【TOYOTA】ヤリスクロス Part1【YARIS CROSS】
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トヨタ・ヤリスクロスのスレッドです
【トヨタ ヤリスクロス】
☆ガソリン 主要諸元
・全長×全幅×全高：4180×1765×1560mm
・ホイールベース：2560mm
・エンジン：直3DOHC
・排気量：1490cc
・最高出力：120ps／6600rpm
・最大トルク：145Nm／4800-5200rpm
・トランスミッション：Direct Shift-CVT
・駆動方式：FF／4WD
●トヨタ ヤリスクロス
○ハイブリッド主要諸元
・全長×全幅×全高：4180×1765×1560mm
・ホイールベース：2560mm
・エンジン：直3DOHC＋モーター
・排気量：1490cc
・最高出力：91ps／5500rpm＋59kW（80ps）
・最大トルク：120Nm／3800-4800rpm＋141Nm
・ハイブリッドシステム：リダクション機構付THSII
・トランスミッション：電気式無段変速
・駆動方式：FF／E-Four
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■新型ヤリスよりも240mm長く90mm背が高い
ボディサイズは、
全長4180mm(240mm長く)
全幅1765mm(20mmワイド)
全高1560mm(90mm背が高い)
ホイールベース2560mm(同じ)
フロントオーバーハングは60mm、リアオーバーハングは180mm延びて、より多くの室内スペースを確保。最低地上高も30mm引き上げられている。 https://motor-fan.jp/article/10014545
画像からわかるところの説明書いてある。
後席の中央・・・よく見たらカップホルダーがついているように見える。 RAV4
4600*1855*1685
直4 2.5HV
CH-R
4385*1795*1550
直4 1.8HV
ヤリスクロス
4180*1765*1560
直3 1.5HV
ライズ
3995*1695*1620
直3 1.0TURBO 最近はSUVにする前提でベース車を作ってる気がしてきた
XVもそうだし >>11
ライズはダイハツ車だし
ただ大きさ的にはC-HRの方に近い
Bセグなのに横幅が無駄に広い 欧州フランス工場のヤリスクロス年生産15万台だと
BセグのSUV大人気
ヤリスクロスのデザインは欧州トヨタのデザイン ライズはいらねって、ダイハツの1本売りにするとか。 >>4
かっこええな
これ二回り大きくしてハリアーにしてほしかった クロスでタイヤ外径幅大きくなっても海外仕様そのままだから回転半径は控えめかな
トレッド狭い車は過剰に反応してしまうけどこれは少し余裕ありそうかね
標準海外ヤリスの１６インチの最小回転半径の数値がどんなものなのか知らないが 車格的にはヴェゼルと同じ
ただヴェゼルはホンダが珍しく販促上手くやってて
車格が一応上のCH-Rと同格と一般人に認識されてるし、実際によく比較される
ヤリスクロスはヤリスの名前使ってるからそれがヴェゼルと違うポイントか
これが吉と出るか凶とでるか
個人的にはヴェゼルと同じくヤリスの名前は取っ払った方が良かったと思うが
フィットクロスターと比べられそう ライズ買った人馬鹿じゃんこれw
明らかにこっちの方が良いね >>11
ヴィッツHVとアクアを併売してたトヨタだからな
売れると見たら共食いは気にしないだろ >>31
立体駐車場の高さ制限は1550mmが多いから
あと10mm低ければ制限を気にせずに済むっていうことを
>>10は言いたいんじゃないか？ >>32
そうか
でも1センチで当たったりしないだろう。
ある程度余裕もって建造されてないと車の弾み、タイヤサイズ、チェーン装備による接触がありそう。 >>33
車庫証明で引っ掛かったりするんじゃない？ 車幅でかいなぁ
なんとか5ナンバーに収めてほしかったわ
日本仕様だけでも5ナンバーサイズにならんかな >>36
5ナンバーのライズと併売だから、トヨタ的にはそっちを買ってってなる >>33
1ミリでも当たるよ？
アホなん？
なんなら車降りた瞬間にゴリって言うよ？ 国内向けのトヨタの現行＋発売予定SUVの全長
3995mm ライズ
4180mm ヤリスクロス
4385mm C-HR
4610mm RAV4
4740mm ハリアー すげーなこれ間違いなく売れるわ
ここまで徹底的にラインナップしたら他のメーカーが潰れて競争力落ちそうだな 5ナンバーにしろとは言わないが、カローラじゃなくてこっちを1745にすりゃ良かったのに 概ね２０cmきざみか
実際には室内長とか後席のヘッドクリアランスとかも判断基準にもなると思うけど
余裕がある会社は隙が無いね。 >>11
ライズはそのうちに出るフィットの1lターボあたりとの戦い用だな
そもそもヤリスクロスはベゼルやキックスが相手でしょ 日産がやっとこさ新型出したのにそれすら問答無用でつぶすトヨタおそるべし 日産キックスは全然新型じゃねえしそそらない
問題はヴェゼルだな
内装だけがヤリスクロスの弱点か トヨタSUVラインナップは一見凄いけどC-HRはSUVというには違和感が有るから事実上Cセグが空白と思う
なぜトヨタはXVやCX-30みたいな車を企画しないのだろう？ カローラのSUV試験車が目撃されてるからそれがCセグメントになるのか? 確かにC-HRはクーペカテゴリかも。でもXVガチンコを出しても価格で不毛なOP削り合戦になるよ
そしてCX-30は室内の数字を優先しつつ見た目まで欲張ろうとして、醜い誤魔化しだらけの外見になった
わざわざそれらの場所で出す利点は感じないな >>57
ホイールベースの比率で縮尺を正確に合わせてほしかったな
その画像だとライズ小さすぎ、C-HR大きすぎ おま国仕様じゃなきゃいいが。
ライズは乗ってみたら、相変わらずのダイハツクオリティで残念だったから、ヤリスクロスに期待するわ。 内装はライズよりロッキーの方が良さげだった気がした 公開された写真だけでも
エアコン 欧州：デュアル、日本：シングル
シフトブーツ 欧州：あり、日本：なし
シート 欧州：プレミアム感あり、日本：そこそこ
ルームミラー 欧州：デジタル？、日本：ただのミラー
ステアリング 欧州：本革、日本：ウレタン
まあ当然グレード別装備もあるだろうけど何だかなーって感じ 内装にチープさなければ買いたいけど写真じゃよくわからん >>62
欧州から見た日本のワーゲンもこんな感じなのかな 18インチ標準にするなよ
ヤリスと同じようにオプションにしろよ
標準17インチなら許す >>67
最近、最上級グレードのタイヤはインチが車格に対して大き目だよな
せっかくだからと最上級グレード買って代車で中級グレード乗ると
中級グレードの方が乗り心地いいやん、スタッドレスタイヤも安いし・・・ってなる >>32
フォローありがと、そう言う事
50mm高いなら諦めるけど、
10mmならなんとかならんかったのかと思うわ
この10mmで全然使い勝手変わるのにな こんなんよりカローラトレックをあくしろよ
皆が待ち望んでた、アウトドア仕様のステーションワゴンだ
SUVなんて見た目だけで実際にはくそ実用性皆無な車の時代は終わる
終われ ライズ辺りなら15インチでも違和感無い。
Chrとかこの車はイメージのイラストの様なスタイルなので大口径ホイールが似合う。
一般の人は深く考えず見た目だけで選ぶからねー。 >>75
SUVだろそれは
荷物乗らない、狭い、車中泊も出来ない
アウトドアで使えんわ
ステーションワゴンなら全てがかなう
アウトドア仕様のステーションワゴンこそ至高 >>77
トレックに過剰に期待してるみたいだが、見た目と車高以外にアウトドア要素ないぞ、そもそも2WDしかないし
あれで十分なら用途的には普通のステーションワゴンで済む 20ミリ最低地上高上がる程度やからな。
対して違いない。 トレックという名前からトレッキング→山歩き→アウトドア向けと勘違いしてるんだろうな >>78
>>79
単純に積雪地帯だと便利じゃないか
最低地上高150mmあれば大体誰か先に道路を通ってるからな
最低地上高120〜130ｍｍだとたまーに自分が一番先でガサガサっとなる
豪雪地帯ならそもそも除雪してあるし4駆を選ぶだろうけど >>73
君の理想はトヨタ版のスバルアウトバックかい？ ゴルフオールトラック
パサートオールトラック
A4オールロードクワトロ
V60クロスカントリー >>84
上がってたけど、4wd無くて、サンルーフ無いならダメだわ
トレックに4wdあって、サンルーフあるんなら最も至高な車で誰もが納得するし、異論はないんだが 18インチはやりすぎだな。
アウディQ2は16、17、18インチあるけど売れ筋は17インチ
VWのT-CROSSのシャシー開発の担当者「ベストバランスは17インチかな >>86
案外、開発者はベストなインチ数で作ってるんだけど
お客様が大きいホイールを望むから
1インチ大き目もラインナップに入れてるだけなのかもな >>88
ごめん、ホイールベースのピクセル数を測ったらC-HRも縮尺小さすぎだった
ヤリスクロスの画像のホイールベースを2560mmと仮定すると、
ライズは約2440mm（本当は2525mm）
C-HRは約2600mm（本当は2640mm）
になってしまう
たぶん記者は見た目の全長の比率でざっくり合わせたんだろうけど、
前後バンパーは丸いため撮影距離によってオーバーハング量が増減して見えるから適切ではない やっぱ基地外ホモオセチか(爆
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