【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part8【INSIGHT】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
あと幅が2cm短ければAクラスじゃなくインサイトにしてたのに。
どうにかならんかったのかなあ、あと2cmくらい。。。 むしろお前があと2cmくらいどうにかならんかったのかw
立体駐車場とかの関係？ あああ 幅 を見逃してた
幅なら立駐だろうな・・・ 似てると思ってたけど自分がインサイト所有してアルテオン毎日見るようになったら全然違う
何故似てると思ったんだろうと思うくらい違う
最初はそう思ってたから雰囲気とか似てるんだろうと思うけど
実物2台並べれば分かると思う インサイトも松田さんもアルテオンもエンジン横置きの惨めな車 >>855
今時縦だのFRだの
何言ってんのこいつ >>848
おっしゃる通りです
ちょっとたまたまロムってたら
これ見てしまったので一言 言いたくなった
こんな一般的な言葉すらまともに書けない奴が
何がブライド(◯ブランド)イメージに
ステーサス(◯ステータス)性だっての
こんな奴にステータスなかろう。
↓
129 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/04/30(木) 20:24:42.35 ID:XFYGgcxs0
>>128
カッコはいいでしょ。
良いとこ取りだからね
ブライトイメージによる
ステーサス性の問題だよ。 >>848
あと好みの問題だし言っても平行線だろうから良いけど
エンジン車は流している時は静粛性高くて
いざ踏んだら生き物が吠えるようなサウンドが気持ち良くモチベーション上がって好きって事です。
モーターだとロードノイズだけを聞かされる感じでは無いのか？
まあそれが好きなら何も言えない。
モータートルク感は確かに魅力的なのは分かる。 で、エアコン吹き出し口の奥あたりからなんかチャプチャプ音するのはなんなの？ >>859
Dに言ったらガス充填やら機具追加などやってもらって水の流れる音はしなくなったよん。 インサイトとアコードを見比べてエクステリアのデザインはインサイトの方が格好良いと感じるようになってきた。
顔つきやサイドミラーの加飾が良いね。
車幅も扱いやすそう。 無限インサイト走ってたわ
後やっぱホンダのお膝元だからか黒オデッセイアブソリュートがコピーされたようにわらわら走ってんな
ここだけアルヴェルと戦える数だわ
リモートワークにかこつけて平日から皆ドライブしてんな >>864
平日でも俺みたいに金土日月仕事で平日休んでるやつおるんやで
24時間365日体制の会社なんていくらでもある
交通量はたしかに少ないけどな 無限って昔はかっこよかったけど
最近はやりすぎ感が酷いし値段もクソ高いよな
前はディーラー仕切価格が安くて値引きしてくれてたけど
今は仕切価格高くて売りたくないといいやがる
モデューロのほうが儲かるのはわかるけどさ
トヨタも最近エアロに力入れてGRとかやってるのにホンダは 先週styling set着けましたけど個人的には先に取り付けたマフラーと合わせて気に入ってます >>868
サイドシル？
Sillとは「敷居」を意味する英語です 無限はセンスがひと昔前の走り屋（）
あれは改めないと日本の一部しか需要なくてジリ貧だろうにと余計な心配するレベル >>873
センスが時代に合ってないというのはそうだね。
ホンダ党は80、90年代のイメージ引きずってる人多いんかね？
じゃあトヨタはどうなの？って言うと、ヤリスなんかも昔のイメージっぽいけど。 >>870
マフラーもテール処理がパイプをぶった切っただけの形状なので昭和っぽくて萎える マフラーはどうせ飾りなんだしフェイクでいいからバンパー埋め込みなら良かった。
というか、あれはなんであんなに高いの？
市販左右W出し並の価格なんだけど。 センターパイプ込みならまぁメーカーでこんくらいするよ
有名処のスプーンとかも
インサイトは意味ないけどね マフラー耐熱ブラックで塗装したら目立たなくなったｗｗ TVキャンセラーが必要になったんだけど、データシステムとかの高いメーカー品と、自作ぽい数千円のやつって何か違うのかな。
自作系のはパーキング信号をアースに落としてるだけなのは分かるけど、それだけでは何かに支障あるからメーカー品が存在するのかと深読みしてるんだけど。 >>879
パーキング信号アース落とすやつで十分。何も不都合はない >>878
良いなぁ
できるだけ目立たなくしたいんだよなぁ アンチホンダだった自分だけど、モーター駆動＋レーダークルーズの快適性さと
スポーツモードの気持ちよさの共存には脱帽した。
これがホンダのハイブリッド、流石エンジン屋のホンダだと素直に思った。
総合的に見ると内装のチープさなんて気にならない。
しかしマフラーはなんとかして欲しかった。
隠すなら隠せ。見せるなら魅せろ。 家の周りが狭い(車１台半ぐらい、軽ならすれ違えるかも？)なんだが、
アコードにしたいがインサイトのが乗りやすそうで迷う
本革サンルーフいらない小回り5.7はでかすぎ、けどアコードかっこいいんだよなあ
インサイトはシルバーグリーンにしたい、あれの内装オシャレだわ >>878ですが、塗装＆カスタム屋に頼んだら8千円でした。
標準仕様みたいに自然な感じで満足してます。 >>885
そのレベルなら使い勝手も変わらんと思う GSでオートマオイル勧められたけど、インサイトも必要なの？ ディーラーメンテでデフとかトランスミッションとか片っ端にやってくれるよ 変速機はついてませんが、ファイナルギアがあるのでミッションオイルはありますね(ФωФ)
取説にもトランスミッションオイルの記載がありました。
まだ交換の必要はないと思いますがトラブル防止の為、交換が必要な時はディーラー等信用の置ける整備工場で相談して行う事をおすすめします。 >>895
アコードHVだが、3年車検の時にホンダディーラーで強引にトランスミッションオイル交換された。
あれって必要だったんだろうか？ 君たち本当にオーナーなの？
CVTフルードだろ？
4万キロで交換推奨、というか警告ランプ点くから嫌でも気付く >>897
えっ、ここってZE1,2,3のスレだったのか？
ZE2乗ってたけど、あのCVTは初期フィットのCVTと同じでフルード交換をサボるとジャダー出るから、
きっちり4万kmで交換してたなぁ。 エクストレイルT32後期型から乗り換えしようと思い、インサイトに試乗したけど積極的に乗り換える理由は自分の感性では見出せなかった。良い車だとは思うけど、やっぱりアコードなのかな。 メカ分からないけどオートマないからオートマオイル交換も要らないで合ってるの？ インサイトってエンジン109馬力しかなくて高速巡航はこれだけで走るんでしょ？だとすれば高速では結構非力じゃない？ エンジン直結プラスモーターだよ
高速よく乗る人はアコードを勧めるが >>903
違うでしょ？ホンダのimmdはエンジン駆動の時はモーター動いでないでしょ？ >>896
車種により多少違いますがメーカー推奨は五年又は５万km程度で交換が多いです(*´ω｀*)
また、一度も交換せず推奨の1.5倍程度過ぎている場合はトラブルの原因になるので交換は進めないと思います。メンテナンス無しの過走行車はオイル類の交換をきっかけにトラブル起こしやすいそうです。 オレのは4万キロ超えても警告何もなかったな
そのしばらく後で1年点検出したけど、ミッション関係のオイル交換は不要だった >>902
巡航してる時は昔のオートマの時みたいなトップギアで走るようになってる
加速する時はトップギアからモーター直結になりエンジンが発電してモーターで加速する
巡航してる時はR35だろうと馬力関係ないよ
一般的には巡航時は8,90馬力あれば良くリッター車なら問題ないと言われてるまぁ今の軽は優秀だから軽すら普通に走るけど
私的な体感だけど120kmまではちゃんとそこいらの車より加速するよプリウスちゃんより断然速い
というか120km超えると一段伸びが落ちる
ノートとかも似たような感じでここいらの速度域で伸びが落ちる
モーターのさがかテスラも0-100だけは速いと言われてるし
伸びに関しては昨今流行りの低回転トルク重視のディーゼルも変速機ある分ましだけど似たような特性だからここ気にするなら旧来のガソリンエンジン一択になるよ 電気式CVTやぞ
直訳で無断可変変速機
iMMDの頃はCVT表記だったがeHEVになってからCVT表記止めたっぽい
おそらく従来通りだとフィットがHVもガソリンも同じCVTになって紛らわしいからだと思われる 鉄道も、高速域からの加速は電車は苦手で
ディーゼルカーの方が優れるらしい
鉄道では昭和の頃からディーゼルなんか時代遅れ
という印象があるけど
実はモーターには克服すべき課題が今でも多い 時速120kmからの加速力なんか発揮する機会はほとんど無いだろ 点検中に台車で2時間ほど試乗したけど
意外に走りがよくて驚いた
逆に静粛性はロードノイズ大きめで期待した程では…
ところでエアコン動作中に吹き出し口の奥からジュルジュル聞こえるのは皆さんの車もですか？ スタートや低速の時にアクセル踏んでエンジン回り出すと
「カリカリカリ・・・・」ってノッキング音しない？ >>913
ディーゼルも色々だぞ、17L・直8（副燃付き）⇒15L・直6ターボ（同）と来て、
今は船舶用エンジンがベースの13L・直6インタークーラーターボ（直噴式）が
主力
過去には30L・水平対向12ターボ（副燃付き）ってーのもあった
これを積んだ車両は運用でミスったのもあって、今頃の季節はオーバーヒートで
駅で屋根上のラジエターに水を撒いていた
その名も「特急しなの」（運用前に米潜水艦に撃沈された航空母艦と同じ名前） 今日シルバー？ガンメタ？見た
リアからウインカーが目立たないのでカッコ良かった >>918
目立たないんだったら、カッコいいじゃなくて安全性に問題ありじゃん >>915
いっしょいっしょ
なんかポンプかなんかで流してる音がしゅるよ
私のは二回ぐらい流れるのがワンセットでそれが定期的に反復しゅてる
規則性あるから問題なさそうな感じではある
カリカリは流石にないょ… >>922
いいんじゃない？ホンダが売る気ないんだから。
数稼ぐハイブリッドならフィットがあるし、変な電気自動車も出るし、
ホンダがセダン元々弱いうえに落ち目のセダンにそんな力入れてもね。 幅1800以内にしときゃ良かったんだよ。
したらクラウンの需要をある程度食えた。
俺も買ってた。 >>920
カリカリ無いのね・・・・
エアコンのジュルジュルだけど、対策部品が
出てるよ。
何とかパイプの交換で軽傷になる。
Ｄに持ち込めば即交換だと思う。 >>924
誰がシビックベースのインサイトとクラウンを較べるんだよと思ったけど
自分もCLAがディーゼルでなくハイブリッドだったらインサイト買わなかったなあ。
やっぱ値段だけじゃないよね。 > センダのホダンのセンス
いま読み直してビール吹いたw いまの御時世あえてセダン選ぶ人ってやっぱブランドとデザインで決めるんじゃないの？
ホンダは走行性能高いし室内も広くてとても良いけど、内装のデザインがなぁ、、
ホンダに慣れてたら内装気にならなくなるけど、他社見てたらやっぱり、、ってなるな インテリアデザインは悪く無いと思うよ。
端正でアンダーステイトメントで。
奇をてらうトヨタレクサスよりよほど良い。
質感がイマイチなだけだよ。 内装デザインはいつも良いんだよなあ
ただアコードツアラーもそうだったけどプラスチッキーすぎる
プラスチッキーにしても色合いとかがひどい 言われてみたらそうかも
モックアップまではうまくやってるけど、
素材合わせが下手なのかな
プラスチックでもうまく使いこなせば問題ないのにね 上質がコンセプトなのでステッチは手作業です(キリッ) プラスチックに親を殺されたか
プラスチックを目の敵にするゆーチュバー多すぎ
バーカめ プラスチックで丁度良いと思うんだが
内装だけ豪華でもおかしいでしょ？
エンジン直4＝最低ランク
駆動FF＝最低ランク
免許オートマ＝最低ランク
ボディ4ドア＝ファミリーカー丸出し最低ランク
レギュラー＝最低ランク
内装プラスチック＝最低ランク 買うなら本革かなと思うんだけど
それでどれくらい質感上がるかだなあ。 EXを5月から乗ってますが、何となくハンドルのセンターが曖昧じゃないですか？
なんかふにゃっとした感じで。
初めてのホンダ車なもんで他の車種もこんな感じなんですかね？
タイヤ変えるとかわるかな？ >>941
そうだね
モヂューロの18インチ履いてるけどまっすぐ走るよ >>941
言わんとしてることはわかります
OEMから変えてみるのが良いかなぁ
カッチリならサイドが固めな正規のポテンザで好きなコンパウンドの柔らかさの奴で
ステア切りすぎたりグリップの限界超えたりするとその分ガガガって多少暴れるけど
切り始めがふんわりはそもそもパワステの味付け ステアリングセンターが曖昧なのは日本車の特徴。
インサイトだけ、と言う訳ではない。 本日、弟分のシビックセダンが
ホンダのラインアップから消滅しました それは残念ですね(´；ω；`)
このままではホンダセダンの入門車がインサイトになってしまうのでは…
セダン乗りのハードルがまた一つ上がってしまった(´・ω・`) 上質な走りが売りのセダンでFFってのが矛盾だもん
売れてるセダンはメルセデスCクラス、BMW3シリーズ、クラウン
全部後輪駆動 重要な後席の快適性については、広さだけがファクターではない。もっと重要なのは乗り心地であろう。そこを考えていくとFRレイアウトが選ばれる理由が見えてくる。
まずFFに対してFRが絶対的に有利なのは前後重量配分である。FFは前寄りのバランスになりがちだが、FRは前後バランスがよく、後輪にしっかりと重さがかかっている。これにより、後輪の跳ねが落ち着くなど、乗り心地にも有利だ。
乗り心地というと、ショックアブソーバーなどサスペンションのセッティングでどうにでもなると思うかもしれないが、前後重量配分のような根本的な素性の部分をカバーするのは難しい。高級サルーンがFFではなく、FRを選ぶというのは、こうした素性からバランスを求めていると考えられる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
