【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.228【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579310485/
【MAZDA】NDロードスター Vol.229【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581669468/
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586445907/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>501
試座してくれとしか言いようがないね
運転席に座る時間が楽になる事で長くなりロードスターを更に楽しめる
俺は以前は1時間を超えるドライブが苦痛だったが今は何時間でも位に乗ってられる
それ位に楽になる シートってか椅子に関しては絶対座れるなら座らんとなぁ
人によりけり マツダセールス（タイランド）は７日、
スポーツカー「ＭＸ―５」の新モデルを発売すると発表した。
排気量2000ｃｃの新世代ガソリンエンジン「スカイアクティブＧ」を搭載し、
最大出力は184馬力、最大トルクは205Ｎｍ。 >>501
乗降と公道考えたら面倒く不要かと
ミニサやジムカするなら必要
ヘルメット被るし
長時間運転で疲れたら
休憩しろのサイン レガロは座っちゃえばいいんだけど身体がデカイ俺には張り出したサイドサポートで乗り降りの時に腰がやられる RECARO入れている人に質問。
座ったままで幌の開閉できる？ 純正ファブリックだけど腰痛くなったりはしない
12万ｷﾛ乗ってるから間違いない
まあ人によるだろうけど 全く同じ体型なんてあるわけないし、腰痛だなんだ主観的なもので個人差ありまくりなのにどのシートが優れてるとかアホとしか言いようがない。 「辞めさせたくなかったが、仕事がない。本当に申し訳なかった」。
広島県内の中小メーカーの社長は苦渋の表情を浮かべた。
4月上旬、従業員の1割強を占める全派遣社員の契約を打ち切った。
涙を浮かべて説明を聞く人もいたという。
原因はマツダの生産調整だ。4月の生産は当初計画より8割減。
資金繰りが厳しくなり、人件費を削らざるを得なかった。 >>512
じゃあ採用してるNASAはアホな組織って事ですねw 通常シートだとAピラーの上辺が視界の上に入るからシート高はもう少し下げたい……
って理由でシートは交換する。
それで腰痛にならなければラッキー程度。 >>502
そりゃオマイはそうかもしれんが、
人それぞれ体形、好み、運転の癖とか千差万別
誰でもオマイの言う通りになるとは思えんね
ほんとうにヨイ品物なのであれば、オマイに言われるまでもなく
多くの人が争ってとっくにシート交換してるだろうよ
あまりにも短絡的に極端な一般化が小学生みたいで草 ｗｗ >>516
ほんとうにヨイ品物なのであれば、オマイに言われるまでもなく
多くの人が争ってとっくにシート交換してるだろうよ
ただ純正で妥協してるか又は知らないだけじゃね
後は金が無いかw >>514
採用するかどうかと体型に合うかどうかは別問題なんだが
一番のアホはお前だったな いちいち煽らないと死んじゃう持病でもあるんかって奴が多いな クルマ好き女子が、会社の上司などを愛車に同乗させて後悔したというエピソードで一番多かったのは、
「頼んでもないのに運転に対して口を出してくる」というものでした。
「ハンドルの握り方を指示された」や「ウインカーや車線変更のタイミングを急かされた」などの
一般的な運転方法に細かく口を出されただけでなく、
なかには「シフトチェンジのタイミングを指示された」などのエピソードが多数聞かれました。
そのほかも、「クルマ好きなら、ヒール＆トゥを練習した方がいいよ 」というアドバイスをしつこくされるなど、
一般的にクルマを運転するうえで不要な、かなり専門性の高い指導をされたという声も。
次に多かったのが、「自分が昔乗っていたクルマの自慢話をする」というものでした。
興味のある車種なら盛り上がることもありますが、
「昔はこういうクルマに乗っていた」や「なん十台も乗り継いだ」などの自慢話を
一方的に聞かされることは苦痛と感じるようです。 >>520
それな
彼女にもっとゆっくり走って欲しい
カーブでスピード落として欲しい
言われる
気を使って控え目にしてるつもりでもね >>405
車検安い、って謳う某ショップだけど
そんな変わんないな
くそお >>520
どんな集計したんだよ。それがオヤジだと若い娘は知るわけよ。世の常だ。なにも問題ない。 >>506
公道じゃなくて
野原や山岳地帯屋河川敷を走るのかも？ 今日すれ違ったクラシックレッド
オシャレだなぁーって思った色褪せがはじまったソウルレッドのワイ
クラシックレッドに全塗装っすかな >>528
ソリッドはショボいぞ
この前見たオレンジロードスター見て思ったわ クラシックレッドと毎朝すれ違う…初めはおぉ！と思ったが毎度見るごとになんか色褪せたみたいで、NDにはやはりソウルレッドだと理解した。メーカーはやっぱりよく分かってるわ。 偏向サングラスかけてるとソウルレッドが異常に綺麗に見えるな >>532
そうか、3年目の慣れやったか
でも色褪せソウルレッドなんとかしなきゃな(´Д⊂ヽキャンディー塗装は3割増とも聞くと60万円以上は掛かりそうだし… たまに斜め前から見るとナマズ感あってこの角度はイマイチだな。
真正面、横や斜め後ろはめちゃ格好良いんだけどな。
やっぱ空力を意識するとどうしてもフロントは出来るだけ下まで覆いたいんだろうけど、そのせいで顔デカ感が拭えない。 >>531
オレンジは夜、朝、夕方はいい色
真夏の太陽の光があたる昼間に見るとドギツイ色
曇りの日の昼間はちょうどいいかも
ソウルクリスタルレッドは晴れた日はいいけど曇りや雨の日はどんよりとして暗い
白が一番いいんだろうなぁ >>529
NDはヘッドライトの形とサイズが微妙。
小さすぎ、細すぎ、ツリ目すぎw
それ以外はパーフェクト！ >>538
あれを通常サイズにするとボンネットの嵩が上がってアイポイントの問題から座面をあげざるを得なくて、結果全高がNC並になるけどその変更をお望みなら死ねって言うしかないんだけどいい？ NDのライトはこの位のがカッコいいでしょ
NCとか124みたいにデカいライトだと頭が重たい感じに見える
ツリ目というがグリルの形と相まって顔そのものはそんな攻撃的に見えないよ >>535
じゃあラッピングとか…あれは
数年でだめになるんだっけ 確かにエクステリアの造形は国産／輸入を問わずトップレベルの美しさだと思う
ホロ被るとバランスが崩れるので極力オープンで乗る
(雨の降りそうな日は別のクルマで出かける)
言うまでもなく、ヘタな後付けスポイラーやらウィングやらスカートやら付けるとバランス崩れる
言うまでもなくダサいショップのエアロパーツ類なんぞはもっての外
ショップの(デザイナー気取りの)ダサいニーチャンが思い付きで作った稚拙な造形
下品で幼稚っぽくてほんとうにカッコ悪い
ウンコ以下 ｗｗｗ >>543
あれで現行の安全基準クリアは
スンバラシイ >>537
いつ見てもどんよりしてる僕のメテオグレーかわいいよ メテオなんて見たことねーわ
マシグレと誤認してるだけかもしらんが ついに国民が待望のプロ野球も開幕するし、
日本の日常が戻りつつある。
堂々とロードスターでドライブ出来るぜ。 >>540
キャンディー塗装はクリア層にも色がのってるから、それが薄くなってきてオレンジのような色味になる。
10万km走ったのもあるし、職場の駐車場が時間帯によってめっちゃ陽射しを浴び続けた影響かと思う。 >>543
割とガチでポルシェなどの高級スポーツよりかっこいいと思う
内装は価格相応だと思う ノーマルのままで比較するなら、フェンダーアーチのクリアランスからして海外メーカーのスポーツカー全般に分がある感じ アルパイン、じゃなかったアルピーヌはスペック的にはNDの次に気になってる車だけどね
ボディのデザインはNDの方が好みだから下げてるNDで十分満足
アルピーヌはせめて黒があればな 内装はデザインは頑張ってるんだけどな
いかんせん素材のチープさがどうにもならん
かといって今の値段が車格的にギリだし良い判断だとは思う アルピーヌ買うくらいならポルシェのがいいな。
やっぱ長年作ってるメーカーのは良くできてるよ。 みんカラ情報だとクラシックレッドの注文台数161台なのな。1ヶ月半の限定販売かつ200台未満だとしても稀少な車 >>555
こいつがいつも気色悪い口調で同じこと繰り返すからこうなる >>555
これ逆にこれ以上下げる余地があまり無いから腰高感を解消できなそう >>553
それは無い
金が腐るほどあればボクスター買ったわ インチダウンするかホイールサイズはそのままでブレーキを大径化するか迷う >>566
別にポルシェは内装が強みでもなんでもないやろ 腐るほどお金があったらシンガーポルシェ欲しいですぅ 俺も腐るほどあったら
土地買ってプライベートサーキット作る
公道車はNDでいいわ 朝まだ寒いうちエンジン載せ替えたみたいにクォーンていう音だったけど、温まってきたら普段通りグォーンていう音に戻った。でもそんな野性的な音も悪くない初期型RF >>559
それは法的に無理
リトラクタブルハードトップで我慢 法的に無理じゃねえよ
じゃあその辺走ってるNAとFDは無法者かよ アメリカでリトラが法改正でOKになるらしいから
日本も多分okの流れになると思われる
が
トランプが落選したら流れる可能性もあるよ >>577
トランプがアメ車売るために法律かえる案件提出済み
あと議決されるだけだったけどコロナ騒動になって
話が聞こえなくなった
是非ともトランプには頑張って欲しい あ
あとトランプは日本の二輪車免許制度にも色行文句言って
免許とったら排気量関係なしに乗れるようにしろって
言ってたらしいなw
ハーレーうりたいから >>575
新型車に採用する外装パーツの形状は歩行者保護を初めとした安全基準への適合の為にどんどん規制が厳しくなってる。リトラクタブルヘッドライトが採用できないのはそのせい。
それにフロントオーバーハング寄りに重量物を増やすのは運動性能の低下も招くからデザイン以外のメリットがない
ただ新型車に採用できないだけで昔に発売された車に関しては規制対象前だから合法的に公道を走れる リトラクタブルライトが新型車に付かなくなってからもう10年以上経ってるような気がするけど知らない人もまだ居るんだな
そっちの方がびっくりしたわ >>580
法的に規制されてる訳ではなかったと思うけど具体的にどの法文かわかる？
積極的に採用するメリットがないからやらないだけだと認識してたんだけど リトラクタブルライトは、格好だけだろう。
AE86レビンとトレノで、
リトラクタブルライトのトレノのCD値がレビンといっしょで笑ったわ。
ライトを上げたら悪くなるなんて、なんなんだろうね。 リトラ禁止とはどこにも書いてないはずよ
型式登録の保留要件として安全基準の数値があるだけ
で、コンベンショナルなリトラは、採用するとその数字が担保できない
ので事実上禁止と同義
あくまでも新車の型式登録にかかる話なので既に市場に出回ってるFDやらNAやらには無関係
あと上記基準を満たせるような設計の次世代リトラを開発できればそれは採用可能 それと外国で登録のある車は日本の基準無視して輸入車として登録できるから（明らかに安全基準ブッチしてるスーパー7とかが日本で走れるのはこのため）
アメリカでリトラ解禁されれば日本にも入ってくるだろうね。ただし、だからといって直ちに国産車もオッケーとなるわけではないよ >>582
改めて調べ直したらリトラ自体が禁止されてる訳じゃなかったわスマン。
リトラ本体の突起を基準内のRにすれば生産自体は可能みたいね
なので生産されないのは言うように単にメリットがないからみたい リトラはロマンの塊だからカッコイイのはわかるけど、飛び石の影響を受けやすいし、水がたまりやすく駆動部と電装系の故障がよくあって、ユニット交換はけっこう高価です。
義理の兄のFDが片目開かなくなってたわ >>587
まあムリに採用して基準満たしてもとんでもない異物が出来上がるだけだし実質法規制されてるのと同義だろうね 結局禁止されてねーじゃん
法的に無理だってよ
ダッサ笑 昔はリトラじゃないと実現出来なかったデザインもLEDとプロジェクションレンズ使えば実現出来るようになってきたからそういうやつ欲しい。、 ＭＲ２乗ってたけどさ
車検の度に光軸調整よ
ま、２０００円位だからいいんだけどね >>576
それ前雑誌で見て期待してたんだがやはり無理そうなのか >>597
いやまだ消えたわけではない
ライトパカパカよりコロナが大変で先延ばしになってるだけ 開閉機構を装備することによる重量増、マスの集中の悪化 前後重量配分の悪化、
開いた時の空気抵抗の増大、機構の煩雑さによる故障の増大とコスト悪化あたりは思いつく
それからnaの頃は無理やり積めたけど最近の車はエンジンルーム狭くなってるしスペース的に厳しいんじゃね
歴代エンジンルームぎっしりで熱が抜けなくて水温が厳しいロードスターだと特に
カッコは良いけど余りにも利点が無さ過ぎるのがな
後、ボンネットをパイルバンカーで打ち上げて歩行者守る機構つけてんのに
歩行者当たる部分に突起物装着はマツダセーフティ的にアウトな気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
