【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※前スレ
【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552310664/
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】(実質Vol.17)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>496
でもさ
今回のMAZDA3のNAエンジン
マツダ一押しのアップサイジングエンジンですらないじゃん
たぶん街乗りだと12いかないゴミエンジンだけど 低燃費は1.5、1.8D、レンジエクステンダーEVに一任して、他は世界的に主流のダウンサイジングターボで対応。
至って合理的。 やはり1.8Dにするかな。今1.5D乗ってて高速の追い越し加速以外不満ないし、普段の燃料費の安さはもうガソリンには戻れない気がする。Xで燃料費安くなる
可能性は無いし。 >>499
それなら、
1.5
2.0
2.0T
1.8Dが良いな。 >>501
欧州の2.0G 122ps版は事実上1.5Gのアップサイジングだと思う
欧州では環境規制の緩いトルコにだけ1.5Gが投入されるけど、最高出力は120ps（95RON）と非常に近い >>500
もはや効率面でもCVTに勝てなくなった6ATと低速スカスカのNAエンジンしかなくて夢すら見れない現状よりは良いよ エンジンはボルボのDrive-Eと同じ方式にしてコストカットして、その分浮いた金で品質の向上と8AT化して欲しいな。 1.5 2.0 2.0T 1.8Dなら誰も不満言わないと思うんだけど。 カッコいい(個人による
のに乗りたいから1.5かなぁ付けられないのがあるって所に悪意は感じる なんか情報出てから発売が遅すぎて冷めたわ
見た目はいいけど中身は時代遅れだし >>514
だよね
新鮮味が薄れるよね
サッサと出しやがれ〜 いつも河口まなぶちゃんのレビュー動画は話半分に聞いてるが、エンジンが力不足と言ったのには心の底から共感した。
1.5、1.5T、2.0T、1.8Dなら批判される事もなかったし。
既存技術の蓄積だから初期不良を怖がって買控えする人も少ないだろうし、もっともっと大きなマーケットを相手に出来た。
低燃費車と廉価車を兼ねる1.5、実用域のトルクが豊富でお値打の1.5T、ハイエンドでパワーもある2.0T、低燃費で豊富なトルクの1.8D。
マツダ板は他に比べて突出してターボ批判が多いけど、今やターボは世界的に主流。どんどん自然吸気からターボに置き換わっていく。
トヨタみたいな高度なストロングHV技術のあるメーカーはターボの代わりにHVを使ったりもするが、マツダにその様な技術は無い。 >>520
ターボターボで15回も書き込みとかしつこすぎる
それ賛意が得られるまでずっと続けるわけ？ SKY-Xが売れなかったら直ぐに切って欲しい。
諦めずに売りつづけられるほどマツダに余裕はない。 Xは全車種に展開すると言っている
もうXにかけるしかないほど投資してるんだろ >>522
それはマツダの経営陣が判断するから、
お前が心配しなくても大丈夫
お前ごときが ターボなら批判されることなかったと言ってるが、今判明してる価格より高くなったら批判するんだろう？
まさか価格変わらないと思ってる間抜けなわけじゃないよなぁ？ てかXの価格ばかり色々言われてるけど1.8Dも中々じゃね？あと10万足せばCX-5の2.2D買えるレベルなのに誰がマツダ3の1.8Dなんて買うん？ 360度モニターっていると思う？
バックカメラは標準装備みたいだが >>525
アホだから、ターボなら安く出せるとか思ってるらしいよ
安く作れるのと、安く売るのは違う話なんだけどな >>527
予算カツカツじゃなきゃ付けた方が良いと思う 競合他社と同レベルの動力性能を同等価格でリリースしろってことでしょ
今だとTHS2や欧州ターボに負けてるんだよな
期待のXはそれらより低性能で高価格だし
自殺したいようにしか見えない
人見って人のオナニーだよね このスレはパワートレインの話が殆どだけど
個人的には日本のナンバープレートを付けるとシグネチャーウイングに被りそうなのも地味に残念 >>526
世代変わって質、値段上げてるんだからもう仕方ない
それに価値を認められるならmazda3
次出るときはもっと高くなるCX-5を今のうちに買おうと思うなら
そっちでいいよ >>526
そういう人はCX-5買えばいいんじゃないか。
中身は二世代前から変わってないんだから安いのは当たり前なんだし。 >>530
マジで思う。ターボやディーゼルの半分のトルクだし値段もそれらより高い。燃費改善効果も微妙。 >>525
てか2.5Tと2.0Xがほぼ同価格帯なのに、1.5Tが2.0Xより高い訳ないだろ。
2.0Tがあったら同じくらいかもな。 >>531
日本のと似たような形の国のナンバープレートはギリギリ収まっていたような
それでも中に付けるとやっぱり大分トーンダウンする気がする パワートレインに納得がいってない人は見送ればいいじゃないか。
来年にはディーゼルgeneration2が発表される予定だし。
年次改良で8ATも載るだろ。
ガソリンエンジンも古いし、いずれフルモデルチェンジが登場でしょ。 エンジンは熟成重ね不具合の取れた信頼のユニットで良いわ
パワーより不具合ストレスの方が嫌 他社はターボ化してるのにな。
トヨタやホンダのストロングHVは燃費改善効果が大きく動力性能向上にも貢献するから、ターボの代わりにもなるが、マツダにはその様な技術は無い。 ゴルフはオワコンといっても売れてるフェスタとかダウンサイジングターボだし >>543
そんな事言ってるのはツダヲタだけ。
欧州全メーカーはターボが主流だし、ホンダも1.5T、2.0Tがあるしな。 パワー厨なんて実際ほとんどいないんだから意に沿う仕様出しても数は出ないって事をメーカーはよく知ってるから無駄
日本じゃ売れてるCセグはNAしかないインプと先代からエンジンそのまんまのカロスポだ マツダ板だけじゃないの？ターボオワコンとかほざいてるの。 >>550
最近、マツダの提灯持ちとして有名になってる方ですな。 >>548
そうは言ってもマツダのエンジン燃費よくないやん。
欧州全メーカーターボが主流やし。直2リッターに過給器付けまくってるボルボも絶好調だしな。 >>546
パワーなんて大していらねーよw
X出すより1.5Tと2.0Tのが良いって話だよ。2.0TつってもTYPE Rみたいな高出力なのじゃないぞ。 >>540
必要十分なパワーを得ようとすると、小排気量ターボは実用燃費が悪い
実用燃費を稼ぐなら、そこそこの排気量をゆっくり回せば良い
そこそこの排気量があるから、ターボ不要でも十分実用的
ターボだと部品点数が増えるから安くできないし、
整備コストも高く付く >>548
どこにターボのせいとか書いてあんの？しかもそこに好調だって書かれてるコルサやフィエスタはターボだけど？ >>548
残念ながら、この記事では説明になってない。
勢力を伸ばしたフィエスタなんて主力はダウンサイジングターボだし。（今のオペルのエンジンは知らん）
他にその辺に言及した記事あった気がするんで、貼り替えな。 >>554
でもマツダのガソリン自然吸気燃費よくないやん。 >>552
>>543
欧州市場の大半が規制クリア不可らしいぞ？ >>540
結局突き詰めていくと
気持ちよくてスポーティな走りってのは
パワーはそこそこで大事なのはレスポンスなのよ
ってMAZDAはしってる >>540
コスト。
だから、V6→直4 ターボはやる。 >>554
6年前から言ってるマツダ理論だろ？
低負荷領域だと負けてるが小さいモーターが付ければ勝てるしコストも安いって話だったような 静寂性てどのくらい進化してるんだろ
早くのってみたいがさすがにcx-5まではクラスが違うから及ばないよね？ ターボは燃費詐欺がWLTCで通用しなくなるし
直噴はPM大量排出もバレて規制に動き出してる
加速も動画みるとわかるがローンチコントロールで実用加速とはかけ離れたカタログタイムでバカを騙してる
ターボに未来ないよ、ドイツの毒ガスマネーでごり押ししてた全てがカタログ詐欺の遺物 >>529
マツコネのオプションと抱き合わせで9万近い値段だったからなぁ >>564
それなぁ〜
BOSEいれるか弄るか迷いたいわ〜 欧州車もV8自然吸気から直6ターボとか、V6から直4ターボが主流なんじゃないの？
レクサスだってLSをV8自然吸気からV6ターボにダウンサイジングしたし。
欧州ターボってだけで拒絶反応示すやつマツダ板は多いけど。 >>547
ターボオワコンなんて言ってるのはマツダじゃなく、勘違いしたツダヲタ。
マツダはMPVの時代からV6の代りに直4ターボ使ったりと、世間がダウンサイジングターボと言う前からやってる。
2.5Tはあるし、Xもスーパーチャージャーだ。
気筒数そのままのダウンサイジングターボだけを否定。 >>568
やるかもしれんが、バランサーシャフトとかで
高コストになるならやらないと思う そんなにターボが欲しいならホンダなりヨーロッパのクルマ買えばいいだけなのにな。マツダは気筒数減以外のターボはやらんと言ってるし。
Xなんて試作車を一部のジャーナリストしかまだ乗ってないんだから、実燃費なり出てきたときに評価すればいい話。 >>568
やる可能性はゼロでは無いが、V型から直列に変えるほどのコストメリットや給排気取り回し差は無いから微妙な感じ。 >>570
ダウンサイジングターボはオワコン
WLTPをクリアしつつコストも抑えたライトサイジングターボならアリ >>561
でも今のマツダにはスポーティーな走りができるエンジンも車もないぞ。 >>575
スポーティな走り＝サーキットとか峠でのタイムを縮めること、という考え方ならその通りだろうな
そういうガキはもう相手にしないんだってさ 1.5の眠いエンジンをMTで乗ればスポーティなんて言い張るのが信者だから >>576
そういうのを捨ててデザインとか内装とかに拘るのがオトナってか？
それはそれで随分と背呼びしたガキの意見のようだな 自称スポーティーって、サルみたいにアクセル踏んでエンジン回して喜ぶだけだろ？
そりゃパワーがあれば腕がなくてもタイムは出るから、
ガキにはちょうど良い
ただガキは金持ってないから、ハイパワーエンジンの高額グレード出しても買わない
つまり客ではない ハイパワーなエンジン出せっていうくせに、次はうるさいだの遮音性がーだの騒ぐんだろ
マツダに限らず、客でもない一部の特殊な奴の意見なんか聞く必要もないし聞く気もないだろ
マツダには非力なエンジンしかないと思うなら、マツダとの考え方が違うんだし他にいくらでもあるんだからそっち買えって話だな ハイパワーエンジンが欲しいというよりも、X出すくらいならライトサイジングターボのが良いんじゃない？って事。 機械損失や部品点数多くなるV型からのダウンサイジングは意味があるとは昔から言ってる
NA2.0を1.5ターボにする意味は燃費の面でもコストの面でも意味がないと言ってるんだろ
ハイブリッドで出遅れた欧州がそれに対抗する為のモード燃費でいい数字出るようにして誤魔化してただけ
だからこそ1.5Gやめて2.0Gと2.5Gにしてくれればいいだけなんだが
やらないからターボ出せと言われてるんでしょうか >>578
他人と競うことより自分が楽しいことを重視する姿勢はロードスターからの伝統だがそれはスポーツではないのか？
違うって言うならほんと今のマツダ向かないのでやめたほうがいい、300馬力CVTとかFFニュル最速とかそういうのの方が幸せになれる https://blog.mazda.com/archive/20181022_01.html
マツダの目指す「走る歓び」。それは、例えばジェットコースターで感じるような、急激な加速感や、加速度の変化がもたらす高揚感ではありません。 BRZや86でGTウイング付いててもATのやつもいるし、人それぞれだからなぁ
MTでシフトガチャガチャできればそれでよい >>584
私は別にスポーツの定義とかの話ししてないんだが…
私の言いたい事は何かを下げて悦に浸るような考えがガキのようだと言ってるんだけども >>530
マツダの2%の顧客云々って、
同じ車格で同じような価格で、それでもマツダが気に入って値引きなしでも買ってくれる顧客って意味だとおもってた すぐ罵り合いになるね
もっとちゃんと話せないものかな〜 >>589
これが車オタの本性なんだろうけど気持ち悪いよな
車への感心が軽くプリウス、アクアとか乗ってる奴の方が本性は明るくて健全だろうね >>587
>>578からそういう意図を汲めってのは無理がある >>590
何に乗るにしても、最低限のマナーは守りたいものですね〜 >>587
なにも下げないというのは、価格も下げないという事
俺が思う最強の車というだけなら、それはガキの考え
そんのもんが経済的に成り立つ訳がない >>590
凝り固まって偏屈になっちゃうからね
そりゃメーカーもヲタの意見なんて聞きませんわ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ >>560
MAZDA3 2.5GとCIVIC 1.5Tではシビックの方が良いよ
アメリカEPA燃費
MAZDA3 2.5L 複合30mpg 市街地27mpg 高速36mpg
CIVIC 4dr 1.5L 複合36mpg 市街地32mpg 高速40mpg エンジンしょぼくてリアトーションでも俺が替えれる訳でないしデザイン良いから買うよ >>596
これについてツダヲタはどんな返答をするかね。 >>588
エンジンが負けてる時点で同じ車格じゃないよねー
そこを直さないと2%もどこかへ行っちゃうよ 動画やサイトで「欲しい！」と感じたのをピークに、調べれば調べるほどパスすべきと考えが変わってくるんだけど。
こういうところがマツダなのかねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
