【スズキ】4代目スイフト #31【ZC13S/43S/53S/83S】
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>>898
お気持ち表現の場で叩かれようがどうでもよくね？
新型車に甘い新車雑誌でもコンパクトカーとしては上位でオススメされる車なんだから十分に認められてると思う
数が売れてないだけ 余程存在感の薄い車じゃないと５ちゃんで叩かれない車って無いのでは？ スイスポは評論家達にべた褒めされてるから叩いたら、見る目が無い奴って思われるだけなのにね。
そういうのは白トヨタさん達や黒トヨタさん達なのかな？ スイフトに限らず売れてるコンパクトを叩くのはツダヲタだろ
俺らは分かってる感出して他社ユーザーをバカにする >>906
それはスバリストでも一緒かと
そもそもスイフトはそんなに売れてないんだけどなあ、Bセグハッチでスイフトより売れてないクルマなんてMAZDA2くら…あっ コストパフォーマンスで言うとスイフトよりスイスポなんだけどな スイフトて売れてるのかな？
近所では俺のスイスポンしか居ないんだけど
イメージ的にはタイムズのカーシェア車両専用車なんだけど ツダオタの好きな車よりは売れてる
ヴィッツとアクアとフィットとノートの次くらいには見るな ハロゲンライトだとレンタカー感出るね
ハロゲンライト見やすくて好きなんだけど見た目で区別するのやめて欲しい 1月登録車台数でモデル末期のヴィッツより大幅に売れてないの納得行かない
エクストレイルとフォレスターに挟まれるような車じゃないハズ！ XR発売以降、増えたような気がする。が、まだ先代のほうを多く見掛ける >>909
現行になってから販売台数7：3ぐらいでスイスポだから
偏りによってはスイスポの方が多い地域はあるやろ
レンタカー除けばもっと差が縮まるだろうし >>913
ヴィッツはトヨタの異常な販売力と根強い法人需要があるからしょうがない
本当に良い車が売れるんなら、クソオブクソのルーミー4兄弟がソリオの5倍も売れる訳がない 三菱の稼ぎ頭がデリカD2（ソリオOEM）という事実 スイスポ推しがやたら多いけどおれMTは運転できねーんだわ >>918
eKシリーズじゃなくて？ホンダと一緒で軽頼みのイメージ
そしてD:2売っても三菱自動車にカネは落ちない >>919
6ATもあるぞ、バカにする奴も居るけどノーマルならATの方が速いしACC制御にも向いてるから
足車としては優秀、オーバースペックとも言う XRのクラレットレッドメタリック、自分以外には今までに1台しか見たことないわ
>>920
登録車ではってつもりだったけど調べたらD:5のが売れてたわ
https://i.imgur.com/wmDOoNZ.jpg スイスポのが売れてるってことは次期スイフトはもっとスポーツに向けに開発されるだろうから楽しみにはなるよ >>925
それは無いでしょ。
スイスポはスイスポ、スイフトはスイフトだよ。 スイスポは別の車だから
コスチューム同じでも競技が違うよ ていうか、次も純粋なガソリンエンジンで出せるのかどうか >>919
そういう意見が多いからメーカーもAT用意済み
ただスポーツに振ってるから乗り心地や燃費はトレードオフだけど >>924
あれいい色だよね。デミオの赤より好き。 どーでも良いかもだけど
現スイフトの運転席ってかなり後ろまで下がるよね？ >>919
CVTからATになったから、ATもお勧めだよ
ターボエンジンとの相性も良いし >>931
結構下がる
背もたれ倒して下げれるだけ下げると後部座席に当たるよね
仮眠するには最適 燃費を最大限意識して阿蘇の外輪山をまるっと一周約100km走行したスイフトの平均燃費がこちらになります
…初めて測ったけどすげえな…峠を越えてきたとは思えん
https://i.imgur.com/4d5SjGH.jpg 高速なんてとんでもない
駐車場から出てくるな
おまえはな >>938
歴代スイフトで大丈夫なら大丈夫、高速走行時の癖みたいのは同じ
トルク弱い、直進安定性に欠ける、風切り音＆ロードノイズが増す SLとMGリミテッドのどっちにしようか 主にチョイノリ用途 >>944
ちょい乗りでハイブリッドはもったいなくない？ 自分はチョイ乗りでSL乗ってる。
自分は非常に気に入ってるけど、他人が気に入るかどうかは定かではない。
CVTしか乗ったことない人だと慣れるまで大変かもしれないし... むしろハイブリッドってチョイノリとか町乗りなんかのストップ&ゴー繰り返す時に真価を発揮するものだと思うけど違うの？
長距離なら重りになってしまうことも多いから… >>949
ハイブリッドはイニシャルコストが高いぶんを長距離＆長年数走って燃料代の差額でトータルコストを逆転させる、っていう考え方が一般的なので。
もちろん「ハイブリッドの走りが好きなんだよ！」って人もいるとは思うけどたぶんそんな多くはないよね あと素イフトはガソリン車の燃費が抜群に良くて逆にハイブリッド車の燃費は他社と比べてそんな良くないので、
コスパという観点で見るとちょい乗りでは…という気持ちが勝る、僕なんかはMT信者なので余計に(´・ω・｀) >>950
でも長距離走るとバッテリーがヘタって交換費用がドカンと来るよ
長距離走行と長期間保有ならガソリン車の方がいい
長距離走行なら現状のハイブリッドカーの利点は出足のスムーズさ力強さと航続距離しかない
それが例えプリウスでも マイルドハイブリッドの耐久性ってどんなだろ？
10年、10万km以上前提ならガソリンが無難かな マイルドハイブリッドはリチウム電池の耐久性が高いから10万kmくらい持つんじゃないかってどっかの記事で読んだ
そもそも低容量だから交換コストも安いし、アイドリングストップからの復帰もスムーズなので長距離利用もアリだと思う >>949
街乗りかつ一定距離以上なら得意分野
5kmとかのちょい乗りは不得意
暖機走行で終わってしまうことも多い アイドリングストップ車専用の鉛蓄電池も積んでる
長持ちするわけでもないだろうし
普通の鉛蓄電池よりも高いだろうし >>954
そういう記事は読んだことあるけど10万km以上乗る前提ならどうなのかなと
タイミングベルトも10万kmは一応大丈夫だけどそれ以上乗ろうとするなら交換するじゃないですか 最近の車の多くは、カムシャフトはタイミングベルトではなくタイミングチェーンで駆動されてるので交換はほぼ必要無いです
スイフトもそうです 更に最近は省燃費の要求からかベルトに戻ったりもしてるけどね
油中タイミングベルトとか
ベルトでも従来形よりかなり交換周期も長い きちんと整備してりゃエンジンは壊れない
俺はタイミングチェーン車に30万km乗ったけど機関はまだまだ元気だったよ >>961
プジョー208 とか
因みにプジョーは10年18万キロ保証してる
後フォード・フォーカスもかな
ホンダの1.0L VTEC-TURBOにも採用されるって話だね
チェーンより高効率・軽量化・静音化が図れるとの事
スズキの車に採用されるのはもっと後かなぁ。。 後はVWUP!の1.0Lエンジン
いずれも1L付近の排気量ってとこなので今後スズキの車にも導入は充分考えられる
ホンダは発電機のエンジンにも使ってるよ
三ツ星ベルトとか日本メーカーの技術だしね >>962
最低グレードの小排気量エンジンでコストカットとしてベルト駆動にしてる感じなのか
使うならまずNAの軽自動車とかからじゃないかな タイミングチェーン切れたってのは聞いたことないから、信頼性はチェーンのがあるよね
切れたら高確率でバルブ死ぬからなあ… 油中タイミングベルトって、30万キロ無交換でいけるヤツだろ >>965
設計が悪いと、チェーンでも切れる
日産の先代マーチは、チェーンが伸びてバルブタイミングがズレた
放置すれば切れた >>967
チェーンの伸びはメンテ不足もあるんじゃないの
チェーンは潤滑が悪いとリンクの接続部が摩耗してガタが増えた結果伸びる >>968
設計ミスだと日産が認めている
チェーンが伸びた型のエンジンは、その代限りとなった >>952
最初にディーラーに確認したらメンテナンス対象になっていません
だめになる想定はありませんって言われた。 >>966
タイミングチェーンは30万キロの耐久性あるって言われてるけど、油中のタイミングベルトはそこまで保たないのでは？
所詮ゴムだし
データや実績があるのなら分かるけど >>972
実際に30万キロ保つのかどうかは、採用された車がまだそこまで走っていないからわからないが、メーカーは「保つ」と言っている
おそらく、それなりの実験を行なった上で言っているのだと思う
ゴムの劣化の1番の要因は、ゴム中の溶剤分の揮発
それがオイルに浸る事で防げるのであれば、飛躍的に寿命が伸びるというのも、あながち嘘では無いのでは？
自身で「油中タイミングベルト」で検索してみる事をお勧めする 膨潤しないようにできたから、使われるようになった
具体的に、何をどうしたのかは公表されていない >>973
まずゴムの劣化の要因が溶剤分の揮発とあるけど、これはどういう原理を元に言ってるのか教えて欲しい
そもそもゴム製品に有機溶剤は含まれてないし、寧ろ溶け出すから有機溶剤とゴムは御法度だけど…
そして油中タイミングベルトでググっても、「30万kmを狙う」だとか「peugeotが18万km10年保証」だとしか書いてないじゃん
30万km保つってのは君の妄想、言わば憶測でしょ？
適当なこと言っちゃダメだよ
てかチェーンよりも耐久性あるなら、どのメーカーもタイミングチェーンなんて採用してないと思うよ ちなみにメーカーは三星ベルト
車種まではわからないが、スバルとホンダで採用されている模様 >>976
まだ出たばかりだし、寿命的にはしっかり設計されたチェーンのほうが長い
ちなみに妄想は織り交ぜては、いない
自分も今ググってみたが、一年前に検索した時の記事は見当たらなくなっている
今見つかるのは、あなたが言うとおり18万キロという記事だけ >>957です
今はタイミングベルトではなくタイミングチェーンが主流なんですね
それもわからないくらい一台を長く乗ってるし次の車も長く乗りたいのです
そして話の本筋はタイミングチェーン（ベルト）ではなくマイルドハイブリッドの耐久性なのですが・・・ 何と比較しての耐久性？
ストロングハイブリッドとの比較？ >>980
それではない
前に自分が見たヤツには「目指す」という記述が無かった >>981
10年・10万キロ以上乗るなら色んな部分のメンテ費は想定しておいた方がいいよ
Mハイブリッドの耐久性ならバッテリーの寿命はあるんじゃない？
そもそも長距離運航するなら燃料代が一番掛かるわ >>982
すみません、ガソリン車との比較です
>>985
マイルドハイブリッドはバッテリーの耐久性がどうなのかなと
その他ガソリン車にはない関連部品の耐久性とか
よく燃料代は8万〜10万kmで回収できるとか試算してるの見るのですが
それくらいの距離でバッテリー交換が必要なら回収できない事になるのですがそこはあまり触れられていないので >>986
じゃあガソリン車よりも耐久性は低いよ
なぜなら、部品点数が増えるから
一般的に工業製品は部品点数が少ないほうが、壊れる可能性は低くなる
ストロングハイブリッドだと、MTベースだからまた話は変わってくるかもしれないね 耐久性よりお金出してもなおしたいかなおしたくないかで考えよう >>991
ワッチョイつきスレすでにあるんだけどなんで建てるかねぇ・・・ >>992
立てたとは書かれてなかったけど。
まあ自演出来ないだけでデメリットないし
IP付きでいいんじゃないの？ >>992
だって誰もカキコしないだもん
スイスポスレは真逆な辺り、世の中は色々あって面白い >>994
もしかするとこのスレも半分はトヨタ君の自演だったりするのかなぁ。 >>993
>>995
このように複数回線で自演する工作員はIPを好む
スレの流れを作って世論を誘導する レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
