♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.22
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試乗しないで初期モデルのゴミ買おうとしてるのかよ、バカかよ いろいろ言われてるなw
MY14を2年前に買った者だがよく言われてる
最小回転半径はすぐに慣れるよ、T4は意外とパワーあるし
まぁ良いボルボライフを この車って別に後期モデルだから熟成されたとかじゃなくて
毎年フルモデルチェンジ並みにちがうんだよな
自分好みのを選べばいいと思う
DCTがほしい
ディーゼルがいい
ATがいい
5気筒がいい
トールハンマーがいい
パドルシフトが欲しい
etc
なんでもいいよ好みで選べばいいとおもう
俺は5気筒V40 T5 R-DESIGNでいい出物あったら欲しいわ XC20開発中の話はデマだったし買い替えたい車がなくなってしまった
大きいのはいらんし次は高年式のV40にするしかないかなぁ >>265
保証が切れたら維持費が国産より高い事は覚悟しとこう。例えばバッテリー二つ交換すると7万超えるから。自分でやれ言う人もいるけど、アイスト用は知識が無いと多分無理 通常のバッテリー交換も異様に難しいよな
あの位置国産じゃ考えられないっておもう
なのでボルボサービスパスポート再延長したわ ディーゼルとt5どっちがオススメですか？現在はトールハンマーのd4乗りです アイドリングストップがうっとおしくて買い換えようかと考えてます 相変わらず完全停車する前にアイストさせてるんですか？ >>273
チョイ乗りならT5では？
ディーゼルは煤の蓄積で10万kmくらいでオーバーホール必要だし60万くらいかかるし 論理的に考えてみた。常識的に考えて、V40の前期型と後期型の両方を、試乗ではなく一定の期間我が物として乗ったことがあり、比較できる人はそんなに多くないはず。
自分の車をゴミだと称するマゾはあまり多くなかろうと考えると、前期型をゴミだと言うの人の多くは、後期型にしか乗ったことがなくて、伝聞やスペックだけで前期型を貶して、マウンティングをしているのではないか？
もし両方を所有した人の書き込みだったら、前期型には後期型を買おうと思わせる魅力があったという事になるわけだし、結局前期型がゴミというのは幻想なのでは？ ＧＯＬＦ6のＤＣＴに懲りてＶ４０Ｔ３に買い換えたよ >>275
強制的にアイストなるんで、右折の時とか判断が一瞬遅れるんですよね💦切れたらいいんですけどねー >>276
オーバーホールしないとダメなんですか？？知らなかったです たいして変わらない仕様なんだから、13年ごろの最安の時期に買ってたほうが勝ち組じゃない。 >>280
ディーゼルはDPFがあっても煤が溜まる構造になっていて乗れば乗るほど性能は落ちていく
ドライアイスショットてので綺麗にする技術があるけど大阪のこの整備工場しか持ってない
http://minato-motors.com/blog/?p=11014
それ以外はオーバーホールで取り除くしかない >>280
ボルボはエンジン内部の煤の対策は行なえるんですか？ってディーラーに聞いてみるといいよ
濁されるから ガソリン厨がマウント取りたくて必死だな
オーバーホールしなくても走るよ
出力が落ちるだけ >>284
そりゃ走るだろうよ
まさに出力が落ちるのが欠点
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも耐久性は頑丈で何十万キロって使えるけど、あくまでもオーバーホールありきの話だからな
ライトユーザーはその前に乗り換えるからディーラーもD4を推してるわけで >>247
その通りで当初はそれと価格の安さで台数売れたのに、わざわざここに書き込むような奴がなんでそんな基本的なことがわからないかね
ティアナとかいう単語も出るくらいだから、単純にCセグ輸入車だけの比較検討してきた人だけが客じゃないんだろうなV40は特に >>287
入れ替えるなら中古ですね。走って楽しいのはt5？ >>288
よく回るエンジンだと思う。音もいいし(個人感想)。燃費は良くないけど 今はT3だけど、次はD4に乗ってみたい。
良いのがあれば5気筒も興味ある。
色々と乗り比べたいよね。 上で酷評されてたMY2013 T4SE乗りだが高速の運転は最高です >>277
最初期MY13から最終形MY19に乗り換えた人がいたとして、MY13のほうが良かったとなるか？
論理的に考えてそうはならない
V40はマイナーチェンジで失敗したりする国産車とは違う T4の頃はダイナミックシャーシなので、レスポンスの良い、運転して楽しい車でしたよ♪ この先180でリミッターかかるって事はスピードメーターも180までになるのかな？まあ、いずれにしても今乗ってるのは大事に乗るわ 250kmだったかも まあ260kmのMAXまではいまでもでないよ >>294
細かいこと言えば
カンガルーポケットないなーとかアシストグリップが運転席にないなーとか
DCTがいいと思ってたらトルコンをよしとするかどうかはもはや好みだろうしな
荒れるから詳しく言わないけどとある部品は古い方にしか存在しないし >>295
次に買い換えるときは検討するよ
しかしV40→V40と買い換える物好きはいるんだろうか 純正ホイールとかなにも考えずに使いまわせるのはいいなとかは思う V40でもファームウェアアップデートでできる事なんてまだまだ沢山あるだろ。
いろいろ入れてくれたら180km制限の設定を入れてやってもいいぞ。 >>303
このスレにいたアダムライダー氏がサーキット走らせるのにT4からT5に買い替えてた MY2015のT4にPPP入れて乗ってるけど、DCTのギクシャクさえなければ言うこと無いと思う。
ほんとそこだけ残念。 ディーゼルもエンジンによって違うし乗り方でも全然違う。ガソリン（特に直噴）もススとは無縁じゃない。
ステレオタイプ的な話は信じない方が良い。 >>308
つまり同じ人間がガソリンとディーゼルを同じように10万キロ乗ってエンジン分解しても、同じカーボンの蓄積量になるってこと？
ステレオタイプとかそういう問題以前にオカルト級にアホ理論に見える？ >>309
どこをどう読んだらそう思うのか、全く理解に苦しむ。ディーゼルとガソリンが一緒だなどと書いてあるかね？
10万kmくらいでオーバーホールだとか、大阪の整備工場のHPを全てだと思い込む事をステレオタイプと言ってるんだが。 >>311
大阪の整備工場が載せてる写真は全部嘘ってこと？
マツダだから煤がひどいだけ？ >>313
少しは自分で調べたらどうだ？
嘘とは言ってない。ああなることがデフォじゃ無いって事なんだが。
V40乗りの民度ってこんなに低いのか？ >>314
調べてみた。熟練整備士もディーゼルの欠点を言ってた。
ディーゼルは7万キロ走るたびにエンジンを綺麗しないと駄目みたいだね。
https://recharge.jp/blog/ｒｅエンジン２%E3%80%80ディーゼル/atenza-takeri-mazda6/カーボンの発生/古くなって詰まってきたdpfや吸気システムのカー/ >>314
ボルボ専門の整備工場ブログ。
http://www.ones-jp.com/blog.php?aidx=205055
MY16の長距離運転主体8万キロでコレみたい。
街乗り主体だと3万キロでこうなるって書いてある。 >>314
他にも調べれば調べるほど軽い車体でのクリーンディーゼルエンジンのカーボンはマズいって記事ばかり出てくるんだけど、これもステレオタイプになるのかな？ >>294
あー、分かりにくかったらすまんけど、そういう事を言いたかったんじゃない。
もし本当に前期型と後期型を乗り継いで両方を比較できる人がいたとして、もし前期型がどうしようもないゴミ車であれば、後期型を買うとは思えない。いくらか不満はあったかもしれんが、それなりに魅力があったはず。
つまり、前期型と後期型の両方を本当に比較できる人で、前期型が本当にゴミ車だと思っている人はまずいないのではないかと思うわけ。
逆に言えば、前期型をゴミ車だと言っている人は、前期型と後期型の両方を比較したことがないのではないか、と思われる。どうかな？ エンジンによって違う。乗り方でも違う。スカイアクティブDの話と、整備する事が仕事の人の話だけで判断するのならどうぞ。
多かれ少なかれ煤は溜まる、それは事実。
直噴ガソリンエンジンも、欧州では全てに対してPM規制がディーゼルと同等に課せられている。日本ではリーンバーンのみが規制対象だが、ストイキにも規制する動きがある事から、エンジン内の煤とは無縁じゃない。 >>320
>>317の記事に書いてあるMY16のD4は2年で8万キロ走ってる。
つまり高速を使って通勤していてDPF再生には理想的な走り方をしていると思うんだけど。
それでもこうなってしまうのがディーゼルの欠点だと思う。
直噴だとガソリンでもカーボンが溜まるのは知ってるけど、ガソリンでは同じ走りでもここまで酷い状態にはならないのも事実でしょ。そもそも燃料が違うし。 DPF再生とエンジン内の煤は無関係。エンジン内の煤が溜まる原因を知らないと分からない。
重要なのは速度じゃなくて回転数だよ。 >>322
調べてみた。
DPFに行くカーボンとEGR経路で再度エンジン内に戻るカーボンがあって、回転数とエンジンを温めてる温度が低いと燃焼されないってことね。
つまりいつも高回転を維持してる運転をしている人は何も考えずに運転している人よりもカーボンの付着が少なくて済む、と。
疑問なんだけど、高トルクのD4で絶えず回転数上げまくって走るってどんな走り方してるの？
AT使わずにSモードで2速で走ってるってこと？ アクセルオフ時の背圧でO2センサのスラッジを飛ばす設計らしい。なので高速通勤でクルーズ多用という走り方は最悪な条件。 >>324
なるほど。
高速でも一般道でもACC使わないのは無理だから自分はディーゼルには乗れないことがわかった。 さらに調べてみた。
ボルボのV40 D4もマツダと同じように>>317みたいにエンジンにカーボンが付着する。
これはボルボのディーゼルはDPF経由でEGR経路に排ガスが戻るんじゃなくて、DPFを経由せずにEGR経路に排ガスが戻る酷いタイプのディーゼル設計ってことなのか。 D4に乗ってる人は>>322や>>324みたいにディーゼルエンジンの構造まで理解してD4に乗ってるのかな。
自分は知らなかったよ。
それとも車好きの中では当たり前のことなのかな。 あーもぅこまけーことうっさい！そんならもうさーっ、みんなで電気自動車乗ろうぜーっ！ポールスターさいこーっ！ 5年もすりゃ乗り換えるんだから、煤なんて気にしないさ >>326
DPF経由でEGRに流す設計のエンジンがあるのなら教えてくれ。 >>327
お前は本当にステレオタイプ、木を見て森を見ずだな。印象操作に引っかかる典型。
それともまだお子ちゃまなのか？ この車のって3週間
いまだにドライビングポジションがしっくりこない >>317の状態は普通に乗ってたらこうなるってことか、スゲえな ディーゼルは技術上欠陥があって欧州がハイブリッドできないからごまかしてマーケティング的にクリーンディーゼルとかほざいてた。
それに乗っかったのがアホの自動車評論家。
日本は遅れてる！とか散々言ってたよね。 長距離主体でこれってけっこう衝撃だねぇ
どんどん乗り換えるのが正解か >>333
自分は身長高めだけど、シート高さは天井に頭髪が付かないギリギリくらいまで上げてる。背もたれはわりと起こして、シート前端はわりと上げてる。
一度いいポジションが見つかると、身の回りで一番快適なシートになるよ。 >>332
自分じゃなくてD4に乗ってる人達が「クリーンディーゼル」「低燃費」って印象操作に引っかかってるんじゃないのかな？
ディーゼルはエンジンに対しては全くクリーンじゃないし、低燃費だってエンジンのクリーニングしたら相殺されるかそれ以上になって、ハイオクに乗ってたほうがトータルコストは安かったってなるんじゃないのかな？ >>337
ありがとう！シート前端をあげるのかそれやってみよう。
あと初の皮シートなんでなんか滑る感じに慣れてないのなぁ。 >>320が自車D4のカーボン除去を整備工場に依頼して写真撮って欲しいな
乗り方を気をつけてると煤の溜まり方が本当に違うのか知りたいわ
俺はチョイ乗り多いしACC多様してるからきっと溜まりまくりだろうな ディーゼルエンジンの性能落ちるってどのくらいだろう
燃費が半分とかなら流石に嫌だなw >>338
そうなる前に乗り換えるから別によくね？ってずっと言われてるのは無視か？
この議論何回繰り返せば気が済むのか、過去スレ見てこいや V40のモデルチェンジが無くなった今はそうも言ってられないんじゃないか？
俺は長く乗りたいからどこかのタイミングでクリーニングするしかないな... >>340
悪いが、D4乗りじゃない。
ディーゼルはクリーン、ディーゼルは煤が溜まって走れなくなる。
そういう極論だけが出て来るから、乗り方で全然違うと言ってるだけ。
ま、特性分からない奴は乗らない方が良いだろうな。 V40も所有してないV90乗りだが、チラッと覗いて気になって書き込んだが、余計なお世話だったようだな。V40乗りの民度も分かったし、もう来ないわ、じゃあお邪魔したな。 お、おう
V90乗りの金持ちだったのか...(最後にマウント取る必要はなくね？) クリーンディーゼルの欠点なんてあとから知られるようになったんだから、結果論を言われてもねぇ
同じ結果論でもレーシック手術をした人は取り返しのつかない馬鹿だけど、
角膜と違ってクルマは買い換えが出来るからメンテしてまで長く乗らなければいいだけの話 エンジンの話ならV40に限らないし、本スレに行った方が意見集まると思うけどな。 >>351
新型が出ないことが決定したV40スレのD4乗りには切実な問題
V40自体は非常に気に入ってるから程度の良い個体が出回らなくなる寸前くらいにT5に買い替えようと思う T5に乗り換えるよりD4のエンジン洗浄したほうが安上がりじゃね？
今までガソリンより軽油で得した燃料費分の金は消えるだろうけどさ 2014モデルT4SE乗ってますがDCT気にいってます！けっこう引っ張り気味で変速するのがマニュアルっぽくてパワーあるしスポーティーですよね！まだ走行距離3万キロちょいくらいで不具合無しだけどそのうち壊れるのかなぁw >>353
D4のエンジンをクリーニングしたとしても、クリーニング後はACCはなるだけ使わないほうが良いとか、一度乗ったら20分以上は負荷をかけながら乗らなければいけないとか、
カーボンが出来るだけ溜まらないように気を遣いながら運転しなければいけないことを考えたらT5に乗り換えたほうが良いんじゃないかな？ 気を使おうが使わなかろうが軽油の時点でD4の煤は蓄積されるんだよな？
去年買ったのにひたすら燃費の良さを前面に押し出してきたディーラーに騙された感があるわ
DPFの説明は受けたけどエンジン内に煤が蓄積されるなんて聞いてない >>354
あれ？俺いつ書き込んだっけ？て位に同じ状況で同じ想い。
自分は今さらPPP入れてみようか悩んでます。 最近このスレ盛り上がってるねえ
自分は2018モデルT3だけど、
街乗り主体ならディーラーにD4はお勧めしないと言われたぞ
販売割合はD4が半分以上なんだっけ？街乗り中心派も少なくないと思うんだけど、デメリットをきちんと説明されなかった人が多いのかな
代車とかでD4乗ってみたい、楽しそう
オイル変えるとやっぱ走りが軽くなるね〜いい感じ 自分も街乗り主体のd4だわ
購入するときにデメリットなんて一つも教えられなかった模様
そこのディーラーにはもう関わることはないだろう 久し振りに名前出たから来てみましたー。
T4→T5
両方乗ったけど選べるなら4気筒T5のがオススメですぅー。
速さよりも燃費と滑らかさ。
サーキットでも1周1分ちょいのところで2秒の差なので大きいですが、それ以上に満足度高い。
今は15年式Rが安くて良いと思います。
僕のは極端なトラブルもなく快調。あ、シートヒーター壊れたままだな。 掲示板に書かれてる値引き情報って、
デラで営業に伝えても相手にしてもらえませんか？
価格ドットコムとかだったら、
ある程度は信憑性はあると思うし、
目安にもなると思うのだけど。 ってか前期のDCTは湿式だから、そこまで不安になる必要はないと思うけどね。個人的にはT4にPPPとRaceChip GTSで259PSにした猛者がいたらレビューを聞きたい。 ホンダの乾式DCTリコールのイメージが強いんだろうね
V40（とV60）のDCT故障の報告なんて価格comで数件見られるくらいでしょ >>359,360
ディーゼル出たばかりの時は燃費がいい、パワーがある、ガソリン車と大して価格差がないと
利点ばかり上げられてたから選んだ人多いだろうしねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
