V37スカイラインを語ろう Vol.35
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
田舎のパン屋の前でQX80見たよ
運転中だったからハンドルの左右は確認できなかった Q60試乗できるなら行ってもいいけど、それはなさそうだな。 今NTC出てきた。
結論から言ってQ60、QX50共に
日本でリリース出来ない理由はない。
遅れて出しても商機を逸するだけだ。
限定生産でも良い
速攻で販売開始を! 二度目の不祥事でじたばたしている最中の日産に、それはいかんだろ
もしかしたらまた全車種出荷停止かも…… 見てきた。
QX50は、既に新しいインフィニティのテイストを入れて来てるのが分かった。
特にボンネットは、写真よりもずっと角が取れて新しいメルセデスのラインに近い。
エクストレイルの上級車として最高のクルマだと感じた。
SUVとしては乗降性も抜群に良いし、車内の居心地もセダン以上。
デザイン的には、シフトレバーだけ?だが。
次に乗るクルマが無い、中年以上の日産車海苔…
ムラーノやスカクロ、下手すりゃシーマほかセダン全部の乗り換え需要として
値段次第で大化けするんじゃないか。
日本市場でネガがあるとすれば、オラオラ感というか威圧感が皆無のところだが
逆に、取り回し良さそう、と感じるところもいいのでは。 Q60は、スタイル面では、既に古いというか
当然ながらQ50=スカイラインの延長。
それでもコンパクトに見えて、伝統的クーペフォルムが凄く良い。
これ何で、NSXや、LCが出た前後に
国内デビューさせられなかったんだろうと悔やまれる。
話題になって、それらより上品で安くて文句なく売れたと思う。
(月何千台とかいうレベルじゃないだろうが)
今からでも遅くない。早くデビューさせて欲しい。 駐車場にQX70とかも停まってたな
写真とりあえず撮っといた >>8
謹慎は今年一杯でいい。2019年元旦から、インフィニティを国内でも売る。
星野専務なら出来ると思うんだが。
ネット以外、CM一切打たないと宣言、試乗車もネット予約を待つくらいで良い。
値引きゼロ、販売台数も限定していい。年何千台限定、とか。
問題は、信念をもって続けるか、だけ。
ボルボやアルファやマセラティでもペイ出来てるんだから、日産もがんがれ。
車幅が1800越えても、不思議でも何でもない。
どうせ富裕層相手のクルマ、余裕ない人にはノート売れ。遠慮なく出して欲しい。 駐車場もインフィニティだらけで
楽しかった
QX50値段600万くらいかなあ
車検間に合わなければ
他社に一時浮気するつもりだから焦ってないが
日産からそうやって客が流れてくんだよな 今日、2時間くらい運転してたらV37を7〜8台見かけた。
土曜だからか?
それとも、中古の値崩れで売れてきてるのか? 中古は使い回しなんだから、増えるのとは関係ないだろう
レジャー用途のユーザーが多いんだろうね >>16
>中古は使い回しなんだから、増えるのとは関係ないだろう
え?
てか、スカイラインGT-Rが復活するって本当なん? いいな都会の人は
俺たち田舎もんにも画像でいいから見せてくれ アップローダの使い方
わからんので…
教えてくれまいか…
すまん 日産にInfiniti店展開は100%無理だろう。5月の販売実績スカイライン35台、フーガ20台。
国内は放置プレイの車種だらけマーチ、キューブ、シルフィ・・・これじゃInfiniti以前に
日産ディーラー店舗削減が必要では?フーガ、スカイラインも国内は売れてないから
放置プレイになりそうだ。 インフィニティのディーラーはさすがに無理だね。
キッズスペース撤去して、一台分、青紫のカーペットひくだけでいい。
あと10年くらいは、昔…といってもバブル期の日産を知ってる
世代の受け皿になるクルマがあれば、ソコソコ売れる筈。
それはシーマやフーガやスカイラインセダンじゃなく
スカイラインクーペであり、スカイラインクロスオーバー。
メインはコンパクトカーとミニバン、そしてリーフでもいいが、
折角日産は代替ユーザー持ってるんだから、敢えて捨てることもないと思う。 BMW X2ちっくなQX出したら売れると思うんだけどねぇ
QX50見たことないけどそんなカンジ? Q60もQX50もV37セダン以上にMAZDAっぽいのが嫌だな〜
特にQX50なんてマンマCX-5だしw どなたかイベントの写真あげてくれませんか?
行きたかったのに仕事で行けなくて…涙 >>24
上限が同じでも、中古市場に並んでる状態と中古が売れた状態では
遭遇率は変わるべ。 QX50とQ60は、傍に展示されてたGT-R以上の人気だった。
真面目な若い社員たちは、爺マニアたちの話も楽しそうに聞いてた。
開発サイドの、国内投入への意志も感じる。
きっと次のV38も良いクルマなんだろうと思う。
クルマは、マツダやレクサスとは違って、とても優美かつ贅沢に出来てる。
最新の日産車って、こんな進んでるんだ、と実感した。
XC60やRXやCX-8やFペースやステルビオが出せて、なんでQX50が出せないのか。
欧州製クーペが跋扈する都内見て、なんでQ60が出せないのか。
それは、商品や社員個人の問題じゃなく、やらない理由探しと
揚げ足取りに終始する組織がそれを許さないのかもしれない。
社員のモチベーションはあって、仕事はしてるのに、動かない組織。
一刻も早く、この空気を払しょくしないと、会社組織の瓦解は早い。 お前は日産に潰れて欲しいのか?
悪い予言はやめなさい 日産はノート リーフ セレナ エクストレイルしか売る気ないんじゃない? 排ガスのリコールあるのかしら?
結果、燃費悪化、出力減少になったら目も当てられない 平均方式を採用ってあるが、分散がデカイと意味ないから公表すべき >>33
車が悪い訳じゃないから無いんじゃない。
再テストの頻度が増えて、
納車時の走行距離が伸びた車が増えるだけ。 スカイラインはいずれティアナへ吸収される
ベストカーでたまに出てくるのもティアナ >>30
どんな立派な会社でも、機能不全は起こるもので。
日産の場合、大きいから簡単に潰れない。海外は絶好調だし。
でも、国内に限っては、落胆の連続。こういう場合、
中間管理職や、社員レベルではどうにもならない。
顔色見る相手が変わるだけだから。
だからゴーン氏は、自分でも立て直せなかった
古い体質の国内営業のトップを星野専務にしたんだろう。
その意図を汲まず、周囲が彼女を舐めて従わなければ、予言になりかねないよ。
広告の「ナンバーワンごっこ」だけでは起死回生は望めない。
インフィニティと新型デイズ、一気に行かないだろうか。 >>36
それは100%ない。ティアナは日産アメリカの看板セダンのアルティマ。スカイラインはInfinitiの看板セダンQ50。
この2車を日本で販売する事をやめる事は、今の日産なら十分考えられるが、アメリカでやめる事は考えられない。
日本での展開をまずやめるとしたら、アメリカンサイズででか過ぎるティアナからでないか? 最近オートライトの精度が落ちた気がする
もともとv37のオートライトはあまり賢いものではないよね? >>32日本市場は小さい上に特殊だから日産がやる気を出さないのも、まあ経営的には理解できる。現に日産単体での世界販売台数は年々増えてるし、ただ日本の企業なのに日本でやる気無いの哀しいけど この時期は、エアコンシート欲しいな
フーガには付いてたけど、実に快適だった アテンザでさえベンチレーションシートになったからなぁ
シートヒーターなんかよりクーリング機能欲しい >>40
ソニーなんかと同じ準多国籍企業になりつつあるんだよ Infiniti Beyond the Numbers
https://www.youtube.com/playlist?list=PL-odeRjZ3Yd6VFLsIrp_OSQa1YXyEOR-w
インフィニティ香港(本社)では
若手起業家やクリエイターへ訴求してるが、高齢化日本では無理なのか。
香港って日本の何分の一の市場規模なのに、右ハンドルのQX30やQ60も売ってる。
QX50も絶賛ティザーキャンペーン中。
インフィニティも、フェラーリみたく母国では全く見ないクルマになるのかな。 インフィニティ日本導入するなら、仕様は香港と同じ仕様・装備でいい。
カタログも、基本pdfの英語版のみ。
試乗はネット予約で横浜ギャラリー他、大都市圏のみ出向いてもらう。
CMと雑誌広告は、導入時大々的に行い、その後はネットとファッション誌だけに。
TV見る世代は、基本相手にせず、見積や契約も全てネットで行う。
納車やサービスは、最寄りの日産全店舗。
値引きゼロのかわりに、こまめに本体価格を見直し、
レクサスやメルセデスより買いやすい明朗会計。
主力は、数年で電動車になり、スカイラインの名前も発展的消滅。
初期投資は始めの数十億円のCMだけ。 文句言うだけで買わない貧乏人が多い小さな市場なんて俺が日産の経営陣だったとしたら力なんか入れないわ
未だに5ナンバー2000cc以下の200馬力FR300万以下でとかほざいてるやつらもいるし、大体そんな感じの86が出ても理由つけて買わないやつら でもまぁ、小型でそこそこの動力性能のFR車欲しいな。
HV37も悪くは無いんだが、昔ながらの小さなお店とか行くと
やっぱ駐車に困る(というかドアパンが怖い) 売れねぇだろうなぁ
1800mm以下のクラウンすらちょっと華奢だなと思う 駐車場でシエンタとプレマシーに挟まれたら1番小さく見えた…車高がかなり効いているな >>45
香港と日本では幾ら同じ右ハンドルって言っても、灯火類の規制や排ガス規制も違うでしょ。
日本で売るには国交省の認定取らなきゃ大手を振って販売出来ないんだから。
しかもこまめに価格の見直しって、日本じゃ価格が不安定って事で
レッドブックの買取基本価格がいきなり一気に下がるし、先に買ったオーナーからクレームが来るよ。 それはトヨタあたりのプライドが許さないんじゃない? >>54
コンフォートでも普通に走ってる香港。
こんな掲示板にまで「出来ない理由」か…。 >>46
家族が4人になったから
CPV35からV37ターボに乗り換えたよ
あえてターボにしてみたが十二分だね >>58
クソエンジンとか言われてますが言うほど酷くないですよね >>53
ノート、デイズ、ルークスくらいしか代車無いのかなあ。
ADや、クリッパートラックだったこともある。
それはそれで面白かったが、クリッパーは高速使って疲れたのなんの。
体感速度が倍ぐらい違う。 >>60
アイドリングストップからの復帰時のショックだけはいただけないですが、慣れました。 >>53
うちADだぞ。日産のロゴ入った絶対コレ営業車だろってやつ。 >>62
デイズとかノートのほうが静かですよね
ほんとあれは酷い >>65
M社の初期のi-stop以上の衝撃には苦笑いしましたが、
まぁ、慣れました。 インフィニティの日本導入なんてないよ。
日産は本国フランスの市場と、最大マーケットの北米、
そして中国を見てるからな
ジャパンとかいう小さい島国は眼中にないだろ 年間500万台売れるマーケットって、世界に何か国あるでしょうか。
ドイツの高級車が年間何万台も売れる国もまた。
「スカイライン」でいいから、新型のクーペとクロスオーバーを。
フーガ、ムラーノ、Z、GT-R、スカイライン、ティアナ、エルグランドからの乗り換え…
古いセドグロ、レグラス、テラノ、プレサージュなどから他社に行った人のためにも。 >>69
トヨタがこの国生まれでなきゃね
日産は、いってしまえば帰国子女だし >>70
確かに。
ホンダも苦労してるけど、全てトヨタなんだよねえ。
オリジナリティや誇りよりも、パクリ上等商売最優先、
消費者啓蒙(洗脳)、メディア懐柔、圧倒的な資金と開発力。
GMやフィアット相手なら、日産だって全く文句ない優良企業なんだが。
スカイラインブランド、トヨタさん買ってよ。 プリメーラみたいな日本発のクルマ造りも悪くないがなぁ スープラ売るんだし、スカイラインは買わないんじゃないか? 日本の全メーカーが参加して作った車「SAMURAI」は今月末予約を開始する。
みたいな感じだろうな。 >>スカイラインブランド、トヨタさん買ってよ。
賛成!トヨペット店でお願いします!
名前は適当に何でもよいw もう北米市場のインフィニティとは完全に切り離して
国内、北米とも「日産スカイライン」の名前で
マスタング、カマロに対抗する
FRスポーツを作って欲しい
そしたら、サイズがマスタング並みでも買うよ 安いセダン&クーペに、スカイラインと名付けるのはありかもね
世界共通価値観の、プレステ世代には確かにいいかも
いっそリーフベースでもいい V35は乗った事無いから知らないけどV36とV37を未だにスカイラインじゃないとか言ってる奴は試乗すらしたこと無い奴等だと思うけどな。 単なる食わず嫌い
といいたいけど、彼らにとってはスカイラインとは
・直6であること
・5ナンバー車体であること
・窮屈で使い勝手二の次であること
・スポーティー最優先であること、というか後はなくていいから
というものだからねえ…… スカイライン、グロリア、チェリー、プリンス店ともどもスバルにお渡しすれば
有効活用してくれそうな気がしますね >>82
そんなことしたら何でもかんでもボクサーCVTにされちまうだろうが >>79
直6といえば松田が2年後に直6FR出すらしい ところで、アークセーって何?
>>79
窮屈、なのはあってると思うw 初代スカイラインがスカイラインの原点なんだからR時代こそ異端だろ
今のちょっと高級なGT路線こそスカイラインだ >>91
荒らしを呼びたければ「アークセーがいるぞ」って言えばいい だって旧スカの悪口言えば、必ず「アークセーガー」が湧くじゃない >>67
HVとターボ合わせて月200台だもんなあ。日本は名前で売れるから、日産のスカイラインじゃだめだな。しかも、高級車のエントリークラスの価格帯になってるし。 日本の現行車の月の売り上げ台数って、
たったの35台しかないのだね。
米国ではその千倍の売り上げ台数が有るのに…
返って稀少品に成りそうだが。 前期>後期と乗り換えるか…とも思うんだが
新型クラウンや5シリーズのような
最新ライバルのハンドリングを知ると
DASは、更に先に行っていても良いと思うんだよなあ。
コネクト機能は5年前のそれで
ナビとコネクトする事すら難しいし
経済的な面では圧倒的に日産不利だし。 >>105経済的というのは日産の経営面の事言ってんの?日産グループは今や世界第二位、日産単体でも過去最高の販売台数でウハウハですが >>107
クルマに掛かるトータルコストの話
クラウンあたりと比較して
五年乗って手放す時点で100万くらい差が出る
イタ車並み >>105
リセールバリュー考えるなら、
V37の中古車は破格で最強 v37の中古車価格は新車で買う気を全くさせないレベルの破格さだからな 右にならえ主義の日本人では物に対する正当な評価が出来ないのは仕方ないけど
下取り価格が低いのは日産の伝統だよね。
日産幹部は報酬や保身に全力を出して所有者の事は考えていない。
本来の企業は自分たちが提供する商品に価値を見出し提供することで
現所有者が満足し次回も購入するか判断する。
要は所有期間は試用期間だという事を理解できてない
今の状況は所有者は次回の購入を躊躇うし新規顧客も絶望的だろうと
頭が良い幹部たちは理解できないだろうと思うよ。
海外では売れてるからなんて言う人もいるけど
今の方針では遅かれ早かれ海外でも今の日本と同じ状況になると思うんだよなぁ 心配しなくても「海外では」顧客への対応とかブランドイメージの保持についてはきちんとしてるんよ
うるさい中国では特に気を使ってるのか概ね高評価だし中古車価格もそれなりに高い
他のメインの北米や欧州市場だと日本程神経質じゃないってのも大きいんだろね
一部中の一部の日本市場に力入れたってしゃーないと見られてるからって海外でも同じようにしてると思い込むのも滑稽よ >>114
海外ではしっかりしているというのは知ってる
だからこそ対応が違うのがインフィニティブランドとして問題なんじゃないの?
変えるなら日産マークで値段を下げて販売すれば良かったし
その方が変な奴らが湧かなくて平和だったのにと思う。
>>116
長文で申し訳ないね。
聡明なあなたに私が書いた駄文を短文に纏めてもらえる?
出来るよね? >>118
海外では売れなくなるとかはないんで心配するだけムダだし同じ状況にはなりえないって事ですよ
国内市場での方針と明確に異なってるしね
だからマークがどうとかっていうのはこの場合正直関係ないかなとしか… 自作自演で、さらに読点無しの文章。
頭大丈夫か?? もはやR30鉄仮面やR3xGTRより
安くて年式も新しいタマがあるコスパ最強スカイライン >>113
下取り価格はただ単に中古車需要があるか無いかだけの問題
需要が無いから安いだけ
いい車かどうかは全くの無関係 マジ半端な新車買うより中古で程度の良いv37買った方がいいわ といっても後期でも対人ブレーキも対応していないし、オートホールド当たり前の時代に
未だに足踏みサイドブレーキなんでしょ?今時これはあり得んわ。 >>125
たしかにそのあたり、2019年モデルで改良されないと「遅れてる」と言われるね。
V37登場時最先端でも、5年進歩無しでは、いくら気に入ってても、素直に買い替え出来ない。
特に最近のトヨタの頑張り、CLSや、新しい5の走りの気持ちよさを知ると、
インフィニティバッチを付けたスカイラインには、もっと上を求めたいんだが…。
ウイングロードも、キューブも、マーチも、ティアナも、シルフィも
同じなんだけど、乗ってる身としては、野ざらしはさすがに悲しい。 他社の車でもそうだけど中古のセダンは凄く安くなるね
やっぱりセダンはあんまり売れないから安いのかな セダン人気ないからね。うちの会社(車通勤30人位)でもセダン乗っている人
僅か2人。クラウンとカローラだったかな。で半分は軽自動車。
>>126
たしかに2014年から安全装備で進歩ないというのも異常だよね。この5年で各社
随分進化が進んだ分野なのに。2017末のMCでプロパイ載らなかったのはある意味衝撃
だった。雑誌のMC予測記事は全くあてにならん。 >>125
確かに新車で買うには装備が古く感じるが、まだ割安だ。
>>127
特に輸入車は顕著だよな。金持ちは新車で買うから中古は売れないと聞いた事がある。 セダンは需要ないしね。
特に日産ってだけで敬遠されるし。 今のままなのであればだ
いっそのこと販売をやめてくれ
そうすれば気持ちよく他社に乗り換えられる
日本のマーケットは、
ノート、セレナ、エクストレイル、リーフ
で乗り切れるって! >>132
確かにリーフに発電用エンジンも付けて、1000キロぐらい走れるようになったら欲しい。
バッテリーだけで400キロ相当、発電しながら600キロ相当、合計1000キロ。 >>136
HV37でも1000キロ走れるから、関係ないな。 最近エアコン全開で500km行くかなーな表示。
まぁ燃費はそこそこあればあとは糞食らえなんでエアコン全開踏むときは踏みますが。 世の方々は環境のためにHVを買ってるらしい。だから、プリウスなどのエコカー乗りには敬意を払い、近づかないようにしている。 >>141
バッテリーの産廃の方が環境には優しい気はしないがね バッテリーなんて、クルマ以外で再利用されてるし、そういう意味では結構長持ちしてるよ。 youtubeで35万キロ、10年落ちのプリウスが、バッテリー問題無く走行しているの見ると、
今のHVは本当にバッテリーを気にする必要は無いのかもな。
ただ、日産のHVがトヨタと同じレベルなのかは知らんが。 V37でも、既に98000キロ走行したけど、性能・燃費の劣化は感じない。
日常では、革シートがテカってきた程度。
…言われて見ると、この1週間は、猛暑のエアコンで燃費が落ちた気がするが
バッテリーの寿命と関係あるのかな?
それよりドアパン、春までは一度もなかったのに、
この夏に入って、2回目。なんだろ。 キラキラしている新車なら周りも気をつけますけど
古くなったボロの車では大して気にもしないのではないでしょうか >>146
煽りとしては今ひとつ
実際のところ、新車の時ってとめる場所にも気を遣うけど
時間が経って慣れてくるといろいろと気にならなくなるから、
必然的にリスク高まるんじゃない? 荷物で擦ったような微妙な傷が困る。まあ、一度傷付くともうどうでもよくなるのは確か。 路肩に止め、人待ちしてたら、後ろから来たクラウンにドアミラー同士でぶつかり、クラウンはあっという間に
逃げて行った。ドアミラーは折りたたむ逆方向に45度曲がったが、手で元に戻したら普通に動いた。
ドアミラーの車体側パーツは、45度曲がった時に傷ができたが、ぶつかったドアミラー本体は目立った傷なし。
ドアミラーの頑丈さに驚く。ドライヴレコーダーに衝撃で記録されてるかもだが、あのクラウン許せん。 当て逃げは1年以下の懲役、または10万円以下の罰金やからしっかりやつけといてね まあ傷に関しては確かに買ったばかりだと気にするけど年数経つとさほど気にならなくなるな
スマホと一緒だ クラウン3万台受注て、中古車溢れかえるなこりゃ。スカイラインも更に値下がるわ >>150
2cm程の四角形の傷だから、磨くのも怖いなw白色になってて放置もあれだから、タッチペン付けて磨くか。
>>151
書き込み時間的に夜かな?夜だとナンバーやエンブレムすら家庭用PCだと見えない。警察がどこまで動いてくれるか。 以前に34のセダンに乗っていたことがあるけど
ボディ剛性が良いくらいでスポーティーとかではなかったよ普通のセダン
ただしRBはまわせば心地良いサウンドを聴かせてくれたけどね ディーラーから新名神の神戸-高槻区間が反映された新しい地図がでたというので地図更新してもらった。
20180401
ナビは今のバージョンで特に不具合がないなら変えない方がいいといわれてそのまま
あと細かいリブロはしてもらった。 >>145
そろそろ車高調いれちゃう?みたいな量走ってていいねぇ >>162
無料チケットでの更新?無しでやるといくらかかるのか。 >>164
レクサスの時は3万だったから、そんなもんじゃない? >>164
無料クーポンは使ってしまったので
おれは12ヶ月点検と一緒にやったら+1万だった。
点検と別なら3万だったかな?
うちのディーラーは12ヶ月点検が追加費用なしで15000円なので点検と一緒に地図更新したほうが安いといってたので12ヶ月点検と一緒にした。 >>>165 >>>166
通常3万で点検と合わせると安くなるみたいですね。ありがとうございます。 >>157
ほとんど買い替え需要じゃないかな。
新規でそれだったら確かに凄いが。 HV37売りに出しました
頑張って245万だった
安いな(笑) >>170
2015年式2万キロ
type-Pです
車検だったので、買い替えです! >>172
中古売り出しは280万〜くらいかな
次何買うの? >>173
EクラスのE400ワゴン
トランク狭いの解消だわ >>169
良い値段で下取りして貰ったね。
にしてもpの2015、2万キロなのに今でこれか。
これから買い替え210大放出来るのに、スカイライン下落しすぎだわ。 次なんだよねぇ
2年後の車検のタイミングで変えたいけど次期型でてくれるとええけど フーガ見てると今のモデル10年は売るんじゃないかなって思えてくる 10年売るならレッドスポーツの日本導入を期待してもいいのか。 次期型はインフィニティ次第。自動運転やEV載っけて出すだろうから、まだまだ先じゃないかな。 今の日産じゃインフィニティの日本展開は無理だし、日産車種減の筆頭だろうからV38は無いかもな。
まぁエルグランドフルチェンして体力ついたらQ50を再び、、、ぐらいじゃないかなぁ 車検残り半年、動き始めた。
最初期型V37HVSPのディーラーでの査定(走行98000キロ超過走行車)
馴染みのプリンス120万(仕方ないなあ…)
日産青舞台130万(ふむふむ)
トヨペット140万(クラウン、行けるじゃん)以上値引き別
レクサス160万(LSだからな)値引き0、もっと行けるそうな。
ヤナセはCで200万(以下値引き込み。マイナー前とはいえ)
BMW最新5ツーリングで220万、VWアルテオンで220万
今のV37買ったときは、値引きゼロで、ヤナセでCが70万だった。
5年間、満足してるが、手放すときこれが2回続くと、
他社なら、1クラス上のクルマが買えちゃうよ。
いくらスカイライン好きと言っても…さすがに凹むわ。 >>174
ようこそメルセデスの世界へ
3年後の下取り交換で追い金600万でOKです 俺は中古で買ってるからコスパ最高なんだがw
300万で買って2年乗って245万
満足です! クラウンとは違って中古車の球数も少ないから
早くはけるらしいね 買うときからV36見て分かってた事じゃん。
スカイライン廃止になったとしても大して上がらないだろうなぁ セダンや輸入車は新古車か中古が一番だよ
コスパ最高っすよ
ミニバン並みのコスパだよ(笑) 中古売り出す時に「600万で買ったのが250万!」
ってしたら飛ぶように売れると思う
RC F 中古500万あたりの狙うわ
来月値下がりしそう 250万でもターボ無印なら1回目の車検前かつ低走行な奴が狙える。競合は新車ならアクセラクラス…まさに破格 >>188
そうだね。V37が最後のスカイライン、と日産がアナウンスしたら、
買うにしても、ヨソ行くにせよ、思い切れるのに。 スカイラインはもうV系は37まででいいよ
俺もスカイライン買ったというよりは海外だとQ50という車名の車買ったっていう感じだから >>188
値落ちは覚悟してたけど
100万以上高くて値引きもゼロだったのに
V36に査定額で負けるとは。 ハイブリッドはバッテリーの劣化があるので
年式古いと余計に敬遠されるからなぁ。 バッテリー乗せ変えたらいくらくらいかかるんですかね アイドリングストップ復帰時のショックさえなければ、
ターボもオススメなんだがなぁ。ゴロゴロするけど。 >>198
安心しろ。
ハイブリッドもエンジン始動時のショックがでかい。 >>183
>日産青舞台
出た糞爺あるある。
なんで普通にブルーステージって書けないんだ糞爺は。 Eクラスは気になるほどのショックはないです
むしろよそ見してると前が動き出した時ブルってエンジン掛かったのに気が付かない時があるくらい
電子音も付けてくれた方がいいかも HV37の次でE400買ったが、これも良い走りするぞ!
エアサスだし
中古が安いしね(笑) >>198
もうちょっと頑張って3500買えば良かったって思う今日この頃。
買う時も前車V36 2500よりダメなのわかってスタイルに惹かれて買ってしまったから納得だけど。
良いものねだりです・・・ 出張先で数日働いてるんだが、おっさんどもがスカイラインの話題出してきてうるせぇ・・・・
嬉しそうに車の話題出してくるから「いや、車興味ないんで・・・」っていうと悲しそうな顔になって草生える。 >>207
ターボを売って、中古のHVを買う手もあるで。 黄色帽子
自動後退
とかな。トヨタを盗用多とか言って喜んでる連中と同じ ターボのエンジンオフったときのシューンという音、
慣れてきたら好きになりました。 ナビあたりから定期的に発生するラップ音も好きだな
この時期は特にひどい。 >>208
こいつ車興味ないのにスカイライン乗ってるのかよぉって顔かな >>212
加速時にエアーが抜ける音?プシューって音もいいよな。 >>213
ナビかダッシュボードなのか不明だけどたまーに
ボコッボコッって30秒くらい鳴るやつ?
普段は何かしらの音楽がかかっているから気が付かなかったけど
最近気が付いたから今度Dに聞いていみようと思ってる。 >>216
うんにゃ、時々ビシッ!って鳴るんだ。
時期的にエアコンで冷えたりするからだろうとは思ってる。 この車は色んな所から色んな音がするが、裏で色々やってくれてんだろうと深く考えないことにした >>218
なんて大人!
やはりスカイライン乗りの紳士はこうあるべきか。
俺なんてミシミシ言う度にクソ日産め次はレクサスに戻すわって思いながら運転してるよ… 戻すっていうのは一度でも所有した人が使う言葉だと思うけど… 俺は天井でかたかた言ったからブン殴った。
シールがくっついてはがれる音がした。 スカイラインHV37type-P 23000キロが273万で売れた...
320万で買ったからコスパ良いじゃんか... >>220
何言ってるんだ…
初期のGSから乗り変えて数年よ。 乗りつぶすにしても、中古ならコスパめっちゃいいでしょ、この車。
いくらなんでも300万前後で買える性能ではないわ。
それなりの立場の人が乗っててもおかしくないですし、都内でもそれなりの車格。 >>225
トヨタ系以外はかなりお得。
トヨタ系ならまだ中古でも高い。 セダンでリセール高いのなんてクラウンとWRXくらいか?
レクサスが意外と安い あとホンダのタイプR、ユーロRも中古でも高いよね。 自動車そのものの需要が激減してる事もある
以前なら頻繁に乗り換えていたのを
耐久性が飛躍的に伸びて、反面車種は減って面白くない
俺もそうだが、3年の車検で新車にしたいんだが
新型でないから、5年、10万キロ当たり前に乗ってる
必要に迫られて中古車を買う人は
ミニバンか軽=生活必需品で、セダンじゃない事が多い
先が見えないから、余計な出費は若い子もやらない
みんな新興国へ流れちゃう
これじゃハイパワーセダンなんて、売れない ミニバンでよかったと思う機会なんて年に何回あるんだろうか
ミニバンじゃなくてもよかったと思う機会のほうが多いんじゃないか ミニバンの便利さは家族4人いれば理解できるし、
意外にドライビングフィールも悪くない。
ただ、セダンには敵わない。
だからデメリットも承知でセダンに乗っている。 今はクラウンLS vs アルファードで比べられVIPサルーンにアルファード選ばれちゃう時代ですし
タクシーも屋根の高いセミハイト2BOXの流れ
マジにセダンなくなっちゃうかもですね セダンを選ぶ理由が乏しい
実用性では軽自動車、コンパクトカー、ミニバン、SUV
遊びならクーペ、オープンカー
走行安定性も制限速度100kmまでならどれもそこまで大差無い 海外じゃグランクーペとか言ってはやつてるけど、
日本で20年前にあった4ドアハードトップと変わらんなよなw
日産も作れよ 独り身や、子供のいらない夫婦ならセダンが最適だと思うが。
ソリオやトールみたいな小型のミニバン?やタントやNBOXみたいな軽でも良いけど、
ストレスの無い動力性能を求めればセダンになると思う。
まぁ、少人数でミニバン買う人も多いけどな。 >>239
かっこがいい車がほしいけど、実用性はそれなりに確保したい
走行性能はほしいけど、人が2人しか乗れないのはナシ
こういうバランス感覚のやつがセダンを選ぶのでないか
悪くいえば中途半端 格好いいV37は、恋人でも愚妻でも娘でも、女と2人で乗って似合う。
スポーツカーのように嫌味でも、ミニバンみたく所帯臭くもない。
前車はスカクロだったが、トータルではやっぱりセダンが一番だと思う。
若い頃はクーペでもSUVでも良いんだが、年取ると社会的に色々ある。
だが、次のクルマが困る。セールスも不祥事以降来ない。 >>242
結局人の好みだよ。
俺から言わせると、ミニバンも軽バンもコンパクトカーも、動力性能的に中途半端。
クーペはさすがに、利便性が・・・
あー、でもセダンも中途半端か。
やっぱ好みだな。好きな車以外の形態は全部中途半端になるし。 カムリを比較対象に持ってくるガイジはレクサスESでも買えば? だいたい日本でセダンなんて人気が出たためしないじゃん
高度成長期でカローラが生まれた時代
すぐにあとに出たスプリンターが大人気
コロナクラウンクラスにもクーペハードトップがあり若者は普通4ドアダサいと言って2ドア買ってたじゃん
人気のケンメリだってオヤジは仕方なく4ドア、若者はこぞって2ドアHT
バブル時代の人気のハイソカーはすべて4ドアのハードトップ、セダンは社有車くらいで一般人は相手にもしない
若者の憧れはソアラプレリュード、金のない若者はシビックなど3ドアのハッチバック、お嬢様はカリーナED
R32だって販売の半数は2ドアクーペ、4ドアもスポーツセダンを名乗ったがセンターピラーのある4ドアハードトップ、後ろのシートなど乗れたものではなかった
NHK特集でセドリックの横っ腹を突き抜ける衝撃映像が出回ると各メーカーは予定していた4ドアHTを取りやめて4ドアセダンに回帰、ところが低いスタイリッシュな4ドアHTを見慣れた目にはサッシュのあるセダンはとてもダサくバブル崩壊もありセダンタイプで成功した車はなかった
三菱はクロカンブームでパジェロがヒット、落ち目のホンダはアコードのラインのギリギリサイズで作ったオデッセイが大ヒットして復活、実用性が重要と認識し若者にこびたスポーツシビックよりも生活感あふれるフィットに舵を切った
ということで世の中はハードトップのハイソカーとスポーツなクーペハッチバックから実用コンパクトとミニバン、そして軽自動車になったとさ
日本でセダンの時代なんか最初っからなかったんや グロリアのグランツーリスモとかセドリックのブロアムVIPとかが大人気の時代もあったじゃない。
トヨタだってマークU・クレスタ兄弟が売れてたし。 カムリスポーツカッコいいな
ますますV37がお買い得になる >>257
それ、みんな4Drハードトップだ。
セダンとは違う 71、81クレスタはセダンでも売れてたな
アコードも
バブル期懐かしい ああ臭いくさい
>>259からアークセーの臭いがする 年式が古くて安めなターボの中古を狙ってるんですけど振動とエンジン音の酷評が気になってますがこの車格の割には…程度で普通に乗る分には気にならない程度でしょうか?
確かめようにも近場の中古屋には見当たらないし近くのディーラーの試乗車はハイブリッドモデルしか置いてないしで困ってます
ハイブリッドモデルは試乗してみたんですが満足度高かったです >>264
マツダのディーゼルに過給機つけた感じ。
アイドリングストップの復帰はハイブリッド程度。
まぁ、リアにインフィニティマーク付いた時期のやつで
無印なら250万程度。コスパは良いよ。
ただ、維持費はハイオクだしオイルの量が多いから少しかかるかな…そんな感じ >>264
ハイブリッドにしとけ
世界最速ハイブリッドらしい
今は分からんがw どうせ中古で買うならハイブリッドだわな、後ろインフィニティーマークそこまでこだわる?マイチェンでそこまで変わったっけ? >>268
あ、車検を一度も迎えてない低年式と言いたかっただけです。すみません。 またアークセーか
ワッチョイスレ立てて引っ越そうぜ >>264どっちみち中古ならHVにしとけ
ターボがHVに勝ってるのは新車価格が安いくらいしかない
HVは何より圧倒的な加速性能を持つ車を所有しているという満足感がある ベンツ屋さんに行ってエンジン掛けてもらったら?
お値段によっては愛車がベンツになってるかもしれん >>273
アークセーは確かターボディスってた人に噛み付いてた記憶。
もしかしたらターボ乗りかも。 乗って満足出来るならターボでもいいと思うよ
乗ってみないと分からない そそターボのってみればええんや、間違ってもクラウンと比べたらあかんよ >>275
やたらとそのワードにこだわって連呼してるやつは発達障害だろうから気にすんな
そのワードをNGにすればすっきりするぞ。俺は今からそうする 夕べ、狸かイタチか分からんけど、急に路肩から飛び出して来て、左後輪に巻き込んじまった
そいつが焦げ茶色だったこともあり、発見が遅れて避けきれなかった
幸いクルマには破損が無かったけど、体格と動きから見て明らかに猫でも犬でもなかった
都心から30km圏内でド田舎でもない郊外にも野生動物いるんだな・・・ >>280
やっぱりアークセーをあぶり出すために
今すぐワッチョイスレ立てよーぜ >>278
クラウンで比べるならティアナじゃないの? >>288
さすがにフーガなんじゃ...
ティアナと比べるのはクラウンではなくカムリだと思う
ついでにフーガはクラウンに負けない改良して欲しい
外装も内装もシェイプアップ程度でいいから、動力系で頑張って欲しい
フーガのデザインついでに、好みの世界だけど個人的には、スカイラインの内装ももう少しお洒落・スポーティー方向にして欲しいと思わなくもない 内装なぁ
Z52ムラーノとかすごい好きなんだけどな、賞もらうだけあって良いと思う
あと最近のならQ50も良いと思う
なお両方日本では乗れない模様
フーガは動力系はまだトップクラスだから、
プロパイつけて内装もう少し今風にしてモニターサイズ大きくしたらと思うけど、
Qコンセプトがそれになるといいね シャーシは古いけどねフーガ
TNGAみたいにしないのかな ランフラットの乗り心地がカスだからノーマルに変えようと思ってた矢先にタイヤバーストの事故のニュースを見て考え直している 実際に100km走れた事考えると、ランフラットから変えるのもうーんてなるんよね
パンクとかそうそうあることではないけど高速でクギ等にやられることを考えると 多分最後の6か月点検。
5年目、10万キロ目前で、そろそろリアのメインバッテリーが…と言われた。
専用で4万円ちょいだそうだ。
ハイブリ用のバッテリーは全然問題ないようだが、年末の年次改良があるのか無いのか。
なければ、すぐ乗り換えるが…。あるの?ないの? >>244
買ってくださいから、売ってくださいの時代に。 前期HVpだけど、変速ショックが大きくてDでプログラム書き換えしてもらった。
それでも変速のときガクガク言うんだけど、これは仕様なのかな? >>296
変速ショック大きいよな。
時々アホみたいに減速する変速ショックもあるし。
煽り気味の後続車がすげえびびって距離開けるくらいに。
そりゃ、ブレーキランプ付かず強めのブレーキ並みに減速すりゃ怖いわな。 ターボだけど何速かわからんが減速時にエンブレが少し強めにかかるギアがある…個体差? ああ、あと飛ばす人は注意な。
滅茶苦茶踏んでて急に渋滞とか入ると時々暴走するから。
ブレーキ踏んで減速してるのに、変速ショックで急加速するときが極まれにある。
経験上、飛ばしまくってるときに多い。
今まで2回あって、事故るかと思った。
あと、加速はしないがずっと回転数が上がりまくってそのままの時もある。
さすがに怖いので路肩に止めてエンジン再起動するけど。
ブレーキ踏んで止まってるのにエンジン唸りながら6000回転くらいを維持してる。 パドル操作で4速から3速に落としてエンブレ効かせたら、逆に加速したことあるな。 >>300
いや、するんだよ、本当に。
マジな話、この車乗るなら車間距離は開けとけ。
これ経験してから、アメリカだかどっかでプリウスがブレーキかけてるのに暴走したって話、ちょっと信じてる。
てか、人間が関与するフットブレーキ以外で、プログラムで稼働しまくってる箇所が多いって、普通に怖いよな。 >>294
たしか年末に年次変更あるとの書き込みが以前あったよね?
プロパイは次期型まで見送り?? >>303
もうスカイライン待てないから、来年FMCのフェアレディ買うわ。
もうハイブリッドは買わない。トヨタと比べて、ハイブリッドのノウハウ無さそうだし。
トヨタの車を買うことはこの先無いだろうけどw >>299
マジか? よく乗ってられるな。
俺ならそんな現象起こったら、速攻で売り払うわ。
怖すぎる。 運転下手な人か、買えない人の妄想お疲れ様。
勝手に回転上がったらリコールなるわww いや、俺のもあるから急加速
>>299のような過激なものはないけど、停車しようとブレーキかけてたら、しゃっくりのように急に前に出ようとする現象。俺だけじゃなかったか 自分としてはパドルで変速(シフトダウン)してもスピードが変わらないまま
回転数が上がり、感覚的に加速したような気になるんじゃないかなって思う。
上で書かれている過足の違和感は自分も感じていたけど、前走車がいないときに再現しようとしたら
スピードメーターは大して変化していなかったから・・・
超初期のHVSPです。 エンブレの減速率が変わるから加速してるように感じるだけで減速してるでしょ >>299は普通に故障じゃないの?
それが当たり前なら国交省に連絡した後、提訴すべき。 シンクロレブコントロールが作動してるのを勘違いしてたりして? HVって、勝手にエンジンが掛かる時が有るだろ。
そのタイミングと、運転手のシフト操作が偶然一致すると、一瞬加速したりする。 V37のパドルシフトって全く役に立たなくね?車が想定した速度じゃない時は弾かれるしそれなら使わなくてもいい >>315
ATだから仕方がない。
ノッキングするような低回転になる変速や、
オーバーレブする高回転になる変速とか制御しないわけにいかない。 運転席がガタつくのって仕様?
ハンドル持って前後に揺らすと1センチくらい動くんだよね >>305
マニュアルモードってのは、シフトダウンとかする時?
確かに多くなる。
してなくても時々減速するわな。
>>306
言ったけど、むやみに飛ばして急加速急ブレーキみたいなことしなきゃめったに起きない。
オンオフ激しい運転にプログラムが付いていけず暴走する感じだな。
>>307
てか、リコールなってなかったか?
ちなみに回転数うんぬんは、8万キロ運転してきて、1回だけだな。
急加速急減速は数回。変速ショック?数百回はあるだろw
>>309
ちゃうねん、大き目の交差点で右折して、さぁ加速!と踏んだら回転数だけ上がって加速せず、ずっとそのままの回転数。
さすがに怖いから路肩にブレーキ踏んで止まっててもずっと同じ回転数だったんだよ。もちろんエンジン唸ってた。
>>317
ガタつきはしないが、シートが自動で動く時、キヒュィィィイィイイインって音がするの嫌だw
油させばいいのか?あと車から出る時たまにギシッって大きな音がする。 マニュアルモードって、シフトレバーがDの時に、右に差し込んで、上下に上げ下げするときのことかな?
よく使うよ。特にブレーキ踏むほどではないときにエンブレかけたり、山道とかでは下りはほぼ使ってる。
あれ、ショックが多くなるから、あんま多用しないほうがいいのかねぇ。 >>298
俺のも強い。40km付近になるとガッと掛かる。 後期SPターボ走行距離600kmが300万で売られてる
修復歴ありだけどカーセンサーに載ってた 修復歴ありっていう時点でゴミでしょ。それに300万も出すなんて考えられん。
業者乙。 修復歴ありになっちゃったから乗り潰すよ。うっかりメンバーバー潰した(T_T) 試乗車だったんかしら
どちらにしろターボの事故車で300万出すガイジはいなさそうだけど ターボなんて試乗すらしなくともエンジンかけた瞬間にいらねってなる。 >>334
中古すら買えない貧乏人がわんさか。今のスレ、異様な流れじゃん。 MC後とはいえ、ターボで事故暦ありの車に300万出すのはアホでしょう。
200万なら買う人がいるかもってレベルでしょう。HVで300万なら迷うかもしれんが。 業者さんよほど売りつけたいのかしらね?
ただでさえ評価の低いターボ車の、それも事故車なんてゴミは普通金があっても買わないんよ
>>336
HVならね
ただ事故車だとコンピュータ周り不安だけども >>336
HVでも迷う要素がないな。修復歴ある時点で買うやつはアホ。安物買いの銭失い。 ターボってよっぽど評判悪いんだな。
時代はダウンサイジングターボなのに、スカイラインのターボは余程出来が悪いの? >>340
ベンツのダウングレード版だからじゃないの? >>340
簡単にいうとディーゼルターボのようで
アイドリングストップ復帰時のショックが
今時の軽でもないくらいにデカい ベンツと比べると本当にエンジンかと思うよね
このあたりボディへの金の使い方とかバレちゃうよね
寸分の狂いも許さないという感じのレーダー付いたエンブレムのガッチリした取り付け剛性とか驚くよ 2Lターボのアイストは振動評判悪いようだが、HV車じゃないとあんなもんじゃない?
マツダの車も車この間試乗した時CX-3だと似たようなもんだった。CX-5は静かだったが。
それとスカイライン乗るならアイストキャンセラー付ければ、振動に悩むことないよね。 マイナーチェンジ後のに乗ったが、マシにはなってる。
基本は同じだけどね。 >>345
マイチェン前・後で微調整されているのか?ターボはMC前に試乗したことあるが、
エンジン音がノイズっぽくてうるさかった。少し改善されたかな? 試乗したけどちょっとブルブルが軽減されてる気がした キュルキュルも無くなった(インフィニティマークがリアについてからかな) 2リッターターボエンジン
始めの頃、メルセデスから買ってたが、今は
アメリカの日産工場製wになってたのでは もうメルセデス買えばいいんじゃないかな
満足出来ると思うよ 一言言うが、普通に走る分にはほとんど変速ショックも、不具合もないぞ。
ここで言う普通ってのは、周りに合わせた速度や、法定速度+20程度。
オンオフ激しい運転だと、プログラムがバグるのか混乱するのか時々挙動不審になるんだよな。 俺も言うほど酷くないと思ってる。
Cクラス乗ってたが、ベンツの4発なんてこんなもん。
HVが速すぎ、静かすぎ、というだけ。
クラウンの2.0だって結構賑やか。
所詮ダウンサイジングという名のコストダウン。 そいや、今日、前の車にレクサスのNX200tが走ってたなぁ。
あれ、2リッターターボなん?
あんな車体をダウンサイジングターボで走らせるのはさすがに苦痛だろう・・・ 2リットルターボがCLA45のエンジンだったら良かったのにな 俺は大排気量の下品なパワーで周りを蹴散らすマッチョな国産セダンがほしく、しかも燃費もいいほうがよかったからV37買った 周りを蹴散らすとか威勢のいいこと言ってるけど屋根に梯子積んだオンボロハイエースに幅寄せされたらよけるんだろ? 車体の傷なんて気にしない車が結局は勝つ
名古屋で無理矢理割り込みしてきたレクサスISとぶつかってお互いのドアがベコベコになったが、あんな威勢良く割り込みしてきた癖に尻尾巻いてハザード出して止まってたわw V37のクルコン中のレーンキープアシストについて質問お願いします。
レヴォーグやアルファードの最新型に精度の高いレーンキープアシスト機能が
あるけど、スカイラインのレーンキープアシストの精度はどうでしょうか?
スカイラインは70km/h以上じゃないと使えないようだけど、スバルやトヨタの最新車種のような車線の真ん中をぴったり
走る感じでしょうか?それともマツダの使えないレーンキープのように、車線の左右を
いったりきたりするような”はみ出し防止”程度のアシストでしょうか?
先日Dで試乗したけど、高速じゃないと使えない機能だから体感できませんでした。
高速試乗させてとまでの購入意欲が湧いていないので、オーナーの皆さんのご意見を
教えて下さい。 そこまで購入意欲が湧いていないのならレヴォーグかアルファードをお買い上げになれば良いのでは? >>322
俺のも減速時3速でのエンブレが強くて違和感ある怒 5年前の最先端、という程度。
プロパイロットを知ってると、レーンキープは凄く弱く感じる。
カーブの時、ストレス感じず曲がれる感じ。
レーンは確実に読んでると思うが、敢えてアシストせずに、サポートレベルで終わってる。
もう他社が進んだの出してるから、早急に対策必要だと思う。 5年前の時点でもっとアピールしときゃよかったのにね、ほんと(国内では)PR下手くそだった
いつだったかグルグル走って地面に絵を描いていくPVも良かったけどあれっきりだったし
>>365
海外モデルだと後期型からプロパイロットついてるんだっけ
何で省いたんだろ >>361
こっちは5年前の技術。比べるまでもなく、全く勝ち目無し。 >>361
トヨタは最新のLSでさえダメなレーンキープでしょ
スバルやベンツに遠く及ばないとか
乗ったことないから知りませんけどねー まぁ、ドライブが楽しくて買ったクルマだから自動運転はあまり必要性を感じないな。安全機能はある程度欲しいけど。 俺はむしろ運転が嫌いでHV37買ったわ。
ストレス無い動力性能、それなりの電子制御、故障の少ない国産車
まぁ、それなりの車格、あとブランド名があれば・・・
で、選んだらこれだった。
おかげで、ちょっとだけ運転が好きになってきた。
軽自動車だったら吐血しながら運転してそうだ。 将来的には、現状のAT限定みたいに自動運転限定の免許証とか出来るんかな・・・
75歳以上は強制的に自動運転限定にするとかすれば高齢者の事故も減るよね
公共交通機関が行き届かないド田舎の老人や身体に障害を持つ人なんかも行動範囲が広がる 完全自動運転できたらホテル潰れるな…
寝台型自動車がでるな >>373
法律的に無理とはいえ、将来的にはいつか来るだろうな、完全自動。
数十年前は空飛ぶ車って言われてたけど、実際は自動運転か。
自動運転も未来の話としてちょっとあtったけど、空を飛ぶ車の陰に隠れてたよなぁ。
完全自動の軽キャンピングカーとか、絶対売れそうだw で結局V37のレーンアシストの精度はどんなものなの?
設計が古いからレヴォーグやクラウン並とは言わないでも、レーンからはみ出さずに
車線の中央維持するものなのか、それとも車線の中で右往左往する感じなのか。
ディーラーの試乗じゃ試せないから、ぜひ知りたい。 でもまぁ、自動運転が一般化するとクルマは単なる移動するためだけの箱になってしまうから
デザインとか動力性能とかいう趣味性は希薄になって所有する歓びも大暴落
車両本体価格も相当アップするだろうし、一部の金持ちと見栄っ張りが高級車を所有する他は
庶民はリースかシェアして使うのが一般的になってしまうんだろね・・・ >>376
50年もしたら、むしろ車の所有自体禁止になったりしてな。
完全自動だと、人が運転する車の介入は邪魔でしかないだろうし。
全ての車両が完全定額制の無人完全自動タクシーみたいになったり。
むしくは専用の道路を作るかもしれん。ソーラーなどの自然で発電して、路面から直接給電。
税金のように、国民一人あたりから月千円程度徴収とか。
やだな、そんな未来。 >>375
書いたつもりだが…。レーンはよく読んでると思うと。
レーンキープは弱いながらも正確に認識してると感じる。
精度が悪くてフラフラという訳ではない。
が、介入そのものが小さくて、カーブがきついと外れて行く、というイメージ。
新東名だと、自動運転状態、ステアリングから手を離しても大丈夫。
セレナ(当方C27プロパイ所有)より手放し警告音が無い分良いくらい。
いいかな? >>378
おおっ、ありがとう。詳しく教えてくれて。
たまに車線はみ出すのは仕方ないけど、車線内を左右ウロウロ、左に弾かれて、
右で弾かれるジグザグ補正だと使えないから嫌だったんだよ。手放し警告も
なければ好印象。 >379
中央レーンは認識してないよ。
カーブで端に寄ると補正が効く感じだから場所によってはジグザク補正になる。
他車の機能と比較したことがないので性能の程度はよく分からんが、
レーンキープに強弱の設定はある。強じゃないと手放し運転はほぼできない。
カーブの少ない新東名、新名神は手放し運転はほぼ可能。
対面高速では中央線をほとんど認識してくれないので使えない。
なので、レーンキープはオマケ程度ですな。初期型の話ね。 高速で試乗する気はないから教えて欲しいとか甘ったれた子供によく親切に教えてあげられるね
しかもよく読んでないで同じこと聞いてるし
車乗る前に色々勉強し直した方がよさそう 新東名は自動運転ない車でも楽だろ
千葉県の一般道こそ自動運転が必要だ
車来ない隙を見計らって信号曲がるとか、ダンプがきたら路肩のドブ板まで車寄せてすれ違うとかな
そういう気を使う部分が自動化されないと何の意味もネーヨ ちゃんと文章読んでから噛み付こうな
的外れ過ぎて日本語読めないんじゃないかと心配になるレベル V37の真骨頂は
DASとの合わせ技で
比類ない直進安定性を実現してる事
これは豪雨での高速走行しない事には分からない
四駆の安定性とはまた違う安心感 >>366
プロパイのラインナップにスカイラインが無い違和感。DASの件で、売れない車に装備を付けても意味がないと学んだと感じる。 >>386
そんなんだったらティアナみたいに国内向けだけMCせずにほったらかしで良かっただろうにね
ちぐはぐで方針ようわからんわ 運転支援システム実走テスト
日産セレナ、トヨタプリウス、スバルレヴォーグ、メルセデス・ベンツEクラス、ボルボXC90
https://youtu.be/JohgNpzy7lo
最新運転支援システム実走行テスト
トヨタプリウス、スバルインプレッサ、マツダCX-5、日産セレナ
https://youtu.be/ih3IoA5zoOo
メルセデス・ベンツEクラス、BMW523d、ボルボS90
https://youtu.be/eS7BGH0I0d4
運転支援比較テスト
スバルレヴォーグ、メルセデス・ベンツEクラス
https://youtu.be/lM2M3lL53y0
ボルボS90、日産セレナ
https://youtu.be/HcHA5JrESVk
高度運転支援システム実走行テスト
テスラモデルS、ボルボV90、スバルインプレッサ、メルセデス・ベンツEクラス、BMW523D、日産セレナ
https://youtu.be/jOSXx7wnuLw
しっかり見てくれたまえ
見て何台か試乗すればだいたいどんなものか想像付く
残念ながら第一候補はないようだが、お呼びがかからない時点で、まあそういうことだ 確かに直進安定性はすごい。
100kmで大き目の水たまりに突っ込んだが、ハンドル取られなくて助かったことがある。 お前らデイライト点灯させてる
どっかでデイライトの常時点灯で事故率を減少させるって書いてあったからずっとつけてるんだが、街中で出会うV37はだーれもつけてないから寂しいわ >>390
つけてるよ。親切な人からライト点きっぱなしと言われることがあるけど。 購入直後にスモールが消えないーと焦った懐かしい思い出 自動運転ってすげーなと思ったからあと10年ぐらいこれ乗りつぶしたらその時の1.5Lぐらいの自動運転モリモリの車買うよ。
それまではドライブを楽しむよ。 他車についてるデイライトはフォグやアイラインの位置が点灯してるから、そうとわかるけど、
スカイラインの場合はスモールの位置が点灯してるし、他車より明るめだから消し忘れに見えちゃうよね。 デイライトの形状で「あっ、スカイラインだ」ってすぐ分かるからテンション上がるけどついてないとあれマツダかなレヴォーグかなってなる 確かにデイライトつけてると2回ほどパッシングされたことあるけどそこが日本の遅れてるところだよね
欧米なんてデイライトどころか真っ昼間からヘッドライトつけてる車多く見かけるのに
特にハイウェイ 高速でのALCは弱いからあまり効果がないと思って切って運転したら疲れが大きかったのでやはり楽なんだと思う。
手放しできるほど効いてくれないけどね 峠道なんかもDASをクイックにすればステアリングをあまり回さずに曲がれるから凄く楽になるよね >>388
こういったテストにベンツやスバルと共にセレナがいつも引っ張り出されるけど
いつも悪例の当て馬として使われてるような気がする セレナ>エクストレイル>リーフと
プロパイも段違いに進歩してるのにね。
ネガキャン甚だしいが、過大広告の日産も悪い。
あと、デパイスが、いくら優れてても
搭載されるクルマ以上の資質まで消すとこは出来ないよね。
ボディの車高が高いミニバンなら、いくら自動運転モードでも
強風でふらつくし、パワー不足だと速度復帰まで時間掛かりすぎる。
システム自体、C27の方が優れてるかもしれないが
我家では荷物積むとき以外、高速はV37一択。おかげで過走行。 メルセデスディスタントバイディストロニック≒スバルアイサイト>ボルボインテリセーフ≒BMWパーソナルコパイロット>>>トヨタセーフティセンス≒ホンダセンシング≒マツダi-アクティブセンス>>>>>>日産プロパイロット 切らんでいいように省エネLEDなんだろうし
被視認性上げるのはいいと思う >>402
俺も次期愛車のために、高速走行含め結構試したが、
外車は、やっぱり日本の交通モードにイマイチマッチしてないと感じる。
安全デパイスに対する考え方が違うような。
国産は、最新のものは現状結構いい勝負で、むしろ車種と最適化技術
そして、メーカーのコンセプトに賛同できるかどうか、によるのでは。
個人的感想では、
N-VANなんて、最新なんだが、パワー無くて安定性も不安だから、
高速では、ACCも追従まともにせず、恐い。使いたくない。
セレナははっきりダメだが、リーフはむしろ最高の部類。
あとスバルのアイサイトは、他社が凌駕して、相対的に平均レベル。
パイオニアではあるけど、もうウリでも何でもない。 >>405
スバルと言っても、ひとくくりにしていないか?
レヴォーグD型以降と、新型フォレスターにはアイサイトツーリングアシスト、
実質的にアイサイトVER3.5が搭載されていて、全車速のクルコン中なら渋滞でもハンドル
アシストある。高速ならかなりきつめのカーブじゃないとハンドルアシスト切れないし、
クルコンとハンドルアシストの性能だけで見たらスバル(レヴォーグ、フォレスター)と
トヨタ(アルファード、カローラスポーツ)が抜きんでているよ国産なら。 国産車種だと意外と無いよ、低速走行時のハンドルアシスト機能。
高速走行以外にバイパスの渋滞時にも使えるし、あるとかなり便利。
この機能が必要なら国産車なら現時点ではかなり選択肢が限られる。 そういえばスバル荒らし全然来なくなったね
入院したな 普段はディストロ使ってアクセルペダルに足を載せず手放しに近い運転してる人ですけれど
割り込まれた時や停止する時のスムーズさとかは前に乗っていたアイサイトの方が上ですね
低速ステアリングアシストがなかった(当時)ので買い替えたんですけどね
なんというか人が運転する隣に座っているのと錯覚する感があるのがスバル、精度の高い機械が動いてる感じがベンツと言えばいいでしょうか すまん。
スバルはそんなに違いがあるほど知らなかった。
実はスバルだけは、大して見てないだわ。
日産からスバルは、歴史的に
トヨタからダイハツに乗り換えるくらい勇気が要る。 >>411
上にもURLあるけど
ttps://www.youtube.com/watch?v=lM2M3lL53y0
に現行の比較あるよ。カートップで比較していてかなり参考になる。
トヨタはこれからアルファーフォとカロスポで進化している。
だれかが高速試乗して判断しろみたいなこと書いていたけど、高速試乗なんて
ある程度買う気持ち伝えないとさせてもらえないからね。このような動画で判断
できるのも助かる。 >>411
俺はトヨタ、日産、スバルローテーションで買ってるけど、スバル乗りも日産下に見てる感じだぞ
ACC性能はアイサイト3.5はかなり良い
電動パーキング装備とACC性能向上したらスカイライン欲しい
昨年スカイラインと210クラウン、レヴォーグ悩んだが結局ツーリングアシストでレヴォーグ買っちまった
最後の35Rも欲しい気がするが スバルは燃費以外の性能なら
トヨタやベンツにすら圧勝してるからな スバルの好調さは承知してるが、あの音とエンブレムがなあ…
歴史だけはどうにもならないから、せめてレオーネ銘復活を(古すぎ)
まあスカイラインも、この代で終わりかもしれないし
メーカーも、不正仲間で、どっちもどっち
もうトヨタやドイツ勢の政治力に懐柔されそうだ… スバルは良いと思う
最近のスバル車カッコいいしね
でもどうしても何か乗ってる人がほんのりキモいイメージが拭えない スバル、35で日産が過去と決別とか抜かしたときに乗ってたけど走行性や細かいところは意外といいんだよね。
でも、ひたすらガキ臭くてダサい。特にボンネット スバルはボンネットより内装ヤベェだろ
ヘッドライトとかテールランプの見た目も他社から数年は遅れてる
見た目を重視するなら絶対に選択肢に入れねーよ スバルに乗り換えるならどれにする?
大排気量で500万くらいのやつ 動力性能的にWRXじゃないかな
ボンネットに穴空いてるけど 前乗ってたのがレガシィB4の最後の6MTだったけど良かった。
今のは、、、だせぇ レガBP迄のスバルはキモオタ臭がして買う来失せてた
今はマイルドで受け入れられる 近所でカローラ乗ってる人とクラウン乗ってる人がインプレッサに替えたね
ともに80近いじいさまとばあさま
ハンドルを置いた方がもっといいと思うが、わざわざスバルを選ぶってんだから
自分の能力を過信しないそれなりの判断力を持ったお年寄りと推察する アイサイトと水平対向エンジン、AWDのよさはスバルならでは。まぁ、アイサイトは日立の技術だが。 VGRSって大型セダンなら大体載ってるんじゃないの うちの弟のレヴォーグ2.0 STIスポーツ
4駆の300馬力でクソ燃費悪いって思いきや、隣県まで郊外道路120km走行したら
メーター表示で17km/Lだったとか。街乗り以外なら燃費はよいみたい。
それにアイサイトツーリングアシスト付きで410万だから少なくてもスカイラインの
2Lターボよりは割安。ボンネットのエアインテークも見慣れればイカツクて悪くない。 乗せてもらってのウイークポイントは内装の高級感がないことだな。
スカイラインと比べたらデザインが安っぽい。高級セダンとスポーツワゴン
だからキャラが違うんだろうけど。ツーリングアシストは高速や郊外道路なら
ハンドル握っていれば自動運転。 >>399
頭文字Dのガムテープデスマッチとか楽勝だな。 水平対向エンジンは物理構造的にレシプロよりも耐久性が芳しくないので
二回目の車検を迎える前にオイル漏れの症状が出て
オイルシール交換のためにエンジンをオーバーホールせにゃならなくなる個体も珍しくないので
それに嫌気がさして買い替えになるのがお馴染みのパターン
日産車やトヨタ車は10年以上経った車両が普通に走っているけど
水平対向エンジンのスバル車で10年以上経った車両は
スバヲタが手塩にかけて乗ってるWRX STi以外ほとんど見掛けることがない あ、水平対向がレシプロじゃないみたいな書き方になっちゃったけど
水平対向もレシプロの一種だから直列やV型に比べてってことだね
とりあえず、水平対向エンジンのスバル車は3年乗ったら買い替えるくらいの気持ちで乗るのが丁度よい
もちろん、出費が嵩むメンテナンスを甘受できればそれなりに長くは乗れるけどね 都内マンションの立体駐車場だから
オイル漏れなんぞ、みっともなくて無理
田舎のメーカーだなあ 昔がどうだったかは知らんが今のスバルの水平対向は定期的にオイル交換さえしとけば20万kmは走るぞ さすがに今問題のない物を指さして騒ぐのは恥ずかしい。 今月、2004年式レガシィから350GTに乗り換えたけどレガシィはオイル漏れなど一度もしなかったよ。これの前の世代まで漏れてたんじゃないかな。
15万キロ以上走らせてしまったけど良く耐えてくれた。
どちらかというとドアロック、オーディオ、オルタネータ等電装系がボロボロになっていった。
BL5もV37も大人しく走ったらとても静かで心地いいし、スポーツモードで回転数あげると楽しいしどちらもとても良い車だね。 86用のエンジン開発時に、トヨタ基準の精度になったから、オイル漏れもかなり良くなった。 「ボクサーエンジン オイル漏れ」でググってみ
夥しい数がヒットするからさ 今更ですが、何でスピードメーターが180キロなんですかね? リミッター付いてるしそれ以上あっても無駄なだけ。
280キロメーターとかは、40キロとか60キロとかで走るときのメーター視認性が悪くなるしメリット無い。 前から思ってたんだがなぜリミッターは180キロなんだろうか
日本の道路交通法的に120キロくらいでいいのでは? スカイラインのアクティブレーンコントロールってHV及びターボのDAS付のみの
限定装備?ターボ車はDASをOPで付けないとレーンコントロール無しという
認識でOK? 15万キロ程度でドアロック、オーディオ、オルタネータが壊れるとかとんでもない貧弱な工業製品だなw >>440
残念ながら、その現行86もオイル漏れ頻発で有名なクルマ
ユーザーの嘆きの多さに購入を躊躇う人もいるほどだよ
ネットで検索すれば火を見るより明か 14年で8万キロしか乗らなかったR35は最後エアコンとドアミラーが動かない車で去っていった >>431レヴォーグってちょっと早いカローラフィールダーだろ?
スカイラインオーナーなら気にもならないよ。 先進運転支援系はあっちの方が優秀みたいですけどねー
カメラだけのレヴォーグに対してミリ波とかカメラとか電動ステアとか
スカイラインの方が金はかかっていそうですけど無駄金叩いてますね >>451
それ言ったらスカイラインもハイブリッドのプレミオですやん スバルは安くて良いクルマ作ってるよ
充分わかるけど、現実的に考えて
自営業の俺がスバルに乗り換えたら
会社が傾いてるのかと勘繰られるくらいイメージが違う
これは老害と言われる世代ほど顕著
まあ、それもあと10年もすれば逆転するだろうが
いくらヲタが喚こうが歴史だけはどうにもならない
それでも次乗る車は無いのは間違いないんだよね
繋ぎにシーマにしようか考えて始めた >>459
歴史ってプリンスもスバルも中島飛行機じゃん
もしかして330セドリックとかケンメリ時代か?
歴史言ったらアウディなんか新参も良いとこ
そりゃ現行スカイラインからプレオに乗り換えりゃ誰でも会社傾いたのかと思う
今じゃホンダ、スズキより下だし回りの40以下はホンダより下の認識
日産好きだったけど現実はそんなもん そんなにスバルが好きなら乗り換えてスバルスレに居ればいいのに。 ここはアンチスレだし
本スレは荒らさないんだからエライよ >>460
クルマのブランドは家電と違う
台数ならNボックスが日本最良
世界的には中国車だが、誰も最良とは言わない
それが現実 清水和夫さんにスカイライン VS レガシィ比較して欲しいですね
やっぱりあれですかね
視界が良いから始まって四駆の安定性、ブレーキの効き方、ステアリングの自然さ、アイサイトのレベルの高さを褒めて、一方スカイラインは以下略 V37からの乗り換え考えて試乗してた者だが
新型クラウン、カムリ、カローラスポーツ、アテンザ
レガシィアウトバック、レクサスLS、GS、IS、フーガHV
メルセデスC200、BMW523i、アウディA4、アルテオンまで試乗した。
結果的に、V37以上のクルマが出て来ない…。 試乗して、一番好感持ったのは、523i だが800万越える。
クラウン、カローラはボディは凄いが、CVTが…どうしても好みでない。
メルセデスは相変わらずバランス良いが、新型待ち…。
あとは全て、V37より更に古く感じる。
エンジン性能は、今でもV37が一番。
ACCなど、試乗では真価は全く分からないので念のため。
ここで話題のスバルだが、それよりアテンザの方が好み。
国産が、もうアウディやVWよりも安くて良いのはわかる。 現行アテンザの年次改良は好印象だね
中古狙いだと年式ではわからない罠まで 期待に対して想像以上だったのは、
カローラスポーツ>ボディがしなやかで素晴らしい。
カムリ>アメリカなら完璧なセダンだと思う。
実用車として優れてるトヨタ復活の感。
ただどちらも全く乗って面白いクルマではない。
これに較べたら、クラウンやLSの出来は納得いかない。
特にLSについては、セルシオの静けさや懐の深さはどこへ行ったのか。
アテンザも、完璧という訳でなく、リアがマルチリンクのくせにドタバタ。
とはいえ、FRに期待する、との忖度試乗記が多すぎて、
事前にそんな予感がしてたw >>431
そりゃ今の車はそうだろ。
GTRの3800ccツインターボですら、街乗りで流れに乗るだけならリッター辺り10kmいくしな。 HV37は本当にコスパいいんだよね。
おなじレベル、もしくはそれ以上の車を求めると
1000万オーバーになるとおもう。
それなら、GTRに行くかな。通勤用に軽でも買ってw 昼からポップアップエンジンフード灯が点灯したままなんだがなんだろ? 前スレに
現行10月オーダーストップ
年末仕様変更予定
詳細まだ不明
との書き込みあったが、この情報の進展分かる人いますか?
現行の試乗車も新しいものに入れ替わるなら、中古のタマ増えて
嬉しいのだけど。 新たな不祥事明らかになって
今年新型変更ゼロじゃないのか
近くの寺では何も情報なし V37の魅力は圧倒的なパワーと低燃費と静粛性を持ち合わせたパワーユニット、圧倒的な直進安定性と唯一無二な操舵感を実現したDASの二つだよ。
特にDASはクセが強いから好き嫌いあって当然だけど、個性的という点に関しては世界一。
車としての基本性能もめちゃ高いからV37HVを気に入ってしまったら買い換え候補が中々見つからない >>482
飛ばさず流れに乗る運転なら、14キロくらい走るけどなぁ。
それなりに田舎の街中で 別に燃費目的のHVじゃねーしな。
56kのトルクの為で、プリウスと違って即エンジンもかかるから悪くなるわな。
それでも3.5lにしちゃ糞良いし 名機VQの350にHV
…悪いはずないよね
直6に拘るR乗りには抵抗感あるかもだが 直6旧スカの話は「アークセーガー」が湧くからやめた方がいい >>482
燃費重視のハイブリッドシステムじゃないからね。 いい車だとみんな自己暗示しないと、やってられないんだね そうだなクラウンより上とかいう書き込み見結構みるから、自己暗示しないとv37買った事を後悔しそうで仕方ないんだね。 リミッターまで踏んだけど直進安定性は別に普通だと思うけどね。
カムリと大差無し。 本当にクラウンより上とか思ってるアホはいないと信じたい。。ああ排気量だけは上なので直進だけはありえるかもしれんね。 >>476
俺の車も点いた
自己診断モードにしても消えなかったからDに行ったわ ハイブリッドの方は何でここまで不評なんだ?
やっぱステアリング? アテンザがFRになると今後期待できる国産セダンはIS、スカイライン、アテンザ3車種かな
カムリも良かったけどやっぱりジジくさい FRの車はこれが初めてだが、操舵感覚がすごくいいのでびっくりしている。なんというか、狙った所にビシッと車を動かすことができる感覚
俺の運転テクハンパなくね?って勘違いするレベル どんな下手糞でも運転が上手くなった様に感じられる、それがDASの真髄
たまにDAS無しの他車を運転すると自己運転能力の劣化を思い知らされるのが玉に傷 スポーツ走行なら酷評になるのは分かる
雨の日とか神装備やろ おい クラウン様に道を譲れよ
ドンガメラインは走行車線走れよ >>496
話は変わるし、496を乏してるわけじゃないんだけどさ、実際問題運転が下手な人ほどこういう車に乗るべきなんだよな。
ちょっとやそっと危険運転しちゃっても、車が全てカバーしてくれるしさ。
運転が下手な人ほど小さな車が良いって言いながら軽に乗るけど、あんな細いタイヤとアホみたいなブレーキの車のほうが危ない。 DASが評論家に評価低いっていうのはどんな理由なんだろ
ブレーキも評価低いと聞いたけど 加速と燃費はこの車の美点ですね。
欠点はゴルフ場でナメられるんでAudiに乗り換えました。 世間体を気にして車を変えるんだ
案外他人の事なんてさほど人は興味ないよ 清水和夫のあれだろう
高速走行のコーナーで舵が抜けたような感覚なるとかダブルレーンチェンジのハンドルの反力が一定しないとか
そんな場面に遭遇しないから分からんよ ターボの方はISよりいいとか言ってたな
とにかく清水はDASが嫌いみたい
個人的にはハイブリッドもターボも良い車 >>507
HVSPのブレーキでも、ターボより制動距離長いんだっけ?
>>512
別の動画では自動運転に欠かせない技術と言ってたから、煮詰められていない点を嫌っているのかな。あの動画は緊急時の性能を評価してるものだし、普段安全に運転していれば感じないかもな。 ここまで自画自賛ばかりだともはや新興宗教だなw 月40台も売れない酷評車それも宣伝がわるいとかだもんなw もともと安くて大出力といったアメ車贔屓の櫻井さんの車なんですよ
ライバルに比べて安いというのがスカイラインの存在価値
割高になっていった時点でスカイラインなんかじゃない カムリでもリミッターまで踏んでみたからね。
なんかおかしいかね? 高くてスカイライン買えなくなった組がいるわけよ
スカイラインを楽しもう! >>514気に入って購入したんだから当たり前だろw他人や世間の評価なんてどーでもいいし。 インテリジェントキー追加した人いる?
全部でいくらするの 2014年式でもリアにエンブレムあるのと
ないのがあるのはなんなん? >>528
なんか、こう、勢いでつけたりつけなかったりしてるんでないか? >>504
運転下手云々の話は駐車場での取り回しや狭い場所でのすれ違いの話だぞ 運転下手程、軽にいいにきまってるやんアホやん。下手糞ババァがデカいv37扱える分けないやん 駐車下手といえば、マンションの立体駐車場
パレットサイズは車幅1950oまでOKのはずだが
トレッドとワイドタイヤのせいで
段差にサイドウォール擦りそうで、ちょっと怖い
19インチ>18インチにすれば、少しは楽になるかな… 北米は大排気量のターボ人気
欧州はダウンサイジングターボ >>539
欧州でもダウンサイジングターボはオワコンって聞いた。
>>532>>533
504の話は、あくまで走行時の安全性能の話じゃない? 耐久性の問題なんじゃないの
ハイブリッドついてない単なるVQの3500があれば俺はそっち買ってた
ないからハイブリッドにしたけど >>545
モーターの破棄などを考えるとハイブリッドは、トータルでみると環境に悪いから。 単に御三家がHVは後塵拝してくり〜んで〜ぜるとか言ってたからだよ。
あとは世論操作でぐーるぐる。
あとあっちの人は自地域製品にプライドがある。
ただし、HVはトータルで環境悪は同意 BMWのアクティブハイブリッドとかもう設定無さそう ハイブリッドモデルで長く乗ろうと思ってる人は駆動用電池の交換とかどうする予定? 駆動用はリチウムイオンだから
30万キロくらいまで大丈夫…という寺の話だが…
確かに10万キロくらいでは何も起こらない 2代目プリウス35万キロがなんの問題無く走行してるし、EV走行も問題ないみたいだしな。
もしかしたら3代目かもしれん。youtubeでやってた。 バッテリーよりもCPUとか電装品のほうが気になるな
ほら、古いPCってタイマーでもあんのかってくらいに年数経つと動きが悪くなるじゃん。機械物みたいにメンテとかできないもんなー 欧州ではCO2排出に厳しいからディーゼルが良い。
日本ではNOx排出に厳しいからハイブリッドが良い。
という事情じゃなかったっけ? 単純にハイブリッド技術じゃトヨタに完敗だから逃げただけやで 今の日産の技術って何が優位性あるのかな?
まさかのポップアップエンジンフード?
ガソリンエンジンもマツダの方が4気筒はフィーリングが良い感じするし… システムが違うから技術の比べようがないんじゃない? ハイブリッドはトヨタだろうね
ただトヨタはレクサス以外ゴミだもんな >>559
装備なんてサプライヤーから調達して車に搭載されるものなのに、日産は乗り遅れている感あり。
他社の装備だと、フロントガラス投射型ヘッドアップディスプレイ、
シートベンチレーションあたりは個人的にはほしいところ。 日産でシートベンチレーションあるのティアナだけだったかな
日産てようわからん装備設定するのは確かにある ティアナにベンチレーションあるんだ。というかティアナってまだあったんだ。
希少車だよね。 一応まだあるよ、L34からは国内へは無くなりそうだけど…
L34はVC-Tあるし面白そうなんだけどね。
順当にいけば国内で乗れる唯一のVC-Tエンジン搭載車になるんだけどねぇ >>563
元々フロントガラス投射タイプのHUDって30年以上前に日産がS13シルビアや
U13ブルーバードで世界初採用したのが始まりなんだよな。 MCしたアテンザのHUD見たけど、表示が遠くにある様に見えるから手前に目のピントを合わせる必要無いのが良かった
将来的にガラス一面使うようになりそうだね ハンドルなくなって対面シートになって
移動中目的地まで寝てるかスマホをいじってるかになってる方が先かと >>568
俺は、表示そのものよりも、その外側…
ダッシュボード上面の、
部品合わせ(素材違い)や、表示映す穴の方が
フロントウインドに写り込んだ時に
危ないくらい気になって仕方なかった。>アテンザのHUD
晴天時の試乗のせいかな。でも、あれなら要らない。 フロントガラスに、日差しが来たら自動でそこだけスモーク化する技術が来ても良い頃。
未だに手動でサイイバイザーを動かすのはさすがに時代遅れ。 サイイバイザーってなんだw
サンバイザーね。
市販ではすでにあるみたいだな、光が来たら色が変わるの。 こち亀にそんなネタ出てきてなかったっけ?ちょっと衝撃があったらフロントガラス一面が磨り硝子みたいになって前が見えなくなる車w ガラス投影は高速の時めっちゃいいな
ナビの指示とかも前見てるだけでいい >>575
日産ではいつのモデルになる事か
昔なら国産初だったろうに 表示する内容をまず何とかして欲しい。
くそなび、、、 後期の中古(試乗車あがり)っていつごろから出回り始めるかな。
すでに後期ターボ4台は中古車サイトで見かけたけど、HVほしいので
本格的に試乗車が出回りだすの来年かな?
中古車の販売動向に詳しい方教えて下さい。 後期のHV中古て2016年〜
既に出回ってるじゃん >>580
いやいや後期って2017年末のMCモデルのことです。
今年末には仕様変更あるらしいし、雑誌予測では来年冬にMCとか。
2017MCモデルですら後期かようわからん。 今のところリアにインフィニティマークが付いたのが中期、昨年末のMCが後期という理解だが、
次期型がわからないから表現が難しいね
アテンザのように年次改良を繰り返すと
もう年式だけでも語れない罠 しかし改めて中古車サイト見てきたけど、H27年登録のHVSPで走行3万・修復無し、290万円台
とかあるから激安。ターボの試乗車中古考えていたけど、走行距離に目をつぶってHVでも
よいかもしれん。 >>584
日産車ってどれも長寿命だから、現行で中期位かもね。
7~8年はモデルサイクルありそう。 >>585
なんにも変わってないよ
ただ単にリアにインフィニティエンブレムが付くようになっただけ >>585
前期までオプションだったのが標準になった機能がある
外観はそのリアのエンブレムと色が変わったぐらいかな? 来年冬にFMC予想って言ったって、それが日本で販売されるかどうかなんて全く分からんよ 28年登録のHVSP試乗落ちが400万
26年登録3万キロ走行が310万
さあどっち買うべきか
400万が高いのかどうかが分からんちん 26年3万で310は高くね?
前に1万以下修理歴無しディーラー中古車で300とかあったぞ 中古車海苔が増えてきたな…。
そろそろ買い替えるか。 今時の駆動バッテリは15万キロは持つのにな。
ここ十年ぐらいの車なら交換してる人も聞いたことすらないのに、イメージはこわいわ。 ハイブリッドが敬遠というより 3.5Lが敬遠の原因だと思う 3.5Lは自動車税が気になるね。そこまでのパワーもいらんから2.0Lターボで
個人的には十分すぎる。お金あれば3.5Lなんだろうけど。 2.5L V6ハイブリッド出してくれたら覇権取れると思う スカイラインでHVは…って言うのはよく聞く
スカイライン好きのおっさんには受け入れ難いんだろう
クラウンとかの方がしっくり来るかも レッドスポーツをなぜ日本だけ出さなかったんだろうな。 台数売れないのが分かってるから
僅かな台数の為に日本で販売したら赤字になるからな 例え売れそうでも、例えば1,000台程度の見込みじゃ出したくないんだろね
ノートやセレナみたいに確実に数千台出る見込みがないと国内向けに新しいことは何もしたくないんでしょう 因みにV37の月販目標販売台数は200台(年間2400台)
に対して年間4〜5000台売れてたんだよね。
何もしなかった結果最近は見事に低調だけど。 日産のやる気の無さは異常
こんなやり方ではユーザーは離れていくだけ
スカイラインやフーガを購入した人はいい意味で変態なんだから大事にしなきゃ >>612
日本で買う必要もメリットも無いしなあ
お互い様だったか... >>615
V37せっかく売れてたのに尻すぼみにさせたのは日産自身だね。 CMもYouTubeでは見れるけど発売当初一回もテレビで観たこと無かったしなー V37になってミステリアスな感じが一気に増した気がする
そこまで売れてないのも相まって そこが良さでもある。
ただ、昔のスカイラインの販売台数を
知っている人にはちょっと寂しい気持ちもわかる。
絶滅危惧車種 >>618
いや、日本のプレミアムがどどうこうやってたよ。
車はいい意味で、ナビは最悪の意味でオーナを騒がせたわ。 >>619
普通に車道走っててもめったに見かけない変態車だよな
国道行けば36はまあ見るが
>>621
日本のプレミアムを騒がそうだっけ
確かに当初あのデザインで発売するってのを聞いたときは騒いだ
実際に購入してナビを操作するも、デザインは好きだが操作性が悪すぎ。そして重い そこまでナビ使いにくい?
若干操作性は悪く感じるけども 今朝ナビがアプリケーション読み込み中でずっと止まってたな
あわせてメーターの時計が動いてなかったのとメーターの方角が全く違う方を向いてた。エンジンかけ直したら治った あれってマツダコネクトみたいにバージョンアップしていくの? 読み込んでいます…が長すぎるよね
例えば前日大音量で音楽聞いたまエンジン切って翌朝出勤する時にエンジンかけると大音量で流れる音楽を止めたいのにすぐにオフにできないのは困るよね
音量を0にすることで音楽は消してるけど そんなコストない、市場がないと客に言うのなら
もうipad直付けキットでも作れと。 ダイレクトアダプティブステアリングの不自然さは後期で改善された? 不自然に感じる人は例え修正されててもいつまでもそのまま思い込みから抜けれないかと
イヤならターボ乗ってれば良し すげー批判されてたけどいくらかマシになったって聞いたよ すげー批判してたのは評論家()と試乗程度で数キロ乗っただけの冷やかし層位ですけどね >>631
スカイラインって走りの車なんでしょ。いくら高価格化しても。
多少の振動気になるならクラウンがあっているんじゃないか? 違和感ないDASって直結と何が違うの?と言ってやりたい。
少なくもダメな違和感はないからDASには文句ねーや。
ナビはレスポンスはややましになったけど、根本的に糞だからダメだが。つか、既存ユーザのアップデータはクリティカルな問題がなければするなとお達し出して、切り捨てたな。 そもそも必要ないってのが多くの意見じゃないかな
最初は慣れなかったけど今は慣れた
ただ別に要らない CarPlayは使えるようにならないの?
使えれば色々便利なんだけど ISを試乗したんだけど内装かなり安っぽいんだな
V37の方が質感良いじゃん
ただハイブリッドの性能は流石に良いと思った
いらない(買えない)けど GS450hがおすすめダゾ
内装もサービスも申し分ない Eクラス見てスカイラインの安っぽさに、ああやっぱりねだったけど
ISはあれ以上に安っぽいのか
そりゃすごいなあ
ああ、そういえばあれもまだ足踏み式だっけ? ISは中央のエアコン吹き出し口の所が異常に安っぽい
後は至って普通 Eクラスの内装は豪華なんだけどギラギラし過ぎ
そういうのが好きな人にはたまらないだろうけど 評論家はスカイラインHVをえらく嫌ってる傾向があるけど、ISなんて更にボロカス言われてるからな
欧州車大好きなんだろうな DASに違和感はないけど
同じ道で他の車を運転したときに、意外と轍あることに気付くことはあるかな スカイラインと思えばDASなんて有り得ないけど、Q50と思えばありな気がする >>654
なんでスカイラインにDAS有り得ないの? EクラスとかGSとか200万以上価格が違う車と比べて安っぽいと言われても実際安いわけで。 >>648
比べるならCクラスだけど、値段相応かが問題かな。400万からの車なら十分かな。トータルで良いの欲しければお金出すしかないわけで。 HVのブレーキも違和感あるってよく聞くね
実際乗ってる人どう? スカイラインファンじゃない自分から見たらV37が一番スタイリッシュなんだが
クラウンよりも乗り味も好み >>658
この人のレクサスLC500とBMWM6の比較は笑った >>659
初期はハッキリ酷かった。
カックンブレーキだったが、その後数か月、リプログラミングで解消してる。
ただ、昔のスカイラインを知る者としては、
違和感までいかないが、タッチがいまいちなので、もっと頑張って欲しい。
そんな感じ。 >>661
これかあ?
笑うほどどうこう言ってないような
スカイラインは大笑いさせてもらったが
https://youtu.be/6Wl4mcbPuS0 >>637走りの車っつてもWRXSTI程特化してないし仮にも高級車ブランドインフィニティの車として作られてるのによりあの振動はあり得ない。動力性能は問題ないからほんともったいない。 アイドリングストップの振動、エアコン同期をオフにするといいってレスあったような >>666
スカイラインってWRXSTIと比較する車じゃないだろ?
R34までのGTRならともかく。
振動だってアイストキャンセルすればいいだけじゃん。 >>669WRXSTIみたいな車ならエンジン煩くて振動が酷くても大した問題じゃないかもしれんが、スカイラインはそういう車じゃないから上質感が必要だって意味だ。だからこのベンツターボは糞。アイストすればいいとかそういう問題じゃない。 >>670
上質感ねぇ。それならクラウンでもレクサスでも乗っていればいいんじゃない。
日産に拘るならフーガだって、シーマだってある。 スカイラインに上質感って、昭和生まれのオッサンには違和感あるな。アッパーミドルスポーツセダンクラスだろ。
GTRを除けば基本的にはファミリーカーであり、GTカーでロングツーリングも楽しい。
オレはそんなイメージ。 今のスカイラインはCクラスや3シリーズ、クラウン直接対決でなく
マーケティングとしては、
アルファジュリア、ボルボS60、アウディA4、ジャガーXF
プジョー508、キャデラックATSに近いんだろう。
仕立ても、それなりにすべき価格に入ってきてる。
もう、それ以外の層への訴求はしないで育てるべき。
野ざらしは御法度。毎年特別仕様車でいいから仕様変更を。
ガイシャが出来て、日本産が出来ない訳がない。 もともと異端で販売的には走りとかガキに媚びて
そのくせ6気筒のGTより4気筒の1800GXが売れてて
マークU以下、ポジションはカリーナのちょい上
そんなイメージ 最初は普通に高級車じゃなかったっけ
カスタムしてレース出たら伝説になっちゃっただけで >>670
キャラメルのおまけみたいな車と比較されても・・・ スカイラインは高級化していってる一方で
ジャーマン3やクラウンは大衆化、若者に向いてるからね。
でもそれは、ジャガーやアウディも同じなんで。
しかしスカイラインが1800って、いつの話をしてるんだw
爺の俺でも、2リッター未満買った事ないぞ。 ベンツはOKなのにベンツエンジンがスカイラインに載るとダメなのは何故だろう ベンツにゃ手届かないけど歳いって乗ってても恥ずかしくないデザインで今のスカイライン良いと思うけどな
あんま走ってないから人と被らないのも
似たようなデザインのフーガも走ってないから余計にいい 走りはスバル一強な。
走って楽しいクルマは、スバルのターボだけな >>678
最近といっても20年前だがR32もGTEが1800CCだったよね >>684
GXiな
バブル期だからなほぼほぼ30年前
20年前だと34だぞ >>679
ダメといってるのは臭い臭いが口癖の人だけだよ >>685
本当だな。30年前か。時の流れは恐ろしいな。
GTEは2Lだったか。 いきなりシステム故障のメッセージが表示されるから何事かと思ったら、
フロントグリルにかなぶんの死骸がはさまってた… インフィニティエンブレムをリアに貼りたいけど位置がわからん ステアリングがバイワイヤーでパーキングブレーキがワイヤードというチグハグ >>679
結局はネームバリューでしか日本人は考えてないから
仮に日産のエンジンを搭載したベンツでも「おう、そうかそうか」で済む スカイライン用にチューニングしてあるみたいでC250と乗り比べると結構わかる
それにしてもお得だな HV海苔が、200GT-tSPマイナーチェンジ後、初試乗。
トルク充分、HVよりガッツリダイレクト感あり。
ステアリングもダイレクトで重い感じ。でもボディは軽い。
DASの癖も、HVの重さも、較べてみてやっと感じる。
暑くてエアコン稼働状態だったので、走行中の騒音は気にならなかった。
マイナーチェンジ前のガサツ感がほとんどない。
これで70万安なら、V38までの繋ぎになるか…と思ったが…
アイドリングストップ後の再始動。ここだけはどうにも許せなかった。
車外騒音も大きいが、それは先代メルセデスCやEでも同じ。
他がとてもバランス良いスポーツセダンなのに、
アイドリングストップだけは残念すぎ。常時キャンセルスイッチが欲しい。 >>693
今度のAクラスのメインエンジンが日産・ルノー製だね。
前にAクラススレを覗いてみたら、高い金を払って日産のエンジンに
乗らなきゃいけないんだとか荒れまくってたけど。
そういう意味じゃメルセデスに日産エンジンの方が嫌がるのが多そう。
けどMFA2プラットフォームって、ルノー・日産のCMFプラットフォームと
基本設計は同じみたいだけどね。 >>695
メルセデスのアイドリングストップはキャンセラーあるみたい
テレビキャンセラーや運転席のスイッチで助手席動かせるとか
店でやってもらうと高いからCDROM売ってたり 量産エンジンは
日産の方が遥かに上だと思うんだけどね
特に耐久性とか 後期がカーセンサーに登場したな
リアのランプとディフューザーくらいしか
見分けつかないぜー、 後期HVめちゃ高いねー。新車より100万安いんだろうけど
手が出ない。車両420位なら・・・・。後サンルーフはいらない。
試乗車ってサンルーフ多いんだね。 試乗車は基本的に買わせるためにオプションもりもりにするからね なるほど・・。個人的にはサンルーフよりBOSEやDAS(ターボなら)
が中古についていたらお買い得感感じるがなぁ。 >>709
確かにDASつきターボって見ないね
DASつき2lのAWDだったら3倍くらい売れてたと想像する
JAPANのセンスのなさが伺える
ま、3倍くらいじゃどうしようもない、とかしか言わないんだろうがw 性能よりも価格でしょう。+30万はなかなか踏み切れないよ。 下取りが馬鹿安すぎて買い換えられねーわ。
値落ち酷すぎ早過ぎ。 >>720
何をいう
今乗っているのは愛車ではないか
頑張ればまた気に入った車を買うチャンスは巡ってくるから、それまでは今の愛車を愛でておれ 中古車が出回り始めた時点で、クルマは
その車種に「相応しい人」から「相応しい人になりたい貧乏人」の手に渡っていく。
イメージも、当然陳腐化、ヤンキー化、ポンコツになっていく。
それはデビュー後、3〜5年後。
V37は、数が出てないから、陳腐化は遅かったが、
スレ見てると、下品になってきた。さすがにそろそろかな。 この程度の車で新車も中古も変わらんだろう
仲良くやれよ 200GTターボが200万円以下で買えるようになったね
4年落ち、3.5万キロ
どんな感じなの?高級車って感じ? たかだか500万なんだから
新車で買って欲しいよなあ
ブランド存続の為にも 現行型でこれだから、型落ちになったらもっと値落ちするよ。
あと2,3年後ぐらいか。 まあこの手のセダンは中古で買うならコスパは最高だよな。
新車で買って安く手放してくれる人には頭が上がらないよ。 >>668
確かに振動がかなり落ち着いた!エアコンはアイドリングストップ時ぬるくなるけど 最近はマツダ地獄は死語になってまったが・・代わりに日産地獄が始まるとは。。かなしいのぅ >>738
マツダは買うとき安い買い取り安い
だけどV37は高い安いだからなおさらかもね 下取り価格気にして車種とかカラー気にしてる人って無理してるんだなと思う >>743
気にしない人はこの車じゃなくて、もっと上の価格帯の人と思われ。 下取りが高いに越したことはないけど
それの為に車種や色とか決めた事無いな
下取りが高くなると言っても知れてるし誤差程度の値段のために我慢や制限有るとかアホらしい 白が好きだから下取価格とか気にした事ないわ
まあパールじゃない白は嫌いだけど 中古で300で買って、2年乗って275万で売れた
コスパ最高だぞ! VC-Tが出るのがもうちょい早ければ、V37にも使えてただろね 日産車乗ってる人間は浮気しないから
自分のいるところが、天国か地獄か、感覚が無いんだよ(自虐)
ターボ乗ったが、結構走るね。アイドリングストップ以外は上出来。
タイヤが17インチでBSだったが、硬いのは同じだね。 よりスカイラインらしいのはターボだが、HVも親父車としてはなかなかやで HVは圧倒的だからね。
走り、居住性、そして速さまで含めて比較したら
対等に語れるのは、最新のクラウン&LCくらい。
外車でも、AMGのC以上、M3以上。
FFや四駆で無理やりパワー絞りだしてるクルマは、
乗り味もガサツで、乗る気もしない。 >>756
>FFや四駆で無理やりパワー絞りだしてるクルマは、
>乗り味もガサツで、乗る気もしない。 GSとかクラウンマジェスタもスカイラインと加速そんなに変わらんやんw 加速だけで語ってないでしょう?
なんだろう、この国語力不足は。 居住性はGSとクラウンには完敗だし走りはGSにちょっと劣るくらいか
加速はどっこい
押し並べて同じようなもんと言ってるんだがw GSもマジェスタも、プラットフォームが旧世代。
乗った事ないのかなあ。経験もない。 V37のプラットフォームもV36の使いまわしだっけ? >>761
GSに走りが負けてる根拠も無いけど大丈夫? >>763
プラットフォームって使い回しとかそう言う概念じゃないんだけど・・・・・
オツム弱いのかな? >>764
まず走りの定義からちゃんとしとこうか
曖昧な言葉で勝った負けたの水掛け論しても埒があかないからな >>766
そういう水掛け論を始めた奴が具体的にどういう意味で言い始めたのか言うべきだろ、アホなのか? >>765
ではどのような概念なのか詳しく教えて。 プラットフォームが何か理解できてないんやろなぁ
専用シャシーとか有ると思ってるのか? スカイラインに限らずCクラスや3シリーズも中古は激安だな。 みんないいクルマですよ。
マジェスタはもう中古しかないけどね。
嫌だなあ中古車談義なんて。 いい車に安く乗れるわけだからお得だよな
国産人気車種は中古も高いよね ガソリンベースの高出力エンジンに高年式が200万円後半から乗れる。内装もチープではない。
中古への抵抗感がなければ、セダン好きには良い時代。 下取り気にしないと日産新車買う層と
お得だからと日産新車買う層
同居してるスレ
やっぱり嫌だ別スレにしたい Cクラス新型出て爆下げか
プリウス以下になったら買いや しかしこのセグメントはなんだかんだcクラスが圧倒的になったわ そう?Cにかぎらずだけど、逆にベンツは成金ぽくていやだけど? Cのくせに高いしこの価格帯なら日本車の方が良い気がする
Eになると流石に内装も質感高いし走りもいい 北米みたいに3Lターボ出たらいいのに
HVは爺さん臭するし 馬力規制(笑)でVR30載せられないと書いてたバカいたなw 350GTHVの不満はエンジンONOFFの荒さがちょっと気になるくらいで後は満足
ゆっくり走れば静かで低燃費、踏めば怒濤の加速、最高だね。 VRの羨ましいとこは細かいとこだけどプッシュスタート押したらイグニッション音が聴けるとこかのう
それ以外はHVに何一つ不満ありませんわ うちのマンションCクラスだとちょっと恥ずかしいかも
ポルシェフェラーリランボアストンとか複数鎮座し
ベンツもカブリオレとか赤キャリパー覗く只者じゃない感がプンプンしてる車ばかり
むしろ外しててスカイラインの方がいいかも 後期の評論家のレビュー出てる?
またボロカス言ってるのか? うちは上階の連中がベンツだとE以上ばかりだね。Cとかみないね。後は、G、SL。
下層、俺のスカイライン、場違い感が半端ないw うーん 俺はHVのエンジンオンオフは意識しないと気づかんなぁ。個体差だろうか。
ただ、買った当初はぶつけられたがごとき凄まじいクラッチ繋ぎショックもあったし、学習で色々変わってるのかも。 2014年に出たばかりだったV37のHVベースグレードを社用車の代車で出してくれたのを乗った時は、
EVからエンジンへの切り替わり時のショックが凄く大きく感じたけど、
その翌年に自分で買ったら気にならなくなるレベルになっててちょっと驚いた
リプロやらなんやらで改善はされてるんだろね シーンとしてるところからブォーンってのが少しボロっちいんだよな
HVの宿命かもしれないがどうにかならんかな >>793
ベ○トカーか何かに車種毎のレビューが載ってよ。HVはスポーティなハンドリングでパワーもあってよい。ターボは、旧世代の他社エンジン載せてスカイラインはないとかボロクソだった。100点満点で1,20点の評論家もいたなあ。 HVは人によってすげー評価に差があってわけわからんよな
まぁ自分が好きだから良いけど >>803
たぶん実際に数日でも乗り続ける機会を持つか持たないかで分かれると思う
前者はハマるだろうし、後者はDASに慣れないままの評価しか出来ないんじゃないかな 清◯さんはブレーキぼろかすだったな
後期もレビューして欲しい >>805
フィーリングのために性能を捨てるようなクソ評論家に何を期待するの。 同じAという要素なのに、車種で言うことコロコロ変える人のレビューとかどうでもいいよ
そもそもレビューですらないいちゃもんだし まだVR30を待ってるまちぼうけ君がいるんだ……
……こういうのに限って50過ぎてるんだろうな ブレーキは本当にダメだわ。癖を掴もうにもその時々で効き方が変わるからなかなか掴めん どのメーカーのクルマもそうだが
ブレーキのフィーリングがイマイチなのはHV車の唯一の弱点 GT-Rの国内向きは海外版よりパワーダウンしていて、リミッターも外せないと聞いていたんだが
自主規制なら何の意味もないと思う
あ、これはあくまで「アークセーがいるぞ」さん向けに申し上げております トヨタホンダはストロングHVで本物のHV
ニッサンスズキはマイルドHVのナンチャッテHV
これが世論 一方ベンツC200はカーズの仕組みを取り入れたEQブーストになりました
新型1.5LにSクラスと同じ仕組みでセルモーターに変わるモーター直結
白線のない道のレーンキープや自動車線変更などSクラス並みになったディストロニックを4年目のマイナーチェンジに取り入れるなど大掛かりなテコ入れはさすがです >>819
マイルドハイブリッドって何か知らなそうだなw >>817
VR30の話だろ。いきなり何言ってるの? ベンツはジェントルな演出で伝統的に出足のアクセルのツキがマイルドだから
出足のアクセルのツキの良い日産車に慣れた人にはモッサリスタートに感じると思うよ 好みの問題やね
Q50と捉えてる人は問題無いと思う すみません。ターボ乗りなのですが車にはあまり詳しくないので教えて下さい。エンジンとトランスミッションはベンツ製なのは存じ上げておりますがFRという駆動方式の構造も同じくベンツ製なのでしょうか? >>827
実は正解
というよりもガソリン自動車に関わる特許ってすべてカール・ベンツのものだったりする
まあFF駆動と電気自動車だけだろうね、ベンツさんが関係ないのは >>828
ありがとうございます。
この間12ヶ月点検したら後輪のタイヤを支える太い鉄パイプ?みたいのが整備士に太いですねーって言われたりプロペラシャフトに鉄線か何かが巻き付いて削れたあとがありますねーと教えてくれたのですがそういったパーツも全てベンツ製なんでしょうか? >>829
エンジンとミッションまではベンツ製。その他は日産製だったはず。 >>830
設計がメルセデスで生産が日産じゃなかったか?初期の初期以外は。 しかし剛性感すごいな
ターボ試乗したけど良かった
HVも足回りとかは同じなの? >>831
厳密に言えば、
エンジンはダイムラー製を日産がライセンス生産。
トランスミッションはダイムラーから供給。
だね。 >>831
確かエンジン型式が274930がメルセデス製、274Aが日産デカード工場製じゃなかった?
ATは全てメルセデス製だった気がするけど。
元は提携した関係で、メルセデスの米国工場生産分のエンジンを
日産が生産を肩代わりする契約で区別の為こうなった。どちらにしろ、開発、設計はメルセデスだけど。
あとECUもメルセデスがブラックボックス化して供給してるから
著作権上日産側で勝手にプログラム変更出来ないんだよね。 そのベンツのエンジンやミッションって5年(保証期間)内に
壊れたりするもんじゃないのかな?外車って故障トラブルつきものという
イメージがあってV37ターボもなかなか手を出せない。故障の話は聞かないけど、
どうなんでしょう?? 気にしすぎだよ
そんなこと言ったらHVなんてもっと買えないよ そうですか。高い買い物だけに慎重に考えていましたが、
故障などの問題ないならターボ買ってみたいですね。先日試乗してみたら
言われているほど(?)悪くなかったです。内装は高級感あってグッドです。 ターボのメリットは税金の差しかないよ
金の余裕の有無の差でしかないので、そこはごまかさない方がカッコ悪くないかと >>818
クラウンやカムリ、iSのハイブリッドは、まじごみだよ >>838
ターボはどちらかというと過去のスカイラインに近い。
ハイブリッドはスカイラインというかINFINITI Q50 >>839
ここで聞かないで、日産本社にメールしたら? >>838
GT-Rがあった世代も含めて、R系スカイラインらしさはターボの方かな。
V系スカイラインのように大排気量のGTカーに乗りたいならHV。VQは良いエンジン。
俺はCV35、V36と乗ってきたけど今回はターボにしたよ。 本当のQ50は3Lターボのレッドスポーツ400やろ >>839
馬力規制(笑)で導入できないらしいよ。 俺は星光産業EM132
センターコンソールのシガーに
シフト操作を妨げずギリギリ入る。
色は白黒ある。
シガーも残せて充電中かもLEDでわかるよ。
参考になれば幸いです 今のターボは質感の低いRB25DETって感じだな。あのガサツ感が無ければいいエンジン。 ダウンサイジングターボに以前のスカイラインらしさはないだろ 後期のメーカーOPに
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/211807/car/2369016/4668496/note.aspx
こんなのあったの知らなかった。メーカーサイトのOPにも載っていないような
気がするんだけど・・・・。ほしい。 ハイブリッド乗ったけどこれはスカイラインでは無いな
でもクラウンよりはスポーティだった
ステアリングはやっぱりよく言われるように違和感はあった パワステとは違う仕組みなんだから違和感あって当たり前だろ。要は慣れの問題だから試乗程度ではその良さは分からないよ。
あとスカイラインらしさって何?V型になってもう15年経つのに未だにR時代と比べてるの? >>852
それなんだけどやっぱり分からないか分からないフリしてるだけなんだろね
価格や税金以外で何一つ良いところがないエンジンモデルなのに >>853
多分アンビエントライトに含まれてるんじゃないかな あのスカイラインにHVって言うのが許せないみたいな人は多そう スカイラインだからと言うよりHVが嫌って人は多そうだ HV乗ってるだけで車音痴みたいに思われる風潮は確かにある 海外のダイレクトアダプティブステアリングVer2は違和感無くなってるのかな >>858
HVのがエコカー減税あるから安いんでね?
自動車税なんてそんな差はないし VQHRエンジンという素晴らしいエンジンを開発したメーカーが
コストダウンのためにベンツエンジンを搭載せざるを得なかったというのが何とも残念だよな
ダウンサイジングターボって今後どうなるんだろう 評論家はHV嫌いが多いのか
それとも日産嫌いなのか
サーキットでの性能を評価してるのか? HVイコール燃費と思ってるんだろうな。メーカも営業の都合かそううたってるし。
実際は即エンジンかかるから燃費はおまけで、0発進から30kgトルク出せる化けもん仕様なんだが VQちゃんエンジンか
日産が好きな人以外評価も何もされてないだろう >>870
それだw
旧メルセデスエンジンってだけで2lは買いたくない
しょぼくとも最新のエンジンにしてくれればいいのに
VR30ならなおよろし 日本において売れる路線は
実用向け:2000ccのAWD<たぶん一番売れる
気持ち良い向け:3000ccのnon HV<EU諸国じゃないんだから燃費・税金気にしない
だと思う
見事にどちらも無しのラインナップを揃えるんだからw HVより100万近く安いのに、買取はターボとかわらん
クラウンと比べるとHVはホントゴミ >>876
×HVより100万近く安いのに、買取はターボとかわらん
〇HVはターボより100万近く高いのに、買取はターボとかわらん
日本語勉強しよう! 中古も、スカイラインなら一般的には大多数がクラウン求めるからね。
昨今の事件連発で明るみに出て、日産の事実を世間に知られてしまったからね。
まさに、日産地獄ですよ。 E250の2Lターボなかなか良かったから少し気になる
中間加速結構良い 日産だからって日産で買取高いわけじゃないから日産地獄にはならん VC-Tターボならターボ選んでも性能でって言えたけどね
現状は車体価格の差で選ばざるを得ない人向け >>866だからVRとVC作ったやん。ベンツの糞ターボは台数稼ぎの廉価仕様としてとりあえず用意した糞グレード。 そもそもHVを敬遠してる人は結構いるんじゃない?
HV欲しいならスカイラインじゃなくても良いわけだし おらんよそんなの
バッテリーガーイメージガーとか言ってる方が少数派 HVはプリウスがイメージダウンさせてると思う
まだスポーツでHVっていう認識が薄い スカイラインhv乗ってみたいがすぐクラウンが恋しくなりそう
クラウンhv(3.5)から乗り換えた人おらんの クラウンを新車購入する人はスカイラインなんて眼中に無いだろ。クラウン買うやつはクラウンしか見てない。 流石にクラウンと一緒にされたくないけど興味ない人からすればそんなもんでしょうな 日産のハイブリッドにプレミアム感が無いのがね
世間はあの安もんプリウスの方が品質が高いという認識 HVはエンジンとの切替時が下手
ETCでバーが空いた瞬間加速しようとすると、急加速orあまり加速しないに遭遇する事多々あるよな
ここらへんはトヨタがうまい
まあ、トヨタのHVは運転つまらないけどね〜 >>893
スカイライン乗ったこと無いのが丸わかりだよ エコカーのプリウスと比較されるプレミアスポーツムセダン >>895
いやいや
赤のIMPUL乗ってるわい(笑)
ブレーキの効きは良いけど、最後のノーズダイブがデカすぎるしな
やや荒いところはあるが、気に入ってるし 今のクラウンのデザイン好きなんだけどな
会社の若いのに聞いてもクラウンって時点でダサいって言われたんだけどそんなもんなんか? >>893
真面目な話、それはない。
変なとこ弄ってないか?無いなら即でら持ってった方がいい。毎回アクセル反応異なるって危なすぎる。 >>900
弄って無いんだが...
リプロお願いしたことも無いのがいけないのかもね
時折、アイドリングストップしたあとの復帰の挙動がギクシャクするときないかな? >>901
マジでない。
もし5000キロも走ってないなら学習が未だってのもあるかもしれないが。
俺は買って暫くは、クラッチ繋ぎショック?で後ろから追突されたかと思うレベルを味わったことが何度か有る。ムカつくのはエンストマークまででたのに、でらで内部に記録にないからそれはないと言われたこと。
まぁ今は全くない。超スムーズ まぁ、アクセルのフィーリングがリニアに感じられない時があるのはHV車の宿命だから仕方がない
特にパーシャル領域での微妙なアクセルワーク時に違和感を感じることがあるね
HV車やCVT車しか運転したことがなければそれを違和感と感じる事すらないと思うが
アクセルワークに対してリニアに反応するクルマから乗り換えた人には結構ストレス感じる部分で
オーナーの車歴によって評価が大きく異なる部分でもある プリウスは販売台数が見込めるから開発費も相当掛けてるだろうし1台当たりの原価の制約はあるものの完成度はかなり高いレベルな車ってのは確かだね プリウスは工業製品としては優れてるかもしれんな
いらんけど プリウスは5ドアとしてはいいクルマ
ただ、運転が楽しくない 新型クラウンの3.5HVってどんなもんかな
スカイラインとは一味違うんだろうか >>910
クラウン3.5HVとスカイラインHV
絶対的速さはほとんど同じ。誤差の範囲だと勝手に思ってる。
一番違うのはボディ。
クラウンは新しい考え方で骨格作ってる。
よくすっきりした、とメディアが言う、
しなやかで強靭なシャシを、試乗レベルでも感じることが出来る。
ボディの良さが、ハンドリング、サス、NVH全てに効いてる。
ここは、V37と、5年の隔たりを感じさせずにはいられない。
カローラスポーツと、ノートだと、更に顕著に違う
この点、トヨタは国産他社に先行していて、素直に凄いと思う。
逆に、スカイラインが優れてる…というか
トヨタの3.5HVで、どうにも解せないのが…CVT。
多分トヨタ車に乗り慣れてる人なら全く気にならないだろうし、
むしろこれが「日本車そのものの加速」なんだろうが
ハーフスロットルでのグニョーっというラバーバンド感。
ここだけLSもLCも段付きあっても同じ。「アクアみたいに」安っぽい。
デザインは好みだが…俺はやっぱ一生クラウンは買わないと思う。 V37とクラウンを乗り比べて一番感じるのがドラポジの違い
ステアリング、シート、ペダル、シフトノブの位置関係は
V37の方がスポーティな配置でクラウンは伝統的なオヤジセダンそのまんま
これはシートに座った瞬間に分かるほど強烈に雰囲気が違うから
そーゆー演出を気にするかどうかで評価は別れる 新型クラウンのデザイン、静止画とかでは良くなったなーと思ってたけど、
実際に実物を見ると先代のがバランス良く見えて良かったと感じた だからクラウンはジジイや自称評論家に絶賛されるんだね。
お年寄りにはアップライトに座れるドラポジのが楽だもんね。 今、
クラウン=ニュルで鍛えた。
スカイライン=マイナーチェンジ後のCMなし。 >>849
アームレストの中にUSB端子があるからケーブルをさせよ >>922
って、思ってたんですが、充電されなくて…
充電→認識を繰り返すんで…
ちなみにAndroid端末です。 充電はシガソケからとってるわ
アームレストからだと線痛みそうだしナビにリンクされちゃうから。 根拠ないデマでしょう。水没車なんて海外行きじゃないか?
別の理由なら知らんけど 水没車って事故車扱いじゃないから、告知義務なかったような... 水没して室内土砂に埋もれてるようなのも高値で買い取ってる業者あるからな >>924
USBケーブルの不良では?
100均で買った2本目のケーブルて充電出来てる。
1本目は不良品で充電できなかった。 どなたか前中期車体に後期テール移植した人いますか?移植したいなーと思ってます レクサスESやCクラスMCなどが見てくれだけで
近々V37に変更なければ、このままSP買おうと思うんだが…
せめて、安全装備のアップデートがあればなあ… >>939
60thのsp乗りだけど現状の安全装置でも十分だと思うよ。 俺も後期化考えたけどそこまで工賃や部品代払うんなら素直に下取りして後期買ったほうがいいですよとディーラーの兄ちゃんに言われたわ >>940
確かに俺も今乗ってるHVSPで何の不自由もなく無事故で来てるけど
セレナやエクストレイルの電動ブレーキとそれに付随する装備を知るとね…。
プロパイとまで贅沢言わないが、も少し。 200GT-t Type SPで
ボディーカラーはメテオフレークブラックパール
シート地は本革ブラック
フィニッシャーは本木目
ダイレクトアダプティブステアリング&アクティブレーンコントロールは無し
↑一応こんな仕様だけどどうかな? >>941
60th車体だから手放したくなくってですね。。。。 結局、みんな後期型買うしかなくなってるのか…w
気持ちは同じか
じゃあせめて新色を!
特にホワイト、シルバーはいい加減飽きた。 >>945
そこでグレーですよ
グレーカッコいいぞ SPは絶対前期顔だよね。なんであんな顔にしたんだろ、後期。
ただ前期に比べて若干迫力は増したかな。クドくなっただけかもしれんが。 今のSPよりPの方が好きだな
おっさんやからちょっとでもクドクない方がいいんじゃ >>944
60周年記念車の外観変えたらそれは60周年記念車じゃなくなるよ 60thのいいところというかメインの違うとこは内装だからそうでもない
シートも違うし室内色も違うし 後期SP顔みたいに顔の両サイドを黒くするのは最近の流行りみたいだが、スカイラインだけ何か変。BMW3やis フロントの弛みは、ボディカラー次第で目立たなくなる。
リアは一目で良い。 赤か青なら良いんじゃないかなー
青走ってるの見たけど素直に羨ましかった >>956
後期SPはフォグの黒いところはは好きだけど顔が笑っちゃってるんだよなー 個人的には後期はP顔の方が好き。でもPhausパドル付かないし。。。 文章乱れた。
個人的には後期はP顔の方が好き。でもPはパドル付かないし。。。 レクサスES見て来たけど…良くも悪くも「トヨタ」だった。
これで550〜750万円なら、カムリでいい。
というか、2.5HVのESに、これだけ払うなら
シーマを大幅値引きで買う方が良いなあ。一台候補消えた。
で、V37だが、後期Pは品があって良いんだよね。でも、
19インチホイールのデザインも良い。
オプションで付けるなら、価格差少ないし
スタッドレスそのまま使えるから、
素直にSPでいいか…と、なっちゃいそう。
シートは確かに60周年仕様が一番。羨ましい。
ES見た後だから思うんだけど
シーマの水研ぎ塗装や、GT-Rのシルバーみたいに
追加工賃払ってもいいから、一段と綺麗な塗装は出来ないものか。
コーティングで柚子肌なくなるなら…、多分ダメだよね? ES、、内装はいいけどほとんどカムリだもんね〜レクサス会員費とか後々のメンテ費用考えたらv37でいいと思うよ。中古で60th探して後期テールを移植しよう! >>962
納車後にクリアのプロテクションフィルム貼ったらいいやん 前期の方がステアリングのデザインが良い
後期はリアデザインが欧州車っくて品がある
後期のSPはトヨタっぽくて品が無いね >>965
前中期のステアリングスイッチってもっさりしてない?フラットな作りの後期の方が好きだけどな〜好みか 俺も後期の方が、お金掛かってそうで好きw
それとシフトノブのインフィニティマークも。
しかし、シフトレバーが長くなったのは、何か理由でも??? 後期はハンドルがどうしても安っぽく感じて駄目だわ
それ以外はいいんだけどなー 実際見たら少し安っぽいよね
もう少しボリュームがあった方が内装に合うと思う
パドルシフトも少し安っぽくなってた
シフトノブは結構かっこよくて、よく見たらステアリングのデザインと合わせてるんだね 後期のステアリングはまあいいがパドルシフトは許せないわ
あれセレナとかと一緒じゃん 新型クラウン
今月夏休みで稼働少なかったとはいえ
登場3か月目で5000台ちょっとまで登録台数が落ちた。
まあ、あのコロナSFみたいなスタイルでは厳しいと思うけど
渾身の開発した国産最大のビッグネームですら、この台数。
レクサスのセダンも、1000台売れてるモデルは皆無。LSも失敗だ。
ESだって、あの値段と大きさでは辛いはず。
国産セダン市場は、外車とSUVと、中華マーケティングしすぎで壊滅目前。
これが最後のFRスカイラインかもね。そう思って、二台目買うか…。 コロナSF(笑)
何かに似てると思ったら。
やっぱりクラウンは太いCピラーに王冠マークでしょ。 コロナってなんだよって思ったけど、やっぱ爺しかこの車買わねーんだなw 新型クラウン走ってたら目につくな
次はクラウンにしたいけど平均年齢が60だかのニュース見るとジジイ扱いされたくないからなあ 60thのシートはQ50だと後期でも設定があるのに何故日本だと選択出来ないのか
あのシートのデザイン好きだから革張替えようかな >>977
大丈夫だろV37も乗ってるのはおっさん世代以上だ
どっち買ってもジジくさいと思われるのがオチだよ
それが嫌ならSUVかクーペでも買いな >>977
つまり、金がなければ買えないってことさ
胸張って買いなよ 俺26だけどどうしてもセダンが乗りたかった。クラウンやレジェンドに比べてスカイラインはまだ若い人が乗ってても違和感無いかなぁと思ってこれにした スバルは年次改良欠かさないから売りっぱなしではないのがいいね。
もちろん短いスパンで大変更も良し悪しではあるけども、
ほったらかしよりは…だしな WRXはシャーシが古いからもうちょい待った方が良い
次のFMCは良さそうだけどね https://www.youtube.com/watch?v=sPtAIGYvsss
インフィニティ―(ウォー)繋がりな。
ところで、次スレたのむ。
俺、これ立てたんだが、今回無理っぽい。 V37とすれ違うとやっぱ見ちゃうけど、運転してるのは大体ご年配てゆーかもみじマーク付いてたりすんな… オッサングルマ上等。
国産最速クラスの大人のスポーツセダン、
若いのは、羽根付きで安いのが沢山あるから
せめて、最新のV37スカイライン、ガキは遠慮して欲しい。 どう考えてもクラウンより若いイメージある
というかクラウンがジジイ過ぎる あと半年もすれば、5年車検で手放す人増えてまた一段と中古価格下がるだろうから若い子増えるだろうね クラウン乗り換え&5年超えで 大量放流からの中古車価格安くなる、若造買うの流れですね、分かります そんな自分も二度目の車検を機に乗り換えたいけど、リセール安すぎて予算がない
下手にいい車乗っちゃったから次の選択肢が軒並み予算オーバーだわ このスレッドは1000を超えました。
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