【スズキ】4代目スイフト #31【ZC13S/43S/53S/83S】
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モデルチェンジ情報があったら教えてください
噂レベルでもok オートサロンで出展予定の刀
あれがスイスポワークスとして販売される 刀の方でもスイスポイエローの限定モデル出したら良いのに スイフトの集大成でスイフトマスターとか出せばいいのに >>4
ワッチョイスレをあらしが立てて居ついている スイフト とミラージュで迷ってます
ミラージュのほうが燃費いいですよね? >>11
スイフトは激安車のくせになかなかハンドリングが良いからひょうかされているのであって燃費気になるなら他車で良いと思うよ >>15
ならここに来るべきじゃないな。
二度と来なくてよし!俺が許す。 >>13
唯一無二のRStに誇りすら感じると思うけど >>14
「金ダセヤ!え?あれ?これどうやってアケルンダ?」 >>20
いちいち後発の車気にしてたら、車なんか買えないわな >>22
10年後には凄い車が出るから今は買えない! って言ってる奴がいるかもしれんねww >>23
今は買うな時期が悪い
って格言がPCの世界ではありまして… 欲しいときが買い時
欲しいと思ったんだから後悔はしない ミラーの風切り音が煩いってあったが、自分はどっちかと言うとタイヤのノイズのほうが断然気になる。
タイヤ替えれば静になるのかな? >>28
スイフトのメーカー指定空気圧ってめちゃくちゃ高く設定してえるからそれのせいかも RS5MTの車検だったので、一緒にミッションオイル交換してもらいました。(スズキアリーナです)
オイルが1600円だかそれくらいで工賃が2000円くらい、税込み4000円ちょいだったかと思います。
3万キロ超えて初めて交換してもらいましたが、シフトの入りが体感できるくらい良くなりました。
新車時から、停止後ニュートラルから1速に入りにくい時がありましたが、それが無くなりましたし、
走行中のギアチェンジも、たまに僅かですがあった引っかかり感が無くなり快適です。
オイル交換前もスイフトは軽くスムーズなシフトだなと思ってましたが、更に良くなり大満足です。
以前ミッション交換でアドバイス頂いた方々ありがとうございました。 展示車見てきました。
後部座席に座れませんでした。
ドアノブも付いてない不良品が展示してありました。 CH-Rやヴェゼル、ジューク
古くはアルファ156や初代NSX、FD3Sなんかでも採用してた、ある意味スポーティーな雰囲気醸し出す定番デザインなんだけどねぇ
TVRのタスカンスピード6位分からない位置に着けてくれよ 使いづらいし取って付けた感がある
ピラーマウントでオシャレでしょ・・・ってデザイナーのひとりよがりでしかない
樹脂の劣化も心配だし良いとこ無し
スイフトで一番嫌な部分だな あそこからリアガラスに向けての黒パネルがパッソみたいで嫌 前2本のピラーがグロスブラックなのに
後ろだけ樹脂むき出しってのがよくない 少し左後ろが見難いのがね
まあ外観は嫌いではないが >>38
樹脂の劣化は困るね、ケミカル塗るしかない
>>41
ブラインドスポットモニターがあったらよかった XG買いました
月末に納車予定です
気をつけることありますか? 低くて使いづらいのですが、
左の肘掛け快適に利用出来ている方いますか❔ >>43
意外と車高が低いので、雑に段差を通ろうとすると擦ります あー、油断するとコンビニの車止めでガリガリってなるからバック駐車したほうがいいね >>46
メガネ屋の駐車場で前から突っ込んだら車止めにタイヤ前の
黒いプラスチック板が乗り越して引っかかっちまって一瞬青くなったぜ
破損はなかったのでラッキーだったが、それ以後、車止めよりかなり
手前にとめることにしてる >>47
それ以上前進すると乗り上げて店内に突入するぜ!の警告なのかなあれ おいらもそろそろ納車だからそれ気を付けとこ
いい質問をしてくれたもんだ 俺は車止めでバンパー当たったかと思ったらアンダーカバーが当たってたことあるわ 明らかにヤリスに商品力が劣ってる気がするするけどスイフト欲しい
今なら値引きどれくらいですか? >>51
スズ菌非感染者発見!
直ちにトヨタディーラーに隔離せよ! >>52
スイフトはホイールベースが短いのに後席は広い
ヤリスは後席は狭い
欲しいのはスイフトです。 >>54
値引きを気にするならスイフトだよ
価格で対抗するならヤリスXになるけど、ヤリスXは装備なんもないよ
金に余裕があって3気筒の音が許容できるんならヤリスZ、無理ならスイフト 先日XRリミテッドを契約したが、ヤリスのことはCM見るまで忘れてた。あれは良さそうだね。スイフトは、試乗車のハンドル握った時に、もう買うこと決めてたからどうでもいいと言えばそうなんだが。 >>56
おめ、コスパと装備で言ったらXRを上回るグレードはないよね、なんたって助手席シートヒーターと6スピーカーが。
ヤリスはZじゃないと装備おかしいし、Zだとたぶんスイスポより高くなるのがね…興味津々だから試乗はする >>57
6スピーカーは配線が通っているっていうのはメリットかもしれないが、
音は前だけにしたほうが良いし、どっちにしろ交換しないとラジオレベルの音出しな。 >>58
2スピーカー車でも後席&ツィーターに配線自体はきてるのでは? ツィーターは来てる
リアスピーカーは見てないけど、多分来てない アクセサリーカタログにリアスピーカー非装着車にリアスピーカー付けるときは
スピーカーハーネスが要るって書いてあるやん マイナーで廃盤のRSt売ってヤリスに変えたいわ
燃費・パワー・トヨタブランド
ヤリスが圧倒しているorz >>64
うん、早く売って買い替えてこのスレからおさらばした方がいいね。
ばいばーい。 3年経った年末年始にマイナーチェンジ無かったからなー
2月にヤリスとフィットが出るからその後、欧州でスイスポマイルドハイブリッドが出る
3月に何か動きあるのかなと思ってるが >>66
ヤリスMTは960kgで120馬力くらいあったはずだけどヤリスZは定価190万くらいなので比べるならスイスポになるね スズキはリセール最悪だから乗り換え時悲惨
数十万トヨタ側が高くてもリセール良いし相殺できてしまう事を知らない世間知らずが多いんだな。 リセール気にする奴は最初からスズキなんて買わないだろ。
でも軽はメーカー問わず高く売れる。 >>64
廃版でスズキとかご愁傷様としか言いようがないししかもrstなんか選ぶ圧倒的な不運をお持ちだとしか 笑 自分の価値観の押し付けww
他人の彼女見て、俺の女は…と羨んだりしてんのかこいつw ID:RvUxPykf0が他人やリセール気にしたり劣等感の塊すぎるな(苦笑
韓国人みたい >>73
逆に、本当に廃盤になるならラッキーじゃん。
どこへ行っても自分と同じ車に出会う、トヨタ車みたいな目にあわずに済むんだから。 次期スイフトがガソリンエンジンのMTグレードがあるのかさえ怪しい時代なのに、リセール前提で買う層は少なくともこのスレではかなり少数派でしょ >>74
キモヲタが美女と歩いてると羨ましいけどキモヲタとゲロブスが一緒にいても特に何も思わないなw リセールバリューが上がるという理由で、街中が白いクルマで溢れた時代がありましたな。
死ぬために生きるのか、生きた果てに死ぬのか リセール前提って長期レンタル感覚で車買うのか
価値観は人それぞれだが私は遠慮します どこのメーカーだろうとどうせ乗り換える頃には下取り5万とかしかつかない期間乗るつもりだから問題ない コンパクトカーは下取り安いよね
中古車は中古で見栄を張る人が多いのか、大きい車は値落ちしにくい。ハリアーとかな
例外は四駆のコンパクトカーで、これは雪国で中古を買って乗り潰す人が居るため >>71
200万程度の車で数十万のの差が埋まるとかあなたはアフォですか? 今日ディーラーに届いた、これからナビ等のディーラーオプションを着けて週末納車だ
そもそも乗り潰すまで乗るからリセール気にしたことないなぁ 気に入った車は12万〜15万kmまで乗るから下取りとか気にしないな
スイフトは年15000走ってるから、10年楽しめるのか >>71
トヨタ贔屓なのはわかったからもう来るな。
誰もお前の言うことなんて聞いてないよ。 >>86
素人が気が付かないところは手を抜くのを
熟知しているから買ったこと無いよ。
世界に冠たる事故率世界一だからね。 >>91
トヨタの下取りの良さを知らんで語るなよ
スズキは新車は一見安いが下取りで叩かれるので最終的なトータルの支払いは高くなってしまう
トヨタは多少割高な車種選んでも下取りまで含めたトータルコストで考えたら一番安上がりになる
それを承知の上でそれでもスイフト 選ぶならよしだが、分かってないで語るのはマヌケ >>92
なんでそう一部の車種のみにしか当てはまらない特殊事例をさもメーカー全部の車がそうであるかのように語るかな
そういうのを詭弁っていうの、そして詭弁とはコミュニティにおいて意見交換の対象外であってゴミ同様の扱い 今って新車買って3年で買い替えてを回していくような乗り方してる人ってどんだけの割合なんだろ?
長期間乗れば下取り価格なんてそれほど変わりなくなりそうなもんだけどな。 >>91 と >>92
は、論点が違ってる
>>91は車の良さ悪さが論点
>>92は車のコストが論点
いつまでたってもすれ違いの二人見たい >>95
法人だと新車減価償却期間は6年
個人が趣味で買う車とは違うけど、その位の期間過ぎたら相場は年数よりも車種毎の人気と個体の程度の影響の方が大きそうだからね
80〜90年代のスポーツカーの相場が上がってるらしいから20年以上乗ればスイスポとかでも高値で売れる可能性あるかもよ >>91
率で見たらそうでもないんじゃね?
分母となる台数が多いだけで
ま、俺もトヨタは買わないけど >>91
> 世界に冠たる事故率世界一だからね。
どこのソース?根拠教えて。 トヨタは、日本の自動車メーカーで給料がナンバーワン
給料がナンバーワンて事は、車の設計から製造からすべてにおいて、かかる人件費がナンバーワンという事
で、他社同クラスの車と価格競争をするという事は、他車とあまり変わらない製造コストから、高い人件費を引いた分が、車両に掛けられたコストという事
だからトヨタは、車両価格競争が安い車は得意じゃ無い
コンパクトクラスの開発を、よくダイハツに任せるのはそういう事
一度上げてしまった給料は、なかなか下げられない 社員工作ウザイからヤリスとトヨタをNGワードに入れたわ
求めてるモノが違うのに、勝手な比較で語られてもな 売る時の価格気にするならベンツとかランボルギーニとかフェラーリ買えば良いのに >>105
私も初めてのマイカーをスイフトRSにした。大正解だと思ってるよ。 このコストパフォーマンスが基準になっちゃって、乗り換えが難しくなるというデメリットはあるぞ! >>102
スイフトが安いのがまさにそれだろ
世界中で売る事で販売台数を増やし、可能な限りパーツを共通化する事でコストを下げる
スイフトより販売地域が狭いヤリスの場合、スイフトより不利になる >>105
スイフトから下手な車に乗り換えた場合、恐怖で山道が運転出来ない、もしくは事故る危険性があるから次の車選びは慎重にね(´・ω・`)
別に冗談でも何でもなくてそれほどスイフトの運動性能は突出してる >>108
面倒だな
多品種少量生産が対応可能なセル生産にしたからラインに流せるのが単一車種じゃなくて複合的に出来たからだと説明したら良いか?もはやヤリス単独でコストを持ってる訳じゃないんだよ
マツダが小規模ながらある程度独自性を保ててるのも同じ理由 >>112
だからマツダ、めっちゃ高くなったじゃん これでググってみ
「イギリスの保険サービス会社が車名別の事故率を調査、トップはプリウスだった」
トヨタ乗りは運転が非常識なだけじゃなくて普段から非常識なんだな
トヨタだけだぜ。他社のスレで暴れてるの。 XL乗ってて純正じゃないオイルにしようと思うけど、皆さんどんなオイル使ってます? >>123
10数年も乗るような貧乏人の車じゃないからね >>121
それが事故率NO1というトヨタ叩きの拠り所だったんだ・・・ >>121
AT限定のプリウスがMTばかりの他車と大して事故率変わらんのがバレたやつじゃん スイフトSL欲しいんだけどもうちょっといい色出してくれないかな
マツダのセラミックメタリックみたいなヌメッとした色似合いそうだけど
ラパンのノクターンブルーパールもいい 確かにカラーは物足りないかも
俺は青か白しか乗らないからいいんだけど、デミオとかの深い色とかいいなーとは思ってる
青か白しか乗らないけど… >>130
たまにはポップなカラーを乗ってみなよ
なんかピクニックに行きたくなるかも知れんぞ ほんとは青が良かったけど被らないという1点でクラレットレッドメタリック選んだ、後悔はしていない スズキは塗装が弱い印象があるからビビッドなカラーを選ぶのはちょっと躊躇するな。
実際に街中で退色したワゴンRとかよく見かけるし。 屋内駐車だとあまり気にしなくていいよ
屋外だと結構脆い スイフト購入者で屋内駐車環境がある人が、たくさんいればイイね ルーフやボンネットのクリヤーが剥げたワゲナーとかよく見るわ 白が一番退色に強い?
現行スイフトで弱い色って何だろ スマートキーとか言いながら実際けっこう邪魔でこれ以上デカくなるのは嫌なんでカバー付けてないわ
傷つき防止用にセンター部分だけカーボン調ステッカー貼ってるが
Sマークや穴のところだけ切り抜いてる 仕事柄ガリガリに傷つくのは分かりきってるから着けようかと思ったのですが、デカイのかぁ現物見てから考えます >>147
キーホルダーにつけてて家の鍵とかジャラジャラあたってるけど案外傷つかないよ。
3年使ってるけど綺麗だし。
それにスペアキーもあるし、傷ついたら入れ替えればいいんじゃないかな。 酷い傷がついたら傷隠しにカバー付ければいい派
まあスペアキーもあるし、日常的に持ち歩きにくくはしたくないかな >>143
アマゾンで買ったラバーの奴付けてる
正直要らんと思うけど、安心感はある >>136
田舎は屋根つきの農機具置き場があって
そこに乗用車も収まってることが多いね
その意味で都会派メーカーよりも
屋根つき駐車率は高いかもしれない 色で悩んでるんだけど、40過ぎのおっさんにブルーはきついかな?? >>152
イケメンならどんな色に乗っても同じ。
ブサメンならどんな色に乗っても同じ。 >>156
まぁなんだ、自分の欲しい色の乗ったほうが後悔しないし満足度も高いから希望の色いっとけ!! 40のおっさんがスイフト乗ってる時点でお察しだから、どの色でも良いと思う 道の駅とか行くと昔を思い出してちょっと飛ばしたいけどスポーツカーは柄じゃないわって感じのおっちゃん?おるな >>159
ないない (笑)
スズキ=安い車でお金ない人みたいな一般的なイメージ 「なんでスズキの車なんて買うの?」って人は結構いる
トヨタ、日産、ホンダ以外は認めないって感じ
50代以上の人に多いね いやいや、50代はまだ少ないよ
60代以上じゃないかな? >>165
まぁそのスズキに、ホンダと日産は NAエンジンの効率で圧倒的に負けてるんだけどね コンパクトならスイフトかデミオがいいよってどっかでみたから今回はスイフトにしたよ
会社より車種じゃなーい? >>165
日産はもはや乗ってたら恥ずかしいメーカーだろ
マツダや三菱と同格まで落ちた マツコも時代はスズキとマツダだって言ってたよ
マツコもトヨタ大嫌いなんだね メーカーイメージで語る人は考えることを放棄してるのでしょう >>173>>174
メーカーには色があるんだからおまえらが考えることを放棄しているのだ オレトヨタ嫌いだったけど中古トヨタばかり乗ってたわw
今の章男社長のトヨタは嫌いじゃないけど乗ってないw 俺はスイフトが好きなんだ!
もしこの車をヒュンダイが作っていたとしても俺は買って…いやヒュンダイは無いわ 他人が作ったイメージや流行に乗せられるのほど滑稽なのはないわ
自分で見て触れて乗って好きになった女に乗る >>175
1つのメーカーの車を十把一絡げに評価する事が「考えることの放棄」でなくて何だというのか?
やはり考える事を放棄してる人は、言うことが違うな 皆高い確率でクルマん中で死ぬんや
クルマ選びは自分の棺桶選びやで
しょぼいクルマ選んだらあかん 自分で買うんだろうからどんな選び方でもよかろう。
ただ、トヨタ厨は煩いから来ないでもらいたい。 >>181
タンクローリーのおっちゃんエエこと言うなぁ >>165
親は小さい車がいいということでスイフトを検討してる
子供は自分含めて独立したんで夫婦で乗るにはちょうどいいかなと 田舎の年寄り
ケータイ=ドコモ
車 =トヨタ
スズキ =軽自動車 現行スイフト乗ってるけど
スズキのブランドイメージの低さに過敏反応するスレ民見てるとトヨタ劣等感むき出しで見ててホント情けない。
トヨタは総合して良い車
スズキは安くて良い車ってのを誇ればいいものを・・・ わしなんかみたいに休日のみ、それも年に5000キロ以下しか走らんから車に金かけるのアホらしくなってきて安車でいいと思うようになってきた人もいるだろ。 >>188
非常に雑な意見だな
トヨタは高い車は、まあまあいい
だが200万以下で買える車は、故障も無く目立った不具合は無いが、それだけだ
あえて選択したくなる車は無い
スズキは安くていい車も多いが長所が目立つだけで、総合的な出来がいい車は少ない
細々とした不具合も多めだ
しかしその長所となる部分を求めてる人には、非常に魅力的となる車が多い
全体としての作りはイマイチだが、アピールすべきポイントだけはしっかり造るスズキと、全体的な出来はいいが、アピールポイントが弱いトヨタ
購買層も、求めるものがハッキリしている人に売れるスズキと、求めるものは特に無いけど大きな不満が出なければいいという人に売れるトヨタという大きな違いがある >>191
現実見ようよ。スズキのアピールのド下手さが現状のスズキブランドイメージの惨状では??? >>191
顧客層が注視しないところは手を抜くのがトヨタ。
そして、大企業だから世論誘導などの汚いこともする。
最近話題の高齢者の事故にしたって本当はプリウスの構造上の問題で、トヨタも気がついて居るが、年寄りの問題にすり替えた。
安全性に注視する人が増えたから今後は手を抜かなくなるだろうけどね。 アピールが下手なら軽No.1にはなれないと思うけど
ターゲットとしていた客層が違うんだよ
軽派生のスイフトから数えてもやっと3世代目だろ 環境規制が厳しくなってくるから小さくて軽い車作りが得意なスズキは有利だよな >>192
ブランドイメージとか言ってるのが、もうダメ…
己のくだらなさを晒してるだけ >>194
初代スイフトってパッと見keiをデカくしただけに見えるけど
ベ−スになったのはソリオだから一応軽派生ではないんだぜ
ソリオの元はワゲナ一だろと言われたら身も蓋も無いがw >>197
初代スイフトが出た頃は、ソリオはまだ無かったはず
その頃は、ワゴンRワイドだったはず >>197
ウソ発見器がピコンピコン言うてまっせw 初代スイフトはkeiをワイド化しただけって公式では述べられてないんだっけ? ブランドブランド言う人って、人の決めた価値ばかり気にしてるん?
財布も服もアクセサリーも高級ブランドで固めてる?
俺は他人の評価は気にせず、ピンと来たモノしか買わないからそういうの判らんわ
スイフトは見て気になったから試乗、惚れた
扱いやすく走りの楽しさをほんと良くまとめた車だよ >>200
側面はkeiの流用
中身はワゴンRプラスがベース まあ、モノの良し悪し、真贋がわかんない人は
ブランドだとかメーカーしか判断基準がないからねぇ >>201
いいからそのシミのついたネルシャツどうにかしろよw >>204
お前全方位攻撃だなぁ〜
外見や生活に興味がある 840kg/91ps 135万円 今も自動車界に燦然と輝く珠玉のXG-MTは逝てもーたか >>207
数値と値段だけ見ると「チューニングした軽?買うわ!!」ってなるわ。 >>179
メーカーにはそれぞれの個性があるこということを否定するお前こそが考えることの放棄をしているのだ
やはり考える事を放棄してる人は、言うことが違うな >>178
おまえみたいなのが差別をする
>>188
それこそがメーカーで差別してる現れなんだよなw ほんと頭の固い爺様は自分の考えばかり正しいと思っちゃう >>211
祖国へ帰れ
>>212
おまえはヒュンダイなら買わないタイプ 心理的にスズキブランドに劣等感感じてるやつ多すぎでワロタw
とくにトヨタに敵意むき出しすぎでミジメに見えるな。 わざわざスズキの車種スレにやって来て煽ってるようにしか見えないのですが >>216
普通敵意むき出しにするくらいならトヨタ車買うだろう
お前相当頭悪いんじゃないか? >>209
お前が言ってる事そのまんまの事が >>191 に書かれてるんだが?
メクラなの? あきおちゃんとおさむちゃんが仲良く話する時代になっても、スズキユーザーだけはトヨタを叩きトヨタを拒絶する
病気だね トヨタ車が購入候補に入る人は、スズキ車は買わないと思うけど トヨタに劣等感持ってるとか考えちゃうくらいに、普段から劣等感感じて生きてるんだろう
だから他人も劣等感感じてるはず!!
って思考に陥る
上で、誰に対してレスしてるか判らないようなモノにすぐ反応しちゃうのがその証拠
リセールくんもその1人 >>220
誰もトヨタを叩いて無いし、トヨタを拒絶なんてしてない
トヨタに興味が無いだけ
そして、トヨタを拒絶してるんじゃなくて、お前を拒絶してるだけ。 >>220
創業者は同郷だし会社同士は資本提携もしてる
TOP同士は仲良し
ライバルというより仲間なのにな 13S用のセンターパイプとマフラーって83Sにそのまま流用できる?
柿本かHKSのやつ スイフトはカラーバリエーションが意外と少ないね
ミネラルグレー渋くていい色なのにMGとXRにしか設定されてないのは惜しい気がする >>229
とゆうよりグレード毎の専用色が多すぎる 10W-30のエンジンオイルから0W-20に変えたら
ヌルヌル回って気持ちいい >>229
そうだね。あの紫っぽいのよりもグレーの方が買う人多そうだけど。 >>231
SAE規格で「5W-30」などとありますが、これはオイルの「低温時での粘度と高温時での粘度」を表したものです。前の数値(5W)が低温時での粘度で、「5W」の「W」とは、ウインター(冬)を表し、寒い冬での粘度の度合いを表したものと言うことになります。
この数値が小さければ小さいほど「低温時でも柔らかいオイル」であることを意味します。つまり、「朝一のエンジンの始動性が良い」ことや、低粘度のため「燃費が良い」などの効果があります。
また、後ろの数値(30)は高温時での粘度で、数値が大きければ大きいほど「高温時(エンジンを高回転で回していても)でも、硬さを保ったオイル」であるということです。スポーツ走行などをする場合に向いています。
「0W-20」や「5W-20」といった非常に低粘度なオイルもありますが、これらは低燃費オイルで、「エコカー」向けのオイルです。燃費が良くなるからといって、お勧めできません。
一般的に、この低温時の数値と高温時の数値の幅が大きいほど、あらゆる走行条件に対応している、と言うことになります。 >>233
解かってはいますが
車もバイクも10万km乗らずに買い換えるので気にしません >>233
スイフトで0W−16はちょっと夏場キツいんだよな 俺は純正の0w20から5w30に変えた
若干だけど音が静かになった
燃費は落ちたね >>219
お前が言ってる事そのまんまの事が >>215 に書かれてるんだが?
メクラなの?
>>222
という劣等感丸出しのレスなのであった
>>223
興味ないなら無視できるだろバーカ
超反応するのは興味ありありの証拠だバーカ >>238
このスレに荒らしに来ている時点でお前が一番だと思うぞ >>228
13と83ではセンターパイプに互換性なし。長さが違うしフロントパイプとの接続部の構造も異なる
リアマフラーは互換性あるけど型式ごとに事前承認で登録されてるんで異なる型式用のを付けるのは
音量や地上高をクリアしていても違法改造になるよ(建前 荒らしてるのはいつものメクラくんか
メクラってなんだよっていつも思う
もう使われてない言葉使う爺様か >>238
ダメだお前
全然ダメ
生きてる値打ちゼロ スズキの方が評価高いから嫉妬して、荒らしに来てるのが丸出しで笑える。 っていうか、IP付けるのに反対してこのスレ立てたのってこいつだと思う。
次は絶対IP付けよう。 IPあってもなくても同じでしょ
荒らすためにわざわざこのスレにやって来てるんだから でも嫌がってるんだからIPつければ来ない可能性が高い。 自演でスイフトユーザーっぽい振りもできなくなるしな。 >>239
たしかに俺は一番かっこいい
お前は荒らしだ死ね >>242
だから俺がかっこいいからって遺書を俺宛に書くなっての >>243,244>>246-249
ほんとキチガイだなこの荒らし
勝手にIPスレ立てて引きこもってろ >>252
可哀想な奴だなぁ
何か同情心芽生えそうになるわ >>240
d
おとなしくロッソモデロのマフラー買うか ヤリスに対する優位性はなんですか?
具体的に装備どこが良いんですか? ↑IP付けるとこういうことが出来なくなるから自分でこのスレ立てたんだろうよ。 >>256
ここ放置してIPスレ立て直す?
かまっちゃだめだよ。 >>255
ヤリス買ったけど
・パドルシフト
・後席広い
・安い
・社外ナビ付けれる
・軽量(ヤリスも軽量だけど)
くらいかな。 荒らして回ってるみたいだしIPにしたほうがいいな、これじゃ堂々巡りだよ
【スズキ】4代目スイフト #31【ZC13S/43S/53S/83S】
255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2020/01/21(火) 09:41:04.62 ID:HhPbSJxB0
ヤリスに対する優位性はなんですか?
具体的に装備どこが良いんですか?
【HONDA】4代目フィット Part31【FIT】
369 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2020/01/21(火) 10:55:32.82 ID:HhPbSJxB0
フィットは金の使い方が下手くそすぎるんだよな
よく目につくところほど安っぽく、目に入るか?ってとこは無駄に質が良かったり
ヤリスは逆でうまい ↑このスレにヤリス買ったやつがそんなにホイホイ現れるわけ無いだろ
まさに自演のためのスレ IP付けたスレには現れていないから、スルーじゃなくスイフトもIP付けるべき >>253
おまえなんか誰からも同情されんぞ
はやく出てけや 日曜納車でミニバンから乗り換えたけどドライブが楽しい、言葉で言い表せないけどなんか楽しい >>257-264
IPキチガイはほんと荒らしだということがよくわかるな >>266
ミニバンはやはり3〜4人以上で乗る車
1人ドライブならコンパクトの方がずっと楽しい 家族がそれなりの人数いるからミニバンを買うってのが多いんだろうけど無駄だな
燃費が悪く取り回しも悪い車を一人で乗ることになる
全員で移動するときなんかタクシー使うか2台で行けばいい >>266
おめ、いい色買ったな!
2代目も良くできてると思ってたけど納車した足で峠乗ってみたら次元が違いすぎてぶっ飛んだのを思い出す
今でも毎日乗るたびにすげー車だな…って思う >>269
普段の運転よりも週末の一家団欒を重視して車を選ぶ人も居るのですよ >>271
子どもの頃に2ドアの後部座席に滑り込んで乗り込んだり助手席倒すペダルを踏むのも楽しかった記憶だけどね 言われた通りだわ、今までのは移動の足であってモッサリした感じ。RSハイブリッドだけどキビキビしたフィーリングとコーナリングで通勤が楽しくなった
ホントはマイナーチェンジまで待ちたかったけど車検がね… >>272
そうですよね
タクシー使ったり2台で行けばそういう想い出もなくなりますよね 俺もミニバンは要らねえと思う
NBOXとかもそうだけど、なんで日本人ってああいう縦型の車好きなのかな ミニバンは論外としてもNBOXやソリオやルーミーみたいな車は運転も駐車もしやすくコンパクト
なので街乗り買い物用途としては大人気
ああいう車は1人乗りでも需要あるよ だね。
先日代車でスペーシア乗ったけど、オープンカーかよってくらい視界良かったよ。
フロントガラスが遠いし、天井も高くて広々としてた。
走行性能はお察しだけどね。 ハイトワゴンの流行を作った元凶
あのにっくきワゴンRを作ったのは
何を隠そうこのスズキよ 軽トールワゴンは市場が求めてた
ただしウェイクはやり過ぎ
あれは横転しそう >>277
エブリィ乗ってみた トラックなの?と思った ほぼRSt買う気持ちになって来たけど、とりあえずマイチェン情報待ちかな。 スイフト納車までの代車でソリオ乗ったけど乗り辛かったな
視点が高すぎるからか >>284
ハイトワゴンは何をどうしたって乗り心地が良くはならないね、マシかどうかくらいの差しかない >>271
それでミニバンを買うのが無駄だつってんだ
ま、カネが余ってしょうがないというなら用途別に何台も買って好きにすればいいが
>>274
タクシー使ったり2台に別れたりするのがとてもいい思い出になるぞ
>>276
ないない
高い、燃費悪い、走りが悪い、と悪いことだらけ
軽ならアルト、ミラ、普通車ならミニバンタイプではないコンパクトカー
街乗り買い物なんの問題もない なんでスズキはハイト軽を売りたがるんでちゅか?
ボクがデーラーで「スイフト くだちゃい」言ってるのに、スイフト なんか狭いですよとか言ってスペーシアのカタログ持ってくるんでちゅ シートヒーターさえなければ、シートヒーターさえなければシート換えるのに・・・
シートポジション高過ぎなんじゃー!納車されてシートリフターいっぱいまで上げてあるんかと思ったらこれで1番低いとか
俺の座高が高いにしてもデフォで高すぎるわ そこまでポジション気にする人が、納車後初めて気付くとかあるの? >>296
ただの人間離れした座高高いアピールだよ シートヒーター
ヒートシーター
シートシーター
ヒートヒーター >>289
宇宙の真理です
>>291
86でも乗っとけ >>304
安全な速度でコーナリングを楽しみたいなら素イフト一択、危険な速度のコーナリングを楽しみたいならスイスポ一択 ヒート(暖かい)シーター(シートのある乗り物など)
シート(座席)ヒーター(暖まる) 暖かい、シート、シート、温まる
インディアン、嘘つかない Heat(ヒート)
類別 名詞、動詞
訳 名詞の場合 熱、熱気、暑さ
動詞の場合 温める、暖める
seater
類別 名詞
訳 乗り
用例 Two seater → 二人乗り
Heat seater → 熱乗り、暑さ乗り、暖める乗り
Seat
類別 名詞
訳 シート、座席、椅子
heater
類別 名詞
訳 ヒーター、暖房
Seat heater → 座席暖房 シートヒーターは、結構熱くなるなあれ。温度調整式ではないからという話だが。ちなみに、クロスビーな。 シートヒーターが一定温度を維持するんじゃなくてあたたか〜い⇔ぬるくな〜るの波が何気に気になる
温度スイッチが40度でオフ、30度でオンになるらしい 関西だと今年はシートヒーター要らないかもね。
12月に試乗したときも暑すぎてすぐ切ったもんな。
明後日納車なんだけどスイスポ何で助手席シートヒーターないんだ?
朝嫁運転で駅まで送って貰うのに俺だけ寒いじゃん! いろいろグレードあるけど助手席ヒートシーターの有無で決めてもうたわ まだやってんの?w
ヒートシーターって商品名だよ
アマゾンで売ってる 面白いならともかく糞つまらんことをいい加減しつこいわな
本人は面白いと思ってやってるんだろうけど >>320
ヒート は、どこにいったん? (´・ω・`) 寒に冬にはヒートヒーターに限るとうちのカーチャンが言ってた 全合成のオイルにしたらレスポンスが違う気がする
車のうしろも汚れにくい気がする >>330
おめいい色略
グレードと色とオプションを吐け >>330
昨日納車、パナソニック8インチナビが発注したときより新型になってた。
どう変わったのかは不明だけど?
貴方のも新型になってるかも! >>329
オイルについて言えば、エンジンの寿命には影響するが
走りに影響はしない。プラシーボ効果ってやつだと思う。 >>337
プロでさえ変わらないって言ってるし、実証実験もツベで上がってたと思うから探してみ。 1万キロぐらい変えてないエンジンオイルを交換すると走りは良くなる オイルは粘度ベースオイルで全然変わるじゃん
その動画は何処の素人の感想だよ? メーター変わらないかなちょっとしか針が動かないからつまらない スイスポなんて260kmメーターだよ。ほんま無駄。
180kmメーターでいいのに。 >>335
>>339
いやいや俺はガクト並に敏感だから分かるよ スピードメーターのスケールがでかいとメーター見難くない?
なんか左下の方でちょこまか動くだけで、、、、 真下から始まるのもカッコいいと思うけどサーキット行かないなら100kmを真上にした方が普通は良いよね >>348
エンジニアからするとあなたは神認定だそうです。
(だいぶバカにされてるけど...) >>352
動画の解説しか見てないけど、値段は違うけどどちらも同じ「100%化学合成油 5W-30」での比較じゃん。
これはよほど粗悪バッタ物以外変わらんと思うよ。(耐久性には違いあるだろうけど)
このスレで言ってるのは純正の鉱物油から化学合成油にしたら変化を感じたって事でしょ。
それはアリ得る話だし、しかも硬さ変えても変わらないっつーのは論外。
オイルの粘度を変えるってのは、例えで言えばプールの水をゼリーにするようなものだよ。
ゼリーの中で泳いだら抵抗が凄くて泳ぐの大変って思わないかい? >>347
EU系の車で260km/hスケールが多いのは向こうの高速は制限130km/hとか多くて、そこが丁度半分になるから
でスズキの普通車は海外、特に走りのモデルはEUの系譜だからな
まぁ今考えたんだけどw スイスポは210くらい出るし割と相応なのでは?と思ったけど、素イフトNAも意外と180くらい出るんだな
220のメーターが相応しく思えてきた ギヤ比で計算したが5MTの場合、走行抵抗やらを無視して
あくまでギヤ比とエンジンの許容回転数だけで考えると最高速は235km/h >>353
中身を見たほうがいいね。
ちゃんと理解できる >>356
自分はYouTube見て知ったんだけど、リミッター効いてるから180までっぽい
その動画はCVTだった >>357
今見てきたよ。でも想像した通りだった。
上で書いたとおり100%化学合成油 5W-30同士で銘柄変えても変化しないってことしか証明してない。
どの辺を見れば鉱物油から化学合成油にしても変わらない、粘度を変えても変わらないって答えが出てくるの? オイルを変えて違いが分かるなんて言う奴もいるけど、そんなんで違いが分かる奴は神だねって噴き出しそうに言ってんのに分かんないの? オイル替えてなくて草ジムカーナ大会でエンジンブローさせてた奴見たことあるけど、それと同類なんだろうなぁ >>361
純正指定粘度から5w30に変えてみ?
音が明らかに変わるから
多分CVTじゃ違い分かりにくいだろうけど、MTならはっきり分かる
如何に純正がサラサラだったかが分かるよ 単に古くて汚れたオイルから新しいオイルに替えたら拭け具合が変わったってだけじゃね? 古いオイルと新しいオイルの差はなんだろうな
不純物なら粘度の影響は大差無いかもだけど粘度のが変わるなら、新品同士でも粘度の影響があるってことじゃない?油膜の切れ易さとかは粘度に影響しない? 昔ダイエーでペンゾイル1リッター198円で売ってて1箱24本買ってバイクに入れて東名走ったらカム焼き付いた。
抜いてみたら超きれいな状態で全く洗浄性が無い様子。
XLX250ってバイクだったんだけどそれで廃車。
以来安オイルは絶対使わないようになった。
安いオイルを頻繁に換えても意味がない。
今はバイクはモチュール300v、車はメーカー純正を使ってる。
先週納車だったんで早くエクスターF買わないとなあ。 ヤリススレでも貼ったけど現行スイフトのボンネット裏って遮音断熱材みたいの貼ってあるのね、あんま興味なくて今開けてみて知ったわ
https://i.imgur.com/AxsF9jl.jpg エンジン音の入り込み全然ないなーとは思ってたけど… >>352>>361
神に逆らうとかいい度胸だな
>>371
音で分かるだろ カチャカチャうるせーから気になって貼ったんじゃね? カチャカチャ言うよな
ハスラーのMTからも聞こえてくる
他のFF車はどうなんだろ カチャカチャ言うのがかっこいいんだろタコ!
おまえらのアニソン外からでも聞こえてるぞ! カチャカ〜チャ言〜う〜なよ、世紀ま〜つが来〜るぜ♪ 刻が未来にすすむと 誰がきめたんだ
ボンボンバカボンバカボンボン 本日納車
ミネラルグレーメタリック
思ったより黒よりで渋くて良い エアコンが風量ダイヤルで風量ゼロにできないのが地味に不満
OFFスイッチじゃなくてもええじゃないか >>388
風量3くらいにしてて、目視せずに1にしたいなーって時には雑に回せるぞ! >>388
風量0にすると酸素濃度薄くなって眠くなるよ
適度に外気導入したほうが良い >>387
おめ
しかしミネラルグレーとプレミアムシルバーの違いって微妙だな
専用色ならもっと離れた色設定すればいいのに マイチェン2021年
フルチェン2023年
フルチン即日 >>405
おめっ!いい色買ったな!
良いスイフトライフを。 後ろに人乗せるときはリアハンドルの位置教えてあげないといけないから気をつけてね 買ったときは全然見なかったけど最近プリウス並みに見る気がする
今月車検だわ 暖冬でスタッドレス無駄遣い状態。県境の峠で1回だけ雪道走った suvみたいな使い方して傷だらけになってしまった… >>411
どこ住まい?
うちのへん(大阪北部)では、プリウス現行だけでも、
全スイフトの20倍くらい見るは。 >>416
えっ!?
犯人連行するのに後部ドア開けられなくてオタオタするの?? >>417
長崎に行ってた
三菱も多かった気がする
プリウスはもしかしたらいなかったかもしれない >>413
それって日本語になってないと思うぞ。
日本語の勉強してからどうぞって言いたかったのかな?(笑) ストロングゼロの氷結のストロングゼロのウォッカ入ってるんだけど、この氷結のチューハイ毎日ではないけどかなりのペースで飲むと2本 今も例えば月曜日とかだと氷結でストロングゼロ飲んでって感じで飲んでるから人気になるんだと思う
楽でいろんな味だしね ツィーターの配線がAピラーまで来てますが、配線の極性が分かる方はいらっしゃいますでしょうか?
ツィーターを取り付けるので教えていただきたいです
そもそも、そんなに気にする必要も無いですかね…? rstって通勤買い物に使うとリッター12〜14しか走らないね。
スポーツ買わんで良かったわ
スイフトは燃費より走りなのかね mモードにして加速楽しんでいると街乗り15くらいだね Mモードがゴミなんだよな
自動シフトアップするしダウン受け付けにくいし mモードはほんと過保護過ぎてもはやママモード状態だよな
パドルでスパスパ変速しながら快速ワインディング〜なんて思ってたらマジで幻滅するわ
以前デミオにも乗ったけどこっちの方がシフトダウンも受け付けてくれるし良かったな 俺が開発者なら、レッド超えるようなシフトダウンしたりおもちゃ感覚でアホみたいにシフトダウンされたくないからマージンは大きめに取るな
スポーツカーでもないし >>433
ほならね、Mモードなんかつけるなって話ですよ。
俺が開発者ならオーバーレブする程のシフトダウンは受け付けない、1000回転以下でのシフトアップは受け付けないって設定にするかな。 付いてるグレードを買ったんだから仕方ないだろう
200万もしないような車にそこまで求めるかね スズキ自らカタログにパドルでスポーティーなドライビングを愉しめるとうたってるんだけどな 2代目の頃は4速ATゲートシフトで1速2速3速の上限で引っ張って遊べたのにな >>434
433と同じこと言ってなくね?
それに、そういう設定になっているよ。 >>427
燃費が重要なら1200やハイブリッドにすべき RSTのMモード自体はとても良いと思うよ
ATとパドルの親和性というか、よく設定されてる
レッド入る少し前に勝手にアップするのも問題ない、ギリギリまで回したい人ならMT買ってるだろうし
ただゆるやかに速度落としてる時も自動でシフトダウンしてほぼ同時に自分で3→2へダウンさせたつもりの時に、1まで落ちることがあるのだけが不満
1はガクンとくるからね スポーティは、あくまでスポーティ
ガチスポーツでは無い >>425
つないだけど音出てるのかよく分からなかった
どうせなら数万のツイーター付きスピーカー買ってそっちの配線にした方がいい >>446
実はもう付けてるんですよね
音は出てます
極性がどっちか分からないんで適当なので、そこをはっきりさせたいんです
パーツリスト買えば分かるのでしょうか >>448
左は白線と青線、右は黄色線と赤線が来てたと思うが白線・赤線が+で、青線・黄色線が-
こういうのはパーツリストじゃなくてサービスマニュアルの配線図 >>450
ありがとうございます助かりました
それで配線してみます >>451
自演と人の嫌がるのが大好物のド変態なんだな。 後ろにスピーカー無いからディーラーで取り付けたんだけど
フロントのツィーターとスピーカーもついでにと言うので変えてもらって
いざ納車されたら音が悪くね!?って思った
以前はワゴンRだったんだけど音が篭ってる感じ。
コレってフロントはツイーターのみの方が良かったんじゃ無いかな?
フロントにコアキシャル?付けたからかボーカルがバラバラに感じる
ワゴンRはフロントガラスの方からボーカルだけ聴こえてきてた(純正6スピーカー) せっかくスピーカー交換してもらってるのに
今オートバックスとかでセパレートスピーカー入れてもらうか迷ってる。
ツイーターは純正のツイーターの所に後付け感無しで入れてくれるみたいなので、どーしようかな。。。 >>455
オーディオのアライメント、スピーカーの音量バランスとかちゃんとスイフト用に設定してるの? >>456
まあセパレートでツイーター高い位置に持ってきたらある程度は音場上に来る。
ワゴンRの時はセパレートだったんか? >>439
俺もSモード気になるがXG購入する人はその辺り気にしてないかも
燃費気にしないなら元気なコンパクトカーとして面白そうなんだけど 純正のパイオニアのナビに純正のパイオニアのスピーカーですよ。
ワゴンRは純正6スピーカーで
ツイーターがインパネの隅にあった。 そういう音場とか練り込まれてないから安く作れてるんじゃないの?この辺りの車は カーオーディオなんていくらカネかけてもまともなリスニング環境にはならんだろ
ま、ピュアオーディオにカネかけてるやつは桁が違うが 車に乗ってカナル型イヤホンで音楽聞いたほうが超高音質だと思う
公道NGだけど >>462
ドアがビビるのは効果ある、お金が惜しいなら自分で引っ剥がして、卵入れる紙のアレ入れれば。 リアスピーカー頑張って自分で付けたけど音おかしくなったからフロントのみにした オーディオの流れをぶった切ってスマンですが、
モンスポのダウンサス(-25mm)した状態でキャンバーは特にいじらずとしたとき、
16インチ7J+38のホイールは無理チンですかね?
16インチで7Jという選択肢が少なすぎて・・・ エスペリアのサスで7J-45だと3mmくらいのスペーサーなら入りそうな感じだったから38はさすがにキツイんじゃね mcしたところでお前のスイフトが新しくなるわけじゃないぞ >>467
ありがとうございます、厳しそうですね・・・
16インチの選択肢が少なすぎて泣けてきました。 >>469
現行中古の値下がり狙ってるんじゃね?
まあMC待ってると冬が終わるどころか冬が来るだろうけどw みなさん座席の高さどうしてる?
1番低いのが無難? シートリフターって座高だよね
いきって一番下にしてる人の
おおいことおおいこと 自分の座高が異常に高くて一番下にするしかないから、人もそうだと思ってるんじゃね。 タイムズでレンタカー借りると毎回座面に違和感感じて
シートリフターがかなり高い!ってのは良くあるよ
女性は高くするのが普通なのかな?
シートリフター上げると重心高くて落ち着かないのは俺だけなのかな? 男ならレーシングカーに習って座席を下げられるだけ下げるのが男だからな! そうそう
前が見えなくなるほど下げなくちゃ男じゃないよな! >>475
低い方が乗り込みやすいと感じる。
腹が出てるせいもある。 この車下まで下げてもいうほどポジション低くないでしょ そのくせ最低地上高は妙に低いという・・・
実用車なんだから150mmでええやろ
コンビニの駐車で気を使うとかわけわからん仕様は迷惑でしかないのだが 最低地上高が低くて車高落としても3cmだからダウンサスでいいわと思ってダウンサスにしたけど後悔
やっぱ車高調にしとけば良かった。ショックもロ一ファースポーツにして結局車高調と変わらない金額 ローファーはサスショックセットで買ってはじめてお得だからねー >>488
四駆は必要ないので無駄なコストと重量アップはしたくない スマホホルダー付けるとこ無いなこれ
みんなどんなふうに付けてる? 充電するときはセンターのドリンクホルダーの所に直置きだけど、普段は送風口のドリンクホルダー一体型のスマホホルダーに挿してる
https://i.imgur.com/vHmyAFO.jpg メーカー忘れたなぁ
オートバックスで買ったはずだけど、似たようなのはいくつかあったよ
ただガタツキとか気になる人は、下の当て部分をしっかり強力両面で貼り付けて固定しないとあかんよ
あと取り付け位置的に、500ペットボトルはキャップがピラーに当たりそうになるかも それよりハンドルが気になる。
上部もカーボン調になってるような気がするけど社外品?
グリップの形も純正とはちょっと違うような? 外気温が0°下回るとクルコンがお休みするのな
走行中に突然機能停止とか表示されてビックリしたわ >>496
ただのD型ハンドルカバーだよ
細いの苦手だから それよりもスイスポのフロントグリルがそのまま付くのかどうか問題どうなった? >>500
これだよ
スカイベル(SKYBELL) ハンドル カバー D型 カーボン調 3Dグリップ ステアリング (漆黒ブラック)
ttps://www.あまぞん.co.jp/dp/B07RSWNYKR/ 賛否両論あると思うけどハンドルカバーは個人的に苦手。
と言うか最近の車って元々太めが多いしスイフトも太めの方だと思う。
母がワゴンRハイブリッドにハンドルカバー付けてて何で?って聞いたら指紋が無いから滑ると言われた。
皆人それぞれなんだなぁって思ったけど
せっかく本革なのにカバー勿体ない気がするw Dシェイプなのも相まって持ち替えたときにあのプラ部分の触感や形状の違いに違和感が
社外でオールレザーのあるけど形状は相変わらずDシェイプのままだし >>501
ありがと、ツルツルしてんのか
下の部分が革巻きじゃないのはどう考えてもおかしいよね、峠道運転するときに気になって仕方ないわ そんな気に入らないならジムニーのハンドルと交換すれば良いのにw 買えもしない奴が峠っとか自演してんなよ(^。^)y-.。o○ 冬に走り出し全くエアコンが効かないデュアリス乗ってたときは、自転車用の冬グローブつけてた MC前のよりかは、MC後のを買いたいちゅうことだろ >>516
少なくとも自分は全然気にならない。
技術力云々関係なく気になる人ならない人が居るってのが正しいんじゃないの?
全員気にならないといけない?逆に質問したい。
なんで全員アンタと一緒じゃないといけないの? >技術力云々関係なく気になる人ならない人が居るってのが正しいんじゃないの?
私もそう思いますよ
でも>>510のレスでは運転技術が高いとプラは気にならないという風に読めたもので 交差点曲がる時なら分かるけど、そこそこのスピードで走るのに下のプラが気になる理由が分からん
どういう持ち方してんだ 運転技術と車の知識が伴っててそこまで気になるならステアリングホイール交換したり何かしら工夫をすると思う エアバッグだったりステアリングスイッチだったり昔ほど気軽にステアリング交換できないからだろ 流れ切ってすまん。やっと注文した車が来たわ。XRリミテッド。
あらためて見ると、小さいかと思いきや、案外ボリュームあるルックスなのね。 スポーツじゃなくて素イフトでも、いま納期ってかかってる? >>526
おれのは、ひと月くらい。1月の初めに契約して、今日納車だから。普通じゃないかな。 >>524
XRええよね…デザイン最初は全く受け付けなかったけど今では肉感的に味付けしたのは正解に思えてきたわ 全方位カメラと社外ナビ取り付けに使うアダプタってどこの使ってますか? >>526
友達が先週ハイブリッド契約して3月中には納車されるって言ってた >>526
12月末に契約して2月頭納車だった
ハイブリッドRS。だいたい1ヶ月だな >>526
12/20頃に契約して、一昨日納車でした。
他の人よりちょっとかかってますね。
契約の時に頼んだ色の在庫車が無いって言ってたから、色で多少前後するかも。 RStの人に質問
マフラー出口辺りに煤付きませんか? ダサいけど(だがそれがいい)、マフラーカッター付けてるから気にならないな >>534
つくよ
マフラーどころか車自体に煤みたいなのがつく スイフト1200MTのギア比に問題があると聞いたけど本当だろうか?
クロスしてないからどうとか言ってた。 クロスしてないってスイフトに何求めてんだよ・・・
そんなにガチャガチャしたいならスイスポ乗れ。 >>538
大衆車がクロスミッションじゃなくて何が問題なの?
クロスしてて欲しいならスイスポあるよ >>538
「クロスしてない」ってのも変な言い方だわな。 ちなみにロードノイズが気になったからまだ3ヶ月だけど思い切ってルマン5に替えてみた。
裏っ側に吸音材みたいのが貼ってあって、替えたらロードノイズかなり減った。
後、段差超えのどどっって感じが緩和された。結構柔らかいタイヤなのかな。乗り心地も良くなった。 ルマン5みたいなタイヤってその場でパンク修理出来るの?
スペアタイヤないと不安 >>546
そこまでは考えてなかったな。
パンクしたらとりあえずJAFを呼ぶ。
他のタイヤでもそれしか出来ないから。
あまり気にしてない。 MT、6速のヤリスと悩んでいたが、4気筒は貴重な存在だから、
5速でもスイフトにしようかな。燃費もよさそうだし。 >>549
6速はほぼ高速巡航用みたいだから高速乗らないなら考えなくていいと思うよ、まあそれでも馬力のぶんヤリスに軍配が上がるけど3気筒だからね… >>548
アマゾンで買って宇佐美で取り付けて5.5万位 >>552
後部に荷物乗せる用事がないならスイフト、あるならフィット スズキに嫌悪感があるならフィット
無いならスイフト 後部座席に乗せるのが物ならスイフト
後部座席に乗せるのが人ならフィット 俺もスイフトrs,rst,ヤリス,マツダ2で迷ってるんだけど。 ディーラー車検結果 RSMT(メンテナンスパック付)
法定費用+謎の1000円で43230円でした。
口座番号書かされたので無資格検査のリコール分がいくらか返ってくるようです。 >>557
やっぱりフィットそんなに好評なのか。。。顔があまり好きじゃないけど >>556
マツダはディーラーが高飛車で値引き0だぞやめとけ 今年はイグニス、ビターラプレッツァがフェイスリフトして
ビターラ、Sクロ、スイスポがHV化
スイフトまで行くかねぇ スイスポはHV追加(欧州のみ?)だけだろうし
今年はスイフトに手は付けないでしょ フィットって新型の話?方向性が全然違うじゃん
先代ならまだしもRSはなくなったしベンチマークはシトロエンC3だって言うし >>549
ヤリス買うなら値段的にスイスポ競合やろ
コミコミ200で買えるぞ フィットだとスイフトよりもソリオやルーミーと悩みそうだな どの車がいいか迷うような奴は、フィットにしとけば後悔しない… 後部座席の快適さはフィットだろうね
あとは運転手以外みんなスマホ充電して無言で長距離運転するならフィット1択 >>574
運転手以外アシストグリップ握りしめて下手なのに飛ばさないで欲しいと思いながら冷や汗もので乗るならスイフトだろうね まあフィットはどうでもいいよ、スイフトの客層の好みとはかけ離れてる フィットを比較にしてる層なら、フィットにしとけと言うスイフト乗り
見た目も乗り味も荷室も燃費も全く違うのになぜ悩んでるのか 燃費といえば低燃費走行に徹してみたら今燃料タンク半分のところで21km/lも走ってるわ、峠越えとかもしてるのにすげえ… >>576
スイフトってアシストグリップ後部座席ついてるの?なんか無さそう せめて新型コロナって言っとけよ
そのうちマーク2が出て最終形態はマークXやで 俺はMTほしいから、スイフトとヤリスで迷っている。
4気筒or3気筒、5速or6速、BSM無しor有り、アルミor鉄チン等、
メーターやシートはスイフトが好み。ただヤリスは微妙に機能がいい。 他社には申し訳無いが、Sマークの付いていない車・バイクは買う気がしないんだ >>587
素イフトXRと比較すると競合は価格的にヤリスXになるから、見てくれや便利装備で考えるとこれだけ差がある
こいつらが全部要らなくて走りだけでいいならヤリスXのほうが上だから十分な選択肢になる
これらが全部ついたヤリスZだと価格的に競合はスイスポになる
▼素イフトXRにあってヤリスXにない主なもの
オートエアコン
スマートキー
シートヒーター
6スピーカー
革巻きハンドル
各種エアロ
各種ガーニッシュ
シートのステッチ
アルミホイール&LEDヘッドライトオプション そこらへん全部要らないからBSM系だけ付けられるようにして欲しい エアロはマジでいらんからな
ターボだと勝手に付いてくるからクソ 去年7月納車で現在4000Kmだが新車時しばらくしたらフロントガラス内側に蜘蛛の糸発見
除去してしばらくするとまた1、2本発見
寒くなって現象はでなくなったが、今日は暑かったためか3ミリ位の蜘蛛本体がフロントガラス
丈夫にうろうろ。停車してやっつけようと思ったら消えてた。
こんなことあり?? メーカー工場などに蜘蛛の巣のもとがあったのかなあ?
経験ある人、対策おしえて バイパスの合流レーンをノロノロと走って、通過車をやり過ごしてからグイッと加速したら
目の前に車が居るのにオートハイビームが作動した
煽ってるみたいで嫌な感じになっちゃったので100mくらい車間を開けて走った
前走車は白の現NBOXオラオラ顔じゃない奴、認識しにくい車両ではないはず
合流直前まで他に車が居なかったから作動したのかな
その後も何度か対向車がせまってもハイビームのままな挙動があったので今夜はオートハイビームはオフにした
数日乗らない間をにフロントガラス内側にかなり結露していて除去に手間取ったんだけど
カメラASSYも結露してたんだろうか 速度計の目盛が狭くて見にくいから安いGPS速度計買おうとしたら
ヘッドアップディスプレイ機能付きのゲテモノしか無いんだな… >>601
HUDが流行りだからなんでもかんでもHUDって書いてあるだけだよ
フロントガラスに投影しない商品は複数あったよ
こういうただの緑7セグ並べたそっけない奴もある
https://i.imgur.com/8XTqR6V.jpg >>602
書いてあるだけだったんだ…
さすが中国メーカー…
というかその画像くれた奴で十分だわ
ありがとう! 一方俺はいかにもなのを買っていた
https://i.imgur.com/h92Sup8.jpg
まあ好みの問題ということで >>600
そら急加速したら車の目線は上向くんだから、前に車いないって勘違いしちゃうでしょ
車体の傾きで認識を補正するなんてことやってないだろうし
あと車種によっても反応しないことあるな
現行のプリウス、シエンタみたいな洒落てるテールランプの車種に多い ええ、オートレベライザ用のセンサ情報見てないの…
尻下がりならリアサスに仕込まれてるセンサがガッツリ反応してるはず >>606
あれ光軸調整にしか使ってないと思うよ
なぜなら、ハロゲンヘッドライトでオートレベライザの無いXLにも同じシステムのオートハイビームが付いてるから
単純に、コンピュータが学習した範囲でカメラにテールランプのようなものがどれだけ写ってるかくらいしか見てないと思うよ オートハイビームはLEDヘッドライト仕様とセットだと思ってたけど違うのね
そういや通勤路の高架橋を走ってるときに
側道で左右2つ並んでる赤信号を見て勝手に車と判断していっつもロービームになってるなあ そういう仕組みなんだ
オートバイみたいな赤一灯でも動体だと反応するのかな? rst買おうか悩んでたけど
もしかしてクロスビーの方が満足度高い? たぶんスポの方が満足度は高い
変にハイブリッドになる前に買った方がいいと思う >>612
距離走らないならあんなモン誤差なのでハイオクだけでより好みするのは愚策
見た目の問題ならわかる エスクードはスズキディーラーの店長がスズキ車縛りで仕方なく買う車感 他人の価値観否定はダセエよ
誤差とはいえいらんもんは要らん RStかイグニスでも買えばいいじゃん
クロスビーはあのデザインが大好きなら止めないけれど
エスクード買うならスバルXVやトヨタRAV4が買える 10円安いトイレットペーパーを買いに遠くのスーパーに行くようなゴミみたいな価値観は絶対に捨てるべきだぞ >>617
とりあえず、なんで君がクロスビーに価値を見出したのかを書いてみたら? クロスビーとスイフト比べるとクロスビーの足回りのクソさとシートのクソさが際立つ
クロスビーの利点は1Lターボの4WDがあることだけだよ 4WD、ターボが欲しいならそれこそエスクードが最適じゃね?
クロスビーと違ってなんちゃって4駆でも無いし
なんでそんなにターボに拘るのか分からんが 追い越し不可区間なら煽る奴が悪い
右レーンを走ってて左レーンに避けられる余裕があったのに
右レーンを走り続けて煽られたというなら避けない奴が悪い クロスビーは1Lで(税金安くて)
ターボ(過給機あると走りが面白い)
ATが段付き6速(CVTはゴミ)
だからだよね多分。
イグニスはCVTだし。
あ、rstに無くてクロスビーのみなのはハイブリッドだね ハイオク嫌悪厨絶対いるよな
たかだかスイフトのタンクに給油しても30リットル程度で300円しか変わらないのにな
300円とかちょっと子供と出かけてソフトクリーム買えとかジュース買えとか言い出したらホイホイなくなる金額やろ
財布の中では誤差程度の金額なのに執着する意味がわからんわ
そりゃクルーザーみたいに800リットルとか給油するならちょっとは考えるけどねー 価格の問題じゃなくてトータルコストの問題なんよ
10円をケチる為に100円使うような事やってるBBAはとても多い
待機電力でギャアギャア騒ぐくせに便所に行く間電気ストーブつけっぱとかな
きちんと計算しないで目の前でリッター10円高いことに過剰反応してるからおバカなのだ ガソリンに対する価値観の違いでしょ。
ハイオクにして10円高くなったとして、その分燃費が上乗せならOKって人と、
10円高い分パワーも上乗せでウハウハの人がいる。
燃費重視の人からしたらなんで高い燃料代払って燃費変わらんねんってなるんじゃない。 だーから、きちんと計算せずに目先の数字でイヤイヤ言ってる奴だけなんだってば
年間何千km走る、タイヤ代、車検代、税金、手放すときのリセールバリュー、計算した結果それでも得かどうか考えてハイオクイヤイヤ言ってる奴なんて
いない
そんな奴はアルトかミライースでも乗っとけばいい ハイオク云々以前に燃費が結構違うだろ
5chでスイスポ勧める奴は、価値基準が「速さ」なのが相談してる奴に対してズレてる
「速さ」求めてる奴の車の選択かどうか察しろよ 勧めるのはいいけど、押し付けはよくない
ハイオクとの違いが誤差は解るけど、だから何って 現行スイフトの後部ドアのドアノブ、
何で普通の位置にしなかったのかな。
デザイン優先もいいけどあの高さと位置は
年寄りだと掴み辛いんだよ。 以前RStとスイスポの燃費はさして変わらずリセールバリューまで計算するとスイスポの方がお得という結論に達したはずだが! ハイオクは嫌って言わずスイスポは嫌って言えばええねん スイスポは良い車だが黄色いMTに乗ってる奴がイキっててイメージ悪い スズキ自身がRSTを積極的に売り込まないからなぁ、、、、 通勤メインだとスイスポじゃなくてもいいかなって
値段考えるとほんといい車だと思うけどね 私はスイスポ乗りだけれどハイオクだしタイヤも高かったりするから、MTにこだわりなければRStで良いと思う。税金安いし。 むしろ燃費以外の全てでRStが得だったな
燃費にしても数値が同じだけでハイオクの差があるしな 金があるならスイスポ買えばええ、
金がないならRSt買えばええ。 顔は変えなくていいから安全装備とハスラーの純正ナビをスイフトに対応させて欲しい
あれはいいものだ WLTCへの対応で苦戦してそう
イグニスなんて他社のガソリン車と変わらんレベルまで落ちたし
MHVが完全にいらない子になる ドリンクホルダー付けたいけど場所に迷う…
右手の送風口に着けるとエンジンボタンの邪魔になるんよな >>655
ものによるだろうけど折り畳めてスマホ置きにできるやつは一番上につければ別に邪魔じゃないよ 俺は折り畳みのやつを両面でドアの内貼りに張り付けて使ってるわ >>655
安い小さめの奴を右の送風口に付けてるわ
大きいの付けてたら流石に邪魔になったが、小さいのなら大丈夫 次の車の検討中でスイフトが第一候補で最近ここに来たんですが、今日、車を借りることができて近場を走ってきたんですが、カックンブレーキがひどかった。
これだと候補から落ちるんだけど借りた車だけなのか、それともカックンはこの車の特性でしょうか? >>660
はい、その通りです
昔ながらの自然なブレーキフィールが欲しければMazda3を買いましょう。
それだけのお金がなければ初代プロボックスの中古がオススメです。
走行8万キロぐらいの物件でもほとんどヤレてません 自分はMTですが、ちゃんと停止前にブレーキ抜けばカックンはならないですね >>660
走行距離少ない車両かな?
ディスクとパッドとのあたりが出てないとカックン気味になるよ。
俺のRS5MTも最初そうだったけど、馴染んできたみたいで今はそういう症状無いよ。
あと現行スイフトは初期制動力が比較的高めな車種だと思うから、それも起因してるかもね。 走行距離は確認しなかったです。
次にまた借りられたら確認してみます。
止まるときじゃなくて、20、30km/hあたりで走ってて交差点曲がろうとブレーキかけると急ブレーキ踏んだ感じになり、同乗者がいたら驚いていたと思います。これが交差点曲がる度、一時停止の度に起きて疲れて近場しか乗りませんでした。 カックンブレーキはある程度慣れでどうにでもなる
もっと酷いシトロエンに乗った時は1週間位でそっちの方に慣れて脚力使わず止まれるので楽に感じた 現行の普通のインプレッサに乗ってみる事をオススメするよ >>667
なんでインプ?!
物凄いつまんない車だけどあれ
ブレーキもフニャブレーキだし スイフトは改善パッドが売りに出される程カックンブレーキ
逆に言うとそういう対応パッドに変えればカックンは解消される 軽くブレーキ踏みつつパドルシフトで2速まで落として優しくブレーキで〆 こんな所で書き込んでても下手糞しかおらんから解らんわ
そもそも運転そんな気張っても仕方ないやろ? 下手糞でも気張らずにカックンブレーキにならない運転方法が聞けるのでは? 車検から帰ってきてディーラーから出る時カックンなってエンストしそうになった。
納車の時もそうなったの思い出した。
てか代車がブレーキ効かなくて恐かった。 停車寸前にブレーキ抜くのを徹底すりゃカックンしないし
難しいなら停車直前にN入れて残圧停車する手もなくはない 勘違いしてる奴いるけどけどこの車でカックンになるのは
踏み始めで止まる寸前はコントロールしやすいよ
踏み方で調整できるけど他と比べると急に効く なんとなくリアディスクの出来にばらつきがある気がする
代車で新車のXGは普通だった ブレーキはカックンというか、制動力が強いね
ただMTの場合はエンブレも強烈だからブレーキ踏むこと自体あんまない、CVTはどうか知らないけど >>677
XGのリヤはドラムでんがな
俺もRSでカックンだと思ってたけど前後共ディクセルのパッドに換えたら直ったわ 17年からは全てディスクかと思ってた
カックンブレーキは初期制動の立ち上がりが強い事でしょ XGリミテッド見たら前後ディスクになってるじゃん
もうドラムは無くなったのかな? 結局クロスビーとRStはどっちが良いのか分からなくなった。
クロスビーは以前四駆を試乗したんだけどRStに昨日乗ったら何となくスイフトの方が速い気がしなくもないw 何となくもなにも
どう考えても軽くて背の低いRStの方がクロスビーより速い 鹿とか避ける性能はスズキで一番高いと思うSWIFTのRS >>681
あ、ごめん、XGはドラムだから自然に感じたのかもってことね 初の燃費計測してみた。満タン法で、約20.6km/l。
郊外通勤(市街地渋滞あり)片道43km。
悪くはないけど、もう少し出るかと思った。 オプション入れても200万程度の普通車で、そのへんの軽自動車より燃費が良くて走りもいいのに
リッター20キロ走っても物足りないと言われるスイフトかわいそうやね。 >>693
スイフトの前に使ってたのが、いわゆるそのへんの軽自動車だからな。それも、20km/L走ったからね。ちなみに、2010年頃のムーヴLだよ。車検切れで売却したよ。
ちょっと期待しすぎたか。 >>692
グレード(構成)によって変わるからどのグレードって書かないとよくわからない。 ワゴン軽乗ってたときは不要なIS切ってSモードで走ってるとリッター13キロくらいだったわ
RStに乗り換えて、街乗りDで18〜20キロ、Mで雑に走っても16くらいは走るかな
高速や山だと23前後と十分すぎる 先日XRリミ4WD納車しました。
ターボ以外に乗ってる皆さんはオイルは純正の0w-16入れてるんでしょうか? おめ色
XLですが、5w30入れてます
純正は0w20じゃありませんでしたかたしか オイルの話は難しいので、純正を入れておくのをお勧めしときます。
たまに、このオイルはなかなか汚れなくて持ちが良いんだよね(代わりにエンジンがどんどん汚れてる…)
その他諸々間違った見識の方も居るので、メーカー指定にしておきましょう! オイルは宗教
オススメは純正オイル教シビアコンディション交換派 サーキットで全開走行するような人は別として
鉱物油で良いからメーカー指定粘度を守り半年毎に交換せよ
という意見を一番よく聞く 今、rst購入の交渉している方はいますか?総額どれくらい引けました?兄貴のお下がりzc31スイスポ込みで19万引きでした。 >>708
3月に納車できるタイミングで交渉せなあかんやろ
決算値引きの基本やで
まあ来月になったらなったで見込み発注分があるんだろうけど自分の好きな仕様と色が選べないからなぁ >>709
10万オプションと決算3万引きは入ってもこんなもんかなとヤリスやfitが出たらもう少し安くなるかなと思ってました >>710
それは店が悪いから店変えた方が良さそう
ちなみにヤリスもフィットももう契約は始まってるし >>711
ありがとうございます。
スズキの自販の方が安い場合があると兄貴に聞いていたのでアリーナにも聞いてみます。参考になるならスレ見ている諸兄にもお知らせします? >>712
そうでもないけど流石に発売して時間経ってる決算期の値引きにしては舐め過ぎ >>714
元々半端ないくらいコストダウンしてるから
難しいんじゃない? >>716
それで値段下げて売ってるんだからもう無理じゃないってこと
文脈で分かるんじゃない?性格悪いだけ? >>717
そういう意見は良いよね。
自分的には値引き増やすと日産の二の舞になるんじゃないかとは思う。
家電業界もそれで自爆したしね。 スズキは安くていい車!みたいに盲信しがちだけど、安いなりに抜くところは抜いてるぞ 買ってみたらびっくりするほどぺらぺらだもんね。
これ10年乗れるかなあ? >>720
トヨタ車なんて高くても手を抜いてるやん… リアスピーカーにTVチューナーを接続してるけどニュースの声とかメチャクチャ漏れてるもんなあ
スピーカー裏のドア外板に貼る吸音スポンジでも導入したらマシになるかな
音質はどうでもいいんだけど、あの音漏れだけはいかんともし難い >>725
スズキに限らずオーディオの音は
何かそれなりの対策でもしてない限り
結構外に漏れてるもんだぞ。
ハンズフリー電話の相手側の声なんか
停車中は外から丸聞こえだったりするw 701です。皆さんありがとうございます。
オートバックスのオイルデータで純正は0w-16と見た気がしたので…
古い人間なので0w-16って大丈夫なのかとw
不安なので0w-20か5w-30入れときます。 >>730
0W-16
0W-20
5W-30
が適合らしいよ。
オートバックスシベリア店なら0W-16指定かもね。 >>723
ネジひとつにいたるまでコストカットにぬかりはないぞ 100円コストカットできたら英雄だからな
年間10万台売れるクルマなら1000万円丸儲けだもの
逆に言うと自動車部品は冗談みたいな原価で作られてる パーツ代はスズキが群を抜いて安いよな
バイクだけかも知らんけど トヨタはネジのメッキを限界まで薄くした上に全体にメッキするのは無駄なのでネジ頭だけにして0.何円のコストカットとかやってるらしい
乾いた雑巾を絞ると言われる徹底したコストカット >>738
そんなんで先代までのヴィッツみたいなウンコ出されてもなあ >>739
先代と今世代で何が違うんだよ
違ったとしたって一般ドライバーにゃ関係ない話 >>740
いや剛性とエンジンが全然違うんだから別次元やろ >>741
は? 前と大差ないだろ
スポーツグレードがあるとなんか凄いんだろうと思っちゃう車ヲタはこれだから むしろヤリスはヴィッツにはあったスポーツグレードが消えてる
GRヤリスは完全に別物 スイスポを無くしてモンスポのコンプリートカーをラインナップにした感じでしょ >>743
>>744
それがヤリスだと思ってんだよ
イメージ戦略成功だね イメージ戦略も何も、WRCで使うために作った車両なんだから名前揃えて当然でしょ >>744
例えるならスイスポもスイフトRSもハイブリッドRSも無くした状態だね いやいや
スイフトのRSとヴィッツのRSは違うよ
スイフトスポーツとヴィッツRSが同クラス
ヤリスになってどうなったか知らんけど スイスポ同格は「ヴィッツGRスポーツGR」じゃなくて?
ヴィッツRSはスイフトRSと同じくチューニングした標準サスだよ >>752
っていうかトヨタさんの発言権無いから。 >>751
そうだったのか
前はヴィッツRSって言ったらターボ積んで馬力上げて足回りはちゃんとレース用に強化されたもの使ってたと思ったが今は違うのか >>754
TRD turboやGRMNと勝手に混同してるだろ
ヴィッツRSは初代からずっと1NZ-FE
足回りは設定チューニングだけでシートも表皮以外は標準と同じ
ポジションはスイフトRSと同クラス RSのサイドステップ壊れてしまったんだけど、交換費用はどれくらいかかるかな? >>755
初代ヴィッツRS乗ってたけど、シートは全然違ったよ、標準車のシートは明らかに低質
というか初代ヴィッツ標準車は欧州仕様から足を糞にしてシートも手抜きにしたらしい糞っぷり
そもそも21世紀に入ってからの各社主力Bセグのスポーツグレードは
1500ccのNAエンジンと硬い足回りとエアロ付けただけの物ばかりだった
ハイオク専用とかテンロクとかターボで気を吐いてたのはスズキだけ >>758
そうは言っても、全然回らないNAエンジンで、面白みも何もない車だったよ
ヴィッツRS >>758
2代目3代目はUとRSは基本同じ座席
どこもBセグのRSは硬めセッティングしてエンジンは普通
足回りは欧州セッティングを流用ってのが多いんだろう
スイフトRSも欧州仕様をうたってるし
>>759
公道最速プロボックスと同一エンジンだから気合いで速く走れるw >>760
プロボックスだって速いのは直線のアベレージだけ
加速もコーナーもショボいよ 冬は峠が雪で封鎖されてるから低燃費走行して遊んでるんだけどこれはこれでハマるね、23km/l目指せそう… >>761
ドライバーが違うんだよ
史上最恐は追い込まれてるキーエンス営業 プロボックス公道最強とか笑わすな
GTOのNAオートマに勝てるわけないだろ 寒いと燃料を多めに吹くから燃費走行をするには冬は向いてないよ
その代わりパワーは出るけどね それならより低回転で走れるから、結局一緒じゃねって思うんだけどどうなんだろ。 さいきんめっちゃ燃費落ちたと思ったらそういうことか >>753>>754
バカは黙ってろつってんだろ
>>758
クソなのはおまえの頭 >>747
オートバックスで買って、何とか自力でケーブル引き回した。
リアウインドウの上端に貼り付けて、リアピラーのところで下までおろして、
フロアマットの下を通して、フロントピラーのところで上にあげた。 >>771
だったらアンタが黙ってないといけないねぇ
トヨタ君 スイフト納車したてなので停車時にブレーキ抜く練習してきた 私は神龍に願いました
「馬鹿が5chに書き込まなくなるように」と
その日以来です
5chに書き込むヒトが1人もいなくなったのは 納車した(業者が
納車された(自分が
なのは解るけど、いちいち噛み付く精神が幼いぞ
納車したて(自分に
という意味でもとれるんだから >>777
自分にだったら「納車されたて」じゃね? >>776
スズキディーラーは納車するけど、スズキ社員は納車せんぞ >>776
ただし日本語の間違い指摘するとトヨタ関係者扱いになる模様w スズキスイフト2019-2020スズキスイフトモデルと価格
スズキスイフト2019-2020スズキスイフトモデルGA CVT 499,000バーツ
スズキスイフト2019-2020スズキスイフトモデルGL CVT 536,000バーツ
スズキスイフト 2019-2020 スズキスイフトモデルGLX CVT 609,000バーツ
スズキスイフト 2019-2020 スズキスイフトモデルglx-navi cvt 629,000バーツ >>758
スイフトも欧州仕様は車重が50s位重いから
足回りとか色々違いがありそう >>785
そもそも欧州仕様はスイスポのボディだしなあ >>785
足回りは日本でのRSと同じ物が付いてるんじゃないの? >>790
ポジションしっかり出すのは大前提として、かなり良いシートだと思う。
一日中運転してても変な痛み出ない。
営業で社用車からレンタカーまで色んな車に乗るけど、スイフトのシートは優秀だと思うよ。
ちなみにRS5MT。
あっ、MTだからクラッチ操作もありストレッチ効果もあるかもね。 >>790
RStで10時間いけたわ
勿論30分くらいの休憩は含む 10時間のうち9.5時間運転できるのは体力とセンスが備わってる奴だけだろう いくら楽でも2時間に1回はトイレと給水休憩入れたいなあ この車ヤリスと比べてどうなの?
外見はスイフトが好み
居住性はトントンと思っているのですが
室内の質感とかどうなんかなぁ
わかる人教えて! >>789
バカの他にトヨタくんに特徴なんて無いのに
どうしちゃったの? モデルライフ折り返し地点だしヤリスも出たしそろそろマイナーチェンジ来るかな? >>798
おまえトヨタくんだったの?
ほんとバカだよな このカックンブレーキはダメだ!
もう本当にダメだ!
代わりになるオススメは何…? >>801
君って本当につける薬がない人なんだねぇ。 日常でないレベルでグッとブレーキ踏み込むと急激に制動力が立ち上がるよね
あの止まりっぷりはむしろ頼もしい 逆にこの車に慣れた後他の車乗るとブレーキ効かなくて焦る 代車乗ったときに、じわーって感じのブレーキで怖かったな
たまに気を使いはするけど、これは頼もしい良さだよ >>802
慣れるとマジで、よく効く頼もしいブレーキだと感じる。 何故代わりの車ではなくブレーキパッドを探そうとしないのだろう? RStでリッター18とかの人ってどんだけ周りに迷惑かけてんねんw
街乗り14、短距離通勤12、遠出16位
想像してたより燃費悪過ぎる >>812
燃費良い走り=トロトロ走り じゃねーぞ。
多分あなたの助手席に乗った人は乗り物酔いしやすいだろうね。 ダラダラ加速するよりある程度踏んで定速走行に移行した方がトータルでは燃費良い
瞬間燃費だけ見てダラダラ加速してるエゴカーの運転手は馬鹿 遠出で20出ないのは猛烈にヘタクソか120巡航してるかのどちらかではなかろうか >>814
ソレ嘘、アクセルワークが下手だからその結果になるって燃費おじさんが言ってた
それはさておき、加速なんかより止まらない事こそが肝要なんだとさ >>817
そうそれ、苦笑いしながら燃費おじさんも同じこと言ってたよ MTこれあんまり回転上げずに巡航に徹したら郊外なら楽に21-22km/lは走るのね、ここまで燃費いいとは知らなかったわ
面白くはないけど。 俺もMT、シフトノブをモンスポのに変えたらめっちゃシフト操作楽しい
純正のは重すぎるから勢いで入れちゃってる感じになる
モンスポのはジュラコンで軽いから自分の力でコクコクと入れられる ノブ変えたいけどスイフトのって差し込み式で外すの大変らしいね。
ヒートガンなんて持ってないし、なんでねじ込み式じゃないんだよ。 >>821
最初に外したときはまず4速に入れて、センターコンソール跨いで思いっきりノブを引っ張ったら抜けた
接着剤使ってないから、ヒートガン無くても抜けるよ 俺はレバーにネジ切って換えれるようにしたけど、これはこれでシフトブーツの処理が面倒だったりするしな
ブ一ツの穴のところにリングとか入ってないし穴もデカイから固定が出来ねぇ
純正っぽいシルバーステッチのリング付き社外ブ一ツに換えて固定出来るようにしたわ RS5MTに3年、二代目と合わせて10年越すスイフト生活に終止符を打ちます。みんな元気で ヤリスもフィットも見たけどフィットはヤリスと競合しないよね。
どー見てもスイフトとヤリスが似てる。
車内はヤリスの方が少し狭いくらい。
新しいのに電子パーキングじゃなかったりアルミホイールとかLEDランプ類がオプションとか値段が微妙だからスイフトが凄くお買い得感に思う。
でもヤリスはCVTだから結局スイフトRStに軍配あるかな。 ヤリス試乗してきたからインプレッション列挙するね
▼試乗車:ハイブリッドX
総評:95/100
走行性能と馬力に完全に振り切った車
デメリットは数々あるが全て打ち消して余りある魅力がある
予算が許せば買わない選択肢は存在しない
後席は全く使えない、無理、不可能
馬力◎◎◎◎◎直進性◎◎◎曲がる◎ブレーキ◎◎◎
ドア音☓☓☓遮音性☓☓☓☓エンジン音☓☓☓前方視界◎◎◎後方視界☓☓☓
メーター視認性◎◎◎ハンドルポジ◎◎◎シートポジ◎◎◎
エクステリア◎インテリア○各種操作ボタン☓☓
ラゲッジルーム◎
前席◎◎前席足元◎◎◎後席☓☓☓☓☓後席足元◎
グレード構成☓☓☓☓デフォルト装備☓☓☓値段☓☓☓値引き☓☓☓☓ >>805
おめえだよ言ってること全部間違ってて悔しくて粘着するだけのゴミ >>825
>>826
こりゃヤリスに客とられちゃうな >>828
ヤリスZは乗り出し220くらいするからスイスポとしか競合しない ▼ヤリスvsスイフトXR
曲がる止まるの基本性能はあまり差は感じない
ただ馬力の差はいかんともしがたい、これだけでヤリスを選びたくなる気持ちになる
▼ヤリスZ
一方でフォグランプ、アルミホイールがオプションで両方つけると12万高を超え、乗り出し価格は240万前後になる
▼ヤリスG(Z-15万円)
シートヒーターとLEDヘッドランプがオプションで、これをつけるとZと同じ価格になる
▼ヤリスX(Z-30万円)
キーレスエントリーがオプション、オートエアコンもないから選択肢にすら入らない
以上から、ヤリスを買うならZ以外ないが、XRと比べて60万円ほど高くなる
この差がなんとも感じなければヤリスは大いに選択肢になる
ちなみに僕は無理 下にパッソがあるから1.5メインの高級志向なんだな
トヨタだからできることだな 何故XRとの比較?
比較するならスイスポではないかと スイスポとヤリスZならスイスポに決まってるだろw
ヤリスZはスポーツタイヤどころかパドルシフトすら無い
素イフトとヤリスの比較だから意味がある >>834
加速する感じはヤリスのほうが好き
ただヤリスは230万とかするのにあまりにも内装や遮音性がチープ過ぎる ヤリスGとか言うのと俺のRS値段近いじゃんと思ったけど今時ホイールキャップとかハロゲンヘッドライトとか気付かれないように売ろうとしてんの? スイフト、スポーツも含めて内装の質感はヤリスが圧倒的たろ?
普通の人はスイスポほどの動力性能は要らんし
値段が高いのはトヨタのブランド代と思えば仕方ないな
でも俺は普通の人ではなく選ばれた人間だからスイスポ乗るけど!
正直GRは気になるけどね! >>834
価格的に比較になってないw
スイスポとヤリスZって・・スイスポ安過ぎるだろう >>838
スイスポとヤリスZで迷う訳が無いな
比較するならヤリスRSが出てから 質感とか気にする奴は国産Bセグに乗るなって思うけどな
そういうのはCセグから。カローラやマツダ3やインプレッサに求めるもの
ヨタは下駄はパッソ、売れ筋便利車はルーミー、プレミアムはヤリスってコンパクトの中で住み分けができるのが良いな
スイフトは下駄とプレミアムを兼用しないといけないけどプレミアム枠がない
エスクードと同じ制御の1.4レギュラーターボでも設定すりゃいいのにな
スポーツ路線とプレミアム路線は分けるべき 日本でスズキのプレミアム路線なんて失敗するに決まってるでしょ
キザシも売れなかっただろ
インドでは成功したけど、日本では軽のイメージが強すぎて絶対に成功しない >>840
プレミア厶と言うにはあまりにもうるさかったわ 乗り比べてみると素イフトのバランスとコスパの良さが際立ってるのがよく分かったよ
弱点の非力さは車重の軽さで完璧とは言わないまでもかなりカバーできてるし。 ヤリスは速さと安全装備のためにそれ以外のほとんどを投げ捨ててるような車になってたわ
加点法なら100点だけど減点法だとかなり悪い印象が多い
1.2Lエンジンにして差額を他の装備やパーツに回してれば完璧だったと思う
素イフトもスイスポも全体的なバランスが高い車だから端々の目に見えるコストカットが余計に気になった 7レスも飛んでるけど何があったんや
スズキのイメージ云々は別に気にする必要はない
乗って楽しいモノをお手頃価格で出してくれる、商売下手だなとは思うけど易しい プレミアムハッチ・・・バレーノのことも思い出してあげて ヤリスやトヨタに劣等感感じて暴れている奴が不憫
自分の好きな車を誇って乗ればいいだけなのに
周りが気になって仕方がない虚しい人生送ってきたんだろうと思う ヤリスが欲しかったけど、高くて買えないからスイフト買ったんだろ。
スイフトが好きで乗りたい訳じゃないんだよ。
だからスイフトのスレで暴れてるんだよ。 スイフトすばらしぃーのにね
軽から替えた人とは話があわんけど ヤリスは、毎日ネッツ店で見かけるけど、素直にカッコいいな。
ただ、俺はスイフトに満足してるので、ほしくはないけどね。 自分は気に入ったから買っただけなんだけどね。
ディーラーには238万円払った。その他自分でつけて結局初期投資265万円になった。
スズキは基本性能と安全性能にお金かけてるから自分でカスタマイズするとどんどん良くなる。
自分でカスタマイズしたい派にはいいと思うんだよね。
自分はバイクもSV650でカスタムしまくってる。 バイクはホンダ以外に乗れない身体になってしまった…すまねぇ 昔は巻くタイプとか使ってたことあるけど、今も有るのかなぁ。 スイスポのフロントバンパーって、素イフトに流用できたんだね。
ポン付け可能なら、BLITZやモンスポのエアロバンパーも行けそうなので
夢が広がりますね。 オクに出品されてるナローボディー用のスイスポルックバンパ一じゃなくて
本物のスイスポのバンパー?フェンダーのラインが合わなそうな気がするが 幅が違うのにポン付けしたら段差が出来るのでは?
車検も通らないと思う 上にソーラーパネルでヒョコヒョコ動くおもちゃ置いとくのに必要なんだが >>865
みんカラでRSに付けた人がいるのですが
よく見ると、5ミリ位はズレてるのかな? 無責任な発言をさせてもらうと
スイスポの車幅は片側20mm
バンパーをちょいと広げちゃえばつくんじゃねーのかな ありません
妄想ブログ以外にどこも情報流れてないから当面しません >>876
スイスポのバンパーサイドはフェンダーに合わせて広がってる。20ミリも違えばチリなんかは全然あわないだろうね。 ドライヤーで温めればなんとかなるさ
以外といけんよ
たぶん(無責任) >>882
メルテックのパンク修理セット
純正の修理剤は使う気がしない ブースターケーブル
雪用スコップ
雪用ワイパー
ティッシュ
ウエス
長靴 積むと重くなるから、出来るだけ積まないようにしてる... 明日トイレットペーパー積んで、トイレットペーパーなくなりそうな親類届けに行くよ
デマ許すまじ 素イフトってコスパ最強なのに5ちゃんで叩かれるのは何故 >>898
お気持ち表現の場で叩かれようがどうでもよくね?
新型車に甘い新車雑誌でもコンパクトカーとしては上位でオススメされる車なんだから十分に認められてると思う
数が売れてないだけ 余程存在感の薄い車じゃないと5ちゃんで叩かれない車って無いのでは? スイスポは評論家達にべた褒めされてるから叩いたら、見る目が無い奴って思われるだけなのにね。
そういうのは白トヨタさん達や黒トヨタさん達なのかな? スイフトに限らず売れてるコンパクトを叩くのはツダヲタだろ
俺らは分かってる感出して他社ユーザーをバカにする >>906
それはスバリストでも一緒かと
そもそもスイフトはそんなに売れてないんだけどなあ、Bセグハッチでスイフトより売れてないクルマなんてMAZDA2くら…あっ コストパフォーマンスで言うとスイフトよりスイスポなんだけどな スイフトて売れてるのかな?
近所では俺のスイスポンしか居ないんだけど
イメージ的にはタイムズのカーシェア車両専用車なんだけど ツダオタの好きな車よりは売れてる
ヴィッツとアクアとフィットとノートの次くらいには見るな ハロゲンライトだとレンタカー感出るね
ハロゲンライト見やすくて好きなんだけど見た目で区別するのやめて欲しい 1月登録車台数でモデル末期のヴィッツより大幅に売れてないの納得行かない
エクストレイルとフォレスターに挟まれるような車じゃないハズ! XR発売以降、増えたような気がする。が、まだ先代のほうを多く見掛ける >>909
現行になってから販売台数7:3ぐらいでスイスポだから
偏りによってはスイスポの方が多い地域はあるやろ
レンタカー除けばもっと差が縮まるだろうし >>913
ヴィッツはトヨタの異常な販売力と根強い法人需要があるからしょうがない
本当に良い車が売れるんなら、クソオブクソのルーミー4兄弟がソリオの5倍も売れる訳がない 三菱の稼ぎ頭がデリカD2(ソリオOEM)という事実 スイスポ推しがやたら多いけどおれMTは運転できねーんだわ >>918
eKシリーズじゃなくて?ホンダと一緒で軽頼みのイメージ
そしてD:2売っても三菱自動車にカネは落ちない >>919
6ATもあるぞ、バカにする奴も居るけどノーマルならATの方が速いしACC制御にも向いてるから
足車としては優秀、オーバースペックとも言う XRのクラレットレッドメタリック、自分以外には今までに1台しか見たことないわ
>>920
登録車ではってつもりだったけど調べたらD:5のが売れてたわ
https://i.imgur.com/wmDOoNZ.jpg スイスポのが売れてるってことは次期スイフトはもっとスポーツに向けに開発されるだろうから楽しみにはなるよ >>925
それは無いでしょ。
スイスポはスイスポ、スイフトはスイフトだよ。 スイスポは別の車だから
コスチューム同じでも競技が違うよ ていうか、次も純粋なガソリンエンジンで出せるのかどうか >>919
そういう意見が多いからメーカーもAT用意済み
ただスポーツに振ってるから乗り心地や燃費はトレードオフだけど >>924
あれいい色だよね。デミオの赤より好き。 どーでも良いかもだけど
現スイフトの運転席ってかなり後ろまで下がるよね? >>919
CVTからATになったから、ATもお勧めだよ
ターボエンジンとの相性も良いし >>931
結構下がる
背もたれ倒して下げれるだけ下げると後部座席に当たるよね
仮眠するには最適 燃費を最大限意識して阿蘇の外輪山をまるっと一周約100km走行したスイフトの平均燃費がこちらになります
…初めて測ったけどすげえな…峠を越えてきたとは思えん
https://i.imgur.com/4d5SjGH.jpg 高速なんてとんでもない
駐車場から出てくるな
おまえはな >>938
歴代スイフトで大丈夫なら大丈夫、高速走行時の癖みたいのは同じ
トルク弱い、直進安定性に欠ける、風切り音&ロードノイズが増す SLとMGリミテッドのどっちにしようか 主にチョイノリ用途 >>944
ちょい乗りでハイブリッドはもったいなくない? 自分はチョイ乗りでSL乗ってる。
自分は非常に気に入ってるけど、他人が気に入るかどうかは定かではない。
CVTしか乗ったことない人だと慣れるまで大変かもしれないし... むしろハイブリッドってチョイノリとか町乗りなんかのストップ&ゴー繰り返す時に真価を発揮するものだと思うけど違うの?
長距離なら重りになってしまうことも多いから… >>949
ハイブリッドはイニシャルコストが高いぶんを長距離&長年数走って燃料代の差額でトータルコストを逆転させる、っていう考え方が一般的なので。
もちろん「ハイブリッドの走りが好きなんだよ!」って人もいるとは思うけどたぶんそんな多くはないよね あと素イフトはガソリン車の燃費が抜群に良くて逆にハイブリッド車の燃費は他社と比べてそんな良くないので、
コスパという観点で見るとちょい乗りでは…という気持ちが勝る、僕なんかはMT信者なので余計に(´・ω・`) >>950
でも長距離走るとバッテリーがヘタって交換費用がドカンと来るよ
長距離走行と長期間保有ならガソリン車の方がいい
長距離走行なら現状のハイブリッドカーの利点は出足のスムーズさ力強さと航続距離しかない
それが例えプリウスでも マイルドハイブリッドの耐久性ってどんなだろ?
10年、10万km以上前提ならガソリンが無難かな マイルドハイブリッドはリチウム電池の耐久性が高いから10万kmくらい持つんじゃないかってどっかの記事で読んだ
そもそも低容量だから交換コストも安いし、アイドリングストップからの復帰もスムーズなので長距離利用もアリだと思う >>949
街乗りかつ一定距離以上なら得意分野
5kmとかのちょい乗りは不得意
暖機走行で終わってしまうことも多い アイドリングストップ車専用の鉛蓄電池も積んでる
長持ちするわけでもないだろうし
普通の鉛蓄電池よりも高いだろうし >>954
そういう記事は読んだことあるけど10万km以上乗る前提ならどうなのかなと
タイミングベルトも10万kmは一応大丈夫だけどそれ以上乗ろうとするなら交換するじゃないですか 最近の車の多くは、カムシャフトはタイミングベルトではなくタイミングチェーンで駆動されてるので交換はほぼ必要無いです
スイフトもそうです 更に最近は省燃費の要求からかベルトに戻ったりもしてるけどね
油中タイミングベルトとか
ベルトでも従来形よりかなり交換周期も長い きちんと整備してりゃエンジンは壊れない
俺はタイミングチェーン車に30万km乗ったけど機関はまだまだ元気だったよ >>961
プジョー208 とか
因みにプジョーは10年18万キロ保証してる
後フォード・フォーカスもかな
ホンダの1.0L VTEC-TURBOにも採用されるって話だね
チェーンより高効率・軽量化・静音化が図れるとの事
スズキの車に採用されるのはもっと後かなぁ。。 後はVWUP!の1.0Lエンジン
いずれも1L付近の排気量ってとこなので今後スズキの車にも導入は充分考えられる
ホンダは発電機のエンジンにも使ってるよ
三ツ星ベルトとか日本メーカーの技術だしね >>962
最低グレードの小排気量エンジンでコストカットとしてベルト駆動にしてる感じなのか
使うならまずNAの軽自動車とかからじゃないかな タイミングチェーン切れたってのは聞いたことないから、信頼性はチェーンのがあるよね
切れたら高確率でバルブ死ぬからなあ… 油中タイミングベルトって、30万キロ無交換でいけるヤツだろ >>965
設計が悪いと、チェーンでも切れる
日産の先代マーチは、チェーンが伸びてバルブタイミングがズレた
放置すれば切れた >>967
チェーンの伸びはメンテ不足もあるんじゃないの
チェーンは潤滑が悪いとリンクの接続部が摩耗してガタが増えた結果伸びる >>968
設計ミスだと日産が認めている
チェーンが伸びた型のエンジンは、その代限りとなった >>952
最初にディーラーに確認したらメンテナンス対象になっていません
だめになる想定はありませんって言われた。 >>966
タイミングチェーンは30万キロの耐久性あるって言われてるけど、油中のタイミングベルトはそこまで保たないのでは?
所詮ゴムだし
データや実績があるのなら分かるけど >>972
実際に30万キロ保つのかどうかは、採用された車がまだそこまで走っていないからわからないが、メーカーは「保つ」と言っている
おそらく、それなりの実験を行なった上で言っているのだと思う
ゴムの劣化の1番の要因は、ゴム中の溶剤分の揮発
それがオイルに浸る事で防げるのであれば、飛躍的に寿命が伸びるというのも、あながち嘘では無いのでは?
自身で「油中タイミングベルト」で検索してみる事をお勧めする 膨潤しないようにできたから、使われるようになった
具体的に、何をどうしたのかは公表されていない >>973
まずゴムの劣化の要因が溶剤分の揮発とあるけど、これはどういう原理を元に言ってるのか教えて欲しい
そもそもゴム製品に有機溶剤は含まれてないし、寧ろ溶け出すから有機溶剤とゴムは御法度だけど…
そして油中タイミングベルトでググっても、「30万kmを狙う」だとか「peugeotが18万km10年保証」だとしか書いてないじゃん
30万km保つってのは君の妄想、言わば憶測でしょ?
適当なこと言っちゃダメだよ
てかチェーンよりも耐久性あるなら、どのメーカーもタイミングチェーンなんて採用してないと思うよ ちなみにメーカーは三星ベルト
車種まではわからないが、スバルとホンダで採用されている模様 >>976
まだ出たばかりだし、寿命的にはしっかり設計されたチェーンのほうが長い
ちなみに妄想は織り交ぜては、いない
自分も今ググってみたが、一年前に検索した時の記事は見当たらなくなっている
今見つかるのは、あなたが言うとおり18万キロという記事だけ >>957です
今はタイミングベルトではなくタイミングチェーンが主流なんですね
それもわからないくらい一台を長く乗ってるし次の車も長く乗りたいのです
そして話の本筋はタイミングチェーン(ベルト)ではなくマイルドハイブリッドの耐久性なのですが・・・ 何と比較しての耐久性?
ストロングハイブリッドとの比較? >>980
それではない
前に自分が見たヤツには「目指す」という記述が無かった >>981
10年・10万キロ以上乗るなら色んな部分のメンテ費は想定しておいた方がいいよ
Mハイブリッドの耐久性ならバッテリーの寿命はあるんじゃない?
そもそも長距離運航するなら燃料代が一番掛かるわ >>982
すみません、ガソリン車との比較です
>>985
マイルドハイブリッドはバッテリーの耐久性がどうなのかなと
その他ガソリン車にはない関連部品の耐久性とか
よく燃料代は8万〜10万kmで回収できるとか試算してるの見るのですが
それくらいの距離でバッテリー交換が必要なら回収できない事になるのですがそこはあまり触れられていないので >>986
じゃあガソリン車よりも耐久性は低いよ
なぜなら、部品点数が増えるから
一般的に工業製品は部品点数が少ないほうが、壊れる可能性は低くなる
ストロングハイブリッドだと、MTベースだからまた話は変わってくるかもしれないね 耐久性よりお金出してもなおしたいかなおしたくないかで考えよう >>991
ワッチョイつきスレすでにあるんだけどなんで建てるかねぇ・・・ >>992
立てたとは書かれてなかったけど。
まあ自演出来ないだけでデメリットないし
IP付きでいいんじゃないの? >>992
だって誰もカキコしないだもん
スイスポスレは真逆な辺り、世の中は色々あって面白い >>994
もしかするとこのスレも半分はトヨタ君の自演だったりするのかなぁ。 >>993
>>995
このように複数回線で自演する工作員はIPを好む
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