【TOYOTA】ヤリス Part2【ヴィッツ後継】
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>>920
先行公開のHPに書いてあるからね。
よく読めば？ 実際GRの発売まで本当のスペックやデザインはわからない訳だし待つしかないわ >>921
いや、論点が違うぞ・・・
公式サイトと公式のプレスリリースとメディアの記事で言ってる事が三者三様という話
分かる？ グローバルニュースルームなんて基本だろう
見てない奴居るのか
まぁ、居るんだろうな
プレスリリースの意味も分かってなさそう >>883
確かに不思議 そもそもヤリスGRはフロントバンパーの差別化しないのかって話し 新型「6速マニュアルトランスミッション（6MT）」 | TNGA | モビリティ | トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト
https://global.toyota/jp/mobility/tnga/powertrain2018/6mt/index.html
TNGA世代のマニュアルトランスミッションはiMT制御のDirect Shift-6MT
FFはDirect Shift-8MTとDirect Shift-CVT
FRはDirect Shift-10AT
マルチステージハイブリッドは4ATだけどTHS扱い >>926
ヤリスGRはファンクショナルマトリックスグリル化するはず
GRパーツはTRDが開発したエアロだから >>926
TRDパーツはまた別
モデリスタエアロと共にカスタマイズオプションのカタログに載る
GRのエアロはカタログ展開無しで基本ばら売り無し（品番で発注して取ることは可能） >>606
特にプリウスαは月販約1,000台程しか売れていない
理由はフルヒンジドアのミニバンだから >>929
ですよねいい意味で安心しました
有り難う >>931
まだないな
エンジンはM15Aで残り5機種
トランスミッションは全て登場
HVシステムはM15Aで残り1機種
新型ヤリスでエンジンとHVシステムがひとつずつ埋まった MAZDA推してくるやつはなんなの？何一つ魅力感じないが >>930
あれミニバンじゃなくてワゴンだぞ
プリウス同様、一般人には何を言ってるのかわらんけど >>934
WRCでイケイケの頃にスバルを推してて
スバルが撤退したからｽﾝｽﾝｽｰﾝの頃にマツダを推したやつららしい
MAZDA3がトーションビーム化したから次はTNGAのトヨタに流れてくるんじゃね？ >>832
同色あるだろうからそれなら悪くはないが TRDとモデリスタのエアロキットはディーラーオプションで装着出来るはず
TRDのはGRガレージでもGRパーツとして扱うんじゃないかね
ここで期待されてるヤリスGRとは別物 >>927
トルク的に200ps以下だな。ffならこんなもんか。
それより4200からレッドのタコはなんだよ。
コンパクトディーゼル用に開発してたんか？ >トルク的に200ps以下だな。ffならこんなもんか。
訂正させて
トルクはNmまたはkgｍ、馬力∝トルク×エンジン回転数 やっぱトヨタはスゲえよな
Bセグでmazda3を超える車を作るなんて ヤリという文字列を見るとなぜかS-MXを思い出すな… 何故消費税あがるか。
日本国はトヨタを支えるためにあります。
働け。ゴミども。
https://youtu.be/6stdkl_aFTs ヤリスでは1.0リッター車と1.5リッター車で乗り味を変えているとのこと。
具体的な違いは公表されなかったが、1.5リッター車は上のクラスからの乗り替えも想定しているのでそれに対応するもの。
1.0リッター車はレンタカーとして利用されることが多いので、
そこで「ヤリスはいいね」と感じてもらえる乗り味にしているとのこと
トヨタ、新型「ヤリス」は走行性能向上を目指して左右の重量バランスを均等化
新型ヤリス ワークショップレポート（プラットフォーム編）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213929.html しかし、ここの住人はBセグの車に期待しているようだが、しょせん!Bセグ何じゃないの？カローラがあんな感じだから、あまり期待できんわ。 君が期待できへんならそれでええんやないの？
せやのにわざわざレスしに来はるなんて、ほんにトヨタのクルマが好きなんやねぇ嬉しいわぁ >>949
ここまでやったのに電動Pと旧世代のACCだけが残念 >>943
そういうの恥ずかしいから止めた方がいい >>735
ガソリンタイプが42Lのままなら購入決定です！！！ このクラスでオートブリッピング付きのMTはやばいな
本当にトヨタか？ 何を言われようがトヨタが良いクルマを作ってくれないと日本の車業界は盛り上がらないからな
今回のヤリスで車趣味の人が増えてくれるのを期待するわ 自分もATのシフトゲートはショボいと思った
しかし今のところ気になるのはそれくらいかな
MTにする人には関係ない
後席は子供用か荷物用だな
大人4人乗せるならカムリかアルファードにしなさい 海外版はポロ、フィエスタがライバルだからな
ノートフィットがライバルの日本版と別物になるのはしゃあない 今のトヨタは三代目プリウスの頃と違ってホンダ日産を露骨に潰そうとしてないよね
棲み分け共存できるように手を抜く余裕を感じる >>860
そこは、
ぼくのかんがえたヤリスがさいつよ
って表現しないと >>963
販売ランキング見てもなぁ
敵は軽自動車だからな 外装内装ともに今のデミオのほうがいいなあ
中身は知らんｗ >>909
でも、停止保持がずっと続くのが全車速ACCの絶対条件ってわけでもないでしょ コンパクトカーでもバックモニターがいるのは
幼女が飛び込んできたら困るからやで >>969
電動パーキングじゃないと長時間の停止保持ができないって事実を補足しただけ
全く同じことができると誤解を招く >>965
敵が別のフィールドにいるのに勝負出来んわな >>956
あれは電スロのギクシャク対策の物ではないかと思う
電スロのMTは上手くブリッピンクしても多少は違和感があるからな
現行MINIにも導入されてて評判いいから時代的にも仕方ないのでは？
どうしても嫌なら中古でワイヤースロットルのMTの車を勧めるけど >>856
めちゃくちゃ古臭いなこれ
現行フィットの方がマシだな >>966
デミオ＝マツダ２なんて話にならんよ
ヤリスと比べたらボロ負けでしょ
２０１４年発売の古いモデルだし、安全装備も一世代遅れになる >>977
古臭いと言うより安っぽい
新型N-WGNもこんな感じでシンプル＆フラットなのでホンダ車はしばらくこういう方向性かと
それより遥かにヤリスのシフト周りは安っぽ過ぎるけど >>949
>1.5リッター車は上のクラスからの乗り替えも想定しているのでそれに対応するもの。
だったら内装やらACCやらはもうちょっと頑張ってくれよと思う
欧州版そのままでもいいから 散々ダサいと言われ続けたネッツエンブレム、こうしてトヨタマークになってみると少し寂しい気もする トヨタGRのトヨタエンブレムは黒枠がついてたり少し違う >>963
確かにフィットに忖度でもしてるのかねって感じがするわｗ
ノートはe-powerが売れてるからまた別だけど、フィットはあんなにやらかしてて、
トヨタが本気出せば駆逐できそうに思えるんだけどね >>968
yarisって欧州ではかっこいい響きみたいだけどね
車名がどうのとか言ったらランボルギーニ系とか
日本語読みするとおかしな響きだし
アベンタドール、ウラカン、ウルス >>989
ランボルギーニ系は日本はおまけ市場だから >>990
そんなことない
ちょっと古い記事だけど
実はランボルギーニにとって重要な市場である「日本」
https://autoc-one.jp/lamborghini/huracan_spyder/report-2669397/
2015年、ランボルギーニは「史上初」となる年間販売台数三千台超えを達成した。
実は、日本市場もそこに大きく貢献している。14年比で日本はほぼ倍増の304台を登録。
事実上、アメリカに次ぐ二番目に大きなマーケットとなった。 3気筒エンジンの完成度が本当に高そうだな
低速域でトルクがあるから町乗りが快適だろう >>989
海外ではヴィッツがビッチっぽいって話だけど
逆にヤリスは日本だとね… GRは欧州仕様をベースにしてほしいけど
サイドブレーキだけは維持してほしいな >>996
電動パーキング付けないと駄目だぞ
新型ヤリススレだと電パガーが多いし
プリウスの電子制御は駄目だけどプリウス以外の電子制御は大歓迎、これが今の5chトレンドな >>997
新型ヤリスに電子パーキングなんてどっちでもええわ
試乗に行って、価格が高くなってもいいから電子パーキングにたら買うってディーラーにでも言えばいい
数万人いればトヨタも認識が変わるんじゃない？ 知らんけど
ヤリスGRに電子パーキングならどんな罰ゲームだよ 朝からヤリスの記事を色々読んでて思ったけど
GA-B世代のプロボックスが早く見たいわ このスレッドは１０００を超えました。
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