♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.22
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
形がV40だったら中身とかどうでもいいってことか？ フルボッコ可哀想。数少ない仲間なんたから大切にしろw MY17に2年保証付けて190万だったわ。
距離は1万キロ。
粘れば良いの見つかるから、もうちょい粘っても良かったかもね。 クルマ買い替えで訳もわからず浮かれちゃってるんだろうな。
買って2〜3ヶ月経って冷静に周りが見えるようになって、MYごとのV40の細かな違いがわかるようになって、自分のクルマがボロいことを理解して愕然とするんだろうなぁ。
高い授業料だわ。 MY13だったら150万は高いだろ
二束三文でも買うかどうか悩むレベルのをよく買えるな
完全にカモやん レザーパッケージ付きでselektだったらまぁそんなもんかって感じ
外部ディーラーだったらちょっと高いかな >>184です。
皆さんの言う通りで、憧れのボルボオーナーになれる事に浮かれて突っ走ってしまいました。
一応ディーラーには購入意思を見せたんですが明日地元の正規ディーラーに見積もりだけ聞きに行ってみます。 初めてのマイカーなのでかなり慎重に検討しています、とか言ってたのに全く慎重にならずにゴミを買うとか
ドMなのかな コミコミ150万で買えるV40 とかで探してたら普通ゴミしか出てこないよな。
もっとGooとかで探せばボルボselectで良い個体あるのになぁ。 >>241
てゆうか予算が150なんでしょ？
黙って国産乗りなよ 予算が低いのは若者みたいだからしょうがない
ただ、勢いでゴミを買うのはもったいない >>239
T4よりパワーある車なんてGolf GTI、Aクラスの250、A3クワトロ位でボリュームゾーンから外れた一部の車種しか無いのにね。 >>241
お知らせ機能設定して、半年くらいは考えたほうがいいよ。
狙い目はトールハンマーのツーオーナー車。
最初の車検で乗り換える人も増えてくるはず。
ただ、安いのを狙うとキネティック1択になるんで、ナビの有無に注意。
電動シートは諦めろ。 ただコミコミ150はキツイかなあ。
諸費用と保証で30万するから、車体が車検込みで120万か。
…無理か？
トールハンマーじゃなければイケそうだけど、カッコいいからトールハンマー乗って欲しいわ。
もうちょいお金貯めたら？ >>241
MY2013だよね？
距離少ない個体だったら悪くないと思うよ
コ●スンという事で、保証つくけどデフォでつくやつは色々と省かれてるので、
保証範囲はよく見た方がいい
去年MY2014を4万キロ弱乗って手放したけど、電動ミラーがおかしくなった事以外不具合は出なかった
よく壊れるらしいPCCは、プラスアルファの延長保証でもカバーされないので要注意 日本は中古車が安い
新車信者でなければ格安なんだよなぁ >>251
ニュージーランドと比較したら新車でも日本の方が安いだろ。
Volvo New Zealand Pricing
https://www.volvocars.com/nz/my17-pricing >>198
車体100万で諸費用60万はヤバくね？
もうちょい冷静になれ… >>253
そこが妙だよね
車両価格の割に新車より諸費用高すぎる カーセンサーとかgooの保証は2年で10〜20万くらいだよ。
そっちでいいんじゃね？ >>255
諸費用35万、延長保証18万ってことね。
中古車購入時の費用としては普通です。 その金額ならディーラー保証（メーカー保証）の方が絶対に良い。 >>255
同じとこで買いましたが大体そんなもんでした
延長は3年つけました
ベーシック整備が自分の時よりちょい高いけど、
年数経ってるからかな？いずれにせよ価格表の通りのはず
陸送費は、自宅まで届けてもらう話？ 予算150万の人6年落ちの中古を車検代を用意できるのだろうか 中古車屋は車両価格を低く設定して諸費用と金利で儲ける
ディーラーは車両価格は高いけど諸費用や金利では儲けない違いかな
ただ、ディーラーはアフターの工賃や部品代で利益出るしリピーターになってもらった時の恩恵が大きい >>259
ベーシック整備の金額は年数に関わらず一律みたいです。
ディーラーから自宅まで片道600キロの陸送費です。
>>262
消耗部品6品目の点検交換らしいです。 試乗しないで初期モデルのゴミ買おうとしてるのかよ、バカかよ いろいろ言われてるなw
MY14を2年前に買った者だがよく言われてる
最小回転半径はすぐに慣れるよ、T4は意外とパワーあるし
まぁ良いボルボライフを この車って別に後期モデルだから熟成されたとかじゃなくて
毎年フルモデルチェンジ並みにちがうんだよな
自分好みのを選べばいいと思う
DCTがほしい
ディーゼルがいい
ATがいい
5気筒がいい
トールハンマーがいい
パドルシフトが欲しい
etc
なんでもいいよ好みで選べばいいとおもう
俺は5気筒V40 T5 R-DESIGNでいい出物あったら欲しいわ XC20開発中の話はデマだったし買い替えたい車がなくなってしまった
大きいのはいらんし次は高年式のV40にするしかないかなぁ >>265
保証が切れたら維持費が国産より高い事は覚悟しとこう。例えばバッテリー二つ交換すると7万超えるから。自分でやれ言う人もいるけど、アイスト用は知識が無いと多分無理 通常のバッテリー交換も異様に難しいよな
あの位置国産じゃ考えられないっておもう
なのでボルボサービスパスポート再延長したわ ディーゼルとt5どっちがオススメですか？現在はトールハンマーのd4乗りです アイドリングストップがうっとおしくて買い換えようかと考えてます 相変わらず完全停車する前にアイストさせてるんですか？ >>273
チョイ乗りならT5では？
ディーゼルは煤の蓄積で10万kmくらいでオーバーホール必要だし60万くらいかかるし 論理的に考えてみた。常識的に考えて、V40の前期型と後期型の両方を、試乗ではなく一定の期間我が物として乗ったことがあり、比較できる人はそんなに多くないはず。
自分の車をゴミだと称するマゾはあまり多くなかろうと考えると、前期型をゴミだと言うの人の多くは、後期型にしか乗ったことがなくて、伝聞やスペックだけで前期型を貶して、マウンティングをしているのではないか？
もし両方を所有した人の書き込みだったら、前期型には後期型を買おうと思わせる魅力があったという事になるわけだし、結局前期型がゴミというのは幻想なのでは？ ＧＯＬＦ6のＤＣＴに懲りてＶ４０Ｔ３に買い換えたよ >>275
強制的にアイストなるんで、右折の時とか判断が一瞬遅れるんですよね💦切れたらいいんですけどねー >>276
オーバーホールしないとダメなんですか？？知らなかったです たいして変わらない仕様なんだから、13年ごろの最安の時期に買ってたほうが勝ち組じゃない。 >>280
ディーゼルはDPFがあっても煤が溜まる構造になっていて乗れば乗るほど性能は落ちていく
ドライアイスショットてので綺麗にする技術があるけど大阪のこの整備工場しか持ってない
http://minato-motors.com/blog/?p=11014
それ以外はオーバーホールで取り除くしかない >>280
ボルボはエンジン内部の煤の対策は行なえるんですか？ってディーラーに聞いてみるといいよ
濁されるから ガソリン厨がマウント取りたくて必死だな
オーバーホールしなくても走るよ
出力が落ちるだけ >>284
そりゃ走るだろうよ
まさに出力が落ちるのが欠点
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも耐久性は頑丈で何十万キロって使えるけど、あくまでもオーバーホールありきの話だからな
ライトユーザーはその前に乗り換えるからディーラーもD4を推してるわけで >>247
その通りで当初はそれと価格の安さで台数売れたのに、わざわざここに書き込むような奴がなんでそんな基本的なことがわからないかね
ティアナとかいう単語も出るくらいだから、単純にCセグ輸入車だけの比較検討してきた人だけが客じゃないんだろうなV40は特に >>287
入れ替えるなら中古ですね。走って楽しいのはt5？ >>288
よく回るエンジンだと思う。音もいいし(個人感想)。燃費は良くないけど 今はT3だけど、次はD4に乗ってみたい。
良いのがあれば5気筒も興味ある。
色々と乗り比べたいよね。 上で酷評されてたMY2013 T4SE乗りだが高速の運転は最高です >>277
最初期MY13から最終形MY19に乗り換えた人がいたとして、MY13のほうが良かったとなるか？
論理的に考えてそうはならない
V40はマイナーチェンジで失敗したりする国産車とは違う T4の頃はダイナミックシャーシなので、レスポンスの良い、運転して楽しい車でしたよ♪ この先180でリミッターかかるって事はスピードメーターも180までになるのかな？まあ、いずれにしても今乗ってるのは大事に乗るわ 250kmだったかも まあ260kmのMAXまではいまでもでないよ >>294
細かいこと言えば
カンガルーポケットないなーとかアシストグリップが運転席にないなーとか
DCTがいいと思ってたらトルコンをよしとするかどうかはもはや好みだろうしな
荒れるから詳しく言わないけどとある部品は古い方にしか存在しないし >>295
次に買い換えるときは検討するよ
しかしV40→V40と買い換える物好きはいるんだろうか 純正ホイールとかなにも考えずに使いまわせるのはいいなとかは思う V40でもファームウェアアップデートでできる事なんてまだまだ沢山あるだろ。
いろいろ入れてくれたら180km制限の設定を入れてやってもいいぞ。 >>303
このスレにいたアダムライダー氏がサーキット走らせるのにT4からT5に買い替えてた MY2015のT4にPPP入れて乗ってるけど、DCTのギクシャクさえなければ言うこと無いと思う。
ほんとそこだけ残念。 ディーゼルもエンジンによって違うし乗り方でも全然違う。ガソリン（特に直噴）もススとは無縁じゃない。
ステレオタイプ的な話は信じない方が良い。 >>308
つまり同じ人間がガソリンとディーゼルを同じように10万キロ乗ってエンジン分解しても、同じカーボンの蓄積量になるってこと？
ステレオタイプとかそういう問題以前にオカルト級にアホ理論に見える？ >>309
どこをどう読んだらそう思うのか、全く理解に苦しむ。ディーゼルとガソリンが一緒だなどと書いてあるかね？
10万kmくらいでオーバーホールだとか、大阪の整備工場のHPを全てだと思い込む事をステレオタイプと言ってるんだが。 >>311
大阪の整備工場が載せてる写真は全部嘘ってこと？
マツダだから煤がひどいだけ？ >>313
少しは自分で調べたらどうだ？
嘘とは言ってない。ああなることがデフォじゃ無いって事なんだが。
V40乗りの民度ってこんなに低いのか？ >>314
調べてみた。熟練整備士もディーゼルの欠点を言ってた。
ディーゼルは7万キロ走るたびにエンジンを綺麗しないと駄目みたいだね。
https://recharge.jp/blog/ｒｅエンジン２%E3%80%80ディーゼル/atenza-takeri-mazda6/カーボンの発生/古くなって詰まってきたdpfや吸気システムのカー/ >>314
ボルボ専門の整備工場ブログ。
http://www.ones-jp.com/blog.php?aidx=205055
MY16の長距離運転主体8万キロでコレみたい。
街乗り主体だと3万キロでこうなるって書いてある。 >>314
他にも調べれば調べるほど軽い車体でのクリーンディーゼルエンジンのカーボンはマズいって記事ばかり出てくるんだけど、これもステレオタイプになるのかな？ >>294
あー、分かりにくかったらすまんけど、そういう事を言いたかったんじゃない。
もし本当に前期型と後期型を乗り継いで両方を比較できる人がいたとして、もし前期型がどうしようもないゴミ車であれば、後期型を買うとは思えない。いくらか不満はあったかもしれんが、それなりに魅力があったはず。
つまり、前期型と後期型の両方を本当に比較できる人で、前期型が本当にゴミ車だと思っている人はまずいないのではないかと思うわけ。
逆に言えば、前期型をゴミ車だと言っている人は、前期型と後期型の両方を比較したことがないのではないか、と思われる。どうかな？ エンジンによって違う。乗り方でも違う。スカイアクティブDの話と、整備する事が仕事の人の話だけで判断するのならどうぞ。
多かれ少なかれ煤は溜まる、それは事実。
直噴ガソリンエンジンも、欧州では全てに対してPM規制がディーゼルと同等に課せられている。日本ではリーンバーンのみが規制対象だが、ストイキにも規制する動きがある事から、エンジン内の煤とは無縁じゃない。 >>320
>>317の記事に書いてあるMY16のD4は2年で8万キロ走ってる。
つまり高速を使って通勤していてDPF再生には理想的な走り方をしていると思うんだけど。
それでもこうなってしまうのがディーゼルの欠点だと思う。
直噴だとガソリンでもカーボンが溜まるのは知ってるけど、ガソリンでは同じ走りでもここまで酷い状態にはならないのも事実でしょ。そもそも燃料が違うし。 DPF再生とエンジン内の煤は無関係。エンジン内の煤が溜まる原因を知らないと分からない。
重要なのは速度じゃなくて回転数だよ。 >>322
調べてみた。
DPFに行くカーボンとEGR経路で再度エンジン内に戻るカーボンがあって、回転数とエンジンを温めてる温度が低いと燃焼されないってことね。
つまりいつも高回転を維持してる運転をしている人は何も考えずに運転している人よりもカーボンの付着が少なくて済む、と。
疑問なんだけど、高トルクのD4で絶えず回転数上げまくって走るってどんな走り方してるの？
AT使わずにSモードで2速で走ってるってこと？ アクセルオフ時の背圧でO2センサのスラッジを飛ばす設計らしい。なので高速通勤でクルーズ多用という走り方は最悪な条件。 >>324
なるほど。
高速でも一般道でもACC使わないのは無理だから自分はディーゼルには乗れないことがわかった。 さらに調べてみた。
ボルボのV40 D4もマツダと同じように>>317みたいにエンジンにカーボンが付着する。
これはボルボのディーゼルはDPF経由でEGR経路に排ガスが戻るんじゃなくて、DPFを経由せずにEGR経路に排ガスが戻る酷いタイプのディーゼル設計ってことなのか。 D4に乗ってる人は>>322や>>324みたいにディーゼルエンジンの構造まで理解してD4に乗ってるのかな。
自分は知らなかったよ。
それとも車好きの中では当たり前のことなのかな。 あーもぅこまけーことうっさい！そんならもうさーっ、みんなで電気自動車乗ろうぜーっ！ポールスターさいこーっ！ 5年もすりゃ乗り換えるんだから、煤なんて気にしないさ >>326
DPF経由でEGRに流す設計のエンジンがあるのなら教えてくれ。 >>327
お前は本当にステレオタイプ、木を見て森を見ずだな。印象操作に引っかかる典型。
それともまだお子ちゃまなのか？ この車のって3週間
いまだにドライビングポジションがしっくりこない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
