【AS】 アルテッツァ総合 part63 【RS】
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100系マークIIスレより引用
■よくあるトラブル集 −エンジン編−
・ノッキング
1Gエンジン系は特にノッキングしやすいという事が知られています。
多走行やオイルメンテナンスの不良により
バルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が
異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。
またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・後期GX車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。
ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか
走行しないような車両で稀に発生する故障。大概は洗浄で直りますので、
上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開になった場合、ロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。（ACIS） ダッシュボード奥のカタカタ音
モード ダンパ サーボ(エアコンの吹き出し口切り替え)
品番 87106-30361
エアミックスダンパサーボ (温度調整の切り替え)
品番87106-30351
ダンパサーボ(外気切り替え)
品番87106-53010
どれかの故障と思われる >>1
乙エディション
前スレ>>997さん
センターパイプ変えるとモノにもよりますが音はまず大きくなります
ただ〜し排ガスも臭くなるし抜けが良すぎて低速域のパワーもかなり落ちてしまう
だからその部分のフォローができないとお勧めしません
自分はTRDから我慢できずにノーマルに戻してしまった(高かったのに・・・) >>4
やっぱりそうですよね
センターパイプはサードのキャタライザー付です 戻す人多いんかな？
変える人がそもそもそんなにいるとも思えないんだが・・・
廃車の部品取り、センターパイプだけやたら程度の良いのが多い不思議 >>5
サードのはみんカラに情報結構あるね
形はTRDのに似てるから同じ様な結果になるんじゃない
ちなみに付けてるときは音圧が高い排気音とビーンっていう共振音って感じ
>>6
社外ROMにTRDエキマニとトムスバレルのライトチューン仕様に追加したけど
扱いずらく出足が絶望的にダルかったので我慢できなかった
相性かもしれないがターボ向きのパーツだったのかもしれない ボルトオンターボでも社外のキャタライザー入れたら抜けが良すぎるのと燃調取れなくて逆に乗りづらくなったって記事見たことあるわ
バランスよくエンジンにまで手を入れるなら効果はあると思うけど、ポン付けレベルだとキャタライザーはデチューンになるかもしれないね 性能だけの話をすると、アルテッツァは吸排気純正のままでエンジンに金かけた方がいいな。
下のトルクちょい盛りコースなら毒キノコ＋マニ〜リヤピース一と予算は大差ない。ついでに燃費も良くなる。
ただ、そういうエンジンの仕事はおいしくないし、できる人・環境も限られているから笑顔でお断りする店も少なくないってところか。 運転席側のフォグランプが水が入るからオクで落札したヤツがまた運転席側だけ水が入るんだけど…。 最近エキマニだけ残してマフラーはノーマルに戻したが
もうホントこれでいいやと思ったわ
普通に使う分ならこの方が速いし乗りやすい
燃費もリッター2ぐらい上がったし 俺はHKSのレーシングヘッダー
ノーマルのセンターパイプ
RSR エキマグマフラーだね >>10
HB4のフォグは防水に無理がある
無理があるから後にH3バルブ防水強化仕様の灯体になった
建物の外装壁に使うパテでバルブ周りを固めたら
全くの浸水知らず
交換はどうするって？そんなの無視 知人から聞いた話だけど
2000年か2001年頃にHiLoフォグ全部をHIDにした人がいたらしい
当時フォグまできちんとつけられたんだろうか？ >>16
フォグはPIAAのHIDプラズマイオンイエローを付けてる
LoもベロフのHIDさすがにHiはRGのLEDだけどね
要はバラストとイグナイターを何処に付けるかというだけ
スペースは充分にあるから配線がとっちらかるだけで問題なく付く >>18
HIDは色温度の選択肢がえらく増えたぐらいで
技術的には20年前とほとんど変わってない
2000年に後付で付けたときはバラストとイグナイターが一体型の純正流用タイプで
配線がすっきりしてる分そちらの方を気に入っていた
残念ながら軽い事故で15年の生涯を終えてしまったが 久しぶりに夜に乗ったらインパネ内のメーター付近のライト(全部)が
点灯しないことに気付いた。最近やったことと言えば、
・ダッシュボード塗装した時、カプラーとかはマスキング養生したが
バッテリーマイナス端子は外してなかった
・ダッシュボード塗装の際にオーディオ外したが、戻す時に
2個の線が付くがカプラー付け忘れてる。特に不具合無いので放置
・ダッシュボード右のオートライトのセンサー?の左隣のちっこい丸の方に
メクラ蓋が付けられなくて困ってる。これに悪戦苦闘して
弄りまくってしまってる。どうやったらメクラ蓋付くのか? そもそもこれ何?
インパネのライト関係全部点かないので球切れでは無さそう
考えられるのはヒューズ飛ばしたことぐらいだけど、
とりあえずそれも無さそう
関係無さそうな繋いでないオーディオ裏カプラ(2線)が影響してるのか?
誰か分かる方いらっしゃいましたら教えて下さいませ インパネのメーターとかエアコンスイッチの証明は運転席側ヒューズボックスの最左列の上から２番目のパネルってヒューズですけどね。 今見たら違った。
最左列の１番上で７，５Ａのパネルってやつだわ。 >>22-24
有難う
よく考えたらフォグランプも点いてなかったっぽいので
ヒューズ飛んだのかな？ 覚えないけど何かやったんだろう
今までヒューズ見たこと無かったけど
アクセルのすぐ横に蓋が有るのね。外せるかな？
明日にでも見てみるよ
しばらくは夜運転できないな この画像がこれ程までの説得力を持つ日が来るとは・・・ >>22-24
今日ヒューズボックス見てみたら結局ヒューズ飛んでなかった
一応ボンネット内の予備ヒューズに取り替えたけどやっぱりメーターだけ暗い
フォグランプも点灯してた。これは俺の勘違い。すまぬ
>>26のファンキーな画像見て思い出したけど、オーディオとかの
イルミネーションも点灯してた。情報もらっといて解決できず申し訳ない
何が問題なのかねえ？ メーターライトのとこだけ別に
ヒューズ有ったりしないよねえ・・・？
車持ってくのはディーラーがいいのか、近所の自動車工場さんがいいのか >>29
それって照度調整のダイアルじゃないの？
メーター暗いながらも点灯はしてる＆時計のとこも暗い、ならほぼこれ >>30
あ、そうかも！ 雨が止んだら駐車場まで走って確認してくる
ダッシュボード塗装の時にこっちも拭いたり養生したりしてたから触ってるかも
もしこれだとしたらお騒がせ本当に申し訳有りませんでした
30年近く前も同じような失敗が有った気がする・・・。何一つ進歩しとらんな俺 >>30
レオスタットのカプラー抜けてるパターン？
あれがつまりアース側ってことだからねぇ。 >>31
おう、これな
http://imepic.jp/20200426/654760
>>32
カプラー抜けてるどころか単にダイアル最小値で放置の予感しかしない・・・ >>33
あれってたぶんなんか適当な可変抵抗つけても変わらん気がするね。
純正はなんの意味があるのかよくわからん基盤入ってるけど、秋月電子とかのＢ曲線の可変抵抗にでも換えたほうが調整幅広がりそうだ。 割ったことないから知らんがな
みんながみんなおみゃーさんみたいな変態さんだと思うなやｗ
（最大級の賞賛です、ご気分害されたらごめんなさい） >>35
フットランプの照度調整用にヤフオクで純正レオスタットを買ってキックパネルのところに設置したけど調整幅少ないし、完全に消灯は出来ないからＯＮＯＦＦスイッチは別に要るしでそんなに良くもない。
この前アマゾンで可変抵抗５個入りのやつを５００円くらいで買ったので配線とギボシはとりあえずはんだでつけたけどキックパネルの加工が面倒臭くて数ヶ月放置してる。
https://i.imgur.com/3OScnC3.jpg >>36
たしか10年くらい前に自作PCで光物が流行ったときに全消灯〜全灯の調節できるユニットあったような気がする。 >>37
フットランプはポジション連動になってるので消灯のスイッチは無くてよいと言えばよいんだけどね。 照度調整ダイヤル右に捻ったらちゃんと光りました。
答えてくれた方々申し訳有りませんでした。スレお騒がせすいません。
やっぱり照度調整ダイヤル弄ったことを忘れてただけでした。
何で存在を忘れてしまうんだろう・・・。認知症か・・・。 >>39
おう、良かったな
俺がなんでドヤ顔で指摘できたか、それは・・・
自分もダッシュ交換の時にやらかしてたからだｗ なんやかんやでちゃんと教えてくれる>>41さん素敵…/// バッテリーランプが点灯したままになってしまった
勘違いしてたのだがバッテリーとは直接関係無いんだよな
バッテリー電圧はしっかり出てるので3日間スルーしてしまってた
今日ディーラーへ持っていこうとしたけど5/3まで緊急定休日だってよ・・・
とりあえず明日、自分でファンベルトが動いているかだけでも見てみよう
分かるかどうか不安だが
ファンベルト動いてるならオルタネーターがお亡くなりになってるわけか >>43
１７クラウンのオルタ純正流用で容量アップですな。 >>43
高速でバッテリーランプが付き始めてなんぞと思ったが
そのまま走って家に帰って来て
翌朝ディーラーに行ったらファンベルトが跡形も無かったなんてことがあった オルタのブラシ交換程度だと良いけどなぁ
モーターや発電機系のブラシ交換動画は見てて楽しい 部屋の目の前のマンション工事で叩き起こされた・・・
死んだ目で車のボンネットの中見て写真撮ってみた
https://imgur.com/aRLO4Tg
https://imgur.com/VwDbiub
ベルトは生きている模様。分かりにくいけど3本ともちゃんと回ってる
バッテリー警告灯は出たまま。見えにくいけどバッテリー電圧は正常っぽい
https://imgur.com/IKU7s81
どうせディーラーやってないので>>44,>>45の言に従って
自動車整備工場に「17系のクラウンの純正オルタネーターに交換できませんか？」と
聞いてみようかと思う。ただこの場合、安いリビルト品交換は無理だよね？
そのうちS15の6速ギヤへの交換もやってみたいし、そういうの
やってくれそうなとこ選ぶか。ちょっと怖いけど
>>46
有難う。でもベルトじゃないっぽい
>>47
正式名称よく知らんですまん >>49
電圧出てても電流が出てない場合がある
まずブラシとレギュレーターを疑う
これだけの交換ですめばディーラーで工賃固定のはず おいらは中古のオルタネータをキープしてある。
オルタネータ本体がいかれたら動きが変になると思うんだが。 >>51
有難う。電流の方は計器使わないと分からないよね
ド素人の俺には分からないからプロに見てもらうよ
ディーラー(ネッツ店)やってないから近所の自動車整備工場さんに
運転して行くことにする。多分大丈夫だと思うけど・・・
>>52
動きは全く正常なんだ。バッテリーとか電装品も普通に使える
少しだけエンジンのかかりは遅いけど何ヶ月も前からそんな感じ
何ヶ月も前から決まってたことで仕方なかったんだけど、
所用で遠出が必要で実はこのバッテリー警告灯が点いたまま3日間、
延べ1,300kmは走ってる。それでも普通に動けたんだよねえ
自粛要請破るしかなかったバチが当たったのか・・・ ヤフオクで17クラウンのリビルトオルタ、即決で売ってるけどコア返却だしなぁ >>54
しれっとアルテッツァのオルタ送ってみるとか。
リビルドのコア返却で￥１７０００くらいのやつがコア返却しなければ１、５倍の値段だから￥２５５００くらいかな。 車高調入れようと思うんですけどみんなの使ってる車高調とその感想と車高のダウン量教えてけろ！
今は使ってないけどオヌヌメとかあればそれも教えていただけると嬉しいです！ >>53
とりあえず中古交換なら
実はあまり教えたくないのだけどｗ
Amazonで品番27060-46320検索すれば
NGPグループ出品の中古がいくつか見つかるよ
ブレビスのやつは距離も短いしオススメ >>53
バッテリーあぼんしてないかテスターにかけるのも忘れずに
もしパナソニックのバッテリーならブルーテスターを持ってるところを検索してチェックして貰うと良い
https://user.bluebatteryclub.com/shop/map.php
ここで「テスター設置店」にチェック入れてお近くのショップへ
真冬に１年しか使ってないCAOSがかかりにくくなってボッシュのテスターにかけたら「要交換」と出た
３月になって少し暖かくなってパナのテスターにかけたら「異常なし」(´・ω・`) あれから何軒か近所の整備工場に電話したけどどこも出ない
外から見ると人が居そうな雰囲気も有るからこれも「自粛」なんだろうな・・・
>>57
有難う。オルタネーター原因だと分かったら購入して
持ち込み整備可能な整備工場に相談するかも
>>58
有難う。あとでバッテリーの銘柄見てみるよ
やれることがないのでまず車のキーをONにしてバッテリー電圧を見てみた
9Vの2つ上の目盛り迄行くのでバッテリー電圧は12V程度有りそう
エンジンかけると14V付近で安定してしまうので
実はオルタネーターとかは問題ないのかもしれない
では何でバッテリー警告灯が光るのか？
とりあえずAmazonで安いバッテリー&オルタネーターチェッカーを注文した
これも電圧しか分からないっぽいけど あ、バッテリーは一応半年ちょっと前に新品交換したもの
間にエンジンかけられない時期が1ヶ月以上とか有ったので
それで劣化している可能性も有るけど
とりあえずキーONでは12V程度有りそう ECUリセットって機器経由しないとダメな場合ってある？
スロットル洗浄してバッテリー外して一晩放置
翌日に繋いでそれからしばらく走ってるんだけど・・・
冷間（始動）時800、走りだそうとするとエンスト、って症状は改善したんだけど
始動時Pレンジ1200（始動時ACon同1000）からの
暖気後Pレンジ1600、Dレンジ1200、とか意味不明なことになってるんだが・・・ >>50
誰も突っ込まないので・・・
そのエンジンの左側に写ってるのはウォーターポンプとパワステポンプかと。
オルタはエンジンの右側の内部にコイルが見える奴だと思うが。
3本目のベルトも回ってそうだからみんな突っ込まないのか？
前期型のASか？ >>63
おっしゃるとおり。何も分かってなくてすまん
後から検索して画像とか見てたら写真の場所の間違いに気付いたけど、
結局ベルトは全部普通に回ってるしそこは問題じゃないと分かったからそのまま
皆が突っ込まないのもベルトが問題ないのと優しいからだと思う 原因はもうオルタ100％だと思ってたから写真すら見てなかった・・・
とりあえずやっつけ対処
小ハンマーとかエクステンションでコツコツ叩く
初期ならこれで何回かは復活する、かもしれないししないかもしれない
まぁ金もかからないし難しくもないから騙されたと思って騙されてみし？ 敢えて突っ込まなかっただけさ @AS糊
ベルト滑りなら鳴くだろうし、やっぱオルタだよなぁ エンジンかければ電圧が上がってるし異常無さそうだ
ただバッテリーは交換して間もないようだが
念のために試せれば載せ替えてみるのをお薦めする
当方替えたバッテリーが不良品でヒューズが跳んでエンジンが止まり
都市高速で恐怖の時間を過ごす羽目に陥ったことがある 相変わらず自動車整備工場は電話でつかまらなかったので雨が降る前に
レス頂けた諸氏の文章を読みながら一部試す
・エンジンかかった状態で先が樹脂の傘でオルタネーターをガシガシ殴りつける
・使ってなかったシガレットUSBアダプターに電圧表示が有ったことを思い出す
キーONバッテリーが12.3V、エンジンかけるとオルタネーター14.5V、
電装品使うと13.9Vぐらいまで下がることがある
・バッテリーマイナス端子外してちょっと放置
いずれも残念ながらバッテリー警告灯表示は赤点灯したまま変わらず
後やれてないことはバッテリー交換なので、既存バッテリー型番確認
(HONDAとかいうバッテリーだった。HONDA?)と
アルテッツァ型式確認(@後期、というか中期AS200、ナビ付き)して
Panasonic caos N-80B24L/C7 を廃バッテリー引取可のとこへ
ネット発注しようとしてるところ
以前プラス端子から外してバッテリー交換したこと有る馬鹿だけど
今回は間違えないようにしようと思う
明日はネッツ店が開くようなので、タイミング見て自走で
車持ち込んでみようと思う
レス下さった皆さん、有難う よし！
これを機会にＤ端子に付け替えて１００Ｄ/２３Ｌ載せよう。 >>68
いろいろとお疲れ様です
あとはレアケースながらL端子回路の短絡かな？
コネクター部分とかだったら見つけられるかもだが
オルタ内部だったら結局交換になりそう 今からアルテッツァの中古買ったらやべぇかな
マニュアルは事故車しかないから諦めてる、予算は5〜60万くらいなんだけど
皆さんのアルテッツァはまだまだいけそう? >>72
ここから20万足せば乗れるかもってこと?
20万か〜安くはないなぁ〜 自分は11万キロの初期型RSMTに車検や初期メンテ一年保証、タイベルウォポン交換追加して50万ちょい出した
6年以上乗ってる 中古アルテッツァは元がバカ安だからな。２０万足した価格で他中古車と乗りたい方乗ればいい
他も5年落ち以内なら＋０万でいいけど、10年落ちでは１０万くらいのせて >>73
買うときに足すというより常に持ち出せる状態を維持するってことでしょ
脅すわけじゃないけど旧車乗るなら覚悟はした方がいいよ
しかも乗ってて旧車になるのとはまたワケが違うから まだ6万キロの最終RS200
この前の車検でオイル漏れがあったぐらいで大きな故障はないよ。
買うなら最終型狙った方がいいかと 99年式で5万キロ弱のRSだけど
今までの故障はエアフロメーター交換と
イグニッションコイルが死んで交換したくらいかな
エアフロは純正交換の湿式クリーナーでイカれたみたいで
乾式に変えてからは不具合なし
今年も車検で買い換えるかどうするかまた悩む 同じく99年式だけど10万弱の奴を廃車にするからと二束三文で譲って貰った
整備費とか入れても30万ぐらいで乗り出せた
先日無事車検を通していざいろいろ行こうと思ったら今回のコロナ騒ぎ
2年後の車検はわからないけど他に乗りたい車が無いのが… 皆さんありがとう
見た感じ「乗り出しにおおよそ20万足した金額」が必要で、「可能であれば最終型」を狙うべきなんだね
となると……8〜90万くらいは持っておかないと厳しいか 20万くらい壊れるまでに貯まるでそ
いつ買うの？今でしょ！ ターボになって３週間ぶりに戻ってきた。
バックタービン音が主張強すぎる。 戸田レーシングのハイカム買おうと思うだけど組んでる方はいらっしゃるかな？ バッテリー警告灯男です。またお邪魔してすいません
バッテリーをcaos N-80B24Lに交換(>>69氏すまん)しても警告灯変わらず、
今日ネッツ店ディーラー工場空きが出たので車持っていった
結果はやはり皆さんおっしゃるとおりオルタネーター異常
一応発電はしているが不安定で途切れ途切れ気味で、
いつ完全にお亡くなりになるか分からない状態とのこと
ディーラーからはオルタネーターリビルト品交換を勧められた
メーカー休みで正確な見積もりは出ないが「10万円ほど」とのこと
見積もりはお願いしたが、オルタネーター容量増中古品交換を含め、
検討していきたいと思う
改めて、レス頂いた方々有難うございました >>85
乙
「ブラシとレギュレーター交換で何とかなりませんか」と言ってみてはどうだろう？
町工場だとそれで直してくれたりするんだけど >>85
ヤフオクで程度の良いやつ沢山あるからさ、それ落札して自分で交換するのもありだよ
ボルトの2本や3本くらい緩められるでしょ？
そんくらい楽だよオルタ交換 >>85
オルタ交換で１０万円とか工賃８万くらいか？www あ、3台乗り継いできてついに初ボンネットのアレ折れ
ちょっと感動した、そしてそっ閉じ・・・ >>86
ディーラーと折衝はしてみようと思うけど、その町工場の方にも
中古品交換とブラシとレギュレーター交換について聞いてみようと思ってる
>>87
何度かボンネット開けてオルタネーター実物とボルトは見えてるけど
要は「ベルトをちゃんと張り直して元に戻せる自信がない」んだよね
オルタネーター交換関係のサイト見てたけど、
・オートテンショナーのVベルトの取り付け
・アジャヤスティングボルトタイプの張力調整 の違い程度も
イマイチよく分かってないんだ。アルテッツァどっちなんだろ？後者？
動画もいくつか見てるけどボンネットの中の作業まで映ってるような動画を
見つけられなくてイメージが出来ない
こんな程度の馬鹿でもやれる？ みんカラでRS(3S-GE)のオルタネーター交換やってる人のは見付けた
俺のAS200(1G-FE)が「全く同じ」なら出来そうな感じがしてきたｗ
エアクリーナーとやら(上の邪魔なやつか)の外し方から調べないと駄目だけど
取り敢えず日が暮れる前にエンジン内の写真撮ってきてみる
そして自分でもやれるかじっくり考え直してみる
明日は仕事だけど、こんなご時世なんで時間は作れるし
レスくれた方々、有難う おれがオルタ死亡で近所の普段は神戸市のゴミ収集車の整備やってるような町工場に保険のロードサービスで運んだときの支払いが今調べたら￥３７５８５だった。
適当な中古オルタ載せ換えてもらっただけなんだけどね。 ちなみに燃料ポンプ死亡のときは純正新品で交換するしかなかったから５万円以上かかった覚えがある。 ターボ化って実際どうなの？
ドリフトやりやすくなるかな？ アルテッツァのボルトオンターボ化はドリフト用途より街乗りでの低速トルクの無さを補う面の方が強いと思う
トラターボでピークパワーはせいぜい220〜240馬力そこそこにしかならないけど、低速トルクは段違いで増えるからね あれ？今更だがこの車って純正でセキュリティーみたいなもん付いてる？
リモコンでアンロックしてドア開けるときに（ほぼ同時？）にまたロック押したら
突如クラクション鳴りだしてすげーびびった
オーディオはおろかシート、ダッシュとほぼドンガラにして交換してるから
社外が付いてる可能性はほぼないと思うんだが・・・ リモコンで施錠後にリモコン以外の方法で解錠してドアを開けたときに
警告音の後にホーンが吹鳴すれば純正DOPのアラーム付き まじか、そんなOPがあったのか
15年乗ってて初めて知った・・・
Bピラーのとこのセンサー指で押さえて試してみたら再現できたわ
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