【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part13【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part12【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578837599/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 寸法：3995mm×1805mm×1460mm
ホイールベース：2558mm
車両重量：1280kg（RZ “High performance”）
最小回転半径：5.4m
燃料消費率（NEDC）：11.24km/l
駆動方式：電子制御4WD
ブレーキ：ベンチレーテッドディスク
前：356mm、対向4ポットキャリパー
後：297mm、対向2ポットキャリパー
サスペンション形式：マクファーソンストラット（前）、ダブルウィッシュボーン（後）
エンジン：G16E-GTS
エンジン形式：直列3気筒
ボア×ストローク：87.5mm×89.7mm
圧縮比：10.5 : 1
排気量：1.6リットル
最大出力：200kW（272PS）
最大トルク：370Nm
0-100km/h加速：5.2秒（ヨーロッパ仕様（192kW・360Nm））
トランスミッション：6MT
最高速度：230km/h（リミッター）
参考
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/1stedition/
https://www.toyota-europe.com/world-of-toyota/toyotagazooracing/gr-yaris
https://newsroom.toyota.eu/new-toyota-gr-yaris--forged-in-the-heat-of-world-rally-competition-0/ >>1
ヤリ乙
結局、製造&納車は、Web予約した順次ってことでOK？
7月にじっくり時間かけて悩んで決めてOKで、契約順に関わらず8月からWeb予約順に生産てことかな 社外ホイル入れたら最大でどれくらいのサイズまでいけますか？ CVTがちょっと楽しみなのは俺だけかな
重心が低いから走っててもストレスを感じなそうだし、普段使いでは燃費良くて多分全車速ACC
出たら本気で買っちゃう オートサロンをOSって略すの初めて見たかも
OSに聞いたって書かれると
今の時代だとAIかなんかに質問して回答されたのかと
思ったわ あながち間違いではないな
今年は最低最悪アウトサロンだった >>6
ワシもCVTモデル楽しみ
でも300万円とかなら買わない
良くて250万円までなら買うよ
四駆のハイパフォは注文済みだから
我ながら変態だと思う 86RCのミッションは競技用なのにハイギアードにしたせいで売れなかったらしいけど
こっちは競技用スーパークロスとか用意するのかな？昔ランエボでそういうの用意されてたけど 売れなかった理由はそこじゃない
間違いなくエアコン >>9 CVTのは(コンセプトの段階だけど)中身は普通の1.5FFだから250万はいかないでしょ流石に CVTの良さは、スポーティな味付けも燃費優先も、ボタン一つで切り替えられる点
でも、そもそも発売するの？
RZとRCで25000台売れたら、トヨタとしては更にギャンブルして新CVT版出す意味ないし >>12
ヤリ素で175万
＋幅広ボディ，カーボントップ，アルミドア，Rダブルウィッシュボーン，豪華なブレーキ，豪華なホイール，・・
結構いきそうじゃね？ >>16
展示車のブレーキはプアーだったぞ
それにしても120psで225/40-18は辛そう >>17
そうなんだ、リアがディスクになる程度か
小さめなら、215-17inch／205-16inch／195-15inchにしてもいいのにね >>18
別エンジンかどうかはわからんけどR5マシンは出すんじゃないの
そのためにこの車作ったようなもんだし
メンテパーツ付きで2000万くらい？ >>17 パワー食われるから市販版が出るなら205に落とすか >>20 R5は開発中だよ、但し規定で4気筒エンジンしか使えないからマキネンがFIAと交渉中
価格は18万ユーロ以下と決められてるから今日のレートで2200万以下 FFにしてCVTにして1500ccにして、ブレーキを素のヤリスにして。。。
素のヤリスでいいじゃん。。。。 TSSはオプションだが、そのうち標準になるんだろうか。
俺は着けたくないので、オプションのうちに買いたいんだが。 >>24
ね。その上、このボディ使ってなお安くしろなんて意見ばかりだったら
市販価格を予測した段階で収益化不可能、と判断されるだけだよ
CVTコンセプト待てるのは、値段は多少我慢するって人だけ >>22
開発してるのはR5の後継の規定のRally2だし、そこでさ使えるよ
「Rally2マシンは4気筒よりバルブリフト量に制約を受けるものの3気筒の搭載が認められる」
3気筒使わしてくれーって言ってるのはWRカー >>29
価格帯も考えれば当然。
この層は若い頃にスープラ、Ｚ、７、ＧＴ－Ｒ、シルビア、１８０なんかを乗ってたわけだし。 >>14
このボディに載るトヨタ製スポーツエンジンは
G16だけだから、これの進化版を載せるしかない
それとリストリクターもあるから、馬力は
それほどでもないはず >>27
R5マシンならホモロゲ対象のGR自体にこのエンジンを積む必要もなければ4WDである必要も標準でブリスターである必要もないんじゃないの？
今年のR2から変わった？ >>15
高価なAWD版だけで25000はキツイ
トヨタも分かってるし、我々も分かってる
FF,CVT低馬力版はホモロゲートを得るためには必須事項
AWD270馬力だけで12か月間25000台をクリアしたら
FF厨歓喜のニュルスぺシャルでもなんでも限定で売れる このクルマにCIVICtypeRは勝てるだろうか、ｎｕｌならいざ知らず >>33
自己レスだが、低馬力FFだから十分に安いかどうかは分からんよね
妄想だが出るなら、ルーテシアRSと同等くらいにして欲しいな
そうなると300は超えるだろうなぁ・・そうすると台数クリアには
役立たずになってしまうから、FF,NA,CVTのルック車しかないか >>24
GRヤリスはカッコいいだろ
ずんぐりしてるとか言われてるけど
個人的には好きなスタイリング >>32 WRカーと違ってR5は市販由来のエンジンじゃないといけないルール
4駆である必要はないけどね トヨタ側からのCVTモデルの存在意義は
販売台数の確保なので、高くすると意味がない。
でも安くしすぎると専用のボディやフロアのため
採算が取れない。
トヨタもCVTモデルだしたくても中々厳しそう >>32
ないね
一応ベース車に搭載されるエンジンをもとに作るんだが、素ヤリスの1.5NAだとしてもやれないことはないだろう
だからホモロゲスペシャルとして見た場合、G16E-GTSと4WDは、軽量ボディとサスと後方傾斜ルーフラインのおまけでついてきた感じ これアクチュエータにターンバックルついてるけど展示車だけかな？
そのまま市販されればストーリアX4みたいにお手軽にブーストアップできるな
ECUでブーストリミッタかけられてるんだろうけど >>38
今出てるシトロエンC3に1.6Lターボエンジン搭載車ってあるの？ 圧縮比10.5もあって最初から1.7もブーストがかかってるのにお手軽ブーストアップとか考えるアホっていまだにいるんだな。ガソリン冷却で頭ストップしてるんか？ >>40
他のR5マシンの追加のブリスターは衝突安全的に市販車じゃ不可能な空力に振った角いフェンダーつけてるけど、ブリスター標準のヤリスの場合切り飛ばして付け替えられるレギュレーションなのかな？ >>43 同一メーカーの市販ベースであればなんでも良いので、排気量変えてターボ付ければOK
例えばプライベート製だけど、三菱ミラージュのR5はランエボのエンジンを1.6L化して積んでる >>44
何言ってんだ？
こんなのどう見てもそういうアホが乗る車だろ >>46 忘れてた
良く考えたら確かC3の場合DS3R5からのキャリーオーバーだった気がする、あれは元から1.6ターボだったし 乗り手はアホでも弄る奴がアホだったら簡単に壊れるで エンジンにしても駆動系にしてもあまり触っちゃいけない匂いがする エンジンに優しいチューンだったらまだなタービン直後にある巨大な触媒を交換して背圧下げるくらいはいいんじゃね。 >>51
あの触媒、かなり気を使ってる感じがした、内部は外してみないとわからんが
抵抗は相当低いんじゃなかろうか？メインパイプも結構な太さだし、サイレンサーも
容量をたっぷりとってあった。
社外品も良い物が出るだろうが換える必要はあまり無いと思う。 >>52
あのくらいやらないと排ガス規制がクリアできないんだろうと思うよ。サイレンサーも騒音規制でやむなし。
性能はクソだと思うよ。 >>53
まぁ、社外品が出てくればすぐに効果は知れるさｗ
なんとなくだけど300馬力40kgmくらいまでのターボ
エンジンなら、あのくらいの排気系なら十分な性能は出ると思う パワーアップは求めないが軽量化はじゃんじゃんしたいね
この手のマフラーはクソ重いから高くてもTi製に交換したい。 >>45
わからんけど他のR5とかトレッド拡幅＋ホイールアーチごっそり拡げて、その上を平らにしてるっぽいし
GRヤリスでも可能なんじゃない？ 今時のエンジンは吸排気のバランス取って設計開発するから
マフラー変えたり触媒抜いてもパワーアップしないと思われ カップリングの制御にどんな影響があるかわからんから怖いな
プレートがゴリゴリ削らても嫌だし それはそうなんだけど一番はコストのバランスじゃん
タービン直後にこんなデカい触媒がついててエンジンに優しい訳がない。 20年くらい昔のCeleronのクロックアップと同じ匂いがするw >>60
6120N+cel300@450x2っすねｗ ＞購入しているのは40代～50代の男性が多く、8割は上級グレードの「ハイパフォーマンス」（税込456万円）が選ばれている。
おっさんカーw >>62
それぐらいの層は買いやす値段だしね
その年代に買ってもらわなきゃ、数年後に中古車として球数が降りて来なくなるけど、若者はそれでも良いのかな？ メーカーマージンで1.7だからもっといける
300馬力はすぐやな 「WRCのために」と盛んに喧伝されてるけど、GRの高性能な各要素が実際のラリー車にどう反映されるのかがすごく疑問。
Gr.AやNの90年台なら非常にしっくり来るんだけどね。 >>66
同じく。
たかが試乗会で熱でFFに張り付くようなカップリングでどうやって競技するのかと ラリー車には、現行のアクティブセンターデフ使うんじゃね？
（もちろん前後ファイナル揃えて） >>63
昔流行ったんだよ。
MSIの440BXのchip使った6210N、デュアルCPUのMBに下駄履かせ
（ABITのBP6の人もいた）
セレロン300MHzのCPUを1.5倍の速度で動作させた。
この辺が定番だったよ。俺は2005年位までlinaxで使ってたｗ >>66
前後重量バランスや空力重視のルーフラインとか。
駆動系は強化するでしょ。 これさ、ヤリスの8インチディスプレイオーディオと同じ仕様か。
そうすると、6方6千円でナビ機能解放。11万円で+Tコネか。
Tコネつけたら盗難後の追跡に使えるかな。 >>74
ラリー仕様だとランクルみたいに海外で人気になって盗難増えるかもな >>59
付けない訳にはいかないから、できるだけ断面積が
大きく抵抗の少ない物を付けてるんだろ
触媒は小っちゃいのが良ではないぞ >>74
盗難後追跡はT-コネクトの重要点だよね
ただ、車の現在位置情報やロック忘れをスマホ通知してくれるのはT-connect標準でも、
こじ開けや盗難で即通知・警備員派遣してくれるのは、月額220円のオプション >>71 リア周りの空力開発をしやすくする為だろうけどあそこまでルーフ寝かせてくるとは思わなかった
それだけでもWRCにかける本気度が見える >>77
ヤリスのディスプレイオーディオPDF見てるが、
マイカーサーチ、マイカーサーチPlusは6万6千円のエントリーナビキットでも契約可のように読める。 これ行った人居ない？どんな話が出たのかね？
GAZOO Racing Company、オートサロンでBライユーザースペシャルミーティングを開催
https://www.rallyplus.net/66075 >>66 色んな競技で使う為に最初から高性能にしとく、という理由はある筈。先日S耐出場が発表されたし、全日本ラリーは基本グループNだし >>80
その通りだわ
T-connectサービスプランの一部って、新車購入なら最初の五年無料でついてくるからT-connectナビキットを導入しなくても使えるし、有料オプションも選べるんだ
両方頭にT-connectついてるから混同してしまった G16E-GTSのブロックはさすがに鋳鉄ですよね。
Web記事や公式見てもさっぱりわからんのです。 鍛造アルミブロック削り出しならびっくり(ﾟдﾟ)だ >>34
スープラでさえ2回クラッシュして公式タイム無しなんだぞww >>85
いや銀色だからアルミでしょう(鋳鉄なら真っ黒のはず)
さすがにクローズドデッキだと思うが(オープンデッキのダイカストだったらビビる) >>91
オープンデッキっぽいな
たださすがにボア壁の肉厚は見かけないレベルで厚い
バルブシートは流行りのレーザークラッドじゃなくて圧入タイプなのか 白ヤリス赤ヤリス黒ヤリス、あなたはどのヤリスが好き？ >>74
この車を盗難するような窃盗団に追跡なんて意味ないだろ一瞬で配線斬られて終わり >>92
「ひょっとするとらこのエンジンはレースに使われるかもしれなく、あとから打ち替えられる通常のシートのほうがいいという判断です」とさ >>84
ディスプレイオーディオの資料分かりにくい。
TV+Apple CarPlay+Andoroid Autoのセットオプションと、マイカーサーチPlusと、バックガイドモニターの組み合わせで検討しています。 しかしトヨタが自社で作ったスポーティカーで楽しかった車なんて皆無なのに、これを試乗もせずに盲目的に楽しいと思えるってどんな脳ミソしてんだろ？
予約もたぶんヨタ関係者なんだろなw ID:5S/nKcA0p
はい、アンチ沸きました
以後、皆さんお手を触れずスルーしましょう 了解っす。認知バイアス狂ってるの相手にどんなに楽しい車紹介しても無駄だね シビックはffのせいで遅いやん
ffにしては速いだけで この時代にこんな車出す社長の心意気に金出すんだよ
三菱とスバルにはもう期待できんからな シビックはニュル7分43秒。
ヤリスはニュル8分20秒台だろうな。
ヤリスの遅さは異常。 >>105
GRヤリスはスープラよりは速いよ
スープラは2回クラッシュして公式タイム無しww 車体重量1400キロの4ドアFFとじゃそもそもコンセプト違うだろ
子供いる人が2ドアヤリス買いたいと言って嫁説得出来る20代から30代既婚者何人いるんだよ
４０代から５０代に人気ってのはそういう所の裏返しだぞ なんでスルーしてNGできないのこの人たち
せめて連鎖で消せるように安価つけろ そりゃ図星すぎて何も言い返せないわなw
悔しかったら反論してみたらー？w
まぁ無理だろうけどw とりあえずType-Rは
WRCに「出場」するのが先決ｗｗｗ 今回車が車なんて多少のアンチは仕方ない。
俺が低所得で買えなかったら確実に嫉妬で狂ってるもん。
でも年収400万くらいのやつなら頑張れば買えるだろうに荒らすくらいだからそれ以下なんだろうな。 >>113
銀行の低金利のマイカーローンすら与信通らなそうな非正規も多そう
非正規や派遣ほどディーラーローンのお高い金利でより搾取されるw でもその気ににりゃ買えるラインだろうよ400万なんか シビックタイプRの乗り心地がクラウンよりはるかに上なのは世界最高レベルのボディ剛性を
持っているから。
ヤリスはBセグメントベースのペラペラボディなので乗り心地はガタガタ。
3気筒Bセグメントインチキ4駆のゴミが450万とかぼったくりにも程がある。
トヨタは情弱から容赦なくむしりとるから利益を出せる。
トヨタ車を買う奴はアホ。 廉価版CVTが出たとして
買う時250万、5年後売る時100万
RZハイパフォーマンスが
買う時500万、5年後売る時350万
だとすると結局どちらもかかるお金は差がない可能性も… >>35
せめて140馬力位あればスイスポ対抗で少しお高くてもスタイルのお陰で売れないかな。
120馬力では本当に見た目だけで販売面は厳しそう。 昔は、日産は安い車も高い車も同じクオリティだがトヨタは安い車は手抜き、ホンダは高い車すら手抜き
なんて言われてたけど、今はそうでもないんだよな >>130
CVTバージョンでも直ぐにポン付けターボが社外品で出るんじゃ無いかな
ただ、CVTの許容量がどの程度になってるかが未知数・・・ >>120
俺もそう思う。
GRヤリスがこんだけ好調なのは、無くて渇望されてた種類の車ってことと
3ドアを許容するに相応なスポーツカーとしてのポテンシャルがあるからで、
CVTコンセプトを出して、安いから売れて台数稼げるだろってのは、見込み甘いと思う >>122
215Nmです
2.0NAでギリギリw >>125
おふぅ・・・
スポーツ車ファンを広げる為にも強化されたCVTであることを願う サーキットタイムが～とか言ってるヤツは
そんな重要か？その前にスキル磨けｗ スポーツCVTを使うんじゃないの？
常に6,000rpmキープで走るヤツ ３日で１０００台って多いのかわからんな
４００万の変態コンパクトカーがトヨタの想定より売れるなら車市場が活性化しそう >>117
ほんとそれw
ここのアホヨタヲタは乗りもしないで楽しいとか言ってるから笑えるw
だって今までトヨタ車で楽しい車なんてなかったぞw コンパクトって実車みたか？
ペタンコで幅1800超えてるんだぞただの変態や >>131
トヨタ関係者だけで1000台は稼げるだろうから、それ考えると少ない
ヤリスGR-4、3日間で1000台受注。少し物足りない。最初のゴールは1万2500台です！
2020年1月14日 [最新情報] http://kunisawa.net/?p=42523 >>136
みんなに知らせたくて仕方ない心理状態なの？笑 >>140
当時ライバル車の中で楽しさは断トツでビリだったけどねw やっぱ朝鮮人
日本語知らないのな
断トツのビリだってよw >>141
80スープラの当時のライバルって思い浮かばないなぁ
具体的にどんな車？？？ >>145
NSX、GT-R、FD、エボインプ
当時ベストモータリングでもボロクソだった >>146
ありがと～。その中で対象となるのはFDだけだなぁ、FDはエンジンに癖が有るからダメな人はダメだろうし微妙。
32R、エボ、インプは完全に別な枠。NSXは金額違い過ぎだし枠も別だな。
言い方悪いが80スープラは何で今更って感じがしたくらいなオールドファッション。
でもそれが楽しいんだよねぇ～ >>138
あのー、ワイドフェンダーになってンすけどスイスポ… ８０スープラとか当時はタービン交換した奴多かったわ、スープラに限らんけど >>124
台数稼ぎたいならいっそエンジンをデチューンして価格を抑えて出した方が良い気もする。
180～200馬力位でも十分楽しそうだし、スイスポとGRの中間のスペックと価格で。 CVTモデルが実際に販売されるとしたら
それはつまり、四駆モデルの売り上げが悪い時なわけで、
そんな台数を稼がないといけない時に売れない値段には
ならないだろうから、注文台数が凄い見込める価格になるはず。
250万だな。
四駆モデルが売れない
↓
CVTモデルの投入
↓
特別な高級モデル投入
↓
25000台達成！ >>155
その馬力ならFFで軽量の方が楽しいかと
1100kgくらいで220～230馬力、298万とかの方が絶対売れるのにな 谷口「MTに慣れろ。トヨタは低下した運転技術向上の施設を作れ」 >>152
そか、スマンカッタ
ってか、80スープラに対抗車種なんて思いつかない爺さんでした orz >>157
シャシというかそれ以外も要るんだが25000台たまよ 我々、車好き庶民は歳取ると軽には抵抗感じて大体コンパクト、子育て卒業世代は簡単にホイホイされそうですが、
我が家のファミリーセダンエボ9.5RSは健在ですので、暫くは様子見ますよ。
1320kg・280ps・41.5kgm・286万
一昔以上前ですが、やっぱり凄い。
多分三菱関係者様も気になって見ていると思いますので、
どうか三菱さま、新型なんて贅沢言いませんので、部品再供給してください。お願いいたします。
本家スレはヤリスは全く眼中に無く、相変わらずマニアックすぎるので、こちらから失礼しました。 >>163
新菱整備が無くなったから無理ですぅ～～～ 年間25000台だっけ
稼働日が244日あるから1日100台強、1時間あたり13台、約280秒に1台
GRファクトリーってもっとこじんまりだと思ってたけど、この規模だとけっこうなもんだな >>165
国内生産は13000台な。それでも休日とか考えるとかなりのスピード生産だけど >>165
このレベルの車を約280秒に1台ってスゲーな
俺らじゃ280秒でミニ四駆すら作れないぞ 俺のだけは1日かけてゆくっり生産してもらっていいですよー あ、そういやリミッターカットしても保証無くなるだけでディーラーで面倒見てくれるのかね？ >>166
おお、そうなんですね
あとトヨタは2交代制なの忘れてた
244日×16時間×3600秒/13000台＝1081秒に1台 >>172をなぜ秒にした俺
18分に1台 の方がイメージしやすいな スープラはドイツの番組で市販車をテストして7分52秒だぞ
ネタで言ってるのかわからないが勝てるわけないだろ
市販のシビックRは8分10秒ぐらい
ヤリスは最高速230㎞なら8分20秒も切れない
GRMNでFF化して320馬力ぐらいだしたら8分は余裕だが やっぱ馬力がモノ言うコースだけにスープラ速いな
そもそも市販直前にどノーマルを持ってって一発完走してるしなスープラ
まぁ、ニュルはGRヤリスにはタイム求める場所じゃない 162kWのクリオが8分23秒だぞ
10秒台くらい余裕 ランサーエボ8 MR ニュルブルリンク タイムアタック
https://www.youtube.com/watch?v=fKUbSjuComA
英国仕様の8MR RSで330馬力 ドライバー中谷で
8分14秒98
当時最速のエボなんてこんなもんだぞ
今の車からしたら糞みたいな遅さ 最高速230㎞じゃ10秒出るわけない
あとヤリスは重心高いのとホイールベース短すぎて高速コーナーで曲がらない
恐らく8分25～30秒前後
インプのスぺCが8分25秒だからこんなもん イコールコンディションじゃないし第三者が計測してるわけでもないから
あくまでも参考に
とはいえ他ライバルメーカーも計測してるだろうから嘘はすぐバレるだろうけどw 一応念のために言っておくと230km/hはリミッター作動だからな
欧州仕様車は基本的にこのリミッターになる。スープラも同一
リミッター無しの最高速度は未公表 前は250じゃなかったっけ？
いつの間にか変わってたのね >>183
この車は、クロスギアレシオでMax230km/hの方が価値がある。 CVT車にパワーアップとか期待すんなよ。
ノーマルでさえ壊れないように制御してんだから。
最ローでMax回転まで引っ張ることさえ危険だからな。 >>177
ギア比次第
クロスミッションかつ最高速230にしてるなら、ニュルのタイムは期待できない
最後のストレート区間がリミッター当たりっぱなしで数十秒レベルでロスするから Toyota GR Supra 7.52,17 min | Nordschleife HOT LAP Supertest | sport auto
https://www.youtube.com/watch?v=aIflu3L5Cd8&;feature=youtu.be
スープラの7分52秒台の動画
これは完全に市販車
NSXの7分36秒に次ぐ国産で3番目のタイム
ちなみに市販車でニュル8分切れたのは
R35、現行NSX、GRスープラ、旧NSX-Rの4台だけ
このクラスだとヤリスなんてマジで恥かくレベル FF版はローパワーでもいいけど気持ちいいエンジンであって欲しいね。
シャシーのディメンションは良いんだから、エンジン次第で「サイノスの再来」になるのか「CR-Xの再来」になるのか分かれ道になる気が ＞クリオR.S. 220トロフィー
＞最大出力162kW
＞最高速235kph
＞8分23秒
なるほど、GRヤリスの方が遅くなるな笑
というかこいつ以前230km/hがリミッターだと認めず延々と変なこと言ってた奴か
触るんじゃなかった ちょっと誰か教えてくれ
HP標準のJBLサウンドシステムってのはナビの事？ ffに速さ求めるのは酷だからな
そもそもスポーツ走行に向いてないし
唯一のメリットである軽く軽くを追及してほしいね 272馬力で本当の最高速度が230km/hの訳がないことも分からんとかね ZN6の86が200馬力で最高速度238km/h
そもそもメガーヌだってタイプRだって、公表してるのはリミッターの速度なんだから本当の所は走らせないとわからない
メーカー公表の最高速度を指標とするのは悪手 8割が上級グレードってマジかいな
俺は金策頑張って標準グレードだぞw >>158
それはディチューンじゃなく、街乗り最適化だね。
今乗ってる古いインプGF8は240馬力。
以前乗っていた丸目GDB-280馬力や、GC8-240馬力より、
街乗りじゃ下からトルクがあり、圧倒的に乗りやすい、速い、楽しい。
当然サーキットなんかじゃ遅いけどね。 お前らまだポチって無いの？考えてる間に売り切れちゃうし納車が数年後とかになっちゃうよ >>199
60万差はキツいけど、それでなくとも400万も出して、あと60万をケチる事で後悔したくない、って思いに負けてしまうんだな
まぁ実際には変更も出来るそうだから >>202
まあ時間はあるから
ゆっくり考えますよ
セーフティパッケージも付けたいし >>203
そっちの四駆はマニュアルがないんだよなあ >>204
セーフティが一式セットなんで高いのと、ナビ&HUDや専用デザインのマットも是非ほしい…
とか考えてると、諸費用込み乗り出しはRZでも440万こえてくるんだよね
そりゃなかなか、上を選ぶには勇気いるよ サブスクとか意味分かって無いがそれなら乗れるだろ
毎月レンタル料みたいの払えばいいんじゃね HPは鍛造ホイールとトルセン不要だったら選ぶ意味なしかな？
機械式デフ入れたいけどJBLが欲しい。 VW Golf GTI TCR | Nordschleife HOT LAP Supertest | sport auto
https://www.youtube.com/watch?v=OrdWaGwBFIk
8分4秒92
たまにゴルフGTI馬鹿にしてるのがいるが
これなんてエボより10秒も速いからな
ミニJCWクラブマンも8分切ってるみたいだし国産とは相当差がついてる
多分ヤリスはがっかりすると思う
長年の蓄積値が違う
スープラだって6発は340馬力、4発は258馬力だが実馬力は国産換算で2割増ぐらいだし 高速での旋回性能クソすぎだろ
F1のレジェンドドライバーであるフェルナンドアロンソが刺さりそうになってるな
15:10秒から
https://youtu.be/zYbQMSlgRzQ 環境性能が今後も強く求められることを考えると、もうこれが最後だろうしな
来年は騒音規制が強化されるし… 騒音と排ガスは完全に待ったなし状態だよね
あと数年で新型車は様変わりしていく。中古市場も GTRやポルシェでもノークラツインクラッチなのに
もう片手離してシフトは時代遅れだなあ
トヨタにDCTの開発力がないからMTかCVTなんだよなあ
これにベンツAMGの湿式７DCT載せたら面白いのに GTRでもPorscheでもAMGでも、好きに乗ればいいのでは…？ トルコンに負けてるdctはイランわ
重い遅い耐久性ない滑らかじゃないでかいの欠陥ミッション
そらみんなトルコンatに移行するわ 久しぶりのスポーツ四駆だから
煮詰めるだけで手一杯でAT限定の障害者の事までかまってられんだろ 217はちゃんと自分の発言の魚拓とっとけよ
ほんの数年で、どれだけ頓珍漢なこと言ってたか世界が証明してくるから、逃げずに受け止めな 性能でいえばアイシン多段トルコンATで充分なんだけどな
スープラでご存知の通りなにしろこれのアンチが多い ちなみにベンツにもポルシェにもBMWにもVWにもBセグに載るDCTの開発能力は無い
そもそもどのメーカーも自社開発できる体力はないからZFとかに作ってもらってる
トヨタグループのアイシンが唯一メーカー内製と言えるレベル >>214
あんなヘビーウェットであれだけブレーキ遅らせて突っ込んだら普通に曲がらんだろ 乾式DCTは欠陥品だけどAMGのスピード云たら湿式DCTは凄いぞ？
街乗りにはトルコン式の方が扱い易い場面もあるけどさ DCTのクラッチ交換とかどんだけするんだ？そもそもデラや町工場で出来るレベル？ >>183
そうなんだ。
フルスケール280のくせに230しかでないなんて恥ずかしいことしてると思ったけど、
やっぱり250はでるのかな？ 250出るなら欧州車みたいに250リミッターにするってww
出ないから230なんだろうよ >>227
普通にシェフラーかゲトラグ製だと思うが・・・ >>223
PDKはポルシェが開発してんだよ
最初の実用は962だった
1987年のこと Hpにクリーンエアフィルター付けられないのかな
86 Racingにもあるのに てか1990年の964で既にZF製に切り替えてるやんポルシェ >>235
共同開発という名の丸投げやん
86もトヨタが開発したしな(棒) >>226
SSTでクラッチASSY22万円+普通のMTの交換工賃ぐらいらしい
特に難しい作業ではないけど最後に位置調整しないといけないから専用の診断機は要るね >>224
ポルシェだったら普通に曲がるけど？
ウェットだろうがなんだろうがF1ドライバーが運転してるんだから実際旋回性能はたいしたことないよ >>236
PDKの商標はポルシェのものだろ
技術の基本はポルシェのもの >>235
トルコンATは投資ハードルが高いから工場投資できないメーカーが
MTの自動化で安価で済むPDK造ったんだろ？ >>238
ポッポルシェｗｗｗ
ポルシェってこのサイズのハッチ作ってましたっけ?ｗｗｗ ポルシェ・ドッペル・クップルングの商標がメルセデスだったら驚きだよｗ トップギア 試乗
「アンダーステアが出ているな」
Toyota GR Yaris 2020 prototype - POV lap of Estoril
https://www.youtube.com/watch?v=j5mlMoyAvRM#t=30 乗り出し500万でニュル8分切れないようではスポーツカーとしてダメだね
これならシビックやメガーヌ買ったほうがマシ
乗り心地は良い上にブレンボもレカロも付いてくるしね >>242
サイズとか関係ないポルシェは曲がる、GRヤリスは曲がらない
それだけだよ
500万出すなら普通に中古のポルシェの方がいいわ >>165
同一車両が2500台、車種が2万5000台じゃなかったっけ？
普通のヤリス込みで2万5000なら楽勝だと思ってた。 >>248
「素晴らしいですね コンパクトに曲がって」
Juichi Wakisaka driving GR Yaris
https://www.youtube.com/watch?v=ICoolAHRSu8#t=35 >>241
MTを越えるATとして市販車へのフィードバックを睨みつつレース用としてポルシェAGが開発したのが最初だよ >>253
いや、トルコン造るにはハードルが高くて投資する金が無かっただけだよ。
で、VWの吸い取られた。 今時はDCTよりATの方が良いみたいだよな～
DCT乗ったことないからどうかわかんないけど
RCFのATはかなり良いよ >>249
>>254
たぶんドアの枚数が違うと25000台のうちには含まれないよ
というかトヨタ自ら25000台って言ってんだけどね >>250 動画見てあれが明らかな突っ込み過ぎっていう事も分からん人だから仕方ない そもそも豊田市の工場だけ、しかも職人手作りで世界に向けて25000台も作るなんて冷静に考えたら無理よね。一年かけて2500台を丁寧に作るんだろうね。
早目に予約して良かった… >>255
それはどこかで見れる話?
PDKの開発経緯はレーシングオンポルシェ956/962で読めるんだが
話てるのはノベルトジンガー それでもトヨタ工員なら…トヨタ工員ならきっと何とかしてくれる…!! いやでもトヨタの社員さんが国内は13000台売るのが目標って言ってたしやっぱり25000台作るんかな…
分かんなくなってきたw >>258
詳しくないからあれだけど、一応「ヤリス」だしシリーズとしては見なせるのでは? すごいよね。自社生産２０年ぶり一発目のスポーツカーで、比較対象にポルシェもってこないとダメなんて >>175 シビックはニュル用に安全用という名目とはいえロールケージでボディ剛性上げて、タイヤも市販と違うやつでアタックして7分台だっけ 友山プレジデントおんみずから25000台作らきゃいかんので買ってくださいと言ってるんだよw あれ？日産４０台って発表の時言ってなかった？記憶違いかな？ >>260
>>265
元町工場で作るのは13,000台。
12,000台は欧州の工場と新聞報道。
オートサロンで確認できた人いる?
アルミボンネット・アルミドア・カーボンルーフを使うには25,000台必要。
2,500台のボティ素材は使えない。
25,000台に使ってるボティ素材のみ使用可能。 シビックも大人げないメガーヌよりはマシってだけで、一番影響あるタイヤを最高のものに換えてるからねぇ
しかもケージ入れて剛性アップさせてるのに、その分減らすぜって内装系は大幅に軽量化もしてる
スープラみたいに市販版そのまんまで計測してこその参考タイムだろうに 遊星ギア式ATは特許の塊だから、おいそれとは作れない。ホンダもようやく10ATは遊星ギアになったが、6速までは平行ギア、8速はDCTにトルコンの組み合わせだった。 >>266 ランエボがWRカーに移行した時、ランサーセディアと違い過ぎて別車種とみなされて
ホモロゲをセディアにするしか無かったっていう話を聞いた事がある >>249
>>258
確か型式が大きく影響したと思った。
スバルはGDB、GRBを年間25000台売り切ったから簡単だったけど。 >>269
やっぱりこの人が正しい
この値段でこの仕様2500台売っても大赤字だわ
ビッツgrmnが400万もしたのにw
スポーツカーでも利益出すってのも重要なミッションて言ってたね >>275
はえ～文面だと簡単そうだけど実際は色々あるんすねぇ >>273 スポーツカーはサーキットのタイムが売上や話題性に直に影響するから各社必死だしねぇ、日本では筑波とか GRだけで25000台捌くなんて絶対無理だろw
売れ残りワゴンセールになりそう WRCにおいてホモロゲーションを取得するにはベースとなるモデルが連続した12ヶ月間に25,000台以上という生産台数が必要 そしてこのホモロゲーション取得のためには「連続する12ヶ月の間に25,000台以上の生産が必要」だとされており、GRヤリスは最低でも25,000台は生産される、ということを同時に意味しています。 >>273
プースラはクラッシュして完走すらできてないぞ
まぁトヨタなんてその程度 そんなことはみんなわかってて、ベース車2500台車種全体で25000台という記載がTGRのページにあって、だったらGRヤリスは2500台だけでいいの？とか混乱してるの 国内では最低3000捌ければよかったが、人気過ぎて5000台でも足りるかな？状態
欧州では日本以上に引きが強いから、国内分を増やしすぎるわけにもいかない ポルシェと500万に満たないコンパクトカーが比べられるなんてありがてぇ じゃあなんでヤリスって名前にこだわったんだって話にもなるなw
もっとカッコいい名前で25000台売れよw
こりゃ200万円台の3ドアヤリス出るの確定だなCVTコンセプトだっけ？
まぁとにかく今先行予約して後でグレード変えたり出来るから先行予約し損にはならないとは思う >>284
発売直前に市販車そのままで完走してるぞ。思い込みでホラ吹いてんなよ >>261
見れるってｗ 競技車両の話をされてもねぇ。
量販車では実際に投資できないからトルコンATにしたのはすぐに判るでしょ？
AT開発から方向性が変わったのはEUではMT主流の工場しか無かったからだよ。
一番設備投資が少なくてATと似た様な事が出来るって考え方。
それでもドイツ以外は今の時代ATを買う様になっているでしょ？
それが現実なんだよ。 落ち着け!完走は当たり前だろw
ちなみにタイムは？ >>283
生産したら売れなくても良いんじゃない？
ただワゴンセールにはならないで欲しい >>294
なるほど「販売したら」とは書いてないねw 車種全体、つまりヤリス全グレードで25000台、GRだけで12ヶ月連続で計2500台でホモロゲクリアだろ？ スズキがAMTを採用したのは海外にあるMTの工場で生産出来るから。日本から持って行くのはアクチュエーターだけで済む。 GRヤリスなんかポルシェの足下にも及ばないからな
GRヤリスはスイスポぐらいのレベルだよ >>290
まああなたの知らないことが色々書いてあるからレーオン読んでもみな？
自分がとんちんかんな事書いてるのが解るから >>158
FFでももちろん良いけど外車勢も200馬力クラスはFFが多いし差別化で4駆もありじゃないかと思う。
まあ個人的にそれなりに雪降る地域だから4駆が良いなというのもあるけども。
>>200
街乗り向けに足回りなんかもマイルドな仕様とか良さげな気もする。
Type RとType Sの違いみたいな。
前にシビックタイプRの廉価版のツアラーとかいう噂レベルの報道があったけど、ああいった形のもの。 >>278 インプレッサも同様にWRカーのベースは普通のやつだった筈だから、名前が「インプレッサWRC」でWRXSTIの文字が入って無かった
ヤリスがGRの名前を使う為には25000台作るしかないかも、多分売る為にFFCVTのコンセプトのやつ出すと思う >>296
だーかーらー！www
話をもどすなwwww >>299
レーシングオン読んで経済が判るのか？ 俺には謎だｗｗｗ >>286
3日で商談予約1000件がやっとなのに人気過ぎるとかギャグですか？笑 直接のライバル(Bセグ・4WD)って不在？
アウディS1ってもう売ってないのかな？公式HPに無かった トヨタのサイト読んでたら余計わけわからんくなってきたw まぁ落ち着こうぜ
商談が始まるのは7月以降だ
このペースじゃバテてしまうw カローラにはルミオン、マークXにはジオとか
世の中には同じ名前で全然違う車ってのがあるじゃん
今回のヤリスで言えばGRヤリスだな
WRCというかレースとして、そんな全く別物のクルマを認めたら何でもありになってしまう
多分>>276が言ってる「型式が大事」ってそういうことなんだよ
>>305
ないです
次期型のスパイショットはあるけどね >>303
知りたくない事から目を背けるのも、まあ自由だな、妥協の産物で世界一のDCTが出来たと一人ごちるのも >>305 競技ベースのBセグ4駆なんて他に存在しないからライバルはいない、S1新型開発してるけどあっちは高速ツアラー的な車だからちょっと違う >>310
何が世界一なんだ？
渋滞路でしゃっくり起こしながら走るのが世界一なのかな。 >>309 どこまで違うのはOKなのかの判断が結局FIA(とか運営)次第なんですよね もう寝よ
ただ希少価値とかはいらんから
ガンガン生産されるのは歓迎 >>314
いまのPDKにそんな事言ってるのあなたくらいでは？ >>309
>>311
サンクス
いよいよGRヤリスを買うしかなくなってきた 12月頃は、絶対320位で出る！
年末頃は400は越えない！
ふたを開けたら500…
無い袖はふれない。。。
さすがにクルマのために借金はできん。。。 >>321 RZは396だからコミコミでも450いかないくらいでは？ HP装備を追加しなければ、その他オプション盛り盛りでも450に収まるぞ
金足りないなら買えるRZを選ぶ。それだけの事だぞ >>315
ランエボⅦがベース車として認可されなかったのはグループA時代のランエボが無双したのを恐れたからっぽいし逆に全長足りなくて本来ベース車に認められないはずのプジョー206がバンパー延長だけで特認されたのとかあるし割と運営の匙加減で決まるんだよな 関係者の話を聞いてこの車のWRCのホモロゲ用の
装備と、ホモロゲモデルに相応しい装備、この２つ
に分類してみたんだが、、
まずホモロゲはグループＲ5で取る為のもの。
ホモロゲ用の装備: ボディの形状、アルミのドアパネル、ルーフがカーボン、
ホモロゲモデルに相応しい装備:エンジン、GR-fourシステム、その他各種駆動系
って感じなのかなあ いやそれ、去年の記事だから。それと、そこでしっかり書かれてないが、トヨタはDCTに顧客利益が見合わないとして見限ったんだよ
開発のオ○ニーじゃなく、顧客優先したの。まぁGRヤリスとかLFAはトヨタもシコらせてるけどな ヤリスの名前の由来は「矢を持った栗鼠」から来ています
見た目は可愛いけど狂暴さがある事をイメージして名付けられたそうです
なるほど、可愛いけど怖い、カワコワですね 最初で最後の情報です
GRヤリス RS
ミッション＝CVT
駆動方式＝FF
ボディ、フロワ、サスなどは共通
エンジン出力は内緒ですが
スパルタンなモデルです
情報解禁は2020/06/01 月曜日
価格は290万円前後になります >>331
ほほー
その価格だと1.5Lをチューニングするのかな
台数的にはGR4より売れそう >>324
俺は雪国在住で、冬にも遊びたいからトルセンデフが不満。故にRZ一択。
来冬には社外の機械式入れるw >>331
6MTも出れば考えるけど。。。
>>332
国内ラリー用でしょうかね？
だから多分1.5Lかと >>331
初代ヴィッツのRSを買ってめちゃくちゃ楽しかったから
楽しみです！
もし中の人なら開発頑張って下さい！
きっとFFモデルも高い需要があると思われるし、
私も必ず購入します。
最終的なスペックが決定したら
また遊びに来て情報お願いします！ >>335
オプションでも機械式あるみたいだけど、やっぱクスコの方がいいのかな 正直トルセンLSDなら要らないな
機械式じゃなければ、
オープンデフのままのほうがよっぽどマシ
よって今回のハイパフォには魅力感じないな
買うなら通常RZかCVTのRSだな https://youtu.be/9YcuDwNv0B0
エストリルサーキットの走行見ると足まわりのストローク相当ありそう CVTの話ばっかりでてるけど8ATでいいじゃん
ボアが87.5mmなのを見るとこのエンジンブロックは2.5L直4から1気筒落としたものでしょ
北米でカムリやRAV4に載せてる8ATにすれば良い CVTにパドルシフトがついてればCVTでもいいかな
税込で290万円くらいなら買えそうかな >>344
知ったかしてるけど、
そんなサイズ乗るわけない
ちょっとは考えろや 後部座席乗った人居ます？
座高がどれくらいなんだろと…
あのルーフの絞り方だと170cm程度の大人は頭つっかえちゃうかな >>349
ありがとう！
ファミリーカーだと言って家庭内稟議あげよっと >>342
フロントに機械式いれるのか？
日常で使うの無理になるだろ >>349
後方視界は良くなさそう
乗っちゃえばさほど気にならないだろうけど >>353
フロントに機械式入れてミッションオイル何キロで交換するつもりなんだろ？と思ったんだが >>349
でもさすがに足元には余裕無いんじゃないのかな
知らんけど >>342
機械式とトルセンの比較とか4WD乗って雪道走る人が比較動画を上げてたけど駄目と言われる
トルセンが実はかなり優秀だった
>>354
それなんだよね、機械式
最低でもエンジンオイル交換と同時にはデフオイル交換しないと
FRだとデフオイルは1Lも入らないしジャッキアップも楽だからそれほど苦じゃない
FFはMTオイルと同じだからまず使用量が多い上に、重量バランスの良いスポーツモデルだと
エンジンもミッションも後ろよりだからジャッキアップしてウマかけてしかも最近はフロアは空力考えられてて
バカでかいアンダーカバーなんかで覆われてたりする車種もあり結構大変 まあもっともGR4の価格帯を買うような層はこんな面倒くさい機械式デフオイル交換なんて
ショップやディーラーに任せるか
それがもっとも効率的。休日自分でデフオイルなんぞ交換してたら折角の休日が潰れるわｗ
車に乗る時間がなくなってしまう
趣味でガレージもっててしっかりした設備を持ってる人は別だけど（そういう人はMTオイル交換くらい苦じゃないので） 環境保護が求められる世界においてこんな環境負荷が高い車を出してしまったトヨタって最低最悪だな… >>358
メルセデスの考え方は上級モデル（大排気量、大馬力の車種）の売上台数は大衆モデルに比べて
圧倒的に少ない。よって上級モデルの性能を削って環境性能を上げてもたかが知れてる
だったら大衆モデルの環境性能を上げていく方が環境には圧倒的に優しい
多少環境に悪くとも上級モデルの性能を味わえる人は一部の人なので（売上台数が少ない）
それは上級モデルを買える人の特権と割り切っている
でもこの先はこの流れはもっと色濃くなるのではないかな
超高性能車種は凄く車両本体も税金も高い。下手したらガソリンも200円超える時代が来るかもしれない
楽しい高性能車を高い税金やガソリン代払って乗れる富裕層、対してEVやハイブリットのコンパクトしか選択肢のない一般大衆 GR4は最後のモデルかもしれないね。普通の人がちょっと奮発して買えるガソリンスポーツ車
WRCでさえもう数年でハイブリット規定が採用される コンパクトって聞いたけど、
幅1800以上もあんのか、大型じゃん >>354
フロントはそのままでリヤ側を機械式にするんだと思う。
>>342はフロントにもトルセン入ってる事を知らずに？書いてる >>355
自己レスだけど、
それにしてもあの下がったルーフで頭上に余裕があるのは驚きだな
後席どうなっとるんや？ >>362
ボディシェルはコンパクトなんだけどフェンダーがワイドになってるだけ
ジムニーシエラみたいなもん >>367
フェンダーもなにも
実際1800以上あるんだから、コンパクトとは言えない >>349
へぇー
後ろも大人が普通に乗れるくらいの広さあるんだね
意外だった >>345
CVTのパドルシフトなんか変速遅過ぎて使い物にならんぞ トヨタのCVTシーケンシャルシフト(疑似変速)は、低～中速なら即時切り替わるんだけどね
もっと煮詰めて、こりゃ楽しいになってれば面白くなるが、試乗せずに決めるのはギャンブル GR YARIS RALLY CONCEPTは4WDで1.6Lにターボ係数をかけて2500ccを超えるからJN1向けだけど
噂のヤリスRSはM15A-FKSとCVTでN6向けかな
1.5L ターボはさすがに期待薄か ヤリスカップの車両がスタンダードの5ドアなのは意外 GRじゃないんだ… CVTにパドルシフト付いてる車は冬道だと、
ABS作動したら終わりみたいな局面で
とても役に立つんだがいかんせん耐久性が
気になっちゃう >>377
そりゃそうしないと86より上になっちゃうでしょ とりま買う奴のほとんどが40～50代のハイパワーターボ+4WD懐古厨のおっさんだそうな >>377
コンセプトが気軽お手軽にレースを楽しもう
ってやつだからね
仁Dの主人公みたいに天才的に速い人はスカウトされる >>348
オートサロン動画で脇阪寿一が乗り込んでた。
窓は小さいし天井も低いので、圧迫感はかなりありそう。
快適かどうかは別として、乗れんことはないみたい。 ラトバラは頭はヘルメット被れるくらい余裕あったけど、肩がシートからはみ出てね？って感じだった
カメラの角度でそう見えただけかも知れないが、180超えとかの人はシート交換したくなるかも 秘蔵のデッドストック・レカロＡ８にするつもり。
身長は178。 >>381
そういう人が率先して買うことによって中古に流れて若者が手にできる
86/BRZの時にもそういうことまで意識したと答えてたな >>387
間抜けな話だとは思うけどありがたがるやつがいるからミニバンにもパドルがついたりするんだぞ >>387
あれほど無駄なものないよな、疑似段付き制御とかもCVTの良さをスポイルしてる
CVTならD-S-B的なので十分だろ
踏めば回転上がるんだから、あとは戻したときの回転をどうするかだけ >>391
RCだけ材質を変えたら、ホモロゲーションにならないだろ 10年以上も前の車のニュルのタイムは全く参考にならんで。タイヤの性能が現在と違いすぎる 4駆の解説記事見たけどさっぱり分からん
トルコンじゃ有るまいし、クラッチによるトルク増大なんて理解出来ない >>392
装備表のカーボンルーフの所、色がなかったような気がするんだよなあ
RC待ちなので、見間違いだといいんだけどね スポーツシフトCVTでしょ
全日本のJN6の戦場で鍛えられまくってるやん
今までの考えで行くのは古いよ >>396
RCのルーフは材質カーボンで同じだけど仕上げは耐候性考慮して白塗装とかなんじゃね 俺、何も気にせず予約したが一番気になること
DAの評判の悪さ
あとパノラミックビューモニターの設定無いのね
快適通勤用に使いたいと思ってたが・・・ >>362
新型ルーテシアが約1800mmだしもしかしたらBセグもそれが普通になるかもよ日本以外は もう金持ち向け以外のスポ車は造るだけ無駄だな
【自動車】ランボルギーニ世界販売が新記録、日本は24.9％増 2019年
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1578988450/ GRヤリス予約始まって速攻で予約したんだが
何で購入者の年齢層が分かるんだろ
カードの情報を入力したら誕生日まで開示されるのかな ユーチューバー小僧が億稼いで使い道なくてランボルギーニとか買いまくってるのが、なんだかなあ >>403
それ。私もおもった。個人情報の登録時に生年月日を入れた覚えないと。 10年前と今で市販ハイグリップラジアルの性能がそこまで上がってる印象はないけど
ニュルは2016年だか2017年だかにコース全長の1割以上を改修してタイムが大幅に良くなったから
改修前のタイムと改修後のタイムは単純比較出来ない このデミオが500万円とか高すぎないか？
ストーリアX4の方がおもしろそうだが >>406
タイヤカタログ見てると、モデルチェンジのたびにラップタイム数%短縮って書いてるから、タイヤ性能はかなり上がってるんじゃないかな >>405
トヨタ共通ID登録の時に入れてるのでは？ >>407
ストーリアX4は買いたくてもタマが無いでしょ
俺は今乗ってるけれども、GRヤリスに優るところなんて、9000回転回るエンジンとクロスミッション、前後機械式LSDぐらいで、ウィンドウは手回しだし、集中ドアロックは無いし、リアサスなんて軽トラみたいなリジッドだぜ まあ何より価値があるのは公式がこのスペックで出したことだよな。 >>412 今のタイヤはもうSタイヤをハイグリップラジアルと呼んでる様な状態だからね RE01でアホほど食うと思ってから20年だもんそら進化するわな
停滞してるのは日本経済だけってなｗ そのスペックで？って車がばんばん筑波で分切る時代なんで。多分ヤリスもとんでもないタイム出すから楽しみにしておこう。 微デフレ続けて世界有数の内需大国になった超安泰経済の日本が何だって？
アメリカっていう規格外や中華良い所だけもってきて比較しようとするからおかしな話になる GRヤリスのサイトからセンターデフっ表記が消えてないか？
前から無かったっけ？ >>394
トルコンだって単体でトルク増大なんてできないでしょ
解説に足りない部分あるよな Sタイヤは構造自体違うんじゃないの
ハイグリップラジアルみたいにヨレない
ちなみにスリックタイヤに慣れすぎた、レーシングカーしか乗らないようなメーカー培養ワークスレーサーは
市販ハイグリップラジアルでサーキット走るとグニャグニョで滑り出しが唐突すぎて戸惑って上手く走れないとか
それくらいレーシングスリックは素晴らしくコントロール性が高い ずいぶんスレが進んでるな
トヨタに飼い猫を殺されたやつがいるのかな？ >>420
センターデフないとして、センターデフ機能はなくしたらフルタイム4WDは成立しない 多板クラッチの画像のところにセンターデフって書いてあったような気がしたけど違ったか
でも下の装備欄のほうには書いてあるな >>424
リヤデフの前にあるカップリングがその役割なのだ >>155
トヨタ車でその数値なら実馬力はスイスポといい勝負になっちゃうね
ついでに重いのでスイスポに負ける鉄クズになる ベントレーに横から80kmぐらいで突っ込まれても生存できる強度かな >>404
きみもユーチューバーになってランボでもフェラーリでも
好きなの買うたらええ >>419
ホントだw
1stのサイトページから「センターデフ」も「ビスカスカップリング」も消えてるww そういや谷口は185cmくらいはあるはずだけど、買うって言ってたな >>432
書いた人がなんちゃって車博士だったんだな…
(承認した上司も)
まだまだ社員鍛えないとw もともとは↓こんなこと書いてあったw 前スレの797
＞公式の仕様で「電子制御多板クラッチ（ビスカス・カップリング）センターデフ」
＞とか書いてるぐらいだからなぁ
＞
＞ビスカスも無い、センターデフも無いのに誰が書いたんだよ、コレw >>421
できるぞ
ストールトルク比でググってみろ 40タイヤはきついなあ
ハイグリップだし多分4本で20万円超えてくるよなあ
パワー的には55タイヤでも十分な気がするがブレーキのでかさが問題か 225/45R17だったら、超汎用サイズの195/65R15からのインチアップサイズだから
何かと都合が良さそう >>438
フロントブレーキ18インチってなってるけど入るかな？
冬タイヤでは限界までインチダウンしたい ブレーキオタクの俺の経験だと355ローター+ブレンボ 6pot、エンドレス6pot、AP6pot、アルコン6potは17インチに入る。 ちょっと言葉が足りなかった。
17インチなら何でもいいと言うわけではない。 こんなの売れば売るほど赤字だから限定２５００台は超貴重車種になる >>445
でもインタビューじゃ黒字にする宣言してたぞ 来年のオートサロンは間違えなくGRヤリスが各チューナーから出品されてるね >>444
実績ある17インチホイールとサイズ教えてもらえますか >>450
TE37(LMGT4)、CE28、RE30、NT03くらいかな。 >>437
昨年末ごろに、20インチの35と30のタイヤ買ったけれど、ネット通販で17万円強だったよ。 >>442
絶対ムリ
脳内マッチング
オレの958カイエンの黒キャリパーと18インチホイールは半径方向に半インチの余裕ないぜ >>457
そのホイールのオフセット教えてください やっぱり紙版も含めてまだ記載は怪しいな
クリーンエアフィルター等はRZではJBLとのセットOPなのに、HPではその内JBLだけ標準装備って変過ぎるし >>458
みたらわかると思うがRだからヤリスには参考にならんよ 少なくとも355mmにエンドレス6potなら17inchボルクレーシング入るってことだね
履けるようにするには各自オフセットから干渉調べないとか ディーラーで聞いたら1月の会議時点で最終的な価格、装備etcが決定するのが6月予定だそうだ >>462
57C6も355mm＆apキャリパー入りましたbyミニ乗り。
オフセットは忘れたけど、17の7.5Jで45～48の間だったと思う（忘れてごめん）。 >>456
まぁこれで、電制多板カップリング1コでやってるのが確定かな
ホントに前後でファイナルを違えるだけで、あとは制御でなんとかしてるんだな
データのサンプリング間隔が超速とかどこかで見たけど それだと前後30：70はどうやってんだよってまたループになる >>466
だからそれをファイナルに差をつけることで実現してるんだろ > だからそれをファイナルに差をつけることで実現してるんだろ
ん？それは違うだろ >>437
これラリーのベース車なんだから、俺は納車後直ぐに同じミシュランのクロスクライメートに履き替えるつもり
ハイグリップタイヤよりオールシーズンの方が気分だよ センターデフ式の場合どれくらい重量増になるんだろう ファイナルレシオのことだけど何か言葉使いおかしいか？ どのみちファーストロット組なんて人柱なんだから不具合も楽しもうぜ >>473
略称使わず、それなら合ってるがタイヤの前後径が同じなので、また違うよな こういう車は発売直後が旬でしばらくすれば誰も見向きもしなくなるから
とにかく1日でも早く納車になって注目浴びて目立って、値が下がらない内に売っぱらうのが勝ち 無駄な勝ち負けするアホにだけはなりたくないものだｗ >>475
カップリングを常に滑らせて制御してるんだって（だから制御スゲーって言ってるの）
後ファイナルを増速してるけど、前後タイヤは同じに回るから
ペラシャ回転はカップリング前後で、前＞後となる、で後ろをより回そうとする力が起こる 俺は今勝手に（）IDコロコロしちゃってんだけど
なんでお前らは教えたがりでムキムッキーしてるのか謎
> (ﾜｯﾁｮｲ ae55-s5Rz)
> (ｱｳｱｳｶｰ Sa49-kwh4)
何かを伝えたくて承認欲求丸出しなのは理解できるｗ まあ注目って言ってもキモヲタの注目だけどね…
86でさえ出たばかりの時は、大黒に行くとピッコロフェラーリなんかよりははるかに注目された
今だとスープラがそうだろう
しかしこういう車は本当に、出たばかりの物珍しい時期を過ぎると一気に空気になる… むしろ変に注目されたくないからスープラじゃなくてヤリス買うってのに
こっちは勝手に乗るだけだよ >>482
自分の間違いに気づいて恥ずかしくなっちゃった？w もっとこうアホにも分かり易く仕組みをズバット教えられる賢い奴おらんのかｗ ニュルのタイムとか出ちゃうとスープラ買った奴がここ荒らしに来るんだろうなぁ >>483
そりゃいつまでも注目されるのはスーパーカー、ハイパーカーぐらいのもんだろ。
500万円の車にいつまでも注目して!ってワガママかｗ >>480
まだわからん
ファイナルの差で30:70とするってあるけど、入力が逆じゃない？ファイナル差をカップリングで吸収してるだけに見えるんだよなー >>464
参考成します
ありがとう！
他の皆さんもありがとう > ファイナルの差で30:70
これが間違えてるからなｗ あれあれ？まだ分かってない？ｗ
> 485 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ae55-s5Rz)[sage] 投稿日：2020/01/15(水) 16:02:37.12 ID:ELqJAwEu0 [8/8]
> >>482
> 自分の間違いに気づいて恥ずかしくなっちゃった？w >>487
前後ギヤ比が違う4WDのカップリングを直結させたらタイヤの回転数が変わるのはわかるな？
そこでギヤ比の差異を利用してカップリングをわざと滑らせたら回転させる力が増幅するんだよ。これでわからんか？ 常識レベルの禅問答しはじめるつもりか？ｗ
> 495 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa49-kwh4)[] 投稿日：2020/01/15(水) 16:06:36.69 ID:lM7hjP1Aa [16/16]
> >>487
> 前後ギヤ比が違う4WDのカップリングを直結させたらタイヤの回転数が変わるのはわかるな？ わざと？ｗ
> わざと滑らせたら回転させる力が増幅 だからファイナルギアの話してんのか？ｗ
最終減速比の話はどこいったｗ >>490
後ファイナルを増速してるので、カップリングを直結しちゃうと、後タイヤが多く回っちゃう
でも、前後タイヤは同じに回ってるから、カップリング前後のペラシャは、前＞後
後ペラシャを前ペラシャと同じに回そうとする力が起こる 俺のマシンにも謎のワザト・システムをぶっこみたいなｗ
かなりつよそうｗ ファイナルってなんか必殺技的なファイファン的アレの強さを感じて言ってるのだろうか？ｗ
言葉の定義から確認しないとならんなｗ タイトコーナーブレーキング現象を無理やり回して突破すると
前後の回転差の反発で謎の推進力に変わる、、、
そんな感じに聞こえるんだが いままでの議論（）や推論や思い込みと妄想ををまとめると、
「結果として」前後30:70になってますよってなら分かるんだがな
そうじゃないから困るｗ なんでだよ、、、、
GR Fourの詳細はもう発表されたろ。 AT限定厨のトルクヲタにありがちな回転を犠牲にしてトルク稼ぐ的な話に落とし込まれた感を感じて気持ち悪いなｗ >>508
オレは3/7なんて言ってないがな
「より後ろを回そうとする力が起こる」，「制御が頑張る」としか
てか制御がスゲー頑張って3/7に近いところを維持しようとするんじゃないか？ 煽りでもなく確かなの？144.3の方が選択肢多くていいんだけど
１８インチのPCD１００のホイールが１セット物置に眠ってるんだよな ビズカスカップリングの説明でも読んでこい。
それが縦向きについてるだけや。 >>511
当日会場レポした人が114.3って書いてたような気がする >>513
実は言いたいことは分かってるんだが、魔法の制御感が気に入らねｗ >>516
その認識だけじゃあ、この仕組みは説明できんよ？（真面目 ガンダムじゃねえんだから１４４のマジックナンバーはやめろｗ >>520
そもそも回転軸に差があるとプレート間で速い方は遅く、遅い方は速く、理解できなくともこれを覚えてないと訳わからんし。 >>522
ドラシャに100入力あったとして、ケツのカップで前後配分してることを前提として
ケツだけでなんでﾌﾞﾘﾌﾞﾘできるんかね？
クラッチキックしたらどうなるんだ？
とかまだネタは豊富にあるなｗ かつてのハイパワーターボ四駆車に乗ってた人は秘蔵（）してた鍛造ホイールをハメちゃってもいいんだよって
粋な計らいのPCD114 >>523
100:0は可能だろうが0:100はギヤ比を変更しないと不可能だと思う。
物理的理屈はわかったが制御は不明 >>514
ウチには5穴100の17inchがゴロゴロしてるw だから、差動装置のお漏らし的な前後30:70ってことなら分かるんだよｗ
意図的にとか云うから困るｗ >>525
オレも0/100には懐疑的
そもそもペラシャはFデフと同じ扱いだろ、と >>525
瞬間的なトルクの話じゃないかな
FRみたいに後輪だけに出力して走り続けられるかといえば、たぶん無理だと思う >>528
理論上可能と言ってたから
1G状態でフロント側がトルクを得ることが出来ないようなギヤ比で実現できることを言ってるんだろうな。
フロントを完全無回転でリヤを駆動させるのは不可能なはず。 ショボいキャリパーだったらOZのラリーあたりで隠しちゃおうと思ってたけど
アレならキャリパー良く見えるホイール履かせたいな GRヤリス（欧州仕様）の性能
0-100km/h加速が5.5秒以内
トップスピードは230km/hでリミッター作動
パワーウェイトレシオ
GRヤリス 4.71kg/ps（車重1280kgに対して274ps）
ヤリス1.5X（FF 6MT） 8.17kg/ps（車重980kgに対して120ps）
トルクウェイトレシオは
GRヤリス 3.46kg/ps（車重1280kgに対して370Nm）
ヤリス1.5X（FF 6MT） 6.76kg/ps（車重980kgに対して145Nm） 冷静に自分の用途を考えると86のほうが合ってるかな
新型86の発表を待ってから考えよう GRヤリス
車両重量 1280kg
直列3気筒DOHC 1.6リッター直噴ターボ「G16E-GTS」型エンジン
最大トルク 370Nm（37.7kgfm）
最高出力 272ps（200kW）
パワーウェイトレシオ 4.71kg/ps
トルクウェイトレシオ 3.46kg/ps
0-100km/h First Editionで5.5秒以内
トランスミッション 6速iMT
スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”（多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用）
ボディサイズ 3995×1805×1460mm（全長×全幅×全高）
ホイールベース 2558mm
225/40ZR18
ボディ アルミ素材とCFRP素材
3ドア4人乗り
RZ“First Edition” 396万円（税抜360万）
（マットブラック塗装のラジエタグリル、フロントサイドディフューザ、リアスポイラ、リアバンパ特別装備
RZ“High-performance・First Edition” 456万円（税抜415万）
（さらにトルセンLSD、冷却スプレー機能付空冷インタークーラー、BBS製鍛造アルミホイール装備
正直激安だよな。。。バーゲンプライス！ もしDCTにしてたらスバル死んでたな
ATが一番良かったのかもしれんが 新しいメガーヌRSトロフィーRが1800cc、300PS、400N、1330(1320)kg、定員2名
で、約700万(1000万)だからそう考えると安くはあるな 1280kgじゃ、1000kg程度のEG6やEK9には峠ではまるで歯が立たないかも。
ピストン西沢も言ってたけど35GT-Rみたいにパワーある重い車はトラクションかかるから峠でも速いけど
この車はどうなんだろ ルノーはリセールが糞だからなぁ
そのおかげでメガーヌ4RSの1年落中古を知り合いから下取り価格290万で買えたが 峠ｗｗｗ
いや、マジで今の時代まだ峠ガチで走ってるやつなんておるんか? >>530
一応ＡＳで聞いてきた人の話だと、ＦＲ状態には出来るけど、カップリングがオーバーヒートするから短い時間しか出来ないって言われたそうだよ。
それがホントかどうかは知らんけど。 >>546
少なくともギヤ比を変えないと不可能なはず 峠って言うけどAWDだしスタートで確実前に出れるからEG6、EK9じゃ狭い峠で抜けるわけがない
ラリーベースになるGRヤリスがそんな低いレベルとも思えないし同じレベルのドライバーなら確実にGRヤリスが勝つだろ >>548
いちいち0スタートに持ち込む峠バトルは流石に草 >>548
峠によっては高回転NAは美味しいとこが使えないからね
VTEC入ったら直ぐブレーキってのがきつい
ヤリスは下からモリモリでトラクションもかかるから
かなり速いと思うわ そもそもFFは運転してて楽しくないから選択肢にない ハイパワーターボ&4WD。この条件にあらずんばクルマにあらず >>550
今は違うのかね
俺が遊んでた峠はスタートラインに止まって
後ろに1台来たらスタートってやってたがな
昔はかなり賑わってたがな >>554
近所の山は昔走ってたおっさんが多い
子供が手を離れてR35やらポルシェ買った人もいれば
AP1やらEKに戻る人もいる
本気と言うより同窓会みたいに懐かしいなーって感じだな 100歩譲ってスタート地点に止まってバトル開始だとして4WDの発進で前に出て勝ちとかクソダサいなw 4駆は速いけど運転はそんなに楽しくないよな
車に操られてる感が強い ピストン西沢談
峠は散々走ったが一番速いのはS2000
次点が古いランエボ
軽過ぎる車、スーパー7とか軽チューンは峠では速くないと 軽過ぎるとタイヤを路面に押し付けられないからダメなんだと
レーシングカーやフォーミュラが軽くて速いのはスリックタイヤと空力が使えるからだと S2よりはFDのが速いな上手いやつに限るが
下手くそでも9.5は基地外レベルに速いが >>559
それも車の個性だからね
スタートでぶっちぎったエボをコーナーで詰めるs2000とか、GTRを追いかけ回すアルトワークスとか
得て不得手が出る
下りのカプチーノは速かったな でもコーナーでいくら詰めてもウスノロ4駆の勝ちなんですよねｗ FDはボディ剛性が低すぎてトラクションがかからないから論外 GRヤリスもいいが、次期MR-2に期待したい
価格帯も近いものと思われる >>564
クルマの性能じゃなく、ドライバーの差が大きいのでは？ >>565
俺が行ってたとこはぶっちぎりでs2だった
タイトコーナーの連続だから
登りでもs2は速かったよ >>570
そろそろ人間が乗った方が遅いって時代になりそう >>552
FFが楽しくないと言い切っちゃう人は四駆も楽しくはないと思うよ
おとなしく後輪駆動乗っといた方がいい GRヤリスを買うとか欲しいという人は昔峠で走ってた人とかがが多いんじゃね
今時の人はSUV的な車や居住性の高い車や燃費性能の高い車に惹かれると思うけどな
峠という意味ではGRヤリスより次期86の方がいいかな
昔MR-2に乗ってたけどGRヤリスと同じくらいの値段だと高いな
MR-2の峠はけっこう厳しかった >>570
それも勿論あるね
ただ峠はタイヤも改造も腕も何もかもがバラバラなのが楽しい
あの車速いって喋りに行ったら
実はスリック履いてますとかね
腕で勝てないなら金で勝つとか >>574
もうすぐ数年後に実際起こる話だよ
油圧じゃないと～電子制御は～AWDは～
これら全部、じゃあAIに運転させれば一番じゃん。で済む >>566
ヴィッツなのが良いんだよ
おっさんには普通っぽい車が速いってのがウケると思う 岐阜県は某峠に毎年ある夜に全国屈指のインプ乗りがたくさん現れるが所詮舗装路だと地元民には敵わないんだよなぁ ＧＲヤリスは別に峠が楽しい車では無いだろ 四駆で曲がらないし >>583
GRヤリスが狂ってるだけでFFの5MTも楽しいだろ
わからんか？ >>488
この車はニュル走っても8分15秒切れるかどうかってところだろう 世界最高レベルのボディ剛性をもつシビックタイプRはクラウンより乗り心地がいい。
4気筒320馬力の世界最高ホンダエンジン搭載で458万円。
Bセグメントのぺらっぺらな薄っぺらい紙みたいなボディ剛性の安っぽいヤリスGRの乗り心地は
ガッタガタｗｗｗ
3気筒のトヨタ製ウンコエンジン搭載で450万円とかボッタクリにも程があるだろｗｗｗｗｗ
トヨタは情弱を騙して 世界最高レベルのボディ剛性をもつシビックタイプRはクラウンより乗り心地がいい。
4気筒320馬力の世界最高ホンダエンジン搭載で458万円。
Bセグメントのぺらっぺらな薄っぺらい紙みたいなボディ剛性の安っぽいヤリスGRの乗り心地は
ガッタガタｗｗｗ
3気筒のトヨタ製ウンコエンジン搭載で450万円とかボッタクリにも程があるだろｗｗｗｗｗ
トヨタは情弱を騙してボッタクりまくるから巨額の利益を出せるんだ。 >>584
正直いざ商談の時が来たらビビって標準車買うかもしれませんw 仕事を終えた基地外がまたやってきた。
家でも会社でも誰にも相手されないのかな？ センターカップリング直結のケツ掻き状態で後輪は空転したまま前輪の周速が車速と一致してる時だけ0:100になってもピンポイント過ぎてそれは制御してるとは言えない。 >>454
PS4S N0で、245/35R20と305/30R20だよ。 シビックRやWRXなんか、そりゃいいかも知んないが、全然わくわくしないんよ。
ニュルや峠最速、0-100㎞/h、0-400mタイムなんて、そんなことどうでもいいんよ。
値段以前に、この車はなんか楽しそうなんよ。 >>593
前がグリップして後ろが滑ってたら、圧倒的に前寄りのトルク配分になるよ
てか後デフは増速させてるんだから、直結して全輪浮いた状態を仮定すると、
前よりも伝えることができる力が弱くなっちゃうよ
だから、この機構は直結させちゃ「ダメ、絶対」なやつ しかし正直 試乗は先にしたい感
ユニクロの服買うのも俺は試着絶対するマンだし RZ FE版はトルセン追加できないの？社外品を追加って感じ？ >>596
レビュー楽しみにしてる
出来ればyoutubeで動画あげてくだしゃい >>541
ドライバーの腕の差はおいといて、EG6やEK9がランエボ4に峠で勝てるだろうか？
諸元だけならGR-4はエボ4RSとほぼ同じ >>601
じーちゃんの山で最速はカプチーノ
次はワンダーシビック
次はFCのRX-7 >>597
カップリングの機構をどうしても理解できない奴がいるよな >>601
コースによって違うが舗装でタイトコーナーが続くなら
登りはエボかインプ
下りはGA2シティ
EKは中間くらいで扱いやすい 【3日間で1000台突破！】トヨタGRヤリス 購入層は40?50代男性 8割が上級グレード 「ヤリスRS」の噂も | AUTOCAR >>603
>>500を見てもらえればわかると思うんだけどなぁ
この機構はあくまでもカップリングの前後ペラシャ回転が、前＞後になってなきゃ
前よりも余計な力を後には伝えられない
だから直結してカップリング前後の回転差を無くすなんて超無意味なんだよね 「ヤリスRS」の噂も
なお、今年6月にはスパルタンなモデル「ヤリスRS」が追加されるという噂も。こちらはCVTとなるようだ。
GRヤリスとはエンジンを始め、まったく異なる仕様で、通常ヤリスと同じ岩手県金ケ崎町のトヨタ自動車東日本岩手工場で生産される可能性がある。
GRヤリスは注文を受けた順番で製造に入るという。 >>606
人の説明じゃ納得できないタイプなんだろうね >>599
ASで聞いたらメーカーオプションは無いって。
HP選ぶか、自分の好きなもの付けてだそうな。 >>597
スリップ率0では前輪駆動力は伝わらない。
完全グリップ状態でも微小なスリップはある。
という前提において
スリップ中の後輪駆動力が走行抵抗と奇跡的に釣り合っている瞬間だよ。 >>598
限定じゃないし試乗車がでてから買えばいいと思うよ。
GRガレージにしか試乗車が置かれない可能性高いけど。。。 試乗動画のテロップで舗装路では4WDシステムがオーバーヒートして性能が発揮できていなかったってあるけど改善してるんかな オプションの価格がわからないと
ハイパフォとRZどっちが得かわからんなー GRヤリスはBセグっていうかプラットフォームからしてCセグとのハイブリッドだしノーマルヤリスとは別物。トレッドもF F 1530 R 1560とワイドになっているしコーナーも遅くはないしAWDが曲がらないっていつの時代だよ メディア試乗会のは路面に水撒いてドリフト
体験会だったからな～
マナブはFF状態
でも楽しんでたから大丈夫だよきっとw まぁまぁ、何も知らない奴から所詮ヴィッツと思われるくらいの方が楽しい >>609
すごい割り切りだな
1stエディション終わったら、色々オプション付けられるようバージョンになるのかな？
先行試乗したい人は、先行予約入れてねってスタンスみたいだし、それ以外の人が試乗出来る機会は当分限定的じゃない？ >>616
発売後も個々オプションで値段わかるのは一部だけだと思うけど
ここではHPは抜群に得ってことになってて
ちょっとでも疑問を書き込むと過剰反応されるのでNG 先行予約 利用規約に「②7月から先行予約順に商談開始を予定しております。また、先行予約順に生産を予定しております。
※生産都合により前後する可能性があります。」こんな文あったっけ？ >>596
乗ったこともないのに楽しそうとかアホ過ぎ ＲＣを８６レーシングと同じと考えると、ロールバーは標準でついてくるんだろう期待していいんだろうか。
クロスとローファイナルと前後機械式ＬＳＤとビッグブレーキ＆ホイール選んでＨＰよりチョイ高いくらいだろうか。 >>627
なんでやねん
装備は86のRCのGRヤリスバージョンだぞ ケージ付くならスポット増し位はしてるのかなぁ。
してなきゃ外さないと使えないだろうし・・・ >>596
こういうクルマは今まであったようで無かったね ただ4WDでヨーコントロールとかも特にしてないし、多くの人が期待・妄想するより、コーナリングはアンダー傾向強いかもなあ 乗り出し500万ならエリーゼ買った方がいいわ
スーチャー付の低走行がそれくらいだしね >>633
四駆は曲がるんじゃなくて、曲げるんだよ つーかこの車はメインカーになり得ないんだから、
みんなGTカーか遠出もできるスポーツを他に持ってるよ
A110やエリーゼ等と二台持ちも居るだろ
まるで、GRヤリスが唯一無二の所有車になるなんて空想を前提としてるようなレスが目立つ。煽りにもなってない レス乞食ってのは本当にいるんだな。
わざわざこのスレにきて、エリーゼがーシビックがーとか（笑）
悲しいな >>638
日曜朝起きたら家族に置いてかれてぼっちのお父さんとかが一人でお出かけする用途にもってこいです エリーゼじゃ葬式に行けないがヤリスなら旅行も買い物も行けるこの違いは無視出来ないし雨でも雪でも季節通して遊べるのはエリーゼじゃ無理だがヤリスなら出来る >>561
西沢は多少ウデはあるが、サーキットではイキりすぎて危ない。遅い車でも平気でインに被せてきて走りが汚いから嫌い。 ヤリスじゃ3年乗ったらリセールは半分だからな
エリーゼは高値安定 >>634
確かにエリーゼやセブンはこれより楽しそうだけど、
この車はさらに実用性まで兼ね備えてるんね。
しかも天気なんかにも気兼ねなく楽しめそうなんよ。 TGRのチャンネルのトークショー動画で、友山さんが25000台作らなければいけないので皆さん買ってくださいって言ってた動画どれだったか忘れた
ツイッターで検索したら言及してる人がいたし、去年にも友山さんは25000台売りたいって言ってたようだから記憶違いではないと思う
知ってる人、できれば時間も添えて教えてください
全然関係ないが、のっぺりしたリヤバンパーをこんなクソデカディフューザーにするアフターパーツとか出ねえかなw
https://cdn-image.as-web.jp/2020/01/10195408/WRC_2019_LAUNCH_053-660x440.jpg エリーゼはスポーツカーというよりレーシングカーに近い
街中を快適に走る為のクルマじゃない WRXみたいにWRCレプリカにするヤツはいるだろう。レプリカパーツも出るだろう車検通るかは知らんが >>646
ボディからハミ出したら公道走れないんじゃ？ 次のWRXが5ナンバー、軽量で出してくれたら 掌返してスバルに行くけど
有り得ない夢ー… >>647
乗ったことないんだねw
乗り心地悪くないよ そもそもエリーゼ買うならアリエルアトムの方が楽しいと思う >>648
オフ会で見た185RCのレプリカ風カスタム、めちゃめちゃ格好良かった
写真とかと実物はまるで違う。迫力もカッコ良さも全然違う。車の前で立ち尽くしてしまった
あれを……自分でやることもできるのか…… >>621
そうなのかー
トルセンとかシートとか欲しい人にとっては得なのは間違いないとは思うけどねぇ
メーカーオプション無いってそんなアホな >>651
ミニ乗りからエリーゼ乗りの設定に変えたんか？ｗ こういう、「なら○○買った方がマシ」って言う奴で、実行する奴皆無だよね
そらまぁ、買うならとっくにそう出来たのに、今の今まで買ってないんだもんな
街中を快適に走れない＝乗り心地が悪いと解釈しちゃう頭の出来では仕方がないか >>652
エリーゼよりもアトムだし、アトムよりもBACモノ
だから走り求めるならエリーゼすら中途半端で、日常との妥協点といえる
BACモノのオーナーが「こっちのが楽しいぞ」と言ってきたら
その通りですよね！と平伏して、何とか一度乗らせて貰えるように仲良くなるよw >>657
そう思い込まないと精神が保てないってカワイソスw 何か後だしで記載が変わってたりすると萎える
いつの間にかエアコンがオプションになったりしてw 実用性の無い趣味で楽しめる車が何年間も無かったトヨタだけにこのGRヤリスは所有しない理由がない >>652
エリーゼは良い車だけど、アトムを候補に挙げる人には確かにつまらないと思う。
でも、アトムは凄いムズくて正直楽しくないよ。
エキシージと２１１の違いみたいな感じで、バランスが悪い。
タイヤなりに走らせるだけで満足できちゃう人なら別だけど、楽しさだけ求めるならセブンの方がいい（９２の５速ド・デオン以降に限る）。
あまりアングルつけるとダメだけど、ドリフト自由自在よ？ 3日で1000台受注ワロタw
プリウスかよwwwどんだけ溢れ返るか見物だなwww
趣味車のつもりなのにそこら中でうじゃうじゃ走っててしかも色は3色しかないから近所の他人と被りまくるとか俺は耐えられないわw
他人と被らない事に価値を見出す車好きも居るんだよ。
あれほど限定にしろと言ったのに86よろしくすーぐに陳腐化するだろうなw
しかも主な購入層は4、50代のオッサン層ｵﾜﾀ＼(^o^)／
次のセカンドのゲタ車候補にでもどうかと思ったけどもう完全に候補から外れましたたわｻｰｾﾝw俺まだアラサーだしw
もちろんこのスレも40過ぎたオッサンだらけなんだろうなwwwwww メーカーオプション無いのは嘘な。
少なくとも現時点で3つも発表されてる。 >>659
エリーゼ、A110までは運転すると思うけど
アトムとかモノとか恥ずかしくて公道は運転できないっしょ。
ナンバー切るならF4でも買った方が楽しそうだしｗ
因みにA110は冠婚葬祭に行ける車だと思う。 1000台じゃほとんど見かけない車だよ
各都道府県でたったの20台だからね
プリウス並に見かけるにはその20倍は売れないと無理 曲がらなかったらミスファイアリングシステム入れればいいんだよな？ >>671
2代目レジェンドよりは見かけそうだけどなｗ BAC Monoは是非欲しい
MICHL MOTORSPORTの新作ロータスエリーゼも欲しい
どっちもヘルメットかぶるから問題なし >>670
まさに、日常との妥協点そのものだな
そしてGRヤリスを買う皆は、妥協点のラインがそこにある
線をどこに引くかの話であり、個人次第であり、何が正しいとかじゃないことの証明 >>676
そそ。GR4楽しそうだよね、如何にか日常も使えそうだし。
俺は振り廻せる歳じゃ無いからA110に逝く鴨知れない。
エリーゼも大好き(爺に丁度いいパワーのが有る)だけどガレージのハードル高すぎだわ orz HPのBBSとENKEI、重さはどのくらい違うんだろう
ENKEIは鋳造にしては軽いイメージがあるし、さほど変わらない？ ニュル市販車正式タイム
https://www.youtube.com/watch?v=aIflu3L5Cd8
GRスープラRZ 7分52秒17
https://www.youtube.com/watch?v=OrdWaGwBFIk
ゴルフGTI 8分4秒92（アタック仕様車は7分47秒）
https://www.youtube.com/watch?v=fKUbSjuComA
ランエボⅧMR 8分14秒98
最高速230㎞からしてヤリスのニュル予想タイムは8分25秒
つまりゴルフGTI（400～500万）が一番コスパ高い
世界一売れてるホットハッチの代名詞は伊達じゃない
既にエボインプより圧倒的に速くなってる
それ以上ならスープラのコスパが圧倒的 ホイルは安定のTE37でクスコの脚で17inchかな~~ >>671
え、1000台の限定車じゃないぞ？
3日で1000台だよ？
限定車じゃない量産車だからこれから際限なく増えていくけど
自分が一目惚れして真っ先に初期ロット飛び付いた愛車が納車仕立ての時はまだ珍しくて注目の的でドヤ顔で乗ってたのに自分と全く同じ車や後から出た自分のよりいい仕様がワラワラと増え出すのはマジで精神的にキツいわ
お前らが飛び付いて衝動買いして初期ロットのヤリスもこれから次々と限定車投入したりアップデートしてテコ入れして来るだろうよ
俺は一番最初の車(今やどこにでもゴキブリのように走ってるVWザ・ビートル)でその屈辱を味わってから他人と被るのがトラウマで以降希少車限定車にしか乗れなくなったわ >>679
ニュルのタイムこの車は狙ってないからかなり遅いだろ
気になるならシビックタイプRでも買えよ >>679
コスパ重視ならリミッターカットした軽でいいだろ
ニュルに軽自動車持ち込んでタイム出せば貴殿でも世界一に… >>682
ニュルは狙うとかじゃないんだよ
スポーツカーとしての偏差値だよ 何度も何度も同じ奴に釣られてスレ荒らすなや
>>678
エンケイの方は多分RS05RRかな？
BBSは専用品だからわからんが、0.5kgくらいの違いな気がする この間エリーゼ買った俺には面白いスレの流れ
ローン払い終わったら中古でこの車買いたい >>685
すまん、よく見たら違った
まあスポーク本数同じで見た目も似てるなら同じだろ（適当） ニュルで速いということは＝公道最速だからね
GRヤリスなんてそこら中のスポーツカー達から煽られるよ WRCで勝てりゃそれでいい
逆にWRCで勝てなきゃ何やってんだ？って話になる ファーストエディションがマットブラック仕様ならホイールもマットブラックの方が合う気がする 1stedだけの特別装備ってなんなの？
どっかに書いてある？ F1の生きる伝説と言われるフェルナンドアロンソがGRヤリスを運転してる動画があるけどコーナーで全く曲がらなかったなw
あのサイズで曲がらないってんだからお話にならないぞ 正直ヤリスに460万出すならゴルフ8GTI買った方がいいだろ
ニュル8分切ってきそうだし実用性はいうまでもないし
スポーツクーペの911、スポーツセダンのM3と並んでスポーツハッチの模範と言われてる
羊の皮具合もGTIごときと舐めてかかってくるWRXあたり餌食に出来る速さだろうし 外車はウィンカーとワイパーをまず日本仕様に合わせて売れっての
ハンドルだけ右にすれば良いってもんじゃないぜ >>689
WRCのラリーカーとこの車は別物ってことを覚えておきましょう笑
あくまでベース車だよ？ 外人べた褒めで草
引き換えにスープラがボロクソ言われとるわ >>698
日本じゃ公道レースは許可されていないということも覚えておこう >>691
RZとハイパフォに共通なのが
マットブラックのラジエターグリル（標準はハイパフォでピアノブラック、RZで材着）
マットブラックのフロントサイドディフューザー（標準は以下略）
マットブラックのリヤバンパー（以下略）
マットブラックのリヤスポイラー（標準はハイパフォ・RZともにピアノブラック
ハイパフォ限定はマットブラックのBBSホイール（標準はメタルスターグロスブラック）
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/1stedition/ ドイツで市販車最高賞、米のCOTYもコルベットと同年でなければ受賞確実だった、日本の一部でのみ低評価なGRスープラ >>695
メガーヌRS、ゴルフGTI、シビックR
これらはもうミシュラン三つ星レストランみたいなもんで、実績や速さは折り紙付きなんだよね
そらに対してGRヤリスは全く実績のない新規店
同じ値段ならどっちがお買い得か、間違いないかは中学生でもわかるよね しつけーなFFはノーセンキュー
どんなに速くてもいらん >>698
ベースが良くないと勝てないの知ってる？
後付け出来ないから、市販であれだけの装備が付いてる
じゃなければ、ベースで４５６万のプライスタグつかんでしょ >>686
わいと逆やな
11年S2エキシージ乗ったから今度はコレに乗り換えるわ >>706
GRヤリスのままWRC出ても勝てないよ？笑 またレス乞食か。今度はゴルフがー、か。
よっぽど相手して欲しいんだな。悲しいな。 >>709
反論できなくなるといつもそういうレスになるよねニヤニヤw このスレ、GRヤリスのスレだからね。
わざわざやってきて、ゴルフのほうがー、シビックがー、メガーヌがー、とか書き込んでいるのを見ると悲しくなる。
どっか行けばいいのに。 GOLFはLSDにhaldex使ったやつはすごく速い(震え声。
あれはちょっとしたチートデバイスだ。 >>685
ホイールの重さありがとう
4輪で2~3kg程度ですかね こんなに別物ならライト含めて完全新規ボディにしてほしかったな。
内装はそのままでいいから。 >>713
RC狙いの人も予約しておいたほうが良いらしいよ
予約無しで販売開始後に契約すると納期が1年ほど掛かる気がする
待てるなら問題ないけど 同じクラスのミニＪＣＷが500万超えてるの考えたらバカバーゲンプライス もうデポジット払ったけど
やっぱ他のグレードにしますとかできんのかね？ >>718
ヤリスは130万から買えるけど、MINIは安いのでも300万するし、ブランド力が違う >>719
質問済み。確実にできる。
ただしその代わりの、価格やオプション等の今後も変更可能性 >>719
契約時にグレード変更しても構わないらしいよ
商談日の予約をしただけと考えたほうが良いかと >>703
全くminiヤローはうっせーな黙っとけ ミニ？
ああ、イギリス国旗描いてあって別に小さくもない変なドイツ車のことね ありがとうございます
その日が来るまでグルグル考えたいと思います 一旦走り出せば
排気ガス大量排出3気筒過吸気エンジン車GR-4だが、
低排気ガス車 星★5つなのか・・・ >>723
反論できなくてワロタw
まぁ図星だもんなw >>729
それ、うちの娘も言ってた。なんでこの車凹んでるのって >>717
福岡空港のGRガレージに突撃して質問したけど
後からのグレード変更は絶対にできないと
言い切られたので、その場はカタログだけもらって帰ったよ。 >>697
ISOレギュレーション通りなんですがグローバル化（）に逆らうんですか？ｗ >>727
心までminiでかわいそうに脳みそもあそこもminiだな オレはGOLF R32のMT維持しているが、GR-4には非常に心を乱されている。
過去にはR32で爆走したりしたが、今は重いボディを大排気量NAでユルユル走るだけでも楽しめる境地にはいった。
でも、GR-4は間違いなく刺さる車なんだよな。乗らなくてもわかる。実際、R32も試乗車が存在しなかったから試乗して買ったわけじゃない。 >>733
トヨタはそういうとこ融通効かないからな
だったらキャンセルして注文しなおせばいいんじゃね
予約金10万でキャンセル料5000円じゃなかったっけ >>733
嘘は良くないよ
信じてしまう人も居るし、胸が痛くなる
あくまで商談の予約だから変更可能
気になる人は直接トヨタに問い合わせるといいよー 別にGRガレージじゃ無くても商談も購入もできるからね
近くのトヨタのお店で大丈夫だよ！
みんな本当に重要な所は直接の聞きなよ！
あくまでもここは噂話を楽しむ所 >>727
OK、OK、JCWが速いのはわかった
で、miniおじのポンコ…愛車のニュル偏差値はどうなん？
まさか実績が無いとか言わんよな？ｗ >>733
福岡空港のGRガレージはキナ臭いからなぁ…
正しい情報の連絡とかはしてくれないイメージ
というか連絡こねぇwww >>731
娘笑
ガキ女の意見をなるほどと聴く馬鹿親笑 >>422
プロ野球選手が軟球打てないようなもんか >>679
その動画のゴルフが履いてるタイヤ(カップ2)でエボ8がニュル走ったら8分切ると思うけどな～ なんつうか、私の購入動機はメーカーの心意気
ですw 昔のホンダにあったもの、それが今の
トヨタにある気がしています。シビックRと
値段変わらんけど、シビックは刺さんない
だよなあ・・あくまで個人の感想です シビックはニュルニュルニュルブルクFF最速に拘ってるから四駆出せないしねぇ…今や枷でしかない
あと頑なに日本で作らんね
どうせヨーロッパでは売れないんだから国産にした方が品質もコストも良くなるだろうに シビックはffで速いだけだからニュルブルクリンク言われるけどタイヤ変えてたし
そもそもスポーツ走行にffてきさないし何よりつまらない
安全装備もまじでゴミだしあの図体で4人乗りだしね FF最速自慢してるのは4WDを作れない所だけ。
そんな無意味な争いに躍起になってるのがホンダとルノー ていうかホンダのバッジついた車に450万も出したくない。NSXだけ特別なのは認める。 他社を蔑まないと、精神的に満たされないんだろうなぁw >>747
いやWRC出場歴ZEROの本田にはそんな気概ないっす 本物ゴルフオーナーでさえ心に刺さるクルマ
それがGRヤリス
はい論破、終了ｗ >>747
本当になぁ昔のホンダには有ったのになぁ市販車でこんなセッティングするみたいな
反対にトヨタ車なんて一生縁がないと思ってたら社長が変わってここまでやるんだもん買っちゃうよねぇ シビックやメガーヌ、ゴルフは熟練の職人達が作った車なのに対して、ヤリスは新人が作った車だからなw
作りは雑だし、何の実績もないんだよねw
なのに楽しいとか速いとか言い切っちゃうあたりがヨタヲタのアホさを表してるw もうわかったから出っててくれ。
ここGRヤリスのスレなんで オートサロンのトーク動画少しずつ観てるけど織戸さんや谷口さん達試乗してニヤニヤしっぱなしだったらしい。まぁダートでだけどね。 まぁでも、ターマックで曲がらないのをグラベルでは楽しいから！の言い訳で逃げないでは欲しいな
そこは、大半のオーナーの殆んどの時間は、舗装路走るって前提で煮詰め切ってくれ
今のところ、アンダー出てる動画はレイト過ぎか立ち上がりに奥まで踏みすぎかのどっちかだけどね >>690
１ｓｔで
HPはホイールもマット
素RZは通常と同じ >>198
冠婚葬祭に乗っていけるかどうかと言ってる奴が、令和になってもこんなにいることに驚き
他人が何に乗って葬式に来るかを注視して、他人の車を批判してやろうってメンタリティの奴がこんなにいるんだな
他にやることないのかよw >>761
前後トルク制御を後ろ掻き上げにしてるのはアンダー抑制のためだろ？
市販版までにはセッティング決まるだろ ブレーキダクトもHPだけかよ！快適装備じゃないからRZでも選ばしてよ！ >>748
FF外して、ニュル最速を謳うなら、
ポルシェやランボルギーニと張り合わないといけないし、
逆に辛いんじゃない？ >>763
批判してやるってより本人のメンタリティの問題だろ
俺だって通夜にエリーゼで乗り付けるのは気が引けるわｗ >>765
パフォーマンス装備だからHP装備じゃん。 通夜にアニメキャラのコスプレして参加するような違和感あるなw >>761
つーか、この車の目的は何？
舗装でニュートラルだとダートじゃスピン扱いてばかりだと思うがｗ
じゃなきゃ後からステア修正効くセットだと何処かの車みたいにフロントから飛んでくぞ ダートは二の次でいい。
そもそもダートラやるなら専用サス入れる。通常サスは舗装路で楽しくなきゃ意味がない。 >>761
フロントはオープンでリアに適当なLSDを入れるのがいいのかな～なんて思ったり
・・速くはならんけど、曲がるだろ >>734
CENのファストトラック使ったのかな
ISOはEUに有利な制度を導入してるんだよな そういや、昨日のレスでRCはグラベルサスってのがあったね。
実際にはグラベルサスを「選べる」だと思うけど。
早くRC発表されないかなぁ……。 >>767
なんで？
それって、逆に言えばお前さんは自分の身内の通夜にエリーゼで来る奴がいたら白眼視するってことだろ？
何でそんなふうに思うの？
全く意味がわからんわ… これ3ドアの専用ボディじゃなければ、どれくらい安くできたのかな？
30万位？ 同じ剛性やサスストロークを確保しようとしたら、200万くらい「プラス」 出てけとか直接文句言われるならまだしも、どう思うかは各人の自由だろ？
マジレスすると喪主が許せばOK喪主が嫌がるならお前がどう考えようががNG。 だから、喪主も親戚の皆さんにも、絶対に嫌がられないだけのマージンが必要
うちは旧車かスポーツカーっぽいのばかりだから、普通に冠婚葬祭はレンタカーや友人に貸して貰う 親戚や友人に借りるのは普通にやるわ。間違ってもオープンスポーツで乗りつけたりはしない
自分が良くても、相手がある事だからね 爆音とか痛車とかじゃなきゃ、なんも言われないし、誰も何も思わないのが普通だけどな
ただし段取り次第では、遠方から電車で来る人の送迎やら、火葬場との移動やなんやで、2ドア3ドアだと「使えねー奴」的な雰囲気になることはありえる 金があれば別に喪車を買えばいいけど
金が無いから喪車にずっと乗ってるのか？
悲しすぎるw つかレンタカー借りろよw葬儀会社に相談したら手配してくれるだろうよ
手段はいくらでもある >>776
専用ボディじゃなければ、この４駆システムは載らなかったし
このリヤサスペンションも使えないので、GR-4自体が成り立たない youtubeで流れてるやりすのCM（砂漠走るやつ）
あれの音楽を聴くとトムクルーズの宇宙戦争を思い出す 今時、葬式なんて斎場が多いし車生活なエリアにある斎場は駐車場が広いんだから
目立たない離れた場所に止めればいいじゃん。それともマフラー交換していて爆音だから
駐車場に入る時点で。ってならマフラー交換するな。
5chにいっぱいいる立場のある役員なら複数台持てばいいだけ。 >>785
そうではなくて、昔のランエボ インプみたいに
ベースボディがありそれを前提にサスペンペンション、四輪駆動を設計して
やればどれくらい安くなるかとおもいまして。
性能が出ないから、今回このような形になったのはわかってますが。 >>790
>>777
が回答だと思うけど、
安くはならず、性能は出ず、ボディは柔く、素性の良いWRカーも得られずかな >>789
常識で考えてそれでいいなら良いよ
小手先の細工じゃなくて精神が腐ってれば何やってもダメだ >>790
四駆システムに関しては、ヤリ素もGRもあまりかわらんよ
容量の違いで、GRがスゲェゴツくなってるだけ
Rサスは、ヤリ素が上下Ｉ形アーム、GRが上Ｉ形・下Ａ型とかで（ウロ覚え）
全く違う感じ >>790
RSがもし出たとして、それと同じ排気量の
エンジンの標準ボディとの価格差、これが
非常に大まかな価格差、かもしれないw インプはほぼ同じ値段で2ドア出してたし、そこは大したコストかからないんだろうな ベースシャシは前ヤリス後プリウスの有りものだから高いというわけでは。
ニコイチでも見合ったコストと性能にまとめるのはトヨタ得意だからな。
プロボックスのデキ見りゃわかんべ >>797
シエンタでもやってたな、前Bプラ＋後ろ魔改造低床MCプラ >>774
ディーラーの販促資料見せてもらったんよ
装備表のサスペンションの所にRCはGRグラベルとかなんとか書いてあった
RZとは違うセッティングぽかったなあ そういえばHPバージョンに付くトルセンLSDって８６GRに付いてる
強化タイプのトルセンLSDと一緒のものなんですかね？ RZ HPとRZはあくまでもオンロードモデルだろうからな
小型→大型のブレーキ変更なら申請簡単なんだけど、大型→小型はまず無理だからRCは最初からグラベル仕様で出すのかもね むかホットバージョンでEG6がWRCワークスリックマシンにグンサイで圧勝してた記憶がある
S2000もランエボWRカーに圧勝したけど、あれはタイヤがダメだったせいもある…とはいえタイヤが同じでも勝てそうにないくらいチギられたけど >>728
この手の車の何が良いのかさっぱりわからんｗ ハイパフォーマンスと素RZの変更は予約後商談時に出来るだろうけど、RCへ変更したいとなるとまた一から予約し直しでしょ
じゃなかったら最初からRC狙いで予約してない人達が黙ってない >>806
規定で馬力等縛られていて、なおかつ長丁場で壊れないように十分なマージンを取っている車と
規定も何もなく壊れたところで懐しか痛まないチューニングカーを比較するところで
間違えていないか？ そうは言っても1億円とまで言われてるワークスマシンが峠の兄ちゃんが乗ってるような改造車にチギられるのは悲しい >>810
最初っからグレード全部公表してくれりゃいいのに いやいやいくらかかってたって向きが違ったら負けるさ この車1300kgあって重い言うけど、構造変更の総重量1.1倍ルールがあるから最初ちょっと重く作ってあとからロールゲージ組んだりしてもリアシート外せば追加で重くならないようにしてるという穿った見方をしてみる(ないと思うけど) 過去スレでも散々言われてた
転がり続けるガイジのことだよｗ>>817 それだったらロールゲェジって書いてくれないとわからねぇよ >>806
WRカーがグラベル仕様だったり、リストリクタ付けてたりだからじゃねーの？
何でもありのチューニングカー勝負ならそりゃ負けるだろうよ。
リストリクタ付けて何馬力出ると思ってるのよ。 あくまでファーストエディションの予約だよね？
RCにはファーストエディションは無いんだから仕方ない >>818
その転がり続けるガイジを車に組み込んでどうするのか？
まったくおもんない 言いたいのは、WRCマシンが峠で最速というわけでは全然なくてむしろちょっといじった市販スポーツカーには歯が立たないという事
それはトレッドが狭いせいだったり、重心が高いせいだったり、パワーが無いせいだったり 今日の流れ
指咥えた買えねえようわあん勢が大発狂ｗ おいおい、ジャングルジムって
書かないと分かんねーぞ！？ 18インチホイールからほぼ変更できないとなると最初の冬に泣きを見るな ﾂﾏﾝﾈんだよｗ
> 455 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd22-gGzZ)[sage] 投稿日：2020/01/15(水) 14:54:57.69 ID:56VFWcz5d
> >>442
> 絶対ムリ
> 脳内マッチング
> オレの958カイエンの黒キャリパーと18インチホイールは半径方向に半インチの余裕ないぜ >>779, 780
自己紹介乙
マジでいるんだな、こういう考え方するやつって。驚愕
喪主やってる時に「アイツはエリーゼで来た。ひどい野郎だ」なんて思うんだ…「来てくれてありがとう」じゃなくて
サイコ野郎と言っても過言じゃないレベルだわ 都会なら雪降ったらバスや電車に乗ればいいし
雪国の人は冬用に軽とか持ってるでしょ >>810
販促資料によれば、１ｓｔ以外の商談は8/1以後に
なっているから、それ以前には注文が入らない
予約のやり直しじゃなくて、一時待ち状態じゃね RC用のディスク＆キャリパー用意しといて、冬前に交換だろ。
クイックカプラーでエア抜き無し交換を考えている。 GRヤリスのスレです。
頓珍漢な事を書く人は場違いなので、お引き取り下さい。
燃費ガー
後席ガー
自動ブレーキガー
電Pガー
燃料タンクガー
剛性ガー
トーションビームガー
グリルガー
AACガー ※ACCのことを言ってる模様
CVTガー ※CVTエディションがあるからまあ許すけどNAですよ？
色ガー
ATガー
音ガー
アイストガー
冠婚葬祭ｶﾞー ←New!!ｗ
こっちでやれｗ
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part10【ヴィッツ後継】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578029269/ >>835
万が一事故ったときにめんどくさいことになりそう これをメインマシンで手に入れる人は、冠婚葬祭だったら
それこそレンタカーでもタクシーでもなんでもいいんじゃねえのか？ｗ
久々にワロタ >>832
世界がキミから孤立していくねぇ南無阿弥陀仏。
○チガイって世界中で自分だけ正気で周り全てがKるってるように見えるらしいからな。お昼だしお薬飲んどけ >>701
それって「装飾」じゃん？
そうじゃなくて「装備」があるんかと思って
例えばフォグランプとか 最初はオープンデフにしておいてあとから純正のヘリカルや機械式だけ取り寄せて
ディーラーで取り付けはしてくれるかな
いわゆる純正流用チューンとかトヨタディーラーはやってくれなさそうなイメージなんだが GRパーツとしてLSD売り出すのにか？
先入観もいいけど、何も自分から道を閉ざさなくても もし機械式入れるなら後々のメンテもあるから素直にGRガレージ行ったほうがいいと思うぞ
エボの純正デフをOH依頼したら経験者がいないから不安ですがいいですかなんて言われたぞ
トヨタディーラーのメカさんがどれぐらいのスキルを持ってるかは知らんけど >>829
冬はクロカン四駆乗るんで冬用ホイール買わないっす。 >>846
通常店はピンキリ、GRガレージはまとも >>846
だからぁ、三菱はEVに舵切って新菱整備切っちゃったから皆他所へ流れたんだよ。
新人だと研修場所すらないと思う。
普通にラリー屋とかに依頼すれば経験豊富な整備士が居るところでやると思うぞ。 北国なので、寒冷地仕様と冬タイヤセットと防サビの出費を見込んでます。
でも、この車で冬の峠楽しみだ。 >>841
ないです
リンク先見れば分かると思うが GRガレージも持ち込みはやってくれなかったな
その辺はやはりトヨタ MT限定物で、25000台も売れるのかな？
S2000て10年でも20000届かないのに
またあれはオープン2シーターだがオートマ出せという意見だらけだったしなあ 少し昔だったら「トヨタがこんな車を出すのか」と言われた気がするが、今じゃトヨタしかこんな車出さないと思える
時代は変わったんやな >>854
そりゃ素ヤリスを含めた台数だろ
その内の何割かはベース車のGRヤリスである必要がある
グループBの時は対象車種を1年間に200台生産すれば良かったしWRカー規定が始まったときも年間2000台でクリア出来てた 冠婚葬祭は草生えるw
そうかこの車の購入層は40.50代以上だからそろそろ葬式も身近に感じる時期だなw
俺も今年でアラフォーだけどw 平成初頭に450万のスポーツカーを4万台以上売り抜いた日産もすごくないか？今は見る影なしや Hondaも十二分に世界のホンダだけどな。トヨタが凄すぎるんだ。社員の友人が羨ましい 中古車の査定、ディーラーで190万、ガリバーで220万だった
こんなことあっていいのかよ・・・・
おまえらならこの事ディーラーに言う？ 公式が25000だってよ
FIA（国際自動車連盟）のレース出場に必要な型式認定。WRCにおいてホモロゲーションを取得するにはベースとなるモデルが連続した12ヶ月間に25,000台以上という生産台数が必要
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/30976357.html >>869
下取りです
CX-5の2年もの、走行距離7000km、新品同様です 長年んおディーラーさんとの付き合いが壊れないか心配なんだよな いやいや30万だぞしかも下取りだぞ
小馬鹿にしてるわ BNR32を同列に語ってはいけない
あれは当時世界最速の量産車だった 重要なのはそこじゃない
下取りが買取に負けるという点 >>879
自社メーカーの下取りでもあるまいし、当たり前だろそれ >>879
今時は下取り査定後に買取一斉査定で最初に下取価格言ってそれ以上スタートってのがデフォやろ え、ディーラーは買取業者より高く買わなきゃならんのかよ、そんな義務は無いだろ
見積もりで数十万バラけるなんて、ごく普通にあること
淡々と高いとこに売りに出せばいい
ディーラーもあっちのほうが高いからあっちに売るよと言えば、特に何も言わんよ
多少の差なら埋めて来ることもあるしな >>876
ポルシェ911ターボがあるから、R32GT-Rで世界最速量産車までは言いすぎだが
少なくともポルシェなら959で5000万円するようなシステムが
GT-Rなら1/10の値段で手に入った >>878
逆だろ？
マツダ地獄が終わったから安いんだろ？ 他社の下取りは安いこと多いよなー
カービューの入札買取が一番高く売れた >>874
車屋選びの鉄則
友人知り合いと所
なぁなぁな関係になった所
言いたい事が言えない所
は全部NG 昔ウェーバーやソレックスキャブ積んだトヨタ車乗った事無い世代からすればトヨタのスポーツカーって信じられないんだろうね車の性能を最大限に引き出すには乗り手を選ぶ車なんてワクワクする以外ない >>891
そもそも大事な付き合いなら、最低同水準の条件提示しろよって要求はしないと
それが出来ないなら他所で売るよってだけ
何十万も損してまでそこで売らなきゃ、ディーラーの機嫌損ねて付き合いが壊れるって、もはや何のための付き合いか分からんよね >>879
俺の何台か車下取り経験でいうといつも買取店の方が高かったけど？
ディーラーに聞いたらうちで下取り出さなくても良いですよって普通に言われたわ
そのかわり買取は直ぐに持ってきてと言うしディーラーは納車まで乗ってていいですて言うからディーラーにしたけど >>893
俺はあなたと反対側だけど
車屋ならわかるはずだが自社で捌けるから買取店より安い見積もりなんか聞いたことないわ >>891
あ、あと業者と比較して売り先決めるなんてみんなやってるから、ディーラーも慣れたものだよ
大抵は「そこまではウチではちょっと無理ですねースミマセン！」ってあっけらかんとしたものだよ そうだね
買取店は「この値段で買いますから今日置いてってください！」とせわしない >>893
年末の納車の時また買取出してみ？
30万低いから マツダのDはいくらで下取りするのかって話ではなくて？ 買取店はビッグモーターしか行ったことないけど最悪やったな
どうでもいい話ペラペラ話していくらで買うのか言わねえんだあいつら
この先一生行かない店だ >>901
同じだwビッグモーターはトイレが綺麗でコーヒータダで飲めるけど査定待ちしたのに相場語られて実際の買取額言わなかったわw
なんで来たのかよく分からなかったw >>901
お前の車は買い取りたくないでござるって
遠まわしに言われてんの気づけよ いうて業界じゃ買取価格高いほうなんだけどねビッグモーター ガリバー行ったらPCでカーセンサーの画面見せられて
「今これくらいの相場ですから」って言われた
いやいやアンタのとこは独自ルートだから高値で買い取るって話だったんと違うんかいw マツダは販売店の対応が、悪い悪い言われてるし、そういう一面もあるけども、
でも待って欲しい。こういうゴミオーナーには相応のゴミ対応になるだけなんだよ
マツダ販売店が全面的に悪いわけじゃないんだ >>858
2500台生産で規定をクリアできるWRカー直接のホモロゲモデルの前提条件が
ファミリーモデル（同一ボディシェル）で25000台生産した車のボディシェルを利用してなんだよ
車名がヤリスじゃなくてもボディシェルが同じならファミリーモデルで同一カウントになるけど
GRヤリスと5ドアの素ヤリスはプラットフォーム共用でもボディシェルは別なので完全に違う車扱い ミニくんて日中現れないよね
完全な社畜くんなんだね >>891
素直に買取店に売るか、買取店の値段を提示して下取りの増額を交渉するかやな
付き合いだからと黙ってディーラー提示の価格で下取りに出すのが一番の悪手と思う
買取店もオートバックス一括査定とかで複数社で比較するともっと高くなるかも
数十万の差は簡単につくから納得いくまで動くといいぜ
オデッセイRB3(アブソ 7万km)で最低17万～最高57万
H25年式ワゴンR(NA 35000km)が22万～45万だった 買取店の話し参考になるわ。
やっぱりディーラー下取りだな。 WRX STIはすでに生産中止、GT-Rは近々生産中止、シビックタイフ゜Rは来年で生産中止の見込みだってさ
生産中止車種は純正部品は年々高くなって、将来手に入らない部品も出てきそう
ttp://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%81%95%e3%82%89%e3%81%b0%e3%82%b9%e3%83%90%e3%83%ab%e3%82%88%ef%bd%9e%ef%bc%81%e3%80%80%e4%bb%8a%e3%81%aa%e3%82%89%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%81%aewrx-sti%e3%81%8c%e5%85%a8%e5%9b%bd%e3%81%a710%e5%8f%b0/ >>868
新車売るのがメインのDと中古車売るのがメインのガリバーならしゃーないやろ
Dに言う言わないは知らんがガリバーに売れば良いと思うよ
ちなみに以前、買い替えの際にDで新車見積もりの時に「査定はしてもらうけど
実際に旧車を売るのは一番高い所にする」と伝えておいた事がある
最終的にガリバーで売ったけど なんでさらばスバルなん？
やっぱ頭にウジ沸いてんな ホモロゲモデルを25000台売った例はないので、（2500台の例はある）
GRヤリスは史上初めて25000台突破車種になるになるだろう だからCVTで廉価版3ドアヤリスでかさ増しするわけか
あんなホットハッチが25千台売れるとも思えんし >>916
昔はホモロゲーション取得に必要な生産台数が少なかった >>919
いや知ってるけど、規定の2500台を飛び越えて、12ヶ月間で2万5000台売れたような時代とかなかったのかなと BNR32の異常な売れ行きでも6年で4万だぞ
インプで25000なんか不可能じゃ >>907
ノーマルヤリス含んだら逆に余裕すぎるだろな
GR市販する意味がなくなる(笑) なんにしろ規定の緩いグループAならともかくガチガチのホモロゲモデル売るのって最近じゃないからなぁ すんません。レス早過ぎて訳ワカメですが、今後、RCってのとRSってのが出るってことでいいんでしょうか。 >>924
RCは開発主査が言ってるから確実だろうけど
RSはただのウワサ、それも5ドアのヤリスに設定されるとかいう話じゃなかったっけ >>840
ヤダヤダ、他人の乗ってくる車見て批判する様な性格w
陰湿すぎるし暗すぎるわwww >>925
ASに展示されてたCVTコンセプトがRSじゃないの？ 工作員がバーゲンだの安すぎだの必死に
お値打ちアピールしとるのが笑えるｗ
いかにもトヨタらしい営業トーク戦術だなｗ >>927
GRヤリスの名がつかないのが引っかかる
通常のヤリスと同じ工場で生産される可能性があるとか言ってるのも奇妙に感じる
わざわざ多品種少量生産の工場作っといてとか、そもそも岩手工場の大量生産ラインであのボディを作れるのとか
一方でスパルタンなモデルとも書かれてて、ヴィッツGR級の車をそう形容するかなあという センターメーターは安全なんです！って必死にアピールしてたの思い出すわ お前は客じゃないから帰れw
モータースポーツに貧乏人は不要 メーターパネルが標準より貧相だよな…
ここは86みたいに後付けで自分の好みで選べるパネル発売するかな？ 都内の舗装路しか走らないけどマッドガード付けていい？ 標準はピアノブラックなのに1stはRZと共通のマットブラック→損した気分
標準は無塗装なのに1stはハイパフォと共通のマットブラック→得した気分 >>925
CVTモデルがRCなんて落ちはないよな RZから削れる装備はカーボンルーフと対向キャリパーくらいかな 標準車と同じCVT使うのならどれくらいのトルクまで耐えられるんでしょ？ >>912
くっそ古いｚが国産新車最強になったりしてな >>939
それはないw
>>941
215Nm。ヤリス、カローラ、RAV4、レクサスUXが使ってるやつ >>936
付けるのは自由だけど、都内をそれで走るのは結構間抜けな構図。
真夏に冬山登山装備で都内を歩き回るみたいなもの。 デカいマッドガード付いてんのにロールケージ入ってないクルマ見ると、なんちゃって仕様かよと思っちゃう 雪道走ってるとリアタイアが巻き上げた
雪がリアタイヤ直後のボディ下回りに
大量に付着するのであるとよいかな
融雪剤だけじゃなくて泥も貯まるせいか経験上あそこが一番錆びるし >>948
なんちゃって仕様そのもの以外何物でもないでしょ >>852
やっぱないんだよな
すると1stedがお得だと言ってる意味がますますわからんわ BNR32も最初は酷かったからな
どんどん良くなった >>951
RZHPがお得って話題はあるけど1STedがお得。はでてなくね？ >>884
その911ターボはR32GT-Rに全く歯が立たなかったんだよ。 >>915
GDB、GRBが既に達成済み。
あれもインプレッサ枠じゃない。 3ドアのヤリスを12ヶ月で25000台って
けっこう厳しそうだな 25000は売れないって
素のヤリスもカウントしたらいかんのか
参戦する他メーカーも厳しそう https://twitter.com/toyotapr/status/1217454014146719744
アムステルダムで行われたケンシキ・フォーラムで公開されたGRヤリス（の骨、もちろん車体もある）
斎藤さんがいるよ、どんだけ飛び回ってんだ
友山副社長もいるみたい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>957
全世界でならイケそうだけどね
一ヵ国で5000台なら軽いと思う
国内で12000台(月1000台)は無理くさい
450万でクラウンやアルファード買ってる人達が
こっちに来ればすぐだけどｗ change.orgで北米での販売を求める署名やってて草
4000人集まってるw 2019年国際モータースポーツ競技規則付則J項,
「グループR5車両に対する特別規定」 P237,02-2には
「連続する12ヶ月に少なくとも2,500台が生産されなければならず、」ってなっているのよねー。
全文は読んでいないからどこかに25,000台ってのもあるのかな。
http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/fiaMS_reg-j_ja.pdf 乗り出しで5,000,000円なら普通の人ならアルファードとかランクルとかクラウンとか買うもんな
国内の先行予約が千台ちょっとなら四駆モデルは
この後どんなに伸びても2000台いかない位だろうな
あとはCVTモデルで売り切るしかないから
4駆モデルの割合は2割も行かない位になりそう
街で見かける5台に1台ぐらいしか4駆じゃない >>958
25000台は同一ボディシェル車種の生産台数なだけ
規定台数クリアにMTも4駆もハイパワーターボも必要ないから >>964
そりゃ売るんじゃね…？と思ったけどわからんな
あっちのヤリスはデミオだし とりあえず1回認可されれば後は売れなくなってもWRCには出られるの？ >>965
R5の規定の前にGr.A規定を満たさないといけない
そっちが12ヶ月25000台、そしてその25000台作った
ボディシェル＆パネルを大改造してWRカーを作ったりする
Gr.A、N規定を満たさないと競技では何にも始まらない >>964
ベース車が無いと、メンテナンスや修理でしょーもないパーツの入手すらも難しかったり、なかなか厳しくないかな >>967
流し読みの範囲では25000台と言う文言が読み取れなかったてこと。FIAの本家はわからないけど。
>>969
p6,2.7.1項のグループA,公認のところに「当該形式の量産が停止した日（注釈あり）から7年で無効。と書いてあるね。 オプションの値段も早く知りたい
オプションカラーは10万円とかやめてくれよ… >>976
他車種だと３～４万くらいだから同じようなもんだろう、知らんけどｗ >>971
Gr.AについてもP110で書いてあるけど、同一規格の車両が2500台だよ。
ソースもしっかりしているし間違いないと思う。
ちなみにグループR5は4駆でターボであることも規定されているよ。 自転車通勤片道2.5kmの俺が買っても大丈夫ですか？
以前の車では年間走行1000kmでした
ちなみに休みは週一で、寝て過ごすか連休とってバイクツーリングしてます。 >>979
ここで素人が何いっても仕方がないですね。
ホモロゲーションに25,000台必要とGRが言っているんで、聞いてみたらどうですか？ >>982
しれっとされてる
>>2の二つ目のリンク >>956
面倒くさいから自分で調べて
特にマイナーチェンジで大きく変わった >>985
オーナーだがそんなに大きく変わったとこなんか思い当たらん >>986
記憶が確かならターボの羽根とターボの制御が変わったんじゃ？
最初のはドッカンの影が有った記憶 >>349
脇坂の身長は167cmの間違いじゃないの？ >>985
当時のオーナーだけど初期型の弱点はクラッチだったな
サーキットでちょっと走り込むとクラッチ焼けてきた
NISMOからすぐに強化版が出たんで組み込んだが足がつりそうだった >>990
そか、そりゃスマンカッタ
俺が追浜ドラから聴いた事はガセだったんだな orz >>993
それもP142の公認欄にグループAの公認と書かれているからやはり2500台だよ。
gazooのWRCホモロゲーションのページには「ベース車となるモデルが連続した12カ月間に2500台以上、
車種全体で2万5000台以上」とあるけど、これは製造者として登録するために製造している車種すべての合計が2万5000台て
意味じゃなかろうか？ >>995
車種全体ってのは、同一ボディという意味で、排気量やグレードが違っててもいいっていう意味。
3ドアをWRカーで使いたいなら年25000台以上の生産が必要(販売する必要はない) >996
P6で同一車両を「同一の生産系列に属し、同一の車体（外部および内部）、同一の機械構成要素および同一のシャシー構造（モノコック構造の場合、
このシャシーは、車体と一体になっている）を有する車両を言う。と定義されているから、3ドアを2500台となるよ。 >>998
同一の生産系列に属さないし同一の車体じゃないし同一の機械構成要素も同一のシャシーも持ってないなあ
やっぱり25000台だわ >>1000に納車されるのはディーラーのミスでただのヤリス このスレッドは１０００を超えました。
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