♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.22
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>>192
もっと距離走ってるMY13の中古なら150万以下でゴロゴロありそうだけどな >>197
今見積もりだしてもらってる車が、車検も購入から2年後でディーラーの2年の延長保証で年間150万までなら修理代も全額返ってくるなど結構好条件なんです。ディーラーはコク⚫︎ンです。
車体価格自体は96万です。諸費用、延長保証含めた乗り出し価格が税込み150万です。かなり迷ってます。
身近にvolvo所有者の相談出来る人がいないため、ここが頼りです。スレ汚しすみません。 >>198
悩んでいるというよりは背中を押して欲しそうな感じがするぞw
とりあえずそのMY13を買って、2年後にまだV40乗りたい気持ちがあればトールハンマーの中古を買い直す、で良いのでは？
その頃にはトールハンマーはますます溢れかえって価格的にも今より買いやすくなってるだろうし >>198
もう少し高年式の方がいいと思うし、違う店で見積もり出してもらった方がいいけど
先人のアドバイスを何一つ聞いてないよねw
まああなたの人生好きにしておくれ >>196
年式によってインテリア・エクステリアとも見た目が大きく変わらないのもV40の魅力だと思う
長く乗れるわ 気長に待てば良いの出てくるけど、すぐに欲しければ買ったら良いと思うよ。
俺は、カーセンサーのお知らせメールで2ヶ月くらいで良いの見つかったわ。 >>205
もう決まったよ
今俺のちんぽしゃぶってる >>206
聖ウァレンティヌスがお前のちんぽしゃぶってるのか...
ゲイの世界は俺にはわからねえ V40T4のDCTトラブルって具体的にどんな症状なの？ >>198です。
皆さまいろいろなアドバイスありがとうございました！
陸送費も込みで総額約160万くらいになりましたが、家族も納得してくれてるのでv40買う事に決めました。
高い勉強代だと思って憧れのvolvoライフを楽しみます！ >>189
都内のトロトロ渋滞とかで、半クラ多用でオーバーヒート、クラッチ摩耗でジャダーが出るってのが多いみたい
渋滞の少ない郊外とかだと大丈夫なんじゃないの 他人の意見なんぞどうでもいいのかwww
背中押して欲しいだけかよ。
狭いわ突き上げ喰らうわ乗りづらいわで、家族のブーイングで反省しなさい。 基本的なこと言うと
常に家族3人以上乗るにはふさわしくないぞ。
後部座席は補助席だね >>210
ど田舎だったらMY13でも生活出来るかもだけど、都会だったらやめたほうが良い >>217
都内路地裏での取り回し難易度
V40 MY13とXC40は同じ最小回転半径5.7mだけど、XC40は視点が高いのと360°ビューカメラが付いてるからまだ動きやすい
V40はただでさえフロントの見切りが悪くて路地裏不利
そして>>210が買おうとしてるMY13にフロントアラームのOPが付いてなかったら目も当てられない
>>210は自分用の車は初めて買うみたいだし
田舎住みだったら問題はないかもしれないけど なるほどね。でも注文しちゃったから慣れるしないな。ってか慣れるだろ 最小回転半径は5.5mに変更したやつもあるんじゃないのか いや5.2
ホイールを選べるようになってた
2車線をＵターンできるかどうかの分かれ目だった もういいだろ、そっとしといてあげろよ。
こんなとこに相談する方もどうかしてるけどな。 150万だったらゴルフのそこそこの奴で良かったんじゃないか？ MY13でもステアリングリミッターをディーラーで外してもらえば5.2mに変更出来るよ
17インチホイールでも干渉しないし工賃も数千円程だからやる価値はある 結局結論ありきで、背中押してもないのに買っちゃうアホ
相談の意味ねーじゃん 運転しやすい車に乗ったことが無いので、この車が運転しにくいと思った事がなかったw コ●スンの従業員の自作自演の可能性も高いからムキになって相手する必要ないよ
ほっときましょ 欲しいもの買ったんだから良いじゃん、みんな意地悪だなw
MY2013で150万なんだから、当然SEかT5だよな。 改めて>>166と>>184を読んだら
丁寧に教えてくれたみんなの意見を全無視してんなこいつ
消えろよ基地外 コクスンってV40のトールハンマーの取り扱いが異様に少ないよな。
なんでだろ？ MY13なんて出力も弱いしトルクも細い旧型エンジンなのにどうして買うんだ？
相談者はその辺りわかってないのか？ 形がV40だったら中身とかどうでもいいってことか？ フルボッコ可哀想。数少ない仲間なんたから大切にしろw MY17に2年保証付けて190万だったわ。
距離は1万キロ。
粘れば良いの見つかるから、もうちょい粘っても良かったかもね。 クルマ買い替えで訳もわからず浮かれちゃってるんだろうな。
買って2〜3ヶ月経って冷静に周りが見えるようになって、MYごとのV40の細かな違いがわかるようになって、自分のクルマがボロいことを理解して愕然とするんだろうなぁ。
高い授業料だわ。 MY13だったら150万は高いだろ
二束三文でも買うかどうか悩むレベルのをよく買えるな
完全にカモやん レザーパッケージ付きでselektだったらまぁそんなもんかって感じ
外部ディーラーだったらちょっと高いかな >>184です。
皆さんの言う通りで、憧れのボルボオーナーになれる事に浮かれて突っ走ってしまいました。
一応ディーラーには購入意思を見せたんですが明日地元の正規ディーラーに見積もりだけ聞きに行ってみます。 初めてのマイカーなのでかなり慎重に検討しています、とか言ってたのに全く慎重にならずにゴミを買うとか
ドMなのかな コミコミ150万で買えるV40 とかで探してたら普通ゴミしか出てこないよな。
もっとGooとかで探せばボルボselectで良い個体あるのになぁ。 >>241
てゆうか予算が150なんでしょ？
黙って国産乗りなよ 予算が低いのは若者みたいだからしょうがない
ただ、勢いでゴミを買うのはもったいない >>239
T4よりパワーある車なんてGolf GTI、Aクラスの250、A3クワトロ位でボリュームゾーンから外れた一部の車種しか無いのにね。 >>241
お知らせ機能設定して、半年くらいは考えたほうがいいよ。
狙い目はトールハンマーのツーオーナー車。
最初の車検で乗り換える人も増えてくるはず。
ただ、安いのを狙うとキネティック1択になるんで、ナビの有無に注意。
電動シートは諦めろ。 ただコミコミ150はキツイかなあ。
諸費用と保証で30万するから、車体が車検込みで120万か。
…無理か？
トールハンマーじゃなければイケそうだけど、カッコいいからトールハンマー乗って欲しいわ。
もうちょいお金貯めたら？ >>241
MY2013だよね？
距離少ない個体だったら悪くないと思うよ
コ●スンという事で、保証つくけどデフォでつくやつは色々と省かれてるので、
保証範囲はよく見た方がいい
去年MY2014を4万キロ弱乗って手放したけど、電動ミラーがおかしくなった事以外不具合は出なかった
よく壊れるらしいPCCは、プラスアルファの延長保証でもカバーされないので要注意 日本は中古車が安い
新車信者でなければ格安なんだよなぁ >>251
ニュージーランドと比較したら新車でも日本の方が安いだろ。
Volvo New Zealand Pricing
https://www.volvocars.com/nz/my17-pricing >>198
車体100万で諸費用60万はヤバくね？
もうちょい冷静になれ… >>253
そこが妙だよね
車両価格の割に新車より諸費用高すぎる カーセンサーとかgooの保証は2年で10〜20万くらいだよ。
そっちでいいんじゃね？ >>255
諸費用35万、延長保証18万ってことね。
中古車購入時の費用としては普通です。 その金額ならディーラー保証（メーカー保証）の方が絶対に良い。 >>255
同じとこで買いましたが大体そんなもんでした
延長は3年つけました
ベーシック整備が自分の時よりちょい高いけど、
年数経ってるからかな？いずれにせよ価格表の通りのはず
陸送費は、自宅まで届けてもらう話？ 予算150万の人6年落ちの中古を車検代を用意できるのだろうか 中古車屋は車両価格を低く設定して諸費用と金利で儲ける
ディーラーは車両価格は高いけど諸費用や金利では儲けない違いかな
ただ、ディーラーはアフターの工賃や部品代で利益出るしリピーターになってもらった時の恩恵が大きい >>259
ベーシック整備の金額は年数に関わらず一律みたいです。
ディーラーから自宅まで片道600キロの陸送費です。
>>262
消耗部品6品目の点検交換らしいです。 試乗しないで初期モデルのゴミ買おうとしてるのかよ、バカかよ いろいろ言われてるなw
MY14を2年前に買った者だがよく言われてる
最小回転半径はすぐに慣れるよ、T4は意外とパワーあるし
まぁ良いボルボライフを この車って別に後期モデルだから熟成されたとかじゃなくて
毎年フルモデルチェンジ並みにちがうんだよな
自分好みのを選べばいいと思う
DCTがほしい
ディーゼルがいい
ATがいい
5気筒がいい
トールハンマーがいい
パドルシフトが欲しい
etc
なんでもいいよ好みで選べばいいとおもう
俺は5気筒V40 T5 R-DESIGNでいい出物あったら欲しいわ XC20開発中の話はデマだったし買い替えたい車がなくなってしまった
大きいのはいらんし次は高年式のV40にするしかないかなぁ >>265
保証が切れたら維持費が国産より高い事は覚悟しとこう。例えばバッテリー二つ交換すると7万超えるから。自分でやれ言う人もいるけど、アイスト用は知識が無いと多分無理 通常のバッテリー交換も異様に難しいよな
あの位置国産じゃ考えられないっておもう
なのでボルボサービスパスポート再延長したわ ディーゼルとt5どっちがオススメですか？現在はトールハンマーのd4乗りです アイドリングストップがうっとおしくて買い換えようかと考えてます 相変わらず完全停車する前にアイストさせてるんですか？ >>273
チョイ乗りならT5では？
ディーゼルは煤の蓄積で10万kmくらいでオーバーホール必要だし60万くらいかかるし 論理的に考えてみた。常識的に考えて、V40の前期型と後期型の両方を、試乗ではなく一定の期間我が物として乗ったことがあり、比較できる人はそんなに多くないはず。
自分の車をゴミだと称するマゾはあまり多くなかろうと考えると、前期型をゴミだと言うの人の多くは、後期型にしか乗ったことがなくて、伝聞やスペックだけで前期型を貶して、マウンティングをしているのではないか？
もし両方を所有した人の書き込みだったら、前期型には後期型を買おうと思わせる魅力があったという事になるわけだし、結局前期型がゴミというのは幻想なのでは？ ＧＯＬＦ6のＤＣＴに懲りてＶ４０Ｔ３に買い換えたよ >>275
強制的にアイストなるんで、右折の時とか判断が一瞬遅れるんですよね💦切れたらいいんですけどねー >>276
オーバーホールしないとダメなんですか？？知らなかったです たいして変わらない仕様なんだから、13年ごろの最安の時期に買ってたほうが勝ち組じゃない。 >>280
ディーゼルはDPFがあっても煤が溜まる構造になっていて乗れば乗るほど性能は落ちていく
ドライアイスショットてので綺麗にする技術があるけど大阪のこの整備工場しか持ってない
http://minato-motors.com/blog/?p=11014
それ以外はオーバーホールで取り除くしかない >>280
ボルボはエンジン内部の煤の対策は行なえるんですか？ってディーラーに聞いてみるといいよ
濁されるから ガソリン厨がマウント取りたくて必死だな
オーバーホールしなくても走るよ
出力が落ちるだけ >>284
そりゃ走るだろうよ
まさに出力が落ちるのが欠点
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも耐久性は頑丈で何十万キロって使えるけど、あくまでもオーバーホールありきの話だからな
ライトユーザーはその前に乗り換えるからディーラーもD4を推してるわけで >>247
その通りで当初はそれと価格の安さで台数売れたのに、わざわざここに書き込むような奴がなんでそんな基本的なことがわからないかね
ティアナとかいう単語も出るくらいだから、単純にCセグ輸入車だけの比較検討してきた人だけが客じゃないんだろうなV40は特に >>287
入れ替えるなら中古ですね。走って楽しいのはt5？ >>288
よく回るエンジンだと思う。音もいいし(個人感想)。燃費は良くないけど 今はT3だけど、次はD4に乗ってみたい。
良いのがあれば5気筒も興味ある。
色々と乗り比べたいよね。 上で酷評されてたMY2013 T4SE乗りだが高速の運転は最高です >>277
最初期MY13から最終形MY19に乗り換えた人がいたとして、MY13のほうが良かったとなるか？
論理的に考えてそうはならない
V40はマイナーチェンジで失敗したりする国産車とは違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
