【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part12【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part11【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578720556/
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↑スレ立ての際に3行
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
R乙
GR YARIS 1st Edition RZ “High performance” 4,560,000円 （消費税抜き4,145,455円）
～主要諸元～
エンジン
型式 G16E-GTS
排気量(㏄) 1,618
方式 直列3気筒DOHC直噴ターボチャージャー
トランスミッション iMT(6速マニュアルトランスミッション)
駆動方式 電子制御4WD
乗車定員(人). 4
最高出力(kW[PS]) 200[272]
最大トルク(N･m[kgf･m]) 370[37.7]
全長(㎜)×全幅(㎜)×全高(㎜) 3,995×1,805×1,460 *
ホイールベース(㎜) 2,558 *
車両重量(kg) 1,280 *
差動装置 スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”
トルセンRLSD×2(フロント/リヤ)＋
電子制御多板クラッチセンターデファレンシャル/
4WDモードダイヤルスイッチ(NORMAL/SPORT/TRACK)
サスペンション フロント/リヤ マクファーソンストラット式/ダブルウィッシュボーン式
ブレーキ フロント/リヤ ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク
タイヤ フロント/リヤ 225/40ZR18 / 225/40ZR18
*社内測定値 GRヤリスののスレです。
頓珍漢な事を書く人は場違いなので、お引き取り下さい。
燃費ガー
後席ガー
自動ブレーキガー
電Pガー
燃料タンクガー
剛性ガー
トーションビームガー
グリルガー
AACガー ※ACCのことを言ってる模様
CVTガー ※CVTエディションがあるからまあ許すけどNAですよ？
色ガー
ATガー
音ガー
アイストガー
後席ドアがー
こっちでやれｗ
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part10【ヴィッツ後継】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578029269/ >>1おつ
3にないのだけ拾ってきた
ブレーキ径
前18inch 356mm 後16inch 297mm
トレッド
前1530mm 後 1560mm
WB/トレッド比は 1.63
0-100加速
欧州仕様（192kW 360Nm） 5.2秒
最高速 230km/h リミッター CVTコンセプトが電動パーキングブレーキだからこれが250万くらいならこっち欲しいかも 正にWRXより210kg軽い車なのに。楽しめない人は損だな 七月一日の朝一で契約すれば多少は早く納車されるかな？ >>11
友山副社長とモリゾウが言ってたけど
今受け付けてる先行予約受付順に作るらしいよ >>12
確かに商談成立順とは言ってませんでしたね
どうなるんでしょうね ホモロゲクリアのために月に千台は作るだろうから、
今申し込めばそれほど待たされないんじゃないかなぁ 一番伸びる開始から24時間で1000くらいなんだから、そこからまだ1000も追加されてないはず
だから今のうちなら、9月か10月には納車を見込めるって感じかな 普通に商談決まった順だと思ってたけど違うのね
最初にデポジット入れた人が七月終わりまで商談長引いたら他の人の生産はそれまで待ってるってのもどうかと思うけど >>21
生産が7月からならそうだけど、8月からなら問題ない 流石に言い間違えでしょう
ご多忙すぎる社長が、予約順と成約順みたいな細かな差違を間違えてても誰が責められようか
焦らず、正式な仕様発表を待ちましょ 軽量化しまくってるのに素ヤリスより300キロ重いのは何が主原因なん？
教えてお金持ちの車知識に自信ニキ！ >>22
あ、普通にお盆休み明けから生産開始かもね 前スレの>>950の動画見たけど5分5秒の巨体が乗り込む際の車体の動きがいいな。
巨体なのに車体の動きがしなやかだ。 というか海外分をすっかり忘れてたw
海外分も日本で生産すんのかね？ >>28
あの手組みの拠点を海外で一から作るとは思えない >>12
今回受け付け順に商談
契約成立＝受注
受注次第生産開始→納車
でも県別、D別だから全国で一つの待ち行列ではない
7月1日商談開始でD別一番で契約しても全国何番目かは
分からない、受注画面への入力順だな さらによく読んでみたらやっぱり最初の予約順みたいね ホワイトボディは素ヤリスより軽い
ドアもたぶん軽い
このボディに素ヤリスをぶち込んだら絶対1t切る
足回りと駆動系で300kgも稼げるというのが全くイメージ湧ない RCへ用意されてるであろうオプションが、RZへも対応してくれるのかどうかが一番気になる。
HPにロールバーとクロスミッション＆ローファイナルが選べるなら個人的には文句無しなんだが。
どうせ月に何回も乗らない趣味車だからRCでもいいんだけど、赤色はRCに無いだろうしなぁ……。
とりあえず今後の情報待ちで、ファーストエディションギリギリの注文かなぁ。 7月１日に店にいきなり行ってもWEB予約してないならダメだろ モリゾウが動画のこの辺りで
https://youtu.be/Q_-Yx5grxYE?t=1717
「今回は受注っていうよりポチった順で作る」って言い切ってるから
Web予約順のような気がする ポチった順で商談開始って言ってたから予約したからって７月１日に商談できるわけじゃないんだよな うんディーラーから貰った社内用の紙よく読んでみたら
商談前から各個人の納期目処と納車順が販売店に通知されるみたい
もちろん実際の商談でキャンセルする人がいれば多少順番早まったりするんだろうけど >>39
まじかー！！あー…
完全に>>31みたいな感じだと思って
RZかHPをじっくり悩んでから昨日予約してしまったよ
出遅れすぎた。だって急に販売店も(実はどっちても可だった)グレードも選べっていうんだもん そうだね
開始日に一気に何十人も来られたら対応できないものねw ちなみに先行予約限定車以外の受注開始は8月1日からだそうだ 予約開始当日の昼に予約したけれど早めに注文できるかな、まぁ楽しみだ 今月デポジット入れた人は来月には納期目処が販売店に通知されるそうだ
でも客に伝えるかどうかは不明 年末までに手続き方法を聞いていた先々行予約組がどのくらいいたんだろう
開始と同時に申し込んだ人達のことね 人気車になりそうだと転売企む中古車販売店が入ってくるから納期が読めないんだよな
生産台数が違うけどスープラなんて発売前の予約段階で年間生産分の枠を使い切って納期1年待ちになっちゃったし
500万円スタートのスープラの月販目標が220台だっだから400万円スタートのGRヤリスが計画でスープラの2倍程度の台数としてディーラー展示車分をさっぴくと7月に1500台予約入れば遅い方の人で8月に生産開始して納期3~4ヶ月待ちぐらいか まあ初日に入れた人は遅くても年内には納車されると思うよ 新開発直3ターボエンジンで新し尽くしだから色々と人柱さんが活躍しそう つまり、まとめると
・GRヤリスには、1.6?直３ターボ（272ps/370Nm）＋GR-FOURと呼ぶ新しい4WDシステム＋6速MTのモデル
・そしてGRヤリスCVTコンセプトという、1.5?直３NA（120ps/145Nm）＋FF＋Direct-shift CVTのモデル
の２種類が存在するということだ。
GRヤリスCVTコンセプトは、コンセプトだから必ずしも市販されるとは限らないが、市販の可能性は極めて高そうだ。
このGRヤリスCVTコンセプト、本命のGRヤリスの「廉価版」という位置づけになるのか、と言えば、必ずしもそうとは言えないだろう。
GRヤリスと同じ専用プラットフォーム（フロントがGA-B、リヤがGA-Cベースでサスペンションをダブルウィッシュボーンとした）で、より軽量なクルマ。
パワフルではないが、気軽に使い切れるパワー。新開発のギヤ付きCVT。コンパクトで素晴らしく楽しい2ペダルコンパクトスポーツカーの要素満載だ。
GRヤリスの車重が1280kg。
ヤリス1.5L FF+CVT（Xグレード）の車重が990kg
GRヤリスの半分以下のパワーだが、車重で200kg以上軽いとなれば、また別の世界が拓けてくる。
CVTのモデルが作れるなら、MTの可能性もあるだろう。新しいFFライトウェイトスポーツ誕生の予感がする。 センターデフ無いからペラシャとデフおろしただけで自宅でもFFにできそうな気がする 当然色々な限定車が計画されてるでしょうね
個人的にはNAでスコーンと回るFFモデルが欲しいけど 軽く走れるCVT FFバージョンが一番人気出るかも・・・
ヴィッツGR的存在の
「ちなみに、ヤリス1.5L FF+CVT（Xグレード）の価格は159万8000円だ。GRヤリスCVTコンセプトの市販モデルがスズキ・スイフトスポーツ（ベースグレードのATモデル）の194万1500円と同じような価格、
200万円前後で登場すれば、このカテゴリーが活性化するのは間違いない。楽しみに市販化を待ちたい。」 スイスポはどうだろうな
素ヤリスは120PSだっけ？勝てる気がしない
エンジンのフィーリングもスポーツチューンに比べたら微妙だろうし アパ―ボディのボンネット、トランクリッド、ドアパネルにアルミニウムを使用することに加えてカーボンファイバー強化プラスチック製ルーフパネルを備えています。 >>59
CVTコンセプトはパワーアップはしない感じ
オートサロン会場にいた説明員によると「発売するにしてもパワーアップはしない方向」だという。
https://motor-fan.jp/article/10013228 今のヴィッツGR(1.5 CVT/5MT)が2,335,300円で、それより安くなる要素は？ 最初から素ヤリスに3ドアも設定してホモロゲとって
WRCイメージのGR出すだけで良かったやん
新型を５ドア限定にする意味なんて最初から無かったんや 台数限定のヤリスGRMNを待っている人も居るんちゃう？ 高くなる要素ならいっぱいあるけどな！
5ドア → 専用3ドア
TNGA-Cリヤサス
タイヤサイズアップ
セーフティセンス標準
電動パーキングブレーキ
ディスプレイオーディオ >>61
まあそうだろうな
勝負できる車ではないが、あえて何かあげるとすれば、圧勝しているであろうボディ剛性によるハンドリングがスイスポと比べてどうかという点だなあ
>>63
まず開発コンセプトがWRCで有利になるベース車づくり
マキネンやそのチームは、ルーフ後半を低くしろだのホワイトボディを極限まで軽くしろだのサスをダブルウィッシュボーンにしろだの、色々言ってくるので
要望に全部応えたとき、ヘナチョコエンジンじゃかっこつかないんだろう
無視すればよかったって？シャチョーがやりたかったんだから仕方がない >>65
プラットフォーム旧型のヴィッツ最強バージョンw
150台限定の450万円 最新機構満載、軽量、大パワー、だからこそ限界を超えたら、死にます！
田舎道の追い越しはくれぐれも注意、右車線を追い越しでかっ飛び中に
反対側の脇道からジジイの軽トラが右だけ見て左折してきたらどうなる？
そういうリスクを考えて4ラウンドＫＹで運転しましょう。 CVTコンセプトはガッカリモデルか。望まれていたのはターボのパワーをそのまま使えるCVTだったんだけど現状の技術じゃ無理だったか
素とパワーが同じで素より価格アップじゃスイスポに勝てない素のモデルも最初からW.Bにしろって話 >>67
へなちょこエンジンCVTを出すんだったらってこと >>61
だとしたら225/40/18なんてタイヤは邪魔だな >>70
>>61の記事によるとそんな感じやな
まあハンドリングは楽しめそうだが
それが不満ならハイバージョンのGRか台数限定のGRMNを買えということか >>55
まあそりゃそれぐらいやるやろ
これじゃ世界で戦えないんだし CVTコンセプトはノーマルエンジンキャリーオーバーにダイレクトCVT
まあ、あれだな
どうせ買うなら限定のGRMNやな！
GRでも一般人には化け物だろうが >>71
そういうことか
ただ量産乗用車としてはかなり下火だからなあ3ドア
企画段階では検討されてそうだが、生産能力を圧迫するでバッサリ切り捨てられそう >>77
ミシュラン4Sでもこのサイズなら15万もあればいけるでしょ ヤリスWRC→世界の道、悪路用
ヤリスGR-Four→カーキチ用
素ヤリス→社用車、身体障害者用 21年から欧州のメーカー別平均燃費規制が強化されるから燃費悪い車種はあまり販売台数増やせないんだよ
NAのCVT版はWRCホモロゲ用の生産台数クリアの為とGRヤリス全体の平均燃費を上げる為のモデルでもある
高性能車はHV化で燃費上げて延命しながら価格も上げてなるべく台数出さない方向に行くからこの先純ガソリン車のハイパワーで安い大量生産の高性能車が出る可能性は各メーカーとも極小
EVで平均燃費稼ぐ横で5000万円とか1億円のスーパースポーツだけは元々の販売台数が極端に少ないから残るかもしれない CVTコンセプトについて色んな人のコメントを見てたが、スポーツCVTに言及してるのが多かったな。もし搭載してるんだったら一度体験してみたい
「最初から最後まで、最高出力を発生するエンジン回転数をキープするのだ。だから街乗りや高速道路の巡行には向いていない。ラリーというコンペティションの場で、常に最高出力を求められるから許される制御と言えるだろう。
実際にハンドルを握ってみれば、相当にギクシャクする。アクセルペダルを踏み込めば力強く加速して、足を離せば全力でエンジンブレーキがかかる。微妙な加減速が苦手なのだ」
乗りこなすのは難しそうだが、ぶっ飛んでて楽しそう >>86
86後継も出すって言ってるけど
GRヤリスが最後の庶民が買えるスポーツカーとなるのでしょうか・・・
燃費だエコだってそれ一辺倒だとつまらない世界になるなぁ・・・ >>52
CVTにリヤ・ダブルウィッシュボーンだとそんなに軽くならないと思うよ
エンジンもデカいし ヴィッツGRMNをそこまで叩かないでやってくれ
ちょっと試乗したことあるがいい車だったよ 俺はみんなのレビューを待ってから購入するよ
足でかいから足回りに余裕が無いとストレス溜まりそうだし 10日の10時5分に予約完了したのでかなり早くなるかな CVTコンセプトは今一だな素ヤリスがCVTでなく6AT だったらよかったのにもし出すなら5MTも出せばいいのに RZ-G出さないかなグラベルのG価格はRZと同じ
15インチラリータイヤホイールブレーキ
車高高めサス柔らか目
マッドフラップアンダーガード
ファイナルも変えようか？ 常時最高出力は理論上最速だけど…
スバルWRXはスポーツ走行では変速固定でステップ運用してるな。
耐久性に難ありなんだろう RCってたぶんこういう架装だと予想。たぶん販売価格はRZ同等かちょい高めじゃねーかな。86もGTよりレーシングのが高いし。
https://toyota.jp/86/customize/racing/ >>97
86RacingはSUBARU群馬工場から出荷されたベース車を、トヨタテクノクラフトに一回入れてそこで架装してるんだけど
ヤリスの場合は元町で組み立てる段階でロールケージとか架装できればもうちょっと安くできそうな気がする
元町で組んだ場合にFIAとかJAFの認証を通るかは知らんが 既に海外で引っ張りだこだからな
もしもRZの受注が予測より少なかったら、CVT版とかも用意してボディを捌かなきゃいけなかったが
開発主査のどうだみたことか発言から、今の盛況ぷりは期待通りかそれ以上 >>87
エンジン回転数を常に最大トルク発生の下限回転数から最大出力回転数の間に入れ込んでおく制御か
人間業じゃ難しいから、そりゃすごいな
燃費悪そうだけど、確かに面白い
昔F1でウイリアムズがやろうとしてたCVTと同じ考え方だな ボタン一つでそのモードに切り替えられたら、CVTへのイメージ一変するだろうな
効率の良さを燃費に全振りと、加速に全振り、電子制御で一台でどちらもできる
ヤリスで出るかは別にして、将来的にCVTはそんなAT涙目の変速機になる(250Nm以上の大トルクで損失大きいからそれ以下では) >>91
そうね
Vits GRMNも1.8Lスーパーチャージャー最後の4気筒でFFならBセグ最強 >>97
こいつみたいにロールバー標準装備で来てくれるならＲＣ選びたいな。
展示車の感じからするとブレーキダクトと専用バックプレート付いてそうだし、LSDも標準トルセンでオプションとして機械式選べそうだし。
クロスミッションとローファイナル標準なら最高。
快適装備はエアコンだけでいい。 やり直し！
コスト優先の3気筒がありえない。
どう考えても1.6l,4発にすべきだろ。
ちゃんとレースに出てるエンジンをベースにして作れや。 >>104
最大トルクなんてどうでもいい
最大出力にあわせておけばよい
いわゆるトルクバンドに自動で入れるだけならクロスのATでいいんだし トヨタの本気度半端ないね
邪魔になりそうなスバルのWRX STIを終了させたし >>106
DCTは百害一利だからすぐ消えるって当初から言い続けたけど、誰も信じてくれなかった
CVTがスポーツにも向くってのはその前から、初めてシーケンシャルシフトCVTに触れた2009年から
言い続けてるんだけど、やっと馬鹿にされない環境になってきた気がする
まぁMTしかないGRヤリスは予約したんですがね >>98
あんな巨大な羽根を陸運局が認めるわけ無いやん
もう個人で○改で登録すれば出来るが強度計算とか書類が面倒くさい！ >>112
とうに限界越えてて騙し騙し売り続けてきたEJ20を、いい加減手放さなきゃいけなくなっただけなんだが
そこまで無知な言い掛かりつけてたら、車好きから相手にされなくなるぞ 街乗りしかしないので、10:0 0:10 5:5 の設定で良いわ。
FF FR 4WDの走りを楽しめるし。 なめらかにシフトするために半クラしまくりのDCT
トルコンATのがマシ
CVTは理想的な物ができればいいが、現実は金属の点接触で力を伝達する都合上、プーリーの挟み込みにエネルギー食われすぎ
常時最大出力変速でもロスにメリット消されるんじゃないかね
現在の技術では高出力には多段トルコンATが正解 >>110
3気筒でレースに出るために3気筒にしたんだよ、４気筒と比較してメリットとしては
１．1気筒あたりの排気量をデカくしてトルクを出す
２．可動部分を減らしてフリクションロスを減らす
３．排気干渉を防ぐ
4気筒なら排気干渉を防ぐために
排気管を4-2-1にしたり、4-1の集合管でも長くなってスペースが必要なのが
3気筒は排気干渉がないから、すぐにまとめてターボと繋げられる
排気がコンパクトな分、エンジンをより後ろに傾けて
ミッドシップみたいに重心を真ん中に寄せられる 四気筒バカは相手にするだけ無駄
スイスポカタナにでも乗ってりゃいい >>119
後方排気だろ、これ
ターボつけて後傾なんかできるのかよ >>110
WRCで戦うための３気筒なんだが。
あまりクルマ詳しくないなら黙ってた方が良いよw そもそも気筒あたり500ccが最適解なのに
1400ccで四気筒とか損失でかすぎる。1600ccで三気筒の英断、よくしてくれたよ
>>118
現在最高なのは通常のステップATを煮詰めたもの、に全く異論なし
DCTの一利が生かせるスーパースポーツには今後も使用されてくはず
ただ、最も高性能かつ楽しい変速機になった将来では選べるように
CVTには一生乗らない宣言はしない方がいいね WRCのホモロゲーション規定をクリアするために 「連続した12カ月に2万5000台」を生産しなければならない。
こで、バリエーションとしてFF＋CVTモデルを設け、同一シャシーのモデル全体での台数クリアを狙っているのだ。
GRのエンジニアの言によれば、こちらの出来にも相当な自信があるらしく、とても楽しみなモデルである。 >>121
サロンの写真見てる限りでは、少しだけど後傾されてるんじゃない？ ヤリスGR-FOUR プロト試乗
同時に感じるのはクルマの、もっといえばばね上重量の軽さだ。それは加減速だけでなく。路面からの突き上げに関しても感じることができる。突き上げからのボディの遅れ感を感じない。
ボディ剛性は高い。よじれや遅れを感じないが少し不思議な感覚がある。ガツンとした剛体感はあまりない。ポルシェについて慣用的にいわれる「金庫のような」という硬さとは違う。
ある意味、初めて乗って段差を越えた時「うわっ！ なんだこの剛性」という新鮮な驚きはないだろうが、かといってこういうクローズドコーズで限界的な領域を試してもボディの捻れによる位相遅れも出ない。なんとも言い表しがたいしなやかな硬さがある。 >>126
最高かな？
なんか誉めすぎってくらい、隙なく完璧に求められるボディが得られてるって感想だ >>123
F1は1.6L V6だけどなー
まああれは超高回転で低速すかすかだが 3つのAWDモードは、かなり明確にハンドリングを変える。移動手段としてクルマを使うシーンでは文句なくノーマルが気楽だ。
トラクションによる挙動変化が少なく、アンダーステアが起きる前にハッキリと予兆を伝えてくるので、そこで馬鹿をやらない限り変なことは起きない。しかも限界もそこそこ高い。
スポーツモードではリヤへのトルク配分を増やした結果FR的な挙動になる。
いってみれば低次元エンターテインメントを意図的に演出したモードだ。変な言い方だが、これは限界を下げたところがひとつの見識だと思う。安全にドリフトごっこができるモードだ。 >>106
現行のCVT-iでもBモードにしときゃアクセルオフで4000超ぐらいをキープするぞ（最大トルク的？）
これが競技モードだと6000超になるだけだろ（最大出力的） >>126
なんかあの丸っこい車体だと、脚からの入力をアーチ状のモノコックで受け止めそうだもんなw >>121
後方排気でもエンジン後傾出来たのは３気筒のおかげ
４気筒ならヤリスのボディに入らない
また前方吸気でエンジンを後傾させた分、ラジエター＆インタークーラーとエンジンの間に大きな隙間が出来て、排熱もしやすく
吸気温度も下げられて、メンテナンスもしやすくていいことづくめ
これが無理やり押し込めた４気筒ならば、デルタインテグラーレ並に
熱がこもりやすくて、樹脂やゴム部品も熱劣化して壊れやすくなってるはず >>131
このおっさんか
マツダを贔屓の引き倒して
トヨタにはちっと疑ってかかるが
割といい記事書くほうだと思う >>134
タービンがエンジンの陰になってあっちっち
エボXはポスト作って空気入れようとはしてるが
こいつはどうなんだろう CVTは変速する為にはベルトがスムーズにプーリーを移動しなければならないので、摩擦最小が望ましいが
パワーをロスなく伝達する為には十分な摩擦が必要になる
・・・
な？
原理的にムチャなATなんだよw
GRのハイパワーエンジンに付けたら長州力とは違って、ベルト切れまくりやで >>133
市販車のヤリスのエンジンをベースにしないといけないから
ラリーで使いたければ、３気筒の市販車を出さないといけない
だから新型ヤリスでは次期ラリー用として３気筒を出した >>137
ベルトっていうか金属コマのプッシュ式だよ >>133
WRCマシンは姿形がうちらの手に渡る市販車と似てるだけで
欧州のレーシングコンストラクターがほとんど一から作ってる全くの別物でしょ >>126
補強はしてるだろうけどプラットフォーム自体は低価格量産車のそれだからなぁ
2ドア化専用ボディーの恩恵はあるだろうけど超高剛性とはいかんだろ >>139
スバルはチェーンの引っ張り式
ベルトはベルトでいいだろw >>138
順番が逆。
3気筒で成果残してから製品にフィードバック。 >>143
だからトヨタのは引っ張ってないわけさ
コマを詰めて詰めて詰めて・・・動力を伝えてる
切れそうもないけど？ >>141
ラリーで３気筒を使うためには、市販車から３気筒でないと使えないから
今回３気筒にして、次期ラリーカーを３気筒にするんだよ >>139
その金属のコマが付いているのがベルトだよ
いずれにせよ摩擦が大きすぎても小さすぎても成り立たない
どっちつかずのコウモリAT
ハイパワーじゃ使えない >>144
３気筒で出場するためには、３気筒の市販車がないといけない ちな、CVTは自動車業界世界三大技術詐欺の一つな
残り二つはご存知ですよね？ >>144
お前はWRCでは市販車で使ってるエンジンベースでないと競技で使えないのを知らないのか
何のためのホモロゲーションモデルかもさっぱりわかってないだろ ラリーカーの為にわざわざ三気筒にした訳ではないだろ
ヤリスが三気筒だから自動的にラリーでも三気筒 >>145
切れるかどうかは知らんがなw
プーリーとコマに傷入ってお釈迦くらいはあるやろね
パワーのある車は引っ張りチェーンか日産のトロイダルくらいだがなー >>150
ＷＲカーのエンジンはグローバルレーシングエンジンじゃなかったか？ >>133
4気筒のエンジンしか使っちゃいけないルールだから。 >>153
>>137の切れるに対するツッコミだから
G型3気筒とM型3気筒の類似性というか相似性はどの程度のもんなんだろうね >>150
そんなルールはございません
ツーリングカーレースと共用の競技専用のグローバルレースエンジンを載せることになっています
ホモロゲ語る奴がたいがいGr.A時代の知識で説教垂れてるのが非常に気になる >>137
スバルのCVTはWRカー越えのトルク600Nmでも切れないが、謎技術なのか？ WRCやDTMやスーパーGTのマシンは
F1やWECと違って市販車に姿形を似せてるだけで
市販車とは全く別物
WRCマシンがこうだから市販車もこうすべきなんて頓珍漢な話 まぁただ、現行のトヨタだとCVTは容量的に2.5NA（アルヴェル）までだな
3.5NA（アルヴェル）2.0T（ハリアー）になると多段ATになってる
今後は横置きもカムリの8ATになりそうだけど >>158
スバルのチェーンを使ったリニアトロニックは知らんがな(´･ω･`)
しかしピン先端の点接触でそんな大パワー伝達出来るならスゲエな・・・
しかし普通にマニュアルやDCTにした方が伝達効率は高いんじゃないのかなあ？
なんせギア直結だからな dctはほんま夢のような理想のミッションだったね
今じゃトルコンATに負けて続々とあのdct大好き欧州メーカーがatに乗り換える始末…
スバルのcvtはサーキット一周で熱もっちゃって某日本プロドライバーもこれは駄目と言う始末 >>138
無知な>>110もアレだが、>>138の認識もちょっと違う
WRCと言ってもクラス分けがありRC1＝WRカーではエンジンは市販車とは違う。
RC2＝R5では同一メーカーのエンジンなら可、RC3以下では市販搭載エンジン
という規定がある。
この内RC2のエンジンは現在4気筒1600ccの縛りがあるが3気筒可への動きがある。
また、一般的な3気筒エンジンの優位性は>>119の通りでプロからアマまで
ラリー全体で見て3気筒1600ターボの選択は現行レギュレーション上、最も有利になる。 今そこらのトルコン6速ATもすぐロックアップ するしな >>163
純正18インチからのインチダウンならディスクが大きいから、せいぜい17インチが限度だろうな
しかも履けるホイールは限定されると思う
18インチのままが無難 今や中大型車用の最強のミッションはZF8HPだからなあ >>167
スタッドレスの時どうしようと思って
あと商談で値引きの話とかしたら 「は？」って言われんのかなw >>169
「次にご予約の方ドゾー」になるんじゃね？
ローター小さいオプションも欲しいよな >>161
伝達効率はCVTが一番いい。
しかし、ギアレシオ？の関係で8速以上の多段ATの方が使い勝手がいいらしい。
CVTで多段ATと同じギアレシオにふるとデカくなりすぎてデメリットの方が多いとのこと。 >>163
アナウンスではFは18インチが最低径、リアは16インチまでは履けるとのこと。 ヤリスGRは18インチ前提のデカいブレーキが付いてんのかね？
オレの車も18インチだけど、どうもナンチャッテで17インチの方が寧ろいいらしい >>165
ラリーで使ってる車と市販車は全く仕様違うのはOK？
この車に求めてるのはラリーと同じ仕様であることが価値なわけ。
違うなら他選択するわ！
しかも、いつものボッタクリ価格w
CHRと同じ運命辿るわw
もう興味なくなった。
レスする価値もない。 >>172
それを克服したのがダイレクトシフトCVTだよ
1速ギア＋CVTで、従前のCVTのレシオ幅を2速以上に全振りした デルタやセリカの頃のグループA規定で時が止まってるオッサンか >>93
当方、10日の10時10分。
5分差で何台注文が入ったんだろうか。
8時間で356台、24時間で1000台超え、らしいが。 CVTに拒絶反応してるのも、時代遅れだしどうかと思う
別に自分が乗る乗らないじゃなく、今最先端を行く技術の一つであって
>>123さんの言うように、今後の選択肢の一つとして捉えとくだけでいいのに
例えばPHVかFCVかEVか、今後どれが主流になるか解らないけれど
どれかを完全否定する必要なんて全然ないのと同じ。選択肢があるから価値がある 3シリンダーは軽量コンパクトに出来て排気干渉がないからエキパイも最短で済んで1600ならシリンダーあたり燃焼効率のよい500cc程度が実現出来てラリー車にとって有利な低回転トルクが稼げて．．．
メリットは十分理解してるんだけどスーパーカー世代のおじさんにはシリンダー数が多いほどえらい思想が抜けないんだよなあ >>176
まじかよ…技術革新すげーな。
今後EVにシフトしていくこと考えると、CVT極振りだろうな。 >>182
CVTが一番効率いいってほんと？
ググってもそんなこと書いてないけど >>159
所がそうでもない
DTMは知らんがWRCは最高クラスのRC1でさえ、結構、市販車に引きずられる
一番大きいのはボディーシェル、ボディパネル＆ルーフを使い回す必要がある事
エンジン搭載位置やらサスペンション形式やら改造範囲はかなり大きいけど
限度がある。結果として市販ボディの出来が性能に大きな影響を及ぼす。
見た目は大幅な空力パーツが認められているから相当迫力あるけどね。 流石にCVTの伝達効率高いの知らないのは、嫌いだから勉強しなかったってだけだろ
レヴォーグみたいな高出力エンジンに無理やり使うから損失が上回るだけで、小型エンジンで軽量な車に使うなら効率的 >>183
そりゃ、金払って取り寄せる技術論文の話だもん。 まぁ、CVTが嫌ならMTに乗ればいいんじゃね？
選択肢がある訳だし。 >>185
軽自動車の場合はベストな選択なのかもね
エンジン自体が高回転だからギアレシオも稼がなくて良いし
大きい車はATのほうが良さそうなもんだけど....スバルなぁ.... CVTが一番効率がいいってのは限定的な条件下で、だろうなあ
例えば高速をクルコン任せで走るとか
完全AIのロボットカーになればCVT最強？ >>176
トヨタがそれ出してからだよね。CVTにネガティブな事言う人が一気に減ったの
今後どうなるのか楽しみ。ATだってその頃には更に技術あがってるだろうし
切磋琢磨で、どれも良くなってって欲しい
そして、最後かもしれないMTの大幅進化に合わせたように作られたGRヤリスに乗れる幸せよ 街中みたいな変速多いところだと変速時の動力断がないのは有利だけど、
変速しない一定速走行だとガチッとギアが噛んでるMTや多段ATには敵わないよ
CVTは良い変速機だけど適不適はある >>196
とかじゃなくて
取り寄せたのはどの技術論文かって
聞いてるんだけど 妄想の中の自分に都合いい論文なんだから、実物は出てこないだろうよ ロータ一小さいオプションマジほしい
18インチなんていらんねん 燃費効率と伝達効率をごっちゃにしてる人をいじめてやるなよ。 >>175
ラリーカーと市販車の乖離度はクラスによる
詳しくはググってもらえば良いがWRCの上位2クラス以外は
市販車に近い、オマエが言ってる「ラリー車」の定義が問題
RC1＝WRカーと市販車はもちろん違うが国内ラリーに出てる車
と比べれば、ロールバーなど安全装備を除けば同じ物と言って良い。 本当かどうか、ちゃんとしたソースを
確かめようとすると
いつもこうなる、自動車スレw BMWだのメルセデスのようなサルーンメーカーがトルコンATにチェンジしてるのは
DCTがそういうサルーンカーに向いてないから
フェラーリとポルシェはDCT使ってるしGT-RやNSXもそう CVTは他を犠牲にした燃費特化のトランスミッションだから楽しく走るって事には向かないよね 何の番号の事を言ってるの？
ガズーショッピングでそれらしい番号が出たのはID取得時で3940とかだった気がするけど ピュアオーディオみたいに
科学や工学を装ったポエムが多いんだよな >>199
RCは15インチ履けるサイズだそうだから、納車前のディーラー整備でそっちに換えてもらって、18インチはオクで売りに出してはどうか？ それは流石に発進ギヤ付のCVTに乗ってみるべき
苦手分野があるなは全てのトランスミッションで同じ。CVTも本当に凄い伝達技術
トヨタがやっと、人間感覚面でも優れた商品を出してきてる段階で、発展途上だね トヨタ様、スバル車用のダイレクトシフトCVTも作ってあげてください >>208
普通のディーラーじゃ絶対やってくれないし、GRガレージでも難しいんじゃないか？ >>189
EC20****-001752***
です。
この番号自体は通し番号ではなさそうですね。 実戦のラリーでは18インチなんか履いてないでしょ？ >>212
最初のは受付した日にちだと思う
20年の1月何日って >>211
純正部品の交換だから、普通にやってくれるよ。 マッドフラップ付けたりグラベル車コスプレしたいから小径ホイール履きたい いっぽう、トヨタは2018年12月、レクサスUX（RAV4）に採用したダイレクトシフトCVTは、CVTに発進用1速ギヤを組み込み、ベルトをハイ側に設定できたことで、レシオカバレッジ7.555を実現した。
つまり副変速機と発進用1速ギヤを組み込むことで、発進、加速時にはギア比をロー側へシフトし、 力強い駆動力を得ることと、高速巡航時にはギア 比をハイ側へシフトし、
静かで燃費の良い走りを両立させている。
このレシオカバレッジの数値が大きいほど、いいAT、CVTなので、参考にしてほしい。ちなみに過去の車種の数値を比較してみると進化の幅がわかるだろう。
■主なCVT搭載車のレシオカバレッジ
●レクサスUX：7.555／CVT
●RAV4： 7.555／CVT
●ノート1.2L：7.284／CVT
●スイフト1.3L：7.284／CVT
●インプレッサスポーツ1.6L：7.031／CVT
●フォレスター2.5L：7.031／CVT
●セレナ2L：6.960／CVT
●エクリプスクロス1.5Lターボ：6.960／CVT
●エクストレイル2L：6.960／CVT
●シビックセダン：6.531／CVT
●ステップワゴン1.5Lターボ：6.531／CVT
●ヴォクシー2L：6.454／CVT
●WRX S4：6.442／CVT
●C-HR 1.2ターボ：6.263／CVT
●カローラスポーツ1.2Lターボ：6.263／CVT
●カローラセダン＆ツーリング：6.263／CVT
●ヴェゼル1.5L：6.191／CVT >>218
それだと昨夜申し込みで7500くらいですね >>212
そこから、予約した順番とかを把握することはできないのかなぁ
下四桁だと、予約数越えたすごい数字になるから、数字はランダムなのかな 1/12時点
トヨタの終礼によると17時42分にGRヤリスの予約が1000台突破 >>219
メーカーが売った保安部品を純正とはいえサイズ違いにすることなんて普通のディーラーではありえない
ただこの車の場合は、メーカーがGRになると思うからGRガレージでどう扱うかはわからん >>210
スバルはエンジン縦置きなので無理だわ(´Д` )
だからわざわざチェーン式のCVT（つってもAUDIのパクり？）開発したんだから >>227
あー( ´△｀)
アルミは鉄みたいに叩いて治せなかったんだよな？ >>223
さすがにそんなにないと思うので番号からは解らないですね >>226
ロードスターNR-AにRS用のブレンボ取付けはディーラでやってもらえましたよ 市販車のドアやハッチが鉄だろうがアルミだろうがWRカーには一切関係ない話でしょ >>218
下4桁だとギリ30**でした。
GRショッピングのオーダーと混在しているにしても、それだと5分間で300以上のオーダーが有ったことになるので、果たして下4桁が通し番号なのか、はっきりしませんね。 >>224
ランダムじゃなくて取り扱いの番号順のような気がする。
たとえばID取っただけでも増えるとか。 価格で迷ってる人は考えた方がいいよ
コミコミ400万以下の標準グレードが後から追加するからね >>226
じゃあ好きにしろ。
頼んでもいないのにあり得ないとか言うなら話にならん。 >>234
何人か出てきてくれると何となく察しがつきそうだけど、予約以外の取り扱いも含んでると思われるので悩ましい 小さいブレーキを標準にしてでかいブレーキをオプションにすれば全て解決
なんでそーしない？ >>232
オプションに入ってないなら改造と同じだからディーラーではやっちゃダメなことだと思うが・・
軽い車のブレーキを重い車につけるなんて一般ディーラーでは絶対NGだろ >>236
今後、こういうレス増えると思うけど
会場で、「追加グレードはRCが可能性あり、今後も通常・ハイパフォーマンスともに価格変わらない」と
回答貰ってるんだよ
少なくとも情報元を提示してないレスに、翻弄されないよう気をつけて欲しい ブレーキをブレンボにグレードアップするならともかく
ショボいのに替えて車検通るん？ オーダーIDのハイフンより後ろの番号の上から5桁が予約順とみた >>240
取り付け部加工なしで取り付けられるなら改造にはならないよ
昔からはかなり緩和されてる >>244
だとしたら超出遅れたわw
初日の380人の大半が、俺の前の短い時間で予約入れたってことになる
その可能性高そうでも考えないようにしてたw >>244
可能性高いな。
>>212
より10台くらい前になる >>223
あなたの上から五桁はどのくらいの数字？
1000近く？ >>244
バーコードと同じで末尾1桁が一桁がチェックディジットかも。
それなら5分間で30件のオーダー。(GRショップの他のオーダーも含む)
妥当なラインだけど、1/12 17時頃で1000台超えという話とオーダーIDの7500差(750件)との彼我の差を説明できないですね。 >>250
1300ちょいになりますね
昨夜19時ころ申し込みです >>249
情報ありがとうございます。
5分で10台。それならば妥当な数字ですね。
となるとSd1f-Cx3gさんの前も何十台もいないでしょうから、最初の20-30台に入ってそう。
初月生産分になりそうなので、ホッとしました。 10日の17時にオーダー受領のメールが来て0110-なんだよねー。
10日18時時点で356台だっけ？1時間で240台来たとは思えない。 マニュアル車のaccってどんな感じ
変速の操作を自動でやってくれるわけでもあるまいに、再加速や急減速はどういう動きするのかね >>208
ブレーキ制御は18インチが装着されていることを前提にブレーキかけにいくから、勝手に15インチに変えるのは型式認証的にNGだと思われ
ECUを15インチ用に書き換えればいいかも知れないが >>241
そりゃ今はRZ以上買わせたいんだから言うわけないだろバーカw
ほんとおめでたい頭してるね、君w
もしかしてアイドルが「彼氏いませーん」ってTVで言ってるのを信じるタイプ？笑 >>262
ショッピングサイトだから連番じゃないかな >>258
すまん。ハイフンの後ろか。
505だから多分違う。 >>264
頭の日付が変われば中も変わるのか？
と言うことは10日に予約組でしか解らないのかなぁ >>255
10日の17時にオーダー受領のメールが来たなら
200110-003** と予測 相変わらずポンコツMINIから買い替えれなくて発狂してるなw ID厨いい加減ウザい
そんなのどーでもいいから消えろ >>267
最高速
MINIクーパーS 235km/h
GRヤリス 230km/h ８６組が乗り換えるとか言う奴いるけどＦＲスポーツと１８０度方向が違うよな
やはりランエボインプ勢だろドキドキしてるのは >>269
ラリーカーなんだから最高速遅いのはたりめーだろ？ ID:AifUoaSip
買い控えさせようとしたデマカセが、さっそくバレて発狂
しかも昨日のMINI厨と同一人物と自ら主張をはじめる あ、日本では180km/hでリミッターだね笑
ポンコツにぶっちぎられる気分はどう？笑 >>272
反論できなかったんですね、わかりますw >>239
エボがブレンボを採用したときに聞いた話
標準装備でブレンボにしたのは
１、大量に数が出て仕入れ価格が安くなる
２、標準でプアなブレーキをつけるとそちらで評価されてしまい止まらない車のイメージが払拭できない（GTOが前例）
だった ミニじゃろくに荒らせなくなって対立車種を変えようと試みるも失敗して
ネタが尽きた悲しいモンスター 常識的に考えて初回予約を伸ばしたい時に、後から廉価な標準グレード出しますよ、なんて公に言うわけがないんだよ
ほんとこのスレっておバカしかいないね >>277
ほんとそれw
質問したからって言うわけないのにアホ過ぎw マヌケ晒し上げw
241 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd9f-Ds3Z) [sage] :2020/01/13(月) 11:00:24.99 ID:oSn2N+5rd
>>236
今後、こういうレス増えると思うけど
会場で、「追加グレードはRCが可能性あり、今後も通常・ハイパフォーマンスともに価格変わらない」と
回答貰ってるんだよ
少なくとも情報元を提示してないレスに、翻弄されないよう気をつけて欲しい ファーストエディションっても
黒い所がマットなだけでしょ？
つかこういう車って後になればなるほど
安定方向に振っていくと思われ ラリー用サスペンションやジムカーナ用サスペンションをGRヤリス発売日にGRパーツで販売する
https://youtu.be/iknTmRPBPvc?t=1152 iMT なんだなこのMT
自分のGRMN2はノーマルMTだからうらやましい VitsやマークXのGRMNは、今後GRブランド力が上がっていったとき、絶対貴重になるから
大事に乗ってください。その頃には中古のGRヤリスも出回ってますよ スーパー耐久のGRヤリスは今年3月から走りはじめるみたいw >>285
セダン唯一無二のGRMNは本当に貴重な存在 >>286
それが一番最初に一番多くの露出をするGRヤリスになるわけで
映像や紹介記事見て欲しくなる人も多いだろうに
そのイメージカラーである青や黄色が選べないのはトヨタマーケティングらしくないなw ジーアールエムエヌって発音しにくいしガーミンと紛らわしい
改名したほうがいいと思います >>227
これガンガン叩いてる所はGRヤリスでもスチールの所だからね
バックパネルはこのトラブルではほとんど歪んでないし、もし
歪んでいても柔らかいから戻すのは簡単ｗ
モノコックの構造部がアルミだったら叩いて戻すと脆くなるから
直し方は考えないといけない >>288
0-100加速
MINI JCWクラブマン 4.9秒
GRヤリス 5.5秒 MINIは文句なしに乗ってて楽しいからね
GRヤリスはスペックだけで楽しくない可能性も高い
なんせトヨタが作った車だからな、、、 >>297
全力加速するとトラクション抜けるFFでその数値は
ハナがクッソ重い可能性があるな
もちろんハナがクッソ重いとコーナリングでは・・・ >>300
なんかの映像に有ったけど、筑波アタックはもうやってるみたい ニュルは筑波以上に最高馬力がモノを言う高速コースだよ 1.5t超えの直番との比較はナンセンスだしスレ違い 他車種引き合いに出してヤリス叩いてる奴は別に買わないで好きなのに乗ってればええやん つーかMINIのJCWよりコーナー速い車ってスーパー7とかエリーゼくらいじゃないのか >>300
それは今度出るGTで試してみよう
多分入ると思う・・・
でも三気筒でエンジン音♪は期待出来そうにないからなー
入るかな？
入るといいな・・・
って、オレ、プレステは3までしか持ってねえ！w >>301
JCWクラブマンは四駆だよバーカw
ほんとヨタヲタって無知w マニュアルだろ？
0-100でもコース上でもDCTに勝てっこない
シフトチェンジする度に離されるよ 911とかニュルのタイムに拘り過ぎてどんどんホイールベース伸びてしまった >>307
コーナーはエリーゼなんかよりクソ重いGT-Rの方が速いよ
軽いからコーナー速いってのは間違った認識
そもそもF1だってコーナーリング時は強力なダウンフォースがかかって荷重は地面に2t近くかかる >>282
だから、その後発売の１ｓｔ以外車と値段が変わらない(と言われている) ・エボインプタイプRスイスポのキモヲタ四天王から買い替え組
・GT-RNSXレクサスFあたりのセカンドカーとして
・50代アナログスポーツカー爺さん最後の新車として >>313
車両重量とダウンフォース一緒にしたらダメでしょ… お客が何を求めるかだね
86もホントはロードスターみたいな方向性を考えてたようだけど >>282
前後スポイラー特別装備
通常はオプションだと思われる バカでかいウィングも無い大衆車の外見だから 高速で覆面に目を付けられにくいし
高速や峠走ってて勝負を挑まれることも無さそう 実はエリーゼってそんな速くない スパルタンだけどね フェラーリだ！ランボルギーニだ！なんて言い合ってた小学生時代が自分にもありました… >>244
自分は初日の夕方(18時まで)に予約入れて493だから、356より大きい数字なので違うんじゃないかなぁ… ホモロゲだかなんだか知らないけど3気筒にに500万払う奴は馬鹿としか言えない
はっきり言って軽トラに500万出すようなものだよ >>328
それを言うなら4気筒なんて昔のMOVE買うのと一緒やん >>328
じゃあ赤帽サンバーにでも乗ってろよ
4気筒でその上テスタロッサだぞw >>331
しかも他車種じゃ相手にも煽りにもならんとなったら、同じGRヤリスの存在もしない下位グレードを対立煽りに出してきてる
CVTコンセプトとあえて混同させようとしてんのかね。そこまで頭回るとは思えんが >>316
頭悪いね
強いダウンフォースを得られない市販車でF1並のコーナーリングスピードを得ようと思ったらどうする？
その答えがGT-Rだよ 同じタイヤだと軽い車が速い
重いクルマは高扁平、幅広、大径、高グリップタイヤ履けば軽い車と同じ速さで走れるが
コストが高い
ダウンフォースはスピード出るほど効くが低速ではあまり効かない >>328
それを言われると厳しいｗｗｗ
普段の使い勝手は正に軽トラ並みだしなぁorz
なんとかその辺を誤魔化していかんと・・・
Web予約したことがバレたら((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ハイパフォのタイヤとホイールって砂利の多い未舗装路大丈夫かな？
5km程の未舗装路がある道を時々走って遊んでるんだけど難しいかな？ >>332
タイプR、メガーヌ、その他スポーツカー達はみんな4気筒だけど？
この価格帯で3気筒でヴィッツはさすがにボッタクリすぎるだろ >>328
ほとんどの4気筒はGRヤリスの3気筒より性能が下なのだがｗ >>339
＞トヨタにおける1ZZ-FEの生産終了に伴って、2011年からベーシックグレードに搭載されている。
＞バルブマチックシステム（可変バルブリフト機構）とデュアルVVT-i（連続可変バルブタイミング機構）を備えた1.6L DOHC直列4気筒で、
＞最高出力は136ps/6800rpm、最大トルクは16.3kg-m/4400rpmである。 >>147
スバルのWRX S4は300馬力だけど？
大馬力では使えないっていいきっていいのかな？ 2ZZばかり注目されるけど、1ZZも当時規格外に軽量なエンジンで
耐久性とエンジンマウント剛性も優秀という佳作だからね >>339
>>345
エリーゼのエンジンはヤマハとは何も関係ないトヨタ・1ZR-FAEです
エリーゼSは同じくヤマハとは何のゆかりもない2ZR-FAEにスーチャ付き 今度はミニ クラブマンなんてのを当て馬にしてきてるのか
興味ないからスペック知らなかったけど
ワゴンボディで車重1550kg/306馬力か
価格は570万
いらない リッター当たりトルクで3気筒より力のある4気筒はごく一部
N･m/L
251 AMG CLA 45 S
234 MEGANE R.S. TROPHY EDC
229 GR YARIS
225 MINI JOHN COOPER WORKS
222 MEGANE R.S. TROPHY MT
217 MEGANE R.S.
212 WRX STI
202 GOLF R
201 CIVIC TYPE-R フロントバンパーの形状見ると、三角の積み木ブロックみたいの貼り付けるだけでカナード効果得られそうだね。
社外のデカい羽根なんかと組み合わせたら、軽さと合わせてランエボ追い掛け回せそう。
ブレーキングで抜いても、次のストレートで抜き返されるだろうけど。 リッター当たり出力で3気筒より力のある4気筒はごく一部
kW/L
156 AMG CLA 45 S
124 GR YARIS
123 MEGANE R.S. TROPHY
118 CIVIC TYPE-R
115 GOLF R
114 WRX STI
114 MEGANE R.S.
113 MINI JOHN COOPER WORKS だから何回も言ってるけどメガーヌRSトロフィーが最良なんだよな
メガーヌRSトロフィーと比べてGR ヤリスは実用性もないしスペックも劣るし中途半端なんだよ >>347
1zzはウンコみたいなエンジンだよ
ガサツで音も悪く、回しても楽しくもなんともないエンジン
MR-Sで体験済み わざわざ3ドアにしてスポーツに振りきったならエンジンもトコトン詰めればいいだけなんだよ
なのに後出しジャンケンでこれはしょぼすぎたろ
車重だってたいして軽くないしね >>354
OKOK分かったからメーガーヌの板へいけ
荒らすな >>349
ルノーだからとしか…
わたしはA110買ったけど中古で二束三文になるのは覚悟してるよ。 車重は思ったより重かったわな
5ドアなら重くなっても構わないんだが
自分はGRMNの発表まで待ちかな
GRMNが5ドアなら間違いなく買う
まあどうせ3ドアだろうけど >>358
とことんつめた結果がGRのエンジンなのだが？
ラリーに出場するためには規則により1.6リッターでなければならない
1.6リッターで技術をフルに使って4気筒と3気筒を作ったら3気筒の方がトルクもパワーも高い
2リッターなら3気筒を作るのは無理なので4気筒が最良だけど、1.6リッターなら3気筒が性能的に最良
2リッターにしなかったのを否定するなら、ラリーカーを買えません
4気筒にしなかったのを否定するなら、3気筒の方が性能が高いのを知らない無知 アホみたいな重量を4WDとバカトルクとクソハイグリップタイヤで無理矢理曲げてる車…
ウエットになると途端にハイドロおこすのに…
まあ10年以上トップクラスのパフォーマンスを維持し続けるのは素直にすごいとは思うが… >>358
エンジンも車重も突き詰めたから、こうなってるんだけどねｗ
君はまずレギュレーションというものを理解しようね
その後にGR-4がどこをターゲットにしているかを知ろう
そうすれば、どうしてこんな車になっているのかは理解できるはず
オマエがGR-4を好きか嫌いかなんて誰も興味がないし
好きな車が何かなんてスレ住人にとってはどうでもよい事 >>357
MR-Sのウリは速さではなくカートのような低さと軽快なコーナリング
あれはスポーツ仕様の乗用車やFRのロドスターやS2000じゃ味わえない >>364
またトヨタ側の勝手な都合を押しつけてるしw
ほんとおまえは学習能力ないよねw >>358
おめぇ別に車好きじゃ無いだろ？
なんとなくカッコイイと思って車の良さが分かってる自分ゴッコしてるだけだろ？
これが最後のレスだけど今のままじゃ空っぽでかっこ悪過ぎるぞ >>368
レギュレーションはトヨタが作ってるわけじゃないんだけど、知ってる？
トヨタがWRCの上のクラスで3気筒をOKにしようとしているのは本当だけどね まあ色んな人いるからなあ…
これで500万なら妥当と思う人、500万なのに装備が～って人、なんちゃらのタイムが～、ホモロゲ理解してない人…
せめて成り立ちや立ち位置は理解して欲しいけどな。 >>367
コーナーはロードスターの方がよっぽど軽快
カートっぽさはS2000の方がよっぽどあったな
とにかく車がドアンダーで軽快感が薄く、楽しくない車だった
MINIの方がよっぽどハンドリング良いよ >>370
だから3気筒にしたのはトヨタの都合だろw
ラリーカーのヤリスは4気筒だし380馬力だバーカ >>373
4気筒じゃなきゃダメってのも
テメーの勝手な都合だろうが
本当に真性のバカだねw AMG CLA 45 Sのエンジン性能だけ飛びぬけて高いのはレーシングエンジンと同じ作り方だから
ほとんど削り出しで作って ボルト締めのトルク管理も精密
性能がレーシングエンジン並みに高すぎるので、性能の経年劣化が激しそうな気がするけど
オーバーホールなしで10万キロ持つとは思えない
GRヤリスは削り出しエンジンじゃないし、ぶっ飛んで高い性能でもないので、耐久性とスペックの
バランスがすごく良さそう 4気筒欲しい人はGRMNまで待ちなよ
4気筒の保証は無いけど >>376
イミフなのはテメーが理解できる知能がないからw 車種ころころ煽りを余裕持って楽しめる車をトヨタが出すとは思わなかったな Spb3-Qlucのアホは
GT-Rガーとか吠えまくってるけど
ルールがあって、それをクリアした車でラリーを走る
しかも勝てるだけのポテンシャルを持たせる
それがGR-4の目指すところ
GT-Rも同じところを目指していて、実際にWRCやラリーに
出ていて実績もあるならわかるけど、そんな事実はないから 1.6で三気筒の方が高性能ならアルファもBMも昔から三気筒だわなあ
しかしBMも今や三気筒だし、技術的にシンギュラリティがあったのかもね >>373
>>ラリーカーのヤリスは4気筒だし380馬力
あのエンジンは8000rpm以上回すからね 3気筒は高回転は向いてない
しかしGRヤリスの7000rpmまでなら3気筒強い
そもそもWRCは規則で4気筒使えと言われるから >>381
だーかーらー、それは作り手側の勝手なストーリーであって、ユーザーには関係ないのだよ
ユーザーは楽しくて速い車を安価に乗れたら幸せなわけだ
そこを忘れんな >>375
エボ10の4B11はデチューンしてて、ECUのプログラムを元に戻すと450馬力だからな… >>380
笑止
GRヤリスのスレでMINIとか語り出すアホがなにを言おうが説得力皆無www エンジンがコンパクトになるメリットを理解してないバカっているんだな
ヤリスのサス見てみろ
コンパクトなエンジンでサス設計の自由度がある結果だぞ >>384
スイスポが既にあるじゃん？
ヤリスGR買える金があるのならセブンって選択もあるぜ？ >>384
ほんとそれ
ラリーのためとかぶっちゃけユーザーには関係ない
ラリーのためだから1.6なんだ！3気筒なんだ！高くて仕方ないんだ！
全部ユーザーには関係ない
そもそもユーザーにとってラリーとかどーでも良い >>382
三気筒がトルクが良く排気損失などでも有利なのは昔から解ってた
でもなぜ市販まで至らなかったかというと、当時は低回転での振動を抑えられなかったのと
ここにいる三気筒に拒絶反応する輩が、今よりずっと多かったから
レースカーでは市販車と違い、高回転で有利な多気筒化がメインだったけど、そこは説明必要ないと思う >>390
それはそうなんだが、ラリーの為という大義名分がなければ
そもそも市販されることはなかったw >>373
>>370の書込みを良く見て、モチつけｗ
トヨタは3気筒OKにしようとしていると書いてるだろ
現状レギュでRC1がGRE1.6ℓ4気筒なのは周知の事だよ
今さらドヤ顔されても苦笑いするしかないけどねｗ
しかも3気筒が現状で問題なのはRC1とRC2だけ、それ以下の
クラスでは1.6ℓ3気筒ターボが最も有利なのは明らかだよ ノーマルヤリス買おうと思ってたけどアメリカ株で600万ほど利確したからこっちにしようかな
マニュアルとか免許取ったとき以来10年ぶりだけど皆はマニュアル乗り継いでるの？ >>394
それもトヨタ側の勝手な都合だね
他社はホモロゲとか関係なくホットハッチを発売してるし、できない理由にはならない >>335
違うよ
GT-Rの目指した高性能はそこじゃない
300km/hを常用出来るパワーと、そのパワーを路面のうねりやギャップ、横風などに影響されず安定して路面に伝えることが出来ることの両立の為にあの重量が必要になったんだ
重量を増やしてタイヤの垂直荷重を増やせば絶対値としてグリップは増えるが、同率でコーナーリング中の横Gも増えるんだから、コーナーリング速度に対する寄与はプラマイゼロだ
なので、コーナーリング速度は重量とタイヤ性能、タイヤを安定してグリップさせるサスペンション性能でほぼ決まる ちな、最近特にヨーロッパのメーカーで三気筒エンジンが増えてきたのは
単気筒当たり熱効率最大になるのは450ccだから
今や燃費良くするのに皆必死だからねえ
三気筒なら四気筒より軽くもなるし >>384
大好きなGT-Rを安価と呼べるとは羨ましい限りですねｗｗ
＞ユーザーは楽しくて速い車を安価に乗れたら幸せなわけだ
＞そこを忘れんな >>394
まずそこに疑問を持てよ
じゃあスイスポは？アバルトは？MINIは？
みんなラリーのために作ってんの？
違うだろ？ >>396
you、買っちゃいなよーby涅槃へ旅行に旅立った人 >>401
F1は言い過ぎ。
それでも旋回Gが2G超えるから、レーシングカー並みなのは間違いが >>405
アホはトヨタの勝手な言い分を代弁してるおまえ >>407
じゃあ体重100キロ越える人が乗ったら
コーナーではコニシキに？ 3気筒はクランクシャフトが立体になるから、その点はコスト高。 主にSpb3-Qlucとdf9e-elwiの言ってる事は
「ラリー前提で車を作るな！」「前提条件なしで高性能＆低価格の車を作れ！」という事ねｗ
「他のメーカーでもやってるからやれ」と・・・
夢があってよろしい事だけど、ちょっと無理があり過ぎないかｗ
俺もそんな風に思わなくもないけど、超高価なスペシャルカーか
コレジャナイ感いっぱいの車しか出来んのよ、それじゃｗ >>408
あほはお前
この車の存在意義はラリーで勝つこと
街乗りユーザーなんておまけ意見を聞く必要すらない
それでも買いたいと思うなら買えばいいだけ
誰もお前に変えと共生してないからお前はFFで満足してろ >>403
一般道で競技するラリー車の技術は市販のスポーツカーに向いてるの
みんなそれをわかっているから優秀なラリー車ベースのスポーツカーが欲しいし、トヨタもそんな車を作ろうとしてるわけ そもそもコンセンプトはモリゾーの遊び車をおまえらにも売ってやるわ！ってことだからな。
年収16億の人の遊びに、高いだのは藪 プリウスはラリーに出たセリカのフィードバックから生まれた。 この時代にこんなの出せるなんてさすがトヨタとしか言いようがないな >>419
ハイブリッドや高い熱効率などで、CO2排出を抑えた車を、大量に売ってなきゃ出せないからね
他部門での別方向の企業努力あってこそ、スポーツ部門でも本気でやりきれた >>414
なんで他社は発売できて、世界で一番儲けてる自動車メーカーがラリーを大義にしないと発売できないんだよw
まずそこに突っ込めよw >>414
それだと逆にトヨタはAWDハイパワーコンパクトスポーツ作ってるんだから
ニッサンとホンダも作れ！も言えちゃうんだよなwww
結局は自分こそ正しい意見なんだ！言うこと聞け愚民ども！でしか無いんだよなwww >>420
少なくともホワイトボディはそのままWRCに転用されるし
下位カテでは多少いじっただけの車も出てくるだろう
アホ過ぎなのはテメーwww >>420
クラスによっては市販車そのままで走りますが何かｗ
(ロールバーなど安全装備は除く) >>424
ホンダも日産も自社でスポーツカー作ってるけど頭大丈夫？
20年自社で作らなかったトヨタと同列に語るなよ ここまでわかったトヨタGRヤリス、新開発の直３DOHCターボG16E-GTS型はなぜ空冷インタークーラーなのか？
BMEPが28.7barという驚愕の出力性能を誇るG16E-GTS。BMEPとは、正味平均有効圧力（＝Brake Mean Effective Pressure）のことで、
どれだけ大きな圧力で平均的にピストンと上死点から下死点まで押したことになるかを示す数字だ。
排気量に関係なくシリンダーの圧力の経過を平均化したもので、エンジン状態を代表する数値になる。
ガソリンNAで10?13bar、ガソリンターボで18～24barあたりがトレンドのBMEPでGRヤリスのG16E-GTSの「28.7」は驚愕の数字である。
ちなみに30年前のトヨタGT-FOURの2.0?直４ターボの3S-GTEのBMEPは19.1だった。現在国産エンジンでもっとも高いBMEPはスバルEJ20エンジンの26.6だから、
これからはGRヤリスが国産最強エンジンと言っていい。
主な国産エンジンのBMEPは次の通りだ。
GRヤリス G16E-GTSの ：28.7bar
トヨタV35A-FTS（レクサスLS500に搭載）：21.9bar
スバルEJ20（WRX STIに搭載）：26.6bar
日産VR38DETT（GT-Rに搭載）：21.6bar
ホンダK20C（シビックタイプRに搭載）25.2bar
マツダSKYACTIV-G2.5T（CX5などに搭載）：21.2bar
と書けばG16E-GTSの28.7がいかにすごいかわかるだろう。 >>423
他社が出してるGR-4並みパフォーマンスの車は相当高価だよ
なんでそこを無視するのかな？
GR-4も安かないけど4駆ターボならこんなもんよ 使用燃料については未発表だが、これだけのハイチューンのエンジンだから、当然「ハイオク推奨」ではなく「ハイオク指定」だろう。
エンジン性能曲線
https://motor-fan.jp/images/articles/10013233/big_2220361_202001131131420000001.png
最高出力は272psと発表されているが、その回転数は未発表だ。サイトに載っているグラフから読み取ると16E-GTS（1.6直3ターボ）：272ps/6500-6600rpmあたりだろうか。
トルク特性はどうだろうか？
V35A-FTS（3.5?V6ターボ）：600Nm/1600-4800rpm
EJ20（2.0水平対向4気筒ターボ）：422Nm/4400rpm
VR38DETT（3.8V6ターボ）：652Nm/3600-5600rpm
K20C（2.0?直４ターボ）：400Nm/2500-4500rpm
SKYACTIV-G2.5T（2.5直４ターボ）：420Nm/2000rpm
同じくグラフから読み取ると
G16E-GTS（1.6?直3ターボ）：370Nm/3000-4500rpmあたりだろうか。 >>383
リストリクター付きのエンジンの特性からすると8000以上は全くパワーバンドじゃないんだけどね。
最大出力は6000台でしょ エンジニアに、なぜ空冷式にしたのか？と問うと
「GRヤリスが水冷インタークーラーにしなかったのはラリー競技中のクラッシュ時の作業性を優先したからです。水冷式インタークーラーだとクラッシュ時の配管修復などに手間が掛かるから」
という返事があった。GRヤリスを購入したユーザーがたとえ競技に出なくても、こういったプロフェッショナル仕様は、オーナー心をくすぐる。
ラリーやサーキット走行など過酷な走行時の熱対策には、ウォータースプレイによる水冷式インタークーラー自体の冷却による効果はもちろんあるのだろうが、
通常の走行ではあまり意味はないかもしれない。しかし、購入後に冷却スプレー機能を付加しようと考えたら配管等の取り回しで手間がかかる。
とはいえ、「Born From WRC」を感じさせるこの特別感は魅力である。
ちなみにオイルクーラーは水冷式だ。 エンジンオイルクーラーは水冷か
まぁ小さくできるしね N-WGNスレより
590阻止押さえられちゃいました2020/01/12(日) 18:59:41.10ID:7cAF+ktx4
7月注文だったけど、ヤリスGR予約できたんでキャンセルしてきた
未だにいつ納車できるとかわからんなんてダメだわ GRMNはFFって噂があるけど何を目指してるんだろう >>434
で、タイプRはダート走ってタイム出るの？
真性のアホはどうしようも無いな >>434
シビックってカーボンルーフ+アルミパネル+4駆なの？ >>439
おまえはダートなんて走らないだろw
小傷すら気にする癖によw >>437
GRMNヤリスって本当に計画されてんのかな？
軽量化でもFF化じゃ本末転倒だし、アルミ部分をすべてカーボン化してもコスパ悪いだけだし
ボディー補強も足回りも十分そうだし、パワーが2、30馬力増えたところでなあ >>440
ヤリスってシビックよりニュル速いの？w >>441
アホwww
ラグジュアリーカーじゃ有るまいし
キズなんて気にしてどーすんだよ
乗り潰してナンボ >>443
Spb3-Qluc
はよ、TypeR以外の名前を挙げてｗ
安くて速い車を知ってるんでしょ >>327
その話は買えない奴が、僻むから
>>268 >>444
とか言って毎週ピカピカに洗車する癖にw >>447
安くて楽しいならスイスポお薦めだぞ
大好きな車だ >>443
なんでニュルなんだろう
グラベルでGR-4より速いなら凄いけどね >>447
御自慢のMINIでか?www
証拠上げたら信じてやらんでも無い
まあそもそもGRヤリスはそこをターゲットにしていないから
テメーがアホだと言う事実は覆らんわけだがwww >>443
Type RのライバルってGR-4じゃないでしょ
どっちかっていうとメガーヌR.S.やJCWじゃないの？
GR-4を検討している層でType Rと比較してる人は少数派と思うよ >>451
世界の基準はニュルだからだよ
英語力を証明するためにTOEICやTOFLE何点とかと同じ >>453
ポルシェとか色々かなー
現地でレンタルできるからね >>452
でもGR-4より高価じゃん
不十分でしょ、当たり前にｗ
それにホンダだけじゃん
他メーカーのも出してよｗ >>456
>証拠を上げたら信じてやらんでも無い
ニホンゴワカリマスカーwww >>458
GRヤリス 456万
シビックR 458万
同価格帯でーす >>459
別に信じなくて良い
顔も名前も知らないおまえにどう思われても痛くも痒くもない >>461
でもシビックの方が高価だな
やり直しｗ >>455
WRC規定に沿って開発された車なんだから
こっちの舞台はラリーコースなんだよ
グラベルじゃなくてもいいよ？
プロがサイド引いて回るようなタイトコーナー連続する峠で
シビックがGR-4より速いとは思えないけどね >>462
ああ信じてやるよテメーが口先だけのカスだと言う事をwww >>464
で、GRヤリスはシビックよりニュル速いの？ >>468
だからTypeRとGR-4ではファン層の価値観が違うんだって ダートやらグラベル走ったらアルミのドアボコベコになりそうではある… 誰か 予約・納車待ちスレ 作ってくれないかな。
作ろうと思ったけど立てれなかった >>465
100円で売ってるモノ買うのに
90円しか持っていかなくてモノが買えるのか？
高いものは高いんだよ
子供みたいな事言ってってるなよｗ
んっ子供か？ >>471
だから何？
シビックRよりニュルは速いの？ RCいつ出るのだろう 納車してから車仕上げてシェイクダウンして 来シーズンに間に合わいよなあ https://response.jp/article/2019/11/21/328979.html
最0～100km/h加速5.2（クラブマン4.9秒） 秒高速265km/h
新型MINIジョンクーパーワークスGPは、ドイツ・ニュルブルクリンク北コースなど
世界各地を舞台に、開発テストを実施した。
ニュルブルクリンク北コースでのラップタイムは、
8分を切るパフォーマンスを持つ。先代モデルの8分23秒に対して、
ほぼ30秒短縮するラップタイムを計測している。
このスペシャルミニがBセグ最強
ニュル8分切り、最高速265とかヤリスどーすんのこれ >>475
100円と90円は10%も違うが、458万円と456万円は0.5%しか変わらないよ
算数もできないんだねw >>479
ニュルで速けりゃオッケー
筑波なんてローカルサーキット、世界じゃ誰も知らないよw >>480
ヤリスは最高速230km/hだからな笑 >>477
そんでｗ
ホンダ以外のメーカーでGR-4より安価な車名と挙げてよｗ
「それとも論破されました」でOKかな？ >>476
ニュル走らせたらTypeRの方が速いんじゃないの
それを目指して開発されたクルマなんだから
でもGR-4を検討している自分にはニュルタイムは決定的な基準じゃない
これベースのWRカーの活躍に興味がある おまえらミニ馬鹿にしてるけど
じゃあおまえらは何乗ってんだよ？
自分の愛車も晒せないで他人が好きで乗ってる車馬鹿にするなよ >>484
あ、もしかしてGT-Rが数千万円のスーパーカー並みの速さと言ってた時に粘着してたバカ？w >>481
いつの間にか、高い安いの話しから
パーセンテージにすり替わってるよｗｗｗ
ごめんなさいして楽になりなｗ >>473
ネジ一本違っていても別物とか言い出しそうだなこのアホwww >>486
ニュルでも速くなくちゃダメ。ラリーだからとか言い訳 >>490
おまえの例えがあまりにも的外れだから指摘したのみ >>491
ラリー車と市販車は全くの別物なのは変わらない >>488
論破されたでOKやね
>>489
違うよ
Spb3-Qlucはまともな答えをできないようだねｗ >>494
下位カテでどんな車が走っているのかも知らんのだろうなwww、このアホは >>482
ポンコツミニ君は家でグランツーリスモかよw 昔から最良車はラリーで鍛えられた車種と決まってる。
だからこそ、マニファクチャタイトルカーにはFIAチャンピオンマークを貼る権利が与えられる ニュル
魔改造シビックR（セミSタイヤ）7分43秒 270km/h
スープラRZ 7分52秒 285km/h
スーパーミニ 8分切り 265km/h
ランエボ8MRRS（英国仕様330ps） 8分15秒 250km/h
86 8分44秒 220km/h
ヤリス230km/hだとなあ NGで見えないけどまだMINIおじさん居るのかよw >>496
オマエに付き合ってる俺も大概だが
どっちがダメダメだかは明らかｗｗ
俺のレスも相当スレ荒らしだけど
俺が書こうが書かなかろうがSpb3-Qlucは
書き込むからなぁ・・・困った奴だ
もう飽きたｗ >>504
見えてないアピールしてる奴はしっかり見てますw >>505
飽きたなら絡んでこなくて結構
アホを相手するほど俺も暇じゃない ミニおじさん、ボッロボロの黄ばんだミニのキーをドヤ顔で上げてたからなw
ヤリスに嫉妬してIDが真っ赤w >>492
ラリーカーとニュル最速は設計思想からして方向性違うでしょ
ニュル最速目指すなら1.6Lじゃパワー不足だし4WDも足かせだし軽さよりパワーだろうし
GR-4と真逆じゃない >>509
キー黒いから黄ばみとかないのにアホ過ぎw >>510
最速目指さなくていいから8分くらい切れ ボタンの文字は黄ばんで隙間にゴミ詰まってたよw
生活水準低くて部屋や車内が汚いんだろうな。 >>514
拡大したの？笑
確かにスペアの方はずっと放置してたからなー でも埃なんて吹いたら撮れるし、スペアキーは新品同様だよ
だって使ってないんだから笑 >>512
ニュルに合わせてリミッター解除して足回り調整したら8分切れなくてもいいとこ行くと思うよ
だからどうしたって話だしあまり興味ないけど GRMNがFFならニュルのアタックするでしょ
そこでわかるよ
メガーヌよりもシビックよりも後から出るわけだからさすがにタイムも更新するだろうし >>516
うそつけw
オ○ニーした手で触るから長年のカスが詰まるんだよ。 1618ccは、レギュレーションで1.6Lじゃないよね。 >>522
だからそういうのも含めて色々わかるでしょ ところでミニおじさん、お住まいは何処なの？
職業は？ もしかしたらこの先MRｰ4とか出てくるかも知れないな
たぶんベストカーが真っ先にスクープすると思うけどｗ
車高の低い2シーターのMR4WDも見てみたいわ ID真っ赤にしてる癖にそんなビビるなよw
ミニおじさん、V36スカイラインやZ34スレ荒らしに来てたゴルフ君とキャラ被るんでね。 >>530
真っ赤になるのはブラウザの仕様
俺のブラウザは真っ赤にならん 四駆なら安いスバルWRX STIがあるけど、GRヤリスはどこが魅力で騒がれているの？
軽量さ？ 3モード？
軽くて安いならともかく、高いからなー。 >>533
一部のヨタヲタが騒いでるだけ
ほとんどの人は興味なし >>533
騒がれてないよ
GR ヤリス買うならならメガーヌRSトロフィーを買うで結論出たからな >>529
GR-4ドライブトレーンを前後逆にミッドシップに積んだら出来そうだな
でもMRプラットフォームからだから高そうだし需要あるかな
このエンジン積んだエリーゼの方が現実的で楽しそう そんなん出たらフォードRS200の再来だな
しかしこのエンジンもっと色々な車種に展開しないかな
86とかカローラとか ポンコツMINI乗りは俺が乗ってるタイプRが大好きなようだな
俺はMINIなんて全く興味ないが >>537
軽量コンパクトなG16E-GTSだっけ？これを
エリーゼに載せたら面白そうだね
既にクレクレされてるのかもしれないけど ロータスさんはトヨタのエンジン欲しいと思っても親会社が許してくれるかどうか…たしか吉利汽車だっけな？
同じく子会社のボルボが好き勝手やらせてもらえてるから、ロータスの精神が奪われることは無いだろうが
トヨタとの関係は終わる気がする CVTのほうは1.5NAで確定なの？
CHRの1.2ターボが載ればいいのに、その線は無いんだろうか… >>539
MINIがポンコツとか乗ったことないのバレバレw >>540
ミッドシップじゃ熱篭って無理
発熱量大きいのはあのデカいグリル見たらわかるだろバーカ >>541
許すも何も、現在進行形でトヨタと取引してるっつーのw >>541
現行エリーゼ220が2ZR-FEスーチャで220ps 950kgだから、
G16E積んだら900kg切って270ps、面白くないわけないw >>541
元々トヨタから直接買わずに商社を通して買ってるらしいから、会社間の関係はあまり強くない気もする
ヴィッツGRMNではその逆みたいだし >>543
そんなポンコツ乗ったことないに決まってんじゃん >>549
乗ったこともない車をポンコツとか決めつけて恥ずかしい奴だなぁw
MINIくらい人生一度乗った方がいいぜ？ 俺はMINIに乗るまでFFはクソって思い込んでたんだが、MINIに乗って考えが変わったからね
駆動方式なんてどーでもいいって思えたな >>550
そんなダセーの乗るわけねーだろ、アホか よお、なんで70レス以上もしてる
変なのがいるんだ？
休日に一日中5chとか引くわ これに乗りたくてしょうがないんだろ
分かるよその気持ち俺もずっとロムってこのスレ見ながら酒飲んでるし 86の時もそうだったが、こういう頭が狂ったやつがいるスレの車種は世界的名車になるんだよな。 多くが認める名車になりそうだから粘着するんだもんな
どうでもいい車スレを荒らしたりしない >>553
高いのに大人気で女ウケも抜群ですが何か？w この中身でGRMNではなくGRにしたことで、今後他の車種でGRを名乗る際にハードルが上がるな TCR勢とは明確にターゲットが違うってのは誰が見ても分かるんだから
レス乞食の雑な煽りに一々反応して無駄な壁打ちするなよ >>555
MINI JCW GPの方が乗りたいかな GRMN バージョンは
320馬力以上
エンジンバランス取り
カーボンリアウイング搭載
ブレーキ強化
100台限定
550万円くらいになりそう >>566
100台限定かつその装備で550万なら、また予約殺到するね
馬力アップはほぼ確実、前後にカーボンエアロで武装もやりそう
問題は、ここから更に軽量化ってどうやるの？って所だけど >>547
G16E-GTSのパワーを受け止めるために色々補強も要るだろうし、もうちょっと重くなるんじゃね
それでも1100kgやそこらに抑えられそう
>>548
商社通してたのか
トヨタの公式サイトにロータスとの関係みたいなページがあるから直接やりとりしてたのかなと思ってた
まあどっちにしろ吉利&ボルボのエンジンを使わせる方式みたいだから望み薄かなあ
このエンジンすごく軽くてパワフルで、我々の車を作るのに絶対必要なんですぅとかゴネればいけるか？w
>>562
現状、もともとスゴいGRは頭にGRをつけて、普通の車をチューンしたGRはケツにつけるという感じでちゃんと分けられてないか？
GRスープラとアクアGRみたいな感じで 3月にある入場無料の鈴鹿モースポ感謝デーにたぶん展示されるだろう
去年はスープラがＧＲテントブースに展示してたから
後ヤリスＷＲカーは今年もサーキットでブイブイドリフトやドーナツさせて
観客楽しませるだろう
好きなやつはスケジュール入れといて >>567
限定になるとテンバイヤもあの手この手で参戦するからねぇ
WRC をより意識
安全装備オミット、
カーボンボンネット
軽量化した専用シート
リアシートオミット
等、まだまだやれそうだけどめ >>570
その辺りの情報はパッドで見れるセールスマニュアルにも書いてありそう
間もなく見れるかと 86とヴィッツのGRがしょぼいからブランドの位置付けが分かりにくい
あの程度ならGRスポーツだけでいいよ >>573
その２つはむしろ当初のコンセプトに合わせた名付け方かと
エンジンもノーマルだし
今回のGRヤリスのエンジンをこれまでのGRMNに習い、エンジン専用チューニングと解釈すればGRMN と名付けても良いね
これから是正されるだろうね いまのヤリスWRCワークスカーでもターマック仕様で356mmのブレーキなのにGRMNとはいえヤリスGRのブレーキこれ以上強化する意味がどこに… >>573
86は、ある意味ツラいんすよ
もっさりボクサーと出来の悪い6MTでひとりでトヨタスポーツ背負ってた都合上GRピラミッドに加わらなきゃならない、だが伸び代があまりないというわけで >>576
次の86は2.4ターボになりそうだから今よりは余裕ありそうだよ >>574
GRMN>GR>GRスポーツはあくまでも一般車輌をTGRでチューニングしたグレード名
GRスープラやGRヤリスの頭にGRが付くのはTGRが当初から開発した車種名 GRの成り立ち
下取り車の画像データベース→画像のローマ字変換ミス→画像動物園→Eコマース→いきなりレーシングチーム結成
www >>579
ネタにしか思えないホントの話なww
しかし実言うと、トヨタマークのつかないG's(GAZOO-sports)の頃のが好きだった… >>579
モリゾウがサロンで言ってたが、かつてのGRはいろんなことにトライするための社内プロジェクトで、
頭にトヨタがついたTGRとなってモータースポーツを通じて技術を先導するためのカンパニーに生まれ変わったそうな TRDはTRDでTurd（うんち）とか揶揄されるからなあw その時に名前も変えればよかったのに
キラキラネーム付けられた子供みたい >>577
元の86とは似ても似つかないスペックになっちゃうね（まあ今でもそうだけど）
アルテッツァの失敗から何も進歩してないな
S-FR、あれマツダと組んで作ってそっちに86名乗らせれば良いのに
今の86はそれこそセリカで良いじゃん
GRヤリスもそうなっていくんだろうな
>>585
社長はガズーに相当な思い入れがあるみたいだから当面は無いだろうね >>575
お客様に高いプライスをご納得していただく為には
過剰品質とも言えるブレーキも、商品価値を高める為には必要なんですよ
なぁにぃ～
男は黙って（ぺったん）
強化ブレーキ（こねこね）
男は黙って（ぺったん）
強化ブレーキ（こねこね） 実はGRヤリスCVTコンセプトって高出力対応の新開発スポーツCVT-Rでターボのトルクに耐えられるという隠し玉じゃないの? >>390
ならGRヤリスである必要全くないじゃん
何で粘着してるの？
マクラーレン570Sとか911GT3でも買えばいいんじゃない？
それじゃ不満なの？ >>580
g'sはメーカードレスアップで、好みにはまれば純正でカッコいいのに乗れるので
なんちゃてでしょ？という人目さえ気にしなければ自己満足度は高かったな
レーシングとなるとそうも言ってられない プリウスG'sやG'sハリアーみたいに地味な溶接増と剛性アップパーツで乗り心地も運動性能も引き上げられた成功例と
アクアG'sみたいに重くなった分、非力さが露呈してダメダメになった失敗例と
両極端なイメージ 今までのG’sやらGRってチューニングショップのチューンに遠く及ばなかったな 社外チューン派としては、差額が小さいのと、何よりスポット溶接がめっちゃ羨ましかった
それ反則だろ！と思った
まぁあっちは出る数が多いんで、珍しい自分のカスタムのが個性あっていいだろとも思ってたが ブレーキダクトは上位グレード専用なんだな
無印GRはバンパーのデザイン違うん？ >>595
ヴィッツGRやアクアGR、C-HR GRも四角いグリルに変更だよ
ただ欧州で発表されたカローラGRは元と同じグリルだけど >>593
GRMNはマークXにしてもヴィッツにしても別格のようだから
販売価格との兼ね合いだろうね >>595
穴を板でふさいであるだけっぽいけど
内部導風板がない可能性がある >>598
無いだろうな
わざわざ手間かけて元々あるダクトを塞ぐのはアホすぎる
GRから後付けの発売されるかな？ 海外だとコンパクトなボディは対してメリットがないが日本の狭い道で四季がはっきり別れているとコンパクトで軽量でAWDというのが活きてくる
須藤じゃないがターボプラス4WDじゃなければクルマに非ずっていう感じ
雨、雪だったらトロフィーRを箱根でアウトからまくれるだけのパフォーマンス性能はある >>563
は？
あれれ、効いちゃったか
悪いな貴重な休日の楽しみを奪っちまったみたいで
まー外行って深呼吸でもしろよ ブレーキダクトってブレーキ冷却だけじゃなく、タイヤの整流も狙って空気抵抗減らしてる場合もあるよね
でもRZで塞いであるってことは、巡航運転とかでは塞いだ方が空気抵抗低いのかな そういえばトヨタヨーロッパのニュースサイトだと、230km/hの最高速はは電子リミッターって書いてあるね
サーキットだともっと出ると予想 >>597
つーかヴィッツGRMNはヤリスだからな 須藤京一で思ったけどしげの秀一はこの車についてはどのように思ってるのだろう？
今連載してるMFゴーストに出すのだろうか？ >>606
トヨタ系だし絶対だすでしょ 四駆好きな作者じゃなかった？ >>606
つーか、次の86のエンジン交換でこのG16E-GTSに換装じゃないかって
けっこう前から言われてる。スバルも好きなんだからボクサー手放すかよって反論も毎回つく >>218
1/11の19時前に決済完了して8xxxだった 86はターボは開発者が否定的なのでFA24ベースでD4Sの組み合わせでほぼ決まりだろうがヤリスのターボが載ると面白いだろうね
86にターボを載せるとブレーキ、クラッチとか諸々強化するだろうし車体が重くなるので難しい もともとS-FR待ってたけどコレ買った後に出たりしないよな？エンジンデチューンで
コンパクトボディに軽量なNA3気筒FRとかそれはそれで面白そうなんだが >>607 ランエボは殆どが悪物扱いだったよ、GT-Rもパッとしない扱いだったし。唯一インプだけは作者が持ってた関係で優遇されてた >>617
自分もS-FRを剥げるほど渇望してて、ポシャった後に救いの女神GRヤリス
可能性あるとしたらNDロドスタにG16E-GTS積むコラボだけど、
クローズ化とかサス周り全換えのためにシャシーも大幅に変更しないと
これ以上に楽しい車は作れないんで、こっち飛び付いてる CVT単体の効率は高くない。
代わりにエンジンの効率の良い回転を使えることでトータルで効率を高くしてる。 あの漫画のラスボスって32GT-Rじゃなかったっけ しかし1.6Lで280ps近く出してるのに、低速トルクもちゃんと出せてる辺り技術の進歩だなぁって思う
これが昔なら上しか回らないエンジンだっただろうな スバル製86にコレジャナイ感を持ったトヨタが
仕方ねぇ、自分で真の2代目AE86を作るか
と企画したのがS-FRじゃなかったっけ >>624
もう時代は2020年を過ぎたのよおじいちゃん 新型コルベット オートサロン初日に100台受注
GRヤリス 初日のネット予約350件www それこそ3気筒で排気干渉が無く、かつボールベアリングターボだから実現出来たんだと思う すげえな
ひとりでスレの1割以上書き込んでるとか暇すぎだろw >>624
今のエンジン技術はすげーよな
ドリフトなんか昔は500ありゃ凄かったのに
1000馬力無いと話にならないって感じだからなー
ドラッグ用の2200馬力のタービンとか市販されてるし 圧縮比10.8でブースト1.7とかありえない
とんでもないわ >>606
惰性で読んでるけどあんまり面白くないなあれ
最初の車がハチロクだった50なのでイニDはリアルタイムで面白かった 今時これくらいのエンジンは当たり前だけど
ヤリスに載っけて売ろうと思ったのが凄いな
自己満足の玩具としては良いのでは 乗り出し500万なら300馬力は超えて欲しかった
まぁこれがトヨタの限界だよな >>624
ハイブーストだから、低速トルクはそれほどないんじゃ >>624
五味 康隆に低速トルク不足指摘されてたよ
最大トルクも3000回転からで範囲も狭い >>635
税抜きの車両本体価格はハイパフォで415万
かなりコスパ良い >>638
ニュル最速クラスのシビックやメガーヌも同じような価格だからコスパは高くないよ ここまでわかったトヨタGRヤリス、電子制御カップリングは、ジェイテクトのITCCを使う。トルセンはTypeB
https://motor-fan.jp/article/10013234
（トヨタのカタログページには「電子制御多板クラッチ（ビスカス・カップリング）センターデフ」と表記があるが、これは誤りだろう。
ビスカスカップリングは、高粘度シリコーンオイルのせん断（剪断）抵抗を利用した流体クラッチの一種だから、明らかに今回のGRヤリスのカップリングとは違う）
欧州仕様のリリースを読むと、「理論的には前100：後0から前0：後100まで変化させられる」と書いてある。
この点をトヨタのエンジニアに訊くと
「100：0から0：100の駆動力配分はメカニズム的には可能な構造になっている。ただしリヤ100%配分で走りに効果あるシチュエーションがほとんどないのと、
熱的に短時間しか使えない（から30：70までしか使わない）」と説明された。 415万って聞くと、本当にバーゲンプライスに思える
456万だと、もうちょっとトヨタ頑張れよって思っちゃう
そこの50万差を大きく感じちゃうのが、自分の経済状況って訳か。ううむ… >>640
ヤリスは別にニュル を速く走ろうと思って開発されてないけどな
ところでニュル最速のメガーヌいくらなの？ >>637
あの試乗レポはプロトもいいトコだし熟成の余地はある。ラリードライバーの意見も取り入れているから低中速のトルクは最も重視しているだろうし
比較の対象が2.0クラスの車からすれば排気量の分そりゃ低速トルクは劣るがルーテシアやポロ、208、フェイスタに比べたら圧勝だろうし同クラスで並べるのはRCZRくらい >>639
アンチくんのトリック
「乗りだし500万」→高そうに見せる
それに対しての車両本体の価格を示しただけだよ
何か不都合なのかね
フェラーリなんかの記事でもよく車両本体の価格として
税抜き価格が書いてあるが GRヤリス 456万
シビックR 458万
メガーヌRS 448万
メガーヌRSトロフィーMT 489万
メガーヌRSトロフィーAT 499万
メガーヌRSトロフィーR 689万
メガーヌRSトロフィーRカーボンセラミックパック 949万
MINI JCW GP 576万 >>646
安く見せたくて必死過ぎw
車は税込み表示が当たり前だから税抜きとかアホ丸出しだよバーカw >>640
ニュルを速く走るためにドーピングされたそれらFF車と
比べる車ではないと何度も書かれてるよね >>649
なんで？
同じホットハッチなんだから比較するのは当たり前でしょ >>650
実際高いからなw
アホは数字も読めないのかw >>651
比較に出させるシビックやメガーヌは全日本どころか地方戦にもまったくいないけどなんで？速いんだろ？ >>602
GRヤリスは真ん中のグリル脇の縦長がブレーキ用ダクトだと思うけど、
タイヤ関連の清流はバンパー端(フォグの上)の細長い縦長二つのダクトから導入、
タイヤハウスからタイヤ横に出してアウトウォッシュを作ってると思う。
きちんと貫通してるかは知らんけど。 フロントエンジンでプロペラシャフトが1本しか無いのに0:100ってどうやるんだ RCは可能性高い
標準？SZグレードか？まだ出ると希望してるのはは夢見すぎ
>>653
いい切り返しだ とりあえず予約したわ
ヨーロッパメーカーオールスターチームをコロコロ変えて頑張ってるアンチの姿が後押しになった、ありがとう 仮に標準グレードがでるとしたらどこを省くんだろう。
AWDからFF? そう考えると出すとしたら1500ccエンジンとCVT、FFか。 >>454
それでもシビックRよりは速くあってほしい
ドーピング無しの吊し＋同タイヤでニュルのタイムを競ったらヤリスシビックWRXエボあたりだとどんな順番になるんだろ？ >>654
じゃあ高いでいいよ
そうやってギャンギャン喚いている間に買える人は実際に買って楽しむだろうから
何か問題でも？ 昔GC8乗っていた俺に取っては非常にソソられるスペックだな
何せ軽いのがいい 4WDは乗った事ないから試乗待ち標準グレード待ち
2、3年後が買い換えタイミングなんで慌てないしその頃には社外品も出そろうだろ GRMNを出すならシーケンシャルシフトに
するしかない >>661 標準ってそういう意味じゃなくて競技用のRCと上級のRZの間を埋めるグレードって事でしょ
86でいうGグレード(今はRC無いけど) 一般人が運転するにはFFより四駆のほうが速く走れるだろ 標準なんて黒い所が艶有りになるだけだと
思う。正直マットは汚れやすいし傷目立つし
コーティング出来ないし使いづらいと思う。
早く乗りたいから予約しちゃったけど >>655
フォグランプ上の穴気づかなかった
フェイクベントとしては存在感薄すぎる=無意味だし、ちゃんと貫通してそう
>>657
標準グレードがRZだろ
以前齋藤さんが言ってた3グレード、RCと標準グレードと前後LSD装着グレードのうち後の二つは埋められてるんだから >>669
>正直マットは汚れやすいし傷目立つし
>コーティング出来ないし使いづらいと思う。
同感 なんでマットなんかを特別仕様にしちゃったのかね >>667
それを真面目に考えると、削りようがないんだよ
いっそRCみたいにオーダーメイド化するならありえるけど
そうでないなら>>661さんの言うようにCVTコンセプトに近いものになってしまう
嘘だと思うなら本気で標準グレード求めて、諸元とにらめっこしてみ
俺はそれで諦めた。都合よく装備削って値段下げる魔法はどこにもなかった プレシャスブラックパールなら1stのほうがよさそう
全部艶黒って変だよね >>657
昨日斎藤主査と話をしたけれどRCについては
7/1～の事前予約組の商談が始まるまでには発表になるような感じだった ＧＲヤリスはBセグメントでしょ
たしかBセグメントニュル最速はルーテシアじゃなかったっけ？ >>670
RZが標準とか頭にウジ湧いてそうだなw
グレード名の法則も知らないなら黙っておけw >>656
トランスファはFデフのリングギアと同期してるはずなんだけどな >>661
可変トルクスプリットAWDになったり… >>674
良い情報をありがとう。
ＲＣ待ちだからのんびり情報出てくるのを待ってるわ。 RCがどこまで装備を省いて値段下げてくるかは気になる。歴代の競技グレード車の例からしてエアコン遮音材無し樹脂剥き出し、鉄ホイールに小ブレーキで50万マイナスって所かな？ 祖国のヒュンダイが日本では売ってないからイライラしてるんだろうなｗ RCはエアコンとパワーウインドウは標準で付いてるんだろ
今出てるのは予算的に高くて買えないけど簡素な装備のRCなら買えるかも知れない >>682
先行予約はRZとRZハイパフォーマンスのファーストエディションが対象だし、
そもそもRCについて公式発表もでていないし、静観するしかないでしょ。
674さんが聞いた話だと7/1までには。だから一般販売じゃない？
ディーラーにRCの話がでたら教えて。って伝えておくくらいじゃないかな。 スレチだけどラリーつながりで今ダカールやってるね
あのアロンソがハイラックスで頑張ってる
https://www.as-web.jp/rally/555924 >>675
今調べたら162kW 260NmのルーテシアがBセグホットハッチ最速のようだね
よく知ってんなというか覚えてたな
まあGRヤリスに限ってはあまり意味がない称号な気がする >>656
フロントにダイナミックトルクベクタリングでも入ってんじゃねーの？ >>682
してくれと言われた
ということは...と聞いたら、そういうことですと >>688
不要
むしろ外野が妬むだけ損なので走らないで欲しいわ RCってピラーにロールバー内蔵されてるなら
そんなに安くてならないと思う。つか情報が
錯綜し過ぎてる笑 >>686 まあ競技やる人と一部の物好きしか買わない筈のグレードだから先行予約は取らないのか、あるいはまだ細かい仕様が決まってないのか 1,500ccターボにRAV4の後輪左右トルクベクタリング搭載モデルの計画。 >>688
ルーテシアってA45やゴルフRより速いの？ >>268
なるほど、IDやﾜｯﾁｮｲ追っかけられたくない訳だ
クソみたいなレスしかないｗ >>688
嘘だ
最近JCW GPが更新してたらしい
詳細は公表されてないが8分切りだそう
お化けだな
>>696
そいつらCセグじゃん >>315
人生最後の新車はクラウンにする予定だったけど、
この車に予定変更するか悩んでる。 >>690
それ単にキャンセル料5000円上納するだけに終わりそう
RC発表あって、商談・デリバリーはRZの予約順ですとか言ったら炎上モンでしょ >>693
ロールバー内蔵てw
現地組の情報は錯綜してないと思うが
オーダーでラリー用、ダートラ用、ジムカ用、コスパ用を作ってくれるという事だと捉えているんだが >>694
いまやってるのはあくまで先行予約だし、安いグレードと思って予約入れるやつが居るのを避けるためじゃね。
バンパー未塗装とは思わなかった… 遮音材が…とかでキャンセルされるオチやで。 ニュルは意味が無いとか言ってる人達はモリゾーの話聞いてないのか
まぁタイムでマウント煽りもアホ臭いので別にいいか ニュルで鍛えるってタイム上げるのとは違うでしょ
それとも俺が知らないだけでタイムに拘ってたっけ？ >>656
フロントデフ一体トランスファーから前輪を駆動してるのがフロントペラシャじゃん
前後に棒が伸びてるパターンじゃないからわからなかったの？ >>702
Aピラーにロールバーが内蔵できるそうです。
横、後ろをどうするのかは分かりませんがw
それをGRガレージでも後から出来るように
せいって言う、と副社長が動画で言ってました >>708
溶接なら解るが内蔵て？
マウント着けて溶接したらカバーど太くなるし何の意味もないと思うんだが？ どうなってるんだろな
実際RCはロールケージのBピラーから前の部分はカバー内に隠れてたし
特に膨らんでる様子も無くて？ではあった 911GT3-RSクラブスポーツパッケージ辺りと同じだよ。
だからこそ欲しくて期待してる。 ID:AifUoaSipこいつやばいな。
相手のこと馬鹿とか語尾にw付ければいいと思ってる奴だ >>709
ロールケージが追加でフロント視界が狭くなるのがレギュレーションで不可能になる為あらかじめピラーカバーがロールケージが収まる太さになってる なんかよくわからん罪（？）被せられてて笑う
同じやつってどゆこと？ >>699
ワロタ
https://kuruma-news.jp/post/170076
>3代目となる現行モデルは2016年に登場。3／5ドアがBセグメントの「プレミアムスモールコンパクトセグメント」に属するのに対し、クラブマンはひと回り大きいCセグメントの「プレミアムコンパクトセグメント」に属するモデルです。 滑ってるカプラは伝達トルクを制御できるわけよ
エンジンの出してるトルクに伝達トルクを合わせたら全部カプラ側に行ってるという仕組み >>713
なんですぐ同じ人にしたがるの？
そういう心理状況になるってやっぱ悔しいとかそういう思いがあるのかね？ >>714
近年のトヨタ車らしからぬAピラーの太さはそれか！
RZグレードの視界犠牲でも最初から余裕をもたせてあったから、通しても変わらなかったんだね
さすがWRCが最初にあった車 >>717
俺が言ってるのは記事で
「このパワートレインは現在開発中のMINI3ドアJCWのサーキットスペック「JCW-GP」と同じユニットですが、駆動方式はFFではなくAWDの「ALL」を採用しています。」
と書かれてるうちクラブマンじゃないほうだよ 滑っているのに力を全部伝えているというのが納得できかねる人もいるかと思うが、
MTの半クラはエンジンの出してるトルクを全部伝えてる
作用反作用の法則がわかっていれば容易に理解できること
ただし、滑っている分、エネルギーの損失は出ている >>707
で、どうやって0:100にしてんの？
知りたいのはそれだけなので妙な突っ込みは無意味 >>727
ペラシャがFデフと同期した動力をもらってるって知ってる？ >>704
意味が無くはないが、最近のニュルのマウント合戦には各メーカー飽き飽きしてるし
GRMNは成瀬さんに敬意を払った命名によるところが大きいから、タイムを出す事が必ずしも命題ではない >>728
回転が合ってるからどうした？
力なく回転があってるだけなんだが{ >>724普通に「JCW-GP」とかFFと書かれてる方だよと言えばよかった 一本棒の真ん中にエンジンつないで右を地面につけて
左を宙に浮かす
左は回転するが力はかかっていない
回転は回転、力は力でちゃんと方程式考えて解けばわかる >>714
何のレギュレーション？
ＷＲＣのヤリスの画像見るとAピラーに沿ってさえいないんだけど？ >>734
何もWRCのみに使うわけじゃないんだが
それはそうとWRCヤリスの車両もう作られてるんか？ ロードスターも昔から無駄にAピラーが太いからな
アバルトの昔のモデルと並べると感じる違和感の元はこれ >>733
回転が同期していても力が伝わっていないことのわかりやすい事例を挙げただけだ、バカ
滑っているカプラは
摩擦係数x垂直抗力
で伝達トルクが決まる
これがエンジンのかけているトルクと一致すればカプラのない側には伝達する力が残っていない
あくまでカプラが滑っていて伝達トルクと入力トルクを一致させれば、という条件で0:100が実現するということ。 >>735
画像は現行
何のレギュレーションなの？ スペックだけ見れば素晴らしい。欲しい。
ただ、街乗りがほとんどで、サーキットなんか行かないし、峠もぶっ飛ばす訳じゃない。
そうなると気になるのは低回転領域や負圧領域。
車重からして1.6Lだと、負圧領域では遅いような気が。
予約はするけど、実車試乗はしたい。 直結=50:50脳を捨てないとコイツのメカは理解できんぞ。
中学、高校の物理に戻ってちゃんと考えてみな >>737
>>641の話で何故0/100が可能かってことだぞ、バカはオマエだ 0:100の話だが、カプラの押し付け力をあげすぎて
滑っていれば伝達されるはずのトルクが入力トルクをわずかでも上回ったら
カプラは滑らなくなるので0:100ではなくなる
理論上は可能だが、厳密にピッタリに合わせるなんて無理だから現実はありえない >>742
わかりやすくするために他の例を混ぜた俺が悪かったwwwww
一つのことすらわからん奴に二つの話をしたのがダメだなwwww
2行目以降はコイツが0:100を実現できるという説明だ
安心しろwwww >>647
＞647名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spb3-Qluc)2020/01/13(月) 19:38:12.89ID:AifUoaSip
＞GRヤリス 456万
＞シビックR 458万
＞メガーヌRS 448万
＞メガーヌRSトロフィーMT 489万
＞メガーヌRSトロフィーAT 499万
＞メガーヌRSトロフィーR 689万
＞メガーヌRSトロフィーRカーボンセラミックパック 949万
＞MINI JCW GP 576万
随分と遅くになって価格の提示ありがとうｗ
でもメガーヌRS以外は全てGRヤリスHPよりも高価だねｗ
確か安価で速い車を沢山知っているはずだったのにｗ
それにメガーヌRSを入れるなら、GRヤリス396万も入れないとねｗ
心を病んでいるから仕方がないけれど、あまりに恣意的な書き方は滑稽だよｗ >>669
75 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f91-G18V)[sage] 2020/01/13(月) 20:44:16.81 ID:G7PdajMg0
オートサロン会場で斎藤主査にRC希望でも1stポチってくれれば
早く納車出来ると言われたのでポチリました。
グレードの変更は自由、1stが嫌なら標準モデルも選択可とのこと >>745
恣意的ってどういう意味か知ってる・・？ >>726
トルクの振り分けはセンターデフ機能を持ったカップリングしかないでしょ
少しは頭使って考えたら？ >>745
心を病んでるってことにしないと精神が保てない君こそ心が病んでると思うよw
ニヤニヤさせてもらってまーすw >>744
前輪が接地してれば0/100にはなりえねぇよ
>>641は、30/70や0/100の設定の話だから当然接地が条件だ >>743
0:100は現状の機構での話でなくて、リアを増速させてるギアを変更すればって話。
発表時点での機構は100:0～30:70まで >>752
現状の機構がリアを増速させて常時カプラを滑らせてるんだよwwwww 選択肢を与えると言うからにはカローラGT4と新型86も出してね 回転とトルクは関係ないって意見あるけど、増速側にトルク伝わらないとコーナーリングフォース出すベクタリングにならないわな 作用反作用の法則と動摩擦力がわかれば理解できるから
ほんともうちょっと頭つかってくれ >>757
カプラを滑らせてなかったら30:70も実現できないってのwwwww >>761
物理を勉強したことないだろ。
力は弱いところに逃げるから、回転しないということはトルクは伝わらない。 動かなくても力は伝わってるよ
壁を押して動かなかったら力は伝達されてないのかよ
動いてないから仕事はしてないが力は伝達されている
だからカプラの回転差x伝達トルクがロスだと言ってんじゃん >>765
中卒と他人を揶揄する奴は高卒なのかな?wwww
力の意味わかってないんだろ、あんた
>>764みてみ >>764
フロントに対しリアを増速させることで、フロントは路面に対しロック状態となります。
その際、リアに余裕があるとリアに力が逃げます。
電気の流れと同じです。Rが小さいところに力が逃げます。
理解できますか？ >>767
にほんご、むつかしですか？
カプラが滑っているんですよ、わかりますか？
フロントタイヤに対してリアタイヤは増速なんてされてませんよ。
フロントタイヤとリアタイヤは同じ回転数です(直進の場合ね) >>749
確証がないならレスしないでくれないか。
邪魔だから。
一般論なんて聞いてないんだよ。 >>768
いいえ、違います。
だからこそ、センターデフという前後回転差を吸収する機構が普及してるのですよ。 >>769
オレも空転状態でもないフロントが0になるとは思えないんだよね
>>770
貴方は少し勘違いをしてると思う どこかにフロントデフ周りのカットモデル上がってないの？ >>772
カットはカップリングとRデフだけだね
フロントは後方から見た画像だけ >>729
>意味が無くはないが、最近のニュルのマウント合戦には各メーカー飽き飽きしてるし
市販車ではないけどポルシェの919ハイブリッドEvoなんか、
919ハイブリッドをベースにニュルのタイムアタックのみに作られて
5分20秒を切るというキチガイみたいなタイムを出している。
その代わり改造の結果、世界中のいかなるレースカテゴリーにも適合していない
完全なるニュルスペシャルという歪な車。 >>768
>フロントタイヤに対してリアタイヤは増速なんてされてませんよ。
１％ほど増速されてます
https://motor-fan.jp/tech/10013206 >>770
だからよー、俺が間違ってるということにしたいという思いではなく
どういう仕組みか理解しようとする方向に頭つかえよばーかwwwww
前途のタイヤの回転数が同じなのは自明だわな
でもファイナルが前後で違うんだよな
じゃあ、どこの回転数が違ってるんだ？
となぜ考えないwwww
正解はカプラのリア側からリアファイナルまでの間の回転数が1%少ないんだよ
だからタイヤの回転数は前後同じでかつ
カプラの入力と出力に回転差がつけられて
伝達トルクの(比ではなく)量の制御が可能なんだよ >>776
同じサイズのタイヤで前後で回転差違ったらおかしいだろ
もっと頭つかえよ
>>777を読め >>776
前後タイヤ（ドラシャ）は等速だよ
回転が違うのはカップリング前後のペラシャ
（Rデフ直結のカップリングなんで後ペラシャは存在しないけど） 本職でもない奴らがドヤ顔で喧嘩してるのって滑稽だな 提示されたソースを読み込んでみ罰は当たらんぞ
>ひとつのカギとなるのは、前後デフユニットの減速比（最終減速比）。
>GR-FOURではリヤ側の減速比をフロントよりも小さく（つまりロングに）
>しているというのだ。 リヤのデフがフロントより増速されている場合、前後トルク配分はどうなるか？
シフトはニュートラルでカップリング直結の状態で直進すると、
前輪には制動がかかり、後輪には駆動がかかる(タイトコーナーブレーキング現象と同じ)
つまり前後駆動力配分は、-100:100になる
ここでエンジンから前輪の制動-100を打ち消すだけの駆動力100をちょうど与えると、
前後駆動力配分は0:200、比だから0:100とも言い換えられる
これが0:100を実現する方法
この時前輪のスリップ比は0%、後輪のスリップ比は1%
スリップ比が8%以下では駆動力はスリップ比に比例することからも、
前輪駆動力０、後輪駆動力100 >>782
直結=50:50理論から無理矢理導出すんなwwwwww
-100:100てなんだよw
タイヤの前後の摩擦力の違いで前後の比率はどうとでも変わる
回転差がつけられていようがいまいがこれは同じこと 前後輪が同じ回転になるというのはまずい
タイヤのグリップの理論から、タイヤの駆動力はスリップ比に依存するので、
前後の駆動力に差があれば、前後輪の回転数にも差が生まれる >>784
誰もスリップ率まで踏み込んだ議論してねーんだよw
そこを考えなくても出てくる話なんだからよw このトルク配分は勘違いしてる人が多いと思うわ
ディーラーの人もマニュアル通りに説明は出来ても理解してないと思う >>610
そんな話が有るのか
本物に換装したらエンジンルームがスカスカになりそう >>783
>-100:100てなんだよw
よく考えろ
前後で減速比が違う直結4WDをニュートラルで無理やり直進させると、前後輪にどんな力がかかる？ >>788
どうなるか？
条件不足で導出できません。
直結=50:50脳を捨てろとwwww 一般的にはフロントヘビーなので前輪のグリップの方が勝り後輪が1%余計に回転して滑る
後輪が1%滑っている時のグリップ:前輪のグリップに比率にトルクは配分される >>789
条件は足りている
前後異減速比、直結、ニュートラル
よく考えろ >>643
経済状況なんて関係ないよ
消費税10%は高すぎるだけ >>790
などと書いてみても、実際は動きにより軸重変動するし、
そういう諸々の条件を追加しないと
回転差がついた直結です
だけでは配分比など出ない >>791
>>790
と
>>793
を読め
いいか、直結=50:50脳を捨てろ
そして暗黙になにか設定している条件があるならそれを出せ
タイヤのグリップの比率を考えていないと無理なんだよ >>790
分かってるじゃねーか
前輪のスリップ比がちょうど０になるようにエンジントルクを出力すれば0:100 >>795
直結ではそんな芸当は無理ですwwwwww
カプラを限りなく直結に近づけると0:100に限りなく漸近するの >>786
公式の仕様で「電子制御多板クラッチ（ビスカス・カップリング）センターデフ」
とか書いてるぐらいだからなぁ
ビスカスも無い、センターデフも無いのに誰が書いたんだよ、コレw >>795
そもそもワカッテルとかおっしゃられますが
貴殿の-100:100はデタラメだと言ってるんですがwww 昔のレオーネ4WDは前後のデフで減速比が異なっていた
タイヤがスリップすることで辻褄を合わせていた >>794
>直結=50:50脳を捨てろ
最初からそんな誤解はしてない
前後異減速比、直結、ニュートラル
スマンがここで間違いがあった
ペラシャの前後では作用反作用の法則で向きが反対の同じ大きさのトルクがかかる
そのファイナルギヤでレバー比がかかるので前後輪の制動/駆動力は異なる
前後減速比差が1%なら、直結、ニュートラル時の前後駆動力配分は-100:99 >>798
4WDの「循環トルク」でググるといいよ フルタイム4WDじゃないんだからタイヤの空転考慮は前提じゃないの？ ここまでわかったトヨタGRヤリス、電子制御カップリングは、ジェイテクトのITCCを使う。トルセンはTypeB
https://motor-fan.jp/article/10013234
（トヨタのカタログページには「電子制御多板クラッチ（ビスカス・カップリング）センターデフ」と表記があるが、これは誤りだろう
ビスカスカップリングは、高粘度シリコーンオイルのせん断（剪断）抵抗を利用した流体クラッチの一種だから、明らかに今回のGRヤリスのカップリングとは違う）
欧州仕様のリリースを読むと、「理論的には前100：後0から前0：後100まで変化させられる」と書いてある
この点をトヨタのエンジニアに訊くと
「100：0から0：100の駆動力配分はメカニズム的には可能な構造になっている。ただしリヤ100%配分で走りに効果あるシチュエーションがほとんどないのと、
熱的に短時間しか使えない（から30：70までしか使わない）」と説明された。 ビスカスなんていらねーんだよ、ってガッデムで神様が言ってたw お前らミニ四駆持ってるか？
フロントに大径タイヤ、リヤに小径タイヤ付けてモーターだけ外して手で転がしてみ？
多分これが一番分かりやすい 新谷かおるさんはベルリンの壁もくずしたことがあるんだぜ これデイライト機能搭載車？パンフレットには書いてないように思うけど 写真でみるかぎり黒が好ましいがこればかりは実車見ないことにはな
それ以上に乗ってみないことには、だが >>809
まあ合ってるけど厳密に言うと逆や
前小径、後大径 前後トルク配分の話は難しくてよくわからん
普通に考えると前輪はミッション直結で後輪はカップリングを介して接続してるわけだから、
カップリングで切り離せば100:0だし、直結すれば50:50
ここまでは理解できる
GR-4では前後輪のギア比を変えて後輪を速く回すことで、結合度を強くすれば後輪の回転力が
前輪を上回って50:50よりも多く後輪にトルク配分されることになる．．ということ？ ずっと2駆乗ってきて本格的なスポーツ4駆は今回初の予定だから何書いてあるのかサッパリだわ >>816
後輪を速く回すんじゃなくて、速く回そうとする
リアのファイナルを増速してるけど、前後輪は等速（タイヤは滑ってないからね）
カップリング前後のペラシャ回転が違う（カップリングを常に滑らせてる）
前ペラシャに対して後ペラシャが少し遅い（等速で回すと後輪が増速される） >>816
>直結すれば50:50
違うで
オープンなセンターデフの場合が50:50
そのセンターデフをロックしたのが直結と同じ
直結時の前後駆動力配分は諸条件で常に変動する スポーツモードで○分以上経過すると警告音鳴るとかありそう
その後○分以上置かないと再びスポーツモードにできないとか、無かったらいいな >>820
カップリングのフリクションプレートをカーボンにしてまで耐熱性を確保したんだから大丈夫じゃないの？ 解らんなりにモーターファンの記事よんでみたが、初期トラブル多発の予感だなあ
ファーストエディションはとりあえずやめておこう 耐久性が心配だな
カーボンプレートの交換サイクルはどの程度なのかな >>824
油脂類の方が気になる
超短命だったらどうしよう 自動車税は、軽自動車並みの金額にし
身体障害者にも、自動車税の支払い納付の義務付けにするべき。
身体障害者は、確定申告をすると約26万貰えます。
身体障害者は、十分に自動車税を払えます。 四駆じゃなくていいし、パワーも240馬力前後でいいから100kg軽くて100万円安いグレード出してくれ
先代ヴィッツGRMN2の進化版みたいなイメージね
そっちの方が欲しいわ >>821
カーボンLSDが出始めた頃は酷かったから怖いわ カップリングのITCCってデフオイルに漬かってるのかな？ ここのレスは全て確証ない中で探ってるんだろーが
どこに確証なんてあんだ？ >>827
ルーテシア4のトロフィーだな
ファイナルエディションでもうおしまいだから
新車で欲しけりゃ急げよw 直結4駆が前後駆動力配分比0:100になる場合について書いてるブログ見つけた
記事は前後異旋回半径の場合だけど前後異減速比の場合と本質的には同じだ
http://primzahl.seesaa.net/article/393290432.html >>827
ヴィッツgrmnオーナーのやるせない気持ちにとどめを刺すことになるな >>829
専用オイル
この手のものは10年以上前から使われているので信頼性はある程度担保されてるんじゃないかな
ttps://www.jtekt.co.jp/news/20090518.html FF版は既存の1.5NAになるようだけど、どうせなら今回の1.6ターボをNA化して積めばいいのに。
150psくらいのショートストロークなエンジンで車重1100kg程度ならそれはそれで楽しそうな気が その1.6Lがショートストロークじゃないだろうに
それにNA版のためにヘッドやらピストン新造となるとコストに見合うんだかどうか 猪突猛進無鉄砲
ヤリスぎモリゾーを止めるのは、トヨタ・カブヌシの謎めきの技
生唾飲み込む暇もなく、フキョーとゾーゼーの猿芝居
トヨタ自動車を襲います
スープラ攫われ、助っ人マークXも死にまして、モリゾー本気になりました
次回、戦闘メカ GR-FOUR『うたえ！ 戦士の歌を』
さて ベクタリングをやらないのは意外だったなラリーベースである事を考えると機構が複雑になってトラブルを防ぐのと重量増加を避けたんだろうがいずれは手を付けるかな? >>835
-50:150から0:100に変わる説明が適当すぎね？
フロント回転数不足でマイナスのトルクが出る前提ならエンジントルクが大きくなってもマイナスでないとおかしいのではないか？
0だとフロントが滑ってることになるのでは？ 内容考えたら決して高くはないのは承知の上で
この値段だと結局買うのは30過ぎのオッサンだけで
給料の安い今の若い世代は買えないよね
なんだかなぁ・・・
トヨタ的には売れりゃ何でもいいんだろうけど
若い世代にもっと車に興味持ってもらわないと先が無いのに >>837
コメントありがとう
基本的にオイルの交換等は不要で
必要ならばASSY交換といったところでしょうか 高くはないけど安くもないね
バーゲンプライスというよりはこんなもんじゃねって感じで予想通りの価格 消費税の10％がなかったら安いと思えたんだが
シビックタイプRもMCするしセグメントは違うが価格が近いと比較検討はするでしょうね >>844
今はスポーツカーつくるノウハウ取り戻してる最中やから気長にまとうや
本当に好きな子達はあの手この手で愛車調達しとるし心配いらん
なんの先が心配なのか知らんけど多分心配いらん >>844
こんなの出す前に素のヤリスのスポーツモデルを出すべきだよな
元々走りはいいみたいだからエンジンをちょい強化するだけでいけるだろうに シビックRは良くも悪くも走行性能の割に走りが快適過ぎるんだよな
車格や駆動方式抜きにしても、本格的に試乗が始まれば案外客層は別れそう >>107
海外誌の評価ではフィエスタSTに負けてた >>844
むしろ30すぎのおっさんが一番金持ってないぞ
日本の貧困が30-50だから シビックタイプRは走行性能とオートブリッピング機能が素晴らしい。
その上、四人がちゃんと乗れてトランクも大きいからな。
でも日本の道路では幅がでかすぎて辛い…… >>834
ルーテシア4は（あくまで個人的には）いい車だったけど5はさらに良さそうなのがどうか
RSのDCTが7速になったりMTが載ったりしたら……とかも >>855
ルーテシア５のRSは、2021年からEUで始まるメーカー加重平均燃費規制で、出ないという話。
プジョー208GTIが、EVとの噂。
GRヤリスも2021年から、EUで販売台数の制限が入りそう。 1st先行予約した人って High performance の人がほとんどなの？
RZにして8スピーカーとかカラードキャリパー追加するなら最初から
High performance にしといた方がお得なのかな？
結局ヘッドアップディスプレイが High performance に付く付かないは不明？？？ >>857
BBSがいるかいらんかじゃね？RZだとオプション選択も不可だし差別化されてるじゃん。金持った人って純正BBS信仰あるからね。 RC買って15インチのTE37履かせるのが正義な気がする >>607
ハイパワー四駆にあらずんば車にあらずww ホイールはOZラリーの白に変える人もそこそこいるだろうな >>867
14までだね
15がなくてＳＷ勢はLigier履いてた >>868
だよねぇ。
記憶間違いかと思ったわ。
もう履く車もないし、14のラップ売りに出すかな……。 >>725
それは全部伝わってるって言わないんだよ
だから物理を知ってる人ほどその表現に違和感を覚える
「システムから取り出せる駆動力が後輪または前輪にしか配分されない」
と表現すべき >>854
そもそも外観がダサ過ぎて恥ずかしくて外で乗れない ＲＣ欲しがってる人で、実際に競技目的の人ってどのくらいいるんだろ？
俺は６割クルマオタク趣味（本気クルマの所有欲）、３割スポーツ走行、１割ターマックイベント参加（一度も参加したことない）って感じで日常では一切使わない予定。
あ、オタクにゃ隣に乗ってくれる人がいなかった……orz RCってボディはカーボンルーフとアルミドアの軽量されて
FF 1.5L-120ps CVTだろ?
こちらの方が軽くて性能引き出しやすそうではあるな >>739
サーキットも行かない、ワインディング楽しむわけでもないなら、そもそもお前さんはこの車のターゲットじゃないだろ
お前さんの場合、ゴリゴリ値引きの3シリーズ とかCクラスの方がいいんじゃね？乗り出しなら同価格帯になるだろうから 欧州リリースだと、「ツインカップリングまたはセンターデフ」によって0/100が可能ってなってるみたいだな
やっぱり今見えてるRデフ直前のカップリング1コでは無理ってことだ
昨日0/100設定が可能とか頑張ってたバカは元気か？ >>873
素のヤリスの方が軽量で早いんじゃなかろうか？ ＧＲで参考出品してた強化クラッチって、オグラクラッチ辺りで出してるマルチプレートにも変更出来るタイプだよね。
クラッチ切るとシャラシャラ音がするとか胸熱……無駄に入れたくなるw 最低地上高ってまだ発表になってないよね？
あんまりベタベタに低いのはイヤだなぁ ラリーっぽいのがほしい
いや、足回りはラリー車よりもすこし緩くていいけどさ ヴィッツのGRと違い数年後にはちょこちょこ見かけるのか ターマックバージョンだけでなくグラベルバージョンのグレードも欲しいよね もしかしたらヤリスクロスとかいうのでちょっとだけ攻めて来たりするのかね
3ナンバー化するみたいだし >>883
RCグレードはグラベル仕様などのオプションを指定して納車前に工場で組み込めるという情報があった
RZより安くはならないだろうけど さてこれは誰のコメントでしょう
「都市伝説チックでさ、駆動力配分！ってみんな言うんだけど、走っちゃったら関係ないんだよ。
ドライバーのウデとサイドブレーキなの。曲がる、曲がらないはウデ！駆動配分でクルマなんか曲がりっこないんだから。
EPB(電動P)じゃ何にもできないからね。GRヤリスでサイドブレーキを残したのは三重マル！
とにかく4WD、ターボ、マニュアル、サイドブレーキ。コレがラリーには重要です！」 へ～
曲がるか曲がらないからウデなのか
ヨーロッパ車じゃないと曲がらないって言わないのか >>895
個人が4WDターボでラリーやってたら一瞬で金なくなるから
FFでラリーやるのが無難。 お前ら、GRヤリス見たいから俺の地元に乗ってきてくれよw 後席って普通のヴィッツみたいに前に倒せるようになってるんかな
そうしないとタイヤ４本積めるスペースなさそう ケツのデザインはもう少しなんとかならんかったのか…
千と千尋の神隠しに出てくる頭だけのオッサンに見える >>306
何で？
ミニJCWやクリオRSはニュルブルクリンクをアタックしているけど >>904
スープラがニュルで爆死してるからビビってるんだろw >>902
おれはリヤエンブレム周りの黒いガーニッシュが気に入らないかな
ボディ黒にすれば目立たないかなと踏んではいるが、参考画像もないしw >>898
交換部品も高そうだしな
走り込みしたらすごい金かかりそう 確かにデザインはイマイチだな
機能優先でやむを得ない事情もあるんだろうが、ボンネットは分厚いしルーフは極端に下がってるし全体的にズングリだし まあこのデザインじゃ使い倒してナンボの車だね
オタクがガレージにしまってニヤニヤ出来る車じゃない そういえは前スレにいたミニ乗りの池沼くん、まだ生きてる？笑 WRCみたいにバンパーにルーバー切ったエアロがどこからか出るでしょ >>843
その記事の前回のタイトコーナーブレーキングフォースの方程式を理解した？
まあそんない難しく考えなくても分かるよ
エンジントルク０のタイトコーナーブレーキング現象の時、前輪は路面に対して回転数不足で制動になってて後輪は回転数過剰で駆動になってるのは分かるよね
それで今度は路面のグリップ以上の過大なエンジントルクを与えると4輪ともホイールスピンするよね
エンジントルク0 エボ6のホイール使えるなら次期ダートラ車に決定なんだけど >>843
その記事の前回のタイトコーナーブレーキングフォースの方程式を理解した？
まあそんない難しく考えなくても分かるよ
エンジントルク０のタイトコーナーブレーキング現象の時、前輪は路面に対して回転数不足で制動になってて後輪は回転数過剰で駆動になってるのは分かるよね
それで今度は路面のグリップ以上の過大なエンジントルクを与えると4輪ともホイールスピンするよね
エンジントルク0の時制動だった前輪が、エンジントルク過大ではホイールスピンになるのだから、あるちょうどいいエンジントルクの時に前輪が制動でも駆動でもない状態になる
その時が前輪駆動力０ トヨタ車にデザインとネーミングセンスを求めてはいけない
使い倒すにしても走り込んだら消耗品の交換でどのくらいかかるだろう？
専用パーツは高いからなぁ >>917
デザインは国産メーカーの中ならマツダかトヨタだと思ってるけど個々の好みだし
車名はヨーロッパ人にはいい響きらしいから仕方ない
チンクエチェントみたいなもんだ >>919
おお、オフセット初耳だありがとう
8.5Jだと同じ+40でもツラいきそうだな >>920
俺もそう思う。マツダはマツダ、トヨタはトヨタの意匠の良さがある
でも、GRヤリスはトヨタの中では異端というか、本当に機能最優先な
エボとかと近い感性を感じる車だ。嫌いじゃない ふと思ったんだが電制カップリングがもし競技使用に耐えれないなら
普通の機械式LSDはありか？
前後の回転は同じにして >>922
ブレーキ大きいからスポーク形状で
当たる当たらないが出てきそうな感じ >>917
油脂類どうなるかな
まさかキャッスルオイル？
それとも欧州スポーツみたいにモービル1を純正指定とかになるかな
ミッション、デフはそんな特別でもないからトヨタ純正だろうな
クラッチやカップリングが消耗品かどうか
走り込むとたぶんタイヤ代が一番かかるだろうな
40タイヤは高いよなあ 技術的な問題はさておき今どきセンターデフの差動制限を電子制御してない四駆なんて勝てないでしょ >>857
俺はトルセンの有無だな、RZにOP設定可ならRZで良かった
それだけだと差額は高過ぎるけど、色々付くからまぁいいかレベル 【3日間で1000台突破！】トヨタGRヤリス 購入層は40〜50代男性 8割が上級グレード 「ヤリスRS」の噂も
https://www.autocar.jp/news/2020/01/14/464249/ メーカーOPも設定されてて後付けできる前後デフより、
一番の差は組み立て段階からホース取り回しが必要で後付けできない
インタークーラースプレーじゃない？ 玩具としてはブーストボタン欲しいでしょ >>873
RCはラリーベースの４駆です
カーボンルーフ＆アルミドア、パネルはRZも同様
装備がどうなるかは、分からないけどオートサロンに参考出品はされてます
重量は装備次第だけど、減る分と増える分がある >>875
オートサロン現場組が案内員に質問し
ペラシャ以前に動力を断続するようなカップリング機構は無いと確認済み
動力伝達機構の詳細はGIFアニメか動画付きで解説が出るのを待て BBSだけで多分4～50万するのに
デフやシートも高そうなの付いてる
これでハイパフォーマンス選ばないなんてもったいない
機械式とかフルバケ入れるような人は別かもしれんが >>926
オイルは0-20でテストしていると聞いた。
GRモーターオイル入れとけば間違いないでしょ >>936
ええ、そんなにする？
せいぜい1本7万の28万じゃない？ BBSの鍛造で18インチだと1本10万以上はするでしょ いや純正は高いよ
32GT-RやFDの純正BBSは17インチで1本10万以上した 純正部品はアフターパーツより規格がはるかに厳しいから高品質で高くなる
35GT-Rのタイヤホイールなんか4本で100万だって >>946
それ純正オプションやん
OEMで、しかも一度に既に1200台以上の注文が4本セットで入るんだぞ
あと、エンケイのホイールも安くない。その差額分しか上がらないってことを忘れずにな
60万差は適正だよ。どっちでも悪い選択じなないが、金さえあればHP デザインは良くないけど
同じコンパクトカーのスイスポやポロも似たようなもんだしな ロンギヌスのアレ的な槍っす
ってヲタヲタしい奴なら一瞬脳裏に浮かぶかもしれんけど
その手の話はすっぴんヤリスでやるべきやな >>875
なんだまだ理解できないのか
滑ってるカプラの伝達トルクが何なのか理解するべく努力しろ
自分が全く頭を使わないことを他人を馬鹿にすることで誤魔化しても仕方ないぞwww >>827
貧乏お断りです
来年俺が下取りだすから我慢してねw Bセグハッチをワイド化したならこんなもんだろう
他にどうデザインしろというのか 純正部品は消耗品以外5年10万kmの耐久性が求められる
アフターパーツにはそのような基準などない >>952
会場で見たスーパーホワイトⅡは、めっちゃくちゃ格好よかったよ
HPのマットブラックと白のコントラストも最高だったし、
CVTの方はピアノブラックだったんだけど、一体感と高級感があった >>948
それはボッタクリなだけ
トヨタの仕入れ価格は安いよ VR-4に混ざってAMG仕様のアレを手に入れたきた奴がいて
パワーこそ正義と思ってた奴らもちょっと乗せて貰ったら
あれあれ？レスポンスいいじゃんかこれ？って思ったりもしたんだけど
FFな上に四輪操舵が無くて高速でのパッシブ性能もよれよれッとしちゃうので本人がガッカリしてたけどなｗ トヨタの仕入れが安いのはどこかが泣いてるって事？
客からしたらありがたいが… >>959
アホやコイツ
純正品の品質なんて高くない >>953
OSでスタッフに質問したんだがオフセットについてはちょっと怪しくて「たしか+45だったはず...」だった 情報錯綜具合が新型スポーツらしい
>>963
本体の差額の話なら仕入値換算じゃないとおかしい
手放すときの中古車の話なら、市場価値換算でいいと思う
でもHPの台数多いから、相当数が出回りそうだね 部品で買えば高いけどそんないいもんでもないアフター市場のBBSを買った方が満足度高いぞ エンケイは鋳造だから安く作れるだろうけどBBS(ワシマイヤー)鍛造はどう頑張っても安く作れないと思うけどなあ >>966
安く仕入れてボッタクリ値で売られたら客は全然ありがたくないだろｗ 俺はアホだから純正パーツが高いのは、メーカー保証とお値引き込みの値段付けと思ってるが
ぼったくりとは思わんハッピーセット脳 >>936
>>939が言う通りくらいだと思うよ
しかもそれはBBS市販ホイールの同等品でね
メーカー納入品は・・ゴニョゴニョｗ また次スレチャレンジしてみるけど
コピペ規制とかでるとワロてしまう
（誰かが必死にスレ立てミスしてんだろうなとｗ） はい、だめでしたｗテンプレおいとく
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part13【WRC】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part12【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578837599/ HP用BBSホイールはRI-Aくらいのものだと思う
皆が高いよと言ってるのは19～２１インチの超超ジュラの奴とか まぁまぁじゃあボクシーのホイールがいくらで出回ってるか調べてみなよ >>967
品質というより耐久性だね
アルミホイールは動画で観たことあるけど検査する時の負荷荷重がずっと大きい
その分ゴツくて重くてバランスがいまいちだからウエイトがいっぱいいるとか… なるほどー
そいつはダセー
とんだ素人だったな
いろいろ損した いやいや、何を知ってて耐久性が高いとかほざいてるの？ 偽造ホイールが出回ってるらしいので注意 トヨタ車についてくるホイールは工場直送だから
確実に本物 >>991
フランク三浦がOKでこれがダメな理由がわからん このスレッドは１０００を超えました。
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