V37スカイラインを語ろう Vol.43
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このの時代に大排気量ツインターボとかロマンありすぎ S4になら勝てる可能性はあるかもしれんがやはり車重分ワインディングの軽快さは向こうのが上や 09年式GT-Rとドイツセダン乗ってるけど、今あるセダン売って400R買おうかな。
ニスモからスポリセとかでるかな？ しがない世の中ストレス溜まるだろ
買っちゃいな400R ていうか少数のスープラよりビジネスになりそうだから各ショップニスモはじめVR30にはとびつくだろ簡単に450馬力タービン交換で500はやってきそうだ >>665
この佇まいでデカい曙赤キャリパーがたまらんよな >>655
最近じゃなくて昔から酷いぞ
ソースは俺の車 ただ2年後くらいに400Rにモーター付けて500馬力だから500Rとかやりそう >>667
俺も平成初頭に昭和年式のマツダ乗ってたけど確かに経年劣化酷かったねw
あの頃は見るからに安普請だったのが今はプレミアムっぽく装ってるけど3年で酷く劣化するのが分かった。ぶっちゃけちょい昔の日産どころじゃない劣化具合だったりする。 >>668
GTR以上のスカイラインは作らないから安心しろ
ハイスペックな奴はGTR買うだろう
真面目に働いて来たおっさんがギリ買えるのがスカイライン
この位置づけは未来永劫変わらない >>664
スープラはBMW製エンジンでZF製ATだろ
壊れたら部品代高そうでブーストアップまでだろうな
スカイラインターボなら国産エンジンとジヤトコ製ATだし
無茶するショップも出てきそうだ >>670
500馬力にしたとこでGT-Rより上ということはないし可能性はあるんじゃないか？ >>664
タービンの回転数管理とかまでECUでセンシングしてるし、エキマニはヘッド一体型だからタービン交換とかはかなりハードルが高いと思う。
尚且つタービン自体レブリミットギリギリまで使うよう攻め込んでるから、これ以上のブースアップってのも難しそうだから、これ以上パワーアップするのは結構難しいと思う。 >>673
エキマニがタービンと一体型？！マジかよ
それでも海外でECUチューンです450馬力まで出してるのは2年くらい前にみたぞ ごめんエキマニがタービンと一体型なのは35だわな
エキマニがヘッドと一体型というのは信じられん >>665
白と黒はグリル周りのディテールがハッキリしない分、まあ何とかみれる。 取ってつけたように安っぽい日産側に寄せなくてもいいだろうに…
っていうかシャークフィンがついたのが致命的 >>672
車とはプレミアつかない限り損をするもんだ
新車に乗った優越感と爽快感分だと思え
次はフルモデルチェンジしかないから２年後とかはあり得んけどな！
知らんけど 現状400Rに4WDがいないのが唯一の謎や
FRに拘るポイントなんかあるか？ >>675
エミッションの見地からもターボの効率向上の面からもヘッド一体エキマニは今のエンジンのトレンドだからねぇ。
パワー大好きなメリケンがマージン削ってECU弄ってブーストアップしても450馬力止まりってのがVR30エンジンのチューンの難しさを物語っとる。 なにこれ？
スカイラインはアテンザのＯＥＭになったのか 400馬力で話題になってるけど、アメリカでは三年くらい前にRED SPORTSで販売してるよね？
そのタイミングで日本でも販売していたらよかったのに。 今回はマイナーチェンジなんだな。フルモデルチェンジは3年後くらいか。 今度のやつよりインパル537のほうが、カッコいいし高級感がある 次期マツダ6には内外装共に負けそう
直6FRらしいし
v38でマジ盛り返して欲しい >>680
仮にエキマニとヘッドが一体でもタービンは切り離せるやろ？ E350旧モデルに乗っているが新型の５尻やEの６気筒モデルは1000万円オーバーなので、スカイラインの６気筒モデルは乗り換え対象として興味がある。
数百万円だして、燃費重視のダウンサイズの4気筒モデルやディーゼルへの乗り換えは躊躇している。。
Eの新型のナビは、非国産で糞ナビだから、信頼できる国産ナビ搭載のスカイラインは、試乗して満足できたら、乗り換えの対象となるよ。
フルモデルチェンジじゃなくて、旧モデルのマイナーチェンジが、残念。
自動運転技術は、Eクラス乗りにとっては、ジャンクションで案内してくれること以外は目新しくはないね。日本の高々110km/h制限の道路の環境では、スカイラインの性能でも過剰だろうな。 https://www.as-web.jp/overseas/502836?all
BTCCにも下半期からインフィニティQ50再参戦だと。
ヨーロッパ撤退するのにねえ >>686
切り離せるけど、そのエキマニ形状に合わせたタービンハウジングを作る訳にもいかんだろ？そしたら何らかの下駄は必要になる訳で。
それ以前に過給圧フィードバックじゃなくて回転数センサーでタービン回転数までECUで制御掛けてるから、タービン交換してもその社外タービンの性能を使い切れる可能性は低いだろうね。 それぞれが生活に支障きたさない車買えばいいんだ
乗りたい奴だけが乗っちゃう400R
これでいい
人生なんて死ぬまでの暇つぶし！楽しもうぜ >>689
今時タービンハウジングくらい簡単に作るし結局純正の耐久性コストの元でやりくりしてるんだから馬力あげるやつは出てくるしチューニングショップは挑んでくるだろ
はなから伸び代がないスープラより間違いなくやる気になるはず これまでのV37はHVは弄るところはいし2000ターボは微妙だしで語ることが少なかったせいか訳わからん奴が湧いてたから3000ターボ販売でこの盛り上がりはちょっと嬉しい。HV乗りとしては純粋なガソリンエンジンは羨ましいし。Vモーションは好みじゃないけど >>687
2リッター280馬力でナビも無いジュリアヴェローチェや同じく2リッターターボで184馬力の320Mスポーツが600万弱するの考えると、400馬力でほぼフル装備で550万の400Rはお得感があるよね。 もはやinfinitiに泥を塗る行為
許し難い汚辱だね
次は絶対に日産乗らんわ >>691
今の社外パーツメーカーの体力からしたって、シリーズ全体で月販200台の車の為にタービンハウジング作るってのはコスト面で相当ハードル高いと思うんだが。。 VR30の300馬力と400馬力はエンジン本体は同一なのかな？
そしたら俺なら安い方買うけどな
どうせ弄るしｗ 今乗ってるV36の3.7Lでも持て余しちゃって床まで踏むことないのに、400馬力公道じゃ床まで踏めないよ >>696
多分そう簡単にブーストアップは出来ないと思われ。ってか304馬力仕様のSPに400Rと同じ仕様の電制ダンパーと対抗ピストンキャリパーを付けると400Rとの値段差50万円ちょいしか無いんだよね。
ってか304馬力仕様も0-100km加速は5.0秒と充分速くて、405馬力仕様と0.5秒くらいしか変わらないらしいけど。 >>693
んなもんおまえでーぷいんぱくつなんて1馬力で種付け3000万ぶっくふるだべ >>697
んなもんおまえにゅーとらでからぶかしすればええべ >>426
全てにおいて同意する
というかデザインコンセプトが違うものを日産の意地みたいなものでキメラデザインにする時点で、もはや日産のデザイナーには何も期待しない
徳岡なんたらって奴だろ？
今回のチーフ >>697
安心しろ、180km/hでリミッターがかかるんだから200馬力も発揮されてねーよ
なお馬力は最高速をあらわし、トルクが力強さをあらわす 400Rのスピードメーターが180km/hスケールなのはがっかり。NISMOスポリセは出そうもない。まさかクルコンも114km/h上限は据え置き？ んなもんおまえいぐにっしょんおんしたときの
ぶぉぉぉおおおおおおんん
って啼きが400うまりきはぜんぜんべんべー R34に20年乗っているが、3LターボにMTが追加されれば購入を検討する。 >>630
申し訳ないが全くカッコイイと思えないわ
あのデカイグリルがホントに受け付けない >>703
それでいいんだよ
180キロからベンツに抜かれてもいいんだよ
減速してパーキング入って美味いコーヒー飲むから レッスポでるね
今年は出ないって何だったんだあの怪情報 あまりにも北米重視だったんで、その反省から
国内向けに「スカイラインらしさ」を出したってのは理解できるがな
ただこのビッグマイナーによってあと３、４年は延命されて
その間に来年あたり北米インフィニティ版はフルチェンジで、
国内だけ取り残され、フェードアウトだろ どうせ買うの来年になるし４００Rの動画やレビューをじっくり見させてもらおう >>711
ぐだぐだ言わず、さっさと不細工な400Rを買え >>713
V37ってQ50から1年後だっけ？
V38は2022年くらいか >>716
ブラタモリ始まったぞ
これすっきやねん こんなん乗りかえるにしてもフロントとリアは前回のMC時のものに交換したいわw
ふざけてるわこのダサさ >>717
その頃には日産も、スカイラインって名前さえやめればいいんだって事に気がつくだろう
こんどこそ世界戦略車にスカイラインってつけるのはやめろ 次回のMCでレッスポにプロパイつけて4WDにすると予想 このフロントグリルはエクストレイルで見てきたやつだから、安っぽく見えるよ
もうちょい何とかなったよな 400RだけDASではないんか。
普通の電動パワステなのは何でだ？ >>726
想定外のコントロールをされる
可能性が高いからじゃないかな 単純に >>724
わかる格好良し悪しもだけど安っぽいんだよな
インフィニティとかレクサスは押し出し強くて悪趣味と言われることもあるが安くは見えない 少なくてもv37のインフィニティ顔は完成されていた
レクサスみたいに派手でもなく品があったわ >>681
アテンザがインフィニティのOEMだったのをご存知ないとは・・・(´･ω･`) >>693
フル装備ってどっか書いてあった？
これにオプション付けて600万くらいかと思ってた。 >>610
標準でリミッターない状態にして欲しいってことや
ecuつけたりするのだるいねん タイプSPは専用バンパーって書いてあるが
違いがターンシグナル周りが黒塗りor車体色かの違いだけでワロタ
なめてんのか ハンドルが日産マークになるだけで一気に雰囲気変わるもんだな
日産の車になったわ あとオプションカラーの赤はスクラッチシールドじゃないのは注意ね >>738
4WDや500馬力を採用したとこでGT-Rと同じになるかよ グリルがまさかレクサスのスピンドルよりダサくなるとは思わなんだ あれ、HVはSPでも、大きなブレーキキャリパー付いてない？ マツダ、ヨタ、スバルそれぞれから寄せ集めたようなフロント
Vが震えるほどダサいが、、これがないと最早どこの車かわからんな
日和ったデザインに絶望だ >>666
この曙キャリパ−、
旧車で流用する人いるかも
Ｒ32〜34のブレンボとどっちが大きいかな？ >>746
単体で比べたことあるけどぶっちぎりで曙キャリパーのがデカいよ流用してる人も既にいる。
スカGよりローター径も30mmもデカい 意外とこのデザインマツダって言うやつ多いよね。インフィニティが先だからな インフィニティエッセンスかな？
でも、今や公道で見かけるのはV37よりもマツダ車。
デザインをパクられようがなんだろうがインフィニティエンブレムから日産エンブレムに変更してる迷走具合じゃ今となってはそんなの関係ない 良いものを自分から捨てていく日産より、インフィニティにインスピレーションを受けたというデザイナーを起用するマツダの方がよほど分かってる マジでアテント20台に対してv37が1くらいの割合でしか街中で出くわさない。
そして自分の車がマツダと言われるのが気にくわない。 >>748
そうだな
エッセンスが発表された頃のマツダはまだフォードのゴタゴタの最後でデザイナーも前田じゃない アテンザは順調に良い車になっていくな
ブレるのは良くない >>530
散々ネットでなぜインフィニティマークとかスカイラインは丸目テールとかなぜベンツエンジン、スカイラインは6気筒、など批判しておきながら実際にでたらこれだ。
買わない奴は黙ってろ
日産もお客様の意見を聞いて厨房の戯言は無視しろ
↓このコピペR34を入れ替えれば通用するな
R32厨は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても、アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がない。
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗｗｗｗ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
