【TOYOTA】ヤリス Part3【ヴィッツ後継】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>6
泣きたくなるような差だな。
最下位グレード感が漂うw これ1.0lのヤリス最下位グレードだろ、しゃーないは >>6
インパネ、シートの質感からして日本仕様は酷すぎるわ。欧州仕様を導入して欲しいわ。 >>8
デミオみたいなピアノブラックが無いのが良いな
ほこりまみれですぐ見栄えが悪くなるし、拭くのにも気を使うマイナスポイントでしかない どうやら年次改良まで待ったほうが良さげだな
ACCが一世代古いって TNGA GA-Bを世界初公開したTOYOTA UKが初代から新型ヤリスの紹介で
YARIS I
YARIS II
YARIS III HYBRID
YARIS IV HYBRID
コンベンショナルエンジンじゃなくてハイブリッドエンジンを推してるのはヨーロッパの排ガス規制的にもこっちがメインなんだろうけど
HONDA JAZZの新型がi-MMD一本だから走りでも勝さってるアピールや自信もあるんだろうな
ハイブリッドの運転もかなり楽しそうだし期待出来る
TOYOTA UKはカローラスポーツの宣伝で同じカラーの2000GTを並べたやつとかほんと上手いし格好いい >>6
海外仕様はほぼ完璧だな
なぜにシフト回りをケチるかなw
3万くらい高くてもいいからちゃんとしてくれ >>4
この赤ツートーンはメチャクチャセンスいいわ
こう言う車を待ってた 1Lエンジンがターボなら選択肢に入って来るのに
現状見る限り過去同様のコストダウングレードか シフトレバーにカバーはないけどサイドブレーキにはカバーあるんだな >>17
まだ売ってないし
まぁしばらくは納期3ヶ月以上だと思う
シエンタも生産追い付いてないようだから >>13
シルバーを白にした部分?
ピアノブラックの逆張りかな >>23
汚れが目立たないし、実際悪い評判は外野からしか無いからアリだよ
外聞を気にする奴は嫌だろうけど >>22
足踏機械式ブレーキのプリカスならACC0km停止後2分まで保持だし、ハイブリッドならワンチャンあるで〜 >>24
内装、シートを白系にするのは上品に見える手法の一つと思ってる 車探してて中古のヴィッツNSP135 Fオススメされたんだけどどうですか?
ずっと軽に乗ってて普通車は初めて
自分が見たサイトだとあんまりいい事書かれてなかった >>6
比べると日本向けひどいな
東南アジアの自家用車みたい
これじゃ車に乗り込んだらテンション下がっちゃう >>29
用途による
室内の広さを気にしなきゃ軽よりはマシって程度 >>33
ヤリス以下のスペースしかないデミオの悪口はやめるんだ トヨタはコンパクトカーは貧乏人しか買わないと思ってるな 現行ヴィッツはリーマンショックの犠牲者だからやめとけ ノートはBセグでは
ティーダが亡くなって昇格したの? >>30
社長が言ってた所有欲を満たせるのは欧州向けで国内向けじゃないな
シフト周りは必ず目にする部分だからこだわって欲しい所
皮のカバーまでは過剰だけどパネルは原価+百円でもマシなの使えるだろ >>43
確かにそれとボンネット開けた時のエンジン丸見えはテンション下がる これ実はMTで乗るクルマなんだろ
シートはバケットシートに換えてねっていう >>36
いつもクレアトープの内装ばかり貼られるけど、
それ以外の内装色は知られたく無いのかな
分かり易いね 普通に革シートもあるだろうし低グレードの内装でキャッキャしてる奴はどうせ買わない >>44
ボンネットは年一回開けるか開けないかの頻度 >>53
カロスポのブラウンレザーみたいなもんだろ
男には分からない良さがあるんだろうが俺は黒革シートを選ぶ >>39>>41>>48
現行ノートは初代ノート(上級ティーダ)のプラットフォーム流用型
元は3代目マーチから始まる
マーチ/キューブ/ノート/ティーダの
日産旧Bプラットフォーム系列
トヨタTNGA-Bプラットフォームより15年ほど旧型で
旧型BではTNGA-Aにすら容量不足で負けると見られる 5MTには興味があるが、
欧州Bセグメントに比べると、
内装の質感、静粛性に
問題があるらしい。 >>46
お前さんがクレアトープ以外の内装を貼りゃあええ >>53
価格を考えれば安っぽくてもしかたないんだけど
これはちょっとダサいだけ 中身や装備が豪華なんだからどこかでコストカットしないといかんのではないか 10年乗るつもりだから塗装だけはケチらないでくれ(´・ω・`) >>56
>旧型BではTNGA-Aにすら容量不足で負けると見られる
日本で発売されない新ジューク、
東京モーターショーで展示されるルノー新ルーテシア(クリオ) は
CMF-Bプラットフォーム、但し幅は1800mm以上ある!!
ヤリスが、新プジョー208、ルノー新ルーテシアと対峙できる性能から不明 >>53
初代リスペクトw
強度問題はあるけど、リアのヘッドサポートは折り畳めるようにしてくれ。
なんで死角増やすんや FFミニバン
シエンタ
ボクシー、エスクァイア、ノア
アルファード、ベルファイア たしかにミニバンは頑張ってるね
それ以外は日本を軽んじてる感じがする、日本の企業なのに 初代ユーロスポーツエディションに乗ってた
もう一回戻って来ようかな >>66
アルヴェルなんかの天井塗装が禿げた実績があるから不安になるのはしゃーない >>24
初期内装がいじられるのは伝統だね
アクアやプリウスで散々通ってきた道
平常運転 >>75
買って車に乗るたびにこれを見ることになると嫌すぎるな >>66
いやうちの赤ポルテちゃん塗装ハゲまくって今ピンクポルテちゃんだぞ(´・ω・`) 赤ポルテ、塗装10年持たなかったのか?
そういや、ポルテのグリルレススタイルはフィット4に通じるものがあるな >>56
E12ノートのプラットフォームはBプラットフォームでは無く、K13マーチと同じVプラットフォーム。
明らかにランクダウンしたコストカットカーが現行ノート。インパネ周りもマーチに毛が生えた程度。 >>75
プリウス式にしないのは高齢者のシフトミス対策かね まぁ例の上級国民を筆頭に老人はハイブリッド選びがちだからね >>75
ごく普通のシフトレバーにしか見えませんがなにか >>88
それはある意味幸せなことなのかもしれない おばちゃんの下駄車だろう
男が乗るような車ではないな 貧困層の車の内装に文句言ってんの草
カムリくらい買えんのか? >>29
中古自動車板があるのだからそちらでどうぞ
イタチガイですね カロスポとヤリスって久々に本気感じるけどなあ
新車のスレってただディスっとけばいいって奴多すぎ
もっと説得力のある批判ないのか ピアノブラックのシフトポジションカバーでも被せてやればいいんじゃね 他社では軽にすら付いてるACCや電動パーキングもなくあの貧弱な内装で本気って…
トヨタってどんだけしょぼいのって思われるだけだぞ >>96
ボディは同じだけどフェンダーで幅を稼いでいるだけ+足回りだけの違いならまあいいかーって感じ
逆にそれで幅小さくできるなら願ったり叶ったりなのであんまり目くじら立てることじゃないかな このクラスで5穴とかRディスクとかもちろん内装も見た目だろ
電パなんてそもそもいらんし
走る曲がる止まる、車の本質的な部分でこれだけ進化してりゃ上出来
全部盛りで高価だったらそれはそれで文句言うんだろ? 好みの問題だが曲面的なエクステリアデザインが気持ち悪く感じる
同じく曲面的なフィアットや中途半端なミニは割と好きなんだが何でだろう >>91
と言うか、まんま競技用ベース車両って感じだな
WRCで活躍してるから、トヨタでもこのヤリスはかなり独自路線のクルマだよね
これで文句言うなら今のうちにアクア買っとけば良し 前スレからちょいちょいイキリマツダファンボーイおるな 3代目前期のようにセンターのルームランプを省いていなければいいな >>98
不安定すぎで無いほうがいい
また延びてヤリスよりも発売遅くなるんじゃない? 前にカムリ見積もったけど込み込み460ちょっと
まあ無理
カローラセダンにしようと迷ってるとコイツが来た
今ココ >>107
アンチトヨタのマツダ乗りだけど、この新型ヤリスは応援してるぞ >>85
日産のeパワーとリーフもプリウス式シフトだろ
トヨタでもアクアやヴィッツHVは普通のシフトだろ まぁC-HR買おうとしてフィットやノートあたりと迷うダボは居るけどこりゃまた極端だな だって 子供いないし見た目に惹かれたから
コレいいじゃん 状態なんだけど 説得出来てないけど 別にどうでもいいけど、給料が大幅に下がったとかなら仕方ないが
カムリとヤリスで迷うちゅうのがワカラン。全然ちゃうやろw 自分もいつもそんな感じだわ
ある程度満足できそうな400〜500万円くらいのにするか
通勤専用の下駄として割り切って200万円前後のにするのか迷う 20年前ぐらいの型落ちマークUからの乗り換えで200万出せばセダン(カムリ、カローラ)買えると思ってたんだろw >>121
カロスポ6iMTとヤリス6iMTで迷うだろうなw >>122
欲しい物かっとけ。欲しくない物買っても無駄なだけ。 って普通の人は考えると思う シフトノブのせいで月々100台の売り上げ損しそうだな >>126-127
ID変わってねえぞw
ノブとレバーで偽装までしたのに モデルチェンジに余力残してる感じだな
最初からちゃんとしたの作ればいいのに >>132
クルマは実物を見て触って乗ってから選べるからその心配はない。
それとたくさんある新型ヤリス情報サイトの中から
アンチはわざわざ写真写りの悪いのを選んできてるからね。 海外仕様
https://www.netcarshow.com/Toyota-Yaris-2020-800-14.jpg
日本仕様
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1212/921/013_o.jpg
文句言うなよ?
日本人は貧乏だからな
高いと買えないから安く仕上げてやったんだぞ?
トヨタに感謝しろよ?
◆平均給料国別ランキング(1〜20位)◆
1位 スイス 1073万円
2位 ノルウェー 921万円
3位 ルクセンブルク 899万円
4位 デンマーク 835万円
5位 オーストリア 791万円
6位 アイルランド 767万円
7位 オランダ 685万円
8位 アメリカ 645万円
9位 ベルギー 641万円
10位 カナダ 638万円
11位 スウェーデン 624万円
12位 イギリス 614万円
13位 フィンランド 608万円
14位 オーストラリア 599万円
15位 ドイツ 547万円
16位 フランス 541万円
17位 イタリア 431万円
18位 日本 429万円 ←←←←←←www
19位 イスラエル 408万円
20位 スペイン 403万円
貧乏な日本人でも買えるようにしてあげたトヨタに感謝しろ! >>132
それ自体は分かり易いが、例えのこじつけっぷりが酷い >>132
それ、両方が同じ価格という前提でしか通じない話になってるけど
公開された欧州版と日本版が同じ価格で差をつけられてるとデマ広めようとしてる?
デマはまずいんじゃないかなぁ… でも実際ここまでの差を露骨に付けるのはまずいだろ
日本のユーザーバカにしてんのかと思うのも自然でしょうよ 日本市場はもう優先度低いのかもね
日本の企業なのに
海外市場を主戦場にするなら社長はもっと英語磨けよ
なんだよあの下手くそな英語 こんな仕打ち受けても必死に擁護してる日本のユーザーばかりだとトヨタも笑いが止まらないだろうな
いろんな意味で 欧州はクルマ発祥の地だからプライドが高く、よその人種が作った車は受け入れてもらえない中で
これだけトヨタが健闘してるのは実は凄い事なんだぞ
北米市場とは事情が違うから少しでも質感上げて売るのは当然 >>147
買わなければいいだけじゃん
トヨタに嫉妬してんのか底辺 >>136
日本仕様の方がシフト位置が見やすいように見える やっぱ国内と海外と差別化する辺りがクソだな
スイフトスポーツはどっちかいうと海外から日本に持ち込んでる感じで
あのスペックでコスパの良さは逆に日本離れしてるかな いちいちシフトレバー見るか?
初心者のMT厨ならともかく >>142
そりゃあ貧乏になって尚且つ
先進国で最も車に興味がない日本人相手にしてたら商売上がったりよ >>153
レバーの位置と横のマークの位置が合ってる方が安心感はある。 >>153
そうだね
乗ってれば室内も外見も見えないからチャチくてもカッコ悪くても問題ないよね
だから日本では軽が売れる >>142
国内はプリウスでだいぶ儲けたし、プリウスだせえという流れにすれば塗り替え買い替えで美味しい。
今度は正面下方から欧州を食いに行くんだろう 今のポロがゴミだからそれに乗じて欧州市場本気で取りに行くんだろうな >>152
スズキもスイスポはともかくスイフトは海外にある
ターボハイブリッドが国内にないから似たようなもんだろ この15年前のシフトノブ・・・・
間違えてバックギヤに入れてしまいそうだな
https://i.imgur.com/IZhgZko.jpg >>162
ポロが静かなだけでゴルフには勝ってるんだよなぁ 最上級グレードは欧州仕様にしてくれや
車両価格200万ぐらいなら買うわ >>166
270万円です
オプション込みその他コミコミで330万円になります さっさと欧州に引っ越した方がいいぞ
こんなところでだらだら不満垂れてても何も変わらん >>174
でも新型カローラ、欧州でも売れてるじゃんw
何で? ワッチョイがないからNGにしても虫のように湧いて出ることこの上ないなw
こんなけ熱心に新型ヤリスを叩く人がいるってことは売れるね、間違いなく
本当に誰も興味もないクルマならスレが過疎化するから >>174
ラリーのため
広いのが欲しい人はカローラでもどうぞ >>136
中央値で見ると日本は8位くらいでアメリカはロシアレベルなんですが >>174
カロスポはセダンやワゴンよりホイールベースが短い(欧州仕様)
カローラシリーズはペダルレイアウトを最適化するため、ホイールハウスにペダルが干渉
しないように前席が後ろに下げられている。その分後席は狭くなる。
おそらくポロのペダルレイアウトはカローラほど優れていない。 ヤリスやカローラが欧州仕様よりチャっちい言うけどこれ欧州メーカーも同じだからな
日本仕様は高く売る為に豪華仕様
本国仕様は数を売る為に貧乏仕様が主力になる
ベンツやBMWでも同じ up!を無理やり「欧州車!」で売り切った手腕は評価していい。 まだプロトタイプと違うかな?丸見えエンジンルームや車内はこれから改善 であってほしい >>161
>間違えてバックギヤに入れてしまいそうだな
Bはバックギヤじゃないよ。
D→Nはボタンを押さないで操作すればRには入らない。
いつもボタンを押して操作している。 >>4
TRD はボディ同色次第だな
ブラックエディションとか需要あるのか 電動Pや全速ACCとかいつでも出せるんだから確実にMCで出してくるだろ
文句言ってる奴は1年くらい待ってればいい 売れなくなった時の販促用だろうからうれちゃうとモデル末期の5年後くらいになる >>187
それでも買うバカがトヨタを甘やかしてるからね。
最近頑張りだしたのは日産が勢いついてやばいと思ったから。
まぁ、日産も日本の癌組織官僚、メディアの力を見誤ったと思うがな。 全車速追従なんて必要ない
そんな車におかま掘られたらどうなるの? 遮音材の量=車の良さならマツダ三最強、世界中で爆売れしてないとおかしいだろw >>4
三枚目は有志が造った想像写真だろうが
それに同じ人ので別仕様グリルの写真もあったぞ
スレの頭の方に断りなく載せると勘違いする奴が出る なんか四駆のリアサスはトーションの残骸がゴツいスタビとしてあるみたいね
どうなんだろこれって >>33が書いてる事が全てかな・・・
そんでも上級(欧州版)グレードの存在とか
GRMNの中身とか妄想するのは良いじゃない
変なアンチもいるけど、興味があってここに来てるんだから
トヨタの車は「安くて良い」と割り切った車が結構良いと思ってる
アクアとか、プロボックスとかがそう
ちょっとお金をかけて色気を出すと(´・ω・`)って感じになる
特にデザインで余計な事して・・・ >>194
来年じゃなくて今年の11月5日発売だよ >>151
前スレでも書いていた方? 確かにそれはあるなぁと >>184
> D → Nはボタンを押さないで操作すればRには入らない。
あっ そうなんですか。なら MTでなくとも良さそう >>179
そういう事を考えると
日本人は貧しい貧しいと騒ぎすぎているだけ…となるのかな フィット、雑誌のイラストより実物の方が断然カッコいい。
内装の質感も凄く良い。
ヤリス、相手にならんな。 >>194
ダイハツの奴、アウディの丸パクリだな最低 TMS期間中のラリーカタルーニャでいいニュースが聞けるとイイネ 新型ヤリス 予想スケジュール
■東京モーターショー2019(TMS2019)
2019年10月24日〜11月4日
■TOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2019(TGRF2019)
2019年12月15日(日)
富士スピードウェイ
■国内発表
2019年12月中旬予定
■東京オートサロン(TAS2020)
2020年1月10日(金)、11日(土)、12日(日)
幕張メッセ
■国内発売
2020年2月中旬予定 Bってバッテリー走行ってことなのかな?暴走のB?
プリウスにもBあったかな? GRフェスではあって新型の展示くらいだと思うけど
もしかしたら国内発表もタイミングを合わせてここでするかも
オートサロンは過去にヤリスWRCやGRスーパースポーツコンセプトを展示してきたから
新型ヤリスのWRCやR5、GRモデルの何かしらの発表があるとすればオートサロンかな >>98
オランダの安物に変えようとしたら納品された部品がクソで結局今ヴェゼル使ってる部品に変更だっけか 少しはフィットの内装見て焦って欲しいよトヨタには。
欧州版の持ってくればフィットより質感高くなって評価がさらに良くなるだろ。 フィットは身内のN-BOXを消さなきゃどんなに頑張っても浮上の目はないょ
ヤリスだのノートだの外見てないで内なる敵をどうにかしなきゃ >>136
公務員の賃金ランクなら日本はブッチギリトップだぞ >>179
いや、中央値の比較ならもっと順位落ちるぞ
民間平均だろ? >>223
ヤリスよりチープに見えるね
フィットなんて興味ないからどーでもいいけど >>223
でもこれグレード低い奴だろ?
グレード高い奴ここからもっと質感上がるぞ 年寄りにも分かりやすい内装にするとしょぼくなるんだよ >>220
無駄な努力はしないよ
マツダはもっと頑張らないとだめだけど
トヨタはあれで充分売れるから
売れるなら無理してコストはかけません >>232
質感以前にアジアンデザイン過ぎてきついわ
インド車みたい ツッコミどころ満載でもトヨタだから売れるんだよなあ >>223
部分部分で白パネルやら凝ってるけどインパネが商用車っぽいのが浮いてて統一感無いな 新型ヤリス 車両型式に「P」? パブリカ/ヨタハチ/スターレットから続く歴史 - ニュース | AUTOCAR JAPAN https://www.autocar.jp/news/2019/10/23/429385/ テンガとかヤリスとかトヨタのネーミングセンスがあざとすぎる >>244
テンガとかキャッキャ言ってるの可愛くていいアフィねぇ >>236
良いじゃん
ヤリスもだけどやっと少しデザインまともになってきたな おまえら暇そうだから、フィット、アクア、ノート、マツダ2とかの内装比較画像アップしてくれ >>223
それ、エントリーグレードの一番安い奴ね。
グレードの高い奴は質感良いよ。 >>232
まあここで貼られてるヤリスのシフトノブも最低グレードのものだし 広くて使い勝手よさそうだがフィット想像以上にダサかったヤリスの圧勝だろう
乗りたい気持ちがフィットに湧かない フィットのフロントの真っ平な部分ってどういう意味あるの? >>250
最低グレードじゃないシフトノブの写真をお願いします >>253
シフトノブにシルバー入ってる画像ならいっぱい上がってるだろ
個人的にはシフトブーツもピアノブラックも嫌いだからあれで十分 ワッチョイがないからアンチトヨタが頑張ってトヨタはダメなんだぞーって必死で可愛いね🤗 >>236
コンパクトカーというよりもはやミニバンなシルエットだな
スタイル重視のヤリスと正反対
というかフィット買うならどうせ積載性重視だし
シエンタフリードのがよくね?と思ってしまう
逆にヤリスはハンドリング乗り心地安定性シートあたりでかなり差をつけないといけないな ディーラーでテンガって言ったらティーエヌジーエーですって言われた
家帰ってからネットで記事見たらとよたにゅーぐろーばるあーきてくちゃーの略なのを知った
急に恥ずかしくなった
テンガで検索したら卑猥な物出てきて、もっと恥ずかしくなった
男性ってみんなこんなん使ってるの?w >>223
シフト周辺はいいけど、センターパネル周りがダサいな
ツースポークのハンドルもチープに見える モーターショウ、5Gでの通信で車が変わるって言ってるけど、新型車買っても、5Gの通信ができる状態じゃない県 >>269
5Gで車が変わるって前に
走行データ以外通信できなくしろと
スマホ弄ってる馬鹿とか大杉 デザイン何とかしてほしいパッソがデブスになったみたいでかっこ悪すぎる データ抜くのが未来に繋がるなら別にいいけど、
抜くなら、所有者にインセンティブをくれよ 外装も負けてるぞ(´・ω・`)
性能はヤリスの方が良さそうだけども…迷うなあ >>279
ヤリスだっさw
内装外装共にフィットの圧勝ですわ ていうかスポーツグレードのGRって何馬力ぐらいになるやろか?個人的にはスイスポ超えキボンヌ(´・ω・`) 頑張ってヤリススレに出張してきても、これよりダサい車なんて探してもなかなかないわw
https://i.imgur.com/a8ov4Bj.jpg フィットも現行モデルのほうが内装よくね?ナビの取って付けた感がヤバイ。 しかし、フィットの内装はレトロ路線なのか?
3〜4代目シビック、アコードの臭いがする >>285
デザインは80年代風、色味はハスラー風でどちらもかなり若者を意識してる思う
年齢の高い人からは古いと言われがちかもしれないけど、ちゃんと狙いはあると思う
ヤリスも基本の害装飾に新しさが足りないから、
グランパーシリーズに早く加わってほしい
https://toyota.jp/news/glamper/ >>282
3気筒NAで110〜120ps予想だから
GRはターボ化して200psいけば良い方じゃないかな 電動パーキングブレーキの有無なんてガジェットオタク的な人が騒いでるだけで大半の人は気にしないと思う
5穴ホイールとかリアディスクブレーキとかワイドボディも走り屋的な人が騒いでるだけで大半の人は気にry
大事なのは価格だよ価格 FITの詳細寸法はもう出てるの?
写真を見てる感じでは車内がヤリスより一回り広く感じるね
前ドアと後ドアの大きさを見るにヤリスはドライバー(前席)オリエンテッドな作りで、
FITは全ての座席で最大のスペースを生み出そうとしている
河口とかのビデオでもヤリスの後席は、Cピラー辺りの圧迫感がかなり強いと言っていたしね
なのでヤリスとFITでは案外、客が被らないんじゃないかな >>291
初代ヤリスのコンセプトから一貫してBセグメントサブコンパクトだからね
フィットはフルBセグメントだから客層は被らない
発売時期とか諸々、車雑誌なんかが比較してるだけで >>293
じゃあ全車速ACCの有無が車を購入する決め手になる人って実際にどのくらいいるのかって話で
ここでも欧州仕様ならヤリスを買ってたって人がいるけど、本当に欧州仕様を出したら買うんだろうか
日本仕様の新型ヤリスはサイドブレーキなんだらぐだぐだ言うててもしゃーないやん
大事なのは価格だよ価格、日本仕様の価格 >>293
街乗り買い物車には重要なものでもないだろ tps://pbs.twimg.com/media/EHhlGoRUUAA_GkQ.jpg
tps://pbs.twimg.com/media/EHhlGoSU8AEQ9iM.jpg
tps://pbs.twimg.com/media/EHhlGoRU4AAlhxU.jpg
tps://pbs.twimg.com/media/EHhlGoSUwAAfFpm.jpg
かわええ ヤリスが何かに似てると思ってたんだけど思い出した、
エッセにそっくりなんだな。
リアのすぼまり感や、安っぽ感とか >>289
とりあえず今乗ってる32スイスポからの乗り換え希望だから現行のスイスポぐらい出してくれれば良いかなと、ヤリスは
TNGAやっけ?車体とかしっかり作ってくれそうだから凄く期待してる(´・ω・`)33スイスポは壊滅的に見た目気に入らなくてね、やっぱり見た目って大事よね >>290
水没したらアウトってのが今回の水害で分かったから正直なところ電動パーキングブレーキは避けたい >>297
君みたいな人が一人でも多くディーラーで試乗して、電動パーキングじゃないから買わないと伝えないとはじまらないぞ
結局はトヨタのマーケティングなんだから
>>301
水没したらサイドブレーキでもアウトだから
そこは電動パーキングブレーキとリスクは同じじゃない? >>300
見た目は大事だけど
ヤリスGRもおそらくはGR顔になるだろうから、そこが好みにあうかどうかだね
TNGAは期待していいよ、少し乗ると本当にトヨタの車か疑うくらいの剛性感
>>302
GRがターボ化、GRMNはR5規定のホモロゲみたいな話もあるしね
まだわなってないからなんとも言えないけど >>297
初代に有ったねユーロスポーツエディション >>300
GRは馬力は上がらんよ、既存のGRは全てノーマルと同馬力だもん
前スレでも俺は書いてたけど、どうしてもGRで夢を見たい人はいるんだよね
でもGRを擁護しておくと馬力は変わらなくても凄く楽しい車にはなると思う
VitzGRとか乗ると面白いからね サイドブレーキはセーフだろ水没 水没して錆びて固着したらダメだろうけど ヤリスのシフトのインパネが30年前のデザインでがっかり感が半端ない。 現状ルールだと、GR-S,GRまではエンジンはいじらんな、GRMNではじめてエンジン >>293
何が嫌かって欧州仕様との違いだよな
あっちは付いててこっちは付けられないとかないわ >>279
こう見るとヤリスが途端に古臭く見えてフィットが新時代っぽく見えてくるな フィットのAピラーが許せないからヤリスで決まりだな >>306
GRスポーツはエンジンそのままのライトチューンだけどGRはエンジン変わるぞ
ヴィッツには1.3LNAしかないがヴィッツGRは1.5L
ヤリスは最初からヴィッツGR相当のパワー GAZOO RacingがWRC参戦で得た知見をシャシー設計からフィードバックして
ニュルブルクリンクやテクニカルセンター下山で走り込んでチューニングしてきたから
走りが楽しいのは間違いないだろう ヤリスのリダクション機構付きTHS IIとフィットのe:HEVだと
どっちのハイブリッドシステムが気持ちのいいフィーリングなのか気になる
燃費が良くてもフィーリングが悪ければつまらないし >>309
白キァリパーもGRルールだったけどGRスープラは違った ヤリスは従来のルールでいくのかね? キャリパー白く塗ったところで性能はなんら向上しないじゃん フィットのがワイド感があるし室内も広そうだな。
インテリアの質感もヤリスは劣るか。
フィットは4気筒1.3Lだからヤリスの3気筒1Lよりパワーもありそう。
ヤリス→個人のチョイ乗り下駄車
フィット→コンパクトファミリーカー
ターゲット層も違うね。 東京モーターショー行くんだけど、展示はこの前発表の車ですか?
とにかく実車見てみたい? そもそもヴィッツって安ければなんでもいい
とりあえず一番安いの!って層が買う車だしな ワークスチューニングは性能だけを売ってるんじゃないよ
GRならファンクショナルマトリックスグリル、白キャリパー、細かいところだとプッシュスタートスイッチとか
ワークスチューニングならではのメーカーの統一感も売りにしてる トヨタ車はエンジンもそうだけど顔をなんとかしてくれと 顔なんか一番好みの問題じゃん
個人的にはラリー経験からくるアンダープライオリティは嫌いじゃない >>321
だな。
軽は嫌だけど、取り敢えず普通車で一番安い奴で!って人用の車種だよね。 実馬力だと90馬力くらいかな
遠出はちょっときつそうね >>325
ただそうなると来年5月から全車種販売になってパッソも加わるから住みわけができなくなるね
やっぱ一つ上のクラスとして付加価値出すために欧州版のまま持ってきた方が住みわけできたんでは? >>327
ヤリスよりもシエンタと競合する感じかなと思う。
ヤリスとフィットで方向性が変わってき感じがある。 シートもずいぶん差があるな
広いフィットが4人乗りで狭いヤリスが5人乗りなのか 5連続リコールからの発売ゼロ日リコールのFITなんて乗れるか ヤリス後輪周りの軽自動車感は何とかできなかったのかよ >>194
価格によってはヤリスよりもこっちの方が良さそうだな 両車、ユーロアンテナじゃなくなったんだな
進化した ヴィッツだしなぁ
軽以外の車で最廉価な車でしょそもそもが
いちいち文句つけるのおかしいよ >>340
もっといい画像もってこい無能
役立たず そもそもホンダなんか論外なんだが
たとえ性能が良くても絶対に買わんわ。 ホンダが可愛そうだなと思うのは
ドラムブーレーキ使えなくなって出荷台数半減以下だろうし
納期伸びて待てない客がかなりヤリスに流れてしまうんだろうなというとこ。 フィットは、良し悪しはともかく、デザインに 『直線』 を多用した点は評価したい。
ただ、何となく、シトロエンのデザインに似ているような気もするが。 ンダヲタが頑張ってヤリススレに出張してきてるけどホンダ車なんて死んでも欲しくねーわ
N-WGN出荷停止になってるのにそれまでに売った車は頑なにリコールしないとかありえんだろw >>194
ダイハツがトチくるって6mtモデル出さないかなw >>356
rav4が肥大化したから、コンパクトガチsuvもなくはない >>354
ヤリススレに下品な言葉遣いの奴は居着いてほしくない
下品が伝染るしっしっ ヤリスだっさw
フィットと同じ発売時期だしどうなるか見ものだな >>354
下品な言葉使うな
お前は一生ホンダのライフ乗っとけ これは来年のコンパクトの競争が面白そうだなw
個人的にはフィットは初代に近付けて内装の質感を上げた感じで
ヤリスは一気に趣味的なクルマになったな
トヨタは章男社長になってから遊び心のあるクルマが出て来て楽しみだ >>359
フィットのボロ負けに決まってるじゃん
発売が延期になったのもでる前から不具合発覚したからやで まあこうしてお互い貶しあって荒れるのを見てるのが楽しいんだろうし…
>>361
早く実車のレビューが見たいね 競合関係図
トヨタヤリス(ヴィッツ)-日産マーチ-ホンダNシリーズ
トヨタアクア-日産ノート-ホンダフィット
トヨタカローラ-ホンダジェイド
トヨタシエンタ-ホンダフリード てかコンパクトカーに広さとか言ってる時点で意味不明
それならシエンタ選ぶ >>364
トヨタ側にパッソとルーミー(タンク)がないわカローラのホンダ側の対抗がシャトルがなくてジェイドだけ? >>367
写真貼りまくって、相手して貰えないとデタラメ書き始めてるだけだから… ヤリスは欧州車と戦う車で
フィットはアジアンカーと戦う車てな感じだな どうせ皆んなOZレーシングの白いホイール履かせるんでしょ? アンコウvsウミガメ 来年3月には結果が数字で見えるから・・・ >>368
ヤリスはリアフェンダーがボコっとしてて迫力あるんだよな個人的に
真横から見ると全体のバランスが良く、今までの国産コンパクトには無いデザインでいいわ
俺も車買ったばかりで、もっと早く出して欲しかった >>368
え?色とホイールが違うだけでエクステリア同じだろ
アホですか >>371
フィットの方が見ため欧州車っぽいけど… フィットと同時期発売だとどっちが売れるかってことになるとフィットの勝ちなんだろうな
走りで差別化って言ってもこのクラスの車買う層だと走りで決める人そんなにいないと思うな
後は価格勝負みたいになるだろうから思ったよりヤリスは価格設定低くしてくるかもね
内装の質が悪いのはそのせいだろ ヤリス
tps://i.imgur.com/aQnnTJ8.jpg
フィット
tps://i.imgur.com/Vbaan5h.jpg
ヤリスはザ日本車って感じ つか上位車種ならともかく、こんなベーシックカークラスでヨタヲタもンダオタもねーわw
そんなにそのメーカー好きなら、もっと高いクルマ買ってやれよw >>361
86出したり、スープラ復活させたり、多様化するニーズに応えてるのも凄い。
自らテストドライビング行って様子を発信するところに親近感も湧く。
国内だとトヨタ一強状態だよね
リーマンショック後、タンドラの問題や国内の不振で潰れるだろうって内容の本3冊ぐらい読んだけどここまで復活を遂げるとは…あの頃の著者の見る目が無かったのか リアシートは、ヴィッツに比べて狭くなった。
身長170cmの大人4名が乗車した際、リアシートの膝先空間はヴィッツでは握りコブシ2つ分だが、新型ヤリスは1つ半に減る。
さらに、前後席に座る乗員同士の間隔も37mm減少している。
そして、床と座面の間隔はフロントシートで21mm、リアシートで32mm、ヴィッツに比べて縮まっているから、結果としてリアシートは膝が持ち上がる姿勢になりやすい。
また、リアシートはドアの開口部が狭く乗り降りもしにくい。 >>377
欧州で一番売れてない日本メーカーがホンダなんだけどね
もしそれ皮肉で言ってたならゴメン >>385
新型フィットは全車LEDヘッドライトが標準装備
新型フィットは全車ホンダセンシングが標準装備
新型フィットは全車電子制御パーキングブレーキが標準装備 フィット見たあとにヤリス見るとヤリスが古臭くショボく感じる
フイットの方が回帰したようなデザインなのに >>390
そうか?
新型フィットはVW感しかないが フィットがダサ過ぎるからヤリスは売れると思うわ
何であんな30年前の軽みたいなデザインにしたのか謎だわ >>394
似てる要素は赤色であることとタイヤ、ヘッドライトが付いてることくらいか 簡易メモリーシートの構造といい、ヤリスは後席完全に捨てているな
良い意味で昔のトヨタだとありえなかった車作り
豊田社長退任後もこれが継続できるか心配だ
逆にデミオは完全に立ち位置被って可哀想 >>340
ヤリスのドアハンドルは機能的かつ意匠性もあって上手く纏まってると思う わざわざFITスレにまできて30年前 を連呼
お前アホやろ? >>337
ヤリスのエンジンルームのレイアウト特殊だな
ラジエーター前のスペース何だろ ホンダヲタか知らんけどなんでここに絡んできてんだ?
フイットのライバルはノートだろ
横の窓が3面以上ある車同士で同コンセプト
ヤリスはそこ割り切ってるから
後席や荷室比較なんかも意味ねーし
人や荷物積みたいならカロツーかシエンタ もともとフィットが生まれるキッカケは、当時大ヒットしてた
(初代)ヴィッツとファンカーゴの中間を狙おう!だからね。
デザインも、人気だったエスティマのワンモーションフォルムをパクる。
そして良くも悪くも中途半端なパッケージングとなった。 ヤリスは全生産台数の半分、21万台を欧州で売ってる。
VWポロが29万台だから、まあ勝負してると言って良い。
一方、フィットは全生産台数の12%、3万7千台が欧州向け。
日本と中国、アジア等の欧米以外で75%ぐらい。
まあ、このあたりがデザインやコンセプトの違いに出てる。 >>402
なるほど、ヤリスはルーフラインとフロントマスクが気持ち悪いんだ。納得 >>223
2本スポークわろたwww
きょうび軽四でもそんなもん使うとらへんでw アメリカも2018年販売台数はヤリス21.6万台に対してフィットは3.5万台か
欧米向けのヤリスとアジア向けのフィットではコンセプトがまるで異なるのも納得 >>407
WRCがグループAだった頃、ランチアデルタ
は2本スポークだったよ。要はデザイン次第。 WRC頑張ってるし欧州市場取りに行きたいんだろうな
フィットは新興国のシェアを拡大したいんだろう だから欧州仕様はしっかり作ってあるのね
日本仕様は残念仕様だけど ヤリスでも後席に身長183の人が座っても頭上と膝元に若干スペース空くようだね。
これは意外だった。 >>410
あの気持ち悪いマーチと同レベルのフォルム
フロントマスクのトヨタ病も相変わらずだしな フロントはフィットよりいいな
リアはちょっとなんとも言えんw >>414
センターパッドのデザインが最悪なんだな
これじゃまるでおもちゃのハンドルだ >>421
フロント良いな ってアクアですけどこれ? >>380
何となく、デザインが 「シトロエン」 っぽい感じになっている。
とはいえ、曲線を多用したデザインの車が多い中で、「直線」 を取り入れたデザインは
近年の車のデザインに一石を投じている。自分はフィットのデザインは嫌いではない。
ただ、ホンダは性能面で問題がありそうなので、すぐに買いたいとは思わないが。 >>423
フィットはビッツじゃんw
あんなもんどこがええねん
工作員がんばり過ぎだろw ルノーだとかシトロエンだとかBMWだとか
アホちゃうかw
ステマし過ぎは逆効果だぞw >>427
たとえライバル車であっても、「良いものは良い」 と評価しないと。
最近のトヨタのデザインは、どうも好きになれない。
ただ性能面では、ダントツでトヨタだろう。ホンダは飛びついて買ったら
“人柱”になりそうだから、「すぐに買いたい」 とは思わない。 後出しジャンケンはトヨタの十八番だからトヨタ車こそ「すぐに買いたい」とは思わない
今契約しても納車される頃にGRなどが発表されるの目に見えてる >>429
まあハイブリッドシステムの熟成具合は図抜けているんだろうね
今回の新型エンジンと組み合わせたものがどれほどの出来か楽しみ >>429
どう見ても新型フィットはビッツにしか見えんのだがw LOVECARS!TV!の川口さん、新型フィットをべた褒め。
間違いなく売れるとさ。 >>417
国内は俺らが買えるように色んなところ切りつめてくれてるんだろ 電子パーキング!室内空間!みたいなのはワンダー速報みたいなアフィ好きはフィットが好きそう
BセグメントサブコンパクトとフルBセグメントを比較してるレベルだし
クルマ好きとしては走る!曲がる!止まる!を宣伝してるヤリスの方が楽しさがある
欧州仕様が電子パーキングなのにとか、装備の差を差し引いてもクルマの基本性能に牽かれる つっても100馬力そこそこじゃそんなに楽しいとも思えんが
売れそうなのはハイブリッドだろう、アクアの弟分みたいな扱いされそう ビッツにしか見えないって目潰せよもう 何いってんだこのキチガイは このスレのヤリスに対する要求高くてワロタ
おまえらの要求みたしてたら低価格で販売できないだろ
おまえらどうせ買わないのだろうけど 新型ヤリスはGRモデルに乗らなくても
1.5LならGRガレージで好みに合わせてチューニングしていっても面白そう
GRMNは無理でもGRの補強パーツはGRガレージで扱うかもしれんし ワイがヴィッツに求めるもの
・後部席が脚が組めるほど広々
・クラウン並みの静粛性
・最低でも150馬力
・内装は高級感あり 今回のヤリスは初めて男性の割合の方が多いと思う
女性はラリー興味ないしな 走る曲がる止まるの基本性能がしっかりしていて
適正なドライビングポジションがとれるクルマは
本来は女性や高齢者の方にこそ乗ってほしいんだけどね
見切りの良さも大切だけど ヤリスとフィット
走行性能やユーティリティ性よりも
安全性能の結果が一番気になってたり 今回は
ヤリス→男
フィット→女
って感じだな
さすがに女にこの顔はウケないだろ ホンダ、20年投入のグローバルモデルから新アーキテクチャー
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02134/
ホンダが次世代プラットフォームを導入するころには
トヨタのTNGAプラットフォームは熟成が進んだ第二世代となる
新型ヤリスがヤリスWRCやヤリスR5となって磨かれて、その経験が再びGA-Bへとフィードバックされていく
F1の経験は市販車に反映されているのかわからないけど、WRCの経験は確実に市販車へと反映される >>449
以外とウケがいいよ、こういうの
好みなんて人それぞれだから大まかに男がヤリス、女がフィットって分けるのが無理ある
フィットがいいって男もいるし 発売までに
電動Pとシフト部意匠変更くるだろ
フィットだって改良版出すんでしょ? >>450
ってことは今回のフィットは従来通りのシャーシってことね
噂されてる次期ヴェゼルが第一号か
まぁモジュール化するならセンタータンクレイアウトやら軽は邪魔だしな ブランド力ならトヨタで決まり
ブランド力が安心感に繋がる
ブランドで選ぶならヤリス一択 WRC各ドライバーチャンピオンの条件
オィット・タナック(TOYOTA GAZOO Racing WRT)
スペインでPS含めてオジェより2P上回ってゴールすれば無条件チャンピオン確定
セバスチャン・オジェ(Citroën Racing)
残り2戦で最低28P以上獲得、スペインでタナックに2P上回れるとV逸
ティエリー・ヌービル(YUNDAI SHELL MOBIS WORLD RALLY TEAM)
残り2戦で最低41P獲得、スペインで11Pを下回った時点でV逸
新型ヤリスの発表、東京モーターショー開催期間中に新世界王者誕生の吉報を日本に届けられるか
ラリースペインまもなく開幕 ヒュンダイが来季RC2参入と同時にヤリスR5と同時期に新型R5を出す
ブリーンはR5開発ドライバーとして残留の見込み
https://www.autosport.com/wrc/news/146715/hyundai-plans-r5-overhaul-set-for-two-new-cars
ヤリスR5の登場はほぼ確実みたい
ホモロゲーション獲得用にGRMNが製作されるだろうから、新型ヤリスのスペシャリティカーが欲しい人は期待して待ってもいいんじゃないかな >>461
ようやくヤリスになってGRブランドを立ち上げた意味が出てくるのか発売まで待つか フィットは亀みたいな顔にずんぐりミニバンスタイルで終わってるな
これが良いと思ってる男が居ることに驚愕
女が亀に乗ってるって笑うための車かと思ったよ >>461
マキネンの話だとR5規定のヤリスは2021年の予定で研究していると
WRCは2022年のハイブリッド規定で今より市販車から遠ざかるから
WRC2の方が市販車に近くなる分だけ期待大 >>463
他社の車を終わってるとか言う、君のその感性が終わってる定期 >>457
なんかキモいんだよね
ライトがデカくてギョロっとしてるからかな それよりカロスポと悩むわ〜
MTにしようと思ってるから今のところ小さくて軽いヤリスに気が向いてるけど フィットは最初はあれ?って思ったが女性受けしそうじゃん >>257
ピアノブラックはシボみたいなフィルムとか
あるのか でも TNGA が テンガ なら
新型フィットの e:HEV は いい屁ブー じゃん ヤリスって名前がイマイチだよなぁ
やり過ぎとかヤリマンとかそんな感じ
ロゴも安っぽくてダサいし >>464
開発に時間を掛けるのはおそらく正しい選択
R5の開発者は一様にWRカーより難しいと言ってるからね
フィエスタ、ファビア、ポロに続くヒット作になれるか >>442
トヨタが若者にドライブの楽しさを知ってもらいたくて出したんだろ
高級車にしたら誰も買わんわな >>477
ポロ GTI R5って問題も多いらしいけど解決したのかな
フィエスタR5みたいな元のデザインが際立つヤリスR5を開発してほしいね そもそも 水没で中古車も売るものが無いみたいだね
うーん…
>>303
> 水没したらサイドブレーキでもアウトだから
> そこは電動パーキングブレーキとリスクは同じじゃない?
サイドは乾かせばまぁいいんじゃ。中まで染み込むと判らないけど
ただ電動のパーキング駆動モーターは確実に死にそう
てか 先ずは地上最低高 を稼ぐしかない気もするけど そもそもの機構位置関係とかわからんから謎
XV 200mm
X-TRAIL
エスクード 185mm
S-Cross
IGNIS 180mm
ゥェゼル あら凄い
キャスト アクティバ
ハスラー 175mm
AQUA クロス 170mm
PEUGEOT 2008 165mm
まあ欧州ライトSUVならこんなものかな。でもまともな Grip コントロール付みたいだし 新しいのは飛び抜けてお洒落さん(日本人には? 高いけど >>472 ギがつかないだけマシ。いや、どちらにせよひどいネーミングだけどw JPEGがジェイペグ
HEIFがヒーフ
AVIFがエイビフ
こういうのって海外だとジェイピーイージー、エイチイーアイエフ、エーブイアイエフってあんま読まれないのに
e:HEV(イーエイチイーブイ)とルビを入れてるのって、ホンダ的にはイーヘブと読まれたくないんだろうね ヤリスかマツダ2で迷ってます
内外装とか比較できる画像アップしてください ヤリ スで区切るやつの頭がおかしい
チンクエチェント(フィアット)はどこで区切るの? GRよりも欧州仕様そのまま出したほうが売れそう
それにしてもトヨタは欧州市場に力入れるならそろそろEVも出さないと DS3ってアクアと発売似たような時期なのな
どっちかがパクったんだな 地方だから車通勤がデフォ
型遅れ、軽は嫌なので歴代ヴィッツ乗り
ヤリスHVが気になるけど30万UPくらい?
年間5000キロ程度だから
税金面を考慮しても元取れないかー >>496
Bピラーの黄色い出っ張り
やっぱオフランスはアホ >>500
俺は年間3000km以下だけどプリウス買ったよ。
まぁ 売却まで3回しか給油しなかったけど。 インサイトは販売停止したかのような売れ行きだもんな どうせ500万オーバーで買えないな
お金持ちの人限定か >>500
最近のHVは重量増加は最低限で済ませて
モーターアシストは多めになっているから
単に燃費だけとも言えない
普段使いでのキビキビ感もあると思うから
金があるならHVでも良いのでは? 掲示板にありがちな俺知ってる知ってるってやつはどうしてそうなのか>>516
まるで脳みそおフランスの知ったか糞野郎みたいだよな >>517
頭がおかしくなると目もおかしくなるんだね マイナーチェンジで内装が良くなるパターンかな
デミオには負けてるしフィット4もヤリスよりは良さそうだし、 当店はプリウスでのご入店は他のお客様の迷惑となりますので固く禁じています。 1.5L直噴ガソリン版YARISの4駆は、
「ダイナミックトルクベクタリングAWD」
https://global.toyota/jp/mobility/tnga/powertrain2018/4wd/
https://toyota.jp/rav4/performance/#anchor_point_02
になるのかな?
だとしたら、本命はハイブリッドではなく、1.5L直噴ガソリン版YARISの4駆かな。
「ダイナミックフォースエンジン」+
+「Direct Shift-CVT」+「ダイナミックトルクベクタリングAWD」+「リアサスはダブルウィッシュボーン」 >>529
そういや4WDは生活四駆じゃなくてのAWDの可能性もあるのか >>523
全車種併売する来年5月以降が注目されるね
このままでは最廉価グレードがパッソとダダ被りしてしまうから 日本仕様のヤリス、装備選定ミスっちゃったね
フィットが全車速ACC、電動パーキングブレーキ、シフトブーツ付きで出てくる事になっちゃったから、余程安くないと勝ち目がない
ヨーロッパ仕様なら勝負できたのにねぇ > 全車速ACC、電動パーキングブレーキ、シフトブーツ
こんなの拘るのって下手糞ぐらいだろ?(笑) >>447
サンデードライバーや町乗りならフィットで、通勤片道20km以上の人や遠出する人はヤリスって感じかな
基本性能がしっかりしてるクルマは長距離乗っても疲れないからな >>539
有れば良いんじゃないかなぁ…
Fit、クラッチがトルコンらしい事が分かって一安心
DCT 使ってすみませんでした CMをすれば良いのに ヤリス自体に興味はないがCセグ以上の車の質が別物になってるトヨタの
Bセグの走りがどうなってるか興味津々 >>529
ベクタリングはないだろ
良くてダイナミックトルクコントロール、もしかしたら普通のアクティブトルクコントロールかも いずれにせよ滑るような路面じゃなかったらただの重りになってしまうe-fourよりはずっといいはずなのにね
バカはさらに割高になるe-fourを念仏唱えるがごとく欲しがる 見せて貰おうか、ヤリスのCセグ以上の質感と走りとやらを >>515
じゃあホンダは新型フィットのハイブリッドシステムが「e:HEV」で「いい屁ブー」だから
あからさまな女性へのセクハラ狙いだな
>>539
ワンダー速報読んでそうな人たちがうるさいだけだよ >>543
スイスポの動力性能が高いのは確かだが、今回はホットハッチのジャンルにトヨタが参入して来たから面白いんだろ >>536
シフトブーツに拘るのにあのオモチャみたいなブレーキボタンがいいのか?
ブレーキレバーブーツあるヤリスの方がよくね? 新型フィット
直列4気筒1.5L+2モーター「e:HEV(いい屁ブー)」ハイブリッド
出力:153ps/27.2kgm
流石にフルサイズBセグメントだけあって新型ヤリスより出力があるな
新型ヤリスの出力は未発表だけど >>545
ひ・・・ひーてっどどあみら〜〜〜〜!!!
しょうもな(笑) >>558
トルクがヤバいことに成ってるな
フィットミサイル出る! >>554
全車速ACC要らないとか、長距離運転しない人としか思えないし、電動パーキングブレーキ要らないってのも「そういう車に乗った事ない人」って感じ >>558
それインサイト用じゃね
フィットはモーター小型化されるぞ >>561
想像だけで話してそう
渋滞の制御はまだまだ下手で気が抜けないし
そんなもんより乗り心地の方が大事よ 運転がまともなカワイイ彼女か奥さんが居れば児童運転的なしょうもないゴミ機能は要らない 臭いなコイツ
193 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ff7d-mjLV)[sage] 投稿日:2019/10/24(木) 19:12:10.54 ID:OOTyU6KK0 [2/2]
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/4/730wm/img_14583df6b41fd5af477b69310c316cc294811.jpg
じゃーん >>561
高速をほとんど走らないで10万キロ走って廃車なんてのもざらにあると思うんだか
降雪地じゃない人が4WDに魅力を感じないのと同じじゃないか? フィットってシャーシとかボディ剛性とか肝心な部分ってどうなの?
外見が古臭いだけじゃなくて中身も古いなら工作しても無駄だと思うけど >>560
>>562
>>563
拾ってきただけだから不明
モーターが小型化されるなら一新されたTHS-IIでもいい屁ブーに張り合えそうだね >>570
ホンダ、20年投入のグローバルモデルから新アーキテクチャー
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02134/
トヨタでいうTNGAは来年予定らしいけど
新型フィットの発表では次世代プラットフォームの採用って謳い文句がなかったから、ボディ剛性はおそらく現行の改良程度じゃないかな? >>561
電パはインターフェースの違いだろ、電パが目的になってどうすんだよw 電パよりオートブレーキホールドの方が有効性があるんじゃないか?
シフト操作ミスしやすいお爺様とかにも たかだか数百キロ高速走ったぐらいで疲れるような人は、常日頃の運動不足で
さっさとボケが始まるから今のうちから体を鍛えたほうが良い(断言 >>558
エンジンがー 馬力がーよりもプラットフォームやシャシー剛性の重要性を述べてるトヨタの方が本気度が高いぞ
馬力ばかり求めて地雷のクルマを掴まされた身としては >>570
FIT4は2スポークな時点でないわ。ママハンかよw
ヤリスはまだかっこいいだろ。まぁガマ口やスピンドルグリルが生理的に無理やなつはダメだろうが。 >>577
前サスの取り付け角を見るだけでもシャシーを作り込んでるのがわかるしね
GA-Bは200psでも軽く扱える余裕のあるシャシーしてる >>569
バカだなお前は
この手のクラスの車で儲からないといい車に投資できんだろ?アホ莫迦うんこったれが >>581
フィットのダッシュボードをフラットにするのはいいアイデアだが
パワースイッチがどう見ても押し辛い >>577
ホンダは昔からシャーシより馬力を求めてきた
ボディヨレヨレで軽い代わりにエンジン元気で速かった >>572
それではヤリス買う層には全く響かないな
ヤリスの乗り心地、ハンドリングが期待外れだったら誰が買うのってなっちゃうが
それは市場レポート待ちか >>581
フィットは中心が左にズレてるのが嫌
駐車時に切り返してる時なんかにどんだけ切ってるのか
分からなくなりそうなハンドルも嫌 フィットの情報がいまいち、比較しようがないような感じ。 >>588
ヤリスはBセグメントサブコンパクト
フィットはBセグメントフルサイズ
パーソナルユースがメインのヤリスと、ファミリーユースがメインのフィットだから
ヤリスが期待外れならスイフトとか新208とかDS3とかに行くんじゃないかな うちは初心者が運転するから、シフトブーツはむしろない方が助かる
シフト周りの安っぽさは二代目よりは改善されたな Honda architecture globalcommunication energy
略してHAGE Honda new global architecture
HNGA >>592
サブコンパクトってアメリカでのくくりだけど、それで行くとヤリスもフィットも同じはずだけど
フルコンパクトという分類は見た事ないし、Bセグ-フルBセグの分け方とごっちゃになってない?
因みにフルBセグはCに近いBだからどちらも当てはまらない >>600
フルBセグメントでもBCセグメントでもなんでもいいし、あてはまらないってんならそれでいいけど
誰一人として本質部分でそこにこだわってないことくらい理解したら?
ヤリスとフィットを対立煽りさせて金を稼ぎたいアフィブログを、みんなおちょくってるんだって本質部分に気付けずにマジレスしてるの君がどうかと思う >>601
急に逆切れされてもわけがわからないんだけど…
同じ人?>>592 >>599
あっちのスレでやってこいよ
応援してるからな! 2WD(FF車)の車両重量
■1KR(1.0L NA):950kg
■M15A(1.5L NA):990kg
■M15A+THS-II(1.5L HV):1050kg
1.5Lで1t切りの6MTが新型YARISの走りに期待してる人中心に話題だけど
高出力モーターで1tちょっとのハイブリッドも地味に凄くないか
新型FITのハイブリッドより速くて燃費もいいんじゃないのこれ
130km/hまでEV走行出来るTHS-IIとかプリウス超えてるし フィットはずんぐりミニバンみたいなデザインだよな
これならまだフィット3の後期の方がカッコいいわ >>606
リアモーターの馬力次第。カムリクラス積んできたらヤバい。 じゃぁセストエレメントの999kgは相当すごいな() >>605
ちっちゃいおばちゃんとかおじちゃんには固定式アームレストは不評らしいので省きました。 なんかHVって結局モーター出力高くてもバッテリー出力がしょぼいと本来の性能を発揮せず終わるってのが
終わりの始まり >>608
E-Fourって重そうだからFFでいいや ハイブリッドシステム全体で16%の出力向上を高剛性で軽量なシャシーが支えるとかハイブリッドカーのイメージが変わる >>606
HVは燃費優先の味付けだと思う(アクア並みに遅い) >>614
原付並の馬力しかでない現状になら言っていい。アレは詐欺に近い。 >>616
慈善事業はやれることをやれる範囲でやるもの
寄付をオークションか何かと勘違いしてやいないか?
トヨタの場合は新型ヤリスは東日本で生産されるから
工場が稼働して、ヤリスか日本中を走るのが一番の復興の手助けだよ >>618
E-Fourって雪上走行性能ってどんなもんなんだろうな
>>617
それでも軽量なシャシーでシステム全体で出力も向上してるから
アクアよりは走りに期待ができる
前サスの取り付け角だけで走りにコストをかけてるのが解るし >>500
ハイブリッドは元を取るって感覚でのるのは薦めない
給油回数が減って楽になるとか、1500Wのアクセサリーコンセントがほしいとか
そういうのがいい人に向いてる >>605
欲しかったらDOPで付けてくださいのパターンだと思う 現行の2.0HVと2.5HVは速さと燃費を高次元で両立してるからその路線なら一気に選択肢になるな
1.8HVみたいなドンガメ燃費特化なら要らね >>611
>>623
マジで?ヤリスって何世代を
ターゲットにしてるんだろ?
欧州仕様はアームレスト付いていたようなぁ
オール世代をターゲットにしてるなら
アームレストくらい標準装備しとけよなぁ e-fourのリアモーターなんて大して大きいの積まないだろ
前軸重6割を超えるだろうFFベースの、低ミュー路狙いの生活四駆にパワー与えても無駄やん バッグガイドモニターってなんですか?
トランクルームの荷物(例えばペット等)をカメラで監視できるんですか? >>628
お、おう。ありがとう…
(マジレスかよ…バックじゃなくてバッグになってると言いたかったのに…) 今年のモーターショーはつまらん車ばかりだな
フィットかヤリスみたいな小型車しか注目ない >>633
ヤリスはモーターショー出展してないけど… 東京オートサロンではヤリスWRCと並んで展示されるかな?
ヤリスGRの製作決定もその時に発表されると期待しとく
ラリースペインが開幕したけど
右がシトロエン C3 WRC、左がヤリス WRC
https://www.wrcwings.tech/wp-content/uploads/2019/10/toyota-citroen-comparative-named.jpg
しかしものの見事に似てるね、パクりだね >>632
普通に買えるんですかね?
今。スイスポで買い換え考えてるんですけど >>636
マジレスするとヤリス WRCはWRC専用だから販売していない
馬力があるのはGRMNってモデル
現行だとヴィッツGRMNが確か2回販売されて、台数限定の抽選販売
新型ヤリスでもGRMNモデルに期待している人が多い
GRや、GR Sportはエアロパーツや補強ブレース等のチューン
エンジンは通常モデルと同じもの GRMNのロータスチューン1.8スパチャはリニアで本当に素晴らしいのだがヤリスには入らんか >>639
ウィングの話かよw
WRCのスレじゃなくてここで言っているから車体的な話かと思ったよ
専用スレに行くほど興味ないんで勘弁してくださいw >>642
3気筒でもいいんや
200馬力越えてくれれば ヴィッツGRMNは国産で唯一スイスポ以外の選択肢だったのだが…この車では選べんな >>581
操作性などは、実際に運転してみないと分からないが
デザインだけで判断するなら、自分はフィットが好きだな。
ヤリスはハンドルのデザインが、ごちゃごちゃし過ぎている。 FITブサイクだけどHVが152馬力トルク27くらいあるっぽいな
ターボ要らないレベルの動力 >>644
MINIツインパワーターボみたいなモデルほしいよなぁ 競技者でもない限り馬力数値は乗っていてあまり関係ないけどな >>647
(ヾノ・∀・`)
いくらホンダでもフィットにインサイト用のモーターを搭載して27kgmとかやるわけない
イーヘブって名乗るくらいだから新開発のモーターかもしれないけど、システム全体でフィットとヤリスは似たり寄ったりな数値になる ダイナミックフォースエンジンはパワートレーンまで含めて低速トルクを重視したセッティングだから
新型ヤリスで町乗りに困るほど非力なんて場面はたぶんないぞ
1.0Lは知らん フィットスレ覗いたけど
トヨタに負けてるところがない
ヤリスに負けてるところがない
こればっかりでほんま草
何が嫌いかより何が好きかを語ればいいのに
それが出来ないのはフィットに魅力を感じてないからだろう 何で欧州仕様と分けるのやら、EPB欲しかったのに
ブレーキホールド、全車速ACCは便利だから
フィットに負けちゃうよ?
自動駐車売りならシフトをバイワイヤにしとけば
切り返しも自動でいいんだけど、ヤリスは
そうじゃなさそうで何か少し惜しい装備だなぁ フィットに負けるとか何目線だよw
お前はメーカーの役員かなんかか?
ユーザーなんて自分が乗りたいと思った車を買うだけなんだよ 【レス抽出】
対象スレ:【HONDA】4代目フィット Part12【FIT】
キーワード:ヤリス
抽出レス数:18
【レス抽出】
対象スレ:【TOYOTA】ヤリス Part3【ヴィッツ後継】
キーワード:フィット
抽出レス数:95
総レスが倍なのを差し引いてもお前らフィット気にしすぎ だって正直心惹かれたもんあの日本車の未来を示したような顔に
ヤリスなんて見飽きたただのアクアそのものみたいな顔やん
プロポーションはうんこだし20代の軽は乗りたくない男女のファーストカーってだけの車でしょヤリス >>658
気にしすぎもなにも両方のスレにワッチョイがないのに
ワードだけ抽出してもなんの参考にもならんぞ
ワッチョイがないと対立煽りを楽しむ奴とかアフィとか見分けられんのに意味がない スイスポはほんと走りを楽しむには最高にコスパがいい >>616
役所の車やられてて足りなきゃレンタカーで出すけど、代金は寄付ってことにしといて。
みたいな感じじゃないかなあ? あれだけTNGAをテンガテンガ言ってたのに
e:HEVはいい屁ブーじゃんって言われてからテンガテンガ言わなくなったのほんま草 大して金のかからない内装をケチるのは何故なの?
費用対効果の高いところだと思うんだけど 俺はこの見た目ダメだわ
GRMN待つけど
>>660
言い方を変えると、フィットスレではこちらほどヤリスは気にされてない >>669
いやいやヤリスなんかに負けようがない連呼してるぞ
どうせ関係者だろうがw >>669
言い方も何も
このスレでのそのワードはほとんど
スレチの連投工作が多いんだが はあ、何言っても無駄だな
そもそもユーティリティー優先のフィットと張り合う意味ないんだがな >>669
ワードと気にしてる気にしてないってどんな関連があるのかと
ここでフィットを連呼してるのかトヨタオタクとは限らないじゃん
ホンダスレなんてヤリス煽りばかりで、e:HEVをいい屁ブーとか煽ってる奴もいないし 「e:HEVをいい屁ブーとか煽ってる奴」って ID:XmkHb5sa0だな
楽しそうだが何が楽しいのか分からん ハイブリッド買うならトヨタ
ガソリン車買うならホンダ
たったこれだけの基準で十分だろうに >>678
逆とまでは言わないが、最新の技術同士だとそう安直には決めつけられないな >>678
いやーデザインは大事だろ
別方向でどっちも酷いが まあわし自身もどっちも微妙だと思うが
そんなの個々人の好き好きでないの
SNSをざっと追う限りあっちは日本国内で
こっちは外人さんにバカ受けのようだが >>678
ガソリン車でもトヨタだと思うぞ
少なくともホンダの評価は新アーキテクチャ待ちたい パッケージもデザインも住み分けできてていい感じじゃね?
内容はまだわからないけどデザイン面だけ見ても国産Bセグが飛躍的にレベル上がったと思うわ ダイナミックフォースエンジンで純粋なガソリン車としての性能を高め
基本性能を高めたエンジンにHVを組み合わせる
今のトヨタはまさに最強
ホンダはシビックタイプRの2Lターボみたいにガチると最強なエンジン作るけど他はしょぼ過ぎる >>683
自分みたいに単純にコンパクトカー好きで、両方とも応援してる人はあまり居ないのかね
てか日産もさっさとノートの新型出せw 低、中の価格帯にハイパワーガソリンエンジンないだけで
価格あげればあるしな、そういう点ではホンダええと思う
と思ったけどv6安くのれるのはトヨタかな?でもまあ1.0l〜2.0lで馬力突き詰めたモデルほしいがそれはやはりgrmnで、って話なんやろな TNGAプラットフォームはGA-L、GA-K、GA-C、GA-Bと予定されていたセグメントが出揃った
ダイナミックフォースエンジンは3.5、2.5、2.0、1.5とラインナップ全体をカバーするだけ登場した
ダイレクトシフトも10AT、8AT、CVT、6MTとバリエーション豊富
オハコのTHS-IIもモーター、PCU、バッテリーの改良が進んで熟成されている
レース活動も好調だし、トヨタテクニカルセンター下山の稼働も始まったからこれからいいクルマづくりが加速していくとか楽しみしかない >>686
今まではハイパワーエンジン、スポーツエンジンと呼ばれたものでスペシャリティカーが作れたけど
これからは衝突安全性能、環境性能、燃費でガッチガチに縛られた中でスペシャリティカーを作らないといけないからね
トヨタ、GM、VWの三大グループとなんらかの関係を持たないと正直きついと思う >>659
ライトはアクアっぽいけど新型プラットフォームになって全体的にスッキリしてて全然別物だぞ
造形も従来のわざとらしいゴテゴテした感じもないし フルチェン直後にカタログ買い
バグ取りした後期買い
熟成の最終モデル買い
安全装備を考えるとフルチェンだよな ハイブリッドって総合出力ってどのぐらいの時間出せるのかな
ホンダのimmdとトヨタのthsやマルチステージハイブリッドは出せるらしいけどほんとかな 新型ヤリスのデザインは相当上手いね
インテークのエアロダイナミクスを狙った部分がしっかりと深く、周辺の厚みも上手く変化をつけてるから、直進だけでなくコーナーでの安定性にも気を配ってるのがわかる
ボンネットとルーフにも真正面からうけた風を上手く流すように造形しててコストをケチってないし
テールも色々と言われてるけど造形でエアロダイナミクスを考慮してるのはプリウスPHV譲りだな
燃費もだけど、町乗りでの安定性も相当なレベルまで仕上がってるね
デザイナーのインタビューを読んでみたくなる上手さ
ただイカツイだけではない 欧州仕様から装備削ったのが裏目に出たね
指名買いの層には関係ないだろうけど、他社と比較して買う普通のユーザーはフィットに持っていかれる
ま、乗り出しで20〜30万安かったらいい勝負かもしれんがね そういえばフィット3発売時もアクアに負けようがない、負けてるところがない
みたいなステマ多かったな
マニュアルで決まってるんやろね でも新型フィットのe:HEVっていい屁ブーじゃん?
ハイぶりっッドカーだけにいい屁ブー? ハイブリッドの4WDの値段次第で候補になるけど
フィット辺りとぶつけるんだろうな… >>693
1日2〜3回ほど車系アフィブログ読んでそう トヨタの小型車づくりに異状あり!? 入魂の新作・4代目「ヤリス」はここに注目
https://www.webcg.net/articles/-/41766
2017年に4代目ヤリスが登場する話が本当なら、2020年にフルTNGAで登場する方向性に切り替えたのは英断だな
あとGA-Bシャシーは補強部材の細かいつくり分けをしていないってのもいいね フレーム設計はWRCで勝つことも計算したというのは、GAZOO Racingが設計から関わったって事だろうし
一部にGA-Cの部品も使われてるってのもTNGAの幅が広がって、車種のバリエーションを広げられるね
GA-Bが初採用された新型ヤリスにかける意気込みが凄いから期待しかない 見た目は攻撃力高そうで速く走りそう
まぁ普通なんだろうけど >>693
フィット3の加速がスポーツカー以上って記事信じてそう >>696
良い屁ブーとか無理やり過ぎだろ
トヨタのテンカは普通にそう読ませるようにしてるし実際最寄りの営業の女の子はテンガと言っている(トゥンガと言う奴もいるが) タンガ
ティンガ
ドゥンガ
テンガ
トンガ
やっぱりテンガが一番しっくりくるな >>704
ほんまそれ
新型フィットのe:HEVもいい屁ブーが一番しっくりくるしな >>693
ヤリスが2、30万安くなるよりフィットが2、30万高くなるような気がする
上位グレードは乗り出し300万近くなるんじゃないかな
あの装備で安かったら逆に怖い 今の若者はドライブの楽しさを知らないまま生涯を終える人も多いと思う
本格的なスポーツカーは値段も維持費も高く手を出しにくいだろうけど、このヤリスなら気兼ねなく乗れるだろうから
クルマは移動の手段と割りきらずドライビングも楽しんでもらいたい 色んなスレで必死に屁を書き込んでるみたいだが流行らないから >>703
TNGAだって本来はティーエヌジーエー以外の公式な読み方がないけど
それをTENGAっぽいからテンガって読んでみんなでキャッキャしてるんだから
e:HEVもいい屁ブーって読んでキャッキャすりゃええやん
君、空気読めないねって言われない?
それともホンダファンって弄られる余裕すらないの?w >>710
e:HEVでいい屁ブーめっちゃおもろいやん
TNGAでテンガと対になってるし テンガと読まさないならわざわざTNGAとか苦しい略語になるようにはさせないよ
トヨタのいつものあざとい戦略 TENGA伝説を一人が考えた駄洒落と対等に扱うのは無理がありすぎ。 YMCAはワイエムシーエーと読むしかないけどTNGAはテンガが言いやすいからそれでいいだろ Tをテって発音することに違和感ありあり
アマゾンの略もAMZNだからTはトヨタのTだからトと発音するんでは
トンガだろ >>693
トヨタの営業マンが言ってたけど、
フィットに行く人は最初からヴィッツとは競合してないんだとさ
ヴィッツデミオスイフトとフィットは別カテゴリーだって
フィットが競合してるのはルーミー、シエンタ、(NBOX、フリード、ノート、ソリオ)辺りだと >>709
それよりジジイにMTを普及させてくれ。
エラーで暴走って機械としておかしいだろ 今はトヨタは取り立てて他社をライバルとは思ってないからご安心下さい ヴィッツ買う層ってアクアとか悩んでるんじゃないの
田舎の方へ行くとトヨタディーラー少ないからマツダとかダイハツとかスズキとかになるんでしょ 田舎でトヨタは見たことね
ヤンマーやスズキダイハツ(ディーラーというより町工場)しか見ないわ >>727
田舎は○○モータースやらでスズキとダイハツが多いよな 田舎はやっぱりトヨタだよ
トヨタホンダ日産以外だと、何で?ってなる
田舎の自民一択と同じ 田舎は何十年もトヨタしか乗ったことないとか日産しか乗ったことないと言う年寄りが多いからな
うちの祖父と親父も一生トヨタしか乗らずに終わるわ
トヨタと言うかトヨペットでしか買わない
トヨペットで扱っていない車種もトヨペットで買う
近所のオッサン達も職場の上司もこのパターンだわ 田舎は高かろうが付き合いみたいなので買うからな、よくわからん 昔はそれで話が進んだんだよ。
車屋のオヤジと30年来の付き合いとかな。 昔は別なメーカーの車まで馴染みの営業マンから買う事すらあったからな
しかも営業マンの取り分を上乗せされて直接買うより高い値段で なんだかんだで大型トラックメーカーとかミツオカとかは乗ったこと無いけどほぼ全部の国内メーカーのクルマを買ったな…
オレが免許とってからはトヨタ買っていないけどw >>727
スキースノボでよく地方のスキー場に行ってたが
高速ICや駅近くなんかにはあったけどね マツダなんかに乗ったら同胞らから街八分にされるよね >>720
営業マンの営業トークを信じるなよ
ゴリゴリの競合関係だよ、フィットとヤリスは >>707
そんな事ないでしょ。全車速ACCも電動パーキングも軽ですら標準装備になる様なものだから
ホンダは品質問題でトラブってるけどな 田舎に行くといまだにオートザムの看板見るぞ
買えるのか? >>734
田舎で値引きなんて要求したらあっと言う間に村中から貧乏人扱いだからな HVじゃないガソリン4WDがいいね
カローラはスルーで良さそう >>741
現行まではゴリゴリの競合だったな
新型は毛色違いすぎて競合しそうに無い感じするわ ヤリスも新型フィットもどちらかと言うと女向けデザインだから競合しそうだが
まあ、トヨタは商用車が圧倒的に強いからな
ヤリスも商用車で間違いなく天下を取るだろう 全幅拡大に合わせたトレッド可変はサスペンション部品の変更で対応するようで、一部にはGA-Cの部品も使われるという
欧州仕様はよりマージンが大きいGA-Cの部品使ってる
GRは欧州仕様で出してもらいたいね、国内に製造ラインあるか知らんけど >>741
全くその通り。
ボデイサイズや排気量見てもゴリゴリの競合車。
営業マンはまるで最初から敗けを認めて
比べてほしくないみたいだな >>745
メカ四駆ないもんな〜
オレも新2.0NAメカ四駆を夢見てたけど、カローラからマイナス300kg近くてM15Aいいじゃない! E-Fourでモデリスタエアロしか興味ないな
GR PARTSって足回りもGRになってるんかな?それならそれでいいんだけどな
エアロだけならモデリスタでいいわ >>750
ノートとフィットでは迷うかもしれないが
ヤリスと迷うとしたらデミオだな ps://i.imgur.com/qVQSxB7.jpg
www >>756
発売されたの約20年前だっけ
いま見ても全く古臭さを感じないな 初代のデザイナーはこのあとすぐaudiに引き抜かれて今は独立してるみたい
出た頃も新しさは感じなかったと思う、消費とは対極にある息の長いシンプルなデザイン >>750
モデル末期同士では、ヴィッツはフィットより売れてる位だよ
数字は正直
アクア-ノート
ヴィッツ-フィット
スイフト-デミオ(マツダ2)
がここ1年のBセグで売り上げが拮抗してる車の関係性
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ LEDヘッドライト用のレンズカットじゃないとか古さは感じるけどな
LEDになったせいか今はみんな吊り目の細目になっちゃったし >>759
アクアの代わり?に全店販売したら、圧倒的じゃないか我が軍は! 初代はヨーロッパの小型車をターゲットにしてたよね
トヨタ初めてのヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーだった >>756
安全性がダメダメで 後からサイドインパクトバーが追加されたんだっけ?
メルセデスがテストでひっくり返ったのと記憶がゴチャ混ぜ フランスでヴィッツってチンポのことやぞって爆笑された
フラン人日本にいっぱい来るからヤリスにして良かったね >>759
それでもヴィッツはネッツ店のみでの販売だもんなぁ
ヤリスはおそらくシエンタと同じくトヨタ全店販売になるだろ?
シエンタは販売台数ぶっちぎり一位になってるけど
まだバックオーダー抱えてて2〜3ヶ月待ちの状態みたいだし ハイブリッド車が欲しいんだけど
200万はしますかね? アクアは後部座席狭いから新ヤリスとたいして変わらない。
とはいえパッソは無いものとしてストレッチモデルにしなかったわけだから
ヤリスとカロスポの中間は待機しているんだろう。 アクアがランクス、初代オーリス位のサイズ(全長4.2m、WB2600mm)になりそう コンパクトSUVのライズも出るから車種統廃合があるまでは隙がない
最強ラインナップ状態 1700以下に収めてくれて良かった
GRモデルは海外版みたく1700超えるんかな
超えてもいいけど超えたらニュルを7分30秒あたりで走れる車にしてほしい >>765
俺 フランスは好きだから ちんぽ先生!の方が良かったなぁw
アシリパさん… アクアはもう廃盤なんじゃないの?
北米ではプリウスCって名前で売ってるけど全然売れてないし
欧州ではヤリスハイブリッドがあるからアクア自体売ってないしね
日本もヴィッツをヤリスに名称変更したってことは
欧州みたいにヤリスハイブリッドがアクアの代わりでしょ ヤリスのPHEVを日本だけヤリスアクアって名前にして売るとかじゃないかな
アクア出た時みたいなHVも特別感なくなってきたし。 なんにせよ早く試乗したいわ
HVと4WD両方試したい 全ての言語で下ネタを避けるネーミングって結構難しそう 名前からして元々は日本で売る気なかったんじゃね
初めから日本で売る気だったらこんな名前つけないでしょ パリの歩道にデカデカとチンポの絵が描いてあって
ヴィッツ!ヴィッツ!って言ってたわw 東京モーターショーに行った人に聞きます。
見るだけですか?運転席に座れた? >>779
テンガとか ヤリスぎ とか言っちゃいけないよ アシリパさん! 亡きTopGear「この車、フランスでは ちんぽ と呼ば >>781
アルファベットと数字の組み合わせが無難なんだけどね >>784
ヤリスの展示はお台場だよ
https://www.as-web.jp/car/535276
ショーのトヨタブースは、今後1年以内に発売する車は置かないとの事 Tトヨタ Nニュー Gジェネレーション Aアーキテクチャーだぞ
未だに新世代シャシーに移行できないホンダのカスうんちがライバルになり得るわけがない アクアでも狭いのにヤリスはどんだけ!って感じ。
荷物も積めないし後席は2人でも厳しそうだからお一人さま用の足車か? ヴィッツという名前は無くなるの?ヤリスとか嫌だよホントに >>790
そんな必死にならんでもヤリス買っときゃいいじゃん
誰も責めないよ
満足だろ? ナンバーが07-21になったら
テンガでオナニーヤリスぎ になるのか 車種絞られていく中で出た新型がコレって
トヨタ暗黒時代の始まりだな >>796
マジ?
知ったかダイナマイトボンバーしたわ 一番安いHVは198万円
トップグレードHVは228万円と見た モニタ標準装備でスマホナビは無料
ナビカード6.6万 フィットがHV最上級グレードナビ付き乗り出し300少し切るくらいらしいから
250で出せればバカ売れ >>783
フランス人って下品なんだな
日本でデカイ声でチンポ連呼してるのなんて見たこと無いわ… >>814
>フィットがHV最上級グレードナビ付き乗り出し300少し切るくらいらしいから
ガセじゃないよね?それだとC-HRのHV最上級グレードとほぼ同額になってまうけど
やっぱ屁ブーのシステムが高額なんだろうな おフランスはもともと視線を気にせず路上に大小してたからね
臭いから香水が必需品 日本仕様の内装叩かれてるけど、俺はこっちの方が好みだな
欧州仕様はアウディとかの貧乏人向けって感じ丸出しで勘弁して欲しい >>823
日本仕様は日本の貧乏人向けですか?あ〜そうですか… >>814
もし自分がホンダユーザーだったら
あのデザインと内装でその値段ならフリードにするなぁ
GRヤリスにオプション色々つけたら
それくらいになるかな? >>812
スマホでナビアプリつないだとして
画面拡大縮小とか出来るのかな? >>546
湿式多板クラッチだけどトルクコンバーターは積んでないぞ >>801
十分ではないだろこれ
一時間も乗れるか?この狭さで
無理だろ
アクアですら疲れるのに トヨタからの問いだよ
言うてお前らコンパクトカーでそんなに後席に人乗せることあるのか?と
後席常用する人にはタンク/ルーミーやポルテ/スペイド、シエンタがあるじゃろ?と まあ助手席にさえ、ここ5年は座る奴いないからなあ… 座面がアクアより狭くなってるように見えるけど気のせい? 後部座席なんて狭めで十分だが
フラットにはなって欲しかったな
車内泊したいんや 社長の道楽のヤリス
フィットにフルボッコにされるだろうなw >>829
旧ヴィッツだけどこの十年で後席を人間が使ったの1日だけだな
助手席でさえ年に数回
後席は遊び道具を載せるためのものだ リアシートなんかエマージェンシー扱いでじゅーぶんだな
その代わりフロントをレカロにしてくれ フィットにボコられる位が値段に跳ね返ってきて
購入を検討してるユーザーにとっての福音になるのでは? >>837
最初はツートンが良さそうだったけど、このヤリスは白でもカッコいいから
営業車ホワイトにバケットシート入れて羊の皮を被った狼仕様もいいかも知れん >>829
アジア向けのP150系は後席も考慮してホイールベースが少し長い。
ヴィオスとかのセダンはこれの派生車。市場の成熟度の違いだろうが
日欧はコンパクトとして割り切ったモデルになってる。 後席が犠牲になった分走りがよければ別にかまわない
試乗できるようになるまで結論は出せないよ >>840
その系統やアクアと今度のヤリスはホイールベース同じだよ むしろ走りを求める車じゃないと思うが
コンパクトカーにしてはそこそこ走るって程度でしょ ま、スペースが欲しければ中途半端にフィットクラスじゃなくシエンタサイズの方がいいな
時々借りるけど本当に扱いやすいサイズでお気に入り
デザインは全く受け付けないけど >>842
アジアのヤリスは全幅1700の現行プラットフォームのロングWB版。
TNGAになれば全幅もホイールベースも拡大する。アジアに5ナンバー
縛りはない。全幅は欧州と同じで、WBは2580〜2600になるハズ。
ナローで出るとしても次期アクアは、このプラットフォームを使った
ものになると思う。アクアは今でも月1万台売れてる。国内だけでも
充分にペイできる数字。 >>843
このクラスは一度ハマると抜け出せない面白さがあるんだよな。個人的には
軽自動車だと剛性不足だし2シーターオープンも面白いけどオモチャ感があって何か違う >>843
まあそのそこそこが難しいんだけどな
全方位そこそこってのはなかなかない どうせフィットはリコール祭りで勝手に自滅するでしょ i-DCDはリコール祭りだったがi-MMDは大丈夫 成る程! ポークビッツってコレが由来なのか
テレビで少し映ったがモーターショーでヤリスWRCのチャンピオンカーかな?スピンターンしてた >>575
あまり関係ない気がする。踏み間違えはアクセル踏むし。 ホンダは電子インナーミラーがDOPな分カメラが目立つからなぁ >>843
日本ではあまり求めてないけど最大市場の欧州ではWRCのベース車両に指定されるくらい
走りの良さが求められている、日本はそのおまけ。 >>855
そりゃあ規約でBセグメントとなってるからな >>857
欧州使用はオーバーフェンダーなんだっけ
それに伴って足廻りのセッティングも変えてあるだろうけど
基本的な部分は同じでしょ 基本的な部分は同じ?
ヤリスWRCは四輪ストラットだよ
それもセッティングの内って解釈なん? 形同じでハンドル付いててタイヤ4本あるんだから、ほぼ一緒だろ ヤリスWRCはカーボンモノコックじゃないのか
フェンダーとかも樹脂ぽいペコペコだよね ボディシェルは量産車を使うルールだからね
それも2022年規定ではパイプフレーム可になるけど
前後フェンダーとドアはエアロパーツ兼クラッシュパッド >>826
少なくともAppleCarPlayなら出来る https://youtu.be/vYW64MsaFTM
カローラ方は外人から買うべき評価もらったな
最近の走りにこだわったトヨタが評価されてきてんな。
ヤリスも良い仕上がりだと良いけど。 >>865
これ日本じゃ売ってない2.0HVカロスポだから
カロスポも日本版は手抜きなんだよなふざけてるわ >>867
日本人のワイドボディ嫌いをどうにかしないと無理だわ
狭い道多いから仕方ないけど カロスポって3ナンバーだけど、日本版はこれでもナロー化してあんの? カロスポだけはそのまま
セダンとワゴンは縮小版
特にワゴンはワゴンなのにトランク大幅に狭くなって用途不明な車になってしまった むしろ旧世代の香りがプンプンする
昭和50年代のモーターショーに未来の車とか言って展示されていそうな感じだわ あとぶつかったときの安全性も気になる
今はカローラと海外現行ヤリスでかなりテスト成績に差がある >>869
こいつのチャンネルがやたらとおすすめに出てきてウザい >>873
そうみたいだよ。どうやら日本仕様はヨーロッパ仕様と比べて5センチ幅が狭いみたい
日本仕様をADASも質感も下げる意味がわからない >>845
アジア向けの次期型はどうなるんだろうね >>741
相手にしてないだろ。ホンダが勝手にライバル視してるだけ。スポーツの世界でも勝ててないだろ。 >>784
当初は座れたらしいけど海外メディアがやらかして座れなくなったらしいよ 792 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/10/25(金) 19:02:36.88 ID:1X3sNOgX0
テンガは普通にテンガと言ってるよ、(ホンダの)営業姉ちゃんが >>833
実際はモータースポーツじゃヴィッツにすらぼこぼこにされてるけどな こんな格好悪い車でスポーツって馬鹿じゃないのかしら?
昔のマーチのワンメイクなら見てて可愛らしかったけれど
Vitzなんてどんなに速かろうと格好悪くてダメね WRCなんてSuperGTと一緒で市販車とかけ離れたものじゃないの >>886
なんかプレスデーの時にやらかしたってTwitterに上がってたよ。そいつの時はまだOKで写真撮ってたけど。 >>890
WRCじゃなくてほぼ市販車に近い国内ラリーでも惨敗だけどな。GRMNにはもちろん普通のG'sにも。 コンパクトカーに走りとかアホかよ
そんなもの誰も求めてない
社長の道楽で変な方向にいってフィットに惨敗するね 歴代ヤリスをカッコイイ順に並べろと言われたら
一番は初代と新型で悩むくらい今回のはいいと思いますわ >>893
走りより広さならシエンタ買えってのがトヨタの答えだろ
ミニミニバンなんかヤダヤダコンパクトで広いのがいいんだ
ってんならそれこそフィットにいけばいいだけ
それでみんな幸せになれる >>893
欧州ではそういうのが受けるんだろ。売ってもらえるだけでもありがたく思わなきゃ。 >>893
4気筒に見劣りしない3気筒とペラペラでも剛性確保できるってのが新型の根幹なのに
今までより何もかもすごく良くなると勘違いしてる奴が多い
そういうアピールがトヨタは上手い 【トヨタYARIS、WRC(世界ラリー選手権)ドイツ大会で、1-2-3フィニッシュを達成し表彰台独占!! 】2019年8月26日
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1203379.html
こういう実力アピールの宣伝効果は欧州で効くだろうね。
そして、
欧州でヒットすれば
その効果は欧米信仰の日本人や日本人車評論家にも逆輸入される。 豊田章男モリゾウが普段乗ってるのはヴィッツ、ヤリス、生産終了のiQ。
小さな車は車との会話センサーが敏感になるため、もっといい車づくりに役立つ
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1935&v=DPjMWHE33hM リンク切れた ttps://www.youtube.com/watch?time_continue=1935&v=DPjMWHE33hM >>904
グループA時代にトヨタは不正行為で永久追放されてなかったか? >>908
されてない
セリカでの参戦はトヨタが自主的にやめて
その後カローラで復活してタイトル取ってる >>869
>>870
動画内では最高グレードを紹介してる
UKのカロスポ最高グレードは2.0HV
それでも動力不足を指摘しているけどな 4気筒でも雑味多くてガーガーうるさいのに、
3気筒で大丈夫なの?
いくら車体がスポーティーでもエンジン回したくならないのはツライ。
試乗してからだな。 >>910
随分と美化してないか?
リストラクター回避する細工してやる気満々のマシンがバレて
その年のポイント剥奪と翌年の出レギュレーション違反場停止(禁止)みたいだけど?
レギュレーション守れば勝てないからその翌年からは撤退したんでしょ?
で、改造範囲の広いWRカーでノコノコ出てきた。 4気筒はクランク角180度だけど3気筒は120度だからな
「回る」ってだけなら3気筒の方が良い(横ぶれ除く) ついでに言えばル・マンでもレギュレーションの隙を突いたみたいなクルマ作ってヨーロッパ勢のヒンシュク買ってたよな… >>913
しかし、いまいちぱっとしないホンダに比べてWRCでちゃんと実績だしてるだけましでしょ >>915
隙をついたならいいでしょ。負けたら自分達の有利になるようルール変えるヨーロッパ勢よりも。 >>915
各チーム隙をつきまくりのF1の悪口止めろよな >>913
F1で隠しタンクやって出場停止になったり、いろいろ日本メーカーは受難だわ >>893
世間がトヨタの車はアレがダメ、これがダメとかケチ付けて来たから
こう言う車が生まれたんだと思うけど?
買うのか買わないのかも分からない人の意見まで聞いてるんだから社長の器は認めるべきだろ 欧州仕様が日本で発売されることって絶対なさそうかな? >>923
イカれてるのは目か?頭か?大丈夫か?
両車の正面から写ってる画像貼ってやろうか? ロードスター見るとどうしても隣国の人を思い出してしまう… 全車速渋滞追従機能は欲しいよな
これが無くてヤリスはやり過ごす >>79
赤とピンクが楽しめて良いやん
(´・ω・`) >>929
それ付いて現状以上高くなるならいらない
自分で運転する このクラスは機能増やして値段上げるより最低限の機能で安くした方が売れるからな
トヨタはこのあたりの見極めが優秀 電動Pと全車速ACCが欲しい人はフィットに流れるんだろうね >>6
海外仕様を日本で売ればよいのに、なめてるのか(´・ω・`) >>934
そうだよ!
海外仕様そのままなら、是非買いたい
ヤリスは気に入ってるんだからね 今のクルマに全車速ACC付いてるけど大して要らんと思ってたのに、今日は圏央道・中央道で故障車渋滞しまくりだったので、久し振りに付いてて良かったと感じた
つか最近の故障車は路肩に寄せる程度の事もしないのか?
思い切り車線上に停車してて迷惑なことこの上無かったわ >>901
全車速ってどういうシチュエーションで使うのだろう
って思ってたけどそういうシチュエーションで使うのか
田舎住みだから全く想像もしなかった 他の装備はどうだろね
フィットもヘッドアップディスプレイ、レーントレース、
BSM、パノラミックモニター、自動駐車あたりあるの? >>940
フィットはレーントレースだけじゃないかな?
ヤリスはスマホとディスプレイでナビできるし、盛沢山の機能があるんだが・・・。
残念な国内仕様にしちゃったね
せめてメーカーオプションにでもしてくれたらと思う ベストカーで見たけど今時サイドブレーキってマジ?
どういう理由からなの? https://toyota.jp/pages/contents/dop/navi/displayaudio/pdf/da_sdl_app.pdf
DAのナビ機能を使うには
スマホにUSB接続しないと駄目らしいから
意外と面倒なんだよね。
スマホ側のUSB端子がTypeCなら、裏表もなく、耐久性も改善されているからマシだけど
マイクロUSBとかだと、夜間の暗い車内で抜き差ししたくない。 個人的に見た目は結構好み
マイチェンで全車速ACCと電動パーキング追加されたら買いたい
流石に追加するよな?
マイチェンする頃には今以上に一般的なものになってるだろうし >>942
5ナンバーにこだわった結果
日本専用ボディためコスト高
車体価格も高くできないのでどこかを削るしかない
>>944-945
今どきのスポーツカーは電動ばっかだぜ >>948
その頃にはまた違う新機能が普及してきてヤリスには採用されないと思う
俺は今すぐ付けて欲しいんだがなあ
値段上がってもいいから 他の装備は結構充実してそうだし
比較は装備一覧見てからだな
フィットがヤリスのすべての装備+電動パーキングならフィットのほうが装備良いとなるが
それでカローラ並の値段になったら論外だし >>948
国内の量販車に乗せてもよかろうという判断し難い事情でもあったんじゃないかな
売れても後から大量リコールとかは御免こうむりたいだろうし
その辺りの目処が付けばすぐにでも搭載しそうだけど
機器の調達の事情が欧州側と国内で違うのかも 電動パーキングじゃないのはリアブレーキがドラムなのが理由じゃないの?
海外はリアがディスクになるから電動パーキング仕様
ドラムで電動パーキングに不安があって採用しなかったんだと思う
事実フィットがドラムでうまくいかなくてディスクに変更で延期になってるわけで んー
新型フィットの方がすべての面でよくみえる
小さいとこだけヤリスかな >>893
あのクソダサフィットなんかただでも要らんけどな >>954
装備で軽自動車に負けちゃったら、販売で軽自動車に勝てっこないんだけどね
日本ではビジネス需要に絞ってるのかなぁ? フィットは旧型シャシーのキャリーオーバーでしょ?
同シャシーのベゼルの壊滅的な乗り心地体感しちゃうと期待できない まーでも数は普通にフィットの方が出ると思う
日本はNボが不動のトップセラーの国だし、クルマを選ぶ時は同じ値段ならとにかく広いの!って価値基準しかない
とにかく広く!ACCで安楽に!って、クルマ好きを滅ぼす気かも
トヨタは目先それで売れても、後々考えるとヤバいかもとは思ってんだろうな
それでも営業からライバル対抗で相当突き上げられそうだ カーキチの主張を真に受けて、古臭いものにあまりこだわると
ガラパゴスケータイの末路のようになりかねないな。
そういうのは趣味性重視の専用車でやればいい。
マスを狙う大衆車で、ニッチを優先してどうするの? 営業車としては実際フィットの方が使いやすいだろうね
俺は一人なのと新型シャシーが気になるんでヤリス試してみたいけど むしろフィットが売れてトヨタは少し危機感を覚えてもらった方がいい。
最近の国内軽視はひどすぎる。 アクア廃止してヤリスに統合したら確実にフィットより売れる >>967
個人で所有したいかって言われるとうーんだけどさ
会社で使うならヤリスよりフィットだろ
なんかメーカー逆転してね?って感じではあるけどさ 社用車なら1.0ヤリスだろ
1.3しかないフィットより一回り以上やすいだろ
荷物運ぶならバン確定だし >>963
欧州の人たちは男も女もカーキチだらけやで >>949
イギリス仕様のポロは最上級グレードのGTI Pulasまでハンドブレーキは健在。
欧州ヤリスも全グレード電動つーことはないんでないの? 「Vitz」は、英語の「Vivid」(鮮やかな)とドイツ語の「Witz」(機知)を掛け合わせた造語である。
「YARIS」は、ギリシャ神話の美の女神「カリス(Charites)」の単数形「Charis」からの造語である。
ヴィッツもヤリスも元々は女性客をターゲットにしたコンパクトカーである。
しかし、
WRC(世界ラリー選手権)での連戦連勝で
この車のコンセプトが走り重視に変わり
顔も女性ウケ狙い路線から脇に逸れた顔立ちになった。 >>913
その話、今の体制とか今度のヤリスに関係ある? 全車速追従にはEPBってよく言われるけど
停止時くらいは意識してブレーキ踏ませた方がいいと思う >>963
むしろヤリスは海外で売れてるんちゃうの?
知らんけど vitsってほんのわずかなものみたいないみじゃねーの知らんけど ヤリスはざっくり言うと、欧州で50%、アジアその他で25%、日本20%、北米5% >>966
むしろ、この2台は値段次第で月1万台は堅い
カローラやシビックが撤退する危機感がある 街乗りならフィットビッツでじゅーぶんだからな
カローラ、シビックがもう時代遅れ カローラがアレじゃあヤリスが売れるのはわかるけど、フィットは…最強軽NBOXがあるからなあ >>982
アジアも北米も別物になってるからこのタイプは実質7割が欧州 トヨタで一番安い
もとい、お値打ちなのは
ヴィッツ/ヤリスだろ?
ダイハツOEMのバッソはなしでw 親戚が水没で急に車いるから
あんま乗ってない90ヴィッツをあげた
ないと困るから130ヴィッツかヤリス
新車で安いの検討中
普通車なら見た目はあんま気にならない
自動ブレーキとかの安全装備を重視
モデル末期で大安売りの130ヴィッツか
ヤリスか迷うところ
予算は150くらいかなー
10年以上、たぶん乗り潰すから
新しい型がいいのか迷い中
連休でモーターショーで実車見てくるか サイドブレーキは180度の狭いコーナーでスピンターンするに必要だろ >>979
むしろepbこそがACCの全価値
自分でペダルを踏む必要があると、常に意識してペダルに足を乗せるか近くに置いて警戒していなくてはならないし
それじゃACC無しとほぼ変わらん MAZDA2は全車速ACCだけど停止保持が無いから意味がない 広島カープで有名な某車メーカーのナマズ顔パクらないでね >>957
くそかっこいいじゃん
特にクロスターなんか外も中もおしゃれ >>963
訳分からんのは、ヨーロッパ仕様では一般的な要望を反映させてるって事だよね
100歩譲って技術的に難しくて搭載できない、あるいは会社の方針としてこのクラスでは不要という思想があって全車速ACCと電気式パーキングブレーキ無しならまだ分かるけど、ヨーロッパ仕様にはあるのに日本仕様では削るって全く意味がわからない このスレッドは1000を超えました。
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