【日産】NV350キャラバン 19台目【E26】
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そんな、そんなにダサいのか？マイチェンしてすぐ、ほとんどルックスで決めた俺(笑)。 EGR制限プレートってNV350に意味あるのかね？ 所詮仕事クルマだけどな。仕事をの割にはカッコいいって、正直思ったけどねー。まぁまぁ好評だぜ？良くなったねって(笑)！ 見た目変わってからNV350よく見かけるようになったよね
ハイエースとNV350両方持ってるけどどっちも好きやで 連投すいません
自分が感じた違いはフロントガラスの視認性がキャラバンのが良かった
ハイエースはフロントガラスの高さが低くて圧迫感があった
ウエット路面でのリアタイヤのスリップや空転が頻繁に起こる
キャラバンのがサスの突き上げが少ない
盗まれないw
て、感じでした 個人的に購入検討として、ハイエースと比較するのであれば、
イチオシはハイエースです。間違いないトヨタブランド！日本で一番売れている小型貨物！アフターパーツもありとあらゆる部品が多数のメーカーから選べない程いっぱい出てます。やっぱり買うならハイエース！ >>463
そりゃそうだろ。俺だって他人に勧めるならハイエースだわ
キャラバンは好きなやつだけが買えばいい >>470
そりゃそうだな。
他人に勧めるならハイエース一択。
ただ、それでも周りに迎合したくないこだわりを持っている奴が乗るのが、キャラバンオーナー。 しかしブレーキパッドがよく減る車だわ。今回は45000kmしか持たなかった
そろそろローターも摩耗の限界かな オラオラ運転でもしてるの？
なるべくエンジンブレーキを使うようにすれば少しは長持ちするかもね >>470
別にオラついてるわけでもないし高速利用が多いからどちらかと言えば長持ちする環境なんだけどなぁ
>>471
ブレーキは毎回セルフだよ。今回はやたらと安かったボッシュのパッドにしてみた パワステはEPSでしょうか？
先日カーシェアで
1時間のりましたが、
ハンドルセンター渋い気がしたので。 ブレーキパッド交換してる人は後輪も自分で交換してるの？ >>475
できるけどリアはなかなか交換するほど減らない
ドラム開けてライニング残量とカップの点検くらいだね ブレーキパッドの交換はyoutubeでは分からないけど肝心な肝はどこも教えていない。 >>475
自動調整だとフルブレーキしたときくらいしかリア効かんからな
手動でキッチリ詰めればブレーキング激変するよ 先月NV200から乗り換えた
ブレーキの効きが甘くて怖い 確かにブレーキちょっと効きが悪いようにも思う。
フロントブレーキって油圧？メッシュホースにしたら、結構タッチもかわるかも。
貨物だから、あんまり強烈に初期制動が効いたら、荷物がえらいことになるから初期制動はゆるめなのかな？？
通常の感覚より踏み込まないと聞かないようになってるのかも、、、、
話かえてしまうが、パートタイム4WDなんだから、フロントのフリーホイールハブないかな？
ほとんど２WDではしっているから、、、、 ブレーキの効きが悪いと合うより
他の日産車に比較してブレーキの効きを
リニアじゃなくてコントロール寄りに振ってる気がするけどね
ハイエースも乗る機会が多いからこっちの方が違和感なくて好きだけど
E25の頃はガツガツしてて嫌だった 俺もキャラバンのブレーキに慣れるのに３ヶ月かかった。なんだかんだ、急ブレーキでもちゃんと止まってるよ。でも、少し早めのブレーキが必須のようだね。所有してるホンダ、トヨタ、bmwと比べて個人的な感覚。 >>483
やっぱそんな感じですね。
一度 代車で ADバン借りたときにブレーキいきなり、ガツンと効いてびっくりした記憶がある。 >>483
オレもずっとハイエース（４台）に乗ってたんで、勝手に食いつくように制動力が
立ち上がる効き方に慣れていて始めは戸惑ったが、今は慣れた。
どちらかというと、キャラバンの踏力に正比例する効き方の方がコントローラブルなのかな？ 初期タッチそこそこで、踏んだ分だけ立ち上がる感じだね。
ただし80キロ位まででそれ以上は怖い。たぶんヨコハマのクソタイヤのせいもあるけど。 トヨタ車はペダルに足を乗せてる気持ちの踏力でガツンと入力が入るのがおおいね。現代ではABSついているので、ロック寸前のコントロール性なんてメーカーは考慮外だとおもう。
NV350は効きにくいのかもしれないが、踏力に比例して効きが立ち上がるなら、それはコントローラブルな方向性なはず。
理想は、効き始めからロックまではペダル位置があまり動かず、足裏に感じる反発力があがる方がいいな。最近の車はなんで奥まで踏み抜け、ボルトにぶつかる系がおおいのだろう。 パンタ式のレギュレータで落ちるなんてのは聞いたことないな
一昔前のワイヤー式を使ってる車種だと窓落ちは定番のトラブルだったが >>492
うちの車 1年目にして、ガタガタ音がしてたので、ディーラーにネジしててもらった、、
先日1年半にして、緩んでいたので、締めておきました、といわれた。。。
ほっておいたら、そうなるかもね。。
ガラスが落ちるのではなくてユニットごとおちたんじゃない？？ それくらい我慢しないとな
勝手に居なくなる悪い子じゃないんだしな ｐになっていたのに鍵が回らなくてエンジンがかからなかった
自己解決したけど原因不明 タイヤにテンションがかかってハンドルロックが外れなかったのかな？ コンビニの駐車場だから地面は水平、タイヤは真正面できれいに駐車した。
昼間なのでバッテリーの消耗はなかった
コーヒー飲みながらガチャガチャいじっていたら解決した
みんなもなるかも 俺もハンドルロックと思う
毎回かける癖あるけどちょっと動かすだけでかかる
もちろんタイヤもまっすぐでね >>493
助手席側でもうすぐ全開って所で引っかかって死んだw
開いたままだったからとりあえず引っ張り出したが…
運転席より開閉遅かったのは前兆だったのかも >>495
そうかぁ…分解する元気もないから暫く固定窓にしておこうかなとw ハンドルロックでした
昭和のｓクラスベンツにはそんなの付いていないから突然であわてる 令和のSクラスおベンツへの乗り換えをオヌヌメします 昭和といっても長いからな
1926年だっけ？昭和元年は 大きな中古タンスを引き取ってきて設置中。
あとは電動ノコギリで戸を削る
キャラバンでなければタンスを積めないもんな バックドアのダンパーがそろそろ限界っぽい
今までは開口延長ステーを付けてごまかしてたけどついに全開にしても下がってくるようになった
オートクロージャーを後付けしてるのも原因だとは思うけどもう何万回と開閉してるから当然ヘタリもあるわな
部品番号調べると2016年以降から品番が変わって前品番が廃版になってるからクロージャーにも対応した改良品かも 積雪路面走るとリヤヒーターへ繋がる
クーラントホースとボディの間に
雪がドンドン付いて塊と成って垂れ下がる
ホース外れるのではと、思うわ
E25と時はサイドブレーキケーブルに垂れ下がって
対策部品出てたけど、どうにかならんのか?
重さでホース外れて氷点下エンジントラブルで凍死は勘弁しろよ >>511
なんか調べるとこの車リアゲート下がるの多いみたいだね
うちのは8年目で年間150日くらいしかのらないんだけど下がってきたよ……
開閉は1万回前後だと思うけど
良かったら部品番号教えてください >>514
オレも去年交換した。ものタローで買った。
途中で品番変わったり、ハイルーフ用やら色々あるんで注意 ハンドルロックぐらい、げんちゃりにもついてるのにな E25Sロングディーゼルライダーからの乗り換え検討中です。前期と後期で迷ってますけど、やはり後期モデルの方が間違い無いですかね？顔が前期の方が好きなので…。 >>517
後期の顔は確かにダサいけど前期の顔は古臭く感じる。
進むも地獄退くも地獄 過去スレ拝見すると細い所が改良されてるからやはり後期ですかねぇ、個人的にはオートエアコンより手動エアコン派でもあるんすよ。慣れればオートが手放せなくなるかな？あと最終型E25の3リッターターボに慣れてるから2.5ディーゼルのレスポンスも気になるっす… >>519
報告によると当たり外れが結構あるみたいだから可能であれば新車をオススメしたい
俺も元E25のZDに乗ってたけどYDは出足のパンチこそZDには敵わないが走り出せばさほど大差はない
5ATの恩恵もあってむしろこちらの方がスムーズに走れるかと
まあよく検討してみて 俺のまわりは前期顔より後期顔のほうが断然人気だわー。マイチェン前はキャラバンに見向きもしてなかったよ。 やはり実際乗られてる方のレビューは参考になります。後期のなるべく低走行の車両探してみるっす。あとは燃費ですかね…、これも個体差あるみたいですね。 燃費は個体差というより使用環境の差かな
俺で大体これくらい。2WDディーゼル、スタッドレス、7割くらい高速
https://i.imgur.com/D2x3EYB.png あと、貨物だから常時積載量が大きく関わってくるよね。俺は常時700キロ積載で７割町乗り、スタッドレスでもノーマルでもリッター8.3キロってとこだな。 今買うなら新車一択 決算価格の月。（3月まで）
登録は4月か5月になると思うけど値引き大きい分、中古・展示車よりお勧め
ZD30ターボに慣れてるとYD25ターボはパワー落ちたなーと思う反面燃費はやや伸びる
ノーマルヘッドライトの暗さは相変わらずなのでオプションのLEDライトをお勧め >>514
お待たせ
ちなみに俺のはH25年のPGXね
元品番
90451-3XA0B ステイ アツセンブリ-,バツク ドア LH
90450-3XA0B ステイ アツセンブリ-,バツク ドア RH
後継品
90451-3XA1B B/ドアステー LH
90450-3XA1B B/ドアステー RH
どっちも新品で片側の定価8705円（税込）調べたらamazonで定価よりちょい安で売ってるね
俺はヤフオクで後継品の中古が安かったから落札して今日届いた。左右セット2400円
早速付けたが快適の一言だわ。もっと早く換えときゃよかった >>523
ウチのは中古で買って1年半で3万キロ弱、トータルで10.7km/L
スパロン・ワイドの四駆、屋根にソーラーパネルやらオーニング付けてから
1km/L弱燃費が悪くなった。 今のE25ターボが街乗りで7kやからなぁ、それよりはマシって感じですかね。新車というモノを買った事が無いんですけど、値引きってどうやるんすかね？中古での候補は走行1.2万kの後期型PGXディーゼル4WD、本体が286万円っす。 その中古を検討している旨を話して、いくらになるか聞いてみ
で、そこから「こんなに差があるなら中古かなぁ、あー悩むなあ」(ちらっ、ちらっ)
「12000キロなんて走ったうちに入らないしなぁ、、、」(ちらっ、ちらっ)
こんな感じ
さいごにE25は下取りと見せかけておいて、買い取り専門店に一万でも高く売ると ついでに展示されてるセレナかデイズあたりの見積もりも嫁車用に検討してるフリして貰っとけ >>530
同じ条件の新車だとなんだかんだで400万かな
この差をどう捉えるかだね ちなビッグ○ーターで買取みてもろたら20万、頑張って30弱らしいす…。最終型E25Sロングディーゼルライダー4WD、ほぼノーマル。13万k、事故歴目立つキズ無し 今そんなにつくのか…
数年前に70000キロのハイルーフスパロンDT下取りで15だったわ >>524
ガソリンＰＧＸだけど8.6L/Kmだわ
燃料の価格差はおいといて、ディーゼルとそんなに燃費変わらん？ ディーゼルってその程度なんか……
ガソリン乗り、400kg積載で6~7だ >>537
ガソリンPGXなんだけど、東京だと8までいかないや
7.5以下です
走り方が下手なのかな？？
中野住まいで都内の移動がほとんど >>540
街中で下道だと良い方だと思うよ。
そんな俺は大阪府内下道Onlyで、スタッドレスで6.8位だわ 27年式PGXディーゼル4駆動だか
年中スタッドレスで走り回り
燃費は12から13キロ
田舎に住んでるからかな >>542
何でそんないいのよ。
全部同じ条件で10キロ走らないぞ。 昨日の夕方に現行後期の自動ブレーキが誤作動したわ
夕日の影響かな？左側から夕日が差し込む町中の直線道路
シフトダウンしてゴリゴリ言いながら減速してビビった 後期モデルは細かいところは改善されてるらしいですけど、16年とかのモデルチェンジ直前とかはどうなんですかね？ D4駆ですが、、、家族3人のってだいたい10.2キロくらい。。。
スノーモードとかも試したけど、12キロなんてとうていいかないな。。。
ちなみに結構田舎にすんでます。 542だけど
車は完全に週末のレジャー使用
通勤には全く使ってない
荷室はベッドキッドで屋根にはルーフラック
そして現在の走行距離は6万5000キロ
冬場は毎週スキーに行ってます
ちなみに燃料満タンなら700キロは走れますよ 俺はディーゼル4wdで街乗り10.6
高速12だな。 >>547
納車された直後、田舎の車屋からど田舎の我が家まで400kmほど走って
帰った時だけ唯一12km/Lオーバーしたよ
もちろん、空荷で二人乗車だけ
それ以来12kmなんて無縁だわ。ど田舎だけど山坂多いからかな?
>>542は北海道とか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
