V37スカイラインを語ろう Vol.38
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石破茂「まず、妹ルートとは……何か?」(ネットリ
石破茂「妹が兄に対して物語の始まりから恋慕している。これは、いけない」
石破茂「はじめは兄弟愛以上の描写をせず、ややブラコン気味ながらも一線を越えるべきではない。
個別√に入り始めて兄を異性として意識する。その時、妹のオナニーシーンがあると望ましい」
石破茂「血の繋がりなど、到底、許されない」
安倍晋三「あのですね、皆さんはラブラブな妹は許さないと言いますが、それは、皆さんの身勝手な、感想でありまして、歴史的に見ても甘々な妹の方が圧倒的に魅力的だったわけであります」
安倍晋三「共通ルートから兄を異性として意識している妹に対して失礼、失礼ですよ。血の繋がりがあるならアナルを使えばいいじゃないですか?」 最近チラホラ後期を見掛けるようになったがやはり顔だけは前期SPが最強 >>7
後期のリヤはSPとその他で違うの?
確かに後期の方がすっきりしてる。 >>8
SPだと、バンパー下が黒、その下のデフューザーがボディ同色。
他グレードは、全部ボディ色。
このリアセクション前期と取り換えできれば完璧なのに。 マフラーの排気口が錆びてるのを発見した
これノーマルのマフラーカッターは外せないよね? 過去にどんな功績があろうとも
会社を私物化して私腹を肥やす以上の裏切りはない 元トップが犯罪者の車とかよく乗れるな(笑)
俺なら恥ずかしくて無理だわ(笑) ゴーンが日産からいなくなって、V38が開発中止とかなったらどうなるのかな?
ゴーン待望論でも出るのか。 ゴーン日産も問題だが
西川日産のクルマは買いたくなあ。 >>17
クーペはスカイライン、Z、GT-Rとあったがスカイラインが消えた。
セダンはシルフィ、ティアナ、スカイライン、フーガ、シーマがある。価格的にも立ち位置的にも、スカイラインがいらない子か。 >>20
ステーションワゴンなんて、2000年くらいには
ステージア、セフィーロワゴン、アベニール、プリメーラ(カミノ)ワゴン、ウイングロード、パルサーセリエ、ルキノSRVとあったのに、
今は全部なくなったよ。 ミニバン黄金時代にステーションワゴンの居場所なんかないでしょ >>22
ちなみに、ウイングロードユーザーは、ディーラーにセレナかエクストレイルかノートを薦められるそうです。 誰が日産ディーラー行ってもセレナなノートかエクストレイル勧められるでしょw それしか無いもんな
スカイラインでもフーガでもいいからセダン展示しとけば見栄えするのに 大昔スカイラインワゴン(R31)
昔ステージア
今スカイラインクロスオーバー(インフィニティ QX50) >>20
FFラージセダンはゆったり車内も広いからいい、なんて言ってる人たちはミニバンにでも乗っててくれればいいんですよ。
スカイラインはスポーティーセダン。FRならではの良さがある。
高級感はそこそこでいい(あまりに高級な内装なんかだとすぐ傷がつく)。価格は庶民が手が届くレベル。
その上のフーガと合併でもいいし。
今の日産にはレクサスLSと張り合える車は作れない。 >>20
フーガとシーマはスカイラインより売れてないような 贔屓目抜きで、フーガ、シーマはLSよか乗り心地好みなんだがなあ。
だが流石に古いし
一連の事件で、黒幕用の劇中車みたいなイメージになった FFは軽やコンパクトやミニバンと同じってだけで萎える。やはり一部上位車種にしか採用されないFRがいい。使い勝手とかでなく、一種のブランドみたいなもんだな まあ、FRにする必要があるのは直列やV型の多気筒エンジンだからね
逆にV型のFFなんてありえない FRベースのAWDってのも
FFベースのAWDより高級な感じがするね
あくまでイメージだけだけど
それがクラスが上がっていくと大事になる 37で一気に重厚感増したけど、更に38で上げてくるかね
3.0tでたらうれしい このスレの住民から見て、マークX GRMNはどう映る?
羨ましい? 選択肢にマークXが無いから欲しくはないけど、マークXファンは羨ましい 高級感が増すのはいいけど下衆な感じにはしないでくれ >>48
中古でも高値安定だろうから、買取価格下落を嘆くような人にはオススメ。 >>55
確かに今の高級車は高い車ほど下衆な感じがするな。
もっと、知的な感じのする高級車がいい。
>>48
それより、そこそこ高級で価格も手頃なFR車がなくなるのは寂しい。
カムリも、アメリカのついでに日本でも売ってやる的な感じもする。日産も人の事は言えないが。 >>59北米でのカムリやアルティマは年間40万台売れる車。Q50も4万台は売れてるから日本軽視されても仕方ない >>48
スポーツモデルとしては羨ましい。メーターも280まであるし。
ただ、購入対象にはならないかな。ISとマークXを比べるようなものだし。 ドア開けたらハンドル上がってシート下がるけど、駐車してる時に乗ったままその状態にする場合どうするの? >>62
上げたり下げたりしないように、変更できるよ。 調べたらマークXは今の型が出た頃は年に4万台売れてたんだな。今は4000台?
やっぱ、フルモデルチェンジは重要なんだな。
この手の車は何万台でペイできるかわからんが、アメリカで40万台売れてる車の右ハンドル仕様であれば、少量しか売れなくても関係ないだろうな。 実は、スカイラインの強みはそれでさ
国内の動向気にしないで、できたものさっさと出せるんだよな
「国内軽視」ってのも悪いことばかりじゃない
国内でしか商売できないメーカーなら、出せてもFFセダン止まりだ 日産にとって日本国内販売の割合は確か全体の15%しかなかったはず。だから国内に力入れないのは経営としては正しい 国内軽視は致し方ないが、何もしてないからなぁ
海外展開の車種すら日本に導入しないし >>67
その15%のうち40%が、ノート、エクストレイル、セレナ。
その40%のうち、1/3くらいがセレナで、日本以外では売られてないので、世界販売のうち、2%くらいのシェア(素人のザックリ計算だから数値の信頼度は低いが)。
スカイラインとインフィニティQ50の世界販売台数がわからないから何とも言えないけど、
経営判断からしたら、セレナの2%は小さいのかもしれないですね。 >>62
ちょっと言いたい事が解らん(´・ω・`) >>70
乗降しやすいようにドア開けるとシートが後ろに下がってハンドルが上がるけど、人が乗ってる駐車中にこの状態にしたいって事だろたぶん >>71
クルマから降車しても、パンドルを上げずにシートも下げてくないんじゃないの? ドア開けた時になるんだっけ
エンジン切った時だっけ?
毎日乗ってるのに分からんw >>68売れない以前に売る努力をしてないからな。SUVが大人気なんだから新型ムラーノ、キックス、QX50、QX30をとりあえず国内でも販売すればいいのに。 ドアオープンで作動じゃなくて、エンジンオフで作動するように設定できるかね?
あと乗ったままスイッチ一発で作動できる方法があるなら俺も知りたいな スーパースカイラインが2020年発売との記事が最新ベストカーに出ているが、全く信憑性なく
どうでもいい記事だが、FMC周期としては先にFMCされるべきフーガ/シーマの話題が現在全くない。
Q70もあまり売れてないので、フーガ/シーマ/スカイライン統合となるとスカイラインの更なる肥大化が懸念。
VIP用としてフーガ/シーマも少ないながら需要あり、三菱はVIP用途でシーマをデグニティとしてOEM
供給受けていた程。ドライバーズカーとしては、これ以上大きくなると不便。 車で待機する時に窮屈って事だよね?
エンジン切った後もハンドルとシートは調整出来るけど、ボタン1つでなるかはわからんな エンジンオフの設定いいな
最近シフトのPでのドアロック解除知ったわ笑 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! >>76
2020年じゃまだ日産は一連の騒ぎから立ち直ってないでしょ
というか、大事件になるのはまだまだこれからだし
全てのラインナップが10年ぐらいMCどまりなんじゃない? うん、だからスカイラインは2Lターボじゃん
確かに全長5m超えると取り回しはきつい。
だけど、住宅街でも8mまでは何とかなる。
12mだとさすがに曲がれないってのがバスの運ちゃん談。 シートポジション2つ設定できるんだがら運転用とリラックス用で設定すればボタン押すだけだぞ。エンジンオフにしてても作動する 動画で清◯って人がv37HVをボロカス言ってるんだけど何が決定的に悪いの?
何か力でも働いてるのかな
買うか迷ってるから凄い気になるんだけど >>85
金。スポンサーじゃない車ほめるわけねーじゃん。仕事だからな。
あんたがどう思うかは自分で試乗して決めればいい。 >>85
ターボ方は、ミッションとエンジンがドイツ製になるとだいぶ良くなる ISより良いとか言ってたから欧州車信者じゃないのか? >>86
ISとか、後席せまいから、全長は4800mmくらいはほしい。
ただ、お値段600万円〜なんて言われたら無理だな。 >>88
それサーキットでの評価だったよね?
Eクラスと共通のターボエンジンと7Gトロニックプラスの組み合わせは結構評価高いからそこそこ良い車なんだろうね
ただHVは一般道で走ると良いもんよ
DASも慣れの問題だと思う ハンドルの異音はディーラーで無料修理してくれるの?
持って行って高い金請求されたらたまらん >>94
俺も最近音するわ
それってディーラー側はv37のよくある症状として認識してるの? >>95
過去スレ参照
原因から対応まで何度も出てる >>95
あぁそれか みたいな顔されると思うよ
多分対策もあるんじゃないかな? >>95
日産側のV37トラブル集みたいなやつに載ってるみたい >>104
俺はナビが勝手に再起動。
助手席シートレールの異音もあったな。 >>104
ブレーキの鳴き。
トヨタではまず起きないが、スカイラインやドイツ車など、
ブレーキの効きや、タッチ重視のクルマでは、時々起きる。
原因はブレーキパッドの偏摩耗。整備時パッドの面取りをしてもらう。 初期型だが月一頻度でクラッチ?が衝突されたかのごときショックを出すことがあった。学習が進んだのか今は全くない。
ナビ?ブラックアウトやフリーズを経て、クソ仕様のままアプデしません宣言された。
嫁ナビに比べて間違い多いし、もう動く地図としかみてない。 一律問題あるなら設計ミスでいずれ直るが、物によって差異があるのは製造管理出来てねーってことだから、相当酷いな。
無検査出荷は資格がなかっただけってのも嘘だなこりゃ、、、 小さい不具合ばかりだから別に良いんだけど対処はちゃんとして欲しいね それが日産クォリティー
ちっちゃい事は気にするな、それワカチコワカチコ HVだけどバッテリーに充電される時に結構大きな横揺れがあるな
信号待ちなんかの時は気になる
他社のHV乗った事ないからこんなもんなんかもしれないが >>116
マウントってのが何か分からないけど正常では無いのかな
ディーラーに聞いてみようか
そのうち爆発したりして メルセデススカイラインだが、加速後にアクセル離すとリアからガクってショックがある。変速ショックが強いのか、そんなものなのか。。。 エンジンでいえば
マウントが、本家メルセデスより硬い?
(ゴムの量が少ない)と感じるけど。
その関係? エンジンが動いていないときに歩行者に注意を促す警戒音じゃない? >>122
年式2016で新車購入した時から。最初、マンホールで滑ったのかと思った。
パーソナルでスポーツモードにしても、スピーカーからエンジン音出てるのかな?若干パーソナルとスポーツで違うような気がする。 前期HV乗って今後期ターボだけどここに出てる不具合一回も無い
こんな高級感とスポーツのバランス良い車国産無いわ 親父のスカイライン乗り回したけど、スイフトスポーツより出だし遅いんだけど
スカイラインてたいして速くねえなw >>132
スイフトスポーツ
https://www.youtube.com/watch?v=QT_1krdOsgg
V37HV
https://www.youtube.com/watch?v=V9dZz2ntaEY
同じチューバ―だから、条件も大差ないはずだが結果は大差。
ちなみにターボでもスカイラインの方がずっと速い。
オヤジさん、トランクに鉄のウエイトでも載せてないか?w 親父のはハイブリッドのスカイラインで、俺のはスイフトスポーツ1400ターボ
スカイラインは明らかに遅かった
イメージ的に速いスカイラインだったけど、現実はスイフトより遅いスカイラインwww スカイラインてバックするとき、トラックみたいにピーピー音がうるさいんだよwww
トラックじゃねえんだから ナウいスイスポでカッコよくブイブイやっててください スイフトええな
コンパクトで乗るなら俺もスイフト買うわ。長距離運転すると疲れそうだけど市内うろちょろするにはよさそう 俺のは黄色のスイフトスポーツで6速ミッション
スカイラインは7速ATだからミッションに比べると加速がワンテンポ遅れるね
スカイラインはスイフトスポーツよりおそいのが現実
親父はスカイラインよりクラウンのが良かったと言ってた スイスポ君はここで何がしたいの?
ご自慢の愛車に満足出来ないのかな? スイスポとかチョロQにしか見えないんだが(笑)
あんな糞ダサい車乗ってる奴って恥ずかしくないのかな(笑) スカイラインのバック音がトラックみたいで笑える
ピーピーバックしますwww 軽自動車と値段が変わらないスイスポ(笑)
吉野家のキャッチフレーズ的に言うと、
安い・ダサい・遅いwww 昔のスズキ車はバック音が速かったな。
急かされてるみたいで個人的には嫌だったが、友達は歯切れよくて好きだと言ってた。 ターボは走行後エンジンすぐ止めてたら焼き付くから5分アイドリングしてから止めろと親父に言われたwww 煽り耐性ゼロ過ぎんだろ
小学生に煽られて顔真っ赤にしてるおっさんみたいでダサいだろーが スカイラインは売れてないのが不人気な証
マークXが売れているのは人気の証 HKSのSuper Turboマフラーを入れた猛者(人柱)はおらぬのか
フジツボのフロントパイプとの組み合わせで マフラー交換は、エキゾースト音が重要
でも肝心の音が聞けない マフラー交換で聞きたいのだが社外メーカーどんなのがある? クーペ出してくんないかな
国産ではダントツにかっこいいんだけどな 音量規制後の今のマフラーはノーマルと大差ない
触媒がダントツのネック 吹け上がり重視なら
最初に弄るのは触媒 ものすごいスピードで私のすぐ後ろに張り付く車を発見(いつのまに!!)
輸入車のハイパフォーマンスカーか?それとも高速道路を我が道で行く大型ミニバンか?だが、ミラーを見ると燦然と輝く牛マーク?トヨタ車である。
そいつは、私の車がどかないので走行車線へ変更。
わずかな隙をついて左から抜こうとしたのだ。(走行車線を走るコンパクトカーと私の車の斜めのスペースに割り込む意図?)
これは危ないと私はアクセルを全開にしてその隙間を埋める。速度計は140km/h超。
ここから加速するBMWのポテンシャルはすばらしいが、こんな速度で走りたくないのが私の本心だ。そうするとそのトヨタ車は再び、私の後ろにぴったりついて煽る煽る。
私は走行車線が空いたところですぐさま、車線変更。スピードを落とす。
そこを抜き去ったのはトヨタのプロボックス・・営業車である。テッチンホイールでタイヤは非常に細い・・営業のライトバンである。
140km/h超のBMWを煽って抜き去ったのだから150km/hは軽く超えていたであろう。後ろ姿を見ると危ないなあ・・と思ったのだ。
日本車だって出そうと思えば150km/h以上は出せるだろう。だが、それは想定外の域だから、当然破綻をきたす領域である。
私のBMWだって出そうと思えば200km/hは出るだろう。だが、それはマシンの限界点近くであり、当然危険領域である。
そこのところを十分理解してドライブしてもらわないと危ない。あんな細いタイヤで法定速度をはるかに超えるスピード。ハンドルをとられたら一瞬で大事故である。
100km/hを想定して作られている日本車とアウトバーンで走行速度無制限のドイツの輸入車はおのずと高速域での性能は開きがあるのは間違いない。
クラウンやマークXならいざしらず、プロボックスなのだから身分をわきまえて運転してほしいものだ。(こういう感覚を忘れた品性のない人間が多すぎる。) 最後に私も悪いことをしてしまった。帰りの高速があまりも空いていて快適だったので、結構飛ばしていたがまたしてもアルファードが追走してきた。
BMWの時はパワー不足で煽られたことがあったが、今は敵ではない。一応、左に寄せて
近づくのを待って、こちらが超加速!!!!!!
たぶん、1〇×km/h超で走ってきたアルファードであったが、IS250の加速について来れない・・しかも上り坂なのでギブアップ・・。たちまち豆粒。
そこでこちらはオートクルーズで巡航。しばらくするとまたそのアルファードが
近づいてくる。(ずっと右車線・・・道交法に従うなら左車線で走るべきだと思うが・・追い抜く車は俊足の我がISしかいないのに・・。)
近づいたところで、また最加速!!!!!!また、ついて来れないアルファード。家族満載で車重が重い大型ミニバンがかなうはずがない。
(中略)
私は勤め先で従業員の管理を主に担当していますが、交通事故の処理も職務で行います。(事故原因の調査、処分等)
ほとんどの事故が本当にちょっと気をつければ事故にならないのに・・・といったケースばかりです。
(根本は油断と自分の腕への過信です。)
だから、危険な運転行為には言葉が辛らつになってしまうのです。 >>162
とりあえずひとつだけ言っとく
ガナドールは買っちゃ駄目
品質もサポートもクソ アルファードV6で車高下げて足回り固めたらスカイラインに匹敵する速さ
見た目は貧相なスカイラインより豪華なアルファードのが良い ここまで人が乗ってる車に執着するって何を抱えてるんだろうか 最初はモーターで静かに走ってるのに途中で爆音になるとか単純にだせぇ
いきなりキレだす陰キャかよ レガシィGTから乗り換え検討中
でもレガシィより遅いと聞いたりもするから
スカイラインターボかレクサスIS350で迷ってます。 レクサス買えるなら間違いなくレクサス行くべきだな
品質は間違いないし、ネックは値段だけだ
※中古は除く 中古でレクサス無理して買うなら新車でv37 買った方がスマート ISって極端に評価低いから3シリかA4行った方がいいと思うな
買えるならだけど Q60があればダントツにかっこいいんだがなぁ
Zはゴツくなりそうだし レクサスは所詮トヨタだからフワフワ足回りに出だしだけ速いかもだし
スカイラインターボだってレガシィより遅いけどデザインがよい。 レガシィは4代目は良かったが5代目からダサすぎる
レクサスは中古DQN多過ぎ >>129さらっと書いてるがHVからターボへ乗り換えってかなりレアやでw
何でグレードダウンで乗り換えたん? ディーラーでその乗り換え結構いるって聞いたよ
初めてのHVで馴染めないって人がいるらしい
トヨタは乗った事ない層 DASも評判悪いしな
俺は慣れたけど
V38で3.0tが出たら嬉しい 営業がHVは初スカイラインの人が多いと言ってたよ
ターボは36からの人が多いんだと
ただ36から37にすんなり乗り換えてくれる人は少ないらしい
値段もスタイルも結構変わったしね ISって乗った事無いんだけどフワフワするの?
フォルムは良いんだけどライトの作りとかがちょっと下品に感じる 買うに決めてないのに試乗だけして契約しなかったら冷やかしかと思われるだろ
ほぼ購入なら試乗する その車の購入を決めてなくても買い換えが決まってるなら気軽に試乗するだろ 爆音なんて歳でもないし走り屋でもないんでHVで満足してるよ
まあ燃費は大した事ないけど。高速とか伸びる条件で15から16くらい
住宅街だから駐車の時とか静かなのは良いのかなと レガシィ20万キロだけどどこも異常ないから買い換えも悩むんだな
オイルが消費するのは初めからで漏れないし
1000キロ走行で250ccくらい消費するけど、オイル循環が良いらしいから。
一括現金払いで買いたいから最近は夜勤ばかりして稼いでいる v37ってHVでも結構エンジン音しないか?
特にエンジンかけて走り出すとき
走ってると徐々に静かになるような気がするんだがHVってみんなそうなの? ターボ試乗してきたけど結構いいな…
シフトチェンジがなかなか滑らか
ベンツは全部こんな感じなのか? 大きいから苦手なバックが難しそう
バック得意な人ならすんなりできそう バックは俺も苦手
どんどん前のめりになってくのは何でだろ? >>200
静かさと滑らかさだとV36 2.5の方が良かったと思うよ。 今36乗ってみたらわかるけどそこまでの印象無いと思うよ
走りもだけど剛性感とかドアの作りとか結構進化してる 良い車だけどやっぱり古いよね
ところでv38はいつでるん? V36は後期のクーペがカッコよかったなぁ
V37クーペも負けてないけど >>211
この車、確かにバックしにくいよ。
リアカメラも夜になると全然見えないし。
V36は良く見えたけどな。 日産はエクストレイルが好調だな
スカイラインからエクストレイル乗り換えた人いるかな 全長4600メートルくらいだからバックモニター無しのバックは難しい バックとか車庫入れは全然問題ないけど左折するときの内輪差とか少し気にする
背が高い車はこの辺楽だよね >>218
お前のスカイライン滑走路みたいだな
さすが日産 バックカメラの性能が出始めの後付けカメラ以下なのはなんでなんだろうな
V36から退化しとるのがホンマ謎 リアにドライブレコーダー録画中のステッカー貼ってから煽られる事なくなった
法定速度遵守してるからよく煽られていた
40キロ走行維持してると燃費もかなり良くなった >>225
流れにのったらどうなの
法律守るのも大事だけど、それ守るばっかりで法律の趣旨とか人の気持ち考えない運転もまたよくない
その土地、道路によって流れがあるんだから、煽られるなら路肩に寄って譲ればいいじゃない ドライブレコーダー録画中のステッカー張ってるやつは実際にはつけてないですって言ってるようなもんだよな
本当につけてたらわざわざ撮ってますなんて言わねぇもん 法定速度で走行してるのに譲らなければいけないのか
40キロ道路は40キロ以下だぞ ID:7xNCgEHw0
NG推奨
今後一切かまうな >>232
日本専用車で35HVでも遅いのによくやるよな。ただ、ブランド力はあるから勘違いするのだろう。休日に数時間走るだけで、現行クラウンでも10台前後すれ違うし。V37は最高で3台だな。 クラウン乗ってる層って、
頭悪くて何も考えてないし空気も読めないけど、なぜか小金は持ってて無駄にプライド高い無能ジジイってイメージなんだけど、合ってる? 俺は農家の爺さんのイメージ
でも実際は真面目で車に興味無い小金持ちが多いと思う
中古はDQN クラウンとスカイライン
イメージ違い過ぎて、実際に比較して買う奴はいないが
3.5HV同士なら、性能的には拮抗してるんだよね。
でも>>232みたいに、
相手かまわず煽るクラウンは旧型2.5HVばっか。
あの4発CVTでガーガー頑張ってるのかと思うと
気の毒に感じて、俺は譲ってやってる。 スカイラインのイメージだって車のことしか話ができない脂ぎったオッサンのイメージだわ。俺のことだけど 284 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (アークセーT Sx3f-F2Ks [126.196.37.174]) [sage] :2019/01/20(日) 15:10:33.64 ID:mwDGIC3Ox
ここは見捨てられたスレ
旧スカ乗りの精神障害者の巣窟
もうIPなしのスレはVol.38になっているというのに
ざまあ スカイラインとクラウンですか。
今や販売台数では、圧倒的な差があります。
クラウンは世界最大の自動車会社トヨタの、
ラインナップ中最高峰の車です。
スカイラインは今や落ちぶれた国内第三メーカーの、
これまた中途半端な位置にある車www
元はどちらも、量販グレードに内製の六気筒を積む、歴史のある高級車でした。
しかしクラウンは、今やハイブリッドの四気筒が売れ線。
スカイラインの方は、何故だかベンツ製の2000ccエンジンを搭載したりして、
方向性がいよいよ見えない日本有数の迷車になっちゃってますwww 何を言おうがクラウンに興味はありません
ごめんなさい そんな敵なしのはずのクラウン
何故、現行モデルは中国売らないんだろう?
嫌味でなく、不思議。
中国人は嫌いになのかな?
トヨタの事情? 発達障害の野郎はIPスレ立てたり購入者スレと分けたりする頭のおかしなやつだからな
批判的な意見=買えないやつの嫉妬=スレを分けよう!みたいな浅はかな思考から来るもの
荒らすやつはスレ分けようが何しようが荒らすという当たり前の事実がわからない池沼 実際スカイラインもクラウンも買えない奴が騒いでるだけだよこれ 後期Pにパドル付きステアリング移植したイケメンいないかな。
前期はパドル移植出来たが、後期はパドルのみ移植不可だから、ステアリング
ごと移植で行けるか知りたい。
Dやメーカーのコールセンターでは改造にあたるから、そもそも答えられんだと。 後期は本当に売れていないから情報少ない&パーツが少ない。
コンソールボックス内のトレーも後期仕様はないし・・・。 この車で箱根スカイラインとか芦ノ湖スカイラインとか湯河原パークウェイとかのワインディングへ行ったらどうなるでしょうか? >>256
中にあるUSB刺すボックスの位置が違うはず。
だから売られているトレーは後期対応と書いてないよ。 前乗ってたBMWはメーターにインジケーターがあってアクセルの踏み方や走り方を車が判断して交換時期を教えてくれた
メーカー指定距離は確か2万キロだったけど、インジケーター通りにしてると大体9千500キロから1万3千キロでそろそろ交換だよって点灯してた
その頃は片道3キロ以内の通勤だったから、指定距離の半分くらいで交換させられるって事は車がシビアコンディションと判断してたのかも 大多数の人は、ぬたぬた泥沼スタック、凸凹坂道雪山に頻繁にアタックしないでしょうからジムニーとの差が顕著な場面には出会わないで一生を終えると思われますし。日本国内を普通+αで走るならスカイラインの4WDも優秀で必要充分だと思います V37はユーザーのメンテナンス表示もだしてくれるぞ。 だな。
今は直った?が、交換まで後−10,000kmとかギャグをかましてくれた。
本当隅から墨までクソナビ オイル交換はオートバックスのがオイル選べて良いと思うけど
たまにディーラーでも交換してる オイル交換は
タイヤローテーションと交換に加えて、
ブレーキの鳴きと、ステアリングのゴム音調整の為
毎回ディーラーでやってる。 >>267
ハイブリッド?
使える銘柄がわかんないからいつも純正使ってる(´ω`) カストロールでオートバックスでしている
ディーラーより安い アバルトのなんかちっさいやつにめちゃくちゃ煽られたんだけど、なんだあれ結構速いのな 昨日、V37 後期SP買って納車された
ちょっと乗り回してくる >>272
さそりか?
まあ勝てんわな
先に行かせて大人の余裕ぶっこくのがいい >>273
車って買うとワクワクして待ち遠しいからその日に欲しいよね
気をつけていってらっしゃい
折角だから何がよかった、悪かったとか書いてくれると嬉しい >>274
そうそう 595ってやつだわ
マリオカートみたいな動きしてて、絶対的な加速では勝てるんだろうけどなんかもう戦う気にもならなかったw >>283
点検パックだから、点検時に交換がついてくる。
だいたい半年で8000キロぐらいの走行距離だから、それで済ます。 煽られるならドライブレコーダー録画中のステッカー貼っておけば良い
100円ショップに売っている
お試しあれ エアコンの不調について以前書いたが原因がわかったぞ。暖房と冷房の切り替えモーターの作動の不調だそうだ
一万くらいで直るとのこと
昔乗ってたアコードワゴンより故障頻度高いわw >>293
>>294
中古で買ってる貧乏人なのでプレミアムはないのです
通常の保証は3年たったので切れてるし実費かなぁ >>296
しょうがないやん、20代で金なかったんやもん アコードユーロR二十代の頃乗ったなぁ
いい車だったけど故障多かったわ >>298
20代でこの車選ぶのすごい!(・∀・)b >>288
煽りの基準ってなんだろう。クラクション以外は運転下手な奴が大半だと思う。メディアがむしろ煽ってる。国と国民を。 ドライブレコーダー録画中のステッカー貼ってみろ
煽られるなくなるから レビューにスタートダッシュはスイフトスポーツ1400ターボより遅いとあるがw >>295
あっ新車購入の人だけとか言ってたな。思い出した。
ちなみにボディーカラー何色? 同じエンジンでZより遅いスカイライン?
いらんわんなもん もう一世代、FR-Lプラットフォーム使えば25年、使いまわし。
アメ車で30年以上があったが、その後メーカーは破綻した。
最新のジャーマン3やトヨタTNGAと較べたら、骨格の差は歴然。
日産だってQXやアルティマは新世代、国内導入早急に。 ゴーンとの戦いと、ルノーから独立を守る方にエネルギーが費やされて
日産はこのままズブズブ沈みそうだけどな いつも思うのだが最新のシャーシとどの辺が変わるものなのだろうか?
ある意味、新規の市場実験被験者になるより熟成されていて良いような気がするだよね。
そもそも25年というが25年間そのまま使い続けてる訳でもないでしょ? それは未知数だけど、日産のいいとこは、DASを除いて電子制御が少ない点。
電子制御ダンパーとか、他のメーカーは多いけど、正直誤魔化してる感がある。
そのあたり、日産は基本的な技術で勝負してる。
…壊れたら高いしね。 今の日産の強みは自動運転だろうな
ゴーン騒動もこれが絡んでるし VR30がV37オンリーじゃなくて、Zにも載せるというなら
スカイラインに載せても重いし、旋回性能でも負けるし
燃費も悪くなるので、スカイライン版の不人気が目に見えてるな でもZはギラつき過ぎで子供っぽいという層もかなりいるだろうからなぁ
シックなスカイラインクーペも欲しいところ 既にスカイラインはスポーツカーじゃないから、Zに負けるなんての比較をするなよ! 大人はQ60だよな
v38でクーペを3.0tで出すと信じてる Q60を大人のクーペと言うなら、すしづめレパードだな。
V37をローレル後継と言うならば。
と、言うか、ブタケツあたりのローレルはスポーツセダンぽいキャラじゃなかった?? GT-RとLCを比べるようなものだな。目指す方向が違う。 ZにVR30乗せて日本でも出すなら、次のスカかQ50にも乗るだろう。
でも、Zに乗っても日本では出ねーだろうな。
もう少し膿が出てマニュアル出来ればあるいは。 >>323
いつからスカイラインはスポーツカーじゃなくなったん?
じゃあ何になったんよ
スポーツセダン?それならスポーツカーとの違いは?
クーペかどうかなんて言うなよ?それなら最初からクーペかセダンかで話をすれば良いだけだし >>332
スカイラインはセダンだよ
どこにスポーツ要素が? コーディングシ
カテゴリでみると、セダンの中にスポーツやラグジュアリーがある感じ?メーカー的にはプレミアムセダンらしいけど。まあ、スポーツとラグジュアリーの間の乗り味で中途半端かな。もっとスポーツよりでも良かった。 いやそれじゃインフィニティじゃ無いと思う
ブランドとしては今のラインでいいんじゃないかな
気に入らない人はあっさり切り捨てる形取ってる そうだよね、セダンだよね
そうしたらますますZと同じガス食いエンジンを待望するのかわからない
というかVR30連呼してる連中って、どんな乗り方するつもりなんだろう
峠走りたいなら、それこぞ700万円のZでいいじゃん
Zで700万なら、スカイラインなら800万超えじゃない? スーポティとラグジュアリーの両立やで
それがインフィニティや 個人的には未だにと言われようともQ60を日産で売って欲しい
おま国悲しすぎる
持ってくる金とか色々加算してもいいからカナダみたいに日産ディーラーで併売してくれや 1ch見て!我らがV37前期SPがストーカー被害で破壊されている。
ひどすぎる。 V38も日本向けはスポーツグレードは無いよ。
日本向けはハイブリッドと2.0リットルターボの2本立てで、3.0リットルターボのスポーツグレードは海外のみ。 >>339
Zは2シータークーペ。
スカイラインクーペは4シータークーペ。
スカイラインは4ドアセダン。
セダンでVR30のパワーを味わいたい層もいるだろう。
この3車種で色々共用出来ればコストも下がるのにね。 >>345
その層は結構いるよね
スポーツカーは年齢的にもういいかなって人多いと思う 130 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:56:33.61 ID:6X4/nAxs0
常にとまでは言わないけど
フーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て
嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100%反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、BMW他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547636037/130- どちらでも良いから海外仕様と同スペックで。
買えないモノほど欲しくなる。
しかし次のスカイラインは有るのか? 3Lターボが真のQ50という位置付けだから欲しくなるよな 323 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:15:29.61 ID:CBopn6bt0
V36 370とv37HVとどっちが速いですか?
326 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:55:36.06 ID:Kf7kAL1r0
>>323
加速は断然V37HVのが速いんだけど、何故か筑波サーキット走らせるとV36の3.7のが4秒くらい速い。
ってかサーキットだとV37HVはV36の3.5は勿論、2.5よりも遅い。ついでに言うとV37ターボは更に遅いので、HVが原因で遅いってわけでもないようだ。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531512263/323- マークX3500がスカイラインより速いし
レボーグ2000GTもスカイラインより速いしな。
スカイラインに速さを求めるならGTr買いなよ
買えないからスカイライン マークXもレヴォーグも全く欲しくないのでスカイラインなんです クラウンでも、メルセデスでも、BMWでもなく
GT-Rでないスカイラインなんです。
ずっと。これからも。 3Lターボって、燃費どのくらいなのさ
2ケタってことはないと思うけど 海外仕様に3.0ターボがあるから、それが待望されるのは仕方がない話だろう。
スカイラインだとこちらの方がキャラ的にもマッチするし。 次期型にのぞむとしたら、プロパイと後席リクライニングとカーテシと読書灯。 >>359
いや、それでも国産かつデザイン、高級感で日産だな!
もうインフィニティQ50(スカイライン)でいいと思ってる でもその「こだわり」こそがR34を「スカイラインフリーク以外に嫌われるクルマ」にして
言ってしまえば殺してしまったわけでしょ
ある程度の世間との折り合いは今後も必要だ。そうでなきゃ海外でも終わる 高速道路走行後のエンジン停止はアイドリング必要ですか? スカイラインはFRだから雨のスリップ、雪道や路面凍結が怖いんだよな
雪道でスカイラインがタコ踊りしながらガードレールにぶつかったの見てるから
リアが左右にフラフラしながら発進してな反対車線のガードレールにぶつかってた。 タコ踊りしたらカウンター(逆ハンドル)を当てる、あるいは戻す、アクセルを抜く(踏む)、ブレーキを踏んで、わざとスピンさせる等をすること。 車ごときで周りの目を気にする奴は何乗っても満足できないよ。現行旧型新車中古関係なく乗りたい車に乗ってれば周りなんて気にもならないはずだし満足感しかない。 スカイライン0-100が6秒前後だからスイフトスポーツ互角 スカイラインがWRCに参戦したら惨敗だと思うよ。あまりスイフトスポーツ舐めない方がよいよ。 もうV37は「スポーツ」という言葉とは決別したんだから
速いだけの車にいくら煽られても「お先にどうぞ」でいいじゃんかよ >>372それ以前に興味がないからどーでもいいんだが。スカイラインオーナーでスイフト気にする奴なんてネタだろ。 スカイラインがスタートダッシュはスイフトスポーツのが速いと言っていた HVは否定しない。しかし、オンリー・ガソリンエンジン! スカイラインよりシビックセダンのが売れているし、Vテックターボだからスカイラインより速いかもしんないな 煽りじゃなくマジでスイスポとか興味なさすぎなんだが
CクラスやISとかの同価格帯セダンとの比較で煽るならまだしも 自分で自分のこと病気だとは思わないのかな?精神疾患の人は病識ないしな スイフトスポーツがスカイラインは速くないと言ってた 速いってのを0-100で言えるのならば4.9秒のv37が圧勝だわな
その他は知らん インプレッサSTIが4.3だけど
アウトランダーハイブリッドも速い どうでもいいけどスイスポ乗ってる40〜50代のサングラス着用率がヤバい インプレッサ乗りはドライバー手袋してるやつイメージ スカイラインの良い所とかもっと建設的な話しようぜ
例えば後部座席用のシートベルトの3連ランプがAKBの保留ランプかなんかみたいでチョイダサいとか スカイラインがWRC?って今まで出たこと無いカテゴリーで話されても。。
WRC縛りならエボとかインプレッサーに遊んでもらいなよ
あっちはあっちで鼻で笑われて相手にしてくれないだろうけど
スイスポは値段のわりに良い車だけどスイスポに限らずその辺の価格帯民は
変な奴が多かったり、偏ったプライドを持っていたりする。
それは拭いきれないコンプレックスの所業なのだからお察ししてあげようよ 極端な話、現行LSのオーナーさんに「直線加速はいい勝負だけどサーキットではスカイラインが速いぜ!」って言うても「…は?」で終わりでしょ。スカイラインとスイフトもそんな感じ センチュリーよりもスカイラインの方が速いぜ
みたいな ああ
スイスポ乗りのフリした、いつものR34さんか…… センチュリーの0-100は8秒
スイフトスポーツより遅い
サーキットではセンチュリーはスイフトNAより遅いだろうな。 センチュリーは峠でもスイフトスポーツに惨敗間違いない
車重がありすぎ全長長いからコーナーでは厳しい スイフトも旧スカも興味ありません
欲しいなら買ってます センチュリーとスイスポとスカイラインタダでくれるってなったら流石にセンチュリー選ぶかな
デカすぎて近所走るのキツイか? 5年目で、初めてナビ&運転支援が変な事になってる。
具体的には、唐突に
ドライビングポジション忘れ。運転支援のうち、側方支援だけがOFFに。
ステアリングのパーソナルモード設定消え。
TVチャンネル設定も、時々忘れてオートプリセットが必要に。
全部の設定が、ダメになるとかいう感じでもなく、
エンジンOFFにしたら初期化される訳でもない。
帰宅後、スイッチ長押ししてリセットしてみたが…明日どうか。
経験ありますか?>ALL
出来れば次のスタッドレス交換までディーラー行きたくない。 >>416
同じく2度目の車検を通した5年目だけど特に問題はないな
寒さかもね >>414
これはセンチュリー売ってスカイライン買ってフルオプションにするやつだわ センチュリーの0-100は8秒だから排気量のわりに鈍足
スイフトスポーツより遅いし、フィットRSくらいか スーパーブラックとメテオフレークブラックってやっぱり違いますか?色の選定で悩んでいるのですが、実物が中々ないのです。スーパーブラックはあまり評判がよろしくないようですが…。 >>422
ガーネットブラック良い色でしたよね。メテオフレークブラックがガーネットブラックの後継という訳でもないんですかね? スーパーブラックはやめておけ
綺麗なうちは最高だが汚れたら最悪 セダンは白が1番かっこいいと思うな
白過ぎないパールが1番好き V37のエクステリアの陰影が一番キレイに見えるのはダークメタルグレーと鋼ブルーじゃね?
と迷わせてみる 目が黒いからパールホワイトは映えるなぁ
鋼ブルーも捨てがたい >>429
V36ストラフィアブルーからの乗り換えなので、ハガネブルーも気にはなります。 >>430
メテオフレークブラックパールも気になります。 HAGANEブルー乗ってます。ガソリンスタンドのおっちゃんがいい色と褒めてくれます。
ちなみにそこのスタンドには、ブラックもよく来るそうですが、70代の社長の奥さんだそうです。 グレーは実際見ると小さく見えるんだよなー
カタログじゃ凄く良いんだけど
あと青系は遭遇した事無いな 汚れ目立たず不人気シルバーは
覆面と勘違いされます >>416
バッテリー(12V)が死にかけ・・・とか? 昨日初めて、二台前のブレーキの警告鳴って、ビックリした!
普段のプリクラ?とは音違うんですね! 俺後期のブリリアントホワイトパール。白は膨張色だから大きく見える。
白も良いけど、有料色の黒パールもいかつさが出て格好よい。(綺麗にしていれb)
たまに町で走っている数少ない後期型のシルバーもなかなか格好よい。
見かけたことない色は赤だな。茶色はDの試乗車で見たことある。 >>426夜の白は最強だが昼間の白は最悪。
特にスカイラインみたいに複雑なラインしてる車は ダークメタルグレー乗ってるけど、思った以上にかっこいいぞ まあ白黒シルバーあたり無難な色なら全部かっこいいよね
茶色選ぶ人は勇気あるね
確かにディーラーに並んでるのしか見たことない そんなにこまめに洗車とかする方でもないので、手間がかからないのが良いなーと。あと、一度買うと10年は乗るので、煤けてこないのが良いですね。
10年経ったV36だとブリリアントシルバーは残念になっているなーと。ストラフィアブルーは意外と朽ちていないです。 車にドライブレコーダーをつけて、追い越し禁止の区間で追い越すバカを警察に突き出して罰してもらうことは出来ませんか? v37はパールホワイトとハガネブルーが一番似合うと思う >>445
ドラレコかわからんけど、通報されて違反してから数日後(?)の
通勤中にパトカーがUターンして追っかけてきて停められて
通報があったのでって言われたことあるわ。
現行犯じゃないし証拠もないから話しだけ終わり。
でも反省して追い越し禁止区間はおとなしくしてますよ。
話聞くと他のヤツも通報されてたみたいだわ(笑 やはりドライブカメラ前後に付けるべきかな
カメラは付けてないけど録画中のステッカーはリアに二ヵ所貼っている。
40キロ走行は当然だろ 日本に行ったら見たこともない四角い小っちゃな車ばかり走っていたよ ドイツ住んでたが、んなこたぁない。
型落ち落ちの古いドイツ車は多いかもしれんが。
日本車では意外とマツダがいた。 てか現地じゃベンツ安いだろ
ベースグレードばかりだし
タクシーはベージュのベンツ、VW、マツダ多いな ドラレコって納車時にオプションのやつ付けるのは情弱? >>456
日本のベースと一緒にすんなよ?
たとえばオーディオはラジオしかねーぞ?(今は知らんが少なくも数年前はそうだった ワーゲンとか現地価格みてびっくりするよな
フォルクスワーゲンという意味もびっくりだけど
日本市場は上手く騙せたな ベンツはピンキリやね
カローラもあればLSもありまっせって感じ 欧州で人気あるのはホンダのシビック
ドイツではBMWからホンダに乗り換える人が多い
コペンハーゲンの知り合いが言ってる >>461
シビックが人気ってそれかなり一部の話しだぞ >>452
日本では高いグレードのものだけ持ってきた上に
ヤナセとかつり上げてるから 変なとこだと
アイスランドはスバルが多かった。
イスラエルはヒュンダイが多かった。 台湾しか行ったことないけど
見たことない車ばっかだったな
中国のメーカーかなんか タイは日本車だらけだな
アメリカは基本アメ車だがトヨタレクサスが人気で田舎の低所得者層に韓国車
中国ロシアは結構マツダが多い 東南アジアの車とバイクは日本が独占してるな
富裕層はドイツ車乗るけど アメリカのQ50はHV売れてるのかね?
HV人気が落ちてるって聞いたけど
やっぱり3.0Lが人気なのかな ドイツで子供が免許取ったらぶつけても良い中古のヴィッツを買ってあげる人が多いと聞いた >>473
アメリカ人はやっぱり大排気量のターボが好きだと思うよ
特に車好きなら 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強!1 このコピペ貼ってる奴って
スバヲタのフリした貧乏人R厨だろw スカイラインは雪道でタコ踊りしまくりだろwww
フォレスターなら余裕で走行可能 さっき雪の山道走ってきたけどめちゃくちゃ低速でしか走れなかったわ
むしろFRで低速でも走れただけすごいのか >>478
アテンザならタコ踊りせずぶち抜けるよ。 マツダのクリーンディーゼル技術って凄いんですがねぇ
欧州でも高い評価を得ています。
アクセラディーゼルの欧州での販売台数見ればわかる 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速 q
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 二十歳の記念にばあちゃんに500万貰ったので車を買いました。
スバルのディーラーは安心だと聞きディーラーに行ったら、WRX S4 STI SPORTがあってマジ一目ぼれ!
愛車であったスカイラインを5048円で下取りをしてもらった。
凄い威圧感でマジカッケー!かなりのオーラがある
30分ほど見ていたら営業の人が出て来て、WRX S4 STI SPORTの素晴らしさを説明され
その場で即決しました。
なんでも日本最高のスポーツセダンを作る為に当時の科学者を集めて、最高の技術を集結させて
作られた車だとか(ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね)
外装も内装もマジで綺麗!
乗りだしで488万円でした。
それで余ったお金で先輩から19インチのホイールを12万円で買って
オートバックスでカーテンを買いました^^
ホイールとカーテンを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
(ひょっとしたらヤクザと間違われているかも・・・汗)
ドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。
車好きな彼女も出来そうです^^
WRX S4 STI SPORTの方、WRX S4 を存分に語りましょう 1 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速 q
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 確かにS4はいい車です。
しかし、STIがあまりに出来がよく、オールマイティに使える性格なため、買いとは思えない(STIは間違いなく買いです)。
また、同じようなスペックのレヴォーグの存在があります。
こちらはパワーもあり、使い勝手もよく、走りのレベルも高く乗り心地もいいので、間違いなく買いのクルマだと思いました(私はMT車でないとダメなので却下。この点がレヴォーグ唯一の欠点)。
対してS4はセダンということから使い勝手という点では積載性が悪い印象があり、そこが負い目となる感じです と、コピペが多いのでw試しに
初売りで、スバルで試乗車一通り乗ってみたが…
全くライバルとして成立しないじゃん。
こういう的外れな煽りは良くないし、却ってスバルが可哀想だ。
スバル自身もプレミアムブランドと思って作っちゃいないだろ。
安くて優れた実用車。それでいいじゃん。 >>498
基本構造的にはそうなんだが…
なのにスバルは高重心のSUV中心に売れてる。
何故かBRZは、OEMの86のオマケという、ファンの矛盾。
スバルの水平対向らしさって、今や煩わしい音と、前席足元の狭さだけ。
実用車目線で見はじめると、コスト含めてノートの方が上。
貶すつもりは毛頭ないけど、スバルも、微妙な立ち位置に来ちゃった。
閑話休題。 購入考えてるんだけど、次のモデルで3リッターターボとか出る可能性ある?
スカイラインでHVはどうしても抵抗あるんだよね
次も無いなら37後期のベンツターボを考えてる まず、次のモデルが引き続きインフニティQ50だったとして、次期モデルが発表すらされていない。
たぶん、Q50後継は出るだろうけどスカイラインが出るかは… スカイラインよりアテンザの方が売れている
クリーンディーゼルの出だしは4200ccクラスな感じの力強く感じる マツダもいいけど、やっぱりライバルには程遠い。
最上級のアテンザはティアナと充分比較できるけど。 スカイライン乗りは眼中にないから荒らしに行かないけど
アテンザ乗りは荒らしに来てる >>502
国内はないんじゃないかな。今の日産じゃ海外重視変わらんだろうから。 そのスカイラインも今じゃ走り・ブランド力含めて全ての面でクラウンに劣ってるけどな 次期型は日本でも発売されても、日本だけスポーツグレードは無しとかだろうね。 >>503
スカイラインが消える事はまず無いよ
スポーツグレードが出るかは不明だけど スープラならまだしもクラウンとか団塊世代以外引っかからないだろ。 初代クラウンは中古で買えるのでしょうか?
初代クラウンが欲しくてたまりません。新車は無理でしょうが、中古で購入することできるでしょうか?
あと0~100タイムも教えてください。 カッコ良さを求めてローダウンを楽しむ人や車高調入れてスポーツ走行を楽しむ人にはスカイライン邪魔な存在でしかないですね NISMOはピュアスポーツでAUTECHはプレミアムスポーツって言ってるいまなら、Q60をNISMOからはZとして、AUTECHからはスカクーとして販売しても文句ない。 スタイリッシュな国産スポーツセダン少ないから貴重だわ
大人が乗るには最高 スカイラインカッコいいから欲しい。まあ年に1500キロくらいしか乗れないからガレージの飾りになってしまうが。 >>519
やめときな
俺のやつ貸すから乗りに来いよ 2000ccってエンジン日産じゃねえのかよなんか買う気失せたぞ? ほV37ハイブリッド、ぼほぼ買う気マンマンで試乗。走行においてなんの問題もなく、あとはこの板で相談した色だけ!
ディーラーさんが、とても親切な方で、荷物入らない話を予めしていたので、最後にトランク見てくださいと言われ、トランクの狭さに絶句。今の36の3分の1のイメージ。契約直前で保留😭 >>522
どうせそんな積まないだろ大丈夫だ
必要なら他の車出してもらうかにもつを減らしてスマートに行け DASが楽しみで試乗したけどダメだあれ
あれを売りにする意味がわからん 3.0t出るまで待ってるんだが音沙汰無しか…
クーペだけでも出さんかな 色々意見はあるね。
トランクは確かに狭いが、後席スペースを使う頻度が増えたw
DASも、まだまだ不完全ではあるけど、違和感=先入観、でもあるんだよね。
これに慣れたら、逆に他のステアリングがやたら振動多く、疲れるようになった。
今日、箱根に久々行って(攻める年ではないが)DASにして良かった、としみじみ思った。
手首どころか、肘と直結したような、スポーツモードのダイレクト感は健在。 直4の方はうるさいってレビュー多いけどあくまでこのクラスの車にしてはうるさいってことなの?
さすがに高速道路走る時の軽自動車みたいなうるささではないよね? >>528
メルセデス製の普通のエンジン。
元々ベンツエンジンは、そんなに静かじゃないが並み以下でもない。
クラウンの2リッターと大差ないというか、個人的にはこっちの方が好き。
但しアイドリングストップ後の再始動だけは、
ハッキリ振動も音も大きい、と個人的には思う。
そこさえ許せれば、プレミアムセダンとして全く問題ない。試乗を。 ターボの方は試乗でミッションが優秀だと思った
メルセデスの何とかプラスってやつ その通りなんだよね。
スカイラインの2リッターターボについては、メディアの評価はアテにならない。
メルセデスは当然同等の出来だし、BMWは、もうこの価格帯のモデルは
3気筒という信じられないコストダウンしてる。
また、トヨタの2リッターターボは(現状では)
個人的には、粗野でクラウンやレクサスに似合うとはとても思えない。
なのに、メディアは忖度してスポーティと、外車並みの忖度してる。
乗ってみないと、こういうのは本当に分からない。
高価格帯ほど忖度が酷い。 アイドリングストップキャンセラーは、つけた方がいいよ
バッテリーも長持ちするし HVもターボもアイドリングストップの始動はブルっと来るね
OFFにするから気にならないけど
最新の車は振動ないのかね
クラウンとアテンザはかなり抑えられてた 周りでスカイライン乗ってる奴探すの難しいな
殆どクラウンかマークXかだわ
日産はいらないメーカーだと思う
スカイラインだけは乗る気が全くしない 負け組て感じw 2Lターボ乗っているが、アイドリングストップは確かに音より、ブルっと揺すられるから
エンジン始動時にOFFボタン押している。あとエンジン掛けたてのアイドリング音は結構
ガサガサうるさい音がする。個人的に音は我慢できる範疇だが。
馬力が211馬力しかないから、トルクの割には加速にキレがない。でもATがしつとり変速して
街乗りするなら文句ないと思うよ。 R30から31を除き中間グレード乗りですが、基本的にターボの方がスカイラインらしいかなという印象です
R32以降はスカイラインというと、
GT-Rをイメージする人が増えてしまいましたが…
V系は悪くないですよ。V35前期セダンだけは違和感ありましたけど。 その「違和感ある」V35のおかげで新規の客がきて、スカイラインが延命したんだけどね
嫌いなのかもしれないけど、それなら言わなければいいだけじゃない? 日本でのv35はスカイラインの名前が付いたから売れただけだと思います
あれが他の名前ならもう無くなってるかと V35の国内販売台数ってどのくらいだったんだろうな。
さすがに34よりは売れたんかな。 >>540
フーガやティアナがまだ有るんだから無くなってはないやろ
今の半数も売れてないとは思うけど ああ後期じゃない、全期間だった
もはや信者以外買わない状態にまで落ちぶれていたんだね 3年で6万4600台
月1800台も売れてたんか
まあ、1万台当たり前の当時としては失敗ではあったんだろうけど V35は20万台以上売れたけど国内で6万台も売れたなら34海外で売ればそれよりは売れたんじゃないか >>544
何故俺宛なのか知らないが、俺が知りたいのはV35の販売台数な。 おそらく34よりかなり少ないだろうね
海外で人気があったのに20万超える程度
国内では不人気だったし国内だけで6万も売れたとは思えない
現実は分からないけどね >>544
販売期間が違うから、最低でも月割台数も表示しないと比較にならない。 後期なかなか見ないな
前期とまた違う良さがあって好きなんだけど >>546
かつては累計60万台売れたクルマがこの凋落ぶり、ということをいいたいんだけど
>>547
あんな室内の狭いセダンがアメリカで売れると思う?
>>548-549
やはり6万少々
ところがこれは、おわかりだろうけど全部ご新規さんだ >>557
何故俺に絡んでくるのか分からないけど、結局君はV35の販売台数は知らないってことかな? >>557
>全部ご新規さんだ
R34からV35に乗り換えた人おるで >>558
だから「やはり6万少々」って言っただろ
疲れる奴だな
>>559
よほどの変わり者だ 35は全然かっこよくないけど、イチローの乗ってるクーペ見た時だけかっこよく見えたわ ここでいいのか分からないけど相談させてください
工場で内定貰ってるんですけど条件もかなり良くて大手企業です
なんで受かったのか分からないですけど、今になって2交代っていうのがかなり不安になってきました(高校の時自律神経失調症になってます)
僕の条件としては給料は別に少なくてもよくて休日が多ければいい程度です
調べてみると2交代はかなり体調崩してる人多いので気楽に仕事したいならやめておいたほうがいいでしょうか
ただこれを逃すと田舎なので地元にまともな企業はもうないです >>560
変わり者でも良いだろ。
妄想撒き散らすのはやめてね。 >>562
しれっとR34が混じってるんじゃねえよ 日産嫌いだからってここで変な質問してくるなよ(´・ω・`) >>556
ただ夜はテールランプがフーガと見分けつかないという 後期のテールランプ好きよ
ちょっとベンツみたいじゃん
バックランプも綺麗 >>547
そもそもR34までのレイアウトだと、RBエンジンの吸排気系の取り回しの関係で
左側にはステアリングシャフトが通せないから、右ハンドル圏でしか売れない事情がある。 >>575
恐らく別のエンジン載せただろうね。
シルビアもそうだったけど。 >>564
3年やってみてどうしてもダメなら転職してみては?
今の若いやつらは就職良くていいな。
我々の頃は全然ダメだった。 月収22万の昼勤の契約社員に決めた
夜勤は無理そう
中古のスカイラインでも買います 今年の夏二回目の車検だが、大金叩いてまで乗り換えたい車もないから車検通すつもり。
噂では新型Q50が2020年or2021年らしいからV38も同じタイミングで頼むわ 週交代のシフト勤務
土曜の朝帰りは辛い。寝て起きたら夕方、、それから目がパッチリ
月曜の朝勤務に備えて寝ないと大変な事になる。日勤の週は寝不足との戦い。おまけにもれなく残業2.5時間。
月平均50時間 こんなくそ生活アホ草 >>583
thks
V35は、総生産台数ではクーペ入れないでR31、R32並み
セダン、バン、HT、HB、RSからTIまであるR30にちょい負けくらいか…。
大ヒットだな。 年数も経ってきたから、そろそろエアロなり付けたいと思う。皆は何か付けてる?
フルインパルも良いなと思ったが、フロントがクラウンと被るよな... >>578
S13、S14の海外版はSR20じゃなくてKA24載せてたでしょってこと。 >>589
STILLENのフロントリップスポイラー 初代 3万台
54B 11万台
ハコスカ 31万台
ケンメリ 67万台
ジャパン 53万台
R30 40万台
R31 31万台
R32 30万台
R33 21万台
R34 6万台
V35 国内6万台 北米・セダンのみで16万台 計22万台
クーペや、アジア圏入れたら何台だろ?
V36やV37も知りたい ただね、R33とR34とのあいだで、それまでの「マニアのためのスカイライン」というコンセプトが失速したというのが見えてしまう
この時期、ファミリーセダンでも3ナンバー車体に移行して、求められる物が快適性よりになっていったってことだろう みんなNGどうしてるの?
Rなんて登録したら全く見えなくなる 俺もなんでR乗りがR34に操を立てないでVに乗り換えてるのかはわからない
ウィキペディアにさえ「このモデル(V35)における大幅な軌道修正により、日本国内のユーザーからは「これはスカイラインではない」などといった批判を受けた」
って書かれているくらいV系はR乗りからは嫌われてるって認識していたからね でも、R34をいまだに大事に乗っているR乗りもかなりいる
オフ会なんかけっこうやってるみたいだ R35やV35の頃と比べると、V37になって価格も上がってしまっていて、単純に手が出せないんじゃ??
給料も昔と違って上がっていくわけでもなさそうだし。 今20代ならスカイラインなんか気にも留めないで
86、インプ、ロードスター、シビックRあたりだろう。
時代とともに、経済的にも社会的にも、
スカイラインのユーザーも変わったということ。
5ナンバーで200万とか言うなら、ノートか軽自動車乗ってろよってレベル。
とはいえV37が売れてないのは間違いない。
今の日本はそんなに豊かじゃなく、同時に
ド下手なミホりんのマーケティング()のせいで、
ユーザーが多数、BMWあたりの外車に流れた。 >86、インプ、ロードスター、シビックR
これらも還暦近くに支えられてるんだよん
86のオフ会なんて白髪だらけ
ドイツ車買うのは年収一千万以上の「小金持ち」かな R30前後は廉価車種まであったからなぁ
名前は忘れたが ドイツ車と言ってもピンキリだろう
一部の金持ち以外は中古ばかりだぞ >>614
ベンツはやっぱり気持ちいいんですよ
お金持ち扱いされるのが
持ち上げられようが馬鹿にされようがベンツですかいいですよねーってたまに言われるわけで
スカイラインになればこれはない
車で話しかけられてくるとすればキモオタオヤジしかありえない
これは困りますからやはりベンツになる、さもなければクラウンレクサスでしょうね >>618
えっ
ずーっとベンツしか乗ったことない知人が、初めて形見のクラウン乗ってってみたらベンツ二度と要らないって言ってた。コネ的な割引効いてベンツの方が安いらしいよ。 >>614
年齢に関わらずまんべんなく売れてるって結果出てたろ デザインならベンツに負けてないと思うけどなー
あのデカエンブレム無ければCクラス買いたかったんだけど てか国産に拘ってる人が乗ってる率高いと思うよ
これくらい金出せるなら高年式の中古欧州車買えるし ベンツやベンべー乗ったことないんやけど、国産とどういう所が大きく違うの??ブラント力とかは別にして。
密閉性とかロードノイズとかも国産同クラスとあんまり変わらん? ウインカー固いよなあ
新車のときはまぁ使ってれば柔らかくなるでしょと思ったのに
この間父親に運転させたらウインカー指摘するまで全部3回点滅だったわ 車はガッチリで重厚感あるけど電気系統と樹脂系が弱い
v37はいいとこ取り感はある IPスレはなんか気持ち悪い
誰も使ってないってことは荒らしがどうのなんて皆どうでもいいんだろうなw 内燃機関のみのスカイラインはV37が最後になる可能性ある?
国内での話だけど >>632
VR30を載せそうな気はするけどどうだろうな。 最後の可能性はあるな
せめてクーペ導入して3Lターボを売って欲しい 最後のスカイラインになる
部品供給だけ続けて一生続く伝説の名車になるんだ >>635
リアルに?
そうなると、日産のFRは全滅だな R系がこれだけ評価されている現状を考えればね
変えるたびに叩かれてうんざりでしょ HICASみたいな後輪操舵、アテーサみたいな四駆
リーフみたいな動力革命、プロパイロットに代表される自動運転…
モーターの革新は21世紀に入ってから顕著で続いてるし
バッテリーはむしろこれから、という時代
駆動方式や、エンジンの存在を感じさせない方向に間違いなく動いてる
次のスカイラインはどうなるのかな
もうFFだって、驚かないよ >プロパイロットに代表される自動運転
笑うところですか? >R系がこれだけ評価されている現状
評価してるのは今でもR系を維持してる連中だから知ったこっちゃない オレV37乗りだけどR系はリスペクトしてるよ
彼らのおかげで今があると思ってる 興味ない人に興味持てと言っても無理だよ
自分の車を大事にしてあげて >>626
おっと、右ハンドルでもウインカー左なんだw >>628
一昨年v36クーペ手放したからv37ハイブリ買おうとしたんだけど
630万で値引き0解答だったので
辞めたの。。。 一度ドイツ車乗ると良いところも悪いところもわかって良いと思うよ
変に幻想を抱いてるより乗るのが一番 >>649
興味ないという割に執着してるよね、某臭い人は。 >>651
外車ディーラーの出入り口で、よく試乗なのかワイパー動かす人が見かける >>654
V37の話ができないあなたはR34スレから出てこないでください
IPスレ荒らし >>654
前から思ってるんだけど、いったい君は何に乗ってるの?
HV? ターボ? グレードは何?
色は何色? 前期? 後期?
……それともやっぱりR34? >>658
人に聞くならまず自分から答えてみたら? >>653
ジャガーやアルファなど、ドイツ車以外はどうなんだろう?事故映像みても大破や死亡するのは日本車だよな。輸入車買う理由もわかる。 >>657
もうお前の居場所はないんだよ
誰が荒らしてて誰が嫌われてるかもわからないのか IPにこだわってたりやたら荒らし扱いしたがったり、一年ちょっと前くらいに一度レスバしたことあるから文面でわかるんだよ発達障害野郎
まじでいい加減にしろよ >>669
つまりお前がIPスレ立てた迷惑野郎だと(笑) 本業やりながら副業で新聞配達やってるスカイラインオーナーがいるけどw >>670
どこをどう読んだらそうなるんだ?日本語も不自由なのかよ 外車乗った事無いけど絶対間違えるだろうな
普段仕事で普通の右ハンドル車だって乗るし スカイラインからクラウンハイブリッドに乗り換えて正解だった
売れてる理由にも納得
逆にスカイラインが売れない理由も納得 多分振られた彼女の名前が
りさよ(R34)
だったんだわ 今日V37試乗してきました
36に乗ってるんですがかなり高級感アップしてて驚きました
後期はテールがフーガっぽいのだけが残念です
でも欲しい… >>691
後期になって、内装がラグジュアリーになった。前期は、スポーティな感じ。
フロントも後期Pに乗り換えたい。 SPは断然前期やな
後期のリア結構良いけど確かにフーガ シビックが3年連続で米国個人向け乗用車販売ランキングのナンバー1を維持した"らしい
スカイライン頑張れwww 18インチホイールはありかなぁ。
純正17を純正19にしてみたが、かなり突き上げが酷くなって、ドライブレコーダーがやたら反応する 31ハウスがインフィニティでレンタカー事業を始めるそうだな。
インバウンド向けの事業みたいだが
Q60とか扱わないかな? >>693
たいして内装の変更点はないと思うけど…。
内装の最強は60th limited。 >>704
でも変えたほうがいいよ
リミテッドかな茶色のシートは好み リミテッドのキルティングみたいなステッチは好みが分かれるよね
個人的にはv37には似合わないかな クラウンホーンパッド
俺も本木目にしておけばよかった
SPの銀色のあれ、触り心地良くない 本木目の色いいよね
あまり爺臭くない
シルバーも似合うからいいやん アテンザ 2.2
45.9トルク 2000回転 5リッターv8 以上
190馬力 4500回転 3リッタークラス
3000回転で175馬力を発揮する。 オイル交換はオートバックス派なんだけど
皆さんはディーラー派すか FRでのアイスバーン経験してからAWDでのスリップなんて屁みたいなもんだなと感じるようになった >>714
最悪クルクル回ってアンコントローラブルになりますから、リアをフリフリしちゃうぐらいは仕方ない感じですね。
車間距離は大切 >>710
V37ターボと同等だね
トルクはいいけど馬力がなぁ
エンジン回した時にパンチがない感じ アテンザはディーゼルよりNAがオススメ
マツダはディーゼル推しだけどスカイアクティブは
ガソリン車の出来が良い。 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 好きな車乗れよ
他人の車が気になるのは好きな車乗れてない証拠 日本とヨーロッパにおいては大排気量の時代ではないな
V38で3.0.tは厳しいか コーナーリング中にブレーキ踏んだら、前加重&後抜重でオーバーステア挙動が出るよ。
もしくはタイヤのグリップ限界超えて、そのままアウトへサヨウナラのどっちか。
コーナーリング中に踏むブレーキは、アンダー消しのチョンブレだけ。
速度超過は、アクセル抜いて我慢するのが一番マシじゃね?。 スバルアンチはほぼ必ず自動ブレーキなどいらないと言う奴が出てくる
それはアイサイトの高い性能を知っているからそう言うしかないのだろう
性能が高いのはアイサイト単体もそうだが、車本体も高い安全性があるから
総合的に評価される
確かにスバルは他社に比べて質感は悪いし、外見も目新しいものはないけど安全性や走りの素質は決して悪いものではない 2リッターに四駆があれば嬉しかった。
海外だとあるのにな。金貯めてハイブリにするか… 二十歳の記念にばあちゃんに500万貰ったので車を買いました。
スバルのディーラーは安心だと聞きディーラーに行ったら、WRX S4 STI SPORTがあってマジ一目ぼれ!
愛車であったスカイラインを5048円で下取りをしてもらった。
凄い威圧感でマジカッケー!かなりのオーラがある
30分ほど見ていたら営業の人が出て来て、WRX S4 STI SPORTの素晴らしさを説明され
その場で即決しました。
なんでも日本最高のスポーツセダンを作る為に当時の科学者を集めて、最高の技術を集結させて
作られた車だとか(ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね)
外装も内装もマジで綺麗!
乗りだしで488万円でした。
それで余ったお金で先輩から19インチのホイールを12万円で買って
オートバックスでカーテンを買いました^^
ホイールとカーテンを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
(ひょっとしたらヤクザと間違われているかも・・・汗)
ドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。
車好きな彼女も出来そうです^^
WRX S4 STI SPORTの方、WRX S4 を存分に語りましょう 「臭い人がいる」って書くと叩かれるから、新手に出てきたか 大排気量はストレスがたまる?
2500CC以上の加速感は同じだという事が証明された。
加速力を楽しみたいならスバルのターボかノートイーパワーNISMOしかない
https://souzouno-yakata.com/2006/10/24/739/ CVTで例えば60キロで走行中、(特に下り坂)パドルシフトで一気に2速か1速に落とすと、ブゥオオーン!とエンジンが唸って回転数上がるんですが、これってあまり良くない事でしょうか。この唸りを聴きたくてたまに急に1速までさげて楽しんでるのですが 下がるならそんなに気にしなくていい
ダメなら下がらない そんなに負担になるなら制御されて下げれないんだよ
なぜ意味不明なのか意味不明 >これってあまり良くない事でしょうか。
あまり良くないです。 スバルのCVTはかなりATに近い味つけになってるけど
ATのフィーリングを求める人には中途半端な印象なんだよなぁ。 住民税が届いてびっくりしました。
13万円でした。
年収300万円で住民税このくらいでしょうか?
その前は年収170万円で住民税3万円でした こいついつも脈絡のない話ばかりでヤバくない?
構うのも問題だけどさ >>767
すなおに「臭い人がいる」って書いたら?
NGワードにしてあるからさ この車って不思議と飽きないな
これって言う飽きない理由はないけど何故か飽きない Vになってから全部そうだけど
長く乗っていると身体がなじんで、なんというか乗るとほっとするようになるね
今のV37も、なんとなく車内が広くなったように感じるし、フィット感が出てきた 弄る場所がないというところが欠点だわ。デッドニングはもちろん気軽に室内灯も変えられない 契約社員がマイカーローンを組めますか?
23歳 男性 契約社員 月収24万円 年収310万円
勤続10ヶ月 貯金110万円
です。
スペックは見ての通り最悪です。
借り入れ希望は150万円 >>775
何年返済のつもり?
勤続年数がまだ短いかもね >>779
日産のクレジットは手数料無しで営業のお願いだからやるもんだと思ってたけど
一括で払えるけどクレジット使うと店に利益が入る仕組みらしい >>783
残価は勧められたけど、クレジットはなかったなあ。しかし、残価の見積書にあった3年後の下取価格3分の1は悲しかった。 昨日仕事帰りにいつもの直線で珍しく前走車が居なかった
おっしゃーと思ったが、ただならぬ雰囲気を感じてアクセル抜いたまま惰性で走行してたらピコピコレータンが
横を向いたら計測のポリ公と目があったw
いつも通りペッタリ踏み込んでたら裁判所出頭コースだったわ フーガより速いからスカイライン好きだわ
あの丸っこいデブなデザインを辞めたらフーガもアリなんだけどな フーガはデカさが売りだからね
キャラクターが違いすぎるわ >>786
レータンって反応した時点で測られてるからあまり意味なくね 夜にレーンターンするとパトカーにほぼ止めら
職質されるよ
それと深夜のコンビニ駐車場に長時間駐車も職質だね
先日は早朝5時にコンビニ駐車場で前後左右の窓全開して車内でタバコ吸っていたらパトカー来て職質され、アルコールチェックまでされた
俺はアルコール全く飲めないのに、頬がやや普通の人より赤いのは生まれつきなんだよな。 >>765
地域で違うが年間にしたらそんなもんだろ
おれ所得割500で15万払ってる マフラーの排気口が錆びてるのを発見した
これノーマルのマフラーカッターは外せないよね 711 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2019/02/06(水) 11:10:13.14 ID:DqWX9m/70
契約社員で年収300万だけど
以前は正社員でプラスチック製造で夜勤日勤交替して年収450万だったけど、不眠症になって自律神経おかしくなり退職した。夜勤なんてやらない方がよいぞ インフィニティが2025年までに電動車専門になるんだね
2021年に最初の電動車を出すってことはやはりV37が最後のガソリン車? 電気で走るなら別にスカイラインじゃなくても良くなるな そしてレースで電気自動車の始祖であるポルシェの前を1周だけ走って
あらたな電気スカイラインの伝説ができてしまうんだね 中古で購入を考えてます。
3.5と2リッターどちらがいいですかね?税金はあまり気にしてません。 HVが欲しい人がHV買って、HVが苦手な人はターボ
迷う人少ないと思うな >>811
HVは加速力が半端ない
ターボはガサツだけどなんか見捨てられない飽きにくい HVはクラウンと比べたら制御が雑なところはあるが加速は十分でストレス無い >>792
お前みたいな老害喫煙猿って色々汚そうだよな。
死ねば良いのに。 皆様ありがとうございます。
本当は3.5がよかったのですが、玉数がなく予算も限られてるもので。
2016年製がよく出回ってますが、ACCの性能はどうなのでしょうか? >>817
予算厳しいならスカイラインに拘らなくてもいいんじゃない?
HVは他にあるし >>820
別にハイブリッドはどうでもよくて、デザインと加速に惹かれて。
予算は300万くらいで考えてます。 あれこれ悩むってことはそこまで惹かれてないってことだしクラウンのほうがいいと思うぞ
V37の強烈な個性に魅力を感じないならクラウンのほうが全体的に出来がいい あとはトヨタブランドに抵抗があるかやな
てかトヨタ好きならクラウンに決めてるよな そうなんですよねー
総合的にみればトヨタなんでしょうけど、クラウンは好きになれないし、いっぱい走ってますし。
スカイラインかっこいいんですけどねー >>821
HVなら電池ヘタってるよ。
程度いいのは2リッターでももうちょっとするしね。 これだからハイブリッドは嫌だったんだよ。
3.0リッターターボ出してくれよ。 >>826
やっぱ300じゃ厳しいですよねー
ここのみなさんスカイラインスレにいるわりには、あまり勧めないでよね。いい車だとは言いますけど
他スレだといい車だから無理しても買えとか、他の車はどこがダメとか結構ありますけど >>828
オーストラリア向けの右ハンドルならあるよ。
米国で55000ドル位のクーペのRED SPORTがオーストラリアだと
右ハンドル化だけで日本円で1000万位まで跳ね上がるけど。 予算300万だったらターボだな
ホカの車の新車買ったほうがいいと思うけど V36なら300万で250GTの新車が買えたのにぃ 37がかっこいーんですけどねー
うちは夫婦で1200万くらい貰ってますが子供の将来や住宅ローンを考えたら中古が精一杯です。
みなさん、いったいいくら稼いでるんですか? >>840
そう身の丈に合ってないのよ
新車で400万の車買いなさい
年収の三分の一が身の丈 夫婦でとかあんまり意味ない
稼いでるほうの1/3が妥当
うちはずっとプリウスαだ
スカイライン買える日がいつくるやら うちは子供は二人ともまだ小さいけど年に50万ずつ貯金してるよ
月に4万ずつ+お年玉
それを二人分
20才には1000万貯まる
私立大学だとちょっと足りない
私の頃は私立も安くて1000万あれば学費と生活費も出たんだがな 物価上がるから全額貯金なんてナンセンス
外為や株式を取り入れてリスク管理しとけ 金の話は荒れるからさ・・・。
欲しい車あれば、俺は年収関係なく、買える金があれば即買う。
将来のことを考えてもキリがない。
昨年、俺はHV・ターボ両方試乗して、HVの速さに大満足しながらも、ターボP
購入して満足しているよ。前車が300馬力の車だったので、鋭い加速や
絶対的な速さは無くなったが、V37はどっしり・ゆったりして、そんなに飛ばす
車でもないとゆったり乗っています。
HV買わなかったのは、電気ものが単に嫌いだったのと、前車の怒涛のパワーは
自分には余剰だったので、HVも素晴らしいけどオーバーパワーだなと思ったから。
試乗で乗り比べると、HVの良さが目立つと思うけど、乗り比べて自分で好きなほう
(乗り続けたい)を購入することをお勧めする。
ターボも確かにエンジン音がディーゼルぽい?ようなガサツ感あるけど、それも
味に感じてくると愛着わくよ。 学資保険オヌ
祖父母からの贈与でお得にできるぞ
節税しとけ 2Lターボモデルがガサツだとか言われてるけどメルセデスのc200は全然ガサツに感じないけどな
ハイブリッドとはフィーリング違うけど全然不快には感じない
c200と同じエンジンだよね? この車に買えてから煽られるようになったんだけどなんでだろうか
前車ステージアの時はほとんど煽られなかったのに インフィニティ全EVワロタ
VR30は何のためにつくったんや スバルは、世界にたくさんのファンがいる稀有なメーカーです。数多ある量販車メーカーにも関わらず、これだけ「熱いファン」がいるメーカーは他にはありません
水平対向エンジンが生み出す、一種独特のボクサーサウンド。真面目で朴訥とした、デザインセンス。理詰めで、純真な設計思想。それらは良さでもあり、時に欠点でもあります >>850
C250sportとほぼ同じスペック
そう考えるとお買い得だな >>851
ステージアに何の感情も湧かないからだよ ID:WZoa1x/T0
751 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2019/02/08(金) 13:32:00.98 ID:WZoa1x/T0
スペCのポンプ、4年程で逝った
保証期間だったので無償交換して貰った
BPBL用パワステオイルクーラー付けたけど、その後3年近くだが今のところ大丈夫
年間3000km程のワインディング専用車@GVBスペC
↑
フォレスターのポンプが壊れたのにスペCにしている件
よしひこ詐欺すんなよ、よしひこ >>851
煽られるってのがどの程度か分からんけど
見慣れない車だから何だろうとエンブレムか車名見ようと近づいてるんじゃない V37の中古はお得感あって 惹かれます
新型はサイズが拡大するだろうから 行っちゃおうか考え中 >>850
CとEの250と系統は同じ。ただ、最大トルクと燃焼方式が違う。一応、日産でスポーティにチューニングしたってなってるがデチューンかもしれない。だから、エンジン音が気になる人もいるんじゃない? 清◯はCと同等のボディ剛性でISより良いかもみたいな事は言ってた
CよりABSが劣るとも言ってたな
とにかくあの人はDASが大嫌いでボロかすだったよな
欧州車かぶれって感じ 今見たがc250スポーツと馬力トルクまんま一緒なんやな
乗ってるのに知らんかったわ やっぱりアメリカでは3.0tが売れてるの?
日本で出してくれよマジで ハイブリッドは日本だけのガラパゴス技術と聞いたことはある。 ハイブリッドは流行りの範疇だから、そのうち廃れる! >>850
よく言われることだが、ガサツなのはエンジンON→エンジン温まるまでの
エンジン音。エンジンが温まって走れば、滑らかに加速する。
ただエンジン音はやはり4気筒って感じだな。 >>840
ここのスレ、変な奴が張り付いているから、そこを考えながら見ておいたほうがいいよ。
特にスバオタ、マツダオタ。 >>871
スカイラインの長い歴史が羨ましくて嫉妬してるよな >>876
2 リッターターボと3リッターツインターボのみ。 Z34フェアレディZがマイナーチェンジで3.0ターボ載せるらしい。
スカイラインも期待したい。 >>876
アメリカなら燃費なんて気にする必要ないからね
ただ、日本でも3リッターツインターボ売れないことはないと思うけど・・・リミッターがなぁ〜 日本では3Lターボはオーバースペックな感じするけどね
Zなら逆に無いとダメだわ V6ツインターボ導入はクーペ導入と同じ時期な気がする
まぁ何も無いかもしれないが 3.0ターボとHVだと、パワー、価格共被るから売り分けが難しいだろうね。
日本だとやっぱりHVってことになるんだろうね。 アメリカ人的にスポーツと電気が結びつかないんじゃないか?
維持費とかあまり関係ないみたいだし 3Lターボは魅力的だけど、少ない需要のために日本導入はしないだろうね
とはいえ、排ガス試験や衝突安全性、灯火類など、アメリカの基準やヨーロッパの規格に適合してさえいれば(ユーロ5以上など)、簡単に日本に輸入とか逆輸入できる仕組みになればいいんだけどね。 トヨタがスープラでベンチマークしてくれるから結果如何ではあるいは、だな。
HV買うまでは俺もターボ教だったけど、パワー向けHVはむしろ有りになったな。つぎかう車でターボ有っても迷うレベル
もちろんぷりうす系のHVは糞食らえ V37って、年に3000台とか5000台とかの販売台数でしょ?
北米は5万台は売れてるんだろうけど
日本で3Lターボ出してもモデル末期だからせいぜい年に2000台売れるかなってとこじゃ?
3Lターボを日本人仕様にするのに、排ガス試験やら何やらして、取説作って、宣伝(テレビとかはやらないだろうけど)して、元が取れるかね?
おそらく500万くらいのプライスタグは付くだろうし。 >>885
日産が出さなかったことが根拠なんじゃないの?統計とかとって売れる判断がつけば出してるだろうよ C250スポーツが644万でターボSPが471万
チューニングに違いがあれど同じエンジンとミッションで何でこんなに安く出来るの?
ベンツが高くなるのはわかるんだけどさ ワイパーカウル掃除しにくいよな
丸見えよりは良いけど アメリカだと
C300が$41,400⇒日本円で455万円(110円/1ドル)
⇒2L新エンジン(255HP)+9速AT
Q50 2.0t(ベースモデル)が$35,500⇒日本円で390万円(110円/1ドル)
日本ではぼったくられているんだろうね。
MBだと高いほうがいいに決まってると思っている人もいるので。 >>897
となると、スカイラインよりQ50の方が安いの? 消費税(8%)を入れると421万
スカイラインのベースモデルは416万だから同じ位だと思う。 今V36の250GTに乗ってますが、次はV37の350GTにしようかな
0-100、5秒の速さを体感してみたい Q50のベースモデルはナビ、アラウンドビューモニタ、インテリジェントクルーズコントロールなどがついていないみたいなので
それを考えるとスカイラインのほうが安いかもね。 今更日本で3.0t出したら、HVは失敗だったと自ら言ってるようやもんだからね。
Zは3.7NAだと排ガス規制に対応出来ないから3.0tにするみたいだし。 どうしてもレッドスポーツに憧れてしまう
無いから尚更 先日発表された新型レガシィは新開発か知らんけど2.4のターボあるな
スカイラインもそんくらいでいいから2,0ターボと3,5HVの中間のスペックのターボほしいよな アテンザもFRで2.5t出しそうだね
やっぱり内燃機関の魅力はあるわ よく分からんけどマツダってFRロードスターくらい?しか他にないよね
日産とトヨタは何台かFRあるけどFRの技術とか乗り味って浅い歴史(マツダ)でも他社に追いつけるのかな
あま、俺のマツダ車によく間違われる愛車でも見てって
https://i.imgur.com/SGVYtAI.jpg
https://i.imgur.com/SJ8JB4n.jpg >>893
お得感あるな
まぁメルセデスのバッジに金払うみたいなもんやな 群馬ナンバーだけど新潟住みね
ご当地ナンバーに変えたいけどなかなかタイミングが
田舎じゃ少ないから5年経っても全然飽きないわ そうだね写真の通り
雪国新潟でFRはスノーモードにすれば余裕よ
一度だけカーブでケツ降ったときは対向車来てたら終わってた
それでコツ掴んでから毎日ドリフト気分で通勤よ まぁ、グンマーはメガネ屋のドライブスルーがあるぐらいのクルマ好き国家 >>908
すでにディーゼルは、5リッター級ですよ。 >>915
雪国新潟とか言ってるけど新潟市?それとも上越中越のひと? >>910
昔はルーチェやセンティアのような、V6-FRの高級車があったり、RX-7のようなカミソリのようなハンドリングのロータリーのFRスポーツカーがあったんですよ。
アテンザがFRになる噂があるけど、それでハンドリングが良くなれば、マツダもやっぱりハンドリングはFRと認めたことになる。
しかし、値段がつり上がれば、ユーザーガッカリすると思う。
それと、ディーゼルはやはり重いSUVにこそ似合う。
昔の1BOXはディーゼルが多く、今のセレナやスカイラインも1.6tや1.7tしてディーゼルを積むメリットはあるとは思うけどね。
セダンで、昔のRD28のような感覚、少し前のガソリンエンジンだとVG30Eのように、回さずに走る用途に近いと思う。 >>887
売れてないって言う現実は無視すんの?
これ以上の根拠無いでしょう あんまりVR出ないって言い張ると
どこかの誰かさんが「臭い人」って言い出すよ
欲しがってる奴も一切日産側からのアナウンスがないのは知ってても「出るんだ」って信じてるんだから
そっとしておいてあげませんか >>928
「馬力規制のせいで出ない」とか恥ずかしいこと言ってた奴いたなぁ。 >>937
もしかしてあなたが馬力規制言ってた人? バランスも考えずにただ馬力があればいいという「馬力馬鹿」が嫌いなだけだよ >>939
それって「馬力規制」とは全く関係ない話ですよね?
なんで「馬力規制」なんて嘘書いたんすか? >>924
400psのVR30と、可変圧縮VCターボのKR20とごっちゃになってないか? >>910
若かったころからクルマは好きだが 実際V37が登場した当初は
アテンザと見分けがつかなかった・・・ >>943
マツダのディーラーの人からもスカイラインはアテンザのパクリだって言われたからなぁ
似てるよね >>944
インフィニティエッセンスはマツダより古いって言っといてくれ
水掛け論だが どこのディーラーでも大体ディスるよ
てか営業の質次第 他社も褒めて車好きと思わせたら大体落とせる
と心得てる営業 >>941
VR30は出るんですよね?
いつですか? ボクサーターボ原理主義者がいなくなったと思ったらマツダ廚が湧いてきたので
しばらくIPありの方で語ろうぜ
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538817332/ 他社ほめて、でもうちのが上です!これが日本人には気持ちいい >>955
そうそう。
素直な方が信頼できる。
うちのバカディーら、いろいろ嘘ばかりついたから信頼0。次は他で買う >>932
年に3千台も売れてなくてクラウンのひと月分も売れてないのに十分売れてると言うのは無理がある 見かけないことの所有感と
出会ったときの連帯感w
まぁ、個人的な満足感に過ぎないがいい >>960
ねえねえ
R35GT-Rって、国内版もフルパワーでリミッターついてないんでしょ
馬力規制なんてあり得ない話ですよね 馬力規制ってVR30を積んだレッドスポーツが発売されないとかギャグだろう。
NSXやGT-Rは何なんだよw >>958
目標販売台数は200台/月でしょ。
最近の販売台数は見てないけど2016年でも4,000台強と1.5倍〜2倍近く売れてるわけで。
十分売れてると思うよ。 そうですよね
今の国交省は1000kwだって認めますよね >>963
それなwたかだか400馬力で規制ってバカな妄想だよねw
馬力規制君の言い分はこちらw
578 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/06/25(月) 18:36:37.57 ID:4mAmMoRc0 [1/3]
逆輸入してください
イギリス版かオーストラリア版
何度も言われてるけど
馬力ありすぎて国交省が認可しないよ
180km/h以上出しちゃいけないでしょ
GT-Rだってリミッターを外せるのはサーキットだけって厳しい縛りをつけてやっと市販できたんだから
612 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/06/26(火) 18:13:36.39 ID:0PqywmvO0 [1/2]
>>611
国交省が気にするのは排気量当たりの馬力
全部のメーカーを集めて「忖度」させるんだよ
逆競りでね
250ccバイクなんか45psでストップがかかって
その後40psまで落とされた
「テメエら、なんで呼ばれたかわかってるんだろうな。伝家の宝刀抜かせるんじゃねえよ」
ってこと
バイク乗りには国交省忖度は常識なんだけどさ
メーカーが自分で馬力落とすわけないじゃん >>962
うん、VR30が馬力規制で出ないって言ってる人いるけど、ほんとあり得ないよねw >>963
そうだよな
Youtubeでもやってるけど
国内版NSXもGT-Rも普通に300km/hで走ってるもんな
国交省の役人が規制をかけるなんてデマだよ そもそも目標販売台数が低過ぎる。
スポーツカーか超高級車の設定台数だろ。
この程度なら、日本でもHVは止めて、海外で売ってる2.0tと3.0tの二本立てにした方がコスト的にも良さそうだが。
実際V38はそうなりそうだし。 というわけで、新スレ立てました
V37スカイラインを語ろう Vol.39
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549797471/
>>968
でさ、VR30って、いつでるのかな
知ってたら教えて >>971
俺がいつ出るなんて言った?
それより馬力規制で出ないという根拠はまだかね? IDコロコロ変えてふにふに言ってるのはいつもの人か。 だいたい日本では事実上の市販レーサーであるGT-RやNSXと、普通車であるVR30をいっしょに論じてる時点で
馬力バカってめでたい奴らとしかいいようがないのだが
そのGT-R、NSXにしても日本の公道では牙どころか金玉まで抜かれて、フェラーリあたりに全然敵わない惨めなクルマだが
>>972
そこまで自信満々に「出ないはずがない」って力強く断言するというなら根拠はあるんだよな
じゃあ聞くぞ?
いつ出るんだ? VR30
あと俺は馬力規制がどうこう言った奴じゃないから、それを聞いてもしょうがないぞ >>973
このスレの住民みんなが馬力厨だと思わない方がいいよ
V37って、それだけのクルマじゃないんだから >>974
俺は「出ないはずがない」とも言ってない。勝手に捏造するなよ。
では>>967で書いてる馬力規制君の解説を待とうよ。 >>976
言ってるじゃん
>出ないって言ってる人いるけど、ほんとあり得ないよねw >>978
マスゴミ手法(発言の一部抜き出し)使って恥ずかしくないの君。
>馬力規制で出ないって言ってる人いるけど、ほんとあり得ないよねw >>944
V37が出てからアテンザが出たのに?
可笑しいなー >>982
流石にアテンザが先
ただパクリと思わないが >>982
3代目アテンザ:2012年11月〜
V37スカイライン:2014年2月〜
だからそのマツダディーラーの人がそう思うのも不思議ではない。
が、>>946も書いてる通りV37のデザインソースはインフィニティエッセンス(2009年)だから。
パクリは的外れだわな。 >>983
ニュルブルクリンク24時間レース専用車だ
ますます無意味だなあ インフィニティエッセンスとアテンザがまず似てないしな V37とアテンザが似ているって言っている奴
具体的にどこが似ているって言っているの? 日産がマツダの真似するわけないじゃん
だとしたら元祖であるアテンザの方がカッコいいはずなのにどうして37の方がかっこいいの? >>986
無意味とは?
レクサスの複数の車種に使われてるけど? 確かにv37が出た時アテンザっぽいなとは思った
でもどちらも真似してないと思う
スバルとかもそういう顔だよね V8もいいエンジンだし、レクサスはV10も。
ただ、この先、SUVを除いて
V8をスポーツエンジンとして据えておける時代かどうかは微妙。
◯S-Fが、V6になる可能性もありうる。 もう本当にそんな時代じゃないな
環境性能とか上質さで勝負しないとただのDQNみたいに扱われる時代 厳しい時代だから
V8はおろか、V6もあやしいよな
セダンで200hp以上いらん、となれば
直4、
いや直3-1.5Lターボでも十分と言われても仕方ない。
意外と国産130km/hリミッターになったりして。 このスレッドは1000を超えました。
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