【スズキ】4代目スイフト #30【ZC13S/43S/53S/83S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
最近のスズキってテールランプ切れないようになった？ >>4
それは電球ソケットの設計不良が原因だからLEDテールのスイフトには関係ないんじゃなかろうか スイフトってテールランプレッドなのかよ。安いくせに生意気だな。 >>7
Led Zeppelin はレッド・ツェッペリンって読むから
あながち間違いではないとは思う。 Led lenser（レッド レンザー）ってライトメーカーもあるね
社名はレッドだが扱っているLEDをレッドとは読まない テールランプ赤いのは当たり前じゃんと思ったけどLEDの事ね
LとRの発音の違いが無いから日本ではエルイーディーって言うのかな？ LEDと言えば、ヘッドライトもLED主流になっていているが、
ハロゲンとどっちがいいんだろう。雨や雪の日のLEDって･･･ >>15
そのためにフォグランプがあるじゃないか
まあ俺はフォグのバルブもLEDに換えたが。スイッチ操作で白⇔黄色切り替わるやつ
安物だから白色が左右で色が若干異なってるけど >>7
JOLEDって日本のOLED作ってる会社はジェイオーレッドって読む マフラー替えてる人は、柿本改？ロッソ？
マフラー替えるつもりなんだが、近所やばいんでアイドリングだけは
音量抑えたいんだが。 マフラー変えても全く効果ないから金ドブやぞ
サブコン入れた方がまだマシやぞ マフラー変えて効果あるのはRStだけかな？
昔MH23SワゴンR乗ってた時にマフラーとエアクリーナー交換したらブースト1.0になったよ。
過去にNAで交換したら、逆に遅くなった印象がある。
特に発進が 2駆はセンターパイプにメインタイコ付いててテールパイプには小さいサブタイコが付いてるだけだから
テールだけ換えても音量、抜けともに大差ない
柿本付けてるけどアイドリングはノーマルとほぼ変わらん スイフトって普通のにもミッション車あるんだね。爺用かな？ 走行性能をウリにしてるのにMT用意しない訳がないだろ
爺用ならワゴンR FAみたいに低グレードに申し訳程度に用意するはず ロッソにしたけどよほど静かな場所じゃないと純正並みの音量に聞こえる
回したら多少鳴る
よほど静かな場所に住んでいてご近所さんがうるさい人だったらロッソ純正のサイレンサ付けられる
でもスイフトの場合このサイレンサつけると車検通らないかもしれない >>29
えっ？
どんな車にもミッションはあるよね？
ATかMTかは別として スイスポならマフラー替える意味分かるけどさ
スイフトでマフラー替える意味ある？ マフラーだけなら音が変わるくらいで大差ないよ
馬力が100ちょっとしか無いのに 音が変わるから面白いんじゃん
バドミントンのガットだって細いといい音するから
細いガット使ってる そんなに音を変えたいのならSoundRacerとか使って擬似音をスピーカーから鳴らしたらええんとちゃうかな
それなら周りにも迷惑にならへんしボリュームコントロールできるしな
お似合いやと思うぞ スイフトって、走りを求めた人が拘って買う車(自分はそう思ってる)だからなのか
他車種に比べて霧でも無けりゃ大雨で視界不良でも無いのにアホみたいにリアフォグ付けて走る人少ない気がする。
と言うか今のところ見たことない >>35
スイスポでも140馬力→170馬力程度ならマフラーもいらない
200馬力を念頭に置いてくるとマフラー交換の必要性が出てくるかな
今度ECUとマフラーのみで200馬力狙う仕様が出るらしい だがしかし、雨でもないのにフロントフォグを点けて走るスイフト･スイスポをよく見る
純正フォグなんて明るくないしいいだろと言う奴もいるがそういう問題じゃないだろと 普通夜になったらフォグ付けるだろ。
なんのためのライトだと思ってるんだよ。 フォグは昼間でも付ける
子供や老人に視認されやすくなり安全性が僅かに上がる
朝晩の薄暗い時間は特に気を付けないとな 悪天候時に自己の存在を主張するのがフォグランプの第一目的
なので晴天時の点灯は本来はダメ
でもみんな点灯するモンだからメーカーもあんまり眩しくないように設計するようになってしまった
ぶっちゃけ自己主張するならヘッドライトだけでも十分 付いてるライトは全部点けとかないともったいないからな DQNミニバンも昼間っから光るところ全部光らせてるよな スイスポの黄色フォグ率高いよね。
インプとかなら分かるけどスイフトってラリー車あるんだっけ？？ 夜にわけわからん軽がライト上向けっぱなのはかんべんしてくれ 2、3月にスイフト買おうと思ってるんだけどそろそろマイナーチェンジの発表来る？ >>53
リミテッド乱発の具合からしてそろそろ来そうだけど誰にもわからん、来るとしたら進化ヤリスとの勝負になるから狙い目ではあるね 配光と光軸が適切なら霧が出てなくてもフォグランプ付けた方が明るくていいじゃん
リアフォグは駄目 もうすぐ納車なんだけど、ここ十年ぐらい軽のワンボックスに乗ってたから
ボンネットがある車が不安になる。見通しの悪い裏路地の四つ角とか。
昔はセダンとかも乗ってたけど、どんな運転してたか記憶にない。
暫く乗ってたら慣れるんだろうか。フロントカメラ付けた方がいいかな。 スイフト程度じゃボンネットあるとは言えないよ
先端すぐそこだから見通しの悪いところでも慎重に見えるとこまで出れば問題ない アイドリングストップがあるし街中乗るのにはフォグは点けないつもり。 >>58
そこまで心配しなくていいのかな。とりあえず暫く乗ってみる。
ありがとう。 ヤリスってアイドリングストッパーついてないけどなんでなんだろ？ そもそもまだ売られてないのになんでそんな事が分かるの RTsで見積もり取ろうとしたらスイスポの方が絶対良いです！ってディーラーに言われたんだけど街乗りメインならスイスポ乗る理由無くない？
乗り心地硬いし燃費悪いし >>66
スイスポはアクセル全く踏み込まなくてもスイスイ走れるから全方位に強いっちゃ強いよ
でも街乗りレベルで素イフトを否定したら全コンパクトカーを否定するのと同義だよね オレもRSt買うならスイスポのがいいと思う
スイスポは欧州の劣化版じゃないし RSｔだったわ恥ずかしい
>>67-69
実を言うとどっちもまだ試乗してないんだよねスイスポは乗ったことあるけど
今週末で試乗車ある店まで行く予定だからそこで決めるつもり 今週末ってもう今日しかないような・・・
しかし普通売れ線のグレード置くのにRSｔの試乗車置いてるとかレアな店だな RStなんてスイスポ出るまでの繋ぎのグレードだったからな今はほとんど売れてないんじゃないかな？
散々前スレでも騒がれていたけど燃費はスイスポそんなに悪くないから下取りする時の差額で燃料代以上にスポの方がお得になると思うけどな >>66
両方乗って、スイスポほどのパワーが必要かどうかとか比べてみたら？
燃費はスイスポとRS-tで2km/L程度は違うっぽい
両車で同じコースを走ったっていう比較記事が見当たらないので、同じ扱いでどれくらい燃費が違うのかは分からない
ハイオクとレギュラーの違いもある
税金面は、RS-tのほうが安い
エンジンが、3気筒と4気筒という違いもある
車に何を求めるかは人によって違うから、こっちがいいとかは自分には言えない 結局街乗りメインで所有欲と無難さを考慮するとRSかLimited辺りで落ち着くのよな >>66
元RSt乗りのスイスポMT乗りです
RStはまだ近くにあるのでたまに乗っています
普通の街乗りではRSt(AT)とスイスポMTの速さとかトルク感は言うほど大きな差がないように思う
※もちろんスイスポMTはその気になって回すと違うけど
そういうことからスイスポATと比較すると(未体験）スイスポすげーとなるのではないかな
だけど自分は僅差でRStを勧めます なんでもスイスポ勧めるのは違うけど、加速夢見て後悔するならスイスポ買っとけとは思う
だけど私は峠も街乗りも楽しいRSt乗り >>74
前スレでみたけどスイスポとRStでは4kmは違うそうだ
なのでハイオクは高いし税金も高いので絶対にRStの方がお得
車重も軽いので実際はRStの方が加速が早いという話もあるしサーキットや峠でも軽い方が早いから
値段も安いしRStしかないっしょ いやさすがにほとんど重さ変わらなくて30馬力も強いスイスポより速いはないw RS-t買う人はそんなに速さは期待してないでしょ
CVTではなくトルコンATな事
1.2L NA よりはトルクフルな事
ここらへんでしょ どこまで走り方にこだわるかで違ってくるってことでしょうか。
ところでセーフティのオプションはやっぱり付けといた方がいいんでしょうね？ >>85
セーフティは全車標準になった、全方位カメラがオプション >>75
>>72をエスパーすると
街乗りメインならスポはもちろんのことRSｔすらも必要ないから
もっと下位グレードの車でいいんでない？ってことかと >>88
うん
俺も何度か読み返して、そうかなと思ってたけど、面倒くさいから放置してた >>86
ありがとうございます。
セーフティが全方位カメラ込みのオプションと勘違いしていました。 >>87
そうか、保険料のことも考えないといけませんね ; >>93
今時、3気筒が欠点だなんて…
国内外ともこのクラスは3気筒の方が主流になろうとしてるのに。 未だに昔の3気筒のイメージで、ネガティブな思い込みでレビューしてる人いるよね。 4気筒のほうが滑らかだし好きだな
3気筒は普通にださい ｒｓｔ欲しい
実燃費どのくらい？
MC後の車体で買うか決断する予定です。 アルトターボESみたいにマイチェンで廃止になったりしてな >>95
いや、普通に音が軽自動車だろう。
まぁ、そこを置いといても回転フィールの差は如何ともし難い。
逆にそういうところを感じる感覚が鈍いなら３気筒で問題ないよね。人によるってことか。 音が軽自動車でも走りが楽しいならええやん
まあ個々の好みなんだから勧めるのとは違うな 音もフィーリングも4気筒の方が好き
3気筒は気にならなければラッキーだがあえて選ぼうとは思わない 3亀頭は停車時の振動が大きいのと
加速時のエンジン音がザワザワしてるのが良くないよ
スイスポの乗り心地が異常に硬ければそれを避けるためにRStを選ぶのもアリかと思ったけど
実際のスイスポの脚は結構柔らかいので乗り心地の問題は無いと思われる
タイヤが17インチなのと燃料がハイオク指定なのが耐えられるならスイスポ、ダメならRStにすれば良い
でも、RStにしたら、多分、後悔しますよ
価格も近いし、納期も変わらないしね 結構売れてんだね、いまからでも三月から四月納車になるって言われちまったよ SLは８末注文で１０末納車だったから売れてないのかなぁ。 >>66だが乗り比べたら全然違ったわ
スイスポATに決めた
レスくれた人サンキュー >>113
そりゃスイスポ試乗してしまったら買うしかないやろ
明らかにその辺のコンパクトカーとは次元が違う車だからな
それが200万切るんだから笑えるってホンマ >>113
なんかスイスポのマイルドハイブリッド出るみたいだぞ 素イフトのマイルドハイブリッドってエコカー減税以外の意味あるの？ 来年初め欧州で48VHVをK14Dに取り付け
＞新しく開発されたパワートレインは、設計上非常に軽量であり、同社は15 kg未満の重量ペナルティを主張しています。
＞48ボルトのリチウムイオンバッテリー、統合スタータージェネレーター（ISG）、および48V-12Vコンバーターで構成されています。
＞このシステムは、発信ユニットの改良版である新しいK14D Boosterjetエンジンに取り付けられます。
＞ISGはベルト駆動で、ローダウンからの追加トルクでガソリンエンジンを支援し、2,000 rpmから173 lb-ft（235 Nm）を提供します。
＞バッテリーとコンバーターユニットは、重量配分を改善するためにフロントシートの下に配置されます。
＞今後の48V自己充電ハイブリッドシステムは、10 mph（16 km / h）未満の都市速度で電力のみを使用して、燃料消費をさらに改善することもできます。
https://www.carscoops.com/2019/12/suzuki-announces-new-48-volt-hybrid-powertrains-for-swift-sport-vitara-and-sx4-s-cross/ >>116
いつ出るんだろう？
めっちゃ気になる！
発表あった？ RｓｔとRS実燃費5ｋｍ/Lも乖離しているのに
評論家は燃費差はないって言ってたけど出鱈目ばかり。
この車種購入層の5km/L差って大きくね？スイスポの方がマシに見えるっていえば見える。 >>121
どこの実燃費見て言ってるの？
e燃費なら1km/lレベルの差だけど
ZC33S(AT)14.02km/l
ZC13S(ATのみ)15.08km/l
全国平均のレギュラー138円/l、ハイオク148円/lで年間1万km走る計算でも
年間の燃料費の差は13714円、月額1143円、排気量で増える税金分を上乗せしても1560円差でしかない あ、タイヤ代はお高いね、そこは要注意
スイスポでも16インチなら自由に履けるけどね 公開されてる燃費なんて参考にならんでしょ
そもそもRSの話じゃ ああ勘違い失礼しました
複数の人が実測してるんだからJC08なんかよりよほど意味ある数字だと思うけどなあ 複数つっても人それぞれ運転スタイルも道路事情も違うから鵜呑みにはできんよ
あくまでも平均値だから上と下で開きがあるわけだし もうそんなに燃費が気になるならワゴナールに乗っとけって 燃費で言うならやっぱりスイスポに乗る人は法定速度内でまったり走るってよりはグイグイ走りたいタイプの人ですよね。
そうなるとやっぱりカタログよりは燃費悪くなるんじゃないですかね。
乗り方で変わってくるのはRStも同じだとは思いますが。 >>128
スイスポは2000rpm未満でターボ入ってそこからずっと最大トルクだから燃費はいいよ、ハイオクと税金と価格の差がそれでは埋まらないだけ 私はRSt乗りだけど、公道で使い切れないほどの加速に期待してる人ならスポにしとこうよと思う
たいして金額に差はないし（タイヤやホイールはきついけど）
RStでもスポーツカー以外の車にならベタ付けされることもないし、むしろ前の車が譲ってくれたりするくらいにはMモードでも楽しく走れるけど
高速でも14…kmくらいの巡航も問題ないし
燃費維持費云々より、どこまで求めてるかで決めないと後悔だよ e燃費も高速オンリーで凄い引っ張った？インチキ燃費やら街乗りコンビニまで買い物？みたいなクソ燃費までみんな平均化してるから眉唾 何でもかんでも平均するからこそ本当の平均が見えてくるって事がなんで分からんかなあ
統計ってそういうモンだよ 見た目普通の素イフトのRStで前の車が譲ってくれるってどんな運転してんだか 乗ってない数人が適当なくそ燃費書いたら平均も終わりだからなあ
ここで乗ってる人に聞くのがまだマシだよ 夜間なら、まだ少ない隈取り付きヘッドライトを高級車と勘違いして避ける人は居るかもしれない RSt乗りです。高速90%でメータ読みで22km/Lぐらい。100km/h狙いで走って >>130
スイスポの良いところは使いきれない加速じゃないのよ
アホみたいなトルクで低回転のどこからでもアクセルだけで加速していくイージードライブやで
>>131
e燃費だけでなくみんカラでも似たような数値が出ているから車両の特性みたらカタログよりよっぽど参考になるわ
>>132
だよねー みんカラ（笑）とかe燃費とかやって喜んでる層ってもんをまず考えようなーｗ >>138
ごめん言っている意味が良くわからないので具体的に説明してくれる？ RStだけどACを切るとだいぶ燃費が伸びる
夏は１８、秋からは１９だな >>137
そのイージードライブが楽しいのかはよく解らんなあ
スポの良さってそんなんじゃなくない？ イギリスで導入と言うのは
CO2排出量と税金の関係なのかな 雑に走っても受け止めてガチで走っても喰いついてくる懐の深さがスイスポのよさ
エンジンの扱いやすさで言えばアレの右に出るコンパクトカーはない スポーツはしかめっ面みたいな顔つきが好みじゃない
拡幅版の標準車バンパーと交換した人とかおらんのかな
レーダーとかカメラとか標準車用のが使えるんだろか しかしマイルドハイブリッドって全然燃費良くないよな
素のRSの方が全然よくね
てかマイルドハイブリッド代出すくらいならRST買える罠 オレのなーんもついてない素のXG
普通に運転して18km/l 位だぞ 48Vなら一応モーター駆動できるから効果はある
12Vはアイストして節約してる振りするだけ マイルドハイブリッド良いとこ無しじゃん
エアコンに影響されないとかエンブレ効くとかそんな感じ？ レビューとかググるとマイルドハイブリットが効果を発揮する運転を意識すれば良いらしい
免税文より車体価格の差額が高いし俺は要らないかなと思った XRのMTにしようかと思って、LED(ヘッドライト)、全方位、
純正ナビ、ドラレコとかOPつけてたらヤリスZテッチンの６MTと
あまりかわらない金額になった。どうしたもんか。 >>152
アイスト用のバッテリーが３倍もするから馬鹿げてるよな＞マイルドハイブリッド AT買うならRStって人も多いと思う。
アルトターボRSとワークスみたいに、ワークスでAT買うならターボRSみたいな人もいるんじゃないかな？
個人的にスイスポとアルトワークスのATは邪道だと思うw でも現行スイスポってMTで操る楽しさとかあんまなくない？
低速からトルクある＆一瞬で回転上がるからぶっちゃけ何速でもいいや状態だし。 しかしRStって見た目が素のRSと同じってのがなぁ。
ハイブリッドはバッチで分かるけどTURBOエンブレムも無いから単なるRSなのかRStか見分けが付かないw
スイスポと同じ顔にしろとは言わないけど
スイスポに付いてる何ちゃってカーボン風のアンダーエアロ付けてほしいね。
でも海外はRStでも弄ってる人居るみたいで
変速の時にキュンキュン音して可愛かった。
やっぱりターボってだけで男心くすぐるのよw 新型FITのスレ覗いたら見積り総額280万だの300万越えだの凄い数字が出てた
Bセグのコンパクトカーなのにホンダの狂気を感じたのと同時にスイフトにスズキの良心を感じた >>158
そこまでスイスポに憧れててなんでRSt選ぶのか訳わからんわ。 >>159
知ってるよw
当時って事ね。
>>160
スイフトがbセグで
クロスビーがaセグなのが凄く納得行かない >>160
いまFIT買う層なんて生粋のホンダ信者くらいじゃないの？ホンダファンくらいの人はみんなN-boxに乗り換えてる >>161
別に自分はスイフト乗ってないんで憧れは無いけど
スイフトは燃料タンク小さいし
燃費とプレミアムガソリンを考えたらRStも良いと思う。
昔の1Lノンターボ(例えばマーチ)に比べると目から鱗位によく走るしね。
街中で不足ない(スポと両方試乗した) XRの16インチだけど、信号発進を常にベタ踏み6000rpmまで回したり峠越えしたりしても平均18-19km/L前後の燃費だからよっぽど燃費いいよねこの車 >>164
？？？「PASSOディスるのやめてくれないですか？」 >>165
燃費リセットしてないでしょ。給油連動リセットにしてみてよ >>164
燃料タンクは小さいけどSLだと燃料なかなか減らないよ
自分は28Km/L走ってる バッテリー交換して充電がてら適当に走り続けたらいい数値出てた
https://i.imgur.com/Yf3LcT4.jpg
通勤で使ったら17くらいまで下がるけど リセットしたら500kmくらいは走らないと、割と雑に数字変わると思うけど この前までリッター16kmくらいだったけど掛け替えに出すため1週間タイヤ・ホイールセット4本積んで走ってたら
15.6まで落ちたでござる。タイヤ掛け替えてスタッドレスにしたんでここから伸びるか悪化するか・・・ ヴィッツRSがもうすぐ7年目車検
TNGAヤリスが期待外れ（スポーティグレード無し パドルシフト無し 全車速ACC無し）だったので割と安いスイフトRSに興味が湧いてる
ただ「欧州チューニングタイヤ」と書いてあるしスポーティなタイヤなのかとググったらエコピアらしい…
まあそれ考えてもRSで172万円ってコスパ高いよなと思う もうちょい出せばスイスポ、RSならお安い未使用車がゴロゴロしてるし
新車価格で買うこと自体がコスパ悪いわ 中古で買いたかったけどタマがなくて止む無く新車で買いました・・・
ただ後悔はしてないです。
どうしてもシルバーが欲しかったので。 RSのお安い未使用車ってそんなゴロゴロしてるの？
スズキ公式中古検索じゃあんまし出てこない >>178
今調べたらだいぶ減ってたわ
1年前ぐらいまではRSが一番多いぐらいだったけど
試乗車もXGリミやXRが増えてるし売れ筋が変わったのかもな >>178
俺も見てたけど昔からXGが多い。RSは少ないしあっても値下がり率悪い。
今はXGリミテッドが増えた。標準車は値下がり率高い。 未使用車多かったのはRSHVだよ
一時玉多過ぎてRSの中古より安かった XGはリミテッドが出るまであまり見なかった印象
あとリミテッド出た途端レンタ落ちナビ付きのXLが大量に出た ノーマル、XG、XR、RS、RSt の違いを分かりやすく表にしてるサイト無いかな？
スズキのホームページ見ても比較しにくくて分かりにくい。 グレード違いとか検索すると大体の車は何かしらの解説サイトが出てくるぞ >>183
カタログ見るのが一番わかりやすいじゃない？
ネット上じゃなくて紙のやつ
いらなくなったときゴミになるけどさ…… 中古での値下げ率でいうとSLが一番だと思う
下手したらXGリミと変わらないくらいの値段で買えたりする 出た当初は細かな違いの比較とかされてたけどMGとかになるとほぼスルーですよね フィットかヤリスのハイブリットって考えてたけど、高いからスイフトも良いかなあと考え出した。
燃費も20Km/lぐらい出れば十分だと思うし、良いかもしれん。
ちょっと調べたらほとんど走ってない中古だと150万くらいからあるし…
しかもスイスポも200万もしないとか…燃費とハイオクなのを考えなきゃあ面白そうだしなあ… >>188
お買い得なスイフト買って浮いた金でいろんなとこ遊びに行くといい >>188
この先ガソリン車はどんどん廃れていくとしてターボ車でエンジン音を楽しみながら走れるのは今だけかもしれないよ ここは背中押す人が多いなあ…マジスイスポ考えちゃうよ >>191
だって煽って試乗行かせたらみんな契約して来るんだぜ
笑っちゃうだろ
って事で試乗にいってらー >>192
なるほど
とりあえず試乗に行ってみるか。今がフィット2のRSなんだが、燃費が悪いし
もう14万キロ走ってるからなあ スイフトの欠点って質感だよね。
質感をスズキの軽自動車で例えるとワゴンRハイブリッドって感じ。
スペーシアカスタムとかスティングレーより劣るよね。
後ろのドアなんて布張り無いとかアルトと一緒 >>188
それが至極全うな考えだと思うよ
FIT4やヤリスも車自体は良いのだろうけどBセグコンパクトとしてメカも特に価格はやり過ぎ
スイフトでコンパクトカーに求められる大抵の要素は高次元で賄える
良識的な車だよ まあでも新型ヤリスは正直どこまで凄いのか興味あるよね、買わないけど試乗はすると思う(´・ω・｀) 質感なんてものはトヨタ様に追求させとけばよい
安っぽいんじゃない、安いんだ >>199
レガシィ３台乗り継いで新車のスイフト夏から乗ってるけど
車安いけど燃料代も安い。セルの回る音なんて毎回思わず笑い顔になるほど農機に
近い。クラッチのつながり具合なんかも楽しいしカックンブレーキも愛嬌だ。
悪口じゃないよ、本当によく徹底してできていて感心してる。 基本的なとこはしっかり安く作ってくれてるから後は自分でやればいい >>175
>>176
それは分かるけどハイオク仕様だしあそこまで馬力は要らないかな
レギュラー仕様120馬力ぐらいなら悩んでた
逆に税金安いRStは気になる >>207
普段はCVTが好き
6ATで普段の変速ショックが無いかの方が気になる
ベタ踏みのときにショックあるのは構わんけど スイスポってマニュアルもオートマも内装（シートなど）は同じ？
この前の大阪モーターショーでマニュアル見たらかなりカッコ良かったので購入候補に急浮上した。
ちなみに普通のスイフトのシートでも他のコンパクトカーに比べたら身体をかっちり固定する感じあるのかな？ >>211
素イストでもかなりサイドは張り出しててホールド感あるね、僕はスイスポは張り出しすぎててシフトチェンジのときに腕と干渉するのがダメでした >>212
あまり速度出さないなら普通のスイフトもありですね
RSとかRStが普通のスイフトの中ではそれなりに走れる車ってことなんでしょうか。 >>213
性能面は基本的には足回り以外は共通、RStが特殊
好みとか価値観の問題になってくるので…羅列してみるけど試乗したほうがたぶん早いよ(´・ω・｀)
▼足回り（飽くまでも主観）
RStとRSは共通。今回のスイフトは下位グレードでもかなり硬いけどもっと硬い。
低速から中速域では特に後部座席がキツい場面もあるかも。
僕はXRの16インチで峠道をかなり飛ばしても必要十分な硬さだと感じられたし、剛性や加減速、旋回性能はちょっと今まで運転した車を超越してる。
ただ高速でコーナリング中にギャップを踏むと極端に言うとラリーカーみたいに跳ねる
RS/RStだともっと凄いんだろうなと想像出来るけど、果たしてその差が分かるほどのキツい運転する人がどれほどいるのかって気はする
逆に試乗時の街乗りだとRSの硬すぎる感があってXRにした
▼エンジン
RStは1.0Lターボでたしか100馬力くらいあって、他のグレードの1.2Lエンジンの91馬力とは優位な差がある
▼ミッション
RStは6AT、それ以外はCVT/MTの設定。AT車に乗る人ならRStは価値があるかも
▼重量
MTとCVTで30kgくらい差がある。RStが一番重かった気がするけど諸元見て…
スイスポと違って素イフトはエンジンの非力さを軽さで補ってるのでMTの軽さが一番武器だと思う
▼価格
RStはいかんせん値段がスイスポに寄り過ぎていて選びにくさがある
更に言うとXRに16インチオプションを
付けるとほぼRSと同額に近い値段になってこっちも選びにくい
▼内外装
RStとRSが上級グレードで専用の内外装、だったけど新しく出たXRは外見的にはほぼ同一
XRのみの装備として助手席ヒーター、6スピーカーの標準装備（6スピーカーは通常は全方位カメラオプションに付随） >>41
煽る奴も煽られる奴も同類だな安全より俺様 スピーカーの件だけど
営業の人がスイフトだったからオプションのスピーカーの音聴かせてもらったけど
低音ばっか出て音がモコモコするよね。
ドア形状(車種)によって音は変わるみたいだけどスイフトは悪い音に思った 今のスイフトって、2年後の自動ブレーキ義務化になったときの
性能要件を満足するのだろうか？その後の対策が必要になるのかな。 別に義務化になってもその後に型式をとる新型車のみに適用されるので、今セーフティーオプション無しで買っても廃車まで乗れるし名変しても問題ないぞ あれ、そうなの。
5年後くらいに未対応車どうすんのって話かと思ったんだが、勘違いだった？
未対応車を苦しめるような政策打ち出してこないかな？だったら無問題だが。 ハスラーとかもターボにMTが無いとかわけわかめだよすずき いつまでJC08燃費表記なんだろう燃費良くみえるズルい手法だよね。
マイナーでさっさとWLTC表記にしてほしいよね。 公式燃費なんて気にしたらあかんよな
まあスイフトに限ってはかなりそれに近い数値出るから凄いけど >>223
そんなことはないWLTCかなり合致してるぞ。
このクラスの車買う層は燃費は購入条件だろうし。 マイナーチェンジ来年の1月だったかな
それまで待てないのかよ 燃費はいいにこしたことないけど走りゃ減るもんだし、それよりまず乗って楽しいことでRSにしたわ
車は弄ってなんぼ、ノーマルで乗る気は更々無かったんで
スイスポ用のパーツがある程度流用出きるってのもデカかった >>226
それで何故スイスポを選ばなかったのか理解に苦しむわ
RSに金かけて弄ってもノーマルのスイスポに速さでもスポーティな雰囲気も絶対に勝てないのに何故なんだ？！
スイスポなんて3万円のサブコンつけるだけで160馬力になるのに スイスポ強要するやつはスイスポ専スレいけよ
対立煽りして楽しいの(´・ω・｀)？ ここはスイフトスレです
スイスポスレではありません
オススメするのはいいですが、なんでもかんでも上位がいい訳ではないので勘違いしないように MGリミテッド契約してきた,
納車は１月半ばとのこと スイスポの下位グレードで1000ccターボハイオク仕様とか1500ccレギュラーNA仕様とかあればなぁ
維持費… >>237
維持費って自分で計算してみた？
そんな些細な金額気になるなら車持たない方がいいと思うけど… マジでそれな。
スイスポ程度の維持費がキツイと思うなら軽にしといた方がいいよ。
アルトワークスも良い車だし。 >>239
工場が年末年始の休みになってしまうのでそのくらいになってしまうとは言われました。
早い遅いはわかりません。 3分おきに書き込んでまでスイスポに誘導したいのかね…
何故かアルトワークスが出てくるし おれスイスポなんて全く触れてないのになんで自演だとか言われてんの？
時々ここのスレには計算も出来ない奴が沸いてるから指摘してるだけじゃん >>214
SLを忘れてると思うよ。
SLは1.5リッターなみの加速、低燃費、高静寂性
まあ一番上のグレードだから当たり前かもしれないけど
アクセルはCVTみたいにドンって踏んだりいきなり離したりすると
ガクガクするけど、MTに乗れる人なら快適に走る。加速も気持ちいい
なのに何故か燃費まで良くて、静か。 SLはストロングハイブリッドでしょ？
燃費よくて静かなのは当たり前では トリアーエズ、比較的クイックなのはいいけど欧州仕様というふれ込みのRSでもステアリング軽すぎ
そしてセンターに遊びなさすぎて落ち着きがない >>248
ステアリングコラムカバーにアルミテープでハンドリング少し重くなる（かもしれないという噂） >>248
遊びがないのが欧州仕様たる所以じゃないかね
軽自動車とかのザ下駄車系は遊びが大きいけど眠くて嫌な感じだよ
重めのステアリングはイメージ戦略、例えばスバルとか。老若男女みんなに乗って欲しいクルマは軽快かつナチュラルなフィーリングこそが最上だと俺は思うよ
そういやコラム下にアルミテープ貼ったけど差がまるで分からんかったな ハンドリングは非RSの方が断然いいよね
RSはスカスカで軽快さを演出しているだけ。要改善だわ。 スイスポのステマ酷すぎるんだけどなんなん
見た目クドいし
速さより楽しさのがいいだろ フットレスト低すぎて役立たず
いい車だけどたまにはネガティブなことも書いてみるの巻 シート引きすぎなんじゃないの。
特にAT乗ってる人は引きすぎて腕伸ばしてハンドル持ってる人多いしね。 >>250
欧州車はむしろ遊び作ってあるわ
高速で遊びなかったらハンドルにしがみつく破目になるし >>255
いやいや、低速域では遊びが見えず高速域ではどっしり感を出すように作り込んであるからそう感じる
パワステ制御にコスト掛けてるからそういう事ができる >>235
最新のスイフトがそれだっけ。
他のと比べてどんなところが特徴ですか？ ステアリングはおおむね40km/hを超えたくらいのところで重たくなるね、ただ重たくはなるけどクイックなのは変わらない
高速では弱点かもね、峠道だと手放しで褒めたくなる特性 そりゃあ普通のラックアンドピニオンじゃギヤ比変えられないからねえ、反力に強弱を付けて速度と重さに比重付けるしかできない
可変ギヤ比のステアリングも世の中にあるけど高級車に装備された事例ばかり
プレミアムでもないコンパクトカーにそんなモノは現状ではまだ無理ね >>258
走る場所によって特性が変わるようなステアリングは最悪
なので、乗る人間のほうが慣れるしかない 旅行よく行くから落ち着きのないステアリングは疲れそう。。。
ちなみに所有したことがある欧州車メルセデスもVWもステアリング特性は高速域軽くなくドッシリで運転しやすかったです。 高速でドッシリしたハンドリングなんてホイールベースににも大きく左右されるからこの車では諦めるしかないわ
軽くてぴょこぴょこ跳ねるしw そもそも欧州車と同等の高速安定性を求めてるならスイフトなんて対象外にしかならんよ。 >>254
MTだがクラッチペダルと高さに差がありすぎて使いにくく感じる >>267
フットレストがこれ以上上がると膝が高くなって邪魔じゃね？ 【車】トヨタ、新型「ヤリス」2020年2月10日発売。139万5000円から
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576813275/
価格がスイフトキラーだねやっぱこっちにしようかなぁ 良かったじゃん、安くて！
スイフトを選ぶ人は走りに拘って辿り着く人ばかりだな ヤリスは全グレード鉄ホイール標準で上級グレード以外はウレタンハンドルだから微妙 なんでもかんでも上下関係つけて最上級グレードに誘導するトヨタのやり方は嫌い 結婚式場みたいな話ですね。
安いプランのはしょぼくて、マシなのにすると一気に高くなる。 革ステアリングだけ欲しいのにどうでもいい高額機能がセットになるとかだからねぇ
86とか趣味性が高いクルマだとむしろアルミホイールレスオプションで減額とかされるんだけどね
でも安グレードはインフォメーションモニタが付かないという差別がある
まあ素イフトも下位グレードはインフォメーションモニタがショボいんだけど、あるだけマシ いや商売の基本でしょ
買うなら後悔しないグレード買うべきだよね
モヤモヤした気分だと途中で嫌になっちゃうし 後付けできる部品ならオクで仕入れたりして自分で気に入るように弄っていくのもまた一興 ヤリスは一般モデルとカッ飛びモデルの発表だけで
なんちゃってスポーツモデルが無いから検討対象外
GRサイト行くと未だに「ヴィッツGRスポーツ」が載ってるし スイフトは最下級グレードでもそれなりに納得の装備だったり
だからスズキは商売っ気ないって思われてたり
そんなスズキが好き 結局下位グレードならスイフト
中・上位グレードならヤリスが良いみたいな感想に逆に見えてしまったｗ
非の打ちどころがないもんねやっぱトヨタ様は売れる訳だわ。 ヤリスはあのデザインでよくゴーサインでたと思うわ
マジでダサい スイフト買って結局はスズキの安物なんだなと思い知らされたわ スイフト並みの装備つけようとするとヤリスはそれなりに割高になるな
それと今回からヤリスって名前になったけどあれ嫌がる人結構いると思う
どうしてもやり捨てってワードが思い浮かぶ >>286
くだらない。
けどちょっと面白い。みたいな
しゃぶしゃぶは覚せい剤を連想するから嫌だねとか言ってるやつをどう思う？
ズリぽんとかもそういったセンスで言うと相当ヤバいな。
脳みそおピンク過ぎだろ いやあでも乗り換えたときとかはヤリ捨てとか言われると思うぞｗ >>286
実際そのせいで営業サイドから猛烈に反対されてヴィッツって日本名になった
世界的に有名になったから統一とかイメージ一新に統一とか言ってるけど
実態は日本市場軽視のコストダウン。専用にエンブレム作るだけでもコスト増えるからな >>286
テンガのくせしてやりステとはこれまたいかに RStに純正ホイールのまま195/50R16タイヤ装着で車検通過いける？
計算上速度計はセーフっぽいけれど車体はみ出しとか >>287
幼稚だよな
パ チンコに反応する小学１年生みたいな感じ。 ヤリスって名前のイメージが悪くてこれまで導入に反対してたトヨタの社員もみんな頭おピンクで幼稚なんだな >>290
営業じゃなしに企画の仕事だろ。
ぶっちゃけ仕事してるふりの一部なんだよな
本当にヤリス(て)で売れないってのが数字として事実ならば、今もそのコストはカットされない訳だから。
やり捨てでもポークビッツでも収益にほとんど影響してないんだろ。 どうでもいいことをどうでも良くないことにして沢山の金を貰う
そういうのも才能なんだよな >>297
アルミなんてどうでもいいしスイスポほどパワーもいらんし
スイスポ買うぐらいならヤリスにBSM付けて買うわ
スイフトなら素イフトをお安く買う >>299
俺も安全重視だから全く同じだわ。
スズキは安全装備何かと遅れている。安全より走り、安全装備省いても見た目の安さみたいなのが見てとれる。
いい歳して幼稚な車名の揚げ足取りしてもヤリスの販売台数＝スズキの全車種の売り上げくらいになるのが現実だろう
賢く本質は見極めたいよな。 まあでも名前は大事だぜ
ボボブラジルさえ九州では名前変えてたんだし ヤリススレ戻れよw
スイフト民は好きで乗ってるんだから比較してもあのダサいのには乗らんよ >>300
安全装備はトヨタが一番遅れていると思う。 >>306
日本では統計取ってるところがないが
イギリスの保険会社が車種別の1万台当たりの事故率を公表している。
そこでプリウス（アクア含む）が日本他社平均の2倍以上の事故率だった。
安全意識が低いのは証明されている。 プリウスは電磁波と遠隔操作疑惑がな
ここでいろいろいうつもりはないが スイフトのマイナーチェンジでワクワクさせて欲しいよな。
しかし同動力性能のヤリス1.5の燃費がWLTCで２１．６km/h
RSｔはインチキJC08で20km/hで確実にRSｔは要らない車になってしまう。 ヤリス対抗で1月～2月にマイナーチェンジというのはガセネタか？
本当ならそろそろリークされてもいいし 性能はすげーんだろうけど峠道走るならスイフトかな、120kgの差は大きいよ、僕は高速は乗らないし。
＞ヤリスのボディサイズは3940×1695×1500mm（全長×全幅×全高）の5ナンバーサイズでホイールベースは2550mm。
＞車両重量は2WDの1.0リッターガソリンエンジン車が950kg、同1.5リッターガソリンエンジン車が990kg、同1.5リッターハイブリッド車が1050kgとなる。 >>313
燃費の単位なのになぜ「km/h」？
「km/L」だろ ここはスイフトのスレだということを忘れている人が多すぎ。 >>308
向こうで年間1万も売れないプリウスと年間20万売れるヤリスはあまり関係無いな 1万どころか今年は5000台割りそうなレア車だからな >>313
RStだと満タン法実燃費19～23kmだけども 後はeuroNCAPの衝突安全性スコアでヤリスかスイフト判断したらいい。
値段安いだけの棺桶車は避けたい。 >>321
>値段安いだけの棺桶車は避けたい。
コンパクトカーは買えないって事ですね スイフトが走る棺桶ならPASSOはどうなっちゃうの…トヨタさん… コストダウン為にスタビすら廃されたんだっけ、パッソって奴は
人命軽視した車にトヨタバッジ付けて売ること自体が犯罪だと思うぜ 軍事は最先端技術だからな
suzukiじゃかなわんぞ >>318
ここはスイフトスレだからもう来ないでいいよ。 ヤリスの登場でお通夜モードかよ
スイフトにはマイナーがある自信を持て。 まあまあ
トヨタの社風は、ド素人が認識できる範囲だけ手をかけて後は手を抜くことでコストをおさえる
っていうのと、他社が売れ筋の車種を出したら速攻で同じサイズで上記の仕様で車を出すっていうのだから。
だから昔から本物がわかるの走り屋はトヨタ車乗らないじゃない。
だからプリウスみたいなのが出てくるんだし。
実際ヤリスだって同じ思想で出てくると思うよ。 >>332
でもまあ今回のヤリスも上級グレード以外は内装も装備も酷くて見れたもんじゃないけど、TENGAだからヴィッツとは違って走りだけは本物だと思うよ
スイフトと同じ土俵に立つこと自体を拒否してた状態から、少なくとも土俵には立った >>333
少なくてもプリウス出した時点では何も変わってないよ。
いつから変わったの？ 少なくともトヨタがプリウスに安全面で問題があることを知っていたのはほぼ間違いない。
だけど売れる仕組みを安全より優先したってことだから全く変わってないよ。
知らなかったと思ってるならかなりおめでたい奴だね。まあそのほうが幸せなのかもしれないが。 >>334
価格という土俵が合わないんですが。トヨタ税高すぎ >>338
セーフティセンス、ディスプレイオーディオとバックカメラ標準でこれって安いだろ ヤリス登場で大混乱 笑
ていうかスイフトのマイナーハードル上がってｗｋｔｋ
全車速対応のACC（エスクードと同システムだからすぐにでも対応可能。新型FIT対応）
BSM標準化（せめてオプション）
SLの大幅値下げ（ヤリスHV対応）
このくらいビッグマイナーしないと一部のスズキファンのみ支持するだけの
魅力ない車に成り下がると思う。世間の評価では。 でも元々スイフトってそういう車じゃなかったっけ。
販売比率も日本よりインドとか東南アジアの方が多いし。
たまたま同じカテゴリーの車だから比較されてしまうけど、コンセプトがそもそも違うから
比べて云々する方がどうかと思うけどなあ。 トヨタとか欧州の大メーカーに真正面からぶつかる様な商品企画したら潰れるよ
安価でも真面目に作り込んだ庶民に寄り添った車造りこそスズキの存在価値さ 今の車検に間に合わないんで取り急ぎディーラー確保分のハイブリッドRS全方位カメラなしを契約、このサイズなら全方位なくても問題ないよな スイフト：主にインド向け
ヤリス：主に欧州向け
それぞれの主戦場でガチバトルは展開しないのではないかと
両社とも日本ではそこそこ売れれば良いねみたいな
私はどちらにも拘りないので競争して良い車になればそれでいいな
ってかよく他車スレまで来て貶めようとするだけの拘りを持てるね >>338
ウレタンハンドルでハロゲンヘッドランプ、シートヒーターなしのグレードなら150万円くらいだし… >>349
ゴミじゃないですか。そもそも本当に下位でだけハロゲンのスイフトと比べて
最上位のみLEDヘッドライト、テールランプまで違うとか客をナメ過ぎ
コスパ最重視は廉価グレードだけ、量販グレードには色々盛って、最上級グレードにはプレミアムな何かってすべきだろう
ところがトヨタは量販グレードすら貧乏臭い、買う気が失せる 2WDモデルにブレーキ制御の疑似LSDつけてほしい >>351
ナビとバックカメラとドラレコ付けて諸経費込み210万だった。
下取りは抜いた、というか11年乗った傷と凹みだらけなんで値段がつくだけで上等だったが 売れてるかどうかなんてユーザーには関係ないからな
むしろ売れてないほうがレア感あっていい 自分はスイスポ買いたかったんだが、ハイオク仕様で家族に猛反対されて仕方なくSLにした。
SLだから激レアだけど、今は気に入ってる。 >>355
んー全方位外して210かー 渋いなぁ。 >>354
全車標準装備のESPはそういう制御込みのシステムだぞ 売れてないと後継の開発に影響するし
不人気車として買取りも安くなるだろ >>359
そんな機能はないよ
あったらタイトなカーブからの加速で、内輪が空転したりしない トヨタ勤めの友人はトヨタ車は乗らない
これには内部を知るからこその理由がある 当初236から26引いてもらったし個人的に満足だわ 交渉事下手だし ヤリスはモニタ標準だしWLTC21.6km/l 120PSの車が安全装備全部載せでこれならありじゃない？
https://i.imgur.com/CHz68pr.jpg >>362
じゃあタイトなコーナーからの加速で内輪が空転するのはどういうわけ？ 素イフトはわかんねーけどスイスポは内輪が空転するってのはよく聞くね、ようつべでコース試乗した何とかいうプロドライバーも言ってた >>364
まさにそれ
自社の悪いところ知ってるから乗らないんだってよ >>369
インパネは黒がいいな
ホイールはどっちも好きになれない 役に立たないトヨタ妬みレスばっか。マイナー情報ないのかよ？ >>362
これどっから持ってきた資料かわからないが
文面的にスイフトの説明したものじゃなさそうだけど >>314
ヤリス対抗ってよりも、通常のマイチェン周期にのっとってるだけらしいよ
一応リーク情報っぽいのはあるけど、そんなに変化無さそう。
https://carmuse.jp/swift-minorchange
フィット、ヤリスにもろ被りで全然話題にならないところがスイフトっぽいｗ >>376
クソサイトのアクセス数稼ぎさせるなよ
バレーノが2019年6月MCになってるようなサイトだぞ
周期に合わせて妄想してるだけでリークでも何でもない 親バカかもしんないけど、最初全く気に食わなかった現行素イフトたんの顔は、見慣れた今では一番可愛く感じるね…尖った線がないのが素晴らしい デザインの好みなんてそれぞれだろ
顔だけならフィットが一番好きだわ >>378
スイフトはヤリスの目とデミオの口合わせた感じなんだな ここでもフィットスレでもヤリスヤリスヤリス
トヨタの影響力って凄いね
個人的には買った時には存在しなかった車だから興味無いけどね
騒いでいるのはこれから買う人か？ >>387
3気筒で200馬力越えってどんなチューニングなんだろ？
なんにしても3気筒に400万も出す気しないけどね。
それならSTIなりそれなりの車格の車買うけどね。
つかスイフトスイスポ板見る人（俺も含む）がヤリスＧＲを検討するわけ無いじゃん。 トヨタ関係者がいろんなとこで宣伝してるんだろ
正直鬱陶しい >>388
なんでGRなんだよw
同価格帯で広さよりドライバビリティ重視って路線も同じな
マツダ2、スイフト、ノーマルのヤリスはガチガチの競合だろ >>390
ノーマルヤリスだったのか～
スイスポ板にはGR押しのうっとおしいのが常駐してる。 フィットノートはミニバンとスイフトデミオヤリスの中間って感じだろ >>387
争わせたいバカか争いたいバカか免許も車もないガキかニートのどれかだろう
トヨタバッジ如きでなびくような奴は価格差気にせずヤリス買っときゃいい
そうでないなら一番自分が納得できる車のスレで情報収集するはず
できないなら、どっちがいいか比較項目を出して質問するであろう
他車スレでまで宣伝するのはキチガイ ガーン
CVTですらヤリスの方がレシオカバレッジ広いし高性能じゃん
やっぱ外注のスズキより内製のトヨタ様凄いな・・
1500で130馬力。WLTCで燃費20L
おいらのZC83Sは実燃費20Lで1.2で91馬力しかもスズキは下取り安いｗ
うらやましすぐる。 馬力とか下取りとか考えてるやつは貧乏性
好きなのに乗るだけだろ 次からはワッチョイ付きかIP付きにするほうが良いな。 >>399
ワッチョイでも防げてないからIP付きにするしかないけど、同意得られるかね？ 得られないからこのスレはワッチョイもIPもないんだよ 他スレ覗いたらIPつけてるスレもいくつかあるね、不可能では無さそうね IP付けたからって別に個人が特定されるわけでもないのに嫌がる理由って何だろうね… 他のIPスレで書き込んだのもバレる
バイトスレとか大学スレとかで個人特定できそうな人もいた ほかのIPスレで書き込んでるならここで拒否する理由なんかねーやろ まず荒らしが酷すぎてどうにもならないのが一番問題なんだよ、IPつけて多少人が減ったとしても、粘着荒らしが確実にNG出来たほうがメリットあるでしょ トヨタもスズキも良い車は良いと言われるだけ
過剰反応する幼児精神者が居る限りIP導入しても一緒。 過剰反応も何もスレ違いだってところをまず弁えような 未舗装ならスイフトの4WDかフィットのクロスターがいいんかな？ >>395
トヨタのトランスミッションはアイシンAW製 嫁の初代フィットもボロくなってきたので買い替えを検討中なんだが、今のところフィット4ガソリンHOMEかスイフトRStが候補に挙がっているけど、フィットの情報が無さ過ぎて全然比較出来ない
このスレで聞くのも何なんだけど、どっちが幸せになれると思う？
新車フィットのスレは荒れ気味で聞く気になれないw >>419
視界良さそうだしFITでいいんじゃないの。 >>419
求めるものが全然違うだろ
スイフトの広さで良いなら無駄に広い車で空気運ぶ必要もない 候補が違い過ぎて何を考えてその二つになったのか分からねぇ >>419
1回フィットに乗って広さを知ったら他のコンパクトカー乗れないと思う
フィットそのものか、フィット対抗で設計されたノートくらいしか選択肢にならないんじゃないの
スイフトは狭くてもいいから走りが良いクルマとして選ぶもの >>419
なんでRStなんだ？
HOMEとだいぶキャラクター違うだろ
あと長く乗るなら発売されてから１年くらいは待ったほうがよさそう >>419
元GDフィットオーナーです
フィットに拘りが無い限りフィット4を選択する理由は無いと思います
広さや利便性が欲しいならソリオに敵いません
コストを抑えて走行性能や快適性が欲しいのならスイフト
両方(あとDセグセダンとCセグSUVも)持ってますが、このスズキの2車は本当に良く出来てますよ >>419
もうハッチャケてスイスポにしちゃおうぜ
リセールまで考えたらRStよりお得だし運転苦手な人も右折とか合流とかスイスイだよ
時々借りてこっそりドライブも出来るしオススメだよ！ おー、すげぇレス付いてるw
みんなありがとう
まるっきりキャラの違う車だけど、フィットは使い勝手のいい今の延長として
スイフトは一応名目上は嫁の車なんだけど、電車通勤なんで俺が月に半分くらい通勤に使ったり、二人で買い物に出掛けるときは俺が運転するんで乗って楽しい車がいいなと思って候補に挙げた
ちなみに嫁の要望は、コンパクトでかわいい車、軽はイヤ、AT、自動ブレーキ付きだそうな
とりあえずフィットの実車を見るまで悩む日が続きそうだw >>428
■フィット◎
・アダクティブクルーズコントロールが全車速対応
・視界が超広い
・シリーズハイブリッドが超快適
■フィット☓
・シャーシは先代を流用（他社は新プラットフォーム）
・MT設定がない（重罪） >>431
ヤリスもフィットも高えからなー、価格的にはスイスポと競合だし >>431
あんたいい加減に荒らすのやめてヤリススレに行けよ。 >>433
他車スレまできて宣伝するような荒らしに言葉は通じんよ。NGにぶち込む以外は徒労終わる >>419
フィットはタイプが複数あるからどれが望むタイプか調べた方がいいかも。
これから出る車の中ではメーカーが本気で売ろうとしてるやつだし、安全性能も高いはずだからいいと思う。 とりあえず、2020年1月にあるかもしれないマイナーチェンジを待って、その他コンパクトカーと比較かなあ。
第一候補がRSｔなんだけど、無理してスイスポに行ってしまいそうな思いもあるけど、試乗して決めたい。
今はフィット２だが、広さの恩恵は寝袋一つで車中泊できるぐらいかなあ～
RSだとコンパクトの割に燃費悪いんだよね >>437
どのくらいの燃費を見込んでるの？平坦で巡航出来るなら20km/l前後は走るよ ノーマルで乗るならRSｔで十分楽しめる人が多いかと
いじるなら社外パーツ盛りだくさんのスポーツ一択 >>438
今のフィット２は巡航で１６Km/ｌぐらいで、街中１２Km/ｌ切る感じだからね。
一応２０Km/ｌ超えてたらいいなあとは思うけど、今以上なら良い感じ。
なのでＲＳｔが候補だけど、スイスポも意外と燃費良いみたいだしなあ…ハイオクだけどｗ >>440
ごめん言葉足らずだった、XRで平坦で巡航なら20km/lは走るので、足回り以外はほぼ同一のRSもそれくらいの燃費はあるよ
RStは維持費考えなければ初期投資はスイスポとあんま変わらん値段になるから迷うよね >>441
全く参考にならんやろ平坦巡航ならスイスポなら22は出るぞ 平坦巡航で時速いくらで信号なしでとかならどれもたいして変わらないんじゃ
RStだと渋滞なし高速100km巡航で23～24km、信号なし山道で20～22前後、通勤街乗り18～20、とかかな表示上だと
Mモードでエンブレやドン加速を雑にしてるとDモードよりは下がる
RStはDで走ると1500回転くらいで走ろうとするから燃費よくなるけど登りにトルクない感じがするから、加速したいときはシフトダウンして踏めばグンと後ろに押し付けられる楽しい加速感もある SLにしとけば28kmくらい走るし、加速もRSt並み。 色々書いていただいてありがとうございます。
しかし、更に決められない状況になってしまいましたので、やっぱり試乗してみないとなあ…
でも、RSｔの試乗車ってあるんかなあ？ >>442
山道込みだと18km/lくらいに落ちる、渋滞は田舎でほぼないから分からない >>446
検索してみたらスイフト自体の試乗車が激減してた…w スイフトの今年の販売30000行くか行かんかぐらいだし試乗需要も少ないんやろ >>448
マイナーチェンジしたら試乗車出るかなあ？ いざとなったら中古車見に行くか～って思ったら、東海だと1台しかない…
売れてないのか、それとも売らないのか？ MCするならテールランプの形状が変わるといいな
現行のは好きじゃない 東海なら私のRStがﾌﾞﾛﾛﾛ…
未使用車なら静岡に沢山あるね >>455
静岡はちと遠くなるから外してた…まあ、とにかく来年…つうてももう少しだけど、マイチェン情報確認しながら
ゆっくり決めようかなあ
本命 RSｔ 対抗 SL 穴 スイスポ が今の気持ちだけど、マイチェンでRSｔに６MTとか来たら即決かもｗ 拾い画像で申し訳無いけど、ここのピラーの爪割っちゃった…
裏面に書いてある84751-52R0Rがパーツナンバーっぽいけどモノタロウに無いっぽい
困ったなぁ…
https://i.imgur.com/I8ojx3L.jpg ごく初期型。後ろのドアノブの当たり劣化で白っぽくなってきた RStは試乗車ないよな
そんなに峠行ったり、ましてやサーキットなんか絶対行かないから
RStで良いかなと思ってディーラー行ったんだけど、RStの試乗車無いし、営業マンからは値段があまり差がなくてRSt売れてないとかいわれるし、、、
まぁ、3気筒に不安もあったから、スイスポにして良かったと思うよ >>458
数年でもう白くなってくるのか
やっぱアレもMCで変えてほしいな RStは極低速でふとしたときにアクセル踏んでもなかなか加速しないときがある
ATの制御なのかターボラグなのか >>462
ライズのほうが出足速かったな。
D-CVTが優れているのかな。
rstのほうが直噴で低速からターボ効いてそうなのに >>457
ツイーター付けようぜ！
ツイーターカバーはディーラーで864円×2
http://imgur.com/jNkATXA.jpg >>464
ツィーターは元々自分で無理矢理付けてて、その配線をキレイにしようとして外す時にヤってしまった
kenwoodのKFCST01ってやつだが、その純正ツィーターカバーには入らなさそう
ツィーター用じゃない普通のカバー売ってないのかな… >>465
そりゃ純正であるでしょ。
ツイーター用がこの値段なんだから、標準のも似たりよったりでしょ。
ディーラーで取り寄せなよ。
もしくはツイーターつけて純正品保存してる人探すくらいか。
俺もツイーター自分で付けてカバー余ったけど捨てちゃったからなぁ >>466
ツィーター何使った？
純正ツィーターカバーに入る奴って結構限られてると思う >>462
いつもより踏み込んだ時のぬるっとした遅さはターボラグな感じはある
でもギア落としてから踏み込めば感じないような >>467
クラリオンのSRT1733Sだよ。
確かポン付けは出来なくて、自作ステーで固定した気がする。
ちなみに安いなりに音もたいしたこと無いよ。
前に別の車種に付けてたアルパインの方が良かったなぁ >>467
普通に売ってる17cmスピーカーなら結構なんでも入ると思うけどなあ
俺はパイオニアの安い奴を入れた、カッターナイフとニッパーで少し細工したけどキレイに入った
TS-F1740Sって安物 スイフトrst試乗したけど案外1.2Lと遜色無い気がする。
4気筒なのとCVTでシフトアップの回転落ちで失速しないからかな？
一番感じたのはrstは音がうるさい。
でも発進加速でMモードにして5千近くまで引っ張って2速に入れるの気持ち良かった。
スイスポは乗ってないけど街乗りだとrstで十分過ぎる走り >>443
2ZZ-GEじゃあるまいしスイスポにレギュラー入れても別に壊れないでしょ
110馬力ぐらいに落ちてむしろちょうどいいかも知れんｗ CVTは克服したけど３気筒はどうも克服できん気がする。
軽のフィールが抜け出せない・・・ 確かに街中ではRStで十分だと思う
しかし十分の先にはお金では買えないものもある事がある
購入時の金額差は大したことないし、もし、ローンだったらそれこそ月々の支払いは誤差みたいなものだから
可能ならスポーツにした方が良いよん
ただし、実際には税金が高いのと燃費、ハイオクと維持費にも差はあるけどね >>473
たまにうっかりレギュラーなんてのは許容範囲でも、レギュラー常用は、壊れても保証の対象外
レギュラー常用の場合はエンジン開けりゃ、何が悪いのかすぐ解るよ >>473
てか、そんなとこケチるんだったらレギュラーの車にしとけっての
頭悪すぎ >>459
なんか、うちの近くで検索してみたら、RSｔの試乗車がいっぱいあったので、どっかに行ってみるわ
逆にSLとかRSの試乗車が見当たらないんだが、なんでこんなに偏ってるんだろう…
なんか、ディーラーでもスイスポ進められたら揺らいじゃうだろうなあ。 >>480
あるいはマイチェン控えてるからかもしれないね、今年の上半期までは県内全域で探せばわりとMT含めて全グレードの試乗車あったから。
スイスポは素イフトとは別次元の自動車だから買うとしても絶対に試乗したほうがいいよ、僕は踏めば踏むだけ速度が出るのが怖すぎて無理だった RStでも最近生産されたモノと初期のモノって大分違うよな >>480
timesのほうが種類豊富なんじゃなかろうか？ ヤリスに勝ってるのはLEDヘッドライトぐらいか
燃費もナビもヤリスに見劣りする スタッドレスにしたけど、冬はドライブに行くか悩む
春が待ち遠しいのう >>474
克服ってなんだ？
いまダウンサイジングで３気筒が増えてるやろ >>478
ケチるのと間違えるのは違うぞｗ
頭悪すぎ ヤリス、フィット、スイスポをNGにすると平和になる IP付きにすれば永久あぼーんが出来るから良いのにね。
それで来なくなる人より戻ってくる人のほうが多そうだし。 >>483
タイムズじゃあ、「スイフト」以上の選択はできないよ。
この間試乗しようと思って借りたら、旧型だったし。（10万ｋｍ越え）
電話で聞けば、教えてもらえたかも知れん。 スイフトのMT乗ってるけど4000回転縛りで回したり山道走ったりしても平均燃費15いってる
山道快速マシンだよ アイスト気持ち悪いので使わないからRStを選んだ
余り見かけないのも良い RSt乗ってる人はTエンブレムなりturboなり付けてるんじゃ
って俺の考え わざわざターボって書くのは80年代のセンスじゃないかねえ
RSt乗りの人にスイフトはNAも良いですよね！って言ってしまった時の気まずさは忘れられない RStに限らずダウンサイジングターボ増えてきてるが街乗りシビアコンディションでは長年乗ると不具合出やすいのかな？ シビアコンディションなりのメンテナンスをしときゃ大丈夫
マフラーは水がたまって錆びやすいかもね >>500
軽ターボだっていくらでも走ってるけど
街乗りだけだと調子が悪くなる話なんて聞かないけどな ハイメカツインカム
デュアルインジェクション
LEDヘッドライト
正月仕様のしめ縄
スイフトのグリルはしめ縄付けやすくていいですね 最近締め飾り見ないよね。
昔はレーダー対策にわざとナンバーの上につけて1月いっぱいはつけっぱなし
みかんが腐って落ちてもはずさなかった・・・(笑) 最近ではないよ
ここ30年前ほどから減ってきて
今は皆無だ スズキにハイメカツインカムのエンジンなんかあったんか？ 今日しめ縄が道路に落ちててズタズタになってたのは笑った 逆に若者の間で注連縄付けようという層が出てきているらしい
あと飾るのは7日まで(関東基準)
個人的には恥ずかしいから付けないけど スイフトというかこれ系の見た目にはまわしの方がにあうのではないのだろうか
特にアクアあたり スイフト新車で買った人に質問
根っからスズキ派ですか？理由をお聞かせください。 >>514
以前も今もメーカーに拘りは無いです
抽象的だけど各社のBセグコンパクトを見たり乗ったりした結果、スイフトが最も真面目に作られてると感じたことが選択の理由
ここで言う真面目とは、誰にどんな価値を提供してどんな使い方をして欲しいのかという理念とそれを愚直に実現しようとする技術のバランスのこと
質感が高い低いとかの主観による見てくれに拘る人には分かりにくい視点だとは思うけど 二代目からの買い換えで、他にトウィンゴ、ルーテシア、デミオのMTとの比較で決めた。ルーテシアはでかさで、落ち、ZENは動力性能で落ち、最終的な決め手は価格差w >>514
俺はCVTの軽乗ってたけどMT乗りたくなって買い替え。
まだこの現行スイフト出てなくて、当時の選択肢としてはフィット、ヴィッツ、デミオ、スイフトあたり。
で、フィット、ヴィッツは丸くてずんぐりしてて却下。スイフトは古臭くて却下。
妥協案でデミオにするつもりだったけど、前からの見た目はいいけど後方が商業車かよってくらいかっこ悪くて、
でも他の選択肢ないし・・・と悩んでた時にこのスイフトがいきなり出てきた。
粋がってる厨房みたいな顔に、でっぷりしたお尻。見て一発で気に入ったね。
それで販売開始と同時に申し込んで買ったよ。
来月頭車検だけど、とにかく俺にとっては見て満足乗って満足で楽しくてしょうがない。 昔レンタカーで初代スイフト乗ってちょっといいなって
↓
2代目が出た頃に試乗してこれはええな！って
↓
5年前に田舎に戻って車が必要になって中古2代目を購入
↓
スズ菌の完成
↓
新車購入 スズキのバイクに乗ったが最後、スズキのモノ作りに惚れてスズキ車の中からしか選べなくなった
スズキのエンジン、好き
まあ他社の同ランク車と比較はしたけど、好きを超えられるスペックの車はなかった
フロント最高だね これまでに5台の車に乗ったが、全部違うメーカーだｗ
ホンダ→日産→スバル→スズキ
↓
ダイハツ >>514
ヴィッツは良い車だがACCが無い
ヤリスは発売前だった
後部座席はまず使わんからフィットは要らない
マツダと日産はありえない
スバルは該当車が無い
安さと機能でスイフト フィットとノートは広さを追い求めた別カテゴリじゃん >>514
リタイヤ人種です
サニー、シビック、ジェミニ、アコード、ギャラン、レガシィ３台乗ってきて
コンパクトが使いやすいとMTのあるものを選んだら素スイフトになりました。
特色ある車作りで好感もてます。
大手の”とにかく作った”的な車が多い中で良いとおもいます。
あと乗ってないのはトヨタとマツダだけなんですが、いまいち。 >>514
どの車にしようかな～と思いながらたまたま試乗したとき、これは！と思ったから買った
日本はメーカー（それも特定の営業）に一生捧げるようなやつ多いからな
どう考えても人生損してる
まだトヨタ、マツダ、スズキしか乗ってないけど 2002年6月発売
スイフトSE-Z 79万5千円
大卒初任給 約20万円
現在
スイフトXG 136万円
大卒初任給 約20万円
泣く子（79万5千円）も黙るスイフト再販はよ スレ違いだけどハスラー新型は発売決定なのな
スイフトに不満は無いけど、購入時期が被ってたら相当迷ったかもしれない >>530
スイフトとハスラーってかぶるどころかかすってもいない気がするが... >>527
昔、泣く子も黙る79.8万円スイフト乗った事あるけど、必要にして充分だったなぁ。ほぼ軽の車格に1.3Lエンジンで スイフト、スイスイ♪だったのは印象に残ってる。 >>527
2002年
シビック 134万円
スカイライン 250万円
大卒初任給 約20万円
現在
シビック 285万円
スカイライン 435万円
大卒初任給 約20万円
スイフトは良心的な部類だな 営業にちらっと聞いたけどマイナー延期されてるっぽい。
情報出ない訳だ。 スイフトはバージョン多すぎて比較表欲しいな。
なんとかリミテッドとかRSとかRStとか ヤリスX1.5Lの6MTが素イフトと同じくらいの値段なんだよね、「装備は何も要らないから走りを楽しみたい」って層がどれほどいるか分からないけど強敵には違いない >>538
ライバルがいることはいいことだね。
ただ、スズキは独自路線を貫いてて、相手がこうだからこういう風に対抗しようってよりは、
コンセプトに基づいて作ったらユーザーが着いてきたって感じで、スズキはあまりライバル心無いような気がする。 >>538
980㎏で120PSってかなりいいね
デザインが糞なのが問題 >>539
「トヨタと同じことしてたら死ぬ」っていうのが修会長の信条だしね、修会長の言うことは「少人」以外は概ね正しい
>>540
そう、ヤリスZがスイスポとほぼ同価格帯でそっちはそっちで競合しそうなのよね
僕なんかはスイスポのターボが気に食わないからむしろヤリスZのほうが魅力的に見える >>541
競合はRstじゃないかな
スイスポの競合は少し上の気がする >>534
どっちも当時より上級シフトしちゃった車だからなぁ
比較するなら軽自動車や1-1.5リットル級のベーシックカーでないと
>>540
ヨタ馬力問題もあるよ 良くも悪くもスイフトってベーシックだよね。
変に高級感も演出させてないから質感もそれなりだけど、値段もその分安い。
そしてしっかりちゃんと走る。
名車のK11マーチを思わせるベーシック感に思う。
売れてない割にバリエーションも何気に豊富だしw 見た目と走りと価格がバランスよくて、楽しく遊べる
加速や質感求めるのならコンパクトじゃなくていいじゃんってなるから、今くらいでちょうど良いね トヨタ車の馬力がカタログスペックよりめちゃ低いというのはターボなしのスポーツエンジンの時だけじゃない？
新型ダイナミックフォースエンジンの実馬力ってそこまでカタログスペックより低くはないと思う トヨタが好きなやつはトヨタスレに行っとくれ。
何度言えばわかるんだよ。常識考えような。 旬な車と比較するのは別にいいっしょ、そんなこと言い出したら話題とか堂々巡りになるし… >>546
5chの書き込みでは欧州雑誌テストで8NR-FTSは100馬力も出てなかったとかなんとか
1NZ-FEは公道最速プロボックスにも搭載されるだけあってカタログ値以上出てるらしいがｗ >>544
今回の素イフトは内装もかなり頑張ってるよ、素材はチープだけど演出がいい
ただ峠道を運転する身からすると一番重要なのはこの値段でこの走りを実現出来てることだけどね >>546
2L NA のアルテッツァは、カタログで210馬力を謳ってたが、シャシダイで163馬力だった
同じく2L NA の86は、カタログで200馬力を謳ってたが、200馬力出ている個体はほとんど無く、アルテッツァと似たりよったりだった その差は何だろう？
スズキのk12cは実馬力どんなもんなんだろう まっ、RSｔでもない素イフトをシャシダイで測る人もそうそういないしな･･･
前は岡山にECU書き換えやる店があったそうだけど閉店してしまったし
どこかに書き換えやる店が現れない限り測られることもないだろう >>551
いうても86ってスバルだからな
>>552
先代RSなら2台ほど測ったの知ってるけど85PSぐらいだった >>554
とは言ってもボア・ストローク比の決定という、エンジンの根幹に関わる部分の話にまで口を出していて、「スバル製だから」は通用しないと思うよ 素直に出てる馬力の平均値をカタログに載せるならともかく >>555
根幹っていうか86っていう数字の拘っただけやん まあカタログ馬力以下なんてどこでもあるのにヨタだけどうこう言うのもな
Z34なんかカタログ336PSでシャシダイ261PSだし >>559
だからさ
そこに口を出しといて「スバル製だから」は通用しないよ
トヨタの看板付けてるんだから ｒｓｔのコンピューター販売サイトで
ｒｓｔの馬力の実測出てたけど酷い内容だったよ。 >>562
だからって他に責任転嫁するわけじゃないだろ >>561
スバルの看板も付けてるでしょ
ちな140PSぐらいしか出てない個体も結構あるし
逆にちゃんと200近く出てる個体もあるから
設計よりもスバルの工作精度がめちゃくちゃな可能性高い 逆にJZスープラ280PSは300PSぐらいあったとか…
アルトワークスも70PS超えてるらしい RSｔはマイチェンでもっとシックで大人な雰囲気にしてほしいな >>564
そんなに馬力違って行政指導とかならないのかね
体験で違うやろ >>568
エンジンの出力とシャシダイで推測する性能が違っても問題ないからな
エンジンの当たり外れかそれ以外でロスが出てるのかは
エンジン単体の出力をエンジンベンチで計測してみるしかない
まあ86BRZは体感できるぐらい当たり外れあるらしいけど スイスポの話で申し訳無いけど、スイスポか86かどっち買うか迷ってた時に、試乗車スイスポとライトチューンの知り合いの86を同じ道でベタ踏みさせてもらったことあるけどそんなに違いがなかったので安いスイスポにした
パーツ買えるお金に回せるからね なんで素イフトのスレで馬力の話してんだよ
軽さとハンドリングだけが至高の車なんだから馬力なんてどうでもいいんだよ
パワーとか気になる奴はスイスポ買っとけってんだ マイナーチェンジを来月に予想してるWEBサイト多いけど、特別仕様車出たのが11月だよね
2ヶ月でMCするかな >>575
２代目の時だって３代目が出る直前になんちゃらセレクション出したじゃねーかw >>577
じゃあ1月にMCの可能性はあるのかね
いや自分は早くMCして欲しいんだけどね >>566
二代目、三代目ともにRSの外装内装好みだったけど、現行のグリルへの赤ラインはスポーツ乗り向けなんじゃないかと思うわ >>579
たしか現行スイフトのデザインテーマ、やんちゃじょなかったっけ 何故キミたちはシャシダイや測定している側の不具合の可能性を考慮しないんだい？
載せ方適当だとちゃんとした馬力測れなかったりもするよ？ そんなことはどうでもいい！たのしくはしれるんだから！ >>581
どのくらいの確率でどのくらいの誤差が出るのか
そこらへんのデータがあるなら議論する価値はあると思うよ >>574
>>576
スイフトは素性が良いからターボやモーターの付加物は無くてもまったく問題ない
外観や装備に我慢することなく最小の費用で素性の良さを楽しめるXRが最良と思う
このグレード設定にスズキの良心を感じる >>579
ちょっと頑張ればスイスポ買えるんだし明確に棲み分けした方がいいのかなって 俺はマイナー全車速ACC搭載確定でで下取り出すわフィットは高すぎる 各バージョンごとの違いを比較しやすいホームページとかありますか？
XG、XRとかRS、RStとか、普通のやつとか違いがいまいち分からない >>589
お前同じ質問してた奴だよな
なぜディーラー行って説明受けるかカタログもらって来ないんだ？ マイナーチェンジは全車速ACCとLKAは付けて欲しい
というか最低限それくらいは付けないとマイナーチェンジの意味がない
それらプラスどこまで運転支援システム載せられるのか 一番いいのはデュアルカメラに変更することだけど
最低でも今のシステムのまま、エスクードと同じように全車速ACCと車線逸脱防止は付けて欲しい 全車速は付かないでしょ
欲しかったら、もっと高い車買えってことで GolfならMT残しながらも全車速ACC付いてるけど、スズキにそれができるのだろうか >>584
そうだね XRってRSより柔い足になってるけど、そこらへんは後から気に入らなかったら好きなメーカーのサス入れればいいし
差額で入れるも良し 全車速対応化には電子制御パーキングブレーキが必要じゃなかったっけ エスクードは全車速ACCだけど電動パーキングブレーキでしたっけ？
オートホールド機能は電動パーキングブレーキじゃないと無理だと思いますが ここでXLは固いからXRがいいと見て心配だったんだけど全然固くなかった
XRってカーブ曲がるとき横にかなりGかかるのか >>599
電動パーキングブレーキじゃなくても停止保持は出来る（現行プリウス）
それに全車速ACC≠停止保持だから >>602
けどガソリン車もあるヤリスでは全車速非対応
ライズロッキーも全車速といってるが停止保持が2秒というなんちゃって仕様
おそらくプリウスはハイブリッド専用だからこそ成せたことなんじゃないか >>603
ライズ/ロッキーも停止保持は謳ってないだろ
全車速ACCであることと停止保持は関係ない みんな運転支援システム好きだね～
今までそんなの着いてない車しか乗ったこと無いけど不便は感じなかったけどな。
次のもSP付けなかったし。いる？
俺は全く必要性感じない、そんなにフェイルセーフっているか？ MTだと全車速対応になっても速度範囲によっては結局自分でシフト操作する必要が出てくるしな
最初は興味本位でACC使ってみたけど全然使わなくなったわ >>605
ガラケー老害「スマホなんていらんわ」
って言ってるのと同じ 自分には必要ないって言ってる自信過剰な奴にほど必要
だから自動ブレーキが義務化されるのだ >>608
自動ブレーキは本当に危険な時のみ動作するならあったほうが絶対いいね。
でも今のレベルだと誤動作することあるから、正直俺はついてないほうが良かったって思う。
前方に障害物がいない下って登る道で誤動作して急ブレーキかけられた時は本当にびっくりした。
後ろに車がいたらおかま掘られてたところだよ。
確か車が誤動作して事故起こしてもドライバーの責任になるんだよね。
契約時そういう書面見た気がする。
こういうの経験しちゃうと、またなるかもしれないってビクビクしながら乗ってて楽しくないし。 >>611
スピード出しすぎ
法定速度でも同じ道でブレーキかかるなら、ディーラーで見てもらったほうが良い >>611
そう
誤作動が怖いよね
もっと高性能にならないと、欲しくはならないね >>589
XGリミテッド(1.2LNA)がベースグレード
XRリミテッド XGL＋RS専用エクステリア
MGリミテッド XGL＋マイルドハイブリッド
HYBRID SL XGLと同じエクステリア＋ストロングハイブリッド＋LEDヘッドランプ
RS(1.2LNA) RS専用エクステリア LEDヘッドランプ
HYBRID RS RS＋マイルドハイブリッド
RSt RSの1.0Lターボ版 >>612
スピードは出してないよ。
カーブのあとの道で、３０キロ出てるかどうかって速度。
あと、ブレーキまではいかないけど、危険だよって警告音出るときもあるし。
もちろんスピードも出てないし、周りが開けてる道で鳴るパターンもある。
場合によっては警告じゃなくブレーキをかけられてた可能性があると思うとなんかね。
でも半年前の点検時にコンピュータ更新したらしくて、それ以来警告はぐっと減った。
自動ブレーキ装着車乗ってる人は少なからず経験してるんじゃない？ もし自動ブレーキがオプションで何十万もするなら要らねーてなるが10万しない程度だろ？
人間は完璧じゃないし１度でもシステムによって事故を回避または被害が軽減できれば元をとったも同然じゃない？
わざわざいらないアピールする意味がわからん。 自動ブレーキの恩恵にあずかれそうな場面に出くわした事が、35年間一度も無い
メリットとデメリットを比較した場合、デメリットが大きすぎる 今のACCでも高速巡航ではほんと便利
信用し過ぎないようブレーキすぐ踏めるようにするから右足のやり場に困るけどね
もし付けれてもレーンキープは要らないかな、勝手に曲げられたら怖い
全車速もだけど完全に運転を任せるのは危険すぎる >>617
それは運も良く、周りをよく見てる貴方の場合であって
糞運転手はゴロゴロ居て、そいつらが事故を起こすのを防止したり、そいつらや子供が飛び出してきたりした時に助かるかもしれないって御守りなんじゃ >>616
自動ブレーキがいらないとは思ってないよ。
実際自動ブレーキによって助かった命は多くあるだろうし。
ただ、まだ精度に問題があるってだけ。
今の所自動ブレーキのおかげで助かったって経験はないけども、
本当に実用的な、安心して使える自動ブレーキならば、多少コストかかっても絶対付けたいよ。
自動ブレーキいらねーって言ってる人は、俺は事故らないから保険に入らないって言ってるのと同じ考えだと思ってる。 何もないところで緊急ブレーキ誤作動ってそれリコールレベルじゃん、然るべきところに報告したほうがいいんじゃね？ 僕ならそんな誤作動に合ったらその場でスズキに電話して代車持ってこさせて、ありとあらゆる手段で訴えるけどね
よく泣き寝入りしてそんな車に乗ってるね >>624
その場で再現実験させればいいんじゃないの
仮に再現出来なかったとしてもそんな車に命は預けられないからネットで拡散するなりいくらでも方法はある
無理なら売ってスズキ車は二度と買わない こっちは金出して買ってるんだから至極当然でしょ？危険な車に乗り続ける道理はないよ。乗るほうが頭おかしい 個人の好みとは関係なく搭載方向に進むのは間違いないので諦めてください
そのうちのいくつかは義務化されます
>>615さんもこう言ってるように誤動作も減っていくでしょう
>でも半年前の点検時にコンピュータ更新したらしくて、それ以来警告はぐっと減った。 >>605
そりゃついた車乗ったことないならわからんだろ
ACCなんてアクセル踏まなくていいだけじゃんと思うけど実際使えばそれだけですげえ楽
>>617
自動車保険使ったことないからカネの無駄と言ってるのと同じだぞ >>618
LKAは制御の精度でかなり印象変わるよ
アイサイトの制御は大したもの
手離し運転も可能(実際には警告後に切られちゃうから出来ないけど)だと思わせるくらい自然 >>629
自動車保険は日常的にデメリットを感じさせる事なんて無い
自動ブレーキは誤作動で日常的にデメリットを感じさせてくれる
誤作動起こした瞬間のガッカリ感…
どれもこれも「え？ここでかよ？」ってなる >>631
自動車保険で何万も払ってるのがアホらしいって言ってるのと同じだつてんだよハゲ
誤動作なんておまかん 保険会社ですら性能を認めて自動ブレーキ搭載車の保険料を引き下げたりしてるのに、俺は認めん！って頑なになってるのはなんだかなぁー
>>617が言ってるのって、コンビニに突っ込む老人も口を揃えて同じこと言うよね、俺は今まで事故を起こしたことないし安全運転だ！って >>632
おま環を日常的に感じさせられたら嫌になる ちなみに俺の家系にはハゲは一人もいないし、俺も、ハゲの予兆さえ無い
年を取ってからハゲた先祖も、俺の知る限り一人もいない
ハゲてるヤツ、ザマァw 俺もRStを2kmぐらい試乗しただけで自動ブレーキ誤動作した
あれはダメだろ ブレーキ！って画面に出たから急制動かかったと勘違いしたんでしょ
まあ前に何もないところで突然ブレーキしてね！って出ることは稀にあるわな 俺は認めん！なんて一言も言ってない。
ただ俺は必要を感じないし、法的に全車装着って聞いてまだ今の車の車検残ってるけど前倒しでスイスポ発注した。
付けたい人は付ければいいしそれを腐したりはしない。
でも俺には必要ないからバックカメラだけ付ける。 今不便を感じないから付けないんじゃなくて、今より便利を感じるから付けるんだけど
特別必要ないのは解るけどね
あったらあったで良いって話だね ACCってまだまだ運転へたくそだな。
前の車にかなり近づいてから結構急な減速するし、
前の車がいなくなったら結構急な加速するし、
ゆるい上り坂で突然エンジン回転数が上がるし。
仕方が無いことだが、隣の車線でウインカー出して自分の前に入ろうとしている車がいても、
減速してくれないし。
なんだか、自分でアクセル操作しているときより気が休まらない。 >>617
保険安くなるから何年か乗ったら元取れるよw >>615
2年半乗って1回だな
君の運転に問題あるんちゃう？ >>645
俺はもうすぐ３年。それでブレーキかかったのは１回だよ。 >>615
警告はあるが、急ブレーキは2年1ヶ月乗って1度もない >>643
ゆるい上り坂で回転数上げないで速度落ちる初心者が
渋滞作ってるのだが... みなさんオイルはどのくらいの距離で交換していますか？
XRです MTで結構回すので6000kmごとです
5000kmあたりで交換しようって思い込んで、大体毎回6000kmに変えてます >>651
ありがとうございます
知り合いの車屋では3000kmでの交換だったので…
相談してみます たしかマニュアルでは12000kmくらいの交換になってて、でもだいたいのお店ではまず5000kmを勧められるよ、3000kmはちょっと聞いたことない 3000km交換はスイスポ乗りが気を使って交換するならって距離だな >>653
ボンネット裏には、12ヶ月または15000km走行とありますね
シビアコンディションだとその半分 >>650
自分はディーラーのメンテナンスパックなので、距離関係なく半年ごと >>649
むしろ今の時期はACCなしオートクルーズでみんな走れば渋滞解消しそうだなw >>641
自分のレス読み返して腐してないと思えるならもうROMってた方が吉 まあここのスレ住人通りに車企画したら
浮世離れした次元で全く車売れないだろうなぁ
まったく共感できないわ。 潜在的需要の総数の見込みとコストという概念が欠落してるからな 便所の落書きでそんなマウント取りにこようとしなくてもｗ 5ch民の意見に沿った車がジムニーやスイスポやアルトワークスじゃね？ いやアルトターボRSでしょ
極一部の人間はAGSを絶賛してたけど
現実は全く売れなかった AGSとかDCTとか極一部の人間が称賛するよなｗ
ATやCVTを笑うのも同じ層 軽自動車の3気筒エンジンを1気筒落として2気筒440ccにして
ギリギリ4人乗れるマイクロカーなんてどうだ？ >>665
SL乗りだけどAGSは楽ちんなMTって感じで
気に入ってるけどな。どこが悪いんだ？ >>671
NT乗りからすると楽ちんなMT
AT乗りからすると乗り心地の悪いAT RStやスイスポの6ATはよくできてると思うよ
ロックアップでほとんどトルコンの滑りなんて感じないマニュアルみたいな加速感
変速も速いし使いやすさも考えたらAGSなんてウンコ >>672
ATも乗ってたことあるけどATと変わらないよ。
変速ショックはATと同じくらいしか無い。
加速のダイレクト感はMT以上だし。 >>649
突然回転数が上がったと思ったる、すぐに落ちるんだよね。
少しあげたところで、一定で走ればいいんだけど。 仕事でエブリイ乗ってるけど、AGS酷いです。最近のは良くなったんですかね？ >>676
ハイブリッドのAGSはミッションの出力側にモーターが付いていて
ギアチェンジ時に、モーターでアシストしてトルク落ちしないようにしてる
だからハイブリッド＋AGSは通常のAGSとは違う。
ソリオバンディットとスイフトのフルハイブリッドはスイフトのほうが後から出てるから
スイフトのほうがスムーズ。って感じ。 AGSが大不評だったのでエブリィ全グレードに4ATが追加（グレードによってはAGS廃止）されたんだよね >>634
勝手に嫌になれよ
おまえだけなんだから
>>635
というハゲであった >>641
そして事故って死ぬのであった
>>643
そりゃ自動運転じゃないからな >>677
なるほど。ハイブリッドAGSは別物なんですね。それだったら候補に入るかな。
>>678
そのブログ書いてる人には同意出来ませんね。勝手にシフトチェンジするMTって感じです。
>>679
やっぱり不満が多かったんですね。私がエブリイに乗り始めた頃はまだ4ATは無かったと思います。
ちょっとスレチになってしまいすみません。 >>678
ただのAGSも乗り方によってはあまり悪くならないだろうけど
バイクも四輪もMTだとギアチェンするときはアクセル緩めるよね。
ギアチェンするなって思ったとき「ちょっとアクセル緩める」
が出来る（MTに慣れてる）なら、そんな悪くないはずだとは思う。
CVTみたいにアクセル踏み込んで踏みっぱなしとか、アクセルいきなり離すなんてすると。
ガクガクしてとっても乗りにくいことは予想できるね。 >>682
>>683
ただ乗るならCVTが最高だしそれ以外なら6ATみたいな多段ATの方が乗り心地良いだろうね
頭使って変速タイミング見極めて乗るというのは
普通のATユーザーが求めてることじゃないし >>684
CVTは日本仕様でガラパゴス。
実は異様に回転数が上がってから加速始めたり
アクセル戻した後に回転数が上がったり通常の
ミッションではありえない動きをする。
それに慣れちゃってるからAGSが乗りにくいだけで
MT慣れしてる人なら体が勝手に動く。
バイクだって意識しないでも普通にできるようになるしね。
ヨーロッパやUSAはATとMTしか無いしね。
（USAとかは日本車がCVTだったりするけど） 非ハイブリッドのASGも電スロだよね？
変速時に自動でスロットル閉じるはずだよね？アクセル踏みっぱなしでも。 >>685
>異様に回転数が上がってから加速始めたり
それは、ATでキックダウンしたときと同じなんだよね。
回転上昇がスムーズな分、CVTの方が操りやすい。
>アクセル戻した後に回転数が上がったり
そんなこと起きる？経験無いけど。 >>683
アルトターボRSが出た当初、セミオートマがどんなものか興味があったのでソッコーで試乗に行ったが
「こんなモノならMTのほうが良い」というのが感想だった
担当営業も「そうですよね・・・他のお客さんもそう言ってますし私もそう思います」と言ってたな
AT乗りからもMT乗りからもソッポ向かれて爆死した事実があるんだよ >>686
変速ショックのタイミングに身体が慣れているかの問題なんじゃね？ >>614
お、多い…
スイフトのカタログ請求したけど全部の比較表作ればいいのになって思ったわ。
リミテッド系が後から出てるけど安いからぱっと見、立ち位置が分かりにくい… >>617
子供の飛び出しとかで止まってくれるなら嬉しいな 2021年に自動ブレーキ強制になるんだっけ？
強制にならなかったとしても、減税対象の機能にはなりそうだな >>692
強制になるのに減税対象になるわけ無いだろ しかし
CVT
多段AT
AGS
とスイフトだけでも忙しい会社だな >>698
ハイブリッドで選んでるから選択肢はなかったけど
今はAGS気に入ってる。
SLは加速が気持ちいいし、燃費も半端ないしね。 >>699
AGSってアクセルを強く踏むと、クラッチも勢い良く繋がるんか？
あとクリープあるならずっと半クラ状態何でしょ？めっちゃクラッチ減りそう アルトのAGSに俺が乗った限り面白かったけど
アクセル踏みっぱでトルク切れなく加速しないとAT乗りから不評なのは分かる気がする
MT乗ってると当たり前でなんとも思わないんだけどな >>700
信号待ちはクラッチというかエンジンが切れてる。
エアコンついてるとエンジン回ってるけどD1にはなってないから
クラッチ切れてるはず。エコモードだとクリップはモーターになる。
ノーマルモードだとエンジンが掛かってD1になる。 あと、止まるときはアクセル離すと大体はエンジン止まって回生モードになる。
そのまま止まればエンジン止まったまま。
アクセル緩めたときは大抵はモーターに切り替わる。
負担が小さければそのままモーターで駆動する。
負担が大きくなるとエンジンが掛かっていきなり適正回転数になってエンジンに切り替わる感じ。 >>701
変速するであろうタイミングでアクセル抜けばスムーズにいくけど
「これならMTでいいよね」ってなるわけだわ 特別なスイフトは初売りで
って新リミテッドでも出るのかな >>704
何度も言うけど、
MTより加速が気持ち良い。（加速が良い）
それだけじゃなくて燃費も良い。
で、なんでMTでいいよねってなるの？ >>706
MTより加速が気持ちいいってどういうことなんですか？ MT乗っててもAGS乗ったら変なフィーリングって感じると思う
知識が無ければ
レスを読んでる限りシフトセレクト出来ない遠心クラッチ付きのバイクみたいだね >>706
アルトターボRSが全然売れなかったのが答えだろ >>711
ワークスが出たせいで全然売れなくなって廃盤では？ >>712
アルトターボRSのAGSがあまりにも評判が悪くて、元々計画が無かったワークスが製品化された
したがって売れないターボRSは廃盤
スズキ「アルト ワークス（5速MT）」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/746554.html
ただし、トランスミッションの設定が5速AGS（オートギヤシフト）のみというのがよろしくなかった。
それはAGSしかないからというより、AGSの出来が期待に応えていなかったから。これはわるい意味での話。
かくして「3ペダルMTが欲しい」とか、「昔のワークスのようにもっと走りに振ってほしい」というファンの声が噴出した。
ワークスの商品企画がスタートしたのはそれからのことで、スズキとしてはワークスの製品化をもともとまったく考えていなかったという。 開発する時間が無かったってどっかの記事で見たな
んでより多くの人が乗れる（オートマ限定でも乗れる）AGSにしたんだと
スイフトもそうだけど、こういう小排気量の車にMTを組み合わせるのはダイレクト感とか加速感とかよりも、操作する楽しみがあるってことが大きいと思う スイフトのAGSはインドを考慮した商品じゃなかったけ？ >>715
ややこしい電装部品積むとインドの整備工が整備出来ないからメカニカルな機構にしてる（するしかない）ってどっかで読んだ、開発が軽量化に全振りなのも同じ理由 ハイブリッド＋AGSは高くつくからインドでは売れないっしょ。
AGS単体の話じゃないの？
自分は色々付けまくって乗り出し238万になったよ。 逆に言えば、日本だとAGSだけは売れないからなんちゃってハイブリッドにした感じか ハイブリッドのAGSや全車速ACC叩きって
それらを所有したことがない
みともない哀れな人の酸っぱい葡萄って個人的感想かな。 >>710
いいね！
こういうところも大事だよね。
比較しにくいと、もういいやココで買わなくても。ってなっちゃう。 >>718
俺は270万円
冷静に考えると、なんでこんな価格出してまでスイフト買ったんだろうと・・・
その場の勢いって怖いよなｗ >>724
たっか！！
俺のRS５MTはナビ、バックカメラ、内装品そこそこオプションで２２０くらいだったかなぁ。
結構値引きもしてくれた。 ずっと疑問なのはグレード比較以前に、XRが知ってなきゃわからないとこにリンク貼ってあること
MGリミテッドもそうだしこれもうわざとだよね、マックのメニュー表的な悪意を感じる(´・ω・｀)
https://i.imgur.com/hldfcYL.jpg
https://i.imgur.com/mZRZnep.jpg まあ、SLを買えなくて悔しくて目の敵にしてる奴が居るのは確かだけど、SLは最上級グレードだし、
スズキがわざわざ出してきてるだけあって良いものだと思うけどね。 え？SLってXLのストロングハイブリッド版でしょ？
というか寧ろ契約する時はSL自体無かった人の方が多い気が… >>729
高くて買えなかっただけじゃない
あなたの言う通りの場合も多いから
その可能性も高い。 >>727
それ。おかげで、XRリミの存在を知らずに、XLを買ってしまった。 公式サイトで見積シミュしたときにMG出る前は一番上にあった希ガス
けど普通に眺めてたらあんなのわかんないよね >>725
SLにオプション大量につけるとそのぐらいになるかと
ナビだけでも17万とかするし・・・
エクステリアも、エアロ関係で20万以上だし・・・ スイスポに社外カーボンパーツ20万相当付けても250だったのに わしのスイスポはCarPlay社外品にしたけどバックカメラまで入れても総額200万やぞ
差額でどんだけガソリン買えんねん すぐスイスポの話出してくるやつ多いよな
いい車なのは分かるけど求めてるものが違う スイスポは要らんしSLはもっと要らん
どっちも良い車だが欲しい車かと言われると人それぞれ
求めてる者が各々違うのに酸っぱい葡萄とか言われてもねぇ スイフトの特別仕様者ならスズキの初売りのCM
噂通り年明けマイナー無さそう
春ころじゃね？ ハイブリッドMG出たのが11月だからね
3月か4月じゃないかね 1月や2月って言い張ってるのはアフィブログぐらい
カー雑誌の予測記事だと秋とかになってる MAG-Xだと今月号ではじめてカレンダーに7月追加って出てたかなあ 普通は特別仕様車出てから半年ぐらいは動きないからね さすがにヤリスとフィットの新型にマイナーチェンジはぶつけないでそ、埋もれて終わる >>747
それだよね
今回の国産コンパクト装備も走りも魅力的で豪華ラインナップだし。
スズキはコンパクトでアダプティブクルーズ初装備してきたくらい気合入ってるからね
装備で勝らないと対等ですら戦えない。 小手先の小改良なら夏前にできるだろうが
ヤリス見て研究してからマイチェンするなら夏以降だろう フィットは全車速ACC付いてくる今更全車速ACCつけても目玉でもなんでもないよね。
かといってスズキにイノベーション的技術もない。
色々詰んでいる。価格で対向か？ みんなはミッションオイル交換ってしてる？
RS5MTがそろそろ車検（３万キロ走行）なんだけど、交換頼もうか迷ってる。
以前ディーラーに聞いたら、基本交換はしないほうが良いみたいな事言われたんだけど。
でも新しいにこしたことは無いと思うから、悪影響無いなら交換したいと思うんだけど。 自分は交換したほうがいいと思う
シンクロが削れたカスとか出てきそうだし >>750
それは全ての自動車メーカー共通の課題では？
安全装置、モーターや電池…重要部品のコモディティ化が進むだろうからどのメーカーも独自技術頼りでの生き残りが難しい時代が来るのは皆の知るところ
非裕福層をターゲットに安っぽさを極力感じさせずに安価に仕上げるノウハウの蓄積は凄く重要
マツダとは真逆の正しい選択だと思うよ >>750
全車速ACCは目玉にはならないが非搭載だとマイナスになる
他車がやってる事は取り入れざるをえない >>754
今回ヤリスは全車速ACCは積んでこなかったから、欲しければカローラへどうぞって感じだし、
安い価格帯ので全車速ACCを積んでるのはアドバンテージになりそうだけどね。
まあフィットでも装備してるのは乗り出し300万ぐらいになりそうだけどね。 >>755
ガソリン1.3Lなら乗り出し200万未満
電動パーキング付き全車速ACCでね スイフトなら全車速ACCよりも構造接着剤使うなりして更に剛性上げて欲しいかな
まあMCレベルじゃ難しいだろうけど 素イフト試乗したけど軽さって凄いの実感すると言うかスズキが凄いよね。
他にスペーシアカスタムターボも試乗したけど軽とは思えない速さ。
車体が軽いと走り出しのタイヤが回り出す時に違いが出るよね。
ただ車体が軽いからか風が強いと旧型の素イフトより煽られる気がした。 >>755
>今回ヤリスは全車速ACCは積んでこなかったから、欲しければカローラへどうぞって感じだし、
ヤリス非搭載は以外だったがトヨタは上位車種がいくらでもあるので
スズキは軽のハスラーターボに全車速ACC積んだ以上ポジション的にスイフトにも積むのではないかと ダウンサイジングターボが流行りのこのご時世に、〇〇ターボって呼び方はなんかダサいな >>752
>>759
ありがとう、換えることにします！ ダウンサイジングターボ流行はピークを過ぎてもう下火じゃね
欧州勢が止めだした今になって周回遅れの日本メーカ－がやり始めただけで 欧州はまだまだターボだよ
ていうかほとんどターボついてる
最近はそれとマイルドハイブリッド付いてきてる マイチェン情報
グレードは整理されて基本RS系のみになる
最廉価版のみ残る
RSｔは廃止
スポーツはMTとATでセッティングが変わる
MTはハイブリッド化されて、若干パワーアップ
ATは性能的には現行と同じ
ドアトリムとダッシュボードがソフト素材
リアコンビランプの意匠変更
素イフトは4月、スポーツは未定で夏頃か？
らしいよスズキのお姉ちゃんにベットの中で教えてもらったから
信頼性は半々だけどね >>751
ディーラーが嫌がる理由は予想外に工賃が高くて不満がられたり、シフトフィールが変わって苦情が出るのを恐れてるんじゃないかな
個人的には1万kmくらい走ったら慣らし完了で摩耗粉排出を狙って交換した >>769
工賃はコミコミで5000円前後かなと勝手に思ってます。
もちろん交換依頼前に確認してからお願いします。
シフトフィールの変化はあるかもしれませんね。
でもポジティブ人間なので、変化してもこれはこれでおもしれーってなりそうなのでOKです！ 新型フィットとかヤリスが控えてる今、初売りでスイフト買うのあり？ >>774
このスレで質問しても意味はないんじゃないかと俺は思うがね。
ちなみに、自分の世代のちょっとうるさい連中にとってトヨタ車は猫跨ぎ。
営業で乗ってたカローラは右折するたびにタイヤが鳴く。
クラウンは高速の山道で１３０Km/hでタイヤが鳴いて滑る。
ただでさえ、非力なブレーキの車種にターボ付きが出て...でもブレーキそのまま。
最近でもほぼ最初から最大トルクが出るモーターなのに
高出力で安全対策なしに載せて、ミサイルと呼ばれ、
英国の保険会社の英国で登録されている車種別事故率TOPの栄冠を獲得。
などなど、どっちにしろ見えないところは手を抜いてコストダウンするトヨタ
っていう印象しかない。
フィットはどうなんだろうね。俺ならフィットかスイフトを選択肢にするけどね。 >>773
事例によると5000円で釣りが来る店と1万円くらいかかる店くらい開きがあるんで店次第かな イエローハットでやったけど、5000円でお釣り来た気がする >>773
そ、それはちと高いですね・・・
>>777
ディーラーで5000円弱でやってもらった人もいるようなので、その程度なら交換するつもりです。
>>778
ディーラーが高かったら近所のイエローハットにも値段聞いてみますね！ >>775
そのトヨタのイメージは大昔に流行った思い込みで実際には全然違う
210クラウンアスリートも持ってるけど高速での安定性は大したものだよ
というかあらゆる意味でスイフトと比較する車じゃない >>779
カー用品店やめた方がいいよ、ああいうトコに行くのはバイトかディーラー入れなかった奴だから トランスミッションフルードは絶対にディーラーで交換したほうが良い
それか信用の出来るショップ
油脂類の交換で一番トラブルが出るのがコレだから 通勤路でよく出会うクラウンは直線かっ飛ばすけどコーナーの多い山道に入ると途端に遅くなるから直線で抜かせといてコーナーで煽るのが楽しすぎる >>782
>>783
今まで全てディーラーに任せてきたので、ディーラーにお願いしますね。
ありがとうございます！ スズキの車の動力性能ってスイフト以外凄い低いからね普通車に限定しても
トヨタ車と比較しちゃ駄目だよ
小さくて軽くて軽快だからと言って人が出そうな場所でスピード出したら悲惨な事になるよ おれもトヨタの大型セダンから現行スイフトに乗り換えた組だけど
現行スイフトって安い割には良い製品であって
トヨタ車の出来の良さはスズキ車乗ってるだけではわからない「井の中の蛙大海を知らず」レベルだと思う。
今、現行スイフト所有することになってなってスズキ車かなり良くなったと思う。
何よりスイフトはタイヤ安いし洗車楽だし、気を使わないでいいしサイコーに楽だわ。 ZC83Sだけど33Sのノーマルサスってコンバート可能かな？ やっている人がいたけどSUVみたいになってたよ
33純正サス+ワークス純正15インチアルミで
バランスが悪くなって性能が落ちると思うからやめとき ワイは83用のローファースポーツに33用ダウンサスでほぼ83ノーマルと同じ車高だわ
アッパーのゴムマウントを強化アッパーにしてて変形量が少ないのもあるんだろうけど ディーラーの整備士だって、高校出て何の知識も無く入ってくるのがほとんど
カー用品店の奴らと違うのは、入る月ぐらいのもの
あまり違いは無いよ >>788
俺もトヨタのミドルセダンからの乗り換え
>>792
整備ミスか何かで損害が出たら、ディーラーのほうが安心だよ
カー用品店だと、ごまかされそう（個人の感想です） トヨタは上位車種と下位車種、上位グレードと下位グレードにあからさまに差をつけるのがムカつく
「良いものを安く」って思想が欠如してるよね、ヤリスは基本性能の部分では劇的に変わったけどその部分は何も変わらなかったね まあそうじゃなきゃ利益は稼げないのは理解するしヤリスは認めざるを得ないけどトヨタを好きになれそうにはないな >>794
トヨタに限らず、グレードで差をつけるのは気にならないが
後から特別仕様車が出て、先に買った人が損をするのは嫌だな
C-HRのLEDエディションは最初から設定してほしかった >>780
自分で運転しての感想なんだが。
ちなみに当時は自分はブルーバードだったが
同じところを１５０Km/hでも危なげなく通過できた。 >>799
ブルーバードが走ってた頃のクラウンは、確かにショボかった
が、その頃のクラウンと今のクラウンを一緒にするのは、間違ってる
セルシオをやめ、レクサスを造るようになってからのトヨタのシャーシは、高速域もかなりレベルアップしている
不安なく速度を出すという意味では、今は間違いなく日産より上 >>798
いうてもスイフトだってXGリミで全く同じことやってるからな >>801
だから最初に「トヨタに限らず」って言ってるけど… >>802
あーすまん
>>794に投げるべきだったわ >>800
俺は真実のみを書いている。
思い込みじゃないし、うわさでもない。
今は日産は乗っていないよ。
トヨタを信奉するならそれはそれで良いと思うが、
でも俺はトヨタは一生乗らない。 >>804
別にトヨタを信奉なんてしてない
乗り比べた上での話をしている これからなら今回はスイフトでいっかなｗ
これでいくか トヨタは高くて良い車
スズキは割と安くて割と良い車
コスパはスイフトの方が上 130キロだとか150キロだとか
ホントキチガイじみてるわ トヨタはフワフワ、ホンダはカタいとか大昔のイメージのままの人いるからなぁ クローズドコースで200キロオーバーで走れる車は公道だと結構固い
ライトウェイトでスポーティなモデルは柔らかくしてるね >>808
全く同意
スズキはコスパめちゃくちゃ良いよね。
それにしても
スズキ乗ってるとブランドイメージでトヨタと大差空けられているからトヨタに劣等感持つ気持ちもわからんでもないが。
今時トヨタがふわふわ高速不安定とか８０年代のトヨタと現行車と比べられてもな
失笑するしかない。 誰がどのメーカーを嫌おうが興味無いけど、過去より今を見ればいいのにな…とは思うな
どのメーカーの車も進歩してるのに人の意識が過去に囚われて進歩しないのは勿体ない
スズキだって過去は酷かったけど今は低コストで良質な車作ってること知ってるのに変な話だ 良い車ならランボルギーニでも乗ってろよ
自分が楽しめるレベルの、外観、走り、価格などのバランスの良さが素晴らしいからスイフト選ぶんだろうが スーパーカー？が良い車かどうかはわからんぞ、内装ショボかったりメンテナンス性悪かったり壊れたりするかもしれんし このスレで言うところのスーパーカーって、スーパーに出かけるための車の事だよね♡ プリウスは割と最近だと思うが、安全性は思いっきり手を抜いてる。
昔と同じ思想だし、何も変わってないと思うが... ヤリスで対立煽るのは無理筋だよなー
ヤリスはZ以外は装備的に許容できる下限を下回ってるし、Zはスイスポと同等以上の値段だしで、
ファミリーカーではない趣味寄りのコンパクトカーにそんなお金がホイホイと出せるかって問われると、
少なくとも大部分の素イフトユーザーの価値観にはそぐわない 乗り比べた上でスイフトRStが一番しっくりきた
自分に必要なものは全て付いてる
他人が必要なモノが何かもわからないのにアレの方がいいだのなんだの勧めても馬鹿丸出しなだけ >>825
具体的のどの辺の装備？
モニターとバックカメラは標準装備だし乗り出し価格結構抑えられるかと >>825
>>827
俺も知りたいわ
トヨタコンプレックスが多いせいで他社製品の具体的な事柄が言論封じされているように見える。
スイフトはコスパが良いのはわかったが
妄信的な信者による抽象的な理由での持ち上げしかされておらず中立からしたら見苦しい内容だ。 スイフトスレでヤリス勧めてるのがそもそも
ならヤリススレ行けよってだけ
比較して買う前なら両方のスレで「この車のどこがいいか」だけ聞いて乗り比べて決めればいい
専用スレで他車の良さ書いたところで馬鹿にしてるだけととられる どのメーカーがどうじゃなくてどのメーカーのどの車種がどこの国のどの基準でどういう目的で作ってあるかをしっかりと見て調べて考えて買いなさい
軽四輪と普通車は別だしハーテクトは何を目指して作ってあるのか？とか
スポーツ走行で機敏に思い通りに走れるようチューニングしたからといって、人や動物を避けるときの性能が上がるかと言うと下がるほうが多いそういった基準もあるし それらのテストが駄目だからって「うわーダッサーこんなのやだわー」って車は物だからまだいいけど、気分は良くないわな
色々な基準があってそれで駄目だよーって話をするとここの人達は生簀に手榴弾を入れてショック死した魚みたいになっちゃうから知らんほうがいい事もあるけどね（スズキだけに） >色々な基準があってそれで駄目だよーって話をすると・・・
ハーテクトは軽さに振ってるから安全性を犠牲にしていると言いたいの？
JNCAPの新安全性能総合評価はそんなに悪くないですけど
遮音性も悪いわけではない
ハーテクトの何が駄目なのかわからないのでハッキリ教えてください スズキ車はねじれ剛性すげー弱いよね
一輪だけ段差に上げてリヤハッチとか閉めるとよくわかる
っていうか閉まらない
まあスイフトに関してはそこの部分をトーションビームで走りに影響出にくいセッティングで出してきてるね
マルチリンクだと多分無理だと思う 素人ってとりあえず剛性は高ければ良いって思ってそう >>837
遮音良くないぞ
海外で騒音チェックしてるけど他のBセグよりかなり悪かったし 剛性は高い方が良いけどサーキットのように公道でぶっ飛ばす馬鹿でもない限り
ある程度あればいいんじゃない >>838
スズキ車って具体的に何？
トーション前提のクルマにマルチリンクポン付けしたらそうだろねそんなバカなメーカー無いけどな >>838
ハーテクとは軽いのとインドで出るかもしれない新しい基準を予想して作ってあるよね
悪くはない むしろ好き あとIIHS評価0だよ
何故かって現行はテストしてないからなw ひとつ確かなのは素イフトで峠道を運転するのは凄く楽でたのしいってこと
そのへんはカタログ値では分からないから結局は乗り比べるしかないのだけど。 >>841
国内販売価格の違う海外Bセグと比較して悪かったって事？
購入の時に比較するのは国産コンパクトで、それらと比べて特に悪いと思わなかった
>>834さんにはコレ↓が何なのかハッキリ書いて欲しいな
>色々な基準があってそれで駄目だよーって話をすると・・・ >>853
ISO3888-2
これやるとマトモなのはスズキ車だとスイフトくらい こういう基準があってこうなるんだよ？と言う事を知っておいて安全運転するのが一番良いんだけれど、自分がそれを初めて知ったときはゾッとしたよ
ウェイクを海外で売ったらどうなるんだろとも考えたし >>854
1世代前のルーミーは真っ直ぐにさえ走らなかったがな
新しいのが出て、なんとか真っ直ぐに走るようになってますねとか
言われてたけど。
ちなみにトヨタ好きならここにへばりつくのよせば？ ルーミーはダイハツ製なんだけど、製造メーカーすら分かってない程度の知識で・・・ >>858
わかってますとも。
2年でソリオと同じ寸法の車を作れと
トヨタから命じられ時間がなくて
まともに走れない車を作った。可哀想に ペラペラフニャフニャの棺桶の方が走ってて楽しかったりするからな
いまの車が若者にウケないのは高いうえに刺激がないから >色々な基準があってそれで駄目だよーって話をすると・・・
これの基準というのがISO3888-2の事？
スイフトスレで駄目だと言われるとスイフトの事かと思うが>>854で言ってるようにスイフトはマトモ
https://www.youtube.com/watch?v=ldzIP1ika8o
>>433-434で何が言いたかったのかわからん 代車のアルトもかっちりしてたし、現行スズキ車はかなりよくできてるよな >>863
ワゴンRは基本的にはかなり良く出来てるけどパワステの制御がおかしくて何もない直線でいきなり重くなったりすることが何回かあった >>863
全部同一人物が書き込んでる訳じゃないからな
あと車ってそのISO規格だったりまだ知らぬ規格やテストでもっと調べれば駄目な所がでてくると言うわけじゃなくて
得意不得意 どこの地域 どこの国のどんなドライバー ナショナリズム 新しい発想 などなどで基準や評価変わっちゃうんだけど
スズキってその点作り分けすごいと思う
本当に荒らしたいんだったらH社の車の話をしてスイフトの想定してない事を突けばいいしな 上でもパッソ叩いてるけどダイハツ製だし
車に詳しくな人がトヨタ雰囲気で叩いているだけで見てられない・・・ >>866
トヨタの完全子会社でトヨタブランドとして売ってる以上トヨタだよ ダイハツは現行ムーヴもウィンカーが切ったらセンターポジションに戻る謎＆糞仕様で車線変更時に怖くて仕方なかったし、トヨタはちゃんと監督しろ 電子ウィンカーなんて10分で慣れたが・・・対応能力の無い年寄りは大変だな >ウィンカーが切ったらセンターポジションに戻る
意味不明 >>871
評価に値しないのが、操作後は元の位置に戻ってしまう電子式のウインカーレバー。
クリックを乗り越えるための操作力と操作角度が思いのほかに大きいことと、レバーに触れた時点でウインカーの3回点滅が始まるため、
「作動させたつもりでも3回点滅しただけで終了」という事例が発生してしまいそう。
確かに、同様のシステムはBMW車などに採用例があるものの、それよりも遥かに不特定多数のユーザーが扱う可能性の高い軽自動車では、
この種の操作にコツが必要な“オシャレ・アイテム”は採用すべきではないと思う。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/684380.html 「慣れたら平気」というのはホンダのディーラーがよく言う言葉だけど、ユーザーに慣れを強要する時点で論外 >>859
現行モデルのターボ仕様はちゃんと走る
初期モデルのノンターボは… >>875
全然違う
「触れたら3回点滅」「深く切ると通常点滅」で、3回点滅で車線変更すると危ないから普通は通常に切って、車線変更後にウィンカーレバーを戻すことになる
このときにレバーがセンターポジションに戻っていて、戻しすぎると逆方向にウィンカーを切ってしまう
その力加減が微妙すぎてまず代車で数日乗るくらいでは操作を会得できない 老人が運転すると危険な車という点ではプリウスと同等やね、トヨタの思想がおかしい プリウスの定位置に戻るシフトレバーは誤操作要因になると誰も止めなかったのだろうか…
老人にはゲート式が向いてる 素イフト乗ってるのジジイばっかだよな
だけどよくわからんがナイスだとおもいます レーンチェンジ設定をOFにするだけでは、ダメなのか？ 若者は箱軽かヴェルファイアとかに乗る
中年は普通車コンパクトとかに乗る
老人はアルトライフとかのシルバー車に乗る >>877
だからスイフトもその機能あるっての。
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R01_20170405022711.pdf
3-145ページ見てみな。
もう50手前の俺でもすぐ慣れたわ。
悪評高き？ルーミーに最近乗り換えた親父も普通に操作してるし。
こんな事程度に順応出来ないなら車乗らない方がいいよ。 >>877
お前がスレ荒れ原因の老害なんだと思うわ。 >>887
ねーよ、今乗ってるけどレバーは真ん中に戻ったりしない >>889
それは多分毎回しっかり奥まで操作してるから気づいてないんじゃないかな？
あと乗ってるのは現行スイフトですか？
少なくとも出てすぐ買った現行スイフトRS5MTの自分の車には付いています。
もし付いてないならば、想像ですが仕様変更かグレード違いで付いていない車種もあるのかもしれませんね。
https://www.youtube.com/watch?v=OdPi1u9sr7k
こんな感じで短いストロークで軽く倒すとレバーは戻って３回カチカチ鳴って終わる。
（設定で回数を変えられるらしい、またこの機能を切ることも出来る） >>891
電子式のウィンカー操作で深くストロークさせても中央に戻ることを言ってるんじゃない？
どっちにしろ電子式ウィンカーにすら対応出来ない人間は車に乗らないほうがいいけど 慣れは経験であり、技術である
慣れを拒否するのは一生童貞である プリウスのセンターポジションに戻るシフトレバーもそうだけど、グループ全体として全車種に採用するならまだ理解できるけど、そうじゃない
コモディティ化しないのなら危険なだけ 発売されて約三年
その間話題になる事も無かったって事は老若男女関係なく皆普通に対応出来てるって事でしょ
ここに対応出来なかった希少生物が誕生したようですが 知能がヤバい爺だろうか
空気読めない取説読めないのが
ない知識振りかざし他社メーカー叩きとか さっきからトヨタ叩いてる奴、スイフトの1回ウィンカー動かすだけで3回点滅する機能知らないのか？ >>898
それ、半プッシュで三回点滅、きちんと押し込んで点滅ずっと
そういう使い方するようにってやつじゃん
それがレバー戻るだの勘違いしてるんだろう
半プッシュのは一回だけ点滅させて即車線変更する馬鹿が多すぎるから、安全性を考えて三回は点滅するようにしたんじゃなかったか
その程度の使い分けもできないなら危ないと思うけど >>898
消すときは同方向に押し込めばいいのか、なんでこんな仕様にしたんだろうなあ ウィンカーを出してもレバーがいちいち中立になる事になんのメリットがあるのかね？
今までの方式で何か不便な点なんてあるか？ >>902
たぶんウインカー出しっぱなヤツの為だけに、余計な気をまわしてくださったんじゃなかろうか。(-.-) ウインカー戻るのってほんの僅か動かした時だけっしょ >>904
そうだよ。ちょっと押したら戻る、そして3回点滅する
普通に止まるまで押したら手で押し戻すかハンドル切るまで戻らない
一ヶ月も運転してりゃ十分なれる >>902
おそらくコストが安くできるんだろう
>>905
おまえまだ理解できてないのか
いくら押しても止まるとこなんかねえんだよ >>898 の動画見て理解した。
こんなのがあるんだね。
だが、少なくともスイフトはしっかり倒し込めばその位置でロックするから、スイフトスレで話すことじゃないよね。
それともスイフト乗ったことないやつが勝手に電子式ウインカーだと思いこんで荒らしてるって事？ >>907
いや、俺の車はきちんと止まるから。お前の車が壊れてるかスイフト乗ってないんじゃないの みんなもうやめてや スイフトの話に戻そうよ ウィンカーは無しってことで だからダイハツ車の電子式ウィンカーのことだろ・・・
スズキ車は関係無いのでいい加減にしてほしい >>911
スイフトの話なんかしてないぞカス
論破されたからって話を逸らすなハゲ スイフトスポーツは要らなくてノーマルが欲しいんだけど
RStがマニアックで面白そうだけどSLも気になる。。。
アクセサリーカタログみたいにノーマルもエアロ付けまくれば格好良くなるし
SLにフルエアロが究極のスイフトかな？って思ってるけどマニアック過ぎるかな？
5AGSが男心くすぐる。
値段は200万超えるけど元々クロスビー欲しかったからスイフト200万超え全く問題ない スイスポのサイドとか下が黒いエアロが締まって見えるから好きなんだけど、RS系はそれが出来ないんだよね。
SLとかノーマル顔が、それ出来るの何故？
燃費良くてシフトチェンジが面白くて山道楽しい？
とか最高そうw 山道はエンブレが自在に操れさえすればそれで楽しいからどっちでもいい、CVTはうんこ >>915
まぁ試乗しておいでよ
AGSと6ATの違いとか各エンジンのフィーリングとか論より試乗 >>916
エアロ無しグレード用のバンパーやサイドをRSに付ければ良くね？
OPのサイドステップとRSのステップは形状同じで色の違いだけだし スイフトスレで突然他車のウインカー欠点の話するとか…
>>915
RStもSLも試乗してくるんだ
どっちも良いけど、最終的に好みでしかないからなあ SLの回生システムはエンジンブレーキに介入しないの？
運動エネルギー捨てちゃうのはもったいない気がするが 100㎞/h辺りの挙動とかを知りたいんだけど、試乗とかだと無理だよねえ？ 高速道路を試乗させてほしいといえばいい
言いにくければレンタカーを探そう >>923
100km/h巡航すると、横の方から風切り音みたいなのが常に聞こえてきてちょっと気になる
90km/hは出ないけど
他の車は知らん 高速走行中はドアガラスのドアミラーの付け根付近で雨粒がぐるぐる回るのが気になる
ミラー周りの空力の都合でそこに渦ができてる証拠よね >>925
それ歴代スイフトずっとそうだよね、ボディ形状になんか風を巻き込む要素があるんだと思うわ バイザーなしRStだけどいつも音楽かけてるから気付かないな 壁の風下は、そうなるのが普通やろ
話題にするほどの事か エーモン工業のドアミラーに貼り付ける変なフィンみたいなの取り付けて、ミラーの鏡引っ張って外して後ろにニトムズのアルミテープ貼ったら常識的な高速速度域での風切音と渦無くなったよ。
ガラコ施工してるからよく分かるw
ちなみに窓のバイザーは有り ノーマル時は雨粒がゆらゆらしながら流れてたのが
今は真横に綺麗に流れる >スイフトスレで突然他車のウインカー欠点の話するとか…
>>834も大層な事言ってスイフト関係なかったし
何故他車の事を突然スイフトスレにぶっこんで来るのか理解できない >>922
介入してるよ。
1200だからエンブレは余り効かない。立体駐車場でさえブレーキ必要なくらい。 >>931
ミラーの後ろってドアミラーカバーの内側？
アレなら単体でウインカーレンズとの境目からこじれば外せるんだけど違うかな
https://i.imgur.com/hdiW81s.jpg >>921>>933
他車と比べるのは当たり前
>>926
車のうしろも汚くなるしな >>931
こんな小さい部品でノイズがなくなるなら自動車メーカーの怠慢だな 嫁が会社からスイフトと新型ハスラーのカタログを持って来たが、情報量が結構すごいのな
最近は車の情報はネットばかりで紙のカタログなんてここ何年も見てなかったけど、意外と見やすくて紙媒体も悪くないと思った >>937
ノーマルでそんな物が付いてる事を、どれだけの人が許容できると思ってるんだ？
バカも休み休み言え >>939
トヨタは電子カタログがあるけどスズキは無いんだよな（アクセサリーカタログのみ）
あれ便利なのに
販売店に来させようとしてるのかもしれんが >>940
知らないの？
あのちっこい出っ張りは一般的にボルテックスジェネレータって言うんだけど、燃費と空力の鬼たるアクアには標準で付いてる
そうでもして低燃費化したいからだ
コスパ最優先であろうハイエースにも付いてる、低燃費アピールしてキャラバンに差をつけたいからだ
ヨタ車は特許取ってるのをいいことにミラー付け根やテールランプ側面にこれでもかとつけてる
ヨタ語で言うとエアロスタビライジングフィンだったかな、オプションで追加で貼る分まで売ってる
よく言われるアルミテープだってそう、見えないところはとことん手を抜くヨタが見えないところに貼るってことはそんだけ効果があるという事
コストの鬼のスズキはそんな事までやらないけど、効果があるのは間違いない いい感じに回っててまだまだ伸びそうってときに作動するレブリミッターが恨めしい >他車と比べるのは当たり前
他車との比較は構わないが他の人にも他社の話だとハッキリ分かるように書かないと混乱するのですよ 俺が思うにハイブリッドも何もついてない純粋なk12Cエンジン車が
パワーウェイトレシオ良しで加速良し軽快なコーナリングできるグレードで最強なんじゃないかと思っている。
rstの馬力と言っても車重と馬力の割合考えたらk12Cの方が楽しめそう。 >>944
効果があろうと、そんな物付けたがるのは、イタい感じの奴しかいない >>945
レッドまで回したことないけどどれくらいで作動するの？ >>947
それはもう好みによるとしか。僕は6000rpmまで引っ張るのが楽しい人なのでMTが一番楽しい >>949
レブリミット
若い頃はキャブ車でバルブサージング起こすまで回すことがあったぞ
それがレブリミット
小排気量バイクで20000rpmまで回すエンジンには
金属バネではなく高圧空気バネで調整していたのもあったな >>950
非ハイブリッド1.2のMTが最もスポーティ >>949
すまんタコメーター見てないわ
見てなくて回るフィーリングでやってるからリミッター作動するまで回してしまうわけだがｗ
サービスマニュアルによると6300rpmでスロットルの開度制限、6400rpmでヒューエルカットになってる >>953
わざわざありがと、実質6200rpmまでってことか、だいたいいつも6200rpmまでは回してるけどこれが限界値なんだな >>935
そう、それです。
アルミテープは裏に貼っても効果あるので見えない裏の箇所に自分は貼りました >>934
1行目と2行目が支離滅裂
アクセルペダルを全部戻してもバルブを開いたままにしてポンピング抵抗減らすとかあるいは
半クラ状態にしたりして意図的に制動力を弱めて
その余力で発電するような制御が入ってるのか？
という話なのだが AGSもよいけどベースとなるギヤレシオが旧世代でレシオカバレッジが悪すぎる。
新興国には良いけど６AGSが出るまで買ってはいけないシリーズだと思う。 >>960
普通に考えたらそんな仕組みまで解るわけ無いじゃん… マイナーチェンジでグレード追加される
グレード名はGT
ボディが欧州仕様の3ナンバー
バンパー等のエアロはスポーツとは異なり標準仕様
エンジンはスポーツ用の1.4をマイルドハイブリッド化
ただしセッティングはレギュラーガソリン仕様
全方位とSP、ハスラーで採用された9インチナビが標準装備
トランスミッションは6ATのみ
との事 >>965
MTの需要はあるだろ
>>966
アホ >>963
もう一年早く出してほしかったｗ
お値段お高くなりそう >>967
俺MT乗ってるけど、AGS乗りたいとは思わないし、6速欲しいならスイスポ乗ってるよ
ギヤ比はたしか素の5速の方が低かった気がするけど >>961
フルHV用のAGSは6速が欲しいな
燃費がWLTC表示になったらマイルドHVとの差が小さくなるからどうするかね 車検の代車でAGSに初めて乗って、これはこれで楽しかった
でも突きつめていって残るのは、「同乗者や前後車に対して、MT運転してるっぽい雰囲気を出して、ドヤ顔する」楽しさだけなんだよなあ
燃費も無駄に悪いみたいだし >>973
スイフトのAGSは同乗者もATに乗ってるみたいな感じで
MT乗りならローのとき気がつく程度だけどなぁ...
燃費も半端なくいいし。 >>963
欧州で3月に出るっていうスイスポのマイルドハイブリッドを
国内で出すとしたらそんな仕様になるんだろうな
これからガソリン値上がりするだろうし欧州と同じ3月に発売ならいいタイミングだわ
今月スイスポで商談行こうかと思ってたけど3月まで待つか まあ>>766とか>>963はネタなんですけどね…
マイチェンは夏以降でしょ GTとスポーツに上下関係はない
市販車のGTの意味知ってる？長距離を快適に移動できる車を指すんだぜ
余裕のあるパワーと長時間の高速移動を快適にする乗り心地を備えた車を指す
箱車レーシングカーのGT3とかスーパーGTのGT300やGT500は、GT＝市販車ベースっていう意味なだけで
スポーツ性が高いからGTとかレーシングカー的だからGTっていう意味じゃない
ちなみにRSは各社色々な意味があるのでスポーツ性の高さは各社異なる
例えばホンダのRSはロードセイリングでスポーツですらない、本来のGT的な意味に近い よく意味が分からないけどフィットはRSどころかMTもないよね >>983
内容じゃなくて、本気でスイフトにGTグレード出ると思ってるなら笑うってこと >>979
ｒｓｔのエンジンがパワー、燃費、静寂性がゴミみたいだったから
グランドツーリング的なスイフトは歓迎だわ。
ただ海外で初見するまでガセの可能性が高すぎるな。MCの時期すらあやふや。 >>984
そういう事ね…
GT はスイフトベースじゃなくて、スイスポベースじゃなかったっけ？ >>984
まぁね、名前だけGTって付くグレードが出るって事じゃないの。
RSだってエンジン一緒で外見ちょっと変わって少し足固くなっただけだしねぇ
会社の人にRS5MT見せたとき、おっRSじゃん速そうだねって言われて、いやエンジンは一緒なんですって言うの恥ずかしかったわ。
名前ダサいけどスイフトカスタムって名前でいいくらいだよ。 それな ある程度クルマ知ってて、スズキに関心ない人にクルマ見られると、スパルタンなモデルと勘違いされる ヴィッツRSもフィットRSも普通の買い物車エンジン載せてエアロ付けて足回り固めただけの車だけどな >>988
カスタムって付くとやっぱダサいよね
スイカスになるし…タバコ臭そう
俺は今のままのRSやRStは好きだけど、中身が向上するのは歓迎だな
価格がどうなるかも気になるが
スポはこれ以上どうすんだってくらいだし 三菱のRSは競技ユース向けの装備簡略化仕様だったな >>987
どこ情報？
>>992
デミオもそうだな >>993
スマホのchromeを開いた時に表示されるニュースだったと思う >>994
そういうの情弱のためにあるアフィリサイトだぜ 笑 >>995
いや
他のちゃんとしたニュースのリンクを表示してるだけだよ
だから、タップして現れるのは、他のニュースサイト >>994
どのサイト？
嘘を嘘であると見抜けない人にネットを使うのは難しいぞ >>997
読み終わったヤツは一覧から消せるようになってて、既に消してしまったから、分からん >>985
グランドツーリング的なスイフトなんてあるわけねえだろハゲｗ
ゴミはお前の頭だｗ
>>988
速さはエンジンだけじゃないぞハゲ このスレッドは１０００を超えました。
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