【TOYOTA】カローラツーリング Part14【COROLLA】
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640x480
ひでえな
PC-98のモニターかよ やっぱりいろんな所が安っぽいな
所詮カローラだしw 640のガチVGAじゃなくて、800x480な。変わらんけど。 ガラケーの解像度のまま縦横に引き伸ばしただけだから画質はクッソ荒いだろうよ >>574
ワゴンだぞ？
後席の快適性やそれなりのラゲッジスペースを求めるのは当然のこと
今回はそれらを疎かにしている iPadが4万以下で買えるってのに、舐めた商売してんなあ 今気づいたんだがスマホ連携した場合には、今時の高解像度用画面を
800x480に落として表示するんだよね。悲惨なことになりそう。 ナビも選べるカラーも1年も経たないうちに改良が入るんじゃないか
最近のトヨタの新型車はそういうのが多い ディスプレイの解像度情報はありがたいです。
これで更に買う気が失せましたw
なにその低解像度?
ディスプレイに繋がずタブレット端末にSim挿して直接ナビアプリ使った方がいいじゃんw DAの解像度に関してはガッカリだよね。
サイトにもカタログにもDAの解像度に関しては記載がまったくなかったと思う。
情報知ること出来ない状態での販売は信用なくすよね。 >>601
ナビやオーディオは自分の好みの物を付けたい
運転席に座ってみたがあのディスプレイは目障り マツダ3とどっちがええんやろ？
ブランド名抜きで。 各メーカー選りすぐりのアンチトヨタが大集結してネガキャン合戦て感じだなw >>609
カロスポスレと両方見てると、フィールダー乘りのネガティブ意見めっちゃ目に付くで。
そのせいで車体も欧州より小さくしたんだろうし。
フィールダー乘り切り捨てなら、そのまま欧州もってきだろ。 >>606
XD最安のプロアクとツーリングHV-WxBがほぼ同じ金額
ちょっと迷うわ 装備もほぼ同等じゃないかな しかしテールランプが半分以上ダミーとはたまげたなぁ
こんなところモンキー仕様にせんでもええやんけ 懸命な検討ユーザーこんなスレ覗きに来ない
アンチマスターバージョンしてるだけ
全然影響ないな >>611
欧州仕様あれほど見せておいて、ツーリングは完全に劣化版じゃん。ヒドいだろ
期待したわ欧州仕様最高なワゴン車だろあれ！ >>614 まさかスバル並みに品質落としてくると思わなかったがわざわざ新規で作ってコストかけてくることもすごい お前ら馬鹿だから劣化とが言うが日本の道路事情に合わせて最適化するためのコストかけてほぼ新規で作ってくることは評価したい。 フィールダーの後継とか、欧州仕様違うとか、カロスポの劣化版とか
正にそのとおりなんだけど、全く別の車でカルディナ復活だと思うとかっこいいかな
DAの画面の粗さが酷かったので購入ためらってるけどね カルディナと比較するもんじゃないでしょ
たしかカルディナGT-FOURは本格的なフルタイムAWDに260psのターボエンジン載ってたはず
安いグレードでも2.0LNAだったよ
ボディ剛性もかなり高かった記憶がある つーかこの車お得感すごいよね
標準装備が一通り揃いすぎってくらい充実してる
マジでマットとバイザー付けるくらいで乗れちゃうからすごい カルディナと似通ってるのはワゴンの割に小さい荷室ぐらいだろ >>600
１万円未満で買える中華製の格安スマホよりも遥かに画質が悪いからな。
もうDAにiPadを括り付けたほうがマシかもしれん。 >>622
GT-FOURと比較してるわけじゃないし、
当時の安グレード2.0かもしれんが、今どきはダウンサイジングターボでしょ
でもカルディナを冒涜したと受け取られたんならごめんなさいね >>625
iPadのナビってとんでもない細い道を案内されるけどな 実車見てきたけどディスプレイは締め切り前&増税前に突貫で作った感が拭えないな。てか9インチのVGAディスプレイなんて今時特注で生産してる所無いから何かしらから流用したんだろうな。
ここの問題は認識してるだろうからHDバージョンが出るまで様子見かなぁ。 長く乗るならHVのほうがお得に思うんですけど？
10万KMで燃費12.5と25だと125円/㍑で50万円差
HVのほうが速いくて静か、エアコン使い放題、給油少ない、1500w、十分元取れるじゃないですか? 5年以上は乗るつもりで走行距離が年間1万km以上は走るならハイブリッド買ったほうがいいわな
ハイブリッドのフィーリングが好きじゃないとか3年以内に買い換えるつもりとか年間数千kmしか走らないならガソリンでいいけどさ >>617
スバルのインプレッサと比べると
パドルシフト
ステアリング連動ヘッドライト
パワーシート
助手席パワーシート
シートポジションメモリー
ドアミラー角度メモリー
ヘッドライトウォッシャー
リバース連動ヘッドライト
歩行者用エアバッグ
このあたりがインプレッサにはあってツーリングにはないな
まぁ大衆車にはいらないが、オプション設定はしてほしいな。選択肢すらないってのはダメだ >>631
×リバース連動ヘッドライト
○リバース連動ドアミラー
間違いです。 >>629
今更なにを…。
税制優遇入れたら5万キロでひっくり返るのは、プリウスでさんざん言われてるやろ。 >>631
ヘッドライトウォッシャー付きステアリング連動ヘッドライト
シートポジションドアミラー角度メモリー付きパワーシート＆助手席パワーシート
パドルシフト
リバース連動ドアミラー
歩行者エアバッグ
悔しいから減らしたった 解像度の低いDA
ダミーで光らない部分が多いテールランプ
はい、消えた！ >>631
スバルやマツダ、ホンダ、日産は同クラストヨタ車よりも装備が充実してる
マツダデミオみたいなBセグ車でもアダプティブヘッドライトついてるもんな
逆にトヨタの装備がスバルやマツダと変わらん水準だったら誰もトヨタ車以外買わないでしょ アダプティブライト付けないと差別化できず売れないからな 燃費いいハイブリッド以外検討外だな
スバル、マツダパス スレみてても、みな結構DYデミオやベリーサからの乗り換え先に困ってるようでな。満点の車はないよってこった。
現時点で本命になってないという書き込みすれば、そりゃ叩かれるよな。そんな中、意見くれた方、ありがとう。それも考えにいれて検討していくよ。 ハイブリッド選ばなかったらトヨタの大衆車を選ぶ価値は無いんじゃないかなと思います >>641
駄目で最悪
50㎞以上のレーントレーシング最悪だから
フル装備でないよ
高速走行ゆっくり出来ない >>634
ヘッドライトウォッシャー付きステアリング連動ヘッドライト
シートポジションドアミラー角度メモリー付きパワーシート＆助手席パワーシート
パドルシフト
リバース連動ドアミラー
歩行者エアバッグ
レザーシート
ごめん、インプレッサは本革シートも選べるらしい。
最下位メーカーに劣ってる部分多すぎ
あとツーリングは4WDが選びにくいか >>643
リセール良好らしいので良い選択肢だと思いますが
デザインが無理 >>646
マツダ3 cX30
55キロ以上
レーン認識して、中央位置付け機能ないからね
今時期こんなん？ LTA載せたくらいではだまされないよ消費者も目が肥えてるから
なぜ海外仕様出さない >>647
トヨタハイブリッド並みの燃費だと考えるが
半分以下だと無理です >>649
時速60km以上はレーンキープアシストとレーダークルーズコントロールでキープするよ
そんな一点突破じゃ無駄無駄 >>647
もっと言えば
フロントカメラとか
リアドアキャッチャーとか
後席足元すげー広いとか
羨ましいところがたくさんある
でもね
燃費悪い車は眼中にないんだな レーントレースの便利さ知ってるとこれだけでもうガラクタ同然よね
【新型マツダ3のまさか part.1】高速域で車線維持支援しない理由 http://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/17298/
高速域では車線維持、ではなく逸脱回避に留まっているのだ。
ちなみにマツダ上級機種、アテンザやCX-5などは
高速域でもステアリング支援を行うのはご存じのとおり。 燃費ではトヨタのハイブリッドに敵うメーカーはないね
スバルもマツダもホンダも日産も三菱もここで選択肢から消える ツーリングもガソリンは燃費悪いからほとんど差なくね
ＨＶは段違いだけど値差を取り戻すのは難しいし 算数できないやつがガソリン買うんだな
まー値引きの原資になってくれ ヘッドライトが最上位車でもアダプティブLEDじゃない事に驚く、トヨタはコストダウン徹底してるね >>658
なにいってんの？
レーントレースあれば高速で何もしなくていいんだぞ
ハンドルに手を添えて頭空っぽにしてるだけ
マツダ三みたいな車線逸脱防止だけだとハンドル操作は普通にしないといけないから雲泥の差 カロツーのカタログWLTCモード ＨＶ車 郊外より高速燃費よくないけど ＨＶは高速燃費よくないの？ おしえてＨＶに詳しい人 ディスプレイオーディオのモニターだけ入れ替えとか出来るのかしら スバヲタとマツダ信者からの同時攻撃
擁護警察マダー？ >>661
簡易支援運転はテスラやオートパイロット2.0並の半自動運転じゃないんだよ
そんな認識だといつか車に突っ込むぞ >>660
カムリやRAV4クラスにもアダプティブヘッドライト設定なしだが
クラウン、アルヴェルには設定あるけど マツダでもヒエラルキーでマツダ3より上の車についてる装備だからねぇ
レーントレース マツダ３オーナーの悲痛な叫び
ALH(アダプティブ・LED・ヘッドライト)がほぼ動作しない
・夜間走行中の90%以上は動作しない
・走行車線や対向車線に車がいない状態でもハイビームにならない
・ハイビームになった場合でも、数秒で元に戻る
・周辺環境の影響にもよってと言う事は無いはず
アクセラで動作していた場所(毎日の通勤時の道等)でもこの車は動作しない
又は、動作してもすぐに戻っている >>662
フィールダー乗りだが、80キロ以上の高速ではエンジンも必要になるから下道を50キロで走るよりも燃費が悪くなる >>662
ハイブリッド車(THS)の燃費は高速道路のほうが落ちる傾向があるのは確か
状況的に回生でのエネルギー回収があまりないからな
速度域が上がるとモーターアシストも無くなるし >>670
80以上はエンジン唸るもんね
高速燃費が悪くなるEV特性と似てるな >>657
確かに。
ツーリングのガソリンってマウント取れるほど燃費良くないよな。
再三出てる装備差とわざと安くつくって内装考えるとマウント返されるレベル。
HVだと結構いい価格するのに安っぽい内装は変わらないしな。狭いし、ラゲッジも小さくなったしでディスプレイオーディオが良くなさそうだし、せめてカロスポのしっかりしたシートなら良かったのにと思うよ >>662
空気抵抗類が速度の2乗で激増するのでもともと高速で走るのが不利になるのが
本来の姿。ガソリン車はそれを上回って低回転域の燃費が悪かったから、高速の
方が燃費がいいなんてことになってただけだよ。 >>664
替えるとしたらHD画質の液晶が出たときだろ？
交換はできると思うけどかなり高いと思うぞ。 >>657
1.8NAツーリングのガソリンエンジンはウィッシュ後期と同じ2ZR-FAE型だったと思う カローラツーリングディーラーで見てきた
ナンバーついて最初の試乗客だった
WxBと比較するとSは内装がショボかった
特にメータ
タイヤは18インチ不要だけどやっぱりWxBかな
ついでにHUDつけたら330超えそう >>664
前スレだったか、アルパインが専用ナビ開発してるって言ってる人がいたで
DA我慢できない派は待つべし >>623
同意です。とても買い得感高くコストパフォーマンス良いですよね。特にガソリン車は。 >>605
北米ホンダの現行８インチDAの解像度がWVGA（800ｘ480）だったわ。
トヨタのは検索してもヒットしないが、ホンダでこれだから、そもそも
DAって現状ではこれが標準みたい。アメリカでこれだから欧州も同じだとおもう。
なんつーか、日本のカーナビは特異な進化を遂げたガラパゴスなんだね。 カローラツーリングのCM始めてみた。
対向車線を走って逆走してるから全然入ってこなかった・・・。
ガイジンが3人4人いたけど誰か突っ込めよ ツーリングもセダンもGTの欧州仕様版が出るから現行のナローモデルに不満があるならしばらく待ったら？
ただし価格は覚悟しといて ゴルフ7の純正ナビも800x480だったな。もっともMC後は1280x640になったけど、欧米ではナビ自体がニッチ製品だから、そんなに重視してないのかも。 >>651
ポイントはデイライトの有無だけ
デイライトがどうでもいいならライトは選択の基準にならないよ >>682
カロスポがあやみちゃんなだけに
毛唐が出てきて興醒 >>679
アルパインはT-connect対応してる？？ 新型液晶解像度
カローラ 800×480
ホンダ 800×480
マツダ 1280×480
ゴルフ 1280×640 >>683
前スレでも似たようなこと書いてた人がいたけどソースあるの？ カローラクロス出るんじゃねーの？確定かどうかは知らんが
ラゲッジスペースは高さだけだが容量増える
カロスポベースだからフルフラットのラゲッジの段差がちと嫌だがな 海外仕様のC-HRのDAも800ｘ480だったわ。
テレビならダメだけど、ディスプレイだからフルHDの全画面でなくて
4分の1弱の画面を切り取って表示させていれば、ほぼ同じ解像度になる。
現状の欧米の大衆車のDAはこんなもんと言うことなのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
