【TOYOTA】カローラスポーツ Part45【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part44【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572684102/
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 教えてくささい。
なんで、GZ の方が Gより、
カタログ表記、燃費悪なるんですか？
おっきいホイールのせいですか。 だってGZの18は重いんだもん、1個12kg以上あったんじゃなかったか 彼氏の車がカローラスポーツでした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いの
トリプルデートでした。
友だちの彼氏の車はメルセデスC
もう一人の友だちの彼氏の車はBMW3でした。
カローラとかないですよね(T_T)
しかもブラッキッシュアゲハガラスフレークとか「カラス色なの？」
って感じで惨めです・・・
しかも彼氏曰く特別色で雨汚れが目立たなく最高とか
訳のわからない事を自慢気にベラペラと
友だちに自慢し恥ずかしさのあまり涙が止まりませんでした
私何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？ >>2
GZはタイヤの幅(接地面)が大きいから安定感が増す。
その代わり地面との抵抗が増えるから燃費は落ちる。 GZにグリルシャッターが付いてないのは何故なのか教えてください。 なんかカロスポに乗り換えてから隣にスポーツカーが止まるようになった
当てつけか？ 以前乗ってたオンボロ車の
隣に停めるのが不安だったからだろ >>7
俺は寧ろ、その機構が必要なのか問いたいわ。
ぶっちゃけGZで燃費しか考えないのなら、プリウスでよくね？って思う。 >>8
スポーツカーや高級車に乗ってて空いてるところの両隣がボロボロの軽やコンパクトカーなら多分止めないな >>10
単に燃費が落ちるだけじゃなく
エンジンが必要以上に冷えると
暖房が効きづらくなる
その機構はあるならあったほうがいい >>5 その程度の文章しか書けないから
小説家になれないんだよ。 >>11
隣がミニバンやN-BOXとかの場合も危険だぞ
子供が乗り降りする可能性があるから容赦なく傷つけられる グリルシャッターは夏は当然不要だし、暖房使用下においてはただの重しにしかならない。効果が出る条件は外気温は低いけど、暖房使わない(もしくはPTCのみ使用)場合だけ。本当に暖房燃費対策するなら排気熱回収のほうが効果あり。 GやGXのヘッドライトって同じ形なのになんであんなにクソださくてゴミみたいなんだろう >>7
グリルシャッターのコストを他に使ってるからだよ
なんでも上乗せにしたら高すぎる
ちなみにHVGZだけスペアタイヤも選べない 前スレ >>995
「ヘッドマークが T のカロスポ」に
お答えいただきました
国内カロスポに海外版の部品を取り付けられる
国内ディーラーで買える、品番は90975-02124と53111-12E90で各1
今月契約、来年納車の新車に適合しますか? >>16
GZはロンパリみたいだからG顔の方がいい >>18 車検証(海外仕様の車体の)が無いと買えないって言われたぞ >>5
トヨタ車を選ぶ人は外見を全く気にしない
だから君もその外見なのに選ばれたってことを忘れちゃいけないよ >>20
んなわけない
そりゃあんたのところのDが怠慢 >>22
基本車番無いと駄目なんだよ
あとから違うだのクレーム対策でもある >>23
Dにより対応が違うの?
近くにトヨタ部品の営業所が有るんだけど
一般客には売ってくれないかな? トヨタエンブレムは来年5月に全社販売？になったら部品として出ると思うよ
ライズとかはもうそれに対応してエンブレム共通らしいし
カローラスポーツのCエンブレムも無くなるんじゃないかな >>23
海外仕様の部品でも国内車の車台番号で買えたよ
ただ部品によっては国内での工賃設定が無い事を理由に取付作業を拒否される事があるけど
>>16
どっちがカッコいい悪いはともかく、GZのはデイライト以外が黒く見えるから
内側全体が銀に見えるGのとは印象がかなり異なるね GやGX選んだ人って単純に金が足りなかったのかと思ってた
ちゃんとデザインで選んでたんだな
スマンスマン GやGX選ぶのは勝手だけどGZにケチつける理由はなんなんだろ GのヘッドライトはLEDだからな
あれハロゲンだったら最高にダサかった 毛さ通勤途中に、急にコントロールパネルに
「クリアランスソナーが使用できません」ってオレンジと赤の警告メッセでて焦ったんだが
おいおいなんだよもう～って設定画面で確認しても、全部ONになってて特に異常なくて
画面戻したら何ともなくなった
同じ警告メッセ出た人いる？
雨が割と強めに降ってたから、それでソナーが飛ばない状態に一時的になったんかな
でも今日くらいの雨なんて今まで何度もあったし、謎すぎ >>34
|
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>34
初期型でクリアランスソナー付けて無いの俺ぐらいだろな。 >>34
俺もそれなるわ
決まって雨の強い日だな
拭いても暫くしたら同じメッセージ出てくるし >>32
グリルメッキはたまに話題にでるけど、わざわざカッコ悪いという感じはないかなあ
でもダミーマフラーはよくカッコ悪いって話題に出てるね
ダミーマフラーは格好いいと思うんだがなあ >>30
初期型買って68ナビつけた人で、9インチ買わないで7インチ買った人は単に節約したんだと思うけど、
GZじゃなくてG買った人は何かしらお金以外の理由あるでしょ ダミーマフラーじゃなくメッキ加飾な
デザインの一部であってマフラーだとしたら穴細すぎでしょ 今はダミーマフラーってデザインの一部になってるけどな
有名所ではアウディ、ベンツ、VWも使ってる >>38
やっぱ雨か
ていうか見通しの悪い信号なし徐行の十字路で
猛スピードで目の前突っ切っていった車に急ブレーキした後に出たから
それを大雨で感知できずに出たのかなー、とも
ダミーマフラーをダサいとかかっこ悪いとかいう人の気持ちは解らんでもないが
どうしても排気量低い・スポーツタイプでもない車のマフラーは
細いじょうろみたいに格好悪くなるから、マフラー交換するほど気合入った人でもない限り
良い装飾だと思うけれどね
あれがないとほんと悲惨というか見栄え悪くなるし >>44
マフラー後ろからは見えないよ？
下から覗けば見えるけど、それはダミーマフラーあっても同じだし >>45
細いジョウロ出されるよりダミーマフラーの方が見た目が良いってこと シーケンシャルはいらんけどもっと細く光ってほしかった >>46
Gにダミーマフラーないけどジョウロ見えないよ？と思ったけど、
ダミーマフラーじゃなくて、四角穴開けて本当にジョウロマフラー出されたら余計にカッコ悪いって話？なら同意 >>48
シーケンシャルは嫌いな人が多いし、恥ずかしいから今のままで良い。 今納期どれくらい？
先月中旬に契約したGZ未だ連絡なし 上も方でダミーマフラーの下からトムスあたりの社外マフラー突き出してるプチオフ会？っぽい写真あるけど
あれはもう社外エアロバンパーとセットで交換しなきゃアカンよな
寧ろダミーの後ろにエンド部分もってくりゃいいのに、と思ったけど焼き付きするからダメか >>55
ダミーマフラーを黒に塗装してる人がいた
社外マフラーが引き立つ >>52
マジか
俺は先月後半に契約して、今月の後半納車の連絡来たぞ 先月上旬注文で今月半ば納車予定！
運が良かったんだと思う >>60
おお、それかなり早いな。色とグレードは？ >>48
もし本当に後期がシーケンシャルになったとして、前期型の人がディーラーとかで後期型に変えれたりするの？ >>48
後期と云うか、熟成されてくるのは中期からだよね
トヨタは前期とそれ以降のデキの差が大きいよな 1.2ターボなんですけどオススメのエンジンオイルありますか？ >>61
1.8GZ赤シートTRDエアロセットでメーカーオプションは大体つけたよ
赤シートは納期長めってここで見たから年越すのかと思ってた >>65
自分もGZHVなんだけど3週間の差でそんなに変わってしまうのか
もっと早く行っておけばよかった シーケンシャル欲しい人もいるわけで、そんな人用に専用パーツあればいいのに >>64
ターボは3000キロでオイル交換
純正で良い
良いオイルを長くって考えはやめとけ冷却も兼ねてるからな >>65
てんこ盛りじゃん、よくその納期で行けたな。 >>67
ボーナス即金組と当ったかもな。とにかく納車待ちの時間が一番楽しいから、長く味わえると思えばいい。 >>70
ここで話題になってたメーカーオプションは殆ど付けたからね
運がよかったんだとおもう >>69
3000kmかぁ
やっぱ5000kmじゃだめなのか >>73
自分の乗り方次第5000でもいいと思う
寺言って車詳しい人に聞いて見ると良いよ ターボも普通に乗るなら5000ごとで良いよ
そんなにシビアに管理しなくても大丈夫だし気持ちの問題
5000ごとにフューエルワン投入はやってる >>73
ボンネットあけたとこにオイル交換は13000キロだかなんとか書いてあった気がする
安全みて5000で換えてる ディーラも5000をおすすめしてた
親戚のトヨタのメカニックには3000～5000キロの違いは気分だと言ってた
半年で3000なら3000な気がする 年6000の一回交換だと長いな、と >>59
GでフォグとタンカラーにしてGZより高くなってる人もいるし、それぞれよね
年間3万キロとか走る人ならタイヤ代や燃費は本体価格より気になるよね >>79
燃費の良し悪しはコスト面だけじゃなく航続距離の問題でもあるからな。 最新のトヨタ純正オイルは最初からMT-10並みの添加剤が入ってるらしく、ターボ車でも1年10000km交換でフローティングメタルも大丈夫だと。でも5000km又は6カ月交換が何となく気分的にも良い。 >>81
追加。8NR-FTSのタービンがフローティングメタル式かボールベアリング式かは解りません。最近のボールベアリングはセラミック製らしいです。 ターボは純正オイルの方がいいよな
改良された新処方のエンジンオイルを使ってるみたいだし
https://www.webcartop.jp/2018/07/256095/2/ ハイブリッドだが半年点検ってオイル交換してくれんのかな
3,500キロしか走ってないが普通に夏越したから変えてほしいな オレはg買ったけど金以外の理由はない
gxと迷って頑張ってgだわ
もう20万有ったらgz
もう100万金有ったらそもそもカロスポ買ってない そんな寂しいこというなよGだって最高の車じゃん楽しもうぜい >>87
おう、サンキュ！ 今からドラッグストアにビールとつまみ買うてくる
最近のマイブームは、車の中で
カローラGに乗って買い物にでかけーたら って1人で口ずさんでるわ
g以外語呂悪いからgの人は口ずさんでください >>85
大体同じ感じ
半年点検で3000kmちょいで
一応エンジンオイルやらなんやら一通りマニュアル通りチェックしてもらって
ロビーで待ってるとこに「エンジンオイル、まだ全然奇麗ですがどうしますか？」と確認されて
んじゃまあ、HVでATだし全然奇麗っていうんなら、5000m超えた時また交換来ます、って返した
まあぶっちゃけそこまで忙しくないし、デラになんか用事あっていけばなんか粗品くれるしな
夏越したから交換したい、っていえば普通に交換してくれると思う あとネット通販でカロスポのカー用品チェックしてたら
10月の新発売あとを境に、なんか一気に小物増えたな
まだまだいまいちなバッタ品ばっかだけど、数が増えたらマシなのも出てくるだろうし
もっとどんどんカロスポのパーツ作ってほしいわ ヤンキーの強がりとか厨二病発症中でもない限りは
入ったほうが絶対に良いには決まってる
あと入ってから知ったけど、JAFって色んなとこにタイアップ予算使ってるのか
色んなとこで割引になるサービスがあるから
ロードサービス呼ばなくても十分元が取れてる
というかJAFの会員証持ち歩くようになる日が来るとは思わなんだ
（店とかで会計の時会員証提示したら割引とか多い） GZが17インチなら買ってたわ
18インチは逆にダセぇ 「こういう人は、あれこれ言って絶対買わないから相手するだけ無駄」
車じゃないけどバイクのデラ勤めの弟がこういう意見によく言う言葉 ディーラーに冷やかしに来る奴は何かしら難癖付けて帰るって言うもんな
それと一緒だろ 手に入らないものを貶すことで自分を説得して、納得することができる 確かトヨタのエンジンオイル(キャッスル)は2ZRで開発されてるからHVなら1万時間もしくは1回/年で十分。8NRはその半分が目安かな。 >>92
レスありがとうございます
新車購入時に、付き合いでJAFに入ったのですが・・・
せっかく入会したので、有効活用出来ないかなと思った次第です 確かオプションのカタログに載ってたんだけど、11月発売のオプションで電源なんたらって言うシガーソケットと
USBの口が2個ずつあるパネル？エアコンのボタンの
下あたりにつけるやつを付けた人いますか？
ワシのはqiついてるんだけど設置場所が近いから
物理的に干渉したりしない？ >>92
たいてい保険で間に合うからJAFイランのよな >>98
カー用品店だとオートバックス
食いもの屋だとサガミ（東海地方のみかな？）
兎に角「え？こんなとこもJAF細かく金巻いてんの？」ってくらい
割とメジャーどこのチェーン店で割引適応がある
あと月一で届く小冊子みたいなのに、マックやピザ－ラとかの割引券がつくの送られてくる
まあ昔と違って、入って損はないと思う
>>99
その純正OP迷ったけど、同じこと懸念して
社外品の似たようなの使ってる >>91
今は任意保険にレッカーとかかなりのサービス付いてるでしょ？
JAFがいいのは来るのが早いのと色々な宿泊施設やレジャースポットに飲食店の割引があるのかな 今はクレカでもロードサービス付きのあるしね。
わいのキティちゃんクレカは
１．走行不能時の現場軽作業サービス
２．15kmまでのレッカーサービスを無料にて対応いたします、
３．自宅から100km以上離れた場所でのトラブルで自力走行不能となり、本サービスを使用して修理工場に入庫となった場合、帰宅費用や、宿泊費用の実費を負担いたします。
が付いてる。一度も使ったこと無いけど。 >>98
さんざんレスついてるけど、JAFはロードサービス使わなくても車であちこち出かける人は余裕で元とれるよ
地方のチェーンじゃないホテルもJAF優待で割引あったりするしロードサービスがオマケレベル あとゲオの旧作１本無料券も付いてるから、毎月使えば132円×12ヵ月＝年間1584円分お得になる。 この車検討してるけど、トヨタのロードサービスってレクサスだけなの？
他メーカーは新車買えば当たり前にロードサービス付いてるのに。 一応Tコネクトっていうサービスはある
レッカーとかは来てくれんが ここの人らはカラー何買ってるんだ？
赤が好きなんだがどうなんだろ >>108
俺は赤いのが欲しいが
かみさんに「スカーレットは絶対嫌だ」と頑なに拒否された
結局、かみさん了解のもと「エモーショナルII」にした
何基準なのか未だにわからない >>97
キャッスルら8NRに合わせて、ベースオイルから変更してる >>108
純正に赤欲しいならエモーショナルだが、赤々しいのは嫌ならスカーレットかな。
前期スカーレット乗りだが太陽光で色味変わるから、まぁ面白いよ。エモーショナルは実車みたことないけど、プリウスのと同じだよね？ エモーショナルのツートンは赤は無いなって思っていたのに揺らぐ格好良さだったわ 雪が積もり始めたんだけど
ドア開ける時雪落ちてくんね 車内の除雪が困るなｗ
雨と違ってマイクロファイバーでさっとひと拭きじゃ済まんし
さてどうすっか・・・
フロアマット、耐水ゴムのやつにしよかな、冬場だけでも >>93
それな
どう考えても18インチは過剰装備だわ >>116
もちろん入ってるよ、レッカーや代車はオプション選択になってる。 >>155
別に無理して買わなくても良いんだよ
十分売れてる車なんだから
そもそもGZの18インチなんて、16や17で物足りない人用に用意された
贅沢なオプションみたいなもんなんだから
18（GZ)しか選べないわけでもあるまいし、なんでそこまで18にこだわるのやら 組み立てる分冊百科 週刊カローラスポーツ（ナビはDAとY68Tの選択式） カロスポもGRヤリスから1.6T貰って来いよｵﾗｧﾝ >>121
それ3気筒なのがなぁ
100cc超えたばかりに税金5000円アップも癪だし
普通に4気筒1.5ターボ欲しいわ >>123
それな
1，3とか1，8とかアホ杉マゾ杉 >>125
そのカロスポ何も良いところないじゃん… 窮屈なシート、無駄なバケット。右手のこぶしすら入らないからシート角変えられないから
年寄りは目的地まで固定の座角でしんどいらしい。 カロスポのシートでしんどいんじゃフカフカのクラウンに乗るしかないな
体が変に揺すられないから丸一日運転できるレベルで疲れない
俺専用設計のシートかと思うわ 先週mazda3のソウルレッドを見た。
強い日差しを浴びたソウルレッドのmazda3は神々しいほどの美しさだった。
自分はカロスポを買ったが、正直ぐらッと来るほどのかっこよさだったね。
やっぱあの赤は他のとちょっと違うよ。 年寄りは後ろ載せればいいよ
前に乗せるから苦労する+文句が出る >>129
五本指を✊にした状態では隙間すら通らないし、✋でも厳しい。
当方手袋サイズ２０～２１センチ（ゴルフ用） 俺の母ちゃんも後ろの方が乗り降りしやすいと言ってたわ
前はホールド性の代償でそのままケツ回転させて左向け無いのが降りにくいようだ
そもそも足腰しゃんとしてれば全く関係ない話だ >>130
写真で見るよりなんか平べったい顔でヒラメみたいだったな
マツダ3のデイライトって左右の間隔余計間延びさせてるような気がする
カロスポは逆に写真より実車の方がかっこいいパターン >>133
何の隙間を通して何をしたいの？？
>>134
シート高も下げたり極端なことをするからSUVに需要が流れるんだよな。
スポーツはいいけどセダンとツーリングもやりすぎ。 >>136
右手でシートレバーを触りたいの、角度変えたいの？
バカなの？ くっだらねーことで、自分の言い分が理解されないと
何でこうもすぐ喧嘩腰になるのか、理解に苦しむ さすがにレバー操作に支障があるほど狭いとは思えないんだけど
アドバイスしたいから、どんなふうに手を入れてるか写真アップして
>>128
家や会社で立ったり座ったり寝たりしてるよりカロスポ運転してる方が腰が楽w 普通は親指が前で小指が後ろになる向きで手を入れるけど
ID:ElOvnkOzxは親指と小指が左右になる向きで入れてるとエスパーしてみる むしろシートとドアの隙間ありすぎじゃねってくらいに思うんだが
野球のグローブでもはめてんのか やめてください！手がクリームパンみたいな人だって居るんですよ！ GZだけかもしれんが
むしろ背もたれが横幅ありすぎてたまにシートベルトの金具が挟まって傷ついてそうだ
別に傷付いて萎えるような場所ではないからいいけど >>122
まだ何も公式発表はないけど、限定のやつが1.6ターボで、普通のgrが1.5ターボじゃないかな >>130
セダンなら断然格好いいけど、ファストバックはどうしてものっぺり過ぎてダメだわ……。
仕事先でファストバックをよく見てるけど、リアがな……。
能面のような不気味さが俺にはある。
レッド色も最近強過ぎてついていけん。俺にはスカーレットぐらいでちょうどいいかな。 >>130
アクセラは文句なくカッコ良かったがマツダ3はのっぺり感がなあ
実車ではグレーしか見たことないから赤だとまた違うのかもしれないが アクセラはマツコネじゃなかったら勝ってたって人多いよな
むしろマツコネが嫌すぎてアクセラ降りたオーナーがいるくらいマツコネの罪は重かった
DAは大丈夫か？ マツダ3のはかなり良くなってるけど画面小さいな～って思う
異常な横長より16:9の方が見やすい >>137
そんなの走行中には危険だよ。
パワーシートじゃないんだから。
ただ慣れるとシートって動かさないよ。 >>151
地元のトヲタ市では社用車や代車であふれかえってる。
カロスポがパーソナルカーなんてそうはない。 >>150
8インチワイドだっけ？68ナビの9インチつけてるけど、画面大きいけど7インチじゃな小さすぎるし、ちょうどいいサイズだけど、対比まではわからんな。MAZDA3は乗った事ないし……。 >>149
新型は別にもんだいなさそうよ
動きもスムーズだし 俺もカロスポとマツダ3どっち買うかで迷ったわ
試乗するまではマツダ3が本命だったけど、実際乗ったら思ってた以上に後ろが見づらいのと
カロスポの方が運転支援が良かったんだこっち選んだ
見た目は今でもマツダ3の方が好きだったりする >>144
やっぱ、挟まりそうになるよな。
降りてドア閉める時、気をつけるようになったわ。 代車がカロスポ
クンクン、なんかちょっと前暴れてた
「カロスポを社用車に」クンと同じ匂いがするゾ？ あと「パ＾ソナルカー」って何の造語？
聞いたことないからググってみたけど
カーパーツメーカーと古いクラウンの画像しかヒットしない
なんとなく言わんとしたいことは解らんでもないが
かなーり極端な人ってのは伝わる GやGXの中途半端感やべえな
走ってるのみるたびに失笑してしまうわ
あぁ、こいつほんの数十万円ケチらざるを得ない貧乏人なんだなって 前まではGZばかりだったけど最近はGをよく見かけるようになった
やっぱり発売当初は上級グレードがよく売れるのかね
そういう自分もGだけど GZ買うくらいだったら
もうちょっと出してカムリ買うな
まぁアコード買うけど
カロスポも良さげだけどねー >>162
嫁さんも見た目スポーツタイプは拒否したし、40過ぎてGZはねーなって思った
一番の理由は初期型では革じゃないと純正シートヒータが付かない事だったけど
GZ専用装備はGでも選択できるようにして欲しかった（加飾やタイヤ以外）
HUD、AVS、7inchメータ、デイライト付きランプ、ルームミラー
68ナビ連動OPの一部にもGZ限定ってなかったっけ？ >>165
カムリでワインディングとか、ないわー。 GZ選んだけど予算が…HUDは諦めた
MTなら納得
HVだとまじありえねえよ
ターボCVT車検で乗り換えならインじゃね
HUDは飽きが来るとかねーからw >>159
ﾊﾟｰｿﾅﾙｶｰがどうしてﾊﾟ^ｿﾅﾙｶｰに変換されるのか。
日本人か、翻訳ミスなのか。 この車ローンで買う奴いるの？
残価とかありえねーし Gの標識表示って微妙だな
あの位置にしか出す所無いならむしろHUD選べるようにしたらよかったのに >>173
制限速度何キロだったっけな？ってときに見るくらいで
常に見るわけにはいかない場所だよね
68ナビで一時停止ボイスONにしてるんだけど、
「この先に一時停止があります」って言ってくれない
シエンタにつけてるエントリーナビは言ってくれるんだけど。。。
初めての土地だと助かってるのだが >>174
書き漏れ
カロスポにつけてるのは68ナビの7inch Tコネナビ 速度標識表示なんかどうでもいいよ
どうせ少し超えて走れるスイスイな場所はそういう流れだし
混んでたら自然と遅くなるし
前見てりゃ分かることなのにごちゃごちゃ表示してメーター内の情報が過剰だと思う
速度制限超えたら赤くなるようにできるけど、デフォ設定ではそうなってない
トヨタもそれは流石に鬱陶しいと分かってるな >>169
多分だけど、横棒を波線にしたかったんじゃないかな
チルダ（半角波線で位置は上寄り）が環境によってその記号で表示されたり、
環境ごとの違いを無くそうと勝手に変換されてかえって書き手の意図しない記号になったりする 自分は要らないから他の人も要らないはずって考えない人が車作ってくれてよかった ハリアー、RAV4、C-HR、ライズ…
SUV気になるけどHUDが一切ないから候補に入らないんだよなぁ 俺もHUDないとダメだわ
そういう意味でもCX-30の装備の充実度は圧倒的 >>178
田舎では「前後走ってない＆標識が木で見えない」という場所で警察がネズミ捕りをする 今日HVGZのタイヤを15インチスタッドレスに交換しようとしたんだけどショップの店員が
カロスポの最上位だけはキャリパーの形状が異なってて15インチは履けないと言ってきた
もしかして油圧ブレーキだけのGZターボのことかもしれないと思ってDに聞いてみたけど
履けるかどうか試さないと分からないという回答だった
HVGZで15インチのインチダウンしてる人いますか？ メーターの速度計デジタルにしたら画面めっちゃスッキリした >>186
みんカラ、カーチュン見てみ
15インチ沢山居るぞ! >>188
じゃあ大丈夫なんかな
とりあえず土曜にディーラー持ってくけど >>174
昔、かえってエントリーナビのほうが多言語対応だったり
地図情報が多かったりしたけど今もそうなのかな
少なくとも68ナビだと地方の道路では一時停止標識の案内はほぼない
県庁所在地の市街地だと読み上げるから単純に地図の情報がないんだろうね >>190
試乗なんかじゃHUDの便利さは分からんよ
日常的に使わないと >>189
スレでもディーラーに問題なしと言われたという人もいたからな
返事もらったら報告よろ メーターの表示だけで十分な情報量はあるからな
何よりナビ連動の矢印こそあれば十分
矢印は右左折まであと何メートルでどのレーンか分かるから >>190
HUDはこのスレで散々付けるべきオプション扱いで
殆どのGZ乗りの住人がチョイスしていると言うのに
何でわざわざ波風立てるようなこと言うかな。
アホなのかな >>190
お前が要らない分にはどうでもいいんだよ
その「イラネ」って意見鵜呑みにして
付けなかった人が後悔することになるからやめろって話
ていうかHUDは標準装備にしたほうがいいと思った
で、パーソナルカーって、何 >>194
了解
キャリパーの形状の違いについてもメカニックの人に確認してみるね >>191
エントリーナビとTコネナビで登録地点の数の桁が違うのを思い出しました
そうか、そうだね 視線の移動が少なくなるから運転が楽になるだけだよ
メーターとか見なくね？って思うかもしれないけどHUD付いてるとついてない車に乗ったとき不便に感じる HUD最初はうっとーしーな見にくいな付けなくてもいいかなって思ってたけど、慣れてくるとメーター見るより楽で助かってる
無きゃ無いで従来通りに運転すりゃいいので好きにすりゃいいのに何故みんな争うのか そもそもメーター見るのが苦痛なら免許返納してほしい
目が弱すぎる 羨ましいんすよ
強がってるだけ
そしてカロスポ自体所持もして無い
証拠見せろや! 正直いらんかったなと思いつつも良い値段したし自分を納得させたい心理は分かる メーカーオプションは迷ったら付ける
ディーラーオプションは迷ったら付けない
これでいいだろ、いつまでやってんだ GZなのにHUDを付けなかった人をいじめるのはもうやめよう、可哀想だよ。
本人が一番悔やんでるんだし、そっとしといてあげよう。 >>190
HUD あれは良いものだよ
これが無ければ私は
インプレッサに乗っていた… かもよ 試乗せずに購入で、HUDに慣れないうちは表示邪魔でつけなくても良かったかな
って思ったけど1週間ほど乗って慣れたらHUD無しは考えられなくなったな
ハイブリッドならHUDでエコメーター出しといてTFTでエネルギーモニター表示
しとけば燃費運転が捗るぞ カロスポにもヤリスGRみたいなふざけたスペックの車出してくれないかな。 いるいらないも個人の自由なのにいらないレスに噛みつき過ぎてこわ 天邪鬼なのか、無知からくる反発なのか
HUDをやたら否定してる人って、その内容が
使ってる人からしたら明らかに「知らない人」ってのまるわかりだから
見ててなんか「あーうん、そうだねぇ・・・」と、生暖かく見守るくらいしかできない
OPで付けていらなかったものって、２・３万するデラコーティングくらいしかない
あれって水洗いだけでOKといいつつ、手入れがめんどくさいし
スタンドや洗車屋で１からコーティングしてそこでメンテナンス任せた法がよかったと後悔 たかがHUDごときに食いつき過ぎだろう。見ためさえ気にしなければ純正より安くて高機能な社外品もあるんだし。
ナビ連動もカロスポはナビが見やすい位置にあるのでそこまで必須じゃないよ。
俺はもちろん付けたけどな。この手のおもちゃ好きなんで。 HUD、唯一の残念な点は
解像度上げたら液晶パネルの枠ごとあがっちゃって
くっきりとパネルが出ちゃうとこかな
あれほんとどうにかならんかったのか
お陰でギリパネルが移りこまないデラ設定から弄れん >>186
トヨタ純正15インチホイールにスタッドレス履かせたけど問題ないぞ メーカーオプションで付けなかったのは赤シートだけだな
流石にヒートシーターの為に＋17万は無理 HUD付けたけど実際あってもなくても変わらないな
運転中ナビくらいしか見ないし
視線の移動とかいう人らは何をそんなに見てるんだ？ 後付けのHUDにするとすれば、
フロントガラスに投影タイプ
専用反射板に投影タイプ
どっちのがいいかねぇ
中国メーカのC-HR専用やRAV4専用みたいなカローラシリーズ専用は出ないだろうし、汎用型買ってみようかな、と >>223
初期型GZはな、シートヒーターは赤革シートのみっていう嫌がらせ仕様だったのよ。俺もそれで泣く泣く諦めた。
車体色がオキサイドでシートが赤とか、アタマおかしいだろ？ >>219
昼と夜で明るさは調整してるみたいだけど、
もっと明るさははっきり分けてほしい
夜に縁が出ないようにすると昼間暗いし、昼間見やすいようにすると夜に縁が出る >>227
俺はA100ってやつ。速度だけのシンプルだけどそれでも十分よ。OBD2いるけどね >>231
情報ありがとう フロントガラス投影で問題なさそうかな？
速度、回転数、瞬間燃費はよく見てるのでそれが表示できればな、と
パドルシフトパコパコしてるので回転数表示は欲しいところ
本当はシフト表示もあればいいけど、CVTのシフトは社外品では表示できないだろうし
瞬間燃費も回転数で大体わかるから無くても良いかな
>>232
OBD2よりGPSの方が良いの？ 後付けHUDだと、当たり前だけどクルコン情報が表示できない
これが一番痛い >>228
初期の、シートヒーター付けるには強制的に赤シートは酷いよね。
シアン+赤シートも合わないだろうな
コストとかの関係なのかもしれんが、DAとかもそうだし、もうちょっと選択肢を与えてほしいわ 俺も初期GZ標準シートだからシートヒーターなし
MC後はもうシートヒーター付けれるようになってるけど、DAが気に入らんw
結局、GZ標準シート＆ヒーター＆2DINナビは不可能な組み合わせなんだよなぁ HUDは付けたしたしかに便利だが
マウントの取り合いするほどいいものでもないぞ
オタク用ガジェットみたいな感じ 車内空間が狭いからエアコンよく効くよな
無駄に広い軽とかミニバンとか時間かかる G、GX乗りからしたら神オプションだしな
近くのコンビニ行くのも道案内させてHUDに矢印だす優越感!
ｔコネナビ付けて無いお前m9(^Д^)
飽きが来たらオフにしよう エアコン効くの早いのは良いけどやたら曇るなこの車
A／Cオフ外気導入デフロスター&足元のケチケチモードだとみるみる曇る
寒冷地仕様だから後席足元から温風出て尚更車内全体がすぐ温まる
真のマウントは寒冷地仕様 ディスプレイオーディオってとびでたまま収納しないのか >>243
とびでたまま.
次のマイナーで期待しよう。 変に可動部があると故障やビビリ音の原因になるし、固定のほうが良い気がするけどなあ
枠のサイズだけは何とかして欲しい COTYはRAV4だったね
カローラ/ツーリング伸びなかったのは、去年カロスポとしてほぼ同じの出てたからかねぇ >>244
サンクス、あと細かいところは試乗で確認してくるわ。 ヤリスGR4が1.6ターボ270馬力320万円で月産1000台て記事でたね
カロスポに欲しい +120万円くらいかな
でも顔がGR顔だった
ヤリス自体は1.0NAで130万円台 GZでAVSのコンフォートと
Gの16インチでの乗り心地は
どっちが上？
さらに言うとGXの15インチでは？ GZAVSコンフォートで15インチレグノおすすめ
ホイールはTE37 >>254
日本仕様にはいつもの四角い顔を用意するから待っててね >>254
日本は20年8月予定ってどこかで見た気が 四角い顔のカロスポか…
想像しただけでブサイクなのが分かる 国内だとカローラの2.0HVはGR専用になるんかな やっぱりRAV4かな
この車は若い奴だとキモヲタしか乗らないイメージだし >>254
「GRMN」「GR」ならまだしも、なんちゃってGRの「GR SPORT」は要らん。C-HRも「GRMN」「GR」と区別がつかない人が買ってる。 GRの四角いグリルはほんとダメだあれ
プリウスPHVGRはノーマル顔がひどいからマシに見えるだけだしな
カロスポは元のグリルが全体のデザインに馴染んでるから何しても蛇足になる
モデリスタやTRDのエアロですらエラ張ってやりすぎに見えるし プリウスPHVも「GR SPORT」現行で「GR」があるのは86だけ？かな。 >>263
ヴィッツもある
カロスポのGRは難しそうだな HVGZです。エンジン回転1500くらいで充電するときのうるささはボンネットインシュレーターで解決できますか？
走行時の1500回転以上のうるささを感じるので、なんとかなりませんかね。
オイルを良いやつにかえるのもいいかなぁ 防音対策
シンサレート
etc
耳栓がサイキョアルヨ >>267は>>254についてのことじゃない？
通常モデルには1.2Lあるけど GR SPORTはHVのみ
現行ヤリスのGR SPORTも HVのみだった気がする 英国はHVのみ
米国はガソリンのみじゃなかったっけ？
CHRのGRスポーツはMTとHV両方あるんじゃない 1.2MT買ったけど、回転合わせるの難しくない？
マフラー替えたくないんだけど、排気音が全くないからいまいち合わせられない
スポーツモードでの自動ブリッピング使うのは、反則な感じがするので使わないし 充電中の回転数は、煩さというより衝撃が結構あるよね
よくあるのが長期間停車しててエンジン入れてギアPからDに入れてる最中にウォン！と作動した時
ぼーっとしてるとDに入った瞬間アクセル踏み間違い事故くらいの加速になる
まあこの車に限らずHVの現行車すべてに言えるかもだけど iMTつかわないんじゃクラッチ発進アシストしか恩恵受けれてないな >>270
そうそうGRsportsのことね
>>271の言うようにCHRにはガソリン車あるから可能性なくはないか >>265
海外仕様の純正のだよね、HVGで装着したけど劇的な変化は無いよ
>>271
米国にも1.8HVが1グレードだけある 市販向けのＧＲスポーツ、ハイエースまであるのになぜかカロスポがない不思議
まあ開発力入れてるのかもしんないけど カローラで出すなら半端な物には出来ないって考えもあるのかも
2LターボAWDを開発中なら嬉しい >>279
1.6ターボで270馬力なら、2.0ターボならえらいことになって足回り強化大変そう
サーキットいかないし、再来年にマイナーチェンジで2.0リッターNAくるだけでも嬉しい ヤリスはベースがトーションだし4穴で足回りいまいちだと思うんだよな
カローラは元からマルチリンクで5穴で足回りしっかりしてるから2Lくらい載せて欲しい >>280
ツーリングのGT-FOURはベストカーの記事だったような… >>282
4穴でもボルト締めならまだ剛性も高いけど、スタッドにナット締めはキツいな。
>>283
ツーリングにGT-FOURが出たら、カロスポGR SPORTでは物足りないし、GRにしたら値段が更に高くなるし。 欧州仕様のヤリスは5穴
GRだけは国内も5穴になるんじゃないの
>>271
申し訳ない、>>277の件だけどHVがあるのはセダンで、ハッチバックには無かったわ >>278
もはやGRにする必要がないほどの完成度の高さ。
AVS＋５段階ドライブモードなんてGRまで出し惜しみしても良かったぐらい。 >>273
ブレーキをしっかり踏んでおこうよ…。
>>286
確かに差別化が難しそう。 >>265
音質が少し、低くなるよ
でも、静かにはならない
とりあえず、入れてみれば？
7000円ぐらい出し >>287
今年3月のジュネーブモーターショーにはすでに出展されていて欧州で1月発売予定ってアナウンスあったみたいだぞ カローラの霜取りウォッシャーうらやましいな
カロスポにも付けれるようにしてくれ こうだったら買うとかこうなったら買うとか言ってる奴は出ても買わない法則
結局難癖付けて買わない言い訳してるだけ オイル交換でカローラ店きてるけどライズ思ったよりかなり小さいな
それでいて結構中は広い
売れてそうだわ
カロスポの試乗車がMC後になってたから乗ったけどスタッドレスじゃ変わったかわかんねぇ >>293
ライズすげー売れてるのに納車は早いっぽいね
うらやま みなさんSmartDeviceLinkうまく使えてますか？。LINEカーナビやTCスマホナビ動いてますか？
うちはいろいろやってもうまくいかず（うまくいった時もあるけど失敗することも多い）、オプションのAndroid AutoでGoogleマップのナビ使ってます。 >>299
僕も同じです。SmartDeviceLinkはしてるのにLINEカーナビやTCスマホナビが繋がらないことが多いです。 >>299
bluetoothの接続が不安定過ぎてすぐに切れる。
LINEカーナビはサービスエリアとかで止まって切断した後に目的地が消えたり長距離のナビには使えない。 >>295
アメリカ仕様みたいなサイドマーカーついてんな
サイドスカートがえらいことになっとる
塗装面に貼るタイプのはなんかやだなぁ
68ナビでSDL使ってないのにスマホが勝手にSDLの画面になるの鬱陶しいんだけど自動起動やめてくれ 俺のもLINEカーナビはまともに接続できないな
LINE MUSICも画像表示されなかったりBluetoothで二重に音楽流れることがある
よくこんなレベルのまま出したと思うよ、いつかアップデートみたいなのあるのかな？ >>291
村上開明堂はミラー以外もやってたんだなあ、と興味をもったが保温が12時間まで
うちは帰宅が19時前、朝出発が8時。13時間はあるからだめだなあ、と LINEカーナビでたばかりのときに
LINEミュージックはちゃんと動いた68ナビ
今はSDLすら失敗する
スマホはXPERIA いちいちスマホと接続なんて面倒でしょ
接続失敗したりすると尚更イライラするし
結局、慣れ親しんだ普通の2DINナビのほうがええよ HZGZタイヤ交換してきました
225/40/r18→195/65/r15 6.0Jインセット不明 問題無く交換できました
スタッドレスは一世代前のVRXですがロードノイズが低減された代わりに乗り心地が悪くなりました（AVSコンフォート） Androidオートで、かなりマニアックな道をナビされた >>309
俺もHVGZだが、215/45R17にした。
めちゃくちゃ丁度いい感じがするわ。
カロスポには17インチがバランス的に最適なんじゃね!?と思った。 215/45/r17だと外径けっこう変わらない？
17インチなら205/50/r17が外径同じでベストなんだよね >>312
45だとちょっとだけ小さくなって、50だとちょっとだけ大きくなるって言われた。
45のほうが少し安かったので45にしたが、そんな変わらんと思う。 新潟だけど、まだスタッドレスに履き替えてないや。
ボディコーティングも無し。
下回りの錆止めも無し。
10年持てばいいやって感じ。 消雪パイプは便利だがほぼ水につかりっぱなしみたいなもんだからな
消雪パイプが錆びて道路が茶色になってるような道は塩カル並みに車に悪影響しかない スタッドレス使わねえな
南国だし雪降ったら有給休暇やろ普通 GR スポーツ エンジンなは変わらず
GR エンジンが変わる
GRMN すごい奴
でおk？ おｋ
ヴィッツGRも普通には無い1.5Lエンジンだからな ヴィッツの1NZ-FEはGRもGR SPORTも同じ。
86のFA20はGRとGTリミテッドが207ps 21.6kgm
GR SPORTとGが200ps 20.9kgm。 >>317
欧州のカロスポGRスポーツは2.0ハイブリッドがあるみたいだからエンジンも変わる場合あるのでは？ 299ですが、みなさん同じなんで少し安心(?)しました。うちはもうあきらめてAndroid Autoのみ使うつもりです。
うちも15インチホイールのスタッドレスに昨日交換しました。ブレーキディスクでかくて本当に15インチで大丈夫か心配でしたが、大丈夫でした。安全のためのお金はケチってはいけないとの記事を見てVRX2にしました。 俺は安全のためのお金をケチって、ヨコハマIG50にしたよ。 国内カロスポに2.0ハイブリッドがないのは
プリウスより上には出来ないっていうしょうもない理由だから
そっちより先にはしないんじゃね カローラの名前が足引っ張ってモンキーモデルにしか出来ないならオーリスでもよかったのに 国内はGRの個性出すために2.0HV使って欲しいな。 >>320
欧州はもともと2.0HVの設定あるから… >>321
俺はVRXの17インチだ
安全を少しケチって見た目に投資した GRスポーツはAVS標準装備かな
さすがにGRスポーツでAVSなしは格好つかんよな
GZのAVS付きが下剋上しちゃうよ >>323
中国市場ではプリウスがくそ人気ないけど、大人気のカローラには日本同様2.0HVがない
単に値段の問題だと思うよ >>330
エアロついてたらわからないけど、ノーマルは問題ない
何度か使いました 2.0HVが出たら出たで、ラゲッジが狭いだなんだケチつけるくせによ >>333
燃費落ちる
ラゲッジ狭くなる
の話しか出てこないと思う 多分ここでせっせとアンチ活動してたのと同じ奴が、ライズスレに移ってて笑える
どんな人生送ってるんだろ >>336
ただの仕事だろ
対象が新型車にうつっていくだけ ここ2日でカロスポ7代くらい見た
流石に増えてきたな >>338
すげーな！七世代ものカローラを二日間で見るなんてどこの博物館？ >>339
俺は1.2G乗りだからマウントとられてる側w >>336
マツダがースズキがーって全く書き込みなくなったよね。
ある意味そのおかげでマウント厨の対象もそっち行ってたのが、
今じゃ村内でマウント取るしかない。 AVSでマウント取る人は見るが赤シートでマウント取る人は見ないな 赤シートは車体カラーで合う合わないもあるだろうからな
前段階の車体カラーでマウントとれないとね セダン…爺
ツーリング…釣り、ゴルフ好き
スポーツ…キモデブ キモヲタ プリウス嫌い セダンがない時代に買った >>346
>>347
お前はハゲでチビでデブの包茎だろ。 さっきセダン見かけたけどリアのデザイン古臭いな
あとツーリングと同じでリアゲートのテールが飾りなのか光ってねぇし 18インチは荒れてる道ほんとうるさいからなぁ
東北道は古い路面と新しくなった路面の差が激しくてうるさいゾーンはロードノイズが凄まじい
しかし全く減る気配もないから夏タイヤ買い替えはいつになるやら スタッドレスタイヤに替えたら音が静かになった気がする。
やっぱエコタイヤだとうるさいのかな >>355
国内デザインを見慣れてるから奇抜に見えるだけで
単体で見るとコンパクトとSUVとの統一感のない、無個性で凡庸な車に見える 五郎の番組見たけど
後席の居住性の悪さｗセダンではありえないだろ
（頭上高が足りない 座高の高い人だと頭ぶつける感じｗ）
本当はクーペにしたかったのかてデザインだな
後席の居住性ならワゴンのほうがいいて本末転倒ｗ >>358
インチ数がデカいせい
運動性能と引き換えに、騒音含む快適性が犠牲になってる >>355
なんかシビックっぽい…。
>>359
何故ここに書く？？
>>360
岡崎五朗でしょう。 この車の車格、コンセプトを考慮すると騒音及び快適性を求めるのはナンセンスだと思うぜ。
それらを求めるのなら最低はカムリ、欲を言えばクラウンを選択するべきだな。
軽快にスポーティに走る為に、カローラスポーツを選択したのでは？
40と45タイヤとでは、コーナーの食い付きが全く異なるのだな。
ウソか？本当か？は判らないが、18インチを16インチに替える？GZの性能を殺すようなことは、実に勿体ないと思うな。
そもそも、16インチが装着出来るのかな？？？ 南の方なのでまだスタッドレス用のホイールゆっくり探してるんだけどAVS付けてる人はワイトレ付けない方がいいよね？
設定自分から崩すのはちょっと勿体無い気もするし
そこ気にしだすと純正もう一個買うしか無いわけだけどせめてそのままツライチで収まるホイール無いですかね？
先輩方教えてください >>363
ｂセグなら騒音や快適性もこんなもんだろうが、ガソリンも
hvも1500回転から上がうるさすぎる。
余所はとても静か >>359
セダンの話しをカロスポスレでされても… >>366
1.2Tは発進加速で2500くらい行くけどうるさいって感じのエンジン音ではないな
遠くに聞こえるし
どっちにしろ荒れてる道で静粛性無くなるのは同じだけど、HVはEV走行時とのギャップもあるから ハイブリッドを静粛性で買ってるやつは耳の遠い年寄りが多いんじゃないか
エンジン回ったら結構耳障りだぞ
音質そのものも良く感じないし カローラスポーツって内気循環と外気導入はオートエアコンで制御できないよね？
エンジンかけたら内気循環になってんだが >>373
OBD接続でコードで設定あったかな
ちなみに寺じゃやってくれないと思う >>373
設定温度まで差があれば内気循環に自動でなるはずだけど、冬にもなるんだっけ？ >>366
うるさすぎるか？こんなものか？は各々感じ方が異なるので何とも言えないが、俺的にはロードノイズがエンジン音をかき消してしまうので、“1500回転から上がうるさすぎる"とは感じないな。
ロードノイズによって、ガソリン車もHV車もうるさいとは感じるがな。
ところで、“余所はとても静か"は、何処のメーカーで車種は何だ？ご教示願う。 ブレイド から乗り換えた方はおられますか？
乗り換えての印象とか聞きたくて
カロスポに乗り換えようか検討してます >>377
普通のブレイド？
それともブレイドマスター？ >>376
今はゴルフオルトラ。
2000回転まではｈｖと変わらない静かさ。
それ以上回す必要がないので知らない。 ブレイドマスターからだと国産で買い換えるとしたらシビックTypeRくらいか ブレイドマスターは試乗しかしたことないけど、すげー静かなのに気づいたら結構な速度まで出てたから怖い車ね
乗り心地はコンフォート寄りなんで、カロスポとはまたキャラクター違うよね >>378
マスターではなく普通の2.4リッターのほうなんです
来年の7月車検ですがそろそろ次の車を選ぶタイミングかなと >>382
マスターは速すぎですよねー
カロスポのハイブリッド狙おうかなと思ってます
なんかブレイド と形も似てるような感じで >>379
もしかして、それは2.0ℓ TSIを搭載したヤツかな？
まぁ、色々な走り方があるから人によっては2000回転以上回すことはないかも知れないな。
確かに、2.0ℓ TSIはいいエンジンだ。
残念ながら、トヨタにそのようなエンジンは作れないな。
今のトヨタは、HVシステムを成熟させるのに精一杯という感じだし、その虎の子のHVシステムを開示しても採用するメーカーが皆無なのが悲しい現状だ。
86はスバルのエンジン。
スープラはビーエムのエンジン。
かつての名エンジンと称された2TG、18Rはヤマハ。
他メーカーが採用しているHVシステムは、マイルドHV。 >>384
うちらがアレコレ言っても、結局は本人がどう感じたかが大事なので試乗するのおすすめ
百聞は一見にしかずって言いますし >>385
＞HVシステムを開示しても採用するメーカーが皆無
特許が解放されたからといって、さすがにいきなり市販できるようなものじゃないでしょ
出てくるとして数年後だし、出す直前までは採用した会社もトヨタも開かさないのでは >>385
オルトラは1.8Lよ
GTIの2.0Lとは違う
あと、THSは特許だけ解放されてもトヨタと同等のコストで製造できるわけじゃないし、制御も複雑だから採用するメリットが薄いんだと思う
同じシステムでコスト高なら買う側としてもメリットは感じない >>386
そうですね！まずは自分で乗って感触確かめます
久しぶりに車を買うアクションを始めるので舞い上がりそうです >>389
ブレイドを新車から乗ってたとしたら相当長いこと乗ってることに…最新の車を堪能してみて
うちは10年ぶりに買い替えたけど、技術革新に驚き満足してるよ なんつーか技術は凄いけどブレイドマスターの尖り具合には勝てないよねｗ ブレイドマスターは足回りもーちょいカチっとしてたら楽しかったかも、おっさん向けでフワフワしてたし TSSオモロすぎ、前が何もついてない車だったから新技術に触れられるカロスポにした。コレだけでも買ってよかったと思えるわ。 もし他のメーカーがTHSを開発出来たとしても搭載出来るのは高価格車、THSをアクアクラスに搭載出来るのはトヨタゆえになせる技、というのがあったわ
THSは高度で高額なシステムだが
コストダウンの技術力もピカいち >>377
同じく2.4LからMC前Gの1.8HV
ただし嫁のフィットの後継でブレイドは現役12年目
座面が低い
脚は硬いが大きな揺れもきれいに抑えて気にならない
ロールが小さく回頭性も良好
直進性良好で修正舵少ない
燃費2.5倍（ブレイドは10km/L弱）
静粛性はイマイチ、追い越し等で2500回転越えるとうるさい上に音質も悪い
踏んでも伸びが悪いので高速の追い越しはクルコン頼み推奨
妙にハンドルが軽い
荷室含め室内空間は大差ないがインテリアが黒なので暗い
収納はブレイドより更に少ない
ISOFIXのおかげでチャイルドシートつけやすいがシートバックが厚いので後ろ向きは非推奨
ナビは見ないから気にしてない
やっぱ比べると非力感あるんで2.0HV出たら現有の1.8HVをFITに替えつつブレイド手放して買い換えるわ ブレイドって動力性能に対してやわなフレームが耐えられなくて危険すぎて
廃版になったって本当なの？ >>390
嫁からも安全装備ちゃんとした車に乗りなさいと言われてます
楽しみやー >>395
1.8のハイブリッドとブレイド 2.4の比較有難うございます
通勤と街乗りがメインなので燃費は流石に嬉しいですね！
非力感ありですか…まあ、あの車体に2.4なので比べるとかわいそうかな
全体的にやっぱり良い感じそうですね！ 1.8HVは2.4リットル並と言うは、やはりウソだったか。
「カローラのすべて」のなかに1.8HVはプラス500ccの余裕があると書いてあったが、これも眉唾物だな。 >>385
ダイナミックフォースエンジンがあるだろ。 >>399
HVだと発進時か100km/h程度の高速域からの加速かでモーターのアシスト量が変わってくるんじゃないの？ >>399
3代目プリウスのカタログか何かで見たなそれ。 やっと工場出荷予定の連絡きた
年内ギリギリ納車になりそう >>399
排気量的にはあってるけど
アクアより300kg重いからチャラ 100キロ未満で走る分には1.8HVで不満は無いけど
新東名の120キロ区間を走ると
登りて120キロ走行からアクセルオフで
80キロ位まで落としてからの
再加速はもう少しパワーとトルクが欲しいと切実に思った カロスポって高い割にスポーツしてないんだな
デコった割高カローラなんか オーリスって名前では期待したほど売れなかったから… ちゃんとしたスポーツ欲しいなら、俺なら86かロードスターRF買うけど、燃料コスト考えるとな……。
ガッツリ派じゃないけど、ドライブ好きの俺にはこの車がちょうどいいわ。 カロスポのスポーツは従来のカローラのイメージ払拭のためだろうからスポーツカーではないわな
国内でもカローラハッチバックならイメージ違ったのだろうか 名前通りスポーツカーだと思ってるとかアスペすぎだろ 同じ理由の人居るんじゃないかと思うんだけどスポーティなハイブリッドが欲しくてカローラスポーツ買った人は多いんじゃないかと思う
自分はそう ハッチバックをスポーツって呼ぶのは今に始まった事でもないし名前のスポーツって部分は気にしてないな
>>411
オーリスはシャア専用のイメージだな 1.8HVのシステム出力122psで、パワーウェイトレシオが約11.5、1psで約11.5kgも負担するのでチト重い感じがするな。
トルクがデカいので低速はそれ程不満はないとは思われるが、中&高速域では最高出力が影響するのでエンジンの回転数を上げでも頭打ちになるのでチト苦しいかな。
2.0HVの搭載が待ち遠しいな。 >>416
ワイもワイも
元々８６のオレンジあたり中古探して買うつもりだったけど
そのころカロスポ知って、調べれば調べるほど興味強くなって買ったクチ
若いころシルビアとかR32とか、車体価格以上に金掛けて散々弄り倒して乗り継いできたオッサンだけど
ハイブリッドで速いというか、乗ってて楽しい車ってのに興味あった
あああと前に洗車の事ここで相談したけれど
とりあえず近所のキーパーラボに予約したわ
色々教えてくれた人あんがと！ >>268
普通の音量で流してます。
でもうるさいです。 >>277
やっぱりそうなんですね。
前のオーリスでもあまり効果無かったからなあ 道が荒れてるのは個人じゃどうしようも無いからなぁ
みんなガーガーうるさい思いしてるはず >>289
そうなんですね。
だいぶ安くなしましたね。カロスポ買った頃はめっちゃ高かった。調べてみます。
ただ走行時の1200回転と充電時の1200回転って明らかに充電時がうるさい。アクセルと連動しないから、昔のチョーク付きの車みたい。 >>399
同じパワトレ積んでるレクサスCTは200hじゃん？
つまりそういうこと ごく一部にしか売れないものを
トヨタが売るわけないわなｗ
そんなに2.0HV欲しければレクサスUXでも買えば？ 2リッターNA,HVくるより、1.6リッターターボGR来る可能性のが高い気がするわ >>432
需要のあるなしに関係なく上のクラスに並べないってのがトヨタの不文律な気がする クラクション鳴らしたら余りのショボさにビックリしたわw このご時世だし、あんま威圧感あるの付いてても
揉めて面倒なことになる気もする >>430
＞だいぶ安くなしましたね。カロスポ買った頃はめっちゃ高かった。
多分楽天とかの価格と比べてるよね？
そっちはボッタクリ、国内でもディーラーで普通に買える >>435
どういうわけかダブルホーン用の土台は最初からついてるっていう ちなみに86のGRとGRスポーツの値段の差は120万ぐらい。 ヤリスGR出したあとカロスポGR発表してるから1.5TのGRあるとしてもかなり後じゃないかね
さすがに今はヤリスのほうに力入れてるだろうし 自分以外のカロスポ見かけるようになってきたけど、めちゃくちゃカッコイイな
俺のカロスポもあんなカッコ良く見えてるのかと思うとニヤニヤが止まらん 黒のGZとすれ違うとカッケーって思う。
やっぱG、GXと比べるとかっこ良さが違う。
GZでデイライト点けてんの半々位だな。
こっちはデイライトが欲しくてGZ買ったようなものなのに。 >>446
頻繁に見るのは白か黒だな。
定番にして一番人気だろう。
次が赤。
ポリ青は2回、
アゲハ1回、
オキサイドはゼロ回。
ツートンはまだ見たことない。 前期型で全色見たけど、そんな感じだよな。
ブロンズの実車を見た事あるけど、あれはあれで結構いい味あるよ。 ネット見積もりのカラー選択の並びが直近の注文多い順だと思う
上位はパール、黒、白、シルバーだな
ブロンズは日光が反射してるとなんとも言えない美しさだな
暗めの所で見ると地味だが リアバンパーに付いてるツヤ有り黒のアクセントパネル!?
↑
カッコぃぃリアデザイン構成要素の一つ、これが濃い色合いのは潰れてしまいデザインが台無し
よってパール最強！ たしかに街中でカロスポ走ってるの増えた気がするなあ。
自分は赤黒ツートンだけど、自分以外の赤黒みたことないな。
白黒は２回、青黒０回
青単色すらあまり見ないのに青黒は… 自分の除いたら黒白シルバー以外は1台も見たことないわ
そんな俺はアゲハだけど やっぱ、車何に変えたの？って聞かれてカローラと答えるの楽しいわ。聞いて見て乗って驚くで三度楽しい。 親父に車買い換えると言って、何買うんだと聞かれてカローラ答えたら
隠居でもするのか言われた 楽しそうだけどカローラって言うともうセダンの方になっちゃったから嘘になっちゃうな 運転席ドア開けるまで消灯しないオートライトが鬱陶しくて手動でオフにするとデイライトのためにオートに手動で操作する必要がある
これが鬱陶しい
C-HRもデイライトつけてる人少ない理由はこれ
しかしカロスポから設定変更できるようになった
オートライトをエンジン連動にすると捗る
これが標準でいいのに >>460
要はオートつけっぱでいいんだけど、
長年の癖でどうしても車降りる時ライト切っちゃうんだよな。 >>460
知らなかった。
どうやってやるのか教えて欲しいです。 >>462
ディーラーに言えば設定変えてくれるよ
納車時に変えといてくれってお願いした >>460
そうか！
最初の1000㌔点検時に
ヘッドライト消灯をドア連動からエンジン連動に変更してたから
そんなデイライト点けていない理由があるんだね 車庫証明のステッカーは外から貼り付けてもらえよ
車検ステッカーはドラレコのベスポジ位置にあるべき姿 >>465
ありがとうございます。
6ヶ月点検の時に頼んでみます。 最近は車庫証明貼ってない車も多いよね。
貼るのは義務だけど貼らなくても罰則はないってなると糞真面目にあんなダサいシールを貼っておくのも馬鹿らしく思えてくるよな。 納車時に張ってあったステッカー
・車庫証のステッカー：もちろんそのまま
・楕円のエコ系ステッカー2種：剥がすのめんどくさいからそのまま
・OPで頼んだグラスコスメのステッカー：剥がそうと思ったけど
「これをかけてありますよ」という目印として必要だと思いそのまま
・CorollaNagoyaの細いステッカー：剥がそうとしたけど案外かっこよく見えてきてそのまま
・星マークのステッカー：かっこ悪いし枠窓に似合わないので納車の日に即剥がし
若いころは車庫証のステッカーも剥がして、警察に提示求められた時用に車検証に張っておいたり
何もかんもダセ＾ダセーと剥がして自分好みのステッカーとか張ってたもんだが
オッサンになるとシンプルイズベストというか極力剥がしたりしなくなるな
よっぽど変なのでもない限り そういえば車庫証明のシール貼ってないな
シール自体はあったから自分で貼ってくださいって事なのだろう 車庫証明貼らないで車検証のファイルに挟んでおいてって言うの忘れてガラスに貼られてしまったのは私だ
でも排ガス規制ステッカーは貼られてなかったのはデラの気遣いか >>457
親父さん50代か？俺もそうだから分かる。今の50代から40代後半のカローラの印象はそんなとこだろう。
俺も現物見て「これがカローラかよ」と驚いて即決したわ。
ここで評判の悪い老人カローラオーナーの一人だわ。 今の時期はマフラーからめちゃ煙でるから楽しい
後続車が前見えないのかちょっと動き出すのが遅れるくらい濃いのが出る
信号待ちでアイスト解除するたび煙幕かましてすまんｗ 昨日オキサイドのGZ走ってた
めちゃくちゃかっこよかった >>480
マフラーから煙が出たら、ダミーマフラーがバレるじゃん…。 https://bestcarweb.jp/news/scoop/112567
欧州仕様のカローラGRスポーツのパワートレーンは、1.8Lハイブリッドと、2Lのハイブリッドが設定されるが、日本仕様はノーマルのカローラスポーツハイブリッドと同じ1.8Lハイブリッドがラインナップされるだろう。 関越の赤城高原saの夜でガラガラなのに、あえて誰か隣に停めてたな。
結局、オーナーとは会わず仕舞いだったけど。 >>484
べ、べ、ベストカーvwvwvwvwvwvwvw スープラは家族で乗れないからな
スポーティなカロスポのパワーアップ版は欲しいな
270馬力まではいらないけど、170馬力180馬力のは欲しい
TDItuning設定4の140馬力運転してる感じの感想 >>487
ベストカーの妄想はだいたい外れるから、期待できるな >>265
カロスポ用のインシュレーターなら特別価格の6万円で売ってやるぞ しいていえばゴルフ8の内装質感スイッチ類がびっくりするほど糞だから
あまり競合として気にする必要もなさそう >>493
写真で見るとメーター周りとか未来っぽくてちょっとくやしかったんだけど、
そうなの？ゴルフ8？ 一年点検行ってきたら赤黒のカローラスポーツ置いてあったぞ
ソリッドの赤とは違う赤でツートンもいいけどあの赤のソリッドあったら買ってたわ さっき買い物して戻ろうとしたらGZ赤シートがいたんだがスタッドレス15インチで糞ダサかったわ
身分相応の車に乗ろうぜ! たしかにGZに15インチは貧乏くさいな
せっかく車体に金かけてんのにスタッドレスだけケチる意味が分からん スタッドレスはインチダウンした方がグリップするみたいな話なかったっけ？
>>497
ツートンの赤（エモーショナルレッドII）の単色あるよ
ツートンと同時に単色も追加、従来の赤（スカーレット）も残ってる ゴルフ8の方が断然液晶が一体化してるじゃん。
それに比べてカローラはポータブル調daが悲惨すぎる。 カローラに15インチ履いて何が変なんだろう？
たかが大衆車にどんだけ夢を抱いちゃってるんだ？ >>502
そんな事考えたことないわー
クソっだせえって事は確か
ノーマルGXよりだせえGZとかマジかよって
夢、ドリーム!? >>504
中身スッカスカの18インチをダサいと感じる人間もいるんだぜ？ 反応してくれるのが嬉しくて動物みたいに同じようなレス繰り返してるんだぞ >>502
> カローラに15インチ履いて何が変なんだろう？
ぜーんぜん、変なことはない。
>>504は完全に間違っている。決してくっそダサくはない。
ただ、滑稽なだけだ。笑いを取るのなら、これで大正解だ。
しかも、GZに15インチは、絶対にウケる。大爆笑モノだぜ。
GZに15インチ、考えてもいなかったわ。君は笑いのセンスがある。関西人なら女にモテるぞ。羨ましい限りだ。 >>500
スタッドレスはインチダウンが基本
しかし1インチダウン以上は運転感覚が変わりすぎる 9インチディスプレイオーディオの解像度を教えてください。 >>515
781 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 9df7-HyjT [60.33.31.165]) sage 2019/09/20(金) 16:54:23.44 ID:Yf75/DvH0
この度は、カローラスポーツHVをご検討くださり、厚くお礼申し上げます。
トヨタ自動車 お客様相談センター メール担当の〇〇と申します。
お問合せいただきました件につきまして、ご回答申し上げます。
現在発売中のカローラスポーツHVのメーカーオプション「ディスプレイオーディオ（9インチ）」の表示方式は“VGA”であり、解像度などの詳細は、以下の通りでございます。
◆画素数
115万2000画素（＝ドット）
800＜H＞×480＜V＞×3（RGB）
本件について、何かご不明な点がございましたら、お気軽にお問合せいただきたく存じます。
今後とも、トヨタをよろしくお願い申し上げます。
トヨタ自動車
お客様相談センター 68ナビの画面の綺麗さは素晴らしいんだが
66ナビに無かった時計表示が追加された
HOMEボタン追加でいつでもショートカットでアクセスできるようになった
しかし基本的に何をするにもUIの古さを感じる
遅すぎ&呆れるほど化石のUIしてるTコネ通信画面
カーファインダーリセットされるたび開くことになるけどwindows95より前の時代を感じる
なんで前画面に戻るだけで1から読み込むんだよ
HDMIでドットバイドットの映像映すとそりゃもう綺麗だが
それだけ
音声認識は気が狂うほどバカクソでSiriやアレクサは人間かと思うレベル ＤＡ９インチＶＧＡ
スタッドレスは15インチでウッドボール! >>518
FHD再生できないことからCPUがウンコってのはわかるよな
2011年ぐらいのスマホ以下のスペックしかない
T-connectの認識は本当にその通り
グーグルやアマゾン、アップルと比較するのもおこがましい ネット見るとGZに15インチスタッドレス履いてる人意外に多いようだが
15インチでも鰤とか履いてるなら金かかってるんじゃね？ 15インチとか同じカロスポ乗りとして恥ずかしいからやめてほしい https://www.fujicorporation.com/shop/contributeimage/contributeimagedetail.aspx?car_maker=&;wheel_maker=29&user_review=56230
"カローラスポーツ スタッドレス"で画像検索してたら出てきたんだが
これスタッドレスなのか？ BBSの18インチとかすげえ裏山 >>523
全然よさが分からんホイールだな
こんなスカスカなスポークが流行ってんのか またタイヤのインチで不毛なマウント取りしてんのか
１８でも１５でもどっちでもいいじゃん、そんなの
15がスカスカだの18は高いだの、そんなんこの車のオーナーくらいにしかわからん些細なこったし
そもそも常にスタッドレスないと暮らせない地域とか、なくても平気な地域とか
住んでるとこで価値観みたいなのも違ってくるしな
ここまで言っといてなんだけど、自分ならスタッドレス買う金でクロスカブあたり買って
ガチの配達仕様にして、雪の日はそれに乗って通勤する
そもそもスタッドレスないと走れないような雪の日に敢えて車で行こうとする感覚自体が間違い（都心限定） >>525
普通にシンプルというか、無難なデザインだと思うけどな
BBｓの定番メッシュよりかは全然いい 15インチでも太いホイールはかして、タイヤ引っ張ればそれなりにカッコ良くなるんじゃない >>526
雪の日にバイク乗ってくとか、アタマわいてんの？ >>359
セダンが後席重視ってのが時代遅れの発想かと
ファミリーカーとしてミニバンとSUVがあるからセダンとハッチは今後どんどんパーソナル化進むよ >>530
寧ろカブのほうが安全
カブ≠バイクだからな
新聞配達の人とか雪の日どうしてんだよっていう 前スレでファミリーカーとパーソナルカーの話で、「パーソナルカー？てなんだ」で
絡んできたクズがいたな。 >>534
雪の日に都心でカブ乗ったことあんの？
アンタの言う都心での話で言えば、両足を地面について走行しても、日中溶けた雪の再凍結アイスバーンで滑りまくりだぞ？
都心を23区内と読み取れば、坂だらけの街でアイスバーンとかさ…経験者なら知ってると思うが。
あとノロノロ運転原付とか交通の妨げにしかならんから、本気で実行しようとしてるならやめておけ。
雪国の郵政カブとかのネットの記事読んでイケると勘違いした？
アレって雪が泥除けに噛まないように特別に誂えた車両だし、
ちゃんと降雪時のライディングのコツを教えてもらうんだぜ？ブレーキは極力使わないとかさ。 オプションでマウント取りに来る貧乏臭いバカが多いからな。 ｃマークからチンコマークに変える奴
コンプレックス どうせもうちょっとでCエンブレムなんて消えるじゃないか >>535
あれってパーソナルカー自体が分からないんじゃなくて、パーソナルの横棒が別の記号に化けてて通じなかったって話じゃなかったか？
>>540
カローラ店のマークじゃなく車種マークなのに全系列売りになって消えるかな？ そもそも15インチ履ける車がスポーツ名乗るなよ
どんだけブレーキディスク小さいんだよ 車のスポーツにも2種類あって
・ロードゴーイングレーシング
・運転楽しい
カロスポは後者 G黒ってGZ黒と比べるとフロントの印象が違いすぎるな。
G黒だとグリル周りも黒で一体化してるように見えてグリルが目立たないから違う車に見える。
ヘッドライトも普通だし、G黒だけはいかにも「カローラ」って感じがする。 ライズは2DIN選べるのね。見た感じカローラも行けそうだけどな。 GZ15インチ糞ホイールでスタッドレスとか可愛そう
同情するわ
鉄チンなら許せるけどね
安いホイール入れるんなら純正アルミの方がまし スポーツカーにうるさいやつは
eスポーツに対してもうるさいと思う
競技に出るわけでもないのにスポーツカー乗ってるなら、同じ穴のムジナなんだから
娯楽としてのスポーツを楽しもう スポーツカーの基準とかあるん?
どうでも良い
HUD姉
HUD妹 >>547
初期型カロスポは2DINだったから物理的には可能。
あとはトヨタの方針次第。 オプションイルミの青色とルームランプの電球色がいまいちマッチしない >>546
黒はディテールが分かりにくくなってしまうからな
セダンみたいにシルエットで勝負できないとヘッドライトだけが目立つ
暗闇で黒人の白目と歯がよく見えるあれ状態 さっきツーリング見かけたけど普通に大衆車っぽく見えたな
スポーツ出た頃なんやこの顔って思ったけど見慣れるとアレ さっき駐車場にとまってたポリバケブルースゲエかっこよく見えた 彼氏の車がカローラスポーツでした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いの デートでした。
カローラとかないですよね(T_T)
しかも水色みたいな・・・「ポリバケツ？」
って感じで惨めです・・・
しかも彼氏曰く『特別色で雨上がりに透き通る青』、訳のわからない事を自慢気にベラペラと
友だちに自慢し恥ずかしさのあまり涙が止まりませんでした
私何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？ >>546
逆にカロスポの黒はフェイスの見映え良さを潰してるとも言えるんだがな >>560
オプションでテレビキット付ければ観れるよ 燃費を重視してカロスポに乗る人っているの？
乗ること自体が自己矛盾だろ 割高なハイブリッドのが売れてるんだから重視してる人は多いんじゃないの？ 走りとかどうでもいいけどハイブリッドに乗ってみたかったのとターボってなんか嫌だった
サイズ感と価格帯で考えたらインプレッサかまつださんかこれくらいしかなかった プリウスは欲しくないけどハイブリットには乗ってみたい
自分みたいなそういう層も居るよー >>563
そもそも｢カローラ｣｢スポーツ｣なのでw >>563
じゃあGZのCVTなんてむちゃくちゃ笑えるなぁwwww >>568
説明読むとトヨタの中国現地法人のオリジナル商品となっているから仕方ないんじゃね
中国人はセダン好きみたいだし ホント、スポーツって名前でだいぶ損してるよな
そのせいでキチガイが寄ってくる 0か100かでしか考えられない馬鹿ってネットには大量に湧くけど
現実ではめったに出会わない不思議 中庸の徳とはよく言ったものだわ
若い時はその意味が分からんかったけど プリウスの洗面器みたいな内装と変なシフトが嫌だからこの車にしたわ >>572
中華系の人達は後部座席が広い車=成功者である証と考えるので。
理由は運転手が運転し、自分は広い後部座席に座るからね。
つまりドライバーズカーで後席の狭いスポーツハッチバックはその真逆w
ユーロ圏の高級ホットハッチならいざ知らず、リーズナブルで比較的大人しいカロスポではね… 仕事等で毎日運転してる俺でも、レンタカーした時のプリウスのシフトレバーはたまに間違える。
あれ、マジで何レンジ入ってるか、モニターじゃないとわからないし嫌煙してるわ。 でもおかげでプリウスのセンターコンソールは使い勝手が良い >>567
テレビは市販ナビと違って走行中は音声のみになりますよ。
テレビはメーカーオプションでもディーラーオプションでもなく、いつでも33000円追加で見られるようになるみたいです。 ナビ操作のほうは金掛かるけど
TV見るだけならタダだったなうちのデラは
TV見れるようにするとナビ以外の全てを走行中に操作できるようになるからめちゃ便利
ナビは走り出す前に設定するし、そもそもあまり使わないっていう >>566
うむ。
プリウス欲しかったけど見た目がアレだったんで買い控えてたが、
そこに颯爽とカロスポが現れたのでこれしかないと思った。 >>566
あのシフトレバーが大嫌いでカロスポHVGZにした
乗り心地もカロスポの方が上だし 古いロードスターからカロスポに乗り換えようか悩んでる
カロスポ楽しい？ ロードスターとは楽しさの方向性が違うけど
カロスポはとにかく休日にはドライブしたくなるタイプの車である 古いってNA?NB?NC？
感覚的には、乗回しがNCに近く、操作性はNANBみたいに扱いやすい。そんな車
NDローロスターに乗り換える気がないのなら、マツダX(数字系）選ぶより
カロスポのほうがロードスターには近いと思うよ
車重重視なら１．２ターボ、ノンターボの扱い重視ならGZ
元NA乗ってたHVGZ乗りから見たらそんな感じ あと赤に関してはやっぱマツダの赤には劣ると思うから
赤以外のカラーが良いと思う
ブロンズとか ダウンサスで確実に前後3センチくらい落ちるやつない？2センチじゃ不満だし5センチじゃ落ち過ぎ。車高調買う金はない。 車高の低さは知能の低さ
タイヤのデカさは態度のデカさ
キャンパーの角度はイキリ度合い 車高調･エアロ･TDIサブコンもそれぞれ人の好みで自由
オプション馬鹿みたいに興味ない者にまで押し付けて来る訳でもないので全然かまわない >>590
その感覚はロードスターにもありますね。期待が膨らみます
>>591
良いですね。益々欲しくなりました 別人だけど、ロドスタ乗りがいるみたいなので質問
NBから現行デミオ1.5に乗り換えたけど装備はいいけどイマイチ楽しめない…
カロスポHVってNB1.6でパワーに不満なかったら問題なさげ？ >>596
ヘッドアップディスプレイ(HUD)だな >>596
デッキボード
ブラインドスポットモニター 絶対付けるべきOPはBSMとデッキボード
それ以外は金と相談しろ デッキボードいるか？
上段だと天地方向に狭すぎなんだけど タイヤ積むときはあった方がいいかも
まぁ別になくても積めるけど
それ以外は特に不要だな 購入を考えているので教えて下さい
今2代目？フィットHVに乗っていて乗り換えようと思い各メーカーのコンパクトクラスを乗り比べています
試乗なので長距離、長時間乗れないので詳しくはわかりませんがカローラスポーツはコンパクトカーの中で乗り心地が良く感じられました
コンパクトカーの中では車体が一番大きくて乗り心地が一番いいですよね？ そういう「いいですよ」と念を押すような答えを望むような聞き方は
なんか答えるほうも答えにくい
自分で良いと思ったんならそれでいいんじゃないのか
「もっといいのがあるなら損したくない」って考えなら、それはないものねだりというものだ リアシート倒して物積んだこと無いなぁ
タイヤ買う時は倒すだろうけどそれくらいかな
わりとラゲッジ自体は広いよなカロスポって 以前AVSネタ出るとハンドルの重さがどうとかよく出てた気がするけど
今日納車後初めてスポーツモードにしてみたけど別にハンドル重くないんじゃね？
最近じゃ無いのかもしれないがパワステ無しマニュアルな車乗ったことないのかしら 普段ハンドル摘まんで持ってるような人は重いでしょうな >>612
SPORT Sだと重さ変わらず
SPORT S＋で重さが変わる
まぁ重さの感じ方は個人差があると思うが >>614
ノーマルのハンドルが軽すぎだと思うぞ
スポーツで変わるけど以前乗ってた車の方がハンドル重かった気がする ハンドルの重さは車種によるんで…それでもカロスポは軽めなほうよね
あと、運転してみた感じだと図体の割に車体軽く感じるわ(1.2GZ) カロスポのTEMSの焼き直しじゃEDFC匠セッティングの足元にも及ばない低レベルな代物 >>566
俺は元々30系プリウス乗りだったが今のデザインがどうしてもダメでカロスポに。 >>622
まだ開発されてねーし
開発予定ww
TEIN.co.jp | ダンパーキット・スプリングキット適合製品詳細 ｜トヨタ｜カローラ スポーツ｜2018.06+
https://www.tein.co.jp/srch/pricelist_fromtekigo.php?maker=TOYOTA&;carmodel=COROLLA%20SPORT&chassis=NRE210H&skg=TK6&gno=1&genuine=0 >>596
もう出尽くした話題だが、BSMだけは付けとけってのが大多数の意見。他は付けなくてしまったと思ってもそのうち慣れて「ま、いっか」ってなる。
とにかくBSMだけは忘れるな。 >>625
つかBSMは本体価格上げてでも標準にすべき。 >>609
初代フィットHV→イグニス→カロスポHVGZと乗り継いだけど車の出来は一番いい
ただフィットより旋回半径でかいから自分の住んでる所だと取り回しが悪い
急いでないなら今度出る新型フィットと試乗して比べて決めればいい
価格と燃費は向こうの方が継続的だろうしな
ACCのスムーズさはインサイトと比較すると断然カロスポの方が滑らかだな >>609
コンパクトカーって分類にどれだけ意味があるかわからんが、カロスポ気になるならとりあえずMazda3、インプレッサD、この辺は乗り比べときな。
で、納得したの選べ。
俺はカロスポが一番気に入ったが、他が良いって奴も大勢いる。 車買うときは車単体だけじゃなくて
故障率とかディーラーの対応とかも調べたほうがいいと思うけどな
ディーラーについては会社名よりも個人名のほうが重要みたいなとこもあるけど
そのへんは家族や会社の先輩にでも聞いたほうがいい トヨタの中でコンパクトカーに分類してるだけでコンパクトっていうには厳しいサイズな気がするな これコンパクトの中でも狭苦しい部類。
デブには腰の窮屈さはぴかいち。 >>632
デブなら痩せるかもっとデカイ車買うしかないだろ。 後ろが狭いのは同意だけど
前が狭いと思うやつは、車じゃなくて体の問題だろ 前走ってる車が白系ばっかり
雪国前真っ白け
そんな俺がおすすめするGZ至高オプションHUD
見えねえし飽きたからオフだ💩 オプションなんて「いる」「いらない」で選ぶもんじゃなく、「欲しい」「欲しくない」で選ぶもんだが、BSMは別な。迷わず付けとくべき。 BSMって下手くそには必須だな
爺婆には義務化しろ >>638
必須うんぬん以前に、GZなのにHUDとAVSを付けてないマヌケなんてこの世に存在しないでしょ。 まだおったか、未完成品を11万で買う奴。トヨタ万々歳やな。 >>643
バックで駐車中に無灯火で死角から突っ込んでくるクソチャリわかるのかお前 AVSつけてもコンフォートしか使わないんだよな
別にいらねえじゃん 可変式サスなんて触るの最初だけだろ
AVS推してる奴だって一年後にも使ってるか疑問だわ >>649
1年後にはアップデートされたAVS付きにモデルチェンジしていて今度はそっちとのバトルがｗ AVSは常にコンフォートHUDはオフ
BSMもオフ
シートヒーターもオフ
なんもいらんわ キーパーラボで1万掛けて洗車してきたのに
予報にない通り雨降ってたわ
ファッキン！
まあ、施工直後は通り雨くらいじゃ跡残らないんだろうけどさ >>646
まったくな。バック時に障害物との距離を探るにも便利だし。
BSMいらんってのは
「シートベルトいらん」
「エアバッグいらん」
「サイドビームいらん」
「クラッシャブルゾーンはいらん」
「バックガイドモニターいらん」
とか言ってるのと同じだわ。 >>646
んな状況稀過ぎてw
くそみたいな地域住んでるなw >>655
マジで障害者か高齢者ならごめんなさい(>_<)
じゃなかったら運転下手 >>657
そういうのもういいから。
これから買う奴はとにかくBSMは付けとけ。後は好きに決めろ。 >>645
たった11万ならAVS付けときゃいいじゃん
２～３日働けば取り返せる金額だろ ゴルフ8のAVSというか電子制御サスは10段階くらい各項目セットできるようだね >>657
オマエも頭に障害ありそうだが、大丈夫か？ ﾜｯﾁｮｲWW a350-XG4+
つまんねーAVS煽りしてるのはこいつ一人 >>662
スタッドレスマウントは飽きた
AVSマウントも飽きた
次は何をご希望ですか？ >>646
BSMは残念だが無灯火で突っ込んでくるクソちゃりのスピードには
対応できないだろうな。
前方の自身のミサイル化も他社に後れを取っているくらいなのに・・・ >>664
無灯火で突っ込んで来たチャリに反応したから言ってんだが… >>665
HUDにせよBSMにしても不必要と信じてる人には何を言っても無駄だよ。
いろんな理由を出して否定してくるから。 老人が事故起こすのも古い車乗ってるからだよな
今まで乗ってきたんだから新しい世代の安全装備なんてなくてもこれからも大丈夫って
認知能力なんて老人になる前から徐々に衰えていくんだから
オプション検討中って人には勧めていくべき装備だと思うけどな HUD すぐ飽きるから不要
AVS コンフォートしか使わなくなるから不要
BSM 安全運転だしミラーのチカチカが目障りだから不要
シートヒーター 暖まるのが遅いから不要
AC1500W 使わないから不要
GZ18インチ タイヤ代がかかるから不要
カロスポ 後席狭いし国内エンジンがクソだから不要 >>669
これ付けるとソケット3個になるように思うけど
実際はコンソール内ソケットから電源取るから1個しか増えないゴミなんだよなぁ BSMは安全装備だからね。
ソナーとバックカメラが標準装備になったんだから、ブラインドスポットモニターもそのうち標準装備になるんじゃないの？ クリアランスソナー標準装備化今となってはBSMってミラー内LED代だけだからな GZ買いましたが乗り心地が硬いのでカローラツーリングの17インチに付け替えました >>659
月給手取り100万円はなかなかいないぞw >>674
ブラインドスポットミラーがオプションにないのはなぜなんだろう？
無灯火にはミラー役立たずだけど
ディライトも義務化すればいいのになあ かなり良い車なのにどうしても惜しい点が3つ。
カローラという名前。
ナビモニタがデカすぎる。 書き忘れ。
パワートレイン。もう少し力強いターボを。 >>681
オーリスという名前ではそれほど売れんかったんじゃ…
2Lに満たない小排気量でブレイドなんて名乗ったら、怒るオッサンばかりになるんじゃぁ… ティッシュボックスとゴミ箱の置き場に迷う。ボトルタイプのゴミ箱をドアポケットに入れようかと思ってるけど、ティッシュだけ決めかねてる…。みなさんどんなのにしてますか？ >>683
全く新しい名前にすべきだったと思うわ。
開発陣が頑張って作ったのが伝わるだけに勿体無い。 >>684
外装がビニールのやつならシフトレバーの前のスペースに置ける >>681
トヨタは「カローラという名前で」売りたいんだよ
同じ車種は世界中で同じ名前にする方針に変わった、しばらくオーリスの名前で売ってた欧州でもカローラの名前に戻った
イメージが悪いのは日本だけ、無くして別の名前を与えるよりイメージを変える道を選んだ >>687
結構時間掛かりそうだがなぁ。
まあでも日本市場はあまり重要視してないか。衰退してる国だしw >>685
逆に、カローラの名前を与えられたからこそ、下手に失敗出来ないリスク故、一生懸命作ったって考えもあるんではないか？ みんからやCARTUNEで社外シーケンシャルを取り付けてる奴を見かけるが
あれダサすぎるな どこがええのかわからんわ >>681
俺はむしろ「スポーツ」って名が邪魔だった。カローラハッチバックの方が良かった。ま、買って乗っちまえばどうでもいいことなんだが。 ツーリング用のディラーオプション、バイカラーLEDフォグランプって
カローラスポーツに取付可能？ 専用のを出してくれてらいいのにな
GZのウインカー部分なんて形的に丁度イイのだし >>698
それwあれならつけない方がよっぽどましw >>698
違和感ないね 灯体品番一緒てことか ダサいシーケンシャル着けるなら まずはこっちのがいいな >>685
海外とイメージがちがってじいさんのクルマになってただけだから、次からも海外版同様にいいクルマで 途中で送信しちゃった
次からも海外版同様にいいクルマで出るだろうからカローラの名前でいい
カローラじゃないと開発費が減る カローラって車名は対外的に当たり障りないので都合が良い
uxも乗り換え候補だったけど、事務員の女の子の旦那がレクサス買ったって聞いて
影で若造が生意気だって感じで上司がなんか言ってるの聞いちゃってuxは外したわ
マツダとかだと自宅の斜め前の爺さんに鼻で笑われるし、ほんと田舎は地獄だぜ マツダはなんでマツダを買ったのかの問い詰めが始まるんだよな 今日納車！ちょっとドライブして来たけどいい感じだった https://m.youtube.com/watch?v=b9ETY5e09N8&;t=185
3:05～
後付けHUDクッソだせえwww
純正HUDと比べたらゴミじゃんw
これは恥ずかしい…今すぐ外せ！ 後付HUDスピード表示だけかよっ
それならもっとあるでしょ
ナビ飛び出てる
シートに傘
サブウーファー助手席下
色々と個性的ですね >>713
もしかしてご本人ですか？
これはこれは！失礼いたしました！
素晴らしい後付けHUDですね！
どこでお買いになられたんですか？ >>712
シャアザクが出てきた時点でお察しですわ なんだかんだカロスポは自己流に弄る人が多いな
車好きに刺さってて何より 通勤コースにカロスポ停まっててどんな人が乗ってるんだろうと思ったらおっちゃんだった
残念 しかし動画のナンバーモザイク適当だなｗｗｗ
タイミング遅くて普通にナンバー見えてるという 通勤コースにフェラーリ停まっててどんな人が乗ってるんだろうと思ったらおっちゃんだった
残念 小物入れの中が
ブルーの照明で、なんとなく照らされるけどね 1.2Tのターボラグってどのくらい有るんですか?
ターボタイマーとか浸けたほうがええの?探してもないからヤフオクで探してます 名前の話でてるけど
次もこの路線ならカローラハッチバックの名前にして欲しい 納車してから初めて峠を走ってみたけど60キロ位で曲がる時すっごい気持ちいい
結局AVS付いてない試乗車には乗ってないから比べられないけど >>729
こんな車でスポーツとか恥ずかしすぎるもんな >>720
これどうやってここへ取り付けるの？ネジ？ >>725
ターボタイマーはタービン内部のフローティングメタルやベアリングの油膜切れ保護や冷却の為。 >>735
両面テープじゃね？
写真のせいかもしれないが、後付感がすごいな 純正HUD、煽り系の話は無視するとして、
もちろん無いよりあった方が良いことは良い。
その上で不満点というかカイゼンを望むのは
・ブレーキホールドの表示
・ウインカーの表示
・白系の車の後ろに付いた時の視認性向上
この3点かな。 >>731
北米はハッチバック
欧州はそもそもハッチバックが基本だからカローラ
台湾のみオーリスのままでカローラアルティスを名乗る東南アジア専用カローラがある
カローラ＝セダンのイメージが強い地域向けでカローラがハッチバックやワゴンに使われることはない
カローラスポーツは北米でも使われた事がある
カローラレビンの北米名がカローラスポーツだった
カローラはグローバルカーだが、その国に合わせて名前も変え、ポジションも変わる
カローラスポーツの名が最適解というわけだな てか無印カローラで良かったんじゃ？
今さらセダンは車の基本型なんて時代じゃないし >>739
ブレーキホールドはわかる、停車時に目線を逸さなくて済みそう >>742
ふむ、そう言われるとそうかもしれないという気になる。 >>739
ライトのハイはあると地味に嬉しいだろうなとは思う >>718
てめー何歳だ？
20代後半からオッチャンだぞw
自分だけ若いと思ったら大間違い >>748
78歳だ
文句あるかボケ！
シネカス！ >>742
トヨタの国内向けの後部跳ね上げドアは｢リフトバック｣と呼ぶのでは カローラスボーツのボンネットってふにゃふにゃ素材なんですね。衝突安全性のためか軽量化のためか知らないど。ボンネット閉じるのに手で押さえただけでへこむのでちょっと怖かったです。
リアのハッチも同じ素材みたいだけど。磁石もくっつかず。
今の時代の車がこんな風になってたとは知りませんでした。 冬に入り、１５インチにダウン
ちょっと内側に入り込んじゃうのがアレだけど
代わりにロードノイズがかなり小さくなったのはちょっとうれしかったり マジか
南国は雪降らないからスタッドレスとか無縁
万が一雪降ったら仕事休むしな >>752
対人事故での歩行者保護性能のため
硬いとユーロncapの点が低くなる >>746
確かに。
ただオートにしてるとチカチカ煩わしいかもな。 >>747
トヨタがアップデートしてくれたらステマでもなんでもやるんだがな。 HUDが映るようにドラレコをセッティングすれば速度が常に録画できるから、良くも悪くも証拠能力の高い映像が撮れそうだ。 gpsドラレコって速度表示されてんだけど
もしかしてアフォ?wwww GPSは一定区間距離の平均速度なので今まさに出している瞬間的な速度は表示できないよ。 レスポンスが鈍いエンジンなのに瞬間速度とか、やっぱアフォだな。 >>759
仕組み的にはソフトウェアアップデートで出来たりするのかね？ GPS速度計は、ただ単に2点間の移動距離/時間（Δx/Δt）で計算してるのではなく
搬送波のドップラー効果で測定していて、
その精度は実はかなり高いということは意外と知られていない >>765
インフォメーション画面の液晶画面すら書き換えに対応してないっしょ
トヨタはウインカー音も変えられないし遊び心が足りない Googlemapでも速度表示するだろ
正確なんだよな すいませんが、
15インチの前後 適正空気圧教えてください。 DCM標準搭載だし、今後の新型車とかではネットワーク経由でアプデなり、メニューのレイアウトとかも変更できるようになるんじゃないかね。いつになるかわからんが。 >>725
この記事と同じくらいは実際あると思う
https://motor-fan.jp/tech/10004859
普段こんな操作しないからターボラグは気にならないけど、そもそもパワーがかつかつなエンジンです
4000rpmくらいまでは文句ないですが、5000～6000まで回す人はサブコン等つけないともっさりと思います 安全面からオンラインアップデートはやらないだろう。
店舗がなくなってしまえば別だが。 >>779
カロスポとか含めてマイナーチェンジでは追加されないんだね
プリウスやC-HR、シエンタもマイナーチェンジしても劣化版のままだし
日本仕様新型ヤリスで全車速ACC削られたりしてるからフルモデルチェンジの時でも怪しい 流石にハードウェアそのままでは限界はすぐ来るしな
自動運転なんてカメラとミリ波だけじゃ成立しないし カロスポも欧州版は全自動パーキングとか付いてんだろ
なんで日本のは削るんだろ 欧州版のは縦列駐車だったような
日本では縦列駐車になじみ無いしな 乗り出し400万でも、俺ならいいもんだと思ったら買うかな。
逆に、仮に乗り出し同じ400万としてAクラスや1シリーズみたいな、高くて相応しいけど、日本で使うにはオーバースペックかなって思ったら性能使い切れんしな……。
維持費とか込み込みみると、カロスポHVはちょうどいい。月2000km超乗ってる身には、ハイオクは財布が死ぬ。 HVで４０万オーバー支払ってるのにハイオク代払えないって算数できるのか？ >>787
ハイブリッド40万じゃないんでは？
ハイオクエンジンで月2000キロ走ってたらレギュラーとの差額は年2万円弱かな
ハイブリッドとガソリンエンジンの燃費差にハイオク分増えたら大変だ 米国カローラハッチバックや日本UXの2LNAエンジンはハイオクだけど、日本RAV4のはレギュラーで馬力対して変わらないからカロスポにもし載せるならレギュラーなんじゃないかな カロスポに興味があって販売開始時くらいにここ見てたけど
カロスポは年齢の二乗貯金ないと買うなって言われてとりあえず貯金してるけど
まだまだ先がなげえ カロスポを一括で買った後の預金残高が年齢の二乗であるのが望ましい
例えば、30歳なら30×30＝900万が購入後の残金
カロスポが300万だとすると、カロスポを購入するために900＋300＝1200万を貯めなければならない カメラ別体型ドラレコ（DRD-H68）をつけた方いますか？ドラレコ本体がどこに収納されているのかを教えてほしいです。 コンソール内でしょ
もしくはセンターコンソール助手席側下 カタログ見たか？「本体はセンターコンソールボックス内に装着となります」と書いているぞ >>787
HVで40万オーバー？
何を基準にHVが40万オーバーなのかわからんな。
3車種が乗り出し400万と仮定した上で、燃費維持費等を総合的に見積もった結果だったんだが……。
ちと、語弊があったかな。こちらとしてはカロスポはHVで試算してたから、ガソリンオンリーと取り違えたれたのなら、言葉足らずで申し訳ない。 まもなく登場のヤリスよりこの車の購入を検討しているのですが
ガソリン1.2Lターボエンジンは何かダメなのでしょうか？
営業マンや試乗レポートでもイマイチの評価なので >>797
5000回転以上の音
燃費重視に設定してるくせに、たいして燃費も良くないし、なぜ1.2リッターなんて小排気量のターボにしたんだろうというエンジン
2000～4000回転で運転できる道なら加速も音も悪くないし楽しいです 8NRは1200ccの割に凝ったエンジン。スペックは大した事ないけどね。 1.2Tは1.8NAの置き換えだからな
1.8NAよりトルクフルで燃費も良いよ ハイブリッドに負けず劣らず優秀なダウンサイジングターボについて。
トヨタやホンダで採用している車も併せて紹介！
https://tamahobbyblo.com/about_down_sizing_turbo_engine/#toc5
カタログに載っていない優れた特徴とは？
ダウンサイジングターボの魅力は、個人的にはその動力性能だと考えています。
上記に挙げたカローラスポーツですが、単純にカタログスペックを見ただけだと、
『なんだ、加給しても1.8L自然吸気エンジン程度のパワーか・・・』
と考えがちですが、実はダウンサイジングターボエンジン（ダウンサイジングに限りませんが）は、実際の数値以上にパワーを感じることができます。
https://tamahobbyblo.com/wp-content/uploads/2019/01/2-e1548402531314.jpg 1.2Tは1.8NAの置き換え？か。
置き換えなら、140ps以上にして欲しかったな。
0-100も1.2Tは9.1秒に対して1.8NAは8.5秒だしな。
置き換えエンジンにしては、何とも物足りない感じがするな。
燃費を気にするのならHVオンリーになるし。
その、1.8HVもカローラスポーツのコンセプトからすると非力だしな。 NAのピークまで回すヤツはあまりいない、それよか下から使える実用ターボの方が受けがいいと考えたんだろう。実際街乗りの使い勝手は格段にいい。 >>805
物足りない「感じ」なだけで本当にそうな訳じゃない。
ただただネガティブなことを言いたいだけ？ >>807
MCで追加されるもんだと思ってたんだがなぁ カタログスペックは最大値こそ分かるが
実際に使う部分はどうなのってのがわからないからな
公道で使い切れなきゃ無駄
使い切れるパワーがあれば良いって考えなのが1.2T
だからカタログスペック厨にはしょぼいエンジンと思われがちだが、いくら高出力でも高回転寄りではやかましく街乗りには向かない
100キロ巡航とか使うの30馬力くらい
【馬力重視のクルマ選びに喝!】トルク特性が大切だって知ってましたか？
https://bestcarweb.jp/news/56523 使いきってナンボ派と余裕あってナンボ派は永遠に平行線なんだからアレコレ言っても仕方ない
トヨタが余計な気を回さず新型エンジンも積んでりゃこんなことにはならんかったんや 馬力厨って馬車乗った事あるんかな?
改定で牛力に変わるのはいつ頃? >>803
1.8NAが8.5秒って本当？
そんなに速い？ >>803
疑問に思って調べてみたけど、スペック大好きドイツ語版ウィキぺディアによると、先代カローラ1.8NA 140PS 6MTモデルの0ｰ100km加速は10.2秒だったみたいだよ。
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla
8.5秒な訳がない。 低速域では確かに、トルクがデカい方が扱い易いだろうが、
高速域での加速性は最高出力の高低に比例する。
トルクがデカいく最高出力が低いディーゼルエンジンがイイ例だと思うな。
最高出力、トルク共に1.8HVに劣る1.2Tを選ぶ理由は、何なんだろうな。唯一1.2Tが1.8HVに優っているアクセルレスポンスかな？ >>813
そのようなことを、言われてもな。
YouTubeでの動画を見ると8.5秒だったので、それをそのまま流用させて頂いたまでだ。 ベタ踏みちゃんねるって動画だと確かにそんな感じだな カロスポ購入考えてます
高速道路は楽しいですかね
直進安定性を一番重視してます >>815
バネ上制震制御は、新しい1.2Tの方しか組み合わせられないみたいだよ。
そのせいかツーリングのガソリン車は後輪がバタバタして、カローラスポーツみたいな滑らかさがない。
ただ、ハイブリッドのバネ上制震制御（両方ある）も、カローラスポーツのほうが不自然さがなくて良いね。 >>820
君は、HVが嫌いなのか？俺は好きだけどな。
まぁ、好き嫌いは各々なので何とも言えないがな。
>>821
後輪がバタバタする？？？
セダンのHVに関してではあるが、中谷明彦氏は継目を通過するときはグルッ、グルッと震えるのは1.8NAより顕著に出る。とコメントしていた。
バネ上制御装置があるのに何故だ？とツーリングのスレで聞いたところ、悪路でしかその作用の程は判らない、そこらあたりの道路では判らないと言っていたぜ。
この装置は、悪路による前輪の上下運動を抑制してドライバーの視線を一定に保ち、疲れを軽減される為なのではないのか？ >>822
セダン、ツーリングのハイブリッドは、リアがフワッと不自然に沈み込むね。 >>819
高速楽しいかどうかはわからんが、安定性はあるよ。
ただ、レンタカー等で自分の好きなように試乗して、自分で確かめた方がいいと思うよ。 >>810
巡航で30馬力使うの？
NAのワゴンR(52馬力)が100キロ巡航2000回転時は30馬力も出てないと思うけど 高速は自慢のレーンキープあるしな
直進安定性というか中央維持するからステアリングがフラつかなくて全く疲れない どうかな。レーンキープは俺は信用出来んな。
道によるがキープ切れてからの入っての繰り返しだからな……。それでも、アクセル操作の軽減の方が大きいかな。ただ、片側一車線での低速車に追従するのはめちゃくちゃ楽だけどね。
高速でACC多用するなら、HUDはあった方がいいと個人的に思うわ。
レーンキープしてるのか、前の車を追従してるのか、設定速度幾つだの、インフォメーションだけだとわかりにくい。 セダンやツーリングに乗ったことある人多いんだな
点検のときに試乗してるの？ >>828
MEGAWEBで乗ったけどあれで乗ってもなんもわからんな
ディーラー試乗でも都内一般道で出せて50kmぐらいだったしな
自分はハイブリッドの方が好みってことだけはわかったけど ケツ周りがウェット路面で一発で泥だらけになるのは仕様ですか リアオーバーハングが短い車の宿命だな
リア絶壁の車みたいにリアガラスまで跳ね上げ自爆しないからまだマシだけども ACCとレーンキープをセットしとけば渋滞中に居眠りしてても大丈夫なんだな
シチュエーションによっては人間が運転するより安全だね >>819
安定性は値段の割にはかなりいい。
だけどこの車の楽しさはむしろ逆にワインディング。 >>834
重要なのは「値段の割には」ってとこだからな。
比較対象はあくまでも同価格帯の中で、だ。 >>827
俺もレーンキープは結構怪しいと思ってる。
ACCが重宝するのはむしろ流れてる渋滞。 渋滞中にACC試してみたけど、結構急ブレーキ気味に止まるのと、ブレーキランプが頻繁に点灯するせいか後続車が結構距離取るね。 >>837
前方距離設定を最短にしてると結構な急ブレーキになるよな。
最長にしてると間延びするし、
渋滞時は中間レンジ推奨。 初期型ターボG乗り ACCの使い勝手向上の為に後付けHUD（速度）買った
回転数も欲しいけど、OBD接続はエラーが怖いので止めといた
純正HUDもHUD・7inchメーター・ダッシュボードカバー・ステー買えばいけるようだけど
そこまでコストと労力掛けるなら車検時にでも車を買替えた方が、と心折れた
現行型ならGZ買ったのになー 現行型は低画質VGAディスプレイオーディオが強制なので俺は嫌だなぁ
自由にナビ選べる初期型のほうがいいわ 初期型もDAだったら買ってなかったわ
オーディオいじれんし 急速にDA普及させようとしてるけどまだまだやる気が足りない
ハードを標準装備して満足してもらっちゃ困る
肝心なのはソフトウェアだからな この前高速でレーンキープめっちゃ左寄りになってることあって、リセットしたら直ったけど
ちょっと寄りすぎて恐かったらまだあんまりレーンキープは信用してない 2年後のマイチェンまでは初期型で充分。マイチェンで外観も変わるし、DAも良くなるでしょう。 マイチェンでTconnectも何とかしてくれよ
あれ付ける意味あるのかってぐらい音声認識がクソ
内製止めてアマゾンかグーグルの使ってくれ BLITZからタービンはもう出ないんか?開発中ってなってたけど車両売却中だし 通勤帰りに、4車線くらいの国道バイパスで白のお仲間と一緒になった
向こうも気づいて意識してんのか、後ろにベタ付けしてきた
そういうアピールはイランから。簡便しちくり >>845
音声認識がクソだから人間オペレーター雇ってるんだぞ 音声認識とか結局AIの分野になるからグーグルに負けちゃうんだよな
それでDAにしたんだと思うけどさぁ
トヨタの音声認識は細々と開発し続けるがせいぜい車内だけのローカル対応とか
限定された範囲でしか使われなくなるよ 音声認識まあまあだがな
Googleみたいにハピバスデイはうたってくれないが 「自宅に帰る」
これしか使ったこと無いな
これ以外声で何ができるのか使い方も分からんけど
目的地には着いてるから良しとする 長押しでエージェント起動
目的地(何々駅とか)を発声で、ちゃんと出ないのは何個かしかなかった へんな名前の施設
暇潰しに使う音声認識
今日のニュース(及び、次のページ)
今日の天気
今日の為替
あとなんか面白いのあります？ >>852
ヘイ尻！って言うとハンズフリーでiphoneが繋がるからsiriの方が賢いっていう >>848
納車後もう直ぐ1年経つけど、T-connectでオペレーターと話すの1回も使ってないわ。
何か調べるにしてもスマホで事足りるし。
使った事ある人いる？ そういや初期型は3年経ったら年次契約しないと緊急ボタン使えなくなるの？ 青髭目立ってくる時間なのに、女言葉装うなんて気持ち悪い。 >>848
メルセデスみたいにエアコンもオペレーターが操作して欲しいな。
ウケるかも知れん。 案内中止って話しかけて、案内中止しても、次回乗車時にまた案内してきませんか？
みなさんどうされてますか？ ナビを投げ捨てろ
というのは置いといて、この質問定期的に出るな
ながらでなくキチンと駐停車して、じっくり操作したら取り消せるよとしか
用は案内が終わってない状態になったままだから、しっかり中止する ヤリスハイブリッドとどちらを買うか迷うなあ
後姿はカローラが好きだけど、新開発ハイブリッドにも引かれ価格が同じくらいだし ヤリスは頑張ったしわ寄せが内装に出てるのがなぁ
コスト配分だから仕方ないけども
街乗りメインならヤリスでいいけど高速も乗るならカロスポのシートは神 >>690
セガラリーチャンピオンシップ
これ使ってたわ。オンラインにお金かけて。 ヤリスHV上位グレードで35.4km/lは半端じゃないな
車重350キロも違うのにシステム出力ほぼ変わらんから加速性能もヤリスの圧勝だろう フロントバンパーのチリが悪くてクレーム交換したけど同じ人居る？フロントバンパーとヘッドライトの隙間が酷かった。みんな見たほうがいいよ。 >>872
おそらく組立公差内。神経質なクレーマーだな。 日本版ヤリスはサイドブレーキなのがちょっとな…
シフトブーツも無くなってるし >>872
気になってたが公差内だよ
クレームはディーラーじゃなくてメーカーの言えよ! ヘッドライトのその部分の隙間は気にならないけど、ヘッドライト上側のボンネットとの隙間の方がよほど気になる 俺はリアハッチの隙間が気になる
何であんなにあいてるんだ >>869
動力性能は同程度で（車体の差異があるとて）燃費は圧倒され
心臓部の新旧差をこうもまざまざと見せつけられるのはなかなかに趣深い >>876
上側隙間はしょうがないでしょ
ボンネット落として閉めるから隙間ないとぶつかって割れると思う
デザイン上、樹脂のランプがボンネット直下だから間に緩衝材おけない >>876
最初、ボンネット閉まってないかと思ったよ。 >>873
>>875
右側が隙間10mm 左側が隙間0mmで調整して直らず、交換してもらった。左右に5mmぐらいは公差内だと言ってた。 後席のシートベルト警告が誤作動する
真ん中のシートが誰も座ってないのに警告音が出る
もちろんオバケという可能性もある まさるのレクサスESもリアの隙間が酷かったよ。
嫌ならもう買わないほうがいい、欧州車買えよ。 >>883
リセット？解除のことか？
それならステアリングスイッチで出来るやん ドアの取手やリアのロゴから垂れる黒ずみって出続けんの？
雨降るたびにゲンナリする 白だとかなり目立つよな
俺のブロンズは目立たないけど ゴム部品から垂れる黒ずみは段々と減っていくが水跡は付き合うしかない
これはコーティングしてるかしてないかで落とし易さがダンチ
デラの雨水で汚れが落ちるセルフクリーニングのやつQMIグラスシーラントタイプⅡだがとてもナイスなコーティングで水掛けながら撫でるとサラサラと汚れが溶けるように流れ落ちる
一応洗車傷防止のためコーティング車にも使える洗剤は使う
白は黒い水跡以外はさほど汚れが目立ちにくい色だが、いざ洗うと艶のあるキラキラしたパールの上品さが増す
洗車のやりがいがある色は洗うだけで新車気分に戻れる ポリバケツがなぜあの色なのか
そう、あの色は水垢や汚れが目立たない素晴らしい色なのだ
だから洗車嫌いには不人気色であるポリバケブルーをあえてお薦めする
ただし水垢は目立たないが車は異様に目立つ よく見ると淡色でも無いんだよな、表現しにくいけど濃い水色って感じ
ディーラーで白と青並んでるの比べたらやっぱ青は水垢目立たんなあと思った 貴重な休日に洗車なんかやってられんわ
スタンドで手洗いを頼む GRヤリスのエンジンをカローラにも積んでくれよ。
モリゾーさんならやってくれそうなんだけどな。 海外で出たGRスポーツはHV仕様だけだったんだよね
つまりそこがカローラスポーツ に求められてる役割なんだろう
スポーティなHV 趣味車として、GR-4はちょっと期待してる。普段使いはカロスポかな。 欧州は意識高い系のせいで規制規制
トヨタが全固体電池作らなきゃ始まらないEV革命
フルHVもろくに作れない欧州勢は今更マイルドハイブリッドでさも画期的のような面してやがる
1.2ターボにサブコン付けて乗り回せる日本は恵まれてるわ
もっと恵まれてるのは2LNAに6MTのアメリカ様だけどな >>900
電動パーキングブレーキから手動サイドブレーキに逆戻りとか嫌だわw >>904
慣れると電動Pや全車速対応以外の車運転したくないよな >>906
全車速対応はともかく、
電動P＆ホールド無しだと選択肢から外れるな、もはや。 昨日会社でこれカローラ聞かれて、そうだと答えたら
150万でこんないい車買えるのかと驚いてたから、凄いでしょと答えといたわ HUDもAVSも付いてないのに良かったのにとかギャグ? カロスポで土禁って居るんだなｗ
大事にしてるのかね むしろIDワッチョイ無しは歓迎
俺も自演して遊べるから ボンネットダンパー付けたらボンネット押さないとだめだからゴミパーツって事で良いですか? 前の車からの乗り換えならヤリスでも良かったと思うが、カロスポの快適さ知ってしまったから無いかな… >>915
HUDAVSマウントが
実は1人だってことがバレるもんなｗ カロスポでオフ会とか頭わいてんのか
足車だろ
低レベルだな >>929
関東は頻繁にやってるだろ
西日本はあまりやってないからやってほしい 年末年始はどこ行っても混んでるから乗る予定ないけど乗りてえ 年明けは、埼玉の三峰神社に恒例の参拝がてらドライブかな。 年明けは名古屋から新旧東名つかて富士山まで親乗せて行く予定
何時まで元気かわからんからな・・・ 18インチから16インチのスタッドレスにサイズ変更したけど、やっぱりハンドルがめっちゃ軽くなるな。でも、ちょっと軽過ぎてハンドリング性能ダウンしそう。 GZに15インチ快適だわ
出だし軽いしロードノイズ少ないし
ただ少し跳ねるけどね
ホイールがまともなせいか見た目もそんなダサくない >>941
なんでGZに15インチなんか履いてんの？
金が無くてケチったの？ボーナス出なかったの？ そんなしょーもない煽りに乗らんぞ
ちなみにタイヤは前車から履き続けた5シーズン目のスタッドレス
今年は雪少なさそうだから来年新しいのにしよ（もちろん15インチ） >>944
この程度の車をローンで買ってる奴等がギャーギャー言うなってwwwww >>944
ママに金出してもらったのは無しなwwwwwwwwwwwww >>936
150cm 160cmくらいならまったく問題ない >>944
あーいわゆる
こどおじ
ってやつかw
車でしかマウントとれない奴w
しかもカロスポ程度で（爆笑） カロスポ特別視してる奴がいるが、ぶっちゃけて言えばプリウスの側違いで
エコカーにイキって18インチ履いてるだけの足車だろ
15インチのスタッドレスで十分だわ なんか色々湧いてきたなｗ
年末オフ会やろうぜ!
ノーマル歓迎
アンチは影から覗き見Ok 使い方あってるんかな初なんやけど
MTのGZ買ったやけどCVTにすれば良かったと地味に後悔してるんだけど >>955
どこの部分で後悔？
おれは逆にMT欲しかったな……。月の走行距離と燃費でHVしか選択肢なかったわ。
だから、セカンドにYaris MT仕様には惹かれてるけど。 返信どうやるんやわかんね( ﾟσωﾟ)
前の車がRX7とスタタボ乗ってたんやけどどうもアクセル離してクラッチ繋ぎ直す時のラグが気持ち悪いんや
これが電スロかあって割り切ってはいるけど、どうしても気持ち悪いし
1速と2速が合わなさ過ぎて発進から即ギア変えて加速ってしないといけないから発進が遅く感じる
トルクはちゃんと感じるのにギア比悪すぎで乗りにくい感じ
これならCVTで普段は楽にちょっとパドルとシーケンシャル風でそれっぽく楽しむのがベターやったと後悔
長文ごめんやで あ、あと自分の1.2ターボGZMTやけどエンブレがくそ
全く効かない普段道流れる時にブレーキあまり使わずいたから変な感じ
これなら街中の車が頭の中オンとオフのおたんこなすになったかの如くブレーキパカパカしてたのがわかる
しないように気にしてるけどなる時はなるわこれ....... 回転落ちが遅いんだよな
この手の車はアクセルオフにしても燃料少し吹いてるみたいだから
サブコンとかecuチューンで改善されるらしい cvtでエンブレの効きが悪いの擬似10速だからだと思ってたけど違うんか？ CVTじゃどうやってもミッション車みたいな走りはできないよ。 スロコン系つけようか考えてるから解消されるなら助かる....... ミッション車みたいな走り方というよりも
現行車であの見た目ならマニュアルガチャガチャしてるよりパドルやシーケンシャル風の乗り方してる方が新しい！って感じしてオシャレだなって
山転がして楽しみたいとか、サーキットでタイムつめてえ！とかじゃなくオシャレだよねって思っただけ ヤリスGR4の迷彩なしみたけど、
なんかカロスポみたいな見た目
https://youtu.be/Xlgdg3rsG6w
普段GRの四角グリル嫌いだったけど、
なんかこれはかっこいい
本当にカロスポGTが出るなら四角グリルでもいいか、とちょっと思った >>961
事故った時 程度によるだろうけど、軽だとひどい怪我しそうじゃないか
夜間歩行者検知AEBもついてるし、ハイブリッドだと燃費良いし
通勤で使うのにちょうど良いぞ 軽だと云々はもう古い話
今の車は大体の作りが前から酷くいけばまずエンジンが下に落ちていくよう設計されてるから結局廃車になりやすいし
人の入ってる空間は残るように周りが潰れるようになってるからどっちみち潰れ方は酷い
まあ軽の方が小さいから根本的に死にやすいけどwwwwwwww なんなら満足するんや
左手でレバーガチャガチャするぶーぶ
なら満足か？
これなら低脳っぽさ出て満足か？ ミッション車の呼び方に異を唱えるのはゆとり世代。
カロスポはオヤジ車だよ。 ミッション車呼びがなぜ受け継がれていくのか
理屈でおかしいと思えない低能だけが使ってると思いたい ローンでも残クレでも軽でもいいから新しい車に変えてる方が人としてはまともだわ
事故起こしてるのって結局ろくな安全装備がついてない古い車乗ってる連中だろ 今日後席に人乗せて1時間くらい走ったらお尻痛いって言ってたのでクッション買わなきゃ
HVは後席硬めってどっかでみたからそのせいかなー 10速CVTは10速MTではないからな
即座に変速できるCVTだから成立してる小分け段数
MTの真似ではなく完全に別物だと思った方がいい
パドルシフトだけじゃなくシーケンシャルシフトで左手をシフトレバーに添える「構え」もできる
スポーツモードにするとCVTなのに変速ショックを再現するし
iMTでは逆に変速ショック無くそうとするのに逆をやってる
贅沢なオモチャで素晴らしい
これはカロスポだけの特徴だからプリウスの皮違いでは決してないと断言できる >>945
5シーズンはヤバい
溝大丈夫でもゴム固くなってないか？ HVバッテリーが後ろにあるからじゃね_(:3｣∠)_
知らんけど CVTの試乗行けなかったけどシフトのショックあるんか.......
マニュアルはマニュアルでシフト変えてからクラッチ繋ぐまで待つ時間あると思うもなんかどっちもどっちみたいな感じか.......せっかく見た目もいいし8NRもいい味出すのに勿体ねえ VWのDSGは面白かったがトヨタはDCT採用しないだろうな >>948
総支払額が上がるのは仕方無いが
月の負担減らすって意味合いなら有りだぞ >>958
マジレス突っ込みしてやるが
車種や時期で多少変わるが
現金一括より、残価設定ローンの方が値引き率は高くなるし
ディーラー的には有難い
これマメな
byディーラー 一括払いできたが売るときめんどいから所有権ディーラーでええ→勉強がてら久々ローンやってみた
通帳の金が減って無いからパーツやら買いまくりで毎月15万ほど持っていかれてた
金は使わないと意味ないよ 結婚とかしたら数年おきに必要な車変わっていったりもするし、
そういう意味では3年おきに強制買い替え残価設定利用はありかもね
どうせ子供が汚すから中古車選ぶってのも手だけどさ 一括でも値引き30万くらいだったから十分やわ
ローンで値引き増えても金利でちゃらだし
コーティングとかで車預けたとき、第三者に車検証みられても所有者自分の名前やと恥ずかしくないしな 値引きして貰うためにそれ以上の金利払うのは本末転倒だ 現金一括と分割、残価設定で総支払額だして考えるのが1つ
ただ、現金一括で買う層は限られるから
分割、残価設定が基本で間違いない
他者からしたら、現金一括だろうが、残価設定だろうが
ぶっちゃけなんとも思われないから スレ立てたよ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part46【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577071609/
おミャーら次スレとかくらい無いの? ローンで買うと、所有者は自分ではなくデーラーになるからな。
一応、金を払っているのに所有者は自分ではなくデーラーになるのは嫌だな。自分の車ではない錯覚に陥るわ。
特に、家のローンを組んでいる奴は、車にまでローンは組めないしな。 ディーラーローン組んで買って欲しいんだろうけど、もしローンで買うとしても金利的にディーラーローンはつかわんわ
銀行とかで借りれば、所有者名義自分にもできるしな まあ所有者とかコマケー事気にしてるのは貧困層くらい
何十年乗るつもりだよw
書類とか揃えるの面倒くさい
でもその細かい金を節約するから小金持ちになるんだよね それは間違いないなw
銀行のマイカーローンなら金利がめっちゃくちゃ安いしな
所有権も取られないし 書類って印鑑証明だけじゃなかったっけ
稀だと思うけど、ディーラー名義のままにしといたら、そのディーラーが無くなちゃて面倒な事になる可能性もないとは言えないわけで >>983
CVTの変速ショックはシフトチェンジした感触が体でわかる程度の演出だよ
普通のCVTだとパドル使っても結局変速が滑らか過ぎて変速した感じしなくてつまらないから このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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