V37スカイラインを語ろう Vol.38
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この車に買えてから煽られるようになったんだけどなんでだろうか
前車ステージアの時はほとんど煽られなかったのに インフィニティ全EVﾜﾛﾀ
VR30は何のためにつくったんや スバルは、世界にたくさんのファンがいる稀有なメーカーです。数多ある量販車メーカーにも関わらず、これだけ「熱いファン」がいるメーカーは他にはありません
水平対向エンジンが生み出す、一種独特のボクサーサウンド。真面目で朴訥とした、デザインセンス。理詰めで、純真な設計思想。それらは良さでもあり、時に欠点でもあります >>850
C250sportとほぼ同じスペック
そう考えるとお買い得だな >>851
ステージアに何の感情も湧かないからだよ ID:WZoa1x/T0
751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/02/08(金) 13:32:00.98 ID:WZoa1x/T0
スペCのポンプ、4年程で逝った
保証期間だったので無償交換して貰った
BPBL用パワステオイルクーラー付けたけど、その後3年近くだが今のところ大丈夫
年間3000km程のワインディング専用車@GVBスペC
↑
フォレスターのポンプが壊れたのにスペCにしている件
よしひこ詐欺すんなよ、よしひこ >>851
煽られるってのがどの程度か分からんけど
見慣れない車だから何だろうとエンブレムか車名見ようと近づいてるんじゃない V37の中古はお得感あって 惹かれます
新型はサイズが拡大するだろうから 行っちゃおうか考え中 >>850
CとEの250と系統は同じ。ただ、最大トルクと燃焼方式が違う。一応、日産でスポーティにチューニングしたってなってるがデチューンかもしれない。だから、エンジン音が気になる人もいるんじゃない？ 清◯はCと同等のボディ剛性でISより良いかもみたいな事は言ってた
CよりABSが劣るとも言ってたな
とにかくあの人はDASが大嫌いでボロかすだったよな
欧州車かぶれって感じ 今見たがc250スポーツと馬力トルクまんま一緒なんやな
乗ってるのに知らんかったわ やっぱりアメリカでは3.0tが売れてるの？
日本で出してくれよマジで ハイブリッドは日本だけのガラパゴス技術と聞いたことはある。 ハイブリッドは流行りの範疇だから、そのうち廃れる！ >>850
よく言われることだが、ガサツなのはエンジンON→エンジン温まるまでの
エンジン音。エンジンが温まって走れば、滑らかに加速する。
ただエンジン音はやはり4気筒って感じだな。 >>840
ここのスレ、変な奴が張り付いているから、そこを考えながら見ておいたほうがいいよ。
特にスバオタ、マツダオタ。 >>871
スカイラインの長い歴史が羨ましくて嫉妬してるよな >>876
2 リッターターボと3リッターツインターボのみ。 Z34フェアレディZがマイナーチェンジで3.0ターボ載せるらしい。
スカイラインも期待したい。 >>876
アメリカなら燃費なんて気にする必要ないからね
ただ、日本でも３リッターツインターボ売れないことはないと思うけど・・・リミッターがなぁ〜 日本では3Lターボはオーバースペックな感じするけどね
Zなら逆に無いとダメだわ V6ツインターボ導入はクーペ導入と同じ時期な気がする
まぁ何も無いかもしれないが ３．０ターボとHVだと、パワー、価格共被るから売り分けが難しいだろうね。
日本だとやっぱりHVってことになるんだろうね。 アメリカ人的にスポーツと電気が結びつかないんじゃないか？
維持費とかあまり関係ないみたいだし 3Lターボは魅力的だけど、少ない需要のために日本導入はしないだろうね
とはいえ、排ガス試験や衝突安全性、灯火類など、アメリカの基準やヨーロッパの規格に適合してさえいれば(ユーロ5以上など)、簡単に日本に輸入とか逆輸入できる仕組みになればいいんだけどね。 トヨタがスープラでベンチマークしてくれるから結果如何ではあるいは、だな。
HV買うまでは俺もターボ教だったけど、パワー向けHVはむしろ有りになったな。つぎかう車でターボ有っても迷うレベル
もちろんぷりうす系のHVは糞食らえ V37って、年に3000台とか5000台とかの販売台数でしょ？
北米は5万台は売れてるんだろうけど
日本で3Lターボ出してもモデル末期だからせいぜい年に2000台売れるかなってとこじゃ？
3Lターボを日本人仕様にするのに、排ガス試験やら何やらして、取説作って、宣伝(テレビとかはやらないだろうけど)して、元が取れるかね？
おそらく500万くらいのプライスタグは付くだろうし。 >>885
日産が出さなかったことが根拠なんじゃないの？統計とかとって売れる判断がつけば出してるだろうよ C250スポーツが644万でターボSPが471万
チューニングに違いがあれど同じエンジンとミッションで何でこんなに安く出来るの？
ベンツが高くなるのはわかるんだけどさ ワイパーカウル掃除しにくいよな
丸見えよりは良いけど アメリカだと
C300が$41,400⇒日本円で455万円（110円/1ドル）
⇒2L新エンジン（255HP)+9速AT
Q50 2.0t（ベースモデル）が$35,500⇒日本円で390万円（110円/1ドル）
日本ではぼったくられているんだろうね。
MBだと高いほうがいいに決まってると思っている人もいるので。 >>897
となると、スカイラインよりQ50の方が安いの？ 消費税(8%)を入れると421万
スカイラインのベースモデルは416万だから同じ位だと思う。 今V36の250GTに乗ってますが、次はV37の350GTにしようかな
0-100、5秒の速さを体感してみたい Q50のベースモデルはナビ、アラウンドビューモニタ、インテリジェントクルーズコントロールなどがついていないみたいなので
それを考えるとスカイラインのほうが安いかもね。 今更日本で3.0t出したら、HVは失敗だったと自ら言ってるようやもんだからね。
Zは3.7NAだと排ガス規制に対応出来ないから3.0tにするみたいだし。 どうしてもレッドスポーツに憧れてしまう
無いから尚更 先日発表された新型レガシィは新開発か知らんけど2.4のターボあるな
スカイラインもそんくらいでいいから2,0ターボと3,5HVの中間のスペックのターボほしいよな アテンザもFRで2.5t出しそうだね
やっぱり内燃機関の魅力はあるわ よく分からんけどマツダってFRロードスターくらい？しか他にないよね
日産とトヨタは何台かFRあるけどFRの技術とか乗り味って浅い歴史（マツダ）でも他社に追いつけるのかな
あま、俺のマツダ車によく間違われる愛車でも見てって
https://i.imgur.com/SGVYtAI.jpg
https://i.imgur.com/SJ8JB4n.jpg >>893
お得感あるな
まぁメルセデスのバッジに金払うみたいなもんやな 群馬ナンバーだけど新潟住みね
ご当地ナンバーに変えたいけどなかなかタイミングが
田舎じゃ少ないから5年経っても全然飽きないわ そうだね写真の通り
雪国新潟でFRはスノーモードにすれば余裕よ
一度だけカーブでケツ降ったときは対向車来てたら終わってた
それでコツ掴んでから毎日ドリフト気分で通勤よ まぁ、グンマーはメガネ屋のドライブスルーがあるぐらいのクルマ好き国家 >>908
すでにディーゼルは、5リッター級ですよ。 >>915
雪国新潟とか言ってるけど新潟市？それとも上越中越のひと？ >>910
昔はルーチェやセンティアのような、V6-FRの高級車があったり、RX-7のようなカミソリのようなハンドリングのロータリーのFRスポーツカーがあったんですよ。
アテンザがFRになる噂があるけど、それでハンドリングが良くなれば、マツダもやっぱりハンドリングはFRと認めたことになる。
しかし、値段がつり上がれば、ユーザーガッカリすると思う。
それと、ディーゼルはやはり重いSUVにこそ似合う。
昔の1BOXはディーゼルが多く、今のセレナやスカイラインも1.6tや1.7tしてディーゼルを積むメリットはあるとは思うけどね。
セダンで、昔のRD28のような感覚、少し前のガソリンエンジンだとVG30Eのように、回さずに走る用途に近いと思う。 >>887
売れてないって言う現実は無視すんの？
これ以上の根拠無いでしょう あんまりVR出ないって言い張ると
どこかの誰かさんが「臭い人」って言い出すよ
欲しがってる奴も一切日産側からのアナウンスがないのは知ってても「出るんだ」って信じてるんだから
そっとしておいてあげませんか >>928
｢馬力規制のせいで出ない｣とか恥ずかしいこと言ってた奴いたなぁ。 >>937
もしかしてあなたが馬力規制言ってた人？ バランスも考えずにただ馬力があればいいという「馬力馬鹿」が嫌いなだけだよ >>939
それって｢馬力規制｣とは全く関係ない話ですよね？
なんで｢馬力規制｣なんて嘘書いたんすか？ >>924
400psのVR30と、可変圧縮VCターボのKR20とごっちゃになってないか？ >>910
若かったころからクルマは好きだが 実際V37が登場した当初は
アテンザと見分けがつかなかった・・・ >>943
マツダのディーラーの人からもスカイラインはアテンザのパクリだって言われたからなぁ
似てるよね >>944
インフィニティエッセンスはマツダより古いって言っといてくれ
水掛け論だが どこのディーラーでも大体ディスるよ
てか営業の質次第 他社も褒めて車好きと思わせたら大体落とせる
と心得てる営業 >>941
VR30は出るんですよね？
いつですか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
