【TOYOTA】 次期スープラ Part20 【A90】
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>>922
勝手知ったるBMWの昔から変わらぬキープコンセプトの内装だな
目をつぶってても「大体この辺」って操作できそうだわ Aピラーはあの太さであの角度だと、視界をある程度妨げるのは避けようがないか
Z4と共通だしなぁ 内装なんの面白みもないBMWじゃねーか
スープラは内装も変えたって話じゃなかったっけ
トヨタエンブレム付けただけか >>913
いいねコレ
80のスーパーＧＴ仕様をそのまま90のデザインにすればよかったのに 直6が565万からって、普通にオプション付けて700万いかないぐらいか。
思ってたより安いね。
買いやすいけど、ありふれないといいね。 >>908
あー、アメリカで値段死守モデルなのかw
こりゃ、相当値段設定に苦しんでるね 3L級の購入時経費
オプション
諸々で
直6最低グレード700万くらいだと思う
ローンチエディション最高750から800万弱かな
入門用直4が550から600くらいでは？ >>929
そんなに安くはないと思うぞ
直6で色々オプションつけたい人は込み込み800みておけば、って感じじゃないか？ 直4はオプション込みで500万以下じゃないとユーザーが直6に流れそう >>933
直6こそがスープラと多田氏の言葉にあるように
一応用意しました4気筒は”噛ませ”かなと 前期型には諸々の課題、問題が発生するだろうけど（今回は特にBMWとのコラボだし）
人柱になるとしても、買うなら最高グレードだよね
この手の車なら尚更 素モデルで800万だとGRは1000万弱になってしまう？ 日本で作ってて、ある程度台数が見込めるって車なら価格も頑張れるかもしれないけど…
オーストリアで作って、どんぶらこって1ヶ月かけて船で持ってきて、競合車種もそれほど多くなく、お好きな方だけご購入くださいって車を日本で売るんだったら…
しかもスープラとして売り上げた金が丸々全部トヨタに入るわけじゃないんでしょ？
詳細な契約とか金の流れはよくわからないけど、BMWにも一部入るんだよね？
直6ターボの2シータースポーツカー、日本でそんなに安く売ることはできないだろうな… GRガレージにも問い合わせが最近多いんだって
直6は800くらいにはなるだろうって話だったし、海外生産のモノを買うならケチらない方が良さげ
BMW車を買うんだと頭を切り替えないと 同等装備で4気筒との差が200万以下なら6気筒買うけど
200万以上の差なら4気筒でいいや
というのが今の正直な気持ち 買う時も安いけど、売る時もそれ以上に安くなってしまうだろうから
一生乗り潰す気がないなら直6買っておけば間違いないんじゃない？ >>940
同じエンジンとトランスミッションを積んだ、超大衆車である3シリーズセダン340iの日本での定価が850万だからねぇ
いくらトヨタでの販売になるとはいえ、2シーターのスポーツカーがすごく安くなるはずもないよね
やっぱ6気筒は800くらいにはなると思う >>941
ぴったり200万差だったらどうすんの？ 価格はメーカーの戦略もあるからね
ポルシェだと911の米国価格はかなり安いがケイボクの日本価格は米国と変わらない
中国では日本価格の2〜3倍になる
スープラはZ4やレクサスとの絡みもあるんであまり自由な価格設定はできんだろうが 気軽に買える人は6気筒でいいと思うけど
金がない人向けに4気筒あるからそっちでもいいかなと思う次第です >>944
その時に考えるけど
4気筒のほうが納車も早そうだから4気筒優位かな >>941
6気筒のエンジン音がいいじゃん
4気筒でいいならaudiのTTでいいじゃん 金なきゃ現金で買わなきゃいいだろ、ほんとアホw
わざわざ劣化版を買う意味わからんわw ベンチマークはポルシェ 718ケイマンSで、0-100km/h加速やスラロームのタイムなどはすでに凌駕するという。
ちなみに718ケイマンSは最高出力が350psで、0-100km/h加速は4.6秒。
最後に多田氏は、「本音を言うと、スープラはこうしたサーキットよりも一般道を走った方が、その良さがわかる」と、話した。
今回の搭載エンジンは、歴代スープラ（直6・FR）にあわせて直6です。排気量も3L（ターボ）で踏襲しました。
4気筒モデルについては、ユーザー層を広げたり、価格設定を下げてカスタマイズを楽しむ人たちに向けてラインアップするかもしれませんね」
「市販後の展開ですが、GRMNバージョンみたいなモデルは出していくと思います。
そもそもスポーツカーは毎年のように進化させていかないとすぐに飽きられてしまうので、いろんな意味で少しずつ進化させていくつもりです」 直6が買う時に800万、5年後売る時に500万
直4が買う時に600万、5年後売る時に250万
※過走行、事故車、カスタム車は除く
こんな感じじゃないかなあ 2〜300万マシで6気筒が買えるんなら良心的な気もするな
最近の国産メーカーは、
「スポット増しに内装カーボン風ににしました、はい、200万円増し！」みたいな商売が多いからさぁ まぁ考えてみたら1シリベースの2シリクーペと価格帯が似ているから、こんなもんなのか
Z4は新型3シリ相当と、これも順当 86GRが500万するから
直4でも500万ってことはないだろうなあ >>951
同一車種で排気量が複数ある場合、排気量が小さいほうがリセールは良くなると言われる
もちろん流通数との兼ね合いもある6気筒が極端にタマ数が少なくなるとも考えられないんで
4気筒のリセールは悪くないと思うな 13:00-13:30
『スープラ偏愛さん、いらっしゃ〜い!』
出演：織戸学ほか
MC：脇阪寿一・長沼南帆(GAZOO Lady)
https://www.youtube.com/watch?v=eZnXJPGFun4 直6MTなんて昔なら200万で買えたのに変な時代になったよな >>944
小学校出てるか疑問な質問だな。
以上とか未満とか算数で習ったろ？ >>960
電気自動車全盛期が目の前に来てるってのに今更何言ってんの >>962
馬鹿？
例を例とも思えない頭とか障害レベルだな
200以下 ってどういう意味かな？ 21世紀にもなって>>960みたいなこと言うなんて変なやつだよな 昔安価で買えたものをありがたがって高値で買おうとしてるは馬鹿じゃないのって言いたかっただけ
21世紀だとか電気自動車とか全く関係ないな if 価格差 <= 200万 then
6気筒買う
else
if 価格差 >= 200万 then
4気筒買う
end if
end if
今時の小学校は上のロジックを習うから迷わず200万差なら6気筒買う
昔の小学生は授業でやらないからどっちかうのって成る。 わいはEゴルフだとか日産リーフだとかi3?別に乗りたーないなぁ
内燃機関ブン回す悦びがなくなったら自動車の魅力半減ではないか
充電一時間以上かかるとか笑うし
スポーツカーとはまた違う意味で趣味車の範疇だな、現状では >>970
今現在は安価で買えないのに
そんな仮定意味無いよね
貨幣価値も違うのに頭悪いね わざわざelse ifじゃなくて、elseでよくね？
シンプルにかけや 販売ボリュームの6割は4気筒だと予想
もし4気筒のラインナップがなく6気筒のみだったとしたら車両価格は1000万近くになるだろう
皆さん、4気筒でも6気筒でもいいから買ってくださいね >>973
昔に比べてインフレはしてるがそこまでじゃないと思う
頭悪いねとか言われるならじゃあ直6MTを7〜800万？で買えばいいんじゃない？
としか言えないわ >>978
だから買うやつらがこのスレに居るんでしょ
頭悪いね
このスレ卒業して中古の200万直6でも買ったら？ そもそも、これと同等スペックの直6モデルが安価で買えた時代なんてないでしょうがw
前提からしておかしいと思うな >>978
そもそも200万円で買える直6MTがこのスープラと性能同じだと思ってんの？ >>980
言えてる
マークXの初期なら
200万前半で行けたんだろうけど
スペックなんて糞だからなぁ
89年のNAロードスターがパッケージ込みで200万ジャストくらいかな
直4の120馬力だけどw >>975
それいったら２つ目のif要らないじゃん
馬鹿なの？ ・どうでもいい指摘をしたがる
・他人を許容できない
・自分の経験則を最優先にする
↑は老害の特徴な
このスレの流れを見てると住人の年齢層高そうね 微妙なデザインだね。フェンダーのラインはZ34の方が好きだなー
５０近くのおじさんにはお尻の処理が子供ぽく見える。
実車見れば変わるのかな？ >>992
プロトタイプの実車意外に良かったから
市販モデルも実際に見てみるとまた変わるかもしれんぞ ロングノーズなのにショートホイールベースなのがありえないバランス
だからジャップにクルマをデザインさせるとロクな物が出来ない このスレッドは１０００を超えました。
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