コンパクトカー総合スレッド Part171
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577080694/
探検
コンパクトカー総合スレッド Part172
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
コンパクトカー総合スレッド Part171
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577080694/
前スレ見ると、荒らしは ノートイーパワーを激しく押している、売れない営業マンらしい。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577080694/998-
1000で、キチガイ と自己紹介しているｗ
発達障害 二次障害 虐待 で検索
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580002107/
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580133105/
誤作動が多くてイライラの未来しか見えねぇ
40キロで停まれない初期の自動ブレーキみたいなのじゃなければ
フィットの方がまし
ヤリスは常用2人以下想定で前席重視だから大人が3人以上で長距離走るならヤリスはやめた方が良い
>>14
フィットが販売不振が予測されているからといってまだろくに市販車が走ってないのにヤリスをけなしてフィットを持ち上げるのはやめた方が良い
(フィットに使われているミッションは高速走行は不適だと思う)
重い方が高速性能が良いというなら同じ車種で1人乗りより5人乗りの乗用車、空荷より過積載のトラックの方が高速性能が良い事になって現実と矛盾する
重量が及ぼすメリットデメリットは多岐に渡るからな
過積載は足回りに想定以上の負荷がかかり性能面に悪影響だが
適切な重量範囲に適切な足回り装置が付いてたら大丈夫
一方で軽い車は空気抵抗や風の影響を受けやすく高速時安定させにくい
軽くてもその分小さければ（背が低ければ）いいんだけどね
フィットにミッションがあるのか
i-MMDは変速機ないんだっけな
GT-Rがバカみたいに速いのはスポーツカーとしは過度な重さを適切に配分してトラクションに活かしてるから
トヨタによると一応コンパクトのカテゴリだ…
走りのクオリティは新型カローラ・ツーリング以上かも!?
https://clicccar.com/2020/01/01/943425/
コンパクト（アメリカ基準）
レクサスUXに載っている2.0HVが今後トヨタ車に採用されるからそれ待ちだな
もちろんACC付のグレードな
※プアは軽自動車のタイヤでは無理だけど、幅広のタイヤ履けば、軽自動車でも人数乗ってる方が高速は安定する
30分もかからないのか・・・
今後も120km/h以上の設計じゃないと120制限は無理っぽいね
うわー何もしらんアホがドヤ顔してる
重いと安定はするが幅広は不安定になるのしらんのか？
実際にやってみろよ、現実を経験してから言え
ＨＶじゃなくて一番安いガソリンでもいいよ、ベースのＦＩＴ３だっていい
ジャーナリストって結局２チャンネラーと大差ない、新しいからいいんだろ、的なバカばっか
プロの車乗り気取ってるが、薄暗い夜や雨の中でもスモールすら点けない低脳ばかり
世間では安全の為に早目の点灯を推奨してるのに、そんなモラルすらもってないのがあいつらジャーナリスト
薄暗い時の事故が増えてるからオートライト義務化にまでなっちまったのに、それでもまだライト点けない馬鹿だらけ
経験者だよ。155じゃ怖くてだめで、タイヤ165にした
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcTfAkk9L7CdYbCsILKQ9h7FyejZJo5WZHJk3PHIijpUJ-TwPiNJ
結構少ないね
しかも新東名の該当区間、今半分以上工事中で80キロ規制
この地図分かりやすい！
が、将来もわかり過ぎてしまう（泣
>>38
速度下がってるじゃんw
https://dezinfo.net/wp-content/uploads/2020/01/tesla.mp4?_=1
https://youtu.be/iQUtqGNggSs?t=103
横風に関してはフィットノートみたいな箱型より
ヤリススイフトの方がかなり影響少ないな
風だけを言うならその通りだけど
ヤリススイフトはかなり軽いから、総合的にはどうなるか知らん
外乱に弱くなってそう
アクア最強やで
フィット３より足をよく動かす様にしたって開発者インタビューで言ってたし
まぁ実際発売されて乗り比べでもしないとわかんないけど
エンジンも新しいし
低く座らせるからスペース効率悪くて実質二人乗りに
たまに3人か4人 ライズ
頻繁に3人か4人 フィット
ここにリアシートが狭くて参った
カローラ、プリウスをあわせると、
セグメント分けって、意味わからない。
プリウスタクシーとか拷問レベル
3人乗るならフリードシエンタだと思う
タクシーは広さだけでは選ばれるのならば、
商用車並み乗心地のNV200が市場を席巻する筈
そう言えばシエンタベースのジャパンタクシー運転手さんに不評だけどなんで？
本音は断りたいけど、そうすると社会問題になるから
うちのじいさんは歩くのきついけど掴まり立ちできるから
補助してシートに座らせて、車椅子そのまま荷室にぶち込むけど
もう1段階進んだらスロープ必須だろうな
ジャパンタクシーはサイドから車椅子積めるのが利点じゃね
運転手の手間はひどいもんだとおもうけど
あれならスロープで後ろから乗せるほうがましかと
同じセダン系統でもクラウンとプリウスじゃ後部座席居住性が全然違う
プリウスより小型コンフォートの方が広い
プリウスが個人タクシーに多いのは客より燃費優先だからだろう
実物はそんなに悪くなかったよ
それをわかってるタクシー会社はプリウスα使ってるね
https://review.kakaku.com/review/K0001008454/ReviewCD=1073471/
トヨタはタクシーが苦手なのが分かった
ハイエースとかプロボックスのチームに振ればもう少し何とかなったんじゃね？
国内タクシーの大半がトヨタなのに
JpnTaxiを運転することは無いから運転席はどうでもいいが
AMラジオぐらいオプションで付けれんのかね…
固定窓なのは安全対策として酔うから開けたがる客も居るだろうに
車の出来自体は良いみたいだから、そこは流石だなあ
ガソリンＨＶよりもＬＰＧＨＶが最強だからＪＰＴＸが売れる
しかし３００万の値段はちょっと引く
左横にスロープ出すから車を随分と右に停めなくちゃいかん、あれが不評の理由
少なくともタクシー運転手さんにはメッチャ不評「歴代最高に嫌な車両」の称号を得ています。
何にでも「最高」をめざす世界のトヨタ様には頭が下がります。
ジャパンタクシーより安いし5人以上乗れるしそらそうか
ヤリスにリッター10も差つけられて恥ずかしくないのかね
マツダ3みたいなだっさいウンコ車を買わなくてよかった。
全長/全幅/全高 3,995mm/1,695mm/1,515mm 車両重量 1,180kg
エンジン型式/総排気量 LEB/1.496L
最高出力（kW［PS］/rpm） 72kw［98PS］/5,600－6,400rpm
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）127N・m［13.0kgf・m］/4,500－5,000rpm
電動機型式/電動機種類 H5/交流同期電動機
最高出力（kW［PS］/rpm） 80kw［109PS］/3,500－8,000rpm
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）253N・m［25.8kgf・m］/0－3,000rpm
燃料消費率（WLTCモード） 28.8km/L 市街地モード/郊外モード/郊外モード高速道路モード 29.6km/L/31.8km/L/27.0km/L
燃料消費率（JC08モード）38.6km/L
最小回転半径 4.9m
ACC 渋滞追従機能付き
その他 電子制御パーキングブレーキ オートブレーキホールド
主要諸元表
https://www.honda.co.jp/Fit/common/pdf/fit_spec_list.pdf
ノート e-PowerX (FF) 本体価格 2,059,200円
全長/全幅/全高 4,100mm/1,695mm/1,520mm 車両重量 1,220kg
エンジン型式/総排気量 HR12DE/1.198L
最高出力（kW［PS］/rpm）54kw［79PS］/5,400rpm
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）103N・m［10.5kgf・m］/3,600－5,200rpm
電動機型式/電動機種類 EM57/交流同期電動機
最高出力（kW［PS］/rpm） 80kw［109PS］/3,008－10,000rpm
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）254N・m［25.9kgf・m］/0－3,008rpm
燃料消費率（JC08モード）34.0km/L
最小回転半径 5.2m
ACC 30km/h ｰ 100km/h
その他 インテリジェントアラウンドビューモニター
主要装備/諸元表
https://www2.nissan.co.jp/SP/NOTE/VLP/PDF/note_specsheet.pdf
https://bestcarweb.jp/news/126799
新型フィットがミリ波レーダーとの併用をやめて単眼カメラに変更して性能向上だと言い、
新型ルークスは単眼カメラにミリ波レーダーを追加して性能向上だと言う
どっちのほうが高性能なんですかー！
そうだね
後席狭すぎヤリスGR
272馬力 456万円
広々快適シビック type R
320馬力 458万円
あとシビックは今販売停止中で夏のMCで大幅値上げだよ
私「新型フィットのカタログもらえますか？」
→「営業の担当者は？」
私「初めてなのでいません」
→「明日以降でないとお渡しできません」
私「そこに展示車が有りますが」
→「明日以降でないと公開できません」
私「帰ります」
ホンダディーラーは、ホンダユーザーしか相手にしないのですね。
ちょっと待てばいいのに
何も言わなくても発売3日前にカタログ送ってくれたわ
ノートが秋になっても情報出なかったらフィット買おう。
それならただの安いオートマ車でもいいわけだから。
フィット→HVの評価待ち
ノート→FMC待ち
いまどきコネクテッドじゃないクルマを買うのはバカか貧乏人だけだｗｗｗ
所有した車のカタログはすべて記念としてコレクションしている
現在までに32台、もうすぐ33台目が納車される
こいつ馬鹿だろ
フィットはe:HEVのEVライクな走りが高評価だね
うーむ…
ナビとセーフティpkg付けるだけで＋35万よ
馬鹿だな。
勘違いスイスポ乗りといい勝負だよな
https://autoc-one.jp/honda/insight/report-5004095/0005.html
停止寸前にアイドルストップや、回生ブレーキが介入した場合、ブレーキの踏力が変わり、急激にサーボ（制御信号を操作力に変える電動機または油圧モーター）が立ち上がったり、あるいは、切れたりということが多くあり、スムーズな停止が難しい場面がある。
しかし、i-MMDではいずれのクルマもそういったことは皆無で、この点も大いに評価ができよう。
ＰＯＬＯにＥＨＥＶがあればあと１００万は高いだろ、ＰＯＬＯと比較するならガソリンＦＩＴと比べろよ
好きなナビ付けたくないの？
ワンペダルモードにしなければいい
お前金持ちならストラーダRXやサイバーナビ付けろよｗ
つまり慣れないって言い続けるのは運転能力が欠格してるから将来確実に事故を起こす人だけ
自己中でそういった個人差を認められない人も居ると思う
やはりトヨタのハイブリッドが自然
Ｅパワもモーター走行は好きだがレンジだからか燃費はそんなにはよくない
ヤリスのＨＶのリッター３６ってなんだよ、郊外モードなら４０だぞ
厳しくなったＷＬＴＣでこれって、昔のＪＣ０８なら４５ぐらいいってたんじゃね？ＥＣＯすぎんだろ
作ってるうちにWLTCに切り替わったけど
1.5Lハイブリッドを比較してみると
インサイト／フィット4／ヤリス／アクア
エンジン 109ps／98ps／91ps／74ps
モーター 131ps／109ps／80ps／61ps
トヨタ・・
＞＜
ホンダのは燃費ダメじゃなかった？
Mazda2はガチ
Dレンジで走ると、普通のハイブリッドが採用するフットブレーキの協調回生制御が行われない。こうなるとDレンジは燃費の節約効果が薄れる。
インサイトと50馬力劣るアクアと、e燃費がほぼ変わらないというトヨタ燃費が信用失っているからヤリス困ったね
試乗してから言おうねプーさんｗ
これしか乗らないのなら良いけど、セカンドカーも乗るなら、e-powerワンペダルは違和感の塊り
そもそも燃費で選ぶよりパワーで選ぶ車だぞeパワーは
下手くそが乗ると一瞬点灯するのがうざい
でも、そのワンペダルが好評で割りと売れてるんでしょ
他のメーカーだってe-POWER見たいなシリーズハイブリッドもワンペダルだって出せるだろ
別に出す必要がない
とち狂ってワンペダルとかいかにも転落するゴミメーカーらしい
勝手にやってろ
技術(何処が？(笑))の日産君！
新型には減速を緩やかにしたSモードが求められているだろう。
しかし、ハスラーやタフトを見ると、コンパクトカーはそういう車も含めて考える時代になったな。
軽でもターボでハイブリッドなら走りは遜色ないから。
"技術の"じゃなくて"欺術の"日産だからね
CMの紛らわしさは流石と言ったところ
バッテリーケチって容量小さいから発電頻度が高いせいか
これ前から疑問に思ってた
何の対策もなく問題視もされていないの？
半マニュアルだと思えばそこまでおかしなもんではない
実際には最後と言わず減速の初期から踏むケースが多いが
クラッチ踏まんとエンストすっしな
トラックのMTしか乗らんから乗用車のは知らん笑
って感じなだけで、
過剰な表現なんだよなー
実際の処 空転運転出来なくなって
不便なだけなんだよね、
https://bestcarweb.jp/feature/column/126345
e-Powerのワンペダルは減速G感知で点灯するよ
点灯させないで止まるのってニュートラルで目標位置に自然停止させるぐらい難しいんじゃないか？
前席や周囲の安全性だけではないかと
スペースのためにバックドアすれすれに後席の頭部があったり、追突に対する安全性は無いに等しい
そのうち問題になりそうだけど…
実際いるんだもん
https://www.youtube.com/watch?v=9CSdMbybNR0
かわいいけど、ちょっとウザイw
今時、手動式とか足踏み式パーキングブレーキは貧乏すぎる。
ヤリスは大失敗。
が付いてない新車を買う奴はバカの極み、情弱の中の情弱だわｗｗｗ
モノを知らないバカっておそろしいよなｗｗｗ
そりゃこの数年で変わりそうなのはわかってるわ。
無駄に価格上げるべきじゃないだろう
大幅値引でノートも参戦
一声50万円か
何がしたいかわからんぜホンダ…
内装シート走り視界ブレーキと、何をとっても大絶賛のe:HEVフィット
https://youtu.be/lefm8xQoEa4
ホンダの通信モジュールはUSBモデム使ってるから交換はユーザーで出来るほど簡単よ
エンジンの形式L13Bのままだし、出力トルクは微落ちで回転数同じ
エンジンはほとんど手加えてなくて、車両重量は20-40kgぐらい増加。その分燃費落ちた感じなのかな？
ハイブリッド開発に全力注いで、ガソリンは先代から据え置きみたいな感じか
ハイブリッドだけ4新販売
ガソリンは3販売継続
まぁCVTが良くなってるだろうから動力性能はトントンかね？
フィット3はフィット2からエンジンもプラットフォームも新しかったんよ
燃費もJC08で4km/L以上は上がってた記憶
一番間違いがないかもしれん
2020年にもなって電子式パーキングブレーキと全車速クルコン付いてない新車を買う奴は究極の情弱バカ。
「ぼ、僕ブレーキ踏んでないからねっ！！」
と、悔しさを満面ににじませるヤリスオーナーの性がカワイイ
哀れな妄想w
早く免許取ろうな、おじさん
究極の情弱バカだろうなwww
世の中の動向がまったく分からないバカwww
でもお前新車なんて買えない無職ポンコツクソザコニートのこどおじじゃん？ｗ
買ってから言おうねw
お前の愛車原チャリじゃん
原チャに失礼
装備ならHUDやBSMあるヤリスの方がいいと思うわ
お前は21世紀にもなって発進時に左手で手前にパコンと引くのかｗ
ダッサｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんな程度でイキってる方がカッコ悪いと思う
ジジイ乙
手前にパコンと引くと発進出来ないですよ
軽く引いた程度だと一応発進は出来るけど危険なのでやめてね
その程度の人生なんだろw
軽く引いただけじゃ解除されないぞ？
初代ストリームって右だな
クラウンやセルシオやセドリックが左手で引くやつ
高級セダンは大体これだったはず
サイドブレーキ引いて解除？
スティック式はテコの原理が無いんで腕力いるからちょっと好きじゃない、解除もちょっと引くんだろうけどめんどいから引かずに捻るだけで戻してた
ライトもＰＢも自動になっちまったら、やる事忘れてもうていざって時に自分で車運転できねーだろ
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/510/737/2510737/p3.jpg
お子様は知らないから>>196みたいに語っちゃうのか
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1235913.html
ライズとかぶるじゃん
ダイハツかわいそ
そういやアクアにもＳＵＶちっくなのあるしな、被ってるといえばとっくに被ってる
近いサイズのカロスポ
下にライズ
上にラブ4ハリアー
ライバルにヴェゼル
と被りまくりだから終売してしまえばアクアSUVもありか
誰に刺さるんだこんなん？
日本仕様は30km以上クルコンに手動パーキングブレーキにシフトブーツ無しというあり得ないほどの貧乏仕様www
トヨタは日本でヤリスを買う奴は貧乏人だと考えているのだろうなwww
徹底的にコストカットするからトヨタは巨額の利益を出せる。
ヤリスを買う奴はバカ。
さすがお子様、サイドブレーキというとソレなのかw
もちろん他のクラスも高くはなっているが。
何に乗ってもそれなりに燃費がよくスムーズに走り、先進安全装備のおかげでセンサーだらけで警告してもらえる。
知識が増えてよかったな
欧州ヤリスと国内ヤリスの価格帯含めて比較しないと意味無いだろ
シフトブーツは自分で足せるじゃん？
フィットが不甲斐ないからおま国ヤリスになるんだよ
ホンダ頑張れ
シフトレバーと台座も別物だから総取り換えしないと無理だろう
あっちのはガラスルーフまであるし値段凄そう
コレはダミーって事でしょうか？
https://toyota.jp/pages/contents/yaris/001_p_001/image/gallery/gallery_slider_interior03.jpg
そりゃダミーだろ
撮影用だからコーヒーどころ水も入ってない
その分セダンとかポルテとか売れてない車を整理して、売れるＳＵＶの弾増やす作戦じゃね
実は最近イグニスというのもＭＣしたんだがやっぱりちょっと高い、ＦＩＴ４はちょっと安いね、
最近の軽と比べても１０万程の差額しかなかったり
コンパクトではダントツ広いから家族車にもなるし
この前連れの古いデミオ乗ったが「あーやっぱ軽とは比べ物にならんなあ」と実感したわ
盛り上がらない。
流れ的にサイドブレーキの話かと思ったわ
これじゃヴィッツからわざわざ改名した意味がまったくねえわwww
内装なんかヴィッツよりも安くなってるらしいな、ザレンタカーとかｗｗｗ
Fit3 vs デミオ ： (ぐぬぬ・・・燃費同等、内装ボロ負け・・・) 荷室の広さで勝負！
Fit4 vs ヤリス ： (ぐぬぬ・・・燃費でも馬力でも勝ち目がない・・・) 電Pで勝負！
そろそろタイヤの幅とかホイールベースで勝負してきそうだなｗ
名古屋の街中をカゾリンがほぼ空っぽの状況と満タン（エアコンON)、エアコンOFFでそれぞれ8ｋｍ走行
ガソリン小 32.2ｋｍ/L
満タン 31.5ｋｍ/L
エアコンOFF 42.4km/L
https://www.youtube.com/watch?v=-UWIa4fYrMc
https://www.youtube.com/watch?v=-UWIa4fYrMc
流行にのってフィットもMCでジャズになるんじゃねw
アクアやカローラはパワー差が大きい格上インサイトと比べても、ほとんど燃費が変わらないという墓穴を掘ってるね
これらがない車を買う奴は情弱のバカでしかない。
ヤリスの下取り価格は悲惨なものとなろう。
でもお前新車なんて買えない無職ポンコツクソザコニートのこどおじじゃん？ｗ
フィット４のスレで検証されてたけどそれチートだぞw
下取り考えると厳しいね
完全に時代遅れ
下取りはトヨタとNボックス以外はゴミだよ。
全部つきのホンダセダンなんて愕然とする下取り。
まさにレジェンド！
逆に何も付いてないヤリスが目立つ
日産なんてあからさまなお買い得グレードしか売れない。xvセレクションみたいなやつ。
マツダは全部入りだとトヨタのHVに手が届くから売れない。中身はいいんだけど決め手にかける。外装がCX8もデミオも共通だから好きな人以外は飽きて次はマツダ以外に買い換える
でも購入者皆がそうではないしエグイ車を避ける人も多い
発売日が遅れてヤリスと被ったから悲惨だろw
誰が買うんだ？ホンダの役職だけか
Vセレクションとかはお買い得だし考えなくていいからな。
ああいうのを最初から設定すればオプションしっかり売れるのに。
しかもタイ製だしな
馬鹿な引きこもりがわめいてるだけだった。
ヤリスなんて買うやつはバカか情弱だけ。
ヤリスは全車速ACCも電動パーキングブレーキもついてない。
下取り価格は悲惨。
ヤリスをフィットのライバルと思うやつは情弱のバカｗｗｗ
いいからお前は働け
2020年にもなってこれらがついてないヤリスや下痢便デミオを買うやつは情弱の中の情弱。
バカの中のアホｗｗｗｗ
トヨタというだけでホンダより下取り価格は高い
クルマを知らない情弱とバカ老人が営業に騙されてヤリスや下痢便デミオを買わされるんだろうなｗｗｗｗ
中古車販売価格もボッタクリのトヨタ車とかもうね
まさに情弱ホイホイ
＞＜
youtu.be/xcjgccSawHw?t=35
0-60km 3秒33
0-100km 7秒56
0-60kmが3秒33はすげえな。
下手なスポーツカーより速い。
下痢便デミオディーゼルなんぞ相手にならんわｗｗｗ
フィット4ハイブリッドが最強のコンパクトカーだ。
プラス２秒くらいで見ておいた方がいいぞw
RAV4ハイブリッドが0-60km3秒46で0-100km7秒20。
フィット4はRAV4とほぼ同じ動力性能。
くっさい下痢便デミオよりは圧倒的に速いなｗｗｗ
行きたいおばちゃんのために速くしたんか？
それ、そもそも計測がダメダメだから
全くあてにならないよ
ちなみに同じ人が同じ条件で計測してCX-3は
0-60km 4秒349
0-100km 10秒09
これだけ遅いとマツ駄車がさっぱり売れないのも納得できるｗｗｗ
マツダは終わりｗｗｗｗ
下手なスポーツカーより速い。
下痢便デミオディーゼルなんぞ相手にならんわｗｗｗ
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s
フィット4はターゲット層逆に減らしたよ
いまコンパクトカーを買うならフィット4一択。
モーターは踏めばすぐ最大トルクが出せる。
マツダのポンコツディーゼルはターボがかからないとトルクが出ないので
デミオやCX-3は異常に遅いｗｗｗ
http://imgur.com/up0Z0tf.jpg
マツダのパワートレインが遅すぎて糞だということはすでに常識となっているｗｗｗ
実際に試乗した人が思ったよりモーター弱いとかeパワーより遅いとかバッテリーが半分だからすぐ亀になりそうとか書いてるぞw
他人を当てにして無いで今すぐディーラー行って自分で確かめて来いよwwコミュ障には無理だろうけどwwwww
スカイアクティブXの燃費の悪さは異常。
マツダの倒産は近い。
フィットではヤリスに勝てんのか？
死んでなくて良かった良かった
いいからまたアルコール依存症で強制入院になる前に試乗してこいよエマーソンwwwwwwwww
弱小メーカーのポンコツカーわろたｗｗｗｗｗｗｗ
ヤリスは全車速ACCと電子パーキングブレーキが付いてないのでフィットの敵ではない。
いまどき全車速ACCと電子パーキングブレーキが付いてない新車を買うバカは存在しない。
最高出力：98PS/6000rpm
最大トルク：12.0kgf・m/5000rpm
新型ヤリス（1.5リッター）
最高出力：120PS/6600rpm
最大トルク：14.8kgf・m/4800-5200rpm
どんぐりの背比べだなぁ
0-100フィット4HVと同じくらいだろ
ボロ負けのフィットさん
いまどき全車速ACCと電子パーキングブレーキが付いてない新車を買うバカは存在しない。
いまヤリスを買うアホはいない。
だいたい０－２００加速なんか免許持ってないガキが数字だけ見て分かった気がしてるだけだろ
アホですわアホ
さっぱり売れずマツダを倒産させかけてるのにｗｗｗ
Cセグメントでリアトーションビームサスとかアホすぎてわらうｗｗｗｗ
マツダはクルマに詳しい人間が社内に一人もいないのでいつも負けるんだｗｗｗｗｗ
ベストカーに雉と数字で分かった気になってるガキですかｗｗｗ
みんな知ってるけど
妄想だったのか
ヤリス は別車種なのかな。
「車はあくまでも快適に暮らすための道具」
曲全体で見ると悪い意味じゃないのはわかるんだけど
何でここだけ切り取って使ったんだろうか？
トヨタのサイトにも残ってるな
変なの
燃費などの機能的価値は、付加価値として認められにくくなっていく
もうダメぽよ
燃費はほぼ同じなのに走りも静粛性もNA2000ccのほうがはるかに上というギャグみたいな糞エンジンｗｗｗｗ
フィット4以前にもCM曲にタイトルが「ルーザー」（日本語だと負け犬）を採用したことがある独特のセンスを持ったメーカーだからなぁ
ソースある？
無免許ポンコツ雑魚ニートの千葉ちゃんの脳内
お外には無料wifiある近所のマクドかローソンしか行けないおじさん
逆にカタログ値はすっげーいいヤリスＨＶはどうなん？誰か動画あげて
WLTC20km/lだしな
あてにはしてないが
ホットスタート&走行前にフル充電の燃費の動画見たのか？
──新型マツダ3は主力市場のアメリカで量販価格帯の販売が苦戦しました。反省点はありますか。
マツダ3は2019年から投入を始めた新世代車種の第1弾として、商品価値を引き上げた。
その価値を販売店を通じてお客様に伝えるところがまだ十分ではない。車の出来には自信があるので、
訴求をしっかりやっていく。
マツダ3がアメリカでサッパリ売れないのは商品価値が低いから。
ライバルのカローラ、シビック、インプレッサはリア独立懸架サスなのにマツダ3だけ安物トーションビーム。
しかもマツダ3のエンジンはNA2500ccのみで燃費は市街地26mpg高速35mpgで
シビック1.5ターボの市街地32mpg高速42mpgに大敗。
明らかに他社の車に劣る商品価値の低い車しかつくれていないから売れないのに、
社長がそれを理解していないのには驚かされる。
まさに戦前の旧日本軍。この社長にしてこのマツ駄車あり。
マツダはもう終わり。
──新型マツダ3は主力市場のアメリカで量販価格帯の販売が苦戦しました。反省点はありますか。
マツダ3は2019年から投入を始めた新世代車種の第1弾として、商品価値を引き上げた。
その価値を販売店を通じてお客様に伝えるところがまだ十分ではない。車の出来には自信があるので、
訴求をしっかりやっていく。
マツダ3がアメリカでサッパリ売れないのは商品価値が低いから。
ライバルのカローラ、シビック、インプレッサはリア独立懸架サスなのにマツダ3だけ安物トーションビーム。
しかもマツダ3のエンジンはNA2500ccのみで燃費は市街地26mpg高速35mpgで
シビック1.5ターボの市街地32mpg高速42mpgに大敗。
明らかに他社の車に劣る商品価値の低い車しかつくれていないから売れないのに、
社長がそれを理解していないのには驚かされる。
まさに戦前の旧日本軍。この無能社長にしてこのマツ駄車あり。
マツダはもう終わり。
筑波山のパープルラインの下りで負け知らずと言ってはいたな
因みにパープルラインに下りらしい下りは有りません
妄想無免許アホンダ
国産ホットハッチ対決！ トヨタ「GRヤリス」と日産「ノートNISMO」はどう違う？
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/20855d9744d9535c2dc78cf80bcaff83ac22b9ca/
モッサリしすぎで中国車かと思った。
この韓国車みたいなダッサイ車がセンスのいいアメリカ人にまったく売れないのは当たり前だアホｗｗｗｗｗ
おまけに遅くて燃費悪くて洪精機が使いものにならなくて乗り心地まで悪いからなｗｗｗｗ
フィット4ハイブリッドのほうが3年後の下取り価格はマツダ3より上。
マツダは本当にバカな会社だなｗｗｗｗｗ
韓国人デザイナーがデザインしたフィット４がアメリカ撤退を決断したのも当然か
洪精機とは？
──新型マツダ3は主力市場のアメリカで量販価格帯の販売が苦戦しました。反省点はありますか。
マツダ3は2019年から投入を始めた新世代車種の第1弾として、商品価値を引き上げた。
その価値を販売店を通じてお客様に伝えるところがまだ十分ではない。車の出来には自信があるので、
訴求をしっかりやっていく。
マツダ3がさっぱり売れないのは商品価値が低いからなのに売り方が悪いからだと思ってやがる。
Cセグメントでトーションビームサスの安物、燃費も悪い下痢便カーが売れるわけねえのにｗｗｗ
マツダの上層部ってゴーン以下のアホしかいないんだよなｗｗｗ
https://response.jp/article/2020/02/21/331922.html
https://response.jp/article/2020/01/29/331186.html
https://response.jp/article/2019/09/17/326587.html
https://response.jp/article/2020/02/18/331825.html
売ってない車と勝負するのか…
ホンダ、フィリピン工場閉鎖
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200223-00000000-jijc-biz
51名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/02/23(日) 17:24:14.12ID:pFsaMui80>>68
わいプリウスから、フイットLUXEハイブリッドに決めた
静かで、スムーズな加速は素晴らしい
トヨタのハイブリッドはトルク特性の異なるエンジンとモーターが交互に動力源となるので
走行がギクシャクするウンコみたいなハイブリッドシステム。
モーターのみで加速するホンダのi-mmdは8速ATの高級車よりウルトラスムーズに加速する世界最高のハイブリッドシステム。
もしかして免許無しのアホンダか
リチウムイオン電池が普及した今ではまったく価値のないゴミみたいなウンコハイブリッドなんだよなｗｗｗ
いまだにシリーズハイブリッドを実用化できないトヨタはアホ。
「人がうれしいと車もうれしい」ってナレーションも嫌い。
ホンダのCMって、説明が下手だったり意味不明なのが多い気がする。
その点ヤリスは、あっさりしてるけど、わかりやすい。
ノートは、論外。
トヨタはプリウス発売前の1997年8月にシリーズ式ハイブリッドのマイクロバスのコースターHVを発売
その結果も踏まえてシリーズ式とパラレル式の利点をあわせ持つTHSに行き着いた
そのためトヨタは安物のニッケル水素電池でも動くTHSを開発した。
安物のニッケル水素電子とと出力の低いもたーのせいで遅くて高速道路や山道ではエンジンがうなる。
そのため海外ではさっぱり売れない。
お前免許ないじゃん
もたー(笑)
燃費が悪くなる。
高速道路を120kmで巡行するならフィットの方がヤリスよりはるかに燃費いい。
(ﾟoﾟ)/
https://youtu.be/-UWIa4fYrMc
ホットスタート&走行前にフル充電のインチキ実燃費な
ヤリス買った奴っていねーの？ヤリスＨＶの燃費みせろよ、あいつはカタログ値３６ｋｍもでてんだぞ
ヤリスはステマしなくても売れるからじゃないw
インサイトの実用燃費が26.9km/Lなのでフィット4eHEVの実用燃費は30km/L前後だろう。
煤が溜まりまくる下痢便デミオディーゼルよりはランニングコストは圧倒的に低い。
必死過ぎるわ
なるわけないだろ。
燃費のために使うわ。
メーカーの人間なら解るけどさ
ヤリスは全車速ACCと電動パーキングブレーキがないので
フィットの完勝なんだが？
次期ノートがどう絡んでいくかだな
5月からトヨタ系は車種統合あるからヤリスの方が売れそうではある
どの道ルミタンライズに荒らされたコンパクト市場に今更出した所で持続しては売れないだろう
予約数も過去最低でしょ？（発売日で3万台とか？
致命的なのがヤリスに合わせた価格設定で
利益が相当薄いと思われる（Nボ以下という噂
ノートがスライドドアみたいだから
それより先にeHEV乗せたフリードを先に出さないと相当ヤバそう
シエンタより出すの遅れたら終わり
ステップのHVも金掛かりすぎって言われてたな
eHEVの原価が高いと言われていたところに
リアブレーキが電パのトラブルでドラムからディスクになったのもコスト的にさらにきつい
ヤリスの定価を意識し過ぎた感はある
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200225-00000010-ann-000-1-thumb.jpg
コンパクトカーの後席の安全性はどうにもならんのかねぇ
やはり街乗り専用か
安全な小型車はどれ？ 「衝突安全性能」コンパクトカーTOP5
2019/06/09
Bセグメントではトランクを有するホンダグレイスがいちばん強い。
ボディ剛性も最強。
次期ノートのスクープ画像らしいよ
ヴェゼルとどこが違うんだwww
はぁ？
頭がいかれてるな、こいつ。
発売まで、日産と言う企業が存続出来るかね？
インサイトかと思った
なにより見出しにホンダとホンダ車が一文字も無い事が笑えるw
最近だとアルファードの朽ちる排気管とか、クラウンの窓枠が取れるとかで場所取ってるからね
なんかトヨタっぽい、SAIだな
理想：電Pと全車速ACCが売りのフィット4大絶賛！
現実：ちっちゃく「元ホンダ、元スバル従業員の声」ってあるだけ
スライドドアじゃないんだな
他社のコンパクトカーは一気に陳腐化した。
いま新型フィット以外のコンパクトカーを新車で買う奴はバカと情弱だけ。
実際はそこまで大きくならんだろうし
フィットクロスターの販売比率も大きいから問題にはならんだろうが
3ナンバーでいいならマイクラ売れよ
あとすげー狭そう
マツダっぽい
HCCIの開発に大失敗したからなw
スカイアクティブXを3気筒にしてスーパーチャージャーとマイルドハイブリッド搭載して
フィットeHEVより高価格で燃費が10km/l以上悪いゴミ車を誰が買うんだよwww
そうじゃないならマツダを買う理由がみつからない
ロスタは別ね
マツダは倒産だろうなwww
バカなエンジニアを信じた自業自得www
ガソリン価格高止まりでHV大勝利だぞ
千葉ちゃんの存在で買わないと決めているw
ルークスっての
あの二台前の車を感知するレーダー
500万くらいのスカイラインにしかつかない装備が軽につく時代とは
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/predictive.html
ルークス ６６０Ｇターボ １９３万円 燃費１８．８
ヤリスＨＶ １５００Ｇモーター １９９万円 燃費３６
ガソリンは将来値上がりはあるが安くなる事は絶対無い
石油の枯渇以前にイランイラクなんて戦争好きな国が牛耳ってるんだからいつ紛争で石油止まってもおかしくない
まさに千葉ちゃんの狙い通り
Youtuberのホットスタート&走行前にフル充電の燃費だろそれ
ユーチューバーでもあるけど、ノブレッセの社長
主にホンダとトヨタのアフターパーツを作ってる会社
ランボルギーニからジムニーまで持ってる人
同条件ならヤリスは50いきそう
インサイトと30馬力劣るプリウスと、e燃費がほぼ変わらないというトヨタ燃費が信用失っているから期待できないね
実走行になんか文句あんの？
誰でもできる事したらあかんのか？
信号の無い田舎道をのんびり走って「はい好記録」とかぬかすカスよりよっぽど現実的だがあかんの？
ヤリスの実燃費しりたいんが誰もあげないんだよなあ、なんで？
スレも静かだしなあ、あれ現実に買った奴いねーのか？
もう納車始まってるのか？
燃費特化グレードで燃費自慢は通用しないのがWLTC
フィット29.4km/L ヤリス36.0km/L
フィットはもう意味の無いJC08モード燃費：38.6km/Lという数字を出しているのがセコい
ヤリスはWLTCに完全移行したからJC08燃費はデータ無し
しかし計測すればJC08でリッター40を超えるだろうが、意味の無いデータでドヤらないのが流石トヨタ
ちなみにプリウスの実燃費は同じシステムで重量も近いカローラのWLTC29km/Lにドンピシャ（プリウスはまだWLTC計測前の車）
プリウスはつまらないだのなんだのアンチ記事しか書かないベストカーもプリウスの燃費性能は認めざるを得ない
https://i.imgur.com/A8set2p.jpg
カローラスポーツがフィット自慢のe:HEVよりもWLTC燃費が良いのは1.8HVを積むカローラで一番軽いから
と言ってもフィットとカローラでもリッターあたり400mしか差が無いのは改めてTHSⅡの凄さが分かるだろう
https://bestcarweb.jp/wltcmodenenpi
そう言うのが良くないからWLTCになったにはご存じない？
まぁ言うても
10・15→JC08→WLTCと良くはなりつつもやはり実燃費とは全然違ってくるよ
メーカーもモード燃費の測定方法に合わせてその条件で燃費が良くなるように作ってくるだけだからね
ヤリスが大したこと無さそうなのはプリウス見て分かる
ハイブリッド比率の低いトヨタより信用があるのがわかる
スモール戦略が図星で良かったなー無職ちゃん(笑)
でもホットスタートなんか論外だろ
ここでケチつけるより本人に言えばいいじゃん
1日で4パターン撮ってみたってだけの動画なんだから、最初の空に近い状態と同条件でエアコンオフ動画撮ってくれって
ウンコみたいな糞ハイブリッドシステム。
やっすいニッケル水素電池でも使えるところだけが取り柄。
高速道路や山道ではエンジンが唸りまくって一気に燃費が落ちる欠陥ハイブリッドなので
アメリカではまったく売れてない。
モーターのみで加速できるホンダのi-MMDが現状では世界最高のハイブリッドシステム。
あれが実燃費じゃないって分かっていただけたらそれで結構です
燃費計いじったわけでもなく違う道路走ったわけでもなく、実際あの数字は出てるんだろ
それ以上ケチをつけるなら直接本人に言えってだけ
平均燃費 32.4
https://e-nenpi.com/enenpi/comment/1466/3424/
燃費がいいのは確定みたいだ
言ったところでスルーだろ
実際にコメントで指摘している奴もいるしな
でもコメントでスゲースゲー言ってる情弱連中がウケるよな
あの燃費を真に受けてフィット４買う奴もいるんだろうなw
走行地域、環境、距離が示されてないうえに
証拠がなにもない自己申告
そこまでは無いと信じたいが本当に乗っているのかすら定かではない
そんな情報を信じて確定しちゃうの？
それでここでケチつけてるのがダサいって言ってるんだが、わからんか
お前さあそれ以外に反論ないのかよw
お前も騙されてた人間？
死ねばいいのに。
実燃費の話してるんだが日本語が通じない？
ホットスタートに何がなんでもケチつけたいみたいだげど、エンジンなんか１分もあれば温まるし
夏ならそれこそ３０秒でも温まる、
逆にそれだけギャアギャアイキルなら、ホットとコールドでどんだけ差があるのかお前が証明するべきだろ、
動きもしない口先だけのクズ野郎
文句があるならそれはおかしいとお前が実際に実験証明してみろや、引きこもってるだけのカスが
あれが現実の燃費ですよ、あの人は燃費軽の数字をいじったわけでも不正したわけでもない
やろうと思えば誰でもできる現実の数字
>>445
お前は自分が情強だとでも？
ヒキコモッテ、空想の文句つけて何も行動しない口先だけのお前が？
お前があの人の実験がそんなに憎い理由はなに？親でも殺されたか？ｗｗｗｗｗｗ
あの人がホンダに金もらって「嘘のいい燃費をｔｕｂｅに上げろ」とか命令されてやったとでも言うのか？何が悔しいんだ？嫉妬か？僻みか？
悔しいならお前も動け、ＦＩＴ４は実はこんなに燃費悪いんだとお前が証明してみろ
悔しいならお前も動け、ＦＩＴ４は実はこんなに燃費良いんだとお前が証明してみろ
だから今のうちにフィット4の粉飾燃費をばら蒔いて
馬鹿が「案外燃費悪くないじゃん」って思い込むように必死に下準備してるだけ
FIT eHEV BASIC FF
WLTCモード：29.4km/ℓ
市街地モード 30.2km/ℓ
郊外モード 32.4km/ℓ
高速道路モード 27.4km/ℓ
ヤリス HYBRID X（FF）
WLTCモード：36.0km/ℓ
市街地モード 37.5km/ℓ
郊外モード 40.2km/ℓ
高速道路モード 33.4km/ℓ
うちはフリードHVだけど街乗り17km/Lがホットスタート状態だと22くらいになる
そのくらい冷間時はガソリンじゃぶ使うし、1分で暖機終了とかエアプかよ
今日だって５分は暖機してたぞ
燃費20と30じゃ1.5倍だからそこまで気にしなくても…
そんなにすぐ暖まらないよ
走行中暖機ばかりしてるのか？
e:HEVはドライバーが意図的に暖機出来ないし、必要が無ければ暖機もしないよ
フィット４ってプラグインハイブリッドなのかよw
短距離で燃費を語るとはww
ノブレッセディスってるの？w
じゃあ10・15モードにまた戻すか？w
そんなことはいってない。コールドスタートで計測するなら、ある程度距離が必要。そしたら誤差は少なくなるが、8kmって距離の中でコールドスタートだとあまり意味ない。
条件を揃えたモード燃費でよくね？w
おまえさ意味わかんねーこと言ってるよな
そうだな。
NOBLESSEの動画についてはあれはあれで、距離乗ればあのくらいは実際出るという証明になってるから意味があるよ。
WLTC燃費に対して実燃費の達成率は方式によって多少なりとは変わってくるだろうが、ヤリスに勝てるとは思わないがな。
そんなの参考にならない
回生でも充電するよ
車種によって逆転するなんてことはない
その為の指標だからな
10•15やJC08も同じ決められた特定の条件でコレだけの燃費ですよって言う
全く条件の違うの比べてどっちが燃費良いとかもうねアホかと
プリウスαくらいのサイズまでなら妥協するけど、アウトランダーやクラリティは流石にデカすぎる
平均は記載すべきじゃないけど
>>485
10•15やJC08の何が問題だったか理解してないだろ
余程電池に革新が起こらない限りコンパクトとPHEVは両立しない、どっちつかずのゴミになる
コストはともかくエンジンとガソリンタンク重量分の電池積んだ方が実用的だよ
トヨタが北米で出したRAV4プライムみたいな手法は使えると思うけどなぁ
SUVは車体下の空間が大きいことを利用して、そこに電池を載せまくる
そのため、室内空間や収納などはガソリン車と何ら変わらないという
RAV4このスレじゃコンパクトちがうやん
取り回す時は幅より長さがきついんだし
そんときは幅というかボディ左側の位置把握が気になる。
狭路ではミラー畳むのでミラー幅ではなくボディ幅を気にする
狭い駐車場でもミラー畳むしドア開けで気にするのはボディ幅
それな
無理してがんばっても1750までや
https://youtu.be/wtELKOAbJ5o?t=35
オーリスのときからコンパクトだっけ
「か、海外じゃcセグまでがコンパクトカーだし」
アバルト595は唯一無二の
存在になっちゃったよな
アバルトよりトゥインゴの方がデカいって
意外
Cセグベースのセダンなんてちょっと前のDセグとなんら3サイズ変わらないし
おわた・・・
ＦＭＣの度にでかくなるのなんで誰も止めないんだろう、道は広くなってないのに
もうＡセグやＢセグしか買えない乗れない
実際そういう区分けになってると思うよ
欧州でのBセグが北米のサブコンパクトに相当
スペースだけではなくコストや重量の問題もありますよ
ベース車体の価格が安いく車体の軽いコンパクトカーでは上乗せされる電池代金や重量の比率が高くなり割高感が強くなる
動力性能や内外装でプレミアム感を出しても買うのは極少数
ネタ元の>>486みたいな人は買わないでしょ
それは多くのコンパクトカーユーザーも同様だと思う
買い控えと買うのを辞めたのとは違うから、買うタイミングをずらしただけだね
ルミタンとロッキーライズでもう低価格コンパクト市場は実質ダイハツが天下取ってるか
しかもノンＨＶでってとこが面白い、昔はＨＶ専用のアクアが月２万台売れた事もあったのに
タントが売れてないのも実は工場の生産キャパがルミタンロキライに取られて
タントの生産絞ってるのかも？という希ガス
こんなの出たら買う？
http://creative311.com/?p=85238
格好いい路線のオープンカー出してもロードスターに蹴散らされるだけだな
ダイハツ得意のこれくらいでいいんだよ的な狭くても後部座席のある小さなカブリオレならセカンドカーのボロ軽処分して買うよ子供とドライブしたい
子供喜ばす為だけにミニのカブリオレはメインカーより高額だし自分には無理
直ぐに売れなくなるでしょ
それより日産は秋まで存続しているかね？
って雉沢が言ってた
この動画が衝撃的過ぎた
https://youtu.be/fx-t3bwrbL8
さすがに今はよくなってるだろう、と思いたい
高級車向けとその他で分けてたという事だったかと
ヤリス以降は統一してその時点の最高のを全車標準に
>ルーテシアも幅1800mmになっちゃったし
1795mmは、サイドミラーを畳んだミラーの端での数値。
日本流に測った場合は1728mmとのこと。
いやそれ自体が他社よりだいぶ遅かったのよ、アイストもそう
トヨタはなんでも自社グループだけでやるので、意外と他がやりだした事に追いつけなくて周回遅れになる事がある
アイストはHVを上手く作れないメーカーが、燃費数字稼ぎに流行らせたもの。
路線バス等20世紀末頃より普及していた。
特別の技術が要らないので、日産の採用が早かったな。
言い訳になってないね、トヨタが遅かったのはれっきとした事実
燃費数字稼ぐのが嫌だというなら今でもアイストさせなければいい、それこそＨＶでもずっとエンジンかけてればいい
以前と今とでは状況が違うという事なのだけど
過去のイメージを強調したいのかな
アイスト廃止はヤリスのことだと思うけど、それは使わなくてもいい燃費を出せるから
理由をミスリードさせようとしてる？
ガソリン専用の普通車でもヤリスが今の所一番の燃費性能だけど
燃費のモードが変わったので、アイストしない方がいいんだよ
こういうアホはいつになってもなくならんなあ、カタログ数字で何イキッテンだか
実燃費ではアイストは影響でかいよ、都市部の渋滞じゃ１時間走って３０分アイストしてた、なんて事実もある、これで燃費変わらないなら逆にその方法教えてほしいぐらいだ、お前ノーベル賞とれるぞ
ヤリスが一番かは聞いてない、アイストは燃費がよくなるのは事実、よくならないならＨＶでもエンジン止める必要ないよな、お前てめーが矛盾しか言ってないの分からんのかアホ
まあお前みたいな田舎の住人で信号で停まる事もほとんどないなら、そういう事実を分からないのも無理は無いがな、田舎でよかったね
言い訳になってないね、トヨタが遅かったのはれっきとした事実
燃費数字稼ぐのが嫌だというなら今でもアイストさせなければいい、それこそＨＶでもずっとエンジンかけてればいい
うちの乗り方だとアイストいらんな
頭に血が上ってむちゃくちゃを書いてるね
言葉も汚くなったし
HVのアイストは単独の昨日でもないし、ガソリンエンジン単独の場合ともそもそも背景が異なる
それを決めゼリフみたいにお気に入りのようだけど…頓珍漢で残念
オプションで選択させるのが理想的
https://bestcarweb.jp/news/122940
その頃は30キロくらいが普通で50キロで止まれるアイサイトが天下を取ってたからな
カローラアクシオは50キロでも止まれてるが
これは1050kgと軽かったから止まれた
https://youtu.be/FOfwLmSDAYI
そして止まれなかったオーリスよりさらに100kg重くなったカローラスポーツの第2世代Toyota Safety Senseは完全にアイサイトを超えた
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019aee/1186188.html
これがヤリスにも載っている
カロスポより200kgも軽い
つまりオーリスより100kg軽い
ヤリスはめっちゃ止まれる
おまけ
伝説のヴェゼル20km/hでゆっくり衝突
https://youtu.be/FkzhV5wzjuI
EPにもリンバーンのがあった気がするが気のせいか
止まる気はあるのに止まらないヴェゼル vs 最初から止まる気が見られないオーリス
https://youtu.be/fx-t3bwrbL8
オデッセイの50キロはぶつかってからもノーブレーキで軽減すらしなかった
オーリスと見比べてみろ 笑うぜ
https://youtu.be/aQkFC6l8E14
逆に言えば自動ブレーキは3年で各社めちゃくちゃ進化した
今でも50キロでぶつかる雑魚なのはダイハツだけ
https://youtu.be/8jzJGny0_Eg
最新型のロッキーでこの性能とはたまげたなあ
トヨタはヤリスSUVが本命なんだろうけど、3ナンバー幅になりそうだし
モービルアイの3眼用のチップで、ワイド1眼だけ部だけ使用？で、
あと近接センサーでカバー出来るんかね？
アヌスとかヤリスギとか変な言葉思い浮かべちゃう
ヴィッツ出た時だって
ヴィッツ＝ポークビッツ＝チンポだったし...
事実言われて焦ってるね、反論もできないぼくちゃんはてめーの夢を語るのに必死ｗｗｗｗｗ
アイストには反発するのにＨＶはアイストしていいとか矛盾もいいとこ、馬鹿の見本ｗｗｗｗ
田舎もんにはアイストの有効性がわからんだろと言ってやってるのに、それは絶対に無視するとかｗｗｗｗ
かもｗｗｗｗ
それはＨＶとガソリンの差額４０万円でイキッテル奴と同じだな
例えば２０万のナビつけて、それが２０万の元とれた、と証明できるのだろうか？
１０万で羽つけた人は１０万の元とれたと証明できる？
>>557
なんでいちいちＩＤコロコロしてるの？
ヴィッツがチンポとか頭おかしい、犯罪者だろお前
そんな発想が出てくる方が変だよw
あなた達って、サイテーだわ
お前が異常なだけ
草生やして無茶苦茶言って話を有耶無耶にしたいのだろうけど、とりあえずHVの充電制御くらいは調べたらどうかと…
停車時のみに働くガソリン車のアイドリングストップとはそもそも機能も目的も別物
http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/32038.html
どのメーカーのHVシステムもその点は同じ
充電制御それがどうした？アイストしてる事実はかわらんのに、一生懸命かえようとするほうがアホ
それとも充電制御と言えばアイストしてるしてないの矛盾がなんとかなるとでも？
アホには何回言えばわかるのかな？１時間で３０分もアイストしてても燃費変わらないというなら早くそれを証明してみろボンクラ
アイストがなんの役にも立たないというならＨＶでもアイストしてるのはなぜだ？無駄なんだろ？ＨＶでもエンジンかけっぱにしとけよアホ
燃費がよくなって困るのか？
充電制御とか言えば自分の矛盾が有耶無耶になると思ってるのかな？めでてーーーなお前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どこのメーカーもアイストさせてる理由は同じだが何か文句ある？
あと同じじゃねーから、ストロングＨＶ、マイルドＨＶ
シリーズＨＶ、パラレルＨＶ、皆違う理由でアイストさせてるから
トヨタがガソリンでアイストさせない理由はただ一つ「アイストが欲しければお前らＨＶ買え」とＨＶ買わせる作戦だからな
そういう大人のこズルイのがトヨタのセコイとこ
トヨタ以外は軽だってなんだってアイストさせてる、無意味なら止めるだろうに止めないのはなぜだ？まあお前の頭では理解できんだろうがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヤリスのHVがポート噴射でガソリン車が直噴なのも、直噴の音が嫌ならHVを買えって仕向けられてる感じがする
ガソリン車のアイストはメリット無し
ハイブリッド車はこんなもんだと思われると困る
どっちが得か微妙
普通の充電制御バッテリーで容量ちょっと増やせば大丈夫だよ
乗ってても外に居ても静かで良いですよね
普通のは再スタートでセル回す音が不快
それもヤリスがアイスト止めた理由のひとつだと何かで読んだような気がします
これで１００万円程度だそうで。
右ハンドルだし日本でそのまま売らねえかな。この際MTでもいいわ。
日本の安全基準や排ガス規制にひっかかりそうだが。
そりゃバッテリーの根本は同じだからな
時々日本のメーカー負けてんじゃねって思うことがある
コスパの部分でね
鍵がかっこいい
https://cars.tatamotors.com/images/altroz/features/luxurious-comfort/wearable-key.jpg
外観とエンジン音のギャップw
だからお前は馬鹿なんだよ、小さな銭勘定で何が嬉しいんだ？
車なんて無駄なもんだらけだろ、３万のフロアマットだって通販で５千円のマットあるけど、２万５千円の損だね馬鹿じゃねーのって言われて納得できるか？
１０万の羽付けて、お前それ１０万の得してるのか？と言われて反論できるか？
昔あった３０万円高いターボ車買って「それ３０万円の価値あるの？燃費すげー悪いよね？ﾆﾁｬｱ」って言うアホが居たらお前どう思う？
ランエボは無駄の固まりか？
バッテリーだってそうだろ、今時ホムセンで４０００円で買えるけど、じゃあボッシュとかのその５倍ぐらい高いバッテリー買う人はただただ損してるのか？
そんな事いう方がアホだと思わんか？
アイストには燃費だけじゃなく、無振動無騒音というメリットもあるんだよ、そういう紳士な面もアイストにはある
逆にバッテリーガー、アイストで稼げるネンピガー、って発狂してるほうが基地害だと思わんか？そんなもんで正義ぶってるほうがチョンコ
すごく早口で言ってそうｗｗｗｗｗ
アイスト専用バッテリーは何が違うかって容量だけじゃないのよ
短い時間でより多く充電できるから満充電を維持しやすい
鉛バッテリーを一番寿命伸ばせる使い方は満充電をいかに維持できるかだから
歩行者「ビクッ！」
シートヒーター
THSIIの場合、エアコンの制御を変えるのはECOモードの時だけ
体感として違いは分からない
シトロエンのかっこ悪い車思い出した
お前アホやろ、前と同じ事いってるやんけボケ
すごく早口で言ってそうｗｗｗｗｗ
たまには家から出てホムセンいけ、今は充電制御って書いてるバッテリーしかねえよアホンダラ
逆に充電制御してない昔の鉛バッテリー探すほうが難しいわアホ
充電制御用とアイドリングストップ用は同じじゃねえぞ
充電制御は満充電のときにオルタネーターを止めるだけ
アイドリングストップは再始動時にセルモーター回すから充電制御よりバッテリー負荷が大きくなる
つまりアイドリングストップ用の方が回復性能が高くなってる
言われる前に書いとくけどマツダのi-stopもセルモーター使用してます
2007年の東京モーターショウの展示で情報が止まってて
いまだに使わないと勘違いしてる人がいるけど市販された車はセルモーター併用
全く使わないと再始動時に噴射する燃料の量が増え燃費が悪化することがわかったから
前に同じ事言ってないけどアイスト紳士クンは見えない敵かなにかと戦ってるのかな？
軽四などのポンコツアイスト+信号待ち早漏にありがち
同じとは言ってないよ
実際にところ充電制御バッテリーでほとんど問題無いってだけで
なぜ車の暖房とエアコンが別物という前提になってるんだろう…
違いを理解してる人間は594のレスはしないでしょう
上から言った手前退けないんだろうけど
エアコンって広い意味で使ってるんでしょ
聞きたいのは暖かさだからって意味
適当なこと言うなよ
充電制御車用バッテリーはエンジン再始動を繰り返さないのが前提
オルタネータのON OFFに対応してるだけ
そもそもアイスト無しが普通だった頃の技術だからな
アイスト専用バッテリーはエンジン再始動を繰り返しても大丈夫なほど強化してあるから高い
アホでもわかりやすく解説してるよ
https://www.lotascard.jp/column/guide/9300/
そんな利幅のでかい高価格売りたい側の宣伝を真に受けるなよw
鉛バッテリーでそんな差が出る革新的な技術でてきたら大変だからw
これは嘘なのか
https://www.gs-yuasa.com/jp/deepstory/vol3.html
満充電なら置いといてもほとんど傷まないけれど
普通のバッテリーは、始動に電力を使った後は走行中に充電される
アイスト用はストップ中の電装品に電気を使われ、再始動でも電気を使われる
満充電でない時間が長いので、それで耐久性が落ちる鉛バッテリーの欠点を補うのが専用バッテリー
ちょっと良い奴にアイスト用とか名目付けてるだけで
物理的に使用可能かどうかと適してるかどうかは別の話
ハイオク仕様車にレギュラー入れたってエンジンはちゃんとかかるし
↓これで、ちょっと良いやつなの？
世代を重ねるごとに性能は飛躍的に高まり、従来の鉛蓄電池に比べて耐久性能は４倍に、充電受入性能は３倍に向上しました。
4 倍も耐久性上がったら俺だと30年もつわ
普通の車にアイスト用のバッテリーを奢る意味はないけど
鉛バッテリーだから同じなんだって言ってるやつはアフォかとｗ
http://www.handn.co.jp/product
https://fiat500.online/battery-start-and-stop/
あまりにも的外れなレスで草
高い金だしてバッテリーメーカーに貢いでなさいな
https://buzz-plus.com/article/2020/03/13/china-usa-coronavirus-news/
軽とミニバンが押し上げたおかげで、みんな眼が馴れてライズとかフリード
位のは高すぎるとは感じなくなって、感覚が変化したような気がする。
フィットあたりは、最早低すぎる、、いや おかしいんだけどね。
車のハンドリングに求めるものも、かなり高速安定性一本に変化している。
例を上げると、中央高速の勝沼-八王子間に２ヶ所くらいＲが小さめで、
周囲の流れに乗せられて120km位で走ってしまうと少し怖く感じるアール
がある。前後に車、隣も車と分離帯だから、加速も減速もしない、
ハンドルをしっかり持って、「壁に張り付かない」様に走るようなシチュエーションだ。
そういう時に、レールに乗っているような安定感で、左右にレーンを
振っても一切お釣りが来ないようなのがよい安定性ということになる。
この安定性は横Ｇ自体は限界よりはかなり低いから、限界でクリップする
ような走りみたいに車高は低いほどイイというわけでもないと思うんだよね。
その結果がＳＵＶ流行ではないかとも思う。
でもＳＵＶって、スペースの効率は悪くって、機能的には見えない。
フィットよくできているんだけど、もう25-50mm高くてもよかったかな？
クロスターだけでも？とか、少し考える。
また昭和に建築された戸建は長さが4m位で設計、それ以上だと道路にはみ出す例も多い
全長×全幅×全高が4.7×1.7×1.55未満に収まってくるのは、未だ縛りのある人が多いんだね
タワーパーキング50台のうち半分以上は1550mm以下の制限あって月5万だよ
ハイルーフ対応は月6万
ベンツやBMWが多いなか俺はノート
山手線内側で屋根付き(ゲート付き)なら普通
駐車場は幅1.7m制限や幅1.8m制限というのが多いな
後者だと3ナンバーOKと見せかけて最近の肥大化し過ぎた車は拒否される
クラウンやレヴォーグはこっちの基準に合わせて設計してあるらしい
>>622-624
駐車場が月6万円って恐ろしいなｗ
そりゃ静岡や山梨から通勤したくなるのも分かる
１０年前でもそれか
日本遅れてるな
すでに7台みたわ＠群馬
発売直後にこんなに見た新型車スバル以外だと久々だわ
だからスバルを除くとって意味で書いてあるんだろ
たまにガチで理解力ないやつデテキテ驚くわ
ほぼガソリングレードだけど
ガソリンなんてわナンバーくらいしかいない
欧は分からんが米だと駐車場登録がいらない。極論いつも止めてる道端でも、迷惑さえかけてなければ何も言われない。
路駐ならBセグが1750mm超えても関係ないなｗ
幅より全長の方を気にする
軽自動車がないのが答え
登録済未使用車がクソ安い
弱小メーカーの試乗車+実販売台数よりはるかに多い
トヨタは販売店統合の話あったがどうなったんんだろ？
税抜き141万6000円でセンシングつき
ハロゲンとマニュアルエアコンで十分なら
4気筒1300で日常の足としては十分過ぎる
そんなしょぼいの乗るくらいならエヌボの方がいいと思うわ
街乗りなら非力でも関係ないしな
eHEVじゃなくて良いならフィット選ぶ理由ないっしょ
ヤリスもそう
そりゃ税抜き価格ならお買い得に見えるわw
まず5月から全店全車種販売がスタート
今のヤリスの数字は都内を除いてまだネッツ店のみ
肥大したコンパクトカーが1300のケチ臭いエンジンで満足できるかよ、登坂車線で唸っとけw
え？
あのボディで1300なら当然ターボ付でしょ？
ごめんNAだったわｗ
フィットにも追加されたらいいな
サーキットは当然ドライブレベルで峠道を走ることもなく県をまたぐドライブもしない街乗りちょい乗りが中心大多数の人には燃費無視の1.0ターボで必要充分なトルクがあり目線の高いライズがベストコンパクトカーなのかも
エンジンは申し訳ないけどそんないいもんじゃない
a/c入れてるとアイドリング中の振動はすげーぞ
ダウンサイジングターボで維持費抑えるのもいいけど
遊びでたくさん走る用途だとアクアの1.5HVあたり載せてれば最強だった
ダイハツがコンセプトモデル発表時の仕様で新開発の1.2HV完成させたらいけるかもしれんが
ロッキーライズは街乗り通勤快速号で、遊びに使うならヤリスクロスが本命だと思う
ルーミー 1735
ソリオ 1745
スペーシア 1785
N-BOX 1815
ウェイク 1835
今は軽の方が全高が高いんだなｗ
軽は細長いというかフロントガラスが縦に長すぎて頭でっかちに見えるだけだわ
軽の車高は1.65m位が限界と思う
https://img.nextage.jp/stock_images/2997813/2997813_mdl_e638702e.jpg
ロイズ
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2019/12/webcartop_rockyraize_008-680x453.jpg
古くなったら、山道や高速で横転が多発しそう
この前ヤリスに乗ったらその椅子の低さに感動した、車はやっぱこうだよ低重心はそれだけで気持ちいい、走行中の安定感がダンチ、ＦＩＴもそう。
この安定感は軽では２００万払っても得られない、それが普通車なら１５０万ほどで買える、まじで安い
それに１０００ｃｃでも軽のターボと同等のトルクがあるし、ＦＩＴ１３００なら軽ターボの１．３倍のトルクがあって１５５万から買える
１５５万なんて軽のＮＡの安いのしか買えない
軽なのに燃費悪くちゃ維持費の安さがパーで本末転倒さ
それに加えて軽はガソリンタンクが小さいからターボなんて毎週ガソリンスタンド行きだよ
ヤリスもエンジン音が軽自動車まる出しなのでエンジンを回す気にならん。
軽自動車以外で3気筒エンジンの車を買うのはお金をどぶに捨てるようなもん。
馬力と走行性能と前席はとんでもなく素晴らしい代わりにそれ以外の全てを捨てた車だね、エンジン音も静粛性も後席も内装も全部まんべんなくダメ
特に気になるのが静粛性の酷さで、装備を考えるとヤリスZになるんだろうけど、とても230万近くする車じゃないね
エンジンを1.3Lにして差額をその他の装備に充てたほうがよかったね、一般人にあんな馬力はオーバースペック
オーバースペックってスイスポより動力性能高いの？
ハイブリッドに関して言えば体感では同等くらい、エンジンは乗ってないからわからん
スイフトやスイスポはそのへんを諦めてないから総合的に比べるとヤリスは峠乗りとかスピード狂みたいな人にしか受けないと思う
とにかく速ければそれ以外は何でもいいって人なら、ヤリスXを買えばかなりお買い得だと思うよ、速いのは間違いない
HVでエコ走行すれば燃費モンスターで
ちょっと加速感を楽しみたいと踏めば体感スイスポ並みに楽しめるならお一人様にうってつけだな
どうせほぼ独り乗りだろ？って静粛性が不満なく会話は助手席までってレベルなのは残念だが
前席はガチで素晴らしいよ、ハンドルポジもシートポジも抜群、前方視界も広くて足元もヤバいくらい広い、メーター視認性もいいしインフォメーション液晶パネルの情報もわかり易い
だが煩い
だが峠乗りやスピード狂はスイスポやスイフトRStを買うでしょう
ヤリスGRスポーツが出ないと相手しないと思う
うるさいのは仕方ねいよねえ
ヤリス以前ならスイスポ。ヤリス以後はGRヤリス。
ヤリスの前にも後にも素ヤリスの時代は来ない。
美しくもなく、楽しさにも問題がある（煩さい）
安いスポーツとなると、マスは限られ 一番に集中し、
その一番が高価すぎるとマーケット自体が収縮消滅していく。
と予言してみる。
サスやブレーキの特別チューニングも無し
素ヤリスに憧れるスピード狂は居なさそう
３発なんて今日日ドイツ車でもこぞって採用してるのに、何をそんなにヒステリーおこしてるのか、病気ですか？
まあヤリスが嫌なら４発のＦＩＴやＳＷＩＦＴ買えばいいだけだけどな、どっちも１５０万程から買えるし
ハスラーをジムニーに寄せたみたいにイグニスに寄せたのか？
スズキで見た目をSUVに寄せた車もういらねーだろｗ
どうやらヤリスに軍配あがったようだねｗ
メチャクチャにまでは速くない
ファミリーカーコンパクトやミニバン
よりは速い程度
丸いメーターが付いてないと駄目なのかね。
こんなのも無理か。
https://images.app.goo.gl/DCM543BNKuxZeSaM8
表示方法やセンスの問題
https://pbs.twimg.com/media/EIGRJfAWwAEZFP8?format=jpg&;name=medium
なにこれw老人用らくらくスマホみたいw
街中はいいとして峠道でこんな表示されたら危なくて運転できない
ゴチャゴチャさせるならせめてHUDつけろって話
https://i.imgur.com/UPbLbk2.jpg
ATでメーター見ながら峠道走るのかよw
そりゃ危ないわな。
ギアと音で速度は分かるし
もしかして水温計と燃料計は機械式というか独立してなきゃ駄目とか法律あるのかな？
全面液晶にしたほうがコスト下がりそう
そもそもヤリスに燃費もシャーシ設計も負けているし試乗以前の問題
更にツッコミどころ満載の画像出てくるんだから面白くてしようがない
全面液晶よりアナログメーターと警告ランプの方がコスト低いよ、バイクや原付に全面液晶使わないでしょ？w
今後3年位購入補助金の景気対策やってほしい
去年10月以降購入の自動車は車両税下がってなかった？
SSなんかは全面液晶が主流だけど
制限速度気にしながら走るくらいのペースなら
どんなメーターでも読み取るのに苦労なんかしないだろ。
目を三角にして飛ばすなら
メーターなんか見てたら危ねーわな。
制限速度以前に峠道は斜度があるから放っておくと加速してコースアウトするし、頻繁に速度制限が変わる
峠道童貞かな？
変な表示スタイルを強制するから否定意見が出る
ほらこういう奴ばっか
それはコストを下げる為か？
おかしな方向に持っていきたいやつ多すぎ
今回のフィットのメーターはデザイン面も機能面も最低だよ
欧州で戦えんの？コレで。
欧州だと既に外装デザインが不評
日本のファミリー層や女には受けそうだけど
https://www.netcarshow.com/honda/2021-e/1600x1200/wallpaper_2e.htm
どうでもいい情報ばっか強調されて肝心の速度が分からなくてクソワロタ
減税じゃなくて、10年位前にやってた補助金(10万円)を数年やってほしいと
65歳以上限定のサポカー補助金は始まったけど、これからの経済の混乱を織り込む前の政策だし
間違いなく下がるね、ゲーム機やスマホやカメラビデオ機、なんかに小さな液晶ってのは散々採用されてるからね
実際の針のメーターのほうが金かかる、針を正確に動かすモーターが高いからね
バイクの場合はメーターむき出しだから、日光、熱、雨、振動に耐えるのがシビアだからね
それでも原付以外はどんどん液晶化、ＴＦＴ化してるよ
さすがに原付メーターを原付以外で採用されたらお前だって嫌だろ
例えばアルトのメーターをヤリスで使われたらこんな安もん使うなってきれるだろ
液晶がみずらいというなら、それはお前の目のほうに問題があるから車にのってはいけないよ
免許を今すぐ返納しなさい
なんでもすぐ相手のせいにするのは脳みそがおかしい証拠でもあるのでいますぐ自殺しなさい、社会の迷惑だから
あれで肝心の速度が分からないってのはそうとう頭おかしい
https://i.imgur.com/Ktxvzw1.png
http://imgur.com/MRY3Sv5.jpg
Peugeot ｅ-208
https://www.netcarshow.com/peugeot/2020-e-208/1600x1200/wallpaper_3a.htm
BMW MINI CooperSE
https://www.netcarshow.com/mini/2020-cooper_se/1600x1200/wallpaper_cf.htm
https://www.netcarshow.com/mini/2020-cooper_se/1600x1200/wallpaper_c6.htm
Mazda MX-30
https://www.netcarshow.com/mazda/2021-mx-30/1600x1200/wallpaper_17.htm
FIAT 500
https://www.netcarshow.com/fiat/2021-500_la_prima/1600x1200/wallpaper_1d.htm
https://www.netcarshow.com/fiat/2021-500_la_prima/1600x1200/wallpaper_1b.htm
OPEL Corsa-e
https://www.netcarshow.com/opel/2020-corsa-e/1600x1200/wallpaper_09.htm
DS DS 3 Crossback E-Tense
https://www.netcarshow.com/ds/2020-3_crossback_e-tense/1600x1200/wallpaper_22.htm
https://www.netcarshow.com/ds/2020-3_crossback_e-tense/1600x1200/wallpaper_20.htm
VW ID.3
https://www.netcarshow.com/volkswagen/2020-id.3_1st_edition/1600x1200/wallpaper_1d.htm
Renault ZOE
https://www.netcarshow.com/renault/2020-zoe/1600x1200/wallpaper_43.htm
ホンダ ｅ
https://www.netcarshow.com/honda/2021-e/1600x1200/wallpaper_2e.htm
ホンダeの右端のボタン手が届かんだろｗ
クソデカアナログ時計を楽しめ
スマホいじってればよくね？
エアコン吹き出し口がお爺ちゃんちの年代物エアコンみた
速度なんて真正面にデカデカと表示されてるじゃん。
時計じゃエンタメ要素0じゃんｗ
昔のスクリーンセーバーみたいな水槽アプリ配信予定とかインタビューで言ってた気がする
最後ひでぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それまでに日産という企業が存続できるかね？
いつ、どんなもん、が出るのかも分からんのに基準ってあほか
断言するが今日産は新型ＮＯＴＥなんて開発してないぞ、そんな金ない
新ＮＯＴＥはあと３年後だ、会社があればな
蟻が喋るな汚らしい
リーフと同じでガワとインパネ回り変える程度だろうけど
電Pや先進安全装備は充実する
ダイハツ製のライズの方が売れているのは
トヨタはコンパクトクラスはダイハツに任せる流れの布石かね？
国民の4割が軽買うって異常でしょ
欧州で言ったら4割がAセグ買ってますかって話
ちなみにバカ売れしてるのはゴルフ
たまたまダイハツの方が時期が早く出ただけ
トヨタもBセグSUVを今年発売予定
日本で売るかね？
海外はライズ未発売だからBセグSUV期待されるのはわかるけど
日本はライズが売れててデラ再編＆車種削減の最中だもん
トヨタのエントリーモデルであるヤリスとその派生車は日本にも導入するのでは
カンパニー制になった時にトヨタ東日本をコンパクト専門の会社にした位だし
入れ替わりで消えるとすれば、SUV風なだけのアクアクロスオーバー辺り
来年モデルチェンジして出るんじゃなかったか
アクアはビジネスパッケージだっけ、あれの積載だけ気になる
半年以上経つのに展示車もレビュー的なのもないっていう
一次メディアのくせにアフィサイトと大差ない信憑性じゃん
物積むのに特化したモデルの車ってトヨタはなぜかほとんど作らないのよね
ヴィッツの2代目がダイブインだったけど3代目からなくなったし
ヤリスもカローラも終わるからまだ出さないだろう
CHR終売して22年だな
でもお前本人は新車に縁が無い無職ポンコツクソザコニートじゃん(笑)
TJクルーザーのことかな？出して売れなかっただろアレ
タイプミスだわすまんな
安けりゃ売れた気がする
ダイブインして得られるメリットって
荷室の高さ確保できるのと、前席との隙間をほぼ無くせるくらいなのかな
メリットあんまないのに
シャーシ設計の自由度下がるからやらないのかもね
いまコンパクトカーを買うならフィット一択だな。
カタログ燃費しか理解できない情報弱者のアホがヤリスを買うｗｗｗ
カタログスペックしか理解出来てなさそうな意見ですねw
働きもしないでコピペを投下するだけのアホが何か言ってるwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
カタログスペックの馬力がぁ～、馬力がぁ～と言っている情報弱者のアホとか
車載メーター読みで加速を語るバカがフィットを買うんですよね
オレはそういうの卒業した
これが付いてない車のリセールバリューは悲惨そのもの。
今カタログを確認しているのですが、ランエボは全車速追従ACCと電子式PBついてないのでアウトです
買う奴はバカの中のバカだｗｗｗｗ
トラックは荷物積まないと尻が跳ねて乗りにくいぞ。
「極低速でゴツゴツが強めで印象悪い。高速では安定性良くわりと好印象」
傾向があります。多分、乗車による重量配分の変化に対応しきれない。
そこは今の車技術で超えにくいようですね。
可変ダンパーかアクティブなトルク制御で何とかなるとうれしい。
駐車時ギヤをＰにいれるだけでいいなんて誰が教えた？
雨や夕方の薄暗くなってる時でもスモールすら点けずに走ってるし、
色んな御託ならべる割には運転の基本もしらん奴ばっか、
あんな低脳が理屈こねてるの見てそれを信じてイキッテル馬鹿が多すぎるの見てると日本が不安になるわ
えらそーな屁理屈こねるよりももっと安全に意識向けろ
まああのゴミみたいな外観と糞燃費じゃしゃあないか・・・
電子式パーキングブレーキなんている？
気分がいいみたいだよ、私は、あったらうれしいな。
全車速追従ACCで電子式パーキングブレーキじゃない場合、渋滞時に停車時間が長くなると
ブレーキオイルが沸騰して一発でダメになってしまう。
電子式パーキングブレーキ無しの全車速追従ACCはブレーキオイル殺し。
全車速追従ACCは電子式パーキングブレーキとセットでないと意味がない。
冬場のシートヒーターと狭いスペースへ駐車時のマルチモニターは重宝してるけど全車速追従と電Pは正直なくても別にいいと思うよ
自分の車に付いていて使ってなかったら大事な機能と思っただろうけど本当にいらないから
誰か翻訳して
嫌でも渋滞を抜けにゃならんのなら考えるけど、田舎暮らしで渋滞とは無縁の生活だし
旅行やドライブなら、渋滞は時間帯やルートをずらして避ける
あんなんに家族4人乗せて旅行とか拷問だろｗ
所詮は通勤用の車でしかない
だからコンセプト間違えてヤリスに負ける
翻訳
自分の車に付いていたけど使ってなかった。大事な機能と言われ使ってみたが本当に要らなかったでござる。
店の試乗でちょっと使ってみたじゃなく自分の車として何度も使用した結果「この機能（電動P＆0～追従）いらんわ」だろホンダ好きは読解力ないのな
ブレーキオイルが沸騰する理由が無いんだが
まあ、通勤用は
乗り潰しの下駄みたいな車でいいからな
自分の車に(電P等の装備群は）付いている。
もし使わずに乗っていたら、それらを大事な機能と思っただろう。
でも実際に使ってみた結果、本当に不要と分かった。
……ってことでは？なんかおかしいな。
N-BOX不具合続出待った無し(笑)
限定じゃなくてもATは乗れるぞw
田舎で軽トラに過積載して坂とかだとMT4駆じゃないとはなしにならねーけど
フットブレーキ離したらＡＴはクリープで進むじゃん、それがＡＢＨは進まないから肩透かしくらったみたいでむかついた
駐車でゆっくり進みたいときに必ずアクセル踏まんとあかんかったのがナニゲにいらついた
まあ慣れたらいいんだろうけど
赤信号なのに、ピクピク動いてるアホいるよな（ブレーキちょっと離してちょっと動いて、が気持ちいいのか繰り返す池沼）あーいうの防止できるかも？
ヤリスは大失敗だ、馬鹿野郎。
全車速追従ACCと電子式パーキングブレーキをケチって省いたからなwww
これらは3年後の新車ならどんな安い車にも付いてる必須の装備。
いまこれらが付いてない新車を買うのは金をドブに捨てるようなもん。
いま新車のコンパクトカーを買うなら全車速追従ACCと電子式パーキングブレーキを装備している新型フィットしかない。
でもお前はディーラー出禁で無免許で前科持ちの無職ポンコツクソザコニートじゃん(笑)
だよなあ、4人か5人フル乗車が多いならフィットなんかよりもっと大きい車買うよなあ
2人が多いなら前席広々のヤリスなりデミオなり買えばいいし
荷物たくさん乗るっていってもヤリスを1としたらフィットはせいぜい1.2とかだろ？
フィットのコンセプトはマジで意味不明
そこでなぜcx-3？
ヴェゼルじゃね？
恣意的過ぎる
ヴェゼルのACCは全車速追従じゃないぞ
大阪だと9インチナビとドラレコ付で30万相当の値引きが入る販社キャンペーンもしてたし
格上の車持ち出して、この程度の車にもついてるってのは変だろ
そこはN-WGNみたいな軽にもついてるものというべきだろ
ヤリスには軽にも標準装備のものがついてないとなるが
回生協調無しだからなぁ
極論しか言えないの？何処にバランスポイントを持って行くかは人それぞれだよ？
>急ぎ足の初試乗で約260kmを走り、燃費は18.3km/リッター（満タン法）だった。
>カタログ値（35.8km/リッター）の半分。もうちょっと走ってくれるかと思った。
ヤリスハイブリッドの実用燃費悪すぎ。
1日で260km走るペースならフィットガソリンでも20km/リッターは走る。
やはりカタログ燃費番長だったか。
速さに振ったのなら足回りも相応にしてくれないと
走り重視で標準タイヤが175/70ってなにかのギャグなのか…
パドルシフトも無いし
ヤリスはガソリン1.5でもフィット1.3を圧倒する低燃費だぞ
ただのノーマルグレードに何言ってんだ
素性がいいから色々求めたくなるけど基本はエコカーだぞ
だったら馬力は捨てて静音性を上げろと。
いろいろバランスが悪すぎるんだよ
アホンダ千葉に皮肉で書いてるんだよ
わからなかった？
逆に新型アウディA1は400万オーバーのコンパクトだけど電P付いてないぜ
まぁこのクラスだと流石に付いてないのはマイナスポイントになるけど
100万200万のクラスなら別にそこまでして欲しい装備じゃないな
全車速追従ACCと電子式パーキングブレーキが付いてなかったり
シフトブーツが付いてなかったりヤリスはコストカット全振りだwww
金持ちは見向きもしない貧乏人のためのクルマだわなwww
メーカー自ら「走る 曲がる 止まる 操る楽しさ」とアピールしてエコカーとはこれいかに
貧乏人以外で国産コンパクトなんてあり得へんw
だからトヨタは巨額の利益を出せる。
ホンマえげつない会社やで。
いつものマツダ叩きに戻りそうだなw
ポロ（2018）
A1（2018）
C3（2017）
フィエスタ（2017）
イビサ（2017）
■電動
208（2019）
クリオ（2019）
DS3（2019）
コルサ（2019）
i20(2020)
フランス勢は電動がお好きと見るか
2019年以降は電動が主流と見るか
3万1000台（オールホンダ）
んなもん市場で求められてないって
ウミガメフィットの負けでございますｗ
ヤリスはレプリカだからな
本物はこっち
https://img1.kakaku.k-img.com/images/maga/14911/08.jpg
考え方でしょ
その窮屈な席に自分が座らされたらむかつけへんか？
自分でむかつく席に友人や家族を座らせたいか？
友人や家族が苦しもうがしったこっちゃねーよ、って思うのがお前で、普通は思えないんじゃね？
そもそも後席やトランクが狭くてもいいなら「じゃあお前２ドアクーペでもいいのか？」って聞くと黙るんだろう？
Ｓ６６０みたいなミドシップでもいいんだよな？
そもそもＦＩＴより広い車となるともはやミニバンになる
それは違うだろう、背の低さのメリットが無くなるだろう、それが無くなっていいならはなっからＦＩＴやヤリスなんか論外だよ
標準レベルは達成してるじゃん、内装みてもそこまで上質感を狙った車じゃない
軽に乗せられるのが1番の屈辱だよ
4人フル乗車の機会が多いならフィットは選ばないでしょ、4人分の荷物乗らないもの
何もミニバンまでいく必要はなくて、シャトルやカロツー選べば良い話
シフトブーツすら付いてない貧乏車ヤリスを新車で買うバカなんていねえよなｗｗｗ
貧乏なクルマに乗っていると心まで貧しくなるからなｗｗｗ
おはよう無職w
2019年以降の新車なら電子式パーキングブレーキと全車速追従ACC搭載は当たり前だからな。
2020年発売の新車ヤリスにこれらを搭載しないトヨタは日本の消費者をバカにしとるｗｗｗ
欧州ヤリスにはきっちり搭載してるのになｗｗｗ
貧乏車ヤリスを買うのはクルマを知らない情弱のアホだけだｗｗｗｗ
昭和のおっさんの化石脳だｗｗｗ
クラウン→マーク2→コロナ→カローラと車格が落ちるにつれて貧乏車になっていくあれなｗｗｗ
ホンダみたいに軽自動車にすら最新の装備を惜しげもなく搭載するのが令和の車のつくり方だ。
トヨタやマツダは昭和の加齢臭おっさんが作ってるダサいクルマだから売れないんだｗｗｗ
ゴミ車がお好きw
正気かｗ
乗り心地もハンドリングもBセグメントでは突出してる。
走行性能と後席の広さ乗り心地はCセグメントのマツダ3をはるかに超えてるからな。
まあマツダ3がひどすぎるんだけどｗｗｗ
ヤリスみたな貧乏内装のクルマをマイカーにすると乗るたびにミジメな気持ちになるので大損だわなｗｗｗ
すぐボロボロになって悲惨なことなる
朝から笑わせんななななんんあなななああなんあんあああああああああななななんあなああななんあなななんあな
典型的な酸っぱいブドウ理論だなw
ランクルやハイラックスなどはネッツカローラだとまだ整備が出来ない為販売出来ないそう。
その限定版と一般モデルが離れ過ぎで中間が無いから叩かれるんだろ
ヴィッツはちゃんとラインアップが揃ってた
値引きもどこで買っても同じですよと言われ
ならここで貴方から買わなくても同じですよね。この商談は終わりにして近くの雰囲気のいい別の店で他の車種を検討します。と言ったら途端に今日決めてくれるなら。。。と乗り出し価格下げて来た。
大人気なかったかな？まあそこで買わずにもっと値引きしてくれるトヨタに行って買うんだけど。
言い値で買うなら営業と商談も面倒だからオンラインオーダーとかにして欲しいわ。
ラインナップ
レスの流れはそのレプリカ事言ってるんのでしょ？
いつからGRヤリスは限定車になったんだ？
普通にカタロググレードな
GRはWRCのホモロゲーション取得が目的だから最初はしょうがない
モーターショウでCVTモデルのチラ見せや関係者の発言から察するに
マイルドなモデルが追加されるのは間違いないよ
なおレプリカ版ヤリスのカタログには載ってない模様
開放感の無さと昇降性の悪さは突出している。フロントのシートの
合わせ方しだいでは膝前に拳一つも入らない。あれのガソリン
エンジン版はウィッシュのエンジンと基本的に同じだそうだが、
よくまあ、ここまで狭く進化したもんだ。
俺は膝組んで座るなんて事故の時恐ろしくて無理だわ
のけぞって寝てるようなフロントシート調整してるやつなら後ろはキツイがまともにドラポジ出してるなら後ろシートは普通に座れるしこぶし一つ分は充分にある
巨人か激デブじゃなければ問題ない
電子式パーキングブレーキを装備している新型フィットしかない。
新型フィットに比べれば他社のコンパクトカーは安っぽいゴミｗｗｗ
さすがですw
https://img.topics.smt.news.goo.ne.jp/picture/kurumanews/m_kurumanews-194957.jpg
とくにモーターのみで加速するハイブリッドは8ATの高級車よりなめらかな走りを実現している。
一方ヤリスは「コンパクトカー＝貧乏人の乗る安いクルマ」という昭和の化石脳で装備を省かれまくった貧乏コンパクトカー。
同じコンパクトカーといっても両車のコンセプトはまったく異なる。
トヨタの恥ずかしいまでにオラついてる
フロントよりずっいい
プレミアムを謳うコンパクトカーがトーションなのかw
本田技術研究所オートモービルセンターCMFデザイナー
落合愛弓
「フィットのようなコンパクトカーのお客様は、車に詳しくない方も多いです。
性能の上下や仕様装備によるヒエラルキー、数値での比較ではなく、お客様の価値観やライフスタイルに寄り添うべきだと考えました」
その結果、「心地よさ」と「日常で使える機能」を兼ね備えた「用の美・スモール」を追求することとなった。
https://newswitch.jp/p/21606
ベーシックだねw
なるべく運転したくないんだろお前らはwww
そのBASICもLEDヘッドライト仕様だなぁ
ハロゲン仕様がどんな感じか見てみたい
車板でそれ言うの
FF、FFベースAWD・・・コスト削減以外利点なし
5ドア・・・安い車は4ドア5ドア
レギュラー・・・軽自動車か安い普通車
トーション・・・軽自動車コンパクト
ドラム・・・軽自動車コンパクト
ゴミの寄せ集めで所有欲も何も満たさない
車が趣味ではなく田舎だから仕方なく乗る
あえて失礼な言い方するけど国産コンパクトカーとか妥協に妥協を重ねた産物でしょ
一部の人だけどそこまで熱くなるほどかなとは思うよ
車好きなんだねっ・・・て程度なら良いのですが
特定車種をゴリ推ししたり貶したり、よく病的な程に固執出来るものだなと
フィット以外は当分出てこないだろうからフィット一強の時代がしばらくは続くだろう。
新型フィットによって他社のコンパクトカーは一気に陳腐化してしまった。
もはや買う価値のない鉄クズになってしまった。
でもお前は買わないし乗らないんだよな
あ、買えないし乗れないの間違いかｗ
年末年始の高速道路の渋滞時はほぼ自動運転状態で何もする必要がない。
2020年以降の新車でこれらが付いてない車を買う奴は情弱のアホ。
遠出するのにフィットに乗るのも
どっちもそもそもナンセンス
MTしか買わんわ
オートマおかまちゃんw
これからのコンパクトカーを考えるとフィット売れてほしいのも分かる、トヨタもうちでも電P削ってる場合じゃないと焦るかもしれないし
クラッチをつないだときにピョコタンと加速してしまう。こういうのはなんとかならないのか？
トヨタ「ギアボックスをCVTからMTに変えただけの、ごくフツーのモデルで、スポーティ仕様は狙っていない。
ベーシックな、操る楽しさを提供したい。クラッチの性能は5000rpm以下をメインに設定している。
いろいろやるとクルマが高くなる。そこは割り切っている。（ユーザーに）育ててもらう、と考えていただければ……」
ヤリスの6MTはエンジンをブン回すようにはできていないらしいｗｗｗ
何のためのMTなんだよｗｗｗ
トヨタは頭おかしいｗｗｗｗ
フィット4MTはどうなの？
そう言うのは思ってるのは自由だけどリアルで発言すると時代錯誤のアホに思われるからやめた方がええで
エマーソンは明日からまたマツダ叩きに勤しむのかなw
明日どころかここの連投終わったらもう始めてるw
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585054247/7
> 7名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/25(水) 21:13:34.27ID:pj+9IwE10
> コロナは関係ねえよ。
> スカイアクティブXの開発に大失敗してマツダ3がさっぱり売れないんだよ。
> マツダはもう倒産するだろう。
わざわざ叩く意味が分からん
ヤリスはゾゴック、フィットはアッグ、次期アクアはアッグガイ、ノートはジュアッグ
直4・・・コスト削減以外利点なし
FF、FFベースAWD・・・コスト削減以外利点なし
5ドア・・・安い車は4ドア5ドア
名前は忘れたが、BENZにもあるだろ
廉価車な
Aクラス、Bクラス
安さ以外利点なし
シトロエンなんか車2種類しか売ってないマイノリティ専用メーカーだぞ
せっかく自動車大国日本に生まれて世界中から羨望の眼差しを向けられる日本車に乗らない奴はアホとしか言いようがない
２車種…？
高性能の証みたいな感じするけどどうなんだろ？
短足じゃないときついだろ
欧州ではもっと車種あるよ
日本で売ってないだけ
確か今後コンパクトカーと大型セダンを発売して
日本でも売るってニュースが1月ぐらいにあったように記憶してる
パッソ・ブーン（119万）よりも安いとは・・・
自動ブレーキが義務化される時代に無茶言うな
中古でいいじゃん
むしろ中古のほうが選択肢豊富だし装備も上じゃん
マーチ１１７万ってけっこういいんだよな、レンタカーで乗ったけど軽より明らかに安定感が良い、さすが普通車
軽では超えられない壁があるよ普通車には、それにその１１７万でも昔でいえばフル装備以上だからな、
俺がちょっと昔に乗ってたのはキーレスもエアバッグもＡＢＳも無かったからな、それでもエンジンはＶ６だったから２００万ぐらいした
他社のコンパクトカーはすべて陳腐化した。
新型フィットが日本のコンパクトカーの水準を一気に引き上げた。
いまコンパクトカーを買うならフィット一択。
フィット4のこと？
フルオートエアコンじゃん
高速燃費でノートに負けたフィットはゴミだな。
燃費が悪くなる。
フットブレーキでエネルギー回生しないのでワンペダルでのギクシャクした疲れる走行を強いられる。
ホンダi-MMDの下位互換でしかない日産e-powerは買う価値のないゴミ。
発電機と駆動を分けて完全な商品として出てくるテストモデル
それが新型フィット
秋にはノートが搭載する
ＦＩＴ４の１５５万のＢＡＳＩＣだけＭＡＣです、あとこいつだけハロゲン
１７１万のＨＯＭＥ以上でＡＡＣとＬＥＤになる
まじで？純モーターのｅパワは高速で絶対不利なのに、そのｅパワに負けるってＨＶっとして欠陥じゃね？ＦＩＴ
技術がしょぼいんだろうね、走行中でも充電する２モーターってのが売りなのにほんまおかしい
ヤリスのモーターは１４１ｎｍ、ＦＩＴは２５３ｎｍ、こんな強力なモーター積んでるのに、力強さでもヤリスの勝ちって評判だしな、
走りも燃費もアカンとか、それじゃあガソリンのいっちゃん安いのでいいか、広さは変わらんし
アルファベットや数字は半角の方がいいと思うよ
仕事でもすべて全角なのか？
nはナノ
Nはニュートン
https://mistake-car.com/site-car/report/honda/fit/fit-gk3_1-3.html
＞だけどフロントシート足下が狭いと思うんだよね。助手席に座っている時くらいダラッとしたいじゃない？足を投げ出して座ろうとすると、スペース足りず。
フィット4の助手席はどうなったんだ？
燃費が悪くなるポンコツ。
日産はカルロスゴーンのめちゃくちゃな経営のせいで倒産の危機に陥っている。
マツダと同じ仲間だｗｗｗ
高速道路でエンジンと直結できないので高速燃費はガソリン車より悪いｗｗｗ
トヨタのTHS2は高速道路でモーターを切り離せないのでスピードを出せば出すほど燃費が悪くなる。
ホンダのi-MMDが世界最高のハイブリッドシステム。
新型フィットeHEVは世界最高のコンパクトカー。
加速も燃費も負けちゃって
それまで日産という企業が倒産せずに存在しているだろうか？
ホンダの普通車全部終わるぞ
日産とホンダで互換性はない。ホンダ真理教信者は嘘吐きをやめろ。
タンクも好調
トールはそこそこ
ジャスティは…
トヨタもコンパクトはダイハツ、２ＬぐらいまではスバルのＯＥＭでええんやないか
それより大きいのやミニバンは純トヨタで
ロッキーの方がはるかに高価なクルマに見えててワロタw
マツダのデザインてホント貧乏臭いよなあ。
マツダ車のデザインは今の日本車の中でもっともダサい。
ゴテゴテすぎて子供っぽいわ
まぁCX-3も30が良すぎるせいで微妙だけども
CX-30は良いな いらねぇけど
さすがにセンス悪いよ
品質がトヨタ基準に達しない
トヨタユーザーがスバル燃費の悪さ、維持費に耐えられるわけないだろ
でも高価な感じはしないわ
コンパクトカー史上最高の乗り心地だ。
対してヤリスは足が固すぎる。
サーキット走るクルマじゃないんだから。
コンパクトカー総合スレッド Part173
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585378023/
ロッキーって顔が上寄りすぎない？
ライズの方がバランス取れてる気がする
god job
シビック（笑）はなんだあれガンダムかよ
CX-3は輸入車がターゲットだな
むしろシビックタイプRまで突き抜けてくれると素晴らしい
シビックセダンはコレジャナイ感
新型フィットのサスが動くから良い？サスが動くってことはいらない揺れで後部座席では車酔いするリスクが増えるってことだぞ。
マルチリンクだとその悪い特性が去らない増幅される。
一人で乗るから気にしないんならフィットにする理由が薄れる。
バカだなあw
サスが動いて衝撃を吸収してくれるから車体は揺れない。
ヤリスみたいにサスが動かない車だと路面の凸凹を通過する際の衝撃がボディにダイレクトに伝わるので地獄のような乗り心地になる。
今日はマツダのスレ荒らさないの？
サスが余計な挙動をするといらない衝撃も拾ってしまうこと、サスは外部からの入力にも影響されることを理解しないといけない。
ああ、衝撃を吸収してくれる物はもう一つあったか、タイヤだ。
今時は、シャシーを固くして足回りをよく動かすことで衝撃をいなそうというのが主流
その最先端がレクサスES
サスペンションをアクティブに動かす研究も進んでいる
https://youtu.be/3KPYIaks1UY
https://youtu.be/q8sVDenpPOE
安い車の乗り心地が悪いのは、サスの部品点数を少なくして、一つの部品にいくつもの役割を持たせるから
トーションビームのブッシュは位置決めと衝撃吸収という、相反する性能の両立を求められる
ストラットも横Gによって上下の動きが妨げられるので、乗り心地の悪化につながる
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクなら部品ごとに役割が別れているので、スムーズに動く
しかし無理に小型化すると可動域そのものが小さくなってしまうので、コンパクトカーには向かない
昔のホンダとスバルと日産車が、その失敗をよくやっていた
一昔前のね
ここ10年のは初期型は足は固めハンドル重め、改良でマイルドにというパターンが多い
その結果ボディが振動の増幅、共振の原因にさえなっている。より強固で同重量も「軽量化」だろうと考える。
シャシーについてなら極論だとラダーフレームだってある、とはいえ犠牲もかかるコストも大きいだろう。
ただ、この「犠牲」は乗り心地に直結しないと思う。
可動域そのものが小さいトランクルームや室内スペースのためのマルチリンクでは無理があるのはわかる。
トーションビーム、また極論だがリジッドアクスルでも十分なストロークがあれば乗り心地は確保できる。
車種でいえばジムニーとその兄弟シエラだね、硬すぎない現行型は気持ち悪くならない柔らかさだと思ってる。
下手な柔らかさは過ぎる硬さよりも乗り心地というかいやな揺れが後部に乗っている人間には特に感じられるよ。
モノコックと比較して捻れ剛性が低いので、状況によるが変形そのものはモノコックより大きいということになる
ヤワいというのも合点がいかない
制振吸音材の削減によりNVHが増えているのでヤワい感じがするのかもしれないが、同クラスで見ると車体の強度は昔と比較にならないほど上がっている
ストロークが取れれば乗り心地を確保できると言っても、それが満足に取れないから苦労している
ストロークを取れば取っただけ、室内空間が狭くなるから
現行アルファードのリアDWBサスも、コンパクトとストロークを両立するためにかなり変態的な設計をしているし
できないならSUVにしてストロークを稼げ。ってこっちはもうやってるなw
車体の強度は昔と比較にならないほど上がっているという強度の基準は何?
衝突安全性は潰れるほうが高くなるので勘違いしがちだが、衝突してもつぶれない強さ、硬さが乗り心地にも貢献していたという話なんだよ。
特に大きな転機となったのは、オフセット衝突やスモールオフセット衝突試験の登場
ボディの一部分で強い衝撃を受け止める必要に迫られ、強度は大きく向上した
https://youtu.be/xidhx_f-ouU
その前後でこれだけ違う
用語の問題にもなっちゃうけど、潰れない強さ硬さって強度じゃなくて剛性じゃないの
なんて言う車？
茨城辺りの、旧いキャラバン改造車か
信じてもらえない車ランキング作ったら、シビックは優勝候補だな。
信じてもらえそうなのはジムニーとかｗ
カローラとクラウンもな
いい年なんでね、その昔 ４ドアクーペ「カリーナED」なる物が大流行した
時期を知っているが、アレが何か優れていたっていう印象はない。子供心に
狭いのと閉鎖的なのはヤダという印象だけ残ってる。
広い室内を快適に仕上げるのは、本質的に非常に高コストで、コストを
大幅に上げないで室内を広げるのが難題なのは判っている。
実用車を舐めるな、実用車から逃げるな、といいたい。
逆に水準が同じなら、狭い車は本質的安クルマに見える。
初代カローラは今の軽規格と同じ大きさだからな
4代目あたりでもうこれがカローラ！？
7代目でこれがカローラ！？
9代目でこれがカローラ！？
12代目でこれがカローラ！？
これがカローラ！？の歴史だな
タイヤの先端後端からボディまでの余裕＝デザインの幅
とか
エンジンルーム高くする＝同じくデザインと視界
とかのことかな
性能は文句なしだけど見た目が商用車みたいのあるじゃん
何wgnとは言わないけどさ
フェラーリなんかは安グルマの典型なわけねw
なんかクラウンはどこかアイデンティティを継いでるような気も…
「実用車」って2回も書いてるのにｗ
コンパクトカー総合スレッド Part173
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585378023/
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