♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.22
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>>416
「スカイアクティブDで30万キロノートラブルの事例もある」
↑何のソースもなくこれを鵜呑みにしろって？ ディーゼルで盛り上がってるねー
実際にD4でトラブルが頻出してくるのはこれから何年先かわからないけど、
D4乗っている人は何かあったらぜひ報告してほしい
MYによってはポンプのリコールとかも出たんだったね ボルボ全部のディーゼルがダメなんじゃなくてV40のディーゼルだけがダメだったっていうのがなぁ
俺は長く乗るつもりでオートローンで買ったから切ないわ
アクティブローンにしておけばよかったと後悔 今はブリッジでV40D4乗ってるけど
結構早いしなんか気に入ってしまった
V60にしたくなってきた今日この頃・・ アクティブローンでも残価買取保証じゃないから関係ないよ。どうせブリッジスマボでV40あまりまくるから査定金額下がって追い金必要になるんじゃない？ 新型のXC60、90系からの尿素以前は全部一緒だよね？
V40だけダメってのがちらほらいるけどなんなの？ >>421
そうなのか！気持ち的に少し救われたわ
>>422
同じ旧型D4でもXC60とV90はV40よりも車重が重いぶん必然的にエンジンの回転数が高くなると想像
俺のV40は車重が軽いから低回転数トルク頼みで余裕で走ってるせいでエンジン内の煤も多いと思う V40だろうがXC60だろうがV90だろうが、旧型D4のエンジン内が煤だらけになる仕様は変わらない
V40のほうが煤が凄いと思うとか、奴隷の鎖自慢かよw 高いクルマはそれだけいいように作ってます！とかそういう類か >>422
新車を買っても中古を買ってもV40だけが駄目D4を掴まされるってことでは？
V40だけは新車も中古も同じD4だし >>402
うん、使い方間違ってて恥ずかしいね。
「定型化された固定観念でしか物事を考えられない人」とか「物事を鵜呑みにする人」の事を「ステレオタイプ」だと思っているんだろうね。調べてみれば良いのに。 >>416
全然悪魔の証明じゃないだろ。一例でもノートラブルの報告があれば簡単に反証できるじゃないか。恥ずかしいから知らん言葉を無理して使うなよ。 >>412
エンジンに煤が溜まりやすいか否かはエンジンの設計構造が本質的な問題なのに、
運転の仕方で差が出るという根性論に無理やり持っていこうとする論調が昨日から見ていてとっても面白い 反証は簡単だろうにね
>>412が自分のD4を整備に出してエンジンを開いてどれくらい綺麗だったか写真をUPすればいい
上手な運転の仕方だと煤が溜まりにくいとのことだし
さらに上手な運転の仕方だとディーゼルで30万kmノートラブルで走れるんだっけ？
もはやオカルトの世界だな 結局。
俺が乗ってるT4SE、PPP付こそが至高！かも >>433
T4SE PPPは出力とトルクはどのくらいになるのかな？
T5 PPPは253ps/400Nmだよね？ >>432
運転の仕方で変わるなんて当たり前だと思うがなんでそこまで必死なの？ 運転の仕方だけで30万km走れるなんて聞いたことも見たこともない
しかもエンジンはスカイアクティブDだろ？
本気で言ってる？ >>428
大辞林
ステレオタイプ ［5］ 【stereotype】
〔ステロタイプとも〕
①
原版からとった紙型に，溶融した鉛などを流し込んでつくった複製版。鉛版。ステロ版。ステロ。
②
ものの見方・態度や文章などが型にはまって固定的であること。紋切り型。 「 －の演説」 もしD4に何の問題もなかったら、ほんの少し高いだけで、燃費・走りで圧倒的にガソリンよりも優れてるって悔やんでも悔やみきれない、あのガラガラ音が嫌でなければ
ガソリンユーザーがD4に問題があると思いたい気持ちは分かるが、実際に問題が出てるわけじゃないのによくこれだけ騒げるわ
クルマなんて永久に乗れるわけじゃないし消耗品なのに V40のみなさん必死過ぎ、笑
もうちょっと気楽に行こうよね～ >>437
「アメリカ人は皆が陽気だ」とか「東大生は皆ガリ勉で暗い」とかイメージで語ることをステレオタイプと言う。紋切型というのはそういうことを言う。
クリーンディーゼルの問題点を語ることのどこがステレオタイプなんだ？説明してみ？
「燃費が良くてトルクも太い、煤はDPFで濾すから環境にも良い」というディーラーの言葉やメディアの言葉に踊らされてD4は売れた。
エンジン内が煤だらけになるというのはあとから知られた問題だぞ？ >>438
ハイオクユーザーは金に余裕があって、ディーゼルユーザーは金に余裕が無いってイメージは変わらないわ
ディーゼルは税金も安いし
ただし、このイメージこそ完全にステレオタイプだろ、と自分でも思うが、周りを見てみると当たらずとも遠からずなんだよなあ ボルボだって遠くない将来ガソリンエンジン作らないと言ってるんだが
希少価値や嗜好性が低い「普通の」輸入車は、どのみち5年でほぼ価値がなくなり、10年経てば完全にゴミになる
ガソリンにしてもディーゼルにしても、いったいどれだけ長く乗るつもりなんだよｗ
ボルボ買った時点でリセール期待できないんだから、売るか乗り潰す間に楽しめればいい
人気のX3や国産のプラドにしたって、今はリセールが良いかもしれないが、5年10年後のことは分からないし、そんなこと考えてクルマ買う？ このスレでもディーゼルユーザーで余裕を感じたのは>>366だけ
俺自身も燃費重視でD4を購入したクチなわけだけど、ここまでの余裕はない
ガソリンエンジンに比べたら乗れば乗るほど性能が落ちて遅かれ早かれいつかはクリーニングが必要になるっていうのは遣る瀬ない気持ちになる
だから燃費に騙される奴がこれ以上出ないようにディーゼルの問題点を議論する必要性はあると思ってる 新車4～500万で買った輸入車が年に100万ちょい値が落ちていき、5年後にほぼ無価値になるのは仕方ない
5年乗って売り値が50万でも100万でも大して変わらないから
売ったあとは、それが壊れやすいかどうかなんて買主にしか関係ないし、そんな安い中古輸入車を買うならそれなりの覚悟が必要ということ
BMWだってもっとクラスが上のセダン系はそんなもん（年に100万落ち）じゃ済まないし、X3などの一部の車種がたまたまSUV人気で値が落ちないだけ
どうしても値落ちが嫌なら軽の箱型や商用系のハイースなどを買うしかない >>444
俺が甘かったと感じてるのは値落ちじゃない、維持費だよ 何年も経ったクルマにオーバーホールで60万？も掛けて乗り続けようとは思わないわ
今はクルマも過渡期だから、新車を大事に長く乗るという時代でもない感じだし
コンパクトスポーツワゴン、セダン、ファミリーカーなんて、国産・輸入車問わず絶対に希少価値が出ない
昔みたいに手入れして10年20年乗りたいなんて時代ではないでしょ、10年20年後の世の中は D4買って5年で売る人は、どう考えても維持費など掛からないしむしろ安い
10万キロ以上とか10年以上乗る人は別だろうが、そんな人いるの？ >>447
V40のスタイルは気に入ってるから出来るだけ長く乗りたい
煤問題は青天の霹靂でしかない 他人をケチ呼ばわりしといて、長く乗りたいとか言ってる奴が一番ケチなんじゃね？
一生の買い物じゃあるまいし、そんなことはどーでもいい
5年も乗ったらゼロ査定でいいし、100万くれるならラッキーという感じ
5年過ぎたら輸入車は維持費がアホみたいに高いんだから、新車で5年以内、認定車で3年で使い捨て感覚の人がほとんどだろ
それが嫌なら軽やハイエースのバンとかプラド乗るしかない v40以上に見た目が気にいる車はこの先現れるだろうか… そんなに見た目がいいかな？
悪いと思わなかったから買ったけど、見た目よりも装備と走りだろ、上級スポーティ大衆車だから
ガソリン車でも良いクルマなのに、なんで中古がこんなに安いんだろうな そこはブランドの問題だろうな しょうがない
この車は全部のせみたいな車で新車の価格でもお買い得感半端ないんだけどね >>451
そこは輸入車だから。日本市場は排他的で輸入車は売れない。 中古車の価格は需要と供給で決まるからね
需要がない
それだけ日本では評価されてないって事でしょ 尿素SCRが付けば煤が出ない、DPFがEGRの前にあればエンジン内に煤が溜まらない、スカイアクティブDとV40のD4だけが煤問題の対象。
これらは全て紋切り型の考えだがね。
これらは全て間違った解釈。そんなに簡単な話じゃない、と言ってるのが分からない知能の方がマジョリティのようだね、ここでは。 >>455
どんな対策したって遅かれ早かれ煤は溜まるだろ。
尿素やDPFを使ってるエンジンと、何も使ってないV40、どっちが溜まりやすい？って話だろ、頭悪いのか？ >>456
君みたいな人間には何を言っても分からないのだろうね、ご愁傷様。 >>451
俺は見た目>>装備>>走りだな
9割方通勤街乗りだし走りは大して気にしてない >>456
どう見てもお前がアホにしか見えんわ
いい加減消えろ >煤問題は青天の霹靂でしかない
ちなみにこれは本気？ギャグ？ >>455
俺も>>456と同じ認識なんだけど間違ってるなら訂正してよ 煤がたまるのは事実なんだろうけど、たまったらどうなるのか誰も書いてなくない？ 具体的なトラブルとか性能低下とか報告されてるのかな >>464
そりゃお前、誰も実体験で語ってるやつなんざここにはおらんからな
聞いた、教えてもらった、どこぞのブログ見た、そんなレベル V40D4はまだ顕在化した問題はないのでは？今後出てくるかも、はっきりとは分からない。
私は流体（空気）力学の専門ではないので聞いた話だが、煤でEGRなどの経路が多少塞がれても、流速が早まることで殆どパフォーマンスには影響しないそうだ。スカイアクティブDでは色々な問題が顕在化しているが、ここでは書かない方が良いだろう。
あくまでも異なるシステムであり、同じ問題が起こるとは言えないので。まあ調べれば幾らでも出てくるがね。 >>447
正論だな。
D4が糞エンジンだろうが何だろうが、5年で売ってしまえば経済的なダメージは何もない。
6年以上乗ろうとしてる人間だけがどこかでクリーニングが必要になって割りを食う。
まさにソニータイマーみたいなものだよ、ボルボの戦略が上手かった。 >>467
ボルボの戦略も糞もない
5年で乗り換えとか普通だし、D4に限らず6年以上乗るやつなんかおらんやろ >>443
お、なんか俺誉められてるw
なんか嬉しいぞ。
前に乗ってたハイドロシトロに比べたらV40は全く壊れないぞ。
D4エンジンのクリーニングくらいでビビる必要はないと思うよ。
国産車じゃないんだからリスクは楽しまないと。 >>470
俺も5年乗り換え派だけど、V70とか850とか都内だと1日1台は見かける。この間なんか駒沢通りで850が2台連なって走ってた。
ずっと乗り続ける人間ってのも一定数いる。 気に入った車に長い間乗れるなら60万くらい払うけどな 公式サイトのV40プロモーションビデオいいよね。保存した
V60のやつも最後土煙立てながら走っているところかっこいいよね
この時期花粉やら黄砂やらで汚れるけど、洗車めんどくさい
CCウォータークロス(シート)で拭くけど水分多過ぎて跡が残るのが不満
吹き上げなんてしたくない
なにか良い手はないものかね >>464
2年走ってエンジンの調子が悪くなってクリーニングに出したD4が>>317 >>317のリンク先のオーナーがどのくらいパフォーマンスが落ちてクリーニングに出したのか、ここに書き込みしてくれたらいいんだけどね >>475
「乗ってる状態では不調は感じず」ってあるね。ゼロリスク原理っていうか、ケガレ忌避というか、そんな臭いを感じちゃう。てか気にしすぎじゃん？ ハゲるよw D4乗ってる奴ら、アダムライダーみたいに納車時と今現在の自車のパワーチェック値を出してくれよ
パフォーマンスが落ちてるかどうか数値で出せば解決だろ
ああでもないこうでもないってグダグダやり取りしてんのが迷惑なんだよ >>478
めんどくさい上にどうでもいいことなんで断る >>478
たとえ測ってる人がいたとしても、アダム氏のT5と違ってD4は確実に落ちてるから誰もそんなものは出さないかと... 今日来たDM
今年から全モデル電化するって言ってるのにまだこうやってディーゼル推ししてるんだからなぁ
まあ在庫処分なんだろうけどさ
https://i.imgur.com/4yDbNBm.jpg ディーラーとしてはポジティブ面だけの印象操作してでも、是が非でも売り切りたいだろうからな >>481
「クリーンディーゼル」ではなくて「プレミアムディーゼル」なのね。これって前からそうだっけ？ カーボンディーゼルでいいよもう
良いことばっかり言ってたディーラーが憎い D4の煤問題はリコール対象とかにならないんかな
5万km毎に無償でエンジンクリーニングとかして欲しい 煤が詰まって走行不能にでもならない限りリコールしないな。もう諦めろここでぐだぐだ言ってもどうもならん ディーゼルオーナーしつこすぎるわ
騙されたーって言ってさっさと売ってこいよ そんな心配することか？
もし全国でそんな事象あったら世間的に大問題になってるはずなんだがな 世間で騒がれるくらい台数ねーだろ。外車だし。
走行距離もそんなに行ってない。時期的に 炭素なんだから、年に一回とか定期的に燃やせればいいのにな。
特別なソフトウェアを使ってリーンバーンにするとか、酸素リッチなガスを吸わせるとか、とにかく炭素が燃えやすい条件にして、発生する窒素酸化物は一次的に外部接続した尿素SCR的な装置で分解する、という感じでいけないかな？
エンジンをばらして清掃するよりランニングコストはかなり安いと思う。 煤がエンジン内に溜まることをディーラーが客に一切説明せずに売ってるのはなぜだろ？
パフォーマンスが極端に落ちる頃には買い替えを促すため？ >>492
なるほどね。メーカー的には許容値ってどのくらいなんだろうね。10%落ち？20%落ち？
>>478じゃないけど、新車時と今のパワーチェックを計ってる人いないのかな？ >>467
経済的ダメージがないだけでなく、乗ってる間はパワフルな大トルクで燃費も良く何の不具合もない
不具合が出る可能性があるのは、古くて過走行な中古を激安で買った人だから、そういう人は元手も掛かっておらずダメージも少ない
本質的で重大な欠陥であればリコールになるだろうし、それならそれの方がいいし
D4エンジンを新車から5年10年・10万20万キロ以上乗る人は少ないだろうが、もし居たとして不具合が出るのかどうかも分からない状況
けっこう売れてるのに問題が顕在化しておらず、別エンジンであるマツダの事例しかない
輸入車を5年過ぎても乗り続けたいだの10年20年乗りたい言う人がなぜゆえ経済性にこだわる？
保証の切れた輸入車なんて経済性どうこう問題外だし、昔みたいに少しは自分で整備できた時代とも違う
いま価値を保ちつつ長く乗れる可能性があるのは、ランクル、一部の超高級スポーツ車、軽バンかハイエースなどの商用系しかない
今後は大衆車でもACCがついてないクルマの価値などなくなりそうだから、そういう意味で現代版フル装備であるV40はもっと評価されていいと思うけど、残念ながら需要がない D4に問題があろうがなかろうが、ガソリンだろうが、5年過ぎたV40など大した価値はない
だがガソリン車の中古が不人気で激安なのは事実で、高値で人気なのはD4
マツダ車も高値で人気なのは、問題が表面化した今でもディーゼル
これが世間の答え
ディーゼルに問題がある・ない関係なく、V40のガソリン車が再評価されることはないし変わらぬ低空飛行
良いクルマなのにディーゼルもガソリンも関係なく不人気だから、安くて良いクルマの中古が欲しいなら買い（特に激安のガソリン車）
ケチケチユーザーには、少しくらいガス代が高くても、その分以上に激安なガソリン車中古の方がいいのに、高く売れるのはなぜかD4という結果 >>495
中古T3と中古D4を比べられてもねえ
なんでD4と同じ価格帯のT5を比べないでディーゼルの方が優れてるって印象操作をしようと必死なん？ 煤問題に嘆いてるD4乗りも、煤問題なんて大したことねえって思い込もうとしてるD4乗りも、グダグダ言ってて迷惑でしかない
パワーチェック値出してさっさと結論出してくれよ、マジで >>497
D4乗りだが、煤問題とかどうでもよくて気に入ってるけど5年で乗り換える俺が勝ち組 今から5年後v40は新車で買えるかわからんけどな。 >>494-495とか、情報を捻じ曲げてでもどうにかしてプライド保とうとしてるのが透けて見える。
同じD4オーナーでもこういう面倒な性格のヤツは見ててウンザリする。 台湾から帰ってきたけど荒れてるな
台湾でもボルボは人気あるけど、V40はT3のみだけしか売ってないからか、全然走ってなかったよ。
台湾はXC90、V90だけD4を設定してた。
おそらくガソリンが安く、価格差が低い軽油を使うディーゼルは需要がないんだと思う。
日本車、ドイツ車もみんなガソリン車だったし >>501
>>496の言う通りの部分。中古市場に格安で大量にあるのはT4とT3だろ。
D4と比較すべきは性能と価格からT5なのに「ガソリン車が不人気」と一括りにしてるのは恣意的な意図を感じざるを得ない。
そうやって>>494-495みたいな稚拙な主張をするヤツが無理矢理D4を擁護しても、逆に嫌悪感しか生まない。
>>494-495がやっている事は、仕事の出来ない部下がクライアントへ勝手に適当な情報を伝えて社の方針であるかのような物言いをして後から足元を掬われる構造と同じで、見ていてウンザリする。 そろそろ話題かえようぜ！
みんな何色のV40に乗ってる？
うちはアマゾンブルー！超気に入ってる！ もしV40に純正色以外を選ぶとしたら何色が似合うと思う？
有料カラーとコーティング代払うなら予算プラスしてフルラッピングで他に無い色にするのもいいかななんて考えたんだけど 今更アマゾンブルーエディションが欲しい
あれ良いよなー >>506
CCのカッパーみたいな色いいかもね
あと黄色系ないからかわいいかも
虫来そうだけど うちもアマゾンブルー
光の加減で白っぽくも青っぽくも見える
とても綺麗 そうそう、曇りの日とか夕暮れ時のグレーっぽく見えるのも綺麗で良いね
スバルのXVにも似た色があるけどあれも好き
最近の車はいかつい系の顔が多いけどV40やXVは目がやさしくて好きよ アマゾンブルーって人多いけど走ってるのそんなに見ないよな ディーラーでは5割以上はホワイトって言ってた。
確かに白V40はよく見かける。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
