【TOYOTA】カローラスポーツ Part46【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part44【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572684102/
【TOYOTA】カローラスポーツ Part45【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575199933/
次スレはワッチョイを設定して立ててください。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 思い出したんだけど、DAの画面がエンジンかけても真っ暗な時があってかけ直すとちゃんと起動するんだけどなる人他にもいない？ >>8
初期型カロスポだけど、68ナビが起動に時間かかってしばらく真っ暗のままな時があるよ >>8
DAだけどうちは問題ない感じ
ただエンジン切るときにMapにしてあったのに
次エンジンかけると勝手にHomeなってたりするのはあるみたい
あとAudioのパワーボタン長押しでDA再起動かかるみたいよ DAの不具合全然みんなはない感じなのか
ちょっと相談しよで ディーラーに
あとさあとさ、リアガラス4分の1くらい開けた時の空気の振動？めっちゃ凄いんだけど初めて4ドアの車乗るけどこんなもんなの？ Ｑ、時速30～40キロ以上で走行中、後部座席の窓を少し開けると、「ボボボーボ・ボーボボ」という音が耳を圧迫するように聞こえてきます。非常に不快な音ですが、対処方法はあるのでしょうか？
Ａ、ボボボーボ・ボーボボ音が発生したら、反対側の窓も少し開ければ良いということだけ覚えておくと良さそうですね。 高速をaccで走行中に
追い抜きしたくなったときはaccの速度設定をポチポチあげてたんだけど、普通にアクセル踏めば良かったのね… >>8
それちょうど今初めてなった
ブルートゥースかネット接続との関連がありそうな動きだった 後ろだけ少し開けるってあんまないしな
前後対角線に開けると換気効率が良い
全部開けると気持ち良い >>18
アクセル踏んでも調整出来るけれど、ブレーキ触ったら解除になる仕様上
ペダル操作で減速はできないので、結局ハンドルのボタンでピコピコ美詳説してるな
急に速度上げなきゃいけない状況とか高速でACC作動中ほぼないだろし >>21
ブレーキ踏んで解除になってもプラスボタンでまた元に戻るで。 >>17
1年半近くほぼ毎日乗ってるけど全く無いなあ
もちろん9インチの方だよね？ 全部開けると最高なのは絶対
ただ、あまり風当たりたくないけど換気したい時に後ろだけ開けてみよーって思ったらすっごい耳痛くなるし音楽なんか途切れるしびっくりした ＋RESと－SETってなんの略なの？
マニュアルにも書いてないし、教えて偉い人 >>25
RESはレジューム
前回設定速度に復帰する
SETはそのまんまセット
現在の速度に設定する >>26
ありがとう
すっきりした
ちなみに一般的な言葉なのかねー >>21
パドルシフト操作でも解除されちゃうね
レジューム(プラス)で復帰させてる
高速では使わないけど、パドルシフト＋スポーツモード＋HUDは楽しいね
GだからHUDは後付け安物だけど
>>23
GZじゃないから7インチにしたよ
問題あるの7インチだけだったりしてw 他社もそうだけど、resetと紛らわしいしresuまで書けばいいのに。 DA7インチの人いる？
リアスピーカーって、配線きてましたか？
納車待ちだけど、リアは自分で増設予定なので、知ってる人いたら教えてください。 >>32
CARTUNEでリアスピーカーの配線来てるって投稿あったよ。 >>33
おぉ、早速の情報ありがとうございます。
よかった。 >>26
知らんかった
今までずっと一旦キャンセルすると設定し直してたわ 当方ハイブリッドG乗りでガナドールか柿本のマフラーを付けたいが価格以外の違い分かりますか？ >>36
違いはわからないけど
柿本マフラーならオートバックスが20%OFFでお得かも。
昨日までなら更に5000円引きだったかな。
20%OFFなら値段的に差はなくなりそう？ 今日レマーク付けてるカロスポ見た。恥ずかしくないのかな？ >>38
白ナンバー付けてる軽自動車並みに恥ずかしいな 全車速対応なし、電動Pなし、2WDはリアトーション… いいんじゃない。俺はtom'sのマフラーに交換予定だわ。 初めて高速でクルーズコントロール試したけど、もうほぼ自動運転だな
300万の車でもこんな実用的なものが付いてるとは思わんかった >>49
オプションやグレードでしかマウントとれない馬鹿がいるから悪いwwww ハイブリッドだったらダミーでもいいだろ
どうせエンジン回ったり止まったりを頻繁に繰り返して音もへったくれもないんだから HV車に何を求めてマフラーを替えるのか？俺には理解出来ないが、まぁそれは人各々なので何とも言えない。
俺的にはマフラーを替えるのなら1.2T車オンリーだな。
往年の2TG&ソレックスツインキャブのようなDOHCサウンドを奏でることが出来るのなら、とーっても魅力的だと思うな。初代カローラレビンGTの復活だぜ。
もう一度、あの官能的なサウンドを聴きながらドライブをしてみたい。 未だに加飾をダミーマフラーと呼ぶアホが居るんやな。 >>55
HV車にTom'sマフラー換装待ちだけど、音より見てくれて重視かな。単純に格好いいって思った。
それに若いうちしかゴッテゴテに弄った車乗れなくなりそうで。歳のことも相まってこの車にぶつけた感じかね。 自分はトムス付ける前提でターボにしたわ、でもほぼ見た目重視でだけど シルバーと隣り合わせになったけどシルバーもええなあ
でもわいのブロンズも捨てたもんじゃない・・・はず >>50
下道でも、ないと不便に感じるようになりますよ HVならマフラーカッターでも良いやん変えてもどうせパワーアップしないし バンパー一体型マフラーっていうのかな？
200系クラウン以外にもあるの？ 見た目のためにマフラー替えると音も性能も変わるのが嫌なんだよなぁ
年がら年中ブイブイ言わせたいわけじゃないから困る
ダミーマフラーは見た目だけで良いって人が多いから採用が広まってる
カロスポはこれが無いと画竜点睛を欠く感じがする
GZ以外でもダミーマフラーは簡単に装着できるからオススメ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v634746661 トムス付けてるけど、エコモードならそんな音でかくならないしパワー感も気にするほど変わらんので神経質になるこたぁないかと
燃費はちょっと悪くなるけどね >>66
ゴルフやAクラスもそうじゃなかったっけ？
Mazda3はクソ真面目に最低グレードから二本出しだね。 >>68
いいかこれ？
黒じゃなくなって間延びした感じがして正直いいと思わない カロスポのダミーマフラーは良く出来てるよ
穴に奥行きがあって貫通しているように見えるから、知らない人が見たらマフラーにしか見えない
一方、ツーリングなんて穴が埋まってるのが丸見えだからもはや何なのか分からんw >>55
エアクリーナー交換でゴボゴボ言ってるの
YouTubeで見たよ
ソレックスならやっぱ吸気音 非力なエンジンだしｈｖもスカスカなんだから、
2センチの1本出し短小マフラーでよくね？ アメリカにいるフォロワーが、同じスカーレット乗りでフルトムスの2L 6MTで格好いいんだよな。その人に憧れて、マフラー換装したし、別にエンジンどうこうよりもこの車そのものが好きだから弄りたくなった。 マフラー2本出しでも4本出しでもいいけど
ただの○のマツダ3の2本出しはなんかあえて見せる必要ある？って感じするなぁ
カロスポのダミーマフラーは本物かどうかより下に重心を感じる視覚効果が重要だと思うんだよ
本物でこういうのだったら最高なんだけどな
ちなみにルーテシアのは本物だよ
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/2478780/012_o.jpg こんなにエロい尻の車なんか他にないよね
これだけで僕はもう充分です 本物でもデザインでもどうでもよくね？
マークXは本物の2本出しだったけど冬に両側から煙出てるのみて「あー本物だな」って思ったくらいだった
ベンツもアウディもデザインマフラーなんだからぶっちゃけどうでもいい 後ろから見た時にカロスポほど下のフレームの堅牢感
ここに塊感があるデザインの車は他に無いな
ペラいバックドアでフタしただけの空間重視の箱車が多すぎる
この像見た瞬間は最高に心躍った
これがカローラ！？！？！？！？！？！？ ｶｯﾁｮ良くなりすぎンゴｗ！
https://pbs.twimg.com/media/EHpkugIW4AAuz3W.jpg
GとGZのケツはダミーマフラーの有無の違いだと思ってる人いると思うけどよく見てほしい
ダミーマフラーの間の形状も実は違うんだよ
GZはここがアンダースポイラーになってるからケツが引き締まって見える
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/06/webcartop_095-680x453.jpg
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/12/1D_8500.jpg カロスポのフロントデザインは好きじゃないけどリアは本当にいいデザインだと思います ダミーマフラー自体はいいんだよね。
マフラー交換した場合、ダミーマフラーの下から生えちゃうのがね。
TOM’Sはいいけど。 ダミーが悪い訳じゃない
ダミーと認めない奴が悪いw リアは本当に格好いいな
荷室確保で中々こういうデザイン許して貰えないもんな 正直マフラーなんていらないスペックだ。
チョンのちんこ並みで十分。 >>85
それなら、アメリカの2L MT XSEをそのまま右ハンドルにしてGRブランドで出して欲しいわ。 >>87
ザクレロって言われたけど
私にとってはご褒美です。 数十年後、ガソリン車はないかもしれないし、水素エンジンはだめそうだし、マフラー無くなっちゃうな GRカロスポでないかなー
300馬力で400万くらいで。 ナビのオプションの
テレビ見るようになるのに3万以上とか何？
あれないとテレビ見れないのか？ 顔つきが目ん玉つながりのおまわりさんみたいでキモいな まだコスト的にキツいエンジンだからな
プリウスが先に載せてバカ売れしてからでいいよ >>88
前の２代目オーリスよりジオン顔なのにね。 ジオン顔と聞いて考えてみたけど
ズゴッグっぽい？
もっと早く気がついておけば赤も選択肢にあったかもしれない >>104
載ったとしてもどうせ海外仕様だけになるでしょ
カローラの名前の弊害ってイメージだけじゃなくて国内と制約としてつきまとう感じだな カロスポに1.6Lターボのパワフルなエンジン載せたハイパフォーマンスヴァージョン出るかもって噂は発売当初からあったけど、
そのエンジンがヤリスGR-4に載るとはね 今日仕事サメの帰りに、初めて生のポリバケツブルーと遭遇したわ
意外に実物は悪くないじゃん、質感とか
あれなら十分アリだと思ったわ 確かに1.8のHVはなんとかしてほしいけど
要は若向けなプリウスだから路線は変えないだろね エンジンのノイズと振動は他社に劣る、もうエンジンはスバルかマツダに頭下げた
法がいい。 >>108
海外ならとっくに載ってる、というか新型パワートレーンがウリの一つだったわけで
国内はコネクテッドで誤魔化された感ある >>101
ナビやTVチューナーを別売りして、その分DA分の価格を従来の純正ナビに比べ抑えてる
TVはAndroid autoやApple Car Playの対応とセット価格だから、一方が要らない人には3万は高く感じるだろうね 黒ってペンキみたいな黒じゃなくてラメ入りの黒だったのか
そこら中でパール白走ってるから黒にしときゃよかった でも少し離れるともう真っ黒に見える
カロスポは前後の黒パーツの面積が広いからこれが埋もれちまう たしかにG黒、GX黒だとボディーとグリルが一体化して埋もれてしまうなぁ
GZ黒だとグリルメッキがめちゃくちゃ目立ってカッコイイ
黒ならGZ一択だな
逆に白だとグリルメッキが目立たないから、どのグレードでも見た目に大して差がない 毎朝G黒見かけるけど確かにグリルが埋もれてる
下唇の部分も全然目立たないから初めて見た時は一瞬ツーリングに見えたな 通勤時に聴いてる音楽の音が冴えないのでスピーカー交換しようか悩んでるけど
ソニックプラスって純正スピーカーと比べてどうなんだろ
中高音はおそらく良くなるに違いない、低音は？な感じだけど
純正スピーカーくらいの低音はでるんだろうか
低音をズンドコ鳴らしたいわけじゃないのでウーファーはつけたくない 細かいことなんだけど、助手席のグローブボックスのカタカタ音が気になる人いる？
走行中あの音がなんか気になるんだよな
なんであそこガタついてんだろう
トヨタ車特有の、ギアボックスカバーがガタつくやつと同じで
手抜けるとこは抜くやつなんだろうけど
なんか対処してる人いるかな 一回外して付け直してみれば？
そもそもカタカタなんて、言わないかど >>115
モニターにテレビとナビ付けて
iPhoneとAndroidのアプリが使える様にするって感じでオケ？ >>124
そんな感じ
ただ3万のTVキット自体にナビは含まれない
TVキット無しでも一部のスマホアプリでナビが使える
TVキットで使えるスマホアプリが増える
TVキットとは別に純正ナビキットが2種類ある >>121
ギアボックスカバーって新型もガタつくのｗ？
BセグからCセグに昇格してもそうなんだ、やめようかな。 今のところカタカタ音やガタピシ音は特に感じないけどなあ
HVGZ納車して1年2ヶ月、走行距離1万km >>126
なるほど、サンキュ凄いよくわかったわ
インプのナビがクソ過ぎてなやんでたが
やっぱりカローラかな ヤリスのエンジン乗せればいいのにな
逆に1，2ターボをヤリスに 新型1.5ハイブリッドが載ってくれたらいいのに…そして2.0ハイブリッド >>87
GZは下の方が内側へ向いてるのが違いかな？ 正味な話、納車された後だったら別グレードや別エンジン搭載されても然程気にならんよな
気になり過ぎて買い替えちゃうくらいのカロスポ好きならアレだけど >>130
現行の1.2Tや1.8HVが非力すぎて悩み深いのに
1.5HVなんて軽NAだぞ
燃費最優先の思考力だから
つまらんラインナップになるのだわ(爆) 1.5HVはともかく1.5ガソリンは1.8ハイブリッドに匹敵する馬力らしい
まあ馬力で単純に比べられる物ではないと思うが >>135
ダイナミックフォースやぞダイナミックフォース >>120
んー、ソニックプラスの中間グレードつけたけど、まぁよくはなったかな……ってレベルだったよ。
元の音源変えてみて、それでもダメなら換装勧めるよ。
正直、ストローミング系で聴いてるなら変えても微妙だと思うよ。
俺はSDにFLAC入れて聴いてる。 >>127
ギアボックスカバーがガタつくのはやリスとかの話
カロスポはびくともしない
グローブボックスを閉めた状態で押すとわかるけど
ちょっと遊びがあってカタカタ言うんだよね ソニックかダブルツィーターにしようか悩んでダブルツィーターにしたわ 長く乗ること考えてるから手動サイドブレーキのヤリスは買う気しないなぁ
軽自動車ですら電動パーキング付き始めてるのに
すぐ過去の遺物になっちまうよ >>138
劇的に良くなることを期待してるわけではないんだけど、うーん悩むなw
車で聴いてる曲自体は手持ちのCDからitunesでM4Aにしたものです
曲によるんだけど、薄型テレビに繋いだPCでitunes再生した場合と比較して
車だとなんか出てない音があるようなって感じなんだよね >>120
ソニックは低音はちと弱くてウーファー入れるの前提、と言われてるけど、それでも純正よりは全体的に良くなった、気がしてるよ。
ただ、合わせてイコライザーの設定とかも細かくしてくれてたから、音質はナビ自体によるところも大きいだろうね >>139
CUSCOのは効かないブラケットが軟弱だし取り付け位置もイカレポンチ
BLITZのはストラット上なのでそこそこ
AVSならいんじゃね
ノーマルだとバランス悪くなる ピアノブラック加工してあるところのこすり傷って直せるのかな
運転席側から出られなくて助手席側に移動したらシフトレバーのRの横くらいめっちゃ足で擦ってしまった プロが使うような磨き工具使えばキレイになるけど、素人が適当にやると悪化する。 >>150
ピアノブラックはホント素人レベルで直すのはムリ >>150
ピアノブラックはパーツごと交換じゃないと無理じゃないかな >>147
そうさせるためにカロスポやC-HRにM20Aエンジン載せないんだろうな… ピアノブラックはつべでセラミックコンパウンドっつーの使ってゴシゴシしてるの見た、傷消えるのかどーかは知らん >>150
そのパーツだけ交換したら良い。
精神的にも費用的にもそれが一番。 レクサスUXは重すぎて2.0HVをもってしても非力と言われる始末
やはりCセグらしい重量じゃないと重さってのは馬鹿にできんな >>150
直せないなら隠せばいい。
ミニーちゃんのシールでも貼っておくとかわいいぞ。 >>146
ディスプレイオーディオだからあんまり音調整したりできなさそうなんだよね
調べてたらセダンとツーリングはTRDからスピーカーセット出てるのね
カロスポには使えないのだろうか >>157
そりゃあｈｖみたいなガラクタ詰んでるんだから
重いのはとうぜん。
このクラスなら1.5lのダウンサイとマイルドハイブリッドが
一番だわ。 >>150
ぐぐったら尼の通販とかであるけど、ピアノブラック加飾用の補修・手入れは
ハセガワのプラモ仕上げ用の
セラミックコンパウンド、ポリマー・クロスの3点セットシリーズがいいよ
浅い引っかき傷当たりなら、素人仕事でもきちんとやれば結構奇麗になる >>162 それドアミラーから垂れてくる黒いシミがよく取れる 1.8HVはそんなに非力か？
普通の人はアクセル床までベタ踏みして4千回転越して回さないと思うが。
高速道路の料金所でもそんなことしないぞ
そんな運転人に見られたら恥ずかしいぞ 平地はいいんだけどね
急坂走るとパワー不足を感じる そもそも
坂道はターボ積むか、ガチスポーツ車だから 坂道と、ターボも関係ないしな、ようは馬力が無いだけ 坂道だからスピードが出ないのは当然だろう
どんな山間部に住んでいるか知らないが、国道でそこまでの坂は無いだろう
439でもパワーが必要なところはない 逆に考えるんだ
坂道が多いということは回生で回収できる機会も多いと 突き詰めればみんな軽でいい
結局各個人で基準がバラバラだから永久に平行線よ 高速で登りながら追い越し加速でトラックを抜くのなんて朝飯前よ
これが必要十分ってやつな
軽にはこれができない
高速走るなら軽という選択肢はないね 追越車線を常にぶっ飛ばして走る人は不満かもしれないね
俺は基本的に走行車線をクルコン固定で巡航する派だから別に不満はないな、安定感も抜群だし
右から追い抜く奴らにBSMの黄色い光を見せつけてばかりだわ >>165
120馬力で軽いから0-100は負けるだろうね
1.2ターボは3000回転までしか他の1.5～2リッタートヨタエンジンに勝ってないからしょうがない
1.5HVはエンジン91馬力、モーター80馬力
1.8HVはエンジン98馬力、モーター72馬力
ハイブリッドうんこすぎない？ 速いのがいいなら最低ラインで2.5HV載ってるカムリがRAV4かクラウンだな
これらもカロスポやC-HR、プリウスよりは余裕があるだけで速い部類には入らないかもだが >>177
2年間の維持費を比べてみ
月五千円位しか変わらないのに
軽とか、日常の足の仕様のみなら有りだが
高速乗ったり、数時間以上の遠出するのに軽自動車はねぇよ
疲れ方、快適差が桁違いに違う
結局、軽自動車は軽さを突き詰めなくてはならんから、色々無理が出て来てる
所詮は軽自動車、安全上も非常によくないし（笑） 速さでしか車見れない人って単細胞だと思う。
しかも日本の交通事情で言うんだから尚更頭悪い。 速さがどうこうとウダウダ言ってる奴はそもそもクルマ持ってないエアプかもしれんぞ ガソリン入れたら店員が添加剤入ってないけど入れますか？って言ってきたのではぁ？って言ったら給油口見たら添加剤入ってないみたいですよー？エンジンの摺動部ガーとか、言い出したので笑ってしまった マジレスすると
全く意味無いわけではない
長年、距離も長く乗る前提なら、
入れて置いたほうが、燃費は多少効果あるが、エンジン経年劣化具合が軽減されるけど
まぁ激的な効果や目に見える効果が期待できる！ってわけではないから、費用対効果はかなり微妙（笑）
ぶっちゃけ、5000～1万キロに安いエンジンオイルを交換してたほうが遥かに良いとは思う（笑） ヤリス出てくると余計にカロスポは走りにこだわってるのに
パワートレーンが貧弱過ぎるのが際立つな
セダンツーリングとの差別化もこれだと微妙だし
スポーツだけでも2.0にしてくれんかな 定期的にそう言うように指導されてんじゃないの？
オレはたまたまウォッシャー液補充した次の週にウォッシャー液が不足してますと言われたことがある。適当に言ってみて購入するヤツがいればラッキーなんだろ。 >>121
助手席のシートベルトが捻れて上手く巻き取られてないとシートにあたってカタカタ言う時があるからそこチェックな。 ハイブリッドですが、山の長い下り坂をずっと惰性で走っている時、エンジンが二千か三千回転くらいでグワーンと長らくかかるのは何故なんでしょうか？初ハイブリッドなんでよくわからんのですが、エンジンのパワーは要らないんじゃないかと。 >>195
それエンジンブレーキ
エンジンブレーキってのは機械抵抗で減速させるやつ
回生ブレーキは充電満タンになると使えないからな
それでもエンジンブレーキが弱いのはそもそも機械抵抗を減らしたエンジンだから
エンジンブレーキが強いってのは逆に言えば機械抵抗が大きい無駄が多いエンジンということ 1.8HVが非力と感じるか？そうではないと感じるかは、人各々なので何とも言えないないが、俺個人的には、アクセルを踏むと踏む分だけ加速しない車は非力と感じる。
エンジン音だけで一向に加速しない車とか、80～100から加速するためにアクセルを踏み込んでも加速しないクルマとか、アクセルを踏むと一歩遅れて加速及び走り出す車だな。その様な車はストレスを感じる。 ツーリングにあるグレーメタリックカロスポにも欲しかったわ 2.0HVは燃費的に1.8HV超えられないから燃費気にするユーザーが多い車種には投入されない
レクサスUXにあるんだからそっちを買えばいい セダン、ツーリング出たからスポーツはスポーツ特化の加速重視の方が売れると思うんだけどな >>196
エンジンブレーキはシリンダーのポンピング抵抗が主な発生要因でしょう？ >>202
トヨタはヒエラルキー重視するからカローラの名前ついてる以上は売れても出せないと思う >>205
ヤリスがガソリンもHVも確実にカロスポより速いのは？ >>193
そのトレイ助手席側装着にしてほしかったわ
>>201
欲しがってる人は2.0HVそのものが欲しいんじゃなくてモアパワーを求めてるんでしょ
UXはカロスポより重いから2.0HVじゃ結局力不足 >>189
ヤリスはエンジンのパワーウェイトレシオはいいけど、GA-Bだから乗り心地はカロスポよりよくないよ
サーキット以外ならカロスポのがいいと思うよ
ヤリスに乗った親類が言ってた >>202
世の中燃費ばかり気にする貧乏ばかりなんだから、今時本気のスポーツなんか一部のヲタにしか売れないよ。 >>207
速さ＝ヒエラルキーだと思ってるの？
おめでたいなw 非力な1.8HVはスポーツを名乗るには相応しくない。即刻2.0HVか2.0ガソリンを出すべき 1.2ターボは明らかに排気量的に欧州向けに作ったのに完成したら一気にエコエコいいだして
今や日本よりハイブリッド比率高くなってターボ全く売れなくなったのが悲惨すぎる
急遽日本モデルに押し付けられる始末 >>207
ヤリスはWRCがあるからスポーツモデル枠として別扱いでしょ
ヴィッツの頃からGRも出てるわけでカロスポとは違う山にいる
カローラも昔はWRC出てたってのはあるからその部分でワンチャンあるかもしれないけど 1.2Tは1.8NAの置き換えだからな
1200ccを1.5倍してみ
カローラに2Lは載せないという鋼の意思の表れだぞ tdiで145ps・23kgまでアップするんやろ？
トルク曲線見た感じ2Lよりだいぶ速いんじゃね？ >>216
自分もあの1.8エンジンの置き換えかと思ったけど後から出た国内セダン、ツーリングにはわざわざそれを導入してるんだよな
ホント国内カローラには2.0意地でも載せないぞというトヨタの鋼の意志だよな >>216
国内カローラの間違いだろ
海外カローラは2Lダイナミックフォースエンジン載せてるんだから カローラセダン＆ツーリングも海外仕様をそのまま出したらプリウスよりも大柄なボディになってしまうから、
わざわざナロー＆ショートボディを日本向けに開発したんだろうな
既存カローラユーザーからも乗り換えがしやすいサイズになることだし >>208
俺UXだけど、遅さなんて感じたことないぞ。 UXいいよな
実物見たら思いのほかかっこよくて上質感もかなりある
250hFスポで見積もりしたら550万なったので諦めたが
カムリより高くクラウンに手が届きそうな価格… UXはトランク割り切りすぎて幅が1845もある
あえて溢れかえらないようにそうしてるんだろうが趣味車過ぎてハードル高いわ >>219
あれは コスト的な問題では
どうしても ターボは補器類が増える分コストかかるし
世界的にカローラに載せないならまだしも 日本仕様だけ一つも新型エンジン載せてないだからな
海外仕様の価格見る限り 旧エンジンから大幅な価格上昇はないし >>228
そうなの？
それは1.8HVと2.0HVとの価格差？ >>228
中国カローラ、レビンにも新型エンジンはのってない
クルマにいくら出せるか？の国民性だから、日本のカローラには高い新型は乗らなかった
マイナーチェンジでも怪しいよね リアサスはダブルウィッシュボーンかよ
もはや高級車じゃん
AVS選んだら高級車超えだな >>229
欧州で両方併売してるけど 日本円で20万ちょっとくらいの差だったはず
>>230
中国完全に忘れてわ 日本だとカローラに対する今までのイメージから安い事が求められるだろうし載せられなかったんじゃないかな
ツーリングとセダンなんか安さ重視で今さら1.8NAまで出してるし >>215
同じ8NRでもエンジン内部はかなり改良されている。 >>219
それな、わざわざ1.8NAを作り直して国内セダン、ツーリングに導入してるのだな。
作り直すコストをかけてまで価格を下げたかったのかな？？
1.2Tがある以上1.8NAは廃止してもいいと思うが、時代遅れエンジンのコンセプトに魅了される人がいるのかな？？？
今の時代は、HV又はダウンサイジングエンジンと思うが。 実現しそうも無い話して楽しいか？
暇なのか？
ドライブでも行けば？ 年末年始なんて大概暇だしもう語るような話もねえだろ
新型エンジンの話出たらなんか不都合でもあんの？
オプションマウント合戦の方がお好み？ 1.8NAより1.2Tのが燃費良いしな
カタログでも街乗り1桁の1.8NAはやはりきつい 夢語り楽しそうじゃん
ご希望の仕様が出ても買い換える奴いないだろうけどw >>237
飛行機帰省で暇なのだ
車も飛行機や新幹線で持ち歩ければ高級車買おうという気になるんだけどなぁ 別地域のには載ってるのだから 実現しそうもというわけではない
ヤリスにV8 ５Ｌ載せろみたいな話ではないのだから
実現するにしても ＢＭＣ時だろうしまだまだ先に話だけど プロジェクトユーのブレーキに変えたら止まるようになった！ 発進時のモーターのトルク体感したらもうガソリン車には戻れないわ >>243
あの緑のブレーキでしょ。そんなに止まる？まぁ、別に純正がダメだから換装したいってわけじゃないんだけど気にはなってた。 プロジェクトミューな。
止まるというか、初期タッチの違いだと思うけどなあ。初期制動高くても耐フェードが落ちたりしてないかよく調べた方がいいと思うよ、純正パッドは意外に高性能だから。 >>244
ダウンサイジングターボも自然吸気には戻れないと思うからやはり低速トルクは強いだけ良い >>246
初期のタッチか……。HV乗りだから、日常域でパットを多用する場面もないし、回生だから全く減らないからな……。前に乗ってたAQUAも12万kmで交換せずに納車時のまま車検も3度も通ったし、そこに金かけるなら、タイヤの方に重視した方が俺にはいいかもな。 発進時のアクセルレスポンス及び加速感は、1.8HVは1.2Tに遥かに及ばないな。
トヨタ公式の0-100のタイムは、1.8HVの10.9秒に対して1.2Tは９.1秒、それが全てを語っている。 >>250
ところがC-HRだとそのタイムが逆転するんだよな不思議なことに
まぁあちらのターボは４WDだからか？
２WDだったらカローラと変わらない結果になるんかもな
それとも車重が1.2Tではさすがに荷が重かったか >>253
C-HRの1.8HVの0-100のタイムは、9.73秒で1.2Tは11秒。
確かに君の言う通りだな。
ただ、HVのエンジン停止時からのタイムで、アクセルレスポンスが約1.8秒とすると11.53秒となる。
あまり変わらないか。
HVの燃費がガソリン車の２倍と考えると、やはり恐るべし、だなHVは。 ちょっと前にGZ車納車されたー！
ディーラーからは「年明けになるかも」と言われてたから、年内に間に合って嬉しい
前に乗ってた車より少しサイズアップして自宅の狭い車庫に入れるときにちょっと緊張しちゃったw
LINE マイカーアカウント便利だね
これっておばちゃんが乗ってても違和感ない？大丈夫かな？？ >>255
おめ
カロスポは爺多いし違和感ないかな
おばちゃんがGZでAVSまで付けてたらなんだか感動する >>255
納車おめ。いい色買ったな。
カロスポ乗りのおねえさん&おばさまは時々見かけるし違和感なんて気にする必要なし。 ありがとうございます
AVSあり、HUDあり、モデリスタのセットも付けました
おばちゃんちょっと恥ずかしいけど、大事に乗ります
子供を乗せるときはCOMFORTにしてますが、新車の匂いで酔ってしまうみたいなので
これから車内消臭スレ覗いてきます
様子を見てNORMALも試してみます
色々試すの楽しいですね
ありがとうございました >>258
マジかよ
モデリスタまで付けてるとは恐れ入ったわ ババアがポリバケツブルーはアカンわポリバケツブルーわ >>253
C-HRの1.2ターボはエンジン性能が発揮されてない BLITZ調べ
マイナー後のはわからない >>255
おめ。自分も先週金曜日にGZなのでお仲間。
じじいだけどね。 じじいがポリバケツブルーはアカンやろポリバケツブルーわｗ バンパーに擦り傷付いてた。
ちくしょう誰がこんなことをヽ(｀Д´#)ﾉ
駐車監視ドラレコ付けるしかねーな… >>214
別とか関係ないだろ
gr4じゃあるまいし
速さにこだわるならヤリス＞カロスポ 速さに拘るならヤリスよりもっと速い車アホほどあるんじゃね？ ヤリスは内装チャチ杉
大人が乗れたもんじゃないガキのおもちゃ >>268
隣の駐車スペースはもぬけの殻だったわ
逃げられた後だったか…ちくしょう
休み明けに修理依頼するか 深くない擦り傷くらいなら、キーパーラボで洗車ついでにやってもらえ
デラが外注出したり素人がやるより仕上がりがよくなるはず
保険使うならアレだが >>255
ピンクのハスラーやムーヴキャンバスの運転席からハゲオヤジが降りてくることを想像してごらん
まぁ違和感いうてもその程度だ 実際の女性ドライバーに投げかけてる言葉だと思うと
善意のつもりにしろなんかキモいぞそれ まぁいずれにせよ他人の金じゃなくて自分の稼ぎで買ったんならどう思おうが思われようが勝手なんだがね なんつーか、言い回しが完全に「アドバイスおじさん」そのものだな
自分もこうはならないよう自戒しよう・・・ >>263
マイナー後も相変わらずC-HRはアイスト無しだから改良前の在庫品捌けるまで使いそう >>255
全然問題ないよ
奥様方もカローラスポーツ乗られてるのよく見るんで 駐車中の監視について考えないとな
当て逃げは腹立つんで
車内に360度カメラのインスタone-Xでも置いておくのがいいのか 月極駐車場は何時傷を付けられるか、判らないから怖いな。
そう思うと恐ろしくて眠れないな。
自宅の近くに、赤シートでモデリスタフルオプションのハイブリッドGZが高架下近くの月極駐車場に置いてあるわ。
雨晒しで鉄粉が舞い散る最悪の駐車場にこの様な車を置くのは、ビンボー人の俺には考えられない。
雨晒しと鉄粉でザラザラのGZが勿体ないと、買い物帰りに何時も見ている。
因みに、ビンボー人の俺はマンションのタワー駐車場なので、鉄粉は勿論、雨も当たらないし傷を付けられる心配もないので安心して眠れる。 >>283
自分もそれだが機械式面倒だけどそういう部分はいいよな
あと監視カメラもあるし
やられたの自分ではなかったがマンション内で当て逃げがあったときも監視カメラか映像から犯人を特定出来た >>255
実際、若者向け若者向けって言ってるのメーカーだけだし、
プリウスより取り回し良いし、現段階では安全性能は頭一つ上だし、
いいチョイスだと思うぞ。 カロスポ、結構女性のオーナーおると思うんだけど気のせい？
GZは厳つく見えて避けてるのか真ん中グレードが多い気がするけどそれでも意外と多いなあって街中で思うんだけど カロスポにかぎらず攻撃的な顔の車ほど意外と女性比率高い気がする
逆に思いっきり女受け狙ったパンダや亀みたいな顔は車はどれもコケてる >>288
そもそもG専用のブラウンレザーって女性向けに設定したシートだしな >>293
オサムちゃんのお眼鏡にかなうクルマは当たる
ラパン、ハスラー、現行ジムニー >>255です
皆さま、レスありがとうございます
女性でも違和感ないようなので安心しました
思ったよりも乗りやすいし、エアロキットで車高が下がって段差等でガリガリするのも心配だったけど
杞憂に終わりそう
何しろ、運転してて楽しい
では、ロムに戻りますね
このスレ大好きなので、盛り上がりますように 乗りやすさ運転のしやすさは日本車屈指だよな
SUVは見晴らしが良いとか言ってるけど肝心のスピード感が鈍るから嫌いだわ たしかに。
目線が高い車は運転しててつまらないんだよな。 どっちでもカロスポが抜群に運転しやすく一体感高い事に変わりはないぞ
ターボの方が後席のクッション柔らかいけど後席は荷室だろ？
SUVは重心が上がる事で増える横揺れも気になる 圧倒的にパール白率高いよな
レクサスみたいな黒出してくれたらそっちにしたのに 年に数回都内から広島まで帰省するんだけどGZのスポーツシートって長距離快適？
そんなに変わらなければセダンでも良いかなと思うけどバニティミラーの照明無しとか
セダンのコストダウンっぷりが目についちゃって
セダンかスポーツかで決めかねてる その距離を自動車で帰省はシートがどうであろうとキツイだろ 乗り比べてないから分かんないけど、GZのシートで不満はないかな
ただし、東京～広島間くらいを運転したことないので何とも >>305
何故クルマで？
普通その距離なら新幹線か飛行機でしょ？
15年ぐらい前東京から北九州までクルマで行ってむちゃくちゃ後悔したわ
勿論追従クルコンなんて無い時代 >>301
HV車は運転していて楽しいしぜ。
リッターあたり幾ら伸びたかで一喜一憂出来る楽しさがある。
リッターあたり30伸びた時は、自分で自分を褒めてその夜に森以蔵を飲むのだな。
しかし、リッター30をきったときは反省会だな。何がどうマズかったのか自分自身で検証し次に繋げる。
HV車に乗った以上、最低ガソリン車の2倍の燃費を叩き出さでばHVの意味はないと思っている。 >>306-308
車で帰るのは途中で京都とか大阪とか足伸ばして四国回ったり関西圏の旅行兼ねるから車のが便利でね
今はプチキャンパー仕様のハイエースディーゼルでそれやってるんだけど
シートとドラポジがキツくなってきたんで普通車に乗り換えてみようかなと思ってね 別に何で帰ろうが個々の自由だと思うけど
そこまで選択肢の保険あげておいて、それでもこの車を快適かどうか問うのは
もしちょっとでも疲れがたまったとき「嘘ばっか言いやがって」とイチャモン付けられても困るので
そのコストダウンして内装スッカスカの廉価版セダン買って帰ればいいんじゃないかなとしか返しようがない
大体、長距離乗って疲れない車んてそもそも存在しないし
疲れを運転の楽しさ・愛着で相殺してるだけだしね リッター３０とか、どうしても自分の素性がバレないネットだと盛りたがる気持ちは解らんでもないけど
不可能ではないにしろ、そんな現実味のない素打ち出されても同じ車乗りからは生暖かい目で見られてるだけだし
まずは酒を抜いてから書き込みしたほうがいいんじゃないの あと長距離は途中休憩が必須なので、ともなると
車中泊には向かないこの車はその点でもう選択肢にないわな
後部座席フラットにして大人1人余裕で寝れる長さの車じゃないと 豊田市の某自動車メーカーで従兄弟が働いてるけど、豊田市から北部九州まで約900kmをいつも車で帰省してるよ
車はBセグ車のスポーツタイプ
カロスポHVGZだけど、満タン法で実燃費は19～24km/Lだな
大体21～22くらいが多い https://prius-news.com/5269.html/amp
シートで眠れない人も後部座席の足元を埋めるものを用意すれば寝れなくもない >>319
自分もそんくらいだな
夏場で-1・2ほど悪くなる感じ
ていうかこの車に限らず、もうインパネに残り航行距離出るんだから
燃費の数値よりも、満タンいれて何キロ走れるかのほうを気にするな
1000km届けばもう十分 HV車に乗ってリッター30出せない奴がいるとは意外だな。
HV車にはHV車の運転方があるのを知らないとはな、悲しいモノを感じるわ。
ご愁傷様。 上のアドバイスおじもそうだけど
こういうのどこまでマジで言ってるのかネタで言ってるのか知らんし興味もないけど
なんか↓の記事思い出すわ
【悲報】地獄のミサワみたいな婆、新聞のお悩み相談でボコボコにされる！
http://s.kota2.net/1577799750.jpg
こういうのって案外、身近に「そういうのよくないよ」って突っ込んでくれる人が居ないと
気づかないうちになっちゃうのかもな 航行はGZHVの俺で850～950kmが通年の平均かな。
始動後だと30km/L越える時もあるけど、車載の計測で給油後22km/Lが平均値かな。
この車で燃費云々突き詰めるなら、プリウスの方がいいでしょ。
こっちはどっちかっていったら、結構走りたい人向けじゃない。
プリウスの最低グレードで15インチなら、30km/L超えなんて余裕だぞ。 クラス下だがヤリスHVはWLTCで36km/lな上にカローラより速くなる ヤリス・ライズあたりは「デラが特に車に関心がないファミリー・若者層向けに売る車」って
デラ自身が自虐的に言うくらいの、内装から主要パーツまで、手ぇ抜き抜きぬきまくり車だからなぁ
とはいえ、あくまでいろんな良い車と比較して取捨択一できる層から見たらそうなだけであって
「車は故障せずそこそこ燃費良ければOK]な普通の人から見りゃ、安くていい車だと思うけれども >>329
ディーラーもダイハツ車は売りたくないみたいだね。
日本人の貧困化でやむを得ないんだろうけど、安全性を手抜きは残念。 >>323
HVGで30km/Lは燃費に徹した運転をすれば安定して出せるけど、ダラダラ走行になるから後続車に迷惑がかかるレベル
深夜2時以降でないと現実的じゃないので最近は燃費は気にしない事にしている、少なくともガソリン車よりは燃費良いんだからそれでいいやって感じ >>313
15インチにして高速ても80kmまでの速度に押さえて
下道なら信号のない平坦な道路を長時間走るならリッター28、29は行く
だが当然後続車に迷惑かけまくるからな >>333
高速でも左車線走り続ければ、それくらいの速度の大型車や軽自動車に引っかかるから、それに付いていけば別に迷惑とかないだろ
速度違反する人がよく言い訳に使う流れだよね、これついては違反行為でもないしね >>334
こうして見ると、やはりカロスポのデザインはカッコいいね 現状では一番欲しい車だがやはりパワートレーンだけがネック
マイナーチェンジで2.0HV出たら泣くから買えない
ハッチバックはリセール終わってるのはわかるから短期買い替えは出来ない ハッチバックなんてそこらじゅう走ってるけど、そんなに人気ないのかな
俺はハッチバック好きなんだけど >>337
2.0HVは燃費で1.8HVに勝てないから燃費重視の車両には載らんから安心して買えばいい プリウス、カローラセダン、カローラツーリングとの差別化はカロスポは走りだと思うけどね
18インチタイヤ、スポーツシート、AVSなんてまさにそれを象徴してる あと標準でアルミブレース装着、1.2Tのパドルシフト 国内の燃費重視の市場の中、2.0HVの日本導入はないと思われがちだが、
モリゾウならやってくれるかもしれない。
それには、声を上げて待っているユーザーが多数いる事を示す事だと思う。 インチサイズ以上にエコタイヤはやっぱ燃費いいんだよな。燃費以外はウンコだけど。 >>342
ミニバンや軽がバカ売れする日本にカローラにモアパワーを求める人間が多数いるわけないけどね
5chの中だけで声がでかい奴がいてそいつらはたぶん買わないと分析するんじゃね？1.8HVよりさらに20～30万プラスになるし >>337
安心しろ。CT、プリウス、C-HRを差し置いて、カロスポだけ2.0HV出すなんて有り得ないから。
早く買わないと人生無駄に過ごすぞ。 けどドン亀でスポーツシートとか18インチとか滑稽でしかないんだよね
高尾山に重登山装備で登るような恥ずかしさを感じる 中身はほぼプリウスなんだよな～
現状のスポーツは積極的な選択肢たりうる決定的な魅力に欠ける
それこそ欲しいが買うほどではないってなｗ そうそう、けどパワートレーン以外は魅力あるから2.0なら買いたい
いま20万キロになりそうなCT乗ってて色々みてるがどのメーカーもわざわざ乗り換えたいハッチバックが無い 兄貴の1.2Tと俺のハイブリッドを交換して正月走ってみた
1.2Tで峠走るとアクセルに敏感でエンジン音も地味にいい音で気持ちよかった
加速の気持ちよさは1.2Tだね
特に登り坂
燃費は知らんけど どうしても2.0HVが欲しいなら台湾から逆輸入してこいよ 1.2T燃費8以下になる事は無い
通勤渋滞で8～9
平均11
高速15
もうすぐ走行9000kmガソリン代12万
HVだとガソリン代半分以下
ターボ求めないならHVおすすめアル セダンやワゴンが出たんだからスポーツはモアパワーのキャラにしてもいいとは思うけど
じゃあ違う車を買えっていうのがトヨタの回答なんだろうなぁ マツダロードスターみたくパワー無くてもfunなクルマに落とし込みたかったのではないかと ツーリング、スポーツ、フィールダー、プリウス？、のハイブリッドあたりの購入を考えてます
予算は300万くらいまでです
もともとあまり車に興味はないのでいろんな板で勉強中です
ツーリング板でも同じ事きいてます
この板で、上記の車種の長所短所をどなたか教えて頂けませんか？
今までの車遍歴はジムニー、プリメーラ、ギャランです >>354
車に興味ない人にはプリウスお勧め
もしくはカローラセダン
あとの3車はそれなりに用途がある人向け >>357
早速のご返答
ありがとうございます
やっぱりそうですかね～
私の周りもとりあえずプリウスとか言いますわ
ただ、今、ギャラン何ですけどたまにかさばる荷物入れる時にトランクに入らないことが不満なんです >>360
納得いけば350くらいまではだすつもりです >>360
あとはいっそのこと価格でアクアにしようかと… >>362
アクアは運転席狭いからダメだろ
それにヤリスが後少しで出るんだし >>363
ほほう、ヤリスの新型か
ありがとうございます >>354
カロスポの利点は3モデルで唯一AVSがMOPとして設定されてることかな
後はアルミボンネットとかダミーじゃないテールランプとか >>359
あの頃の日産車のなかでも良い車でした
ギャランもなかなか良かったです
一時期、中古で探しましたがさすがにもうね
で、今度はトヨタに乗ろうかと >>365
すいません
素人なんでMOP がわかりません
教えてください >>358
荷室重視ならワゴン系だね
カロスポは荷室広くないんで
まあハッチバックだから後部座席たためば結構なスペースは作れるけど… 今どきハッチバックなんてレアな選択肢なのになぜ検討する人がいるんだろう
車に興味無いなら素直にミニバンやワゴンにした方が幸せだよ プリメーラはいいねぇ、実にいい
積載量求めるならカローラツーリングがいいんでない？ お尻に興味あるならカロスポ
走りに興味あるならカロスポ1.2T >>369
使用頻度次第ですかね～
宅配便で良くないかって友達には言われましたわ
夏に寝袋で車内泊とか出来るかな～とか、めったにやらんやろうけどw
>>370
それも考えてはいますが独身なんででかくないですか？
昔はレガシィに憧れましたがそこまでカネだすのは？と… 結局こだわりがないから決めきれないんですよね～
乗り心地重視でハイブリッドに乗ってみたいくらいしかない
なんか調べているとハイブリッドは乗り心地悪くなりがちみたいですね
プリウスとか回生ブレーキやらで乗り心地悪いそうですね
バッテリー満杯になるとエンジン音がやたら大きくなるとか
スポーツはそんなことないですか？ >>376
ヤリスはノーマークだったんで少し勉強します
ありがとう ていうかなんで試乗せんの？
ここやネットのネガティブな文字だけで左右されるんでなく
実際乗り比べてみたほうが一番だと思うが
タダなんだし
350まで出せるんならＧＺでそれなりに仕上がったＯＰ付けたのまで買えるわけで
それでヤリスなんて行ったら勿体ないと思うがな
独身ならヤリスって意味もいまいちわからんし、そんな根拠のない意見に惑わされんな
絶対後悔するぞ
新春初売りとかデラも力入れる時期なんだから、とりあえずカロスポのＧＺ試乗してこい
ここで買い西武リーキｶﾞｰ云々とか、所詮アホの戯言ってわかるから >>375
プリウス乗り心地いいよ！
ブレーキは止まる瞬間カックンになりやすいから慣れが必要 >>378
5ちゃんなんでおっしゃることはわかります
ただ、試乗前に見ておくポイントをいろいろと勉強している次第です
意味ないことなら試乗でわかりますし
ほんまに車に興味がなくて無知なんです
でも今乗ってるギャランがもう寿命なんで買い替えなきゃくなりました
今までギャランに乗ってる時点でお察しください(笑)
中古も調べましたが状態の良い中古は結構良い値段するからそれならオプションを自由に選べる新車買おうかと >>380
ありがとうございます
プリウス板でも長所短所聞いてみます 初売りまだだから情報収集してるんじゃね？
ブレーキは、アクアに試乗してなんじゃこりゃ、と思って、その後カロスポ乗ったら比べものにならないくらいまともだったんで驚いた。
バッテリー満タン時のエンジン音はしゃーない。峠を下るときならともかく高速や街乗りじゃめったに満タンにはならんよ。
プリウスよりはツーリングかスポーツの好みでいいとは思うがナビ、どうなんだろ。とはいえ今更初期型探すのもね。 >>383
初売りの方が値引き大きいですか？
年度末決算を狙ってましたがそれなら急いだ方が良いですね 興味ある車の過去スレ片っ端から読めば何となく考え固まってくるよ >>385
ありがとうございます
今その最中です
なんか車の板は親切な人多いな～ AC100Vコンセントとアジャスタブルデッキボードがセットになってるのはなぜでしょうか。トヨタの販売員に聞いてもわからないって言われた。 50プリウスもカロスポもカローラツーリングも乗り心地は大体似たようなもん
そもそもシャーシが同じGA-Cだし >>388
結構違う。
ツーリング、セダンはコスト優先な感じ。 >>387
製造効率の都合だろね
作り分けを増やすと効率が下がるから結果的にコストが上がる
つまりオプションを全部バラ売りにしたら今よりオプション価格が上がる
デッキボードは選択せずに後悔してる人も多いからコンセントに強制的に付いても損は無いと思う
コンセント要らないけどデッキボードは要るという事なら可能 無料点検に行った際、担当がどうしても「形だけでもいいので試乗してください；；」と言うので
でたばかりの月にセダンとツーリングちょっと乗ったけど
カロスポに乗りなれてると、やっぱセダン・ツーリングはなんというかもっさり感が強くてダメだな
常に2人以上乗せることが多い家族連れにはいいのかもしれんけど
あとやっぱ内装の至るとこがチャチい。 >>388
50プリウスはわからんけど、カロスポ、ツーリング、セダンは意図的に足回りのセッティング変えてるみたいだし、人によって合う合わないは出てくるかも >>387
うち100Vコンセント付けたかったのでデッキボードもついでに付いてきてしまったけど、これ、腰痛持ちには非常によさげです。お勧めしときます。 プリウスとの比較で言えば、
値段：プリウスの方がたしか40万くらい高いと思う。プリウスにディーラーナビ付けたらもっと高くなる。（カローラでスマホナビ使う前提なら）
カローラは最新バージョンの自動ブレーキ付いててほとんどのテストでほぼ最高性能だけど、プリウスのは古いバージョンなので少し性能落ちる。JNCAPの性能評価でも「+」が１つ違う。
燃費は、プリウスのWLTD燃費不明だけど、ほぼ同じだと思う。ちなみにうちのカロスポHV、スポーツモードで普通に乗り回しても25km走ります。（田舎ですが）
プリウスは見た目がどうも拒絶反応を示す。またそこら中にあふれてる。なんだかんだで見た目の違いが一番でしょ。 カローラツーリングセダンは自動防眩とデュアルエアコンがないのはたまげた
こんなところまで削るとは国内専用ボディってやっぱコストかかってるんだな >>388
そうか？
プリウスはめっちゃ足回りソフトになってる印象。カロスポはまだ硬い。
常にcomfort設定よりもうちょい柔らかめがプリウスの乗り心地レベルだと思うぞ。 1.8HVは燃費以外誉められたパワートレーンではないことを実感する一家4人往復600km帰省の旅 >>322
もしこれから買おうという人が勘違いするといかんので断言するが。
HBGZでリッター30は至難の技、現実的には不可能と言っていいレベル。
その数値を出せるとすれば無人の平坦な周回コースを延々と回った場合。
暖機運転がかからぬ季節に人の迷惑省みずゆっくり走って28がいっぱいいっぱい、
普通の走行で24～21が平均的、
このクルマの売りである走りの楽しさを味わえば19～18。
HBGZ全オーナーが賛成してくれる数字だと確信している。
燃費至上主義でリッター30狙いたいならプリウスかアクアに行くべき。 >>398
なおHBXHかBGXだったら一切のオプション無しの重量・一人乗り・ドンガメ走行・冷暖房不使用に徹すれば平均リッター30狙えるかもしれんが、
冬の場合は暖機運転でそうとう食われるから最低でも50キロくらいは走らんと相殺出来んと思う。 >>399
もちろん、クルマの性能なんて全てがトレードオフだから燃費を良くする為には何かの性能が犠牲になるし、
最新装備は出たタイミング次第だからな。
あと値段な。
安全性能はプリウスに対して今の所カローラスポーツが頭一つリードしてるけど、
次のモデルチェンジで確実に追い抜いてくるだろう。
アクアは値段が値段。 >>399
プリウスとカロスポとカローラツーリングとカローラ。
燃費重視でやや割り高でよいならプリウス。
積載量をやや犠牲にしても走りを楽しみたいならカロスポ（道路に貼り付く感じで楽しいぞ）。
積載量と燃費と実生活用にニーズが触れてればツーリング。
良く言えば平均的、悪く言えば没個性なのがカローラ。
こんなとこ。 >>402
的確にまとめてもらってありがとうございます
大変参考になりました >>398
15インチにダウンさせて片道60kmで高速や信号が少ない国道を主に速度80kmまで速度抑えて等速巡航とういう条件なら
まあ、一般的な運転ではないわな…
https://i.imgur.com/71UCHj9.png
18インチなら頑張っても26までしかいかないね
https://i.imgur.com/bHUeQXB.png >>398
俺のカロスポはHBGZだけど1.2ターボなんだよなー
HBってハッチバックのことだよね？
>>400
HBXHとかBGXってなに？新しいグレード？ ヤリスGRの1600ターボエンジン積んだカロスポは出るの？ プリウスは電動パーキング&ブレーキホールド機能がないのが大減点だわ
ブレーキホールドの便利さを体感してしまうと、信号待ちでブレーキ踏み続けるなんて苦痛で耐えられん
罰ゲームにもほどがある
まあ、次のフルモデルチェンジでは装備されるだろうけど ヤリスGR-4が400万円前後との噂だから、カロスポで似たようなの出たら400万円オーバーはまず間違いないだろうな >>407
それはある。一度ブレーキホールドに慣れてしまうと、ブレーキホールドが前提になってしまうよな。
プリウスは間違いなく次のモデルチェンジで付けてくるだろうけど。 >>411
カローラスポーツのブレーキホールドって毎回自動でオンになる？ >>408
そうなのか
1200MT買って、すぐ後に1600ターボが出たらガックリかと思って >>412
ならないよ
毎回手動でホールドボタン押してオンにする仕様
でも、自動でオンになるキットがサードパーティから発売されてる >>414
オンをデフォルトにしなかった理由、
やっぱ注意喚起なのかね？
あくまでも補助機能なので利用は自己責任で、っていう。
確かにぼーっとして軽く踏んだだけだとホールドに入らず、それに気づかなきゃクリープしてしまう。
衝突安全が作動するから追突のしんぱいは少ないが
赤信号で先頭だったりすると少し危険。 >>415
海外だと、ホールドもメモリー機能あるけど、日本車はそこまで浸透してないから敢えて毎度選択式なのかね。一応、ホールド使ってる時は目端でホールド確認してからペダル離すけど、正直HUDにも表示してくれればな……。 エンジンかけっぱで再乗車するとホールドボタン押し忘れててビクッとすることある hudはもっと自分で表示項目とかカスタマイズできたら便利だと思う ブレーキホールドってドライブスルーの列で使うのが最高に便利だけど
公道では別に使わないな 電動Pは便利だけどABHは別に無くてもいいな
ただ、これがないとACCが役に立たないけど >>415
普段と違う運転者がブレーキホールドに気付かないと、ブレーキ離しても加速しないから慌ててアクセル踏みすぎて急発進する可能性があるからじゃないかと。 >>348
カロスポGRに2.0L載るからそれを買えば？ 下道を走ってる時、ブレーキホールドのありがたみを実感するね
渋滞しててもブレーキを延々と踏まなくていいので右足が疲れない HUDにクリアランスソナーが表示されるけど、クリアランスソナーが作動する状況(車庫入れ等)でHUDを見ることってないよな。
それよりもHOLDとかBSMを表示するほうが便利なのに。 C-HR発売直後のはBホールド自動ONを選択できた
が､1000㌔点検持ち込むと自動に出来ないよーに部品を付けられた､と書き込み続出
自動だと何かの時に不都合が出たんだろうな
左のBホールドと右の電動Pスイッチ、右は指入るが左は入らない←この指入らないよーになる部品を後付けされたみたい(ｶﾛｰﾗは後付けでなく一体 当然C-HRも後のﾛｯﾄは一体だろう)
爪かマイナスドライバー突っ込んで上げてももう自動にはならないだろう、車近くにないので試せないが >>425
カロスポGRの更にエボが出るって噂も
旧マジェスタ用3.5HVをミドに搭載したAWDだ
とかだったら夢あるね >>430
前向き駐車の時に距離の目安程度にはなるがな、HUDのソナー表示。
ブレーキホールドを表示して欲しいってのは強く同意。 ブレーキホールド使いたい時と使いたくない時があるので
停止状態でブレーキいっぱい踏み込むとホールドしてくれると良いと思う。
(メルセデスはそうなってるんだっけ？) 奥まで踏まなければホールドしないよ
CVTならアイドルストップ奥まで踏めって出る eクラスに試乗したことあるけど奥までベタ踏みしないとホールド出来なかったから
カロスポの方が個人的には使いやすく感じた
ただカロスポみたいに乗車時にボタンを押さなくともホールド機能がONになってる点は良かった >>435
ハイブリッドだけどそんなに踏み込んでるつもりなくてもホールドしてしまう
時があるように感じる。(逆に信号で停車時に意識して踏まないとホールドかかってないと感じる時もある)
交差点で右折待ちのときホールドしちゃうと
車を発進したい時にわずかな引っかかりが感じてすごい違和感を感じる。
>>436
そそ、乗車時にいちいちボタン押すのもめんどくさい。 >>421
信号待ちの先頭の時は気をつけてな、ホールドの故障やオンにするの忘れたり。
スルスル動いて側面追突されたら死ぬよ。 >>439
それは気を付けてる。ホールド表示出てるか確認してるわ ホールドのHUD表示はぜひ欲しいね
ウインカーとかBSMは安全面を考えたら要らんけど（目視しなくなりそう）
それにしてもヤリスのHUDは残念ながら安物なんだな、今のところDENSOの最新HUDはカローラとクラウンだけか >>441
そうなん？ヤリスは実車はまだ見てないからわからんけど、一緒じゃないのか。 Gを検討中だがHUD付けられないのか・・・
GZでも予算的にはOKだけど(オッサンんだから)18インチホイールにデザインが好みでない >>441
ヤリスのカローラのHUDに性能差あるの？ >>443
デザイン気に入らなければ社外に変えればいい >>428
ディーラーでそう言われたから外したわ
自分では当初つけるつもりだったのに >>443
予算通るならGZいきなはれ。
ホイールが気に入らんなら変えれば済む。
ただ燃費が気になるならG、GXの方だが。 MOPイルミとDOP電子インナーミラーはオススメできない
特に電子インナーの糞さ
カメラがリアガラスかなり占拠して通常時リアの視界悪くなる
夜間はクソ画質で役に立たない >>442
そもそもヤリスのは表示範囲が小さいプリウスと同じ一世代前の奴だね
>>450
電子インナーミラーもイルミも満足してるよ
人それぞれじゃね？
電子インナーミラーは中華の高画質のが安く買えるけど遅延が酷いよ（1秒くらい遅れる）
MOPのは遅延はほとんど無い、だから画質が悪いかもしれんけどミラーより見栄えが酷いことはない
イルミは暗めだけど深夜だとそこそこ明るく見えるし何か物が置いてあればちゃんと反射して綺麗に見える
見た目や派手なのが好きならどっちも合わないかも、イルミは安いから付けてもいいんじゃないかな メーカーのイルミはどこも暗めだよ。明るいイルミなんてメーカーはすすめんでしょ >>443
タイヤ以外にGZにダメなとこがないならGZにHUD付けてタイヤインチダウンした方が満足度高いと思うよ
GZの加飾派手すぎとか、Biビームの見た目が嫌いとかじゃないかぎり
初期型は革じゃないとシートヒーター付けられなかったからGにした人が割りといる
Gには現実的には社外HUDしかつけれないからね
純正ナビ連動とかTSS連動は純正HUDしかできない ヒートシーターのためにGZ諦めた人ってホントにそんなにいるの？ 昔は赤革シートにしないとヒーター付かなかった
値段的な問題もあるだろうけど赤ってのに抵抗ある人いたんじゃないのかな カロスポ買うなら赤革必須だろ。シートヒーター省いても赤革は省いたらあかん 納車1週間しか経ってないのにドア開けたときにブロック塀にガンしてしまった 赤がきつかったから俺はパス
そしたら黒革追加されれて ｳｵｵｵｵｵﾝ >>458
初期型は本革シートオプション選ばないとシートヒーターつけられなかったのよ、
GZ。
東北とか北海道とか雪国の人には深刻な問題だから、別に言い訳ではなく本当にそれが理由でG、GXにした人少なくないよ。
なんせ本革シート、見た目が派手すぎるし車体色と合わないケースもあるし。 >>460
すまん、車体色がオキサイドなんだ。
さすがに赤シートは合わん。 >>448
電子インナーミラー、夜間こそ鏡では絶対見れないような細部が写るから役にたってるけどなぁ（夜間モード？に切り替えが必要）
納車された当初は付けて後悔したオプションベスト1だったけど、慣れると便利。次買い換えたときも恐らくつけることになると思う。 シートヒーター以前にあの赤い部分の経年劣化がすぐ目に浮かんだから黒シート1択 前後ドラレコ、電子ミラー付けてるが新しい電子ミラー変えようか悩む
リアドラレコナビで映せるから電子ミラーの機会ほぼ無いんだけどな
最新の前後ドラレコ デジタルミラー！ネオトーキョー ミラーカムという神機！コスパも良い♪ - YouTube
https://m.youtube.com/watch?v=I50vSZTB2Jc 高いけどナイトビジョンって選択肢もあるぞ
前後ドラレコセットだと本体7万ぐらいするけど
https://youtu.be/j9-jmXMYycI シートヒーターよりもハンドルヒーターを付けるべきだった
朝とかハンドルが冷たすぎてまともに握れん >>471
そんな地域で寒冷地つけない人なんているの？ 最近は、よく見るようになった。売れているのだろうな。
カロスポを見ると、先ずホイールを見るな。
GZ以外ならなーんだGZで無いのかと思う。
感動するのは、赤シートでモデリスタフルオプションのGZだな。あれはカッコいい、思わずガン見してしまうわ。 >>448
夜間は明るいモードにするとかなり見えやすくなるぞ
俺も最初はクソ画質だし違和感あって買って失敗したかと思ったが慣れると便利になったな
電子インナーミラーと通称ミラー切り替えられるが通常のにして見ると後方視野が悪く感じるようになってしまった
画質が悪いのは確かだがそこは応答速度とトレードオフである程度妥協してる >>476
カロスポじゃないうちの別のクルマ、
12月にドアアタックされた
運転してたジジイな逃げようとしたが、息子が止めて警察を呼んで運転手(うちの父)を探してくれてた
高級車だから逃げようとしたのに、息子に止められた
って言ってて、くそ親から産まれても良い子に育つんだな！と感心しました
まだあたらしいからドア交換にしましょう！
と言って交換になった
始めて逃げない人に出会った >>478
何が微妙なのか？解らないが、俺的にはカッコいいと感じる。全く別のカローラスポーツに見える。 >>480
他人がどんな車乗ってようが気にならないだろ自意識過剰かよ >>478
うちは好みの問題でメッキは加飾つけなかった
ボディは黒で赤シート >>479
全く別のって部分が答えでしょ
別になるんだからない方がいいって思う人も普通にいる カロスポのモデリスタええよな。TRDも控えめでええ >まだあたらしいからドア交換にしましょう！
強要だな、車なんて〓なのに。 モデリスタのエアロ付けようか迷って付けずに契約し、
納車から1年以上経つけどまだ付けようか考えている俺みたいなのもいる ウチはパールでTRD3セットの赤シート！
スポーティな見た目の車に乗りたいけど実燃費ハイオクリッター1桁の車は嫌だったのでカロスポはそこにビシッとはまった！ 街中で見るのはモデリスタとTRDが多いね、やっぱカタログに載ってるからか
トムスのは俺以外ではまだ見かけてないや チラ裏
みんカラで土禁のカロスポ乗り見た
今でもいるんだ…
ちょっと微笑ましかった 土禁理由はMTでドライビングシューズ履いてるからじゃね?
知らんけど >>479
あんまりメッキがギラギラしてるのダメなんだわ。
現行のアルベルは個人的にはノーマルであれはやりすぎ。
その分、カロスポは全然なくて気に入ってる。
別にモデリスタエアロを拒絶してるわけではないよ。 以前後部座席のシートベルト辺りから走行中ビリビリ音するって言ってた人まだいるかな？
もしかしたら後部座席シートベルトの凹側が擦れあって鳴ってる可能性あるぞ
一週間くらい前に急に鳴り出して疑問に思ってたら中央の凹と助手席後ろの凹が触れあって鳴ってたわ いる人にはいる、いらない人にはいらない
それ以上でもそれ以下でもない >>485
そうやって保険屋にたかるから、保険料がどんどん高くなるし、使いにくい仕組みになる…。 フロントバンパーに傷が付いたんだが、エアロ装着するとちょうど傷を隠せそう
修理のほうが多分安いけど、どうせならフロントだけでもエアロ付けちゃおうかな
ところでエアロってサイドやリアも付けないとバランスおかしくなるかな？ 言うても解る人ほぼ皆無と思うから、好きに汁
今日富士山から名古屋帰るまでに見かけたカロスポ
愛知県に入って1台のみだったわ
なんだかんだでまだまだレアな車だ ディーラーが最終見積もりの時に希望ナンバーサービスさせてもらいます！とか付け足してきたけどクソ要らなくて笑った 大晦日に名古屋から東京まで走った時はカロスポ3台見かけたな
1台は若い女性のドライバーだったが、女性ドライバーは初めて見た HVGにするかHVGZにするかいっそヤリスにするか悩む あと装着すると傷を隠せるも何も、フロントエアロって
ＴＲＤもモデリスタも、どっちも純正バンパーとフル交換タイプだったと思うが ヤリスとカロスポは悩むな
てか1.5HVは1.8HVとシステム出力ほぼ変わらず1.8HVは存在意義が無くなった
MCで1.5HVと2.0HVの二本立てに変えてくれ 存在意義はあるだろ
カロスポに1.5はないんだから
つかやたらカロスポとヤリスを同列である前提に語る風潮は何の意図があるんだ？
carwowのレビュー見ただけでもヤリスは「ないわ」で一蹴レベルの内装なんだが エアロ付けるなら尚更車高下げないと余計ダサいと思う ひと昔前はそうだったかもしんないけど
今の時代は、なるべく下を擦りにくいよう
車高はそのままが逆にいいんじゃないかなとも思ったりする
ノーマル車高でも、言うほどヘンでもないしな 1.5HVは3気筒なのがなぁ
振動はきちんと対策してあるとは思うが
4気筒と比べると確実に劣る訳で… >>505
そんなこと言ってると1.8HV廃止されて1.5HVのみにされちゃうぞ。HV2本立てる意味ないからな。 >>497
モデリスタみたいな大きめのフロントスポイラーはサイドもリアも付けないと横のラインが揃わないから変だよ。小ぶりなリップスポイラーぐらいなら問題ないけど、やはり全部付けたほうがかっこいいとは思う モデリスタのフロントスポイラーめっちゃ擦る。ちょっと段差大きめのコンビニとか立体駐車場とかは毎回ヒヤヒヤ、つけなきゃよかったと激しく後悔 >>503
どちらもハーフのリップスポイラーでしょ。下にかぶせるだけ。純正でフル交換な訳ないわ 最近やたらカロスポ見るようになった
セダンツーリング見にきた客がカロスポええやんと方向転換してたりするのかな >>506
スポーツって名前のせいで意識してしまうのかも。
やんちゃに飛ばしたいならヤリスGRが良かろうが、腕がないクセにぶっ飛ばすドライバーが多いと重大事故量産車になりかねん。ありゃドライバーを選ぶクルマだろ。
カロスポはなんちゃってスポーツの分、腕がなくともともそこそこに遊べるのがいい。 >>508
トムスエアロは特にそうだね
純正車高だと腰高感が出てしまう >>512
は？クラウンさんディスってんのかﾒｰﾝ？ 40代のおっさんが乗ってたら恥ずかしいかな？値段的にちょうどいいんだよね。見た目もかっこいいし >>517
近所のディーラーではカロスポは展示車も試乗車もなくなっていたよ
いろいろ手ごろでちょうどいい車だからじわじわ売れてるんだと思う 信号待ちたまたまカロスポの隣に止まるとやっぱし見る（見てくる）
どっちもノーマル
ミラー黒に変えてる!と思ったらWxbツーリング
パール多すぎだな 確かに最近カロスポよくみるようになった
自分もそうだけどパールが多いな
逆にセダンを見たこと一度もないや トヨタはクラクションをケチりすぎだな
あんなの大した金額じゃないと思うのだが >>527
部品1個1円の削減でも100万台製造すれば100万円だからな 俺も、カロスポを視野に入れているのでこのスレを逐一閲覧している。とても参考になるわ。
今までカロスポを見ても何ら食指が動かなかったが、近所の月極駐車場に赤シートのGZでモデリスタのフルオプションのカロスポを止めているのを見た途端に欲しくなった。
そのスタイルに魅了されたので買うなら当然、それと同じヤツだな。
ただ、1.8HVにしろ1.2Tにしろ非力との意見が多いので気になっている。
まぁ、非力かそうではないかは、人各々感じ方は異なるので何とも言えないが。
出来ることなら、2.0HVを搭載したGRが欲しいけどな。
400万までならOK >>529
GRだと乗り出しが400万～になると思うぞ 非力を承知でカロスポいくかチープな内装に目を瞑って走りの良さげなヤリスHVにするか悩む 2.0HVは提携先のマツダ三のXを葬り去る性能してるから配慮して出せないのでは？
最大出力ほぼ同じで燃費と値段は2.0hvのがかなり優れてる
株取得してる提携先の経営が傾いたらトヨタも損をする >>517
近所というか自分の行ける範囲だと元カローラ店だった所はカロスポまだ置いてるけど
それ以外はセダンツーリング発売に合わせて切り替わってる
試乗できる所かなり減ってる殆どは指名買いなんじゃないのかな 非力って事はないでしょ
尖った加速性能とかはないってだけで
そういう話ならマツダ3も駄目なのは変わらんと思うし
尖った加速性能を求めるならノートe-POWER NISMOとかのが良いと思うけどな >>529
1.2T買ってTDI付けましょう。
マジ最高ですよ https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03034/
マツダが希薄燃焼を実現した新型ガソリンエンジン「スカイアクティブX」。二酸化炭素（CO2）排出量の性能で2モーターハイブリッド車（HEV）に近づき、トルクで上回る。
技術の評価は高い一方で、一般のエンジンと異なる発想で開発するため位置付けが不明瞭で、販売面で苦戦しそうとの指摘がある。
日本の発売はこれからだが、欧州で今秋に発売したマツダ3のCO2排出量を見ると、WLTPモードで125～142g/km（ハッチバック、二輪駆動）に抑えた。
トヨタ「カローラ」（2.0Lガソリン機と組み合わせた2モーターHEV仕様）の110～127g/km（ハッチバック、二輪駆動）に対して、約1割の差に縮めた。
欧州向けマツダ3の動力性能は、カローラを上回る。最高出力は132kWで同じだが、最大トルクは224N・mとカローラの190N・mと比べて2割近く大きい。
加えて販売価格が安い。ドイツで2万6790ユーロ（1ユーロ＝120円で約320万円）から。カローラは2万7550ユーロ（約350万円）からで、マツダ3の方が約30万円安い。
トヨタの2モーターHEVに比べて、十分な性能と価格を実現していると思えるマツダの新型機。一方で、消費者にとって特徴が分かりにくい点が販売の足かせとなりかねないとの指摘がある。 >>538
ちょっと引かれてるけど
問題は耐久性
それと修理工場のおっちゃんたちが不具合なときいじれるか
ディーラーじゃないと不安がのこる？ >>538
日本仕様はなんでこんな糞なんだろうね？
カロスポ2.0HVより1割安いならカロスポ1.8hvと同じ価格帯じゃないとおかしいのに80万ほど高い
熱狂的信者が多い日本では彼らから絞れるだけ絞ろうって話なんだろうが随分悪質 >>541
CO2規制が厳しい欧州では儲けが少なくても売らないといけないから
トヨタは余裕あるから安売りする必要ない なるほど、その分を日本で凄い値段で売ってカバーするってことね >>543
でも日本では売れてない
skyactiveXの販売比率は欧州では5~6割だが日本では1割程度 良く分からんのだが
skyactiveXはCO2排出が少ないのに燃費が悪いってどういう事？ スカイXはマイルドハイブリッドも付けてアレだからな まつださんのセダンにトヨタマークついてたらあっち買ってたかな たかがマークにそこまで価値あるか？
マツダはあののっぺりしたデザインがダメだわ、アクセラの方がだいぶマシ。 X試乗してきたけどカタログスペックどうこういう車じゃないと思う。
ありゃワインディングが気持ちええ車よ
ドライブ好きが買う車、ニッチなエンジンだと思う。4人乗りのロードスターはいいえて妙だね
スレ違いかな、ごめん。 >>521
カロスポに限らず、ドノーマルで乗ってる分には性別年齢問わんよ
>>532
それが理由なら欧州でも2.0出さないでしょ >>535
実はノートe-POWER NISMO (S)も検討してたが、赤いエアロ＆ドアミラーがガキ臭くてやめた https://s.response.jp/article/2020/01/02/330309.html
同時期にデビューしたライバルと言えばマツダの『マツダ3』。ピュアで玄人受けするハンドリングという意味ではカローラはマツダ3の領域までは達していない。
しかし、マツダ3に比べると乗り心地が断然優れていて、ハンドリングと乗り心地のトータルバランスと言う点では「トヨタは落としどころが巧み」という評価をしたい。
操縦性に一過言あるドライバーでない限りは、優れた乗り心地からマツダ3よりもカローラのほうが好印象だろう。
ところで最後に、ライバルのマツダ3と比べて残念な部分にも触れておこう。それは、内装の質感の差が大きいことだ。
乗り比べると、ダッシュボードをはじめマツダ3の上質感はさすがである。カローラも、マツダ3以外のライバルに比べるとそう大きな違いはないのだが。 >>555
こういうレビューもある
https://bestcarweb.jp/news/109582
個人的に「カローラ凄いですね！」と感じたのがハンドリング。
皆さんマツダの受け売りでマツダ3をハンドリングいいと思っているようだけれど、
カローラと比べたらステアリングフィールや限界特性で比較にならないです。
というか、マツダ3よりシビックのほうがいいし、それよりインプレッサは上。プリウスもカローラに届いておらず。 >>555
内装の質感は素材的にはMazda3とそう変わらん気がする。
ただ、取ってつけたようなディスプレイオーディオや、アクシオ、フィールダーと変わらない程度の幅のセンターコンソールは微妙な感じ。
>>557
どうせ甲殻類評論家の駄文では？ マツダ3ってすごくバランス悪くない？前が薄くて後ろが重すぎる。サイドはぶつけて凹んでるように見える。リアはフェンダーが間延びした膨らみ方に見える。カロスポみると素直にカッコいいって思える。 内装まで良くなったら、それはもうカローラじゃないだろ >>559
マツダ3がデザイン良いって言われるのって色の印象だけだと思う
白で他の車種と見比べてみたら全体がのっぺりしてバランス悪く鈍重に見えるし
これならアクセラスポーツの頃の方が随分格好良い気がする カロスポは、むしろデザインがネックで購入に迷いが生じてるけど、
MAZDA3は走ってるのを見ると、確かに目はひく。ただ、MAZDA3選ぶなら
セダンしか考えられない。デザイン、実用性ともに。
ただ、レンタカーならともかく、日常の足として購入するならカロスポが
選択肢としては優勢。予算に限りもあるし、MT縛りだと選択肢も少ないし。
登場時、デザインで絶対に嫌だと思ったコンパクトカーでも、今では気に
ならなくなったし、どんなのでも慣れればそんなもんかなとは思う。 正直大衆Cセグにこれ以上の内装は要らないな
ダブルウィッシュボーンサスのままで値段も変わらずに内装が良くなるならいいけどトレードオフではこれ以上は不要
高級ブランドで全部求めるならいいけどね カローラ買ったと周りに言うと「え？カローラ？ダサッ」って心の声が聴こえるよね。もちろん現行カローラを知らない人の 昔なら、カローラは無難な選択肢で手が届く価格って位置付けだったけど、
どのカローラも無難な選択肢とは言い難い。自分で選ぶ人向けだと思う。 不注意でセンターコンソールのピアノブラックのパーツに深い線傷つけちゃった
タミヤの模型用コンパウンドで磨いても、やっぱり浅いところしか消えないや
ドリンクホルダーについてるピアノブラックのパーツって共販でいくらで
買えるんだろうか そんな不注意で深い傷付けるような人が作業したら
取り外してハメる時どのみち傷付ける可能性高いから
素直にデラに手間賃払ってプロに頼んで付けてもらえ >>521
俺、モロ40代だけど、そんなに気になるか？若者向けって、ただの宣伝文句だよ。
俺なんか一目見て決めたぞ。結果、大満足だ。
ディーラーも言ってたけど、プリウスから乗り換えの中高年、少なくないってよ。 >>568
ヤリスも新型で全くの別物になりそうだし、試乗しない事には決めにくいと思うぞ。 マツダ３のデザインがいいか？
周りではバカにされているが 安全装備盛り盛りなんだからむしろ年配の人ほど乗りかえたらいいのにって思うわ マツダ３はカタログとかで写真見る分にはカッコイイけど、実車見ると何だかのっぺりしてるんだよな。 >>575
デザインは個人の好みの問題だけど、確かに曲線の処理が上手いよな、マツダ3。
ただ、マツダ3はエンジンの耐久性が不安で候補から外れた。ディーゼルにしても噂の新型エンジンにしても、1年1万キロ走るとして10年は持ってほしい。
その辺、トヨタの1.8ハイブリッドはいい意味で枯れてる。駆動系は熟成されてる奴の方がいいよ。 >>575
キレイに見せるには光の当て方が特に重要らしい
だから自然光で見る実車だとイマイチに見えるとかなんとか >>570
分解してつけた傷じゃないんだけどね
助手席人乗せるとき、置いてあった傘後席に置こうとして
ひっかいちゃった感じ
まあめんどくさいから、工賃安いならデラでしてもらうけどね 初めて車の購入検討をする者ですが、本日試乗と見積りを出して頂きました。
オプション類ついて、ステアリング・ヒートシーターと、勝手につけられていた付属品(おすすめ)明細の欄のオプションは、外そうとは思います。ほかに外すべきオプションもしくは、つけるべきオプション御座いましたらご教示下さい。
社会人歴が浅いので、なるべく安めに抑えたいのですが、GZの装備類はどうしても欲しいです…。
宜しくお願い致します。
https://i.imgur.com/RHyIch8.jpg >>566
実際かなり良い車だけど、名前がカローラってお陰で見栄を張ってない感が良い。
上司に忖度するにはちょうどいいわ。
上司より良い車に乗ってると思われたら妬まれるからな。 カロスポにしたいけどラゲッジが少し足りない(使う用途が決まっている)からツーリングになりそうだ… 内装をちょっとゴージャスにすればレクサスCTとして販売できるぐらいの出来映えだけど、
さすがにレクサス買ったなんて上司に言ったら妬まれて勤務評価ガタ落ちだからな。
名前はカローラでいいんだよ。 金持ってると周りにおもわれて良いことは一つもないからな
今の時代に合ってるよ 年齢とか上司がとかそんなこと気にしてほしい車も買えないとかつまんねー人生だな >>579
どういう環境か分からないから自分目線でだけど革シートじゃないみたいだからシートヒーターは無くても良いかもだけど皮ハンドル冬冷たいのでハンドルヒーターはあった方が良いよ
寒冷地仕様になるとエアコンの吹き出し口も増えて暖房の効きが良くなるからそこは調べてみてもいいと思う
オプションの安全装置とかはあれば有るだけいいと思うけど予算な理由もあるみたいだから触れないでおく >>585
レスありがとうございます。
ハンドルヒーターつけてみます。
値引きなしでおそらく330万前後になると思いますが、ここからどのくらい値引きしていただけますかね…。 >>579
おすすめのコーティング類は全部いらんキーパーコーティングで充分
メーカーOPにアジャスタブルデッキボード、ブラインドスポットモニタリング、寒冷地仕様追加
ディーラーOPにラゲッジマット追加
ナビはスマホを音源しか使わんならTV、TVコントロール、Tコネクトナビ切ってエントリーナビのみとか >>579
待て、前スレでも話題になったが、BSMはつけたか？
今、標準になってるのか？
何外そうが好きにすればいいが、BSMだけは必ずつけた方がいい。 >>579
ハイブリッドはエアコンの効きが悪いからシートヒーターとステアリングヒーターはあったほうがいいぞ
エアコンつけると燃費悪くなるから付けないほうがいいし おいおい、必須のブラインドスポットモニターがついてないとか悪質な見積もりだな
本気で下げるなら付属品全部無くして
etcは一番安い2.0じゃないやつにして
ナビはエントリーナビにして
フロアマットは車外品通販で買って
ドラレコはオートバックスとかで買う >>591
そうそう、説明無かったならディーラーは不親切だぞ、
何もつけなかったとしてもブラインドスポットモニター＝BSMは必ずつけろ。 >>591
ナビは市販品よりメーカー純正の方がいいんですかね？
T connect いらないんじゃないかな～ >>592
DAでTVが見れるようになる
これあとからでも契約できるやつだよね？とりあえずは要らないのでは >>579
GZ選ぶならAVSとHUDは必須
その見積にAVSを追加してハンコ押してこい
あとは好きにしろ >>558
ボタンとか触った感じの高級具合というか
押し心地がいいというか
そういう細かい部分けっこー差がある気がするな～ >>594
確かオーディオディスプレイ化後は後付ナビは組み込めなかったはず。俺のは初期型だが。 >>594
ナビはそもそも社外無理
エントリーナビでもヘッドアップディスプレイに映るからそれで良い
tコネクトナビは自動更新と渋滞対応欲しいならいいけど個人的には5万の価値を感じない >>493
自分も走行中後部座席方面からカチカチ音出ててどう対策すればいいかわからなくて困ってる
シートベルトの受け側でしょ？どんな対策した？ >>598>>599
ありがとうございます
ナビつけるなら買うときしかだめか
今のiPad ナビでもスマホナビでも不満はないけどどうしようかな ヤリスのデイライト兼ウインカーかっこいいよなぁ～
なんでこれにしなかったんだ
後期の顔チェンジのネタか
https://youtu.be/4PD2twNc0Jw >>601
あと、クドいけどBSMな、絶対つけとくべき。 >>603
はい、安全装置関係はケチらないつもりです >>599
DAにスマホつないでLINEカーナビとかだとHUDには出ないんかな？ >>595
へー意外と高いんだな
BSMいうほどいるかな BSMはウインカー作動中しかアラート鳴らないのがなぁ
ピカピカ点滅するだけじゃ見落とし警告としては物足りない >>607
え？それでよくねーか？
車線変更する訳でもないのにアラート鳴ってたら耳障りでしょ >>601 AVSは確実に要らない
ていうか使わない >>579
BSMは絶対つけろ
お前が雪国ならステアリングとシートヒーターに寒冷地とデッキボードは必要
AVSとHUDは資金に余裕あるなら付けた方がいい マイチェンして値上がりしてんのか
初期型hvgz265万くらいじゃなかった？ BSMのランプかなり明るいオレンジの光だから見落としようがないぞ
ミラー見ないで車線変更なんて状況はあり得ないし >>606
バックで駐車してる時に無灯火チャリが死角から突っ込んできて反応して轢かずに済んだからいる ヤリスZ MTとカローラG MTで見積もり取ったら50万ぐらいカロスポーツの方が高い（ ; ; ） >>614
へえ、クリアランスソナー、標準になったんだ。
だったらBSMも標準にすりゃいいのにね。 あと、たまにいるBSM目障り派の人は、よほど気になるなら設定でオフにすればいい。 >>608
トヨタのBSMは光るだけだったわ
ウインカー作動中にその方向に車がいると点滅するだけだった
ウインカー出して車がいる時点で車が居ますとか喋ってほしいな
ナビの喋る機能はシチュエーションが少なすぎる トヨタユーザーには>>619みたいな車に疎くて情弱なユーザーが多いからね
トヨタユーザーには自分の車の駆動輪がわかってないようなのが６割以上いる
ディーラーにいっても基本営業マンの言われるままに車選びをするユーザーが多い
他社の競合車と比較もしないので
基本的に競合車は今のってる買い換えるボロで古い車のみになる。しかもトヨタの。
よってトヨタは車作りに手を抜いても何故か車が売れてしまう現象が起こる。
だからねカローラも日本はナローラなんだよね
車に無関心なトヨタユーザーは今の手抜きされてるトヨタ車だからね
電子デバイスやデザインが今風になっただけで
「良い車だね」って言ってもらえる楽な商売
それがトヨタ車なんだよ ニダ。
スバヲタみたいなファンユーザーがいないトヲタは楽な商売で大きな利益得てる。 >>609
俺はAVS使うけどなあ
COMFORTとSPORT S＋とSPORT
AVS付でSPORTにしたらハンドル重たくならずにエンジンだけ元気になるし >>623
上級国民のような事故を起こす前に免許返納した方がいいぞ
隣にCoドライバーが居ないと運転できないってことだろ？ >>613
前にも書き込みみたけど、状況がさっぱりわからん
BSMでしかわからない範囲って、ほぼ真横？ 光るだけなのってトヨタだけなんだな
今調べてみたけどスズキとダイハツとマツダとホンダとスバルは点滅と一緒にブザーが鳴るようだ
ドアミラーにも死角はあるからやはり鳴る方がいいだろう
https://i.gyazo.com/3c862f3d7a0b4ebdab3e4ee62fe2e44b.png
ライズはダイハツ製だから鳴るBSM やはり鳴る方がいいなぁ
https://youtu.be/6fDnWpZDcKg >>628
あれはフレンチに間に合わないってんで都内一般道を100kmで車線変更しながら暴走してたのが原因なわけで
自分の運転技術を過信してる人だからこそ起こした事故だと思うけどな
より安全にってのを考える人はそこから遠い位置にいると思うよ >>624
その理由だけなら海外で売れてない
コスト相応で他社より壊れないから買う人が増える
ナローラの内外装カットもエンジンが旧式なのも、日本市場のコスト競争の為 >>630
じゃあ他のメーカーにすりゃええやん
なんでトヨタスレで愚痴垂れるの？トヨタ社員がここの意見を参考にするとでも思ってるん？ >>633
だからね
日本ではナローラなのよ
海外版はちゃんと作って車に疎い日本では手抜き商売
それがトヨタ >>633
あとはね
日本人は他の国より年収低くて貧乏なのよ
だから優しいトヨタ様は
みんなのためにみんながのれるように
ナローラにしたんだよ？
ありがとうトヨタ！ >>601
DAのナビはディーラーオプションなので、後から追加できます
メーカーオプションは後から追加がほぼ無理、または高額になりすぎるので、ほしいかも？でも付けた方がいい
ディーラーオプションは欲しくなったら後から追加すればいい
少しでも安くなら、
メーカーオプション付ける(寒冷地必須、HUD,BSM,AVSはお好み、HUDは安いしオススメ)
ディーラーオプション付けない(ETCくらいは付けたい？)
マット類はネットで社外品を買う
コーティング断る
中古も一応ネットで調べておく
新車の値段と、中古のオプション付きの値段の差を考えてからハンコを押す >>629
BSMよりクロストラフィックオートブレーキの方が横には範囲が広いよ
これはクリアランスソナーが標準装備になったからBSM無くても付いてる機能
>>632
ドアミラーは思ってるより死角が多い
目視しようにもカロスポのシートバックの巨大さと後席ガラスの狭さが相まって左右とも非常に見ずらいからかなり気を使う
この時点滅するから分かりはするんだけどさ
ブザーも鳴るとなお良し
https://stat.ameba.jp/user_images/20140913/17/takacchi1218/5c/55/g/o0513031013065295097.gif
俺と同じこと思ってる人やはりいた
ht t p: /riku jyou120629.haｔe nablog.co m/entry/2018/02/27/220725
トヨタのBSM(ブラインドスポットモニター)は斜め後ろから来る車をサイドミラー上にLEDで表示しますが、
ブザーなどで知らせることはない為、わかりづらいときもあります。 ブザーって左車線とか渋滞時とか鳴りっぱなしになってとんでもなくウザいんじゃ ＢＳＭの何がいいかって、安全確認の側面は勿論だけれど
ロアロック時のミラー自動折り畳み機能が付いてくることに尽きると思うわ
あれってわざわざ社外でキットが出てるくらい需要ある便利アイテムだしな
アレのお陰で乗り降りがホント楽になったし、だしっぱでミラーパンチされることもほぼない
あと時期や担当のやり方もあるだろうけど、自分の場合は
まず「これは絶対つけたほうがいいＯＰ（安全系・ＢＳＭ等）」つけた見積もり出してから
「販売店での共通値引き」みたいなので20万引課させていただきますと言われ
そのぶんの予算でＯＰの取捨択一しましょう～って感じだったな
まあ大体ちょっとオーバーしちゃうんだけども
・一度車作っちゃったらも言う後からつけれないもの（ヒーター、ＨＵＤ系）
・あとから変更・追加可能なもの（コンセント、ナビ(社外含む)他）
そういう候補みたいなので分類して、解りやすく決めれた >>637
そんな理由ならナローラを開発しない
外装設計、パーツ設計、金型設計はただではない
金型は量産地ごとに必要だけど、データが同じでいいなら安くできる
わざわざナローラを設計したのはでかいと売れないと判断したから
判断が正解かは大きいカローラがハッチバックしかないからわからないけど、小さいナローラは売れてる >>643
ナローラは日本だけのために作ったんじゃないんだよ
日本を初め沢山の貧困国で売られるんだよ >>640
何を言ってるんだきみは？
BSMもRCTAも同じミリ波レーダーを使ってる
感知範囲はソフトウェアで変えてるだけ
ICSはソナーであってミリ波レーダーは使っていない >>641
どのメーカーもウインカー出してなきゃ鳴らないよ
隣に車いる間ずっと鳴りっぱなしでもなく、ウインカー出したタイミングで車が居た時だけね
https://youtu.be/6fDnWpZDcKg >>640
バックモニタとサイドミラーと目視含めて、自転車がどこからきたら気づかないのかわからない 標準のプライバシーガラスって結構透けてね？
純正の赤外線カットフィルム付けたら絶妙にスモークになって良い感じだわ。
黒ボディと相まって全身黒ずくめのヤンキー仕様になったし、ブレーキ全灯化も施したからリアの威圧感が増したわ。 >>648
無灯火はヘッドライトで照らさないと見えないと思うよ >>644
合流渋滞とか普通の渋滞で入れてくれアピールのウィンカー出すといちいちアホみたいに警告なるのはひどいな
他のメーカーもトヨタみたいにすべきところだ >>649
恥ずかしいからその言葉は心の中に閉まっておいてね >>647
ウインカー出すときはミラー見るしブザーとか要らないな >>639
ご丁寧にありがとうございます
中古もそれなりの状態いいのは200越えてきますね
それなら新車かなーと思ってます >>653
次はスピンドルグリルに加工して、レクサスエンブレムだな。 前にギヤがRの時に警告音が鳴ったことあるけどそれはRCTAの方？
BSMが点灯している時にウインカー出したことないからどういう挙動するのか知らないな >>654
うん
LEDを光らなくできるように設定でブザーOFFにできるようにすればいいだけだよね
人間はうっかりがつきものだからこそ安全装備には無駄は無いのさ
ここだけはトヨタらしくないと思う >>635
ありがとう
HUD付けるなら最低でもエントリーナビは付けた方が良さそうだね >>579
今さらだけど消費税なかったら30万違うんだもんな >>639
それとAVS ってなんかまだ複雑なシステムで発展途上な気がします
長く乗ってると不具合出そうな気がしますがそんなことないですかね～
カメラやセンサー関係の方が早く悪くなるかな？
新車で買えば長く乗るつもりなんで気になりますわ >>661
トヨタの電子制御サスの歴史は結構長い。俺は別に欲しいと思わなかったのでノーマルだが、興味があるなら付けてみれば？10万程度だし せっかくGZ買うならAVSは欲しいな
他ではクラウン、レクサスでしか採用されてない高級装備でカムリやハリアーでも無いはず >>661
AVSは街乗りメインで考えてるなら、過剰装備かな。
ワインディングとか結構走るなら、つけて損はないとは思うが。
トヨタ車でも、スープラ、クラウンに次いでレア装備ではあるよな。
>>649
俺もつけたけど、案外黒くなるよね。 アームレストのUSB端子でIQOS3充電できなくない？
2.1Aなのになんでや AVSもHUDも18インチアルミもいらんなあ
シートとメーターのためにGZにするのもなんだかなあ AVS自体の歴史は長いけど、新世代になったのは5年くらい前じゃなかったかな。 >>666
18インチは売ってしまえばいいのでは？
需要はあるらしいし ゆくゆくは社外の足いれるしと思ってAVSやめたけど、思いのほか純正足が気に入ったので満足してる >>663
スープラにも付いてる
まぁBMW製だから別物だけど HUDはデミヨでスピードだけ出るの乗ってるけどあればあれで便利っちゃあ便利 >>600
中央座席の受けが起き上がってたから寝かせて収納するだけで鳴らなくなったよ >>671
それってフロントガラス投影式じゃなくてコンバイナー式のダサイやつでしょ
対向車からプラスチック板が丸見えで恥ずかしいから嫌だわ こういうアドバイスする人って、皮肉っぽくワザとやってんのか
素でやってるガイジなのか知らんけど
どうしてこうもズレてんだろ
ＨＵＤの利点はそういうんじゃないのに >>675
キミって日常生活でガイジ!ガイジって言ってそうだね >>673
まあ、目線移動が少なくて済むっていう利点は同じだろｗ >>674
そんなとこにつけても意味なし
前方見ながら視界の隅に情報が入ってくるってのが利点なわけで >>489
トムスのエキゾースト、最高にカッコイイすね！
エクステリアで唯一イヤだったリアのなんちゃって穴の問題がクリアされますよ！
トムスのエアロやエキゾーストの装着は、モデリスタとかと違ってディーラーでは作業不可なんですか？ >>687
そもそもＨＵＤの利便性って、速度だけでもないしな
一番の利点が速度にも関係のあるクルコンの操作性なわけで
今更そこから説明しなきゃならんかっていうやつが多いのが今のこの板の現状なんだろうけど >>679
普通にディーラーで発注と取付頼めたけど。 >>660
消費税ないときは自動車取得税って別の税金があったけどね。
>661
クルマを安く買いたいなら、ディーラーの営業にそのままの言葉で伝えれば良いと思う。オプションを1つ1つ必要かどうか相談するのが良い。それを嫌がる営業なら変えてもらうほうが良い。 >>659
tコネはエージェントが便利、でもなくてもいい
エントリーナビは一時停止の警告をしてくれる箇所の数がはんぱない 知らない土地で助かる
でも地図更新が有料 >>661
AVSはつけてない(ターボG購入だから付かない)
HUDは欲しかったね
AVSは付けて後悔した話は少ない気がする
故障しやすいかはわかりません
電装より駆動の方が故障する気がする
昔通常使用でコンピュータ壊れて工場まで運ばれたけど…
いらねぇ！って話は大体付けなかった人じゃないかなあ
AVSを評価してる記事もありましたよ
ターボにTDItuningつけてbluetoothで設定変えれるようにしたけど、ずっと同じ設定だし、ほぼノーマルでしか走ってないから、例えAVS付けててもあんまり変えなかった気はします
切り替えが好きな人向きじゃないかなあ >>681
そうなんですね。カタログにはモデリスタとTRDしか載ってなかったので、扱いが違うのかと思いました。
いやー、これでかなりヤバくなって来た…w マフラーを交換したいんだけど交換して不要になった純正マフラーは保管しておくべき？ >>685
俺はyoutubeでトムスのやつ見て車体とフルエアロ購入決意したよ >>686
純正状態に戻せるようにしとかないと売却するときに査定下がるよ >>689
処分しようかと思ったけどやっぱり残しておいた方がいいんですね 皆さん返信ありがとうございます。
>>579です。
道の案内してもらえて、bluetoothで音楽が聴ける程度の機能で良いので、ナビをエントリーナビに変更(9インチディスプレイのまま)、TV、コーティングを外して、BSMくっつけたところ、総額約315万程になりました。
来週あたりディーラーに行きオプションを外す旨と、値引き交渉をしようと思います。
交渉次第でしょうが、当方希望の300万弱まで値引きいけるでしょうか…？
ちなみに、私は関東在住なので、ヒートシーター、ヒートステアリングはつけませんでした。 >>690
車検通る有名どころだったら査定にさほど影響しないから割り切れ >>692
シートヒーター付けて300万切るくらいまではいけそうな気がする
30万とは言わないけど20万超えくらいは値引きいけるんでないかな >>692
9インチ評判悪いけど、実物確認しました？
シートヒーターなくてもいいけど、ステアリングヒーター含む寒冷地仕様の方はコスパ良いよ
30秒くらいでステアリング冷たくなくなるし、エアコンの利きが変わります >>694
>>695
値引きに関しては頑張って寒冷地入れてもらって、300万切るくらいまで頑張ってもらおうと思います。
試乗車が9インチだったのですが、個人的には大きくてみやすかったので問題なしです。圧迫感とかも特に感じませんでした！ シートヒーターは安いし東京でも結構気持ち良くて俺なら絶対つけるわ >>696
関東住みだけど寒冷地仕様にしてなくて後悔してる
絶対につけとけ
シートヒーターは無くても我慢できてる シートは座ってるうちに温まるけどステアリングは温めようがないからなー
ステアリングヒーターはつまむように持たなくていいから安全運転にもつながる装備 シートヒーターは別途で買えばつけれない事ないけど、ハンドルは後付け出来ないしな。 >>699
ほう、興味深い。
やっぱ暖房効率がいいとか？ PTCヒーターはあんまり効かないというけど、寒冷地仕様の何に魅力感じてるん？
フロントガラスに熱線入ってるから割ると交換費用高いぞw >>705
地域によるのかね？愛知だけど欲しいと思ったことないわ 冷え性にはステアリングヒーターがとてもありがたい
PCTヒーターはあまり効果が感じられない このスレを参考にHVに寒冷地仕様（ハンドルヒーター込み）とシートヒーター付けたけど、寒いのは足元だったでござる 四国のガレージ駐車だけど冬の朝はハンドル冷たいし皮シートも冷たい
シートヒーターもハンドルヒーターも当然つけたよ
ハンドルヒーター要らないって言ってる１つ達はきっともっと南に住んでるか暖房付けない生活に慣れた人なんだと勝手に思ってる >>705
スキー場で使うような手袋じゃないと貫通してくる東北民 これから買う人後悔させるよ、関東だけどシートヒーターはあればいいかなくらい。嫁が横乗った時使ってるな。ステアリングヒーターは寒い日はええよー運転し始めだけつけて暖まったらオフにしてる。指先冷たいのは結構キツイ 真夏頃、mc後の契約するに当たってこのスレ参考にしてたけど、
寒冷地仕様はおすすめ装備とかに出てこなかったなぁ。
ま、暑い時期に寒冷地仕様なんて考えないもんね。
ステアリングヒーターは30秒くらいで暖まるから便利。
シートヒーターも助手席に女性乗せるとかだとあったほうがいいかなって思う。 冷え性
クラウンでハンドルヒーター体験させてもらって羨ましかったから、迷わず付けた
でもよくよく考えると一年のうち使うのは数ヶ月だけなんだよね
それでも付けて良かったと思ってる シートヒーターとかバッテリーすぐ傷みそうで
補機バッテリーから電気取ってんのかな HV車の燃費向上の為、暖房は一切入れないし入れるつもりも無い。
従って、シートヒーター、ハンドルヒーターは必須だな。
ガソリン車なら、シートヒーター、ハンドルヒーター共必要無い。 てかGZで燃費が～とかいうなら他の車買ったほうが幸せになれるぞ。 PCTヒーターは0度以下で風力全開の時しか発動しないよ
しかも若干温いかなって程度だから正直イラネ
シートヒーターはガチの雪国では意味ありません、空気が冷たいからシートだけ先に暖まってもやっぱ凍える
ステアヒーターは必要、手がかじかんでるとかなり助かる
シートヒーターは雪国より首都圏以西の方が必要じゃないかな、それだけで温々になれるのなら GZも満タン法で平均24km/Lあるから充分だもんな >>687
自分もかなり、そうなりかけてますw
ちなみに、最低地上高のダウンは街乗りで影響ありますか？段差やクルマ止め、駐車場スロープなど。 古いプリウス乗りだけど、早朝出勤で家出る時はステアリングヒーターが羨ましいと思う
社外シートヒーター付けてるけど、これは付ければ暖房控えめで済むので、結果燃費向上に貢献してる（電力的にはシガーで大丈夫な数十W程度なので 5分ぐらい走れば暖かい風が出るけどみんな待てないの？ 今日夕方から運転してハンドルの冷たさ味わったから、ヒーターあればなぁってちょっと思った >>716
補機バッテリーなんて、始動時にか使わないでしょ。その後の電装品は駆動から賄ってるはず。 北海道とか夜はハンドルがカチンコチンになるからな
北海道以外は要らんだろ GZ標準シート＆シートヒーター＆2DINナビ
俺が望んでいたこの組み合わせは初期型でも現行型でも実現不可能か 所詮5ちゃんだし
ここでの意見なんか
参考にならないw カロスポがヴェルファイアに追突されてるの見たぞ
DQN相手とか可愛そう ハンドルの冷たさは、尼あたりで2・3背年くらいで売ってる
野球のグローブとかと同じ素材のハンドルカバーかぶせたら、気持ちマシになる
同じ皮だけど質感がちょっと違うから掴みやすいというか
カラーも黒ベースの赤ステッチ選ぶと内装とも馴染んでグッド
ヒーター系はもうＨＶには標準装備で付けてもいいと思う >>726
会社まで10分
5分ではまだ温かくないなあ東北
エアコン諦めてステアリングとシートだけヒーターつけてる
エアコンが本気出す頃に会社が見えるw >>703
落ち込んでるだろうが、俺は去年台風で車が水没して廃車になったよ
まだましだと思って元気出してくれ >>737
ワイもほんコレ
通勤で30分～以上掛かるような人はエンジン十分あったまってくるんだろうけど
15分くらいだとあったまる前に到着なんだよな
この年末年始、街中走っててやたらお仲間と遭遇したけど
皆共通して車がすげー汚かったのが気になった
年末くらい水洗いでいいからきれいにしとこうぜ・・・ >>710
中条あやみがハンドル切る仕草が可愛かった。 どうでもいい豆知識
中条あやみはハーフタレント（父親がイギリス人）
ハーフタレント＝天然・オバカタレントってイメージがつくので
女優でやっていくハーフな子は、意外に日本人の芸名付けてる子が多い >>710
クルマの売り込みなのかタレントの売り込みなのか分からんCMだったがな。 北海道住みだけどシートヒーターもハンドルヒーターも付けていない
なぜなら雪や氷を事前に溶かすためにリモコンスターターで室内を暖めるから
10分くらい暖気しとけば十分暖かい >北海道地区には寒冷地仕様が全車標準装備となります。
ってあるけど外せるのか 寒冷地仕様外すと冷却水凍るんじゃないの？
凍りにくいようにクーラントの濃度調整されてたと思うけど 今はGZでも16500円でヒートシーター付けられるんだよね？ シートヒーター
ヒートシーター
シートシーター
ヒートヒーター >>750
標準装備だよね。
>>749
寒冷地仕様なのにステアリングヒーターないのはGXかな？
10分くらいじゃ、氷点下になるかならないかの地域でも車内は寒いぞ。 ガソリン価格値上げ(･∀･)キター
ハイブリッドにしとけばよかったorz 今朝３℃の表示だったけど、暖房系は一切つけずに通勤してみた
わりと平気だったわ シートヒーター
ハンドルヒーター
パズーシータ
雪国のシト（人）ヘッドライト雪溶け無い対策とかは何かあるの? やはりこのクルマは可変ダンパーついてたのか
こないだ後ろをずっと走ってたら高速走行時はミズスマシのようにスーッと走ってて足が硬そうに見えたのに
市街地に入ったらフワフワしだしたから変だと思った >>759
可変ダンパーはGZグレードにのみオプション設定
付けてるけど、たしかに車の挙動をガラッと変えられるよ よくすれ違うようになったけどそれにしてもGの顔クソだせえな >>761
すれ違うときにいちいちグレードまで気にする？
発達障害かなんか？ >>756
Sub 1.8NA&1.8HV()
select case 1ℓ＝14.6 km And 年間走行距離＝10,000km
case 1ℓ＝¥145
年間のガソリン代＝¥99325
case 1ℓ＝¥160
年間のガソリン代＝¥109600
End select
¥109600-¥99325＝¥10275
End Sub
Excel VBA風に書くとこんな感じかな。
年間10000キロを走行する奴は、1.8NA車何ぞは買わないとは思うが。
1.8NA車を買う奴は、まぁー年間5000キロ以下だろう。そうなると、リッター160円になったとしても5000円のアップだ。
ハイブリッドにしとけばよかったorzと思うか、そうではないと思うかは、人各々感じ方は異なるがな。 カロスポに1.8NAは無いのでこのスレで言われましても とは言っても1.8NAも1.2Tも似たような燃費じゃないの？
自分はHVにしたからよく知らんけど 1.8NAってわざわざ書かなくても最初から1.2Tって書けばいいのに、あたらないでよ…
年間でいったら1.8と1.2じゃ税金も違うよ 1.8NA、1.8HV税金高いから高級車
1.2Tは税金安いから安い車 >>728
HVでもヘッドライトとかオーディオとかナビとかシートヒーターとか電装品は補器バッテリー使ってるよ
駆動用バッテリーで動かしてるのは電動コンプレッサー
補器バッテリーしかない1.2Tでも最大600WのPTCヒーターが使えるくらい容量あるよ >>766
俺は>>763とは別人だよ
似たような燃費なのかと思っただけで他意はないんだ
すまんな >>770
あ、ほんとだid違ったわ
でも許さねえぞおおおおおおおハゲろおおおおおおおおおお >>762
見りゃ分かるだろカス
ほんの十数万ケチるような虫ケラがレスつけんなや雑魚 ロンパリ顔もクソメッキも嫌いなんでGZはうんち
って言われても怒らないでね？
1.2Tも1.8NAもCAFE規制かかるとお荷物になるけどどうするんやろな >>769
あぁ、なるほどね。
解説ありがとう。
>>761
そうか？俺はGZ顔より好きだけどな。ただ、スモールの位置が微妙なのと、デイライトの関係でGZ顔も悪くはないがね。 >>763
燃費の差が14.6kなの？
実際に走ったかんじだともっと少ないかな と思うよ（１０ｋぐらいかな） >>761
GZロンパリくそださい
ここまでテンプレやり取り >>776
正面はダサい
シビックに負けるだけあるな >>776
日本版はハイ/ローの切り替えを自動でやるオートハイビームだけど欧州版はアダプティブハイビームなの？
トヨタでもオートハイビームの種類を3種類に分けてるけど
https://toyota.jp/safety/scene/night/ >>776
黒かっけーな
やはりカロスポには黒が似合う トヨタ牛丸マークよりCマークの方がカッコ良く思えてきた今日この頃
多分私は異端 ハイブリッドのCマーク格好良いと思ってる
特に車体が白、黒、銀辺りだと 迷ったあげく白にしたけど、黒かっけぇなっていつもすれ違うたびに思う 黒は厳つすぎるから、俺はパールにしてよかったと思ってる メッキ部分や車種名やマークは
ラバースプレーで目立たないようにするわ GZ・HV乗りに聞きたいんだけど
エアコンでオートで足元になっている時
上の送風口の助手席側（窓寄りとセンター）から
けっこう風がでるけどこんなもん？
運転席側は窓寄りの送風口のみ若干風がでているんだけど 白ドクロ施工した車体のスベスベっぷりすごい意味もなく撫で回してしまう
でも普通に砂埃つくから汚れ易さは変わらないのかな次の洗車で汚れを落としやすくなるかも？程度 >>796
どこの車も窓のクモリ防止なのかそんなもんでは。 >>805
空気しか乗せたことがない
お前のカローラスポーツが超かわいそう… >>805
デイライト消して
お前のハゲライトも消してw >>805
こどおじ
うざってーw
でもお前には
車しか無いんだよな
ごめんなさい(>_<) >>805
俺のカローラスポーツカッコいいだろ？
ってドヤッてる超ダサいこどおじさんw >>805
この車とノートニスモに
多いわ
デイライトでイキってる馬鹿w >>791
案外、シルバーも結構格好いいし、ブロンズもいいけどな。 ノートニスモってデイライトあったっけ
アクアG’sみたいな粒粒ライトじゃなかったっけ ヤリスのオンライン見積してみた
欲しいオプションつけたら1.5Zガソリン4WDで300万円くらい
カロスポと大差なくなった、でもACCに差がある悲しみ
カロスポは標準装備が偉いなー
ヤリスはGRパーツもかっこいい >>819
ブレーキホールドの有無はデカイよ
信号待ちでブレーキ踏み続ける必要がないのは非常にありがたい
あと駐車券を取るとき幅寄せが足りなくて手が届かないときにブレーキから足を離して手を極限まで伸ばせるのも助かる ブレーキホールドないなら電動パーキングで代用すればイイじゃない
付いてるか知らんけど
無い物ねだりしても無意味 GにHUDがつけれたらヤリスと迷うこと無くカロスポ買うんだけどねぇ
ブレーキホールドはアルファードを借りた時に体感して凄い便利だったけど無くても別に…と思ったし
何でGZにしか設定が無いんだろ >>821
ないんだな、これが
そもそも電動パーキングとブレーキホールドはセットでは？ インプレッサの前期は電動パーキングなのにブレーキホールドが無いとかいうギャグみたいな代物だったぞ >>717
実に潔いが雪国の人にとっては酷なシバリじゃね？
ま、その辺、水温計を付けてくれたのは地味に有り難い話でな。
雪国の厳しい寒さでない場合、水温計の温度計マークがはっきり見える位置に来るのを待って暖房オン。
これで冬場暖房オンでも結構燃費稼げるぞ。
試してみ？ グリルの裏にダンボールうまく貼り付けて運転席で紐で開けたり閉じたり
できるようにすりゃ手動グリルシャッターだな
グリルシャッターって冬場の燃費にどれくらい寄与するのか知らんけど >>825
要は暖房の為だけにガソリン燃やす時間をゼロにすりゃいいって話で、
いくらか走って温まったエンジンの余熱を車内に取り入れれば費への影響は少ない。
あ、勿論、雪国のおまえらはそんなシバリ無視しろよ、
身体が冷えて固まれば判断力も反射も鈍る。
運転に最適なコンディションのセッティングは怠るなよ、
リッター数キロケチって事故ったら何の意味もない。 >>827
夏は、こうはいかんけど。窓全開にして耐えるか、エアコン様のパワーに縋るかしかない。 >>820
来週実車みるけど、買わないよ
新型エンジン、新型CVTは体感したいけど、試乗はまだまだ先だー
サーキットとか行かないし、走り屋でもないからハンドブレーキには戻れないよね
ヤリスはオプションつけたくなる構成なのに電動パーキング等が日本仕様で省かれたのは悲しみ ヤリスの対抗ってフィットとかスイフトとかじゃないの？なんでカロスポと悩むんだよ？ 買わない・買う気ないならなんでいつまでもこのスレに居ついてんだよ
口を開けばヤリスヤリスって、お前周りから空気読めないヤツって避けられてない？
ネットだから何でも言い放題言っていいと思ってんなよ
自分がウゼエと言われるリスクも頭入れとけ >>830
ヤリスは日本仕様「だけ」５ナンバーかしちゃったからその分余計にコストかかっちゃったんでしょうね
んで価格抑えるためにあれこれ貧弱な仕様になってしまったのかも
カロスポ以外のワゴン、セダンも日本独自の車幅であれこれちゃちになってるのと同じね >>832
トヨタならヤリス、カローラ、プリウス、ライズ、CHRあたりは一緒に検討にあがるんでは？ カロスポ はカーS○Xは厳しいかな？
私156㎝、彼氏180㎝共に太ってません。 窮屈すぎるだろ
そういう用途にはルーミーとかシエンタファンベースやミニバンがいいと思うぞ >>829
私もアクア買ったとき塞いで実験しました。見た目のダサさを打ち負かすほどの結果は得られませんでした。 >>836
昔はそうだったけど、今は補機に供給できるようになってる。 ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200108-00010000-parkblog-life
オートサロン展示予定にカローラGRは無かった >>841
カロスポ に一目惚れしちゃって…
お互いの家の事情でラブホもそんなに頻繁には行けないので… >>840
キャンピングカーおすすめ
ってかホテル行けよ >>844
C-HRみたいにMCまでGRはおあずけなのかな
待たされたうえにGRスポーツしか追加がなかったらガッカリ感あるが… >>845
お前の方はまあ問題なかろうが
男の方は下手すると首と腰いわすぞ。 >>849
とりあえず男に相談しろ。
必須要素なら男はいい顔せんだろな。
それでもカロスポ欲しきゃ別れて160代の代わりを探せ。 >>850
とにかくカロスポ取るか男取るか程度の悩みなんて大した問題じゃねえんだよ、
戦争始まるかもしれないんだ、
わかってんのか。 >>852
リーフにでもに乗り換えるか。
今、GZの下取り、いくらくらいだ？ >>840
カーSEXは無理。
素直にレンタカー借りとけ。 >>838
クルマ絞り込む前にデラ行って流れでハンコ押すタイプの人だな 車買う金あるなら中古ハイト軽買って残った金でホテル行けとしか ちょっと前の女性ドライバーのときもそうだったけど
女やｾｸﾛｽの話題になると、ｵﾏｲﾗ怒涛のようなレスつけるのなｗ
うーんこの、典型的なアドバイスおじ・・・ 愛車の中で色んなとこぶつけたり汁やら液やら飛ばす行為よくできるな ヤリスのディスプレイオーディオにはCD、DVD付けられるやん
カローラだけなめられるぞ そういやDAのスマホナビってVICSとか渋滞情報考慮してルート検索できるの？ >>864
座席の下に置くやつだろ？
あんなもんゴミやん >>864
カローラはおっさん車だからメディアはいらんと思ったのかね
逆におっさんの方が使うか >>867
運転手はディスク入れ替えできないし、助手席の人に股の間から出し入れしてもらうの恥ずかしすぎるよね。 座席の下って時点で、乗ってる人の事や車のニーズ全く考えていない
やっつけ仕事だってわかっちゃうわな
これが例えば８６みたいなスポーツクーペとかならまあ解らんでもないけどさ
それでも「もうそんな時代じゃない」で一蹴されるレベルだろこんなもん
こんな忌み子カー好調な車のスレでやたら連呼してる時点で、なんだか哀れになるわ 普通にUSBに全部放り込んだほうが楽だと思うけどなあ ＤＡは、それを売る側のデラの担当自身が
セールストークで「私らももうなにがなんだか（笑）ついていけませんわｗ」ってのが
客への掴みとして定着している時点で、もう売り物としてはダメだと思う。あくまで現時点では
（デラ自体が本当についていけてないかどうかは別なのがミソ） 自分のときはDAについては問題なく説明してきたけどな
こっちの予備知識があったってのもあるかもしれないけどCDプレイヤーとか要らなかったし
Tコネナビについては説明に困ってたが DAなら音楽CDはitunesでaacなりalacなりにしてUSBメモリに突っ込んどく方が楽だよな
ところでツーリングスレで出てたCOXボディーダンパーって本当に乗り心地よくなるのかな
90000+税＋工賃で結構するから確かな効果が見込めないと手を出せない 上のスレでもＵＳＢってあったからまさかと思ってたけど
ＤＡってＳＤでなくＵＳＢなん？今時？ ダメ・・・でなないんだろうけど
なんだろう、この未完成感
まあＳＤより安くて良いんだろうけども この辺の機能がクラス関係なく後発に改善されたのがついてるってのは良い傾向なんじゃないのかね
カロスポにも夜間対人の自動ブレーキでは凄いのが着いたわけだし 長いUSBメモリは差しっぱなしだとなんか当たって折れたりしそうだから
短いのにしといたわ >>875
COXボディダンパーの説明見てきたけどAVS付いてると装着不可だから、ここの住人は付けれない人多そう 68ナビにUSBオプション付けて挿してるけど
今のUSBって出てる部分5mmくらいのあるから蓋閉じれるくらいだよ
この部分はDAでも同じだと思う >>873
ほぼ同じこと言われたわｗ
実際老人に近いおっさんで、CDも聞けないのは自分にはキツイですとか
正直なこと言ってて笑った そりゃDAはディーラーの大きな収益源であるぼったくりナビを奪うものだからな
ディーラーからしたら面白くないに決まってる うちの親にも買ってやろうかと思って見積りに行ったらDAは使いこなすの難しいかもって言われたわw
まあ、スマホもろくに使えないから本当にそうだろうけどさ USBメモリに入れた音楽って、再生に詰まったりすることない？
結構な頻度で止まって、それをスキップすれば動きだすけど、またどこかの曲の終わりで止まる。
64GBのトランセンド製メモリでFAT32でフォーマットしてる。
音楽ファイルはAACやMP3やFLACなどが混在。
同じような人がいるのか知りたくって。
またヒマができたらフォーマットを統一してみるつもり。 ディーラーからしたらそりゃDAのネガキャンしたがるだろう
ナビでぼったくってた分収益減ったんだから 俺はスマホアプリの有線放送をブルートゥースでナビに飛ばして聞いてるわ。
月々500円弱だけど、色々な曲を聞けるから重宝してる。
好きなアーティストも選べるし、ジャンルや年代とか色々あって１つのチャンネルに20曲以上入ってる。
ただ、自分でその中の曲を選択して聴くことはできなくて、有線放送みたいにずっと曲が流れ続けてる。
俺は今まで、ついついHDDナビに保存された同じ音楽ばかり聴いてしまってマンネリ化してたから、有線のアプリを始めて自分が知らないような色々な曲を聴くようになって、むしろその方がいいと思って気に入ってる。
スマホアプリだから車内だけじゃなくて家でも聴けるのが良い。 初期カロスポ買って数ヵ月後にDA化になると聞いてガッカリしたけど、
DAが色々クソ仕様だと知って、初期で良かったと思う今日この頃。 俺はセダン買う予定だったが発表無いし日本仕様になると聞いてカロスポにしたな
DAだったら買ってない >>889
それも良いよね。Amazon Primeのをそんな感じで聴いてる。（休日出勤した時に職場でだけど） >>895
お若いの、
40歳以上にとってCDは財産なんだよ。 USBにiPhone繋いだときよりAndroid端末をBluetooth接続した方が選曲とかのレスポンス速いんだよね… ヘッドアップディスプレイ連動がエントリーナビ6.6万でできるようになったのがでかい
DA前だと25万以上？のトップグレードナビ限定だった メーカーオプションでヤリスにCDデッキあるけど
位置が助手席下なんだよな…
使い勝手悪すぎだろ…
https://i.imgur.com/8FScED6.jpg >>899
その価格で道案内はクソだからな
デカい道路走ってると側道に降りろ。降りたらまた元の道に合流しろとかさ >>897
50のおっさんだけど、その考えは捨てた方がいい
歳を取れば取るほどモノは持たないようになった
CD1枚でも積もれば山になる
突然死ぬこともあるからな
自分にとっては財産でも他人にはゴミになるから 光学ディスクなんて真面目に5年以上触ってないや
動画も音楽も本も全部配信サービス AMラジオが聴ければいいです。
はい。年寄りです。 CDはiTunesに取り込んでミュージックライブラリで同期するのが一番楽だろ CD1枚買う金で2か月世界のありとあらゆる音楽を聴ける時代じゃん
握手券かチケット予約券のおまけでしょ、CDって 担当の営業に聞いたがDAになって何人かの客を逃したらしい
やはり光学ディスクが使えないのはハンデみたいだね
あとカローラって名前が売りにくい原因のようだ 50過ぎだけど手持ち音源はすべてiTunesに上げてフィジカルは処分した。
耳が高齢化して256kbps以上はすべて同じに聴こえるしCDとかもう要らない。 ご年配の方々も吸収力ある人はスマホとかも使いこなしてるし、慣れだよ慣れ 今時車でCD聞いてる人なんているの？
絶滅危惧種でしょ。 それな
CDとかDVDは他に置き換えられるけどレコーダーで録画したBD見れないのがネック
初期型にストラーダしかない マニアックだけどDAってオープニング画面を変更できないんだな
毎回味気ない画面が表示されるだけか DAHD対応なればDSP追加して音も良くなるそれまでマツダ ボンネットインシュレーターをつけたらエンジン音静かになる？それともほぼ変わらない？ そんなので変わったら苦労しないよ
アルミボンネットの利点である放熱性が悪化するだけ ベストカーの癖に見る目があるじゃないか
褒めてつかわす
https://bestcarweb.jp/news/entame/118475
1位／VWゴルフTSIハイライン 85点
2位／トヨタカローラスポーツ・ハイブリッド 83点
3位／スバルインプレッサスポーツ2L 79点
4位／マツダ3 SKYACTIV-X 74点
4位／参考：シビックハッチバック（マイナーチェンジ前のため）74点
■各車種の採点チェック表
●トヨタカローラスポーツ・ハイブリッド
内装のデザインと質感 8点
運転環境（ドライビングポジション、視界など） 8点
後席の居住性 7点
アクセル応答性 9点（ガソリンは8点）
パワー感 7点（ガソリンは8点）
操縦安定性 8点
乗り心地 9点
走りの質感 9点（ガソリンは8点）
ADASの充実度 10点
コストパフォーマンス 7点（ガソリンは8点） 空冷エンジンじゃないんだからボンネットの放熱なんか関係ないだろ。 週末マツダ3のX試乗してこよ
カロスポより断然良かったら買い換えるかも・・ DAはコンセプトは良いんだけど、あの低画質で全てが台無し。今どきスマホですらFHDｂﾈのに。VGAってWindows95じゃないんだから。 マツダ３はマツコネの画面が残念すぎる。
サイズは8.8インチらしいけど、横長だから16:9の動画やテレビを流したときに両端が黒くなって画面をフルに活用できないから、実質6～7インチぐらいにしかならん。
しかも画面が奥まったところに設置されてるから、更に小さく見える。 このクルマ、今年買いたいんだけど。
マイナーチェンジや大きな年次改良がいつ来るかと思うと怖い…
昨年秋の足回りがあったばかりだから、暫く無いですかね？ >>932
いつまでも買えない（買わない）パターンのやつ >>923
この人の過去記事掘ってみたけどmazda3に対する評価は意外と一貫してたわ 話題に上がってるナビ問題とか
DAなんかよりMC前のTコネナビのほうが圧倒的に使いやすいなんて例もあるから
一概にMC後がいいとは言い切れないから、買いたいと思ったときに買え >>935
確かにそういう一面もありますね。
てかDAって何の略なんでしょうか？ ディスプレイオーディオ
ぶっちゃけ自分もDAなんて略すの好きじゃない
自分たちだけが解ればいいみたいな驕りがプンプンするから >>936
金を取るか利便性を取るかだわな
スマホ世代の若者には良いんだろうけど
少なくとも自分はワンセグTV見るのにｵｲ金出してまでしては嫌だな >>938
重ねてありがとうございます。
あのデカイ画面がそうですか…
まだ展示車しか見てないので、試乗できた時に良く見たり操作してみたいと思います。
アラフィフなので、CDなどのメディアが使えないのはちょっとネガに感じますが、元々クルマで聴いてもFMくらいが多いので、どっちでも良いかな？と。 >>916
普通に昔の洋楽聞きたい時に持ち込んでるが？
300枚以上あるからUSBに整理したいけど、めんどくさいからやって無いわ。
それに音質は断然CDだしね。 >>897
YOU、さっさとPCに取り込んでUSBに映せよ そもそも定額制の音楽聴き放題使ってるからダウンロードも落とし込みもしないんだよなあ DA使えないギリ健でも車買える収入得られた日本は異常、年功序列の悪さを象徴してる
これからはそういうバカは車なんて買えなくなるから良い世の中になったよ >>942
300枚はすごいな。確かにFLACにした方が楽かもな。取り込むだけでえらい時間かかりそうだけど。 ライズは68ナビが高くて買えん人がDAにするって営業が言ってた。実際は欲しいけど高いからが理由で年齢も関係ないらしい。でも68ナビの後継モデルが出るとも思えないからDAが主流になるでしょう。 >>942
CD300枚分ぐらいUSB1個に移せるだろ カーステで聴くのにCDと圧縮の音質の違いなんて気にする？ >>942
音質はロスレスで取り込めばCDと一緒だよ >>948
トヨタサイトの見積もりにオプションの人気順って乗ってるけど
やっぱり車体価格が低いほど高額オプションは付けない方が多くなるね
個人的にはナビだけで車体の1割以上ってなったらさすがに高すぎって思うよ USBは案外すぐいっぱいいっぱいになる
SDの5千円↑するくらいの容量あれば、ほぼそれ1枚で事足りるが
まあ結局「そんなもんにちまちま金かけなくても、スマホあればおｋ」ってなるから
若い世代はDA一択になるんだろうけど
この車の真のターゲット層はそうじゃないんだよな 上の人も突っ込んでたが、ナビこそ見積もり値引き交渉の材料みたいなもんだと思うがなあ
７インチ９インチ論争の時も、最初７で見積もりだしといて
やっぱ９がいいけど、うーん・・・と渋ってたら、７の価格で９にしてくれるとか
もともと水物相場みたいなもんの代表格なんだから、そのまま定価っつかオープン価格で頼む奴はアホやろ流石に DCMの通信もwifiでも遅い
アプリは二つまでしか起動できない
経路検索が遅い
スクロールカクカク
HD出力までしか対応しない…
欠点挙げればきりがない
スマホ無かった時代ならごまかせただろうが
今の格安機種よりも劣る性能で定価25万とか横暴だろ
CPUは多分ルネサス製だろう
こんなゴミ使うの止めてQualcommの車載向けのスナドラ採用しろよ 別にいいんだけど、Ｔコネナビ批判する人って
使ってる人よりもやたら詳しいのがいつも不思議すぎるわｗ
価格的に目引きに応じなさげなＤＡなんかつかうより
あくまで車用ナビに特化したＴコネナビ派だな
ＤＡは他の車（アバルトspider124）でカープレイのアプリつないで使って見たが
不安定でなんかしっくりこなかった
なんつーかこの不毛な論争、デスクトックPCの無線派有線派に似てると思う >>943
すまんな、これはロマンの問題だ。
若かりし頃の思い出の名盤をドライブしながら一曲も飛ばす事なく一枚一枚SDに積み上げて行く味わいは理屈では説明できんのだよ。 6月ごろにGRスポーツが出るらしい
ただしソースはベストカー GR出てもヤリスエンジンだけど良い?
コスパ重視路線 GRヤリス余裕で400万超えてるやん
カロスポだと500万行くんじゃね？w
誰が買うんだよw Tコネよりダイハツコネクトの方が先進的だからな
ライズよりロッキーの方が安い上に車内wifiが1年無料で付いてくるからスマホどころかパソコンも繋げられる
Tコネはアップデート重ねて出来が良くなってる訳でもなくレクサスのGbook時代のまま止まってる化石
ソフトウェア
SDLも競合相手がiOSとAndroidでは勝ち目がなさ過ぎる
せめて競合の土俵に上がれるようにSDL版アプリもバンバン出してくれないとダメ
今から第三勢力OSでスマホに参入して勝つと言ってるのと同じくらい無謀な事やってる カロスポGR、日本仕様だけは1.8HVだったらショックで脱糞だな GRなんか出たら
GZﾏﾝｾｰ厨が何も言えなくなるじゃん カロスポのGR出てもどうせエアロが変わって色んなところにGRエンブレムが付くだけだよ
ヤリスみたいな走りを求める設定にはしてもらえないだろう >>962
ヤリスってピッツァの後継だよね。
400万？売れるのかね？
てか、トヨタはぼったくりがひどくなってきたな。 ヤリスはスターレットの頃からそんな車だったろ
カローラは違うと思う Gの顔もだせえけどメーターもクソださいんだな
何あのアナログ感社用車かよ >>969
老人は結構デジタル無理って人まだいるのよ つーかカロスポ自体がダサいしw
GRとか出ないでしょ DAの存在感がすごすぎて老人が求めるようなアナログ感もあまりない気がする
最初はGでサドルタンにしようと思ってたんだが なんかオフ会とかしてた写真あったけど
全員糞ダサい野郎だったからなw https://bestcarweb.jp/news/entame/118475
ツーリングの納入本格化した10月11月は3桁クラブ入りしてるのね
てかアクシオ、フィールダーより売れてないって流石に笑うしかない
カローラのフラグシップとかいいつつパワートレーンは亀しか設定ないって
ヤリスでたら500台切るかもな >>974
自分の近隣だと10月以降はカロスポの試乗出来る所が元カローラ店だけになってた
9月までは全店に置いてあったからそりゃ減るんだろうな イキがった見た目してるからなのかハイエースに生活道路で煽られてたわ カロスポオフは実際定年前の爺の集まりと思えば良い? >>969
G乗りだけど、限られたコストの中で見映えをよくしようと工夫したら逆効果になった感は確かにある
>>970
自分の場合は液晶か物理かはどっちでもいいんだけど、GZのは目盛りの間に色が入ってるのと
ゼロ水平とゼロ垂直が混在してるのが個人的に好みじゃなかった
買っちゃえば慣れたのかもしれないけど >>973
お前のブサイク顔出したろか？マジキモい。 GZと比べてG、GXはコスパ激悪
ただしGZはGZで18インチタイヤまで履いてこの亀加速かよというジレンマ
ヤリスに加速も燃費も負けて辛いね Gは燃費もいいしタイヤも安いからそこまで考えると結構差が出る気が >>957
124もカロスポ（ＨＶＧＺのＯＰてんこもり）も、値段ほぼ変わらんぞ
ヤリスのＣＭ初めて見たけど、また車関係ない系の内容か
施術内容の描写はＮＧの美容クリニックのＣＭみたいに
なにか車の性能を紹介したらダメみたいな気まりでもあんのか >>984
たしかにGのが燃費いいっぽいね、購入後で差が出る感じか ヤリスは内装がヴィッツと変わらなすぎてBセグだなぁとしか思わないや
Cセグでようやく内外装が良くなる 次スレ建てれんかったから誰か宜しく
ワッチョイ忘れずにね >>982
加速で勝つことなんて考えてないわ
事故ったとき勝てればいい
ヤリスなんてグチャグチャになるぜ >>962
ヤリスはGR、カロスポはGRスポーツな >>980
不細工じゃないけどー
顔どうやって出すのー？w
IP抜いたとか言うのー？w
キモデブ逝けよw 1.6リッター3気筒ターボ270psのヤリスGR-4は車体価格450万円という噂もあるからな
ボディもGR専用3ドア幅広ボディだし ヤリスは外観デザインが致命的にダサいから
中身良くなっても何ともならん
まさに「TOYOTA Coop(鯉)と揶揄されるそのまんまのデザインだし
いっそエアロでがらりと印象変わるのならありかもだが このスレッドは１０００を超えました。
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