【HONDA】3代目フィット Part151【FIT3】
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2013年9月6日発売～『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part146【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570505405/
【HONDA】3代目フィット Part147【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573599355/
【HONDA】3代目フィット Part148【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576884652
【HONDA】3代目フィット Part149【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580646358/
【HONDA】3代目フィット Part150【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584858315/ >>170
205/50R16の外径は612mmで適用リム幅が5.5J～7.5J、6.5Jがベストマッチだから外径は問題ないよ
リム幅が純正アルミだとギリギリかな シビックもNSXもな
てか後期フィット3のリコールは発売以来いまだに来ないな
敗北を知りたいもんだ 後期型とかホンダがビビって不具合出さないようにした半端もんやないかw 3後期HVは3速と4速が離れてるのが唯一の欠点
そこさえなければ完璧だった デフォルトのナビ（Gathers)がついてる、三代目前期型のフィットなんだけど、
通勤時間にyoutubeが聞きたい
CDかipodなら曲流せるって説明書に書いてあったんだけど
今更ipodは持ってないぞ・・・
もっと手軽に、mp3とかyoutubeを流せる方法ある？ >>177
スマホは持ってる、Androidだが
ipodだけじゃなくてAndroidも繋げられるの？
それともどこにも繋げないで、助手席とかに置いといて、直流しってこと？ >>178
デフォのナビってなんだ？
フィット3のナビはオプションだぞ
どのナビかも分からないのに答えようがない >>180
ブランド名言われたって分かる訳無いだろって言ってるの
この意味分からないならディーラー行って聞け >>181
ああ、型番なら家じゃ分からんから
また明日調べて書き込むわ 前期型ならAndroidの機種によってはギリギリ有線によるミラーリングができた頃だな
現在のAndroidは基本的に有線ミラーリングは不可能
無線なら可能だけど規格も複数あるしナビ側に追加設備が必要な場合もあるしで敷居は高い
iPhoneなら現行でも有線で問題なし、というよりそれが推奨されている USBメモリかBluetoothかな。
オイラは電話が分けれるからHDMIだけど。 >>174
リコール出せば欠陥品、リコール出さなきゃ半端物って何言ってんだか こうか？
[ピーキー百式欠陥機] 前期HV[を使いこなせ]
[名機] 後期HV [EGシビックの再来] 後期型はフル加速中に4速で回転数落ちて加速鈍るのだけは汚点
盛り下がるわ
その点じゃじゃ馬だけど小気味良く変速してく前期型は羨ましい 前期も後期もe-powerから見れば眠たい車なんだから仲良くしろ e-poopって155km/h以上に加速できない軽自動車やっけ？ epoor高速でよくみるけど、100キロ到達は速いがそれ以上が伸びない
120キロまでが限界な感じ
ショボいクソボディや足回りもここらを計算してるんだろ 前1.3Lガソリンモデルで満タンから大体850kmくらい走ったことある
給油ランプ点灯したけどスタンドまでは間に合った
俺のフィット3、そこらへんの街乗りしてるハイブリッドモデルより燃費良いと思うわ >>157
いーねー、スタイルと乗り心地重視でよさそう。
ちなみにどんなお店でおいくら万円でしょう？ この車の前期モデルのヘッドライトはLED&ハロゲンで
後期になるとハイロー共にLEDになってるんだな。
買い替えようと思って実車を見て今時まだハロゲンかよと一気に買う気失くしてしまった。
後期が値下がりするまで待つかなあ。 >>193
私はAmazonで買って近所のショップで取り付けたよ、定価15万がAmazonで12万で取り付け工賃2万と光軸調整3000円とアライメント2万でした
出荷時のままの取り付けで車高はこんな感じです
https://i.imgur.com/PNQo0sM.jpg わかる
夜の峠とかコーナーの先が全く照らされなくて怖い その点前期はハロゲンハイを爆光LEDに換装できる。
結果として後期よりも明るくなる。
ソース:俺w >>195
ありがとうございます！
すごくいい感じの落ち感。参考にさせてもらいます。 綾野剛や二階堂ふみが後期
前期のポンコツはなんだったけ？ >>198
後期に前期のライトつけられないかしら
>>201
独房で反省してなさい
>>204
2017年6月末からのバンパー形状が変わりホンダセンシングが付くようになったのが後期
2015年9月のフロントグリル変更からを中期とする場合もある >>198
ハロゲンバルブをポン付けでLEDバルブに交換できる商品があるの？
H4規格の？ >>206
アナタ前期型ヘッドライトがお好きなの？
自分はプロジェクタータイプが大好きですw
>>207
普通にあるよ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/reiz/single-16000lm.html
規格はHB3ね
付けて4年近くなるけど全く問題無し >>208
有益な情報本当にありがとう。
これなら前期モデルも検討の余地ができた。 >>209
いえいえ
この製品って一応光軸調整できるから、これをフォグとして使ってるヤツもいるけど正直オススメしない
あまりにも明るすぎて街中で点灯されたら苦情出るレベルです
ハイビームであれば心強いですよ >>210
一つ聞き忘れたのですが、付け替えるにあたって何か気を付けることってありますか？ >>211
いえ、特に取付作業自体は純正ハロゲンランプに置換するだけなので
この製品、冷却用にヒートシンクリボンが付いてるけどそれを広げるスペースがフィットにはないです
でもLEDでハイビームだし長時間常用する事が無いから全く問題ありません 新車購入で一回目の車検なんですけど延長保証には入った方がいいのでしょうか？ 発売当初はリチウム電池の寿命にについて色々不安視する意見があったけど7年経っても劣化とかほとんどないね。 >>215
多分そう
渋滞中エンジン掛かるの多くなって、アイドリングも1200rpm以上だから… >>216
ですね。だからあのトヨタもついにリチウムメインに切り替えましたね。
ニッケルと比較して寿命が長い事とコンパクト設計が可能になったのが理由みたいです。 会社の2013年式HVFは14万km走ってるけど、バッテリーへたった感じは特に無いな
もちろん数値として出したら劣化はしてるんだろうけど プリウスとかアクアより営業車で一番よくみるHVがシャトルとフィット3だわ >>222
そう思いたいけどね
ホンダは法人契約弱い
下手すりゃ日産にも負けてる >>175
厳しすぎるシフトダウン判定もいれといてください >>225
オーバーレブするときはもちろん、
モーター走行時もシフトダウンはしないよ。
それ以外は普通にシフトダウンするから何も問題ないはずだけど。 3速から2速に落とすとき40km/h以下じゃないと受け付けてくれないのはちょっとね…
50km/hならよかったんだけど 2速はギヤ比が高いからシフトダウンで
使わない方がいいと思うけど 前からフィット3に興味あって今回2代目ミニから乗り換えようと思ってるんですがＣＶＴって壊れやすいのでしょうか？
用途は通勤一日片道20Ｋｍ東京ではないが信号多しで平均年2万キロぐらいです。 HV車の2速ってエンジン側の実質1速だから簡単にはダウンしないんだろうな >>235
当たり前だ
ヨーロッパのメーカーはCVTまともに作れず多段式ATに行ったからね デカクーパーSなら、ワイの後期ハイブリが死闘を繰り広げた因縁の車だな
てかミニからだと、1.5XLかRSかハイブリじゃないと満足できないでしょ
最低でも120psはあるみたいだし >>236
多段ATは高級車のイメージ
安い車はCVT >>238
欧州車のことなら、安い車はセミATかMTだぞ
最近はAT搭載車も増えてきたけど FIT4に対してこれは勝てると思い付くものを挙げよ HVだけど、
フラットなラゲッジ
高速域燃費
センターのドリンクホルダー
個人的な好みだけど電子式セレクター
良くも悪くもおもしろいi-DCD デザイン
低速でも高速域でもすーと加速する気持ちいいi-DCD
軽快なコーナーリング
ノンストップ時の燃費、特に高速領域は圧勝
ラゲッジがまだマシ
一言でいうとフィット４は重くてだるい、プリウスみたいな車 DCTでギアを選択して走れるのとフル加速の時の有段のエンジンサウンドは高揚感あるよね
フィット4ハイブリッド試乗したけどシートはすごくよかったよ
あとブレーキホールドと物理操作できるエアコン
まあ4のいいところはそれくらいかな
ホンダセンシングは少ししか使ってないけど3後期以上にハンドル介入されてちょっと怖かった フィット4はカメラだけでしょ
ステレオカメラ×２でミリ波レーダーなしのアイサイトが誤作動報告多いし、実際誤作動したことあるからな（特に冬）
それで介入されるとか結構怖いね みなさんのFIT3の実燃費どれくらいなの？
中距離～遠距離って考えてもFIT4では30いくかいかないからしい。
なら全く変わらないじゃんって思うんだけど。 信号につかまらない、バイパスや高速は30は最悪でも行く
ストップアンドゴーは１５から２５とケースバイケース たまに千葉から筑波山までドライブするけど下道で80km走ってリッター30km/lくらいやね
300kmくらい高速乗る時もあるけどだいたいモーター走行できない速度域で走るからリッター20くらいまで落ちる
町中オンリーだと15～20くらいかな？ 下道の平らな道ばかりだと燃費計で30-31km/lくらい。
高速だと燃費計で25-29km/lくらい。
信号の少ない郊外のバイパスを時速約70km/hで走るのが一番燃費が伸びる。
最近の疑問は、ECONのon/offで燃費に差が出るのかが謎。ECONが燃費向上に役に立ってなければoffが良いな。offの方がアクセルレスポンス良いし。 満タンで1000キロ突破すると気持ちい
メーター読み空欠までリッター31
エアコン使いだすと少し落ちるかな 一番上のリュクスはホイールデザインが似合ってて
シンプルでカッコイイと思うようになったけど肝心のHVがなあ 街乗り限定ならFIT4
走りに拘りが無ければFIT4
単純にドライブが好き、運転が好きならFIT3 来年車検切れるタイミングでフィット3HVの中古狙おう 来年あたり後期の最後の方に売れた車両が車検切れる頃合いなので良いタマが増えるだろうね。値段が割高な可能性はあるが... ハイブリッドの初回車検って、税金安いんだっけ？
買い替えるかな？ 後期の後期ってなんか手抜きな感じしねーか？
後期の前半のほうがなんかガッチリしてて気合入ったマイナーチェンジって感じがするんだが
気のせいか？
後期でも結局売上が回復しなくてやる気なくなったんじゃねーって推測しちゃうわ 後期の前半っビッグマイナーチェンジして白がプレミアムホワイト・パールⅡの時のやつ？ 2017.7から2018.3ぐらいまでは確かにやる気を感じられた
シッカリコストかかった感があった
CMの気合の入りようからもみてとれた FIT3の中古車って買い時ですよね
1万キロ程度で2年落ちハイブリセンシングだと相場いくらぐらいですかね？ 後期なら、
良い玉欲しければ総額２００
事故車なら１２０
相場気になってちょくちょく見るけど、150切ると怪しい車が多いね
てか後期は高級車だと思ったほうが無難
だってフィットの癖になんでこんな高いんだと落胆するでしょ
完成された、ボディ足回りギア
そして何より今後二度と出ない最後のi-DCD
フィット４が思ったより大したことない
相場が落ちる要素があまりない てかおれが後期ハイブリSにやな同僚乗せて会社に帰った時言われたのが、
フィットの癖に生意気だよ
高級車ぶりあがって
だもんな
フィット＝ゴミ車じゃないと気が済まない人が多いこと フロントバンパー下のゴムのスポイラーみたいなやつを激しく擦ってボロボロになった
あれって高いんですか？ >>268
FIT4試乗してFIT3の完成度の高さが身に染みました。
2017年～の後期でディーラー中古車でハイブリッドLパケ、5000キロ走行150万で出てるんですけどこの価格帯だと怪しいんですかね。。 >>266
それ、それ！
乗った人しかわからない良さ
コンパクトカー=安物、お買い物グルマといった偏見を持つ人こそ、実際に乗るとびびるだろうなFIT3後期の良さは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
