【4G63】CN,CPランエボ休憩所 24台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
割りとガタが多くなってくる年式だが負けずに頑張りましょう。
目指せ４２万km！
CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5
・その他エボやエボ０の人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは
『 徹 底 放 置 』 でお願いします。
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第一世代のエボを語ろう ８台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475920277/
【4G63】ランエボすれっど 171【GSR・RS・GT】(c)3ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1481591398/
前スレ
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 22台目【GSR・RS】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474827192/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 23台目【GSR・RS】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482448893/ >>1乙
数万年後のはるか未来
運転席に我々のミイラが乗った状態で綺麗なCPが発掘されるよう
これからもずっとCPを大切に守っていきましょう 過去スレ
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 22台目【GSR・RS】
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【4G63】CN,CPランエボ休憩所 21台目【GSR・RS】
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【4G63】CN,CPランエボ休憩所 20台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462329856/
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【4G63】CN,CPランエボ休憩所 18台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1449903705/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 17台目【GSR・RS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1443518226/
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【4G63】CN,CPランエボ休憩所 14台目【GSR・RS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1396538614/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 13台目【GSR・RS】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1378491455/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 12台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353004800/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 11台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335064500/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 10台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319199386/ ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
ＨＫＳのアイドル安定装置「ＥＩＤＳ」を着けてもエンストするエボもある。逆に着けなくてもエンストしないエボも。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編
Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁
Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。
Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます
Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ6
①35以上、17等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、車両85ﾏｿ、年6.5ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2016年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
※年数が経っているので車両保険金額は下がっているとか思います ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコネルタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、厚揚げするならインコが良いとされる。
事実厚揚げするためにチンコネルに仕様変更した人もいるほど。 【ECUの再学習手順】
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていればECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、
それが当てはまらない、または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを清掃した際に、
その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機 Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。※地域差有
これ、トルク伝達機構部のオイル交換のみなら擦り合わせとかいらないよね
トランク内の配管部のオイル交換が8000円とか一万円で、トルク伝達機構部が5000円前後
合わせて12000～15000円
頻繁にやんなきゃなのは伝達機構部で、配管部は7以降と違ってACDとかないから、CPは滅多にやんなくていい なんか過疎ってるな
この春でCNCPに別れを告げたオーナー結構いるんだろなぁ 現役と行きたかったんだが、6.5が高値で売れたんで退役
未練タラタラでこのスレをROMってます このスレの「捨てる髪あり」なみなさん
どうか元気出してください ボンネットにルーフにトランク、リヤスポ……
そして俺の髪……。
みんな剥げていく。 >>29
安心して！捨てる神あれば拾う神ありだよ！ ハゲに聞きたいんだけどかっこいいと思ってあんな髪型してるの？ >>31
ジェイソン・ステイサムもロック様もヴィン・ディーゼルも、みんな俺とお揃いの頭だ >>33
白いバンダナして険しい表情すればいいんだな あ・・あれ？？？
俺ずっとワイスピのハゲはブルース・ウイルスだと思ってた！
ヴィン・ディーゼルって・・・・知らんかった
ハゲ区別つかんやん！ 初めて高速乗ったら100からの加速がクソ速くてワロタw@エボ6
前車は普通のコンパクトーだったから130とか出したらめっちゃ怖かったけどこれなら余裕だな 日本人の我々はどうしてもウィリスって言いづらくてウィルスになっちゃうよな
もうブルース・ウィルスでいいよな
ウィリスって言いづらいし日本人同士ならウィルスでも通じるだろ
あとドンキホーテも本来はドン・キホーテで区切るんだけど
みんなドンキとかドンキーとか言うから
ドンキ・ホーテとかドンキー・ホーテに改名したほうがいいよな
ただドンキーだとびっくりドンキーと間違えちゃうのが難ありだけどな
ほんと日本語は大変だわー 過疎ってるからさらに追記させてもらうけど
江戸時代の武家諸法度もみんな「武家諸・法度」で区切る読み方をしてるんだけど
本来は武家に対する諸々の取り決めという意味で「武家・諸法度」で区切るのが正しいんだぜ？
あと新幹線も「新幹・線」の区切りじゃないんだぜ？
幹線鉄道(在来線)に対してもっと速達性の高い新しい高速鉄道ができて
それを「新・幹線」と名づけたんだぜ？
みんなもう少し日本語について勉強しような！ リアのオーバーフェンダーがカッサカサになってきた
ワックスかけ直してもダメだ >>41
俺のリヤバンパーのサイド下も退色してきてる ボディと似たような感じならそのままで良いんでね？変に綺麗にすると目立つぞ。 >>41の今後の方針
(1)3Mの粗目→細目→仕上げコンパウンドを使いダブルアクションポリッシャーで磨く
(2)カーラッピングしてしまう
(3)ネッ塗装で格安全塗装する
(4)大金を投入して完璧に全塗装する エンジンマウントって、向かって左側手前のやつが一番劣化しやすいのかな？
そこだけ単品で買って交換するの簡単？ バッテリーとセルを新品にしてもセルカッチンがでるので
リレー経由でマグネットスイッチに給電するようにしたら直った
ハーネスが弱ってたみたい アイドルアップしなくなったので、ISCバルブ交換&スロットル洗浄した。バルブ自体ぶっ壊れてたので交換で直ると思ったけど症状変わらず…仕方ないのでスクリュー2.5回転開いた状態で何とか千回転を保った状態です。これってCPUがイカレてるんでしょうか？ 冷めた状態からの始動でアイドルアップしないなら多分水温センサーの故障
メーターの水温計とは別系統なので水温計が正常に動いていても故障していることがある
ディーラーで診断機つなぐかEVOSCANでECUの水温見てみたら解るよ >>48
これ俺もやってみたよ、ボッシュのバッテリーを糞と書いてごめんお前は無実だった
ミツバサンコーワSZ-1133が配線が一式そろってる上に防水なので便利
250平端子とカプラーでお手軽に出来た >>53
コールドスタート時です
その時サブコンの水温表示は低かったので、水温センサーは疑ってなかったです。確認したいと思います。 質問の意図がわからない
すぐに走り出すか？ということ？ 入れるじゃなくてはいるか
入るよ真冬で冷えてても
純正オイル使用 >>54
ランエボのマグネットスイッチは途中でリレーを経由しない単純配線だからキー周りを変えたら治ったかもな マジか。エンジンかけて30分ぐらい1に入らないわ。エンジン切ると入るんだが。オイル系は交換したからクラッチが悪いんかな 他のギアが問題なく入るならクラッチではないようなワイヤーかミッションそのものか >>45
ディーラーだと１５万とかって話。
>>56
今の時期は問題なく全ギヤが入る。
真冬だと２速は入りにくい。 >>60
当然そこも疑って変えたけど直らなかった
つーかキーの接点が劣化してくるセルが回らないどころか電源がいきなり落ちるよ 完調のミッションは気温に関係なくスコスコ入るよ
入りにくいミッションを無理やり入れてると大変なことになるよ ミッションマウントが前後ともヒビだらけだから交換した方がいいかな？ >>61
シフトワイヤーのミッション側を一度外して取りかけ直してみ何か変化あるかも なんかリヤからシャラシャラ音するのってブレーキ引きずってるのかな？ 走ってるときに何回かゆっくりサイド引いて皆。消えなければキャリパー、ベアリングが原因かと CNなんだけどRSデフに換装したい。デフは手に入れたがドラシャとフロント側マウント…というかハンガーが無い。
一通りみんカラは見ましたが、流用情報ないですか？ リアも廃版部品がでてきてるな
AYCブラケットが入手できなかった 純正部品も手に入りづらくなってくるから社外品で対応せざるを得ないですな たとえばRSのリアデフのハンガーとか入手不可なとき3Dの造形データだけ持っていて
鍛冶屋？的なところに持って行けば型を作って鋳造してくれたりすんのかな なんかハンドル据えぎりすると、コキコキ音するのなんだろ？
12万キロのエボ6.5なんだが >>79
ステアリングラックですか
サーキットの直線で180ぐらい出すんですが、早めに交換なりしないとまずいすかね？ 操舵系でガタ出ると借金してでも交換したくなるような違和感が出てくるよ
そこから更に放置するとどうなるかは知らん >>81
ありがとうございます
主治医のとこに行ってきます プリロードをがっつり掛けて車検場に出かけるときにハンドル切るとコキコキ鳴くな
あまり良くなさそうだから検査ラインをパスしたらすみやかに戻すけど… >>90
普通のランサーのフィルターが装着できる
フィルターはつけといた方が良いと思うぞ みんなオルタネーターってどのぐらいで逝った？
20万キロぐらいまで大丈夫なもん？ CPのシフトフィールがぐにゃっとした感じなのはデフォですか？特に0～1 >>98
それ異常だと思う。
どっか割れているとか折れているんじゃない？ 247 2 名前:名無しさん＠１周年 Mail:sage 投稿日:2017/05/24(水) 23:35:24.55 ID:/pcxXB720
>>221
ランエボ筑波59秒台の運転技術とセッティング能力を持つ者だが
本気でレースに参戦してる登録車は実は街中でトロトロ走ってる奴が多い
その理由はサーキット用と公道用でエンジン制御のセッティングを切り替えてるから
公道用セッティングであまりにもアクセル踏み過ぎるとピストンが溶ける恐れがある
追い抜いてから追いかけてくるのは前走車のライン取りとか勉強してる可能性もある
運転が上手い前走車に敬意を払いながらその素晴らしい走りを眺めるのは実に楽しいものだ
もちろんヘタクソ前走車はスルー
こいつすげームカついてぶっ叩きてえ
おまえら協力してくれ
マジむかつく
イライラする >>104
別にいーだろほっとけよ
元からランエボなんて世間からは恥ずかしい車で、ランエボ乗りは恥ずかしい奴なんだから
今更こんな奴出てきても世間のイメージなんて変わんねえよ ルームミラー破壊されたからオクで中古買ったらそれも壊れてた…
ルームミラー新品で6000円もすんのかよ 公道用セッティングでピストン溶けるwww
希薄なセッティング？
逆にパワー出るべwww
あまり薄すぎても駄目だけど
あーピストンしてぇ 公道で溶かした人いなかった？ただの棚落ちだったかな >>106
カーセックスでもしてて頭ぶつかったか？ まだ夏休みじゃないのになんか変なガキんちょどもが湧いてきてるな
我々おっさんたちはしばらく静観かな >>106
ハズレ品かよ。
ノークレーム・ノーリターンでも連絡したら返金の場合もある。 エボ５を前輪二輪をジャッキアップしてニュートラル状態でタイヤを回すと
反対側が逆回転するのは普通だよね？
前輪方輪だけあげて回すとヘリカルLSDの僅かな抵抗を感じるんだけど両輪フリーだとヘリカルは逆回転出回るものなの？
前後は回転差がないとデフを拘束しないビスカスだからこれで良いと思うんだけど >>114
エボ５はノーマルはフロントデフはオープンだよ 今日ラブホ行ったら車庫の入り口がメッサ急なスロープで、シャコタンにしてたらバンパーやってたわ
足回りドノーマルで良かった
帰って車庫に車入れようとしたら近所のチビっこに「カッコいー」って連呼された 昔FTOにトヨタエンブレム付けてカッティングシートでリヤライト連丸目、マフラー左出しにして中学生がスープラ！スープラ！って連呼してて心の中で御免なさい言ってました。 >>115
評価を「悪い」にしたかい？
報復される可能性もあるけど(笑)
>>118
ラブホの駐車場でチビッコに目撃かと思った(笑)
>>119
別な意味で痛車。 >>74
レース屋さんみたいなとこ持っていけばやってくれるよ >>118
フロントエアダム交換した時は約60kかかったわ まずお風呂に入ろう
そしてシャツを漂白してみよう
それでもだめなら服を買い換えよう >>124
産湯以来入ってないからなぁ
そのせいじゃないはず エバポレーターの消臭スプレーしたけど意味なし！芳香剤でもつけとくしかなさそう 自信があるならエバポの部分を半分解して洗浄してみ
あそこはいろんなゴミが詰まってるから
ケースを割った瞬間に色んなごみが落ちてくるよ
で、よくあるエアコン洗浄スプレーをたっぷり噴射な トランスファーオイルが乳化してるんだけどこれエア抜きキャップから水が入るのかな？
下からじゃ交換難しそうだけどやっぱりトランスファー降ろさないとだめ？ えっ？
下ろしてオイル交換なんて聞いたことねぇよ
あるでょドレーンボルト
良く見たほうがいい ちがうか
上のキャップのことか
あそこは手が入らないな どのぐらいのサイクルでトランスファーオイル交換してるの？
あんなとこから水いっぱい入るかな？ 徐々に入るんだろう
俺も乳化してた
車検毎で考えてたんだがいつの間にか忘れてて、気がついたら焼き付きだよ
それから年１で交換するようにした エア抜きキャップは上から交換できるよ
エンジンルームから懐中電灯で照らすとかろうじて見えるし腕も入る
俺も以前ここでオイルの乳化を聞いていたのでキャップを外してみていたら
経年劣化とデフオイルのせいでゴムがぶよぶよになってたよ
トランスファーは排気管近くで熱を持つので運転中と停車後はかなり温度差があるはず
湿気を含んだ外気もよく吸い込みそうだね >>135
その理屈ならミッションやリアデフも相当熱を持つから乳化しても良さそうなのにしてないよな 乳化という言葉で思い出したんですが
男が納豆を食べ過ぎると女性化乳房になるのは本当ですか？ >>139
ほんとだよ
納豆は女性ホルモン増やすから
ちなみに納豆に唐辛子合わせたの食べると髪の毛増える 食べすぎるとナニが小さくなってクリトリス化するから注意な >>138
交換サイクルとオイル量じゃね？
半年1万キロで交換してると乳化してないもん 乳だの短小だのスケベ揃いだな
そんなに女にモテたきゃアクアに乗りなさい(´・ω・｀) アクアとかプリウス、ゴルフとか乗ってると受けがいいかもね トランスファーが下血するからエア抜きキャップにホースつないでペットボトルに受けてたら250ccぐらい貯まってやがる >>140
マジかー！
>>141
チュート徳井乙
>>148
(；・∀・) とうとうタービン死んじゃった
享年30万km
スイングバルブ摩耗が死因 >>150
俺のは12万だが、まだ33歳ぐらいだな
90歳まで生きれば大往生 オレのターボンもリターンホースからオイル漏れしてた
オイル足りないまま回してたのかなヤバい ブースト計がピクッとでも動いたらタービン使ってるだろ >>152
ヤバイので修理しちゃえ
パイプは安いけどごかんせいのないのが二種類あるので注意 デラでエバポレーター洗浄できるか聞いたら無理だって。内装全部外す滅茶苦茶大変な作業でウチではそこまではやってませんってさ。
酢いぃ臭いするけどファブリーズで我慢しとくかorz フィルターのところから見えてるだろ
自分で洗浄スプレーかけるんだよ >>156
純正部品でエバポクリーナー出してるのに出来ないとかそのデラ無能過ぎだから変えた方がいい。
エアコンフィルター交換するときにやるって俺の通っているデラは言っていたよ。 >>158
クリーナースプレーと取り外し分解洗浄は全然違いますよ
価格も桁が一つ違いますよ >>156
足元の噴き出しの所にクリップ式の芳香剤噛ませろ。 クリップ式はやめとけ
気持ち悪い匂いがエアコンの風に乗って漂うから
エアコン我慢しても地獄だし匂いも地獄だし 酸っぱいよりか良いじゃね？後はバルサン位しか俺は思いつかん。 だからフィルター外してそこからエバポにエアコン洗浄スプレーかけろ
それだけで解決するわボケ >>164
お前なぁよく考えてみろ
ただでさえ酸っぱい匂いに芳香剤の甘ったるい匂いが混ざるんだぞ
クリップ式の芳香剤なんて安物だから大した匂いじゃないし
しかもエアコンに付けるから匂いは絶え間なく漂うし、だからと言ってエアコン付けないのもつらい
前門の虎後門の狼とはこのことよ >>159
>>156の本文中に取り外し分解洗浄するなんて書いてませんけど。内装全部外すって書いてあるけど。 エアコンフィルターを交換するだけで、カビ臭は収まるけどな
まずそこだろ エボ8でダッシュボード外して、ダクト外すとエバポレーター見えるから、そこにエアコン洗浄スプレーバンバンぶっかけれってみんカラに載ってた フィルター交換だけで臭いが無くなるわけね～だろ無知野郎www もうこのスレ全員ルーフベンチレートにしてエアコン捨てちゃえばいいんだぜ？ >>150だけどスイングバルブは無罪だった。アクチュエーターの取り付けが悪くてやり直したらブースト1.4でビンビン
6.5GSRタービンはやっぱり良いなぁ 死んでなかった
アクチュエーターをタービンに取り付けるときに12mmのボルトを締め込んでいくんだけど
その時にアクチュエーターを引っ張りながらボルトを締めないと僅かにスイングバルブが開いた状態になるみたい >>176
そっか、良かったな
しかし、ランエボはマメに手入れしとけば頑丈な車なんだよな 頑丈なのは駆動系の一部だけそのほかは普通の車と大差ない
電装系はトヨタに比べれば故障しまくり っていうかスポーツカー乗り手入れしないやつ多すぎ
10万キロだけど○○交換したほうがいいかな？いや、15万キロまでイケる
みたいなやり取りスポーツカーのスレ見てるとちらほら出てくるもん
全員とは言わないけど、なんでそれで大丈夫だと思ってるの？ってコンディションの奴が多い >>180
タイベルテンション類四年に一度代えてる。行き過ぎだと思うけど。 俺は足回りはタイヤ交換ごとにアライメントを見てもらってる
後は上で話題に出てるアクチュエーターも消耗品なので定期交換部品かな
オルタや燃ポンタイベルは10万キロ交換
足回りとターボ関係だけしっかり点検して後は油脂類を常識的な範囲で変えておけば気持ちよく乗れる >>182
アライメント信仰があるけど、ぶっちゃけ新車の時点でアライメントはめちゃくちゃらしい
で、左右のトーとかキャンバーを揃えながるけど、そもそも新車の状態で車体は左右対称になってない 新車で買ってサーキット走るからすぐに計測したけどきちんと数字は出てたぞ、それどこの情報だ
ある程度距離走ってる車両なら専門店できっちり金かけて調整してもらえ
切った貼ったで完璧に調整してくれるから 足回りの整備が疎かなエボに乗ると怖すぎて笑える
ボルトの緩みぐらいは定期的に点検したほうがいい cpってアイドリング800ぐらいが正常？
アイドリング時だけウルサいんだが 860ぐらいなか
うちのもうるさい
純正クラッチなのにシャラシャラ音がしてる ラジエターがお漏らし始めた
換えるならどこのがオススメ？ 今ラジエーター特需で、ヤスオク辺りでBLITZだかなんかのでも4諭吉でお釣りくるんじゃなかったかな？送料込みで クーリングドアのやつなら23000円
純正より長持ち
油温が110度を超える状況でも水温は90度以下で安定してるので性能も確かだろう 聞けば、簡単に教えくれると思ってやがる
何かに面白いネタでも披露しよう リアのタワーにクラック入ってた…
穴あくまで乗るとか言ってたのにもう空きやがった。
板金屋さん探さなくちゃ。 みんなボロボロやんw
なんかロールバーがボデーに擦れる音、左側でやたら良くするなぁと思ってたらコレよ…
気づかなくてごめんってのと直したらどうフィーリングが変わるのか楽しみなのとって感じ。 ロアアーム変えたら挙動が激変したよ
オンザレールのあの感じが戻ってきた
そりゃブッシュがスカスカ抜けるうえに左右合わせて三カ所も割れてたアームから交換したら激変するわな ロアアームもダメージ来やすいのか…
ちょっと見てみよう ブッシュくわえてるところが割れるの
http://minkara.carview.co.jp/userid/475589/car/966643/4072056/2/note.aspx#title
走行は可能だけどコーナーでリアの落ち着くが無くなる
段差でギシギシ鳴っていたら一度見てみると良い
初めてやっても３時間程度で交換が完了した >>208
リヤのアッパーアームのボディ側に着ける所がコレになった事あるわ。
リヤがフラフラするんだよね。若干３WS的な。 むしろこのスレこそ痴呆の集まり
>>195みてみ
2レスくらい前の話を忘れてんぜ >>213
そいつは痴呆ってレベルじゃないな
頭を強く打って死亡したんだろう みんな気を付けてくれ。
オレのCPはステアリング外せるようにしてあって駐車の際は外しているんだが、さっき止めている駐車場のポールを下げようとして諦めた跡があった。
どういう事かと言うと、乗り逃げ出来ないから積載車を持って来る算段なんだろう。ところがエボの前方にはチェーンで繋げたポールがある。そしてチェーンが突っ張ってポールが下げられない。これを確認した。もしくは今回は様子見だった。
考え過ぎじゃないんだ、ここはオレの職場駐車場で、過去にセキュリティ付きCTを乗り逃げされてるんだよ。
引越しを機に電車通勤になったのでまたエボを買ったんだけど、今足を怪我していて革靴履けなくてね。仕方無く裸足でエボ通勤してたらこれよ。
チェーンなんて道具あれば直ぐ切れるし、もうしばらくエボでは来れないわ。千葉市内の話だけど、みんなも気を付けて。 その発想は無かった。。。だけどCTの後に乗ったER34では全く盗難気配が無かったのでそれは無いね。 CTのみならずCPも盗難の対象になってきたか
俺が買った3年前当時は80万だったが、同じ程度のが今や120万ぐらいになっててビビった
凄まじく価値が上がってきてる >>219
でも買い取り価格はあんまり変わりないんだよね >>221
ピンハネ半端ない
個人売買した方がいい >>220
タイとかの東南アジアの動画で日本仕様のエボをよく見るわ エボ６ 通勤に使わないから今日やっと13万km超えた 盗難が怖いのでタイヤガードってやつ付けてる
5万位したけど安いもんだわ >>225
見てみた。ユニック系使った丸ごと持って行かれる恐れが無い場所なら
有効だね。 剥き出しエアクリとサイレントハイパワー程度なんだが、外気温25度ぐらいでなんかパワー感ない >>228
BMWはセキュリティ万全だから手薄なCPが狙われる ハブASSY交換完了
備忘録
・ドラシャはスタビリンクとショックのボルトを外すだけでハブから切り離し可能
・スラハンは最低4kgないと打撃力不足
・GMBの互換ハブはお値段半額でRS純正同様の焼き入れ強化品っぽい 説明書の締め付けトルクを守ってるんだけどキャリパーを取り付けるボルトがいつもかじる
あそこはグリス塗って締め付けた方が良いのだろうか エアコンコンプレッサーが回らなくなり、コネクター差し直すとまた回る
ガスがないのかなぁ ガスが無いとぴくりとも動かなかったはず
4G63エボ共通の配線不良ではないかい ＧＭＢの互換ハブっていい物教えてもらったわ。
ドラシャはそういう良さそうなのあるかい？
エボ５だから６用のを入れてもう少し車高落としたいわ。 おお、早速ありがとう。正直ヤフオクの素性の知れない機能品は買う気しないんだけど、やっぱりかという感じですな。 いや、５はドラシャが長くて下げ過ぎるとゴトゴト干渉音出すらしいのよ。
そういう前情報があると、気になってそこまで下げられない。
純正の話となると６．５で車高下げられたけど、５と６では同じ。 対策品ってようするに６のドラシャと共通になったって事じゃないの？｡ トランスファーも5,6,TMEは一本化されたみたいで注文するとTMEの対策品が出てくるよ エボ6GSR乗りだけどやらかしたかもしれない
・三菱寺にて純正から社外ステアに交換 微妙にセンターが合っていない(時計の長針でいうと57分あたりにズレてる)
・150㎞程走行後にABSとAYC警告灯が点灯(エンジン再始動後にAYCは消灯)
・たまに低速時に後部からクゥ～と小さく異音がするように
これAYC交換ウン十万コースですかね(白目)
面倒くさがらないで「センター合ってないんだけど(怒)」ってすぐに連絡しとけばよかった；； 舵角センサーがずれてるとポンプ動きっぱなしと聞いたことあるな
ABSはよくわからん舵角センサーとは繋がってなかったはず
リア左右の回転差を検知しっぱなっしなのかもしれないけどそれならまっすぐ進まなそうだし
とりあえずエラーコード見てもらえ
最悪AYCデフが壊れていてもヤフオクに格安でころがってるS-AYCはボルトオンで搭載できるぞ >>250
だな、まずは寺で診てもらうしかないな；；
＞S-AYCはボルトオンで搭載できるぞ
マジなのですか？ >>249
他に思い当たる節はないの？
AYCのフルード交換はどのぐらいでやってた？ >>251
実際S-AYCつけた
ペラシャと接続されてるフランジを移植するだけでok >>252
AYCフルードは去年の6月に納車してから4000㎞ほど街乗り専で走ったけど無交換
車屋曰くAYCに異常があったらしく納車前に交換したと言っていたからフルードもその時に新品になったはず >>254
ステアリング関係ないかもね
初めからAYC怪しかったパターンかな クゥ～はそれほど心配する必要なし
多分クラッチの鳴きだからAYCが動いてる証拠
AYC警告灯も消灯するなら油圧系統も問題ないはず
ABSセンサーはエンジン始動後から点灯したままなら
自己診断をパスできない状態だからユニットの故障、センサーの断線が考えられるかな オレのはAYCが仕事してないからAYCフルード交換出来なかったと言われたな。
オレの速度域では無くても気持ちいいから放置してるけど、もっと壊れるのかね。 そう。ポンプ動いていないから交換出来なかったんでしょ。
SAYCは熱いね。オレには不要と思いつつも気になっちゃう。 ステアリング交換からなら寺でナンボか対応為てくれない？ おまいらたすけて
ハブ交換しようとしてスラハンでしばいてたら這うASSYが分離して台座がナックルに残ったままになったその状態で0.1mmも浮いてない異抜けた部分も戻らない指導しようJAF読んでディーラー行きですかね >>262
前後どっちかわからんのだけどショックアブソーバーをちゃんとはずしてから
スライディングガンガンしたんだろうか… >>262
ああナックルごとじゃなくてハブだけはずそうとしてたのか 落ち着けw
つまりこういう状態か？
http://www.garagefk.com/wp/wp-content/uploads/2014/01/20140116-211856.jpg
ハブをナックルに固定するためのボルト穴が表から丸見えの状態だろ？
そこにスライドハンマー掛けるんだよ
ハンマーを固定するのにはハブを裏から固定していた17ミリのボルト使え
強度の高いボルトだから思いっきりいったれ
念のためにボルトは後日新品に ハブ穴になにか鉄板当ててプーラー使って台座抜けばいい
大したことない >>249だけど寺に予約の電話して症状伝えてみたら
「この時期ですと湿気でブレーキに生じた錆が原因で異常が出た可能性がありますね」
とのこと
よくよく考えてみたらリアの異音はサビて動きが渋くなったブレーキの引きずりっぽい気もするし、
AYC警告灯も片方だけブレーキ効きっぱなしでデフに大きな負荷が掛かったのが原因にも思えてくるんだよなぁ…
てかさっきエボの場所移動させようとエンジン掛けたら警告灯全部消えたんだけどなんでだよこえーよ；； そんな状態でトラブルシュートしても結果は出ない
もっとはっきり壊れないとわからんよ >>265
ありがとう抜けた、2chでこれだけ人に感謝したのは初めて >>267
最初にABSやAYC警告灯が点灯したのはエンジンを始動させてしばらくしてから？（15分ぐらい） ストップランプが点灯したままかハーネスかスイッチがおかしくなってECUがランプを点灯したままだと認識してると
15分でAYCもABSも警告灯点灯するらしいよ、昔その症状が出たよ AYCやABSの警告灯関連は、人によって故障箇所が様々だから
ある人の経験談を参考にするよりも、予約してるならさっさと寺に行って
診断してもらった方がいい ステアリング切ると、カッチンって感じの金属音するのはなんだろう？
スプリングとかアッパーマウントじゃない気がする 昨日深夜の奥多摩湖沿いでランエボ（古タイプ、形式、年式は知らん)がワイヤー式のガードレールに刺さってたわ。オーバーステアでパニクりでもしたか。皆も気をつけんしゃい。byスバル乗り >>277
まあ100～200じゃない？
TMEの極上なら250越えるかも >>277
他の中古車にも言えることだけど、距離が10万キロ越えてるかどうかで値段が全然違う
トミマキは別格として、10万キロオーバーの6GSRで100万円前後
7万キロ前後だと150万円前後ってとこ
RSでかなりいじってあるとふざけた値付けになってたりもする
毎年5万円ぐらいづつ中古車価格が上がってきてるな
GT-Rと似たような現象になっとる 値段が上がってきてるから
おまえら盗まれないようにVIPPER取り付けとくんだぞ VIPPERとか口だけ立派な役立たずのクソガキに俺のエボは任せらんねえわ 立体駐車場でおもいっきり助手席ドア当て逃げされました
中古のたドア買ってそっくり交換するのは難しいでしょうか？ フェンダーをはずすならサイドスカートもはずしかほうがいいな
あとタイヤはずしてタイヤハウスインナーもはずしたほうがいいな サイドステップ止めてるボルトが錆びてもげるのに2ペソ みなさんありがとうございます
一人の作業では無理ですよね デントリペアで押して貰うだけじゃダメなくらい？
塗装やられたら新品に替えても、、ま、分かるわな。 みなさんの車は油温が90度を越えるのは走り出してどのぐらいですか？
自分のは30分ぐらいしないとそこまでいきません。
多分前のオーナーがオイルクーラーのサーモをローテンプに交換してるっぽいです
油温が90度付近だとパワー感があって、逆に80度ぐらいだといまいちですね 油温は時間じゃなくて負荷と連動してる
走り出して何分たとうが下道で平地なら水温より少し高いぐらいだが
上り坂になるとすぐに90度以上になるしな
あと油温とパワーは関係ないぞ10度程度なら >>296みたいな勘違いしてるやつに限って誰かに教えたがり屋で間違った知識を広めるんだよなぁ…みんカラやってるやつがまさにw 本スレに間違ったテンプレを付け加えたやつみたいにか >>298
なんでみんカラやってるって分かったんですか？ >>300
だからお前みたいに勘違いしてるやつが大半を占めてるんだよみんカラって。
素人が群をなしてお互いのアホ知識を肯定しあって存在を確かめる場所なのよ。
自分の書き込み見れば分かるでしょ？ >>301
それだけみんカラ見てるって、自己肯定されてるじゃないですか
というかあなたもみんカラ民なんでしょ？ >>302
お前気持ち悪いから二度と書き込まないでくれない？自己肯定の意味を理解して正しく使えよ
だからみんカラやってる奴はバカにされるんだよ(笑) >>302
それだけみんカラを見ていると自己肯定してるって、俺は否定したかい？
みんカラーは日本語の不自由なやつが多いがほんと典型過ぎ。
悔しいのかは分からないけどいきなり意味不明な発言するのはやめてねw 油温対策はスバル純正の水冷オイルクーラーが一番効いたな
やたらめんどくさい設置工事が難点だが みんカラをのぞく時、みんカラをのぞいているのだ
>>296
ところで君は油温が80度だとパワーが低下すると思ったんだい？
水温と混同してる？ オイルに関してはローテンプサーモは全然あり
ランエボは良くも悪くも水温と油温が連動してないからオーバークールにならないし みなさんの車は油温が90度を越えるのは走り出してどのぐらいですか？
自分のは30分ぐらいしないとそこまでいきません。
多分前のオーナーがオイルクーラーのサーモをローテンプに交換してるっぽいです
油温が90度付近だとパワー感があって、逆に80度ぐらいだといまいちですね みなさんのIHコンロは油温が180度を越えるのは電源オンしてからどのぐらいですか？
自分のは30分ぐらいしないとそこまでいきません。
多分前の住人がIHコンロのサーミスタをローテンプに交換してるっぽいです
油温が180度付近だとパワー感があって、逆に170度ぐらいだとカラっと揚がりませんね お前気持ち悪いから二度と書き込まないでくれない？自己肯定の意味を理解して正しく使えよ
だからみんカラやってる奴はバカにされるんだよ(笑) >>313
誰に言ってるのか明確にしてもらえる？
当然連呼の2回目以降は本人じゃないことはわかった上での話してんだよね？ よほど悔しかったんだね
今回の事を教訓として油温80度でパワーが出ないとか頭の悪いことを書かなければ
バカにされなくなるよ >>312
オレの揚げ物の煽り書き込みが原因でみんなブチギレちゃった
ごめんちゃいちゃいwww いつもすれ違っていたエボ５が軽自動車に・・・(´･ω･｀)
修理での代車なのかなぁ～？ >>320
頭の悪いやつがドヤ顔してたら叩かれるのはどこも同じだろ 峠でぶんまわしてタイヤが終わる頃に95℃
ドリフトが盛んなサーキットで110℃
以上 峠程度でもすぐに110度に届きそうになるわうちの6
モンスターのサイトにノーマルサーモスタットは油圧が高いと
オイルクーラーにオイルを送らなくなると書いてるから変えてみるかな >>322
便所でウンコしながら特殊相対論のローレンツ変換を手計算できる
国立大学理系院卒はこのスレじゃオレだけっぽいからな
このスレにいる奴はほとんどバカという認識でOKだなw
念のため言っておくが↓ここから下で顔真っ赤にしてオレに発狂レスするのは禁止なw リアのサイドフレームが錆びて穴あいてる・・・
表面をががっつり塗装、袋の中は年二回グリスを拭いていても錆は進行するんだな サビチェンジャー塗ったほうがいいかも
スプレーもあるし サビチェンジャーは表面にうっすら浮いた程度の錆にしか効かん >>331
それが賢いと思えるレベルな方なんだから察してあげましょうよ サイドフレームは交換できるよ
部品代だけで片側5万するけど >>336
きっとラスペネに違いない
あっただろ？そんな感じのスプレーが ニュートラルでアイドリングしてるとクラッチあたりからカラカラ音してる 12万キロ越えのCPなんですが、ブーコンつけて1.3まで厚揚げしても大丈夫なもんでしょうか 個体差大きすぎるので何とも言えない
と何回も言われている 信号待ちでN→１速に入りにくかったり3速入れようとしてギアすっぽ抜けるようになってきたしエンジンマウント交換時期かな?
RS用試してみたいんだけどGSRと社外強化の中間ぐらいの硬さなんだっけか ワイヤーじゃね？
ブッシュは交換したこと無いけど
入りにくくなったこと無いよ >>346
ノーマルだと危ない
CPはノーマルなら1.1まで
厚揚げするなら燃ポンと配線やらないと >>353
燃ポンと配線強化しないとまずいんですね
ショップとかで頼めば幾らぐらいでやってもらえるんでしょうか？ 1.5かけて大丈夫なんだけど1.1危険説はどこ情報なの？ショップの養分から？ ショップとかその養分が言ったんだろw
俺のⅥは純正で1.3かかって20万キロ行ったけど全く問題ないし。 というか、確か6GSRがデフォで1.1～1.2、6RSが1.3ぐらいですよね？ >>350
RS用入れたけど信号待ちでかなり振動するぞ
冷却FAN回ると余計に悪化するし それファンの寿命じゃね？
エンジンマウントとファンは関係あんの？ 強化マウント入れたらダッシュボードがカタカタカよくなるように成った。エアコン入れると更にひどくなるぜ！ ノーマルのGSRマウントでもコンデンサーファンが壊れたときはステアリングにまで振動が伝わってきてた まず燃料ポンプやIJの吐出能力を把握してるのか？
CPで1.1なんか余裕のよっちゃん以下略 >>364
燃料ポンプもインジェクターも純正使いっぱ12万キロです モンスターのオイルクーラー用ローテンプサーモ入れたのでインプレ、ちなみに開弁は75度
油温はエンジンブロックから戻ってきたオイルがフィルターに入る直前を計測できる純正のサービスホールで計測
冷却系はノーマルのエボ6
町乗りは90度前後で安定、コールドスタートからの油温の上昇が遅いとかもない
山でぶん回している状態で90度から100度以上に上昇するまでの時間は感覚的には二倍ぐらいになった
取り付けはジャッキアップするだけでできるけど27mmのメガネ必須、ソケットではスペース的にきつそう
オイルはエンジン停止直後で抜かなくてもたれてくる量は100ccもないぐらい >>366
関係ないよね
稼働してるかしてないかの問題
そもそも12万とか無問題 >>368
そうですか
安心しました
ブーコン買って1.3ぐらいまで厚揚げしてみます 走ってる時軽くガガガガって言うのはドラシャかなんかが痛んでんの？ >>370
トランスファから4輪のハブに至る経路において
たくさん思い当たる場所がありすぎて
「ガガガガ」という擬音のみではまったく判断できないのである 安くて手軽なところからリフレッシュついでに交換していけば？ 例えば4速で50kmとかで走ってて軽くアクセル抜いた時とかにトラックみたいなガガガって音がリアの方から聞こえる 大惨事に成る前に整備工場で見てもらった方が良いよ。 >>374
ジャッキアップして後輪を両手で縦に掴んで揺らしてみ
がたつけばハブ アクセル抜いた時なんで、リヤデフは関係しますかね？ アクセル抜いてもタイヤから動力は伝わってくるからな
上の人も書いてるけどハブからクラッチまで原因となるところは無数になるからこんなところで相談しても何の解決にもならんぞ
あと音源や震動源はあまり当てにならんよ、リアデフが原因でトランスファーが割れたりするから >>367
問題は真冬だな
オイル交換の時に純正に戻せばいいか 4輪持ち上げたまま動力つないでどこから音がでるか確認してみたら？
おっかないだろうけど誰かにアクセル操作を手伝ってもらってさ
ちゃんとウマ使ってホイールも置いて下に潜ってね
近くに2柱リフトとか借りれるレンタルガレージがあればそこでやったほうがいい エボ6を中古で買ったけどマフラーがブリッツのニュルスペック、エアクリも社外品に換えてある
エボは低速トルクがモリモリって聞くけどどうも加速しだすのが5000回転からなんで俗に言うデチューン状態なんですかね？
ノーマルに換えた方がいいですか？ >>384
プラグとサーモスタットを新品に交換してみよう >>384
プラグもサーモも関係ないなから真に受けないように >>384
ブースト圧はどうなってる？
オーバーシュートする？ >>384
ランエボは吸排気から燃調まで全部考えられてセッティングされてるから、ノーマルに戻すのが一番乗りやすいよ >>387
ブースト計ついてないです
後回転のレブリミット7000超えて回るのはエボの仕様ですかね？
サーキット用にコンピューターイジられてる可能性あり？ ECUの設定は7500ぐらい
ただし純正タコは目安程度で不正確なので
7000からレッドゾーン表示になってる
ECUに手が入ってるかどうかを知りたいなら180以上だしてみ
スピードリミッターがカットされてたら何か手を入れてるわ
こちらもメーターではなく車速パルスで確認な 下のトルク感が無いときは先ずはアクチュエータの点検してみ
錆びて開いたまま、遊びが多くて排気漏れとか本当に多いから
ターボ車はパワーの低下が早いと言われてる原因の殆どがこれ
タービンがしっかり仕事してる車は20万キロ走っていてもカタログより馬力出るよ ありがとうございます
自分じゃ出来ないのでアクチュエータの点検は買った店に頼んでみます >>393
エボ８用の傘付き対策品にして貰うのが◎ たぶんディーラーとか中古の販売店じゃ無理だと思うわ
ほんのちょっとのガタで全然パワー感が違うんだけど
ディーラーで異常なしって言われて解決しなかったから
ちなみに対策品のアクチュエーターに変えても中が錆びないだけで
先端は摩耗してくるので消耗品と割り切って何回か交換してるよ >>395
車載状態で先端を締め込むの難しい？
ファン外さないとだめかな？ 作業スペースが少ないので難しいよ
ファンとラジエター外してやった方が無難、遮熱板も外さないといけないしね 90万くらいでエボ5を探してるんだけど見つからない・・・。 一応修復なし12万キロ、84万円なんてのもある
でももう少し予算増せば？ ディーラーに持ち込んだらやはりアクチュエータは錆びてるけど現状使用するには問題ないと言われました
4速とかどの回転域でもエボは加速してくれるんでしょうか？5000回転以上回しても全く加速しない時があります >>398
値上げ傾向にあるらしいからね・・・
>>400
先ずはブースト計を着けてみよう。
４速でも５速でも３０００ｒｐｍも回っていたらドンドン加速するよ。 >>400
ちょっと長文になるよ
先ず君がやるべきなのはブースト計を付けて現状把握をする事
健康なエボならアクセルベタ踏み加速するとブースト圧は1.0以上に跳ね上がってから
徐々に落ちてくる
これが不健康なエボだとブースト圧の上がりが遅くてレッドゾーンに到達しても0.9とか酷い時は0.4ぐらいしかブースト圧が掛からなくなる
以下はブースト圧が上がらないと仮定して話す
ブースト圧が上がらない原因だけど上でも書いてるアクチュエータ
アクチュエータとタービンが接続してる所を触ってみて少しでもガタがあるならロッドの長さを調整してガタをなくす
次にパイピング
抜けやヒビはないかい？太いパイプだけではなくサージタンクに刺さってる細いホース類もチェック
インタークーラーも水を入れて漏れてないか調べる、ついでなので灯油を入れて洗浄もしとき
次にエキマニ
加速してるときに排ガス臭くない？エンジンルームが異常によごれない？
二次エアのパイプはよく割らるよ あと気になるのは全く加速しないと言う点だな
点火か燃料かに異常があるように思うけど
ボクサーサウンドみたいな音、加速してるときにのガクガクするなら点火も疑った方がいい
燃料もちゃんと吹いてるか怪しいな
吸気系パイプが完全に抜けていても加速しないか プラグ新調すれば？
中身が逝ってて１気筒死んだり生き返ったりってのがあるらしい >>403
親切にありがとうございます
書いてあることで思い当たる症状としては1速でそのままアクセル踏むとよく車体がグワングワン揺れることがある
2速、3速ではたまに
ブースト計は気分的なものかと思ってましたが車両状態知るために必要なものなんですね
サーキットとか走らず使用用途が主に片道10キロの通勤のみなので
オーナーになって1回だけ高速使って往復800キロの旅行したくらいです >>405
言っちゃ悪いけどランエボ乗らない方がいいよ
車が可哀想 >>405
それブースト圧がどうこう言う話じゃないよ
先ず安い所で点火系のプラグとコイルを変えてみ >>392
なんでこの車ガソリンキャップ外したらプシュっていうんだ？気化してるんかね >>408
何の車がぷしゅって鳴らなかったの？
i MiEV？ いや、前車レギュラーだったからハイオクは気化しやすいとかあるのかなーと思って。ありがとう プシュって音はタンクの内圧が低くて大気を吸い込んでるの？
それともタンクの内圧が高くてガスを大気に放出してるの？
本当にわからないので教えてください >>414
単にタンク内のガソリンが気化してるだけ
ガソリンはメッサ気化しやすい
だから静電気とか火気厳禁 全くよそ者だけど
ランボルギーニでスレがあるってすげーな
子供の頃からの憧れだけど
一生かかっても乗れなさそう >>405
保証効かないの？
明らかな不具合だけど >>406
本人が悪くしたわけでなく調子悪いのを直そうとしてるのに
偏屈なオッサンだね >>407
これだな
ハイブーストとか高回転で失火してる可能性がある だからプラグ替えろゆーたやんけ
ついでにエボ乗りがデフォでやってるローテンプサーモ純正に戻せ
年中水温70度以下になっとるぞ ローテンプサーモは関係ないんじゃね
調子良いときは水温低くてもトルクもりもりだけど悪いときは水温が上がりきってもなんかイマイチだし >>423
冬場、巡航してると水温67度ぐらい
結果、燃費がリッター4～5だった
FDかと思ったわ >>424
ローテンプサーモ＋冬の常磐道で同じ経験ある
3000rpmの100㎞/hで巡行してて冷え過ぎて燃料があっという間に減る
油温めちゃ低い
オレだけじゃなかったのかw 5以降は油温と違って水温はかなり上がりにくいと思うけど何故ローテンプサーモ入れたがるんだろうな 水温上がりにくいというか全然上がらない
油温が110℃を突破してるのに水温は85℃
これ普通なの？
ローテンプは入れてないのだけど ビリオンが悪いんだよ
田中実
ローテンプサーモ入れると水温簡単に下がりますよって
で、雑誌も乗っかって宣伝した
結果ガキどもは騙されて交換した
多分ほとんどのエボ乗り、一回はローテンプサーモに交換したんじゃないかな
ずーっと暖気終わらないまま乗ってんだから、いいことねぇよ >>428
よく水温＋10が油温って言われてるけどエボは当てはまらない。でもちと油温高いな。オイルローテンプサーモにしたら？ ごめんなさい
油温が110℃に到達するのは峠なんかでぶん回したとき
このときも水温が全然上がってこない
町乗りなら水温85℃、油温90℃（適度な負荷）ぐらいで多分正常
水温が100℃まで上がるのは渋滞か信号待ちで長時間停車してるときぐらい >>429
ローテンプなんて入れてる奴見たことないけど
お前の周りはアホしかいないのか？ >>433
回りの人に聞いたことないからワカリマセン >>432
至って正常だなら安心して
峠はあっという間にあがるからね 油温計付けてないとき水温+10℃を信じて結構無茶してしまった 今日の夕方に2台もエボ5見掛けたわ
やっぱこいつが一番カッコいいね。
手放すべきではなかったorz やっぱりエボはカッコイイよね
悪質買い取り店に騙されて安値で手放そうとした自分を殴ってやりたい
とりあえず修理代金払えなくなるまで乗るかの >>437
エボ5乗ってるけど見た目だけなら4が一番好きだったり
ランエボならなんでも好きなんだけど 好きな車に乗るのが一番やが、収入や家庭環境で妥協せざるをえないんやろうね エボといつまでもっていうのが理想だが、
廃盤な部品も多くなりつつあるし、
いつかは別れなければならないし、
その時手元資金がいくらなのか、
生涯賃金のうちいくらエボにつぎ込んだのか、
そう考えると今どうすべきか分かるだろう 代替部品なんて容易に作れんのだろうなぁ
最近はFDのRX-7を見かけるのも少なくなった
FCはここ1年で見た記憶がない >>444
夢のような車庫な反面、出費の激しい車庫だな >>444
ガイジンノワタシカラミレバ、シャコヨリキンコデスネ。 >>405
片道10kmの通勤のためにランエボとかw
無駄というか勿体ないw
プリウスで良いだろ。
しかも、たまに800kmの旅をしたってんなら尚更だろw >>405
こいつの用途だとブースト掛かる掛からない以前の問題だろw
ほぼ毎日、片道10kmの通勤のためにしか使わないのに『ブーストの掛かりが～』とかいうこと自体論外だろ。
誰かも言ってたけど、ランエボがかわいそうだ。 >>447-8
お前らの用途は？
山に行った程度で粋がってるガキだろどうせ >>449
普通に考えて使用用途が片道10kmの通勤のためにサラリーマンが中古のランエボなんて買うか？
まだ、>>449のように山に行った程度で粋がってる奴が乗った方が良いだろ。
しかも、下手くそでもランエボは鬼のように曲がるからなw
良さを十分に味わうためには、責めてワインディングロード走るとか、雨のなか走るとかしないとダメだろ。
どう考えても、片道10kmの通勤路で『ブーストが～』なんてほざいてる時点でアホかと思うぞ。
>>405の通勤路が、アップダウンの激しい崖に面した道路で『SNOW』『GRAVEL』コンディションなら謝っとくよ。 どちらも大して変わらんわ
RS買ってガチ競技やってから大口叩け >>451
競技出るまでもないだろw
>>405のように片道10kmの通勤路のためにランエボ買うなんてアホなことするのか？
プリウスで十分じゃん。 ランエボって曲がらんだろ
特にインフィールド
タイトコーナーだらけの山なんて最悪
>>450
お前エボオーナーじゃねーだろ プリウスが釣り目で丸っこいスタイルでダサいテールランプなのが悪い >>453
ジムカみたいなセッションならまだしも曲がらないなんて感じた事ないな >>453
正解
エボファイナルエアオーナーのきんたまさんです ランエボ好きで通勤にのみ使用じゃいかんのかいと小100時間… ブースト計を気分的なものと言っちゃうような奴に向いてる車とは思えないけどね
新車ならともかくもうすぐ20年前の車になる中古のスポーツカーだぞ ノーマルに追加メーターは必要ないといってる奴はたくさんいた 付けてるけどぶっちゃけ付けたくない
ごちゃごちゃ後付けされてるのは好きじゃない... 地獄のような炎天下なのに、俺のエボ6は真冬よりパワフル＆ブーストびんびんにかかる
こりゃいったいどうしたことだ 吸気温度が高いせいでガソリンの気化が促進されているから
そろそろインジェクターのお掃除か交換が必要だね
燃圧も見た方が良いよ >>466
ご丁寧にありがとうございます
インジェクターが汚れてますかねぇ
燃料ポンプとかフィルターも交換時期でしょうか 誰か書いてたけど燃ポンは動いてるか動いてないかだよ
フィルターも15万キロ程度じゃ全然詰まってなかったし
インジェクター清掃してみたら？ご家庭で出来るし
レギュレターとかインマニ周囲のゴム管も距離伸びてるなら変えたら良いんじゃない安いから >>405
俺も昔は通勤10キロの用途だけでランエボ使ってたわ。
そのころ同じようにブーストかけるとガクガクする症状が出て原因はプラグコードの劣化。
お次はセロリみたいな臭いがすると思ったらラジエターパッキンの劣化
さらにアクチュエーター固着でブースト圧1.7にｗ
だから俺と同じようにドンドン修理していくようになるぞー。
今は結婚して住処変わったから距離が伸びたけど相変わらず用途は通勤と月１の旅行位。 好きだから普通の用途で乗ったって全然いいっしょ！ただ普通に乗っててもそこらの車より金は飛んでくけどなw たとえ10kmだってストレスかかる車に毎日乗るのは苦痛
車には悪いかもだけどおれでもエボ選ぶかな
そんなおれは2km程度の駅まで自転車通勤だが嫁が雨降ったりしてるとエボで駅まで行きやがる
やめてほしい 通勤が主な用途なだけで通勤にしか使っていないわけじゃないだろ ちょっともったいないが通勤でもいいけど
たまには回した方がエンジンにいいのかもね 最低でもトランスファーオイルとかは交換しといた方がいいよ 思ってたよりガソリン食うなぁ
体感で前車のスイフトの倍ぐらい減るの早いわ >>484
このスレのほとんどの人は業務スーパー通いする貧困エボ乗りなのですが
我々はブースト計とにらめっこしてなんとか負圧領域だけで走っているんですよ
信号発進でワゴンRやアルトラパンに置いて行かれても
我々は屈辱に耐えながらインマニを正圧にしないようなアクセルワークをしてるんです
>>484さんも負圧だけで走る運転技術を頑張って身に付けてください Maxで-0.2くらいに抑えた走りすると燃費結構伸びるけど、
アクセルワークにすげー気使う上にエボの旨味が全く無い >>485
あと、頭に白いタオル巻くの忘れんなよ。 >>489
面白いと思ってんの？
白いタオルだけに >>486
首都圏にあるんだよ
地方にはないらしいね
まあ、身近なビンボースーパーで置き換えてくれや >>491
東京在住だ
知らんわ、そんなスーパー
コストコとかこういう所言ってんのか？
どうでもいいわ >>492
最近引っ越してきたお登りさんかえ？
本当に東京に住んでるなら、ご近所さんに聞いてみな 業務用スーパーって大量売りで安いとこだよな。あんまり個人サイズでは使いにくい気がする >>493
んなとこ一般的じゃねーっつってんだよ
お前がそこの常連だからって使うのが当たり前みたいに言ってんなよ
何でお前はスレに関係ねー事に熱心なんだよ？
意味不明 サイフリミッターは強力だからな
踏もうと思っても踏めない ポンプとリアハブ交換で20万円
部品の地味な値上がりも痛い >>494
昨日ヤンマーの展示会行って赤YANMAタオル貰ってきた。 >>493
オレが業務スーパーなんて書いたせいでおまえが変な奴に火病レスされてるな
お詫びにこんど業務スーパーの1丁28円の絹豆腐おごってやっから >>496
自分が知らない事は一般的じゃないとかアホ丸出し >>500
業務スーパーなんてどうでもいいネタ続けるのは全部お前だと思ってたわ、貧乏人代表
>>501
あ、お前がその500に馬鹿にされてる常連か
んなとこ普通は行かねーよハゲ >>500-502
夏休みに入ったらウジムシの書き込みが一気に増えたな
スレ荒らしのウジムシどもマジうぜえから書き込みやめるかまとめて自殺しろや
さっさと消えろ
このスレに二度と来るな >>506 vs >>505
ウジムシ vs ウジムシ 頑張れwwwwwwwww なぁ
RnoWTUS/0とかJLBpX43j0とか
このスレのウンコゴミクズ連中はいつ消えるんだ？
早く死んでくれればいいのに
お願いだから自殺してくんね？ ウンコって自己紹介してんのは>>508だけだからオレはウンコじゃないよ？
あとウンコって生物じゃないから>>508はもう死んでるも同然じゃね？wwwwwwwww
↓では>>508のウンコさん怒りの火病書き込みをどうぞwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>485
そこまでして乗るとか・・・タービン外しちゃえ(笑) >>511
火病書き込みどうぞって書かれてんのにレスするとは必死だなw
どんだけ自己紹介好きなんだよw
↓はいウンコさんどんどん火病レスどうぞwwwwwwwwwww >>511
どうせ平日の午前8時半に書き込む無職なんだから寝なくていいだろ？
飽きちゃうから早く火病書き込みしろよ
きみはオレにバカにされるために生まれてきたんだから
さっさと書き込んでオレを笑わせてくれ
ほんと無職って使えない奴ばっかだなw
↓ほらほら火病こじらせたレスしてくれよ >>515
このスレ汚しゴミども本当にうぜえよな
ゴミどもをどっかの隔離スレに誘導してえわ ウォッシャーのワンウェイバルブってどこにあるの？
お漏らしするから交換したい >>517
ホムセンの熱帯魚とか金魚コーナーにあるお いや純正で付いてないの？
ひょっとしてノズルに機能が付いてるとか？ ボンネットのないトラックがどこから噴射すると思う？ 水が漏れるので配管の途中にあるバルブを交換したいからその位置を聞いてるだけだろ >>514
お前、雑魚臭半端ないな
必死過ぎで痛々しい
どんだけ悔しいんだよw >>524
せっかくまともなスレ進行になってきたのにいい加減スレ汚すのやめろ
おまえ自身が言い返さないと悔しくて必死にレスしてっから荒れるんだよ
さっさと消えろよクズ >>526
ゴミカス荒らしがあまりにもしつこいからな
わかったよ
うぜえけどしばらくスルーしとく
無視している間にゴミどもが早急に死んで二度と書き込みに来ねえといいんだがな まあ、気持ちは痛いほどわかるよ
次スレ立てるときはワッチョイつけようぜ？ 何度でも言おう
このスレの住人が、みんな顔だししてたらキョドってボソボソ喋る奴が大半という事実を
面と向かって罵詈雑言は無理なんだと >>529
YouTuberの動画みてドヤ顔でエボを語るお前に言われてもなw >>525
初レスなのに何言ってんだ、この馬鹿は？
お前が煽ってんだろカス >>528
ワッチョイでは不十分だな
IP表示にしちまおうぜ >>527
お前、荒らしの自覚がないの？
お前が黙ってりゃ平和だっつーの。
真性アスペ恐るべしだな、驚いたわ 先日高速でゲリラ豪雨にあったけどついに雨漏りしてきた
ウェザーストリップ交換で済む話なんだけどすげー辛かった 効いてる効いてるwwwwwwwww
効きすぎて笑いが止まらないwwwwwww >>531
おまえにレス1回もしてないけど何？
もしかして自演か何かなの？
いますぐ自殺してくんねえかなゴミカスマジうぜえから
ナイフでグサグサって腹を刺して内臓をぐにゅって握りつぶしたら死ねるから
早く自殺して骨壺に入ってくれ >>533
たしかにIP表示までやったほうが良さそうだな
1回もレスしてねえ自演カス野郎に絡まれるとうぜえし
IP表示にしても完璧じゃないがゴミカスの書き込みは減るだろう
ゴミカスがなかなか死なねえからやむを得んな
じゃ次スレからIP表示つーことで >>539
お前が一番異常者っぽいが
頭おかしいのが伝わってくる
精神鑑定してもらえ みんな朝鮮人みたいに発狂したり必死に自演したり
すべての原因は業務スーパーの話題なんて書き込んだオレのせいですw
ごめんちゃいちゃいwww 草生やしまくってるやつでだいたいお察し
で、業務スーパーって何？ >>545
東京に住んでたら誰でも知ってるスーパー
テレビでも取り上げられてるし、知らんなんて言う奴は
地方民だと自ら言ってるようなもん
たぶんNHKくらいしか映らんから知らんのだろう こないだ熱海に行ってきたんだけど業務スーパーあったよ
折角の観光地なのになんか興醒め レスしない自由もあるのに
必死に粘着するなぁwwwwwwwwwww
自演乙wwwwwwwwwwwwwww 馬鹿は全員に指示されないと自演と思うらしい
草生やしてID真っ赤にしてるキチガイを誰が指示すんねん
アホちゃう？
いい加減消えろ >>550
マジ消えてほしいよな
ID:rXAlPDUJ0
ID:VT/sbeyh0
ID:f9ZJLl+I0
↑この辺のキチガイゴミカスクズ野郎どもなんとかできねえの？
いつまでもカス野郎がスレ荒らし続けるのうぜえんだけど
なんとかしてこいつら消してくんね？ >>552
オイオイお前、人ごとみたくほざいてるが自分のレスを読み返してみろ
1,2位を争うキチガイっぷりだぞ
例えるなら、ドブスが他のドブスを見て、よく外歩けるなぁと笑ってるようなもん
痛々しい 結論【業務スーパーを知らんのは幸せな人生】
以上でこれに起因する荒れた書き込みはすべて終了
↓ここから下にいつまでもしつこく書き込む輩はただのバカ認定
バカにはレスしないでスルーすることが一番よろしい
ではスタート！ >>548
もう全国展開されてるっしょ
知らんつーのも珍しい
どんなど田舎じゃあ？
その辺運転してりゃあ目に入るっしょ
一般のお客様大歓迎の看板がw 業務用スーパー知らないのは一人暮らしとかしたことなくて
すべてママがご飯作ってくれるんだろ 暗くて写真撮れなくて申し訳ないんですが
HKSウエイストゲートのサビがひどくて
これって放っておいても大丈夫なんですか？
あとサビ防止ってどうしたらいいんですかね
高温になる場所だとは思うんですが
ゲート付けてる人どんなメンテしてるんでしょうか >>557-558
そんなもん鼻から眼中無いから目に入らん
職場は品川だが見た事ない
ヨーカドーとかセイユーみたいなもんか？
スーパーとかどうでもいいわ
いつまでもしょーもないネタ引っ張んな底辺共 ゴミ連中がいなくなってだいぶスッキリしたな
>>559
よくわかんないけどサビを放置すると穴が開くんじゃないか？
うちのバイクのエキパイはステンレスじゃなくて鉄製なんだけど
高温に晒されるわ雨にも晒されるわのシビアコンディションだからサビて穴開いたよ
高温だから塗装でごまかせないしサビないようにすること自体がむずかしい >>559
放っておいていいサビなんて無いってそれ一番言われてるから
機能に影響するようだったらさっさと交換して、どうぞ
まぁボンネットの廃熱穴近辺は雨水でやられやすいから(等長エキマニとかで遮熱板無いとなおさら)まぁ多少はね？
耐熱塗料ってのもあるけどエキマニ～フロントパイプあたりはクッソ熱くなるし正直耐えれるかこれもうわかんねぇなぁ >>560
残念ながら品川にもあるw
無いとこ探してから書けば良かったのにw 輸入食品の店だと思っていけば業務楽しいよ
冷凍のベルギーワッフルとか美味いよ >>564
お前、本当に頭悪いな。あるからどうした？
品川通勤してるやつはみんなそのスーパー見てんのかよアホが
そんな貧乏人御用達のスーパーなんぞ興味もねーし、目に入らないっつってんのがわかんねーのか？
いつまで貧乏臭い話続ける気だこの底辺は？
お前の貧乏自慢は別のスレでやれや ググったら俺の住んでる市にもあったわ
全く気付かない程の興味の無さ
何ここ安いのか？
俺、ドンキとかもいかねーし
オーケーストアは認める >>567-568
まあそう肩肘はるなよ
嘘ばかり人生も後ろめたいだけだぞw >>569
意味わからん
どこが嘘だって？こんな匿名掲示板で行きつけスーパーごときネタで嘘付くメリットは？
しかし何でお前系の貧困層ってこんな話が好きなのかね
ここまでスーパーにこだわる執念は何よ？
お勧めのスーパースレでも立ててそこでやれよ もうやめろ
いま涼しいからエボころがして頭冷やしてこい >>570
んとね、少なくとも首都圏で普通に運転してりゃあ
道すがら見かけるよ
立ち寄らんでも、興味なくても、目立つ看板は知ってると思うわ
で知らんってのは、お里が知れるわけで 少なくともここで勝手にヒートアップされるよりは良いわ
暑さのせいで脳みそおかしくなってんのはわかるけどいい迷惑 >>572
お里が知れる
意味もわからず誤用して馬鹿が丸わかりだな
それこそ、お里が知れるだ
無理すんなw 電ファン回った時の振動が酷くなってきた。マウント交換時期が来たかも。 それはマウントじゃなくて電動ファンの寿命じゃね？
一度経験したけどベアリングが悪くなって軸がぶれてるんじゃない スーパーがどうのこうので粘着してる変な人が何人かいるけどこれいつまで続けるんだろうね
1か月くらいずっとこのまんま？
何日も粘着してくだらない内容でスレ汚ししてるのを見てて
この人たちもだんだん>>539のキチガイと同等に思えてきた ところでさ、油温90度とか100度ぐらいのほうがビンビンにパワー感あるのなんで？ >>581
おっさんしかいないスレで夏休みとか
中年なっても学生気分か？w >>582
底辺は出てくんな
しつこいんだよスーパーオタクのカス >>584
ママにちゃんと聞いたか？
お前の食ってるの業務用スーパーの一番安い肉だぞ？ スーパースーパーうるせーな
消え失せろど底辺の貧民が 業務スーパー知らんかったわ
スーパーは利用してもどこがやってるなんて興味ないし
車に興味がない人間にCNCPの区別か付かないのと同じようなもんだろ もはや業務スーパーのスレになっとる
582みたいなスーパーの店員は出入り禁止な 実際のとこ、ドノーマルにブーストアップってどんぐらいかけても大丈夫なんかな？
1.3ぐらい？ 一番最初に負圧のみで走るように書き込んだオレが
>>556でこのネタ終了宣言をしてるというのに
オレじゃない人たちがまだ争っていて
たくさん草を生やしたくなる気分だが草1個で我慢しようw >>593
おめーじゃねーのか
じゃあ誰だ、スーパースーパー言ってる馬鹿は？ >>577
電ファンの可能性も有るのか。キノクニの電ファンでも入れようかな。 さてバカカス連中の発狂も冷めたようだから
そろそろスレを平常運転に戻そう ハッキョーwwwwwwwww
ムキョwwwwwwwwwwww >>597
そんなに話蒸し返したいのか
みんなに構ってもらってうれしかった人かな >>517
ボンネットに三叉があるんだけど向きを差し替えたら治るよ。 中年エボ乗り「業務用スーパーって知らねえよなあ？知ってるか聞かれたんだけど笑っちゃうぜｗｗｗ」
ブサイクな嫁「あなたの稼ぎが少ないからいつも隣の市の業務用スーパーまで自転車で買い出しに行ってるわよ！
もういい加減あの古くて燃費悪い車捨ててよ！」
ブサイクなガキ「えーんえーん！隣のたけし君家のお肉は噛み切れるって言ってたよえーんえーん！」 このスレで随分宣伝しやがったな
業務スーパーなんぞ一生行くことはないけど >>597
まだ火病が鎮火してないだろ今日も平壌運転だ 業務スーパーをネタにして書込みしようとしても知らないが故に業務用スーパーとか書いちゃうアホ
オレ自身は業務スーパーに行った事はないが聞いたことあるやつは相当多いと思うぞ
２ちゃんやってるともなれば尚更だろ >>610
>>611
基地外のことはスルーしようね
反応すると喜ぶだけだよ ・おバカさん
・おバカさんにレスするおバカさん
このスレの良識あるみなさんは↑これらのおバカさんを完全スルーしましょう。
おバカさんにエサを与えないでください。 スルーしててもしつこいから指摘してんだろ
NGワード入れとけ 業務スーパーは最近ぽっと出たようなスーパーじゃなく
10年以上前から関東7都県に進出してるスーパーなんだわ
幹線道路を通ってれば普通に見かけるくらい
知らんってのは東京に住んでない地方民ってモロバレ
そこを指摘されて火病ってりや世話ない
よほど田舎に住んでることがコンプらしいw 興味がなければ一々覚えないって説明されても理解できないの？ >>616
しつけーっつってんのがわかんねーのか、アスペが
業務スーパースレ立ててそこでやれやゴミクズ 東京に15年住んでるけど知らんわ、そんな貧乏臭いスーパー >>621
正直ね
俺もあんま行ったことないけどさ
こうテレビでも業務スーパーの躍進を特集したりしてね
あちこちに見かけるしね
まあ都民なら誰でも知ってるんよ
10数年前からねw
で、今更知らんって
それで東京在住とか見え張って
もう白々しいわけさw >>622
おい、貧乏ハゲ
お前が東京東京強調するからググったら千葉埼玉山梨、北海道にもあるじゃねーか
関西の郊外もあるし何が都民ならだこの馬鹿は？
目には入っても記憶に残らねーんだよ、そんな一生行く事の無い底辺層スーパーは
そんなだからお前はずっと貧乏なままじゃねーの？ いやしらん
興味ないしテレビ見ないし
あちこちで見かけると言うが道端に落ちてる石のことをいちいち覚えてないだろお前も >>623
察するな
全国展開されてても気づけない
そんな地域(おそらく限界集落)に住んでるんよ
>>624
ドンキと同じよ
まあドンキは地方進出が5年早かったら地方民でもかろうじて知ってるが
業務スーパーは最近地方に進出し始めたからな
まあ、ドンキ並みに地方民の間で知れ渡るのもこれからだろうなw アイドルの○○ちゃんは有名だからみんな知っていている当然
とほざいてるキモヲタみたいだな さすがにドンキは知ってる。行かねーけど
業務ハゲはいつまで頑張るつもりだ？
中身がくだらなさ過ぎで頭も弱そう
だからお前は業務スーパーにしか行けねーんだよw >>627
残念ながらアイドルではない
アイドルに例えるお前と同レベルでもない
南無～～w 近所の整備工場にエアコンの配線不良修理を依頼して四回目、またつかなくなった……。
三菱ディーラー行ったほうがいいんだろうか。 >>631
電装系の修理は、その整備工場が直しているのか電装屋に持って行っているのか？
ディーラーでも電装屋に回す事もあるので同じ電装屋で修理のオチもあるで。 そんなに同じトラブルが起こるのであれば違うとこで見てもらうと良いかも。 なるべく安くしてやろうとするから、目に見えて壊れてるところだけ直すのよ
で、次々故障の連鎖
エアコンの配線不良？
そんなの一発で直るんだけどな エボじゃない古い車だけどエアコン修理で6万かかった
部屋のエアコン買えちゃうよ >>634
最初、コンプレッサーのコネクター配線が根本から抜けて(CPではわりとあるらしい)、それを修理してもらったんですが、その時にエレクトロタップ使って修理してくれたんすよね
その後何回も修理してもらうたびに、エレクトロタップで処理されてたり
そこら辺が振動で接触不良になってるのかもです
さっき整備工場に言ったら「怪しいとこハンダ付けしてきっちり直します」って言われたんですが、これでだめなら三菱ディーラー出しますわ
ガスはあるし、リレーとか圧力スイッチでもないし、単に配線の接触不良みたいです
下から指で配線とかコネクター付近押すと復活するんで
っつーかエレクトロタップ大嫌いっす >>635
R134aじゃないガス仕様？
それ以前のガス仕様なら、ガス代だけで一万円はするわ
しかも古い部品なんか入手困難だし、エバポレータの交換なんか超面倒くさい
>>636
そこまで分かってるなら次は大丈夫だろ
そもそもその手の修理って、面倒な割りに工賃もそんなに取れないから嫌なのよ
現にそんなに高く請求されてないでしょ？
ちゃんと説明してるし、そんな修理でぼったくる訳にいかないし
むしろ良心的な修理工場だと思うわ エアコン周りアルミだから腐るよなぁ。代用フロントそんなに高かかったっけ？ なんかレベルの低い修理工場だな
ディーラーでやってもらったときは
仮修理で今度動かなかったら本格的に修理しましょうと言いながら5年たってもまだ元気にコンプレッサー動いてるわ >>637
そうなんすよね
あんま手間かけたくないからエレクトロタップ使ったんかもです そうなんすって言葉が嫌い
金を取る修理でタップ使うって酷い 業務スーパーなんすよ
ヤフーニュースでも特集されてるすよ 今のエアコンガスって潤滑用に入れられているオイルが僅かながら減るって聞いた事がある。 そんなこと知らないでガス
今日もエボで業務スーパーに行くでガス 部品図見ても見当たらないんだけどテールランプのソケット辺りの品番分かる人いる？ モンスターのコンプリートエンジンにはオイルギャラリーオリフィスが入っているけど、パーツとしては買えないんだな。
TOMEIのRB26用はヘッドガスケット買うと付いてくるみたいだけど、モンスターのヘッドガスケットには特に付いてこないようだ。
エボ8MR以前の油温はこのヘッドのオイル量が問題なんだろ？サイバーエボもヘッドのオイル絞ってたはずだし、RB26でもメジャーな手法のようだか、何故4G63ではメジャーになっていないんだろうか。 >>656
製作は専門家なら簡単そうに見える。やっぱりそうなのかな。
>>657
馬力がどうの言う前に油温どうにかしたくないのか？
金があればマイベック載せて解決だが、載せなくても解決する可能性あるんだぞ。 ヘッドのオイル量減らすことが油温対策になる意味がわからない ヘッドにじゃぶじゃぶ廻して冷却する油量を他に廻したほうが冷えるからなんだろ
マイベコがそうらしいから >>659
ラジエターの逆だと思えばいい
ガソリンが爆発してるところに近くて高温になるヘッドに無駄にオイルを大量に貯めておくより
オイルパンにオイルがある方が冷える そもそもヘッド温度と油の温度、どっちを優先するべきなんだろうか？
旧ヘッドはそのバランスが悪いってこと？
ヘッドに行くオイル量をケチって熱でヘッド歪んだら、って思ってしまうのだが。 カーボンボンネット注文するときに左側のダクト無くしてくれって頼めばやってくれるんですかね？
エアクリーナー移設してるから現状のままだとムダに穴開いてるだけになってるんだよね
しかもバッテリーやヒューズボックス周辺に雨水かかってるっぽいし ヘッドの冷却はターボ車では重要だけど
ハイパワーなチューニングカーが油量を絞ってるなら
多すぎなんだろうな >>663
フルオーダーで作ってもらうならやってくれるんじゃない？
べらぼーな金額になるだろうけど。
水掛かるのが嫌なだけならパテとかで穴塞いじゃえばいいと思うよ >>663
あのダクト、純正だと入り口にL字アングルみたいなのついてて容易に水入らないようになってるじゃん
真似して適当に塞げばいいんだよ
俺は少しでも外気取り入れたいからそのままにしてる >>663
外食は年に1度「すたみな太郎」に行くのがやっとなこのスレの我々貧困エボオーナーは
ホムセンで2mm厚のアルミ板を買ってきてハンドニブラでダクトの形状に合わせてカットして
ボンネットの穴を塞いで隙間にパーマテックスの高温対応シール剤を充填するのですよ >>662
そこが心配どころなんだが、モンスターのコンプリートエンジンはどれもオリフィス入りで
オイル量を絞っているのに保証付きだから、これと同じ径なら問題無いはず。
よく考えればサイバーエボのようなワンラップスペシャルでは参考にならないけど、保証付き
エンジンで採用されているんだから入れたいね。ググってもＲＢ２６用しか出てこないが。。 ヘッド悪玉説は本当なのか？
8MR以降のオイルクーラーと改良型バンジョーボルトで油温はかなり安定するって話も聞いたが 段々どうでもよくなってきたから、ブースト1.5かけようかな >>671
ほんとにいいんだな？
……うっ、イッ、イクッ！ ノーマルで1.5まで上げても大丈夫らしいけどなんかエンジンに悪そうで実行出来ないわ
でも若干のパワー不足は感じるジレンマ かなり危険だな
壊すこと前提ならそれでいいが、限界知りたいと言うなら結果は出ている
CNのポンプは110L
電圧降下とポンプのヘタリを考慮して1,570cc/min（健全なら1,830cc/min）
インジェクタ510ccの吐出能力の9割りしか供給能力がない
ハーネス強化してもまだ足りない計算
安心して1.5掛けるならポンプはエボ7の150L
これはインジェクタ510ccの能力に対し113％キャパとなる
補器類やガスケットなど他のハードの状態にもよるが、まず燃料的にどうなのか？これらを考慮して、ノーマルの燃料ポンプであるならば、ブースト1.5はやめておいた方がいい
オーバーシュート程度の1.5なら全く問題ないけどな 先に言っておくが計算は適当だwww
ただ、実体験を元に書いた
エアフロ、タービン、インジェクタが強化品仕様なら、燃料ポンプはS◯◯Dの165とか210かエボ7の150でいい
よくある255はオーバースペック
アイドル時のガス検で引っ掛かるぞ 間違えた
強化品なら255
それ以外の厚揚げ程度なら150 165 210 でいい >>675>>676>>677
よくはわからんが、これだけは言える
あんたはいい人だ
ありがとう
仙人認定 サムコのラジエーターホースでエボ4/5用とエボ6用で分けられててしかも値段もちょい違うけど配管の変更とかあったんだっけ？
あと同じシリコンホースでAUTOBAHN88ってメーカーのが安く売ってるんだけど聞いたことない会社だし品質とかそのへんどうなの 今変えたら多分壊れるまで持つからどれでもいいんでない？ エボ6燃料系ノーマルにブースト圧、安定1.5は余裕
ポンプを車載状態で実測してみたけど公開されてる数値はかなり控えめだったね
ちなみに1.5かけても排気温度、ノックは異常なし >>683
マジ？
結局ブローしてんのってハイブーストってよりオイル管理悪いんだろな 個体差もありそうだから安心を取るという意味でも燃料系強化して損することはないと思う ちょっと誤解のある表現だったな
俺の車は余裕って事ね
それがそのままそちらの車にも当てはまるとは限らない
それとブローの原因なんてそんな単純な物じゃないよ
ノーマルでブーコンだけいじってブーストアップなんて安全マージン削ってるだけだからね
瞬間的な電圧低下とかその他いろいろあるよブローの原因なんて
どっかの漫画じゃないどけ結局は手間と金をかけないと一か八かの賭になるのさ
ネットで聞いても無駄だよ
まぁ安全に乗りたかったら弄らないことだね 第二世代時代は余りなかったと思うけど、平成初期頃までは当たりエンジンとか言ってたよな。 >>687
精度が出てなかったんだろな
漫画だと当たりタービンとかあるらしいしw エボマガジンでも燃料ポンプの電圧がどうのこうのって載ってたな… >>686
>>689
>>690
燃料ポンプとハーネス新調&バッ直は安全マージンとってってことなんだね
個体によっては過走行でも1.5いけたりするのかもだけど、ブローしてエンジン修理で50～100万オーバーの金かかるなら、10万出して燃料ポンプとハーネスやっとけって話か ポンプは新品でもかなり個体差あるぞ
ノーマルの燃料系を新調してハイ安全ってわけにはいかん 安全かどうかなんか解るわけないじゃん
ハーネスの状態や他の要因もあるんだから
金は出さないけどパワーは欲しいなんてむしがよすぎ プラグも当たり外れあったよね
大量に購入して締め付けた時に向いてる方向が合うやつをチョイスしたりして 最近エボ6納車した新参者です
たまにミッションオイルが冷えてる温まってる関係なく、停車時から1速かバックに入れるときにシフトレバーが引っかかるような感じでものすごく重くなるときがあります
問題なくギアが入るのを確認した後でもニュートラルでクラッチを踏みなおすと途端に入りが悪くなったりすることもありました
上記の異常を三菱デラに相談したのですが、「この車種は大体このようなもの」「すぐにシフト操作せずに一拍おいてから操作を行ってください」とのことでした
スレの上の方にあるシフトワイヤー調整もお願いしてみたのですが、調整できない車種ということでそのまま返ってきました
どうにかして治せないでしょうか クラッチがちゃんと切れてないんじゃないのかね
半クラの高さが変化したり、クラッチペダル踏むと異音がしたり違和感があったりしてないか？ 燃料といえば、レギュレータの経年劣化なんかはどんな実態なんだろうか。 >>698
クラッチに関しては違和感はないですね
後出しの情報で申し訳ないですけども、年数は経ってますが走行距離は6万いかないくらいなので
前の所有者の運転次第ですがクラッチの消耗が原因の可能性は低いと思います >>699
40万キロぐらいで買えたけど何の変化もなかったわ >>700
クラッチペダルを踏みあ直して更に重くとか、恐らくペダル操作で何かある
とりあえずクラッチマスターシリンダーのフリュードが真っ黒だろうから、きれいになるまで何回もエア抜きする感覚で入れ換えて様子見したらどう？
フィーリング変わるよ >>700
この車、完調だと硬いオイル入れていても真冬でもすこすこギアはいるよ
シフトワイヤーは調整ではなく交換ね、調整は出来ない
あとディーラーは相談するところではなくこちらが原因を特定して部品を交換してもらうところだから
買ったばかりで可哀想だが組み付け不良も考えられるからクラッチ交換、クラッチの油圧系新調、ワイヤー交換してみては
希にミッション本体の故障もあるけど・・ MTのOHなんかめちゃくちゃ高いぞ
目玉が飛び出すほど
とりあえずギアオイル交換して、異様にメタリックなオイルが排出されなければ大丈夫だ
そんな簡単にブローする部品ではない
ただゼロヨンとか繰り返すとインプットシャフトが破損して終了な >>697
それ多分ワイヤーだわ
走行距離が短くてもゴム部品なので劣化するぞ
他にワイヤーの皮膜が破れて雨水が入って錆び固着とかワイヤーを固定してる部品がなくなってたりするし たまにゴリリッて感じで異様にスコッと変速できるのってなんか悪くなってるのかな？
なんか回転振動みたいなのがシフトに伝わって、嫌な感じなんだけど ゴリッっていったりスコッと入ったりでしょ
それはギアオイルが暖まってない始動直後によくある症状
オイルが固いときはシンクロがうまく作動しないからゴリッとか引っ掛かる感じがするのよ
問題ありません CTの6速ですまんけど、1速からニュートラルにするとき弾かれるように抜けるのってケーブルが劣化してる？
経年対策でマスターはOH済、滑ってないからクラッチは未交換。 >>708
>たまにミッションオイルが冷えてる温まってる関係なく >>710
クラッチがちゃんと切れてないんだよ
多分クラッチペダルがオーバーストローク >>711
あなたもそうよ
クラッチ切ってるつもりが半クラ状態かも
ペダルがオーバーストロークか、ディスクの歪み ギアオイルが暖まって改善するならワイヤーは関係ないよなあ？ そもそもクラッチ切れ不良ならギア鳴きするんじゃない？
クラッチフルードの交換とエア抜き、シフトワイヤーとブッシュ類のリフレッシュしてまずは様子見かな >>715
ワイヤー劣化の初期症状は冷えてるときだけだった >>710
俺もよくあるよ。
ってかクラッチ踏まずにアクセル抜いた瞬間に抜くとそうなる。
そのままクラッチ踏んで二速に入れております。入りが良いです。 6海苔だが、新車購入から3年後くらいに
このスレでも著名なショップに現車合わせ圧上げしてもらったが
配線はバッ直に引き直してもらっても
燃ポンノーマルなら1.4までっていわれたよ >>721
有益な話ありがとう
ちょうどブーコン入れて厚揚げしようと思ってた
プロフェック買って持ち込みで、あとはハーネス強化してもらえばいいかな
ポンプは劣化とかなくて、生きてるか死んでるかのどっちからしいし
現状オーバーシュートで1.25程度で、せいぜい1.1ぐらいしかかかってないみたい オルタ交換してもらったんだけど
オルタのケースを固定してるネジが緩んでて分解寸前だった
ネットで同じ症状の人を見つけたけどこれランサーの持病なの？ オルタは三度交換したけど一度だけそういう状態だった
再生品なので組み立て時の不良だと思ってたわ >>725
多分CP海苔だよね
この車、無駄にフル加速したくなるから、エンジンルームん中、配線だったりラジエーターのホースだったり切れたり緩んだりしやすいかも
経年劣化してるとこにそんな感じだから、ボルトやナットも緩みやすいのかな >>728
新車から車載のオルタのボルトが抜けて中に入って死んだの見たことあるけど
脳みそ？ >>728
こういうレスが一番脳みそ使ってないと思うわ >>730
症例がわりとあるんだよね
なんたって身潰しだし
空飛ぶタイヤだよ 具体的にどこのボルト？
振動や回転が加わるところなんていくらでもあるけど
みな緩できてるの？ ランサーでこういう症状は見たことないな
緩みやすいと言えばホイールナット
指定トルクで閉めても緩んでくるのは三菱だけだ 強化マウントとか入れてたら尚更緩むよなぁ。純正に戻した時の静かさw 強化マウント入れると、スロットルonで加速状態の時とかパーシャル状態の時は騒音発生しないけど、スロットルoffでエンブレ状態の時に激しい騒音が発生するよな。
あれは耐えられない。 足固めたりロールケージ入れたり強化マウントとか入れたりの振動が長年続くと、変なとこに負荷かかったりして折れたり抜けるのかもね
エボでよくあるコンプレッサーの配線切れとかも熱害とか経年劣化の他にこういうのが原因なのかも コンプレッサーは雪による攻撃じゃないかと思う
あの辺りはガードしてないと雪まみれだから >>738
ゴロゴロ…みたいな音？
俺ノーマルだけど音するよ 例えば4速50kぐらいでアクセル抜いてエンブレ状態になるとゴロゴロ鳴る
デラに聞いたらそれが正常だって言われたよ 駆動系全てのベアリングが疑わしいね
一番疑わしいのはペラシャのベアリング >>741
異常です
騙されてます
異音ってデラにとっては一番厄介なトラブルだからね そこそこの額で買ったのにトラブル続きだから返却したいorz
時間が戻ればもう買わないわ
この車を舐めてた 福岡ナンバーだし福岡のモンスターかな？
まあどうでもいいか 唯一関西にあったモンスターは潰れて日産になってたw >>750
頑丈なのはエンジンだけだよ
その他、シャシー、足回りは壊れやすいっつーか、錆びやすくへたりやすい そうだね
後はミッションぐらいか丈夫なのは
ちなみにうちのもアクセルオフで異音出てたけどプロペラシャフト変えたら直った 部品代15万円（2年前）
工賃は不明、車検の時に一緒にやってもらったから
ベアリングだけ交換できるけど他もボロボロだといわれてASSY交換した このレベルの出費はけっこうあるよね・・
燃ポンとリヤハブ変えましたはい20万円とか というか、CTもといCPは20年選手だし
膝やら腰やら心臓やら、そらぶっ壊れてくるさ
低走行とか極上とかいっても、経年劣化もそうだし、同じ年式のマーチにしろミニカにしたって次々にあちこち故障してるよ
それに加えてランエボはハードユースだし
自分的には余暇に遊園地でゴーカート乗るみたいなつもりで所有してる
年間の維持費考えると、一日乗るのに入場料どんだけ取られるんだってぐらいのアトラクションだがw >>754
それは自分から変えてって言ったの？
向こうから言ってきたの？ 仙人様ご教示いただけないでしょうか
センターメンバー前後両端のマウントを交換したいのですが、センターメンバーを外してもエンジンは落ちてきませんよね？ みんな自分で整備すんだ？すげえな
俺はぜんぶ近所の整備工場に任せるから金かかってしょうがねえわ >>759
ドラシャの振動はデフやトランスファーを破壊するから正解だったな
おかしな所は早め早めに対処するの結局は一番安上がりなんだよな >>761
技術が無いからプロに頼むのは悪いことじゃないよ
自分でやりたいならプロに教えてもらえばいいしそこは自分次第かと >>760
モ◯タ◯ウでエンジンホルダー買いなよ
いろいろ捗るよ
一万円でお釣りくるんだぜ アクチュエーターをいくら閉めてもブーストの上がりが遅い
スイングバルブ逝ったか・・ しかしこの状態でも下のトルクは結構太いな
排気がスムーズに抜けてるからか ブーストびんびんにかかったりかからなかったり
原因は複数かな？ ブーストコントローラー関係及びアクチュエータの配管接合部を確認 アクチュエーターへのゴムホース抜いてブーストが上がるようなら制御系
上がらないならタービンその物かアクチュエーターか配管の問題 みんなありがとう
今エンジンルーム見たら、エアクリからタービンいくパイプのとこ、タービン入り口のあたりから、パイプにブローバイっぽいのついてた それは間違い
排ガスがスムーズに抜けた方がトルクは太る
低回転で排ガスをスムーズに抜くためには
マフラーなら細くして流速を上げた方が良いので高回転では抵抗になるけど
スイングバルブ辺りの抵抗を増やしたって流速は上がらない
流速を速くするためにマフラーを細くして結果排気抵抗が増えるのと
排気抵抗だけが増えるのは全然違うから >>775
昔から言われてるよね
排気抵抗があるのにトルクが増えるのがどういう理屈なのかいまだにわからない
排気サイクル時に排気抵抗が高い＝シリンダー内のピストン上昇の妨げになる
＝回転力(トルク)が減る方向になるような気がしてならないのだが
なぜ排気抵抗があるほうがトルクが増えるんだ？ だから抵抗があるからトルクが増えるんじゃなくて
排ガスがスムーズに抜けるからトルクが増えるんだよ
排気抵抗が大きい細いマフラーってのはあくまで高回転で使った場合の話で
低回転なら流速が上がって排気抵抗が少ないんだよ フロントパイプだけだどゲロゲロヒューって音がするぞ。 昔段差でマフラー引っかかって落ちてそのまましばらく走ってた事あったなw
やたらうるせーのとよくパンパン鳴ってたのは覚えてるw うるせーな！後ろからパンパンパンパンと、うるさくってしょーがねー！ 【本日のお悩み相談】
性行為のときにパンパンうるさいんですが
どうすれば消音できるでしょうか
(19歳男性 / 流山市 塗装工) クラッチ付近からからから音がしてクラッチを切ると音も鳴り止むんだけど
これリレーズベアリングからの異音で間違いないよね？ ニュートラルで停車してるときに音出てるの？切れ不良がないとして
クラッチを切ったときに回転するのがリレーズベアリング
クラッチをつないでいるときに回転してるのはミッション、インプットシャフト
ミッション側のベアリングが怪しいね >>785
昔風邪引いたときに、症状言ってこれじゃないですかって医師に言ったら「お前は医者か！俺が判断する！」って言われたの思い出した。 なんかシフトチェンジする時「ゴリリィ」みたいな音と振動しながらズコっと入るのってなんだろ >>784
リレーじゃなくてレリーズベアリングな
多分少し遊びがあるんだろうな
問題ないね >>790
クラッチの切れ不良かちゃんとクラッチペダルを踏んでいない
…と思う
無関係だとは思うけど、クラッチのマスターシリンダーリザーバータンク真っ黒でしょ？
とりあえずクラッチのマスターシリンダーのリザーバーが綺麗になるまで中のススを擦って掃除しながらフリュードを交換し、ペダルのフィーリングが少し変わるのでそれで様子見 >>792
レスありがとう
クラッチのフルードはこの前の車検で交換したから、クラッチの踏み加減かなぁ 渋くないけど、グリリンッ！て抵抗ありながらスコッと入るわ
シンクロかな？ クラッチが減っている場合もギヤ鳴りがする→クラッチ交換で直る。
シンクロがヘタってギヤ鳴りがする→ミッションオーバーホール。 オイルにGL5みたいな潤滑性能が高い奴を使ってるなら
一度純正オイルに戻してみな
ミッションオイルはけっこう相性があるからね >>798
うわぁ、それ一回夏場だけ入れたわ
外気温高かったり温まってるとスコッと気持ちいいぐらいに入りよかったんだけど、冬季になったら全く入らなくなったから匠のオイルに交換した (´･ω･`)鳥取市のリコー工場が公式サイトに女子社員の無修正ヌードを掲載しとるがな
https://goo.gl/sBPGbj
https://goo.gl/XtY5np
リコーの弱みを握っとるから偽サイトばらまけるがなｗｗｗｗｗ
慰謝料出さんかい！ ゴルァ
https://goo.gl/T8ksNY
１０年以上前から「社員ヌード」掲載の公式サイトばらまいとるがなｗｗｗｗｗ
全国各地のリコーグループ２００社以上に
「これではリコーの評判が落ちる。鳥取市のリコーの件の調査頼む」と電話をかけまくった
すると東京のリコー本社が「この件は対応してはいけない」
と通達が全グループに通達したそうだ
よって偽サイトも対応してはいけないｗｗｗｗ
東京のリコー本社広報室に
「２ちゃんねるで偽サイトばらまいている人がいますけど あの人は何ですか？」と電話。
「その件についてお答えできません。恐縮ですがお電話を切らせていただきます」 >>799
シンクロは摩擦で回転を同期させてるから潤滑性能が高いと上手くお仕事できないのよ
ところでダブルクラッチ使ってやるとスムーズに入るの？
スムーズに入るならシンクロ周りが
スムーズに入らないなら他が原因
冬場に純正オイルで入りにくいのは停車状態で一速やバック？
もしそうならワイヤーとかブッシュの劣化でシフトフォークの位置決めが上手くいってないのかもね >>801
現状は３速から４速に入れる時、たまにゴリリィッて感じで抵抗ってか振動ある感じ、でもスコッと入る
匠オイルが劣化してきたせいかなと
交換から1年で6000千キロぐらいなんだけど >>798
それな
マルチギアオイルとか、自動車整備工場に置いている銘柄不明のオイル。
これで十分なんよwww 粘度と油量は気を遣った方が良いかもしれん、といっても純正で十分だが
インプットシャフトのベアリングは通常オイルにつかってないので
走行時にギアがかき上げたオイルだけで潤滑してるから
なのであまり長時間クラッチをつないでニュートラルでアイドリングしてるのも良くない 関係ないかも知れないけど、エンジンかけるときはクラッチ踏まない様にしてる あ、そうだ クラッチ交換で純正とcuscoのメタルディスクで悩んでるんだけど
エボ5・6の純正クラッチASSY（ディスク&クラッチカバー?）っておいくら万円でしたっけ
社外と大差無い値段だったらcuscoの強化タイプにしたいのよ >>806
クラッチ+カバー+ベアリング+フライホイールで7～8万円ぐらいだった気がする
フライホイールは3万ぐらいだったかかな >>805
それ、スラストメタルを労るためだろ
第一世代の4G63だよそれ
まぁ践む必要もないからそれでいいと思うけど クラッチを純正の新品に交換すると、工賃入れて15万ぐらいしますか？ 農機用のギアオイルも使いまくってるけど35万km全くトラブル出てないわ
むしろショップとかが出してる高いオイル入れてる連中の方が色々トラブル出てる感じだなw >>812
ちんたら町乗りしてるのとサーキットガンガン走ってる違いじゃないの？ 君は実にアホだな
こういう話でサーキットと街乗りぐらい
使用条件が違うなら比較に出さないよw サーキット（セントラル）も大丈夫
匠オイルとか訳のわからん能書き垂れてる三流オイルよりも
ホムセンの農機用オイルの方がマシって事だな >>816
マジか！？
俺も農機用のオイル買うわ！ 極論だっつーの
まぁアホみたいに高いギアオイルは不要だと思ってる
オイルだってそうだけど、新車組み上げ時に詰める純正オイルで十分なわけだし ロードスターかRX7だったかわざわざ三菱ディーラーまで入れに来てる人いたよ そこで買ったとかそこで働いてる奴と付き合いあるとかそんなもんだろ 自分で交換したいけど三菱純正ミッションオイルはどこにも売ってないよね おまえらホムセンの農機や発電機用の2ストロークオイルを入れたら
ちゃんとこのスレでレビューしてくれよな
あとホムセンで売ってる激安のホンダウルトラG1を入れた奴もレビューを書いてくれ ミッションオイルに日産の純正ギアオイル、トランスファーとリヤデフにトヨタのGL-5入れとけば問題なし 俺なんか謎グレードのマルチギアオイルをミッション、トランスファー、デフと全部入れてるが問題ないわ（ただし街乗り）
6ヵ月に一回程度を目安にしてるが、それはトランスファーだけでいいと思う
6ヵ月 トランスファー
12ヵ月 ミッション、デフ
こんな感じでいい ATFやCVTFを入れるとスコスコはいるらしい
http://aonikike.blogspot.jp/2013/10/blog-post_9.html
あとオイル交換せずに終わりかけたエンジンにデフオイルを入れて
デフオイルを入れて一時的に持たせる車やの話もどこかで見たな >>832
ダイヤクィーン 日産 ギアオイル
でググってみ
軽自動車も三菱が日産にOEM供給してるし ダイヤクイーンのダイヤって三菱の事だったのか(今更)
話は変わるがクラッチ交換する時ってフライホイールも一緒に変える？
ブレーキパッドの場合はなるべくローターも一緒に変えた方がいいとはよく聞くけども 大抵ベアリング、カバー、ディスク３点。よっぽどじゃ無い限り代えない。昔軽量フライホイール入れて上はよく回る気がしたけど、下がトルク感が無くなったから戻した。軽量フライホイール、人にあげたら人も一緒の事言ってる。 たまにピンが出るまで摩耗したクラッチ板使ってる人がいてフライホイールが傷だらけになってる CP,CNで純正フォグランプ(ドライビングランプ?)を使ってる人に質問
ずいぶん前にエボ5GSRのフォグランプを取り外して使ってなくて
この度、社外の同等品フォグランプを取り付けました(ハーネス、スイッチ等は純正そのまま使用)
んで、ヘッドライトのスイッチは一切さわらずに、純正のフォグランプのスイッチをONすると
問題なくフォグランプは点灯するんだけど、全体のアクセサリー電源もONになる。
これが正常だったっけ？ 純正状態で使ってた時の事を忘れてしまった。
それともどこかおかしくてアクセサリーに電気が流れ込んでる？ スモールは連動するけどアクセサリー電源は連動しないな
何故か時計は連動してた >>836
同時交換がベストだよ。フライホイールなんか滅多に交換しないなんて言ってるやつは、サンバーとか乗ってんじゃないの？ 今まで四回変えた経験で言ってるんだけど
ケチってギリギリまで使ったり半クラが長くて焼き入れるような下手くそか？ >>840
ありがとうございます！ スモールと連動してる事がわかって助かりました。
「アクセサリー電源」って書いたのは私のミスです
スモールライトと書くつもりでした（どんな間違いだ）
ということで問題ないみたいです。やっぱエボにはでっかいライトが似合うね！ エボ5GSRをこの度購入しました。ブースト計を見ているとフルブーストで1.0ぴったりかかっていて、オーバーシュートで1.2といったところです。
体感的には以前乗っていたMR2のほうがパワー感あって、せいぜい現状250馬力も出てない感じです。
せめて、常時1.2ぐらいはかけたいのですが(安全マージンを考えて)色々調べるとホースAという部品をトミマキGSRに交換すると1.2ぐらいかかるようです。
それからブーストコントローラーを取り付けるかどちらかにしようと考えていますが、諸先輩方のアドバイスをいただけないでしょうか。 アホだからページ内検索もできないしスレを最初から読もうともしない フォグの話に便乗するけどうちのCN、フォグ無穴あきからフォグ付けたら水温が異常に上がるようになったんだけどみんなそうなの？
しかも林道とかの低速高回転の時は問題ないけど、高速とかで3000ｒｐｍ維持してると水温が100℃こえちゃうのよ ブーストアップで燃ポンハーネスとかインジェクターの話とか
業務スーパーの話題でゴミカス同士のケンカ書き込みとか
それらの話題はさすがに飽きたよ… >>847
4じゃなくてマッキネンですまんけども
何速で走ってんのか知らないが3000rpmで流しててそんな高温になったことは無いな
もしかしてずーっと1速3000rpmで走ってて100℃になってるとか？w >>847
今まで大丈夫なのに塞いだら温度が上がりだしたなら
空気の流れが変わって熱いエンジンルーム内の空気を再度グリルから吸ってるとか？
うちのは6だけどサーキットでぶん回さなきゃなかなか100度は超えない >>844
勘違いしてる人多いけどホースAはブースト圧を検知して制御してるコントローラーに到達する圧力を
細い経路で遅くしてオーバーシュートさせてるだけだよ
レブに当たるタイミングとブースト圧の上がり方次第ではブーストアップしたように見えるけどね
安定するのは結局ソレノイドの設定値 >>851
そうなんですか
じゃあRS用のホースAを使っても特に問題ないのでしょうか？ オーバーシュートとは言えブーストは上がるんだから保証はないよ
まぁ大丈夫だろうけど >>809
ディーラーだとその価格くらい。
>>844
ホースＡを着けたらオーバーシュートがデカ過ぎて１．５キロくらい掛かるかもよ！
あなたの車の状態に寄ってはブーストを上げたら逝くかもしれん。
個体差があるのでショップに行った方が良い。 個体差って言えばなんでも片付くと思ってるのか
じゃあどの部分なんだい？
オイル管理が悪いエンジンなのか、ヤレた燃ポンなのか？
疑問だねぇ >>854
RS用は怖いのでトミマキのホースAつけてみます
あまりにもブーストかかるようならそこからブーストコントローラー導入するということで >>842
同じ車で4回？もしそうならクラッチワーク下手すぎ。GT-Aに乗り換えな。 50万キロ走ってピンが出る前に交換してるからな
毎回フライホイールを使い物にならなくする下手くそに言われたくないわ 4g63系大分乗り継いで、サーキットや峠なんかに使ってフライホイールは二回位しか交換為てない。交換為たときは使い使い古したローターみたいに波打ってた時位。 >>860
嘘ついてまで自己保身か。なんて哀れなヤツだ。50万キロ走行だとよ。エボで白タクでもやってんのか？ わて46万キロ超え
ニュー速で60万キロ超えみた
販売から20年近いし別におかしくない 因みにクラッチ交換は三度目だけどフライホイールの交換は一度だけ
それもメカの人に交換する必要はなかったと言われた BNR32だと通勤や旅行もそれで行って50万キロ超えを雑誌とかで見たことあるけどそれより長いのか
32にももっといってる人がいるかもしれないけど、やはりエボはセダンだから使い勝手もそこそこ良いし距離も長めになるのかしら 家族旅行からサーキットまでこなせるからね
ちなみに俺は冬になると雪を求めて片道400kmを月三回ぐらいやる ガッツがあるなー。俺雪求めても20㎞までだな。帰りが眠たくなるしホワイトアウトが怖い。 雪国に住んでると雪道なんて3年で飽きるというかうんざりするというか
俺が飽きっぽいだけかもしれんが 雑誌で仕入れたニワカ知識をドヤ顔で披露してたザコがオッサン勢に返り討ちにされててワラタｗ 847です。
2速4000ｒｐｍとかではサーモ開弁温度くらいで安定してるんですが、5速3000ｒｐｍだと上がり続けます…
やっぱりフォグのせいで気流が変わって、熱風がラジエターに当たっているって感じなのでしょうか。
クーリングパネルなどで解決しますかね >>872
交換出来るよ､実際やったし｡
リフト使わず地面に置いたままフロント下から潜ってちょっと姿勢的に苦しかったけど｡
トミマキＲＳのをエボ５ＲＳに付けた。
ブースト計付けて無かったのでいくらまで上がったのかわからないけど｡(^^;)
ポンプとかノーマルのまま｡
付けてから８年ぐらい乗ったけど壊れたりしなかったよ。
４速５速の高負荷で最大加給をかけ続ける乗り方はしなかったけど｡ >>873
もともとCPより容量が少ないラジエターだけどその程度の負荷では水温は上がらなかったよ
ひょっとしてサーモスタットが固着してない？サーモ抜いて走ってみ
ファンベルトやテンショナーの劣化でウォータポンプが100%仕事してないとか ブーコン付けるならホースAは邪魔でしかない
ブーコンでオーバーシュートをコントロールできるからな >>874>>876
ありがとうございます
自分で取り付けてみます
オーバーシュートはあまりよくないのでしょうか？ >>875
ラジエターファンからは熱風がでているのでサーモは生きてると思います。
あと、東名とかで長時間巡航のときに発症したのでテストも難しいのです・・・ サーモが中途半端な状態で固着してるときあるよ
そうなるとラジエターに行く水量が減って水温が上がるしラジエターも熱くなる
低負荷の時は問題ないけど
ポンプも同様だけどこちらはあまり聞いたことないな
ひょっとして前走車がいてあまり車間を取ってなかったとか？ >>879
半開で固着ってことですか・・・サーモって抜いたらクーラント出ちゃいますよね？
前との車間はかなり開いてました。石ころとか怖いので 冷えてるとき抜いたらそんなに漏れない
抜いて同じ負荷かけて水温が上がるならラジエターの問題
上がらないならサーモの問題 ヘッドライトのバルブをタマキンに交換してみたら明るすぎてくっそワロタ
ていうか今まで使ってた点灯してるのかしてないのかわからない明るさのハロゲンは
なんだったのか・・・と考えてしまったわ
カットラインもバッチリ出てて光軸も再調整する必要もなかったし
タマキン最高やね >>883
アマゾンで3,380円のヤツです
｢NIGHTEYE正規品｣ 車検対応 LEDヘッドライトH4/9003/HB2 Hi/Lo切り替えタイプ
50W (25W x2) 8000LM (4000LM x2) 6500k 一体式
超高輝度CSPチップ搭載 3年間保証付き 2本セット >>877
過度なオーバーシュートはよくない
またオーバーシュートしてるときにノッキングが発生するようじゃダメ
全神経を集中してエンジン音を聞け なんかブーストの掛かりが悪いなと思って調べてみたら
スイングバルブのとってが下の写真より思いっきり右側に来てやがった
http://minkara.carview.co.jp/userid/357539/car/261176/994162/6/note.aspx#title
アクチュエーターの長さを調整してもバルブが完全に閉まりきらないしこりゃタービン交換かね
前に誰か言ってたけどこれが排気温度高すぎて歪むって奴？ノーマルなんだけど・・ >>886
私だ
圧揚げしてないか？
燃料足りてなければノーマルだってありうるぞ
仮にスイングバルブのアームが熱変形して開きっぱなしになってしまったとして、それはエンジン逝く前にタービンが逝ったという最小限の被害でよかったと思うしかない
あそこはヒューズみたいなもんなんだろうな
O2センサー外してそこから開閉音聞くか、フロントパイプ外して簡易ファイバースコープで点検するとわかる 貴殿か
ブーストは上げてないけど古き車だから燃料の方かな
ポンプは10万毎キロ交換だけど
排気温度計も付けるか・・ なんだろう、この誇り高き騎士同士の会話みたいなの……。 >>882
サークリからタマキンに替えたけどそこまで明るいとは思わなかったな
晴れた日のロービームだけタマキンの勝ちでそれ以外はサークリの方が見やすいかな
今はドレスアップでタマキン入れてる感じ >>888
アクチュエータを取り付けるときにロッドを短くしすぎて
スイングバルブ側を常に引っ張るような取り付け方してない？
俺もノーマルブーストだけど多分それが原因で同じ事になった
タービンを交換してテンションかけないようにしてからはからは同じ現象は出てないわ >>890
カットラインも出ないよね
運転席側も遠方まで照らす逆ハの字に鳴ってるわ >>890
サークリから変えるとそんな感想
だが、激安の色付きバルブから変えたらたしかに明るいかも >>892
LEDのカットラインって判断しにくいね
光源が複数あるせいかラインがガタガタだけどグレア出てる感じでもないし
車検不安だからハロゲンも残してはある オクに汎用の燃料ポンプ電源強化ハーネス出てるんですが、ブーストアップするなら交換した方がいいですかねぇ？ そこまで難しくない作業だし、ホムセンで全部そろえられるから自分でやってみたら？ GSRとRSで燃ポン&ハーネスが共用なとこから察せよガイジ >>897>>898
ありがとうございます！
大丈夫みたいですね
ガツンと1.5かけてみます！ 基本的なことを助言しとくが、プラグは新しいの入れとけよ
使い古したプラグのままハイブーストかけるなよ
失火したりするからな
せめてチューンドメーカーが出しているハイパフォーマンス的なプラグを挿しとけばいい
そして番手は取り敢えずノーマルより１番上げて、焼け具合を見ながら徐々にブーストを上げよ >>900
ありがとうございます
プラグ新調することにします！ >>900
助言するだけ無駄だぞ
このアホ何度も同じ事を聞いてくるから >>902
ありがとうございます！
ほんと、アホなんですw >>886
俺もノーマルだけどアクチュエータロッド長突かないとブースト全く掛からなくなったわ。新品なのにこういう事案、みんカラで1件か2件ぐらい見た気がするわ。 これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日、NHKは報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日～16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突－愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きてるけど隠蔽されちゃってる↑
ｌ；：ｌ：；ｌ >>872
上から出来るよ。
インテークのパイプを外す。 >>905
エボ8用とか部品番号で注文してもロッドが少し長い9用のアクチュエーターが来るって話もあったね
最近エボ8用のアクチュエーター買ったけどロッドの直径が1mm増しの7mmになってた
ロッドぶった切ってねじ山切って社外品みたいにロングナットで調整範囲を広げようと思ったけど
M7のロングボルトなんて売ってねぇ クラッチ交換でミッション降ろすついでにミッションマウントの交換もやってもらおうと思ったけど、調べてみたら純正マウントわりと高いっすね
ほとんど街乗り専だからそこまで神経質になって交換しなくてもいいよね･･･?(クソザコ財布)
あと、ふと思ったのがミッションマウントだけ強化品にしたら乗り心地とかその他色々どうなるんだろう いつぞやの質問厨がまた湧いてるのか
みんな相手にするなよ サードでアクセルべた踏みでブースト1.0って低いかな？ >>911
もうちょっと頭使ってから書き込んだら？ >>908
モノタロウとかで売ってるロッドジョイント使えば多少短くなる方に調整可能だと思うけど
バルブ自体が摩耗してる可能性あるから素直にタービンを交換した方が良いと思うわ
スイングバルブ込みのタービン排気側ハウジングだけでも部品出るけど昔の価格で5万円 5GSR乗りだけど、ドアについてる純正ツイーターが経年劣化で
コーン部とマグネット部が分離してたわ
マグネット部がけっこう重いから接着剤でくっつけてるのが剥がれてドア内に落っこちてた
両側とも同じ状態になってたからきっとおまいらのも同じだと思うぞー
さすがにもういろんなところがボロボロやね
でも絶対に乗り換える気ないけどねー >>913
見てきた
確かに行けそうな形状
ボールベアリングはめ込んだやつもあったしそれにしようかな
なんか先端のジョイントがガシガシ削れるんだよねうちは >>914
alibaba厨やebay厨である我々底辺と違って
モノタロウ厨は上級国民とかエリートって感じ
我々も頑張っていつかモノタロウ厨になろう >>917
上の人も書いてるけどあんたバルブを引っ張りすぎ >>918
うむ
俺もコメリ厨を早く卒業して、MonotaRO厨にクラスチェンジしたい >>920
コメリ厨わろたw けどワイもワイもw
今日コメリに行ったらカストロールのGTX DCターボが1,280円/4㍑ を見つけて10分くらい悩んだわ
もうサーキット行かんし純正ダイヤグリーンや鉱物油で十分だと思ってるワイやけど
「ガソリン・ディーゼル兼用」ってのを見てさすがに思いとどまったわw
このオイル使った人いたら感想おしえてほしい
そんなに悪くないものなら使ってみたい >>921
同じコメリ厨でしたか
町乗りならカストロの鉱物油で充分
ちょっと贅沢してXF-08かコメプリの同じく5w-40全合成油もお勧め(2000円ちょい)
どの銘柄もガソリン・ディーゼル兼用で、エンジン内部綺麗綺麗
コメリ厨御用達オイル えーと…フラッシングオイル代わりにディーゼルオイル
洗浄拡散能力が高い
整備に携わる者として言うが、オイル管理がひどく悪いスラッジてんこ盛りのくたびれたガソリンエンジンにぶちこんでその事をオーナーに伝えてる
そして暫くそれで走ってこいと
まじで真っ黒なオイルが出てくる
問題はないと思うけど、そうならないようにしっかり管理すれば、そんな荒業使う必要はないよな 重工の技報読んでて驚いたんだけど
高温下での強度はインコネルよりチタンアルミの方が高いんだな >>923
兼用オイル使い続けてるけど全く問題ないお
買った当初俺のエボンヌのエンジンからはジジイが全力でオタマで鍋叩いてるみたいな音してたが、今はババアが箸でビールジョッキ叩いてるぐらいにまで鎮静化すた エンジンを開けたわけでもないのに問題ないと言い切れる頭の悪さが凄い みなさんありがとう
ディーゼル用のオイルは洗浄力が高いってのは知りませんでした
一回試してみますね モノタロウって三菱純正部品買えるんだけどしらん奴いたのか
ミッションのシンクロとかマニアックな部品も取れ得るしディーラーや部販で買うより安いこともあるんだが アイドリングでカタカタうるさくなってきた。ラッシュアジャスターは勿論交換済。インジェクター異音というセン以外に何かあるかな。
音はアイドリング中のみ、断続的だけど回転に合わせて「タンタンタン…タン…タンタン…」って感じ >>929
タペット音でしょ
ラッシュ詰まってるから、下が硬いオイルやめて5w40ぐらいにしてみれば
それこそディーゼル兼用オイルで アホか
柔らかいオイルなんて使ったら余計に音が出るわ >>932
は？
ラッシュ目詰まりしてんのに硬いの入れた余計動き悪くなって音出るだろ
冬場の冷寒時なんて最悪だわ アホか
新品の対策品が詰まるほどのスラッジが溜まってたらエンジンやタービンか逝くわ
油圧が低いからカタカタ鳴ってるのに柔らかくしてどうするんだよ
冷間始動だけじゃなくて暖気後も音がしてるんだろこの人
お前ヘッドも分解したことないだろ
ゴミが浅い知識で語るなって言われてるだろ エンジンオイルも値段や表示されてる粘度だけじゃ語れん相性みたいなものがあるね
モチュールならカチカチ鳴るのにヨタ純正なら音語消えたり
あと知り合いのはオイル量をフルにしとかないと鳴ってるわ空吸いしてるわけでもないと思うが >>934
しろてて、この豚野郎！
どこに対策品の新品に交換したばかりだって書いてあるよ！？ >>935
たしかにあると思う
ずっとBPの全合成オイル(10W-)使ってた時、アイドリング中のタペット音が気になってたんだけど
三菱純正オイル入れてからそれだけで嘘みたいに音が消えたから
やっぱメーカーが指定してるのには意味があるんだなとおもた コッコッコッコッ、コケッコー、コッコッ、コメリ～♪ ラッシュ音がした時、毎回オイル交換時ワコーズの添加剤入れられた1年半後位に音が消えたわ。 経験上、ラッシュは硬いオイルのとき鳴りやすいがする それはスタートする時？
走行後なら硬いほうが鳴らない 慣らしは必要無い ・・実用上は、の話。性能を求めるならば慣らしをするのは当然で議論の余地は無い
これと同じで相手の状況を理解したアドバイスでないと意味ないよな。
ディーゼルオイルの人はエンジン開けたら報告して欲しいね。 >>925
カンカンカンカン♪
チンチンチンチン♪ >>947
馬鹿に難しい話をしてやるなよ可哀想だろ すみません教えていただけないでしょうか
エボ6なんですが、ワイパーの動きが鈍くなって(ゆっくりにしか動かない)ウォッシャー液もタンクにはちゃんと入ってるのですが、噴出しなくなりました
これはモーターが故障しているのでしょうか？ >>951
ありがとう。わいもこの際だから社外のツイーター入れたろと思って手頃な大きさのヤツをポチって届くの待ってるところ。
写真のヤツみたいにいいやつじゃない安物だけど、実際に走りながら音楽聞く事ないしなー
やっぱ4G63の咆哮が最高のBGMだぜッ！( ･`ω･´) ブォーーーーーーン
プシャーーーーーー！！！！！
ズンドコ♪ズンドコ♪
ブォーーーーーーン！
プシャーーーーーー！！！！！
パンパンッ！！
ズンドコ♪ズンドコ♪
キキィーーーーー！！！
ピタッ…
ズンドコ♪ズンドコ♪
↑音楽聞ける車じゃねえな タイヤのせいかロードノイズが凄すぎて走行中エンジン音すらまともに聞こえないや
ノーマルマフラーだとアイドルはわりとうるさいのに走り出してからは静かなんだよね
なんか社外品でいいマフラーある？
腹にくるぐらいの低音が好き ステンでパイプ太かったら割とどれでもいいんじゃない？＞低音系マフラー
街乗り専門で車検ごとにマフラー戻すの面倒だったらサイレントハイパワーがほぼ一択のもよう フジツボのパワーゲッター
普段はインナーサイレンサー刺しっぱにしてるけど
高速使った長距離ドライブしたあとは半日くらい耳鳴りが止まらない
運転中に同乗者と会話するのも少し声を張り気味になる
ネオバのロードノイズのせいでもあるかもしれんけど >>957
サイレントハイパワーかあ
見た目も悪くないしありかも
>>958
耳鳴りww最初はいいけど後々辛くなってきそうだ >>950
ワイパーのモーターの劣化とウォッシャータンクのとこのモーターチェックで。
>>953
氷川きよしのアレか？(笑)
>>958
耳鳴りって・・・ スレチだけどズンドコ節で氷川きよしなのが若いな...
オッサンにはドリフだからな... 929っす。
ラッシュはおっしゃる通り対策品です。ってか一応CTエボの品番で叩いたけど非対策品って新品でまだ出て来るの…？
硬いオイル使ってますけどよく乗るし、月一ぐらいで変えてるし、そんなに詰まりそうな使い方はしてないとは思ってます。ちなみに油圧も一応安定してます。
ワコーズのオイル添加剤ってフォアビーグルでしたっけ。使ってみます。 詰まり云々は無知が勝手に言ってるだけだから気にしなくていい
添加剤試す前にオイル変えてみたら？
とりあえず純正で >>955
アイドリングうるさくて走り出したら静かなのはこの車の特徴だよな
1000rpmだと静かなのに800rpmだと低音が響いてうるさい。で、800がアイドリングのデフォルトという… tactrixのopenport2.0をなんとか輸入したけど、エボ4だともしかして1.3Uとかいうのを手に入れなければいけなかった？ 建てたぞハゲーwww
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 25台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503445947/ >>966
ReFlashアダプターが必要なのは間違いないとしても
エボ5～9しかダメなように見える
わいも興味あるから、もしエボ4で使えなくて必要なくなったらわいに売ってほしい >>966
1.3Uの方でエボ4でできる事は
(各種ステータス情報がリアルタイム読み出しできるのは基本として)
AYC,ABSのログ取りとAYCのAir Bleedingだけっぽいけど
あと1.3UでECU書き換えできるのはCTだけっぽい。CPは不可。CNについては言及もない。
CP以降のECU書き換えするなら2.0じゃないとダメ オレはデブだけど頭髪はフサフサで体毛は薄い
デブって言っても貴乃花や琴ノ若みたいな顔がいいデブ
嫁や彼女から「太めなのに顔いいよね」って言われるデブな
つーわけで、おまえら自分の薄毛自慢でそんなんに自虐的になるなよって話だ 返信ありがとう。
CNとCPはECUが共通箇所多いし多分出来ると思う。一応読むには読んだ。
というか、5のECUを4にピンアサイン変更無しで付けてる人居るし問題ないと思う。電ファン周りだったかいくらかピンアサイン違うけどどうなんだろ。
むしろ、5と6でECU互換性無いはずだけどなぜCPでひとくくりになってるのか気になる。 昔、オレのCNは追加基盤入れてセッティングしてたけどな。
CPからはフラッシュメモリになってその必要もないと聞いた。
サイバーエボ現車合わせでね。有名になる前にやってもらった頃の話だが。 >>976
ECUは末端のセンサーやアクチュエーターとやり取りをするアナログ部分と
プログラムに基づいて演算するデジタルな部分から構成されるんだけど
アナログな部分は４，５が共通で6が別物
デジタル部分は５，６が共通で４が別物
４から５に変わったときにCPUとROMが分離されてハードが変わったのと
６になったときにファン制御が変更されたのでこうなった
よってプログラムを書き換えるデジタルな部分は4だけ互換性が無い
ちなみに故障診断ポートから取れるデータは三菱の共通通信規格なのでCN、CPで互換性がある >>978
こういう情報ありがたい。これテンプレに入れさせてもらいたいような情報じゃないかい。
もうすぐ過去スレの文章にになってしまうのが惜しい。 CNって書き換え不能なECUで有名じゃなかった？
それこそ977氏みたいにハードを改造しないと
純正ECUで書き換えて遊びたいなら5のECUとエアフロとインジェクターとポンプを移植してたとおもう >>980
次スレテンプレ貼られてないから追加したいならしたら？
ただなにも言わずに追加するとギャーギャー喚くやつも出てくるけどね 前回荒れたすり合わせがどうたらよりは有用な情報じゃない？ >>980
テンプレ(仮)
※この情報はテンプレ挿入議論がまだですが有益かと思いますので追加しました。
不備などあれば本スレにて議論していただき、次スレまでにテンプレ挿入是非を決定してください。
とでも断りを入れてみては？ てか2008年からこのスレ始まっていろんな情報出てるはずなのにwikiすらないとかちょっと・・・ テンプレ候補で入れてきたけど文章変なまま入力されてしまった。スマヌ。。。 て事は5のECU持ってる人はそっちで書き換えて遊ぶようになるのか >>913
モノタロウからジョイント届いたから試してみた
まず旧対策アクチュエーター（ロッドM6）
穴が小さすぎたので8mmまでドリルで拡大したけどロッドのねじ山がM6細目なので取り付けられなかった
取り付けることが出来たら穴の位置はかなりい感じになりそうだっただけに残念
新対策アクチュエーター（ロッドM7）
ロッドのねじ山はM8なのでそのまま取り付けできたけど穴の位置変わらず
M6、M8どちらのジョイントもかなり分厚いので摩耗対策にはなりそう
結局アクチュエーターのボルト穴の下側を拡大して調整範囲を広げたオルタネーターの位置調整ボルトみたいな感じ
ブーストはビンビンになりました
ついでに2600回転ぐらいで変な音が室内にまで入ってきてどっかのベアリングが逝ったのかと思ったけど
フロントパイプとサスの補強バーが干渉してるだけだった、ハンガーのゴムが伸びたのね
クリアランス確保のためM12のワッシャーをかました、補強バーを固定しているボルトも変えたかったけどこちらも細目のM12
ホムセンにはうってねー ついに錆でボディーに穴が開いちゃった
後部座席に座った人のかかとが来る位置の裏側辺り
サビキラーで厳重に塗装していたけど中から錆びてた
打音検査で反対側の同じ所も叩いてみたら怪しい音してるし otz
とりあえず強度のあるパテで穴埋めしてみる 最近食べ物や痰が気管に入り込む
いわゆる誤嚥が多いんですが
私はそのうち肺炎になって死にますか？
どうすれば誤嚥を防止できますか？
少しだけスレチかなと思いますが一応エボ6乗りです
医学に詳しいエボスレのみなさま
ご回答をよろしくお願いします ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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