【4G63】CN,CPランエボ休憩所 27台目【GSR・RS】
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※※※ワッチョイについて※※※
スレ立て時、一行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン(ワッチョイ)がつきます。ワッチョイ導入の際は必ず一行目行頭に記載してください。
次スレは>>970、立てられなかった場合は代役を指名すること。
5W- 10W- など軟らかい硬いオイル論争は4G63永遠の課題。とにかくオイル管理はしっかりやりましょうよってことで目指せ４２万km！
CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5
・その他エボやエボ０の人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは
『 徹 底 放 置 』 でお願いします。
関連スレ
【4G63】ランエボすれっど 179【GSR・RS・GT】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1519290960/
第一世代のエボを語ろう 9台目 [無断転載禁止]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482893161/
※前スレ
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 25台目【GSR・RS】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1519538582/ 【4G63】CN,CPランエボ休憩所 20台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462329856/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 19台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1456310124/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 18台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1449903705/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 17台目【GSR・RS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1443518226/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 16台目【GSR・RS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1436793804/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 15台目【GSR・RS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421579158/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 14台目【GSR・RS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1396538614/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 13台目【GSR・RS】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1378491455/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 12台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353004800/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 11台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335064500/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 10台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319199386/ ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
ＨＫＳのアイドル安定装置「ＥＩＤＳ」を着けてもエンストするエボもある。逆に着けなくてもエンストしないエボも。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ6
①35以上、17等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、車両85ﾏｿ、年6.5ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2016年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
※年数が経っているので車両保険金額は下がっているとか思います ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコネルタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、厚揚げするならインコが良いとされる。
事実厚揚げするためにインコネルに仕様変更した人もいるほど。 【ECUの再学習手順】
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていればECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、
それが当てはまらない、または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを清掃した際に、
その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機 Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。※地域差有
これ、トルク伝達機構部のオイル交換のみなら擦り合わせとかいらないよね
トランク内の配管部のオイル交換が8000円とか一万円で、トルク伝達機構部が5000円前後
合わせて12000～15000円
頻繁にやんなきゃなのは伝達機構部で、配管部は7以降と違ってACDとかないから、CPは滅多にやんなくていい ECUは末端のセンサーやアクチュエーターとやり取りをするアナログ部分と
プログラムに基づいて演算するデジタルな部分から構成されるんだけど
アナログな部分は４，５が共通で6が別物
デジタル部分は５，６が共通で４が別物
４から５に変わったときにCPUとROMが分離されてハードが変わったのと
６になったときにファン制御が変更されたのでこうなった
よってプログラムを書き換えるデジタルな部分は4だけ互換性が無い
ちなみに故障診断ポートから取れるデータは三菱の共通通信規格なのでCN、CPで互換性がある チューナー関係がNGでるので貼れてないがテンプレ以上 乙です
CPも21目に突入、点検でクラッチとインジェクター他交換する事になりました… ラリーカーで使われてた電磁クラッチ式のアクティブデフってピーキーで市販採用されなかったけど
耐久性と維持管理の面だとどうだったんだろう 今みたいにポンプ逝ってウン十万とか起きなそうじゃない？ 電磁クラッチが採用されなかった理由は大電流が必要だから
スバルは電磁式だけど機械式を併用してたり完全に直結にできなかったりと色々と制約がある 燃料タンク
余っている方
いませんか？
只今
チョビ漏れ中です なんか車体前方下部からアイドリング中に異音するときあるけどなんなんだろ？石焼き芋売ってる車みたいな音 CNなんだけれど、燃料ポンプリレー(バルクヘッド部)の切り替え動作が怪しい気がするので調査したいのだけれども、この場合低圧側となっているハーネスを切断すればok？ みんカラって面白いな
安い消耗品を中古で買う馬鹿とかいて笑える >>21
もうこまめに更新してるやつは馬鹿しかいないわ >>20
↓←←ECU（高負荷時にコイルに通電させて高圧側をON)
↓
電源→→→リレー→→→ポンプ
↓ ↑
↓ ↑
→レジスタ（低圧）
なので低負荷でリレーが作動してないと高電圧側は遮断されてるから
低圧側のハーネス切るとエンジンがかからないと思うぞ >>17
アテントを履く年齢だもんなー(；´д｀)=3
燃えない様にしてね。
>>19
燃料ポンプじゃない？ >>25
マジで欲しいならいいんじゃない？
最低限AYC修理費ポンと出せるぐらいは無いと厳しいし、そこ以外も経年劣化とかで普通に壊れるから丁寧に乗ってね
なんならエボに詳しいショップで相談するとか >>26
AYC修理するくらいなら機械式に変えちゃった方がいいのかも？ >>27
アルテックは？
J&Sモータースポーツとか？
あとモンスターの福岡の支店がなかったっけ？ >>29
monster福岡はエボドックやってけど、パーツ類はあってもエアクリ位だったような。 モンスターはスズキの店みたいで入りにくいです。
Ｊ&Ｓに行ってみます。
さっき、ドリームファクトリーって店を見つけました 便乗で申し訳ないですが、埼玉でエボに詳しい店ありませんか？ >>25
最近この手の車が値上がりしている。
早く買わないとドンドン値上げする。
７～８年前に１０万キロ弱で７～８０万のが１５０万くらいと２倍くらいになっている。
買うんならディーラーで３年保証にした方が絶対良い！ オルタネーター固定ナット廃版
細かい部品が出なくなってきたな 6のボディ剛性って、9と比べたらどうなんでしょうか？ >>37
エボ7は曲げ剛性は1.5倍、ねじり剛性は同じ
8、9とバージョンアップしたときにスポット増しやら接着剤の使用箇所は増えてると聞いたから
9はもう少し剛性が上がってるかもしれん >>37
6から9.5に乗り換えたけど最初に感じたのは剛性
6がいかにふにゃちんか分かったわw ロールケージを始め各種剛性うpをしてガッチガチな5に乗ってるけど
9に乗ったらなにもしてない9の方が剛性感の高みを感じたわ
まったく別物の剛性感だな
俺の5よりも剛性感が高いとかそういうのじゃなくて
なんというか、質の違う剛性感といえばいいかな 骨格が違うからな。50ｷﾛ重くなったのは伊達じゃない。 興味ないからエボXには乗ったことないんだけど
ディーラー車検の代車でギャラン・フォルティスに乗ったら
エボ9よりも高い剛性感を感じてワロタw >>42
CPはどんなにガチガチに固めても素のCTに剛性勝てないって三菱直系のショップが言ってた >>41
フルモデルチェンジ後なんだから、当たり前だろ。
10だとさらに高いぞ。その分 重くなったけど >>47
いや、だからそういう話をしているわけであって… 仕方ないからMIVECのエンジンをエボ６に載せたい お世話になります。
車はCNです。
１ヵ月半前、運転席側によその車が突っ込んできました。
誰がどう見ても廃車状態ですが、
無理言って直してもらってます。見積もりは当然の大台越えです。
それで、
フロントガラスを5RS以降の薄板に変えてたんですが、
これが廃盤になってて手に入りそうにありません。
もし、どなたか何かいい情報、
在庫があるとか中古があるよとか、
ございましたら恐れ入りますがご教示いただけませんでしょうか。
よろしくお願いします。 スピードグラスは？
数年前は入手可能だったけど
ただしコスパは最悪よ さっそく、ありがとうございます。
それも含め社外品もあたってみてもらいましたが、
軽量化されたガラスは一切手に入らないようです。
ノーマル品であれば、純正でも海外のものでも在庫はあるようでした。 >>56
災難やったね
俺もどんなに壊れても直して乗り続けたいって思ってるけど、どう見ても廃車って
レベルになると悩むと思うわ(フレーム修正が必要になると萎えるよなぁ・・・）
決して野次馬根性からじゃなくて、どの程度の損傷から復活可能なのか後学の為に
知りたいので損傷レベルを教えて欲しいです
俺の納車からガレージ入れて大事にしてる5も、コンビニの駐車場で
後ろ見ないでバックしてきた車に突っ込まれたわ
まぁ、フロントバンパーまるっと交換すれば元通りと思ってたら
お察しの通りメーカーの在庫がなくて泣けた 心配していただいて、ありがとうございます。
直線道路を直進中、黄点滅信号手前右手側（対向車線側）のコンビニ駐車場から、
相手の車が自分のエボ４めがけて、ほぼまっすぐ突っ込んできました。
（というか実際には９０度じゃなくて逃げていく自分を追うように４５度くらい？）
信号交差点手前で普通にこちらは減速して、相手は加速してっていう感じでしょうか。
当たったのは運転席側ドアとフェンダーが主で、
ドアミラーとフロントガラスも割れ、ストラット付近も押されてました。
ボンネット（社外カーボン）、バンパー（社外ＦＲＰ）、コーナリングランプ（５，６純正）は
修理可能とのことでした。
またルーフやピラーに、目視で確認できるほどの明らかな損傷はないですが、
修正は必要になります。
まだゆがみの計測がおわって、やっと修正機に乗ったところですが、
金額的にはフロントガラスと足回り一切を除いて、おおむね大台、
のようです。
まだ、
まったく示談交渉も進んでおらず、自分も外科や整骨院に通院中なので、
これ以上は書けませんが、
自分の保険屋が一目見て「全損」って言い切ってくださった程度です。
みなさんも、
本当にお気を付けください。
常識的にはこれでこちらも過失取られるようです。
（認めるつもりはまったくありませんが。）
こんな感じです。
参考になりましたでしょうか。 社外品って保証してくれるの？
例えば軽量フロントガラスなんて純正よりかなり高額だけど 出先なのでID変わっちゃってますけど、
56 です。
当然社外品は対象外だと思います。
どのみち残存価値をはるかに突破してますから、
相当な持ち出しを覚悟してやってます。 >>60
詳細な情報ありがとうございます
相手の車プリウスで高齢者ドライバーがアクセル踏みっぱで突っ込んで来た
イメージで脳内再生されました(汗
こんなの回避しようが無いと思うけど、当てられた側も動いてた限り責任は0:10には
ならないんだよね、きっと・・・
もらい事故まじ怖い。つか状況や相手の態度によっては相手頃すかもしれん
もちろん自分も加害者側になる可能性もあるのでちょう気をつけてる みなさん、
本当にありがとうございます。
どうか、
みなさんとみなさんのお車は、
こんな目にあいませんように。 気休めにもならんが軽量ガラスは効果薄い割に高いし飛び石に弱い
普通のガラスでええのでは
ガチでタイム削りに行ってるならごめん >>68
その通りだと思います。
もう、
タイム削るような年ではないし、
ましてや車が帰ってきても、
とてもそんな走りを望める状態ではないでしょうから。
本当にありがとうございます。 人身事故にして貰えよ。警察やら保険等のやり取り面倒くさがらずに。 >>62
人身事故取り下げでも通院費用と休業手当出す保険屋有るでよ。 フレーム修正かけた6に乗った事あるけど
調子こいた走りすると突然リアが出たり
オーバー、アンダーが妙なタイミングで出たり怖かった
街乗りは違和感なかったんだけどね
アライメントは正常らしいけど修理屋の腕によるのかな >>74
微妙なズレをアームの長さで誤魔化して静的アライメント整えただけの車じゃない？ >>74
そうなんですか。まあそうなんでしょうね。
車が帰ってきたら、お互い大事に余生を過ごすようにします（笑）
>>72
自分の場合は救急搬送されたもんで、
人身にするかしないか以前に、事故の翌日には相手の自賠責の保険屋さんが連絡してきて、
それ以後は今のところ、病院にも整骨院にも支払いはしなくてすんでます。
まだ首などにかなり痛みが残ってますが、
いちおう眠れてますんで、まあなんとか。
あと、結局人身にはしたんですが、
車さえちゃんと直すことに協力してくれたらいつでも取り下げる気持ちはあります。
ただ、相手や任意の保険屋さんからはなあ～んの連絡もないもんで。 >>76
任意保険屋にゴネタ事ある。「お前、何の為の保険だ？金取るだけ取って搾取か？契約為てくれる人が居るから給料出てンだろうが！今まで保険使わなかった客はええ客だろぉ」って言ったら「そんなつもりはないですスミマセンスミマセン」って良いように為てくれた。 >>76
トミマキを所有しています
以前
街乗り用のワゴンRを相手の一時停止違反で全損
過失割合は1対9でした
ワゴンRの価値は5万くらい
車検取って5日目だとゴネたら5万上乗せ
保険屋は車のの査定額プラスアルファしか出さないと思います
結局
通院するしかお金は出ませんよ
緊急搬送されている訳だし
まだまだ体も痛いでしょ
相手の保険屋が何か言ってくるまで通院して下さい
医者にも相談しましょう
相手､保険屋に連絡とって
怒った方がいいですよ
なめられてます
人身事故の取り下げは必要なし みなさん本当にありがとうございます。
ここのみなさんの優しさに救われてます。
>>77
>>78
ありがとうございます。
でもお二人とも、
お体はだいじょうぶですか？
自分ももうちょっと頑張ってみます。 >>79
最近エボの中古車価格が上がっているから新たに買うにしても・・・
フロントガラスは社外の上部ボカシ入のＩＲカットガラスおすすめ！
通院をちゃんとしてむち打ちのリハビリに３ヶ月くらいは通って下さい。
歳とったり、天気の悪い日に首がダルいとかのむち打ちの後遺症が出てくる。
通院の回数を重ねれば修理代の足しになると思う。
通院はバスで行って下さい。代車とか自家用車だと通院費用が微々たるものしか出ませんよ。 4000回転ぐらいで巡航してるとすぐに油温が110℃突破するんだがこんなものだっけ？ ランサー・エボリューションは，フルタイム4WDといっても，ふだんはFFとして走行し，前輪のトラクションが失われたときにセンターディフのビスカスカップリングが働き，後輪にパワーを伝え，トラクションを確保するというシステムだ。
つまりドライな路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのような ドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になると いうもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバーは，そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを 伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことは ランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうがいいだろう。 特大痔のジジイは本当に知識もセンスも無いカスだったな
あんなのがモータージャーナリストとしてドヤ顔してたんだから車業界のレベルの低さがわかる
間違いだらけの特大痔 GTOの改変コピペの中で、徳大寺バージョンが一番好き。
次いで、YAZAWAバージョン、新車情報バージョン。 エボ乗りでも駆動系は誤解してる人多い
ACDをアテーサみたいな物と勘違いしてたり オイルのサーモキラー入れてみたけど街乗りだとちゃんと油温上がるし高速巡航はちゃんと冷えるしで良い買い物でした サーモキラーの方が良いね
開弁温度以上でもよく冷える
バネレートが高いからオイルがより冷えるんじゃないかと勝手に思ってるが真相は不明 ハンドル切って曲がると左のホイール辺りから「バキン」っ鳴るんだ >>94
サーモが開いても100%オイルクーラーにオイルを送っているわけではないぞ理解してるか？ >>95
バカは何言っても理解できないから自分の好きにしたらいいよw >>95はちゃんと理由を説明できない
か自分の間違いに気がついたかだな
マウント取るために喜々として書き込んでるから 20年落ちのオンボロスレでマウント取るとか取られるって滑稽だなw >>91
純正サーモスタットのバネが弱いのはちゃんと理由があって
一つは切替時の無給油じょうたいをクーラーをバイパスして防ぐため
2つ目は細いホースだと流量が不足するから
だからサーモスタットを殺すならホースはちゃんと社外品の太いやつに変えたほうが良い
バネを固くしたローテンプは最悪だな
入れないほうがマシ ブローの原因になるからサーモスタット自体本当は無い方がいいんだけどね 意外とオーバークールにはならないんだよな
そのくせしっかり冷える エボはバンパーや導風板の設計が優秀だから特に6以降は抜きのダクトもあるし高速域ではよく冷える
でもやっぱりコアが小さいから小さなサーキットや山坂道ではきつい >>105
説明しないでマウント取ろうとしてて恥ずかしいやつだな 部品を実際に見たらよくわかるけど
バネの硬さが流量を左右するよ >>107
バカは説明能力が無いから相手に伝えることが出来ませんからあｗｗｗ >>109
ああ、これガセのやつね
油圧で押し戻されることはないってメカニックも言ってたし
こういう話を鵜呑みにするのは危険だよ
>>108
上ゆえにバネの固さは流量に左右しません
サーモのバネが伸びきった状態で押したことないでしょ？ おまいらは街乗りしないの？
街乗りでサーモキラーなんて温まらなくてデメリット高そうなんだけど 手元に部品有るから試してみたけど普通に戻るよ
ババ｜
－－－｜
ババ｜
↓
ババババ｜
－－－－－｜
ババババ｜
温度が上がると棒が伸びて
棒に取り付けられてる弁は棒の上を自由にスライド出来て
スプリングに押しつけられてるだけだから高温時でも動くよ なら純正のバネレートっていくつなのよ？
油圧で押し戻されるのって何センチ？
ttps://www.monster-sport.com/product/parts/eng_parts/oil_valve_low_temperature/images/img-04.gif
↑この図にある伸びきった状態って本当にこの位置なの？
油圧がかかって押し戻されたときを想定してもっと奥まで伸びてたりしないの？
疑問に思ったので回答お願いします
上の方々は分かってるみたいだからお願いします >>114
手元にあるならスプリングを押している動画お待ちしております！それで一発解決だね！
75℃以上熱しないとサーモ動かないから火傷に気を付けてね！ >>113
走行風が足りない町乗りだと油温が下がらない
80℃以上キープで信号多いと95℃近くまで上がる
油温80℃の到達時間も1km増えたかどうか程度（郊外走行） >>116
恥の上塗りだなw
実際見てみろそのほうが早いからw >>115
正直バネレートも正確なハウジングの深さも不明だけど
負荷かけながら巡航すると110℃を突破するのに
サーモキラーで外気温が純正で走ったときより多少高い状態で他は同じ条件で巡航しても
100℃ぐらいで抑えられてるのでオイルがバイパスされている以外説明が思いつかない >>118
説明できないバカには返答求めてないから大丈夫だよ
見ただけでは何も分からないってことが理解できない知能指数なんだから黙ってみてなさい
まぁ見てても理解できる脳みそ持ってないけどな 純正サーモは油圧が上がると容易に押し戻されるからモンスター製は約1.6倍のレートになった、と
全開時を5kgfとすると
全開時に耐えうるレートが最低で5kgf/mm
そうなると純正のレートは約3kgf/mm
ってことは全開時に油圧が5kgfかかったら1.6mm位縮むけど、その1.6mmがそんなに影響を及ぼすほどの流量になるか？1.6mmってサーモのオイルが通る部分の何分の１なの？手元にある人教えて
>>119
比較は同条件でないと全く意味がないし、外気温以外にも影響を与えるファクターは存在するでしょ？
つまりなんの根拠にもならない、単なる気のせい >>122
前走車無し、速度、回転数同一、同じ場所、アクセル開度同じ
田舎の高速なんで条件が揃えやすいけど他にここまで油温が変わるファクター有るかな >>123
風速は？風圧は？
気温が同じでも湿度は？気圧は？
吸気温度は同じ？
燃料噴出量は？
オイルの劣化具合は計測時揃えてる？
駆動系の状態は同一？(負荷、油温)
路面温度は？タイヤの空気圧と温度は？
で、何回計測したか知らないけど、有意差はあったの？
高速だろうが素人が状況揃えるなんて無理なんだよ
大手ショップでも状況揃えるのが困難だっていうのに モンスターのローテンプサーモスタットって純正よりちょっと油温の上昇が遅いかな程度だぞ
多分全開にしたら押し戻されてるんじゃないかな
純正より強化したと言っても純正弱すぎだし >>124
数日の差でそこまで影響有るの？
雨の日も風の日の晴れの日も走ってるけど
そんなに油温に差が出ないけど？ >>121
さんきゅうです！
動画みると力が入ってそうだから3kgf/mmありそう、っていうかないとモンスターの説明が矛盾しちゃうからね
下に計量器があれば何キロの力がかかってるか分かるんだけどな サーモキラーの方が油温に厳しいくなる条件の日もさらにアクセル踏みまくりで走ってる日もあるけど
油温は低いんだけど >>127
これ不安定な状態で押してるのでプルプルしてますが
実際は指で押せるぐらい柔らかい >>127
体重計でやってみた
2kgぐらい
あまり正確な数字じゃないかも >>126
それマジで言ってるのなら笑える
それなら車の実走試験って素人でも簡単に出来ちゃうから自社資格のテストドライバーなんていらないねってなるけど
雨の日も風の日も晴れの日も油温がそんなに変わらないなんて発言してる時点で信憑性無いよ
負荷かけて走ると、純正サーモだと110℃でサーモキラーだと100℃なんでしょ？
そりゃ純正サーモは100℃で開くんだから油温は100℃以上になるよ
それはバイパスとは別問題 >>130
それだとモンスターが嘘ついてることになるよね
2kgで何mm縮んだか分からないけど、仮に1mm縮んだなら純正バネレートは2kgf/mmってことになる
モンスターは1.6倍のレートだから3.2kgf/mm
おかしいよね、全開で油圧が5kgかかったら縮んじゃうよ矛盾だよ
こんな矛盾してる会社の言うこと信じる？信憑性ある？
サーモキラーのレートは知らんけど サーモキラーの方を悪条件にしても油温低いんだけどなぜ？
ちなみに純正は110℃を突破してもまだまだ上がりそうな感じ
怖くてアクセル戻した
サーモキラーは100℃安定 >>133
開弁温度の違いだって指摘されてるのに分からないのか？ >>132
モンスターは流量増やしたとしか書いてないね
ちなみにHKSの汎用オイルクーラーについてるサーモスタットは2.0kgf/cm2らしい >>134
100℃で全開になってオイルクーラーがそこから全力運転して
油温はぐんぐん上がるものなん？ >>136
純正も効率が違うだけで冷えるから
100℃越えたオイルと、常温からオイルクーラーに流れてるオイル冷やすのと効率が違うって理解しろよ >>137
100℃から仕事をし始める純正の方が多少油温が上がるのはわかるんだけど
サーモキラーと違って安定せずに上昇を続けるよ？
>>132
すまん14mmストロークさせて2kg >>131
毎日通勤で油温見てるけど天候で10度も差でないぞ
真夏と真冬の比較なら出るけど 自分の走り方で油温が下がって安定してるなら
他人がどう言おうが良いパーツじゃない
因みに高速で160位で巡航してると油温は120度突破するよエボ5 で バネレート0.14kgf / mm？
弱すぎへんか >>124
もうクレーマーレベルの屁理屈だな
追加メーターつけて走ってりゃ負荷や速度同じなら似たような油温にしかならないのわかるだろ 銅三層ラジエター、CT純正オイルクーラー＆ボルト、HKSサーモで町乗り83℃位だなぁ。 バカに何を言ってもダメなんだなって事がよくわかるやり取りやなw 馬鹿に正論は通じない、何故なら理解する能力が欠如しているから
テストドライバーと同等の人達が多くてすげーなこのスレは！ 外的要因でそんなに油温が左右されるならサーモキラーの油温が高くなる日もありそうだが
日に日に熱くなっていくこの時期でもそんな事は一度もない >>146
それな
負荷や速度が同じで運転できるレベルってスゴいよ
オイル粘度で負荷が変わってくるのにピッタリ合わせるなんてテストドライバーになった方がいいレベル
屁理屈という言葉を使う奴って意味を理解出来る頭を持ち合わせてないから反論できないんだよ >>149
なんで純正サーモスタットの方が高温になる日ばかりなの？ >>149
反論できないから屁理屈っていうワードで済ませるもんなw
負荷を揃えられるなら燃費も揃えられるわけだ
データロガー取ったら超綺麗なんだろうな、このスレの住人レベルたけぇw >>150ちゃんと流量が増えてるからだろ
そもそもそこに文句言ってたのは>>112みたいなデタラメな知識だし >>151
テストドライバー並みの運転技術なのに知能は猿だからなあ(笑)
テストドライバーのみんな、バカには理解できない話をしてすまんかった！ 一連の流れを読んだけどこれどちらも正しいんだな
まずバネレートで油量は変化しない
サーモスタットが完全に伸びるとバネを完全に縮めてしまい蓋は動けなくなるから
そしてサーモキラーの方が油温を低くできるのも事実
純正サーモスタットの開弁温度は100度だけど肝心の膨張剤（ワックス）がサーモスタットの頭の部分にあって外に露出していてそこが温まるには
油温が100度に到達してからかなりタイムラグがある
細い芯と取り付けハウジングから伝わる熱しかないからので、逆に油温が少し下がれば外に露出してるのですぐに縮まる
結果、油温100度+20??30度ぐらい無いと全開を維持できない
高負荷をかけ続ければどちらも変わらないけどね
クーラントのサーモみたいにオイルに全部浸っていれば純正でも100度位で安定するんだけど >>157
92位安定。雪山ガンガン走ってもその位。この前、暖機で1時間以上したら100超えた。 車庫出し入れぐらいの速度でかすかに異音とアクセルペダルに振動が来てるような感じがして
アレッと思って足回り覗いてみたら運転席側のステアリングラックのブーツがもうパックリ裂けててガックリ
どうせメンバー下ろして作業すんならうちで保管してある中古のクイックタイプに交換したいけどそんなのやってくれる車屋あんのかな… >>160
横からだけど92℃で安定するのは羨ましい
モンスターのエボ6純正オイル冷却系+モンスターのローテンプだと
雪遊びしてると120℃まで上がったよ
横向けるから仕方ないけど × モンスターのエボ6純正オイル冷却系+モンスターのローテンプだと
○ エボ6純正オイル冷却系+モンスターのローテンプだと >>163
走る時は強制電ファン回してるの忘れてた。 エボのオイルクーラーってホースの接続口はM16やM18で太いけど
中に絞り入ってるし接続口からコア両端までのオイル通路が狭いし
あれでよく大量のオイルを通過させてるなぁと思う >>160
うちの車は不思議と水温はあがないんですよね
油温120度、水温85度とか
オイルクーラーにもファン付けようかな ホースは太いがバンジョーボルトの穴が針穴
あんなんで十分な流量取れる分けねーわ
素人でもそう思うだろうよ
だからあれ逆さに付けてフィッティングをアール◯にすればだいぶいいな オイルクーラーコアの方もその針穴並に絞ってるのでホース変えても無駄だと思う エボの純正クーラーは他車に流用すると油圧が落ちるの事で一部で有名
幅5cm以下高さ5.5mm以下の狭い通路をオイルが通っていくから >>168
供給量が多ければ良いってものでもないからな
多すぎてもブローの原因になる >>169
ブーストかけると水温が急上昇するんだが 仕事柄、週末も社有車で出かけることが多いんだけど、エボは本当に見かけなくなったな。
10すら見ない。 >>169
セカンドカーの軽トラの割合が多くなったわ。気兼ねなく乗れる。後洗車の回数も減った。 オイルパンと溶接してる補強板の間がサビサビで穴あいたい オイル不足でブローは嫌だが
全焼するのもきついなあ 俺はXあまり好きじゃないけど、もうランエボはXで終わりでいいだろ
https://i.imgur.com/5MfnrOM.jpg 歴代ランエボでCPより尖ったモデルは出なかったな
やっぱWRC参戦でグループA時代ってのが大きいんだろうな >>189
越谷市内か
ちなみにどこらへん？
気にしとくわ エンジンかけっぱなしとかで足として盗んだんじゃね？
その辺に捨てられてそう シンガポールあたりではそこそこ良い値で売れるとか何とか 好きでつけてたエボ5の純正バンパーが擦り傷に塗装剥がれと中の骨もサビでボロボロでリフレッシュしたいけどもう新品でないのか… >>195
ディーラーで聞いたら在庫がもう無いって話が出ていたね。
ラリアートが解体したのでニスモ的なパーツ作りもしない様ですし・・・
盗難にあったエボ５は外装が綺麗。 5と6とTMEの盗難には気をつけた方がいいぞ
馴染みのショップの客の5が先々月にやられたわ
家の敷地内で
CPももうすぐ25年ルール適用外になるからめちゃ狙われてるで 最近は盗まれたら即日海外らしいね
夜中に盗んで昼には太平洋の遥か沖合とか >>199
夜中に盗んで積み込んですぐに出港かぁ。
海に出られたら、無理だよね。
1ノットが約1.852km/hだから
20ノットで約37km沖合か。 さすがに融雪剤でサビまみれorノックスドールで下回り真っ黒な北東北のエボは盗らないでしょ…(慢心) 外人が気にするわけ無いだろ。あっちに行ったら外も中も原形をとどめて無いし。 盗難エボは欧米よりも東南アジア(の裕福層とか)に大量に流れてる気がする
洒落じゃなく 日本国内ですら部品供給が怪しくなってきてるのに、
海外に持って行っても整備出来るものなのだろうか、、、？ 今はあっちの方がアフターパーツ多いぞ。ただしクオリティがアレだけど。車検が無い国は改造は自己責任でお願いしまーす。 >>206
まじかw
ebayあたりで格安で販売してほしいわ >>208
イイネ！想像してたよりしっかりしてそう
AYC(ポンプ)が逝ったらRSの機械式入れようと思ってたけど
自作もアリだなって思った CZの数値だが油圧は0.9～1.1MPaだそうだ
12V 油圧ポンプで検索すると使えそうなのが出てくるな ホントに作れんのかよ？
だったらとっくに商品化されてるだろw それな
本当に作ったとして部品代は5万から8万
取り付けからなにからなにまでやるとしていくら出す？ 汎用品使って部品の廃止の心配がないなら純正と同じぐらいは出すね 今日すっごい落書きだらけのトミマキSCP名古屋駅で見た この車油圧低すぎない？
純正粘度だとアイドリングで90kpa下回る エボはエンジンとオイルクーラーに入る前の油圧を計測してるから
油圧は低い方がスムーズに流れてる
高温高回転で油圧がたれるのはダメだけど 外気と冷気を混合するエアミクスチャーのアクチュエーターがどこにあるかご存じの方います？ sumicoのモリオートギヤ結構よかったからそろそろミッションオイル交換時期だし買っとこうと思ったら
モノタロウで取り扱い終了・sumicoの製品ラインナップからも消滅してるしガッカリ
2→3でたまにｺﾞﾘｯっとなってたのがこれ入れてからパタッと消えておおすげぇってなったのに…
まともそうな代替品あるかなぁ ギヤをニュートラルにしてクラッチ繋ぐとアイドリングで振動が出る
ゆっくり繋いでやると振動でない
クラッチとフライホイールがずれた状態でつながってるのかな？
そんなことありえるのか 曲がったシャフトを回転させてブレて振動が出てる感じ 中古で買った5の車高落としたいなあ。
でも勇気が出ないw毒キノコもつけたい 毒キノコとサクションは良いよ
安い割に上から下までがっつり効くし
でもスポンジはやめときコットン系で >>231
５は車高落とすとドラシャも交換しないとアカンぞ >>230
ミッションのインプットシャフトにガタが出てると思う
部品無いので中古載せ替えしか手段が無いのが辛い >>231>>233
中古なので前オーナーが既に交換しているかもしれない。
ドラシャはそのままで下取りの可能性 対策AYCデフのサイドベアリング(大)の型番ご存じのかたいます？
内径67mmはベアリングメーカーのサイト見ても見当たらないんですが koyoの製品で打刻されてた型番調べたけど該当品はなかった記憶
10年以上前の話なので今は違うかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
