【TOYOTA】カローラツーリング Part14【COROLLA】
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ツーリングのCMワロタ
身体デカい外人が窮屈そうに後席から出てくるて何のアピールだよ >>692
ドラレコで撮っている映像を表示する分には十分なのか
そもそもドラレコ連携しないのかな、PCで確認しないといけない従来型かな？ >>694
それなw
さっきセダンバージョンを初めてきたけど、普通に日本人やったな >>587
できない
純正のドラレコは高い方はWi-Fi経由でスマホで見る、安い方はSDカード取り出して他の機器で見るしかない 海外仕様車はC-HR含めてあの出っ張ったデザインのディスプレイ付きの車種はすべて8インチ固定で変更できない。
なので日本仕様の7インチはともかく、9インチはそもそもパネルを何処から調達してるのか疑問なレベル 珍しくまともそうなステーションワゴン
明日試乗いってみるかなー 燃費だけ考えればHVは良いかもしれないが、高速域での加速性能を考えれば1.8NAがベストバイになるな。 ホイールベースが延びたのに後席のレッグスペースが狭くなったってのは気に入らんな
タイヤハウス径が増えたからかね？ >>705
そもそも新型のGA-C車台は世界基準での衝突安全性を考慮しているから、
メンバやシルやブレースなどが従来型のB車台と比べて大幅に大型化して
いる。
フレームでスペースを取られるから必然的にキャビンを圧迫する。 >>706
ある程度は納得した
が、横方向ならわかるが前後はクラッシャブルゾーンがあるし本当にそれで狭くなってるのか、、 シャトルと悩んでたが、シャトルは水温50度以上にならないとEV発進出来ないらしいから、やっぱカロツーかな。 >>708
GA-Cにはバリエーションがあって、1つはプリウスタイプ、もう1つはC-HRタイプがある。
前者の方がホイールベースが60mm長くて後席の居住性を考慮したパッケージになっている。 >>705
というかアクシオ・フィールダーのフロントシートが思いっきり
前輪に近いということ。ヴィッツのプラットフォームを流用してるので、
タイヤハウスの干渉をさけるために、左右の前席の間隔も小さくなってしまう。
カローラだからホイールベースは2600mmにせざるをえないので、後ろに下げて
間隔も広げられるけど、元がヴィッツなので、そこまでできなかったんだろう。
だから結果的に前後のシートのヒップセンター間隔が必要以上に広がった。
これは長所かも知れないがフロントシートの位置取りとしては明らかに損。
Cセグの寸法の車体にBセグの駆動操縦系を組み込んだための現象。 >>588
クルマの方向性がかなり違うのでは？
デザインならマツダ圧勝だが、使い勝手はドッコイな可能性が >>704
スポーツのHV乗りだが140ぐらい何のストレスなく加速するぞ
その時も4千回転も回らない >>694
おれはツーリングもいいと思ってるからあんまり言いたくないけど
出てくる動きがちょっとトリッキーだったね 0-100加速
9.66秒 カロスポ1.8HV
8.33秒 シャトル1.5HV
カロスポでこれだとカロツーは >>701
日本専用設計なのに右側通行？外人モデル？ 0-100よりも
0-60(信号停止からの加速)
60-100(合流時からの加速)
が大事だと思うけどな 展示車に入ってみた
Aピラー裏のSRSエアバッグのカバーが
W×Bだと黒でまだいいんだけど他のグレードだと明るいグレーになって
ナロー化された横幅と相まって視界にガッツリ入り邪魔
なぜ他の樹脂パーツと同じ黒にしなかったのか 詰めが甘い
後席はつま先の入る余地がなく後席シート座面の奥行きも少ないから
なんていうかまんぐり返しとかくM字くばぁを常にしてるような感覚で窮屈
LCCのエコノミークラスより足先を動かせず拷問 変な体勢
カロスポだとあぐら気味に出来るんだけどツーリングは横も狭いから精神的にめいる
スマホ置き場はXperia1とかの長い画面だと収まるのかなあ？
普通のスマホに合わせたサイズだけど >>720
つま先入らんってどういうこと？HVでもバッテリは後席下だし、
前席座席下って空っぽじゃないの？ >>721
後ろのシートの背もたれも微妙に立ってて窮屈なのよ
エコノミー症候群になるか車酔いして吐きそうになる感じ >>722
全く入らないというわけじゃないけど入る余地は少ない
運転席は座面の高さを調節できるから背の低いドライバーならその後ろは
少しは足が延ばせるかもしれないけど
助手席側は高さ固定だしシート下部も厚いからつま先の入る余地は少ない
この辺は実際にドラポジに合わせて助手席側も前後調整したうえで
後席に乗ってみて体感して欲しいな わかる
座面が落ち込んでるから余計に背もたれ立ってるように感じてしまう
足先窮屈なのは前席シートレールの幅が狭い気がする
自然に足伸ばすとちょうど当たる感じ 想像するだけで後席しんどそう
やはり後席はオマケ程度と考えるのが正解だね 英国版カロツースポにウインカーレバーとか国内版カロツーのパーツを乗せ換えて
国内版カロツースポを売って欲しい
カローラツーリングは先代のプリウスサイズに収めたっていうけど
プリウスαの後継を待っていた人もいるだろうし
車体が大きくなっても居心地快適な車を売って欲しい >>727
居心地快適ならアルファードロイヤルラウンジおすすめ 同一人物がiD変えて、毎日後席狭いと言ってるな
ここ来ないで、他の車検討したらいい
攻撃が趣味の人かな？ >>617
スバルは燃費最悪
カローラは燃費最高
これって車の重要な装備だし
もっともお金が掛かる部分だと思うけど 俺も400万出しても欧州版が欲しかった組だから
後ろが狭いという不満はすごく判るが
テールライトだのナビの解像度だの車の付属品でで騒ぐ人は
最初から買うつもりの無い人だと思う スバルとか昭和から燃費進化してない車と比較する意味ある? テールランプ簡略化はまだ正直なコストダウン方法だが
WxBにグリルシャッターがないとしたら
客を欺く汚い方法かもしれない 欧州版ってホイールベース2700ミリだろ？
2700以上は日本で使うには色々不便だぞ カローラCM
不評だった、菅田将暉＆妖怪人間ベラの糞音痴CMから
スタイリッシュなガイジンCMになってイメージアップ >>587
https://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/club-diatone/subaru/lineup/impreza_xv/driverecorder.html
市販ナビ以外だと、三菱しか出来ない。
>録画した映像を地図と連携して見ることが可能
なので、走ってきた場所ごとにシーンを振り返
ることができます。
これまで自宅のパソコンなどで行っていたドラ
イブレコーダーの画質設定や感度設定などの各
種設定をナビゲーション側で行えます。
ドライブレコーダーアイコン（撮影ボタン）を
設置。ワンタッチで手動録画が開始できます。
また「撮影ボタン設定」を『静止画』に設定
することで、静止画も撮影することができます。 >>716
いくらなんでもそれはないでしょ
データが逆では？ WxBでグリルシャッターが省かれる理由ってなんなんだろう？
カロスポでも最上位グレードのG”Z”だけ省かれているみたいだし。 >>587
ダメなところまとめ
海外向け比で35～45mmナローな1740mm
ドアのトリムを先代よりも16mm薄型化。
荷室の積載容量は5人乗車状態で325リッター
フィールダーより容量少ない
後方視界が悪く前後に座る乗員のヒップポイント間隔は、30mmほど狭まり、フィールダーに比べて荷室奥行が50mm短い
ペラいドアとペラいシートは安っぽいなと
レザーシートも選択出来ない、カロスポのシートが羨ましい。
装備面
フロントカメラレス、リバース連動ミラーレス
LEDヘッドライトなのにライトウォッシャーレス
パワーシートもオプションでもレス
デュアルエアコンレス
G-Xだと後席やバックドアのプライバシーガラス、電子パーキングブレーキとブレーキのオートホールドレス。
15インチのスチールホイールww
レーントレーシングアシストもない
このグレードは残念すぎ。
SかW×B選ぶしかないなって感じ。
スポティーシートはカロスポの廉価版シートが付くようだし。
デュアルエアコンないとHVはプリウスみたく寒そうな気がする。 >>687
↑レス番間違えた
自分にレスしてしまったw >>737
>>699
サンクス
Wi-Fiでスマホで確認出来るだけましか
ディスプレイオーディオにＴコネクト、ドラレコ前後、etc2.0付けたら今までのナビと大して価格変わらない >>705
TENGA車は大体そうよ
低重心バカな設計のせいでフロントシートを低く設置して
足を投げ出す感じのレイアウトにしてるからホイールベース延長のメリットを自ら潰してる。
つーか新型の後席の乗降性の出来見たらあと50mm伸ばしても良いレベル
しかも後ろに下がったフロントシート位置のせいでBピラーも後ろに下げなければならず、
結果後席への乗降性も酷くなると >>704
190馬力の2ZZだっけ、あれいいよね！
6MTにしたわ
カローラランクス、アレックスね >>740
パンク修理キット搭載車でデッキボード下段状態の最も広い数字で390L
デッキボード上段だと320L
上段だと狭いといわれるマツダ3に負けてる
何気にセダンより積載量負けてるのは何故だ？ >>746
やっぱ車はブォオオオッブォオオオッブォオオオッって加速が気持ちいいな >>740
幅が狭いのはダメどころか美点だと思うけど車の幅は広ければ広いほど良いって人もいるんだな 大衆車的には幅は狭い方が優秀だと思う
そうじゃないビジュアル的には幅が広い方がイケメン
いわゆる街中でハッとするような高級車は総じて幅広
幅とは存在感の数値でもある >>740
X,Gは商用だから。
プライベートで選ぶのお爺ちゃん。
ウレタンハンドルにウレタンシフトノブだぞ(笑)
テッチンホイル(笑)
プライバシーガラスじゃない車なんてほぼ走ってないだろ自家用車で？
電動パーキングブレーキとホールドもみんなコストカットした部分
吊しのグレードであってトヨタが一番得意とするところだぞ。
対象ユーザーは他と比較して買うような人たちではないのだから、これでも馬鹿売れするんだよ。 >>744
なるほどね 後席への乗り込みづらさはBピラーのせいか
今回、購入目的で国産欧州のCセグ10台以上乗ったけど
カローラの後席が一番酷かった。
スポーツカーでもないのに低重心にこだわりすぎなのね
大本命だったけど月に２回ほど後席に人を乗せる事考えたら買えないな >>744
わかりやすい解説ありがとうございます。 >>752
身長180のバスケ部の息子が後ろには座りたくないってゴネたしたなぁ
首を傾けないと頭が天井に当たってたからしゃーないと思って諦めたわ>ツーリング
後ろにお年寄り乗せるなら乗り降りで身体痛めそうだから要注意かな。 WBだけ「ばね上制震制御」というのが付いてるけど
これがグWBだけグリルシャッター無しになる原因なんか？ >>744
プリウスのリヤシートも前方にオフセットさせて頭上高を取ってる酷い設計
車として商品としては良くても工業製品としては劣悪性品だと思う >>739
燃費は下位グレードでアピール
上位グレードはタイヤ等でどうせ悪いから省いても目立たないのでコストカット、かね この車は身長175が限界だね
それ以上の人が運転したら運転席後部の座席は使えない
175以上の人が後ろ乗るとヘッドクリアランスがない
孤独で小柄な老夫婦にはベストチョイスでお勧め >>747
マツダ3より狭いのか、シビックインプレッサよりも狭いってことだし、シビックやインプレッサはリアシートの足元も広いんだよな。
座面もツーリングの方が短くて、パッケージングは悪い。
ただ、人と荷物載せないならドライバーは快適かも。
あとはパドルシフトがないのもなんか嫌。
店員の話では新車効果長く保つのに、プリウスもすぐセイフティーパッケージ追加したし、C-HRも一年で追加グレード、ツートン、ヴェルファイアも一年でゴールデンアイズ？とか出たと言っていたから初期受注が落ち着いた頃に情報下りてきそうだね。 >>757
WBには「ばね上制震制御」が付いてるから
スペース的「グリルシャッター」がつけられないと思う >>760
バネ上制御ってソフトだけだと思ったけどハードもあるのかね
例えばバネ上制御でモーター出力を激しく変えるから
モーターやバッテリーを余計に冷やすため常に空気が必要とか >>711
納得
確かにどこかの記事でアクセル位置がフィールダーより右に寄って、より正しいポジションになったとか
つまり前輪と前席シートの相対距離を延ばしているってことだよな
で、カップルディスタンス（ヒップセンター？）も広がったと
まーこれは車幅も広いプラットホームになったのもあるだろうけど
で、>>744か
確かにシートを低くすればアクセルとの距離も必要になるわけで、Bピラーも後ろになるわけで、限られたホイールベースのしわ寄せがあの後席なんだな
よくわかったサンクス >>740
カロスポGZはスポーツシート
ナロツーはスポーティシート
両方TNGAシート >>752
元々トヨタ車は座面高めの車ばかりだったんだがなー
今の社長になってからスポーツ性重視になったようでこうなったんだろう
その割に昔より車重もボディも増えてるのにパワートレーンがショボいし、
それで全高下げられたってただのハリボテなんだよな
1.2ターボと1.8NAエンジン、どちらも足りないし、何故似たスペック（燃費も）のエンジンを二つ用意してるのか謎
1.8NAの代わりに1.2ターボじゃなかったのかよ
そういえば今のレクサスLSも無駄なスポーツ性で不振らしいな
ラグジュアリーセダンとスポーツセダンのどっちつかず中途半端で、今までの穏やかなLS好き顧客が離れたと ハイブリット S
公式HPの見積もりなんだが税金・諸費用計が13万くらいなんだよ安すぎない？
何か含まれていないのかな？ >>739
私も気になってるんですけど、でかいホイールでどうせ燃費悪いから、重量とコストを削るためじゃないかな
グリルシャッターで8%ぐらい燃費がよくなるらしいけど、水温が上がれば関係ないしね この車の後部座席はきちんと座る限りは問題ない
でも脚を組もうとか腰が痛いから腰を少しずらして座ろうとかすると
前後スペースが無くて出来ない
2+2シートと考えた方が良い >>765
今のLSをGSと称して
海外向けセンチュリーぐらいのノリでLSを作ればよかったとおもう 雪国だからE-FOUR有り難い
欧州版あるんですか？ >>757
>>760
>>767
ばね上制御のピッチ・アンピッチの検出のために、
車両の先端（グリルシャッターの位置）にセンサーでも付いてるんですかね？
プリウスだと両立しているのに、、そこは差別化ですかね～。。 なんで日本のツーリングはホイールベース伸ばさなかったんだろう？
天井の傾斜が今よりも後ろに伸びる分
後席の高さにも足元にも乗降性にも余裕が出来るじゃんね。
前席優先・走行性能重視ならカロスポが既にある訳だし
すげー中途半端過ぎで勿体ない。
営業車向け販売捨てたなら海外仕様まんまで良かったのにな。 なにげに、窓枠のシルバーのモールが、欧州版から省かれているのも、
個人的にはちょっとがっかりなポイント。 ここでこれだけ批判されてるということは、恐らくバカ売れするんやろうなあ。そんでここでは愚民は車の事がわかってないって批判出るんやろうなあ。 >>767
e燃費によると https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2211
カローラスポーツ（ハイブリッド）
G、GX：実燃費24.66㎞/L
GZ ：実燃費 20.57㎞/L
なので16％違う 買うならW×Bなんだけど、内装のピアノブラックが指紋と埃が目立ちすぎる気がする
後、ナビの文字が擦れてるレベルで質が低いと思う
次のマイナーチェンジでW×B相当のグレードの追加とナビの解像度高いもののオプションとか期待できるのかな？
そのほかは個人的には大満足だった >>762
フィールダーはMTもあったし、そんなにペダルが左よりではないよ。
アクアはひどいみたいだけど、意外に踏み間違いを聞かない。
新型ツーリングはどっちかというとタイヤより前が特に長くなっていて空間効率が悪い感じがする。 >>772
完全同意
これならマツダ車でいいわという話になりかねない
>>774
今まで幾度となく見てきたパターンｗ 文句ばっかり言ってるが、ちなみに俺は買う。HV WxB契約済み。
カロスポの試乗で乗り味の良さはだいたい把握しているので、それで良いことにした。
つーか、サスペンションも新開発だったりするのに、
装備の話ばかりで乗り心地は全く話題にならないんだな。 乗り心地だとスバルやマツダに有利な要素ないからな
だからアンチは装備やサイズを攻撃するｗ >>760
ばね上制振制御ってカロスポだとグレードHVターボ関係なく全車標準なのに謎だなって思ったけど
ばね上制振制御はエンジンのトルク制御だから1.8NAが古くて対応してないだけだな >>774
中身のない嫌みを言ってないで
良いところを書けばいいと思うが
だいたい不満の大方は後ろの席の狭さで、それ以外は決定的なものはない
つまり後部座席を重視しない人には良い車ってことで、そこそこ売れるだろ >>775
説明不足だった、グリルシャッター以外同条件で0度から温まるまでで8%、トータル燃費は誤差の範囲、寒冷地で短距離の人ほど差が出る マツダ3スレもボロクソだったね。
実際売れてないけどね、しかも世界的に売れてないというw
マツダ車全体だと一台売って2万円以下の儲けしかでないレベル
トヨタ車で売れなかった車が思いつかないな
二十歳ぐらいのときにあったカルディナまでさかのぼるか、ヴァンガードも不発だったか。
全店舗併売になると5000店舗あるトヨタに死角はないよ。
RAV4なんか全幅1850以上あって全長も4600以上なのに馬鹿売れしてるし、最小回転半径5.7でも売れまくってる。 175cm少し前気味にドライビングポジションとっても乗り込むのに一苦労
後席の座面の低さが影響して太ももが浮く
足長いほうじゃないが、常に下肢に力がかかる状態だった
60km走行で後席にいたら前席２人の会話がほぼ聞き取れない静粛性
うーん・・・あかんかも 静粛性もダメならガソリンはインプといい勝負だな
品質はいい 燃費・自動運転関係同等 居住性・装備で負け
HVなら燃費が圧倒的に有利だけど
後部座席はさらに劣化するし悩ましい >>783
装備のショボさとか、パワートレインの微妙さとか。
トヨタブランドであることが唯一の利点。エンブレムはダサいけど >>780
真面目な話、最初はXVも考えてた。
乗り心地はそんなに悪くなかったけど、
でもアイドリングストップの停止・始動の振動がすごくて、
それで候補から落ちた。
そういう細かいところも含めた作り込みはトヨタのほうがだいぶ上な気がする。 これ1800ガソリンはふわふわモッサリ感なのは仕方ないんじゃないか？
フィールダーより200kg重いしCVTもいつものトヨタ、エンジンもずいぶん古い、いつものトヨタ
重い分乗り心地は良かったけど、エンジンはハイブリッド一択な気がする。
ハイブリッドはまだ試乗してない。
カロスポのツートン追加しれっとされてるんだって発見はディーラーであったよ。 >>786
自分は170だけど、ギリギリセーフということにした。
もう少し高身長だったら却下したかも。 フィールダー乗りとしては、前席は毎回頭ぶつけながら乗り込んでたのが大分ゆとりが出来てその部分は良く感じた。
そのドライビングポジションで後部座席乗り込んでみたが、座って足組めるスペース有ったので個人的には合格点かな。
ただディスプレイオーディオ9インチがマジでVGAだったのが大幅にマイナスだなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
