【AS】 アルテッツァ総合 part63 【RS】
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車の使われ方を考えたら状態の良い車があまりないんじゃないかな
事故も多い車だったしね
ANCは事故の報告も多かったし亡くなったりする人もいたりしてた AE86の再来とマスコミは煽ったがフツーのFRセダンでしかなかった、でもクルマとしては良くできてはいるので長く乗られている物も多い
そのうち本当に86が出たw アルテッツァ降りたら
方向の全く違うヤリスにしようかと… >>333
スポーツ推しで出したのが失敗だったよな トヨタ自身はあまりスポーツ推しをしてなくて、マスコミが先走って騒いだ感じだった。コンセプト通りの少しスポーティーテイストなセダンだよ。 しかし１ＪＺ載せ替えのアルテッツァにズンロクなんてさっぱり追い付けないのですが……w 新車当時は車の事をよく解ってない大卒新入社員なんかがよく乗ってたイメージ
当時から今までコレを褒めた記事を読んだ事が無い
と、言うより褒める所が無いので扱いに困ったんじゃないかな？乗ってもスポーティでもなんでもない
単なる出来損ないなクルマ
ただ、当時としては比較的、今現在では圧倒的にコンパクトなFRセダンとしての価値だけ
車体寸法だけが優れてるクルマ、それだけな感じ 目的によって姿を変える車だった
大卒新入社員？そんなにいたかなあ？もっと上の層だったと思う
落ち着いた高齢層もそれなりにいてノーマルで乗ってたし
メインの走りを志向してる層はボルトオンターボやらでカスタムしてたり
高級志向の人はビバリーオートや共販で欧米レクサスパーツを手に入れて
高級化したりして楽しんでた
280Tやクオリタートなんかのメーカー系カスタムもあって
初期は台数もそれなりにでてたので選択肢も多かったよ
素性は良いから吊しの評価なんて変えればいいっていう感じ 嫁からの圧力に耐えながら人間と荷物をそれなりに運べて弄って遊べるローコストなMTのFR
という条件ならアルテッツァはいい車。
ただ突出したものがないから各ジャンルで出来損ない扱いを受けることもあるが…。 今の86も屋根あり4人乗りだからそこそこ売れる
ロードスターだと基本セカンドカー需要なので選択肢にならないだろうし オーディオでKCP-5020ってアルテッツァの純正オーディオですか？それとも他車種用ですか？？？
最近iエディションのMTを購入し、吊るしでついてたのですが一切情報が無く困ってて… たぶん違うな
トヨタ純正っぽいけどアルテッツァ純正ではなさそう
アルテッツァ純正オーディオはこんなのだよ
https://i.imgur.com/AKFy20d.jpg >>345
レスありがとうございます。
オーディオに『TOYOTA』と書いてあったので『とりあえず説明書買えばなんとかなるだろ、ガハハ』精神でディーラーに説明書を注文し、パラパラと説明書を読んでも全然違うオーディオの説明が書いてあって『⁉⁉』となりました。。。
高校卒業して、はじめてのマイカーとなり大切にしたいのですが情報がないとわからないものです…笑 >>345
車は前期型だけどヘッドユニットは後期型だな >>347
よくお気づきで
特に何も考えずヤフオクで買ったやつだよ
ちなみにライブサウンドシステムが無いやつ 追加で質問なのですが、AS(1G-FE)搭載車はTRC無しが機械式スロットルという認識でよろしいのでしょうか？？ >>344
一応トヨタ純正だからディーラーオプションで付けたとか？ >>350
機械式スロットルはTRC無しのASat車のみの設定となります 現行86がそろそろ終わりって聞いて気持ちが揺らいでる
独身2台持ちは色々と厳しいしなぁ >>356
アルテッツァなら結婚して子供産まれてもても乗れる 相場が地味に上がってきて､RS.AS問わずMTの程度のいいやつが90〜150万ぐらいに
なってる。ATは相変わらず安いけど。 この時サンダルで運転してるとは限らんだろうに
写真撮りに１回駐車場来ただけかも知らんし裸足派なのかもしらんし
なんでそんな余裕無いんだ >>345は質問を見て写真を撮るために
カーステを稼働させただけかもしれないぞ
最近動かしてなかったからついでにエンジンをかけたのかもしれんし
アイドリング回転数が高いのもエンジンかけたばかりだろうし 走行距離45000キロ無事故車を120万円で今年買った >>353
350です。レスありがとうございます。
自分の場合、エンジンルーム見てスロットルにワイヤーがついてるのを確認しててっきり機械式だと思い込んでました。アクセル踏んでラグがあるのも電子系のやつが絡んでるからなのですね…orz（無知すぎてすみません） >>362
>>363
厳密にはエンジンかけて運転席に乗ってるだけでアウトだぞ
水温安定してるから掛け始めではないしな
気温7℃で朝の７時か？その燃料でサーキットでもあるまいし、せいぜい飲酒運転の疑いには気を付けろよw >>345
RSATってステアシフトマチックだったんだね。
俺のはMTだから気にもしてなかった。
昔の嫁車に付いてたけど、使えん装備だよね。
現行モデルのパドルシフトもだけど。 普段MTを運転してるのもあってAT車を運転してる時に
フットブレーキをかけずにカーブを曲がりたいなと思って
パドルシフトやBを使ったりするけどエコモードとかが解除されてしまう なんか沸点の低い連中がいるな
アルテッツァに家族を轢き殺されたのか？ マスク警察みたいに他人にマウント取って悦に入りたいやつはIDでNGしたらいい
3月に末に頼んでたクスコのLSD、ようやく入荷して取付終わったって連絡が来たわ
明日受け取りが凄く楽しみ >>373
機械式万歳だよー
リヤにはアジアンタイヤ以外履けなくなる >>372
なんでそんな必死なの？
その必死さを馬鹿にされてるのが分からないの？ ハイオク他社と混合 公表せず
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6363691
昭和シェルは混合していないってさ レギュラーが混ざってるとかなら兎も角
これで怒る奴とか居んのかね
シェルだから関係無いけど 東海地方のエネオスは中身コスモの四日市だって有名な話だと思ってた 昔から有名だし何度か書き込んだがレギュラーの話だと怒られた >>376
普通に街乗りしてるだけでバカみたいに減ってかないか？
国産履いてたら金捨ててるもんだよ。 >>375
どこが必死に見えるの？そんなに小さい世界でしか生きられないから197しか買えないの？
必死に反応するの可愛いねw >>381
イニシャルトルクを落としてみたら？
ってわざわざ機械式を組んだって事は、サーキットなりドリフトなり
してるんだろうから、イニシャルトルク下げろって無意味だな。 ドレスアップパーツ化してるからな
街乗りメインならオープンデフの方が良いとは思う 常識的な範囲のアライメントで街乗りならハイグリ履いてても2万キロ以上持つだろ 滑らせたいから
わざとうんこタイヤ入れるという話かと思った。 この車当時はスペックヲタやどうせ自分で所有しない自動車評論家が低評価つけてたけど
、アリストよりでかいブレーキで異常なほど止まるし、カローラサイズで取り回しがいいし
、オッサンセダンなのにレースの車みたいなエンジン音とbmみたいな乗り味でガッチリしてるし、当時のライバル車のb4やインテrはもう経年劣化で壊れてスクラップにしたり、オーナーが手放して中古市場にも生き残ってないけど、この車は頑丈でそうそう壊れないし20万キロとか長年乗るオーナーが多いスルメ車で有名だしいまだに街で壊れず良く走ってるのが名車の証だよな
マーク2やチェイサーのツアラーvもいい車だけど、ヨーロピアンでisの始祖のこの車と違ってキャラが立ってないから、特別感や存在感がないし。 間違いなくae86の後継車は今の別物86じゃなくてスポーツセダンに進化して99年の先に出たこれなのにな
頭Dとかでアルテは雑魚キャラ扱いだったけど
主人公が乗ってる設定だったら、車の素性やFRセダンのmt車は絶滅危惧種だから漫画影響でae86やfcみたいに確実にプレミアがついてた車。
過小評価すぎるな、サーキットの速さだけで評価するベスモと違って、実用面で評価する新車情報の三本さんはわかってるからほとんどケチつけてなかったけど
中途半端と言われるけど全てが平均点以上でバランスがよく、isの始祖でae86の後継車の要素もある神の車だよ まぁさーっと読んだけど、やっぱヨタ車は頑丈なんだねー
知り合いが20年もののプログレ乗ってるけどほとんど無故障らしいし、昔の車はトヨタがいいかも 中古だけどハンコックVentus R-S4 に交換した
BBS LM探してるからその時にいいのを入れたいいかな 今はS007A
それなりにグリップしてくれれば快適性重視
年とったな・・・ >>388
禿同！！
三本さんがケチ付けたのは三角窓がない事ぐらいだった >>388
同時、AE86の再来みたいに言われてたからな
同じなのはパワーが無い位だった ギア比設定が糞すぎる
それ以外はよくできた車だと思う AE86ではなく大人しい85の再来かな？
でも4ドアのE80はFFだったので、本当はTE71の4ドアGTの後継かもね ギヤ比が少し変わってるぐらいでパワーが上がってる訳じゃないからね >>398
自分のイメージはAE86よりはTA63カリーナの後継かな。 交差点、一時停止して一速で曲がってる間にえらい回転数上がってるのはあるある？？？ >>407
クロス入れると1速がかなりギア比が低くなるのでそれも解消する TRCとかの関係で仕方ないんだろうけど電スロのもっさり感も残念 アルテッツァの悪いところは全て直せるアフターパーツがあるんだけど、全部やると現行86の極上中古が買えるくらい金がかかるのが難点 アフターパーツは耐久性に問題があることが多いからノーマルで乗るのが吉 エアロこそ純正若しくはワークスが耐久性もフィッティングも最高だと思う
安いエアロは厚みペラペラだし、チリが合わないどころか長さが足らなくて付かないこともあるくらいだぞ エアロよりヘッドライトの黄ばみが気になるところだな ヘッドライトって外側は磨けても内側磨けないからなぁ
ピカピカお目々の人って殻割りして磨いたんだろうか >>420
それは単に状態の良いライト。
外側磨いて綺麗にならないなら樹脂自体が芯まで劣化して濁っているから何やっても無駄。
後期HIDで黄色くないのに全体が均一にすりガラスみたいになっているやつがそれ。
内側の曇り防止のコーティング劣化で見るからに曇っているパターンは少ない。 クラック祭りと聞いたが
施工難易度は高いみたい、それならウレタン塗装の方がマシかも 樹脂レンズもいい加減劣化しない新素材とか開発されないものか >>424
スチーマーは樹脂溶着にも使われる溶剤（ジクロロメタン）だから、加減をミスったら表面だけじゃなくて芯まで浸透して修復不能になる。
ちなみに、虫除けスプレーも大量に塗って拭き取らずに放置すればクラックだらけになる。 純正オプションのエアロ（エレガントスポーツバージョン）が落ち着いててかっこいと思う。
あとこれに後期のトランクスポイラーとテールカバーつけてＴＲＤのＴ３履かせたい。 前に出したキャブ化の話なんだけども、
吸気音の気持ちよさを考えたらRSよりあえて
ASにして6気筒をチョイスした方が良いんだろうか…
皆さんどう思います？ 吸気音だけなら毒キノコかエアクリボックスの蓋にでも穴開ければ良くね？ それだと音そのものが違うような…
毒キノコなら今もう着けてるんですよねぇ
3Sか1Gか…6連の方が見た目は良いよなぁ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
