新車販売台数ランキング総合スレ 180
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自動車(登録車)の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 11
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1563794823/l50
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダや日産マンセーで他社ブランドを貶める基地外がいますが無視してください(負け犬の遠吠えです)
反応する事はエサを与える事になります
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547719120/
新車販売台数ランキング総合スレ 174
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551539666/
新車販売台数ランキング総合スレ 175
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553750906/
新車販売台数ランキング総合スレ 176
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1557466138/
新車販売台数ランキング総合スレ 177
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561635695/
新車販売台数ランキング総合スレ 178
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564717669/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:: EXT was configured
新車販売台数ランキング総合スレ 179
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567303306/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:: EXT was configured 四人乗り市場の現実 2019年
１～９月累計 軽四輪新車販売
１位・ダイハツ 491,723台 (シェア32.3%)
２位・スズキ 445,375台 (シェア29.2%)
３位・ホンダ 298,808台 (シェア19.6%)
9月 軽四輪新車販売
１位・ダイハツ 67,584台 (シェア33.7%) (前年増減＋33.2%)
２位・スズキ 54,683台 (シェア27.3%) (前年増減＋ 1.9%)
３位・ホンダ 37,179台 (シェア18.5%) （前年増減＋ 0.4%) 完成する前に発売してしまうホンダ・・・
あせってるのはよくわかるが・・・ ホンダは5人乗り以上も作るのが苦手(笑)↓
ホンダ｢CR-V｣の失速が映す国内販売の深刻問題
SUVブームなのに古いミニバンより売れてない
森川 郁子 : 東洋経済 2019/09/13 ttps://toyokeizai.net/articles/-/302059
昨年夏に2年ぶりの国内復活を遂げたホンダ「CR-V」が早くも失速している。
日本自動車販売協会が 9月5日に発表した、今年8月の乗用車販売台数ランキング（軽除く）で
CR-Vはトップ50位に食い込めなかった（50位はトヨタ自動車「エスティマ」の627台）。
本格的な販売が始まった昨年9月から今年6月までは同ランキングにおいて
単月32～48位の間で推移していたが,今年7～8月は上位50車種のランク圏外に沈んでいる。 N-BOX、フリード、フィットといったホンダの主力が新型になる直前だというのに、相変わらず前年比プラスとかもうね
他社だったらマイナスだと思う
ホンダ恐るべしだね >>4
国内で限定販売的なCR-V相手にトヨタも頑張らないとね
RAV4はCR-Vみたいに高評価じゃないから惨めだね
(￣。￣)y-～～ 最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/
業務用で頑張るしかない低評価の商用車メーカーは身の程を知って、格上オーナーカーニーズはホンダに任せて努力して欲しいものだね
＞＜ 無職ポンコツクソザコニートが叫ぶ人生の負け犬の遠吠え(笑) >>1 ﾜｯﾁｮｲスレ建て乙
千葉が嫌がって無理にカキコしてるｗｗｗ バカは分かりやす杉やなｗｗｗ >>8
その結果、RAV４より売れてないCRV
日本では十分の１という赤っ恥
^_^ 2019年新車販売台数 (対前年比)
1.N-BOX 28.484 (126.4)
2.タント 21.858 (184.3)
3.デイズ 17.841 (118.4)
4.スペーシア 15.754 (114.2)
5.シェンタ 13.558 (185.4)
6.ムーヴ 13.497 (121.0)
7.ノート 13.183 ( 97.0)
8.プリウス 11.158 (116.7)
9.ヴォクシー 11.046 (141.6)
10.アクア 9.737 ( 97.2) 2019年9月 ブランド別乗用車販売台数 (対前年比)
1.トヨタ 135.329 (121.3)
2.ホンダ 68.010 (104.2)
3.ダイハツ 55.120 (128.6)
4.スズキ 54.356 (104.4)
5.ニッサン 51.028 (100.5)
6.マツダ 25.333 (122.7)
7.スバル 14.035 ( 98.5)
8.ミツビシ 11.934 (118.4)
普通+小型+軽
総合メーカーの販売台数の4割前後が1車種(軽)ってやばくねwランキングにもその1つだけだし…決算期だぞw 10月8日 東証株価終値
トヨタ 7087
ホンダ 2724
スズキ 4418
日産 660. 8
マツダ 951. 9
スバル 2936
三菱自 470
2019年9月新車販売台数 (対前年比)
1.N-BOX 28.484 (126.4)
2.タント 21.858 (184.3)
3.デイズ 17.841 (118.4)
4.スペーシア 15.754 (114.2)
5.シェンタ 13.558 (185.4)
6.ムーヴ 13.497 (121.0)
7.ノート 13.183 ( 97.0)
8.プリウス 11.158 (116.7)
9.ヴォクシー 11.046 (141.6)
10.アクア 9.737 ( 97.2)
ちゃんとニーズに応えられないポンコツ無駄骨メーカーが、何年もN-BOXにやられて悲惨なことになっているのはオモシロイね >>19
今週末お前の家が悲惨な事になるぞ？ちゃんと準備してるか？？ >>19
ちゃんとニーズに応えられないホンダのポンコツ普通車が、何年もN-BOXにやられて悲惨なことになっているのはオモシロイね
それよりオモシロイのは普通車も軽自動車も売っても売っても赤字のホンダの悲惨な四輪事業 マスコミにコメント求められてシラきってたメーカーがあったぞ ＜真実は一つ＞
国内四輪新車販売2019年9月正しいメーカーランク (ソース：自販連＋軽自動車協会)
●国内販売でも４位に成り下がった弱小メーカーホンダ！！千葉号泣ｗｗ
四輪・・9月登録車＋軽販売(前年増比)
1位トヨタ-・・・162,953 (26.2%) レクサス含む
2位日産G・・・・75,205 (10.2%) 三菱含む
3位ダイ発・・・・75,114 (41.9%) スバル軽含む
4位ホンダ・・・・73,104 ( 9.9%) ←市場の伸びに追いつけず一人負け状態
5位スズキ・・・・66,293 (33.1%)
四輪市場・・・・548,209 (20.7%) N-BOX、フリード、フィットといったホンダの主力が新型になる直前だというのに、相変わらず前年比プラスとかもうね
他社だったらマイナスだと思う
ホンダ恐るべしだね 国内四輪新車販売2019年9月正しいメーカーランク
データ元
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/
1位トヨタ-・・・155.226
2位 ホンダ・・・・73.104
3位ダイハツ・・・71.273
4位スズキ・・・・66.293
5位ニッサン・・・66,293
リンクの貼っていないデータは信用できない
トヨタと連結子会社のダイハツを合算せずに、グループとは言え別会社の日産と三菱を合算するには余りに無理がある
それとも、そこまでして日産を良く見せたいのかい？
やけに日産下げに必死な奴がいるがアホンダマックかな
日産なんかここ10年どーでもいいような車しか出してないだろ >>25
どんなホモのシャトルが俺のアナルにフィットしてグレイスな気分にさせる余りアナルがフリードするほどにホモの道に堕ちて行く自分怖いと読んだ >>26
↑ププッ メーカーランク ←嘘を書くな！
それ(メーカーランク)なら、トヨタにレクサスを入れないでどうする！自分の勝手なタイトル解釈にするな！
お前のソースもブランドって書いてあるじゃないか、メーカーとブランドの違い分からない素人だな
メーカーとしての販売台数は、通常、連結対象メーカーもそのグループとして、世界でも加算されるだろ！
だから、世界でVW(G)、トヨタ(G)、日産(G)で1,000万台超えで競っているのは、車素人でない限り常識だ！
「正しいメーカーランク」に三菱を日産に含むのは当然。
但し、上記仕分けの中で、完全子会社ダイハツとトヨタをここで分けたのは、
俺の国内ルール(笑)意図！
データソースを明らかにし、根拠ある含む注釈をキチンと記載し、
正確に集計したのだから、お前さんのリンク云々は見当違い。 日産ほぼモデルチェンジ出来ずジュークも日本で出さないとか軽とミニバン屋になる可能性があるな 間もなく生産再開されるN-WGNにも対抗出来ず、N-BOXの後追いも出来ず
i-MMDフィットにトドメを刺される無駄骨ポンコツメーカーがあまりにも可哀相になるよね
不細工RAV4メーカー大丈夫か？ 無職ポンコツクソザコニートは台風直撃する終末の心配した方がいいんじゃないの(笑) カラスの鳴かない日があっても、ホンダがディスられない日はない (´;ω;｀)
●ホンダ｢CR-V｣の失速が映す国内販売の深刻問題
SUVブームなのに古いミニバンより売れてない
森川 郁子 : 東洋経済オンライン 2019/09/13
ttps://toyokeizai.net/articles/-/302059
●「ホンダらしさ」はどこへ 四輪事業が苦しむ意外な理由
友田雄大 2019年10月7日 朝日新聞デジタル
ttps://www.asahi.com/articles/ASM8Q6D1FM8QULFA016.html?ref=yahoo 国内で限定販売的なCR-V相手にトヨタも頑張らないとね
RAV4はCR-Vみたいに高評価じゃないから惨めだね
(￣。￣)y-～～ 最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで１位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/
業務用で頑張るしかない低評価の商用車メーカーは身の程を知って、格上オーナーカーニーズはホンダに任せて努力して欲しいものだね
＞＜ 千葉ちゃんの住まいって可愛いグリーンマネージャーがいるのであーる >>35
> 最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
マツダCX-5も最高評価なのにスルーするような提灯記事でしかほめてもらえない
CR-Vという惨めな車
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/compact-suvs はるか格下のホンダは日本車ヅラしないでいただきたい 確かに、ホンダは世界車メーカーなのが分かる
ポンコツハイブリッドメーカーには、どうやったら北米カーオブザイヤー2連覇、グリーンカーオブザイヤー2連覇が出来るのか分からないようだよ
恥ずかしがらないで格上のホンダに聞いてみればいいのにね 「はい、アライアンス作ってー」
トヨタ・ダイハツ・スバル・マツダ・スズキ「はーい」
日産・三菱「はーい」
ホンダ「…」
ホンダ、誰も組んでくれなかったってよ(笑) ある教室での会話
生徒(問)…… 先生、下の二つに該当するメーカーって、日本にあるんですか？
●ステマの効かない実力の「世界COTY」を一度も取ったことのないメーカー
●ステマの効かない評価調査の「コンシュマーレポート」で上位に入ったこのないメーカー
先生(答)……えっそれはな、日本の「恥」だから大きな声で云えないが「H」のメーカーだよ
生徒(納得)…… あっそうか、だから「Haji」の頭文字を取って、マークにしたんだね(笑) プロの厳密なテストで、ホンダにぼろ負けがデフォになっている無駄骨レクサスメーカーは三馬鹿スモールもN-BOXには歯が立たず、
今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタオーナーが、ステップワゴン、フリードの高性能ぶりを目の当たりにしてカルチャーショックに肩をふるわす風景が日常になったようだ
軽からラージまでホンダに追いつけない低性能ポンコツカローラメーカーがとても心配になる 昭和スペックの車に負けるほど中身はどうでもいいホンダまで読んだ 365日買い控えのホンダには冷ややかな目線しか行かないね アホンダたかのりｷｭﾝは万年自動車免許の取り控え(大爆笑) >>50
いいからホンダの新車買ってみろよ中古のワゴンR乗りから無免許に落ちぶれた無職ポンコツクソザコニートさんよぉ(笑) 勝ち負けの基準が
トヨタ→ポンコツで釣れた情弱の数
ホンダ→高性能ラインナップで情強に選ばれる
ホンダのアドバンテージが天井知らずでトヨタ困ったね >>55
ホンダを選ぶのはカタログスペックに釣られたオタクですよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 0-400m19秒のドン亀だと知らずにノアヴォクハイブリッドを買ってしまう情弱
0-400m15秒の高性能をひけらかさない高尚な情強ステップワゴンオーナー
この格差を埋めるのは無理なのが分かるね >>57
ミニバンに快適さを求めおる一般消費者
ミニバンに加速を求めるDQN消費者
この格差を埋めるのが無理なのは分かるよ >>57
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ まさかステップワゴンこと
ヾ::ヽ -┴'~ わくわくゲイとを忘れて無いよな？
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ お前は「わくわくゲイとナシは考えられない」
l '' ) i とも書いていたんだよ
ヽ,,､'~` U 孝則きゅん？
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 たかのりｷｭﾝちびでデブでハゲでタイプだからおネエさんのビッグダディでわくわくゲイとしてAss Dreamして立派なアナリストに調教したいわ 自前で高性能化が無理なら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
広さでもパワーでもホンダの圧勝
その結果
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ グレイスとインサイトは粉砕されるよねえ
グレイスでググったら中古が未使用車祭で草生えた 千葉ちゃんが持ち上げたホンダ車は落ちぶれ
千葉ちゃんが叩く他社のライバル車は売れる
千葉ちゃんにはホンダの登録車が消えるまでなんとか頑張って欲しいよね(笑) 9月：軽四輪・新車販売・・・・3万台以上の差 ダイハツ ＞ ホンダ (笑)
１位・ダイハツ 67,584台／前年増＋33.2%(シェア33.7% ← 前年28.7%)
２位・スズキ 54,683台／前年増＋ 1.9% (シェア27.3% ← 前年30.3%)
３位・ホンダ 37,179台／前年増＋ 0.4% (シェア18.5% ← 前年20.9%)
４位・日産三菱 29,477台／前年増＋15.7%(シェア14.7% ← 前年14.4%)
・₋軽四輪市場 200,503台／前年増＋13.2%
9月：四輪登録車・新車販売・・・・・↓重要な市場でも惨敗↓
３位・ホンダ・・34,047台／前年増＋ 5.5% (ホンダシェア10.3% ← 前年11.0%)
登録車市場₋・・347,706台／前年増＋12.8% アメリカ0台のダイハツスズキはめげずに頑張って欲しいものだね
N-BOX、フリード、フィットといったホンダの主力が新型になる直前だというのに、相変わらず前年比プラスとかもうね
他社だったらマイナスだと思う
ホンダ恐るべしだね N箱とフリード以外全然売れてないゴミ車ばっかしゃねえか
フィット売れなくなったのってN箱にユーザー流れたからなんでしょ
同メーカー内で共食いとかアホくさ N-BOX
新型登場してまだ2年しか経ってないのに
隠れた欠陥でもうフルモデルチェンジか 確かに、モデル末期のフィットと元々フィットシリーズだったシャトルを合わせると販売台数2位なんだね
ホンダ恐るべし >>69
その大勝利記念にお前のアナルに向けてジェットの如くぶっ放つぜぇ！！！
"'-,, `-,,,,-'--'':::￣:::::::''ニ;;-==,_____ '" _,,--''"
￣"''-- _-'':::::"￣::::::::::::::::;;;;----;;;;;;;;::::`::"''::---,,_ __,,-''"
._,,-'ニ-''ニ--''"￣.i|￣ |i-----,,￣`"''-;;::''-`-,,
,,-''::::二-''" --i| .|i "- ;;:::`、
._,-"::::／ ￣"''--- i| |i ヽ::::i
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`''-,_ヽ:::::''- ,,__,,,, _______ i| .|i--__,,----..--'''":::::ノ,,-'
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￣￣".. ..i| .|i
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ホモダカーズ●□南 社長のアレ >>71
NWGN
新型登場してまだ1カ月しか経ってないのに、
お粗末な欠陥でもう虫の息 高品質部品のみ使っている高品質N-WGNが間もなく生産再開だというのに、
全く対抗できない三馬鹿スモールメーカーが風前の灯火でオモシロイ
良かったね フィットとシャトル分けたのって
リコールラッシュでイメージ最悪になったフィットの冠外したかったからでしょ やらかしてモデルチェンジのサイクル狂ったメーカーがあるらしい ダメだなホンダ、中国販売2年前より落ちている(笑)
中国販売・・・9月実績(2019／2018)・・・(2019／2017)
トヨタ・・・・143,100台(＋1.6%)・・・・(＋20.4%)
ホンダ・・・・138,056台(＋4.0%)・・・・(－1.2%)
日産・・・・・134,713台(－4.6%)・・・・(－5.3%)
(ソース：マークラインズより集計) >>64
> クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーは製品のテストをちゃんとしますよ
樹脂に塗装をしてごまかしたり、市販車の給油口やボンネットの裏の塗装を省いたのに
広報車にはバッチリ塗装していたメーカーはどうか知りませんけどね 低コストで低技術のおかげで、NWGNもフィットも発売延期w
アホンダ、ザマァ 間もなく生産再開でポンコツ三馬鹿スモールメーカー困った
＞＜
まで読んだ。 >>83
年内再開は難しいかも？って通達が来てるんだって！
また赤字の言い訳が出来て良かったね(笑) トヨタで一番売れたシエンタと、次に売れたプリウスを足してもN-BOXには届かないという現実
ハイブリッド馬鹿は反省した方がいい状況がずっと続いていてオモシロイ
ポンコツだから当然か そんな事よりフィットとパーキングブレーキ不具合で発売延期だとよwww真のポンコツは…わかるな？ なんだ、延期後に販売決定かwww
三馬鹿スモール困ったね >>86
なんだ、ホンダの登録車終了のお知らせか(笑) ここんとこ登録車で支援田が1位とか面白いことになってるけど
トヨタも新車販売で1位を取らせようと作ってないと思うが・・・
あるベルなんか400万以上の高級車だもんな。いまだと購入者の9割ぐらいは
一括やローンで買えず、残価設定の半額ローンで買ってるようだけど
5年ぐらい前に残価であるベルかったやつらが5年経って車返却せまられて
支援田にながれたのかな、ま安いし >>86
> トヨタで一番売れたシエンタと、次に売れたプリウスを足してもN-BOXには届かないという現実
ホンダで一番売れたフリードと、次に売れたフィット、さらにヴェゼルを足してもN-BOXには届かないという現実
そんなN-BOXは売れども売れども赤字
軽自動車馬鹿は反省した方がいい状況がずっと続いていてオモシロイ
ポンコツだから当然か シエンタはN-BOXの半分も売れていない不人気車という現実がある つまり千葉理論だとホンダの登録車は全て不人気車で社長の発言からすると全て整理対象(笑) >>93 _,r'´::::::::::::::::::::::::::｀'､.
{::::::::rr-‐-‐'^i::::::::::::::i.
ﾞl'´ﾞ《 __,,,ゝ:::r､:::::l そんな事より
ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ }:::::} 俺と や ら な い か ？
ﾞi`"l ￣ ｿ::::ヽ
ﾞi. ゝ^ , /ヾヾヾ､
ヽ ﾞこ´ / ヽ､
ヽ､ ／__,∠､ ｀'-､
｀ﾞｸ'ﾞ´ ｀ ﾞ'､ ヽ
/ 〉 ヽヽ
ｨ ヽヽ
_,,-'´::: ﾞi
／ ｀ }
／ ,-ｨ‐r'´´ / l
__r'〈 ,ノ ／ ``｀l / l
-‐ ´ ‐ '' ´ ／l::: l ｰ'´ l
ホモダカーズ●□南 社長 >>16
実際軽で充分。普通車なんて税金高すぎ燃費悪い小回り効かないスペース効率悪いのばっか ホンダは太っ腹だね
納車遅れ、ホンダが消費増税分を負担 Ｎ―WGN不具合
https://www.asahi.com/amp/articles/ASMB755PKMB7ULFA024.html#aoh=15707881111053&;referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s >>101
社会人ならそんなふうには思わんが
親の教育でも悪かったか？ 常識がないのもアホンダの特徴だからな
社会に出たことないとこうなるのか >>101
ホンダがやらかして納期が伸びたんだから当然だろ？ やらかして車じゃない物をテレビCMする自動車メーカーがあるようだ
この大事な時期に 発売が伸びたところで、何も対抗できない惨めなポンコツメーカーとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>106
発売が延びたところでお前は買えない事に変わりないもんなｗｗｗｗｗｗｗ ホンダの発売が伸びたところで 他社には全く影響は無いね
ホンダごときじゃ見積もりの競合にすらならない >>92
> シエンタはN-BOXの半分も売れていない不人気車という現実がある
ホンダのN-BOX以外の車はN-BOXの半分も売れていない不人気車という現実がある
>>93
> 他社も余剰設備の整理をしないとね
設備投資計画をちゃんとやっているので他社には整理する余剰設備がない
四輪事業が赤字のH社とは違うのだよ、H社とは! そもそもホンダの軽が伸びたところで
他社の登録車には全く影響はない訳だが。
ホンダの登録車には影響が大きいだけだろw バイク屋上がりのディーラーが安売りして体力無くなって潰れるのか >>111
N-BOXより安いポンコツ三馬鹿スモールにコストがかかっていないのは、実車を1秒見ればわかるからオモシロイ コストケチって欠陥不良品で生産中止になった、新型2000台の馬鹿メーカーがおもしろい ナマポで家賃5万円のオンボロ団地の2回もお縄もらった千葉ちゃん >>114
心配しなくても、今までも再開後も高品質部品のみ使っている高品質N-WGNのみ発売だね
全く対抗できない三馬鹿スモールメーカーが手も足も出なくてオモシロイ 高品質部品がなんで速攻錆てんだかww塗装も酷いもんだし意味が分からんw ホンダの言う高品質=カタログスペックだけ ってのはDQN貧困層以外には周知されちゃってるからな 0-400m19秒のドン亀だと知らずにノアヴォクハイブリッドを買ってしまう情弱
0-400m15秒の高性能をひけらかさない高尚な情強ステップワゴンオーナー
この格差を埋めるのは無理なのが分かるね なるほど、バカはミニバンで0ー400のタイムを競うのかw
ウケるw ひけらかしてる低尚で育ちが悪く免許持ってないアホンダ孝則 >>120
終速からして一般道では千葉みたいなオタク以外には何の役にも立たないデータだな >>120
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`"i`ｰ'" ヾ
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ヾ::ヽ -┴'~ やはりわくわくゲイとは
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ お前には必要だな？
l '' ) i それはつまり俺と楽しい
ヽ,,､'~` U お突き合いしたいって事だろ？
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y 孝 則 き ゅ ん ？
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>121
ドン亀ポンコツミニバンも、早く格上ステップワゴンと競えるようになるといいね >>127
「パパー、やめてー！」
ステップワゴンの家族からの悲鳴が聞こえた 1枚扉で不便を強いられる上に、今どきACCすらないドン亀ポンコツノアヴォク
このようにネガティブ要素満載の情弱専用車に成り下がったのは、高性能が売りのわくわくゲートステップワゴンとは真逆でオモシロイ
トヨタもたまにはホンダに勝てるクルマを作れるようになるといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ { r-}"''; (,- ,_'',;
__ﾉYv"-ｧ'=;} ,_､ Y' ﾘ''ｰ おいおい>>130はやられ
ヽｰ-ﾊ '､ ／ ｷ}､ {"ｰ {⌒ 捲りたいそうだぜ
ﾄ ハ } ,. -ー─-- ､___ ／ ﾊﾉ`{ {
! ! !__! ,-､_ ,,（ , ￣`ｰ､ /"''ｰ;ｰ'"
|___|! !ｰ-ﾆー､;､;'""ﾉ';{ iー ヽ=ﾆ=),..- '"
K ＼ヽ !`ｰﾆ'-､{ (e 人 |'￣￣/`ー! | / /⌒
＼ヽ !､ヽ, ""）ｰ-'"| ! | | /! |___{,､ / /
＼"'ヽ'ー-" ＿! || } ー─| | ／ ヽ/ /
ﾆ=ー- `!!!' ''''ｰ'"{ | | / /`ｰ|＼/
ーーーー' _ | ./ ヽ__ ／ | ! >>130
仮にステップワゴンが高性能だったとしても無職ポンコツクソザコニートには何の関係もない話だが
他人の褌で相撲を取ったり、虎の威を借ってドヤ顔するのがそんなに楽しいか？
偶には他の権勢に頼らず自分の知識のみでレスしろよド無能 アホンダはアル中46歳ハゲ体重119kg身長165cmアニオタでなにほざいてんの？ ホンダの考える高性能とやらは消費者には全く魅力が無いと販売台数が物語る 千葉ちゃんの団地ホットスポットで頭がさらにおかしくなったんだよな N-BOXと同じ店で売りながら、ステップワゴンがあれだけ売れるとホンダも笑いが止まらないだろうね
ノアヴォクセレナなら3桁だと思う プリウスとアクアとシエンタとえーとあと沢山のヒット車だらけのトヨタで売れまくるノア三兄弟
三桁だらけのホンダ車はカローラ一台で夜も眠れず シビック、CR-V、インサイト、どれも値段をトヨタ並みに下げたらまた売れると思うのに
頑なに値段下げないのは国内で売る気がないんだろうな >>136
> N-BOXと同じ店で売りながら、ステップワゴンがあれだけ売れるとホンダも笑いが止まらないだろうね
> ノアヴォクセレナなら3桁だと思う
たられば話しにつきあってあげましょう
1. 軽自動車はミニバンの競合車になり得ない
2. ノア、ヴォクシー、セレナより売れてないステップDQNなので
同じ店で売ったところで売れるはずがない
以上の2点が理解できない千葉君は想像を絶する大馬鹿だと
言えるでしょう >>127
「パパー、怖いよー」
「あなたー、ヤメてー」
楽しいはずの家族ドライブが悪夢に ＞＜ プロの厳密なテストで、ホンダにぼろ負けがデフォになっている無駄骨レクサスメーカーは三馬鹿スモールもN-BOXには歯が立たず、
今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタオーナーが、ステップワゴン、フリードの高性能ぶりを目の当たりにしてカルチャーショックに肩をふるわす風景が日常になったようだ
軽からラージまでホンダに追いつけない低性能ポンコツカローラメーカーがとても心配になる コンパクトまでにしとけよラージとか言うと悲惨なブーメランが帰ってくるからww カローラにビビりまくってしまう低品質メーカーのホンダ
新型車は不具合を抱え 早くも失敗作
誰も欲しがらないボッタラインナップに貧困ハコバンオーナー以外は他社に離れて行った 自前で高性能化が無理なら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
広さでもパワーでもホンダの圧勝
その結果
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ なんでもかんでも1.5Lアホメーカーって古いエンジンばっかりで萎える ホンダも普通車のトールワゴンとcセグハッチ売ればいいのにね
もう開発する余力もないのかね 確かにCセグハッチで北米カーオブザイヤーを取れるのはホンダだけなんだね
他社もたまには本気を見せて欲しいものだね >>144
確かに北米オブザイヤー(笑)を盗った結果、販売不振で減産って大々的に報じられてしまうのはミジメとしか言い様が無いよね シビックは馬鹿売れすぎて雲の上だからね＞世界販売台数 千葉ちゃんの脳内では日本と欧州は世界に含まれないんだな(笑) こじんまりとした欧州市場で涙目の値引き競争から手を引いた格上ホンダの格好よさは、ホンダeを見れば明らかだね
一方、日本市場では何年も独走態勢のN-BOXのアドバンテージは3歳でもわかる常識になった
他社は遊んでないで真面目に努力しないとホンダに引き離される一方でオモシロイ >>152
> こじんまりとした欧州市場で涙目の値引き競争から手を引いた格上ホンダの格好よさは、ホンダeを見れば明らかだね
> 一方、日本市場では何年も独走態勢のN-BOXのアドバンテージは3歳でもわかる常識になった
欧州市場よりこじんまりした日本の軽自動車市場がどうかしましたか? 世界ではインセンティブ盛り盛りでKIAと並ぶ貧困層向けブランド
国内では利益の出ない軽しか売れず登録車カニバリズムが著しいホンダの明日はどっちだ！ >>152
確かに年々シェアを落とし続けてこぢんまりとした販売台数に成り下がったホンダ
eも予約段階からライバルに引き離されててオモシロイよね(笑) ポンコツでボッタクリの無駄骨ポンコツラインナップメーカーに明日があるのか全く不明だ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ > ホンダの世界生産269万台、4年連続で過去最高を更新
なのに
> ホンダは生産能力を適正にするために英国にあるスウィンドン工場閉鎖と
> トルコでの自動車生産、アルゼンチンでの4輪車生産を終了する
ホンダ関連のニュース見てると頭おかしくなるわ。 >>157
15年度に600万台売るとか言った110元社長が如何に口先だけだったかよく分かるよね(笑) だからインサイト、フィット、グレイス、フリードはみんなまとめて孝則のアナルにって何回 コンパクトなセダンって何がある？
立体駐車場の間とかにも停めたいから横幅や高さがあんまり大きくないやつが欲しい >>162
カローラもマツダ3も幅あるんだよな、コンパクトならグレイスでいいだろw
真面目に相手してもらいたかったら購入スレに行った方がいい >>163
そのグレイスも来年末までに生産終了らしいぜ なお新型に切り替わる地域に日本は含まれない模様(笑) グレイスの最近の平均月販台数は約450台程度
アリオンの最近の平均月販台数より少ない 5ナンバー仕様のカローラアクシオって暫く販売されるんじゃなかった？ 2020年末までに日本メーカーの5ナンバーセダンは
教習車を除き100%全滅だろうね
果たして日本メーカー最後の5ナンバーセダンは
カローラアクシオか？
それともプレミオ&アリオン
グレイスか？ >>168
実際は来年7月までに生産終了することが確定してる トヨタも来年末までに東富士工場が閉鎖
その工場で現在製造中のJPN TAXYは
再来年より宮城の大衡工場へ製造移管となる 工場閉鎖もホンダの後追い
ずっとホンダの背中を追い続けるオモシロイメーカーがあるようだね >>172
大丈夫、ホンダにはまだまだ閉鎖する工場が残ってるよ(笑) >>166
他社も早く国内のニーズに合わせたN-BOXみたいなクルマを作れるようになるといいね >>174
N-BOX以外はニーズに合ってないんだね。知ってたけど(笑) ホンダ、四輪事業が営業赤字転落で聖域なき一斉リストラへ
https://diamond.jp/articles/-/217319?display=b
予告編に続き本篇が始まった
特集・・・ホンダの死闘 四輪赤字
ホンダ人事抗争71年史、「研究所vs営業」に潜む文民統治の弊害
ダイヤモンド編集部 浅島亮子：副編集長
2019.10.15 5:30 https://diamond.jp/articles/-/217322
正に泥沼のホンダ↑ (千葉やここのアホンダ数人もホンダを悪くし利益減の要因ｗｗ) トルコがやばそうだな
工場持ってるとこは大丈夫かね？ ホンダ、トルコ工場閉鎖へ ２１年に自動車生産終了
2019.4.8 23:30|経済|産業・ビジネス
トルコ・イスタンブール近郊にあるホンダの工場（共同）
ホンダのトルコ現地法人は８日、トルコでの自動車生産を２０２１年中に終了すると発表した。
工場を閉鎖し、従業員約１１００人に再就職支援などを行う方針。
自動車業界が世界的に電動化を進める中、生産能力の適正化を図る必要があったとしている。
ホンダは２月、英国での四輪生産から撤退し、トルコでも２１年に「シビック セダン」の生産を終了すると発表。
今回、現地法人は、シビックの生産終了によりトルコでの自動車生産を終えると説明した。
英国の工場も２２年以降に閉鎖する方向。
欧州での販売が競争激化で振るわず、域内での電動車生産も難しいと判断、米中の二大市場に今後注力するという。
二輪車を含めたトルコでの販売事業は続けるとした。 欧州での生産から完全撤退
低迷している販売台数 更に販売台数減少するだろうから欧州から販売も撤退だろうな
欧州での宣伝効果を狙ったF1からも当然撤退だろう 改善スピードが早いのもホンダの特徴
他社も早くホンダみたいに余剰設備の整理をしないと益々ホンダに引き離されると思う ホンダは整理し過ぎて生産工場ひとつも無くなったりしてね >>181
後先考えずに作った工場を閉鎖するのは改善ではなく、
ただの設備投資の失敗ですよ
それを改善とか言うようならただの馬鹿会社 旧日本軍の撤退を転進と言い換えるのと同じやつかwww 新型ミライってFRみたいなデザインだな
駆動方式知らないけど アホンダ達がアホモダにクラスチェンジすれば全て解決法するかも 今頃5人乗りとかもうね
ホンダより一体何周遅れてるのか自覚があればいいのにね フィット3→世界最高燃費を達成しました！新型フィットについてこれない人は今後のホンダ車にはついてこれない！
フィット4→数値だけを追い求めたりはしません。全ての人が心地良い車にしたいです。
相変わらずモデルチェンジの度に先代の否定から入るホンダ ○○「国内103万台を目標にします！6極体制！！」→国内外の工場閉鎖で未達成、何故なのか >>197
ホンダはコンセプトもどんどん進化するのに、今だにパワーが無いから燃費良いですーが売りのポンコツメーカーがあるようだね
150馬力インサイトよりもe燃費が悪い100馬力廃ブリッドメーカーは早く立ち直って欲しいものだね >>199
お前みたいな金を出さないのに口煩いスペックヲタが一番の癌なんだよな(笑) ホンダはカタログスペックしか改善できてないからな
実用には全く改善が見られない 最も改善が必要なのはアホンダ達であるこのには違いない 0-400m19秒のドン亀だと知らずにノアヴォクハイブリッドを買ってしまう情弱
0-400m15秒の高性能をひけらかさない高尚な情強ステップワゴンオーナー
この格差を埋めるのは無理なのが分かるね ミニバンに求めるものは0-400だと信じてる車音痴のアホンダ >>203
パパー、怖いよー
あなたー、ヤメてー
ステップワゴン家族の悲鳴が聞こえた 無免許こどおじニートの千葉ちゃんには分からないんだよ 1枚扉で不便を強いられる上に、今どきACCすらないドン亀ポンコツノアヴォク
このようにネガティブ要素満載の情弱専用車に成り下がったのは、高性能が売りのわくわくゲートステップワゴンとは真逆でオモシロイ
トヨタもたまにはホンダに勝てるクルマを作れるようになるといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ アホンダたかのりｷｭﾝの身体能力じゃ免許無理だよ
頭も悪いし >>208
廃止が決まるまえに買ってやれよ惨めな独身スぺヲタ引きニートさん(笑) 増税前の駆け込み需要がそろそろ落ち着いてきたらしいね。
さて、今後の売上げはどこまで下がるのか見ものだね ヤリス相当良さそうだな
フィット4殺しに来てて笑う ああヤリスきちゃったよ…日本車流行りの剛性高くても車重が軽いのを不具合メーカーでは造れないよなあ
昔みたいにペラペラしか無理だもんなあフィット死んだな フィットは当然、SGPやらTNGAなどの新型で高い剛性プラットフォームを使用しているんだろうな（笑） 次期フィットのプラットフォームってNボのように前方くの字の補強するのかね ヤリスの後席もこの貧相アクアと同じだからね
新型もセンタータンクでフィットの安泰ぶりが最強なのが分かる
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg >>218
いいから職歴が貧相な無職ポンコツクソザコーニートはハロワに逝って来いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>218
センタータンクの弱点はリザーブ状態にガス欠になりやすい点と
水抜きがしづらい点 新型が出るのに関わらず売れ続けるトヨタ
1年365日買い控えのホンダ >>218
フィットが何だって?
４～９月販売台数
アクア 51,168
ヴィッツ 43,712
フィット 43,287 アクアとプリウス足してもN-BOXに勝てないハイブリッド馬鹿が心配になる カローラだけでも脅威なのにヤリスが登場したらフィットの存在感がかなり薄れてしまいそうだからN-BOXでドヤ顔出来ないと読んだ そもそもフィット３は世界中の人々がこれ一台あれば大満足
スタイリングも走りもユーティリティも広さもすべてにおいて
最強のハイブリッド･コンパクトカーを世に送り出す！って
本気で妄想してたからな 現実誇れるのはスペース効率だけ
i-DCDの欠陥が発覚してからも
世界中これ一台で満足、夢物語だろうか？とかCM流してる
夢で終わったんだよ 反省しろよバカ企業が フィットはセンタータンク採用で後席は広いけど
前席は狭いからな
助手席で足伸ばせないなんてアホだろ
マジで体育座りになるよ、軽のほうが広いレベル https://mistake-car.com/site-car/report/honda/fit/fit-gk3_1-3.html
これこれ
助手席足元の断崖絶壁のせいで足伸ばせないんだよ
知合いのフィットに乗るときいつも思うわ
今まで誰も騒いでないのが不思議なくらい
全長が他コンパクトと同じくらいで
ラゲッジと後席の広さアピールしてんだから
前席が悲惨なことになるのは当たり前なのか… >>97
スバル車が台風による納期遅れ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-16/PZGEYKDWX2PV01
部品欠陥による納期遅れのホンダN-WGNや燃費擬装による納期遅れの数年前の日産車とは異なり、天災というやむを得ない理由です。
待ちましょう >>226
その結果
トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>228
最新の最高評価のフィットと違って、4年前の改良前フィットのレビューだから参考にならないのが残念だ >>231
> すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
HV車の販売台数がアクアの1/3以下でガソリン車足しても
アクアに負けちゃうフィットが何だって?
４～９月販売台数
アクア 51,168
フィット 43,287 >>232
マイナーチェンジで車体骨格にまで手を入れてるとか思ってる馬鹿なんだな(笑) フィットはせめて値引きの当て馬くらいにはがんばってもらわんと日本人の役に立たない 来年ノートのモデルチェンジが本当ならフィット4は現状と変わらないだろうね アクアとプリウス足してもN-BOXに勝てないポンコツメーカーに、ハイブリッド馬鹿の自覚があるといいね >>237
i-MMDノートが作れない日産の明日が全く不明だよね
ホンダからi-MMDフィットを供給してもらわないと厳しいと思う >>239
確かに全ハイブリッド足してもN-BOXの半分以下のポンコツハイブリッドメーカーは第三の軽メーカーになるんだって早く自覚しないとね(笑) ホンダを持ちあげてる者は
日本に存在する資格のない
生存無資格者 N-BOXの売上自慢したいなら軽自動車板いけよ
ここ普通車の板だぞ？少なからず軽を馬鹿にしてる人が集まる板だぞ？ 軽トラのアクティが終了だとさ軽トラもろくに造れねえのかよ… >>240
大人気のノートが何故不人気のフィットと比べられなきゃいかんのか日本人には理解できない eパワーに全てで勝る150馬力級i-MMDフィットに日産も諦めムードだろうね
売りが何も無いノートには厳しい時代になって可哀相
N-BOXと同じ店で売りながらフィットもあれだけ売れるとホンダも笑いが止まらない
ノートなら3桁だと思う 行田でアニソン口ずさみながら原チャリ乗ってる汚いクソハゲデブおじさんアホンダ千葉 不人気ホンダは負け犬の遠吠えが得意までは何とか読んだ >>244
八千代は子会社化もしたしもう畳む気まんまんだな
やったね千葉ちゃん今年度も赤字の言い訳が出来たよ(笑) >>240
だからフィットはお前のアナルにシャトルがって何回 https://kuruma-news.jp/post/187752
ホンダが軽トラ40年超の歴史に幕 軽販売好調もトラックは2021年に生産終了で撤退へ
2019.10.17
八千代に残るのはS660だけだし 八千代封鎖も近いな >>253
ホンダの軽トラ撤退で最大の理由は
搭載エンジンのウルトラ化石化じゃね？
設計年代が30年近いし ホンダに話をしても軽自動車の名前しか出てこない時点で終わってる 周回遅れで出される日本軽視なホンダ車なんていらない >>257
ホンダも落ちぶれたなぁと涙流してしまうよね >>257
スマホ連携ナビ搭載のカローラは好評のようだ
時代遅れのインターナビは博物館に送った方がいいね (≧∇≦)b
トヨタ新型「カローラ」が爆売れ！ 2万台超の受注を発売1か月で記録
https://kuruma-news.jp/post/187984 >>257
千葉君は何度も「他社、涙目」と書いいるが涙目になった他社が存在しないという事実
ホンダをあわれんで涙目になった他社はあるかもね シビックは限定販売のスペシャリティ的な位置付けだから、ホンダも数なんか狙っていないよ
他社で妥協したくなければ北米カーオブザイヤーシビックをどうぞというホンダの自信の表れなんだね ホンダの純正ナビは酷いようだね
https://s.kakaku.com/bbs/K0000910311/SortID=21545849/
ハンドルのボタン、内装との一体感、これに騙されず、ディーラーナビにするか、フリードにするのをやめましょう。
ナビで車を嫌いになったのは初めてです。300万近くの出費だったのでガッカリです。初代フリードのナビのほうが100倍いい。
ちなみに、車で移動する時は、助手席で妻がスマホのナビを併用しています。。。 >>264
価格だけスペシャルすぎて日本人にソッポ向かれるのがホンダ ■ホンダのポンコツHVシステム列伝の異様■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイストにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発されたが・・。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、手抜きの日産と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、
高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。それでも
直列HVの原理的な欠点である2段階のエネルギー変換による2段階の常時損失から逃げられたわけではない。
現行i-MMDはエンジン稼動時（発電時や高速走行のエンジン駆動時）における1500ccエンジンのチープでガサツ
な稼動フィールには大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。が、稼動フィール他の決して上質
とは言いがたい造りなど全体としては全く未完成。現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 その結果
トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 その結果・・
■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの悲鳴
フィットHVの場合 ユーザレビュー（全レビュー中の参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
ホンダ・・・ ＞＜ こういう事だね
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ しかも150万台売ると大口叩いて蓋を開けたら国内しか販売出来無いという 海外発売していたらi-DCDの"i"は"incorrectness"の"i"って言われていただろうね ハイブリッド比率が普通車の半分以上を占める高性能ハイブリッドメーカーホンダ
高性能i-DCDだから当たり前か
一方ハイブリッド比率が低いハイブリッド馬鹿は、ホンダに嫉妬するしかないのも当たり前か
ホンダ恐るべしだね >>276
その高性能iDCDが次期フィットに採用されなかったのは何故だ？
本当に高性能ならBセグ用のiMMDなど開発する必要など無かったはずだが･･･
そもそも何を持って高性能だと抜かしている？
最高出力の数字が高ければそれだけで高性能だってか？
馬鹿じゃねーのwww
＞ハイブリッド比率が普通車の半分以上を占める
つまりホンダは無職ポンコツクソザコニートが抜かすハイブリッド馬鹿という事だなwww
まさに無職ポンコツクソザコニートの頭の悪さは恐るべし >>268
あの世でオヤジこと本田宗一郎も泣いてるだろうな
今のホンダの現状を
宗一郎が今でも生きていたらこのようなウンコ級のテクノロジーは
100%採用しなかったはずだ 現行型アクティが売れない理由
ハイゼットトラックやキャリイ（共にOEM含む）は
4WD仕様であってもAT車の設定がある
（アクティのAT車は2WD専用）
とにかくエンジンが古くその上SOHCヘッド（笑）
しかもクラス最弱のスペック（笑）
（ハイゼットトラックやキャリイはそれぞれDOHCなのにねｗ）
ホンダの軽トラは昔から非常にサビに弱い
（ハイゼットトラックやキャリイはそれぞれMOPで
強化防錆パックの設定がある）
エアコンなしでもとにかく高い！！ >>279
あの世で泣くどころか草葉の陰から助走をつけて殴りに来るレベル
本田宗一郎氏が生きてればハイブリットシステムどころか全てのホンダ現行ラインナップを設計からやり直させるだろうな
特に現行フィットの開発に係わった連中は軒並み降格か最悪クビになっているだろうよ >>276
昨日までは「ハイブリッド比率が高いハイブリッド馬鹿」って言ってたのにおじちゃん頭は大丈夫？ｗ ホンダ車は昔からボディ剛性が貧弱と言われていたしな
例えば初代と2代目のシティや1980年代までのシビックやアコードとか EKシビック辺りでましになったけど他はエンジンのおまけあつかいだからなw
まあカローラ売れちゃったけど、かつてのシビックが迎え撃つはずだったんだがプレデターガンダムになっちまって 【存続か?? 絶版か??】岐路に立つ日本のための仕様
評価したい現役5ナンバー車と今後
https://bestcarweb.jp/feature/column/99254 実力を伴ってないのに独自単独路線を選択したのはホンダの経営判断ミスだよね
自社管理もままならないのに品質保って数勝負なんか不可能なのは自明の理 なんだ、9月もN-BOX＞アクア＋プリウスなのかwww
ハイブリッド馬鹿はいつになったら反省するのだろうか >>288
なんだ、9月もN-BOX＞フリード＋フィット＋ヴェゼルなのかwww
ホンダの赤字四輪事業はいつになったら反省するのだろうか F1エンジンに湯水の如く金を使うアホメーカーに何言っても無駄 >>288
なんだ、ホンダはハイブリッド０台の軽が一番売れてるのか(笑) 次期フィット発売延期で2月発売のヤリスとガチンコ勝負に
https://www.asahi.com/articles/ASMBL52JWMBLULFA026.html
新型フィット、来年１月以降に発売延期へ 部品不具合で
有料記事 欧米では一台も売りだせなかったポンコツ不具合「内蔵」のi-DCD （笑）
結局手を出したのは日本の「情弱」で「技術リテラシー皆無」の低脳愚鈍なーザーだけ
ホンダという嘘吐きメーカーは、日本の情弱愚鈍なユーザーに対して
i-DCDのような半端モノのポンコツをよくもシレっと押し付けてきたもんだ・・・
■i-DCD「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
ホンダ・・・ ＞＜ >>292
もし、伊東元社長だったら、発売時期優先で不良品のブレーキを組み込んで販売し、後でこっそりサービスキャンペーンと称して改良品に載せ換えただろうな
こうしてホンダは信頼を失ったんだと思うよ ■■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD
・・欧米では一台も売り出せず短期間で終了した「裏事情」とライバルTHSの「圧倒的優位性」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン圧勝モデルのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・こういったシナジー訴求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く少損失で動作切替の最適制御が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・
■i-DCDはTHS特許を回避するために複雑怪奇な構造を取らざるを得ず、構造的に致命的な問題があった。
つまりi-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生する。素早く滑らかな動作が
不可能。アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが「複雑怪奇な構造」の不安は原理的なものなので「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による多軸入出力の連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」動作が可能。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位、或いはそれ以下で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタの表示で
見れば一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比も独立してC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。 その結果、
トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 フィットは新型でも欠陥だから、お笑い者になって良かったね。 フロントガラス男が完全にお前らwwwwwwwwwwww
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1571453488/1,12,47
1 名無し募集中。。。 2019/10/19(土) 11:51:28.30 0
目がイッてるわ
http://livetests.info/2ch/img/20191018/05767850.gif
12 ルキーニ '19 ﾉﾘ*‘. ｡‘）ﾉ ◆pJ.I5agHos 2019/10/19(土) 11:56:29.22 0
>>1
被害に遭った車両って確か、現行型のN-BOXカスタムだったぞ。
47 名無し募集中。。。 2019/10/19(土) 12:08:48.16 0
>>12
これの事だね
https://cvimg01cv.c.yimg.jp/cvmaterials/modelimages/gallery/3/270930.jpg 新型フィットは全車速ACC、ヤリスは全車速ACC無し
ぺちゃんこ貧相アクアと同じ後席で狭くて不便な上に不細工なヤリス
このように相変わらず三馬鹿スモールを引き継ぐ情弱向けでガッカリ
情強は相変わらずフィットに行くからオモシロイね フィット4・・・なんだか間延びしたライトバンシルエット
↑ 「お値段以下の ホンダHV」らしい(笑)
真面な耐久性ある商用車を作れないホンダ が、「お値段以上のプロボックスHV」に対抗したいのか ピザでチビの千葉ちゃんには全く関係ない事ながら、新型ヤリスの後席は身長183センチの人が余裕を持って座れるのであった(笑) >>301
全車速にした結果、欠陥発覚で発売延期。
それがホンダの技術（笑） 延期後に全車速ACCのフィットの販売確定で、ポンコツヤリス困ったね こんな三馬鹿スモールを買ってしまう情弱がホンダには一人もいないのが
格上フィットメーカーホンダのアドバンテージなのが分かる
ポンコツ過ぎるヴィッツがオモシロイ
https://youtu.be/gwAm2VQ6hso 新型カローラとヤリスにフルボッコされて・・・
とその前に、欠陥炎上で勝手に自爆するホンダが面白い（笑） アホンダ孝則が免許取って運転してもスリルドライブかGTAみたいになっちゃうんだろうな
免許取る能力無いだろうけど >>301
前席足元狭すぎるフィットなんて要らねえ >>307
ヤリスに引き続きカローラもこのザマ
自前で高性能化が無理なら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
広さでもパワーでもホンダの圧勝
その結果
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 全車速ACCガー
わくわくゲートガー
後席ガー
センタータンクレイアウトガー
とこのように他社にはなく、ホンダにはあるものをもって他社sageホンダageをするのがンダグソ共のやり口…
流石は無職ポンコツクソザーコニート
10年前から全く進歩していないwww 運転サポート系出遅れたから必死に頑張ったけど他社はシャシーやエンジンブラッシュアップしたり小手先では追い付けないとこまでいったよ
スバルとホンダのエンジンは周回遅れだろう、WLTCの乖離率がもうねw >>311
エンジンスペック、とりわけ最高出力が高いから何だってんだ？
まさかアクセルオンでいきなり最高出力が発揮されるとでも思ってるってか？
流石は車を運転したことのない無職ポンコツクソザコニートだなwww
というかいい加減に、まともに反論できないからと精査もしてないコピペは止めろ
お前の目はジェイドがゼダンに見えるのか？ 心配しなくても出力はアクセルで調節出来るよ
アクセルべた踏みでもパワーが出ないポンコツとは何だったか
＞＜
0-400m19秒のドン亀だと知らずにノアヴォクハイブリッドを買ってしまう情弱
0-400m15秒の高性能をひけらかさない高尚な情強ステップワゴンオーナー
この格差を埋めるのは無理なのが分かるね >>315
無職無免許チビデブニートの千葉ちゃんは部屋から出ずにネットでスペックだけみて御満悦か(笑) ＞心配しなくても出力はアクセルで調節出来るよ
それなら最高出力の数字自慢には何の意味もないな
高速道路も含めた一般公道でエンジン全開にする機会がどれだけあると思ってる？
流石は車を運転したことのない無職ポンコツクソザコニートだなwww
＞0-400m19秒のドン亀だと知らずにノアヴォクハイブリッドを買ってしまう情弱
ゼロヨン19秒とか何の問題もないな
お前は信号変わるたびに全開走行してると思ってるのか？
しかも出力がアクセルで調節出来るのなら発揮する機会のないゼロヨンのタイムに何の意味がある
流石は車を運転したことのない無職ポンコツクソザコニートだなwww >>315
やっぱバカは同じ事を繰り返す。
ホンダの欠陥も同じだなw 駄目だなフィット4・・・なんだか間延びしたライトバンか
↑ 「お値段以下の ホンダHV」らしい(笑)
真面な耐久性ある商用車を作れないホンダ が、「お値段以上のプロボックスHV」に
対抗したいのか >>317
アクセルべた踏みでもパワーが無いと調節効かないから困ったね
ハイパワーステップワゴンなら全車速ACCもパワーもあるのに、今どきACCもパワーも無いノアヴォクオーナーが可哀相
トヨタ・・
＞＜ 大事なのは運転時の視界だとか子供や両親を乗せる時のって…あっ
無職無免許独身引き籠りの千葉ちゃんに普段の使い勝手を考えてよ、って土台無理な話だったね
＞＜ 激しく後悔するアホンダヲタ千葉の親
↓
,, ＿
／ ｀ ､
/ ●ヽ
/ ● ' Ｕ l
l Ｕ し u |
l u _＿,,ノ u l ＜ なぜわしはこんなウスラバカ怠け者を育ててしまったのだろう。川に捨てればよかった…
ヽu＿´'ー´ _u
. /0 ￣ ヽ.u
/ u ヽu
. | u |
↓いい歳こいて親のスネをかじるウスラバカアホンダ千葉
＿ _
.／ ヽ
l @ @ l ＜ホンダ車のテクノロジーは国士無双だお～
l U l
ヽ彡ρミ ﾉ ウスラバカアホンダ千葉の一日
●夕方
起きる
5chにつまらないレス
N-WGNでオナニー
●夜
ペヤングを食う
5chにつまらないレス
N-BOXでオナニー
●深夜
夜食にペヤングを食う
5chにつまらないレス
フィットでオナニー
●早朝
朝飯にペヤングを食う
5chにつまらないレス
ステップワゴンでオナニー
●昼
つまらない人生に絶望しながら眠りにつく Q. ウスラバカアホンダ千葉とは？
＿＿＿ ━┓ ＿__ ━┓
／ ― ＼ ┏┛／ ―＼ ┏┛
／ (●) ＼ヽ ・. ／ノ (●)＼ ・
/ （⌒ (●) /. ｜ (●) ⌒）＼
/ ￣ヽ__） ／ ｜ （__ノ￣ |
／´ _＿_／ ＼ /
| ＼ ＼ _ノ
| | /´ ｀＼
--------------------------------------
● 無能役立たず
● 社会のダニ
● ルンペン乞食
● コピペ馬鹿
● 知能がハエと同じレベル
● 見た目がゴキブリそっくり
● 体臭がウンコ臭い
● さっさと市ねw
安心しろ
もうすぐホンダが倒産する
どうせ儲からないだろうけどw
アホンダ落ち目だもん
アホンダはシナチョンメーカー以下だしなぁ
アホンダとかどうせゴミくずだしなw >>320
普通は公道でアクセルベタ踏みなどしないぞ
車を運転したことがない無職ポンコツクソザコニートが妄想で語るなよ
＞アクセルべた踏みでもパワーが無いと調節効かないから困ったね
これについては意味不明
お前が例に挙げたカローラでも116psまでは回転数に応じて調整は可能だが
何を持って出来ないと抜かしているのかソース付きで解説して貰おうか
そもそも最高出力の数字が高いとどうなるのか、全然理解してないだろ カローラ ヤリスにボコボコにされ
モデル末期のアクアにも届かず ノートにも相手にされないホンダフィット ハイパワーステップワゴンならパワーがあるからベタ踏みするとパワーが出る
弱弱しい馬力のノアヴォクはベタ踏みしてもパワーが無いから遅い
登り坂でも合流でもフル積載でも余裕しゃくしゃくで対応できるハイパワーステップワゴンを知って嗚咽するドン亀ポンコツノアヴォクオーナーが気の毒で仕方ない
しかも今どきACCも無いとか、さすがポンコツヤリスメーカーはオモシロイ >>328
パワーが出ないとか無職ポンコツクソザコニートが妄想で車を語っている事が確定したなwww
＞ハイパワーステップワゴンならパワーがあるからベタ踏みするとパワーが出る
＞弱弱しい馬力のノアヴォクはベタ踏みしてもパワーが無いから遅い
これだけで最高出力が高いとどうなるか理解していない事も確定www
車音痴にも程があるぞ無職ポンコツクソザコニートwww
＞登り坂でも合流でもフル積載でも余裕しゃくしゃくで対応できるハイパワーステップワゴン
最高出力に何の関係もない話を持ち出すとか、無職ポンコツクソザコニートは何をしたいのか理解不能だなwww 「フィットは０発進でもハーフスロットルからでもアクセル踏んだ瞬間に最大トルク！ソースはトルクカーブ！」
千葉ちゃんの過去の発言でこんなんあるんだぞ(笑) >>331
どんなにアクセル踏んでも弱弱しい馬力の三馬鹿スモールが心配になる
ドン亀すぎて置いてけぼりの廃ブリッドとは何だったか
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>329
トヨタ車は魔法の力で動くから馬力など必要無い、まで読んだ どんなにキャンキャン鳴いてもホンダのミニバンは売れない
どんなにワンワン吠えてもホンダのハイブリッドはが失敗作なのは変わらない >>332
自分は最高出力と速度の関係性が理解できない究極の車音痴ですまで読んだ
無職ポンコツクソザコニートは、自分が究極の車音痴ですと自己紹介するのが趣味なんだな
ドMにも程があるぞwww >>332
大絶賛のアクアの宣伝有難う！
ホンダはやっぱ無理だね >>333
論理的な反論が出来ない時点でお前の完全敗北だなwww
車を運転したことのない無免許の無職ポンコツクソザコニートの分際で偉そうに車を語るなよ
せめて最高出力と速度の関係性について勉強したから出直せ車音痴www >>334
心配しなくても、ホンダは普通車の半分以上をハイブリッドが占めるハイブリッド馬鹿が羨むハイブリッドメーカーだね
ミニバンも今どきACCも無いノアヴォクシエンタで、ステップワゴンフリードオーナーに見下される悲惨な状況
トヨタ・・
＞＜ 【ウスラバカアホンダ千葉のちんこ】
＿＿（ "''''''::::. つ
--;;;; ______,,,,,,---'''''''"""" ヽ ゛゛:ヽ. つ つ つ
::::::::"""" ・ . ＼::. 丿 つ つ ドッピオ！！
::::::: ..........::::::::::::彡''ﾍ::::....ノ つ
::::::::::;;;;;,,---"""￣ ＾｀｀
／ ￣￣ ＼
/:::::::: : ヽ フィット～ シビック～
|::::: 千 :: 葉 ﾍ
ヽ:::::: :::.. ﾉ
＼::::::: ／＼:::;;;;;;__ ノ ＼ ⊂[J( 'ｰ`)し＜何がホンダ最高だ！リコール発覚だらけだろうが！
＼/ (⌒ﾏ´ この怠け者無職穀潰しのゴミが！
（⌒ヽrヘJつ しゃきっとせえや！しゃきっと！
＞ _）、
し' ＼_） ヽヾ＼
丶_ｎ.＿_
https://www.hellowork.go.jp/
￣ （⌒
⌒Y＿
.／ ヽ
l @ @ l ←反日非国民役立たず怠け者無職アホンダ千葉
l U l
ヽ彡ρミ ﾉ ＜N-WGN～ N-BOX～ >>332
アクアの0-100加速はS660より速いから千葉ちゃんみたいなグズヲタ以外の人達には何の問題も無いよ！良かったね(笑) 自画自賛のCM流してるアホメーカーに草生えた
もうすぐポンコツハイブリッドなのに なんで最近のホンダ車のCMって
フィロソフィー丸出しのCMが多いんだろう
気持ち悪い その哲学が失われたからだろうな老害みたいなもん
ワシも昔はデザインガー、タイプR(スポーツ志向)ガー、ブランドイメージガー ﾌｶﾞﾌｶﾞ >>338
> 心配しなくても、ホンダは普通車の半分以上をハイブリッドが占めるハイブリッド馬鹿が羨むハイブリッドメーカーだね
全HV車の販売台数を足してもアクア1車種の販売台数にかなわないハイブリッドメーカーなのだよね アクアとプリウスを足してもN-BOXに勝てないハイブリッド馬鹿があると聞く >>347
一番売れてるのがNA660ccの箱なのに諦めきれずにハイブリッドに拘る馬鹿か(笑) 新型ホンダフィット！ モータショーでお待ちしています！！
→結果 不具合で来年まで発売延期 フィット＝不具合の印象をまた日本人に叩き込む結果に！ >>347
普通乗用車では勝てないから土俵違いの軽自動車を持ち出して勝った気になっている馬鹿ですまで読んだ
それともホンダHVシリーズ全ての車種を合計してもN箱に勝てないハイブリッド馬鹿メーカーがホンダですとでも言って欲しいか？
そんな事より最高出力と速度の関係性についてさっさと答えろよ究極の車音痴野郎
＞＞登り坂でも合流でもフル積載でも余裕しゃくしゃくで対応できるハイパワーステップワゴン
これと最高出力にどんな関係性があるんだ？
ああ、ステップワゴンは低回転ではパワーが出ないからアクセルベタ踏みしてフルパワーを出さないと
まともに走れないと言っているんだなwwwww
本当にお前は究極の阿呆だなwwwwww >>350
魔法の力で軽に勝てる
気がする
まで読んだ。
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ こういう事だね
自前で高性能化が無理なら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
広さでもパワーでもホンダの圧勝
その結果
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ カローラHV並の価格で出せないホンダが滑稽だと思うが >>352
論理的な反論が出来ないからレッテル貼りで勝った気になっている阿呆ですまで読んだ
まさに自分は馬鹿ですという自己紹介以外の何物でもねーなwww
そんな事より最高出力と速度の関係性についてさっさと答えろよ究極の車音痴野郎
ってか、魔法魔法って魔法使いかお前は？
無職ポンコツクソザコニートに加え、童〇野郎とかマジ救いようがねえなwwwww だからホモが好き過ぎる余りにホンダを必死にヨイショしてるんだろう 確かにホンダ車のぼったくり具合は酷いよね(笑)
NSX→800万円ぼったくり
ジエンド→200万円ぼったくり
クラリティ→200万円ぼったくり
アコード→80万円ぼったくり
CR-V→80万円ぼったくり
シビック→50万円ぼったくり
都市化一台→50万円ぼったくり
通名シティ→30万円ぼったくり >>353
ホンダのHVシステムは使い物にならないからトヨタに頭を下げて、THSを供給してもらったほうが良いまで読んだ
まっ、ぼったくりも何も、車を買えない童〇の無職ポンコツクソザコニートには何の関係もない話だろ
せめて中古の初期型N箱を買ってから出直せ阿呆www
まあ、そんな事はどうでもいいとして
さっさと最高出力と速度の関係性についてさっさと答えろよ究極の車音痴野郎 >>352
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ 心配しなくてもお前の
ヾ::ヽ -┴'~ アナルヴァージンなら
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ 俺が貰ってやるぞ！
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>358
NSXなんか他社が作れば億を超えるからね
安さが際立つ高性能ラインナップがホンダの特徴なのが分かる
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ 五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ >>361
誰にも勧めないまま本人達はレジェンドより高いベンツとBMW買った評論家の雉がどうかしたの？ｗｗｗｗｗｗｗ おやおやw
無職ポンコツクソザコニートがファビョってコピペ連投しだしたなwww
童〇ってのは図星だったかなwww
涙目でセグメントを越えた比較をしたテストを持ってドヤ顔とか情けないにも程があるなwww
ホンダがレジェンドを越えるFセグの車種を販売してから出直せ
CR-Vがプレミアムブランドとか数売ってなんぼの大衆車で何を抜かしてんだか
偉そうなことはアキュラブランドが日本展開し、そこでCR-Vが発売されてから抜かせ
というか、モデル末期でフルモデルチェンジを控えているNXと昨年発売開始になったCR-Vを
比較した結果を持ってドヤ顔とか無職ポンコツクソザコニートのオツムの程度が知れるなwww >>361
レジェンド結局売れないまままたまた廃止だってな(笑) アクティも廃止だしな・・・正直ンダヲタに下支えして欲しいわ。
このままじゃかの国の産業みたいに父さんすんじゃね？ 間もなくカムリより評価の高いアコードや、i-MMDフィットが発売されると言うのに
全く対抗出来ないヤリスも三馬鹿スモールの仲間入り確定か
このように高性能ハイブリッドを色々選べるのも、ポンコツぼったくりメーカーには無いホンダのメリットだね >>366
確かに無駄骨レクサスより役に立つアクティの存在は大きいよね
レクサスもライバルが減って一安心といったところか 詰まる処孝則はもうアホモダにクラスチェンジするしかない流れだな 激しく後悔するウスラバカアホンダ千葉
↓
,, ＿
／千葉 ｀､
/ ●ヽ
/ ● ' Ｕ l
l Ｕ し u |
l u _＿,,ノ u l ＜ なぜわしはフィットのようなどポンコツを推してしまったんだろう。ヤリスを推せばよかった…
ヽu＿´'ー´ _u
. /0 ￣ ヽ.u
/ u ヽu
. | u | アホンダ孝則の指定席は白黒クラウンの後席中央だよ
第2の青葉かも ヤリス、カローラに駆逐される時代遅れのホンダ車
正真正銘の軽箱バン屋になれて良かったね！ 今後ホンダはほぼ全車に全車速ACCが標準だというのに、ポンコツヤリスは全車速非対応とかもうね
周回遅れにも程があるからオモシロイ >>375
無免許の無職ポンコツクソザコニートのピザ千葉ちゃんには全く関係ない話で残念(笑) >>368
> 間もなくカムリより評価の高いアコードや、i-MMDフィットが発売されると言うのに
間もなアコードとフィットが発売されるけど、すぐに買い控えになる
ってとこまで読んだ 千葉君について
【アホンダブレイン】
自分に都合の悪いデータは素通りする
もしくは都合よく解釈するぞ！
/￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/
／￣￣￣￣＼ 【アホンダマウス】
（ 人＿＿＿＿） 使える語彙と話題が少なすぎて同じことをうわ言のように繰り返す
|ミ/ ー◎-◎-） 嘘つき、歯ぎしり、負け惜しみが得意だぞ！
（６ (_ _) ）＜自分万歳 ／
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ しあわせ回路！￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
/ （＿＿）） ））＿|＿＿|＿E）￣´ 【アホンダボディ】
[]＿ | | 打倒トヨタヽ 一晩中眠らず戦えるタフなボディ。親のスネと血税が主食だぞ！
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼_（＿__）三三三[□]三）
／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
｜平和と｜::::::::/:::::::/
（＿いのち_）;;;;;/;;;;;;;/
（＿＿＿|）＿|） 9月の国内新車販売
1位 シエンタ トヨタ 13,558台 前年比185.4％
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
9月の国内新車販売 …兄弟車を合算すると
ヴォクシー10178＋ノア5912＋エスクァイア4438 ＝20528台
ルーミー9046＋タンク7569＋トール2909＋ジャスティ(ランク外) ＝19524台
シエンタ 13558台
アルファード6523＋ヴェルファイア3478 ＝10001台
ミニバンブーム来てる >>375
全車速にＥＰＢ付けて出荷停止になった、周回遅れのホンダがなんだって？
Ｎ馬鹿ＢＯＸすら全車速じゃないのに、アホンダ毎回自爆でオモシロイ 激しく後悔するウスラバカアホンダ千葉
↓
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／千葉 ｀､
/ ●ヽ
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l Ｕ し u |
l u _＿,,ノ u l ＜ なぜわしはシビックのようなウドの大木車を推してしまったんだろう。カローラを推せばよかった…
ヽu＿´'ー´ _u
. /0 ￣ ヽ.u
/ u ヽu
. | u | 激しく後悔するウスラバカアホンダ千葉
↓
,, ＿
／千葉 ｀､
/ ●ヽ
/ ● ' Ｕ l
l Ｕ し u |
l u _＿,,ノ u l ＜ なぜわしはアクティのような非力な軽トラを推してしまったんだろう。ハイゼットトラックを推せばよかった…
ヽu＿´'ー´ _u
. /0 ￣ ヽ.u
/ u ヽu
. | u | コンパクトカークラスで
ノートやアクアにボコられたフィット
Cセグメントクラスで
カローラシリーズやMAZDA3シリーズにボコられたシビック
5ナンバーミニバンクラスで
ノアヴォクやセレナにボコられたステップワゴン
軽トラ・軽ワンボックスバンで
ハイゼットトラックやエブリィにボコられた
アクティとN-VAN
ホンダが勝てるのは結局ヴェゼルと
軽のNシリーズだけという悲しい現実 新型フィットは遅くて狭くて非効率らしいけど
現行であれだけ馬力ガー広さガーとか喚いてた千葉ちゃん卒倒するかな？
https://i.imgur.com/Z7jtDqE.jpg >>384
ホンダ「速さ、広さ、効率を競ってる場合じゃなかった」
全てアホンダがここでコピペした事を、ホンダから全否定されてワロタｗ 個人的にマツダ好きだが相変わらずマツダに寄っていってないか？
全く定着してないパクりレッドとか数値化出来ない人間の感性とか10年近く遅れてるやつ、あとカッコ良くないからw >>385
致命的なのは「かっこ良くするより難しかった」って
かっこいい車が一台も見当たらないのだが・・・ 草 新型ヤリス
・ラリー参戦を見据えた低重心高剛性シャシー、ホイールベースも延長
・ダイナミックフォースエンジンで熱効率40％達成
・燃費20%向上、出力15%アップ
・小径ステアリング採用でスポーティーなパッケージ
新型ふぃっと（）
・「速さ、広さ、効率を競ってる場合じゃなかった」
もはや発売前から勝負はついていたTT ホンダの広報(商品企画部？)って馬鹿過ぎじゃね？
i-MMDじゃ浸透しない
→e:HEVに名称変更だ！
やっぱ馬鹿だったw じゃあどこに優位性があるのかね
結局のところ無難な大衆車のほうが良かった、ということか ホンダ「SPORT HYBRID i-MMDです！（ﾄﾞﾔｧ」
信者「さすが世界のホンダ！スポーティさがないTHSと大違い！(ｷﾘｯ」
世間「エコカーでスポーツ走行しないけど・・・ヲタ臭くてよく分からん」
日産「ノートe-powerです。」
信者「i-MMDの劣化版！ホンダのほうが優れてる！！(ﾑｷｰ」
世間「ほうほう、ガソリン車で電気自動車並みの加速？ワンペダル走行？ええやんそれ」
ホンダとかいう信者を喜ばせて世間から見放されるアホの子 日産「充電のいらない電気自動車。」
ホンダ「高い環境性能と走りの楽しさを実現したハイブリッドシステム！環境性能と走りを両立するため、駆動用と(ry」 >>388
新型ヤリスもフィット3レベルに追い付いていないから、フィット4の敵じゃないのはホンダも知っていると言うことだね 今どき全車速ACCにも対応しない情弱車になり下がったポンコツヤリスは、
全車速ACCのi-MMDフィットに何十馬力劣っているかが世間の関心を集める体たらくでオモシロイ
トヨタ・・＞＜ 行田のクソデブキモアニオタハゲチビおじさんのアホンダたかのりキュンはアニオタ歌いながら原チャリ乗ってます 激しく後悔するウスラバカアホンダ千葉
↓
,, ＿
／千葉 ｀､
/ ●ヽ
/ ● ' Ｕ l
l Ｕ し u |
l u _＿,,ノ u l ＜ なぜわしはアコードのようなどポンコツを推してしまったんだろう。カムリを推せばよかった…
ヽu＿´'ー´ _u
. /0 ￣ ヽ.u
/ u ヽu
. | u | ホンダ車は全般的に錆に弱い
ダイハツ車や三菱車の10倍錆に弱く
更にトヨタ車の100倍以上錆に弱いという モリゾー（トヨタ現社長）さんカッコいい
それに比べてホンダの現社長は…
あっ（察し） >>395
馬鹿売れ犬小屋も全車速じゃないよ！良かったね(笑) N-WGN同様N-BOXも全車速になるのは時間の問題
対抗できないヤリスがとことん惨めでオモシロイ >>403
マイナーチェンジしたばかりだからもうFMCまで対応しないよ！良かったね(笑) >>404
新型N-ボックスのマイナーチェンジは2020年8月を予定。変更点は安全性能と全車速＆渋滞追従機能付ACCがグレードUP
https://keivel.com/53
N-BOXが間もなく全車速ACC対応で良かったね
非対応のヤリスがドロ沼でオモシロイ >>406
ホンダの公式発表じゃなくて個人のアフィブログ頼りだなんて流石は無免許でホンダ出禁の無職ポンコツクソザコニートだよね(笑) 時間の問題って意味がわからないポンコツアニオタニートクソデブオッサンのアホンダ千葉 予定通りと言うことだね
時間の問題だけじゃないヤリスが痛ましい
＞＜ >>409
予定通り痛ましい無職ポンコツクソザコニートが負け惜しみコピペで言い逃げだよね(笑) 何のメリットも無いヤリスがドロ沼でオモシロイ
早期のFMCが望まれるヤリスとは何だったか 早期のFMCは品質問題で延期になったフィットの方だろ？ポンコツだからしゃあない ＼ ⊂[J( 'ｰ`)し＜令和という新しい元号には「人々が美しく心を寄せ合う中で
＼/ (⌒ﾏ´ 文化が生まれ育つ」という意味が込められている
（⌒ヽrヘJつ つまり国民一丸となって一生懸命努力し世界最強文化を
＞ _）、 保持していこうということだ
し' ＼_） ヽヾ＼ おまえのように怠けて働かず努力をしないゴミは
丶_ｎ.＿_ 令和の時代を生きていく資格はない！
https://www.hellowork.go.jp/
￣ （⌒
⌒Y＿
.／ ヽ
l @ @ l ←反日非国民役立たず怠け者無職アホンダ千葉
l U l
ヽ彡ρミ ﾉ ＜フィット～ フリード～ >>411
何のメリットもない全企業が千葉ちゃんにお祈りメールを送りつけててオモシロイ
無駄飯食いの無職ポンコツクソザコニートとは何だったのか（御両親にとって l
／￣ヽ 元 l 兄貴ー久しぶりー
, @ ', 気千 l ,,,,＿,,,,,,
し､っ _/ か葉 l ／ ﾞ｀､
/ ヽ な兄.l / ＠ ＠ ヽ ／巛巛巛､ どうも～
_/ l ヽ ち l } し l / ＠ ＠ヽし お邪魔しますぅ～
しl i ｉ ゃl l つ / } ﾚ l し
l ｰﾄ んl > ィ ヾ_ ヮ /し
￣￣¨¨~~ ‐‐‐---─|／ ＼／ ／ ＼ ィ
＿_ こ | ﾉ {@ @ i ヽ
（（ / ヽ 僕ん l / } し_ / ） l
ﾄﾞﾝ ﾄ ｲ だにl /l > ⊃ < ｀ } l
.ﾄﾞﾝ | ￣ i. よちl l / ヽ l !
| i はl l / /l 丶 .l }. l ／￣ヽ ねぇ千葉兄ちゃん
, @ ', 一族の家長である各家の父が本家に集まって
し､っ _/ 会議を開催したんだけどそこでの話し合いの結果
/ ヽ 千葉兄ちゃんを一族から追放することが決まったよ
/ l ヽ 理由は働かずに寄生する怠け者無職は反日非国民であり
しl i ｉ 我が家系が朝鮮系であると疑われると困るからだよー
l ｰﾄ 覚悟はできてるのー？ （::::::::::/ ）:::ノ::::ﾉ ) ｿ ヾ::::::::::::丶::::ヽ
（:::::::::/ 彡 ﾉ ﾉ :: 彡:/)) ::::::::::）
（::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::）
（ ::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
| =ﾛ '"●＞ ∥ ∥ ＜'● ﾛ===|
|:/ ∥ ／ /ﾉ ヽ ＼ ∥ ヽ|ヽ
|/ ヽ｀======/ .⌒ ｀ ========ﾉ. ..| |
.（ 。 ・：・‘。c ( ○ ,:○ ) ；”・u。*@・：、‘）ﾉ
（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼ ：。・；％：・。o ）
（； 8@ ・。：／ _,-'ﾆニニヽ :＼.”・：。；・’０.） S660に乗るのが僕の夢なんだ
.＼。・：％,: ）::: ヾニ二ン" ::::（: :o`*：ｃ/
＼ ::: o ::::::: :::::::::::::::::::::::: :::::::::::::: /
(ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ
＼丶＼_::＿:::::＿:::: :::::＿／::::::: ／
ウスラバカアホンダ千葉 ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC >>418
ホンダ一番推しのNBOXも非対応
自爆アホンダ、ワロタ ここまでのまとめ
どうせまたフィットよりヤリスの方が売れる
フィットはまた泥沼の買い控えが始まる ここまでのまとめ
N-WGN発売直後に不具合発覚で販売停止
新型フィットも同じ不具合で発売延期
千葉ちゃん発狂ｗｗｗｗ 延期後に発売決定の広々快適新型フィットは全車速ACC
一方、後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
この差はあまりにも大き過ぎる！
＞＜ ここまでのまとめ
千葉ちゃんコピペでドヤ顔
悉く論破されブーメランが決まる ところで新型フィット北米販売から撤退の可能性大なんだってなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ （::::::::::/ ）:::ノ::::ﾉ ) ｿ ヾ::::::::::::丶::::ヽ
（:::::::::/ 彡 ﾉ ﾉ :: 彡:/)) ::::::::::）
（::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::）
（ ::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
| =ﾛ '"●＞ ∥ ∥ ＜'● ﾛ===|
|:/ ∥ ／ /ﾉ ヽ ＼ ∥ ヽ|ヽ
|/ ヽ｀======/ .⌒ ｀ ========ﾉ. ..| |
.（ 。 ・：・‘。c ( ○ ,:○ ) ；”・u。*@・：、‘）ﾉ
（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼ ：。・；％：・。o ）
（； 8@ ・。：／ _,-'ﾆニニヽ :＼.”・：。；・’０.） この国のスーパーカー「NSX」に乗るのが僕の夢なんだ
.＼。・：％,: ）::: ヾニ二ン" ::::（: :o`*：ｃ/
＼ ::: o ::::::: :::::::::::::::::::::::: :::::::::::::: /
(ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ
＼丶＼_::＿:::::＿:::: :::::＿／::::::: ／
ウスラバカアホンダ千葉 よく考えてみたらホンダ車って1代限りで
廃止される車種がやたら多いんだよねｗ 次々と登場する革新的な高性能ラインナップがホンダの特徴だからね
ポンコツハイブリッドを何代も続ける末期症状のポンコツメーカーとは真逆だ
トヨタ大丈夫か？ >>427
仕方ないでしょ、下支えしてるンダヲタに一巡したら販売悪くて終了。
ニッチ商品は後発各社に改良されたの出されて終了。
ベースとなる優良商品は軒並みディスコン。
あと、軽車両は軽自動車スレでやって欲しいわ。
普通車(小型含む)じゃないんだから土俵が違いすぎ >>427
例
ライフステップバン
ライフピックアップ
クイント
コンチェルト
ホライゾン
ラファーガ
トルネオ
インテグラSJ
アスコットイノーバ
ロゴ
キャパ
モビリオ
S-MX
S-2000
アヴァンシア
フィットアリア
フィットシャトル
オルティア
エアウェイブ
ラグレイト
エリシオン
ザッツ
エデイックス
HR-V
CR-Z
ジェイド（1代限り予備軍）
グレイス（1代限り予備軍）
など >>430
輝かしい後継車が眩しいのもホンダの特徴なのが分かる
ホンダ恐るべしだね >>432
売り方自体が尖ったニッチマーケット狙っているから仕方ないわ。
問題は持続力≒基礎がなっていない場当たり的な開発だから。
昔々和光の購買に営業に行ったけど「トヨタクオリティで有れば買う」と言われた時は引いたｗ >>422
もう新型カローラで採用されているからね。
フィットは欠陥発覚でまだだって？
ワロタ ホンダ初の市販4輪車はS360になるはずだったが皮肉にも
市販第1号がT360というある意味勘違いな軽トラだったという件
360ccでありながら4気筒4連キャブDOHCエンジンを搭載した
鳴り物入りでデビューした軽トラだったが実際に売ってみたら総スカン
商用車として重要な低速トルクがほとんどなくスッカラカンで
重い荷物を積んだらほとんど走らなかったという逸話があった
後の仕様変更で4気筒DOHCのまま4連キャブからシングルキャブに
デチューンされたが相変わらずのピーキーなエンジン特性は
これまで通り変わらなかった ホンダは全車速ACC＆EPBが欠陥発覚で炎上
発売延期の恥晒し。
他社は既に採用されている高性能車。ホンダ困ったW ACCの採用すら出来ないノアヴォクシエンタ三馬鹿スモールが悲しいポンコツメーカーとは何だったか
＞＜ それだけでは済まされないポンコツメーカーの闇が深すぎてオモシロイ
0-400m19秒のドン亀だと知らずにノアヴォクハイブリッドを買ってしまう情弱
0-400m15秒の高性能をひけらかさない高尚な情強ステップワゴンオーナー
この格差を埋めるのは無理なのが分かるね ホンダの購買ってザル過ぎだな
基幹部品選定を連続でやらかすなんてシナの3流組み立て屋並みだろ
あ、そう言えばホンダは既にシナの2流組み立て屋の舎弟でしたかw T360・T500と並ぶホンダ負の遺産
ホンダ1300セダン 77S
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ea/Honda-1300.JPG
ホンダ1300セダン 99S
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2e/1300_99s.jpg
ホンダ1300クーペ 7S
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/H1300c_7s.JPG
いずれもエンジンは強制空冷4気筒のSOHCエンジン
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/H1300e_99s.JPG
本来空冷エンジンは水冷エンジンに対し構造がシンプルに出来て
その上軽量化もしやすいはず…
しかしこのDDACというシステムを用いた空冷エンジンは同排気量の
水冷4気筒に比べ結果的にメチャクチャ重くなってしまった
このエンジンを採用したためフロントまわりの重量が増加し
しかも発売当初のサスペンションスプリングとダンパーがかなり柔らかく
、7の標準タイヤは細く剛性の低いクロスプライのバイアスタイヤであったことから
アンダーステアやタックインといった挙動が現れやすかった
1300の極端なフロントヘビーを示す逸話として経年劣化が進むとフロントストラットの
アッパーマウントが重みに耐えきれずに破断しダンパーがボンネットを突き上げて
破壊してしまうトラブルが発生した 行方不明になったターセル、コルサ、アレックス、ファンカーゴ、カレン、アバロン、プロナード、クルーガー、
ブレイド、キャミ、デュエット、プログレ、ブレビス、ガイア、ナディアがどこに行ったのか、誰も興味が無くてオモシロイ
ポンコツメーカーの宿命なんだね
＞＜ ＼ ⊂[J( 'ｰ`)し＜令和という新しい元号には「人々が美しく心を寄せ合う中で
＼/ (⌒ﾏ´ 文化が生まれ育つ」という意味が込められている
（⌒ヽrヘJつ つまり国民一丸となって一生懸命努力し世界最強文化を
＞ _）、 保持していこうということだ
し' ＼_） ヽヾ＼ おまえのように怠けて働かず努力をしないゴミは
丶_ｎ.＿_ 令和の時代を生きていく資格はない！
https://www.hellowork.go.jp/
￣ （⌒
⌒Y＿
.／ ヽ
l @ @ l ←反日非国民役立たず怠け者無職アホンダ千葉
l U l
ヽ彡ρミ ﾉ ＜CR-X～ プレリュード～ 新型ヤリス
・ラリー参戦を見据えた低重心高剛性シャシー、ホイールベースも延長
・ダイナミックフォースエンジンで熱効率40％達成
・燃費20%向上、出力15%アップ
・小径ステアリング採用でスポーティーなパッケージ
新型ふぃっと（）
・「速さ、広さ、効率を競ってる場合じゃなかった」
https://i.imgur.com/Z7jtDqE.jpg
このように、走る楽しさを追求した新型ヤリスと最初から白旗を上げた新型ふぃっと（笑）
電動パーキングブレーキすらまとまに装備できないポンコツドン亀メーカーに未来はあるのか＞＜ >>446
>「速さ、広さ、効率を競ってる場合じゃなかった」
フィロソフィー大好きなホンダの誇大広告かｗ 日本では初代となるヤリスと次期型（4代目）フィットの
唯一の共通点は全車直列3気筒のDOHCエンジンである点
でもユーザーの注目・関心度ではもちろんヤリスだよね^^ >>418
ヤリスのハイブリッドモデルは全車速ACC搭載で良かったね
走りを追求するユーザーが選ぶガソリンモデルはジムカーナなどモータースポーツでの使用を想定して従来通り手引き式サイドブレーキ採用
速さを追求することに白旗を上げてしまった黄色ナンバー貧民車メーカーは早くトヨタのように
幅広いユーザーのニーズに応えられるようになって欲しいものだ(´･ω･`) 前にホンダの中の開発の人が適当な事を言うなとか非常に迷惑で憤慨している的なことを2ちゃんに書いてたよ アホンダの団地に朝5時頃迎えが来るかな
差し押さえるもの何もなさそう
HENTAIコレクション位か その孝則のHENTAIコレクションはホモビデオだけだったりして ＼ ⊂[J( 'ｰ`)し＜働かないでいて天皇陛下や安倍総理に対して申し訳ないと思わないのか！
＼/ (⌒ﾏ´ この非国民のゴミが！
（⌒ヽrヘJつ
＞ _）、
し' ＼_） ヽヾ＼
丶_ｎ.＿_
https://www.hellowork.go.jp/
／￣￣￣￣＼
（ 人＿＿＿＿）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ） ←反日非国民役立たず怠け者ウスラバカアホンダ千葉
｜ ∴ ノ ３ ﾉ
ノ＼＿＿＿＿_ノ ＜フィットー >>437
いかにも貨物の常識がない無学バイク屋あがり
宗一郎が作ってしまいそうな物 四輪でも空冷に固執する老害だった ここまでのまとめ
ホンダは悪いイメージの付いた車はことごとく絶版にした上で
同じような車を別の名前で出してきた ここまでのまとめ
i-○○○の名称は縁起が悪いので他社に肖ってe:○○○に変更します ヤリスがあのザマだから次期ヴィッツに期待したい
(￣｡￣)y-~~ ホンダの普通車の半数以上を占める高性能i-○○○
一方、某THSが半数以下なのはポンコツだから当然か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ヤリス カローラに駆逐されたホンダ車が日本中の空き地で朽ち果てていく未来しか見えない トヨタの昭和を愛するクォリティーには目頭が熱くなる一方だ
これを令和時代になっても買ってしまう情弱には、あきをちゃんも頭が下がる思いなのだろう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
https://youtu.be/gwAm2VQ6hso ホンダのHV比率高まる→千葉「今どきHV比率が低いHV馬鹿www」
↓
ホンダのHV比率が低下→千葉「今どきHV比率が高いHV馬鹿www」
↓
ホンダのHV比率高まる→千葉「今どきHV比率が低いHV馬鹿www」
↓
(以下繰り返し) >>458
e-4WDなんて糞じゃん
e-powerだって単細胞HVだし ココまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC フィット＝不具合ですよとモータショーで公表しなきゃいけないホンダw 心配しなくても不具合が無くなってから発売するから、対抗できないヤリスも一から作り直した方がいいかもね 無くならず紙切れ一枚で誤魔化したホンダを日本人は忘れていないんだよな
ついにフィットも末代か 安く買ってきた海外製部品のせいで登場前から欠陥車のイメージがつきまとうふぃっと（笑） N-WGNが最高評価で新型フィットにも追い風という現実
良かったね
https://youtu.be/fAPlu4_VG9M >>473
どこぞの馬の骨の最高評価が心のよりどころなのですね たかのりちゃん、免許なくてもディーラーに行ったっていいんだぞ
カタログでも貰ってこいよ カローラとヤリスのフルモデルチェンジをしただけなのにホンダを駆逐してしまうトヨタ凄い 千葉ちゃんもHENTAIからクソデブハゲオッサンホモエロチューバーにモデルチェンジしようぜ 以前のライバルはアクアだったのにすっかり落ちぶれてヤリスなんかと比べられる惨めなふぃっと
＞＜ ヤリスのせいでフィット脂肪
勝てるのはリコールの数くらい 何のメリットも無いヤリスはやり直し
ココまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC ここまでのまとめ
新型ヤリス
・ラリー参戦を見据えた低重心高剛性シャシー、ホイールベースも延長
・ダイナミックフォースエンジンで熱効率40％達成
・燃費20%向上、出力15%アップ
・小径ステアリング採用でスポーティーなパッケージ
・GRMNモデルは5穴ホイール採用
・ジムカーナなどモータースポーツでの使用を想定してガソリンモデルは手引きサイドを採用
新型ふぃっと（）
・海外から安く仕入れたEPBの不具合で登場前から欠陥車ｗ
・「速さ、広さ、効率を競ってる場合じゃなかった」
https://i.imgur.com/Z7jtDqE.jpg
このように、走る楽しさを追求した新型ヤリスと最初から白旗を上げた新型ふぃっと（笑）
電動パーキングブレーキすらまとまに装備できないポンコツドン亀メーカーに未来はあるのか＞＜ { r-}"''; (,- ,_'',;
__ﾉYv"-ｧ'=;} ,_､ Y' ﾘ''ｰ おいおい>>483はやられ
ヽｰ-ﾊ '､ ／ ｷ}､ {"ｰ {⌒ 捲りたいそうだぜ
ﾄ ハ } ,. -ー─-- ､___ ／ ﾊﾉ`{ {
! ! !__! ,-､_ ,,（ , ￣`ｰ､ /"''ｰ;ｰ'"
|___|! !ｰ-ﾆー､;､;'""ﾉ';{ iー ヽ=ﾆ=),..- '"
K ＼ヽ !`ｰﾆ'-､{ (e 人 |'￣￣/`ー! | / /⌒
＼ヽ !､ヽ, ""）ｰ-'"| ! | | /! |___{,､ / /
＼"'ヽ'ー-" ＿! || } ー─| | ／ ヽ/ /
ﾆ=ー- `!!!' ''''ｰ'"{ | | / /`ｰ|＼/
ーーーー' _ | ./ ヽ__ ／ | ! ↑のレス訂正
483✕
勿論>>482宛て
483さんごめんなさい。 WBCで活躍しているヤリス
レースの実績が皆無のふぃっと
どちらが車として優れているかは答えが出ているな
つーかBセグコンパクトカー程度の居住性で広々快適とか
無免無職ポンコツクソザコニートは車に乗せて貰ったことすらないと見た >>482
全車速ACCじゃ無いマイチェンＮ馬鹿BOXはやり直し。 N-BOXもフィットも全車速ACCで、ポンコツヤリスの立場が・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ Ｎ馬鹿BOXはまだ全車速になって無い
見切り発車困ったネ アホンダはプロの運転手付きのアリオンやらクラウンやらキザシに乗る事多いからうらやましいよね
次も新聞に載るのかな あの世にいる”オヤジ”こと本田宗一郎も慟哭している
今のホンダの醜い現状 >>486
WRCで不正が発覚して通常なら永久追放処分をカネ積んで免れたとウワサされるTOYOTA
どんな厚顔無恥なヤツがTOYOTAのWRCで活躍とかのたまうんだろう。
日本人の顔に泥塗っておいてノコノコWRCに参戦するとかTOYOTAってどんな神経してるの？ 『進化させなくちゃいけないのは、「ココチよくなる」という
あたりまえのことでした。』じゃねーよ
「製品化前の検査」というあたりまえのことをちゃんとやれ
進歩のない会社だ >>494
ほう、1995年のあれの件かね？
で、それがどうした？
今でもその不正をしているとでも？
それとホンダがラリー系のレースではクソ以下だという事になんの関係があるんだ？
前世紀の栄光に縋りついて湯水のように資金をつぎ込んで大した結果を残せてないホンダの方が
日本人の顔に泥を塗っていると思うがね ＞＞WRCで不正が発覚して通常なら永久追放処分をカネ積んで免れたとウワサされるTOYOTA
ああ、ついでにカネ積んで免れたというウワサについてソースを頼むわ
根拠があって言ってるんだろうからな リアルにシエンタとフリードどっちかで検討中なんだが
ガソリンフリードにサイドエアバッグ付けようとすると
Sパッケージ選択必須になるの辞めろよ
なんで安全装備つけるのに抱き合わせ商法してくんだよ
そういうとこだぞほんと 1つ前のオデッセイもそれで50万高くなる仕様だったらしいな カローラとヤリスがモデルチェンジしただけでホンダがガタガタになるなんて、、、、 カローラもヤリスもポンコツなのはポンコツメーカーだから仕方ないにしても、自覚はして欲しいよね
すっかりホンダの時代になった令和だけど、早くホンダの高性能ラインナップに他社も対抗して欲しいものだね 自前で高性能化が無理なら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
広さでもパワーでもホンダの圧勝
その結果
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>505
無免無職でホンダ車に乗った事が無い引きニートが何を言った所で・・・・ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ フィットに売りが全くないのは仕方のないことだけど
カローラやヤリスの値引きの当て馬位には頑張って欲しかったね
フィットの存在価値が全くないのは悲しいね >>505
それでも選ばれ無いホモの尿瓶(シビン)
いやシビックか 実質シビックが世界ナンバーワンだろうね
カローラは、あれもこれもみんなカローラファミリーにして数を稼ぐみっともなさはあまりにも有名 新型フィットってシトロエンの路線にいくのか
吉とでるか凶とでるか >>509
そう思うんならそうなんだろう
お前の中ではな 世界の大衆車モデル別 年間世界販売台数トップ20
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台 モーターショーは
トヨタの超小型EVと2代目ミライ
マツダのMX30コンセプト（SUV・EV）と
日産のSUVのEVコンセプトと軽EVが
ワールドプレミアで世界初披露か。
日本市場を見てるね！
各社のEV戦略が見えてきて面白い。
ホンダは披露済みのホンダeだけ？
フィットのe:HEV？
今までのiMMDの単なる名称変更でしょ。
なんかサプライズある？ しかし今のシビックってどこで売れているんだ？
typeRだっけ？羽の生えたの以外3回しか見た事ねぇ
エリーゼの方が多く見る @神奈川沿岸部 トヨタの新型ヤリスはグローバルネーム
ホンダの新型フィットはガラパゴスネーム
ちなみにフィットのグローバルネームはジャズだとか（笑） シビックよ
回を重ねる毎にガタイ（車体）をバカでかくしたら
日本では大変扱いにくくなるぞ（笑） >>517
心配しなくても、アメリカではFITとしてアクアの何倍も売れているよ
良かったね >>519
次期フィットはアメリカから逃亡決定だよ
残念だったね(笑) >>519
別に心配している人なんていないよ
それにアメリカではフィットHVは0台だよ
良かったね アメリカのトヨタのハイブリッドは全部足しても、シビック1車種に満たない不人気ぶり
ハイブリッド馬鹿は早く自覚して欲しいものだね >>522
アメリカのホンダのハイブリッドは全部足しても、プリウス1車種に満たない不人気ぶり
ハイブリッド音痴は早く自覚して欲しいものだね >>522
心配しなくてもアメリカ9月はトヨタHV＞シビックだよ！良かったね(笑) ポンコツハイブリッドしかないのにポンコツハイブリッドを売ってしまう馬鹿がオモシロイ
現在あまたあるハイブリッド車のなかで、SPORT HYBRID i-MMDこそ理想的なチョイス
https://autoc-one.jp/honda/odyssey/special-5004557/0003.html
エンジン世界最多生産メーカーホンダが作る高性能ハイブリッドに及ばないポンコツハイブリッドで赤っ恥のポンコツヤリスメーカーが笑えないwww シャシがしょぼいオデッセイ...
次のオデッセイは良くなるのかな >>525
周回遅れのポンコツハイブリッドメーカーホンダw >>525
ポンコツハイブリッドしかないのにポンコツハイブリッドを売ってしまう馬鹿が
「現在あまたあるハイブリッド車のなかで、SPORT HYBRID i-MMDこそ
理想的なチョイス」という提灯記事を書かせたということですか?
販売数を見れば、消費者はまったくそんなことは思っていないのがわかりますね 良く見たら、タイトルに「【PR】」って入っていますね
やはり提灯記事ですか
「最善」とか「ベスト」とかでなく「理想的なチョイス」で
言葉を濁しているあたりが提灯記事らしさを感じますね 心配しなくても、SPORT HYBRID i-MMDは「平成27年度科学技術分野の文部科学大臣表彰 科学技術賞」を受賞しているよ
力強い加速と軽自動車並みの低燃費両立で、地球温暖化防止に寄与したことが高く評価されたようだ カムリメーカーが妬み羨む最高評価のアコード
2018年アメリカ「2018 North American Car of the Year」
2019年中国「ベスト・ハイブリッドカー・オブ・ザ・イヤー」
このようにアコードはガソリン車もi-MMDも世界最高評価で、ポンコツカムリオーナーを意気消沈させたのは記憶に新しい
世間体を考えずにホンダ以外のクルマを買ってしまうと、後々悲しくなるという体験を今後の人生で生かして欲しいものだね 新型フィットの装備がリーク
http://creative311.com/?p=75285
タッチパネルエアコンを絶賛していた千葉、ホンダに梯子を外されるw
北米での販売数を自慢してたのに、次期フィットの北米展開に消極的w
ほんとに千葉は疫病神だな。千葉が頑張るほどホンダが傾く
ホンダを応援したいなら黙っていた方がいいんじゃね？
実はホンダアンチだと言うのなら止めないが トヨタには無理な広々快適設計のフィット4
相変わらずスタイリッシュで、発売日が近い不細工極狭ヤリスには向かい風なのが分かる
https://i.imgur.com/N5LkzV1.jpg >>520
次期フィットはアメリカで販売しない理由
3気筒エンジンを積んだ車は2000年代以降より
アメリカでは一切販売禁止という独自条例があるから アホンダ千葉が勧めるホンダは買わない方がいいみたいだ。 >>536
設計時点から、つまり最初から米国市場を諦めとるってことやないかｗ
そういうのはｼｯﾎﾟ巻いて逃亡といか言いようがないｗｗ 3で誰かが付いてこれないデザインにして1、2代目キープコンセプトにしたからしゃあない
あとNESSミラーやピラーの配色とか大丈夫かこれ… 今度のフィットはリコール王から 発売延期王にクラスチェンジする気かもな >>540
フィット3のソリッド・ウイング・フェイスは、シャトルやヴェゼルにも使われて大成功だった
フィット4のカラーは当然選べるけど斬新で格好いいから人気が出そうだね
発売延期で完成度も上がるから、まるで対抗できない他社には針のむしろで可哀相になる >>542
発売延期で完成度も上がる、って
ホンダがいかにレベルが低いか良く分かるネw ヴェゼル糞ワロタｗ
また4万台くらい在庫しちゃって叩き売りするのかな？ ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
これも早く周知されて少しでも消費者の助けになるといいね >>539
フィット３の初期型よりはだいぶマシ
いかにもホンダの無難な大衆車、3代目もこの路線でよかった
むだにイカつくする必要ないしオバちゃんが乗るには丁度いい ここまでのまとめ
走りにこだわった新型ヤリスは高度駐車支援システム搭載
走りを捨てた新型フィットはEPBのせいで販売延期ｗ
これも早く周知されて少しでも消費者の助けになるといいね >>545
欠陥発覚で全車速ＡＣＣとＥＰＢはまだまだ延期だよ
賢い消費者はヤリスに流れて安心だね。
それもＮ馬鹿ＢＯＸはいつになったら全車速になるんだろうか
＞＜ >>539
心配しなくてもホンダは20年後の未来人に合わせてデザインしていないよ
良かったね ここまでのまとめ
新型ヤリス スポーツグレード
GR
https://i.imgur.com/pctHlAC.jpg
GRMN（走りに拘った5穴ホイール搭載）
https://i.imgur.com/wNrQIs2.jpg
新型フィット
設定なし
(´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ 今時、全車速追従ＡＣＣとＥＰＢはカローラスポーツでも付いていると言うのに
未だに欠陥で装着できない、発売延期の新型フィットが情けないね
まさにこれ
（ＴＴ） ここまでのまとめ
走りにこだわった新型ヤリス
360度モニター
高度自動駐車支援システム
交差点対応被害軽減ブレーキ
ヘッドアップディスプレイ
ジムカーナなどモータースポーツ用途を見越した手動サイドブレーキ
走りを捨てた新型ふぃっと（）
未だに原因がわからず販売再開できないEPBｗ >>542
会社トップが二年で150万台売るとか豪語してたのが30万台しか売れなかった大成功(笑) >>548
N-BOXは全車速ACCになるのに、ヤリスはどんなに待っても全車速ACC非対応
これも早く周知されて少しでも消費者の助けになるといいね いまどき昭和40年代風の2本スポークステアリングｗ
https://i.imgur.com/NFuqC13.jpg
いくらなんでも走りを捨てすぎだろ
＞＜ >>554
欧州仕様ヤリスはEPB搭載でもちろん全車速ACC対応
だからいつでも搭載可能
走りを捨てたふぃっとも風前の灯火か
＞＜ ダサすぎて新型フィットのスレがお葬式になってるの＞＜
千葉ちゃんはやく助けてあげて＞＜
https://i.imgur.com/N5LkzV1.jpg >>554
それアクセス数稼ぎに目立ちたいが為に適当ぶっこくアフィカスブログ以外何のソースも無いよ！良かったね(笑) >>557
コストカットがはっきりしたデザインだね
ヤリスよりビンボー臭そう フィットはフリードにも設定したクロスターが目玉なんでしょ？
クロスター→くろすたー→くろほし→黒星
出る前から敗北決定、自ら黒星ってw 出る前から知っといた方がいい情報
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
これも早く周知されて少しでも消費者の助けになるといいね 出る前から知っといた方がいい情報
発売直前になって致命的な設計ミスが見つかり発表だけして発売は最低でも４ヶ月延期する事になった新型フィット
これも早く周知されて少しでも消費者の助けになるといいね >>557
ホンダのラインナップに相応しい随分スタイリッシュなクルマだね
//i.imgur.com/N5LkzV1.jpg
なんだ、新型フィットか
ヤリスと真逆で格好いいよね
ヤリス大丈夫か？ >>566
延期後に発売決定の広々快適新型フィットは全車速ACC
一方、後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
なんだ、ヤリス赤っ恥かwww
＞＜ >>568
最低でも２月まで延期が決まっただけで明確な発売時期は決まってないんだなぁこれが
なんだったらホンダのディーラーに電話して聞いてみたら？コミュ症には無理だろうけどｗｗｗｗｗｗｗｗ リアブレーキをN-WGNと同じドラムから、ヴェゼル用のディスクに変更してブレーキ問題をクリアする話があるから生産時期は早まるかもね
どっちみちヤリスは全車速ACCにはならないから、迷わずフィット4なのは変わらずだけど >>558
ヤリスやプジョーは踏ん張り感があるけどこれはそれがなくてダサいよね >>570
つまりドラムのままではブレーキの問題は解決出来無いって事だよね
無能だなパワポエンジニアｗｗｗｗｗｗｗ >>570
設計変更で型式申請やり直し？
何百億かかるんだろ >>570
後輪ドラムの初代フィットから、４輪ディスクのジェイドに乗り換えたら、後輪ブレーキパッドが固着して引きずる故障を起こしたんだが
欠陥品のリアディスクを採用するくらいならドラムにしといてくれ
最初の車検まで保たないようなブレーキはいらない。毎年オーバーホールを要するとか御免だ >>555
これ、下の黒の部分が重なってるだけじゃね？2本ってことはないだろ ここまでのまとめ
新型ヤリス スポーツグレード
GR
https://i.imgur.com/pctHlAC.jpg
GRMN（走りに拘った5穴ホイール搭載）
https://i.imgur.com/wNrQIs2.jpg
新型フィット
設定なし
(´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ >>574
それリアディスクの欠陥なの？
普通に考えればキャリパーやプロテクト＆クーリング(ベント)プレート形状の設計ミスだよね。
これはマジにリコールしないと危険なトラブルだと思うぞ。 アニオタオッサンのアホンダ千葉ちゃん大好きなハルヒの中の人NHKに出てるぞ 今どき全車速ACC非対応の、非常識ヤリスは一からやり直すなら早くやればいいのにね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>577
パッドとマウントブラケットの摺動面が錆びて、固着していた
ディーラー整備士の言うには、雨水の排水が悪くて水が抜けなかったのが原因と思われるとのこと 今どき自動駐車システムもない周回遅れのふぃっと（笑）はもはや何のために登場するのか
｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡ >>580
いやいや、それキャリパーの設計ミスでしょ。
こんなん毎年OHしてたらたまらねぇわ orz
雨水が抜けないって普通はパッド経由で摺動面が高温に晒されるし何で蒸発しないんだよ。
良くピストン固着っていうのは聞くけど、マウント固着ってクリアランスが有るから有り得ねぇぞ。
そもそもキャリパーが雨水に浸るような場所ってまず止めねぇし。 >>566
現行は生産してないんだろ？
販売数激減やんw >>581
どのメーカーの自動駐車機能も、真っ先にオフる代物なのは1週間乗れば分かる
新型タントもあまりにも遅い駐車動作に誰もが我慢できるのか不明
大昔のライフには既にあったが、N-BOXに不採用なのは正しい見識でさすがホンダと言える >>582
整備士はブラケットとパッドを削ってクリアランスを広げて、耐熱塗装してくれたわ
しかしブラケットが錆びるというのも異常だよなぁ、ディスクならともかく
今後、金輪際ホンダはねぇわ
カブが中国産になってブレーキのリコール出したという話もあったけど、乗り物でブレーキの欠陥を出すようじゃ論外だ >>586
まあ、そういう対応する会社なんだと・・・ orz
初期保証期間内であれば、たぶん他の会社なら
キャリパーAssyとパッド交換しちゃうでしょ。
決して整備資産が悪いわけじゃないとは思うけど >>555
確かに2本スポークのステアリングホイールだなｗ
最近の軽トラだって3本スポークのステアリングが当たり前なのに 海外生産車種を除く新車登録台数の少ないホンダの普通車ワースト5
1位 クラリティ フューエルセル
2位 ジェイド
3位 レジェンド
4位 アコード
5位 グレイス ホンダはボッタクリと言われて、コストダウンに努力した結果がこれ
＞＜ アホンダ、ホンダが不甲斐ない為にフルボッコ
ワロタ ここまでのまとめ
走りにこだわった新型ヤリス
360度モニター
高度自動駐車支援システム
交差点対応被害軽減ブレーキ
ヘッドアップディスプレイ
ジムカーナなどモータースポーツ用途を見越した手動サイドブレーキ
走りを捨てた新型ふぃっと（）
未だに原因不明で販売再開の目処が立たないEPBｗ 何のメリットも無いヤリスはやり直し
ココまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC >>595
ヤリス画期的な新機能てんこ盛りじゃん
それに比べてフィット4は…
あっ（察し） 遊園地のゴーカートのような2本スポークのおもちゃステアリングに
外観は20年遅れのデザインｗ
MTやスポーツモデルも設定されないおばちゃんの買い物カーふぃっとｗ
//i.imgur.com/N5LkzV1.jpg
WRC参戦を想定したとことん走りにこだわり
オートフリッピング付きMTまで設定されているヤリス
//i.imgur.com/pctHlAC.jpg
もはや勝負にならないようだよ
-y(￣Д￣)｡oO○ ここまでのまとめ
アホンダ千葉「全車速ACCガ～～（涙）全車速ACCガ～～（涙）」
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 4代目FITの大マイナーチェンジが楽しみだね(棒) そう！
やはりフィットは孝則のアナルへと繋がっているのだぁ！！ >>597
２枚目は事故車か？
不細工すぎて拡大するのもはばかれるんだがwww
(￣｡￣)y-~~ いやいやゴルフやポロみたいにコンサバでも質感で勝負するに決まってるだろお前ら
キープコンセプトってそういうことだよ 千葉ちゃん知能と目が一般的でないから免許取れないな ホンダはなんでもかんでもサプライヤー丸投げのツケが回ってきたな。
かつてのように系列企業と阿吽の呼吸で作っていれば、不具合に迅速に対処できただろうが、
今回は遠い外国製で遅れ、ヤリスに先行され販売機会を逃すのみ。 どこにいるのか知らないが、>>605から見て曙ブレーキは遠い外国らしい 行田のアホンダたかのりちゃん情弱過ぎる
イタリア知らないらしい トヨタはなんでグリルを＜＞や＞＜の形にするかね
下のほうをすぼめた四角形や五角形のほうがまとまりが良いのに
他社と似るのがイヤで個性出したいんだろうけどダサい
それでも販売力あるから何でも売れてしまうのがズルい
モリゾウになってから没個性を目指すようになったけど
デザインに関しては悪い方向に突き進んでるとしか思えない
悪目立ちするだけでやっぱりダサい、というトヨタらしさ >>609
間違えた 没個性から脱却しようとしてるけど 不具合が出たら「どう考えても設計ミス」って
いやいやおまえ設計ミスって言いたいだけだろ 何故か不具合が起きた時だけサプライヤーの名前が最前面に
押し出されるメーカーがあるようだ
不具合がないと出てこないのは内製しているフリを
するためだろうか? 事故って顔が潰れたのがあるけど、スタイリッシュフィット4と比較されないように、販売時期が被らなきゃいいね
https://i.imgur.com/5D9RisA.jpg 無駄骨レクサスが参考にしそうな高級な内装には驚かされる
フィット4恐るべし
https://i.imgur.com/gIz0TjJ.jpg >>616
これマジなの？
さすがに「カッコ悪い車は売らない」とぶっ飛んだデザイナーが豪語する会社だな
普通の人は買わんわ orz >>616
内装のコーディネートがセンスなさ過ぎる
黒地にこの茶色の組合せは合ってない
過飾がいかにも取って付けたようで馴染んでない
後席のドアが過飾されてない手抜き ケチくさい
後席に乗る家族は格下扱いか 客をなめすぎ >>621
ヤリスwww
反省するなら早めにといったところか >>616
後席のドアは手を抜きましたってようなデザインは参考に出来ませんよ ＞新開発の新世代ボディースタビライジングシートを採用。
＞身体をしっかり保持する面支持構造とすることで長時間ドライブでも疲れにくく、
＞やわらかな座り心地を実現した。リアシートは従来同等のシートアレンジとし、
＞大人がストレスなく座れる広さと厚みのあるパッドを採用することで、
＞上級セダン並の快適な座り心地を実現している。
＞「ホーム」は、良質な素材を用いたナチュラルな風合いの織物のシート、
＞本革ステアリングやプライムスムースのソフトパッドなど、全体のカラーや
＞素材を揃え、質感が高くリラックスできるこだわりの空間を目指した。
訳：特に投入できる新技術も何もないので小手先の配色や素材で誤魔化しました >>626
さすがに黒潰れだと思ってたけどなあw
しかし不評のナビが上向いてるの継続なんだなあれの何が気にいってるんだ？ >あらためて「人のキモチ」を研究したら、
>クルマづくりの優先順位が変わったのでした。
いままでロクに「人のキモチ」を考えずにクルマづくりしてました
って告白なのかな? ホンダ「四輪部門赤字なんです外装ケチらないと死んでしまいます＞＜」
https://i.imgur.com/fpmI08I.jpg >>629
フィット4は新技術の塊で、失敗ヤリスメーカーが追いつけなくて心配になるよね
＞＜ ヤリスの内装にはがっかりしたが、それを上回るフィットのショボさに笑うしかない 確かに、フィット4と比べるとレクサスがチープに見えるのはオモシロイ
カローラもフィット4ですっかり意気消沈してしまったのは当然か ホンダはインフォテイメントをケチり過ぎだろ
これもまた取って付けた感がヒドい
相変わらず画面の位置が人間工学を無視している
視線移動が遠くなる低い位置に装着するアホ 視界を妨げる位置にごちゃごちゃしたものを付けるヤリス
視界を妨げないフラットなインパネのフィット4
この差は大きい これだけ内容に大差があるフィット4とヤリスの販売時期が被るとかもうねwww
東京モーターショーがヤリスの葬式会場になるか、フィット4のお披露目会場になるかの二択になったのはオモシロイ >>643
左下だけステアリングのアップとかww
全体を見せるとフィット4のアドバンテージがよく分かって都合が悪いからなんだね >>642
ヤリスは他の欧州コンパクトにも打ち勝つことができる
高品質なトヨタクオリティー
一方、軽自動車より低クオリティーなフィットは…
あっ（察し） フィット4にこれだけの差を付けられたヤリスには可哀想だけど、まぁ頑張って欲しい
無駄骨だけど モリゾーさんことトヨタの現社長は現役バリバリの走り屋
対するホンダの現社長は走ることを忘れたただの凡人ｗ ヤリスがアレなだけに、せめて社長さんには頑張って欲しいものだね あまりに可哀想だからフィットだけ広報写真にしてあげたら余計酷くなったでござるの巻
https://i.imgur.com/KVKZiRM.jpg 軽と言っても余裕で信じるレベルw
これタイ製にしてコストカットしまくったマーチと同じ道歩んでんな >>652
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>650
フィット以外が醜いのが分かった
ありがとう ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
これが早く周知されて少しでも消費者の助けになるといいね F1に無駄金使っちゃったから内装も外装も酷いメーカーがあるようだ
他よりお値段と装備でアドバンテージがあればいいが フィット4以外の存在感がwww
ヤリスは早期のFMCが待ち望まれる状況
＞＜ レクサスの無駄な造形がwww
スピンドルなんちゃらがwww
スタイリッシュフィット4の登場で、全部過去の遺物になったwww
ホンダ恐るべしだね Nゴンに次いでほのぼの系ほんだ(大爆笑)
もうデザインに期待できないね
FIT3の方が100倍マシ フィット３の思い上がった勘違いデザインもひどかったが
フィット４は先代の失敗から消極的になって割り切りが激しい >>636
これ本当に新型かよw
ミライースと同レベルの質感だろw フィット4はインドとか中国メーカーが作っているコストカット命的なデザインだな 3は少なくとも安物感はなかったからなホンダなりに頑張ってた(リコール含む) フィット3のデザイナーさんは汎用プロダクツ部門に異動したらしいよ(笑) 各社、フィット3目指して頑張って欲しい
それが出来たらフィット4を目指して欲しい
遠い道のりだけど
(￣｡￣)y-~~ スズキとダイハツはどっちもワクワクしないんだが、コンセプトがかぶるのは珍しいな 新型フィットがダサすぎるせいで千葉が窮地に陥ってるｗ フィット３～４にかけて欠陥品
それもダサデザインでホンダ終わった
＞＜ 次期ノートはがマイクラ並の質感になったらフィットいらないじゃん 天皇陛下の即位と重なっているし大半の国民が存在を忘れたのは良いことじゃん >>671
噛みつき加減からして相当焦ってるらしい無免許の無職ポンコツクソザコニート(笑) N速でフルボッコな千葉ちゃん
16 チェーン攻撃(千葉県)＠無断転載は禁止 2016/09/06(火) 20:42:01.61 ID:dpL4Je+c0 BE:232392284-PLT(12000)
センター３本出しマフラー
きっと普段はセンター１本のみで排気
Rモードにすると左右の直管から排気とかかな！！！！
37 フォーク攻撃(栃木県)＠無断転載は禁止 2016/09/06(火) 22:23:22.71 ID:1j6IiwmN0
>>1
>>16
お前いいかげんにしろよ
俺の作るクルマを毎回毎回ネガキャンしやがってさあ
このままじゃ技評通らないってんで必死になって毎日9時まで残業してハンドワーク品作ってテストして
くたくたになって帰ってきたらこの仕打ちか？
お願いだから速やかにsi
ついに公開か！新型シビックタイプRの開発車両を完全捕獲！！！ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1473160094/ クラッチ付きの車乗ってる奴は氏ねとか言ってた免許持ってないアホンダがタイプ何ちゃら語るの
今の型クラッチ付いてるか知らないけど 今回の台風水害で水没した車20万台だって
被災した方々はほんとに気の毒だが、不謹慎承知でいうと特需
さあどこのメーカーがかっさらっていくのか？ ｱﾎﾝﾀﾞはンダのポンコツHVをディスられると【ﾋﾟｸﾋﾟｸ反応で速攻で発狂】するからなぁ Wwww
■ホンダのポンコツHVシステム列伝の異様■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイストにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発されたが・・。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、手抜きの日産と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、
高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。それでも
直列HVの原理的な欠点である2段階のエネルギー変換による2段階の常時損失から逃げられたわけではない。
現行i-MMDはエンジン稼動時（発電時や高速走行のエンジン駆動時）における1500ccエンジンのチープでガサツ
な稼動フィールには大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。が、ガサツな稼動フィールなど
今は全く未完成。全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 センタータンクレイアウトも健在で死角が無いのは相変わらずのフィット
全てでフィット3に劣る三馬鹿スモールを相手にしないフィット4は、後席狭すぎカローラキラーなのが分かるね 両端蛍光イエローの「NEESS」
平凡な内外装なのに両端だけ明るい色で浮きまくり
ヴェゼルでも採用されてるブラウン内装「LUXE」
革の色味に深みがなくて安っぽいしラグジュアリー感は乏しい
いかにもここの内装パーツはユニットになってて交換できます
っていう、一部だけ変更しただけのポン付け感ね
ただの色違いにしか見えない ホンダはケチだしセンスがない ホンダの普通車ラインナップのボトムエンドなのに、後席狭すぎカローラより高級に見えるフィット4
かわいそうでカローラ買っちゃった人の目を見れないのはオモシロイ 弱いホンダがキャンキャン鳴いても販売台数右肩下がり 来年はヤリスとフィット4登場
迎え撃つマツダ2とスイフトの改良
コンパクトを制するメーカーが今後の業界を制する様相なので、皆さん罵りあいが必死だね >>684
内外装にバリエーションつけたけど大コケして絶版になったLIFEを思い出す… 確か、万人受けする丸っこいデザインのフィットはもう作らない、と言っていたはずだが この中身でヴェゼルフリードグレイスと展開すると思うと、他社は廃業が脳裏をよぎるのも無理はないよね >>685
やめて、ヤリスとフィットの激闘の衝撃波だけで氏んでいきそうな雑魚がいるんですよ
>カローラとノート 東南アジア向けの一回りも二回りも前時代的なグレイス
いまどき5ナンバーのセダンなんてトヨタでも売らん
Cセグ化したらシビックと棲み分けできないから廃止だろう
SUV全盛の時代にチープなセダンなんて売れない
セダンの需要は一部のプレミアムブランドに限られる
スモールアーキテクチャーは
フィット、シャトル、ヴェゼル、フリードがありゃいい 確かにカローラだけで新型フィットは簡単にやっつけられるしな。 フィットの助手席足元が糞狭い件はあんま認知されてないの？
フィット4買うときは助手席座ってみてからのほうがいいぞ フィットより優れた点を探しても、そんなのあるのか疑問なのがカローラ
普通に良さが分かる広々快適設計のフィットは人気出るだろうね >>701
助手席は足も伸ばせるし、問題無いのは乗ると分かる >>703
千葉とかいう胴長短足ピザチビニートにとっては何の問題も無いのは分かる
千葉は引きニートコミュ障の上に今やディーラー出禁で一生乗る事も無いだろうから関係ないけども(笑) >>698
ノートはもはやモデルチェンジ待ちだろ
日産のことだから何時になるか分からんが ノートの手抜き丸出しインチキ直列HVのe-powerなんてどれだけ売れてるんだろう？
街中で見るノートは7～8割がたHVでないノーマル版のような気がするが・・ Q. ウスラバカアホンダ千葉とは？
＿＿＿ ━┓ ＿__ ━┓
／ ― ＼ ┏┛／ ―＼ ┏┛
／ (●) ＼ヽ ・. ／ノ (●)＼ ・
/ （⌒ (●) /. ｜ (●) ⌒）＼
/ ￣ヽ__） ／ ｜ （__ノ￣ |
／´ _＿_／ ＼ /
| ＼ ＼ _ノ
| | /´ ｀＼
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● 無能役立たず
● 社会のダニ
● ルンペン乞食
● コピペ馬鹿
● 知能がハエと同じレベル
● 見た目がゴキブリそっくり
● 体臭がウンコ臭い
● さっさと市ねw
安心しろ
もうすぐホンダが破綻する
どうせ倒産決定だろうけどw ウスラバカアホンダ千葉の一日
●夕方
起きる
狼につまらないコピペ
フィットでドヤ顔
●夜
ペヤングを食う
狼につまらないコピペ
ステップワゴンでドヤ顔
●深夜
夜食にペヤングを食う
狼につまらないコピペ
レジェンドでドヤ顔
●早朝
朝飯にペヤングを食う
狼につまらないコピペ
インサイトでドヤ顔
●昼
つまらない人生に絶望しながら眠りにつく オエーー!!!! ＿＿_
＿＿_／ ヽ
／ ／ ／⌒ヽ|
/ (ﾟ)/ ／ /
/ ﾄ､/｡⌒ヽ。
彳 ＼＼ﾟ｡∴｡ｏ
`／ ＼＼｡ﾟ｡ｏ N-WGNの顔面ぶっさああああああああああああああああああああああ
/ /⌒＼Ｕ∴)
｜ ﾞＵ｜
｜ ||
Ｕ
激しく後悔するウスラバカアホンダ千葉
↓
,, ＿
／千葉 ｀､
/ ●ヽ
/ ● ' Ｕ l
l Ｕ し u |
l u _＿,,ノ u l ＜ なぜわしはフィットのような手抜きBセグ車を推してしまったんだろう。
ヽu＿´'ー´ _u ヤリスを推せばよかった…
. /0 ￣ ヽ.u
/ u ヽu
. | u | センタータンクの最大の弱点
燃料タンクの底にかなり水が溜まりやすく水抜き作業が大変困難である
ガソリンの水抜き材を使うとガソリンの質が一気に劣化する >>652
それだ
はたまた、先代北米シビック前期型を彷彿とさせるチープさ
早々にマイチェンして外装を大幅てこ入れしそうだ ドラム式をディスク式に替えてコストアップだな (T_T)
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO51281630T21C19A0XA0000
今回、ホンダは問題となったサプライヤーを見直し、別モデルで用意していたディスク式電動パーキングブレーキを採用することで、20年2月発売にメドをつけた。 予測とか危機管理とか知らないアホンダ
FAX攻撃と誠意を見せろ攻撃が得意だからな >>703
千葉お前は試乗すらしたことないのか？
フィットの助手席足元の狭さは異常なほどだよ フィット3の記事だけど
https://mistake-car.com/site-car/report/honda/fit/fit-gk3_1-3.html
>だけどフロントシート足下が狭いと思うんだよね。助手席に座っている時くらいダラッとしたいじゃない？足を投げ出して座ろうとすると、スペース足りず。
フロントシートは最大まで後ろに下げても、思うほど後ろに下がらないんだよね。
フロントシート優先ならデミオなどの方が足下快適だったりするし、少しクラス違うけどBMW１シリーズもフロントシートの快適性に割り切られている。
この割り切りがね、「１台で全ての～～～な」フィットにはない。全部で100点取れないならもう少しフロントシート優先して欲しいと思う。 ▼四人乗り市場の現実 2019年
１～９月累計 軽四輪新車販売
１位・ダイハツ 491,723台 (シェア32.3%)
２位・スズキ 445,375台 (シェア29.2%)
３位・ホンダ 298,808台 (シェア19.6%) ←N箱だけしか売れない惨めさｗｗ
9月 軽四輪新車販売
１位・ダイハツ 67,584台 (シェア33.7%) (前年増減＋33.2%)
２位・スズキ 54,683台 (シェア27.3%) (前年増減＋ 1.9%)
３位・ホンダ 37,179台 (シェア18.5%) （前年増減＋ 0.4%) ←10月はどうなるかな(笑) >>718
アメリカ0台のダイハツスズキはめげずに頑張って欲しいものだね
N-BOX、フリード、フィットといったホンダの主力が新型になる直前だというのに、相変わらず前年比プラスとかもうね
他社だったらマイナスだと思う
ホンダ恐るべしだね >>719
止めて下さい！アメリカ０台になるフィットさんも居るんですよ！wwwwwwww 東京モーターショーを見て (これは個人の感想です！)
新型フィット
残念ながら、これは売れないでしょう！(2代目3代目以下の販売台数間違いなし)
理由
●デザイン的に 全く「花」がない……現行の方がまだ乗ってみたい感あり
●内装がチープ……軽自動車感満載(ハンドルやダッシュボード等)
●コストダウンが外装も含め悪い方に……利益率が至上命題になっている影響諸に
●走行性能の詳細は分からないが(消去法で残った2モーターHVしか)他社に無い特別な訴求ポイントは全くなさそう。 明日もアメリカ3桁の不人気貧相アクアを売る、辛い仕事があると聞いて
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>721
新技術満載のクルマが苦手ならフィット4はオススメできない
貧弱パッソで十分 >>722 >>723
「千葉」今日も涙ぐましい監視員役・・・あせっているな(笑)
新型フィット やってしまった感 満載・・・何より現物見ての実感 まだ憶測だけど現行より少し高いんだよな
スズキみたいに安ければ少々チープでもいいが、チープで高いって千葉どうすんのこれ？ カローラがフィットより格下に見えて、ヤリスメーカー大弱りでオモシロイ >>725
千葉理論だとN箱以外のホンダ車は廃止決定だからかまわないｗ https://i.imgur.com/gIz0TjJ.jpg
ダッシュボードの表面全体、
ハンドルの一部まで前席は革シートと同じ茶色で埋め尽くされてる
これは遣りすぎ かと思えばリアドアのパネルは真っ黒
要所要所に素材や色を変えればいいのであってセンスが悪すぎる
助手席側と運転席側でパーツが二つに分断されてるのが安っぽい
製造や取り付けの都合で1枚モノにできませんでした感
真っ黒な吹出口のとこだけ暗く沈みこんで違和感がある
https://i.imgur.com/fMvZkfj.jpg
左右端の吹出口に差し色を入れてるのかと思ったら
小物入れのふちだった
ダッシュボードではエアコンの吹出口が最もチープ感がでやすい
何かしらベゼルを付けようとは思わなかったらしい >>728
ダッシュボードの分割線は、そこにグローブボックスの蓋があるから当たり前
リアドアの色違いは後席重視のセダンじゃないから当たり前 千葉はメーカーからも邪魔者扱ってという現実を受け入れたら？
お前はメーカーの為に頑張ってる積もりだろうけど >>728
そりゃ、コストダウン最優先でユーザー視点は二の次だから
ダッシュボードなんかノッペリ左右対称で、左ハンドルと明らかに共用している
他社コンパクトでここまであからさまにコストダウン丸出しの車はねーよ >>723
お前鉄オタなんだからi-HEVが新しいものでもない位解ってないのか? >>729
それだけ新型フィットに興味津々なら当然東京モーターショーには行くんだよな？
毎日毎日新型フィットの前で
「フィット最高、他車はクソ」と喚いてろよ
どんなツラしてんのか拝んでやるわw たかのりｷｭﾝの団地からモーターショーの所まで遠くないじゃん 4代目フィットって骨格やプラットホームはFIT3の改良なのかな？ ■ホンダのポンコツHVシステム列伝の異常■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイストにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発されたが・・。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも終了。
これ以上論評する価値もなし。
よくもまぁシレっと【無知な消費者】に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、手抜きの日産と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、
高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。それでも
直列HVの原理的な欠点である2段階のエネルギー変換による2段階の常時損失から逃げられたわけではない。
現行i-MMDはエンジン稼動時（発電時や高速走行のエンジン駆動時）における1500ccエンジンのチープでガサツ
な稼動フィールには大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。が、稼動フィール他の決して上質
とは言いがたい造りなど全体としては全く未完成。現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 >>726
フーンｗ VWゴルフなどと対比の評価では最上位の「買い」らしいぞｗ
www.youtube.com/watch?v=vYW64MsaFTM >>729
https://i.imgur.com/rpT2AB4.jpg
グローブボックスはもっと下の紫で塗ったところだろ
緑と赤のパーツで分割してるのがチープ
なぜそこに分割線があるのか？ 作り手の都合でしかない
革を象徴するようなステッチが施してるようにみえないし
標準グレードと同様のパーツを茶色にしただけのようにみえる
https://i.imgur.com/urwpGel.jpg
暗く影になってぽっかり穴が開いてるようにみえる
吹出口を明るめのグレイにすれば
もっとブラウンに馴染むのにやらない手抜き
というかもっとシンプルな構成にできるはずで
画面が低い位置にあるからダッシュボードが左右に分断されるし
吹出口が縦型だからゴチャゴチャしているようにみえる
ホンダ車はダッシュボードに厚みがありすぎる
https://i.imgur.com/TZmc899.jpg
Mazda3の水平基調の美しい内装と比較すると
フィットは玩具のレベルだな さすがは安物大衆車 初代インスパイアは水平で色もセンス良かったが今のホンダはダメだな 今時ドアミラーを何故あの死角の大きい付け方したのだろう 各社画面の位置をフロントウィンドウに近づけて
運転中の前方視界⇔車内間の視線移動を少なくしてるのに
いまどき2DINハメ込み式ってどうなのよ
オプションで選択肢あるとか社外製に交換できるとか？
大衆車に乗るような客は社外のヘッドユニットなんて拘らないし
純正インフォテイメントの出来が良ければ問題ないだろ
本当にお客様目線で考えてるのか？古臭いんだよ Aピラー細くしました！って言ってたけどBピラーが極太になってんじゃん(笑) >>739
心配しなくてもグローブボックスの取っ手が上にも下にもあるから、二段重ねなのが分かる
良かったね ホンダ e:HEV
トヨタと日産と三菱の混合パクリ名称（笑） >>745
上にはエアバッグやらエアコンとか入ってて
大したスペースないのにむりやり小物入れつける、という発想がなかったわ
さすが大衆車みみっちい デザイン性より小物入れ欲しがる連中のクルマ フィットはボトムエンドの大衆車だよ
三馬鹿スモールと比べたら高級車に見えるけどね いま電動化の流れだからeはelectrificationの略で一般名詞化だろう
だがHEVはHybrid Electric Vehicleの略だから意味被ってる
名称がベタ過ぎる ハイブリッドで通じるのにわざわざEを強調 フィットで高級車？
ああ、ホンダの中では高級なのか。
レベルが低いな（笑） >>749
そこにユーザーが何入れてんのかお前は知らないだろう
おしぼりとか折り畳み傘くらいしか入らない小物入れを優先する意地汚さ
デザイン優先しました、って言ったら激怒する連中の乗り物なんだろ
どうせ大したもの入れないくせに無いと怒る みみっちいわ 最後の方のライフやN-Oneのインパネはセンスいいのにフィットのは超絶ダサい >>736
そういう情報がないからそうだと思う
ホンダはマツダ、トヨタみたいにプラットホームの共用化は数年先らしいからフィット5までwww待つんじゃね
いつまで後乗り大好きで出遅れを繰り返してるのやら >>752
心配しなくても、そこに小物入れがあることすら気が付かない者がいるようだ
インパネと一体化された優れたデザインが早くも証明されて良かったね >>739
車のセンターとシフトノブのセンターがずれてて気持ち悪い あ！ちげーか
ナビ周りが左に寄ってんのか
マジでキモい https://i.imgur.com/7dB6yEm.jpg
最近のトレンドなら画面はここらへんにつける
エアコンの操作パネル、左側のダイヤル遠くないか？ モーターショーで見てきたけどフィットの助手席は変わらずだったな
リアシート下の土手も変わらず 相変わらず広いままか
真逆にカローラも三馬鹿スモールも後席狭すぎで困ったね >>767
お前みたいな限界ピザチビには何だって狭いだろど阿呆(笑) >>759
ほんこれグローバルカーで日本はおまけならともかくなせめて真ん中
おまけに日本専売の軽まで左オフセットかよ、人間工学知らないだろw トヨタを本気で獲りにいった
i-DCD
ニッサンe-powerを抑えたいだけの
i-MMD ノートに負けたフィット
アクアに負けたフィット
ヤリスに負けたフィット >>720
北米は3気筒エンジンを搭載した乗用車・トラック・バンは
国の方針で販売できない（ちなみに2000年以降から） >>778
訂正
北米は気筒数が3気筒以下のエンジンを搭載した乗用車・トラック・バンは
国の方針で販売できない（ちなみに2000年以降から） ナンバーワンN-BOXと同じ店で売りながら、シャトルとフィットを合わせると販売台数2位なんだね
ヤリスアクアノートなら3桁だと思う
ホンダ恐るべし >>775の好みに合わせてインパネを作っていないよ
売れなくなるからね 【ウスラバカアホンダ千葉のちんこ】
＿＿（ "''''''::::. つ
--;;;; ______,,,,,,---'''''''"""" ヽ ゛゛:ヽ. つ つ つ
::::::::"""" ・ . ＼::. 丿 つ つ ドッピオ！！
::::::: ..........::::::::::::彡''ﾍ::::....ノ つ
::::::::::;;;;;,,---"""￣ ＾｀｀
／ ￣￣ ＼
/:::::::: : ヽ フィット～ フリード～
|::::: 千 :: 葉 ﾍ
ヽ:::::: :::.. ﾉ
＼::::::: ／＼:::;;;;;;__ ノ _,, ---一 ー- ,,,_
、 ＿,,,, ＿,, -.'" ` 、
ミ三ﾐ三ミ三ﾐミ ヽ_,
-=＝三ミ彡三ミﾐ ,,=-＝= ==、 iﾐ=-、＿
＿,,ンミミ三ﾐ三ミﾐ] -彡-一 ー-、 r一 ーミ、|ミﾐ三ﾐ=-'
_, -=＝彡ミ彡ミﾐミ| ン| ,=て)> (|ー| ,て)>、 ||三ミ彡＝=-'
,彡彡三ミ三ミﾐiレ'~ .|. ' | ヽ ` |ミ三彡三=-
（＿彡三ミ彡ミミﾐ' ヽ、 ノ ＼＿＿ﾉiミ彡ミ三=ー
ー-=二三ンーﾐミﾐ `ー /(＿r-、r-_） .|彡ミ三＝-、 俺は無職のニートだ
）（＿ミ彡ﾐ| i' ヽヽミ | : : : __ : :__: :i .|彡ミ三=-、
と彡ミ彡ミヽヽ<ヽﾐﾐ |: ﾝ＝-ニ-ヽ、 .|彡ミ三＝=- S660に乗るのが夢なんだ
彡ミ彡ミミヽ ) ` 、 .' <=ｪｪｪｪｪﾝ | |彡ン=-＝
-=＝彡三ﾐi `ーヽ : : : : : :i: : `ー--一'' : : ﾉミ三＝=''
'' てノこミ彡三ﾐ`i : : : : : :ヽ: : : . .:, :/ミ三=-、
'' 三ミ＝三三ﾐ|ヾ、: : : : :ヽ: : : : : : : : :_ノ:./三=-'
-=＝''￣ . :￣￣￣ 彡 `
在日南朝鮮人ウスラハゲ反日ニートアホンダ千葉 ホンダ・・・(´；ω；｀)
新型「フィット」はホンダを救えるか
https://lite.blogos.com/article/413113/
新型「フィット」は来年２月の発売が発表されましたが、発売の遅れが受注に影響を与えることは避けられません。
５回のリコールのときのように、信頼回復には時間を要することが予想されます。
ましてや、八郷さんのいうように、「次のホンダのクルマづくりの標準となるモデル」が発売前から問題を起こしていては、厳しいコンパクトカー市場で勝ち抜くことはできないでしょう。 発売前に問題が分かったホンダと、発売優先でギネス級リコールをやらかしたポンコツプリウスメーカー
明暗分かれたね >>792
つ殺人エアバック、ギロチンゲート
恐れ入りました(笑) トヨタ カローラフィールダー など、バックドアが保持できない
https://s.response.jp/article/2019/10/21/327835.html
トヨタ/レクサス 6車種 バックドア保持できない
トヨタ ピクシス バン バックドア保持できない
トヨタ救急車、バックドアが振動で半ドアに
ポルテもエスティマもだからトヨタ大変だな
＞＜ 馬鹿売れハイブリッドプリウス アクア シエンタ ノア三兄弟 アルヴェル を売っているのに さらに爆売れカローラ ヤリスすら用意できてしまうトヨタ
箱バンnbox しか買えないホンダwww >>795
コレだね
ステップワゴンスパーダ リアゲートダンパーが突然外れた
http://s.kakaku.com/bbs/K0000280200/SortID=21988175/
昨日、リアゲートダンパーの下部がいきなり外れました。
リアゲートを下ろしてバタンと閉まったと同時にバンッととてつもない音がしたので何事かと思いゲートを持ち上げると
ダンパーの下部が外れてました。
とりあえず応急処置しないとゲートが閉まらないのでボール部に押し込んで閉めて帰宅。
外れた勢いでゲートの一部に傷が入り、塗装までハゲる始末。。
納車４ヶ月でこんなこと起こるのでしょうか？
すぐにディーラーに連絡しましたが営業担当、工場長がお休みで話しができず、今日は定休日なので木曜来店下さいと。
そして本日水曜、恐々荷物の積み下ろしで開け、そして閉めてる途中に、またバンッと音でまた外れた。
今度は何度ボールに入れても外れてゲートは閉まらず。
炎天下、１時間以上格闘してどうにもできず、ダンパー上部の金具を緩めダンパーごと外しました。
今までワクワクゲートのゲートダンパーが外れたなんて聞いたことありません。
明日朝一ホンダに持ち込みクレームです。
確かに重いゲートですがダンパーが外れるなんて。。。
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/3042878_f.jpg >>796
今どきACCも無いノアヴォクアクアシエンタとか、時代錯誤にも程があるwww
全車速非対応のヤリスといい、格下ラインナップでオーナー泣かせのポンコツメーカーが、格上ホンダ並の高性能ラインナップになるまであと100年？
(T_T) >>797
ホンダの仕様だからなぁ。
ホンダに欠陥は付き物。 そうだよな ホンダ車なんて箱バン以外買う奴いないもんな
韓国部品組み立て屋ホンダには普通車は難しいようだ 確かに、ヤリスをはじめ広々快適全速ACCのスモールが一台もないポンコツラインナップメーカーの深刻な仕様はオーナー泣かせと言わざるをえない
真逆に、広々快適全速ACCスモールだらけの高性能ラインナップメーカーホンダの格上ぶりは言うまでもない
この差は一体
＞＜ >>801
胴長短足ピザチビニートには関係無い話で良かったね(笑) ホンダの社長は、前のリコールやりまくりの
馬鹿社長の傀儡なんだよ。
頼みの綱の新車も販売できず、もう銀行管理だな。
そもそも、友達なし、あとはどこかの傘下にしてと
泣きつくしかない哀れなメーカー
でも頼みの中国様も、取り柄のないホンダを拾ってくれるか・・・
キンペーちゃんに土下座しないとね(笑)(笑)(笑) いよいよホンダの広々快適高性能スモールがデビューするけど、各社対抗できない現実に震撼するしかないのはオモシロイ
N-WGNは2020年生産再開
フィット4が同年2月発売予定
膨れあがったバックオーダーを消化するために、当面高水準の販売が続くと予想
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO51281630T21C19A0XA0000?s=1
良かったね 【ウスラバカアホンダ千葉（タカノリ）の嫌われる所】
・全方位自動車メーカー叩きで怠け者ニート
・名無しでしか返答出来ない基地外
・ホンダ以外の自動車メーカーのアンチスレ立てなんて
子供でも出来る事を自慢と押し売り
人が迷惑だと言ってるのに自画自賛で止めない
・NG登録アピった所で名無しのが圧倒的に多い
・都合悪いこと聞かれても発狂することばっか
ソースを要求するが指摘されいつも発狂
・四六時中現実逃避レスの繰り返し
・朝早くから深夜まで孤軍奮闘の日々 部品の組み立てしか出来ずに販売店と消費者に迷惑三昧の箱バン屋
まぁ ホンダだしな、、、 で納得させてしまう不具合満載の新型フィット、モータショーで発売延期の恥を晒してるねw >>806
そうだね、
何年もN-BOXがナンバーワンだから、たまには他社の頑張りを期待したいものだけどいつも裏切られる
仕方ないか >>809
誰も千葉ちゃんには期待してないから裏切られる心配なんてしなくても大丈夫だよ(笑) >>804
> いよいよホンダの広々快適高性能スモールがデビューするけど、各社対抗できない現実に震撼するしかないのはオモシロイ
各社の競合車に勝てない言い訳を今から考えておきなよ カローラヤリスの狭っ苦しさを知ったら、広々快適なホンダスモール以外乗れなくなるのは考えなくても分かる
ハイパワーホンダスモールを知ったら、弱弱しいカローラヤリスは無理なのと一緒 超絶スローなハンドリングとひょこひょこ跳ねるフィットは良くなったのかな >>809
ここは日本の登録車を扱うスレだ フィット３シリーズ
大コケからホンダの登録車に当たりなし
ミドル以上は割高で富裕層向け商品は相手にされない
無謀な拡大路線から工場ひとつ閉鎖
軽だけ売れても全体の生産台数はジリ貧で規模縮小 >>814
現行フィットはカローラ、ヴィッツより辛うじて販売台数が多いだけ
これに以下の条件をあわせたらどうなるかは、少し考えればわかるよね
- 現在はネッツ店でしか発売していないヴィッツがヤリスになって、全販売チャンネルで発売
- 現在はカローラ店でしか発売していないカローラも2020年春には全販売チャンネルで発売
- 発売前にフィットはまたやらかした ナンバーワンN-BOXと同じ店で売りながら、シャトルとフィットを合わせると販売台数2位だからフィット3は大成功と言える
ホンダ恐るべし しかし今年度上四半期でTOP10がノート、セレナ、フリード除いた7車種がトヨタって驚異的だよな。
正直、半分くらいは他社が入らないと面白くもなんともない。
ホンダさん、日産さん、マツダさん頑張って欲しい。 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>822
え？ トヨタって軽四輪メーカーだったの？
いつから変わったんだ？？？ >>819
ナンバーワンN-BOXは赤字
シャトルとフィットを合わせると販売台数2位でも赤字
四輪事業が赤字なのだから大失敗だよ 心配しなくても赤字要因の余剰設備はとっくに整理済み
他社も早くホンダみたいに余剰設備の整理をしないと益々ホンダに引き離されると思う シャトルが俺のアナルにフィットして最高の快感を覚えて最凶のアホモダになったと読んだ ホンダセンシングが今後単眼カメラのみでレーダー省略するようだけど
夜間の性能維持できるのかね
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00088/102400010/ >>825
トルコにイギリスは従業員の保証やら設備の解体やら今からだし
世界各地に一桁万台の生産能力しかない効率最悪の余剰設備がまだまだ有るよ！
これから更に数年は赤字の言い訳が出来て良かったね(笑) >>825
> 心配しなくても赤字要因の余剰設備はとっくに整理済み
狭山工場の閉鎖も終わっていないのに寝ぼけているのですか? >>830
ホンダとヒュンダイはクルマのデザインもエンブレムも似てるね
20年で販売台数は逆転し、ホンダはヒュンダイの傘下に入るのかな 心配しなくても、各拠点の整理はとっくに決まっているよ
N-WGNもフィット4も発売目途が立って、困り果てたメーカーは諦めて頑張って欲しい >>834
拠点の整理が決まっただけで費用算出はこれからなんだよなぁ ▼これがホンダの現実・・・欠陥は電動ブレーキだけでなかった～ 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN－WGN大群 」
(写真のキャプチャー：白いクルマのハッチゲートには雨だれの跡が残り始めている。
洗車や不具合対策が施されたとしても、野ざらし状態だったクルマが納車されるのは嬉しくないかも。)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００〜６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。一刻も早い対策部品の調達と組み付けが求められる。 ＞鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００～６,０００台ほど滞留しています
改修後に即納可がそんなにあるのか
他社涙目www またも
Next
Nippon
Nozarashi
Nokorimono >>839
改修が終わる頃には年越してるしまた年落ちモデルお買い得クーポン配布しなきゃいけないなｗｗｗｗｗ 三馬鹿スモールオーナーが待ち望む、全車速ACCのN-WGN無料交換券
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>842
N-WGNは一文の価値もないと実は思っているという告白ですね
でもねタダでもらっても処分費用がかかるので車を持っている人は誰も欲しがりませんよ 現時点で生産再開も予定立たないのにどこに交換用の車両があるのだろうか
発売直後に生産停止になった車種なんて対策改善されても売れないだろうな それな2月以降だからな、まあ期末近いし不具合に慣れっこだし問題ない大丈夫大丈夫www >>837
ヴェゼルの4万台に比べれば屁でもないんじゃね？ｗ >>839
おいバカ。単にホンダの経営が傾いてるだけだが。
いくらアクロバット擁護しようが数字とカネのマイナスは覆せんぞ。 商品力がマイナスで致命的なヤリスメーカーは、ホンダのような格上になれないのは後席狭すぎカローラを見れば一目瞭然
何をやっても駄目なポンコツプリウスメーカーは、相変わらず時代遅れのACC無し三馬鹿スモールでお茶を濁すしかないからオモシロイよね
トヨタ弱ったね >>849
弱ってるのは無職ポンコツクソザコニートの頭だよ。良かったね(笑) ココまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC ホンダさんマジに経営ヤバい鴨な。
フリードもコケそうだし年度末に向けて営業利益が上がる見込み無いじゃん。
リストラや資産償却で回避できるのかなぁ。
もう少し頑張って貰わないとトヨタ一強でツマンネ 商品力がヤバイポンコツハイブリッドメーカーは、ホンダ目指して立ち直って欲しいけど無理っぽいのが分かる
プロの厳密なテストで、ホンダにぼろ負けがデフォになっている無駄骨レクサスメーカーは三馬鹿スモールもN-BOXには歯が立たず、
今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタオーナーが、ステップワゴン、フリードの高性能ぶりを目の当たりにしてカルチャーショックに肩をふるわす風景が日常になったようだ
軽からラージまでホンダに追いつけない低性能ポンコツカローラメーカーがとても心配になる >>854
ウェゼルの時が値引き購入後に本体から14万プレゼントだっけ？
凄げぇ叩き売りだと思ったよ。
これをもう一度再現するのかなぁ？ >>855
> プロの厳密なテストで、ホンダにぼろ負けがデフォになっている無駄骨レクサスメーカーは三馬鹿スモールもN-BOXには歯が立たず、
プロの厳密なテストって例えばどんなの?
どうせまたホラ吹いているだけだから、ソースはないんでしょ
> 今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタオーナーが、ステップワゴン、フリードの高性能ぶりを目の当たりにしてカルチャーショックに肩をふるわす風景が日常になったようだ
現実はノアヴォクシエンタオーナーが、ステップワゴン、フリードの販売台数がスモールなのを
目の当たりにして肩をふるわせて笑いをこらえている風景が日常になっているのですよ 絶対にやらかしてはいけない所でやらかすホンダって危機管理どうなってるのかね スモールカーってのはシティコミューター的な用途が大半じゃねーの
ふだんから長距離を走る人はもっと適切な車種があるだろ >>857
販売台数で肩をふるわす変態オーナーが、ホンダの高性能車を目の当たりにして発狂する、まで読んだ。 孝則キュンデブでちっちゃくて可愛いから掘りたくなるよね >>861
ホンダの車のどこが高性能かと聞かれて答えられない掘られるだけが人生の変態千葉君が
他社の販売台数を目の当たりにして発狂している、まで読んだ >>865
高性能高級フィットに他社涙目
とか、いつもの苦しい言い訳が出るのかな？ｗ 新古車発生率の高い国内自動車メーカー上位3位
1位 スズキ
2位 ホンダ
3位 ダイハツ
新古車発生率の低い国内自動車メーカー上位3位
1位 トヨタ
2位 スバル
3位 マツダ >>865
車は何でもいい人がB登録で安く買えればいいと思う(棒) も、もうグリル銀メッキでビカビカにする金もないニダ ああーちょっと仕事でストレス感じてたからシエンタスレでアホンダを辛辣にイジメたら
板全体の書き込みピタッと止まってしまったわ
千葉ちゃんごめん酷いこと書きすぎた反省してる 孝則ｷｭﾝに悪い事するとマッチョなおネエさんが許さないわよ 「ACC？その英会話教室行ったことあるわww」
などと、無知を晒すシエンタオーナー
もはや時代の孤児となって赤っ恥を晒す日々を送っているようだ
支援の手が差し伸べられる日は訪れるのだろうか・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>875
> などと、無知を晒すシエンタオーナー
さんざん無知を晒してきた千葉君がどの口でそんなことをいってるかな
> もはや時代の孤児となって赤っ恥を晒す日々を送っているようだ
> 支援の手が差し伸べられる日は訪れるのだろうか・・
千葉君の自己紹介ですね 免許も持ってない時代の孤児孝則ｷｭﾝ46歳115kg >>874
納車手続きが早い軽の新古車の引合が多い
旧型デイズやタントの在庫が一掃されるかも
>>875
無職ポンコツクソザコニートのお前のことじゃん(笑) >>875
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ やはり俺とお前は運命の
ヾ::ヽ -┴'~ 赤い紐…いや赤いホモで
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ 結ばれてるな
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 フリードオーナー
「ACC？ とても便利なアダプティブ・クルーズ・コントロールのことだね」
令和時代をACCで謳歌するフリードオーナーを尻目に、ノアヴォクシエンタアクアオーナーは聞いたこと無い魔法の呪文だと
肩を震わして怖がるのも仕方ないようだ
まさにこの格差は人間とサル
＞＜ 家賃6万5千円のグリーンマネージャー付きの団地に住むなまぽのクソデブ46歳アホンダたかのりｷｭﾝ >>881
幸せそうな家族連れを見て嫉妬に狂う無職ポンコツクソザコニートであった(笑) 新型フィットの外観デザインは柴犬だそうだ
三代目全否定で草 >>881
ACCって高速では便利な機能だけど千葉君は高速にのる金持ってないタダのサルじゃん >>886
> インパネはこんな風に大きく開く
運転中に開いたら視界を遮る不便なインパネがどうかしましたか?
> フィット4がかっこ良すぎなのがよく分かる
車庫よりもく犬小屋のほうに入れた方が似合いそうですね アホンダが代わりに富士山から落っこちれば良かったのに >>886
コミコミ220万の車くらいにしか見えないけど…
所々、パクってて面白いクルマやね。
絶対いらんけど。 >>885
ホンダはいつも先代モデルは全否定から入るんだと
だから継続して売れない >>891
一貫して継続しているのは助手席の顎だけか？
しかし、あれって誰得なんだか・・・ >>886
大きく開いたところでソフトパッドつきの蓋が分厚くて
容積は大してないこけおどし 少しでも収納をという
みみっちい客相手だからデザインに振ることができないが
それなりに質感を出そうとしてどっちつかず、ってところ >>885
フィット３は駆ける猫がモチーフらしい
サイボーグ化に失敗した這いずり回るダンゴ虫に近いが フィットはコンパクトカーなのに一台で全部賄おう的な設計だから
背を高くする以外に方法ないもんね
糞かっこ悪いのは仕方がない 特許もあるかもしれないがセンタータンクどこも真似しないしな >>899
iがそうじゃね？
MR2はど真ん中だが >>895
極狭貧相で何も賄えないなのに、不細工なヤリスの存在感が破けた障子のようだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ たかのりｷｭﾝの間取りはグリーンマネージャーがいる所だから普通の賃貸よりは広いよね 進歩の跡がまるで見えないポンコツハイブリッドメーカーがあるようだ
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
↑
広々快適フィット4と極狭不細工ヤリスも全く同じでオモシロイwww 後席跳ね上げて何運ぶんだほんとに
引っ越しでもすんのかね >>903
ありがとう。
アクアってバッテリが有るせいか凄げぇ強度確保してんだな。見直したわ。 >>896
ホンダ センタータンクレイアウト特許
出願番号 特願平11-196789
1999/07/09
登録番号 特許第3765947号
2006/02/03
発明の名称 車両用燃料タンクの配置構造
【課題】 燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置した。
出願から20年経って特許は切れているがどこも真似しようとしないのが事実を物語っている >>904
おそらく荷物を大急ぎで詰め込めるだけ詰め込んで夜逃げするに便利なのでしょう 万人受けする丸っこいデザインはフィット２で終了
フィット3についてこれない人は今後もついてこれない (｀・ω・´)ｷﾘｯ
あれから6年・・・
丸っこいフィット4 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ だからフィットは孝則きゅんのアナルにって散々…
マジで掘られたくて仕方ない様だな たかのりｷｭﾝはボクのくそみそテクニックでアッーさせたい >>903
アクアはホイールベース内に燃料タンクとバッテリーを収めているので、クルマが余計な動きをしない
狭いが運動性能が高く、乗り心地が良い
フィットは重い駆動用バッテリーがリアオーバーハングにあるので、動きがダルく、よく揺れる
つまり運動性能が低く酔いやすい
馬力を高くして運動性能が高いように見せかけても、物理法則はごまかせないからなw その結果
トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>896
三菱iがホンダに金を払って採用してた
三菱でのセンタータンク採用はそれっきり
ホンダ自体、安い車種でしか採用していない
快適性を重視するクラスだとデメリットが大きいので、質より広さを優先した設計に他ならない
センタータンクレイアウトを採用すると、1列目シートの下が盛り上がる
これによるデメリットのひとつが、シートレールが短くなることによりドライビングポジションに制約を受けること
他にも、2列目乗員のフットスペースが圧迫されるため、カタログ値では広くても体感的に窮屈であること
前の方に燃料タンクがあるため、排気系のレイアウトに悪影響が大きくなることなども でも販売台数は全然勝ててない事は相変わらずスルーするアホモダ孝則 >>904
＞後席跳ね上げて何運ぶんだ
人生の余裕や、幸せを運ぶんだよ
どん底人生でもがく貧民は、何も運べない身の丈に合ったヤリスで十分だと思う >>917
他社もセンタータンクレイアウト採用の馬鹿売れスモール並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>918
_ ＿ ／´￣｀＼
,. ..-‐.::´.:;.:､::.:...｀:. ..､ /で な ロ ヽ
'.:./.:/､ﾍv/ ハ:.:ﾍ::.､::.:.ヽ | す く リ |
/.:.::;'.:/`｀｀ ´ Ｖ ｌ:.::i:.::.:.:.' ね て コ |
,'.:.::.:i:.:{ ＿ ,. -‐ﾅﾌﾄ.:!.::.:.::.! 、 ホ ン |
!;ﾊ::.;ﾚ「 ＿｀ ,∠二ﾘﾒ.:.:!::.:| ,ゝ モ じ /
|! v.:.Ｙ,ィへ ,.､{ ⊥ｿ ｲ.:.:i､:.:! ￣＼ ゃ_,／
｀ V}ﾊ､じ'ノ ｀ ｰ一'/.::.:jﾉ.::l
/ﾉ:_ﾍ. ' _ '.:.::.:'.:.::.:!
/ ´ﾍj:.:.＞ .._,. イ.:.:::/.::.::.:|
/ j｀ヽ;.-‐ イｨ:､ィ.:, :/ﾄ､:.::.:!
ﾊ._,ノ!.::.:j ／/.:/ !.;'/ | ＼|
. /＼,ﾊj::.:ﾘ ,ゝ/:7 ´|:i:! ∨ >,
,ノ ｀７.:;ﾊ / /.:::| ﾊ:| / ,. ／ i >>918
貧民のクルマ代表がフィットだからなぁwww
ホンダと日産だけは一生買う事ないな。 私財がミニマムな貧民に広さは贅沢
勝ち組は広々快適なフィットで決まりなのが分かる
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg 勝ち組はマイバッハだってたかのりｷｭﾝが言ってた
ボロ団地で免許持ってないくせに >>912
FFで前も重たいのにリアのヨー慣性モーメントも強いのか
そりゃ曲がらんわ トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
所詮アクアが限界のポンコツメーカーもホンダの時代には逆らえなかった模様
逆にトヨタから得るものが皆無の格上のホンダ
平成に引き続き令和も、何をやっても駄目なトヨタを引っ張るホンダの技術力から目を離せない現実があるようだ あきをちゃんも自分の命を預けるホンダには、絶大な信頼を寄せているようだね
「ホンダあってのトヨタ」を確定的にしたのはトヨタ自身なのはオモシロイ
ホンダ恐るべしだ おっ、今日も元気に発狂してんな無職ポンコツクソザコニートちゃん(笑) たかのりｷｭﾝの香ばしくて臭くて育ちが悪くて頭悪そうでクソデブな所がかわいくて好き 負け犬ホンダがキャンキャン鳴いても販売台数右肩下がり ACCを英会話教室だと思っている時代の孤児シエンタオーナーの恐れる魔法の呪文「アダプティブ・クルーズ・コントロール」
ホンダなら当たり前のACCフリードで快適ドライブを満喫
https://youtu.be/Okk1vumvtyI
シエンタオーナーにはカルチャーショックでも、トヨタを恨まずに己の情弱ぶりを恥ずべきだね
ホンダ恐るべし >>927
デンソーがなかったらホンダは1台も車作れないじゃん
>>931
千葉君はACCを英会話教室だと思っていて恥をかいたことがあるって経験談ですね
さすがにそこまでの間違いをするのはお馬鹿さんは千葉君くらいしか考えられないからね たかのりｷｭﾝ免許持ってないし四六時中アル中だからACC関係ないかも 千葉ちゃんはACCよりALCが好きでしょ
8%とか25%とか 内装もクラスを超えたクオリティ！！
間違いなく売れる！！
と、断言された大絶賛のフィット4
https://youtu.be/mX-NVfardzM
ホンダなら当たり前の全車速ACC
広々快適なセンタータンクレイアウト
何の努力の跡も見えない狭すぎカローラヤリスを売ってしまう、報われない勇気がある無駄骨メーカーが痛々しい
＞＜ やはりフィットは孝則きゅんのアナルに突っ込む為にあるんだね ボロボのパクりテールランプは継承しなかったね
eはミラーレスでドア側面がすっきりと思いきや
カメラのでっぱり形状が美しくないね 車の事あまり知らないから、素人や他人の評価でしか選ぶことのできないアホンダ。 RAV4の素晴らしさ↓・・話題に上らないCR-Vが余りにも可哀想「千葉」号泣…( ；∀；)
ベストカーWeb／文：永田恵一 10/27(日) 7:04配信
＜クルマ自体が素晴らしい＞
現行RAV4は、カムリなどで高く評価されている「TNGA-Kプラットホーム」を使った
世界戦略車ということもあり、クルマ自体の出来が素晴らしい。
素晴らしさを具体的に挙げれば
・2Lとは思えない速さを備えるガソリン車、3.3LのV6だった先代ハリアーハイブリッド並みの
動力性能を持つハイブリッド、それぞれの高次元な動力性能と燃費のバランス
・トヨタ車らしいイージードライブ性能と楽しさを絶妙にミックスしたハンドリング
・こだわりのある人を含めほとんどの人が満足するであろう快適な乗り心地
・ガソリン車、ハイブリッドともに4WDはトラクションやスタビリティと曲がる楽しさを見事に融合している点
・自動ブレーキなどの予防安全&運転支援システムは、夜間の歩行者や昼間の自転車まで対応する
「トヨタセーフティセンス」 の最新版で、日本で買えるクルマトップクラスと文句なし
このように、機能面だけでもあっという間に「売れる理由」が浮かぶ。
さらに、室内の広さも申し分なく、価格も納得できる範囲だ。
トヨタ車らしい移動の道具としての完成度の高さに加え、内外装や走りでも趣味性や楽しさまで備えているのだから、
「RAV4が売れないほうがおかしい」と感じるくらいだ。
さらに2019年11月のLAショーに出展されるPHEVが適価で日本にも導入され、
ミドルSUVでは空白となっているスポーツモデルが追加されるようなことがあると、
ライバル車が白旗を挙げてしまいそうな完全無欠のSUVになりそうだ。
現行RAV4は、元気一杯のトヨタと、
対照的に元気を感じないトヨタ以外のメーカーを象徴する存在なのではないだろうか。 最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/
業務用で頑張るしかない低評価の商用車メーカーは身の程を知って、格上オーナーカーニーズはホンダに任せて努力して欲しいものだね
＞＜ RAV4にいつまで経っても勝てないCRVには頑張って欲しい。 >>944
その米誌ランキングではミッドサイズセダンでカムリがアコードを超えてトップに立ってるよ！良かったね(笑) >>944
> ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
> https://newsphere.jp/business/20190711-1/
マツダCX-5も同順だけどスルーしている提灯記事がどうかしましたか?
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/compact-suvs
提灯記事で持ち上げてもらっても現実は
2019年４～９月
ＣＸ－５ 14,451
ＣＲ－Ｖ 5,416 CR-Vは日本への導入が遅かったに過ぎず新型でも何でもない
北米じゃ数年オチ にも関わらず国内では割高のプライス
対抗意識から売れないもん導入するのもアホだが
本拠地でもそろそろ新型車を出さないと陳腐化していくぞ ルノーのHVを日産が載せてくるかな
e-powerあるからないか 何かのWEB車媒体でヤリスとフィット比較してたが、ヤリスは内装ソフトパッド多く質感高い
一方フィットは2スポークのステアリングが特徴だと質感に一切触れず草だったわ >>950
結局質感の比較はやっていないということだね
2本スポークはホンダeもそうだからフィットだけの特徴じゃないしね フィットは貧乏人が必死こいて値引き交渉して、納車後も凸クレーム多そう…そりゃ、儲からんでw
メーカは、貧民相手にしちゃダメ…中古乗らせればいいんだよ。 フィットの内装ステアリングくらいしか目に付かないってことだぞ
いい勝負ならそう書いてステアリングも触れる F1にドブ金してるから、スポークを1本減らす位コストダウンしなくちゃならないんだよ
ホンダ車に乗りたけりゃそれくらい我慢しようね おいおい大注目されてる新フィットが発売されたら大変なことになるぞ。他社は本気でがんばれよ。 フィットはアクアとノートが出るまでに頑張ったほうがいいよね そうだね
アクアとノートが出たらフィットの圧勝だから、頑張らなくてもいいのが分かる 事実上 ホンダ系部品メーカーの日立への売却だな
(系列部品メーカー売却のために完全子会社化⇒株式の3分の1を残して売却で体面は保つ)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51578910Q9A031C1000000/
日立とホンダ、車部品4社統合「主力品でリーダーに」
エレクトロニクス 自動車・機械 自動運転
2019/10/30 15:12 (2019/10/30 19:02更新) >>960
明日ハローワークやってるぞ
ホンダの自動ブレーキ関連って日立使ってたっけ? >>957
_,r'´::::::::::::::::::::::::::｀'､. そりゃお前のアナル
{::::::::rr-‐-‐'^i::::::::::::::i. ほど俺のシャトルが
ﾞl'´ﾞ《 __,,,ゝ:::r､:::::l フィットするモノは無い
ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ }:::::} もんな
ﾞi`"l ￣ ｿ::::ヽ
ﾞi. ゝ^ , /ヾヾヾ､ よってこれから
ヽ ﾞこ´ / ヽ､
ヽ､ ／__,∠､ ｀'-､ や ら な い か ？
｀ﾞｸ'ﾞ´ ｀ ﾞ'､ ヽ
/ 〉 ヽヽ
ｨ ヽヽ
_,,-'´::: ﾞi
／ ｀ }
／ ,-ｨ‐r'´´ / l
__r'〈 ,ノ ／ ``｀l / l
-‐ ´ ‐ '' ´ ／l::: l ｰ'´ l
ホモダカーズ●□南 社長 千葉ちゃん阿部ちゃんのくそみそテクニックとビッグダディでアッーされるといいよ 国交省によると、シエンタではボンネット付け根の防水構造に不備があり、雨水がエンジンルームに浸入して、
エンジン部品が変形するなどのトラブルが起きる可能性がある。
これまでに不具合は１５２件報告されている。
今どきACCも無いポンコツシエンタは、雨漏りもするのか
(´；ω；｀)ぶわっ 人間のつくるものに完璧はあり得ないからリコール制度がある
ドヤ顔で他社さんもがんばれ、と好い気になって1年に同じ問題で何度もリコール
直し方すらわかりません、なんてものを売ってはいけないが ステアリングホイールを1本筋にした経緯
デザイン的、機能的にどうユーザに寄与するのか
中の人が説明してないか文献をあさってこいよ
eが懐古趣味だからそれに倣いましたはナシで頼むよ アホンダは2回白黒クラウンでドライブしたそうだ
頭悪そうだし当然か 訴訟塀の中で掘られるパターンと決まっているんだろうね >>958
ケイヒンとショーワが日立に売られたのかぁ
これ、将来的には下請け企業を切りまくった日産みたいにジリ貧になること間違いなしだなｗ >>967
前社長の時にメガサプライヤーに舵切ったからなぁ
軽トラ撤退するし、八千代も売られちゃうのかな… 八千代はバモスも止めてラインはアクティトラックとS660だけ、あと細々と車椅子特装車やってるだけだからねぇ アクティトラックは21年6月に生産中止決定
S660一代限りで廃止決定済み 世界に誇るS660を、今後も変わらず売り続けて欲しいと言うのが世間の意思だからね
誰も望まない次世代など愚骨頂なのが分かる >>971
> 誰も望まない次世代など愚骨頂なのが分かる
S660の将来なんて誰も望んでいないってことですね
千葉君と同じですね ビートは楽しい車だったがS660ってガンヲタしか買わ無いと思ふ。
遅い(コペンに惨敗)、重い（スイスポ並み）、云うこと聞かない（電制で滑りうもしない）、
その上異様なルックス、存在価値って何処に有るんだろう・・・ >>971
日本でしか売ってない上に発展性を全く考えて無い赤字の元の一つなんだよなぁ アホンダは目がつりあがって一重で細くて不細工なハゲクソデブなくせにオープン乗ってるの？
あ、アホンダ免許持ってなかったわ 赤字でも黒字でもS660のような世界に誇るミットシップ2シーターを出せるホンダのアドバンテージが凄い
所詮アクアが限界のポンコツラインナップメーカーには到底無理
ヤリスメーカーの惨めっぷりがオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ヤリスとフィット4を買った2人が、お互い自慢し合うのは楽しげでいいね
自慢するところが無くて不愉快になるのは○○○オーナーの方だけど
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 確かに欠陥品で販売延期になったくらいしか自慢できないホンダが可哀想だ
＞＜ ホンダ、7年連続で総生産台数過去最高を更新、1.0％増の262万0683台 2019年度上半期
ナンバーワンN-BOXをはじめ、馬鹿売れ確実のフィット4、N-WGNと、明るい未来と高性能が売りのF1表彰台メーカーがあると聞いて
ホンダ恐るべしだね >>980
欠陥で生産延期になって、更に赤字経営だなんて
なんてホンダは素晴らしいお笑い企業なんだと思う。
（ＴＴ） フィット4がCOTYエントリー予定で接待しまくりだったのにパーになっててワロタwwwww >>977
30年途切れることなく世界中でロードスターを売り続けて
国際的に自動車文化を豊かにしてきた実績からすれば
ガラパゴス珍車両のS660なんぞ世界に誇れるようなもんぢゃない
八千代からNシリーズ奪った埋め合わせのため
社長の実績づくりのためであって、客のためぢゃないから
あのころ客がみえてないからフィット３のような失敗やらかす 世界に全く知られていないホンダの不人気車なんてゴミ以外よ FFレイアウトを反転させただけの横置きエンジンのリアミッドシップが世界に誇るとか阿呆か？
そんなものトヨタが30年も前にやってるわ
そんなにS660を自慢したいのならまずエンジンをどうにかしろ
専用エンジンどころか軽ハイトワゴン用に開発されたS07Aをそのまま流用しているというだけでも設計者の正気を疑うが
ただでさえ排熱が不利なリアミッドシップレイアウトに冷却性能を強化してないターボエンジンを突っ込むとか阿呆以外の何物でもねーわ
本田宗一郎氏が生きていれば間違いなく販売させなかっただろうよ ケイヒン、ショーワ、ニッシンを日立に売り払ったのは大失敗
ホンダの没落は決まったよ
後々、これを決定した経営陣は「ホンダを潰した張本人と言われることになるだろうね S660って出たとき雉とかが絶賛してた記憶があるんだが
今はボロクソ言われてるのね
日本にはﾋｮｳﾝｶしか居ないから本当のことが分かりずらい 千葉ちゃんは手錠つけて白黒クラウン乗るのが好きだよね 軽だから維持費がどうの買い易い、と称賛してたが
そんなもん一時の需要に過ぎんのだ あの屋根は不便なだけでなく
個体によっては風雨が入り込み異音が鳴る
ラゲッジスペースすらない 恋人同士･夫婦で小旅行すらできない
セカンドカーを持てる経済力がある爺が主な購入層
ぺーぺーをLPLに担ぎ上げようが軽だろうが若者が持てるワケない >>993
荷物積むならN-BOXオススメ
用途で選べるのもホンダのメリットだね 世界に誇るS660もナンバーワンN-BOXもあるホンダのラインナップ
所詮アクアが限界のポンコツラインナップ
まさに対極 >>997
> 世界に誇るS660もナンバーワンN-BOXもあるホンダのラインナップ
海外で売れないのに世界に誇るも何もないですよ このスレッドは１０００を超えました。
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