コンパクトカー総合スレッド Part172
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581161421/
コンパクトカー総合スレッド Part173
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585378023/
探検
コンパクトカー総合スレッド Part174
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
コンパクトカー総合スレッド Part172
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581161421/
コンパクトカー総合スレッド Part173
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585378023/
国から貰った給料で3ナンバーセダンで送迎してもらっている国会議員さまに、今の歪な自動車規格や自動車税制の問題は理解できないだろう
軽を選択肢に入れるのも抵抗がなくなってきた
https://youtu.be/eGOGQpkHBBc
3列シート車で2列目が2人と3人版あるやん、あんなかんじにしてほしい
2列目で1か2人しか乗らない場合でも3人目のベルトのせいで窮屈なんだよ
ツーリング向きというのはあるんだよね。
クロスター方式⇔短いボンネットのコンパクト車型で地上高をあげる
というのは、今後流行るんじゃあるまいか。ただし、25mmではいかにも
ショボいので、7-80mmあげる方向で。
幅1.6m未満で4人乗り位の規格まで拡大していいと思う
軽規格を廃止してAセグ普通車に統合した方が国際競争力も保てるだろうし
軽自動車の排気量制限を1,000ccに緩和するだけで現状よりも大分良くなるんだがな
「自動車税＝Aセグメントであっても高くて当然」
「軽自動車＝小型車の自動車税が払えない田舎の貧乏人向けの車」
な発想で硬直化している悪徳政治家や悪徳官僚が権力を握っている現状では改善は望めない
1000ccで15000円、1500ccで20500円
なら有意義と思える場所で宣伝・啓蒙し、現状の糞な自動車税制に疑問を抱かない人たちを説得してくれ
>>11
1,000cc以下だ1,500cc以下だと分けるメリットが無い
一律1万5000円以下で良いよ
日本のコンパクトカー市場に多種多様な車種が供給されない原因になってるよね
AUDI A1 35TFSI Sライン 1分12秒216
フィット e:HEV HOME 1分20秒615
マツダ2 15S Lパッケージ 1分15秒957
それでこのタイムなら全然遅くない
良さのベクトルは1つじゃないのに
コンパクトカーとしては何の不足もない加速性能。
0-100あたりの加速のほうが重要だわ
公道でレース？
0-100も結局アクセルを底まで踏み切った場合の加速なので微妙
もっと実用的な性能指標って作れないもんだろうか？
手のひら返しに草w
公道でも床まで踏んでいいんだよ
ふんわりアクセルの性能指標なんて
作れるわけないでしょ
フィットおっそw
日本車では一番遅い。
視界が悪いから安全運転はできないけど。
日本で今一番売れてるのは本田の犬箱のNAなんだよなぁ
箱と同じエンジンで100キロ軽い犬バンのターボでも0-100加速が18秒とかクッソ遅いんだけど？
実用とかけ離れるって話
普通は踏まないんだよ
って言われてるから動力性能や燃費に期待するのは間違ってるよ
質感は全体的にまんべんなく間違いなくいいからそこに惚れ込めるかどうかって話
動力性能を求めるなら310馬力の怪物シビックRに乗るしかない。
3流企業マツダのマツダ6、マツダ3、ロードスター辺りと比べたらフィットeHEVの方がはるかに速い。
街中で重要な出だしもフィットの方がいい
結局、広々快適で乗りやすいフィットで正解
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
CX-5のガソリンターボは速いってよ
加速も燃費も乗り心地も何もかも中途半端なフィットは残念すぎる…
リッター20kmが普通に出せるって
これからスズキとかマツダは苦労するわ
スイフトはHVはウンコだけどガソリンMTなら20km/hは楽に超えるよ、マツダは乗ったことない
ヤリスは電動ブレーキも無くした上に狭くしすぎてフィットより100キロも軽いのに、
高速の追い越しがフィットより遅いし、街中で重要な出だしもフィットの方がいいというデータが出ている
結局、広々快適で装備もいい乗りやすいフィットで正解ということだね
フィットに比べてヤリスは割高で燃費も帳消しだし、狭すぎで室内もチープ
前車がトヨタでディーラーとの付き合いがあるならヤリス
出来の良さと安さならフィットがいい
200万以上も払ってわざわざ軽自動車より貧乏臭い車に乗るバカはいない。
今日はランクル乗りに偽装したアホンダであった(笑)
データが出ているニダ
でもソースは出せないニダ
アチョンダたきゃのりはいつ免許取るの(хх)
プリウス0-100加速 9秒66
https://youtu.be/AuB5-ZdFzzo
インサイト0-100加速 7秒36
トヨタのTHSはモーターの出力が低いのでホンダのi-MMDよりはるかに遅い。
欠陥ハイブリッド。
それ、計測が正確じゃないから
どの車も実際より1秒以上速くなってるよ
トヨタのTHS2がホンダのi-MMDよりはるかに低性能であることは変わらない。
デミオディーゼル0-100加速 9秒40
https://youtu.be/xcjgccSawHw?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
フィットe:HEV0-100加速 7秒56
デミオディーゼルは異常に遅い。
それ、計測が正確じゃないから
どの車も実際より1秒以上速くなってるよ
加速も鈍い。プリウスの加速力は同じCセグメントのガソリン車にボロ負け。
ホンダのi-MMDはモーターのみで加速するので加速時の滑らかさはマルチシリンダーエンジン8ATの
高級車よりスムーズ。しかも加速力は電気自動車並の速さ。
可愛いヘッドライトとかおじさんにはキツイ
正確な計測機器で測定するとヤリスHV以下なんだよなあ(ベストカーより)
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg
デミオディーゼル0-100加速 9秒40
https://youtu.be/xcjgccSawHw?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
フィットe:HEV0-100加速 7秒56
マツダのポンコツディーゼルは異常に遅い。
ヤリスHV 10秒03
フィットHV 10秒21
w
こんなもんだな
快適性がコンセプトのフィットが、サーキット向けのセッティングをしたら商品価値が下がるよ
それでこのタイムなら全然遅くない
高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速も、フィットの勝ち
ヤリスは割高で燃費も帳消し、装備も貧弱、ユーティリティも最低
まさに、隣のクルマが小さく見えるカローラの呪縛が解けない者が買うクルマと言っても過言ではなかろう・・
(￣｡￣)y-~~
あの小さなバッテリーで何ができるの？
いやMazda2だって足回り固めてハイグリップタイヤ履いたスポーツグレードってわけじゃないんだから
純粋の設計の優劣の話だよ
Mazda2がそこまでサーキットタイム重視してるように見えるかい？
カーグラTV評価
■フィット（eHev HOME 4WD）
フランス車のよう
一回り大きい車に感じ、フラット感が2クラス上にも負けない
970 ~ 1,100 kg Vitz
1,030 ~ 1,310 kg NOTE
1,050 ~ 1,110 kg AQUA
1,070 ~ 1,280 kg FIT 4
スイフトが860kg～ってのが驚きだな
車重が軽い軽自動車は片輪でマンホールを踏むだけで車体全体がガタピシャ振動する安っぽい乗り味。
トヨタ党なのかもしれないが
>>77にあるように
スイフトを恣意的に入れないというのは
よろしくありませんな
乗り心地がガタガタのデミオは路面の凸凹を漏れなく車内に侵入させる。
それはガソリンNA主体の価値観だよ
小排気量ゆえの力不足感で軽量が正義だったけど
モーターのおかげで低速トルクが厚いので実用面での動力性能はむしろ良いはず
ハンドリングもレビュー見る限りネガティブではない
購入する人も何かに特化した車を欲しがる層ではないと思う
そのハイブリッドでも車重軽い方が軽快なことに変わりはないんだが…
トヨタは大嫌いだ。
要らないコメントするくらいなら入れた一覧作って書き込めば良いのに
乗り心地のために重くしても
モーターのおかげでネガティブな要素にはなりませんよって話
話の流れを理解してくれ
重さがネガティブにしかなってないよアレ
たまにしか車に乗らない人にとっては、僅かなガソリン燃費の改善の為に車両価格が数十万円も上昇するのでたまったものではない
バカな政治家や役人を早く解任して、頭の悪い自動車燃費規制は止めて欲しい
ガソリンの話なんかしてないもん
ハイブリットに関して言及してるだけ
ガソリンが重いことは否定してないから>>84
見解の相違だな
サスと一緒で多少乗り心地犠牲にしてもワインディングで楽しい方がいいわ
コンパクトの良さってそこだし
なんでスイフトを一覧に入れなかったの？
はなしにださないのは
圧倒的売れ行き過ぎてここで語りたくないから？
たいへんもうしわけありませんでした
で？ライズ。
「デミオを恣意的に入れないというのは
よろしくありませんな」
とか言われそうだから
フランス車のような極上の乗り心地。
コーナースピードを上げるために足をガチガチに固めると足が動かないので
デミオのように路面の凸凹をもれなく車内に侵入させる極悪の乗り心地になってしまう。
サーキットを走るわけではないのでスポーツカー以外の車は足を動さないとダメ。
いつまでそんなの書いてるんだ
現状ヤリスより高速の追い越し加速が速いから、更なるレスポンスの向上でヤリスを大きく引き離すと思う
フィットのガソリンが最遅だけどおミソにしてあげるよ可哀想だしね
高速の合流で30秒くらい踏み込むだろ...
1秒もだ
0～200mもヤリスより速いから乗りやすいのは想像出来る
2020年にもなって全車速追従ACCと電動パーキングブレーキが付いてない新車を買うやつは情弱のバカ。
アウシュ・ヴィッツ ハイル・ヒットラー
トヨタ ヴィッツ 宮内庁納車 センチュリー の世界へようこそ
日本国民は、ナチス・ドイツ ビルケナウ強制収容所 においてガス送りです。
アウシュヴィッツ＝ビルケナウ強制収容所 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%84%EF%BC%9D%E3%83%93%E3%83%AB%E3%82%B1%E3%83%8A%E3%82%A6%E5%BC%B7%E5%88%B6%E5%8F%8E%E5%AE%B9%E6%89%80
さらには「劣等民族」を処分する「絶滅収容所」としての機能も併せ持つ
[注 3]（参考：ホロコースト・ホロコースト否認）。
一説には「強制収容所到着直後の選別で、
収容者の70-75%がなんら記録も残されないまま即刻ガス室に送り込まれた」とされており、
このため、現在にいたっても正確な犠牲者の数は把握されていない[注 4]。
収容されたのは、ユダヤ人、政治犯、ロマ・シンティ（ジプシー）、
精神障害者、身体障害者、同性愛者、捕虜、聖職者、エホバの証人、
さらにはこれらを匿った者など。その出身国は28に及ぶ。
ドイツ本国の強制収容所閉鎖による流入や、
1941年を境にして顕著になった強引な労働力確保（強制連行）[注 5]により規模を拡大。
ピーク時の1943年にはアウシュヴィッツ全体で14万人が収容されている。
たとえ労働力として認められ、収容されたとしても多くは使い捨てであり、非常に過酷な労働を強いられた。
理由として、ナチス党が掲げるアーリア人による理想郷建設における
諸問題（ユダヤ人問題など）の解決策が確立されるまで、
厳しい労働や懲罰によって社会的不適合者や劣等種族が淘汰されることは、
前段階における解決の一手段として捉えられていたこと
領土拡張が順調に進んでいる間は労働力は豊富にあり、
個々の労働者の再生産性確保（必要な栄養や休養をとらせるなど）は一切考慮されなかったこと[注 6]
1941年末の東部戦線の停滞に端を発した危急の生産体制拡大の必要性と、
戦災に見舞われたドイツの戦後復興および壮麗な都市建設計画など、
戦中と戦後を見越した需要に対し、膨大な労働力を充てる必要があったことなどが挙げられる。
そこの差は大きいよな
全車速追従ACCとEPBの組み合わせの効果は凄いわ
最近の運転支援システムの中で一番便利な
高速～渋滞まで追従ができるか、できないかは大きな違い
フィット買うならブレーキの不具合解消してからだな
どっちがいいかは好みだな
受け付けないんでスイスポ買っちゃったｗ
なんであんなダランとした締まりのない外観にしちゃったのかね。縦にデカくなって
眠そうな目玉、シャープさが失われたボンネットからAピラーのライン、サイドの
張りの無さはだらしない生活をつづけた中年男の身体のようだ。
LUXEのインテリアは割といいと思ったが、駐車場で自分の車に向かって歩いてくとき
いちいちげんなりさせられるのは勘弁だ。
あなたは高速の合流前に停止するんですか？
上から押しつぶしたつぶれ饅頭みたいなエクステリア。
ヘッドライトもテールランプも小さすぎてくそブサイクやないかｗｗｗ
マツダ3のダサさは飛び抜けてる。
すべてがハリボテのびんぼっちゃまみたいなクルマがマツダ3だｗｗｗ
どうしたの？
マツダ乗りに彼女寝取られたとか？
3代目乗ってるけどキビキビ走るし
ハンドリングクイックだし
楽しいよ
現行乗ってるけどいいぞ
パワーはスポーツよりもだいぶ劣るけど車重900kgで挙動が軽いのに安定してる
と思ったがリアクロストラフィック以外使いそうにない気がする
スポーツじゃなくても十分楽しめるよ
ノーマルでも足回りしっかりだしね
自分もあまり詳しくないものだから、一度二人で試乗しに行ってみます！
欠点としては
・大きい段差の衝撃を全く吸収しない
・後席は狭いのに加えて乗り心地も酷い
・助手席もけっこうつらい
このへんを許容できるなら、つまり主に乗るのは1人、乗せて2人までならお買い得
擬音化するとズガン！
フニャ脚がいいんなら別だけど
タイヤの空気圧が高すぎなのに加えて足が突っ張ってまったく動かない。
フランス車のような極上の乗り心地の新型フィットは足がよく動く。
スズキの軽みたいな乗り心地はもう懲り懲り
フィット買う位ならデザインと足回りでフランス車買うわ、値段変わらないし
剛性のための重量アップなら、>>76の最低値をご参考に
フロントに電動機関係を搭載して軽いグレードより200kg以上重量UPしている車種はフロントヘビーなだけで、e-powerの様な直線番長向き
剛性UPには殆ど寄与しておらず
衝撃を吸収できないだけで普通の舗装路なら静かだし抜群にいいよ、この点では始終煩いヤリスよりは上
個人的意見だが、現行がいちばんダサい。
先代はまあ「いろいろやろうとし過ぎ」ではあるが、これはこれで心意気は買うｗ
フィットもいいけどHVはともかくガソリンはエンジンが重量に耐えきれていない、遅い
一番酷いのはヤリス
フィットは内装も含めて写真映りが悪くて損してると思うわ、現物見ると悪くないを通り越してかなりいい線行ってる
ただ車重の重たさが全部台無しにしてる
重量上がれば慣性も上がるでしょ？
乗り心地には剛性も大事だけど、重量があることによる慣性の力が大きいと思う
重量による慣性増加は悪い方にしか働かない
その点でいうとヤリスはオールマイティの優等生
フィットガソリンはどっちもキツい
ヤリスハイブリッド0-100加速 8秒40
https://youtu.be/xcjgccSawHw?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
フィットe:HEV0-100加速 7秒56
モーターの出力が低いヤリスハイブリッドはフィットe:HEVよりはるかに遅かった。
ヤリスは32.6km/L、フィットは25.7km/L。
ちなみにヤリスのガソリンモデルは26.5km/Lを記録していた。
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg
燃費でボロ負け、加速性能はカタログ数値だけのフィット４大丈夫か？(笑)
ヤリスハイブリッド0-100加速 8秒40
https://youtu.be/xcjgccSawHw?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
フィットe:HEV0-100加速 7秒56
モーターの出力が低いヤリスハイブリッドはフィットe:HEVよりはるかに遅い。
フィットより遅くて3気筒の安物エンジンがうるさいヤリスハイブリッド。
>インテリアは大いに安っぽい。なかんずくダッシュボードの質感は、コンビニ弁当のパッケージを
>思わせる。いくらベーシックカーでも、いまどきこれはなかろう！ オプション＆諸経費コミならば
>支払総額300万円近くにだってなるのだから。宿敵「フィット」が癒やし感満点で良きセンスの
>インテリアを実現しているのと比ぶれば、15－3でコールド負け！
ヤリスは遅いうえにインテリアの質感が貧乏臭いすぎる。
乗り出し価格120万円の内装でホンダの軽自動車にも劣る。
ヤリスみたいな100円ショップレベルの内装の車に乗って恥ずかしくない奴は
軽トラに乗ってるオッサンぐらい。
利益率低い軽自動車に力入れて、普通車がおろそかになったら利益出ないのは素人でもわかること
目先の台数稼ぎに走った経営陣がアホ
軽優遇はないにせよ、規格の見直しはあるかもな。メリット／デメリットをバーターにして。
日本市場なんてどこのメーカーも利益なんて出ない。
北米と中国でいかに売れるか。
3流のマツダはマツダ6、マツダ3、CX-5が海外でまったく売れないので倒産の危機に直面している。
ポンコツ販売台数で頑張るしかないトヨタとは何だったか
なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2～5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~
ホンダ車って車載メーター読みだと速いよね
でも、正確な測定したら>>62になるってさ
軽さが命の車なのに重し乗っかったらマイナス面しかなさそうなイメージ
クソバカ国会議員どもはそれすらやらない
軽規格の拡大＆増税＋普通車の減税のセットが落としどころだと思う
これ以上の増税は、地方居住者（特に裏日本）、低所得者、中小零細事業者の生活や経営を悪くする
減税はあっても増税は絶対にあり得ない
自動車税が道路特定財源ならともかく、道路特定財源でもないのに毎年高額な税金を払わないといけないのが異常
千葉の所は110人もコロッてるぞ
それをやめて財源をもっと別に降ればいい
4ナンバーとか商用車をもっと優遇すべきじゃね毎年車検やめるとか、重量税減らすとか
お値段手ごろだし、来期あたりはEVしかなくなりそうだから、今しかないぞ。
体感だけどスイフトは60辺りまでなら速い
でめそれ以上はエンジンもモーターも非力できつい
回転数が5MTと同じだから巡航でも3000回転に貼り付くし
ガソリンのスイフトも軽いからそのへんは速いしなあ、高速域ほどアシストしてほしいのにね
スイフトはそこまでトルクないからね
i-DCD残ってりゃ別だったが
3代目デミオは実際にナビ付100万円の貧乏車だから違和感なかったが、
ヤリスはハイブリッドなら乗り出し価格250万を超えるので違和感ハンパない。
軽自動車の税が優遇されているんじゃなくて、コンパクトカーに対する自動車税が不当に高過ぎるだけ
4ナンバー小型貨物車の自家用車は、毎年車検を止めて軽自動車と同じ2年車検にした方が良い
小型貨物の毎年車検を嫌い、2年車検の軽貨物を運用している事業者も少なくない
ヤリスはラリーカーだから走りが良ければ内装とかいらないんだろ
そんなのはGRでやってほしいわ
欧州版に内装金かけ過ぎたからバランス取って国内版はチープ仕様にしたんだろ
スイフトもアシストタイミングがおかしくて割りと気持ち悪い加減速するぞ
HVじゃないAGSなら良かったんだろうけど
そういう意味じゃなくてだな…
ぬるぬるっと加速してくのが嫌なんだわ
CVTよりよっぽど不快
4気筒1300ターボ 156PS
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200501-00010001-indowatch-asia
現行eパワーって300万以上の車にはうるさくて合わないと思うよ。いくらモーターの出力あげたところで3気筒1200ccのエンジンで発電する限りは。
軽くて200万くらいのコンパクトクラスでは優れているけど。
日産も欧州仕様のエクストレイルとキャシュカイに積んでなかったかな
車名別
１N-BOX （ホンダ） 14,034
２ヤリス （トヨタ） 10,119
３フィット（ホンダ） 8,977
４タント（ダイハツ） 8,925
５シエンタ（トヨタ） 6,982
６ムーヴ（ダイハツ） 6,877
７カローラ（トヨタ） 6,679
８スペーシア（スズキ）6,426
９フリード（ホンダ） 6,030
10ミラ （ダイハツ） 5,506
11アルファード(トヨタ) 5,739
12ライズ （トヨタ） 5,545
13ルーミー（トヨタ） 5,104
14N-WGN （ホンダ） 4,682
15プリウス（トヨタ） 4,669
16アクア （トヨタ） 4,551
17ヴォクシー（トヨタ）4,323
18ハスラー（スズキ） 4,294
19タンク （トヨタ） 3,891
20ノート（ニッサン） 3,786
メーカー別
トヨタ 10
ホンダ 4
ダイハツ 3
スズキ 2
ニッサン 1
軽と普通車混ぜないで？
報道では普通車+軽自動車で発表される
なにか都合が悪いのか？
https://i.imgur.com/bI23n7Y.jpg
http://imgur.com/Jtc7b1i.jpg
もっとも売れてるCX-30で1278台という悲惨さ。
こりゃマツダは真っ先に倒産だなｗｗｗ
そりゃ同じトーションビームならヴェゼルの方がはるかに速くてカッコいいからなｗｗｗ
貧乏マツダが金をケチってマツダ3をトーションビームにしたのは大失敗だったなｗｗｗ
どうでもいいけど44位のジムニーワゴンってなに？
荷室の出っ張りも少ないし
300万払う気にはなれない
中古は結構安くなるから欲しい人は狙い目
デザイン部門やスカイアクティブ関連はトヨタにも提供できる材料になるだろうし
コンパクトカーでマツダとトヨタと言えばロータリーエンジンも提供材料になるだろう？
固体電池とその内組み合わさりそうだ。
実用化は10年先だろうけど
吸収合併でもない限りロータリーはマツダ印でいいと思う
スカイアクティブは既にTHSIIと組み合わされているから、交流を更に深めれば双方にメリットがある
トヨタからはTNGAを提供して将来のマツダ2に使うとか
大小くまなくマツダ自前でラインナップ維持するのはそろそろ厳しいんじゃないかな
スイフトと比べたけどチルトテレスコ、シートの上下前後の調整幅は大きかった
ただ割と癖のある調整幅だと思う
シートが低くて後ろにあるから上手くポジション取れる範囲が少ない
手足が届かないレベルまでに動かせたからかなり大柄でも大丈夫だけど
ツーリングが思ったより広くないとかそういう個別の話は分かるけど
GA-Bはこれから続々と色んなタイプが出てくるはず
ベンツのシューティングブレークよりはマシ
流行りでスタイリッシュにしたいんだろ
だからデザインや走行性能を売りにするクルマが増える
マツダの3とCX-30の関係もそんなところ
マツダやばいよ
客が値上げと値引き減についてこられない
それだとBセグメントのままTNGAシエンタが来るのか？
標準装備が良いと聞いて見積りすると
最低価格グレードはあまり充実してなくて
プロアクティブやツーリング選ぶと価格がポンと跳ね上がる
そうするとトヨタに価格が近くなり、トヨタで見積り取ると意外と値引きしてくれて
じゃあトヨタがいいかなとなる
俺らが望むもの→マークXの性能と価格
マツダが出すの→マークXの性能とクラウンの価格
で売れないと
まあマツダ2とヤリスとスイスポとどっち取る？って言われるとマツダ2がたぶん一番高いし真っ先に選択肢から外れそう
良いのは中身つーか内装かな
マツダ2はマツダ2で良い所あるんだよね
1.5LだからHVを除く1.3L前後のライバル車よりアドバンテージがあるし
6ATだからCVT嫌いの人の受け皿になりうる
ソウルレッドもキレイで人気ある色だよね
結局はメーカーのブランド力や価格競争力で他社のHVに負けちゃうけど
ディスクスロットも付いてるし
トヨタのDAはゴツイ割に機能を絞りすぎ
トヨタはせめてSDカードスロットだけは必要
あと携帯に入れた曲の転送機能もあればなお良い。
全部スマホで機能まかなうにしてもスマホではまだストレージ容量だけは足りない。
ましてGB単位のアプリも占有する中でそこから車用に容量割けない。
64GB以上のミドルスマホなら足りるだろうけどじゃあ持ってないやつはどうすんのよって話だしね
あるいはSpotifyやらと繋げるから大丈夫だろとか思ってるのかもしれない
ディスクプレーヤーはトヨタもマツダもオプションだぞ
あとトヨタは今年後半から寺オプのナビ復活するらしいからそれ待てばいい
寺が相当頑張ったようだ
先日こんな状況だから安くなるかな～とおもってCX30を見積もりにいったらやっぱり値下げしてくれなかったよ
色んなところ（他のメーカーより良い安全装備を標準装備してるからとかなんとか）で頑張ってるからって説明された
動画再生させたらもうね…運転手がナビ不要で長距離・同乗者に動画見せる使い方はできないよ。
コネクトとディスプレイオーディオ強制は
不評だったみたいだね
あと、ナビ標準だと寺にお金が落ちない
オプションとはいえ場所が全然違うからなぁ
構造的にDA付近に付けられればオプションでもいいんだけど、助手席下は流石に無理が
ナビを付けずにモニター＋CDプレーヤーとかの選択肢があるとかゆい所に手が届く
スイスポはハイオクだから真っ先に外す、今ガソリン安いとか関係なく
スイフトだったら違う意味で迷うな、上級グレードになるごとにHVだとかほしくない機能が付いてくるから、素イフトに近いグレードを選びそうだ。
USBメモリは使えなかったっけ？
コロナとか関係なくいずれこうなるって分かりきってたのにマツダはなんであんなことしたんだろうなぁ…
過去にも同じようなことして失敗したのに学習しないんかね…
デザインが糞ダサくてエンジンとトランスミッションがオンボロ。
Cセグメントなのにトーションビームの安物感。
マツダはクルマを知らないバカが作ってるからダメなんだよ。
貧乏人と一括りにするなよ
マツダに商売にならないと切り捨てられた層だろ
景気の良い時代があったにも関わらず底辺の老害だろ
まだ貧乏だけど若い人はマツダに安売りのイメージ無いし
ずっと不景気の中で育ったから軽にもそんなに抵抗無い
同じ金額でもトヨタなら有りでもマツダやスズキに同じ金額出す気はおきない
ある程度以上差があるのは車の出来が悪いし
差が縮まってるのなら車の出来がいい
他のならマツダ選ぶ理由あまりないもんな
細かいことは気にしないから見た目が好きだとか安くて内装に雰囲気有ればいいとかじゃなきゃ選択肢に入らないし
全部同じ顔。
あとはエンジンがボロい。
マツダ3の2000ccよりホンダグレイス1500ccガソリンの方が速い。
クルマ音痴がマツ駄車を買う。
マツダ倒産かｗｗｗｗ
倒産寸前の日産を、ドサクサでトヨタと一緒にするな
S3コンペからS4コンペスティーレへ乗り換えたわ
他のコンパクトカーになったら
つまらなくなるんだろうなぁ
シビックは北米で売れてるだろ
ホンダの稼ぎ頭の一角よ
150馬力くらいありそうに見えるぞw
タイ ミラージュなんてもはや蚊帳の外の存在だけど
あんまし売れてないみたいだけど・・・レアなのでまあいいか
スイフト改良、1Lターボ廃止
これで売れるようになるかな？
何故にレーダーをそのままにするのか
そんなんだからスズキは軽自動車メーカーってバカにされる
スポーティにしたいならエアロの追加じゃなくて顔全体を作り直せ
まじで？
https://i.imgur.com/05KNRYx.jpg
むしろ前モデル買ったひとは悔しいんじゃないか、これ
各社今はその流れ
HVは絶望的な燃費だし
安全装備はXGリミテッドとXRリミテッドが出たときに標準化されてる
そしてXRリミテッドが153万円だったはず
欧州仕様みたいに全幅でかくするとかならいいけど1695mmだし
あとエアロがダサい
車そんな詳しくないんだが
ハイオクとレギュラーの差はあるがRS買うなら
スイスポではダメなのかね？
だからRSはいらなくね？
って言いたい
その時より内容が増えてると思うけど
RSはスイフトスポーツが出るまでの繋ぎの役目だと思ってる
もう役目は終わったからいらないかも
スイスポと並ぶと残念だしRSはいらないな
でその位置にフィットが、アコードはレジェンドにって感じかな
北米で大人気の車だし
そうなるのは仕方ない
昔ってそんな小さかったの？
全長4200 4040
全幅1700 1710
全高1370 1500
WB 2675 2500
車重1100 1200
(数値はおおよそです。単位は㎜とkg)
全長こそ短いけど、現行フィットの方がなんならデカいし重いんだよね
革命的なスタイリングで大人気車となり、ホンダに初めて日本カー・オブ・ザ・イヤーをもたらした
三代目、通称「ワンダーシビック」の3ドアは、
全長：3810mm、全幅：1630mm、全高：1340mm、ＷＢ：2380mm
フィット4は
全長：3995mm、全幅：1695mm、全高：1515mm、ＷＢ：2530mm
ちな、初代のアコードは、
全長：4125mm、全幅：1620mm、全高：1340mm、ＷＢ：2380mm
70年代から80年代にかけてのホンダは全高を上げるの嫌がってたんだよね。
まあその方が運転しやすいっていう人もいるだろうけど
アコード2.4 240万
みたいな価格だったな昔は
なんか、昔は車がいくらだったと言う人がいるけど
そんなこと言って意味あんの？
そいつらだって、大昔にジジイから戦後はソバが一杯〇〇円だったとか言われて
多分ウンザリしてたと思うんだけど・・・
俺らも負け犬になったら言うようになんのかな
嫌だな、頑張って努力しよう、やる気出たわサンキュー
国際商品としてはやむを得んだろ。
先進国や財政破綻したギリシャですら日本以外は物価1.5倍でも所得が2倍になってるからな
日本の異常事態を財務省は恥じてくれ
頑張ってセルフ不買運動続けてくれ
頼んだぞ
でも、ＭＬとＸＬがなくなったっていうことは、ＲＳでなきゃ売れないんだろうね。
あとは一番安いやつと。
自分で買うかとなるとアレだがｗ
限定車出た時に無くなったよ
現状ではほとんど効果ないからな
>>308
仕組み自体は非常に面白いけど
あれの問題点はマニュアルが必要でかつコストに敏感な途上国では
高価なバッテリーを沢山積むわけにはいかず
先進国でバッテリーを沢山積める国ではマニュアルの必要性が薄いから
せっかくのマニュアルを生かした生産ラインが生かせ無い所だと思う
カローラの特別仕様車
レギュラーなのにマツダ3のXエンジンをすべて上回り
装備てんこ盛りで262万だからマツダオワタ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1251915.html
これ、2L載るのツーリングワゴンだから
マツダ3と比べるとしたらカロスポの1.8Lなんじゃね
コンパクトより軽自動車の高価格が異常
コンパクトが200万円なら、軽自動車は120万円位が適正価格だと思う
あとはLEDヘッドランプやアルミホイールが標準だと更に10万円程度
それらを差し引くと、普通車は10年前の車とそんなに価格帯は変わってないね
何を持って120万が軽の適正価格であるかの説明が皆無ｗ
軽もコンパクトカーも部品点数はたいして変わらないので値段も変わらない
昔の軽は露骨に安いモノ使ってたからコンパクトカーよりも安かったが今はそんなんじゃ売れないし安全基準も満たせないと思う
ルミタンなんかそこらの軽より安いし軽だからと言うカテゴライズ自体が最早曖昧になってる。
ルーミーとNターボはグレード次第で馬力あまり変わらないし、コンパクトも日本車でも本体価格300万いく時代よ
出力、燃費で下回りその上CVT、限定車なのに安売りしか出来ないトヨタ…
日本人の所得が追いついていない
今回のMCでもBSM+RCTAまで付いて値上げしてないし
コスパだけなら天下取れるよ
欧州ではHV化で性能下がったうえに30万値上げしたし
わざとやるならともかく公道走っててリミッターかかるまで回す？
すげー燃費悪そう
ターボの現行でリミッターが～とか意味がない
NAと同じ感覚価値観で運転してたらそりゃ面白くないだろうよ
N-WGNは120万円台で、ヤリスには無い全車速ACCも電動ブレーキも付いている
ホンダに限ればむしろ安くなった感じだ
スズキは基本コスパは良いイメージ
長く乗りたいならやっぱりトヨタがいいんだろうけど全部CVTだからなぁ
スイスポ見た目クドいやん
別にサーキット行くわけでもなし
それでトヨタ以上の利益率という時点で中身はお察し
トヨタのダイレクトCVTいいよー
加速はギアだからCVTよりダイレクト感あるし
巡航はATより回転数少ないし
最近のトヨタは割りと変態的で面白い
要らない装備の満載がクルマの価格上昇に拍車をかけている
5ちゃんねらー以外のユーザは、オートエアコンと電動パーキングブレーキは概ね不要と語っている
https://www.webcartop.jp/2020/05/527117/
記事書いたやつがそう思ってるだけでしょ
実際に売れてるのは中間以上のグレード
フィットは7割が上位のハイブリッドで中間グレードのHOMEが4割
https://motor-fan.jp/article/10013793
他の車も似たようなもんだと思うぞ
同じ値段のヤリスとスイスポ
中身がお察しでも出来は違うようですが
個人的にオートエアコンは必須だなぁ
循環と外気切り替えのレバーのバッコンって感じがビンボ臭すぎて嫌い
http://imgur.com/m5lLE8S.jpg
http://imgur.com/wB8WWRk.jpg
ヤリスは図見てないや、訂正しておく
まあ、スズキだからｗ
というか、今時、マニュアルエアコンと
鍵穴に差し込むキーをわざわざ別に設定する方が
コストが高くなるような気がするよね
ビジネス用に装備の安価なグレードの需要が、一定割合見込める限りは設定されると思う
e:HEVに「2モーターハイブリッドシステム」という
たった一行の説明しか書いてなくて驚いた
なんかホンダの開発陣がかわいそうになったわ
ガソリン車と比べて燃費1キロしか違わないしあれでハイブリッド言われても
ハイブリッドを名乗れる規定みたいなのがあってもいい
だから「マイルドハイブリッド」と言うんだろ？
「自称」技術の日産と対照的だな
あまりにも書いてなさすぎて、そんな技術は
存在しないんじゃないかと不安になったわ
プラズマクラスター並みの存在感
疲労の原因だわ。
自分がシャープの勉強会に参加(10年以上前)したときの話では
＋と－イオンが空気中のウィルスに付着して殻を破壊して流出させることで不活化する、ってな説明だったはず
今の新型コロナで手洗い洗剤の界面活性剤がウィルスを不活化するって言われてるのとやり方は違うけど
不活化の原理は同じだな
菌類やハウスダストにも効果があって、たしかアメリカのぜん息協会にも効果認定受けてるとか
だから、気休め以上には効果は期待できると思われ
1ｍ四方の箱に94×47×23cmの発生装置 2台置いて、10分フル稼働したらウイルスを99.9％除去したんだって
スイフトのフルハイブリッドもエアコン止まるんやで…
フルHVでEV走行すると地獄になるシステム
他の会社が追随したという話も聞かないけど、まだ使ってるのかな？
20秒ぐらいなら充分だしな
WLTCではアイストほとんど効果ないし今後はアイストごと消えていくんだろう
アイスト止めたらほぼアクセサリー用電源
軽を除くガソリン専用普通車では1位になっちゃった(21.8km/l)
MTのWLTC燃費測定ってどうやるんだろう
雑に加減速した場合は適切なギア使ったMTの方が効率いいってだけ
これが更に高速になると5速ではカバー出来なくなって差が縮まる
MTはたぶん高速でWLTC燃費が下がってて、下道だけだと23km/lくらいの実燃費あるね
高速は6MTにするとかしないとなんともならないね、出来たら走りたくない
それにしても改良前は殆ど差が無かったのに、今度のはCVTより1割近く燃費が良いというのは珍しいよ
N-BOXには「蓄冷エバポレーターを採用し、アイドリングストップ時にも冷気の送風を可能にしました。 」という説明がある
MTには不利な測定方法だったはず（そのため相対的にMTのカタログ燃費が低く出る）
WLTCの測定方法ではJC08ほどMTが不利にならないということなのでは
https://motor-fan.jp/tech/10006633
ノートニスモSも楽しいよ…
ネットの評判散々で悲しくなるけど
いい車だよ
そんなのが似てるって頭おかしすぎ、どこが似てるのかさっぱりわからん、まじでなんかの病気？
１２０万円台って暴論だな、１２９．８万円を１２０台って言うか普通？
インチキくせーが
全車速ＡＣＣなんか当然、驚きは高級車にしかないＢＳＭとＲＣＴＡまで標準になった
欧州仕込みで８９０ｋｇと軽なみに軽いシャシーに１２４２ｃｃエンジン、正直こんなお得な車ないよ
デザインだけはイグニスのほうが好きだが
ただ１８９万円はＭＡＣにタコメーターすら無しにただのキーレス、今時こんなのあるか？
それらあって当たり前の装備だと２００万円になる
今さら感はあるよな。
メーカーもCX30出してるし。
今ならフィットクロスターのほうがいいや。
ライズロッキーは200万のグレードが結構値引きするから乗り出しも200万になる。
3気筒1.0、電パなしだけどコスパとサイズ感が良くて売れるのもわかる。
スズキはパクリ多い
もっともフィット3もボルボのパクリ
装備で見るとライズG（189万）とCX3ツーリング（199万）が同じぐらいだよ
ライズはBSM+RCTAとバックモニタが約10万のオプションだから
マツダやダイハツもコンパクトクラスにつけてるし、日産もノートに載せてくるかね？
全くや
CX-3は近所の人が乗っているが
実際に見ると写真よりキレイなデザインだと思う
最初から安いグレードがあれば検討する人が増えただろうに
付いてないどころかオプションでも付けられないからな
今となっては微妙過ぎる
欧州仕込みじゃなくてインド仕込みと言え
ハブまで軽量化したせいでたった3年でハブ折れの不具合報告出始めたしお勧めできない車だよ
まぁツーリング選べば付いてくるが
>>396
ただ、サブでそこら辺の街乗り買い物用としては、意外とこれもアリかとも思い直した
ロッキーライズと比べたら、実車の見映えは天と地の差だし
ロッキーライズは軽量ターボで結構よく走るし
CX3で1.5だと坂道きつそう
外車ならまた別だが
リリース見た時の興奮と実車見た時の落差が凄かったわ
電パもACCもADBもALHもBSMも知らんで買うし
自動ブレーキつきなら、夜間、歩行者、自転車も違いで選ばないだろうな
男も半数以上はそんなもの
先進機能で騒ぐのはカー雑誌愛読者と5ちゃんねラー
30万引き＆10万OPプレゼントのプライス付いとる、かなりお得だなぁ
いまマツダそんなに引いてくれないよ
3年経ったらかなり古い感じになる
轢いたこと無いから歩行者や自転車を認識する自動ブレーキの効果は分からんけど
全車速ACC+EPBがあるか無いかの違いはデカイよね
軽自動車にも搭載されるようになってびっくりだわ
ＣＸ－３は大きくなった分後席やトランクが広くなってるよ、これなら買うわって言える広さ
あと確かにデザインはいい、流れるような曲線美が美しい
例えばヤリスのガソリン１５００のＺで１９２万するがこれでも鉄ホイールに手動ＰＢ、もちろん後席などはとても狭い
ＣＸ－３は１９９万で、アルミホイール、ＥＰＢなどが付いてるし、内装や走りの質は桁違いだからな、ＣＸ－３バーゲンじゃね？
２Ｌって事は旧型だろうし、展示車の在庫処分ならありえるかも
君も他人がベタベタ触った車を定価で買うことはないだろ？
12月3月9月登録用の速登録車が何台かは20万円引きの車が用意されるからその一ヶ月前から聞いて見るといい。
要は寺のノルマ達成の為の見込み発注分なんだけど、売れ筋グレードと色（白黒赤中心）
で何台とか
用品値引きももちろんあるよ
https://www.zaikei.co.jp/sp/article/20200519/566828.html
https://www.google.co.jp/amp/s/super.asurada.com/cars/2014/14750/amp/
どうでもいいけど前の記事に出てくる「グローバルNCAPのマックス・モズレー会長」って
どっかで聞いたことあると思ったら、F1の人気絶頂期にFIAの会長してたけど、ナチスの
軍服着たコールガールにビシバシ鞭打たれて喜んでるビデオが流出して辞めた人だｗ
今となってはヤリスと比べても微妙やわ
ACCないならEPBあっても意味ないし車載通信機能もない
あと走りの質って点でもヤリスの方が上だと思う
正直ヤリスはボディの造り考えると目を瞑れるほどバーゲンセール
環状構造やスポット打点の多さ、構造接着剤の多用を見ると
このクラスではちょっと他と比べられない造りしてる
街乗り特化で見てくれが良いならCX3
そういうグレード
ヤリスは俺は無理だったわ、各種ボタンの配置がメチャクチャだし何より静粛性が悪すぎて限界を超えてた
文盲自白して楽しいか？
30km/hぐらいで解除されるACCも電Pもあれば楽は楽だけど
全車速対応ACCと電Pの組み合わせになると世界が一変するから
そういう意味で言ってるんじゃないか
個人的には今から新車買うならこのセットが必須
営業車とか通勤専用車として使うならヤリスも良い車だと思うけど
それならそれで5MTでズボラ運転したい6MTはちょっと忙しい
ヤリスはタイヤによる
同じサイズでもダンロップはあかん
ボタン配置がどう滅茶苦茶なんだ？
後付け多かったヴィッツはともかくヤリスは他と変わらんでしょ
あれはいいものだ
150万円前後で 流通している現状から、タイキックスの値段が 非常に高く感じる。
CX3の1500ガソリンは、自分的には 十分買いかな。
室内は狭くても、車の外装デザインが 自分好みだ！
とにかくボタンがあちこちに散らばってて直感的な操作はまず不可能
象徴的なのがステアリングスイッチ、オーディオスイッチは左にまとめてあるかと思いきや、曲送りボタンが何故か右のクルコンの下にある
https://i.imgur.com/FesD2YS.jpg
https://i.imgur.com/gmv5rZy.jpg
よく使うモード変更や曲送りを右に持ってくるのは
別に構わないというか逆に便利かもよ？
それ左に集中してないぞ
音楽関係は下に集中しててでかいのはクルコン以外の運転支援調整スイッチ
カオスって言ってるから受け売りなんじゃね
慣れて覚えれば快適、多分、使用頻度で配置されてる
1回使えば慣れるもんだしね
数年で一気に陳腐化する割には値段そこまででもないし
スズキのように3ヵ所にしないのね
コストの問題か
トヨタは特に組み立てや設計の都合をロジックより優先するフシがある
違う違う
その程度の値引きで展示車買うなら新車でもそれなりに値引き有るんだから微妙な値段では？
って意見に新車で買うと大して値引き無いよって事やろ
ちなみにボタン操作はスイフトよりもフィットが抜群に使いやすかった
都合の悪いとこに目を瞑るならどんな車だって最上だろうよ
ヤリスの走りの質は速さって幼稚なとこだろ軽いから
それ以外の内装の質感、乗り心地、振動、騒音、という大人の趣向からするとＣＸ３の圧勝、それでいて値段がほぼ同じかむしろ実質は安いんだからな
お前のセリフ
今マツダはそんなに引いてくれないよ
その程度の値引きで展示車買うなら新車でもそれなりに値引き有るんだから微妙な値段では？
って意見に新車で買うと大して値引き無いよって事やろ
どんだけ矛盾しとんねんアホ
という意見も分かるが、ＡＣＣとか全信用していいの？俺なんかＯＮにしててもずっと自分でブレーキ踏むよ？
全速ＡＣＣとＥＰＢが付いた車なんてまだ数えるほどしかないのに、しかも誤作動だってあるのに、それを絶対みたいに言うのもどうかと思うわ
あれは自分が寝ぼけてる時に反応してくれてラッキーぐらいに思うものだろ
まあＣＸ３の実質のライバルは後で出るヤリスクロスだが、こいつはまともな装備だと２３０万ぐらいはするだろう
この状況でACCに救われるかもしれないからLKAとセットで是非とも欲しい
ホンダ 83.9%
トヨタ 83.3%
スバル 81.6%
マツダ 78.2%←コストカット、モデルチェンジ放置
販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
マツダ 20.5%←古臭くて売れないので鬼値引き在庫処分
ホンダ 11.6%
トヨタ 10.6%
スバル 9.2%
↓
2020年3月決算
○スバル
売上高 3兆3441億円
経常利益 2103億円
純利益 1526億円
▲マツダ
売上高 3兆4303億円
経常利益 436億円
純利益 121億円
乗り心地と振動はヤリスだな
特に振動の少なさは明らかで剛性感の違いを感じる
あれだけ足が柔らかいのに振動が少ないのは見事だよ
質感とか言ってるくせに装備しょぼい最低グレードの話してる時点でお笑いだな
プロフィアぽかったから気に入ったよ
原価のソースある？
https://gurafu.net/jpn/toyota
売上原価率 77.3％
何でトヨタだけ嘘書いたんだろうか
別人だよアホはお前
日産三菱ついでにスズキもいれてやれよ
ビジ板のスレに張り付いてる
【業績】マツダの前期、純利益81%減に下方修正 新型コロナの影響で [エリオット★]
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1589275447/
コンパクトカースレでスレ違いのコピペを繰り返すよりいいんじゃないの？
おっとー、ヤリスで乗り心地がいいとか振動が少ないとか、足が柔らかいとかまた新手の嫌がらせがきたなｗｗｗｗ、よくもまあそうコロコロと正反対の嘘が言えるもんだ
ＣＸ３だって凄いぜ、足やボディがガッチガチでサーキットでレースにも使えるぜ、ほらお前の真似してやったよｗｗｗ
>>446
日本語読めないの？最低の一つ上って書いたのに日本語不自由してるの？お笑いだな
しってるよ、別人が矛盾した発言してるからボケといってるんだよバカ
アホかな？
対立煽りに巻き込まれないようにご注意ください
なんで矛盾が別人なら許されるんだよバカ
中古のテンパー載せた
そもそも別人の時点で矛盾は成立しないよ
矛盾が許されないんだったらお前、個人の主観が存在しない世界にいるのかい？
お前さんの意見は他人の意見にはならないし、
他人の意見がお前さんの主観を制限するのかい？
HCCIの開発に見事に失敗したマツダの主力エンジンはいまやNA1.5www
世界一ダサいウンコ6流メーカーマチョンダwww
スカイアクティブたいしたことない
直6FR高くて売れそうにない
販売台数劇落ちなのに海外新工場稼働
もうトヨタ子会社になるしかマツダは生き残れないのでは
走りも燃費も
アクセラの頃何度か乗る機会あって、力はそんなにある訳じゃないけど回り方とか軽快で良かった
んでMTとの組み合わせはさらに良かった
どう考えてもガソリン1.5の話だろ
マツダはポンコツスカイXの開発をしないで1.5ガソリンターボを開発していれば
今頃数千億の利益を手にしていただろう。
ダウンサイジングターボを否定したバカのせいで倒産の危機に瀕しているwww
四輪部門だけ赤字のホンダを反面教師にしないとな
HVならヤリスもフィットもその値段くらい軽く超えるよ、時代に取り残されてんね
やっぱ貧乏人の味方はスズキしか居ないな…
かわいい・おもろい・やすいの3拍子揃ってまっせ！
スズキならターボ付いて乗り出し230万だからな
買わないけどｗ
三菱iは売れなかったんだぜ
もう一度そのグレードないよ
最近のマイチェンでなくなった
やはりトヨタハイブリッドよ
他人それぞれの意見と、矛盾と言う意味がおかしいものは別だろーがアホ、意見になんねーだろがカス
尻滅裂なものが意見になるかボケ
アホはそんな事もわからんのか？
矛盾してないなら何がどう矛盾してないのか教えてほしいwww
ガソリンターボもオワコンだよ、スズキもトヨタももう止めだしてる、
と中卒がイキガッテおりますｗｗｗ
早朝から晩までごくろうさん、自宅警備に勤しんでますか
同じ事思ったけど、乗ったら直ぐに慣れたよ。MT買ったけど、ACCにレーンキープ?乱用してる。
頻繁に使うボタン、いくつもないし。
465 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage ▼ New! 2020/05/22(金) 06:51:47.49 ID:NBzHLnF30 [1回目]
矛盾してるなら何がどう矛盾してるか教えてほしいwww
487 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage ▼ New! 2020/05/22(金) 20:31:38.21 ID:NBzHLnF30 [2回目]
日本語の理解力0義務教育受けてないんだろうな
491 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage ▼ New! 2020/05/22(金) 20:35:41.24 ID:NBzHLnF30 [3回目]
在日かなんかでまともな教育受けてないのか？
あ、在日さんチーーーッス
エンジン排気量区分の自動車税制の所為だよ。
エンジン排気量が増えると自動車税の課税額が大幅に増えるクソ税制だから、エンジン排気量1,000cc以下とか1,500cc以下ばかりのラインナップとなる。
登り坂が多い日本の道路事情を考慮すれば、例えコンパクトカーであってもエンジン排気量1,600cc弱から2,000cc弱程度が望ましい。
緩い勾配で失速するのは主にドライバーの漫然運転と
CVTのエンジン回転とスピード感の不一致による所が大きいだろう
つまりドライバーの感度不足で失速に気付いてない
もちろん非力な車だから失速しやすいという側面。もあるが
パワー不足で踏み込んでも速度を維持できない、なんて急斜面がそうそう有るわけでないしな
あなたの言う高速道路の流れの速度ってどのぐらい？
煩いのを我慢すれば、私の前のウイッシュでも140で巡航してたけど、平均的な人が快適と思うまでなら120位かな。
その快適速度を坂道でどれくらい底上げしたいか、という。
2000馬力を目標に開発された誉はハイオクが手に入らないのに無理矢理ハイオク仕様に
したにもかかわらず2000馬力にはるか遠く及ばない出力しか出ない欠陥エンジンだった。
しかし、誉の開発を「失敗」としてしまうと責任問題になって多くの人間の首が飛ぶので
誉は「2000馬力出る」ことにされてしまったんだよな。
おかげで欠陥エンジン誉を搭載した4式戦闘機疾風は七面鳥のごとく米軍に撃ち落されて
死人の山を築いた。
マツダもスカイアクティブXの開発を「失敗」としてしまうと幹部が全員クビになってしまうので
無理矢理「成功」したことにしてしまったｗｗｗ
昔日本軍、今マツダ。バカな組織は滅びの道を歩む。
軽ですら踏めば問題無いが
そもそもコンパクトカー買う際に高速道路の登坂性能を考えて選択するやつなんかおらんやろ…
ここにおる
走り重視でコンパクトカー選べば坂道も楽に登れる
まあ走り系の車になっちゃうけど
1000㏄1300㏄は論外
車重軽いから1500㏄もあればそこらへんのファミリーカーより全然速い
登坂車線があれば待ってましたとばかり急加速してばんばん追い抜くのが面白い
この加速についてこれるか？ついてこれないだろ！ざまあーみたいなw
それを目指すとCセグハッチバックになっちゃうからなあ
その昔スターレットGTに乗っていたんだが、
2chで「散歩に連れて行ってもらえない犬」と表現した人がいて
えらく納得したもんだよ
スタタボ、E12ノート、ePowerと
発進時加速ばかりよい車を乗り継いできて
これは一つの性癖だったんだなあとしみじみしてる
GTOのATのNA乗ってる。先月免許再取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
現行スイスポが典型だけど、今の主流のダウンサイジングターボは低回転からサポートして踏み込まなくても速い、逆に言うと踏み込むことを許さない
結果として速くて（スポーツ性能を考えると）低燃費っていうのが売りなので、単に速い遅いとはちょっと違うね
さいですか
すごい、すごい（笑）
自分もスイスポ乗ってるけど
ちょっと話を盛り過ぎだと思うよ
高々1.4リッターターボで
140馬力ぽっちだし
乗ってる奴ぶっ飛ばしてる奴多いイメージ
あの値段は破格
スイスポの場合1㌧の車重で2㍑超級のトルクだから
スポーツドライビングじゃないクルージングでも余裕たっぷりだろう
そんな加速も凄いって感じでもないけどなぁ
踏み込むのを許さないって、
大げさすぎるけど
意図的にそうしてるってより副次的な効果だろうけど
千葉ちゃんがボケてるんだから誰か突っ込んでやれよ
WLTCモード燃費値は13.5km/L
登坂車線のあるところでばんばん追い抜くって、まさか登坂車線を走っているじゃないだろうな。
そうだとしたら、あほだ。
まさかそんな意味じゃないだろと思ったが、通常車線なら普通は先行車が居るからバンバン抜けないし、
もし先行車が居ないとしたら、登坂車線のクルマに向かって「この加速についてこれるか？ついてこれないだろ！ざまあーみたいなw」と言ってることになる
痛々しさこの上ないな
アイドリング時の振動を車速と勘違いしてVSCが誤作動起こすらしい。
3気筒エンジンの振動は酷すぎる。
快適性はゼロ。
ヤリスとかノートepowerとか3気筒エンジンのクルマを買うやつはクルマを知らないアホだろう。
ヤリスやノートepowerは3気筒エンジンがトラクターのような唸り音を上げるので
4気筒1300ccガソリンファイトよりはるかにうるさいwww
ハイブリッドコンパクトカーを買うなら4気筒のフィットe:HEV一択。
そんなに売れないだろうなとも思った
ヴェゼルと比較して見た目に華がなさ過ぎて
みんな無理してでもヴェゼルっていいそうに思えた
もっといろんな色とグレードを見れば違うのかもしれんが
寄せ集めユニットででっち上げたシリーズHVオンリーなe-powerと実燃費変わら無いとか正直アホかと思う
発電容量に余力有るんだから燃費一辺倒じゃなくて出力優先なスポーツモード付けるだけで全然印象変わるのに勿体ない
ところが、ヤリスは3気筒の振動のせいでエンジンマウントなどのパーツの寿命が4気筒のフィットより短くなってしまう。
結局、フィットの方がトータルでは安くつく。
ただ、同じ出力とトルクの走行用モーターを積んでおいて
アクセルレスポンスで負けるってのは解せない
まあ、今のフィットを走り屋風に仕立ててカッコつけてもしょうがない
運転席に座っても全くやる気が出ない
だからこそ、そうでない人にはお勧めしたい
CX-5かRAV4まで大きければフィットの上で問題ないのだけれど、高くつくし、燃費も落ちる。CH-Rだともっと極端。
↓
節税の為にエンジン排気量を少なくし、パワーウェイトレシオの悪い乗用車が市場に溢れかえる
↓
動力性能が低くパワーウェイトレシオの低い車に合わせる形で、道路の制限速度が本来の設計速度よりも低く設定される
>>498
一般的な高速道路で時速120km前後。
高規格の高速道路で時速140km前後なのだが、それよりも速い流れになる時に合わせて150km前後の流れに付いて行ける事が望ましい。
（日本の高速道路の設計速度は時速120kmで、新東名新名神は200kmでも安全に走れる事を想定している。）
>>500
多くの高速道路の制限速度が時速100kmで、坂道がある中国自動車道や中央自動車道が80kｍなのは、
エンジン排気量が660ccしか無く64馬力しか無い軽自動車に合わせてあるからだよ
速く走る為の高速道路なのに、動力性能や衝突安全性が劣る現行軽規格の所為で、
制限速度が上げられないのは本末転倒
ダウンサイジングターボエンジンは部品点数が多くて製造コストが嵩むから、
その所為で車両本体価格が跳ね上がるし、圧縮空気でエンジン温度が高くなるから頻繁にオイルを交換しないといけない
大衆向けコンパクトカーなら1.8LくらいのNAエンジンを搭載し、ちょっと大きめのセダンなら2.5LくらいのNAエンジンを載せてある方が良い
でも正直、見た目で選ぶ人多いからねえ
ぶっちゃけこれまでのフィットって、家族にも使いやすいといいつつ
パパ好みのとがったところが入った車だったと思うんだけど、
特に今回はファミリーカーの色が濃くて、顔の押し出しが弱いので
ヴェゼルにも跳ね上げシートあるよ、って押し切っちゃう人が
多いんじゃないかな
この手のシステムでスポーツモードは用意できるなら絶対付けただろう
無いということはできなかったということ
ハイブリッドらしいトルクフルな走り出しや
ホンダらしい走りに期待していて裏切られたという声はよく聞くから
マイナーチェンジではそこら辺の不満を解消してくると思う
昔のターボはパフォーマンス重視でパワー重視のどっかんターボ、下はスカスカ
今のターボは１．５Ｌの余裕を１Ｌで出しましょう的な低回転で大トルクなターボ
ターボは部品も多く重さもコストもかかるからあんま好きではない、普通に１．５Ｌでええやんとは思う
が、軽を見てると実質の値段差は６万ぐらいしかないから、それならターボでいいかとも思う
税金も安いし
大パワーなエンジン積んでる車って押し並べて車体もでかくて重いのがほとんど、街中や山などの狭いとこじゃ重さがちょっとウザイ
コンパクトカーって実は結構凄いよ
スイフトなんか一番安いのでも１２００ｃｃあって重さは８６０ｋｇしかないからな、ルークスなんか軽で９４０ｋｇもあるんだぜ
正直スイフトでさえ素人が乗りこなせない高性能なんだぞ、スイフトの５ＭＴでレッドまでキンキンに回して攻めてみろよ
びっくりするぐらいはえーぞ
スイフトは6200-6300rpmくらいででフューエルカット＆アクセルオフされるからレッドまでは回せない
>税金も安いし
その思考に至る時点で大バカなんだぞ
そもそもの話し、エンジン排気量に応じて割り増しされる自動車税とか、
軽自動車の660cc制限が間違っているの
広さや利便性ならフィットじゃなくてシャトル選ぶよ
家族で旅行や買い物になるとフィットでは荷物が乗らないもの
先代までが見にくかったのもあるけど
>>522
開発時にはまだ高オクタン燃料が手にはいる時期だったんだが。
それに離昇2000馬力は二一型からで一一型は1800馬力だったんだが。その二一型でも公称は1800馬力ちょっとしかないし。
そして七面鳥と比喩して出てくるのがキ84なんだ？だすならせめてP1Y1かB7A1だろ。もしくは有名どころのN1K1-J。
キ84はちゃんと活躍してるし末期の航空優勢を回復するのに貢献してるんだからエンジン云々で例えるならキ61かD4Y1にすべき。
盛り上がってるところ悪いけど
プロテインの話に戻していい？
馬鹿だなあ、軽の話じゃねえよアホ
１．５Ｌと１Ｌの税金の話してんだよボンクラ
欧州はだいたい車高いよ、物品税とか贅沢税があるからね
アメリカは安い
お前は池沼だな
エンジン排気量に課税される税制がそもそもおかしいと言う事すら理解できんとは
「1,000cc以下は自動車税が安くてお得だ（＾ｐ＾）」じゃなくて、
「エンジン排気量を問わず、乗用車に掛かる自動車税は一律25,000円以下にしろ」が正しい考え方
税制がおかしいから税制を変えるべきってことは
「そもそも」別の話なんだけどなｗ
なぜただしいのか
何一つエビデンスが示されてない
つまり脳内理論だってハッキリ分かんだね
段階的に下がるが関税も
排気量か基本的に排気量に比例するCO2排出量かによって比例的に決まってるだろ。
米国が例外なだけで。
150psくらい出せるコンパクトが欲しい
となるとスイスポくらいしか選択肢がなくなる
日産は元からあまり好きではないが、そういう気持ちをひっくり返すクルマが出てきて欲しい
そんなの日産じゃない
新型ポロTSI R-LINEがピッタリ150ps
コンパクトというより軽自動車並みの大きさ
千葉ちゃんの頑張りが認められたなぁ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
世界で人気のグローバルカーを売ってくれてホンダに感謝しないとね
お前免許持ってないじゃん
そうそう
もうホンダ以外のメーカーは全部廃業させて
国民車としてフィットのホームをコミコミ180万で支給したほうが全員幸せになれるよね（はあと
1,000cc以下エンジンのコンパクトカーとか660cc以下エンジンの軽自動車とか明らかに高速道路を走るのに不便だろ
お前の糞勝手な正しい考え方なんかしるかクソボケ
俺は今ある現実の話してんだよカス
１５００ＮＡと１０００ターボは同じトルクでも１０００の方は５，０００円安くすむなあって事実を述べてんだよハゲ！！
トヨタ製じゃないから無理か
ね、燃費だけは良いから（震え声
もう売ってくれなくなるという話なんだが
不便じゃないんだよなぁ
現実見よう
走りの楽しさでフィットが上はねーわ
自動車税制に関しては米国が正しくて、その他の国の為政者が異常なだけだろう
もっとも、米国は自動車関連税が少な過ぎるから道路の整備や補修が行き届かず、
道路にはゴミが落ちていたり幹線道路なのに穴が開いていたりと大変らしいから、
ある程度の金額を自動車ユーザーから徴収して道路整備の財源にすべきではあるんだけどね
ターボエンジンは2,000ccぐらいないと運転しても楽しくないだろう
燃費重視のプリウスですら1,800ccだから、1,000ccや1,500ccで区切る事にメリットは無いよね
ダウンサイジングターボエンジンが主流の欧州車の販売のアシストにしかなっていない
>>590
一人乗車ならともかく、三人以上乗っているとか、荷物をたくさん載せている時には明らかにパワー不足だぞ
それに、エンジン排気量が少ないとそれだけエンジン性能も落ちるから煽られた時に逃げられないし、登り坂でベタ踏みしないといけないから運転し辛い
今はTNGAの1500ccHVがプリウス超えたからなぁー
今後トヨタも500cc単位で区切ってラインナップ揃えてくるよ
カタログ燃費だけでエンジンの良し悪しを判断するアホなのか？
6気筒エンジンはその構造上振動が酷いから長距離運転で疲れやすいし、車体に使用されている部品の消耗も早い
昔のクラウンが何十万km走っても故障しないのは、振動が少ない直列6気筒エンジンを採用しているから
>>586
あなたはたいして頭も良くない上に、そうやってすぐに癇癪を起すから若くして禿げるんだよｗ
5ナンバーなのに1600ccだから税金高えよ
アメリカの1.5Lターボのシビックが大ヒットだけど
お前の頭が異常なだけだよ
欧州じゃ細かく税金区切ってんの
だからＥＵでは１０００、１２００、１４００、１６００、１８００なんてのが主流なんだよ
トヨタだって１５００からいきなり２０００にするのははばかられただけだろ、今は２０００ＨＶを主流にしようとしてるし
と癇癪もちのあほでチンケな文句してか言えないボンクラがイキッテおります
悔しかったらなんか対案とか意見だしてみなよ、
お前の顔が汚い、デブ、ハゲ、息がくせーんだよボケ、ならいくらでも言ってやんよ、頭の悪い癲癇もちさんよお
３気筒で１５００、４気筒で２０００、６気筒で３０００、が増えてくるよ、部品共用できるし
俺としては是非２気筒で１０００を出してほしいなあ、部品少なく小さく安くできる、ピークパワーなんて幼稚なもんいらんし、街中のトルクと燃費さえよければいい
ＨＶと合わせて加速時だけモーターで押してやれば十分速くなるし
どこかで440ccが良いと見たような気もするが
米国の税制のデメリットだけ挙げといて「米国以外の税制はクソ」はねえだろｗ
ハイブリッドだと思って買う車音痴多そう
説明聞くだけで勝手に優良誤認しちゃう。
何を言ってるんだ
シルキー6とか言われていたのに
それ従来のNA2.4Lの置き換えで新車販売の半分はNA2Lだぞ
>>6気筒エンジンはその構造上振動が酷い
>>振動が少ない直列6気筒エンジン
まあ、他人様に声を聞いて貰おうと思うなら、言いたいことの一番大事なところくらいは
ケアレスミスしてないか見直した方がいいんでないの？
モーターの出力が低いのでエンジンがかかるまでまともな加速ができない。
トヨタのTHSは運転する楽しさがまったくない欠陥ハイブリッド。
ヤリス買ったけど
まったく俺の実感と違うなあ
一代で廃盤となったポンコツi-DCDのことですね
松田：パッと乗ると、ヤリスのキビキビした走りは楽しいんだけど、テストコースで試した超高速域の操縦性はフィットがよかった。気持ちよさのヤリスに対して、心地よさのフィット。
中谷：フィットは、よくはできていますが運転していて面白くない。ヤリスは運転していて楽しい。クルマ好きにはヤリスが楽しいでしょう。
松田：ハイブリッド同士で比べると、ヤリスのほうが動力性能面でのインパクトがある。
中谷：フィットはガソリン車から乗り換えても違和感のないトルク特性にしている。
松田：やはり「心地いい」を狙っています。ヤリスは動力性能でも「気持ちよさ」。
街中や高速追い越しはフィットの方が速いし
ちなみに千葉ちゃんは免許無いから実車で体感したことがない、全て妄想
フィットの方がヤリスよりモーター出力が大きいのでフィットの方が速いのは仕方ない。
トヨタのTHSはエンジンがメインでモーターはサブの時代遅れの欠陥ハイブリッド。
モーターのみで加速するホンダi-mmdが現時点で世界最高のハイブリッドシステム。
横からだけど、ちょっと気になったので
引用は>>でも問題無いと思うけど次に来る文字が数字だと
レス番を引用する形になって紛らわしいので
レス番以外の文章を引用する場合は>だけにした方が良いと思う
それと>>596が言っているのは現在一般的なV型6気筒エンジンはその構造上振動が酷く
昔の（最近また復活しつつある）振動が少ない直列6気筒エンジンと対比していると
俺は普通に読んでいて受け取った
免許持ってるか知らんがTHSは維持費が安いぞ
なおメーターだけ映した素人のインチキ動画ではなくちゃんとした計測機器を使った実測値がこちら
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg
ソースある？
ゴメン、レス間違えた
自分が買うなら、もしくは実際に買ったってのはヤリスが多い
彼女にするなら何でもできる地味な優等生か、誰にも負けない特技持ちの楽しい子か
まあヒョウロンカするような人間はワインディング好きだろうし、フィットは間違っても山道は無理だし
エスパーすればV6の話なんだろうけど文章がグダグダすぎて実際は違う可能性もあるからな
とりあえず本人訂正待ちじゃね？
http://imgur.com/btjKyMf.jpg
http://imgur.com/ayMO2l4.jpg
ちなみに軽自動車
http://imgur.com/wxLiKKm.jpg
電気自動車のような高級な乗り味を味わえる。
ヤリスハイブリッドはモーターが非力ですぐエンジンが動力源になるので、
普通のガソリン車と同じ安っぽい乗り味でダサくてうるさい。
走りの質感はモーターのみで加速するフィットe:HEVの圧勝。
街中で重要な0-40km/hはe:HEVフィットが一番速いんだな
田舎民「山道でストレスがないこと」
モーターの馬力が大差とかドヤ顔かましたのに0.1秒差とか無様だよね
燃費はボロ負けだし
しかも広々快適
ヤリスは装備が貧弱なのにフィットより高いから、燃費帳消しで意味ないwww
ここまではっきりと言われてはねぇ
>>615
中谷：フィットは、よくはできていますが運転していて面白くない。ヤリスは運転していて楽しい。クルマ好きにはヤリスが楽しいでしょう。
忖度する義理も必要もない人間が読めば、論理的におかしい文であることは間違いない。
明らかにケアレスミスによるものなのだから、要点でそんなミスすんなよってこと。
それは「コンテクストからすればこう読める」とは別の話。
ヤリスは室内だけ見せてもらって興味を失った
ノートePowerにしといてよかったわ
(笑)
そもそも疲れやすいほどの酷いV6エンジンを具体的に教えて欲しいよな
おめ、いい色買ったね
エアサスはシュンシュンいってたがすっとぼけ
ノートの室内はヤリスよりショボいだろうに
>ヤリスは室内だけ見せてもらって興味を失った
ヤリスの内装は軽自動車より貧しいからなｗｗｗ
ヤリスの貧乏内装に満足できるのは友達も彼女もいない童貞包茎野郎だけだｗｗｗ
ヤリスがバンや営業車みたいな性格の車で
アクアを普段使い用で売っていきたいように見える
だから日本ではヤリスとフィットで比べるのではなくて
アクアとフィットで比べる方が良いんじゃないか
ヤリスの内装は商用車だわなｗｗｗｗ
ヤリスは走りにたどり着く前に内装で選択肢から落ちるクルマｗｗｗ
あんな商用車みたいな貧乏内装に我慢できるやつは世界第二位の経済大国日本に存在しねえわｗｗｗｗ
だろ？
>>650
室内空間はヤリスよりいいかな
メダリストだし
まあ良くも悪くもヴィッツって感じがしてうんざりしただけで
フィットのミニバンコックピットよりは合ってた
あと「前にある穴にはボックスティッシュでも入れるんですか？」
って聞いたら「ヘッドアップディスプレイです」って言われた
そもそもエンジンは直6であろうがV6であろうがエンジンは問題ないと思う
電子部品起因のトラブルや故障が多いのを勝手に直6だったからに妄想変換してそう
https://youtu.be/w6FdabcXpwQ
9秒73
ホンダ シビックハッチバック 0-100km/h
https://youtu.be/mqJmKN37AsY
7秒59
マツダ3スカイX遅すぎワロスｗｗｗ
シビックより2秒以上遅いどころかフィットより遅いｗｗｗ
こんなポンコツエンジン大金かけて開発したアホマツダｗｗｗｗ
アホンダ
CARトップ 筑波アタック
フィット e:HEV HOME 1分20秒615
マツダ2 15S Lパッケージ 1分15秒957
ただの1.5L NAに筑波で5秒近く負ける1.5L HVってなんなんだろうね
アメリカに於いては、本田とシビックには絶大なブランドイメージがあるから、
よっぽど駄目なのを出さない限りは一定の台数は売れるんじゃねーの
普通の人が寝ている時間に、顔を真っ赤にして4連投とか気持ち悪いおっさんだな
低学歴低知能の人たちを差別するつもりは無いが、ID:7vZnqsXI0みたいな癇癪持ちとなると話しは別
ID:7vZnqsXI0は公道でファビョって社会の迷惑になる前に是非自動車運転免許を返納してくれ
そして隔離病棟に入院させてもらって二度と娑婆に出て来ないように
快適性の高さがコンセプトのフィットが、サーキット向けのセッティングなんかしたら商品価値が下がるよ
その割には速いタイムだと思う
本人がいってたからな
カタログ燃費だけでエンジンの良し悪しを判断するアホなのか？
3気筒エンジンはその構造上振動が酷いから長距離運転で疲れやすいし、車体に使用されている部品の消耗も早い
昔のクラウンが何十万km走っても故障しないのは、振動が少ない直列6気筒エンジンを採用しているから
動画の0-100は細工できるからソースにならない
>>611
>621
すみません、「3気筒エンジンはその構造上振動が酷いから」と打ち込んだつもりなのに、
>596の三行目で、「6気筒エンジンはその構造上振動が酷いから」と間違って送信されてしまいました
はいはい、あなたは禿げで頭が悪くて癇癪持ちなだけでなく、
顔が汚くて、デブでボンクラで息が臭い化物なんですね
よくわかりました
各国の無茶苦茶な自動車燃費規制の所為で、自動車の乗り心地が犠牲になるのは悲しいね
>>674
トラクターは乗用車みたく速い速度で走らないから単純比較できないだろう
文章の構造や句読点の使い方の拙さが、ヤフー知恵遅れや5chの障害者系の板に居る軽度から中度の知的障害の書き込みとそっくり
今や3気筒に全力投球だからなあ
一応、最新の3気筒は快適で振動が気にならない
と宣伝してあるが
軽貨物や郵便局のエブリイのエンジンがしょっちゅう壊れないだろ
そのキモチワルイおっさっと必死になってじゃれてるお前こそ気持ち悪いよ
低学歴の人たちを差別するマンマンなのがお前の醜い顔から溢れてますよ、醜いってっほんとかわいそうだね
癲癇＆癇癪持ちほどそういう煽り運転好きだよね、悔しいの？悲しいの？誰かにちょっかい出さすにはいられないの？
自称高学歴ってやる事すっごいかっこいいね、おめでとう
それが高学歴の文章なんだ、ふーーーーーーーーーーーーーーーーーん、嬉しい？ねえねえねえ楽しい？
お前こそ檻の付いた病院逝ったほうがいいと思うよ、なんならつきそｔってやろうか？高学歴のボンクラちゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アメリカにでシビックは絶大なブランドなんだふーーーーーーーーーーーーーーーーん、で？？？？？？？
はいはい、あなたは醜くて臭くて一生童貞のボンクラですね
よくわかりました、おめでとう、よかったね、がんばれ、お前の人生もうすぐ終わるから悔いのないようにな、ヒキニートちゃんｗｗｗｗｗｗｗｗ
燃費規制で乗り心地が悪くなるんだーーーー、へーーーーー凄い理論だねーーー、
なんかに発表したら？なんかの賞貰えるかもよ、もう馬鹿デ賞とかねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヤフー５ちゃんの障害者系のスレなんか俺存在もしらないけどお前は詳しそうだね、そんなに障害者に詳しいって障害者好きなの？好きでもないのに粘着してるの、
そういうのお前が障害者っていうんだよバーーーーーーーーーカ
youtu.be/w6FdabcXpwQ
9秒73
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587551196/l50
752名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMfb-RnIb)2020/05/26(火) 10:18:01.09ID:Jz0gN3IGM
ベタ踏みチャンネルでXの動画が出たくらいかな…話題は
びっくりするくらい遅かったけど
760名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3e88-crVl)2020/05/26(火) 12:19:23.33ID:V7Xu7+XC0
軽自動車よりは速いけどフィットやヤリスよりは遅いプレミアムカー
761名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW aa3c-M0SK)2020/05/26(火) 12:25:54.89ID:ZtWexaX30
>>752
1.6LのスバルXVに負けててワロタ
youtu.be/w6FdabcXpwQ
9秒73
ホンダ シビックハッチバック 0-100km/h
youtu.be/mqJmKN37AsY
7秒59
【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587551196/l50
784名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd5a-iyss)2020/05/26(火) 15:37:27.57ID:jv1XUhVOd
同じ人間が同じ場所で同じ様に測定して明らかに遅いからな
シビックのファイナル高いとはカタログスペック上パワーに差が殆どないのにいえ2秒差はありえない
772名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5bfe-wmp0)2020/05/26(火) 12:59:33.19ID:0o57gGpt0>>773
昔、マツダ地獄という言葉があったけど、過去の話ではなかったのね。
773名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-HIq+)2020/05/26(火) 13:06:39.72ID:PYhxgJJPK
>>772
マツコネをはじめ 絶賛継続中
V型6気筒じゃねえじゃんｗ
エスパー読みはアテにならんな
↓
ホンダの中の人「ボンネット長いとFRみたいで格好良いよね！だからアコードはボンネット長くしたよ！」
千葉「マツダはダッシュボードにタブレット載せてるみたいで格好悪い！」
↓
次期シビックの開発車両がダッシュボードにタブレット載せ
なぜなのか(笑)
これってアクセルベタ踏みでしょ。
現実には、そんな運転しないよね。
そういうことをしたいなら
フィットは向かないってことは分かったわ。
草レースがんばってね。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/392214/blog/30728783/
マツダのポンコツスカイXはディーゼルとガソリンエンジンの
悪いところどりのゴミみたいなウンコエンジンだなwww
稀代のポンコツエンジンだろうwww
街中で重要な0～200m、0～40km/h、0～60km/hは、ヤリスよりフィットの方が速い
高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速もフィットの方が速いから乗りやすいと思う
大事なのはアクセルレスポンスだぞ
ちょっと踏んだときの付きの良さ
フィットはそこが良くない
この数字は全開の数字だからそこには現れない
フィット4のアクセル開度なんかのセッティングは完全に主婦のお買い物カーなんだよ
間があくのは高速全開の時だけみたいだ
街中の加速はレスポンスの良さを誉められているレビューが多いね
MT設定もパドルシフトもRSグレードもない、ガソリンで1090kgもあって最大トルク5000rpmの車が走りを考えてるとか思うなら、それはバカだよ
https://i.imgur.com/ECbjPme.jpg
フィットは誰でも乗りやすいお買い物カーでいいんだけど
あの清水がフィットの乗り心地を絶讃、走りもべた褒めでアウトバーンを走りたい衝動に駆られると言うから懐が深いんだろうね
https://youtu.be/DYBmZN5LxHI
俺が試乗した時も、この清水と同じような顔してたわ
確かに乗り心地もよくて、べた褒めしながら走ってた
だからこそ俺にはわかる
「でも俺はノートのがいいや」の顔だコレｗ
価格はライズとC-HRの中間で200万～250万円の見込み
https://bestcarweb.jp/news/scoop/155873
どうせOP商法だからHVだとC-HRと変わらんと思う
あー今度はヴェゼルさんが死ぬのか
1590mm（シャークフィンアンテナ有）
1560mm（シャークフィンアンテナ無）
1550mmのグレードが出たら立体駐車場案件クリア出来るから都市部でもかなり売れそう。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1247920.html
キビキビと爽快な走りを求めるならヤリス、ユッタリとノンビリ快適に走るならフィット
内装も商用車なみの安っぽさで電動パーキングブレーキも全車速追従ACCも付いてない安物。
安っぽいヤリスは3流企業の社用車にふさわしい。
すべてが安っぽいので質感を求めるミドルクラス層からは見向きもされないだろう。
安っぽい人生歩んでそうだなw
香ばしい集合住宅に住んでそう
そっちには全車速ACCもEPBも付くやろ
ヤリスはレースでイメージアップと
主に新興国で若い人を取り込む目的なんじゃないか
毎日120km/h出すのか?
ハイエースやプロボックスじゃないんだからよ
一般的に軽度の知的障害者は比較的おとなしいが、コイツみたいに精神障害も併発しているとすぐにファビョって暴れ出すから危険
ID:nN6uRjl00みたいな子は、施設とかでは他の入所者に危害を加えないよう座敷牢みたいな部屋に隔離されて鎖で繋がれている
田舎の高速道路は100km/h制限のままだから120km/hで巡航できないよ
頼まなくてもホンダの後押しをしてくれるトヨタには、みんな大好きアベノマスクを譲ってあげたくなるよね
ああ、お前部屋に籠りっきりでマスクなんて要らないもんなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
後だしでライバルより燃費悪かったら大爆笑だぞ
アースドリーム(笑)
地方の高速走ったことあります？
むしろ律儀に制限速度以下で流れてることなんて稀なのが実情ですよ
https://s.response.jp/article/2019/10/16/327678.html
第3はAWDのダブルウィッシュボーン式リアサス。同形式はスペックの高いクルマに使われることが多いが、ヤリスのものは全長4mアンダーという短いボディのリアアクスルに電動AWD用のモーターを設置するのが目的。
昭和時代に時々見かけたパラレルリンクストラット式のアームを縦に並べたような2リンク式のシンプルな構成で、省スペース性が追求されている。
トヨタのBセグメントハイブリッドAWDが欲しいという雪国ユーザーにとっては朗報だろう。
性能追求型ではないため、FWDモデルに同サスペンションが採用されることはないとのことだ。
知ってるよ
商用車みたいに安っぽいヤリスｗｗｗｗｗ
2020年にもなって電動パーキングブレーキも全車速追従ACCもついてない貧乏車を
買うアホなんていねえよｗｗｗ
最近じゃヤリスの話しかしてないんだがw
良く調べたらヤリス欧州仕様には全車速追従ACCもEPBも付いている
日本にはアクアがあるから日本仕様のヤリスは安い方が良いとの判断だろう
複雑な機構無しに低いコストで環境性能を上げられる
e:HEVはまた一代限りで名前使い捨ててi-MMD派生の次世代システム(笑)のご登場でしょホンダの必笑パターンだもんw
モーターの性能や効率を考えるとどう考えても高電圧の方が有利じゃね
トヨタのHVがここまで普及して洗練される前なら
48VのMHで戦えたと思うけど…
3気筒のエンジンがショボくて充電が追いつかなくなるeパワーは最高速度も軽並みに遅いから、e:HEVの影に隠れてしまったね
e:HEVの格下システムで時代遅れになったようだ
car viewの素人投稿コメント真に受けるなよ
あと2ヶ月もすれば新型ノート出るから期待しような
ただ言わせて貰えれば走りの良さなんて俺みたいな大衆にはさっぱり分からんからね、
公道走ってて安全運転してりゃ速いとかキビキビしたホンドリングとか大したメリットない
だって軽ですら公道じゃ困らないんだぜ
それよりも広さや乗り心地や騒音というすぐに分かる違いのほうが一般人には絶対ありがたいぜ
走りとか言う奴には「お前は公道で誰と競ってるの？戦ってるの？コンマ１秒の差って意味有るの？」と言いたい
２ヶ月？来年だろ？今年はキックス出て終わりだよ
それ言っちゃったら元も子もないけどね、実用性だけならミニバンにでも乗ってればいいと思うけど車は自己表現のひとつでもあって人によって車に求めることは違うからね
高速を100ｋｍ/ｈプラスアルファで走ってるときでも、タウンスピードで走ってるときでさえ、
走らせてて楽しい／楽しくないは明らかにあると思うけど。
とはいえ、車に拡張自我を求める奴は流石にヤリスやフィットは買わないのではないかとも思うｗ
今乗ってる車から断然乗り換えたい、と思わせる
インパクトはないんだよなあ
あれだけ気合入れたなら、見た目にも
金をかけて欲しかった
水色のデコッパチってイメージしか残らん
それはそれ、これはこれ
公私混同するな
日本の一般道でもハンドリングとかレスポンスとかで運転の楽しさは十分感じられると思うけどね
それと日本は狭いから楽しさには車の小ささも要素として加わる
こういうコンパクトカーこそ走りの楽しさは重要な要素と捉える層も多い
同時に発進、加速、カーブ全てにおいて「重たさ」を感じて、ワインディングじゃ使いものになんねーなコレってなる
燃費が悪いのもワインディング走れないのもだいたいぜんぶ重たいせいだし、現時点で既に設計が古くなってるシャシーを流用したのが理解できないわ
質感もアップ、乗り心地も視界も良くなってヤリスみたいに狭さも振動も無い
こういう弱点の無さが売れる要因なんだろうね
重量自体はノートよりやや軽いくらい
この走りだったら、もっと落ち着いた高級Cセグっぽい
デザインにしたらバカ売れだっただろうに
なんで洗剤のCMみたいな主婦のお供的プロダクトデザインにしてしまったのか
大きかったからでしょ。開発者がオブラートにくるんで言ってた。
フィット3くらいで尖り過ぎかと思うけど、購買層のマジョリティにとってはもっともっと
ぼてっとしてる方が感覚的に安心なんだろう。
そもそもコンセプト変えたからコンフォートな乗り心地になっただけだろ
せやねえ
安っぽくて非力でもなぜか運転が楽しい車ってある
それと車に自己表現を求める奴なら新車でコンパクトカーを買わずに
中古でもっと見栄えの良い車を買うだろうね
その観点ならノーマルスイフトが筆頭になると思う、エンジンを諦めて他に振った車だから高速走行時の圧倒的なトルク不足と風切り音に目を瞑れれば良い車
部品点数が多くて値段が高いしNAエンジンと比べてエンジンオイルの交換サイクルが短いからあまり選びたくない。
中排気量ターボエンジンのスポーツカーはターボのメリットを活かした力強い走りを楽しめるが、
日常の買い物や近所への足に使うコンパクトカーは、余計な手間が掛からず運転も容易なNAエンジンの方が使い勝手が良い。
20年3月期の連結最終損益は6712億円の赤字(前の期は3191億円の黒字)に転落し、
従来予想の650億円の黒字を下回り、黒字予想から一転して赤字で着地。
なお、21年3月期の業績見通しは開示しなかった
https://kabutan.jp/stock/news?code=7201&;b=k202005280048
最近のガソリン車は不必要なアイドリングストップ装置が強制的に付いて来るから困る
数年後、国内自動車メーカーから 日産 の文字が消えそうだね
3代目を早く退場させたいのと、更に次(5代目)をしっくり作り込むための繋ぎという位置づけでもあるみたい
やんわりとそういう話を中の人がしてる
昔の刑事ドラマで、主人公のスペシャリティカーで毎週派手にカーチェイスしたり、
悪党の高級車が横転したり爆発したり
大活躍だったのはたいてい日産車だったのに。
新車開発をサボったからだろう
自業自得
貧乏3流ブランド「マツダ」ブランドで売るべき。
「トヨタ」ブランドで売るとトヨタのブランドイメージを大きく損なってしまいクラウンが売れなくなる。
「トヨタ」ブランドで売るのはRAV4以上の車種にしてカローラ以下の車種は貧乏3流ブランド「マツダ」で売るべき。
RAV4→トヨタブランド
ハリアー(CX-5兄弟車？)→マツダブランド
とかの方がバランスいいんじゃないかな
結局ゴーンは合理化以上に大事なモノを奪っていったな
そういや大手インフラから日産本社に転職した彼は今元気だろうか…
言わんとすることはわかるし私もターボよりNAエンジンが好き
でも日常の買い物や近所への足に使う軽ターボがおばちゃんの雑な扱いで普通に走れてるから実用上は問題ないと思う
自業自得ではなく現実はむしろ逆。
西暦1980年代、日産は90年代に世界一の自動車メーカーになろうと901運動を実施して努力し、
その努力が実りさあこれから901運動の成果によって開発された新型車を売るぞーって時に、
運輸省のバカ官僚が敷いた280馬力規制によって全てがパーになった。
901運動により研究開発や新しい設備に多額の投資をしたのだが、280馬力規制の所為で300馬力オーバーの高付加価値の車種を高価格で販売する事が不可能になり、
思ったように売り上げを伸ばせず90年代に多額の経営赤字を抱えて倒産の危機に陥った。
280馬力規制さえ無ければ300馬力超えのシーマ、フェアレディ―Z、スカイライン、ローレルが世界中でたくさん売れて、
日産も今の様な事にはならなかったかも知れない。
それどのみち排ガス規制クリア出来なくなって詰みじゃん
バブル崩壊したし
280馬力規制って世界中にあったわけじゃないぞｗ
そもそも規制は国内販売だけで海外仕様は制限解除してたぞ？
そしてニスモ400Rなど普通に400馬力の車も売ってたわけだが。
それはもちろんあるけど、そういうのほど個人の好みで評価ががらっと変わるからなあ、結局個人の好き嫌いでそれは優劣にはならないんだよなあ
あと２台並べて交互に乗り換えまですれば違いは分かるがほとんどの人間がそんな事できるチャンスが無い
営業車のカロバンやプロボックスですら良い車やなー、これでええわーってまじ思う、ＡＤバンはスカ
ＯＦＦにしたらええやん
>>778
チープ内装といえばＮＯＴＥだが、どっちが酷い？
多チャンネル化とクーペ偏重、エンジン過多
バブル期じゃなきゃ掛けたコストを回収できる状態じゃなかった
成功するとも思えんしなあ
うちの兄貴が昔あれで峠に刺さってたけど
なんだったんだあの車
エンジンも直列6、4、3気筒のシリンダー数で配置が同じで使える
1気筒400～500ccくらいて最適化
どこも似たようなラインナップになる
ドラマに使われたのはスポンサーだったから。
FFもFRも同じスタイリング
デミオ以降実用性が強まっていき、室内スペースを広げるため運転席が前に移動
ペダルがタイヤ避ける為に中心に移動、Aピラーの前にピラー追加
箱かダンゴムシみたいな車ばかりになった
日産は組合人事が元凶。ＪＡＬもだけどね。
今はもう余計な金は払えない、実用性命の人民ばかりなのでミニバンと軽しか売れない作ってない
２ドアに文句つける奴は今のミニバンと軽だけみたいな実用車しかない時代が嬉しいのかな？
https://i.imgur.com/Uf50z1e.jpg
日本の日産からBセグと軽を除いたら
なにが残るんだよｗ
動画にノート出てたろ
さっきブルーインパルスが飛んでたけど、そんな金あるならコロナ支援に回せ！みたいなレスしてるのが結構いた
>>805
そういう人から見ると、クーペなんてクルマは社会的資源の無駄遣い以外の何物でも無いだろう
人はパンのみにて生きるに非ず、とは2000年も前に聖書に書かれた言葉なのだが
3輪車と比べて？
エクストレイル
セレナ
ノート
デイズ
ルークス
この5車種で日産の国内販売台数の8割くらい占めるだろ
考えて実行に移した役人は池沼
この二つの規制が日産の赤字の原因
https://i.imgur.com/O4eP3Bk.jpg
と思ったが自動車税の区別無くしたら変わるか？
DAYZは未使用中古車店でも多数並べているね
そもそも日本の自動車税制や速度規制などが日産に不利だからな
いくらスカイラインGT-RやフェアレディZを購入して高速道路を早く移動しようとしても、
軽自動車が追い越し車線を塞いでいたらそのパフォーマンスを活かせない
今や直線番長だけでクルマは売れない
HVを見ればわかるだろ
長文のアホども
そう本気で思ってるなら、お前は「日産って法令やマーケティングが一切読めない馬鹿なんです。」って書いてるのわかってる？
書いてる事は市場に合わせた製品投入ができていないって事だからな
速度「制限」の問題でさえないよね。
追い越し車線塞ぐのは主にドライバーのおつむの問題なんだよなぁ
それもそうだね。前半の文章だけ見てたけど後半もとんでもないこと書いてるわ
ARIAはホンダの車名なので使えない。
日産は呆けてる。
次は大型化してシエンタやフリードみたいにするんじゃないかな
本来のBセグコンパクトだったマイクラ(マーチ)の新型を日本で導入してない時点で
Bからは事実上撤退する方向だったんだろうなと
>>807
いや、Bセグはここ10年以上ノートしか作ってないけど…
傾斜になっててベタ貼りする設置面少なく多少ぐらつくけど
あの形状ならオプションでばっちりハマる物用意しといてくれよと
本来日本の高速道路の設計速度は新東名や新名神などの高規格道路を除いて120km/hだが、
衝突安全性、走行性能、走行安定性、エンジン出力、パワーウェイトレシオに劣る軽自動車に合わせて100km/hと低くしてあるんだよ。
普通車の税金を不当に高くした上で、高速道路の安全な走行が厳しい軽規格を策定し、
消費者が軽自動車を買い求めるように仕向ける日本の政治家や役人は糞以下のゴミ。
それ、「高速道路で軽が『追い越し車線を塞ぐ』」問題と関係ないね。軽ドライバーのモラルの問題だよね。
あと、設計速度に対して法定速度を低く設定するのはマージンを取るという意味で当たり前だよね。
それに、100km/hの法定最高速は、高速道路をいっちゃん最初に作るときに決めたのを変えてないだけで
別に軽に配慮してるわけじゃないよね。
真面目に構っても仕方ないぞ
見切ってるよ
>>839
昔は軽の制限速度は80km/hだったんじゃよ…
だから何？
140なんて出るのかね
それを否定しようとしているバカが居る
その発言は、雨の日の高速道路を重心の高い軽トールワゴンで時速140kmで走りぬいてから言うべき内容だぞ
普通には出ないよ
立ててやったから存分に語れよ
軽規格、自動車税制について語るスレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590846883/
>100km/hの法定最高速は、高速道路をいっちゃん最初に作るときに決めたのを変えてないだけ
昔の日本車は性能が低かったから高速巡航ができなかったんだよ
最初から、レクサスLFA、GT-R、NSX、インプレッサWRX、ランエボが作れたわけじゃない
そういや昔は軽自動車も大型トラックと同じ80km/h制限だったな
軽だけ低いのは非効率なので、さすがに軽規格が見直されて引き上げられたが
いくらでも相手してやるから>>850のスレッドへ行け。
やはり１００を境に上は体が緊張する、視野が狭くなる、エンジンが唸る、何か落ちてた時避けれる可能性が低い
急ハン切るとすぐスピンになりやすい
大して９０や８０に落とすと凄く体が楽になる、反応にゆとりが出る、静か、目が楽になる
やはりこれの境界が１００だなあと実感するよ
てか実際に高速走ってりゃ誰でも気づくと思うが
気づかんのはイキリクソタロウだけだろ、自分だけは凄い上手いと勘違いしてる馬鹿
ｔｕｂｅ見たらスーパーカーでもちょっと乱暴しただけですぐスピンしてる、あれ見たらスピードなんか出そうと思わん
今一部１２０になってるが、あれだって怪しいわ
マツダ3ディーゼル0-100加速 10秒83
https://youtu.be/xcjgccSawHw?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
フィットe:HEV0-100加速 7秒56
マツダのポンコツディーゼルは異常に遅い
高速対面通行の70km/h走行は怖い
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s
120で唸らない、ロードノイズの煩く無い車、120とかに上げてレーンのキープが悪くならない安定性に優れた車というのは、高性能化の方向として必然。
あとは、視線を高くして目を楽にする方向性が、燃費とは相半だからどこに行くか。
コンパクトは1550-1600、SUV1650ー1700、ラージミニバン1750-とか言ってみる。
今でも流れに乗って120とか捕まってない。半ば公認だと思っているドライバー多いだろ。
動画の数字はほぼ嘘
これが公式の数字
https://motor-fan.jp/article/10013660
さて、その新型JAZZ（フィット欧州仕様）のスペックを見てみよう。
日本仕様との違い、欧州仕様で明らかになった数字を追ってみよう。
まずは、最高速度と加速性能だ。
欧州仕様の最高速度は175km/h。これは奇しくもトヨタ・ヤリスハイブリッドの欧州仕様と同じ数字である。
0-100km/h加速は、9.4秒。これはヤリス・ハイブリッドの10.5秒より1.1秒速い。
マツダ3スカイアクティブX0-100加速 9秒73
https://youtu.be/k8F9OraKXlE
CX-30ディーゼル0-100加速 10秒83
https://youtu.be/xcjgccSawHw?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
フィットe:HEV0-100加速 7秒56
マツダのポンコツエンジンは異常に遅い。
thththth th
5 日前
これが夢のエンジンなの？
悪夢のエンジンでは？
HV GR sport vitz
5 日前（編集済み）
ヤリスHVとヴィッツ HVより遅いですね。
個人的な意見ですが、熱効率エンジン(ミラーサイクル、アトキンソンサイクル)は
トヨタが初代プリウスから出してるから熱効率エンジン技術はトヨタが一番技術が
あるように感じます…
フィットe:HEV 9.4秒
ヤリスHV 10.5秒
0-100km/h実測値
フィットe:HEV 10.21秒
ヤリスHV 10.37秒
ホンダはカタログ詐欺で、トヨタはいい意味でカタログ詐欺
マツダ3スカイアクティブX0-100加速 9秒73
https://youtu.be/k8F9OraKXlE
CX-30ディーゼル0-100加速 10秒83
https://youtu.be/xcjgccSawHw?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
フィットe:HEV0-100加速 7秒56
いま、日本公道でもっとも遅いのは3流ポンコツメーカーのマツ駄ｗｗｗ
遅くて安全なクルマに乗りたいならマツ駄一択ｗｗｗ
スーパーの特売日とかに役に立つのだろうねきっと
> 【悲報】年収160万のワイでも買えるハイブリッド新車、なし！wwwwwwwwwww
>
> 39: 20/05/26(火)00:16:16 ID:URO
> 内燃機関が一番コスパいいぞ
>
> 48: 20/05/26(火)00:18:39 ID:NrP
> >>39
> ディーゼル高ぇだろ頭使えカス
> エアプかゴミマツダ
>
> 58: 20/05/26(火)00:20:39 ID:FSH
> >>48
> >>39はディーゼルの話してないのになんで急にディーゼルになってマツダ叩いてるんや草
s660のオーナーの質問から逃げ続けてる
https://info.5ch.net/index.php?title=%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89&;mobileaction=toggle_view_mobile
リンク間違えた
https://info.5ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89
>本人はホンダの応援をしてるつもりでも実際はホンダに対するネガキャンにしかなっておらず、中の人は非常に迷惑してるようだ
だってホンダのネガキャンが千葉ちゃんの狙いだし
フィット0-100は7秒台なんて嘘つかなくてもヤリスより速いじゃん
遅すぎるのでアクセルとブレーキを踏み間違える老人でも安心だｗｗｗ
適正馬力は１５０馬力程度じゃなかろうか。
価格.comに書くといいよ
0-100km/h加速 10.6秒
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/07/16/388606/4/
速くもなければ遅くもないごく普通
速く走れない人には一般道や左車線があるのだし、遅い車に合わせて制限速度を低く設定するのは非効率だね
ドイツのアウトバーンなんかは、高性能車、運転が上手い人、高速巡航が難しい車、追い越し車線を走るのに適さないドライバーの棲み分けがきちんとできている
本来の新東名新名神はアウトバーンと同じで時速200km巡航も可能な仕様だったのに、
小泉政権で設計速度が時速120kmにダウングレードされたんだっけ
マツダの2021年3月期の決算は数千億規模の大赤字だろう。
＞四輪部門だけ赤字出して他部門の黒字を食い潰して身内から足手まとい扱いなホンダとどっこいだな
四輪以外の中間財務諸表一切読んでないの丸わかりだからいつまでも適当な事は言わない方がいい。
でないとお前がバカになってしまう。
＿＿＿_
／:::::::ヽ
f::/"￣￣ヾi
|:ﾘ ＿ ＿|
|r==( o)( o)
( ヽ _) ｉ
＿＿／ヽ ー== ｲ
/ヽ ヽ ＼＿＿ノ
`/ ｉ ＼＿/、
/ r-､ ハ
ﾚ⌒ヾi / / ｜
i ￣`ー―-ﾍ ｜
ヽ＿＿＿＿＿ﾉーｲ
｜ ＼ ノ
￣￣￣￣
グロもね
ホンダ
営業利益率は二輪の１３・９％に対して四輪は１・５％。四輪の低収益性が相変わらずの課題として残っている。
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20200513-00178315/
マツダ
売上高営業利益率は、前年の2.3%から1.3%へ1.0ポイントダウンした。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2006/01/news053.html
これもう自動車作るのやめてetf買ってたほうが儲かるやん？
>どうしてもインセンティブの誘惑から逃れられなかった北米マーケットでの誘惑をようやく断ち切り、今年の決算で、課題だった北米での販売利益を増加させたことは、オペレーションの成功を意味している。
本当かよ
日本語読めないのか
>>904みたいな事を平気で書くぐらいの奴ばっかりだからそもそも決算資料を読まない、読めない、読んでも四輪の決算だけでファイナンスまで目を向けないし、
車をまず買わないか現金一括(マイカーローン)でしか買わないから、残価等の発想がない。
財務諸表からどれだけメーカー側のローン組む人いるのかのある程度ざっくりと割合見えてくるけどそんな話もしない。
まぁ経常利益入れだしたら余計トヨタの一人勝ちだけど下手すりゃこいつらは営業利益と経常利益の違いもわかってない。
>>910
現状だとインセンティブ減らしたら販売台数も減った（かもしれない）を
インセンティブ削減は成功した販売台数減ったのは消費税増税とかコロナ等の
経済環境のせいだからと経営陣が言い張ってるだけにも取れる
これってさ、インセンティブ削減したまま販売台数を以前の水準に戻して初めて
インセンティブ減らしても売れるようになったと言えるんじゃね
しかも、記者の全体需要予想（販売台数ベースで5%程度）よりも売上高のマイナス幅が4%と少ないから
光明が見えるという謎理論
北米と中国と日本の顧客を一気に失ったwww
高級車が欲しい人はアメリカ人だろうが中国人だろうがドイツ車を買えばいいのであって
貧乏3流メーカーのマツダなんて相手にするわけがない。
これからラージ群が出てきたらマツダは壊滅するwww
楽しみだなwww
走行車線も追い越し車線も数珠つなぎで走っているなら、速度制限なしにしても退避する場所がない、みんなが皆んな、空いてたらもっと出すのに、と思ってて誰が悪いか分からない。
首都圏や東海道は大して変わらず、北陸あたりに、無制限サイコー！な道路が誕生するかもしらん。
これはハイドロプレーン現象を想定した数値で、ウデもクルマも安全装置も関係なくおこる危険な現象だと知っておくべきだよ。
アホンダだんまり(T_T)
国際標準の高速道路の規格が片側三車線以上で、車線幅員は3.75mなのに、
片側二車線と車線幅員3.5mと言う中途半端な規格を策定した日本の政治家が悪いよ
トーションビームの話しようぜ
通常のM15A-FKSを搭載したモデルの他に、自動車税を安くしたい人の為の1KR-FEを搭載したモデルも別に用意しないといけなくなり、
エンジンの開発費や車の生産ラインなどでメーカーにとって負担となり、
自動車価格の製造原価が上がって販売価格も増大してしまうと言う消費者にとっての大きなデメリットが生じてしまう。
国内自動車メーカーに通常のエンジン以外に節税の為の小排気量エンジンを無駄に開発させないように、
エンジン排気量に応じた割増し税制は廃止した方が良い。
軽規格、自動車税制について語るスレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590846883/
低能が立てたクソスレに誘導するな
>>928
1.5Lターボ5ドアを期待してたんだが
ボディ変えたらあかんから5ドアだと後部ドア考慮にいれた時にひっかかったんじゃないの？
そもそも3ドア(WRC向け)のホモロゲ取るための販売実績作るためのモデル群であって、そこは変えられない部分に抵触するからかな。
ターボがつかないのもインタークーラー吸気口が開けられないからじゃないの？
細かいレギュレーションは知らんけど。
コンパクトじゃなくなるの？
寸は4m無いでしょ
明確な要件はないけど、よく知られている定義からすれば5ナンバーサイズ≒コンパクトカーなので全幅で3ナンバーだからじゃないの？
そのくせ車重が1160kg(ノーマルは990～1020kg
全高1550mmとか幅1800mmとかの謎区切りがウザいわ
5ナンバー＋αの寸法になるのがコンパクトとしての最大級のサイズだとは個人的に思ってる。
少なくともコンパクトカーはどんな駐車場においても軽自動車専用以外で寸法を理由に断られなければコンパクトと言って良い気もする。
寸法で断られないなら、昔の（今も？）クラウンでも良いわけで。
エンジン排気量区分の自動車税制は、上のクラスの車種で問題になっている
大きく重たい3ナンバーSUVに非力な2L以下エンジンや1.5Lエンジンを積むと言うアンバランスでバカな事が横行する原因になっている
やっぱり5ナンバーが一つの目安かな？
老害ってのは単に視野が狭いだけにも思える
https://parking.nokisaki.com/spaces/detail/6809
>>942
RAV4ガソリンのことか
軽規格、自動車税制について語るスレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590846883/
>>933の言うとおりGRヤリスってコンパクトじゃないんやろか？
そりゃBセグはサブコンパクトって名称だからな
RAV4やトヨタに限らず自動車メーカー全般で酷い
最近ではベンツのセダンまで節税の為に動力性能を犠牲にした1.5Lガソリンモデルを揃えて来た
あの成りで
ドイツ?
馬力規制じゃなくて区分か
今ではとても信じられないが
排気量区分の税制を導入するにしても、現行制度は区切っている排気量の数値に合理性が無いよね
例えば3,000cc以下は年額2万5000円で、3,000cc超は年額5万円とかならまだマシな結果になった
ポロと同じセグメント
これはコンパクトじゃないよな
ハッチバックがコンパクトカーだろ
コンパクトカーのすべてでも買ってきたら?
は？なんで買わなきゃなんないの
あんた馬鹿なの？
そうだな
スイスポ(140馬力)やヤリスGRはコンパクトカーではない
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591255569/
アメリカなら余裕でコンパクトカー扱いだろうけど
コンパクトでいいよねー
ヤリスも然り
コンパクトカー扱いだよ
じゃーアメリカでサブコンパクトカーと分類されている車をコンパクトカーとして扱う
アメリカではプリウスやインプレッサなどのCセグメントがコンパクトカー扱い
並みのBセグ車より安っぽいからな。
スイスポ（スイフト）はフェンダー盛りの増幅ではなく欧州仕様が標準で日本向けに幅を縮めたのが5ナンバースイフトでは？
理屈は分かるけど日本で販売されてるスイフトは日本国産だからそれは当てはまらないだろ
千葉ちゃんは非日本人か？
>>971からの流れです
スイフトスポーツは5ナンバーにフェンダー盛りで3ナンバー化されたものではないですよと
>>983
そうなの?
プラットフォームの区分は以前から国産車でもセグメントを使ってる
北米とは事情が結構異なるけど、欧州市場には比較的近いのが日本の現状
日本でもBセグ用プラットフォームを使ってる車までが概ねコンパクトカー
Bセグメントはサブコンパクトでしょ
ヴィッツとプラットフォームを共有した
先代のアクシオとフィールダーはコンパクトカーで、
テンガで3ナンバー化した現行はCセグメント？
なのでもう少数派だよ
3ナンバーの何リス？何とかリスなんかは新しいカテゴリを作るがよいよ
サブコンパクトは北米での呼び方だよ
欧州の呼び方(ホームページでの表示等)はスモールカーになってる
時代に取り残されてんなぁ
全国津々浦々、道路事情は人それぞれなのにそこまで言い切る辺りよほどクルマに乗っておられる訳ですね。
どうでもいい話ではないと思うが
外国の規格を持ち込むまでもない
向こうでコンパクトと言われていようが
いまいが、日本でコンパクトの枠から
はずれてればこのスレではコンパクト扱い
する必要ないわけだし
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