マイルドハイブリッドの耐久性ってどんなだろ？
10年、10万km以上前提ならガソリンが無難かな
マイルドハイブリッドはリチウム電池の耐久性が高いから10万kmくらい持つんじゃないかってどっかの記事で読んだ
そもそも低容量だから交換コストも安いし、アイドリングストップからの復帰もスムーズなので長距離利用もアリだと思う
アイドリングストップ車専用の鉛蓄電池も積んでる
長持ちするわけでもないだろうし
普通の鉛蓄電池よりも高いだろうし
最近の車の多くは、カムシャフトはタイミングベルトではなくタイミングチェーンで駆動されてるので交換はほぼ必要無いです
スイフトもそうです
更に最近は省燃費の要求からかベルトに戻ったりもしてるけどね
油中タイミングベルトとか
ベルトでも従来形よりかなり交換周期も長い
きちんと整備してりゃエンジンは壊れない
俺はタイミングチェーン車に30万km乗ったけど機関はまだまだ元気だったよ
後はVWUP!の1.0Lエンジン
いずれも1L付近の排気量ってとこなので今後スズキの車にも導入は充分考えられる
ホンダは発電機のエンジンにも使ってるよ
三ツ星ベルトとか日本メーカーの技術だしね
タイミングチェーン切れたってのは聞いたことないから、信頼性はチェーンのがあるよね
切れたら高確率でバルブ死ぬからなあ…
油中タイミングベルトって、30万キロ無交換でいけるヤツだろ
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/05(木) 21:43:32.67ID:VUxDoqhn0
>>952
最初にディーラーに確認したらメンテナンス対象になっていません
だめになる想定はありませんって言われた。 膨潤しないようにできたから、使われるようになった
具体的に、何をどうしたのかは公表されていない
ちなみにメーカーは三星ベルト
車種まではわからないが、スバルとホンダで採用されている模様
何と比較しての耐久性？
ストロングハイブリッドとの比較？
耐久性よりお金出してもなおしたいかなおしたくないかで考えよう
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/06(金) 20:51:19.38ID:vdKkNSKr0
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/06(金) 22:19:19.49ID:n79BVSXv0
>>991
ワッチョイつきスレすでにあるんだけどなんで建てるかねぇ・・・ 0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/06(金) 22:46:04.21ID:vdKkNSKr0
>>992
立てたとは書かれてなかったけど。
まあ自演出来ないだけでデメリットないし
IP付きでいいんじゃないの？ 0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/03/06(金) 22:55:46.50ID:vdKkNSKr0
>>994
もしかするとこのスレも半分はトヨタ君の自演だったりするのかなぁ。 10011001Over 1000Thread
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