【4G63】ランエボすれっど 179【GSR・RS・GT】
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前スレ
【4G63】ランエボすれっど 178【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514286909/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①35以上、15等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両95ﾏｿ、年7ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2014年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 ▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
カーステーションマルシェ ttp://www.cs-marche.com/
HKS ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西 ttp://www.kansaisv.co.jp/
ボズスピード ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス ttp://www.test-service.co.jp/
モンスター ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車 ttp://shimoyamaracing.web.fc2.com/
アンリミテッドワークス ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX ttp://www.voltex.ne.jp/
KBC ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/
ALEX ttp://www.alex-motorsports.co.jp/
パックアール ttp://www.packr.co.jp/ 【ECUの再学習手順】
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていれば
ECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、それが当てはまらない、
または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、
ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを
清掃した際に、その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機 お前ら横着しすぎｗｗｗ
ちゃんとスレたてしろよｗｗｗ 995 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c653-bhM0) sage 2018/02/22(木) 09:44:09.03 ID:MNn8gjPj0
https://www.amazon.co.jp/ELM327-OBD2-Bluetooth-Android-Eurostile/dp/B0058NQLGG/ref=sr_1_4?ie=UTF8&;qid=1519258901&sr=8-4&keywords=elm327
俺が使ってるのはこれ、今ならアマゾンで580円
アプリがTorque Pro (OBD2/Car)425円、試すだけなら無料版のToruque Liteも有る
そんなに高い物でもないし、想像であれこれ語っても仕方ないから実際に試してみたら？
↑これよさげだけどレー探付けてるから付けられん >>11
それって何のデータが取れますか？
水温、油温は取れますか？ >>14
車に装着されているセンサーからの情報が見れる
あとは、エラーコードが見れる。
油温はECUが必要としてないので見れないお すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6B2A5 >>14
水温・速度・回転数・吸気温度・電圧・アクセル開度・ブースト・燃料吐出量・負荷計・Fuel Trim Bank・O2センサー・XYZ軸Gセンサー
他にも有ったけど覚えてるのはこれ位かな 俺以外にも誰かプラズマDirect付けてる奴
居ないんかい。 >>18
ガンスパークを思い出した俺はおっさんだな 純正コイルを四個刺ししようとしていた人はその後どうなった
上手く出来たのか >>21
そんな奴いない。純正の半額で買える同等品を予備用も含めて2セット買おうとしてたやつを、お前が勘違いしただけ。純正同等品のネタを教えてる時、ヘンな書き込みして来たヤツがいたが、お前だったんだな。 643 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-bcvD) [sage] 投稿日： 2018/02/06(火) 16:59:53.04 ID:KuiFdbgva
まさか純正互換コイルでフルダイレクト化？
644 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-P6HR) 投稿日： 2018/02/06(火) 17:25:45.38 ID:vEPsvVJyr
ダメなの？ ダメなの？って間違って書き込んだ本人が来ましたよ
関係ない人に濡れ衣着せるの良くないです
あの後、ヤフオク見てたらフルダイレクトのキットが
あったんで、それを買おうかと >>24
そういうのはコイルだけとか消耗品の供給はあるの？ どノーマルだけどブローオフバルブは
強化型に交換したいな。 >>26
デンソーのコイルなんで補修部品は困らないようです >>28
プラグは糞だけどその他は信頼と実績のデンソーですか
フルダイレクトじゃなくてもその点で価値があるわ >>23
なんだ、ホントに居たのか。今、土下座しながら書き込みしてる。 ヤフオクのフルダイレクトのキット買って、
ホイールの再塗装はラバースプレーで済まそう >>３２
もう、完全に独立点火にしちゃいますか
嫌です >>33
14です。
詳細情報ありがとうございます。
早速アマゾンでポチッときます。 サーキットとかでレザーハンドルでのグローブてどうしてるの？
普通のレーシンググローブだと滑って困るんだけども >>35
届いたら念の為にACC電源化した方がいいよ、16番ピンが+12VだからこれをACC電源から取るだけ
後、>>11で紹介されてるのは長いので足元に少し飛び出すから、気になるなら短いタイプがいいかも
と言っても脚にぶつかるような事は無くて、下を見た時に視界に入る程度だが 面白そうだったから、エボIXでTruqe pro使ってみたよ。
タイムラグがあるから回転数やブースト等の速い変化には辛いけど、温度関係や燃費関係は面白い。
空燃比が動かなかったのが残念だが。 OBD2アダプタ設定の高速通信にチェック入れてる？ エボ9でもOBDⅡからブースト圧とれるのか！
てことはレー探からでも見れるってことだよね 対応してればな
スマホやPCのアプリは三菱の拡張IDまで設定できるのでその辺りの自由度が高い
前見たいときブースト見れる探知機は全く無かった 故障診断コネクター経由のメーターはレスポンス悪すぎて結局デフィのメーター買い直したわわ無駄金だった やたらとレスポンスに拘る奴居るけど
実際、それだけのレスポンスを必要としてる人どれだけ居るの？ >>40
高速通信のチェックは入れてるよ。
後、気になるのがパワーとトルクメーター出しているけど、定期的にno dataになるんだわ。
ツールによっても挙動が違うのかな？
ELM237は、これ
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00HTWNCUW/ >>45
俺のもパワーとトルクは定期的にno dataを繰り返すね
GPSで計測した数値を元にしてるらしいから
ある一定の時間で移動した距離や加速度センサーの数値・車両プロフィールで入力した車重等から計算してるのではと思ってる 後、GPSを利用してるって事はTorque Pro独自の表示項目でアダプター側は関係無いと思われる >>37
誰もサーキット行かないのかな？
それともみんなバックスキンのハンドルにしてるの？
バックスキンは普段使いで不便でやなんだよなぁ サーキット行くときだけOMPのコルシカのバックスキンに取り換えてるよ >>51
全然答えになってない
普通の人でそこまで厳密にレスポンスに拘る必要の有る人がどれだけ居るかって言ってるの >>52
価値観の問題だからお前が要らないというのならそれでいい
他人に四の五の言う必要はない スエードは豚革の裏面を起毛させた物、バックスキンは BUCK（鹿）SIN と書き、鹿の皮のことを指します
スエードが皮の裏面を起毛させるところからバックスキンのバックをBACK（背後）と勘違いしている方が多く、
起毛している皮全てをバックスキンだと勘違いしている方がいますがバックスキンは鹿皮のことを指します。
ちなみにランエボのシートに使われているのはスエード調の人工皮革「アルカンターラ（エクセーヌ）」です
WIKIより
エクセーヌ（Ecsaine ）とは、東レが開発・展開しているスエード調人造皮革のブランドである。
ただし工業用途・産業用途を除きグローバルブランドであるウルトラスエードに統合された。
イタリア製欧州及び自動車内装向けではアルカンターラ（alcantara ）というブランド名で展開していたが、
アルカンターラをイタリア製、ウルトラスエードを日本製と明確に使い分けていく戦略に変更された。 追加メーターってファッションで付けてるのか
古い車だから実用一点張りかと思ってたわ >>53
それもそうだな、つまらない事にムキになって馬鹿みたいだよな俺
みなさんスレの空気悪くしたみたいでスイマセンでした EVOSCANの項目見てたらCPでもブースト見ることが出来るみたいだけど
結局これは何で計測してるんだろうな上の人が言ってるみたいにエアフロ流入量から計算？ レー探じゃブースト圧見れなかったわ(笑)
ブースト圧以外はレー探で見れるから俺はこれ買わなくていいかなぁ 長年乗った9を手放すことになったんだが思った以上に買取額がよくてビックリした 欲しい人がいる限り、程度のいいものは高値で取引されるわな。
何件か回ると店ごとに買い取り額もかなり違う >>60
同じ9乗りとしては参考ﾚﾍﾞﾙに聞いておきたいわｗ >>62
GSRでディーラー下取り180ってとこだね >>63
近くのﾃﾞﾗに出してる
>>64
さんきゅー >>63
ディーラー
ついでにエンジンオイル以外の油脂類も交換する。 >>65
走行距離が少なかったのもあって高かったぽい だったら走行距離も最初から書けばいいのに
何で情報を小出しにするのかな >>67
,,,,,,,,,,
|!| :|i| お、おう…
i!iYi!i. あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
rｧﾟＡﾟ；）.＜ 走行距離が短いっていう情報だけで180ﾏｿって言われても
ヽ! ポ |> なにを言ってるのか（ry >>68
お前みたいなヤツってさ、あらゆるSNSに来なくていいよ。リアルと同じでボッチしてろ。 だったら、わざわざ>>67を付け足す必要も無い
明らかにレスが欲しくて小出しにしてるの見え見えだろ 一々鼻につくもの叩かなきゃ死んじゃう病気なの？
病院行ったほうがいいんじゃない？ >>74
全然そうは思わない。お前の性根の腐り切った物の見方には反吐が出そう。 最初に聞いた俺が悪かったよ・・・
ｽﾏﾇ・・・ｽﾏﾇ・・・orz まあ俺が性格悪いのは事実だからいいけど
今はこいつを叩くのが正義だから何を言ってもいいんだとばかりに
ボッチとか性根腐ってるとか好き勝手言ってる奴らとは何が違うんだ？ >>80
お前は明らかに悪意を持ってレスしてるよね
距離が少ないから云々程度の後付けなんて会話の中で普通にあることで一々腹立てることじゃないだろ
それを斜に構えてんのか知らねえけど悪意のある取り方して叩いてんだから逆に叩かれても文句言えないだろ
何が違うのかってお前みたいに悪意のある奴に悪意を返してるだけ
お前そんなんで生きづらくない？ おめーらまたくだらねーことで盛り上がっんてんな
そんなことよりブレーキの冷却について語ろうぜ
語ろうぜと言うか、教えて下さいお願いします >>67
ディーラー下取りって事は三菱車に乗り換え？
エボから乗り換える車なんて扱ってなくない？ ディーラーで１２ヶ月点検と同時に駆動系オイル交換と
リヤスポイラー交換してもらいました。
塗装は2万でした。綺麗です。
後はキャリパーとホイールをラバースプレーで塗る >>60
安いよ。
程度によるけど個人売買の方が
高く売れるんじゃないの？
俺も個人売買の相手を探してるけど
なかなか見つからないけどね。 >>83
俺を罵倒してた奴らには悪意が無いとでも？
正しさを免罪符にしてるだけで、やってる事は同じだろ
しかも自分はいい事をしているつもりなんだから余計に始末が悪い >悪意のある取り方して叩いてんだから逆に叩かれても文句言えないだろ
文句なんか言ってないがな、お前らもやってる事は同じだろと言ってるんだよ
>悪意のある奴に悪意を返してるだけ
言われた本人が返してくるならともかく、関係無い奴らが返してくるってどう言う理屈だよ
流れに乗って俺も俺もと参加してるだけの癖に変に正義ぶるなよ せっかく流れを変えてくれた人達ゴメンねこれで最後
結局、お前が言ってるのは「苛めっ子は他の奴から苛められて当然なんだ！
」
こんな事を得意気に語ってるんだから本当に笑わせるw 町乗りから峠だけでサーキットは走らないんだけど、ブレーキパッドでオススメありますか？
ディクセルのESだと弱いかな？ ESは多分純正相当品だと思うよ。
ローターSDでパッドはZの組み合わせで
使ってたけど、なかなか良かった。
サーキットでは物足りないけど。 >>94
ﾌﾟﾛﾐｭｰHC +
ちょっとﾀﾞｽﾄと鳴きが気になるけど街乗りには十分 >>93
正義も悪も何も関係ない。都合よく曲解してんな、このバカ。ただ純粋にお前みたいなクズがムカつくだけだよ。なにが「流れを変えようとしてくれた人達ごめんね」だ？ なんでこういうクズは必ず途中から転身図るんだ？
お前がくだらん書き込みして始めたんだから、最後までクズに徹してろ。 >>93
正義ぶってんじゃなくてお前みたいなのがいるとスレが荒れるから排除しようとしてるだけだよ
自浄作用って言葉も知らなそうだね
あとお前だってエボがいくらで売れたか聞いてた本人じゃない癖に横からしゃしゃり出てきてるよね
情報小出しだのなんだのレス乞食だの
1番最初に無関係のお前が噛みついといて自分が噛みつかれるのは許せないってかwww
クソガキ君、免許とってエボ買ってからここにこい
てかお前発達障害？アスペ？なんにしてもマトモじゃねえよな
これ以上なんかいいたいなら別スレ用意してくれ CTに追加メーター付けるなら水温油温油圧ブースト
80パイのタコ付いていてあと1個付けるなら何が良いですかね？ 横からちょっかい出して、イライラさせてるのは
９７でいいのかな >>90
具体的な走行距離が分からないのに、なぜ安いと言い切るのか・・・
個人売買の相手が見つからないって事は売価設定が高いだけじゃないの？
ちなみに、どんな車をいくらで売ろうとしてるの？ 結局、OBDⅡのブースト圧はMAPセンサーのデータを使用してるので信頼出来るでFA？ 7だけどOBDのレー探でブーストは数値出なかったな >>111
たった5つ上のレスも読めないの？
7にもMAPセンサーが付いてるって証明されてるだろ 今さら自分の早とちりに気付いて恥ずかしくなっちゃった感じ？
で、8以降ならと言い切る根拠は？
お前、前スレでブースト計るセンサーが付いたのは8以降だとか>>73でMAPセンサーは無いとか言ってて全部間違ってるじゃないかw >>58
> EVOSCANの項目見てたらCPでもブースト見ることが出来るみたいだけど
> 結局これは何で計測してるんだろうな上の人が言ってるみたいにエアフロ流入量から計算？
話の流れ的にCPだろ ちなみに根拠は整理解説書
センサーは後付するチューニングもあるから画像だけでは根拠にならん
まぁエボ7乗りの人が見てくれれば済む話だが ボルテックスジェネレータが色あせたんで塗ろうと思うんだが、これ両面でくっついてるだけ？
引っぺがすにも割れそうで怖い >>120
ディーラーOPのは両面テープ+左右のゴムモールで押さえてる状態でした。 エボゴンにつけられるボルテックスジェネレーターがないかな？ >>121
両面テープですか、ありがとう
ちょっとずつ剥がして行けば大丈夫・・・かな あの面積のものもタコ糸で大丈夫なのか、やってみます >>117
話しをすり替えるなよ
1行目と2行目は分けて考えるべき、ブースト圧は何で計測してるのかって話しだろ
それとお前がMAPセンサーがエボ8以降にしか無いと言ったのは更に別の問題だ >>126
荷造り用のビニール紐がいいと聞いた事ある
あれを捩って使うと、ほつれた部分がいい塩梅に鋸状になって楽に切れるとか >>127
なぜ分けて考える？
センサーの無いCPの話をしてる時にセンサーがあると言ってるから無いと指摘してるんだろ >>131
成る程、そもそもの認識が違った訳ね
最初からの流れを無視して>>58のレスだけを切り取れば確かにそうなるね
で、エボ7にもMAPセンサーが有るのは納得して頂けましたか？ そもそも>>58では
>結局これは何で計測してるんだろうな
と言ってるのでCPに限定した話しでは無いのだがな
頭の部分の「結局」これがポイントで、今までの推測を元に何が正解なんだろうなって意味に取るべきだと思うよ こちらこそすまん
ECUのピンアサイン調べたらセンセーを付けだしたのはGTA以降だったわ
素の7には信号線がない わざわざピンアサインまで調べてくれて有り難う
>>106で上げた画像のエボ6.5には既にセンサー取り付け穴が有る所が興味深いね
何でエボ8では盲蓋に戻ってエボ9では又復活したんだろう もう後付けメーターでファイナルアンサー
他所でやってくれ >>130
なるほど、たしかに引っ張れば結構硬いし切れそうだ、何より家にある
ものは試しでやってみます >>138
今更だけどブーストメーター付けたい
どこの何がお薦めですか？
やっぱりDefiっすか 神経質じゃなきゃなんでもええよ
このスレにはサーキットで0.01秒を争う人が多いからレスポンスとか超正確な数値を求めるから神経質な人が多いんさ… あぁ〜、うっかりしてた 停止線からはみ出して
止まったんで路上サイン会やってきた
2点です。精進します。 >>144
正確な数値と言うよりも、安物付けてると恥ずかしいじゃん。
それなら無い方がマシじゃん。 >>145
俺はメーター四つとも信頼のオートゲージ製
ぶっ壊れても4000円ぐらいでセンサーもろもろついてすぐ交換できる ブリッツの古い奴。
買って後悔しつつ早10年、夜しか見えないわこれ。 >>147
俺も最初は安物は恥ずかしいとか思ったが、そもそも恥ずかしいとか思う対象になる車好きな人を乗せたり見られる機会がないので、なんも気にならなくなった >>151
BLITZのやつは見やすいだろ
強いていえばピークホールドがないことが残念なだけ
排気温度計とか凄いレスポンスよくていいぞ >>146
パトカーもやってるよな。スクーターの警官なんか、一時停止しないで行っちゃう奴も居るし。交差点内で赤信号で渡りきれないパトカーも パトカーが50のとこ40ではしってるかと思いきや40のとこ50で走ってたわ
あんな奴らが速度取り締まりしてると思うとムカつくわ >>153
排気温度計にまで凄いレスポンスを求めるの？ レスポンス悪いと最大値の取りこぼしがあるかもしれん
セッテング出しに行ってるときには重要 ひょっとして燃料計や時計にもレスポンス求めちゃう感じ？w >>147
安物付けてると恥ずかしいってw
誰に対して恥ずかしくなるんだよ笑わせんな
人の目を気にするほどの人間じゃなかろうに… nutec nc41使ってる人います？どうですかね？
ほぼ街乗り短距離だからnc40混ぜようかとも。
ちょっと高い >>163
高いけど長期間保つ。俺は6000kmで交換してる。たぶん10000kmでも問題ないみたい。 アンダーガードのプラのリベット面倒くさすぎる
樹脂のくせにネジ込み式って喧嘩売ってるのか？
前のジャッキアップすら面倒くさい
押し込み式に交換する >>164
オイルは安いのを2500キロ以内で交換してます それだよな
そのくらいで管理してると、オイル抜いたとき殆ど汚れずに、色がまだ透明度を保ってるからな >>165
nutecは一回使うとハマる。3000km以内でヘタる他のオイルがゴマ油に見えてくる。 年間5,000キロしか走らないんだけど距離関係なく3か月毎に交換でおｋ？ CTのメーターのとマッチング考えたら
やはりDefiなんだよなぁ。
自分で付けれちゃう猛者が羨ましいorz >>172
付けたいメーターにもよるが、そんな難しくないぞ。
騙されたと思ってやってみて 後付けメーターは、内装がゴチャゴチャ汚く見えるから嫌い ショップのメカの人が言ってましたが、タービンブローの原因は、ほぼオイル管理が悪いせいだって
安いオイルでもいいから神経質なほど早めにオイル交換すればタービン長持ちすると 管理が悪いってどの程度なんだろ
安物を6,000、7,000km使ってもブローしないけど いまだに「高級オイル長く使えて大丈夫論」の人がいるので 俺が言われたことあるのはオイルリターンが阻害されるエンジンブロックの内圧と
オイルの入れすぎに注意しろだった 酷いオイル管理でも壊れないエンジンもあるんだよな
そういう仕事してるけど、ドレーンボルト抜いて出てきたオイルはぬるーっと少量
もう何回もブラッシングして気休め洗浄し、少し多目にオイル入れる
次、3,000で来てよ！必ず来てよ！500円でいいから来てよ！って言っても来ない…
それでも壊れないけど、でも10万キロ位からメタルの音がしてくんだよな 純正レカロの革の部分は何故あんなに痛みが激しいの？ >>182
乗り降りする時、体を滑り込ませるように擦ってるからでしょ？
運転席だとドア側のサイドサポートが特に酷い 助手席側についてる取っ手みたいなやつを運転席側にもつけるといいよ レカロの補修やってる店に出すか、買い換えか
シートも消耗品だよね 車用に新しいシート購入で、今までのは家用にしては？
脚のアタッチメント次第でレースゲーム用チェアにもPCチェアにもなる たまに掃除で助手席に座ると同じシートかと疑問に思うほどのサイドの締め付け
新品のように綺麗なことｗ 走行中にアンダーガードが片側外れかけてめっちゃガリガリ言うわ風切り音がおかしいわでびびった
養生テープ持っててよかったわ >>173
みんカラ？とかで自分でやってる人のを
見たけど俺には無理そうだ。なんせ
マフラーやらブレーキパッドすら
自力で交換出来ん奴なもんで。 キャリパーを蛍光オレンジのラバースプレーで
塗ってみたが、何か貧乏臭い気がする
剥がそうかな >>194
近所のWRXが蛍光のキャリパーだ
流行りなんかもだが、オッサンにはキツい >>179
いまだに安物をこまめに替えてれば大丈夫って思い込んでる人がいるのはエボ板だけじゃない？ エンジン開けてみたこと無いんだろう。 「安物オイルをこまめに」と「高価なオイルをそれなり」でを、比較したような分解写真ってないのかな？ CTのブレンボキャリパーは、色がうすくなる傾向があるね。 シビアコンディション的な、ちょい乗りが多い車は油温が上がりきらずにオイルパン内に発生する水蒸気が飛ばず、オイルに水が混じる要因になるとか
そうなると高級オイルもへったくれもないので、早めに交換するしかない >>201
正解です 油温95度以上の走行を心がけましょう
オイルポンプ容量の事を頭にいれて粘度あげ過ぎずオイル選びましょう
ぼくはJUMP OILとPENNZ OILを気分でころころやってます 冬場のチョイ乗りは特に水が混ざりやすいとか
純正オイルなり同等品を早めに交換
自分は通年5W40のXF-08(半化学合成油)を2000～2500ぐらいで換えてる
鉱物油でもエネオス系がかなり評価高いね
確か日産と三菱の純正オイルってエネオス系だったか >>196
安物の定義と、こまめにの交換間隔…距離と時間…を示してもらって、どんなデメリット…エンジン開けると分かるというなら汚れや異常磨耗なんだろうけど…があるのか具体的に示してくれないと話が続かないよ >>201
うちの嫁が乗ってる車がそうだったな、
チョイ乗りしかしないから、オイルフィラーキャップ内側にマヨネーズがどっさり付着していて驚いたわ。
水温はすぐに上がるけど、油温は上がるのおそいから。 今日のパトレンジャー、車内のシーンから始まって
３連の追加メーターを確認した >>205
嫁のCZはちょいのりばっかだなー
おれのCPは長距離ばっかだけど
でもどっちも半年交換だ オイルは街乗りで85から95くらいをうろちょろしてたけどダメなやつだったんか >>205
ウチのトッポにはキャップ横の注意書きにマヨネーズ付くけど異常ではありませんと載ってた
車種によっては仕様なのかもしれん >>205
うちの子供が買った10年落ちのヴィツも、年式のわりに距離走って無かったから、オイルキャップの裏側見たらマヨネーズついてたわ
明らかにご近所ウロチョロちょい乗り仕様だった模様
都内とかでちょい乗りばっかのエボ乗りは大丈夫なんかな 町乗りで油温95度はハードル高いな冷却系はノーマルのCPだけど
郊外の平坦な道で流れに乗ってると90度も行かないし
山坂道でも前の車が普通に走ってると上がっても93度くらい
まぁあくまでエレメント付近の温度だしピストン周辺はもっと高温だろうから気にしなくていいんだろうけど 冬場なんてちょい乗りだらけ
シビアコンディションだよ エボのオイルクーラーにはサーモ付いているの？
油温計つけてないからわからないけど、冬場の街乗りはオイルクーラー前側にカバー装着しようかな。
油温も早く上がった方が燃費よさそうだし >>214
ついてるよ
あれにローテンプとか冬場なんて冷えすぎだよな >>215
ローテンプどころか
サーモキラー付けちゃおうかと
思ってた事もありましたよ。 純正のオイルクーラーサーモの開弁温度が100℃だっけ。
90℃ぐらいで開けれくれたらいいのにな。 スレ初めの方にフルダイレクトイグニッションキット着けた人いたけどどうだったんだろうか
吸排気くらいしかやってないけど、コイルそろそろだし変化大きかったならやってみたい >>２２０
それ、たぶん自分です。
キャリパーをラバースプレーで塗ったけど、
一時停止で捕まったんで、戒めとして3カ月は
フルダイレクトイグニッションキットを我慢しています。 >>221
なるほどまだだったんですね
パワーアップするような事が書かれてるし、イメージも浮かぶ
しかしなんとも言えぬオカルト感が まぁエボの場合はオカルトというか気分だわな
色々試して結局純正に落ち着いたw >>224純正に戻った理由は何でしょうか？
へたった純正から新品純正にしただけでもけっこう変わるものだと思って
デンソーのコイルだしフルダイレクト化しようかなと思っていたんですけど >>225
書いた通り気分w
新品純正と新品フルダイレクトを順番に取り付けて試したんだけど、フィーリング全く変わらなかった
で、Gセンサーの付いてる後付けメーターがあるんだけど、ゼロヨンのタイム、加速G、馬力に有意差が無いから純正でいいやって
友人二人にブラインドテストしたけど、片方は純正、片方はフルダイレクトの方が良いって言ってた
そんなもんです
時間の無駄だった 知り合いのFD乗りが、ゴリッゴリにタービンやらエンジンやったあとに、ドノーマルの最終型に乗ったら「乗りやすいし速い……」って言ってたの思い出した ハーネス作成の勉強がてら点火コイルをバッ直仕様にしてみようかと思っていたけどあまり意味なさそうね この現代にまだそういうオカルトなんだかそうじゃないんだかハッキリしないような事が蔓延する現象をだれか論文書いてまとめてくれ
・理論的には意味があるが消費者向けにするために仕様を変更して結局意味無いものに仕上がるため
・コンマの世界なのでひとつひとつには一般ピーポーに体感できる差がないため
・純正が一番となるとショップに色々と都合が悪いので意味あるってのが蔓延し続けるため
・車好きはロマンに生きてるため
・以上のことが複合的に絡み合ってわけわからなくなるため
パッと思いついたのはこんな感じ わかりにくい部分、特に電気系をそれらしい説明文とリアルな価格にすることで生まれるプラシーボ効果…とか？
実際ホットイナズマとか当時はなるほどなと唸った 湾岸ミッドナイトかなんかで言っていた、こいつのマフラーはその気にさせる音なんだって類のものだろうねぇ
でも病は気からじゃないけど本人が良しとしてるならそれで良いんじゃないかね 車好きはロマンに生きてるってのはよくわかる
時計も電波時計が一番精度高いってわかってるけどムダに高い機械式買っちゃうもんなぁ オカダプロジェクツのプラズマダイレクトは効果有る
ただノーマルには必要無いかな >>226
フルコンでシーケンシャル制御にしましたか？
ノーマルecuの点火割り込ませだと同時点火のままだから(略) >>234
まさにこれ
ただの独立コイルの同時点火じゃないかと 吸気音やブローオフ音した方がその気になりんす
でも車両開発ではNVH的にダメでやんす ワゴンGT-Aですが
マニュアルモードでシフトダウンしながら停車→2速発進の際にマニュアルモードに入ってることを忘れて2速で凄い引っ張る→慌ててオートマモードに戻す
これを繰り返してたらオートマモードでも2、3速を引っ張るアホの子になってしまいました。
今日から淑女に矯正します >>238
そういう学習もするんだ。
バッテリー一度外せばリセットされそうな気がするけど。 フルコンでダイレクトイグニッションを制御しなきゃならそれだけの効果を確かめる術なんてなくない？
そりゃフルコン制御にすれば純正ECUの時よりもよくなる罠 調べてみたら効果ありとしてる人はハーネスがバッ直になってる
あまり変わらないと言ってる人は純正ハーネスから給電するキット
やっぱりバッ直で強い火花を飛ばすのがいいのか たまにハリアーやＣＨＲなんかのスレを覗くんだが、
ターボは加速が良いとか、９９馬力とか、モーターの
トルクが強いとか言ってるが、くだらねえ〜
ダラダラ走りやがって
やっぱエボで良かった 勘違いしたハリアー乗りが冬の峠で煽ってくることあるけどハリアーごときでエボに勝てるとでも思ってんのかね？あのお花畑さんたちは CE乗りの頃、冬の圧雪状態の峠でﾊﾟｼﾞｬﾛｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝに煽られたな・・・
ﾊﾟｼｭﾝﾊﾟｼｭﾝ五月蠅いしﾏﾌﾗｰから火を噴いてたしめっちゃ早かったわ・・・ ありゃエボと同じくガチモンのラリーカーの血だし
っていうかエボだし...
ハリアーは垂直離陸するやつ以外は敵ではない ネタだと思うけどパジェロエボリューションってNAだよ >>247
本来NAなのは知っているが、ネタでもなかったんだがな・・・
まぁ、別にネタでもいいしお任せするよｗ 結構テストで走ってたりするよね。
場所と時間帯が限られるが。
昔々205T16が走ってたのを見たことがある。
え？これダメなはずじゃ？・・・すぐ特定できたんだがｗｗｗ ２０５いいなぁ〜
人吉でスーパーセブンの集団にフェラーリＦ４０が
混ざって走ってたのは見た事ある うるさかった 8MR乗りだけど、ハイブリッド車や
電気自動車の出だしの加速感はけっこう
良いと思うよ。
軽のターボ+CVTも40km/hくらいまでなら
ビュン！って加速するし。
まぁ、エボでもフル加速するかしないかで
全然違うしね。
ただ、エボを煽るのはどうかと思う。
確実にエボよりブレーキ性能劣るのに
ビタ付けされて、もしなんか飛び出して
俺がフルブレーキかけたら絶対突っ込まれる。
まぁそう言う車は相手にしないで譲って先に
行かせちゃうけどね。 エコカーのエゴ運転がしばらく前からヤケに目につく。
煽る奴に超マイペースな奴、そして譲らない奴。 >>252
2,3秒フル加速して突き放した後、またゆっくり走れば今度は距離置いてくれるよ 排気量デカイと瞬発力あるもんな。
Z33はエボよりピックアップよかったなあ
あとはリーフ。あの瞬発力を体感しちゃうとエボの3000回転以下はかったるい。 >>258
そうなんだよね
トルク炸裂すんのが3000より上だから、そこまで待ちがあるってか
下手に排気系だけやってるエボは5000以下がたるくなるから余計遅く感じるかも アンダーカバーを外したいが、ピンが見えないから
スロープ買ってきたが、エアロが当たってタイヤまで
届かねぇ
ムカついたから地下ピット掘ってやろかな >>254
諦めるヤツもいれば却って絡んで来るヤツもいる
構ってちゃんは無視するのが一番、連中はスルーされるのが一番辛い
触らぬ基地外にロードレイジなし 二柱リフトあればなんでも出来るよなあ。
あとホイスト、ミッションジャッキも欲しい スロープ諦めて、中央の小さいカバーと左ホイールと
ホイールハウスの仕切り板を外して、ミッションと
リヤデフにマイクロロン入れて、試走してきました。
シフトアップもダウンも軽く滑らかになりました。
２柱リフトのメーカーのＨＰ見てたらポータブルって
あるんですね。欲しい 以外と二柱リフト安いんだよな
施工と本体合わせても50万ぐらい
ただ、週に何回も使わないならあんま意味ないよね 家に2.5トンのフォークリフトあるからそれでダメかな プロの整備士でもフォークリフトで持ち上げて作業してたで 2.5tに延長爪なんて付けたら
フォークリフトがつんのめるな 職場の2柱リフトで上げようとしたら、リフトの足の高さが足らず
サイドバンパーを押し上げた俺が居る。
割れなくてよかったゎ。
>>261
全部プッシュリベットに変えたったわ。
プラスネジのは大嫌いだ 仕事で乗ってた２トンのフォークリフトで
軽くつんのめった事あります。すぐ修正しましたが
アストロプロダクツのプッシュリベットは短い さっき、保育園からの帰りに、今のシビックタイプＲに
張り付かれた。
バルカンポッド付けたガンダムマークⅡみたいな顔だな
すげぇ >>274
エボ9より100kg近く軽くて、FRか4駆なら楽しそうな車だ。
FFであのパワーは怖くていらんわ そこは最新の電子制御を生かして恐い思いはさせないでしょ、たぶん >>276
＞エボより速いかもね
峠は知らないけど、ニュルブルクリンクのタイムだったらCT9Aに圧勝でしょ エボ９が８分１０秒でタイプＲが７分４６秒だったかな エボ１０が1分6秒でタイプＲが1分8秒
わずかにエボが速いみたいです 最新のシビックRはコーナーin側のブレーキを制御で掴むらしい
めっさ曲がるとか
しかし、パッドとローター大丈夫なんやろか ニュルならまだストレート長いからね
筑波だとアンダーが目立つ CZが発売当初から
インプが現行モデルからやってる制御ですな
フェードよりも機械式LSDと干渉するのが問題 ニュルブルリンク・アタック動画
ttps://www.youtube.com/watch?v=_AgeEdG_JKo
とにかくよく曲がってスタビリティが高い印象
狙ったラインを正確にトレースできるから修正蛇がとても少ない
加速も全域でスムーズ
>>284
もっと速いと思うよ
先代タイプＲで清水和夫が路面濡れてる状態で７秒台前半出して
冬なら６秒台確実に出ると言ってたから >>287
WRX乗ってる人はフェードが早いみたいなこと言ってたもちろんサーキットでの話 そうだったんですね ありがとうございます
じゃあ、タイプＲとダートで勝負だ 449 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bb6b-NFWn) 2018/03/08(木) 18:08:49.77 ID:20UcFHLJ0
さっき調子こいたエボ7が煽ってきたから
どこまでやれるか構ってやった
ある速度から剥がれ出して直線で0.2秒あった差が
カーブで3秒か4秒くらいまで剥がれた
所詮は直線番長だった
やつらはただスピード出したいだけだな
カーブの速度は割とビビりだから山道とかに誘い込んでコーナーで差をつければ余裕で剥がせる
456 449 (ﾜｯﾁｮｲ bb6b-uQtz) sage 2018/03/08(木) 19:00:17.43 ID:20UcFHLJ0
軽ターボ乗りだけど、「オメーが甘く見てんなら現実見せてやんよ」くらいの気持ちで受けてる
受ける気がないときはすぐ譲ってやるけど
さすがにカーブでスタッドレスでウェット路面でスキール音出すほど攻めたのは初めてだったわ
【DQN アオラー】 煽り運転について 72 【車間距離不保持違反】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1520037164/ 519 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bb6b-NFWn) sage 2018/03/10(土) 06:21:39.30 ID:1Z/suXzM0
このスレは他に軽でランエボに絶対勝てないと言い張る不信者をバカにするスレでもある
公道でも勝ち負けはあるぞ
前にいた奴が、道路に残ってた奴が勝利だ
【DQN アオラー】 煽り運転について 72 【車間距離不保持違反】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1520037164/ 公道は安全運転が一番
最近の軽自動車は作りも性能もよくて速い車はかなり速いけど、万が一の時の即死の確率は普通車よりも高いのは昔も今も変わらないと思う 今の軽のターボってなんだろう？だいぶ前ならカプチーノとかだったけど。 古いRS-RとかVIVIOのRX-Rで九十九折れの降りはかなりヤバいぞ。
ほぼ腕+度胸の勝負。 >>296
昔のならAZ-1が好きだったけどな
今の市販車だとアルトターボRSとか？
何でもありなら35GTRより速いコペンが最強だと思うw
ttps://www.youtube.com/watch?v=xfCxEj3T_-4 パトレンジャー見てる人いますか？
エボ７が２台出てた 3年ぶり位に9MR見掛けたわ。
すごく綺麗だったけど変な改造してあって
台無し感丸出しだった。 >>302
花粉症で思い出したけど、エアコンフィルタ－付けようと思って、これまた何年経ったかｗ
７なので付いてないんだけど、みんカラで簡単に付けられるのを知って以来行動起こせず
常時窓全閉エアコン・オンで、外気導入はほとんど使わないのもあってそのまんま
お陰様で花粉症の症状もクスリが要らないくらいにごく軽くなったので >>305
たまには換気してあげて
なんか車内臭そうだｗ >>308
もう乗ってないでしょう。
嘘ついちゃダメだよぉ。 >>311
たまに見かけるよ。先週の金曜はシルバーのⅢが走ってた。 くせーフォレスター乗りが近寄ってくるんじゃねーよ
似非低重心の排ガス改ざん無検査車の分際で 第一世代があったから、第二、第三があるわけで
有り難や有り難やm(_ _;)m >>309>>313は、ごめんなさいしないといけないね(´・ω・`)
まして、逃走なんてしないよね？ 【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 92【FORESTER】IP
0942 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b936-RdTn [126.100.147.86]) 2018/03/12 19:03:04
>>938
どこ走ってて飛び石喰らったの？
ADB初体験してきたわ。
これ面白い。
最初、使うの勇気いったけど。
返信 1 ID:ZxJGYF510
アホのスバヲタ様やぞもてなせよ >>309
エボ3なら一昨日スタンドで横に並んでた、かなり遠方ナンバーでつい話しかけてしまったけど、写真撮らせて貰えば良かったと家に帰ってから思ったな へー、フォレスターって結構速えのな
逃げ足ならエボにも負けないみたいだ >>306
プラスチック部分の水拭きと泡スプレークリーナーでシート掃除はしてる
あと、一番嫌いなガラス内側の空拭きと
それでも臭いかもしれないがw
内気循環でもガラスの内側けっこう汚れるんだよね、排気ガスの油分なのかな >>321
うちの地元にも三が二台は生息している
俺と同じ六は一台見たことがある
もはや絶滅危惧種
近所買い物してると、マフラー交換してあるようなジムニー乗りの兄ちゃんとかインプレッサ乗りとかにメッサ見つめられる 歴代販売台数
各世代１万台は出てるのかと思ったら、超えてるのは３，４，７だけなんだね
Ⅰ 7,628
Ⅱ 6,284
Ⅲ 10,080
Ⅳ 13,134
Ⅴ 7,617
Ⅵ 7,594
TM 2,705
Ⅶ 10,241
GTA 3,527
Ⅷ 6,061
MR 3,030
Ⅸ 4,723
MR 1,452 >>320
そこまで調べたなんて、さすが5ch上級者
orz参りました。 ctエボのルーフモールってリアから外せたっけ？
ボルテックスジェネレータ取るためにフロントから剥がすのはちょっとなぁ >>331
あのゴミみたいな車がか
頭の病院行けよ アウトランダーとフォレスターは日本を代表するSUV 中古買うにしても４と７はやめとけって寺に言われたわ 7は何か問題あった？
ACDの制御が成熟してないぐらいで
町乗りは全く問題なかったと思うけど
GTAは地雷 某ショップでタイベル1式交換(ウォーターポンプなどを含む)で15万と言われましたが適正価格ですかね？
一応今度近所の整備工場とディーラーにも見積もり取ってもらいます >>326
エボワゴンMRなんて名前見ないと思い出さないくらいに印象が薄いんですが、販売台数も少ないんですね >>338
去年ディーラーでやってもらったけど9.5万くらいだった。
工賃3万ちょいで残り部品代 >>338
タイミングベルトだけじゃなく関係する周辺パーツ、例えば水ポンプやオイルシールなどをフル交換するとなるとそのくらいいくみたい。
千葉のディーラーでのタイベル交換の見積もりは細かいパーツまですべて交換する場合で13万弱だった。
目先のお金より、エボのことを理解してる信頼できる店で一括して整備をお願いし続けるほうがトータルで得だと思う。 工賃って、ショップ>ディーラ>整備工場> 超えられない壁 ＞自家整備 って感じ。
違法改造車じゃなければ、チューニング等の特殊作業はショップに頼んでるが、一般的な修理や整備はディーラーや整備工場でやってる。 ４はタマ数多くて安いから、キッズが乗りまくりの事故りまくりで事故車が多く保険も高い
７はスポット溶接が６からがっつり減ってボディよれよれ
なんだってさ >>344
6から7に移行してスポット数を減らしたの？
ヨレヨレ？ >>345
乗ってないヤツのガセだろう
http://www.webcg.net/articles/-/19454
ボディ剛性向上のため各部を補強、ボディが拡大したにもかかわらず、ねじり剛性は先代と同等、曲げ剛性では1.5倍の強さを得たという。 >>345
型式＝ボディ設計そのものが変わっているからスポット溶接数の単純比較は意味がない
頭の悪いヤツの嘘だよ 錆やすいというのもどうだろ
俺のCPの方が錆びてることもあるしそうでないこともあるし ４の保険料率が高いというのも嘘だろ、高いのは７～
これ25年度の数字だけど
対人 対物 搭乗 車両
CD9A ５ ４ ５ ３
CE9A ５ ４ ３ ５
CN9A ６ ５ ４ ６
CP9A ６ ５ ４ ６
CT9A ９ ５ ４ ８ 6なんですが、右のドアの内側、下の角っこに空いてる水抜き穴！の辺りが錆びてきてるんですが、皆さんのはどうですか？
なにか対策とかされてます？ 穴にロングノズル突っ込んでスリーラスター吹いてる
リアドアのヘンダー側もよく錆びるな
防錆油塗って冬はドアを開けて定期的に水で融雪剤流してる >>349
対人9ってどんだけ轢き殺したんんだよ... >>338
ベルトの掛かってるパーツもすべて交換なら妥当。っていうか、全部同時に交換すべき。カムシャフトオイルシールとかも追加した方がいいよ。 VIIIなんだが、車検に出したらオイルフィルターを締めてなかったらしく、エンジンが焼き付いてしまった。
ほんと頭にくる！！ エボ得意とか言ってるチューナーで高いオイル交換したらボルトから漏れてて、自分でトルクレンチで締めたら割と回った
どうやら緩んでた
もーあそこは信用ならん >>356
エンジンオーバーホールか100万で買取を提案されている。
そんなミスするところにオーバーホールを頼むのも嫌だし、100万で買取も安すぎと思う。
別に売りたいわけではないのに。 >>351
ありがとうございます
スリーラスターですね、探してみます
>>359
酷いですね
自分も量販店でオイル交換してもらったらオイルキャップつけ忘れで、エンジンルームオイルまみれにされたことがあります
それ以来自分で交換するようになりました >>355
コンロッドメタルのかじりだな
オイルパン外してちゃちゃっと交換 どっかの車屋が焼き付いたメタルを野外で
適当に交換してる動画あったね
あんな作業でもエンジンは回るんだと感心した >>342
340だけど、ポンプ、オイルシールやサーモなど含めて交換の価格だよ。
13万って何の部品追加されてるんだろう？
ちなみに自分とこではディーラーより安い工賃の整備工場がない。
エボってだけで工賃高く見積もられる。 >>359
リビルトｴﾝｼﾞﾝ載せ換えを提案したら? ディーラーの工賃は地域差がでかいみたいだな
整備マニュアルの作業時間で算出するものだと思っていたけど 自分でやれば部品代含めて900ポンドの節約になります >>367
基本的に工賃は、作業時間x時間工賃(レバーレート)。
ディーラーはメーカーの規定工数を主に使用するけど、地域や系列によって時間工賃が違う。
町工場は日整連の工数を主に使用するんだが、結構適当。あたりまえだけど店によって時間工賃も違う。 ドライブベルトの交換は15分で終わるけど
タイベル バランサー パワステオイル全交換をやったときはボルト固着で工具をころころ変えながら4時間(エア抜き別)ぐらいかかりました
オイルシールは釘で小さな穴を開けて木ネジをねじ込んでひっぱり交換しました
アジャスター(MD998767)セットスクリュー(MD998738)アジャスターは使いました スクリューはm8にナット挟んで回しても行けそうでした
現在 セットスクリュー$38アジャスター$22のようです ワタシはアメゾンで買いました
タイベル交換考えているなら一緒にクランクセンサーも変えると尚良いでしょう >>359
民法上、損害賠償請求は金銭賠償が原則
なので、オーバーホールや買取提案は拒否できる
ディーラーなどで修理見積もりを取って、賠償金を請求するのが一般的かつ王道
ただ、見積もりを取るにはエンジン開けなきゃいけない…
なので、順序としては、ディーラーなどで修理するから代金を業者が支払うよう話を
付けることになるのかなと うちのディーラーは高めの見積もりだすけど実際お願いすると値引き入って結局どこよりも安い タイベル、クラッチ、オルタは工賃倍でもお願いするレベルのめんどくささ 近所のＤ
オイル交換の工賃1,500円
フィルター交換の工賃1,500円 >>364
ベルト類の他にLLC、プーリー、カムとクランクのオイルシール、水ポンプ、サーモ
工賃5万（ベルト3万他2万）
部品代7.6万
工賃3万なら安くていいな すいません、ちょっと質問なのですが
エボ７(CT9A系全てかな？)の最低地上高はどこを測ればよいのでしょう？ >>378
フロントロアアームバーを取り付けているボルトの頭かな 行きつけのディーラーの工賃が馬鹿みたいな値段設定になってる
タイヤの付け替えに１本３０００円とるようなとこに車検出せないから今年は別のとこにしたわ
前回は多少不具合があってパーツは持ち込みで他に大して作業してないのに税金自賠責別で２０万とられたしな・・・ 車検時にタイベル交換、WP交換、ラジエター交換、ラジエターホース交換で
合計24マン位だったよ。
タイベル回り一式で17万は高いね。
純正クラッチ交換は全部で14万位って言ってた。 >>376
失礼しました、自分のはタイミングベルト関連のみ
他の人の見積もり見比べるとファンベルト/ドライブベルト関連込みみたい。 昨日は気温が高くて燃料の噴霧化が良好なのか、パワー感がありました そんなこたぁねーだろ
だったらインジェクタを新しいのに交換するかOHするかした方がいいわ エンジンにとっては、ある程度の気温があったほうが
良かったはず インジェクターを変えてもパワー感が変動するのはなおらなかったけど
エアフロかえたらそこまで外気温の影響は受けなくなった
あそこに付いてる吸気温センサー死んでたのかな
今となってはよくわからない とりあえず空燃比見てみたら
点火系は新品が前提だけど
エンジンの回り方は燃調が大きく影響するよ エボXや4B11は韓国のヒュンダイの
工場で製造してるってデマ流してる
馬鹿が居るから気を付けようず。 昔乗ってたカブ系は冬の方が遅くて夏は速かった
最高速度も10km/hくらい違った
未だに原因が分からない >>397
メインジェットが小さすぎたんだよ
夏より酸素の密度が濃いのにそのままのセッティングだから燃料が不足して希薄燃焼になって力が出てない
エアクリーナ外したり吸気効率上がるような改造しただろ >>397
冬は密度が増すから空気抵抗が増える。
それはパワー上昇分より大きい。
レーシングカーでも冬より夏の方が速いって結果が出てる >>398
おーすごいその通りだわ
ただビックキャブ着けていろいろジェット変えたりしたけどつるしが一番速かったんだよなーその時は 雨上がりに車に汚い色の斑模様が付く季節になってしまいましたね ミッションオイル交換する時、フロント側をフロアジャッキで上げると、前から見て運転席側の方が下がってるってか傾くのは、上げかたが悪いのかな？
その状態だとミッションオイルのドレンに傾斜がついてうまく抜けきらない
単純にフロアジャッキで運転席側のジャッキポイントを上げても、ミッションのドレンにアクセス出来る？
その方が抜きやすいかな？ 重量バランスの問題じゃないの
うちのも同じ方向に傾くよ
と言ってもミッションオイルが抜けないほどではないが
ウマ噛ませるかスロープ使えば？
どのみち傾斜つくから全部抜けないけど
知り合いはオイル上抜きポンプ使って吸い出してたけど >>404
やっぱみんな同じなんすね
馬の高さを運転席側を高くしてかけてみますわ ウマの高さ合わせないのは危ない
ジャッキで高く持ち上げて高さを合わせたウマに下ろす感じ
オイル交換自分でやるならスロープの方が便利だけどね フロントのジャッキアップポイントがど真ん中じゃない
から、傾くと思います。
それにしても、アンダーカバー外すのメンドイ >>407
そうなんですよね
結局横のジャッキアップポイントからパンダで片側ずつ上げてます しかし、CPのヘッドライトは暗いですね
特に夕暮れ時は >>409
CNですが、わかります
自分は好みでハロゲンのイエローバルブにしてますが暗いです
暗いというよりかは照射位置が低いっていうんですかね
車検で光軸は問題なかったんですけどねー HIDの車（CZ)はカットラインがくっきりしすぎていて
明るいけど照射範囲から外れると真っ暗
街灯の無いところでLOなら暗いけどCPの方が運転しやすい みなさんフェンダー爪折りってしてます？
エボ9のホイールでTE37 SLの18インチ9.5Jが第一候補だったんですが、
インセット35の実物写真見ると思ってたより格好良くないかもと思い始めて悩んでます。
見た目は22の方が格好良いんだけど、爪折りって塗装が剥がれる危険もあると聞くしなぁ。 とりあえず爪折りのデメリットって知ってる？なんで塗装が剥がれるかわかってる？
もし知らないならそれは調べておいたほうがいいよ バーナーやステッカー剥がすときに使うドライヤーで炙って塗装を柔らかくしながら爪折りするんよ
焦がさないように注意な >>410
前は車検のあと、なぜか光軸がすごい上がって返ってきたんだ
これだと対向車が眩しいんじゃと思えるくらいに
だから自分で調整ネジを回して軸を下げていたよ
で、検査基準が変わったのか、今度は思いっきり下向きで返ってくるようにw
ちょうどいい照射位置から結局ズレてしまう エボ6から光軸は下向きでの車検だよな
平成10年8月31日以降製造の車両は下向き
それまではハイビームでの車検
それが関係してるかどうかわからんが、エボ5まではハイビームしか見ないんでな CTのハロゲンプロジェクターにハイワッテージHID入れたら最高に明るい。
9.5だからレベライザー付いてて光軸動かせれるし >>413
それはちゃんと調べました。
そりゃやらないに越したことはないんだろうけど
だからこそ悩んでるってのもあります。 >>410
自分も最初イエローバルブにしてたんですが、暗いのでサークリとハーネス併用して全然明るくなったんですが、それでも左右両端は暗いですね
歩道とか見にくいです
>>416
エボ5までなら社外の台湾製とかのヘッドライトでも車検大丈夫なんですが、6からは海外の安い社外品だとどうやっても光軸でないみたいですね >>419
左右の両端が暗いのはレンズの形状の問題なんですかね
あんまり左右に広がり過ぎるのも対向車に迷惑な気がしますが、運転してる本人が暗くて見づらいのではしょうがないですからね 7のHIDだけど暗いんだよなー
バルブ新しくしたら明るいのかな 9.5はハイトセンサによるオートレベライザだったと思うけど >>421
HIDも経年で暗くなるからバルブ新調すると明るくなりますよね >>413
>>418の返事を見る限り頭悪そうだから相手しない方がいいみたい 同じ会社のヤツがプリウス乗ってて、ライトの出来がすごくいいんだよな
HIDだから光量もあり明るいし、なによりも照射範囲が広くて見やすい
同じようなライト回りなのに、この辺は自分のランサーの方が見劣りしてしまう 皆さんに質問です。
ＨＩＤのバルブはどのメーカーを使ってますか？ >>430
プリウスなんかに劣等感持ったら
糸冬わりですよ。 >>434
Ⅸのヘッドライドに交換したと同時にフィリップスのアルティノン何とかにしました
＠７乗り >>434
ワゴンでGIGA デュアルクス パーフェクトスカイ 6000K >>434
COLTSPEEDの使ってたら１年半で終了
今はアストロプロダクツの6000k 純正仕様ならフィリップスよりオスラムのバーナーが明るかった。 ボンネット開けてハイビームやフォグのバルブを
見たら、英語でシルバニアって書いてあった
一瞬、シルバニアファミリーかと思った バルブ交換にバンパー脱着はハードル高いな
交換するならフォグも合わせてLED化したいけど いきなりステーキ ◯山県にオープン
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ).━━━!!! パワステフルードタンクにアーシングしてたら電食して大変なことになってた マグネシウムのヘッドカバーにアース線つないだらヤバそうだな
三菱もCPで追加したカバーとボディの配線はCTで廃止したし マグネシウムって聞くだけでカムカバーとか超軽量ホイールとか夢想してﾊｧﾊｧなる 車高調を入れるなら普段の街乗りの事を考えたら
オーリンズDFV一択ですかね？
エンドレスZEALファンクションと迷ってます
CTで街乗り6 峠3 サーキット1の頻度です シャコチョー入れてるけど一度も車高を弄ったことがないな >>459
他車種で着けてた時しなやかさがなくてガタガタなイメージだったけどそんなことない？ >>460
俺のはそんなことない
そんなことならお勧めしないでしょ？ >>459
おっちゃんダブルナットは
もう使いたくないのよ。 >>462
ごめん、言い方良くなかった
走る上でははっきりした動きで悪くなかったんだけど街乗りってことではあまり一般的には乗り心地良いって言える感じじゃなかったなと思ったってこと スタッドレスから夏タイヤに戻したら
やたらうるさくなった(´･ω･`)
こんなもんだったかなぁ 11月からｴﾝｼﾞﾝをかけてなかったからﾊﾞｯﾃﾘｰ上がってやがった・・・orz >>456
オーリンズ入れて後悔する事はまず無いでしょ。OHのサイクルが短いぐらいか？ >>468
OHサイクルはどの位ですかね？
ZEAL使った事ある人いませんか？ >>469
サーキット等のハードユースで1年ごと
ストリートで2年ごとがメーカー推奨
自分のCTのDFV は今年の車検で4年2万キロで出したけど、基本料金で済んだよ あー、自分もOHしないといけないと思ってはや2年
全然走ってないけど オーリンズのショックで標準車高にできますか？
今のクスコで車止めとの隙間が１センチです。
駐車場の枠にきっちり入れないと隣のババアが
グチグチうるさいです。 >>473
駐車するときだけ携帯できるスロープを車止めに近いタイヤに使うってのはどうですか
冗談やネタじゃなくて、同じような境遇にあった知り合いのシャコタン乗りがやってたやつです >>475
ありがとうございます。それ良いですね。 >>473
＞駐車場の枠にきっちり入れないと隣のババアが
＞グチグチうるさいです。
狭い駐車場の場合だと迷惑だよ
もしあなたの隣の車があなたと同じくらい前に出て駐車しててもストレスにならないくらいに広い駐車場なら
あまり問題無いんだろうけど
某区役所の狭い駐車場でDQNステップワゴンが前に飛び出して駐車してて社会の迷惑になってたことがあったけど
あれは酷かった >>478
迷惑なの分かってるから質問してるんですよ >>479
なら純正車高にしろよめんどくせえ
それで一発解決だろ >>473
吊るしバネでもできるよ
ミネベアのビロボールに二回ぐらい変えたけどOHは出してないなあ
使っててDFVの良さが解らない ハイパコとかスイフトとかバネころころ変えてるからかな 18インチ履かせたら車止め余裕になったよ吊るしDFV そりゃあ、タイヤ外径大きくなれば最低地上高も上がるよ 車高調にして純正車高にする意味がわからない
純正でビルシュタインなんだから変えなくてもいいやん >>485
車高調つける理由はあなたは車高だけなのかもしれないですが大半の人はそれだけじゃないですよ グーグルMAPにナビお願いしたらボコボコの砂利からのボコボコの農道で底ガリガリやらなんやらで散々だった
ラリーカーが泣いてるぜ 車高調付けたなら、車高下げなきゃ損だろ
カッコいいじゃんローダウン 車止めから10mmあるんだから別にいいじゃんと思う。
あと5mmでも上げれば良いとも思う。 自分CPなんですが、CPとCTってフロントスピーカーのサイズって共通ですかね？
新調しようと思うんですが、交換された方でお勧めのフロントスピーカーってあったらご教示願えないでしょうか
今は古めのカロッツェリアの白いやつがついてますが、いまいち音質が悪いです >>492
CPの純正は確か16㎝だったはずだけど知り合いがⅤに17㎝のスピーカー付けてたな。 >>492
CTだけどアルパインのバッフル付けて17㎝付けてる。
CTも純正は16㎝だったと思う >>493>>494
お二人ともありがとうございます
17にすると結構音質変わるもんでしょうか >>465
ロードノイズやオーディオの音質に
拘るなら他の車に乗り替えた方が良くね？ >>495
新調スピーカーなら多少は期待できるとは思う
ただオーディオユニット見直さないと劇的には変わらないかと >>497
純正の紙製スピーカーからならしっかり音出るけど
アフター品からだとどうかなぁ。
ドアが振動してるのがよくわかるし、
デットニングの方が分かりやすいかも知れない。
そういう意味ではバッフルいれるのは効果的。 純正スピーカーの後ろをアルミテープで塞いだら
まぁまぁ聞ける
ついでに、住宅用遮音シートをフロアマットの下に
敷いてます。 >>498
×：デットニング（cf.デットボール、スタットレス、ビック、ベット）
〇：デッドニング（cf.デッドボール、スタッドレス、ビッグ、ベッド）
deadening：防音装置
deadener、deadner：消音材，消音塗料（フロアの下側、ホイルハウス内に塗る） 中古で買ったエボにもとからサブウーファーがついてたんですが、アイドリングでウーファー効かせるとマフラーの音と共鳴？してブーンブーンいうのが耳障りだったので外しました 車検ってあえて三菱以外のディーラーに出している人いる？ >>503
モンスターから買ったからモンスターに出してるよ >>503
親戚がトヨタなのでやってもらった
色々と安くして貰って頭が上がらない
診断機必要な時は三菱だけど 診断機が必要なのはポンプのフルード変えるかエア抜きの時ぐらいでデフオイルなんかその辺の整備工場で変えられるだろ 昨日、高速道路を走ってたらBMWのセダンを発見
背が低くてやたらと幅のある車種でピカピカしてた
近付いて確認すると640って奴だ
もう、新しい車がさっぱり分かりません はいそうですか
エボの為にもBMWの為にもならないジジババの戯れ言頂きました このボディについた砂みたいなのって黄砂なの？花粉なの？ >>508
自分なんか数年前高速道路走ってたらピカピカしたクルマに後ろピッタリつけられたぞ
そのあと路肩にry >>513
路肩に寄せると見せかけてフル加速ですね いや、それが違って
そのピカピカしたクルマっていうのが
覆面だったんよ
80km制限の区間を110km巡航､､､
こういう派手？なクルマだと他のクルマが同じ速度でいても晒し者にし易いと後にショップの店長から聞いた
確かにリアから見るとデッカイ羽で目立つからね >>515
ご愁傷様です。
自分は３月１日に一時停止違反です。
覆面の車種は何でしたか？ 今でも「スズキのキザシ=大体は覆面」は通用するんですかね たま〜にキザシを見かけるけど、
色黒のいい男が一人で乗ってます。 >>516
もう暗くなりかけてたから車種まではわかんない
もうかなり前の話だし、今はゴールド免許だしね
覆面が出やすい時間帯があるみたい（ウチの方は夕方の通勤時間帯） >>519
通用するけど、キザシは捜査用
交通取り締まりするわけじゃないからね
刑事さんの足としての覆面だよ 割とかっ飛ばしてる方だけど運良く捕まってない
たまたまダラーと走ってるときに限って遭遇したり
まあ時間の問題やろなー ミラー型レー探付けてるけど、最近日差しが強くなってきたのが原因か単に経年劣化か、ルームミラーが勝手に下がってしまうようになってしまった。
やっぱ交換するしかないのかな? >>524
自分のCTもミラー下がる事あるけどどこを交換すれば治るの？ >>525
ネジ山が潰れかけたネジに塗る、ジャリジャリした摩擦剤みたいなの塗ると、
重いミラー型のレー探付けてもおじきしなくなるよ。 ミラー下がるのって大抵ジョイントに亀裂入ってる
俺のもそうだったが対策品に変えた(4300円) 対策品ルームミラーって5年前ぐらいは無償交換出来たみたいね。
さすがに今では無理だよなぁ >>532
毒キノコにするなら熱を吸わないようにしないと燃調狂って調子悪くなりますよ >>535
CN乗りですが、車屋さんにはやめたほうがいいって言われました
やるならCPのエアフロにしてからがいいって言われました エアフロ外して吸気温度25度にダミーで入れてDジェトロですけど 一応安定してます 筑波2000でも33GT-Rの方がいいタイム出しやすいですかね？ ノーマル同士ならCP以降のランエボの方が速い
チューニング前提なら知らん
でもGTR重いからなあ… >>536
三菱らしい対応だな
サービスキャンペーンとしないまでも、少なくともディーラーには
告知してトラブル訴えて駆け込んだユーザには無償交換しないと
知らないユーザが損する対応はおかしい 有料で交換してる三菱ユーザーが
多勢、居るって事か。
なんだかなぁ。 自己申告で対応って言ってるんだから、
有償で交換してるユーザーはほぼいないんじゃない？
申告しないユーザーは問題ないって事だろうし、
リコールじゃないんだから、普通の対応だと思うけどね。 >>541
有料で交換したあとにこの記事見つけてしまったんだよな。
何年も前の記事だから、今でも無料交換してくれるかはわからないし、自分みたいに損してる人は大勢いるんだろうな。 >>543
ミラーのぐらつきとボールジョイント部の割れに気付いて三菱ディーラーに相談したが、当然のように有料交換だった。
自分が交換したのは三年くらい前だったかな。 524です。
新品交換か悩んだけど結局は、ミラーを外して、コニシのネジやま救助隊(\348.)を塗り込み。グリグリしてみた。
ミラーレー探付けてもお辞儀しない良い子になりました。
これで真夏にお辞儀するようになったら、あきらめて新品交換するか。
>>541
リコールとまではいわないが、安全に関わる部品なんだから、せめてサービスキャンペーンぐらい展開してほしいわ。
届けるのが面倒なのか、隠したいのか… 自分のルームミラーの部品も割れてますが、
パタッとお辞儀するわけじゃないんで
どーでもいい 設計側では「余計なオモリを付けといてお辞儀するって言われてもねえ～」
くらいに考えてるかもしれない
普通の使い方をしていればヒビが入っても不具合は起きないみたいだし
物理的にヒビが入ってるのが弱みだけど 高速でジャンプ台を使って
40m下まで落下した黒い？車の
車種が何か解る方、居ますか？ >>552
それだけじゃ何の話か分かりません
場所は？
日付は？
状況は？ 561 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 93b2-uaFS) 投稿日： 2018/04/04(水) 13:03:53.71 ID:KXk8WmRJ0
高速道から車転落、男女３人死亡 秋田・由利本荘
https://www.sankei.com/affairs/news/180404/afr1804040004-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/180404/afr1804040004-p2.jpg
562 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8101-kUw7) [sage] 投稿日： 2018/04/04(水) 13:11:09.00 ID:FZIgRiV40
Z32
563 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟ MMad-uaFS) [sage] 投稿日： 2018/04/04(水) 13:46:12.91 ID:DC4UZxVAM
横からの絵だとさっぱりわからなかったが空撮があったのか
Tバーなら飛び出しただろうな
564 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9324-Y02o) [sage] 投稿日： 2018/04/04(水) 14:01:34.09 ID:ISnw83Vd0
貴重なバブル世代車が
565 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-DxQy) [sage] 投稿日： 2018/04/04(水) 14:46:08.32 ID:2Wj7yBoTr
>>564
2by2はゴミだから無問題 今週末にデラに対策ミラー注文してくる
ついでに駆動系の油脂全交換の予約も シートもあるしステア位置も普通だし 人間ミサイルみたいですね 知ってる人がいたらですけど。
RSのECUはブーストの点火カットが無いけど、GSRのは入るっていいますけど9のGTのECUは
どうなんでしょう？。 >>554
ありがとう。
ニュースの映像では横からしか
映してなかったから車種が解らなかった リコールだ。いつ頃の作業になるか聞いてみよう
>>554 ナイトライダーの真似？ 既に平成27年に出てるリコールの再リコール、新規ではない
CT9A-0300201～0501851
平成16/01/30～19/02/27 来月から、タカタ製エアバッグのリコール改修を済ませていない車両は車検を通せなくなるから要注意
昨年12月に国土交通省が告知してる エボ乗りのみなさんにお聞きしたいのですが、クラッチはどのぐらいで寿命を迎えるものなのでしょうか？
もちろん町乗りや、サーキット等のハードユースまで使用用途で変わってくるとは思います
自分のは10万キロぐらいで購入してから3万キロほど走っていますが、今日、知り合いの人が仕事車でクラッチが臨終して大変だったと聞いて、走行距離が自分のエボと同じぐらいだったので心配になってきました クラッチばかりは環境や乗り方で大きく違うから何とも
郊外中心、高速多めの乗り方は15万キロ交換でしても
まだまだ残ってたらしいし >>567
レスありがとうございます
自分もそれに近い使い方をしているので、少し安心しました
こういう車なので予備費は当然用意していますが、早いと5万キロで逝くなんて聞いたこともあるので 10万キロで買って一度も変えてないやつなの？
>>566の乗り方関係無くね？ 逆にエボで10万キロ無交換の方が少ないのでしょうか？ 8の5速用に替えてから、既に14万だよ。毎日の通勤と以前は週1の峠。けっこう保つもんだね。 >>572
サーキットとかゼロヨンしてて？
街のりで？ 純正は長持ちする
強化の3ポイントパッド式は、なんとなく耐久力に欠けるような
受け止める力が全く違うけどな >>566
エボIXを新車で買って3万キロでジャダーが出て取り替えてそこから14万キロ走って昨年交換した。
けっこう減ってたっぽいけど、交換してからペダル軽く踏めるようになったし良かった。 買ったばかりは半クラ長めでアクセルフワッな発進だったけど、慣れるとほぼノンアクセルみたいな発進になった >>579
強化クラッチいれてんの？
あるいは変なチューニングして低速スッカスカにしてんの？
どちらも当てはまらないならただの経験不足です。
練習しましょう。 クラッチつながり始めてから軽くアクセルに足を乗せればスッと前に出る
このクルマに限らないだろうけど
坂道発進もクラッチつながり始めたらブレーキからアクセルに踏み換えてサイドブレーキ要らず >>579
それ、ジャダーじゃない？
中古で買ったけど、ジャダー出てから保障で、ディーラーで治してもらった ノーマルのCPだとアクセル踏まないと平地でも発進はかなり難しい
難しいというかゆっくり発進になって後続車をいらつかせる エンジンが冷えてる時に軽い坂道発進すると
ガコガコするんで繋ぎ直します
エンジン等が暖まると、ほぼ発生しません ８に乗ってた時>>585と同様の症状があった。
新車で買って町乗りオンリーのフルノーマルだったが、初回の車検後くらいから発生。
冷えてる時になりやすいのも同じだけどいつもなるわけじゃなく、
ディーラーに持って行っても、症状が出ずに何にもしてもらえなかった。 >>585
朝一でオイルが硬いっての差し引いてもいつもよりパワー無いとかない？ >>587
エンジン等が温まってないんで無茶しませんが
パワー感は平常業務です 5月20日に佐賀で九州エボミがあるってよ。
中部地区あたりからも遠征してくるらしい。 最近は現行車で売ってた頃から乗ってる年食った世代と、
そのころ小学生～高校生とかでグラツーなどでエボを知って免許が取れるようになって実車を買って乗り出した２０代、
って感じで二極化が進んでるらしい。 >>594
オーナーではなく車の方の話
CPスレなんて不具合、故障の話しかしてねぇ
第一世代スレはみんな死に絶えたか過疎だし この間、ｽﾀﾝﾄﾞのﾊﾞｲﾄ学生が免許を取ったらｴﾎﾞ3に乗りたいって言ってた
ｲﾆDの影響はまだ残っているのかねｗｗｗ >>597
デザインでいったら3が最上だからねぇ
上玉があるなら今でもほしい >>597
比較的タマ数あって価格がこなれてるからじゃないの >>599
エボ3はタマ数も価格も条件悪いと思うけどなぁ
3を選ぶのは単に好きだからでしょ。 >>601
時々すっごく古い価値観のまま止まってる人がいるから
この間も34GT-Rは500万も出せば上玉が買えるってのたまってた人もいたし 欠品だらけだろうに
ＣＴより維持するの金かかりそう なんだかんだいっても新しいほうが壊れにくいし装備も充実してるよ。
エボゴン欲しかったからクリーンカーで買ったけど、故障や車検のたびに、同じ値段で売ってたエボX買えばよかったかなって思う。 足に使うからそうなる
エボなんぞそういう車ではないのだ 関係ねーな。毎日の足としても使っているよ。クルマは乗ってなんぼ。 特別な車だから町のりするなっていうのは嫌だ。
けどそれと同じくらい乗らなきゃもったいないとか乗ってなんぼってのもうざい。
好きにさせろ。 人のものなのに干渉しなきゃ気が済まない基地外はなんなんだ？ だって、「すぐ壊れる～金がかかる車だ～」と言うから
普段の足は金がかからない乗り物にどーぞと思ってね 部品がでるうちにガンガン乗ってガンガン部品交換して楽しんどけよ >>604
エボゴンでそう思っちゃうなら、エボXでも同じだね
Xだって新しい車じゃないんだから
てか、そもそもワゴンにゃこだわりないんかい！ エボワゴン最高だよ
こんな車他にないし
日本車の中で最高傑作でしょーがコラ エボXにワゴン設定があれば迷ったかもしれないが、もう出ないんだろうなこんな車。 ギャランフォルティススポーツバックラリーアートというのがありましてですね… マニュアルモードで乗ればダイレクト感はMTと変わらない DCTやCVTと比べたらクソみたいなフニャチンミッションだったぞスバルCVT
ターボエンジンとの相性も最悪だし
ありゃゴミ車だ 乗ったことないヤツが喚いてうるさいな
SUBARUだからって叩かないと気がすまない馬鹿が アホのスバヲタかよ
あんな糞CVTで我慢できるのは羨ましい GT-Aは叩かないくせにSUBARUのマニュアルモードはフニャチンとか言ってるフニャチン野郎のダブスタに草 スバヲタはCVTのことに触れられるとすぐに発狂するな
あとエセ低重心とか鉛バンパーとか無検査とか排ガス、燃費試験の改ざんとかリコール隠しも >>626
トルコンATのほうがマシなレベルだからなw >>621
変わらないは言い過ぎだろうけど
普通の足車としては悪くないレベル。
最近、乗ったけど想像してたよりも
遥かにマシだったよスバルCVT
って言った所で切れっキレの
昭和おじさん独り暴れるんだろうけど
エボ降りたら何に乗り替えるつもりなのやら どこでも湧いてくるなスバヲタは
アメリカでは閉め出されそうで国内も不正がバレて必死なのか？ >>629
乗り換えたい車が無いんだよ。
三菱から出てきそうな感じはないし、スバルならレヴォーグに４ポッドキャリパーと6速マニュアル設定を出してくれないかとの希望を持ってるが、 >>628
いい歳して乗ったこともないクルマの悪口書き散らかす厨房未満のジジィ
こんなクズも三菱乗りかと思うと嫌になる >>633
乗ったことあるから糞さがよくわかるだがw
DCTを除くとミッションの出来はマツダが一番
CVTはどんな能書きタレようが所詮CVT
スバルの場合ミッション以外もいろいろ酷いけどなw
とりあえずなんのメリットもない水平対向エンジンやめたら >>633,634
ここランエボすれなんで他所でやってねー
てかお前らもう二度とこないでねー スバヲタもタイプRヲタもエボヲタも
キモいのは皆同じじゃボケ
お前はその筆頭じゃねぇかよw じゃあ、頭おかしい
レヴォーグのマニュアルモードがGT-Aのトルクコンバーターより劣るとか
デマジジィw とりあえずSST以上のオートマチックを出そうか
まずそこからだ エクリプスクロスが店に試乗車で来てる
それにも乗りたいが、事務のお姉さんにも乗りたい
そういや、助手席エアバッグの再リコール、
交換するまで順番待ち長いよ 外気温3度ぐらいで巡航して油温85度ぐらい
100度ぐらいまで上げてオイルパンの中の水蒸気飛ばさないと錆びるったって、アホみたいに回さないと無理ですよ >>640
9GTだけど、街中+郊外+バイパスを普通に乗って、外気温20℃でも90℃いかないぐらいだよ。 ここスバオタに監視されてんのかよ。
水平対向もレボーグも興味ないからスバオタは本当にどこかに消えてくれ。 ランエボはアクセル踏めばもちろん速いけど、低速トルクがあるからのんびり走ろうと思えばのんびり走れるのがいいなって最近思いました CVT最高で低重心
三菱みたいな不正は一切しないスバルさいこー ID隠してまでこんなスレに宣伝に来るほどスバルのCVTは糞 >>646
低速トルクはないでしょ
3000回転からは鬼だけど、常用の1500～2000回転なんて重たいただの2リッターおっさんセダンと変わらない ところで、5月２０日のランエボ集会に行く人、挙手。 ワゴンgt-a乗ってるけどレヴォーグの試乗行ってきました。
乗ったのは2.0sti sportですが
過給かからない領域での乗りやすさはレヴォーグのが一枚上手でした
ターボの掛かり方もスムーズでよく躾けられてる印象
脚は街中ではイマイチ良さがわかりませんでした
割合路面の凹凸は積極的に拾います
しかし私のエボワゴンのがロールは抑えられてるかも
エボワゴンで問題になるリアタイヤハウスの張り出しもレヴォーグは抑えられていて積み込みやすい印象でした
空力重視のためリアウィンドウが寝ているのもエボワゴンとの違い
リアシートの真ん中だけ倒せるのは羨ましい
ただ400万オーバーの車にしてはロードノイズが酷いですね
CVTは言う程悪い印象はありませんでした
惰走感と入力に対してのヌルヌル感さえ慣れればどうということはないですね
追加でエボワゴンと比べると電動ステアとロックトゥロックの違いからくる操舵感の不透明さは気になるところです
値段考えると中古のエボワゴン最高じゃんという結論でした スバル(拘り馬鹿) ダイハツ(CM買いの馬鹿) 三菱(変わった車種が好きな馬鹿) 鈴木(馬鹿で金がないから選択肢がない)
こんなイメージ >>640
パンに戻ってるセンサ周辺のオイルが85度ってだけで
潤滑してるオイルは100度超えてるんじゃないの >>654
パンにたまったオイルから水蒸気出るらしいので それは間違い
１，まず書いてる人もいるけど水の沸点が100℃なだけで蒸発はもっと低い温度から始まる
負圧になってるエンジンブロック内ならなおさら
２，水分が抜けるのは一番高温になるシリンダー回りが一番多い、エボの場合ピストンの裏側に
オイルをじゃんじゃん掛けてるしパンより高温になるヘッドにも結構な量のオイルが貯まってるので
PCVを通して水分はじゃんじゃん抜けていく
気にすべきはオイルパンの油温じゃなくてオイルが全量高温部を通る前にエンジンを止めてしまう短時間運転 今エボワゴン乗ってる人はそれなりのこだわりを持って乗ってるんじゃないかな
リコールのページで適当に型番入れると前回のエアバッグ対応済みの車が多くて残存率高そうだし
そんな私も15万キロオーバーのワゴン乗り ＿__l＿__ /､｀二//-‐''"´::l|::l l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i:::::
ﾉ l Jヽ ﾚ/::／ /:ｲ:＼/l:l l::l u !. l / ';:::l ', ';:::::l. ';::::l:::::
ノﾇ レ /:l l:::::lヽ|l l:l し !/ ';:l,､-‐､::::l ';::::l::::
／ ヽ､_ /::l l:::::l l＼l ヽ-' ／ ';!-ｰ ､';::ト､';::::l:::
ム ヒ /::::l/l::::lﾆ‐-､｀` / /;;;;;;;;;;;;;ヽ! i::::l:::
月 ヒ /i::/ l::l;;;;;ヽ ＼ i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l::l:::
ノ l ヽヽノ /:::l/:l /;;l:!;;;;;;;;;', ';;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ l:l::
￣￣ /::::;ｨ::l. l;;;;!;;;;;;;;;;;l ｀‐--‐'´.....:::::::::!l
__|＿ ヽヽ /ｲ//l::l ヽ､;;;;;;;ノ.... し :::::::::::::::::::::ヽ /!ﾘ l
| ー /::::l';!:::::::::::::::::::: ｕ ', i ﾉ l
| ヽｰ /ｲ';::l ’ し u. i l l
| /';:';:!,.イ し 入 l l U
| /,､-'´／ し / ヽ､ u し ,' ,' l
| ／l し _,.ノ ｀ﾌ" ,' ,' ,ｨ::/:
| ／::::::ヽ ヽ ／ し ,' ,' ／ l::
| ／::::::::::::｀‐､ し ', ／ u ,､-'´ l,､-
| ｀`‐-､._::::::::::｀ ‐ ､ ',／ , -'´｀'´ ,-'´
| _,､-‐'"´';:::::::::ｲ:l';:::｀ ‐ ､._＿＿__,､-‐'"´ u ／
| | | | ＼ l::/ l::::::/リ ';:::::lﾘ:::::l';:::l l:l:::::l＼ u ／ まぁある意味変態ですよね
現行のハイパワー車は安全対策で重たい甲冑着込んでるみたいなもんですが
エボはパンツ一枚で元気に野山を駆け巡ってるイメージですし >>578
トルクつええよな
スイフトからの乗り換えだからエンストする気がしないわ
逆に言うとMTの練習にはならないかな 変態な車で保育園の送り迎えしてる、うちの子供も
変態ですかね >>662
昔のクルマはみなそうだ
エボリューションが特別な訳じゃない >>665
確かに
かっ飛びスターレットなんてエボに比べたら全裸で走り回るようなもんだ… 国道296 千葉県八千代市
コインパーキングに何型は知らないけど、ランエボが半年以上？置きっぱなし。
最終型の小ぶりなのでは無く、1型から3型辺りまでみたいな感じのやつ。
フロントグリル内の横渡りしてるインテークパイプが赤くにって有るのが特徴。
ナンバープレートは交付されて時間が経っていない感じでキレイなやつ。
盗難された方いませんか？
他車種の人なので、スレ違いだったらごめん。 もう放置状態でボディの日陰部分は苔とか付いてるし、管理者からの張り紙も付いてる。
幸い破壊されていないので、持ち主の元に帰ってもらいたい。
インテークパイプ（I/Cの上のパイプ）が赤いっていうのが識別ポイン地だと思うので、心当たり有る方は居ないですか？
詳細な場所や写真を公開すると被害が増えるかもしれないので・・・ エボ7、8用のマフラーをエボ9に付けるとマフラーが右側にずれてバンパーと干渉するんだっけ？？ >>673
一番後ろのハンガーずらせば干渉しないとどっかのHPで見た >>671
画像見てみたいですな
エンジンブローしたエボ4とか >>673
跳ね上げ砲弾はﾊﾞﾝﾊﾟｰと干渉するので加工が必要
俺の場合はﾊﾝｶﾞｰずらしでも厳しかった（実体験） >>671
車の写真くらいないと意味ないでしょ
場所もざっくりくらい言ったら？ >>673
7・8用ラリーアートマフラーを9に着けたけどディフューザー部分の干渉部分を削ってマフラーゴムずらしたら着いた。 ７に９用マフラーつけると１～２センチ程度中央寄りになった
その後９バンパーにしたら調度良くなった シュコダのラリーカーがCTエボみたいな顔でおぉ～ええやんって思って市販車見たらあっ、ふーんってなった エボワゴンに乗ってると、知り合いから、
たまに外出先を特定される。怖い。 この間エボゴンMR熊色MTとすれ違った
こっちも同じ仕様なので"おっ"となったなぁ エボゴンは引かれ合う？
すれ違う確率がスゲェ
意外と近所の人で、一目惚れして
同じ仕様を探して買ったとか ミニサーキットでできるだけクリップを手前に取れるように
アライメント調整をしていった結果
高速１００キロ巡行でも気が抜けない直進性になってしまったんですが
どなたかアドバイスください >>687
俺のもそんなセッティング。バカみたいに曲がるけど、直進性は犠牲になってる。結局何を重視するかでしょう。 CZはある程度両立するって聞いたけど真偽のほどは知らん >>687
リアをーアウトにすればそうなるの？俺のももう少し曲がる仕様にしたい >>691
トーを全輪ゼロ、キャンバーを前３度、後2・５度ぐらい付ければ、かなり回頭性よくなるけど、それなりに犠牲も。 >>692
ありがとう、少し控えめで試してみるわ、タイヤ変えたら acdaycポンプで、ランプ全点灯してなくてもポンプ稼働してないならポンプ不良で交換のパターンですかね？
それ以外のパターンてあります？ エアバッグのリコールなら
以前、交換？したはずなのになぁ。
またリコールの案内来たよ。
俺の記憶違いかな。 >>695
以前のは運転手席側じゃね？
今回は助手席側のはず >>695
その後インフレーターが改善されていると公式サイトに書いてある
そのための再リコール
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/information/
～ 平成30年4月4日届出のランサー／アイ（届出番号：4224）について ～
本届出のリコール対象車は、一部を除き平成26年12月11日付け届出番号｢3489｣、
平成27年5月22日付け届出番号｢3576｣、または平成27年6月25日付け届出番号｢3588｣に
てリコール届出を行なっていますが、改善措置により乾燥剤が入っていない新品の
インフレーターに交換しているため、再度リコールの届出を行いました。 ウチにもオレンジの封筒でリコールの封書来たよ。
内容読んだら前回は従来型の新品インフレーターに交換したんだけども
今回は対策品（タカタ社以外の製造）のインフレーターに交換するんだってよ。 本件に限らず、三菱のリコール検索サイトで車体番号入れて自分のクルマを確認してみるといいよ
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/jspforward.do?page=/searchrecallstatus.jsp&;prefix=
中古で購入したり業者挟まず直取りしてディーラーから通知の来ないオーナーもいるだろうし サクションパイプを断熱したら体感できるような
効果はありますかね 体感出来ないと思うよ
インタークーラーやエアコンのエバポレーター、ヒータコア見てみ
細い配管をたくさん通して空気と接触する金属の表面積を増やしてるでしょ
サクションパイプぐらいの面積と空気が通る時間で体感出来るほど熱を奪ったり与えたり出来るなら
インタークーラーはただのパイプになってるよ
どうしても吸気温が気になるならスロットルボディに行ってるクーラントをカットした方が効果あるんじゃないかな
35はスロットルにクーラントを循環させてないみたいだし >>694
ACDランプは正常に点灯してスイッチ押せばランプは切り替わったんだけど、ポンプに付属のソレノイドだかアクチュエータだかが作動不良で、まともにACDが機能していなかったことがあった。
ディーラーでACDオイル交換をしているときに判明した。
ポンプASSY交換 21万円也。 >>706
あるんじゃないですかね？
もし、残り僅かなら1台分買っておこうかな ポンプはあるけどACDのクラッチだったかがもう無いんじゃなかった？ なんだよ、もぅ。
CT後期の9とか9MR買った奴に謝れよ！ ACDのクラッチってどのぐらい滑らずに使えるんだろ? 各社がレストアとか廃盤の復刻してるのを受けて三菱も検討してるって話を聞いたけど、三菱は難しいだろうなぁ >>710
普通に使っていればかなりもつみたいだけど、競技とかに使うと欠けたりするみたい。 >>711
メーカーレストアは無理にしても部品は再生産してほしいわ ACDのクラッチは製造元が撤退したので三菱がやる気でも再供給は難しいかも とりあえず中古のACDトランスファー１つ持っていれば、中に何枚かプレート入ってるから何とかなるんじゃないかな。
ラリーアートからトランスファーの強化クラッチ出ていたんだな >>711
エボ幾つを対象にするってのも難しいよな。
第一世代から順にやってくれたら嬉しいけどさ、まずは共通部品からでも頼むわ。 あれ強化品じゃないよ純正と同じスペック
競技ユーザーからの要望があまりにも多かったから出した 助手席エアバックの再リコールの作業依頼に行って来たら、今月はすでに予約満タンだそうな。
まだまだ結構な台数があるのかねぇ。 ランエボだけの話じゃないからね。
古い車から優先して交換してるはず
だから気長に待とう。 リコール作業なんて儲からないから、車検とセットで頼んだら早くしてくれそうだけど。
ちなみに助手席エアバックの再リコール作業もダッシュボード外しての2～2.5時間作業らしい。
ダッシュボードに余分なもの付いてないか確認されたわ。 前に、助手席エアバッグを交換する時は
2時間もかからなかったはず
ダッシュボード外さずに作業してたような 俺のデーラーでは外して作業するって
言ってたなぁ。
今回も当然、外して作業するんだろな。 >>723
まあ1台あたりいくらみたいなマージン入るから、儲からないことはないけど
時間当たりの工賃は決まってるから、手間のかかる作業ほど収入減るかな ダッシュボード、外さずに出来るよ
下からアクセス出来るってさ 葬式に行ったんだが車を借りて行って正解だわ
とてもじゃないけどあの雰囲気でランエボで行けない >>728
構ってクズが下らないウソ書いてエボsageか
失せろ >>728
そらバカみたいなエアロ着けたりとかベタベタ車高だったりとか爆音マフラーじゃいけないわな >>728
そうなのか
自分は葬式で2回ランエボで行った
受け付けもやるから一足早く行かなきゃならないからしょうがなかったけど
セレモニーセンターの人達は優しく迎えてくれたよ（内心どう思ってるかはわからん）
まあ、田舎だからね 小さい安っぽいセダンに大きめの羽が付いてるだけ
駐車場入れるときに爆音出すわけでもない
他人のクルマなど誰も気にしないし興味もない
頭悪いと作り話もレベル低い いや車高は多少下がってる程度でマフラーもフジツボの車検対応だし外観はどノーマルだから大したことはないけど、それでもなおかつって話よ ど派手な外装じゃなければ、葬式は行けるでしょ
でも、行く機会は無いけども、駐車するのを
係の人に任せる高級ホテルには行けない。
まず、他人を乗せたくない。 別に葬式だろうが気にしなかったけどな
普通に送迎にも使ったし
そして立駐ではいつも車高大丈夫ですか？
って聞かれたり高さを測られたり確認される・・・
ノーマルなのになんて理不尽な車だ・・・
だがそれが良いｗｗｗ ダンデライオンイエローのCPで葬式にも火葬場にも行ってる俺に謝ってもらおうか
ただし斎場の駐車場ではめっちゃ端っこに停めてるけどな！ どノーマルいう奴に限ってマフラーとかホイールとかシフトノブ変えてたりするからなぁ。
オーディオも変えてない素のままのエボに会って見たいものだ。 エボとか知らずにRSを買ってそのまんま乗り続けてるおっちゃんとかおばちゃんが
一人くらいいそうな気がする
おばちゃん「この車なんか知らないけど良く走るのよぉー」
鉄ちんホイールのエボRSに乗るおばちゃんカッコイイ ７GSRオーディオレスで買って、ディーラーが三菱純正の１DINのAM/FM+カセットを付けてくれた以外は素のままだ（ナビも付けてない）
社外品は何も付けてないし交換もしてない
けっこういそうだけどなフルノーマル ドリンクホルダーつけてたらフルノーマルとは言えない 純正でもクソうるさいからまともな神経してたら法事に乗っていきたくないよ(俺は乗っていくけど)
知らない人にとっては純正でも改造車レベルの騒音
メーカーチューンドと考えれば改造車だけど シフトノブはジュラコン球形でホイールはウェッズ、冬はエボ8純正、オーディオも変えてシートはRS-G、ステアはモモの社外
うん、誰がどう見ても改造車だな…… ディーラーに言われるがままホイホイ部品交換してるからこいつカモだと思われてんだろうなあ俺 >>740
GSRだと無いと困る装備はだいたい付いているからな。
ところでこのスレで言うフルノーマルってラインオフって事なの？ >>744
俺は逆に何も言われないのが
返って不安なんだよね。
5回目の車検も10万行かなかったし >>741
ブレーキパッドからタイヤまで消耗品も全てディーラーで純正交換している人が居たら
そりゃ大したものですよ。
って、エボ乗りでそんな人居るかな？ ドリホルチューンは改造の基本だからなぁ
ノーマル車にSay Goodbyeする立派なチューニングカーだよ 純正ブレーキパッドやブレーキローターはディーラーでさえ
純正は高いですよってお勧めされないｗ キャリパーのシール交換とか諸々オーバーホールやったんだが、めんどくせーしシムが欲しかったからパッド全部一式買ったのよ。
案外高くて驚いたが、利きはそんなに悪くないのよ。
しかしダストがすごいな。 ノーマルパッドのフィーリングは
街乗りしてる分には悪くないよね。
しかし高いからアドビックスやら言う
安物パッド買って持ち込んで交換してもらったわ
これがまたガッツんブレーキで
フィーリング悪いのね。しかも
キーキー鳴いて煩いしさ。
これぞまさにやすものがいのってか。 一応RS以外は純正キャリパーとパッドはブレンボ謹製だしね
ローターはどうなんだろ https://www.kind-agency.jp/product/
ここのパッドをリヤに使っています。
安いし、ダスト少ないし問題無いです。
後でＦブレーキにも使ってみます。
パッド残量のインジケーターの鉄板って
外せませんかね？ ローターはブレンボ
ブレーキはガルファー
CPの頃の話 >>756
セラミックってやつ？
ダスト少ないなら検討したい。 ダスト少ない鳴らないで、効かないはどうしようもないしなあ 街乗りメインなら純正のパッドでも充分だと思うんですけどね 純正パットはダスト多すぎて。
そんな俺はDIXCEL Mタイプだが、サーキット走るわけじゃないので問題なし ディクセルのタイプＺの初期モデルは最高だったが。マイナーチェンジする毎にわるくなっていく。まあそれでも異様に減らない寿命の長さは健在。 減らないパッドって利き悪くない？
ディスクを攻撃したりとか >>765
その通りです。
だけど絶対にそうとは限らない。
トヨタは寿命よりもダストよりも
何よりも絶対に鳴かない事を
最優先にパッド作ってるらしい。
ユーザー多いだけにキーキー鳴いたら
クレーマーも大勢湧くらしいからね。
乗り方次第では車検毎にパッド交換
必要な人も居るそうな。
そこまでして鳴くの嫌なんかい。 キーキー鳴くのは許せるとしてもガーッとかゴーッ、ガキガキってのはなぁ。
昔W社の赤パッドで壊れたかとオモタヨ ぁあ、ついさっき白いエボ3が
走ってるの見たよ。一体誰だよぉぃ。
他人事だから言うけど頑張って維持してね
当時、買えなくて泣く泣く諦めた
俺の中では伝説級の車なんよ。 >>761
自分も使っててダストは確かに少なくて白いホイールが黒くなることはなくなったな
ただ効きは想像以上に悪くて焦る事がたまにあるな >>765
効きは踏力に応じてコントロールしやすいタイプだけど、初期制動も結構ある。ローターだけど、おれの場合は減りに関係なくパッドと同時交換してるから。週1の峠で２万キロは保つから、不満が出てきても乗り換えられない。 ベンベ乗りの上司に鳴きを指摘されたけどローターの歪みとパッドの減りを心配されました。
パッドもローターも変えて間も無いのに 俺の赤信号手前とかで軽～く踏んだ時にひゅぃぃぃ～って鳴く。ギューって踏んだ時は鳴かない。 >>758
CP、CTともセラミックのリヤは在庫なしだね ポルシェがキーキー言ってたわ
あのブレーキはランエボと同じイタリアのメーカーのなんだぜ？って彼女に言ったら、いつも聞いてないことまでペラペラしゃべるって言われた あんまり鳴いてうるさいときは、パッドの面取りをして、動くところにカッパーグリス仕込んでとりつけんだぜ スポーツパッドは鳴きとダストが難点だよね。制動力は抜群だし文句ないけど まあ、あれだ…
「天は二物を与えず」
メリット・デメリットはある。 >>749
つり輪型のアース着けたいなー
あとアルミの牽引フックも 君たちみたいに恥も外聞もないぜって人たちばかりではないのだよ ブレーキ鳴きって、そんな 恥 じ なことなのか?
効くんだし、壊れてるわけじゃないんだからさ。
>>790
俺も鳴きを目安にしてるわ 止まるときキーキー鳴らしてたら、子供にあの車壊れてるーって言われたわw 子供や年寄りに車の存在をアピール出来て安全かもしれないな 乗用車とは違うけど、十数年前からトレーラーにEUの車軸を使う事が多くなって、ブレーキ鳴きを筆頭にブレーキ絡みのトラブルが多くなったんだわ。
だけどメーカーに文句いっても、動きが渋いんだよね。あげくに「日本だけだそんなクレームは！」が決まり文句。
ライニング(パッド)を国産品に替えれば問題がでない。
ブレンボもそれと同じなんだよな。結局は、日本と海外の感覚の違いなんだろうけどね。 ぶっちゃけて良い？
ブレンボは鳴きます。どの車でもです。
純正ブレンボを装着した外車とランエボ以外の国産車を所有していますが、どちらもある程度鳴きます。ある程度といってもランエボユーザーなら慣れているからこんなものかと思うでしょうが、通行人にはそこそこ聞こえると思います。それなりの音量です。
>>791のように聞いていればそこまでシビアになる必要は無いかと。勿論、この前と音の具合が変わったというなら別ですが。 >>794
珍走族やバカスクと一緒ですなｗ
でもチャリンカスよりマシか？
アレは静かに人を撥ねるからなぁ 静かなのが良けりゃプリウスでも乗りゃいいじゃねえか でもキーキー鳴りすぎてると減ったときの音がわからんのよね そりゃ確かに
てかノーメンテなレベルじゃない？
パッドの残厚位はしっかり把握しておこう ウエアインジケーターのことか
あれの音とブレーキの音を聞き分けられないとかうそだろ
全く違う音だぜ ブレーキの感触でもわかるだろ、ブレーキ交換せずに粘るととフロントの場合ドアの下半分がサビで茶色くなるぜ もっと視覚的にわかる方法として、ブレーキフルードが減ってリザーバータンクの液面下がるしな
ホイールの隙間からだってパッドの残量が見れる フルードの量が減ってくると警告灯(（Ｐ）)が点灯するけどあれはあまりあてにならんな
昔残量ゼロのパッドを使ったらどうなる廃車で試したけど変な音がするけど普通に止まれた
熱がダイレクトにピストンに行くのでキャリパーはすぐ死にそうだけど ウエアインジケータの無いスポーツ的なパッドか？
普通は付いてるが、あれがディスクに擦ってキーキー鳴くようになったらうるさくてどうしようもないだろ
残量が半分よりちょっと多目のところまで来てるから、それをパッドの地金が出るまで使い続けるってのはちょっと普通じゃねーよな 柿本のフルメガからトラストのパワーエクストリームに変えたら音が小さくなってちょっとショック
チタンだから音がいいかなーって期待してたのにフルメガの方がいいな泣
運転席から聞く音だから外から聞いたら違うかもしれんけど エアバッグのリコールの通知が来た
なかなか、混んでいるらしい
代車に軽自動車ご用意ございますと記載
軽自動車なんか乗りたくないから普通車買ってるの分からないかね >>807
軽自動車が嫌ならリコール対応しなけりゃいい
緊急事態なのに悠長な事言いますね わがままな奴が多いな。
ブレーキ鳴きが許せないとか、軽の代車じゃいやだとか。。。 >>808
いやごめん意味わからんわ
リコールは出すよ車検困るみたいだし
代車は実家から借りる予定
ディーラーって代車は普通車出したら普通車貸すと思ってたのさ
貸す義務はないだろうけど軽自動車渡されてもね
世の中軽自動車乗りたくない人はそれなりに居ると思うよ
安全性だめだし
俺はこの三菱ディーラーからはもう買わないなって思ったな たまに軽自動車に乗るのもいいぞ
こんなゴミ性能で世間の人は満足してるんだって思える おれ車検の時アウトランダーPHEV貸しますって言われてたのに実際行ったら返ってこないのでこれで…とEKワゴン出てきたよ
息子がガッカリしてた
おれはどっちでもよかったけど 今の三菱に何を期待してんだか
普通車って、例えば何に乗りたいんですか？
アイの衝突安全ボディーは良いですよ？
アウトランダーとか、普通に試乗したらいいのに 代車でEVの軽トラ出されたことあるｗ
ゼロスタートが速いｗ これしかないと言われて２トントラック借りた時は深夜の幹線国道ドライブ行ってトラックドライバーごっこした タウンボックス意外と良いな、と思ったらスズキのOEMだったです まぁ代車とはいえ軽なんてあんなオモチャみたいなもん乗りたくはないわな ekワゴン借りたけど意外と走りは良かったな
今度も代車借りるか､､､ >>807
それが嫌なら作業が終わるまで
デーラーの待合室で大人しく待ってろ 今回のリコール 前回と違って下からできなくて
パネル上面取らないといけないらしくて
ダッシュ貫通のケージ全部取ったり配線処理で3週間コースって言われました＼(^o^)／ このまえ、別の作業でいったとき、ついでにリコールのやっときますねって感じだった。
朝一預けて、夕方取りに行ったよ。
ここでかなり予約待ちみたいなことかかれてたけど、いつでもいけます！みたいな。 もう、助手席の前のエアバッグ出てくる部分を
切り取って作業しても構わんのだが さっき本気が冗談か解らんが
ポンコツST205走ってるの見たわ。 ブレンボ入っててブレーキ鳴きは許せんだの、代車が軽じゃ嫌だの、アホばっかですわ。 代車なんてなんでもいいけどな。(EVの軽トラは羨ましいw)
デラに車検出してる時の代車は「代車はなんでも良いですよ」って言ってるから
ずーっと軽四だった
前に、貰い事故(責任比率10:0)で修理に出した時に代車の事を聞かれたから
「いつもどおりの軽四でいいですよ」って言ったのに、わざわざ同系列のレンターカー会社から
レンタル料が一番高そうな某セダンを代車に持って来たよ
まー、相手の保険会社が修理費を含め全部払うわけだけど、よーやるなーって思ったw
実際、代車に使える車を切らしてて仕方なくレンタカー使ったのかもしれないけどね☆彡 >>827
ブレーキ鳴きは恥ずかしい
車に興味ない奴らは整備不良車だと思うからな >>829
車に興味ない奴にどう思われるか気にする人間がエボ乗るの？
本末転倒だぞ >>830
何がどう本末転倒なのかはしらないけどいちいち振り向かれたり同僚にブレーキ大丈夫？とか声かけられたりとか経験ない？
挙げ句の果てにブレーキなのにタイヤ飛ぶんじゃない？とかエンジンから火出るんじゃないとか……
あの野郎本当になぜ人の車に文句つけなきゃ気が済まないんですかねええええ！！！！死に晒せや！！！！！！！！！！！！！！ なんかすまんな
でも、そういった奴への怒りでブレーキ鳴きを恥かしいと思う必要はないぞ >>830
こういうのが爆音出していい音とか言ってるリテラシーの低いヤツだろう
迷惑極まりない 迷惑極まりないのは知ってるけど泣いちまうもんはしょうがない 目立つ車に乗っておきながら言うのもなんだが目立つの嫌いなのよね 動力性能と快適さのベクトルの性能はトレードオフだ、
そういうところにホモロゲマシンのストイックな格好良さがあると俺は思っている 新車から10年以上経ってる車に乗ってるのは、この車が好きだからじゃないのか?
純正マフラーですら煩い排気音も鳴くブレーキも、この車ならではだと思ってるが。
法的に問題ないのに、そこまで他人の目が気になるの?。
社会的に特に問題が無い恋人の欠点を、他人に言われて必死に直させようとしているようで・・・。 軽自動車の代車でいいかは意見分かれるのか
俺は医療関係者だから軽自動車の危険性はよくわかるよ
横転多いし、普通車と正面衝突して軽自動車ドライバー死亡、普通車ドライバー徒歩で帰宅なんてのも見たわ >>839
下らない能書きは要らない
そういう意味で上のヤツがブー垂れてる訳でもないし ディーラー代車が出きってたらしく、他所からインプレッサ借りてきたときは笑うしかなかったw 下取り車じゃねーのかな？
よくあることで珍しくないわ
ディーラーのやつは客の反応見て楽しんでるはず あぁ〜ミニバンうぜぇ メッキだらけで
ただの直線番長のくせに 代車は三菱以外でも軽自動車で来るのが多いわな
三菱：ek、ｽﾊﾞﾙ：ﾌﾟﾚｵ、日産：ﾃﾞｲｽﾞ、ﾎﾝﾀﾞ：n-one
軽自動車を扱ってないトヨタだけはビッツの代車が多かった
ｽｽﾞｷはｱﾙﾄかと思ったらｽｲﾌﾄRSが来たから遊びまくったわｗ
日曜、車検に行ってきたわけだが、相変わらずマフラーにサイレンサーかまさないと
通らないわけだがサイレンサー無しのエボより、先日走っていたランボルギーニやフェラーリの方が
みんなが振り返るくらい爆音なのにあれがノーマルで車検が通るなんて解せぬ・・・ >>835
それはわかる。好きな車がたまたま目立つ車だったっていうね >>842
ディーラーマンが借りてきたと言ってたし、レンタカー会社名義も確認したのよ 俺が行く三菱ディーラーで借りた代車は、他県ナンバーの車だったからナニコレ？って聞いたら契約しているレンタカー屋から車を借りてると言ってた。
自社で持つより系列から借りる方が経費削減なのか? 次回ランサースポーツバックの開発が進んでるらしい。
エボもきたいできる バッテリーを小さくしてもいいから、エボＰＨＥＶ希望 CT系の純正ブレンボでも履ける鉄っちんホイールって無いんですかね？
エクストレイル純正17インチがいけると思ったらハブ径66mmだったorz ctの純正ホイールってみんな同じに見えるけど同じ？ >>854
さては9乗りで冬は7純正を履いてる俺のﾄﾗｯﾌﾟに引っかかったようだなｗｗｗ わざわざ半角カナ使う知性のなさ
こんな馬鹿もエボ乗りかと思うとうんざりする >>858
某仕事をしてると半角カナを多用するような仕事だから癖に立っているだけ
半角も全角ごときの下らん事で目くじら立てられる様な事を意識したことないわ
まぁ勝手にうんざりして、エボを降りればいい 叩くなら両方かな
この微笑ましい光景を第三者の立場で楽しむのが1番だと思うけど 正直どっちもどっちですわ
純正ホイールならエボ8の6本スポークが好き 俺も含めてエボ乗りは因数分解も出来ないし歴代総理大臣も分からないんだし馬鹿ばっかよ 頭悪い人ほど難しい単語を使いたがる
子供に変な名前つけるし 一年点検の代車がGTOだった…NA AT フルエアロ(純正)のw GTOってスポーツカーみたいに扱われてるけど実際にはただのGTカーなんだよな
でも折角だから車重1,5トン台に抑えてGTRのライバルやって欲しかった Ⅶの純正ＡＷはＢＢＳに似ててかっこいいね
社外にしなくても、そのままでもいいかも >>875
バックミラーに映るのは安っぽいランサーの顔だから無理もない
が、他車を威圧してどけてもらうような運転はやめよう ＧＴＯは良いとして、日産のＺの良さがさっぱり
分からん。 わざわざスレチの他車サゲすることないじゃん...
個人的にはZも面白そうだと思うよ あの図体であと100キロ軽かったらおもしろいのにとは思う Zいいと思うよスポーティで大排気量NAのFRクーペって時点でかっこいいじゃん
合理性のかけらも無い無駄にデカイクーペは俺は好きだよ
GTOだって3LのNAエンジンならATのが相性良さそうだし駆動系のトラブルや保守性を鑑みたらFFでもいいかなって思える >>883
Ｚ32以降全長はCN,CPよりも短い
幅は広いが
エンジンルーム見れば分かるが無駄なスペースなんてない いや、そういう意味の無駄じゃないだろ...
二名乗車で、大排気量で、NAで、流して、しかもゆったりと、ツーリングするしか使い道がないという"無駄"
エボはセダンという意味である意味妥協だし(ファミリーカーとしても使えなくはない(使えるとはいってない))、クーペでも4座が多いからね
2座ってある意味究極の贅沢ってことの無駄って意味だよ ごめん、ガンガン攻める人もいると思うのでそこだけ訂正させてくれ
とにかくエボももちろん素晴らしいがあれも良い車だよねってことよ >>887
Ｚが流すクルマとかツーリングするしかないとか決め付けて優越感に浸る馬鹿か
話すだけ無駄だな >>882
助手席にちょこっと乗せてもらったんだけど
ドアを開けようとしたら、まず窓ガラスがピョコって感じで1センチくらい下がって
さらにドアを閉めたら、ガラスが元に戻るような仕掛りになってんだよ
ドアの開閉をやりやすくするためなんだとか
おーっ、すげーセレブな車と思ってしまったよw >>890
それ、Zに限らず最近（今世紀）のサッシュレスドア仕様の車は
開閉と閉めた時の安定性で採用している事が多いぞ。
やっすい俺の車もそんな仕様だ。 エボとＺとＧＴＯのどれかを新車であげるって
言われたら、自分ならエボを選びます >>887
>ファミリーカーとしても使えなくはない(使えるとはいってない)
うちはバリバリファミリーカーとして使ってるぞ！
子供できたときDB8がうるさいって理由で買い換えさせられたらエボにしてやったぜ >>892みたいな余裕ない人が出てきたのでそろそろZの話題は終わりね
お互い世界に誇れる日本車同士仲良くしようということで〆ましょう
>>894
うちもそうだよ旅行とかも行く
群馬に旅行に行った時に小学生にエボだ敵だつって追いかけられたこともある
頭文字Dがまだやってたころだけどあれに8MR出てないんだけどなあ
ちなみに知り合いはFD3Sにチャイルドシート付けてるからどんな車でもなんとかなる() >>895
ご近所さんに86にチャイルドシート付けて買い物行く奥さんがいる FDに比べたら86なんて
つかFDのリアシートなんてチャイルドシートいらなくね？w 最初の小さい頃ならリヤシートでもいいけど
段々と重くなってくるから腰の負担が怖い ランエボがイイ！って人が存在するんだから
Zがイイ！って人がいても全然おかしくない >>897
まえFD乗っていたが友人達と複数台で移動する時必ず俺の車のリアシート罰ゲーム席だったわ エボは元々が実用セダンだから後ろ広いわやっぱり >>899
そのとおり
クルマに求めるものは人それぞれ
なのに他社・他車を腐さないと気が済まない幼稚で哀れなのが定期的に湧いてくる >>902
好みは違うけどクルマが好きということは共通だからね 昔Z32の2シーター乗ってたけど、全く実用性が無かったよな
良い走りしてたわ Zは色気ムンムン
残念ながらランサーにはそれがない >>911
掲示板に書いていいことと悪いことの区別もつかない馬鹿
なるほど幼稚だ >>912 マウントとって自慢げな馬鹿
この記事を読んだら、そう書き込みしたくなるやん まあ、エクリプスをクロスオーバーにしちゃうくらいだからなｗ リコールの封筒の１枚目の紙(宛先とか書かれてる)の
右上のほうに通称名って項目あるやん
あそこ空白だったんだけど「ランエボ」とか書いてある人おるん？ >>918
自分のは通称名「ランサーワゴン」です。 ランエボはGTカーではない
高性能4ドアセダン
ただしエボワゴンはGTカー的要素があるような気がする不思議感 全くないな
ランエボがワゴンになっただけでしょ？
高速巡航なんてやかましくて仕方がない どうしてアノ車にエクリプスって
名を付けたんだろ。
何かしら出す新型車にランサーと
名付けるのは構わんけど
Evolutionて名前だけは軽々しく
使ってほしくないわ。
ランサーからパジェロまで
過去のEvolutionの威厳まで無くなる。 エボワゴン、巡航は苦痛じゃないです
重いから、セダンと同じ走りが出来る訳ないんで
大人しく走ります。 リアが重いから前後バランスはいいって聞いたけどど？ エボゴンで高速巡行すると、7速が欲しくなるわ。
100km時のエンジン回転があと500回転でも下がってくれれば、GTカー的にまったりと巡航できそうだけど。 目的地まで速く快適に荷物と人員を運ぶことができればGTやんな ワゴンになってビシッと直進するかと思ったら
そうでもないです。チョロチョロします。
ラリーアートのリヤスポイラーに交換したら
少し大人しくなりました。 >>929
AYCの有無は結構でかい気がする
機械式に変えてから安定性は若干捨てたような操作感 連休前恒例のバッテリー充電終了
戸建てガレージじゃないのでバッテリー外して自室でOMEGA PROで
毎度苦労していたバッテリー固定ステーの取り付けもLED懐中電灯買ってからすごく楽になった
ECU再学習になることをあまり意識してなかったので、今回はきっちりやってみる、無負荷終えて、いまエアコンオンで10分間のアイドリング中
設定温度最低風量最大なので寒い… >>930
してないっすよ。
ほぼどノーマルのディーラーオプションのみ仕様。 >>932
その再学習方法ってMr.ランエボが
言ってた方法なん？ >>917
ありがとう
考えてみたら2001年くらいの車だもんな 今日初めてctのオイルとエレメント交換を自分でするんだけどなんか注意点ある？ >>939
オイル廃棄の際はお住まいの地方自治体の廃棄処分方法に従いましょう ヒャッキンの固めるテンプルよりも
ペットシートを買ってきたほうが結果的に安上がり 俺もそれ買った
クーラント以外に使ってないからあまりまくってる オイル１Ｌにつきトイレットペーパー１ロールで吸ってくれるってDIYブログで見たことがある
燃えるごみに出してこれが一番安く上がりそうだ なんでオイルの入れ物缶なんだろうな
海外だと4リッターでもプラボトルなのに
プラボトルの方が処分しやすい >>949
容器包装リサイクル法によりプラスチック容器は事業者に回収義務がかかる（費用負担がある）から
金属缶は有償で取引されるリサイクルが成立しているので事業者に回収義務がない（費用負担がない） >>945
部屋でのションベンで吸わせたら？(笑) >>939
廃油はスタンドに持って行くと喜んで貰ってくれるよ。
あとは冬季間の廃油ストーブを使っている整備工場とか、鉄工所、カーショップ等。 >>952
いっとくけどモミモミしなきゃいけねえんだぞ
お前想像してみろよ
一人寂しく生暖かいションベン袋をモミモミモミモミする哀れな男の姿を CTです
ヘッドライトのバルブが切れました(一大事) みんなGWはエボに乗りまくるのかい？
自分は仕事なので来週休んで乗りまくる予定 >>959
取り敢えず田舎道を選んで
100キロ程、走ってきた。
皆はもっと遠出するんでしょうなぁ。 >>957
ハロゲソ？デスチャーヂ？
どちらにせよお気の毒です。 どこに行っても込んでるし自宅でクラッチを交換予定
あとは下回りのケレンと塗装 >>957
どうせディーラー休みだしメーカーも休みだし
オートバックスかイエローハットあたりで
適合バルブ買ってきて交換しなよ。
CTのヘッドライトのバルブは比較的簡単に
交換できるよ。 >>964
バンパー外さなきゃなのに簡単とかよく言えるな 消耗品の交換にバンパー外すとか頭おかしいな設計者は >>967
元はエンジンルームスカスカなランサーですし >>966
外さなくても出来る。タイヤ目一杯切って、インナーめくってやれば。まあ、おれはいつもタイヤ外しちゃうけど。 >>970
ちょうどロービームの真裏にフレームがあるからタイヤ側からアプローチしようにもバルブを取り出すための蓋すら開けれないよ？ >>966
ゴメン。自分は普通にバンパー外してたから…
自分の尺度で簡単って言ってしまった。 >>962
ハロゲンです
バンパーの下のカバー外す時点でめんどくさい
この際LEDにでもしようかとアマゾンとか見てたけど
おとなしくハロゲンのやつ買ってくるよ かねないのか・・・
おとなしく、イエローハットでＬＥＤにこうかんしてもらいなさい！ >>972
あのフレームの部分邪魔だけど、出来るよ。バルブやバラストの交換はいつもインナーフェンダーからやってる。 エボ9のスパークプラグを熱値標準の7から8に変更したいのですが
HKSのMシリーズとNGKレーシングプラグだとどちらがいいのですかね？ >>978
NGKのBPR8EIXがHKSの40Gと同じ。価格はHKSより安い。 HKSのはデンソーのOEM
どっちでもいいんじゃね >>979
ありがとうございます
でもそれって9以降のだと適合しないみたいです >>981
Sシリーズがデンソー製
MシリーズはNGK製 清宮くんが一軍に合流したってのに
ハンケチ王子は、どこ行ったのさ？ 素で聞きたいんだけど、熱価上げなきゃダメなほど廻している人が多いのか？ そりゃいるだろ
俺のは番手上げると調子悪くなるけど そか、遥か昔の4G63しか乗って無いから断言できん、
繋ぎ以外は結構パワーバンド外さない走り方だったけど
番手なんぞ上げようものならアクセルのツキが悪くてどうしようもなかったんだわ orz
ブーストを上げていた人は一番上げている人も中には居たけどな。 町中でダラダラ運転が続くと8番だと再加速のときにミスファイアが出るんだわ
原因はハーネスのヘタリなんだけど >>990
イグニッションコイルとプラグコードと
プラグの交換をお勧めするよ。
生まれ変わる。 コイルとかは新品での話ね
仮設で12Vのラインをバッテリーから直接ひいて
アースラインも追加するとミスファイアしなくなるからハーネスの劣化が原因ぽい
CPスレで書いてた方法だけどあそこは延命療法が多くて助かるw 信号待ちの時、停止直後にアイドリングが下がってエンストしそうになります。ですがすぐに戻ります。
何が悪いのでしょうか？。 >>976
バルブ交換工賃をググるとオートバックスで5K、ディーラーで7Kほど
各店舗やディーラーで上振れするだろうけど自分でバンパー脱着する手間と時間考えたら安いなと思った
ロービームをFETのイエローバルブに交換してフォグをLED化すると夜の運転が楽になりそう
今年も車検が来るから合わせて考えてみよう >>995
フォグのＬＥＤ化って路面を照らすってのはイマイチ >>995
地元のオートバックスは店頭のポップに小さく(なおバンパー脱着等を伴う場合は工賃が割増になります)って書いてあったのですが。 このスレッドは１０００を超えました。
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