【三菱】デリカD:5【DELICA】Part88
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KO2はホイルスピンしやすいね
雪道性能も良くないし乗り味は硬いし良いのは見た目だけ >>334
坂道発進とハンドル切りながらの発進な、
合流って書いたのが間違いだったわ KO2は私も買いたいなと思ってるタイヤです！
見た目いいですよね！
はたして235/70R16を履いても段差で突き上げないのか気になるところ・・・ >>343
KO2はLTだからサイズ関係なく固くて重いよ。
音のうるささがよく取り沙汰されるが、音なんかより乗り心地の悪化がデメリットだと感じてる。
次はもう買わないな。 >>344
そんなに乗り心地が悪くなるんですね
そっか〜。。。情報ありがとうございます！ >>345
純正18インチも硬いから平気やで。
コーナーでヘナヘナなる位なら硬めのが好みだが、まぁ好みの問題です ko2はくとパンク知らずになるぞ ネジささってても気がつかなかった なんて事もある位だ 「固い」って言ってる人、空気圧は何キロ入れてるの？ 純正18インチタイヤから16インチのKO2なら乗り心地は全然悪くならない
ちなみに空気圧は3.0〜3.2k程度
KO2のデメリットは乗り心地よりロードノイズ(60km/hあたりでの"ファー")とウェットグリップ(ハイドロプレーニングには強い)じゃないか？ あ、あと重くなるからブレーキが少し効きにくくなる
加速も影響あるけど、ディーゼルなら出だしのトルクあるからそれ程気にならない筈 そんなに入れるから当然固くなる。
LTだからとか古い考えを捨てたらどうか。 このスレでKO2履いてるやつって頭悪すぎる なんでだ >>353
自分で見た目だけって言ってんじゃん！
見た目と耐久性だろ！？
頭悪いの？ A/Tに雪道性能が〜とか言ってる時点で触っちゃいけないやつ 滑るってことはイコール止まらないってことだからタイヤ変えるとか空気圧下げるとか対策考えた方が良いんじゃないの？
殺人者になる前に。 >>356
純正タイヤでもホイールスピンするで、低回転からトルクあるからラフなアクセルワークはダメだな。ホイールスピンしないって奴はデリカ乗ってるのか怪しい。まぁautoにしてたら滑らんよ >>346
18インチが硬いのと全然別物やで。LTはトラックのタイヤだから。
>>352
LTは高めに入れる前提の設計だから、乗用車の空気圧だとそのうちバーストする。
デリカの指定空気圧だと明らかにタイヤがたわんでるしね。 >>354
ko2は耐久性が取り沙汰されるが、山が減らないだけでゴムは一般タイヤと同じく4年でヒビ割れ劣化するから要注意ね。
距離走るなら恩恵受けられるけど、長年履けるわけじゃないから。
https://i.imgur.com/nJC6sjT.jpg >>359
パンクのしにくさも耐久性の1つだから
まぁOKでしょ。オンロード性能は言わずもがな タイヤの空気圧は車体重量、積載重量で決まる
デリカの重量だとたとえLT規格でも3kは入れ過ぎ
ハンドリングから乗り心地まで犠牲にしてるのが勿体ないな
まぁそれがドレスアップだって昔のスレで纏まってたけど そっか〜、ゴツゴツしたタイヤのグッドリッチ欲しかったけど乗り心地そんなに悪くなるのね
うーーーむむむむ、悩むところじゃ KO2なら270kPa以上入れておけばいいよ
あとは好みで
個人的には300kPa入れてちょうどいいけど
270kPa未満だとロードインデックス満たさないだけしゃなく、タイヤがたわんで逆にサイドがひび割れしやすくなる >>357
autoってなに？うちのD-preには無いけど。 >>365
新型はしらん、
2wd auto lockだろ >>366
あんた
＞ホイールスピンしないって奴はデリカ乗ってるのか怪しい。
って言っておきながらautoって
自分のデリカのインパネ見てきなよ
ホントにデリカ乗ってるならね 新型は2wdにしてベタ踏みしてもランプつくけど普通に発進しちゃう 窓開けてみたけどスキール音は出てない 一瞬、ザザって言ってるからこれがホイールスピンと言うならしてるけど極めて短い時間 >>368
ディスプレイに4WD Autoって出るの知らんのん？ >>368
まぁお前のデリカが2駆デリカなら知らなくても
仕方ないか、すまんな ko2に空気圧2.7だと乗り心地変わらんよ
235/70R16だと車高15ミリくらい上がってスピードメーターは誤差無いが距離が少し誤差が出る >>361
タイヤメーカーがちゃんと情報出してるんだから知ろうとしようぜ？
ttps://www.y-yokohama.com/product/tire/tirestandard/ >>378
361だけど俺に言うなやw
俺もそれを参考にしてるんだから
G015の235/70R16だと2.3程度が適切と出てくる
ただこの換算はLT規格が当てはまらないんだよ G15のそのサイズはP235/70R16で、PタイプだからTRA規格なんだよな
Pタイプのタイヤのロードインデックスってどうなってるのだろう？
同じTRA規格のLTのロードインデックスはJATMAとは別物だし、Pタイプはよく解らん
ググってもPの空気圧表なんて見つからないし… >>380
前モデルのG012にはタイヤに「EXTRA ROAD」って書かれてたからETRTO換算で間違いなかった
G015に書いてないけど違う表記なのかな 「P225/70R16 101S」などのサイズ表示の先頭の「P」はPassenger Car Tire（乗用車用タイヤ）の意味です。
TRA（アメリカのタイヤ規格）に準拠しております。
メーカーもこう謳ってはいるけど、TRA規格の空気圧表は載せてないんだよな…
ちなみにBFGのHPには
「ＬＴ表記サイズ（ライトトラック用規格）のタイヤは、乗用車用タイヤより高めの空気圧で使用する構造になっている為、乗用車用規格の純正指定空気圧に対し、一般的には 50kPa（0.5kgf/cm2）程度高めに設定する必要があります」
って書いてあるのから、乗用車用タイヤという意味のPタイプのタイヤはLTタイプみたいに空気圧上げる必要は無さそうではある >>383
そのサイトの中にリンクがあって、KO2のD5での空気圧表があるよね？ >>384
KO2のデリカ用空気圧表ならあるね
LT規格のやつ 多分、専門店に聞くのが一番だと思う
乗り心地に関してもお客からいくつも聞いてるはず 専門店か・・・人口の多い店まで行ってみるか
（当方田舎住み） 何度もループしてるけど、ＬＴは高荷重対応ゆえ高圧にも耐えれる構造。
通常の使用なら乗用車用タイヤと同じ空気圧で走っても何の問題も無い。
マッテレのＬＴならオフロードじゃ1.5程度まで下げるのは当たり前。
とりあえず思い切って前2.2〜2.3、後2.1〜2.2で乗ってみろって。 ちなみに俺はジオランダーのレインフォースド規格のサイズで
今は冷間（25℃）で2.2/2.1（走行中は28℃、2.4/2.2に上がる）で走ってる。
この2週間で0.1ずつ2段階で下げてみた。
フロントが跳ねる固さなら、乗り心地は急激に悪化する。 ほほう、推奨値だと乗り心地は固くて悪くなるのか〜なるほどです 自分がメーカーの公式推奨値を無視して乗るのは勝手だが、人にまで薦めるなよ
乗り心地を気にしてメーカー推奨値を否定するなら、そんなタイヤは買うべきじゃない
それにLTタイヤとXLタイヤは別物だからな >>388
お前みたいな勘違いしてる奴がグッドリッジはすぐひび割れるねとかほざいたり、高速でバーストすんだよ。 調べてたら推奨空気圧より低いとタイヤがたわみすぎたり、ダメじゃんw
あっぶなーw なるほどw
BFグッドリッチは乗り心地が悪いと印象操作したい者が
適正空気圧で乗らせないようにアホを騙してる構図か。
ま、4駆に乗る者なら何でも自分で試して
経験値を積めば良いとは思うけど、
好きにすれば良いさ。 そうか、街中にグッドリッチャーが増えたら個性も埋没しちゃうし 推奨空気圧を理解できずに思考停止して書かれたままでしか使えない人たちって可哀そうだと思う。 グッドリッチで2.2なんてしたら腹のたるんだ親父みたいなサイドウォールになってダサいし危ない。 >>400
どのタイヤでも一緒ならなんでわざわざLTとか規格分けるんだよ。 >>401
規格が違えど同じように空気圧を下げたら
同じように脇腹がたるむと言う話を、なぜ理解出来ない？ >>401
空気圧関係無くゴムだけで車を支えて、しかもLTの方が弱いってか？ インジェクタリコールしてきた
少しスムーズになったのはオイル交換エンジン大掃除もするから当然として、
またシフトプログラム改変入ったのか
細かな減速でもより細かくエンブレ
入るようになったのはレスポンス
良くなったと感じる要素かな 敏感ですね 俺 超鈍感なんでさっぱりわからんです 羨ましい >>402
俺も履く前はお前と同じように考えてたよ。
実際試してみな。2.2どころかデリカ純正の2.4でもたわみが大きいから。
お前の持論は机上の空論ってやつだ。 たわみがダサいとか言う時点でタイヤの知識ゼロなんだし >>408
グッドリッチを2.2で普段使いするのは間違った知識だよ。 高速多用するなら3.0まで上げるし、下道だけなら2.5ってとこ グッドリッチャーなら浸水した道路でもきっと・・・
いや無理か。そんな場面に遭遇しないことを祈るのみ >>414
純正ジオランダーG055みたいなサマータイヤとオールシーズンの合いの子みたいなタイヤでも去年の千葉の冠水道路走れたし絶対大丈夫やと思うよ つまりデリカにBFグッドリッチを買う奴はみんなファッション感覚の無知な素人。
なぜクロカン車にLT規格が好まれたかなんて全く知らない層。
見た目で空気圧を決定するとかアホ過ぎて話にならん。
なーにがタワミだｗ
ショルダーが角ばったATだからそう見えるだけの話。
3.0キロで林道でも走ってきたら良い。
ヤフオクで中古がよく出品されてるのは、空気圧を高め過ぎて
乗り心地に耐えられなくなったんだろうなｗ
クロカンブームの頃からファッションタイヤとして履かれてたけど、
性能の低いハッタリタイヤだと知られていたので、
詳しい人にとってはカッコ良くも何とも無いポンコツタイヤ。
「〇〇テレーン」と言う良い方を流行らせただけ。
だからダカールラリーで三菱が最後の方でBFグッドリッチと契約したのには
四駆ファンにとって大きな違和感が有った。
もうさ、アメ車でもない限りBFグッドリッチはやめとけｗ
良い事は何も無いぞ。
国内ブランドのタイヤの方がはるかに進歩してる。 え、グッドリッチって性能低いの？
ちと調べてみるか。。。 >>416
見た目じゃなくてメーカー公式の推奨空気圧なんだが…
まぁ君はBFGよりタイヤに詳しい人みたいだけど、KO2履くのは殆どファッションだし、嫌なら素直に国産タイヤ履いておきなよ
誰も君にBFGを好きになれなんて思ってない
でも人に価値観を押し付けるのは止めてね >>417
まじ見た目だけ
PAJEROの時に一度履いたけど見掛け倒しでオンもオフも良いとこ無しだった 見た目で充分なんだよなぁ。ぼそり
まぁ語尾にw付けてるような人が何を熱くかたってんだかなぁ 性能の良いオフロードタイヤってなんだ？
あと>>414だが、遊びのオフロードなら真面目に考えていいと思うが、災害時に車でなんとかしようとは一切考えてはならない >>416
ガチクロカン性能求めるならデリカなんて選ばんよ。
ファッションだよグッドリッチは。
お前まさかその価値観でデリカ選んだの？ 今のBFグッドリッチは実質ミシュランだし、性能も決して悪くはない
信じられないが、一応欧州のタイヤラベリングではKO2はジオG015よりウェット性能は上になってる(多分ウェットグリップじゃなくて対ハイドロ性能も考慮してだと思われる)
まぁタイヤに何を求めるか
BFGの長所は見た目、耐久性(溝が減らない)、頑丈さ、ブランド(？)、ウェット性能(？)…ってトコかね？
逆にデメリットは重さによる加減速性能悪化、燃費悪化、ロードノイズ、乗り心地悪化(個人差あり)、ドライグリップ悪化…etc.
個人的にはKO2の乗り心地は空気圧3.0kでも純正18インチと大差ないと感じたけど、まぁメーカー推奨空気圧(2.7k)を下回らなければあとは好み
まぁ神経質な人は国産の方が無難だよ BFGよりトーヨーがいいんじゃない？
あれなら見た目ワイルドだしホワイトレターだし国内メーカーだし サイドショルダーがko2に比べて見た目ヘボいのでダメです。 >>427
じゃあ極低気圧推奨のお前の自論じゃなぬ、ググッたら出るような分かりやすいソースを出してくれ。出来たらまぁ考えてみようと思う 長持ちする耐久性といえば、過去普通車に履いてたレグノもなかなか長持ちしてたなぁ
耐久性とグリップの良さは反比例すると思ってたんだけど、レグノは両方満たしてくれてた
もしかするとグッドリッチも耐久性が高くてグリップも良かったりして（淡い期待） KO2ってそんなに煩いか？
日産サファリの頃だけど普通に静かだったし減らない(8万キロで5部山)し、ソコソコグリップしたし。
それよりもジオは静かだけど減りが早いから嫌。 ko2は減らないがゴムの劣化は早いと思うわ。ジオは確かに減るの早いけどちゃんと仕事はしてる気はする。パンクならko2 オンもオフもほどほどに期待するならジオかな？ 最近よくマイチェン前デリカとすれ違うわ
みんな買ってるな〜
それに比べてマイチェン後は全然すれ違わんぞ
フルモデルチェンジはぜひマイチェン前路線に戻ってディーゼルPHEVになってくれ！ 新型は顔とボディのデザインがちぐはぐなんだよね。ボディそのままで顔だけ大工事したからね >>434
横っ面も変えたら、そこそこイける気がするんだよなぁ 新型乗りですがリアを変えてほしい
マイルドなんだよね(^_^;)
まぁ新型への不満は多々ありますが... >>436
旧型乗りだとフロントのデザイン変えて欲しいんだがな。
買い替えできないじゃん。 >>437
w でも今のデリカだと運転席狭いですよ。シフトのところ出っ張ってて足開けないっす
全体的に改良してほしいね 新型の押出しの強い顔だとトヨタのハイラックスキャブくらいの車格とボリューミーなサイド、リアデザインが欲しいよな >>434
ほんとそれだよね。顔”だけ”アルベルに寄せられてもついていけない >>432
今ニュースで人吉市のスターワゴンがプカプカ浮いて流されてた。
なんか悲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
