【AS】 アルテッツァ総合 part63 【RS】
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>>500
1.強力ルックで引っ剥がし
2.IPAで脱脂
ここまでは順調だった
ちなみにIPAにゴム手袋で目の細かい耐水ペーパーでこするとグレーから黒くなる
3.タッチペンで塗装(失敗)
4.耐水ペーパー600で引っ剥がし、均し(ならし)
5.油性ペンキ刷毛塗り(壮絶に失敗)
6.また耐水ペーパー600の出番
7.水性ペンキで刷毛塗り(無残に失敗)
8.耐水ペ(略
9.ポリ袋+ガムテみたいな養生材で丁寧にマスキング
10.黒ラッカー缶スプレー×2度吹きかけ
11.缶スプレーつや消しクリア×2度吹きかけ
12.クレポリメイトナチュラル吹きかけ
で、「素人さんじゃ分からないぐらいにはなったね」(建設系自称プロ談)には出来た
過去のタッチペンや刷毛塗りが多層化してるので普通にラッカースプレーだけの
結果じゃないだろうけどね
自称建設系プロによると、「失敗の度に耐水ペーパーで均してそれが表面処理に
なったことが最終的に良い結果になったんだろうね」とのこと >>510
先ほど交換してきました。燃費改善されていればラッキーです。 >>511
だからハイマッキーで塗ってポリメイトナチュラルがコスパ最高なんだって。 やるならポスカだろ
マッキーは青みが強いし光沢が出ちゃう 前も書いたかもしれないけど
同じくベタベタになるアリストに乗ってる人が
2ストオイルを使ってベタベタを除去したと言ってた
どういう仕組みかは解らんけど ガソリン含んでるからじゃない?わざわざ使う理由は分からんけど ダッシュボードのパネルってまだ新品は手に入る?
前期のベトベトしないやつ欲しいんだけど品番がわからない エアコンのカタカタなんだけど数年前に分割清掃したんだけど、また再発、デフロスターまで回して順番に送風を変えると落ち着く事を発見した。
AUTO固定だとエアコンが悩む時があって鳴ってるね あと、ドアミラーが格納できなくなった。運転席側
出先だったんで帰りは絶えず自分を見ながら運転はきつかった。
とりあえず、CRC吹いたら直ったようなので安心。
キチンと外して清掃するか鏡だけを外すのか思案中。 >>519
今年の6月に乗り換えでアルテッツァ買った者だけど6月の時はまだあったよ。
5万くらいだったかな。 >>519
55301-53010-C0
これだと思うけどちゃんと確認してね
ジータ乗ってるときに調べたけど買う機会がなかったな >>521
AUTO固定だと〜以下が意味?ですが参考にさせてもらいます。 >>527
ごめんね
外気温によって上の吹き出しを使うか下側を使うかで迷ってる感じがする事なんです。 風量はAUTOにしてるけど吹き出し口は自分で切り替えてる
夏だと基本ベントで足元が熱くなってきたと思ったらミックス >>528
あ、そういうことでしたかw
承知しましたw
>>529
新車購入以来ずっと風量も吹き出しもオート固定でしたので目から鱗です。ありがとうございました。 乗車して1年ちょいなんだけど
雨の中乗ることなくて気がつかなかったんだが
雫の付いた窓ガラスを開けると、ドアに付いてるワイパー的な物で雫が取れないもの?
H2年のGX81は窓の雫が取れてくれるんだが >>532
即レスサンクス
それっぽい物は付いてるんだけど水が切れないので劣化してるのかな
簡単に交換出来る門なんだろうか? >>533
雨水はドアの中に落ちて水抜き穴から落ちるんじゃないの? ここの人達なら見た事あると思うんだけど、この動画観ると
結構3Sでも速いのね(ポン付けターボだけど)
案外2JZ換装より速…でも直線と加速なら2JZ一択だよね
https://m.youtube.com/watch?v=99xrqCT_xM4 >>535
2Jじゃハンドリングが変わり過ぎるんじゃなかろうか?
私が載替えるなら1Jかなぁ。
今のボルトオンターボ潰れたら間違いなく1Jだわ。 ターボ化はともかくエンジン換えるとか良くできるなと本当に思う >>537
この手の高回転型エンジンはどうせ普通なら30万キロまでにメタル逝くからエンジン積み替えは普通じゃないかな?
シルビアとかSR載せてるやつでも今どきなら年式的にエンジン3台くらい積み替えてるだろ。 >>538
故障での修理ならともかく
ステップアップを狙ってのエンジン載せ替えなんて
今時の車オーナーではほとんどいないと思って素直に凄いなと 2Jに乗ってるけど乗って楽しいのは1Gとか3Sだよ
フロントが重くなりすぎてアルテッツァの良さが消えてる ハンドリングを考えたら1Gが1番なんだよな、鼻先が軽い >>542
んなこたぁ無い
車体各寸法ディメンションは素晴らしいと思ってる
このサイズこの駆動方式もう2度と出てこない
乗って運転するとダメだけど アルテッツァよりもデカいのに狭っ苦しいクルマ結構あるんじゃないか
それもFFなのに >>545
え、FEしか知らないからいいんだよ(震え声) >>545
FEのどこが駄目なのか、ご教示お願いします。 LFAは除いてマークX以降はヤマハエンジン無くなってるのか >>550
G EがスポーツエンジンのヤマハヘッドでF Eは当時の低燃費エンジンだね。
とは言え当時のトヨタツインカムは基本的にヤマハ設計のヘッドなんだろうな。
おれもA S 200のジータ乗ってるからまあ何とも。 1G-GE 乗ってるけど、楽しいが速かないしな
VVT-i付1G-FEのが下からの豊かなトルク(当社比)が楽しめる分乗りやすい
その代わり上が吹けないのをカバーするためにTRDクロスミッションでも入れたら楽しくなるだろうなぁ、と妄想するとこまでは死ぬほどやったな、、 >>528
風量オートはまぁ知ってたけど
風向オートって15年乗ってて初めて付いてるの知ったわ・・・ 6ヶ月点検で程度が良すぎると驚かれた
1999年式だからアメリカにJDMとして売れるまであと4年乗るか悩んでいたが
よくよく考えたら向こうじゃレクサスISがあるの忘れてた >>554
向こうじゃアルテッツァ仕様が人気だし、そっちのマニアには右ハンのモノホンとして高値売れるのでは? アルテッツァのバンパーをISに付けた外国人が「日本のバンパーの方がカッコイイ!」ってツイッターで浮かれてるの見たことある 北米仕様はサイドマーカーが付いていて長さも違ったけど、欧州仕様はアルテッツァと同じだったのでは??
ただ、フロントバンパーのナンバー取り付ける所の形状が同じかどうかは知らないけど… アルテッツァは広告では海外仕様車と表示した上でレクサスISを使ってたでしょ
そこで明らかに造形の異なるパンバーの北米仕様を使うのはマズい >>514
実はハイマッキーも試したけどダッシュボード前方窓ガラス付近が塗れなかった
その後>>511の無残な試行錯誤地獄に沈むことになる
書き忘れたけど右前の丸いオートライトセンサー?×2、外したほうがいいけど
片方は戻し方間違えるとドツボるから「外した時と同じように」戻してね
あと、>>511でも金は全然掛かってないよw
ラッカースプレーですら各1缶数百円だし
あれだけ試行錯誤しても数千円しかかかってない
莫大な労力と時間が無駄になっただけだな instaで海外のis乗りの投稿見てるけど、結構アルテッツァグリル(前期のzエディション)を装着してカスタムしてる人とか、メーターをアルテッツァ(前期)にしてる人が見受けられる スロットルコンバートキットを車検整備の時に取り付けてもらう
効果があるのか楽しみです ダッシュボードのベタベタはコロナ用のアルコールで拭いたらとれた。あとは靴墨でも塗っておけばいいのか? そのようなときはフロントガラスを外してウォッシャーを出します 成功! いや失敗だ! いまでも議論噴出の「ハチロクの再来」と言われた「アルテッツァ」とは
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/a8b0eea9161e2d2edab55f208867ffd90cb11ad4 乗ったことない人には好きなだけ言わせとけばいい…笑 >>574
>国内では「RS200」と「AS200」の2グレードで、スポーツモデルの「RS200」は従来の横置きから縦置きに変更された2000cc 4気筒「3S-GE」を搭載。
>可変バルブタイミング機構VVT-iを採用し、チタンバルブなど最先端技術がふんだんに注入された。スペックは210ps/7600rpm、最大トルク22.0kg-m/6400rpmを発揮する3S-GE型の最終進化バージョン。
>トランスミッションは6速MTと5速ATで、6MTモデルにはトルセンLEDが標準装備される。
ぱっと見ただけで誤植と誤認が2カ所も… その記事見た後、横のスープラの記事見た
>718ケイマンTが搭載するのは2.0Lのフラット4。最高出力300ps〜
>車重は1350kgと一番軽い。トランスミッションは6速MT
スペックだけだとケイマンはRSに似てるんだな
実際は馬力と価格と見た目と何もかもが違うんだが >>575
アルテッツァは見てくれ良いけど家事とかまったく出来ない嫁。
GTRは家事も子どもの世話も身内や地域とのコミュニケーションもばっちり出来るけどブスな嫁。
ランエボは見てくれから中身まで完全無欠な嫁。 ランエボの見てくれはマッチョだろ
マッチョ女が好みというのなら反論はしない いやいや家事は出来るほうでしょ
4ドアセダンで荷物も積める、トランクもある
小さめの車幅で狭い道も余裕
パワーも少し弱いけど普段使いには問題なし
え?そういう事じゃない?
なら家事って例えがアレじゃないだろうか >>583
そうか?ちょっと不器用だけど真面目に家事するタイプだと思うが。 全般的にスタイル良いけど
真正面ボンネットくらいの高さから見るとドブス
異論は認める、、が反省も訂正もしない 盆休み初日に電スロ壊れたっぽい…。
エンジンチェックランプ点灯してアクセル踏み込んでも80〜90%踏み込まないと吹けない。ボンネット開けてイグニッションオンでスロットルボディからカチャカチャ音発生。スロットルAssy交換っていくらぐらい掛かるんだろう…。 この車の唯一カッコ悪い所はオバQの毛みたいなぴょんと飛び出たラジオアンテナだな
即効で撤去したよ。
なんでこんな位置にこんな細長いアンテナ付けようと思ったのか いつも半年5000km間隔でオイル交換してたけど今回忘れて8ヶ月7000kmで交換した
念のためフラッシング剤使ってから抜いたけど内部に残ってるのが心配
初期型で古いから少し固めの5w-40使ってるけど街乗りで更に固い5w-50とか使ってる人居る? 不躾棒の三本御大が
アンテナが真ん中にあると背の低い人は不便だ
と言ってくれたおかげで
後の一部国内向けの車のは右天井にアンテナが付くようになったな >>595
>後の一部国内向けの車のは右天井にアンテナが付くようになったな
初代ハリアーだな
しかし初代ダイハツパッソ↓
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/1764193/012_o.jpg
バカじゃないかと レクサスISのアンテナは細長いタイプで当時レクサスアンテナと称して5,000円くらいで売ってるところがあった
しかしあれは国内アンテナメーカー製でそれを純正採用している他社があったし今もある
2,000円程度で買える
取付は問題ないしラジオ感度も変わらない、ジータでリアハッチを開けてもガラスとギリギリ干渉しない 初めての車にアルテッツァに乗りたいんだけど車探しのコツある?
後期でマニュアル希望、ASかRSでずっと迷い中 >>599
知る限り、国産車では日産、ホンダ、ダイハツで採用されてる >>602
理由があれば
>>604
たしかになかなか見つからない >>606
それ、RSは後期のほうがいいだけで
後期でRSがいい理由になってないね そういえば家にいます。
後期RS limitedU、MT ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています