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コンパクトカー総合スレッド Part174
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0003名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/01(金) 02:22:30.27ID:F53g2IfT0
最近のコンパクトカーは大き過ぎるし、かと言って軽自動車は小さ過ぎる上にエンジンが非力過ぎる
国から貰った給料で3ナンバーセダンで送迎してもらっている国会議員さまに、今の歪な自動車規格や自動車税制の問題は理解できないだろう
0006名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/01(金) 07:20:13.04ID:gy8UQLj80
4人乗り普通車でシートベルトの位置も調整したらかなりゆったりになると思うんだがな
3列シート車で2列目が2人と3人版あるやん、あんなかんじにしてほしい
2列目で1か2人しか乗らない場合でも3人目のベルトのせいで窮屈なんだよ
0007名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/01(金) 10:04:25.43ID:vhNmCCry0
　着座位置を上げた見晴らしのいい車が乗客に喜ばれ、運転者の目にもやさしく
ツーリング向きというのはあるんだよね。

クロスター方式⇔短いボンネットのコンパクト車型で地上高をあげる
というのは、今後流行るんじゃあるまいか。ただし、25mmではいかにも
ショボいので、7-80mmあげる方向で。
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/01(金) 21:26:23.19ID:rsKE6cvQ0
前より大きくなってるとはいえ、安全性の面でも軽はやっぱり不十分だね
幅1.6m未満で4人乗り位の規格まで拡大していいと思う
軽規格を廃止してAセグ普通車に統合した方が国際競争力も保てるだろうし
0009名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/01(金) 21:54:35.09ID:F53g2IfT0
普通車及び小型乗用車に対するエンジン排気量区分の割増し自動車税の廃止と、
軽自動車の排気量制限を1,000ccに緩和するだけで現状よりも大分良くなるんだがな

「自動車税＝Aセグメントであっても高くて当然」
「軽自動車＝小型車の自動車税が払えない田舎の貧乏人向けの車」
な発想で硬直化している悪徳政治家や悪徳官僚が権力を握っている現状では改善は望めない
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/01(金) 23:42:32.80ID:F53g2IfT0
>>10
なら有意義と思える場所で宣伝・啓蒙し、現状の糞な自動車税制に疑問を抱かない人たちを説得してくれ

>>11
1,000cc以下だ1,500cc以下だと分けるメリットが無い
一律1万5000円以下で良いよ
0013名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 00:40:26.27ID:GjI3b1vX0
歪な軽自動車規格の存在と小型乗用車に対する不当に高額な自動車税が、
日本のコンパクトカー市場に多種多様な車種が供給されない原因になってるよね
0015名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 09:10:12.86ID:chwdyf//0
快適性がコンセプトのフィットが、サーキット向けのセッティングをしたら商品価値が下がるよ
それでこのタイムなら全然遅くない
0019名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 11:51:56.77ID:grprZc6T0
フィットeHEVの加速は上のセグメントのマツダ3より圧倒的に速い。
コンパクトカーとしては何の不足もない加速性能。
0028名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 13:01:16.70ID:grprZc6T0
遅い車が好きな人はマツダに乗ればいい。
日本車では一番遅い。
視界が悪いから安全運転はできないけど。
0030名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 13:46:37.32ID:d19Rn9KE0
>>28
日本で今一番売れてるのは本田の犬箱のNAなんだよなぁ
箱と同じエンジンで100キロ軽い犬バンのターボでも0-100加速が18秒とかクッソ遅いんだけど？
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 14:58:33.50ID:DM9TC9Ln0
フィットはガソリンは日常的に使うにしても絶望的に遅すぎるし、HVはどのレビュー見ても「普段はいいけど高速走行時のレスポンスが…」
って言われてるから動力性能や燃費に期待するのは間違ってるよ

質感は全体的にまんべんなく間違いなくいいからそこに惚れ込めるかどうかって話
0035名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 15:09:18.23ID:grprZc6T0
フィットeHEVより動力性能がいいコンパクトカーなんて存在しないので
動力性能を求めるなら310馬力の怪物シビックRに乗るしかない。

3流企業マツダのマツダ6、マツダ3、ロードスター辺りと比べたらフィットeHEVの方がはるかに速い。
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 15:36:24.73ID:L61nHzr50
高速の追い越しが遅いヤリスならフィットの方がいい
街中で重要な出だしもフィットの方がいい
結局、広々快適で乗りやすいフィットで正解
0038名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 15:38:23.22ID:L61nHzr50
ヤリスはボッタクリも鼻につく

フィット4　e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス　HIBRID「G」213万円

主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC　○／×
電子制御パーキングブレーキ　○／×　
LEDヘッドライト　○／×
車速連動フロントワイパー　○／×
助手席シートバックポケット　○／×
インパネソフトパッド　○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー　○／×
革巻きステアリング　○／×
4輪ディスクブレーキ　○／×
後席アームレスト　○／×
前席セパレート型ヘッドレスト　○／×

4駆仕様
全車速4WD　○／×
0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 15:56:25.75ID:Im3Ru43t0
>>28
CX-5のガソリンターボは速いってよ
0041名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 16:29:22.82ID:nHHOWTyt0
ヤリス凄いよな軽いにしてもノートに迫るレベルだとは思いもよらなかった
加速も燃費も乗り心地も何もかも中途半端なフィットは残念すぎる…
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 16:30:27.69ID:Im3Ru43t0
しかしすごい時代になったな
リッター20kmが普通に出せるって
これからスズキとかマツダは苦労するわ
0044名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 17:22:12.90ID:L61nHzr50
>>40
ヤリスは電動ブレーキも無くした上に狭くしすぎてフィットより100キロも軽いのに、
高速の追い越しがフィットより遅いし、街中で重要な出だしもフィットの方がいいというデータが出ている
結局、広々快適で装備もいい乗りやすいフィットで正解ということだね
フィットに比べてヤリスは割高で燃費も帳消しだし、狭すぎで室内もチープ
前車がトヨタでディーラーとの付き合いがあるならヤリス
出来の良さと安さならフィットがいい
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 18:28:51.81ID:grprZc6T0
ヤリスは内装がクソ貧乏臭い。
200万以上も払ってわざわざ軽自動車より貧乏臭い車に乗るバカはいない。
0047名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/02(土) 18:58:17.57ID:Xdmsd3jl0
>>45
今日はランクル乗りに偽装したアホンダであった(笑)
0051名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/03(日) 18:46:06.47ID:tNOHea5T0
https://youtu.be/qlOPejqlsYg
プリウス0-100加速 9秒66

https://youtu.be/AuB5-ZdFzzo
インサイト0-100加速 7秒36

トヨタのTHSはモーターの出力が低いのでホンダのi-MMDよりはるかに遅い。
欠陥ハイブリッド。
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/03(日) 18:51:17.00ID:tNOHea5T0
>>52
トヨタのTHS2がホンダのi-MMDよりはるかに低性能であることは変わらない。
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/03(日) 19:08:11.78ID:tNOHea5T0
トヨタのTHSはエンジンとモーターが交互に動力源となるのでギクシャクした不自然な加速になり
加速も鈍い。プリウスの加速力は同じCセグメントのガソリン車にボロ負け。

ホンダのi-MMDはモーターのみで加速するので加速時の滑らかさはマルチシリンダーエンジン8ATの
高級車よりスムーズ。しかも加速力は電気自動車並の速さ。
0059名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/03(日) 19:35:51.88ID:Hfi2zSXo0
無職ポンコツクソザコニートがまた狂ったのか？
0067名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/03(日) 23:28:21.47ID:/kHYHy0E0
街中で重要な0〜200m、0〜40km/h、0〜60km/hは、ヤリスよりフィットの方が速い
高速で重要な60〜100km/h、80〜120km/hの追い越し加速も、フィットの勝ち
ヤリスは割高で燃費も帳消し、装備も貧弱、ユーティリティも最低
まさに、隣のクルマが小さく見えるカローラの呪縛が解けない者が買うクルマと言っても過言ではなかろう・・
(￣｡￣)y-~~
0074名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/04(月) 00:39:29.91ID:eZ597yn10
マツダ2が、フィットのような快適性を実現できていないのが分かる

カーグラTV評価
■フィット（eHev HOME 4WD）
フランス車のよう
一回り大きい車に感じ、フラット感が2クラス上にも負けない
0077名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/04(月) 09:50:26.83ID:Hd65SJw40
>>76
スイフトが860kg〜ってのが驚きだな
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/04(月) 10:46:44.06ID:MFi5vLX/0
車重が重い方が乗り心地が良くなり重厚感のある運転感覚になる。

車重が軽い軽自動車は片輪でマンホールを踏むだけで車体全体がガタピシャ振動する安っぽい乗り味。
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/04(月) 12:42:57.26ID:MFi5vLX/0
新型フィットはフランス車のような猫足で路面の凸凹を漏れなく吸収する極上の乗り心地。

乗り心地がガタガタのデミオは路面の凸凹を漏れなく車内に侵入させる。
0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/04(月) 12:47:06.19ID:ldgc18jr0
>>80
それはガソリンNA主体の価値観だよ
小排気量ゆえの力不足感で軽量が正義だったけど
モーターのおかげで低速トルクが厚いので実用面での動力性能はむしろ良いはず
ハンドリングもレビュー見る限りネガティブではない
0085名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/04(月) 12:56:53.64ID:J0WS2R+y0
今回のFITは数値競争しないと言ってるので各種数値比較で飛びぬけた性能出ないでしょ
購入する人も何かに特化した車を欲しがる層ではないと思う
0091名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/04(月) 17:15:15.18ID:WM7V4vA70
自動車燃費規制の所為で車の新車価格がどんどん上がる
たまにしか車に乗らない人にとっては、僅かなガソリン燃費の改善の為に車両価格が数十万円も上昇するのでたまったものではない

バカな政治家や役人を早く解任して、頭の悪い自動車燃費規制は止めて欲しい
0096名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/04(月) 19:46:25.41ID:I/AzXJQT0
フィットHVも高速レスポンス悪いのは重量が悪さしてるからでしょ…電池増やせばだいたい解決するけどシャシが重たいせいで増やせないし。
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