【TOYOTA】カローラツーリング Part14【COROLLA】
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>>1
一番最後の行
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は自動生成されるようです。
余分でした。<(_ _)> 横から見たときの後ろのラインが
ちょっとだけランクス思い出す。 C-HR カロスポの時と同様に売れてほしくない君が発生するのかな 降りる時にインナードアハンドルを引いた瞬間
この車を買うのを止めようかと思った
ワイヤー調節でなんとかなるなら良いけど
走行中にドア開くんじゃ？ってレベル 今どきCD媒体に拘ってる奴って、70以上のジジイくらいだろ。 走行中にテレビが観れないのは地味に辛いな…
まあ買うけどね ツーリングはフィールダーに比べて車内が狭いって言うけど、快適性はどうなんだろ。広いだけなら軽ワゴンもかなり広いが、あれで長距離は辛いわ。 CD無くなってCarPlayとAndroidAutoに対応したのは待望ダ だったわ
トヨタが一番スマホ主導の連携機能を敬遠してたから displayaudioの使い方難しい過ぎるだろう。
お年寄りは、営業マンの言われるままにナビとかテレビとかオペレーターサービスとか色んなオプション買わされちゃうんだろうな
普通の社外品のナビ付けられないの厳しいな この流れで社外ナビが消えてナビメーカーは潰れて行くんだろうな、可哀そうに 軽自動車が広い広い言うが、あの広さは乗員の命を削った物だからな 日本向けに少し幅を狭くしたのは、全くの無駄。
ホイールハウスが狭くなりハンドルの切れ角が減少で回転半径が大となり、
対向車とのすれ違いも車体全幅でなくミラーtoミラーの長さで決まり、
その値は海外版と同じではないか。
意味もなくコスト掛けて取り回しは寧ろ悪化という愚策。 ハイハイ
そんな理屈っぽい話し嫌い
土曜日から試乗出来るから、それで判断だ >>23
え、ミラーtoミラー同じなの？ソースは？
本当ならまじでなんの意味もないゴミだな >>23
17インチタイヤは欧州版から10mm狭くしているよね
オーリス時代の225幅だとタイヤチェーン装着不可だったけど、ナローラは取説見る限りチェーンOK >>21
デンソーが富士通テンを引き取ったがな。
トヨタは義理堅い方だよ。 ミラーTOミラー寸法
ツーリング2034ミリ
カロスポ 2080ミリ まさか、
カローラツーに乗って
の歌を知らない新参者はおるまいな 荷室の寸法見たけどこれ車中泊無理じゃね
フィールダーより退化してねーか？ これカロスポにも配慮した感じだね。
カロスポユーザーとしてはこっちにすれば良かったとは思わないと思う。
カロスポよりタイヤやシートもコストカットしてるから、安い値付けなんだろうけど実際に安っぽいw
フィールダーユーザーとしては微妙。
大型化したけど狭くなってラゲッジも短くしたから実用性も落ちたし、フィールダーからだとかなりの値上げになる。
一番はドアとシートがしょぼいのが残念。
フィールダーみたく激安だからOKなところが、高くなってもこれかよって感じ。 >>38
実車みてみ、開け閉め時安っぽいと思うよ。
リアドアは開閉角度小さいのはこのドアハンドルの為だと思われる。乗り込みもしにくい
。運転席の足元は広いからマツダ3と同じでドライバー優先のぼっち用かと、、。荷物積むとかリアに人乗せて快適ってのは想定外にしたようだ。 >>39
見てきた
インナーハンドルが戻らずに手前に出ている状態で、遊びが全く無い状態
指１本かけるだけでなんの抵抗も無くドアが開く
煽りとかじゃなく、作りの安っぽさというか、手抜きに驚いた
もう少し若かったらスポーツにしたかったが、諦めて買うつもり これいいね！
高速での旅行大好きなんで
HDU（ヘッドアップディスプレイ）、LTA（レーントレーシングアシスト）いいね！
1.8ｈｖだと燃費にも優しいから
そこそこの荷物も大丈夫 鈴木と提携して益々ペラペラな車造りが進んでいくんジャマイカ。 >>37
ヨタ的には走行性能に金かけたんだろな（既存ユーザーはそんなの望んでないが）
車体大型化して室内高や荷室が狭いなんてのはアホの極み
カローラに走行性能求めて日本のどこの道路走れってんだよｗ
この後席の作りも流石に擁護できんね
欧州の側突規制に適合させる弊害ならもっとホイールベース伸ばして
後席の開口部とリアシートを後ろにも広げなきゃ乗降性が極悪になるのは判り切ってるじゃんね
シニアの人が苦にする「屈みながら体を捻って乗り降りする」事がどれだけキツイことなのか判ってねーんだろうなぁ >>37
かなり忖度してるな
グリル形状もだし明らかに高級感ワンランク上のスポーツシートに
今までクラウン以上しかなかったAVSまである
むしろカロスポをカローラ最上位版として販促する効果も狙ってそう >>44
GA-Cで新規に別の車を作るならともかく、海外版ベースで外寸○○mm以内で、という制限で作ればこうなるでしょ
外寸守って内寸も確保するには屋根を上げて着座姿勢立てるしかないけど、その方向ではどうせシエンタ等に敵わない
逃げるように前席優先の低い車になるしか居場所が無い
従来カローラユーザーに乗ってもらいたいカローラじゃないんだよ とりあえずメガウェブで試乗予約入れたったが一番欲しいセダンのMTは無いんだな >>47
それなら堂々と欧州仕様で出せばいいじゃんか このサイズくらいでないと買わんよ
また売れないやろ >>47
トヨタからすれば室内空間、利便性求めるなら背高スライドドアでどうぞってことなんだろうな
従来のセダン、ワゴンは走行性能、燃費求めて低重心ドライバーズカーにしてさ
てか次期シエンタ、ノアはどうすんだろ
TNGAだとか言って全高下げてきたりして
低床ミニバンで失敗したメーカーあったけど？ >>51
ボンボン社長ってのも困りもんやね
マツダ車好きらしいけど、後席狭い所まで真似すんなよ >>50
なんで？
結局老人従来ユーザーに忖度してんだろ？
その割にディスプレイオーディオとか年寄り切り捨ててるし、ちょっとチグハグなんじゃね？ 乗り換え需要に配慮してると公言してるじゃん
カロスポがあのサイズで出せたのは乗り換えとか考慮する必要がなかったからだよ ハッチバックはカロスポより小さいヴィッツ・アクア（今後ヤリス）がある
SUVはC-HRより小さいラッシュ？（ダイハツOEM）が今年中に出る予定
ワゴンやセダンはカローラより小さいのが無い（無くなる）からカローラがカバーするしかない
>>49
カローラより小型のワゴン・セダンがあれば欧州版を持ってこれるだろうが
日本でワゴン・セダンの需要が高まる要素なさそうだし これが欧州仕様そのまんまだったらカローラのFMCはいつやるんだって話だろｗ
FMCなんだから当然乗り換え需要を考えないとダメ >>56
ところが積載性もパッケージングもフィールダーより劣化してそまったから乗り換えられないというマヌケぶり >>56
カローラは海外版と国内版に分かれていた
海外版を狭くして国内導入しているのであって国内版はお家断絶だからフィールダー・アクシオのFMCではない 今までカローラ乗ってた爺は免許返納か軽自動車に乗り換えてるよ >>58
カロスポスレではナローラを「完全なるゴミ劣化版」と断言してる笑 比較検討して買うユーザー層ではないって言ってたけどね。
実車みないでカタログだけで適当にオプション入れてもらった見積もりから、値引きして終わりみたいね。
発表前からフィールダーの後継ってだけで予約凄いって言ってたよ。
おじいちゃんになったらめんどくさくなるんだろうか？
狭くなったとか、CVTがダイレクトシフトCVTじゃない！なんて絶対言わないだろうし、
どうでもよくなるんだろうな。 トヨタ買う人のイメージがおじいちゃんかDQNだな
日本の人口の半分がおじいちゃんとDQNだから仕方ないか やっぱりツーリング短いな。
個人的には、後100mmは欲しい…。 >>63
横にするとスポーツとツーリングと変わらないね(´・ω・`) >>63
なんだこりゃ同じじゃん
普通カロスポと区別するために全長を長くするよね？
トヨタは頭がおかしいのかな？
今年の春に車が故障して緊急でＷ×Ｂカローラフィールダーを買った俺
もしかして勝ち組？ MTが最上級グレードにしかないってマジ？
安さならスポーツ買うしかない？ 後席がヤバ過ぎた
完全にお仕置き部屋だったな
あそこに長時間人は乗せられないよ 後席快適にしたらプリウスもカムリも売れなくなんだろよw >>63
これってセダンの全長が1番長いように見えるが？ サイズがって言うけどクオリスとか売れてなかったっけ？あのクラス乗ってた人はミニバンに行っちゃったのかね？ >>22
それな
最近の軽やコンパクトの大半は狭い車幅で最大限の室内空間を作り出すために、衝突安全性を犠牲にしてボディや骨格をギリギリまで薄く作られている >>74
こぶし1つ分、2つ分云々の前に前席が圧迫してきて息苦しいよね とりあえずツーリングとスポーツを一年くらい競合させて、売れない方を切ればいいんじゃないか？ アンチ君頑張れ
しかし、迫力ないなあ
カローラ良いね >>75
プリウスの後部座席知ってて言ってんの？
乗り換えターゲットの30系プリウスの後部座席よりはカローラの方が遥かにマシ。因みに現行プリウスも同レベル。
https://i.imgur.com/dhEm55I.jpg まあここのアンチくんじゃカローラもプリウスも買えないやつらばかりだろうからなあ。 俺も後席乗ってみた
全然問題ないレベルだった
憎んで書き込みでないの？ 来年５月まではカローラ店専売だし、他メーカーだけじゃなく同じトヨタの店も現状でカローラに人気集まると困るんだろう っていうか
かなり良さげな感じなんだが
情強としてはどうよ？
汚点はなんだ？ コンパクトクラスと同等かちょい広いくらいじゃね
同クラスの中だとインプレッサのが広々してる
見なかったけどプリウスとの比較は気になるな この車のライバルってなに？
うちはCX-30とシャトルを見に行く予定 カローラのライバルは居ない
インプとか価格帯違うし
マツダはアウトオブ眼中 SPORTモードにするとステアリングまで重くなるのが邪魔くさい
カロスポのAVSがあればなぁ、SPORT SとSPORT S＋でステアリングの重さ違うし 16日に仮予約だけして23日に契約しに行くけど納車早なったりはするんかな？ 後部座席の狭さも、ハッチバックなら仕方ないと思うけど
セダンとワゴンで狭いのは流石に無理だわ >>63
セダンとハッチバックのホイールベースが同じなのは普通だけど
ワゴンまで一緒にしたのがねぇ
しかもHVの4駆にすると下段スペースが無くなりセダンツーリング共に49L狭くなる
フィールダーとアクシオでもそうだったけど新型カローラは差が広がってる
セダンの方が104Lも荷室が大きい
ツーリング 325L
セダン 429L
数値は無いけどトランクスルーで背もたれ倒せるからトランク内のみしか使えないわけでもない >>93
なんだろね、インプレッサじゃない？
ワゴンなのにハッチバック並の積載しかない 荷崩れさえなんとかすれば上にも積めるのがワゴン
電子ミラーオプションで視界も大丈夫
>>93
安全性能と大きさでカロスポ、インプ だとしたら欠陥品じゃん
サイドミラーいらないくらい広角なら意味あるけど俺は必要ない装備だわ >>97
ディーラーの枠次第じゃないです
MTは半月遅れらしいけど >>92
ミニバン以外は狭く作る方針なのかもね
RAV4も競合車に比べると狭いし >>106
あ、別にいいっす…
走り気にするなら期待してもいいんじゃないかな >>105
なるほど、予約って言ってもディーラー内の順番なんですね >>107
そうなん？
CRV座ったけど天井低いよあれ >>102
純正デジタルインナーミラーは低画質な上に価格もクソ高い
１万ぐらいで買える中華製のほうが画質いいと思う >>100
>>101
インプレッサか！
三連休で見て乗ってくるわ >>108
カタログ見ろ
392Lだ(スペアタイヤまたはアクセサリーコンセント装着車、ハイブリッド4WD除く) >>112
形状丸いから高さはそうかも
後部座席の足元の広さは カラーヘッドアップディスプレイをSグレードでも選べるようにして欲しいわ >>111
でも仮予約しているなら枠はおさえてくれてると思いますよ今なら10月下旬納車じゃないですかね
私は15日契約10月中旬納車予定です
WxB1.8NAですけど 食わず嫌いは損
マツダ3のトーションはインプレッサのダブルウイッシュボーンより安定性や乗り心地は上
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
インプレッサがショボすぎるだけかもしれんが >>1
ちょっと教えてくれ！
オプションでルーフレールとあるけど
ルーフモールの間違いなんじゃ無いの？
これにキャリアアタッチメント装着してルーフボックス付けることできるの？
カタログでは分からんかったので教えてくれ！ ドンキホーテのテレビコーナー行ってみ
三流メーカーのくせに結構良いテレビ売ってたりするだろ
マツダはそんな立ち位置
一応褒めてるつもりだ >>120
見たい表示がまとまってて良いわ
メーター内の液晶にこれだけ映してほしい
ばね上制振制御って何だろこれ？
カロスポには無い装備みたい HV車の加速性はどうなんだろう？
30プリウスはレスポンス悪くてその点不満なんだ マツダには今、いいエンジンがないな
スカイXにこだわったあまり、スカイGのブラッシュアップがおざなりになってしまった 三流メーカーが更に中身もやっすいトーションビームじゃ話にならんね
それでいて安くもないというお笑い >>123
キャリア付けるためじゃなくて完全見た目じゃないの？
この部分ルーフレール無しでも凹んだ部分が黒なんだよな >>126
エンジンのトルクを瞬間的に制御することで、上屋のピッチング
を抑制するもの。
1.8Lのハイブリッドと8NR-FTS搭載車にはこれが付いている。
1.8LNAのガソリンにはない。 https://i.imgur.com/pxhsgyF.png
>>132
それそれ
一応カタログ持ってきた
モーターのトルクでってどの程度効果あるのかわからんな >>133
劇的な変化はないと思うが、定量的に見れば上屋の動きは減っているんだろうな。
正直あってもなくても満足度には影響しないと思う。
カタログスペックを気にするのならば、あった方が精神衛生上良いかもしれない。 ばね上制振制御に関して、
1.8LNAと1.2ターボを乗り比べて、効果が体感できるのか試してみたい >>129
ガソリンエンジン単体はもう伸びしろ無いだろ >>135
ありがと
自分は要らないかな乗り心地重視しないし
てかカロスポにもあったわスマン>>126
説明文無しで小さく書いてあった >>126
ばね上制振制御はカロスポ含むトヨタのHV車にはたいてい付いてる >>121
ありがとうござい
BxWのハイブリッドにしました
できるだけ早く納車されると嬉しいですね 昨日HVのS契約したけど納車は11月中旬頃だろうと言われた >>142
20代前半の若者には最後の15万と僅かな燃費差が厳しかった ゴルフバッグは
セダン3個
ツーリング4個
スポーツ2個
積めるそうだ WxBのギョロ目が嫌い
合皮シート嫌い
色選べない
逆にSが15万安くてありがたいけどな
HUD設定無い事が残念 ゴルフバッグいくつ積めるかってヒョーゲン、今時ではわかりにくいよね。 WBで気になるのが高性能遮音ガラス。Sと比較して明らかに違いが解るんだろうか。
殆ど差が無ければ、Sにコンビネーションメーターでいいかな。 G-XとSのシート形状が古臭く感じますけど
G-Xは営業車以外買う人いてますかね >>147
確かにWxBの合皮シートは滑りや耐久性が気にはなるが、高遮音性ガラスとスポーティシート
はWxBのみの設定だからなぁ。
メータはオプションだし、タイヤは16インチで別にいいのに。 >>150
自分もそれが気になっている。
高遮音性ガラスがどの程度の効果なのかが問題。
あとはスポーティシートの有無だが、これも試乗してみないことにはなぁ。 >>152
ガラスとスポーティシートもお得だよね
自分はセレスタイトグレーメタが好きなので、
そこらへん諦めて好きな色選ぶのが優先かな プリウス50に乗って試乗に行ったがラゲッジ容量と後部座席が狭くプリウスの方がマシだと思えた。
買い替えはしない。 >>146
カタログに書いてあることそのままなんだけど
>>148
容量はセダンが一番だけど長尺物積むにはデッドスペースが大きいのかな >>155
プリウスに最新のセーフティセンスが付けば一択なんだよなあ >>155
50からだと買い替え必要ないよね
後席が違いすぎる
俺もブレーキホールド付いてたらプリウス買うと思う >>154
そういえばWxBは色の選択幅も狭まるんだったな。 後部座席は昔乗ってたスズキ スイフトを思い出させる狭さにかなりがっかりだった
フロント周りは良かったが後部座席から後ろが残念 俺の場合、スポーティーシートは不要かな。軽く休む時に普通のシートの方が楽かなと。
あと狭いと言われてる後席だが、ゴルヴァリと比較してどうなんだろ。ホイルベースはほぼ同じだし、気になってる。 >>163
ゴミみたいな水平対向エンジン捨てたら考えるわ マツダ３は売れてなくてスバルもいまだに不正検査の影響が祟ってるらしい、頑張れ！ 何ヶ月も期待して待ってたのにこれか...期待が大きかったからカッガリ感ハンパなかった >>167
水平対向エンジン縛りで苦労することになるとはね
THSIIのインプでみんな幸せ >>150
試乗では分からんだろうなあ
ホイール、ライトといった見た目とシートで決めるしかないと思う >>160
プリウス502リットルに対してナローラツーリングは400なかったでしょ
差は歴然 オプションの色が変わるフォッグってどういう仕組みなの？ 後部座席とラゲッジが残念過ぎ
そこが重要やったわ、他は文句無いぞ
最悪現状維持で良かったのにまさか劣化させて発売するとは夢にも思わんかったぞ ハイブリッドにこだわりなかったら新型のインプレッサスポーツの方が居住性とかバランス良くないのかな？
誰が分析してくれ 上位モデルでも名前変わってもいいんで欧州仕様販売しないかな みんなフロントドアとリアドアのバランス気にならないのか？
明らかにアンバランス気味 リアドアがちっちゃく感じるが・・・ >>176
インプレッサスポーツで385リットルくらいらしいので
実はあんまり差が無いんじゃない？
後席はナローラよりかなりいいし >>178
早々に選択肢から消したよ
今は惰性みたいな感じでここ覗いてるけど ターボのマニュアルだと都心街乗りメインだと燃費10km/l切りますか？ e-fourのパワー感はどんな感じなのかな？
リアモーター分力強くなるのか重量増加で帳消しでモッサリになるか気になります
今はシエンタHVの初期型に乗っています >>181
カロスポだけど大阪市内で街乗りのみギリギリ10km/Lぐらい
高速道路はめっちゃ伸びる最高19.8km/Lまでいった
高速道路は平気16km/Lぐらいかな 1800ガソリンってアイドルストップとかも無いのな
ひたすら価格抑えるための設定か 見積もりとったら300超えてきたんだけど80万出してアウトバックにするかどうかすごく悩んでる
5年10万キロのペースだからどっち買っても80万も下取りつかないんだよねぇ
だったらこっちでも十分かなぁと 上級グレードを選ぶとボデイカラーが白と黒だけなのはおかしい
なんでこんな異常なことやってるんだろう？ >>190
メーカーや車種、時代を問わず乗用車は白と黒が一番売れる色だからなんだろうけどさ
しかも高グレード程白黒率が高いらしいし 統計的に白黒が売れるのと
白黒しか選択させないってのは違う
車の色くらい好きに選ばせろと 白だの黒だのは万能的で実用車の色としては間違いはないんだろうけど
自分だけの一台って感覚に乏しいから趣味性の高い車の色としては2番手、3番手って感じだな
センスが無い人や優柔不断な人が消極的に選ぶみたいな 来年5月の全店全車種販売をきっかけにW×Bを廃止して最上級をZとして全色解禁すればいいと思う
でもシルバーやグレーってそんなに人気ないのかね？ムーヴやタントからもグレー系無くなったし >>189
デザインが少し違う。方向指示器がLEDじゃなく電球。 >>196
どうしてもシルバーやグレーはジジイのイメージが強すぎる 俺の中のイメージ
白黒＝ 若者 DQNおっさん
赤＝女性
シルバー＝ おっさん >>190
WxBは元々特別仕様車のグレードだった
だからWhiteとBlackの2色、またはその類似色を含んだ色に限定しても不都合は無かった
それを通常のグレードとして組み込んだからおかしくなってる
やはり他の色も選ばせろという声が多かったようで、先代ではWxBのグレード名のまま赤を追加してたんじゃなかったかな 比べてきがついたんだけどカロスポより安いんだな
つうかターボエンジンが糞高いのか 1DINカセットつけられないのか…
ラジカセ積むか。 充実装備でこの低価格
他社ワゴン全滅確実でかわいそう シルバーは足元を決めないとただの営業車か爺さん車
ただ手入れは信じられないぐらい楽 シルバーは汚れが目立たないから洗車面倒くさがり屋には最適 ウイッシュからの乗り換えです
エンジンがどれだけ進歩しているか楽しみです これ楽しみ
トヨタ 新型 カローラ クロス クロスオーバーモデル 2019年11月発売 W×Bのメッキ加飾とドアミラーの色が嫌
Sグレードでもカラーヘッドアップディスプレイが選べられれば
凡その不満は解決するような気がする
トヨタには早く対応して欲しい >>211
一緒だぞ、というツッコミ待ちか？
ハイブリにしても2ZRだし >>185
二代目オーリス1800に乗っていたけどパワーも有り良いエンジンだったよ 逆に注意点として、後席の広さが挙げられます。従来型に比べると足元空間が狭く、
腰が落ち込んで膝の持ち上がる少し窮屈な姿勢を強いられます。
開発者に尋ねると「前後に座る乗員のヒップポイント間隔は、30mmほど狭まりました」とのことです。
大人4名の乗車は可能ですが、後席を頻繁に使うユーザーは、居住性を確認した方が良いでしょう。
従来型は、ヴィッツと同じプラットフォームを使うため、空間効率が高く、5ナンバーサイズでも室内は広かったですが、
そのために新型になって後席は少し窮屈になりました。
また、ワゴンでは荷室の奥行寸法が大切ですが、後席を使った状態で、
新型のツーリングは従来型のフィールダーに比べて荷室奥行が50mm短いとのことです。
https://kuruma-news.jp/post/177533 千葉うぜーあらすなよ
おめえがネガキャンしてもシャトルなんて誰も買わねえぞ トヨタ 新型 カローラ ツーリング&セダン 実車 試乗比較してきたよ☆MT&ガソリン&ハイブリッドを一気乗り！私はこれが好みです！TOYOTA NEW COROLLA Test Drive
.
https://www.youtube.com/watch?v=vtwPBUIUN_I
I タブレットをポン付けしたような画面ダサイなぁ
車外から覗くと画面が飛び出してて一体感がない とうとうカローラも３ナンバーか
まあ日本のくだらない税制で５とか３とか出来たわけで
排気量区分の今だったら関係ないしね。
それでも日本で販売するのは世界標準よりは小さくしたみたいね。 >>220
御三家レクサスとかみんなそうだぞ
ナビ画面は視線移動角度の少ないオンダッシュが自動車安全工学で推奨されてるからな >>219
やっぱり15インチが一番乗り心地がいい >>222
視線移動が少なく、このナビがベストと思う 後付けでダッシュボードの上に付けたのも確かに見やすかった >>224
あの位置にナビの画面があると、見やすいよ。
DINだとすごくダサくなるから、今回の形がベターだと思う。 そもそも電球がない装飾になってたらお手上げだったか 確かに気になる ゲオでCDやDVD借りても再生できないなんて
家に帰るまで我慢かよ >>227
今試乗してきたけど、ライト付けてもブレーキ踏んでも外側のみだったわ
ドア開閉が安っぽいし、どんだけ手抜きしてるのかわからん なんかあれだな
ナローラツーリングと一番競合してるのはカロスポなんじゃないか？
笑えるわ >>232
あはは、やっぱりか、完全に飾りだなこりゃw
DIYで配線してもLEDすら付いてなさそうだから、どうしても光らせたいならLEDを自分で調達しないといけないなw >>232 もう運転できるの？ 走りはどうだった？ >>237
乗ったのはHVのSだったから16インチなのでコンフォート
カロスポ1.2-４WDよりしっとりとした感じ
プリウスA-ツーリング4WDよりは軽やか
ただ、カロスポのようにきついカーブでも切れ込んで行くような感覚は
あまり感じなかった >>232
見間違いじゃないのか？
ブレーキランプとバックライトが同じってあり得ん >>232
うそやんwwwwwww
クッソワロタwwwwwwww >>239
バックライト？
すまん そんな事書いてないが ちなみに俺がブレーキ踏んだり、ポジション点灯させたりやって
セールスさんに後ろで確認してもらったら
セールスさんが「こりゃないでしょーーーーまじかーーーー」って絶叫してた
まあそーなるわな >>227
そこまでするのか( ﾟдﾟ)
流石にというか >>241
カローラには電球そのものが入っていないのか
こりゃ光らんわ カローラ最上位車種であるカローラスポーツへのヒエラルキー崩すわけないやん
ナローラの位置付けを誤解してるバカ多すぎだろ 窓の開閉も誰か確認してきて
カロスポは全席オート開閉可能
ナローラは運転席以外オート開閉不可かもしれんw スペック表に載らないところは徹底的だな 仁義なきコストダウン 最も目につく箇所でコレなんだから、見えないところの手抜きは計り知れんな・・・ やはり欧州モデルそのままそのまま持ってきたほうが良かったな いやー
この車乗る方がいろんな意味で貧乏くさいでしょ 文句つける奴は買えないから妬んでるんだ！って考えて心を落ち着けるのすごく楽そうでいいね リアハッチ部分も上の方は
グラデーションだけど赤くなってるじゃん
さも、ここも光りますみたいな
でも実は偽物のライトとかめちゃくちゃ面白くないですか
貧乏っちゃまみたいで 車格は上げて来たけどやはりカローラなんだよ、軽だって装備凄くなってるわけでクルマ全体の中での位置は変わらず
むしろカローラにコスパで相当劣ると思われたら相手にされなくなる、特にマツダとかやばいと思います カムリwsみたいにあとからグローバルモデルもってくる布石だろうな
買っちゃった人はご愁傷様w フィールダーはw×bだとテールにライン発光が付いたけど、ツーリングはないの？
https://imgur.com/Bu2d0sO.jpg まあ この車気に入った人は中傷されるほど、購入へ傾くだろうね
アンチってこんな方?
買えない人の嫌がらせ
他社セールスの必死の防戦
現物も見てないカタログで欧州版熱望な奴 >>267
カローラのテールランプが発光しないのは、ただの事実じゃね 千葉はとうとう叩くところがテールしかなくなったのか
そんだけ良い車ってことかよしよし 海外と同じ大きさで出したら重量が違い過ぎてコストカットがバレちゃうじゃん >>264
カムリはどちらもグローバルモデルだし。
ただV6は持って来ないけど。 頼むからオプション2万でテールランプ発光するようにしてくれ(悲) >>267
当面の敵はカロスポだから心配しなくていいよ アホンダ千葉くんは朝のナンミョーが足りないんじゃないかな 千葉はよくそんな細かいとこまで調べてくるね
調べる時間が無限にあるから余裕なんだろうけど カロスポ荷室せまいしなぁ
やっぱラブホが良いかねぇ WBのテールの発光 ウィンカーが見れる。
ほんとに残念。
https://youtu.be/_kfHglXbX2k 調べるの面倒いから教えて
レーダークルコン、ハイブリッドでいくらになる？ ウインカーがLEDとか気にするんだw
カロスポから乗り換えだけどどうでもいいレベルなんですけど >>281
クルコンは標準装備だから
280万ぐらい+20万（諸経費税金）ぐらいじゃないかな 見た感じフロントのウィンカーはLEDだな
LEDじゃないと消えてる時うっすらと黄色くなる >>281
ごめん
グレードG-Xだと248万からあったわ マイチェンで変える所を残してあるんだから騒がないでそっとしておいて これからアフターパーツも色々と出てくるだろうし、自分の好きなように出来るって事でもあるからね
なんでもそうだけど最初から完璧な物よりも、物足りないくらいの方が楽しめる シャシーとか足回りみたい基本的な部分でコストカットしてなかったらええよ
問題は、乗り味がフィールダーからどれだけ進歩してるかやね 同意 これあったらカロスポより高くなっちゃっうから最初だけ省いたんだろうね まぁテールの内側がバック以外で光らないからダメって言っちゃうと
スバル系各車、エクリプス、CX-3などの国産車だけじゃなく、BMWやベンツでも全否定されちゃう車種たくさん出るからね
それら言及しないで攻撃してる場合、
叩きたい人が、叩きたい材料を得て爆発してるだけに映るのはしゃーない 海外仕様で出したらプリウスよりもよくなっちゃうからって、わざわざサイズを小さくして出すって、一体！ 重箱の隅すみを（楊枝ようじで）ほじくる
この諺がピッタリの男ですね！ >>259
実際文句やケチばっか言ってる奴って、買わない買えない奴ばっかだしな どーせ３月には値引き４５万くらい引き出せるし
いろいろ削られたぶんは値引きで還元してもらうことにする 発売直後からマイナーチェンジを要望されるって
つかビッグマイナーしないとお話しにならない様相だよ 段ボールとドライヤー、LEDテープを用意してDIYで他車と差別化できる楽しみいっぱい！！
つかカロスポのフロントエンブレムみたいに海外用のユニットが共販にあるんでね？ 光らないダミーテールランプなら付けなきゃいいのに
それともマイナーチェンジで光らす予定なのかな 普通はMCでもっとコスト下げるんよ 上げる？ないと思うわ 営業に予約急かされたけど断っといて良かった
現車確認しなかったら改悪されたの気づかないよ
欧州仕様と一部違うと書かれて見た目が全然違う
カロスポからは細かいところで劣化しまくり
これがトヨタか 儲かる会社は客騙してナンボね >>303
初期型である程度コスト回収するからMCで装備追加は普通される
一部需要ない装備はオミットされたりするけどね
後は製造ラインの最適化でもコストは下がる >>306
そりゃこれじゃ全容バレたら終わりだもん、バレないうちに予約取るのに必死にもなる >>306
過去最高益出しても純利下がったから外注に値段下げろって言う会社だからねぇ お金にはうるさいよ 某車内紹介でマップランプはLEDでルームランプは電球なんて。。。
ケチらずフルLEDにしてほしかったな まぁMCでディスプレイオーディオの解像度は間違いなく上がるだろうね
後部座席のスペースとラゲッジスペースはどうにもならんだろうが >>311
電球かあ、まあカローラらしいといえばらしい この度は、カローラスポーツHVをご検討くださり、厚くお礼申し上げます。
トヨタ自動車 お客様相談センター メール担当の〇〇と申します。
お問合せいただきました件につきまして、ご回答申し上げます。
現在発売中のカローラスポーツHVのメーカーオプション「ディスプレイオーディオ（9インチ）」の表示方式は“VGA”であり、解像度などの詳細は、以下の通りでございます。
◆画素数
115万2000画素（＝ドット）
800＜H＞×480＜V＞×3（RGB）
本件について、何かご不明な点がございましたら、お気軽にお問合せいただきたく存じます。
今後とも、トヨタをよろしくお願い申し上げます。
トヨタ自動車
お客様相談センター
カロスポスレから抜粋
本当だったのか 海外仕様はツーリングもセダンもリアのボディ側までライト光ってる。
日本仕様は、目も頭も悪いジジババ向けにナロー化のみならず特別劣化仕様。
副社長「かっこいいでしょ！！！」
さっ、皆さんもご一緒に「かっこいい！！！」 カロスポも発売半年くらいでナビのフルチェン入ったからDAも様子見が良いかもね >>314
9インチでVGAはあまりにも酷いな。
液晶がどこのメーカーか知らんけど、どうせ在庫処分品を格安で仕入れたんだろうなw 新型発表会でもジジババのコメント映像に出したり、
しどろもどろのジジがマイク渡されて「かっこいいです・・・」を連発させられてたし、
フトンやナベでも売ってるような雰囲気だったな。 300万出してこんな妥協の産物か…
なんだかなー、他に良い車も無いしなー >>314
スマホに及ばないガラケー並みの画面か… >>315
今からマイナーチェンジの変更ネタを温存してるんだよきっと
こんなちょっとした事でも欲しくなる気持ちが強くなるでしょ 一部改良で2DNのナビも入るようになるんじゃないか？
皆がスマホ持ってるわけじゃないし >>319
こういうやり方困るよね
不満タラタラで300万出すより
ローンしてでも350万、400万の満足感あるクルマの方がいい
数量＆予約限定で欧州版の本物カローラツーリングを販売してくれ >>316
カロスポは66ナビ末期に出たからな
タイミング的に68ナビがすぐそこだった >>325
出てもウィンカー逆だろうしUK仕様自分で輸入した方が早いよ というかここで粘着してないでアベンシスワゴン買いなよって思う。本物の欧州版だよあれ >>324
オプションでDAにコネクティドナビ、エントリーナビ付けれるから出ない
そしてこれからのトヨタはDA装備が標準になるだろうね
別にスマホ無くてもナビとしての役割は果たせるし 千葉お前ほんと病気だな
独り言のように自分自身にレス付けるって怖いね >>315
お披露目のときの自分で「かっこいいでしょ！」はほんと面白い 180cm位だけど後部座席の前後はそれほど狭く感じなかったが、天井が低すぎて圧迫感が半端ない。これは残念ながら海外仕様でも大して変わらんと思うわ。デザインは別としてナローで割食ったのはラゲッジだけだと思う。
海外仕様がなまじっか良デザインで若年層が食いついただけでやっぱ年寄り2人乗りがメインなんだろう。フィールダーの後継を想定してると、全部中途半端で値段だけ高いゴミ車に見えると思う。 どっちにしてもナローラツーリングは疑問符付く内容が多すぎる
今買う人が一番損しそうな悪寒 >>336
なんでそこまでネガキャンしてんの
キモいんだよくそｳﾝﾁ >>334
これが買えると思ってたんだけどなぁ・・・
どうしてこうなった DA標準だと7インチだけど4スピーカーなんだな
9インチがVGAなのが分かったけどどうなん 国内専用ボディの金型おこしてるのに価格も下げるとなればどこかコストダウンしないとな もう一世代見送りかな140そろそろヤバいのだが持つのか心配(´；ω；｀) こんなゴミ捨ててMAZDA6買ったおれは英断だったわ
どっちみち一括余裕だからナローラは選択に入らんわなあ
クソ車のくせに下手に300万台乗ってきやがって生意気な 本来はこれオーリスツーリングだったのにな
オーリスだし価格帯上げとくか
でもカローラだし、テールランプダミーにしとくか、電動シート削っとくか、後部座席圧迫しとくか
で完成 ゴミみたいなことばっかり書いて
実車見て
わいツーリング気に入った 荷室は狭くないでしょう
サーフィンをしてる若者はそう思うだろうけど、サーフィンしてる人はサーフとかを買えばいいと思う
あと、多くても2人で乗るのが普通だと思うから、後席が狭いというのも違うと思う >>339
一応ランクスから世界統一仕様のハッチと違って、常にローカライズされてた車種だから仕方ない部分ではある
日本人のカローラに対する意識が低すぎるせいだが 見てきたがこれ買うならシャトルのほうがインテリアの質感高いし圧倒的に広いしパワーもある あのせり上がった邪魔なインフォメーションディスプレイといいこの車は無駄が多い >>351
シャトルならフィールダーでいいだろ。
もう少しうまいこと言えよ（大爆笑） >>347
何を言ってるのか全く分からんのだけど
ワゴンで2人乗りが普通？？ >>349
たぶん中のひととかじゃない？
完全なるゴミ劣化版とか罵る人もいたり、
色々痛いところ突かれて苦しいんでしょう >>343
140系のカローラは、マジでデザイン良いよね。 >>351
インテリアの質感がいいって嘘でしょ！？ >>351
シャトルは走りも内装も安っぽいし実際に安価な構造だぞ これ安っぽいよ 所詮カローラだし
ドア薄くてペラペラやし フィールダーもそうだが内装プラスチックを流線型でごまかしてるだけに思えた シャトルはi-MMD化してからじゃないとライバルになれない、全車速ACCや電子Pもオートブレーキホールド無いんだぜ
きつ過ぎるよ >>359
ここまで見てないのバレバレなのも珍しいなw
安っぽいのはシャトルな シャトルのフィット無理やり伸ばした外観、とくにサイドビューのガラスのつながりの
無理くり感はすごいね
でも５ナンバーサイズで車内広さ全振りの姿勢は嫌いじゃない >>350
ダミーテールライトにLEDは付いてないと思うぞw
だから全灯化キットにLEDを２つ含める必要がある。めちゃ高くなるわ。 できればトヨタ車で車中泊できて最新安全装備全部載せでまあまあの値段でそんな大きくないやつがいい
と考えている俺好みのステーションワゴン
本当はグローバル版が良かったがこれでもいいか >>347
問題なのは実寸データが旧型のフィールダーより小さくなってること
5ナンバー捨てて車体大きくしてるのに何故後部座席狭くなってんだ、何故ラゲッジの容量少なくなってんだと疑問符付いてるんだよ ガタガタ言わずに連休中に実車見てくるかな
トヨタのお膝元だけど田舎だからか展示だけで試乗はできないようだが広さはわかるだろうし トヨタ的には大人４人と十分な荷物を積んでゆったり乗れる車を買うんなら
国内ではプリウスα買うかミニバン買えってことなんだろうなあ
俺は３列車嫌いだし３列目作るなら潰して荷物室を広くするかバッテリー置けって思うんだけど
２人向きショートワゴンになってしまったのは残念 マイチェンへのネタを残すのは毎度の事で初物に飛びつくのはやめとけ 価格はかなり頑張ってると思う
1.8がインプの1.6と同等でマツダ3の1.5より安いし
ハイブリッドもプリウスより10～20万安い >>374
トヨタがこの価格で、このレベル製品の販売をやるって、他のメーカーが戦々恐々だろうね。
GXはビジネス向け低価格グレードにしても、Sも凄いね、お買い得グレードになるのかな？
インプは強固な車体安全性能に対歩行者エアバッグで、
マツダ3はデザインと人間工学的な扱い安さ？
ライバル各社がパッケージングでどう対抗するかも、消費者としては楽しみ。 実車見てきた。後部座席狭い。荷室狭い。カロスポを少し伸ばしたイメージ。ステーションワゴンとは言えない。やっぱり欧州版そのまま出すべきだったな。 みんな評価厳しいな。このサイズと装備では頑張った価格だと感じだが。特にガソリンGXグレードは。 >>368
前後席のヒップセンター間隔と後席が狭いとは別だ。
欧州も販売の主力はホイールベースが短い方のハッチバック。
前後席の間隔は日本仕様と変らない。外寸は違っても室内幅は同じ。
ホイールベースは現行ゴルフと変らない。つまりヒップセンター間隔も
ほぼ同じだということ。単純にヒップセンター間隔だけならハイト系軽の
圧勝だけど、それだけでクルマ選ぶか？ >>350
え！っ？
テールランプ全灯させるのに銭がいるんか、
舐められたもんやな 欧州版をそのまま出したら出したで、でかい高い日本市場を見捨てたって騒ぐだけ >>380
そんなこと言うのジジイだけだろ
中途半端に高いゴミ劣化版はいらねーよ >>380
日本市場なんかとっくに見捨てられた結果がナローラやぞ 海外版 高く、広く、ラグジュアリー
日本限定版 安く、狭く、チープに シエンタのFMCと開発中の１５００CCの新型SUVが出たらツーリングは脂肪するんだろうな >>319
やはり3気筒1.5L200万前後で出さんと駄目だわ
120馬力くらいまでなら可能だろう おはよう
千葉お前夜通し連投してたんか
さすがに頭お菓子すぎるだろ >>354
じゃあ聞くけど、毎日5人乗せて運転してるの？
毎日荷物満載にしてるの？
もしそうだとしたら、シャトルがお似合い たまにじゃなくても5人乗る機会があるならミニバンにしとけ
5人乗りだけど快適に乗れるのはMAX4人までだ
シャトルでも変わらん
MAX4人で絶対に5人乗らないならミニバンはいらない >>390
毎日雨振らないのにお前は傘持ってるだろ？ WxBでシルバーが選べるようになったら起こしてくれ 1500とか貧乏くさくてのれない
だったらいっそ軽のほうがいいわ 1.8Sの場合ガソリンとハイブリットの価格差は約43万、燃費差は約13km ガソリン車の方が良いのでは？ シエンタなんて軽と乗り心地変わらないからな
TNGAカローラと比較試乗してシエンタ選ぶなんてあり得ない話
それくらい差がある CX-5のようにトランク側からシート倒せるレバーが左右にあったな
テールランプ全灯のコストカットはこちらに費用が回ったと思えばよいか ハイブリッドSグレードなら、かなり価格も頑張ったと思うよ。
これくらいの値段でハイブリッド、TNGA、出し
オートホールドで便利だし、
歩行者検知型のセーフティーセンスと安全性も高い。
俺は70カムリからの乗り換えで納車待ち。
ただ、後席の狭さや荷室の小ささは否めないから
夫婦2人で、ハッチバック+αな荷室の大きさがほしいとか
背の低いモデルじゃないと駐車場に困るとかでないなら
微妙な車かもね。
我が家はプリウスがオートホールドでシフトが普通なら
プリウス買っていたと思うから。
もしシエンタみたいな背が少し高いモデルが
TNGA化したり、
シャトルがi-MMDや次世代プラットフォームでFMCしてくると
カローラツーリングは見劣りするようになるかもしれない。
でも俺はカローラのデザイン好きなんだけどね。 そんなレバーよりも、光らないダミーのテールランプを本物にして欲しい >>361
カロスポのフロントドア開閉音は重厚感あるのにな
ドアの厚さを削った影響か >>374
プリウスは値引きで差を詰める。
デザインさえ気にならなければプリウスと
悩む人もいるだろう。 プリウスはTSSがカローラより劣るのと、ブレーキホールド機能＆電動パーキングが付いてないからなあ
シフトレバーの形状も年配者には親しみにくい形だし >>399
カロスポのテールライトと全灯火キットを取り寄せてDIYすればどうにかなるかも >>403
カロスポとはランプの大きさや造形が別物なので無理ですよー >>399
外観ばかり気になる寂しい方なんですね。クルマ位でしかマウントをとれないなんて 欧州仕様のツーリングだったら広いし見た目も良しで最強だったね。
それを日本で出したら他のトヨタ車が霞んじゃう恐れがあるくらい利便性と見た目の良さを持ってるよな 欧州、欧州シツコイ
女の腐ったやつ
阿保丸出しだな >>380
ラブフォースレでそんなことは言われてないし
実際2-30代にバカ売れしてるんだよなー カローラツーリング、ほぼ買うことに決めてるけど、ちょっと残念なのはSグレードの最小回転半径が16インチなのに17インチと同じ5.3なこと。カローラスポーツの16インチは5.1だよね。HVで15インチのにするか16インチか迷ってる。 いくら値段高くてもカッコ良ければ良いおれとしては
この無様な出来でエンタメまで無くして込み込み340万はありえねーわ
もうキャンセルしたけど実車見に行きてくださいと言われてるので行ってみる
お世話になったデラにお別れしてこよう >>410
そこらへんのカタログ数値は当てにならない気がするね
昨日S乗って生活道路を切り返してみたけど小回りきいてた
SとG-X両方乗って同じ道路で確認するのがおすすめかと >>371
ジャンルはカローラとは違うけど
TJクルーザースレとか見てると3列目無いと死ぬような奴の声がでかいからな
おとなしくミニバン買っとけと 今日から試乗出来る
Hv WXｂの黒紫色試乗して来る
見積貰ってるので良ければ契約だな >>410
ナローラなのにカロスポより小回り劣るとか流石にやばい
なんのメリットがあるのほんとに >>408
願望と現実の折り合いをつけられなく ここでガチャガチャする事しかできない悲しいヒトだから生暖かく放置しよう。 >>386
TNGA-B採用のヤリスが来年なのに、好調のシエンタFMCなんざ、いつになるのやら。
ツーリングより沢山荷物を載せたい人がシエンタの2列仕様に流れておしまいになるだけ。 >>311
MOPのイルミネーテッドエントリーシステムつけないとフロントパーソナルランプはハロゲンだよ。 内装はこっちのほうが良いけど外観はシャトルのほうが良い
フロントの台形の口が気に入らない 社用車を30プリウスにしている俺もツーリングSハイブリッドがものすごい気になる
プリウスが来年で10年なので、ついに買い換えようかな
10年前の30プリウスとほぼ同じ値段だけど、さらに燃費が良くなり、荷室は広くなり、安全装備も充実してるし、走りは格段に良さそうだし、カローラ店の担当者も出世したし 若返りを進めるとかぶち上げておきながら、現行フィールダー乗りの年寄りが離れることを恐れてナロー化したトヨタの迷いが凝縮されたクルマ
それで結局フィールダーより荷室が小さいとか笑い話にもならない
結局、二兎を追って一兎をも得られない、中途半端なキメラみたいなクルマが生まれた >>419
シエンタはパワー無さすぎ1.2Tでも載せてくれたら考える
ツーリングもパッケージングもだけどエンジン何とかして欲しい >>423
老人から3ナンバー！でかくなったのに狭くなった！CD再生！と不評で
中年オヤジからはカローラのくせに300万と不評で
若者は欧州版からの大幅劣化具合をしっかりしらべて激悪コスパに気づいて相手にせず
あれ？誰が残るの？ テールランプの件みても乗り心地と静粛性も期待できるのか微妙 でかくて荷室や後部座席が広い車欲しけりゃ
完璧な車がマツダ以外でいくらでも出ているやろ
あ、マツダもボンゴがあったっけw >>391
5人乗る前提とかそうそう居ないでしょ
家は嫁と子供が後席だから後席の居住性はそこそこ気になる
運転する自分の趣味でミニバンはなしだ >>423
全幅が30プリウスと同じ1745だから、駐車場に入るかどうか心配しなくていい 千葉ガーシャトルガーってシャドウボクシングしてる人って頭大丈夫？ 趣味性も欲しければGRとかオーテックとかモデューロの箱車でも買っとけ >>425
老人こそ、アップルミュージックで70年代の曲を定額で聞きまくってるから
iPhoneとの連携でナビまで買わなくていいほうがウケると思うぞ 年間12000km以上走行するならHV
それ以下ならガソリンがいいかな >>417
横置きのFF車で車幅が狭くなったら回転半径が大きくなる傾向って当たり前やん
車関連板で何を寝ぼけてんだ >>436
実際は回転半径だけでなく、ボディの端の軌跡で回れればOKなんだな
ただしレガシィが5ナンバーだったころはあまりにもハンドルが切れずに
初めての駐車場での車庫入れで何度も切り返さないと入らなかった >>426
昨日HV試乗して来たけど、乗り心地と静粛性はかなり良い
ところがドアの開閉が100万で買える軽より酷い 特にドアインナーハンドルの遊びに注目
あと、誰かがキメラって書いてたとおり寸詰まりで中途半端だった
購入候補筆頭だったけど、かなり下がったかな 上位グレードでもカロスポみたいにBピラーのピアノブラック調塗装と
ウインドウモールのメッキ処理がないのが残念
これだけでも見た目の質感が変わるのに >>438
ほんともったいないですね
日本では間違いなく売れる次期プリウスFMCに遠慮したとしか思えない 試乗して来た
ツーリング1.8ｈｖ WXB17インチ カロスポ1.8GZ 18インチ乗り比べ
17インチタイヤとサスの違いで
少し荒れた路面でも、ツーリングがガタガタ感じなくいいね！
走りも素早い反応でもたもた感なし
バックで駐車時、全体幅小さいので楽だね
(室内幅は同じ感じ)
後席はツーリングが少し広い 家族で試乗してきたが余裕
カロスポだと少し窮屈だが、あまり問題ない
荷室は家族旅行だと圧倒的にツーリングで余裕だ >>398
70カムリ下取りいくらでした
以前50カムリ1年乗ってたけどGで1年落ち250万でした >>424
フィールダーのガソリン1.5Lと同じエンジンだっけ？
流石にシエンタにはきついわな >>444
ほぼ2年落ち、走行3万キロ弱で220でした。
ラブ4出たとき見積もりしてもらって、その時は
240だったので妥当な値段かなと、思ってます。 >>438
>あと、誰かがキメラって書いてたとおり寸詰まりで中途半端だった
ほんとほんと
なんでこんなに小さくしちゃったんだろうな？ 諸元眺めてたら凄いことに気づいた
カローラスポーツとナローラツーリングは室内長も室内幅も寸分違わず全く同じ数値
100％ペラ化だけでナロー化してて後席広いってのもただのプラシーボ
もしくはシートまでペラ化して広いように見せかけてるのか？
いずれにしてもよくこんなことできるなと逆に感心する 4.5ｍ以上の車必要性感じなかった
むしろ日本の道路事情、駐車場考えると、大きいの不便だな >>446
じゃーカロスポも安普請って事か
カローラだし仕方ないな >>443
身長どれくらい？175でドラポジにしたら後ろ激狭だったぞ？気を使って乗らないと背面シートで靴擦るくらいの幅しかなかったぞ？ >>449
後席の広さ同じなんだな
ってことは>>443は恐らく前席のシートポジションを同じにせずに比較したんだろう >>423
まさにそれな
こんなことやってて日本のクルマ文化が育つと思ってんのかな
>>449
恐ろしい話だ
ナローラって知れば知るほどヤバい感が増大するクルマだな >>450
車持ってないから行くとこもないんだろ。 >>449
ツーリングとカロスポの広さは全く同じなのか…
一体何のための車なんだ >>454
以前からいる助詞すら使えないキチガイだからまともに話聞いたらあかんで 先代フィールダ―乗りが展示車に座って来た
前席シート一番下での室内高＝先代＞新型
後席シートの頭上高＝先代＞＞＞新型
前席の解放感＝先代＞＞新型
Aピラーの傾斜の圧迫感＝先代＞＞新型
後席の乗り降りし易さ＝先代＞＞＞＞新型
後席シートの横幅＝先代＞＞＞新型（中央乗るなら子供専用）
荷室形状＝先代＞＞＞新型
増えた車幅がサイドシルとドアの厚さ喰われて先代よりクッソ狭く感じる
とにかく後席が乗り降りし辛く足元に余裕が無さ過ぎ
これ後席にもお客を乗せる法人使用なら併売してる従来型一択だろな
よくこんな設計でGo出したわｗ >>457
まだシート大幅コストダウンで薄っぺらくして
そのぶんひろくなった可能性は残されているぞ！ >>420
そうみたいですね。せめて最上級グレードくらい標準でフルLEDにして欲しかったな。 >>457
トランクが広いだけの車
つまり常に荷物をたくさん積んでないとツーリングを選んだ意味がなくなる >>460
まじか
フィールダー後期ＷｘＢ乗りの俺勝ち組？ こんだけ不平不満が出る車も珍しいよな
トヨタは今すぐにマイナーチェンジの計画を立てるべきだわ 車中泊できないじゃんこれ
https://i.imgur.com/FpQPYMs.jpg
身長180mmの俺でも車中泊できたのがフィールダーだったのによ
退化してどうすんじゃ >>464
後ろの席に人を乗せるなら超勝ち組だよ
俺の中期型ももうしばらく大事に乗るよ
あんな後席室内低くするならリアシートのリクライニング機能残せよな…(怒 >>465
ワゴンとして一番大事な部分が劣化してるからな
ナローラを見ているとフィールダーってバランスのとれた良いクルマだったんだと気づかされる >>447
買取店ならもうちょっといけそうですね
220ならいい方ですね フィールダーってサイズ感はいいけど
運転がまったく楽しくないのがな
街乗りの下駄には良いが >>467
最大荷室長1952mmあるけど身長高いんですねw >>469
>リアシートのリクライニング機能残せよな…(怒
ええええ？ツーリングではないの？ >>464
インテリアに関しては普通に勝ちだと思う
俺は後期ハイブリGだけど、やはり末期の車は洗練されてる >>464
マジでナローラ買っちゃった人からすると羨ましいだろうね >>470
5ナンバーであれだけの空間確保してるのはなかなかのものだよね
まさかここにきてフィールダーが再評価されるとは思わなんだ 13年前のガラケーと同じVGAを今さら搭載したディスプレイオーディオって一体……
ボーダフォンのVGA液晶携帯「904SH」が15日発売！ 2006.4.13
https://www.barks.jp/news/?id=1000022236
ボーダフォンは、世界初となるVGA液晶を採用したシャープ製端末「904SH」を今月15日に発売する。 ヴィッツ営業車で満足できるならこの車は要らないだろう うわあ後部座席リクライニングまでオミットされてるの？？？
まだまだ衝撃的なネガ情報出てくるとか BPレガシィって最高の車だったな
ずっと乗っとけばよかった トヨタは足回りゴミでも気付かない馬鹿の乗る車だしな >>467
そんな身長なら軽自動車の荷室に家が建つんじゃないか？
>>460
何だかんだで160系フィールダーは名車だったな。
悪く言ったヒョーロンカは廃業してくれ。 本当にフィールダーとカローラスポーツの引き立て役でしかないな
フィールダーカローラスポーツオーナーでナローラツーリングにすれば良かったなんて思うひとは一人もいないだろこれ
ああ、それでフィールダー併売なのね
ナローラ客寄せでフィールダーとカローラスポーツ売って利益伸ばすと
そして不満が溜まった頃に満を持してグローバル共通のカローラツーリングスポーツ出して大ヒットと
さすがトヨタの販売戦略は凄いな >>467
18cmならグローブボックスの中にでも寝てればw >>482
BHこそ最高のジャパニーズワゴンだった
効率云々なんか関係なく個性ある排気音も乗っていて楽しかった
後席もカーゴスペースも広くて十分だった
まさか3ナンバーでこんな狭苦しいワゴンが販売されるとは思わなんだ >>486
でも今のカローラ責任者にグローバル仕様出す勇気は無さそう
フィールダーに先進性能装備させて正統進化させるか、グローバル仕様に統一するかの2つに1つだと思うが、どちらも決断できないのが今のチキン体制 ツーリングに比べるとRAV4のXグレードがバーゲンプライスに見えてくるな >>490
それは感じるなー
側面衝突対策でサイドシルとドアが分厚くなる→室内幅が圧迫される
同じくBピラーが極太になる→後席乗降性が劇悪になる
燃費対策→Aピラー寝る、サイドガラス寝る、後席屋根が後ろに行くほど低く→居住性圧迫
今度出るっぽいボックス形状の新型車に期待するよ俺は うーんWxB見てきたけど想像以上のゴミクソだったわ
まずフロントがAピラーが寝てるせいでプリウスに激似
この時点でもうサヨウナラだ
ワイドロー感は皆無で小さい
凡百だね 全く興味出なかったから中身も大して吟味せず帰った
キャンセル正解でした ちょうどディーラー行ってきたけど、地方のクソ田舎でも１０人くらいが新カローラの周囲にいたよ
みんなかなり具体的な事聞いたり測ったりしてたから、ひやかしじゃなく検討っぽい感じだった
そこで、年配の人が尋ねた、CDとか入れられないの？困る・・・って話が印象に残ってる
他に年配の人が気にしそうな、スマホとかLINEとかは、一切持ってなくてもフルで機能使えるらしい。当然か まぁ無難に売れると思うよ ただ少人数家庭持ちの人は候補から外すんじゃないかな？
老後2人家庭か若い子無しで旅行も行きたいとかならいいんじゃない？ 本日展示車見てきた、当方DYデミオ乗り。12年半乗ったし、安全装備（特にBSM）ともう少しだけ旅行時の荷室の余裕欲しくてな。
運転席とDA設置位置は満足。荷室と後席頭上はなんとか許容レベル。リクライニングなしと後席膝前は我慢レベル。USBがコンソールボックスのみに一つしかない（ガソリン車）のと後席足先は不満レベル。白黒銀が嫌な俺には色選択の幅が乏しいのも不満だわ。
価格は頑張ってると思う（値引きは聞いてない）。
ツーリングアシストの実用性込みで今のところインプレッサ7:カローラツーリング3、といったところか。試乗や皆さんの評価を待ってまぁゆっくり考える。 ヨーロッパモデル見た時はサイドのデザインがカッコよく買おうと思ったけど
日本モデルの詳細聞いたら全く買う気無くなったな
うーん残念でした >>498
割と真面目にまた10年以上乗る気なら、もう少し上の車乗ったほうがいいんじゃないかな？
不満許容我慢って言葉が並んでるけど 10年耐える羽目になるよ？
人生に乗れる車の数なんて多くないんだから満足出来る買い物した方がいい >>445
シエンタは同じ1.5Lですね。多人数乗せるにはパワー不足。
それ以外はよく出来てるから、売れてるけど。 自分が買わない。用途に合わないは良いけど、これ買ったへの批判は止めてあげてね！ >>491
空間の広さで検討したくなるけど、あれはあれでガソリン4駆にしようとすると、アドベンチャーになってしまうからねぇ。 >>462
カローラの最上級グレード買うならゴルフのワゴンでも買う方が安い
カローラ高いから外車買うなんて時代が来るとはな ホンダシャトルの方が勝っているような
なんで後出しのツーリングの方が劣っているのさ 試乗するみなさんカロスポの後席にも座ってきてください。
ましになってるはずだからw
アンチ多いけど素直にレポしてください。 ここで暴れてる人たちは、実際に販売好調な数字が出たら、自分の認識と現実世界のズレを自覚できるんだろうか
それが突き付けられても尚、同じことを繰り返すだけなんだろうか >>510
マシも何もカロスポの後席は普通に実用レベルだから
MAZDA3みたいな飾りとは違う >>498
買わなくて結構です
お前にはマツダやスバルがよく似合うよw >>513
GZのスポーツシートの後ろは圧迫感すごすぎて無理、ってのがワイの感想や
ワイちびだけどな、スペースの問題じゃない。
mazda3は、CH-R並に論外 今日店行きました
確かにカロスポより広い感じしたよ
客多く試乗諦めた
かなりの注文入ってるみたい
アンチ抵抗しても無駄だね カローラ店の前いくつか通ったけど大盛況だったな、ネッツは空いてた マツダはガラガラ >>516
頭の横がｃピラーがガラスかで圧迫感がまるで違う。ツーリングは楽になってる。 >>518
室内寸法変わらないのに広いって、シートがペラペラにコストダウンされてるってことか
また悪材料でてきちゃったよ、どんだけがっかりすればいいんだ 後部座席リクライニングできないってやばくね
旅行からの帰りに後ろでグーグー寝られないじゃん >>520
それな。mazda3はその最悪バージョンやからな。
店が空いてきたら試乗しに行って来るので、しばらくは、みなさんのレポ見てるわ。 そういえばグーグーガンモって最終回どうなったんだっけ トランク狭いなどうして10センチも短く作ったんや
ツーリングだけでも海外のままだせよ
横幅以外運転にたいして影響ないだろ セダンＳ、カロツーＷＢ、カロスポ３車見てきたての比較
好きなの買え 俺もそうする >>524
リンダがﾀﾞｯｾｰって連呼しながら爆死
酷いもんだったは… >>498
広くて荷物積めるのがよければアテンザワゴンがいいと思うが
レヴォーグもそろそろモデルチェンジだし、そっちもいいかもな
燃費や故障率は知らん 後席リクライニングって、欧州Dセグワゴンのアベンシスでもない。
クラスが上のアベンシスでもないんだから、欧州仕様のツーリングスポーツに
も当然ついてない。90年代の初代カルディナにはあったと思うが、
ほとんど使った覚えはない。ガラパゴス装備なのか？ ディスプレイオーディオって走行中の解除キットないの？
ディーラーに聞いたら取り付けられないって。
今までのナビだとディーラーに頼めば解除してくれてたのにな。
これじゃ走行中にテレビも動画もミラキャストもナビ操作もできない。 MTが200万円なら良かったのに
最上級グレードは買えないし
オートマも買えない >>498
デミオ乗りならカローラにしとけば？インプは燃費がデミオの半分だぞ >>531
５pinカプラーあるらしいから自分で出来るし、
5,000円くらいのカプラーオンキットすぐ発売されるから大丈夫でしょ 黒はアティチュードブラック無いんだな
ブラックマイカは安っぽい色でイマイチなんだよなぁ
黒買うならプリウスかな 後部座席のリクライニングは前面衝突した時に身体がシートベルトとシートの間からすり抜けるぜ
どうなるかわかるよな? レバー一つで前に倒れるのは楽だね ３００万出すクラスは当然か >>537
RAV4は400万出しても出来ないけどな >>536
じゃあ、前の座席のリクライニングはどうなの？ >>536
ツダヲタも同じこと言ってたな
マツダ車全般リクライニング出来なかったからな。ただCX-5がマイチェンでリクライニング追加されたから静かになった。同じだなw
プレミオ、アリオン、マークXだって出来たし
ハリアー、NX、LSだってプリウスαリクライニング出来るからすり抜けて危険だな。 運転ではリクライニングしないし
横に乗っててもリクライニングしないな
前でする人いるんかな？ >>539
ハイオクだしウィンカー逆だし
まんま持ってきただけだからじゃない？
売る気なかったでしょ >>544
リクライニングの単語の意味を誤解してると思われ >>539
価格が高い割にプレミアム感がなかった
ツーリングみてきたけどパドルシフトないのな
ナビ系も社外品つけれないみたいだし過渡期って感じ >>543
マジ。リアドアの開口角度も小さいしSUVの利便性はコストカットした部分らしい。
Xグレードのハンドルが軽トラのそっくりのウレタンハンドルだったし、ビニールシートは夏場試乗したときものすごく暑かった。
なのでカロツー待っていたけど、日本仕様がクソで草
しかし、RAV4もすぐ改良入っぽいからそれ待ち。
海外仕様で標準のブラインドスポットモニターとリアシートヒーター、パドルシフト、ファブリックシートが待たれる。 リクライニングできない理由は単純にコストカットだろ
駐車中にリクライニングしたい人だっているだろうに >>536
フィールダ―の後席乗った事ないだろｗ
一番寝かせてもすり抜ける角度なんかにならねーからｗｗ リクライニングするのが善と思ってるのは勘違いだよ
無知の奴等が多いからリクライニングの需要を増やさざるを得ない リクライニング
リクライニング
ああリクライニング
リクライニング >>555
前席がリクライニング可能なのに、後席が出来ない理由とは？
前席だって倒し過ぎればサブマリン現象は起きる リクライニングよりパドルシフトがない方がイヤだ
シフトダウンするときに重宝するのに… リクライニングってインプやマツダ3にもついてるの？
フィールダーは明らかに安物仕様なので、リクライニングがあろうが比較の対象にはならないなあ。
まあマツダ3ももはやどうでもいいんだけど。 >>557
必要無いと思ったからだろ
コスト削減して車両価格抑えるのも含めてな >>560
サブマリン現象について言われてるの理解できない？ 社長が「大衆車」って言ったんだから贅沢な仕様にはならないよな 大衆クルマが、正解
この車スペシャル車と勘違いして、いろいろ
不満言ってるな
スレ違いが多い カローラとは？
アジア「高級車」
トヨタユーザー「もはや高級車だろこれ」
トヨタ社長「大衆車」
トヨタユーザー「………。」 >>561
だからサブマリン現象も含めて必要無いと思ったんだろ
何度も言わすな 日本の大衆車はもはやN-BOXかBセグコンパクト。
なんでわざわざ大衆車なんて死語を復活させてきたのか理解に苦しむ。 後席で快適性求めるならミニバン買えば
カローラツーリングになんでも求めるのがおかしい 軽も大衆あるし
カローラも昔大衆だった
新型カローラは、新型大衆車でいいんじゃね DA９インチ ナビキット装着者 画面荒くて萎えた
２０年前のソニーのナビの方が鮮明に感じたくらい 見てきたけどプリウスの30と荷室変わんないだな
全体の大きさもほぼ同じで買いかえ重要を狙っているからそこのユーザーをダイレクトに狙っていると営業に言われた 新型大衆車なんだから
あまり期待しないで、じっくり育てて行かないと >>577
マツナビのマネをしたいんだろうけどだとしてもちょっといただけないレベル
これなら普通にナビ着けた方がいい あーでも、販売台数だとカローラ3兄弟はまとめて「カローラ」になるんだっけ？
1位奪還して新大衆車になっちゃうかも？ >>577
13年前のガラケーと同じVGAだからな…
「ディスプレイオーディオ（9インチ）」の表示方式は“VGA”であり、解像度などの詳細は、以下の通りでございます。
◆画素数
115万2000画素（＝ドット）
800＜H＞×480＜V＞×3（RGB）
↓遡ること13年前
ボーダフォンのVGA液晶携帯「904SH」が15日発売！ 2006.4.13
https://www.barks.jp/news/?id=1000022236
ボーダフォンは、世界初となるVGA液晶を採用したシャープ製端末「904SH」を今月15日に発売する。 いやほんどグローバルモデル出しとけばかなり売れただろうに
ナローボディ企画者はどうなるんだろな
RAV4と同じで2台巨塔になれたものを余計な手間かけて捨てるとは… ディスプレイオーディオの640x480画面解像度酷いな・・・
しかもこれが搭載されていないグレードはない
悪いがこれだけで購入対象外 最近のナビはドラレコと連結でディスプレイに録画した映像表示出来るがこのディスプレイオーディオも可能？
最新のナビだから普通に出来るのかな？ CX30と検討してる人いる？
CX30のガソリンとツーリングのHVが同じくらいになるのよね >>588
現車見てないけどCX-30の方が良さそう ワゴンに人や荷物載せるのを求めないならハッチバックでよくね？ 640x480
ひでえな
PC-98のモニターかよ やっぱりいろんな所が安っぽいな
所詮カローラだしw 640のガチVGAじゃなくて、800x480な。変わらんけど。 ガラケーの解像度のまま縦横に引き伸ばしただけだから画質はクッソ荒いだろうよ >>574
ワゴンだぞ？
後席の快適性やそれなりのラゲッジスペースを求めるのは当然のこと
今回はそれらを疎かにしている iPadが4万以下で買えるってのに、舐めた商売してんなあ 今気づいたんだがスマホ連携した場合には、今時の高解像度用画面を
800x480に落として表示するんだよね。悲惨なことになりそう。 ナビも選べるカラーも1年も経たないうちに改良が入るんじゃないか
最近のトヨタの新型車はそういうのが多い ディスプレイの解像度情報はありがたいです。
これで更に買う気が失せましたw
なにその低解像度?
ディスプレイに繋がずタブレット端末にSim挿して直接ナビアプリ使った方がいいじゃんw DAの解像度に関してはガッカリだよね。
サイトにもカタログにもDAの解像度に関しては記載がまったくなかったと思う。
情報知ること出来ない状態での販売は信用なくすよね。 >>601
ナビやオーディオは自分の好みの物を付けたい
運転席に座ってみたがあのディスプレイは目障り マツダ3とどっちがええんやろ？
ブランド名抜きで。 各メーカー選りすぐりのアンチトヨタが大集結してネガキャン合戦て感じだなw >>609
カロスポスレと両方見てると、フィールダー乘りのネガティブ意見めっちゃ目に付くで。
そのせいで車体も欧州より小さくしたんだろうし。
フィールダー乘り切り捨てなら、そのまま欧州もってきだろ。 >>606
XD最安のプロアクとツーリングHV-WxBがほぼ同じ金額
ちょっと迷うわ 装備もほぼ同等じゃないかな しかしテールランプが半分以上ダミーとはたまげたなぁ
こんなところモンキー仕様にせんでもええやんけ 懸命な検討ユーザーこんなスレ覗きに来ない
アンチマスターバージョンしてるだけ
全然影響ないな >>611
欧州仕様あれほど見せておいて、ツーリングは完全に劣化版じゃん。ヒドいだろ
期待したわ欧州仕様最高なワゴン車だろあれ！ >>614 まさかスバル並みに品質落としてくると思わなかったがわざわざ新規で作ってコストかけてくることもすごい お前ら馬鹿だから劣化とが言うが日本の道路事情に合わせて最適化するためのコストかけてほぼ新規で作ってくることは評価したい。 フィールダーの後継とか、欧州仕様違うとか、カロスポの劣化版とか
正にそのとおりなんだけど、全く別の車でカルディナ復活だと思うとかっこいいかな
DAの画面の粗さが酷かったので購入ためらってるけどね カルディナと比較するもんじゃないでしょ
たしかカルディナGT-FOURは本格的なフルタイムAWDに260psのターボエンジン載ってたはず
安いグレードでも2.0LNAだったよ
ボディ剛性もかなり高かった記憶がある つーかこの車お得感すごいよね
標準装備が一通り揃いすぎってくらい充実してる
マジでマットとバイザー付けるくらいで乗れちゃうからすごい カルディナと似通ってるのはワゴンの割に小さい荷室ぐらいだろ >>600
１万円未満で買える中華製の格安スマホよりも遥かに画質が悪いからな。
もうDAにiPadを括り付けたほうがマシかもしれん。 >>622
GT-FOURと比較してるわけじゃないし、
当時の安グレード2.0かもしれんが、今どきはダウンサイジングターボでしょ
でもカルディナを冒涜したと受け取られたんならごめんなさいね >>625
iPadのナビってとんでもない細い道を案内されるけどな 実車見てきたけどディスプレイは締め切り前&増税前に突貫で作った感が拭えないな。てか9インチのVGAディスプレイなんて今時特注で生産してる所無いから何かしらから流用したんだろうな。
ここの問題は認識してるだろうからHDバージョンが出るまで様子見かなぁ。 長く乗るならHVのほうがお得に思うんですけど？
10万KMで燃費12.5と25だと125円/㍑で50万円差
HVのほうが速いくて静か、エアコン使い放題、給油少ない、1500w、十分元取れるじゃないですか? 5年以上は乗るつもりで走行距離が年間1万km以上は走るならハイブリッド買ったほうがいいわな
ハイブリッドのフィーリングが好きじゃないとか3年以内に買い換えるつもりとか年間数千kmしか走らないならガソリンでいいけどさ >>617
スバルのインプレッサと比べると
パドルシフト
ステアリング連動ヘッドライト
パワーシート
助手席パワーシート
シートポジションメモリー
ドアミラー角度メモリー
ヘッドライトウォッシャー
リバース連動ヘッドライト
歩行者用エアバッグ
このあたりがインプレッサにはあってツーリングにはないな
まぁ大衆車にはいらないが、オプション設定はしてほしいな。選択肢すらないってのはダメだ >>631
×リバース連動ヘッドライト
○リバース連動ドアミラー
間違いです。 >>629
今更なにを…。
税制優遇入れたら5万キロでひっくり返るのは、プリウスでさんざん言われてるやろ。 >>631
ヘッドライトウォッシャー付きステアリング連動ヘッドライト
シートポジションドアミラー角度メモリー付きパワーシート＆助手席パワーシート
パドルシフト
リバース連動ドアミラー
歩行者エアバッグ
悔しいから減らしたった 解像度の低いDA
ダミーで光らない部分が多いテールランプ
はい、消えた！ >>631
スバルやマツダ、ホンダ、日産は同クラストヨタ車よりも装備が充実してる
マツダデミオみたいなBセグ車でもアダプティブヘッドライトついてるもんな
逆にトヨタの装備がスバルやマツダと変わらん水準だったら誰もトヨタ車以外買わないでしょ アダプティブライト付けないと差別化できず売れないからな 燃費いいハイブリッド以外検討外だな
スバル、マツダパス スレみてても、みな結構DYデミオやベリーサからの乗り換え先に困ってるようでな。満点の車はないよってこった。
現時点で本命になってないという書き込みすれば、そりゃ叩かれるよな。そんな中、意見くれた方、ありがとう。それも考えにいれて検討していくよ。 ハイブリッド選ばなかったらトヨタの大衆車を選ぶ価値は無いんじゃないかなと思います >>641
駄目で最悪
50㎞以上のレーントレーシング最悪だから
フル装備でないよ
高速走行ゆっくり出来ない >>634
ヘッドライトウォッシャー付きステアリング連動ヘッドライト
シートポジションドアミラー角度メモリー付きパワーシート＆助手席パワーシート
パドルシフト
リバース連動ドアミラー
歩行者エアバッグ
レザーシート
ごめん、インプレッサは本革シートも選べるらしい。
最下位メーカーに劣ってる部分多すぎ
あとツーリングは4WDが選びにくいか >>643
リセール良好らしいので良い選択肢だと思いますが
デザインが無理 >>646
マツダ3 cX30
55キロ以上
レーン認識して、中央位置付け機能ないからね
今時期こんなん？ LTA載せたくらいではだまされないよ消費者も目が肥えてるから
なぜ海外仕様出さない >>647
トヨタハイブリッド並みの燃費だと考えるが
半分以下だと無理です >>649
時速60km以上はレーンキープアシストとレーダークルーズコントロールでキープするよ
そんな一点突破じゃ無駄無駄 >>647
もっと言えば
フロントカメラとか
リアドアキャッチャーとか
後席足元すげー広いとか
羨ましいところがたくさんある
でもね
燃費悪い車は眼中にないんだな レーントレースの便利さ知ってるとこれだけでもうガラクタ同然よね
【新型マツダ3のまさか part.1】高速域で車線維持支援しない理由 http://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/17298/
高速域では車線維持、ではなく逸脱回避に留まっているのだ。
ちなみにマツダ上級機種、アテンザやCX-5などは
高速域でもステアリング支援を行うのはご存じのとおり。 燃費ではトヨタのハイブリッドに敵うメーカーはないね
スバルもマツダもホンダも日産も三菱もここで選択肢から消える ツーリングもガソリンは燃費悪いからほとんど差なくね
ＨＶは段違いだけど値差を取り戻すのは難しいし 算数できないやつがガソリン買うんだな
まー値引きの原資になってくれ ヘッドライトが最上位車でもアダプティブLEDじゃない事に驚く、トヨタはコストダウン徹底してるね >>658
なにいってんの？
レーントレースあれば高速で何もしなくていいんだぞ
ハンドルに手を添えて頭空っぽにしてるだけ
マツダ三みたいな車線逸脱防止だけだとハンドル操作は普通にしないといけないから雲泥の差 カロツーのカタログWLTCモード ＨＶ車 郊外より高速燃費よくないけど ＨＶは高速燃費よくないの？ おしえてＨＶに詳しい人 ディスプレイオーディオのモニターだけ入れ替えとか出来るのかしら スバヲタとマツダ信者からの同時攻撃
擁護警察マダー？ >>661
簡易支援運転はテスラやオートパイロット2.0並の半自動運転じゃないんだよ
そんな認識だといつか車に突っ込むぞ >>660
カムリやRAV4クラスにもアダプティブヘッドライト設定なしだが
クラウン、アルヴェルには設定あるけど マツダでもヒエラルキーでマツダ3より上の車についてる装備だからねぇ
レーントレース マツダ３オーナーの悲痛な叫び
ALH(アダプティブ・LED・ヘッドライト)がほぼ動作しない
・夜間走行中の90%以上は動作しない
・走行車線や対向車線に車がいない状態でもハイビームにならない
・ハイビームになった場合でも、数秒で元に戻る
・周辺環境の影響にもよってと言う事は無いはず
アクセラで動作していた場所(毎日の通勤時の道等)でもこの車は動作しない
又は、動作してもすぐに戻っている >>662
フィールダー乗りだが、80キロ以上の高速ではエンジンも必要になるから下道を50キロで走るよりも燃費が悪くなる >>662
ハイブリッド車(THS)の燃費は高速道路のほうが落ちる傾向があるのは確か
状況的に回生でのエネルギー回収があまりないからな
速度域が上がるとモーターアシストも無くなるし >>670
80以上はエンジン唸るもんね
高速燃費が悪くなるEV特性と似てるな >>657
確かに。
ツーリングのガソリンってマウント取れるほど燃費良くないよな。
再三出てる装備差とわざと安くつくって内装考えるとマウント返されるレベル。
HVだと結構いい価格するのに安っぽい内装は変わらないしな。狭いし、ラゲッジも小さくなったしでディスプレイオーディオが良くなさそうだし、せめてカロスポのしっかりしたシートなら良かったのにと思うよ >>662
空気抵抗類が速度の2乗で激増するのでもともと高速で走るのが不利になるのが
本来の姿。ガソリン車はそれを上回って低回転域の燃費が悪かったから、高速の
方が燃費がいいなんてことになってただけだよ。 >>664
替えるとしたらHD画質の液晶が出たときだろ？
交換はできると思うけどかなり高いと思うぞ。 >>657
1.8NAツーリングのガソリンエンジンはウィッシュ後期と同じ2ZR-FAE型だったと思う カローラツーリングディーラーで見てきた
ナンバーついて最初の試乗客だった
WxBと比較するとSは内装がショボかった
特にメータ
タイヤは18インチ不要だけどやっぱりWxBかな
ついでにHUDつけたら330超えそう >>664
前スレだったか、アルパインが専用ナビ開発してるって言ってる人がいたで
DA我慢できない派は待つべし >>623
同意です。とても買い得感高くコストパフォーマンス良いですよね。特にガソリン車は。 >>605
北米ホンダの現行８インチDAの解像度がWVGA（800ｘ480）だったわ。
トヨタのは検索してもヒットしないが、ホンダでこれだから、そもそも
DAって現状ではこれが標準みたい。アメリカでこれだから欧州も同じだとおもう。
なんつーか、日本のカーナビは特異な進化を遂げたガラパゴスなんだね。 カローラツーリングのCM始めてみた。
対向車線を走って逆走してるから全然入ってこなかった・・・。
ガイジンが3人4人いたけど誰か突っ込めよ ツーリングもセダンもGTの欧州仕様版が出るから現行のナローモデルに不満があるならしばらく待ったら？
ただし価格は覚悟しといて ゴルフ7の純正ナビも800x480だったな。もっともMC後は1280x640になったけど、欧米ではナビ自体がニッチ製品だから、そんなに重視してないのかも。 >>651
ポイントはデイライトの有無だけ
デイライトがどうでもいいならライトは選択の基準にならないよ >>682
カロスポがあやみちゃんなだけに
毛唐が出てきて興醒 >>679
アルパインはT-connect対応してる？？ 新型液晶解像度
カローラ 800×480
ホンダ 800×480
マツダ 1280×480
ゴルフ 1280×640 >>683
前スレでも似たようなこと書いてた人がいたけどソースあるの？ カローラクロス出るんじゃねーの？確定かどうかは知らんが
ラゲッジスペースは高さだけだが容量増える
カロスポベースだからフルフラットのラゲッジの段差がちと嫌だがな 海外仕様のC-HRのDAも800ｘ480だったわ。
テレビならダメだけど、ディスプレイだからフルHDの全画面でなくて
4分の1弱の画面を切り取って表示させていれば、ほぼ同じ解像度になる。
現状の欧米の大衆車のDAはこんなもんと言うことなのかな。 ツーリングのCMワロタ
身体デカい外人が窮屈そうに後席から出てくるて何のアピールだよ >>692
ドラレコで撮っている映像を表示する分には十分なのか
そもそもドラレコ連携しないのかな、PCで確認しないといけない従来型かな？ >>694
それなw
さっきセダンバージョンを初めてきたけど、普通に日本人やったな >>587
できない
純正のドラレコは高い方はWi-Fi経由でスマホで見る、安い方はSDカード取り出して他の機器で見るしかない 海外仕様車はC-HR含めてあの出っ張ったデザインのディスプレイ付きの車種はすべて8インチ固定で変更できない。
なので日本仕様の7インチはともかく、9インチはそもそもパネルを何処から調達してるのか疑問なレベル 珍しくまともそうなステーションワゴン
明日試乗いってみるかなー 燃費だけ考えればHVは良いかもしれないが、高速域での加速性能を考えれば1.8NAがベストバイになるな。 ホイールベースが延びたのに後席のレッグスペースが狭くなったってのは気に入らんな
タイヤハウス径が増えたからかね？ >>705
そもそも新型のGA-C車台は世界基準での衝突安全性を考慮しているから、
メンバやシルやブレースなどが従来型のB車台と比べて大幅に大型化して
いる。
フレームでスペースを取られるから必然的にキャビンを圧迫する。 >>706
ある程度は納得した
が、横方向ならわかるが前後はクラッシャブルゾーンがあるし本当にそれで狭くなってるのか、、 シャトルと悩んでたが、シャトルは水温50度以上にならないとEV発進出来ないらしいから、やっぱカロツーかな。 >>708
GA-Cにはバリエーションがあって、1つはプリウスタイプ、もう1つはC-HRタイプがある。
前者の方がホイールベースが60mm長くて後席の居住性を考慮したパッケージになっている。 >>705
というかアクシオ・フィールダーのフロントシートが思いっきり
前輪に近いということ。ヴィッツのプラットフォームを流用してるので、
タイヤハウスの干渉をさけるために、左右の前席の間隔も小さくなってしまう。
カローラだからホイールベースは2600mmにせざるをえないので、後ろに下げて
間隔も広げられるけど、元がヴィッツなので、そこまでできなかったんだろう。
だから結果的に前後のシートのヒップセンター間隔が必要以上に広がった。
これは長所かも知れないがフロントシートの位置取りとしては明らかに損。
Cセグの寸法の車体にBセグの駆動操縦系を組み込んだための現象。 >>588
クルマの方向性がかなり違うのでは？
デザインならマツダ圧勝だが、使い勝手はドッコイな可能性が >>704
スポーツのHV乗りだが140ぐらい何のストレスなく加速するぞ
その時も4千回転も回らない >>694
おれはツーリングもいいと思ってるからあんまり言いたくないけど
出てくる動きがちょっとトリッキーだったね 0-100加速
9.66秒 カロスポ1.8HV
8.33秒 シャトル1.5HV
カロスポでこれだとカロツーは >>701
日本専用設計なのに右側通行？外人モデル？ 0-100よりも
0-60(信号停止からの加速)
60-100(合流時からの加速)
が大事だと思うけどな 展示車に入ってみた
Aピラー裏のSRSエアバッグのカバーが
W×Bだと黒でまだいいんだけど他のグレードだと明るいグレーになって
ナロー化された横幅と相まって視界にガッツリ入り邪魔
なぜ他の樹脂パーツと同じ黒にしなかったのか 詰めが甘い
後席はつま先の入る余地がなく後席シート座面の奥行きも少ないから
なんていうかまんぐり返しとかくM字くばぁを常にしてるような感覚で窮屈
LCCのエコノミークラスより足先を動かせず拷問 変な体勢
カロスポだとあぐら気味に出来るんだけどツーリングは横も狭いから精神的にめいる
スマホ置き場はXperia1とかの長い画面だと収まるのかなあ？
普通のスマホに合わせたサイズだけど >>720
つま先入らんってどういうこと？HVでもバッテリは後席下だし、
前席座席下って空っぽじゃないの？ >>721
後ろのシートの背もたれも微妙に立ってて窮屈なのよ
エコノミー症候群になるか車酔いして吐きそうになる感じ >>722
全く入らないというわけじゃないけど入る余地は少ない
運転席は座面の高さを調節できるから背の低いドライバーならその後ろは
少しは足が延ばせるかもしれないけど
助手席側は高さ固定だしシート下部も厚いからつま先の入る余地は少ない
この辺は実際にドラポジに合わせて助手席側も前後調整したうえで
後席に乗ってみて体感して欲しいな わかる
座面が落ち込んでるから余計に背もたれ立ってるように感じてしまう
足先窮屈なのは前席シートレールの幅が狭い気がする
自然に足伸ばすとちょうど当たる感じ 想像するだけで後席しんどそう
やはり後席はオマケ程度と考えるのが正解だね 英国版カロツースポにウインカーレバーとか国内版カロツーのパーツを乗せ換えて
国内版カロツースポを売って欲しい
カローラツーリングは先代のプリウスサイズに収めたっていうけど
プリウスαの後継を待っていた人もいるだろうし
車体が大きくなっても居心地快適な車を売って欲しい >>727
居心地快適ならアルファードロイヤルラウンジおすすめ 同一人物がiD変えて、毎日後席狭いと言ってるな
ここ来ないで、他の車検討したらいい
攻撃が趣味の人かな？ >>617
スバルは燃費最悪
カローラは燃費最高
これって車の重要な装備だし
もっともお金が掛かる部分だと思うけど 俺も400万出しても欧州版が欲しかった組だから
後ろが狭いという不満はすごく判るが
テールライトだのナビの解像度だの車の付属品でで騒ぐ人は
最初から買うつもりの無い人だと思う スバルとか昭和から燃費進化してない車と比較する意味ある? テールランプ簡略化はまだ正直なコストダウン方法だが
WxBにグリルシャッターがないとしたら
客を欺く汚い方法かもしれない 欧州版ってホイールベース2700ミリだろ？
2700以上は日本で使うには色々不便だぞ カローラCM
不評だった、菅田将暉＆妖怪人間ベラの糞音痴CMから
スタイリッシュなガイジンCMになってイメージアップ >>587
https://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/club-diatone/subaru/lineup/impreza_xv/driverecorder.html
市販ナビ以外だと、三菱しか出来ない。
>録画した映像を地図と連携して見ることが可能
なので、走ってきた場所ごとにシーンを振り返
ることができます。
これまで自宅のパソコンなどで行っていたドラ
イブレコーダーの画質設定や感度設定などの各
種設定をナビゲーション側で行えます。
ドライブレコーダーアイコン（撮影ボタン）を
設置。ワンタッチで手動録画が開始できます。
また「撮影ボタン設定」を『静止画』に設定
することで、静止画も撮影することができます。 >>716
いくらなんでもそれはないでしょ
データが逆では？ WxBでグリルシャッターが省かれる理由ってなんなんだろう？
カロスポでも最上位グレードのG”Z”だけ省かれているみたいだし。 >>587
ダメなところまとめ
海外向け比で35～45mmナローな1740mm
ドアのトリムを先代よりも16mm薄型化。
荷室の積載容量は5人乗車状態で325リッター
フィールダーより容量少ない
後方視界が悪く前後に座る乗員のヒップポイント間隔は、30mmほど狭まり、フィールダーに比べて荷室奥行が50mm短い
ペラいドアとペラいシートは安っぽいなと
レザーシートも選択出来ない、カロスポのシートが羨ましい。
装備面
フロントカメラレス、リバース連動ミラーレス
LEDヘッドライトなのにライトウォッシャーレス
パワーシートもオプションでもレス
デュアルエアコンレス
G-Xだと後席やバックドアのプライバシーガラス、電子パーキングブレーキとブレーキのオートホールドレス。
15インチのスチールホイールww
レーントレーシングアシストもない
このグレードは残念すぎ。
SかW×B選ぶしかないなって感じ。
スポティーシートはカロスポの廉価版シートが付くようだし。
デュアルエアコンないとHVはプリウスみたく寒そうな気がする。 >>687
↑レス番間違えた
自分にレスしてしまったw >>737
>>699
サンクス
Wi-Fiでスマホで確認出来るだけましか
ディスプレイオーディオにＴコネクト、ドラレコ前後、etc2.0付けたら今までのナビと大して価格変わらない >>705
TENGA車は大体そうよ
低重心バカな設計のせいでフロントシートを低く設置して
足を投げ出す感じのレイアウトにしてるからホイールベース延長のメリットを自ら潰してる。
つーか新型の後席の乗降性の出来見たらあと50mm伸ばしても良いレベル
しかも後ろに下がったフロントシート位置のせいでBピラーも後ろに下げなければならず、
結果後席への乗降性も酷くなると >>704
190馬力の2ZZだっけ、あれいいよね！
6MTにしたわ
カローラランクス、アレックスね >>740
パンク修理キット搭載車でデッキボード下段状態の最も広い数字で390L
デッキボード上段だと320L
上段だと狭いといわれるマツダ3に負けてる
何気にセダンより積載量負けてるのは何故だ？ >>746
やっぱ車はブォオオオッブォオオオッブォオオオッって加速が気持ちいいな >>740
幅が狭いのはダメどころか美点だと思うけど車の幅は広ければ広いほど良いって人もいるんだな 大衆車的には幅は狭い方が優秀だと思う
そうじゃないビジュアル的には幅が広い方がイケメン
いわゆる街中でハッとするような高級車は総じて幅広
幅とは存在感の数値でもある >>740
X,Gは商用だから。
プライベートで選ぶのお爺ちゃん。
ウレタンハンドルにウレタンシフトノブだぞ(笑)
テッチンホイル(笑)
プライバシーガラスじゃない車なんてほぼ走ってないだろ自家用車で？
電動パーキングブレーキとホールドもみんなコストカットした部分
吊しのグレードであってトヨタが一番得意とするところだぞ。
対象ユーザーは他と比較して買うような人たちではないのだから、これでも馬鹿売れするんだよ。 >>744
なるほどね 後席への乗り込みづらさはBピラーのせいか
今回、購入目的で国産欧州のCセグ10台以上乗ったけど
カローラの後席が一番酷かった。
スポーツカーでもないのに低重心にこだわりすぎなのね
大本命だったけど月に２回ほど後席に人を乗せる事考えたら買えないな >>744
わかりやすい解説ありがとうございます。 >>752
身長180のバスケ部の息子が後ろには座りたくないってゴネたしたなぁ
首を傾けないと頭が天井に当たってたからしゃーないと思って諦めたわ>ツーリング
後ろにお年寄り乗せるなら乗り降りで身体痛めそうだから要注意かな。 WBだけ「ばね上制震制御」というのが付いてるけど
これがグWBだけグリルシャッター無しになる原因なんか？ >>744
プリウスのリヤシートも前方にオフセットさせて頭上高を取ってる酷い設計
車として商品としては良くても工業製品としては劣悪性品だと思う >>739
燃費は下位グレードでアピール
上位グレードはタイヤ等でどうせ悪いから省いても目立たないのでコストカット、かね この車は身長175が限界だね
それ以上の人が運転したら運転席後部の座席は使えない
175以上の人が後ろ乗るとヘッドクリアランスがない
孤独で小柄な老夫婦にはベストチョイスでお勧め >>747
マツダ3より狭いのか、シビックインプレッサよりも狭いってことだし、シビックやインプレッサはリアシートの足元も広いんだよな。
座面もツーリングの方が短くて、パッケージングは悪い。
ただ、人と荷物載せないならドライバーは快適かも。
あとはパドルシフトがないのもなんか嫌。
店員の話では新車効果長く保つのに、プリウスもすぐセイフティーパッケージ追加したし、C-HRも一年で追加グレード、ツートン、ヴェルファイアも一年でゴールデンアイズ？とか出たと言っていたから初期受注が落ち着いた頃に情報下りてきそうだね。 >>757
WBには「ばね上制震制御」が付いてるから
スペース的「グリルシャッター」がつけられないと思う >>760
バネ上制御ってソフトだけだと思ったけどハードもあるのかね
例えばバネ上制御でモーター出力を激しく変えるから
モーターやバッテリーを余計に冷やすため常に空気が必要とか >>711
納得
確かにどこかの記事でアクセル位置がフィールダーより右に寄って、より正しいポジションになったとか
つまり前輪と前席シートの相対距離を延ばしているってことだよな
で、カップルディスタンス（ヒップセンター？）も広がったと
まーこれは車幅も広いプラットホームになったのもあるだろうけど
で、>>744か
確かにシートを低くすればアクセルとの距離も必要になるわけで、Bピラーも後ろになるわけで、限られたホイールベースのしわ寄せがあの後席なんだな
よくわかったサンクス >>740
カロスポGZはスポーツシート
ナロツーはスポーティシート
両方TNGAシート >>752
元々トヨタ車は座面高めの車ばかりだったんだがなー
今の社長になってからスポーツ性重視になったようでこうなったんだろう
その割に昔より車重もボディも増えてるのにパワートレーンがショボいし、
それで全高下げられたってただのハリボテなんだよな
1.2ターボと1.8NAエンジン、どちらも足りないし、何故似たスペック（燃費も）のエンジンを二つ用意してるのか謎
1.8NAの代わりに1.2ターボじゃなかったのかよ
そういえば今のレクサスLSも無駄なスポーツ性で不振らしいな
ラグジュアリーセダンとスポーツセダンのどっちつかず中途半端で、今までの穏やかなLS好き顧客が離れたと ハイブリット S
公式HPの見積もりなんだが税金・諸費用計が13万くらいなんだよ安すぎない？
何か含まれていないのかな？ >>739
私も気になってるんですけど、でかいホイールでどうせ燃費悪いから、重量とコストを削るためじゃないかな
グリルシャッターで8%ぐらい燃費がよくなるらしいけど、水温が上がれば関係ないしね この車の後部座席はきちんと座る限りは問題ない
でも脚を組もうとか腰が痛いから腰を少しずらして座ろうとかすると
前後スペースが無くて出来ない
2+2シートと考えた方が良い >>765
今のLSをGSと称して
海外向けセンチュリーぐらいのノリでLSを作ればよかったとおもう 雪国だからE-FOUR有り難い
欧州版あるんですか？ >>757
>>760
>>767
ばね上制御のピッチ・アンピッチの検出のために、
車両の先端（グリルシャッターの位置）にセンサーでも付いてるんですかね？
プリウスだと両立しているのに、、そこは差別化ですかね～。。 なんで日本のツーリングはホイールベース伸ばさなかったんだろう？
天井の傾斜が今よりも後ろに伸びる分
後席の高さにも足元にも乗降性にも余裕が出来るじゃんね。
前席優先・走行性能重視ならカロスポが既にある訳だし
すげー中途半端過ぎで勿体ない。
営業車向け販売捨てたなら海外仕様まんまで良かったのにな。 なにげに、窓枠のシルバーのモールが、欧州版から省かれているのも、
個人的にはちょっとがっかりなポイント。 ここでこれだけ批判されてるということは、恐らくバカ売れするんやろうなあ。そんでここでは愚民は車の事がわかってないって批判出るんやろうなあ。 >>767
e燃費によると https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2211
カローラスポーツ（ハイブリッド）
G、GX：実燃費24.66㎞/L
GZ ：実燃費 20.57㎞/L
なので16％違う 買うならW×Bなんだけど、内装のピアノブラックが指紋と埃が目立ちすぎる気がする
後、ナビの文字が擦れてるレベルで質が低いと思う
次のマイナーチェンジでW×B相当のグレードの追加とナビの解像度高いもののオプションとか期待できるのかな？
そのほかは個人的には大満足だった >>762
フィールダーはMTもあったし、そんなにペダルが左よりではないよ。
アクアはひどいみたいだけど、意外に踏み間違いを聞かない。
新型ツーリングはどっちかというとタイヤより前が特に長くなっていて空間効率が悪い感じがする。 >>772
完全同意
これならマツダ車でいいわという話になりかねない
>>774
今まで幾度となく見てきたパターンｗ 文句ばっかり言ってるが、ちなみに俺は買う。HV WxB契約済み。
カロスポの試乗で乗り味の良さはだいたい把握しているので、それで良いことにした。
つーか、サスペンションも新開発だったりするのに、
装備の話ばかりで乗り心地は全く話題にならないんだな。 乗り心地だとスバルやマツダに有利な要素ないからな
だからアンチは装備やサイズを攻撃するｗ >>760
ばね上制振制御ってカロスポだとグレードHVターボ関係なく全車標準なのに謎だなって思ったけど
ばね上制振制御はエンジンのトルク制御だから1.8NAが古くて対応してないだけだな >>774
中身のない嫌みを言ってないで
良いところを書けばいいと思うが
だいたい不満の大方は後ろの席の狭さで、それ以外は決定的なものはない
つまり後部座席を重視しない人には良い車ってことで、そこそこ売れるだろ >>775
説明不足だった、グリルシャッター以外同条件で0度から温まるまでで8%、トータル燃費は誤差の範囲、寒冷地で短距離の人ほど差が出る マツダ3スレもボロクソだったね。
実際売れてないけどね、しかも世界的に売れてないというw
マツダ車全体だと一台売って2万円以下の儲けしかでないレベル
トヨタ車で売れなかった車が思いつかないな
二十歳ぐらいのときにあったカルディナまでさかのぼるか、ヴァンガードも不発だったか。
全店舗併売になると5000店舗あるトヨタに死角はないよ。
RAV4なんか全幅1850以上あって全長も4600以上なのに馬鹿売れしてるし、最小回転半径5.7でも売れまくってる。 175cm少し前気味にドライビングポジションとっても乗り込むのに一苦労
後席の座面の低さが影響して太ももが浮く
足長いほうじゃないが、常に下肢に力がかかる状態だった
60km走行で後席にいたら前席２人の会話がほぼ聞き取れない静粛性
うーん・・・あかんかも 静粛性もダメならガソリンはインプといい勝負だな
品質はいい 燃費・自動運転関係同等 居住性・装備で負け
HVなら燃費が圧倒的に有利だけど
後部座席はさらに劣化するし悩ましい >>783
装備のショボさとか、パワートレインの微妙さとか。
トヨタブランドであることが唯一の利点。エンブレムはダサいけど >>780
真面目な話、最初はXVも考えてた。
乗り心地はそんなに悪くなかったけど、
でもアイドリングストップの停止・始動の振動がすごくて、
それで候補から落ちた。
そういう細かいところも含めた作り込みはトヨタのほうがだいぶ上な気がする。 これ1800ガソリンはふわふわモッサリ感なのは仕方ないんじゃないか？
フィールダーより200kg重いしCVTもいつものトヨタ、エンジンもずいぶん古い、いつものトヨタ
重い分乗り心地は良かったけど、エンジンはハイブリッド一択な気がする。
ハイブリッドはまだ試乗してない。
カロスポのツートン追加しれっとされてるんだって発見はディーラーであったよ。 >>786
自分は170だけど、ギリギリセーフということにした。
もう少し高身長だったら却下したかも。 フィールダー乗りとしては、前席は毎回頭ぶつけながら乗り込んでたのが大分ゆとりが出来てその部分は良く感じた。
そのドライビングポジションで後部座席乗り込んでみたが、座って足組めるスペース有ったので個人的には合格点かな。
ただディスプレイオーディオ9インチがマジでVGAだったのが大幅にマイナスだなぁ。 因みに同一条件でセダンは後部座席足ギリギリ入る程度だった。セダンのトランクが広いのは多分ここが犠牲になってるよ。 >>789
マツダ3オーナーのXVレビューが笑えるよ。
XVって最低地上高200mmなのだから130mmの車より良いとか安定してるとか絶賛はどうかと思うw
直進安定性能、ハンドリングが良いのはそうなんだけど、タイヤめちゃ良いの履いてるから当然だと思う。 >>792
身長160センチ台でしょ?
身長180センチの自分がシートを一番下げた状態で適正ポジに合わせても
フィールダ―で普通に乗り降り出来たのが新型はAピーから続くヘリの部分に頭ぶつけたよｗ
後席も自分のフロントポジのままだと足組むなんてとても出来るスペースないですわ
トヨタの設計基準って170センチ以上のユーザーは捨ててんのかな そりゃガラパゴスナローラのメインターゲットは日本の老人だからな、想定平均身長は160cmくらいだろ
若者でこんなの買うやついないし妥当かつ合理的だよ >>770
欧州版E-FOURないよ
このスレ欧州版マニア沢山なのに、何故か回答しないね
お得意の言葉、コストカット、手抜きバレルの嫌ったのか?
雪国住まいは、車選びで重要な機能だが ツーリングをディーラーで見てきた
安っぽいな
最上級グレードのW&Bでも230万だから仕方ないか つくづく思うんだが後席絶対主義ならミニバンにしたら？って思うんだが何故カロツー拘るのか。 ミニバンは走っててクソつまらんし、今のラインナップは古いモデルばかり
来年あたりがミニバン新型年らしいが ボッチがなんで後席を気にしてるんだか
まったくもって謎 ハイブリッドの方買おうとしてる奴があのうっすい座面の後部座席なのに広さだけ気にしてるのはホント謎 >>779
サスペンションはカロスポと同じでKYB製でセッティングだけセダン、ツーリング、スポーツで帰られてますね ここはカローラのスレなんだから、いいところだけを書きましょうよ >>803
俺もつくづく思うんだが後席が要らないならフェラーリかトラックを買えば？って思うが、なぜカローラに拘るのか アンチも、「本気で工作しないとこれはヤバイ！」って思ってるんだろうね
それほどの進化を遂げたし、消費者の要望への回答力がすごかった
まぁ中には、カローラなんて格安で手に入るだろ、とたかをくくってて予算不足、
手に出来なかった自己正当化に、あれは悪かった筈だ、と後認知で叩いてる人もいるけどね カローラツーリングのCM見た！カッコイイね
2.0Lモデルは出ないのかな？ 高身長家族持ちで、どうしてもステーションワゴンのスタイルが気に入っているなら、パサヴァリや、ボルボにしたら大満足でしょ。
どうせ品質がー、故障がーってネガ並べて買わないんだろうけど。
結局のところ買わない言い訳ばっか並べてるだけ。自分に合わなきゃ、合う車を探せばいいのに。 >>809
そうだな
燃費しか取り柄の無い車に、少しでも居住性を求めるのが無理がある
見た目酷い 居住性酷い でも燃費だけ良いんだから我慢すべきだよな
逆に見た目でこの車選ぶ奴いたら笑うけどな >>790
また日本市場だけツートン後出し戦略か
c-hrとカムリと同じかよ >>800
なぜカローラスレなのにマツダ3叩きなのか
しかもマツダ3の方が後席がマシという… >>815
合う車を探してカローラツーリングに期待してて失望したのだが？ >>819
だな
少なくともドアが９０度近く開くし
乗り込む時にストレスを感じない
叩くならモッサリした６速ATとか まあいいや >>819
セダンでも頭上狭すぎてマツダ3はだめ
まぁマツダ3に限らずマツダはドライバーズファースト徹底してるからマツダ6もカムリと比べてかなり狭いんだけどな >>810
ああごめん、カロスポは同じサスでした。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1207/086/html/009_o.jpg.html
↑（2018年6月のカローラスポーツから導入）
同記事だけど目線の動きはカロスポより少なくなっている（セッティングの違い）らしいね。 カローラクロス来年には出るよ
春頃だと良いが
広さ問題ないが、背が少し高いのがええなぁ 目線の動きが少ないサスって
要はじっくり沈み込むサスでカロスポにとってスポーティさは薄れてしまうと思うんだが
乗ってみないと分からない バカ丸出しのマツダ信者がオーシューオーシューww
いらねーから、んなもんwww 正直ツーリングは売れそう
後席狭くてもC-HRは売れたし、多分これも売れる マツダのネガな部分書いたらさっそくマツダ信者が食いついてきてワロス そもそも松田三はトーション、低品質、太ったデミオでしかない糞デザインの三重苦で論外 ところで、HVって外気温マイナス５℃とかだと暖房効かせても寒い？ 2人乗り+αのステーションワゴンとしては良くできている。
4人乗りではない、2人乗り+αのステーションワゴンを欲しがっている人がどれだけいるのかは不明。 > G-Xだと後席やバックドアのプライバシーガラス、電子パーキングブレーキとブレーキのオートホールドレス。
> 15インチのスチールホイールww
ぶっちゃけどうでもいい装備だな
寧ろホイールカバー外して鉄チンのがカローラバンらしくさえある
あとマッドフラップとちょいｱｹﾞ WXB見てきた。
後席は広くはないけど使えなくもない。まあ狭い部類。短距離移動には十分だが長距離には…
膝まわりの窮屈感はどうしても感じた。4人乗車でロングドライブって考えてる人にはオススメしない。
そういう人にはもっとでかいセダンかミニバンを選んだほうが後悔しないはず。
前にだれかが言ってたBピラーを下げた影響もあってか、後席乗るときにつま先が良く引っかかる。
まあ大き目のクロックス履いていったせいもあるが。
荷室長は個人的には十分。内装はそれなり。可もなく不可もなく。
前席も思ったよりタイトに感じるが個人的には好み。
ボディはとてもしっかりしていて好印象。160系で感じた段差乗り越えた時のどんがらがっしゃん感が全くない。ハンドリングも素直。
ハイブリッド試乗したがエンジンはまあプリウスだった。ということで契約してきたわ支払い総額320万。
今乗ってるM35ステージアより小さくなるけど、サイズとエンジン以外は大体カローラツーリングの勝ち。
18万km頑張ってくれたステージア君には感謝の言葉しかありません(；ω；)
おかげでキャッシュで買えるぐらいのお金が貯金できました。
欧州版がそのまま出てくれば事前予約で買ってたけどなw >>837
そうだね
煽りじゃなくて平均より小柄な人や家族の無い人には良い車と思うよ 174cmの俺がリヤシートに座ったら頭が天井についた
まあ広い車じゃ無いよね 実車を見えきけどトヨタのコストダウンテクノロジーだけはひしひし実感できるクルマだわ
コストダウンは悪い意味じゃ無いよ カローラクロスの仕様を見ると、カローラツーリングベースで全高が20mm高いんだな
確かアクアのクロスオーバーもそのくらいだよね
ということは1mm単価1万円くらいだから20万円アップ
上がった車高分は樹脂で埋めるんだろうね コスト意識するならインプレッサＯＥＭしてＴＨＳ積んでくれればいいのに(´･ω･｀) >>839
契約おめ。
自分も契約した組だけど、中の広さ狭さや可もなく不可なくの部分はまさに同じ印象。
ここではボロクソ言われてるけど、まあ使えない感じではないよな、他に良いとこあるし、って感じだった。
絶妙なくらいの可もなく不可もなく、が日本でのカローラらしさってことなんかもしらんね。 C-hr カロスポも狭いと随分叩かれた
けど良く売れたな
やっぱりアンチで賑わう車 売れるね
アンチどんどん書いて、売れ行きに貢献願います
中の記事スルーするけど 俺ならマツダ3の1500の方を買うな
マツダ3の1500は228万だし
法定速度プラスαなら1500で十分ですって カロスポにあったバニティミラーランプなくなってるのかカロスポのLED余っちゃうか カローラ乗りの人ってモデリスタやTRDの装備付けて購入する人多いの？ カロスポのエアロ付きはあまり見た事が無いな。
フィールダーは割とゴテゴテさせてる個体が多い印象。 俺が実車を見た後に60代と思しきババアが愛おしそうに実車を触ってた
まあ売れるんだろうな ほぅ、クロスフィールダーとかあったんだな
オプションで粘りのいいちょいアゲサスキットを出してくれ
ありがちな叔母変シールとか要らんから 若いやつがカロスポ乗ってても違和感ないが、
この車乗ってたら、金無いのか？少し頑張れよって思ってしまう
なぜかわからないがそう感じてしまう そもそも若いやつがカロスポ乗ってんの見たことない、オッサンばかり。 他人の車ジロジロ見てくる障害者みたいな奴居るよね
>>856かな >>818
勘違いしてたわ カタログに
ばね上制震制御
「ハイブリッド車、WxB（ターボガソリン車）に標準装備」と書いてる >>857
若い奴はカロスポよりもC-HRとハリアー、CX-5乗ってる奴が目立つ
残価クレジット万歳だね >>744
低重心設計の意図は、運動性能と乗り心地の両立。
重い上屋を硬いバネを使って支えるより、重心を低くしてピッチング、ロールを抑えた
ほうが理にかなっている。
シートを後ろ側にやったのも、ペダルオフセットを改善するためとドライバを重心点近
くに配置するため。
でもCセグだとどうしても車体寸法に制約がかかるため、後席の居住性を両立が難しくな
る。 >>850
ヤベー、ナビ付けないから代わりに突っ込んだ純正オーディオに
CD入れたことないや(´・ω・｀)
ラジオしか聞いてない。しかもNHKだけ。 >>866
そういう設計はスポーツ車でやって下さいよ
その設計から来る皺寄せは大衆車のCセグワゴンでは乗員に来る
つーか後ろ乗らない荷物積めなくても良いならワゴン(ツーリング)選ぶ意味なくね?
リアオーバーハング減るカロスポで良いじゃん 後席ドアちっせーな
フィールダーより劣化してるじゃねーか >>869
世界基準で車を造ることができない日本市場にも問題がある。
道幅、駐車スペースは無論のこと、ユーザもカローラの3ナンバー化に否定的だったりと車両を
大型化することに対して抵抗を示す。 > 道具を使う側が物理や機構も理解せず車に乗らされてる間抜けだらけになったらもう日本もおしめえだわ
> やれ、色がどうたら、荷室がうんたら、燃費がほにゃらら～
って誰か言ってたな 運転席と助手席のシート下を薄くしてくるぶしくらいの高さまで空間を空けて
後ろのシートをあと２～３度くらい寝かせてくれば後部シートはめちゃくちゃ快適になると思う
すぐにでも改善してよハゲ 買うからさ Cセグハッチって後席狭すぎなんだよな
まだ実用的なのはインプとシビック 自動車評論家の国沢光宏さんは「新型カローラは価格も内容もマツダ3を凌駕。クロスオーバーがないのが残念」と言ってたな >>867
純正ラジオだけもあっただろw
オレもナビ不要だったから純正CDオーディオ入れてるよ
CDも聞くし、USBもAUXもあって物理ボタンも大きくて満足してる
ナビ不要者に、このオーディオ残してほしかったな >>869
ふたり乗りがほとんどだが、後部座席倒して大荷物積みたい。自転車二台積むのにツーリングはちょうどいい。カローラスポーツだとちょっと長さが足りない。 残クレで残債なんて払う気ならんでしょ
あれは買い換える前提なんだろう？
銀行ローンの方が金利安いしその方がよくね？ 近所の寺行ってきたけど残念ながらまだ試乗車なくて展示車だけだった
ここで言われる通り後席は狭いけどほとんど使わないからまだ許容範囲、そっちよりラゲッジの高さがないのが気になった
前輪だけ外したロードバイクが立てて載せられるか不安になるくらい
高さある荷物乗せる予定の人は寺行った時その辺り確認した方がいいかも知れない >>874
インプはまだしも、シビックはもはやDセグのサイズだよ。
ホンダは必死でCセグと言い張っているのだろうが。 【車】新車から消えるCD/DVDプレーヤー もはや不要なのか？ 新型「カローラ」オプションにもなし…トヨタ「お客様のコストを抑えるため」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1569133802/ >>843
お前の頭も親がコストダウンしすぎたな。
>>875
国沢プｗ
あいつが関わるとろくなことがないから触れないでほしい。 今だにCDとか言ってる奴って10連装CDチェンジャーとか居るのかね。 >>824
おれそれ出たら即買いだわ
車中泊が余裕な燃費いいSUVが欲しいのよなぁ
まあこれも検討してるけどね >>876
俺の乗ってるオーリスちゃんには無かったんだよ。
でも今回のカローラのはナビもcdも要らね派には刺さるぜ。
でもでも俺はスマートフォンじゃなくて携帯電話使いなのな(´・ω・｀) 走行中のテレビ視聴が気になる
だれか解除試さないかなぁ 文句言ってる人らが車作ったらさぞかし理想の車で爆売れするんでしょうかw >>885
つ新型ヴェゼル たぶん来年くらいに出る 最近の傾向としてトヨタとマツダは走りやデザインを優先して居住性を犠牲にするけど、
ホンダは居住性を犠牲にしないのでデザインがパッとしない車が多い >>885
RAV4HVで良いじゃん
450万でお釣りくるよ。
車内泊ってフィールダーでもきつかったしさらに狭いと疲れ残るだけだよ。 ワゴンで後席重視なのはジェイドの6人乗り仕様だが、殆ど売れず5人乗り仕様が追加された。しかし、それでも売れない。
このカテゴリーで後席重視しても売れないんだろうな。 今15系オーリスRS乗ってるけど
無理に買い換える必要性ないなこれ
あと2年乗るわ >>893
ジェイドも車高上げてSUV風にすれば売れると思う >>891
ヴェゼルとかBプラットフォームを使ってるからじゃない？
160系フィールダーもいい車だったのにヒョーロンカとかが余計なこと言うから。 >>894
金がないって言えよ
そんなオンボロに乗ってさ 先代の実用性って高かったんだね、走行性能どんだけ犠牲にしてたんだか 車中泊って疲れないのかな
ホテルで風呂入ってゆっくりビール飲んだほうが楽しそう
釣りとかで朝４時から活動したいからって事なのかな 150系オーリスってみかけるほうが珍しいレベルの車だな 車中泊とかスレでは声がデカイが、リアルだとそんなことするやつほとんどおらんし 車中泊っていうイベントを楽しむんだよ
キャンプの車内版な
お前ら、じいじには無理 テントじゃなくて？
ホテル代も払えない貧困層大変だな ここは暇な老人と偏屈爺の巣窟
若いやつが5ちゃんなんてやらないって 後ろでカー〇ックスできるかどうかの指標だよ」。
名前が出てこないけど大麦若葉もパサートヴぁリに乗り換えたし。 >>899
フィールダーは、軽くて加速がいいし、その割には落ち着いた走りで、走行性能に不満はないな。
視界が良くて運転しやすいし。
国内専用ならヒョーロンカどもは無視して、Bプラットフォームで良かったのに。 長さの事ばかり言うけど荷室高がないと飯食ったり、着替えたり出来ないでしょう?
デッキボード～リヤシート後方の天井で最も高い位置 715
せめて900～1000無いと座れないじゃん 宿代をケチるために車中泊する人はどうかと思うが、アウトドア趣味だと結構多いよ。
特に登山趣味だと大半が車中泊してる。あとは朝が早い釣り、写真撮りも多いな。最近では星撮影も一般的になってるから、宿をとる意味が無い。 仕事用のプリウスα前期型が15万キロ超えたので
ツーリングを検討中。
今日現車見たけど
欧州仕様を見ていなければ即決してた。
フィールダーよりは格好いいんだけどね。 >>869
カローラが大衆車とかスポーティーじゃないとされてるのは日本だけなんでな
冗談や煽りではなく後席に広さを求めるならシエンタ等へ行くのが幸せ 釣りの車中泊するけど
結局運転席で座って寝るわ
後ろとかどうでもい 共通化を目指すTNGAでわざわざナローを作るくらいなら
GA-Bという選択肢が出なかったのは何故だろう？ >>915
ナローと言っても、LSのような車台そのものに手を加えているわけではなくて、
ボディパネルを薄型化しているだけだから。
ドアフレームに関しては、サイドウィンドウ昇降機の支持位置変更やドアビームの
形状変更を行っているらしいけど、車台そのものは欧州仕様と全く同じ。 >>892
450万？
Cクラスの新古車買えるな、、、
ほんと日本車は高くなったもんだ 後席の人の足先が前席シートの下に入るようにするだけで全然いい車になったのに >>917
逆に外車に魅力が無くなったんだよね
アフターケアも悪く維持費もかかるだけで国産と比べて性能差があるわけでもない（むしろ低いかも） >>917
Cクラスってまとな装備の奴で650万な
しかも技術ないからまともなHVもないぞ 輸入車は必死こいて車を買う人とか、車買ったら10年は乗るつもりなんて人は向かない。
あと細かい事を気にする人には向かない。故障がー、維持費がー、リセールがーww。こういう人はトヨタのミニバンにしとけって事。カラーはもちろん白だよ。
こういうクルマ選びって楽しいかねぇ？ 輸入車は最近カーシェアに大量投入したのが不味かったな
乗ってみるとこれ日本車より安くても要らなくね？ってバレてしまった BMWみたいに必死こいて新古車出さないと売れないと分かってしまった >>922
間違い⇒車買ったら10年は乗るつもりなんて人は向かない。
おまえみたいな保守的な引きこもりが多いから、いずれ東京モーターショーは消滅する。 訂正
>>923
おまえみたいな保守的な引きこもりが多いから、いずれ東京モーターショーは消滅する。 実際日本よりも中国や韓国の方がドイツ車売れてるからドイツメーカーもそっちの方を有望な市場として見てる感はあるな
日本人の購買力が下がってるのが原因だろう >いずれ東京モーターショーは消滅する。
海外出展社 アルピナ、ルノーの２社
もう国際モーターショーじゃない。 この手のクルマで後部座席ガーは自称クルマ通しか言わないだろ
ほとんどは黙って箱車を買う モーターショーどころか普通に日本撤退しそうな勢いだな
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/
【2018年1～12月累計】
1位 Ｍベンツ 67,554
2位 レクサス 55,096
3位 ＢＭＷ 50,982
4位 アウディ 26,473
↓
【2019年1～8月累計】
1位 レクサス 41,277
2位 Ｍベンツ 41,199
3位 ＢＭＷ 30,542
4位 アウディ 14,767
BMWに｢新車同然の中古車｣が溢れかえる大異変
販売増の裏でディーラーの｢自爆営業｣が常態化
https://toyokeizai.net/articles/-/291906
関係者によると、2018年の新車販売台数約5万台のうち、
3割はこうしたディーラーによる自社登録によるものだという。 ぶっちゃけGA-C系の車は内装ほぼ流用だからどれ選んでもさほど変わらんのだよな。プリウスもC-HRも後部座席は狭い。
ホイールベース2640mmがタイプのカローラ(スポーツを除く)は2700mmタイプのプリウスやUXのような車種と比較するとむしろ空間効率としては広い部類。ついでに一番酷いのはC-HR。 欧州ツーリングを出したら、デカい、高いとか言って買わない。国内仕様にしたら後席が狭いとか言って買わない。
その癖、あれこれ注文をつける。しかし、結局買わない。 >>933
rav4は幅1865mmの巨体だがでかい高いなんて
くだらない文句も出ずにバカ売れしてるけどな 結局買わないんだったら擁護もアンチも同じような気がするがな 欧州仕様で出さない意味がわからない
フィールダー残すならなおさらだ カローラは今までのブランドイメージがあるんだから急にボディサイズがでかくなりすぎるのは明らかにおかしいだろ。
欧州版とサイズを変えるのは間違いなく正解だと思うが。
トヨタはそのへんちゃんと国内のマーケティングも賢くやってるよ。
当然欧州サイズがほしいという人もいるだろうが、その数はごく少数で優先すべきは今までのカローラユーザーであるということを。 単純に売れないからだろうな。欧州アピールして殆ど売れなかったアベンシスワゴンが物語ってる。 その欧州ワゴンはアベンシスワゴンと、オーリスワゴンを統合したものだから、カローラといえども格上げされてる。 欧州アピールって全然効果ないもんな
スズキの先代スイフトrsとか見てもね >>893
ホンダが売れないのは販社の責任が大きいと思う 欧州カローラの主力はホイールベース2640mmのカローラHB。
そのまま同じ国内スポーツは勿論、セダン、ツーリングも室内幅と
ホイールベースは同じ。HBは北米でも販売されているから、これが
グローバル仕様。現行のゴルフもホイールベースは2635mmしかない。
CセグのHBはこれぐらいということ。先代のオーリスはホイールベースが
2600ｍｍしかなったが、160系と比較されることもなかったし、狭いとか
言われなかった。新型ではこれが2640ｍｍに伸びてる。何が問題？ 海外仕様のセダンと欧州ツーリングスポーツはプリウスで使ってるホイールベース2700mmのプラットフォームだよ >>947
大型化したのにフィールダーより狭いのが問題なんだろうよ。
特にラゲッジ50mm縮めたのは改悪だろ。
リアシートも薄くしリア座面短く、レッグスペース30mm狭めたのも良くない。 >>935
RAV4はギア感のある大型SUVというイメージが定着しているからだろう。
カローラというブランド性に執着している今のネットユーザは欧州版カローラを持ってきても、
>>993の言う通り文句を垂れて結局貶すだけ。 道の駅車中泊お断り
日本語読めなくて理解出来ないガイジンさんもツーリング買うん? >>933
ここの貧乏人どもがやっと手に届くぐらいな価格だからw >>933
じゃフィールダーより広く作れよ
そうすりゃ誰からも文句出ないだろ >>938
>フィールダー残すならなおさらだ
20プリウスEXもアクア発売で終了だったので、3気筒1.5Lを追加して、フィルダー生産終了と思う。 >>953
>>933みたいのは買う気も無いのにスレに居着いてる座敷わらしだから
反応するだけ損だよ >>935
最初だけだろうけどな。
>>943
いや、免許返上世代だろう。
団塊世代はキチガイが多くてうざいな。 そもそも欧州ツーリングは欧州専用ツーリングスポーツだからな
グローバル化したのはハッチバックだけでセダンとワゴンはなんだかんだ各地専用っていう >>942
審議中……
>>933
同じこと思っていた。
やはり「カローラ」の名前に縛られているのでは。 ガラパゴスビッツベースの車にカローラの名前をつけてしまった過去の戦略ミスの尻拭いのために
カローラスポーツで凝り固まったカローラのイメージぶっ壊したかったのかと思ったが
結局ナローラで何がしたいのかわからなくなった
まじで何がしたいのトヨタ？ >>960
そもそも多くの自動車ユーザは車台の型番は気にしないわけで、ヴィッツがベースだった先代は
戦略ミスでも何でもないと思う。
その時々の客のニーズや安全基準、それにコストや開発側の都合を勘定にいれて造りを決めるだ
けだろう。 世界トップクラスのトヨタが決めたことを
貧困層が意見してもしゃーないね 名前がカローラじゃなくオーリスだったら買ったって人もいるのかね トヨタはアメリカで売ってるクルマを右ハンドルにして売るだけで良いのに。シエナとかフォーランナーとかアバロンとかそのまま売って欲しいよ。 なんでＲＡＶ4の2Ｌエンジン積んでくれないんだよ＞＜ >>963
先代オーリスの販売実績はどうだったよ？ 日本だけではなく欧州でもオーリスじゃないところを見るとトヨタもそんな縁起の悪い名前使いたくなかったろうな しかもRAV4だと2Lじゃ重すぎて非力だしな
だから2LHVじゃなく2.5HVにしてるし
カローラは過去に2L載せてたのになぁ
まぁ載せるとしたら次だね >>970
TRD2000のこと？あれは特装車
あ、ディーゼルもあったな 所詮国内メーカーから出された量産車はユーザーの夢を叶えるようなものは無くて、それでも勝手にこれつけろ、これを出せと叫んでも、メーカーに夢を見てるだけ。 >>972
夢なんか見てないだろw
荷室と後席縮めんなって言ってるだけ >>967
販売実績を基にしたネーミングブランド価値の考察すらできずに
真面目な指摘に暴言を返してしまうようなバカはお呼びでないよ。 ＴＮＧＡの良さがわかないヤツはミニバンでも乗ってろよ >>974
それが夢だって。
国内向けにカローラを新しく作ってやったから、さぁどうぞとトヨタ が提示してるだけのこと。
狭いなら他の車を選ぶ自由もある。 前列席の下に後列席の人の足のくるぶしが入るくらい隙間つくっとけよハゲ TENGAの良さが分からないヤツはマンコにチンコ突っ込んどけよ リアモニター付けて地デジ表示させたいけど、記載見つからないし、オプションにリアモニターないから無理？ ジジイはアクシオフィールダーに乗っとけ
んで若者向けに欧州版カローラを出しとけってことや
ナローラなんて誰も乗らんわ >>979
後席に座った時、前席の下につま先が入れば十分じゃね？ >>983
現状は足の指の付け根くらいがせいぜい
そうすると膝の前の空間はあるのだがそれから下は垂直になってしまう
前席シートの真下をもうちょい開けることにより脚の自由度は一気に上がる
ナロー化した分前席シート真下の空間見直しはしておくべきだったと思う >>984
教えてくれるのはいいが、どんどん足が突っ込める量が減ってきてないか？ >>978
フィールダー残すんだから作る必要ないだろw
そのままグローバル仕様導入すればいいだけ かなり古い時代の団地の住宅設計じゃなけりゃ今時こんな狭い作りにする必要性ないと思うのだが >>900
マットレス厚いのひけばそんな疲れないよ
フルフラットなら家で寝てるのと変わらない
時間が自由に使えるのがメリットだな
土日の旅行でも、金曜仕事終わって家でメシ食って風呂入ってから出発出来る
だからより遠くに行けるし、宿代もかからん
特に金に困ってるわけじゃないけど、何回も旅行するタイプだから、一回の旅費にお金かけたくないんだよね
あとはスノボとかトレッキング行くときも車中泊するかな 【TOYOTA】カローラツーリング Part15【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569179507/
(´･ω･｀)ほい
間違ってたらごめんよ >>950
びっくりした
なんで安価あるかと思えば…いまどき安価手打ちとかどんだけの年寄りなん(´･ω･｀) W×Bの標準タイヤが17インチなんだけど乗り心地悪くない？
それなら15インチでTRD入れたいんだけど、最初からこれつけて割引してほしいわ >>947
馬鹿か?
ドマイナーで購入者が少ないオーリスと販売数も多く乗り換え需要も多いカローラが比較になるかｗ
オーリスのホイールベースで文句言われないのは乗ってる奴が居ないから。
買う気すらないどうでもいい車の事なんか話題にするかっての。
>>949
それな
最低でもフィールダ―の室内以上が欲しくて乗り換え考えてた人達は行き場が無くなったよ >>996
フィールダー以上でいいなら併売しているフィールダー買えば解決。
無い物ねだりでごねても何も変わらない >>997
法人仕様はめっちゃ装備剥ぎ取られてるの知らんのか?
シートヒーターすらOPないんだぞ? >>995
そうなんだよね～
15インチが1番乗り心地がいいんだよ
ユーザーは年寄りが多いんだから乗り心地を優先すべきなんだよ >>998
広さが足りないっていうのに解決案出したら後出しで装備かよw このスレッドは１０００を超えました。
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