【TOYOTA】 次期スープラ Part21 【A90】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
NGTの山口レイプ未遂事件について語り合いたいと思う。
このスレはまさにそれにピッタリだ。 2020 Toyota Supra: More Photos Leak, Pricing Said To Start From $49,990
*アップデート2 - デトロイトでのトヨタの新しいSupraデビューは急速に順応し始めている。
今日、さらに2つの公式写真がSupraMKVにオンラインで掲載されました。
そこでは「信頼できる情報源」を引用しているフォーラムメンバーもストレート6モデルの価格は次のようになると主張しました：
・ベース3.0 6気筒：49,990ドル
・プレミアム3.0 6気筒：53,990ドル
・ローンチエディション3.0 6気筒：55,250ドル
私たちはそれらの数値が合理的であるように見えるかどうか、48時間以内に正しいかどうかが分かります
https://www.carscoops.com/2019/01/2020-toyota-supra-apparently-revealed-production-form/ ケイマンSはPDKで0-100km加速4.2秒だよ
スープラこれ超えれんのか？ スポーツカーのカラバリにグリーンって滅多に設定されないけどやっぱ人気ないから？
ロータスやロードスターでいいイメージあるんだけど コンパクトカーみたいな内装だな
これはちょっと辛い >>13
こんな内装した一般的なコンパクトカー教えてくれよ >>10
イギリスを筆頭に欧州系スポーツはグリーン設定されて
アメリカンスポーツはブルーを設定するのが定番だね
スープラはアメリカンスポーツだからブルー系の設定になるんじゃないかな ホリデーによるとZ34がラージモデルチェンジで今年の東京モーターショーで発表らしいがどうだろうねVR30ターボ搭載にMTも有りだけど価格はスープラより安価だと
スープラの直4よりはZ34の方が良さげか？Zが出るのならだが >>15
BMW F20
現行の１シリーズ後期の発展型ってかんじなんだけど…。 でもね結局発売されても売れないんだよね
2シーターだし高いしね
過去2シーターで売れたのないもん >>4>>5
さすがに質感は新型3と共通意匠のZ4が頭一つ抜けてるかな
それから、ともに旧型3の世代と比べるとセンターコンソール上面の位置が上がってて、
おまいらの願いが通じたのかタイトさが出てスポーティ感は上がってるなw
メーター部分は多分だけどトヨタオリジナルなんだろう >>20
どうせセカンドなんだし2シーターでもいいと思うのだけどね
リクライニング出来ないとかいうジジイはマークX買ってるだろし 1年待って中古の球狙うのもいいかと思ったが
サーキット走行されてたらたまらんな
こういった車は新車が1番か スープラのデザインをスバルの前デザイン部長がチェック
いい仕事していますよね 力強い
だからボリューム感がちゃんとある
それで、バランス、その量的なバランスとか含めて、スポーツカーらしい
いいバランス、いい肉づきしています
かつ、いくつかのディテールがこれまでのスープラである記号性みたいなのもある
でも、タイヤはね
少〜しこのボディにおいてはタイヤの存在が弱いですね
基本的にはタイヤをもうちょっと外に出ししてほしい
このクルマ全体のボリュームを受け止めるクルマとしては
タイヤの存在がまだ弱いと思いますね
せっかくこれだけ魅力的なフェンダーでボリューム感出しているんだから
それをしっかり受け止める、ホイール、タイヤの位置とか大きさとか
できればいいと思います
でも、新型スープラは、かなりいいです
https://motor-fan.jp/article/10007640 後期MT待ちだな もちろん発売するか定かじゃないが
マークXでもやってくれたんだから期待してる >>9
M2にTE37ultraブルー履かせてるので
妄想が捗る…買うか決めてないが つまり
９０スープラは
メーカーのチェーン装着基準は無視して
車高を落として
アルミのオフセットを調節してツライチすると相当良くなる 北米モデルのプレミアム3.0 6気筒が53,990ドルなら、前のスレまであった日本での予想価格は
大体合ってそうだね。
北米と日本の価格差約100万ならありえそうだし。 おいおいスバルのデザイン部長って・・・スバルのデザインw マークXのGR完売だってな
やっぱりMTは待ち望んでいるんだや FRなんだから2+2も選べる様にすれば良かったのに マツダの開発者が水野氏の日産GT-Rをボロカスに言ってた事もあったね・・・だったら作ってみろよと誰もが思っただろうけど それぞれの思想があるからな
マツダの人からしたらGT-Rみたいな方向性は否定するだろうしその逆もまたしかり 元スバルの人はレヴォーグ辺りでデザイン部門仕切ってたっぽい スバルの人にデザインを語られるのは…SVXやった人ならいいよ スイフトはスポーツだけなら比率はグンと跳ね上がるんじゃないかな
旧型まではMTの方が多かったくらいだし いや他のも最近のアイシン物ならmtより普通に良いぞ
多分最近の6atは大体そうだと思うけど、cvtはゴミゴミゴミ
まさか7atだから良いとか思ってねえか？
z34なんてgtカーでat古いからサーキットキツすぎて全然駄目だぞ なんだよBMWと同じ内装だから期待したのに
サイドブレーキのレバーがねーじゃねーか
こりゃMT出ねーわ
産廃確定 >>44
MT欲しい奴は、速い遅いじゃなくて楽しい楽しくないが基準だろ >>45
サイドブレーキレバー無いけどポルシェにはMTラインナップあるよ。
これがドイツ風なんじゃない？ シビックだってカローラスポーツだってサイドブレーキ無いけど。 サイドブレーキなくて電気式パーキングだったら
サイドターンとかはどうするの？
そもそも坂道発進もどうやるよ？ >>17
VR30積むなら、Zよりスカクーに積んで国内販売した方が良いと思うわ
いや単なる俺の希望なんだが >>52
TYPE-Rの場合
ヒルスタートアシスト機能
坂道発進、その一瞬のヒヤリを防ぐ。
坂道発進時、ブレーキからアクセルへ、ペダルを踏み替える瞬間のクルマの後退を約1秒間抑制する。
https://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/webcatalog/performance/active-safety/ >>52
サイドターンしたいの？
坂道はヒルホールドついてるし。 普段MT乗っててシフトチェンジは特にめんどくさいとか思わないけど、DCTとかATのパドルシフトだと
メンドクサク感じるのは何なんだろうな。
BMWの6気筒サウンドがどんなものか確認したくてM2とM4試乗させてもらったんだけど、最初はパドルで
ぽこぽこやってたけど、つい上げ忘れたり下げ忘れたりしてだんだんめんどくさくなったわ。 >>56
普段MTとDCTの2台乗ってるけど、言ってることは本当に感じるわ、理由はやはりよく分からないけれど
多分、仕事とかと同じで、責任ある役割を与えられてるかどうかなのかなぁ…
パドルシフトはインターン的な感じで 4シーターも出してくれないかな
カバンとか上着おけるスペースが欲しいし
2シーターだと横からのシルエットがカッコ悪過ぎる >>56
MTは車速とエンジン音に応じて、左足と連動して身体全体が勝手に動く
パドルシフトは「あ、ギア変えよ」って思ってから、意識して指先を動かさないといけない
こんなイメージ パドルシフトなんて、スーパーモナコGPでしかドライブしたことないわw A90スープラ デトロイトモーターショー発表会
現地時間：2019年1月14日9時40分 開始
日本時間：2019年1月14日23時40分 開始 >>61
カーボンルーフなんてオプションであるんかな？
後付けしたら事故車扱いなんでしょ？ どうせ自分は２、３年経たないと買えないから、年次改良されて評価が落ち着いてからだわ。 とりあえず買いますわ。とりあえず外観はFT1にします。 >>52
おまえ、電気式パーキングブレーキのクルマに乗ったことないだろw >>27
正直、
スバルに褒められたからって何になるんだ
って感じ。 確かにw
シルエットだけでグランドツアーでジェレミーとか三人にかっこいいって褒められてた事のが意味あるレベルやわ >>76
>>81
2JZGTEは良いエンジンだけど世代が違いすぎて全く相手にならないよ・・・
ニュルラップ
90スープラ 7：46
80スープラ 8：39
0-100km/h
90スープラ 4.3秒
80スープラ 5.3秒
https://fastestlaps.com/models/toyota-supra-rz >>64
今晩やっと実車がみれるな
気づいてる人も要るけど
偽装ラッピング車以外はトヨタのイメージ動画も含めて全てCGね >>64
14日デビューって時差で殆どの詐欺みてーな時間だな
15なら15と言えやとトヨタに言いたい >>86
「デトロイト」モーターショーでの現地発表なんだから1/14でいいじゃん
すっげー頭悪そうな発言
こういうのがよく考えないで詐欺とか言ってんのか >>27
ドアのスリットダミー、この人が言うようにマジで要らない >>87
日本でCMやってるのにその言い訳は通らんでしょ >>89
うん、CMでも1/14だし実際時差込みでも発表自体1/14なんだし何が不満なんだ？
ただのクレーマーにしか見えないよあんた >>90
何が不満と聞かれたら
今日情報が公開されると楽しみにしてたのに実際にメディア等で詳細見れるのは明日になるのが不満 偽装偽装でカムフラージュして発表日まで偽装
本当に偽装が好きなメーカーだな
あの偽装スープラ本当に飽きた
もういっそあのデザインもオプションで選べたら面白い インスタに
シルバーのリーク
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! >>97
オフィシャルショットのコメントつき
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! >>64
株、FX等、投資好きに大人気の番組ワールドビジネスサテライト
7ch 23：00〜23：58 で今晩スープラ特集
番組の見どころ
北米国際自動車ショーが開幕する
トヨタは17年ぶりに復活させる高性能スポーツカーの新型「スープラ」を披露
現地から中継で伝える
https://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/ 後付けでは何もいじらなくてもいいほどカッコいいなぁ！
車高は落としてるんだろうけど。 抑揚のあるボディで陰影がハッキリ出てかっちょええ！ >>97
>>100
おおーー！！
いいじゃん！！
ドノーマルでこれならかなり良いよ
メーカー純正フルエアロ組めば相当なレベルにいくな
オレ的1000万以下スポーツ/スポーティ格好良さランク
コルベット最安グレードナローボディー
90スープラ
ロータスエキシージ
ケイマン/ボクスター
マスタング
Z4
ロータスエリーゼ
アルピーヌA110
アルファロメオ4C
ロードスター
RC
BMW 4
カマロ
チャレンジャー
86/BRZ
Z34
アウディTT
BMW M2
BMW 2
シビックR
WRX STI
ルノーメガーヌ
ゴルフGTI 結構ショートデッキだからリフト対策かな
ティザーからはデザインアイコンにしたいって気持ちも感じる
数年前の911にこんなテール付けた限定車があったね フロントにトヨタエンブレム
リアにsupra エンブレム
これで初めて揃ったな >>94
4チャネル併売と書いてありましたぞ
国内生産どうたらともあったが
作れるとこあるんかな フェンダーが張り出してるというよりキャビンを小さくしてる
2シーターだとキャビン後方をグッと絞り込める
その分フェンダーを張り出したように見せられる カタログ画っぽいから
いまいち修正強すぎ今までの予想CGと
印象変わらないなぁ…。
本当のレポート写真を早く見たい。 >>105
スープラの下にジャガーFタイプ入れ忘れた
コルベットはギリ1000万の最廉価グレードZ51のみ車幅1877のナローボディーで
上位3グレードは全てスーパーなワイドボディー車幅1970ってのが萎える
0-100kmは3.8秒のコルベット最廉価が圧勝するけど
トータルバランスのニュルラップだと最廉価相手ならスープラの方が若干速い
最廉価と直6スープラの本体価格差が86上級グレード一台分（￥320万）もあるのと
維持費の差も相当出るからデカい
てな訳で最廉価のZ51は却下で
中古C7GSか新車90メーカーフルエアロのどちらかに乗り換えるけど
ディーラーにスープラの実車見れるのいつか聞いてみる >>110
何これ
定規で線引いたのそのまま実車化した様な糞内装 シルバーかなりいいな
>>101
逆に言えば車高調入れるだけでかなりカッコいい見た目になるってことだな 今夜の正式発表で日本での価格も出ると思っていいんだよね？ 80スープラのコックピット感が好きだったから残念な内装 >>126
色を塗り分けて、視覚的にコックピット感を演出w インテリアも結構Z4とは別物に変えてきたね。
ただスープラの内装もデザイン言語や使ってるパーツのせいか、どう見てもBMWにしか見えないw いまの内装は昔よりも
ハンドル位置がどちらでも比較的簡単にできるようなデザインだろ >>125
どうかな？ あくまで北米でやってるショーだしね。
北米での発売日や値段（既にリーク済みだけど）は発表するだろうけど日本に関する情報は
どこまで出すかな。
ただ北米の値段やそれまでの雑誌の情報とかからある程度想像は出来るかな。 >>114
ピュアスポーツカーなのになんでこんなにタイヤとホイールアーチ広いの？
これダサすぎだろｗｗってキング谷口に間違いなくダメ出しされるぞ >>134
またオマエかｗ
ほんと学習しないバカだな
コピペ読め
↓
日本車は各メーカーでチェーン装着基準があって
タイヤハウスの隙間を空けてるのよ
『チェーン付けない人はオプションのサスで各自で落としてくれ』 のスタンスだからね
LFAやGTR等々、チェーン装着を前提としないモデルのみ
最初からタイヤハウスの隙間が狭いのよ
撮影用ローダウン（チェーン装着を考慮しないメーカー理想の姿）
https://i.ytimg.com/vi/pyOqsjOf6v8/maxresdefault.jpg
実際
https://amd.c.yimg.jp/amd/20151124-20102681-carview-000-4-view.jpg >>137
ちゃんと指摘されてそれって、はたから見ててカッコ悪すぎやろ… いつもの情弱かまってちゃんが発狂中ｗ
↓
>>137
>>143 うほ〜
はやく欲しい
内装なんざいずれ慣れるんだしそんな気にしないわ
黒買って車高落としてゴキブリ仕様じゃ〜〜 マジでローダウン必須だよこれ。こんな車高じゃダサすぎて恥ずかしくて乗れないレベル。 >>146
仲間
オレもブラックM
買ったら4cm落として車高1250mmにする
あとはGR、TRD、モデリスタのエアロ装着カタログが見たいね >>100
荷室はフェアレディ系か86式か気になる うーん、散々出た話題かもしれんけどナビとかの使い勝手もBMW準拠？
そんな気にしない人も多いんだろうけど、86から真剣乗り換え考えてる身としては結構気になる 中身BMWだけどトヨタ車として売るからリセールだけは期待できる ラッピング取れてイメージが見えたら期待よりマシな雰囲気だけど、買うとしたらマイチェンとは言わずとも1回くらいは
改修入ってからの方がいいかなあ
ネガも潰されるし、今回売りのデフもまだ熟成できそうな話も漏れ伝わってくるし >>161
でもその頃はもっといい車でてね？
つくづくマークXグラン買っとけば良かったなぁ・・・ さて23時に備えて寝るわ
ぽまいら発表の時起こしてくれ >>161
そこは悩みどころだな
たしかにマイチェン待つ方が完成度は高まるがR35みたく気付いたら初期型から随分高くなってるってことにもなりそうだし >>156
BMW準拠でしたら１０年前のパイオニアのポータブルナビ以下の出来です…。
ソースは俺のクルマのナビ >>168
いいね
それはちょっと落としすぎだけど
フェンダーがタイヤに被さるギリまで落とすわ 今どき高性能で高価なカーナビの需要があるのって日本くらいでしょ
海外じゃスマホ使うからカーナビ自体需要がない >>174-176
兄さん・・・折角貼ってくれたのに全部見れないよ
末尾の.jpgの処理まちがってるかもよ？ あとは、左ハンドルベースだから右にした時のペダルの配置だな、高速をクルージングするさいのフットレストとか気になるわ。 イメージカラー、70は黒、80はシルバーだったけど
90は赤で行くってことかな？ てかマジでやばない？
カッコ良すぎなんだがw
赤、白、グレイ、黒の順で売れそう
>>188
だな 攻撃的なイメージだ ニュルタイム7:46のソースどこ。
そんな速いか？ ブリッツ80スープラより速いってのは確かにあり得ない気がする
あれストレートで隼とかブラックバードをごぼう抜きににしていたくらいパワーあるし 多分BMWのコーナーセンサーだからこんな事になったんだろうけど、フロントの真ん中二つのセンサーのデザイン処理は
なんとかならんかったんだろうか
結構、フロントマスクの肝の部分だよねあそこ >>192
>>162
塗りつぶすと目立たなくなりそう >>187
画像を見る限り、他のBMW車と同じフットレストみたいだし、そうだとしたら右ハンドルでもデカめだよ
でもその分だけMTモデルが出たときに、同じく他のBMWの右ハンドルMT車と同様に足元のスペースは狭めになると思う
(センターコンソールが張り出してフットレストがデカいから、全体的にペダル配置が右寄りになる。でも右端にはタイヤハウスがあるから全体的にスペース狭め、のパターン) >>195
何気にリアスポイラーが動いてるの初かも ○○が不安だからマイチェンを待つ。
その内時期モデルの「噂」がで始める。
時期モデルを待つ。
仕様決まったらまた買わない理由を探しだす。
○○が不安だからマイチェンを待つ。
ループ
こういう買わないのに意見だけ言いまくる
お子さま相手しなくていいよトヨタ。
８６でわかったろ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) こういう車は出来るだけ旬なうちに買うのが一番いいでしょ
台数が増えて見慣れてしまうとみんな何とも思わなくなる
35なんか出た時の街での注目度はそれはそれは凄かったけど今は珍しくなくなった
86でさえ本当の出始めは注目度凄くてジロジロ見られたりSAで囲まれたっていうし・・・ >>195
おおおーーー！！！！！！！
それだよそれ
ローダウン + フェンダーツライチ + リアスポ
だけで鬼カッコ良くなるじゃん
やべーーなこのカッコ良さ
ほんと待ってて良かった >>196
ステーがまるでダンパーみたいなあり得ない構造だし多分これはCGとうか遊びで付け足したもんじゃないかと >>200
これはあくまでフォトショ加工よ
こういうケイマンGT4みたいなリアスポ純正オプションで出るだろうしね
純正だけで4社も選べるし、エアロ選びも楽しみだねえ 興奮してる奴の言葉遣いが
あまりに輩で素直に同調できない リアスポイラーオプションでもつくならつけたいがそれならサーキット走行のときからお披露目あるよね
これは嘘松 70スープライメージカラー
前期3000GT レッドマイカ
7M3000TURBOA ブラック
後期2500TWINTURBOR
ダークグリンマイカ
人気ナンバーワン色スーパーホワイト >>206
70はマイチェンで外装が変わった中期〜後期はブラックが1番人気だったよ 真っ赤なレッドもいいけど、マツダみたいなレッドも似合いそう
４Cのパチモンみたいに見えちゃうかもだけど 試乗レポートによると、スープラはケイマンSより速い >>211
こないだの散々な試乗レポートは
どうなったの？？ ハア？
別に国沢や五味の肩持つわけじゃないけど
あのレベルが下手くそなら
一般人はどうなるのよ…？ とにかくケツがかっこ悪い
海外ではデザインが酷評
素人がイキって飛ばすとすぐスピン
仮にケイマンより速くてもあんまり売れそうにないなあ 件の大規模試乗会でもいろんな人が参加していて、いろんな意見があったでしょう？
スキルも素人に毛が生えた程度からから、バリバリのレーサー上がり、また現役プロレーサーまで様々で
それぞれから微妙にニュアンスの異なる意見が聞けたことは有意義だったと思うけどな >>213
GT-R開発者の水野がデータロガー付けた試乗車を分析してみたら、GT-Rを乗りこなしてたのは中谷明彦だけだったらしい >>214
フェイ国だけはガチで下手くそだから無視
スープラスレで名前出すのも汚らわしい奴だ そりゃいろんな意見が聞けるのは有意義だよ。
その上であまりよろしくなかった傾向から一転して
「試乗レポートによるとケイマンsより速い」
ってのが、当たり前に引っかかっただけ。
例えばあの後また別の試乗会があって早くも
これは!て感じにひっくり返ったんだったら
それはそれを教えてくれればいいんだよ。 ケイマンSの方が圧倒的に速いと思うけどな
ニュルでケイマンSより速いっていうソース無いし。
あくまで目標としてただけでしょ。 981の時代だったかもしれないけど、つべで観た某何とかバージョンでさ
ケイマンSは全開で攻めるような車じゃないと、ドリキンに評されていたのが印象に残ってる
織戸、谷口もインプレしてたけど
(プロレベルで)軽く流すぐらいなら最高の味付けのようだった
素人なら、それでも持て余すだろうけど
それをあてにするなら、リアルスポーツではないんじゃないか？ケイマンSという車は
もっと大人の車なんだろうなと、受け手としてはそう捉えたよ
例えばGT3のような車ではないんだと思う
ポルシェってGT系以外はそういうとこあるよね Z4の場合は背後のスペースにビジネス鞄ぐらい置けそうだったけど(リクライニングもそれなりに可能)、
これは、日本人向けの設計だから狭いのかね
それとも撮ってるアングルの問題だろうか
ホロの収納スペースが要らないからその分広くできそうという素人考えは通用しないもんだな笑 BMWのMT車って足元がかなりせまいってあるけど、ロードスターとかそれよりも狭い感じ？
楽しさ重視でMTにしようと思ってたんだけど、変な姿勢になるなら楽しむ以前の問題になりそう
だなあ。 MTはラインナップされないのでは？
少なくとも発売時はATのみって多田氏が明言してたような… スポーツカーといえども、狭くても後部座席は必要だと思う。用途が限られる。 マークX GRMN
スープラ
両方とも試乗した五味さん
マークX GRMN の方がスープラより楽しいってレビューしていたのにはフイタwww >>223
レースは、GT3とGT4でって感じなんだろうね。 リアタワーバー下がトランクに直結でそこに傘やダウンジャケット入れるって感じになりそう
>>233
ゴミの場合はグランドツーリングカーが好みだから合わないだけだろ 内装が酷いな
レクサスISの水平基調を思い出すが、
あれもスープラもダッシュボードから前面にかけてノッペリとしていて安っぽいんだよなぁ。
カムリより酷くね？ どうせ売れないしお前らも買わないだろ
ワーワー言ってるだけ
2シーターなんて不便なのは日本じゃ売れた試しがないんだし >>237
オレは買う予定
直６MTだけどね
ただ718と迷ってるのも事実 ハンドルは黒一色と黒赤ツートンの2種類か
しかし発表会前に駄々漏れじゃん
なんだよこれ 内装に関してははぶっちゃけどうでも良い
ただテールライトが下がり基調デザインなのは好きになれない >>230
感じ方は人によると思う
少なくとも自分は、さすがに運転ができないレベルではないけど、右ハンドルは左よりも足元のスペースがずっと狭く感じたし、全体的にペダル配置が右に寄ってて窮屈だった
同じ車種(M4)、同じ人間、同じ靴での右ハンドル/左ハンドルの、それぞれ足なし/ありの比較
右ハンドル足なし
https://i.imgur.com/xoPzCZy.jpg
左ハンドル足なし
https://i.imgur.com/cXWJh0Q.jpg
右ハンドルで足全開に広げた状態
https://i.imgur.com/vza0rsi.jpg
左ハンドルで足全開に広げた状態
https://i.imgur.com/9BMU1UH.jpg
BMWは右ハンドルではフットレストやペダルがそれぞれ干渉し合わないように、少しずつ形を削ってるんだよね
そのことも右ハンドルでは足元のスペースが狭くなってる証拠だと思う
まぁ直6を縦に置いてるから、センターコンソールが張り出してくるのも仕方ない >>242
気になったんだけど、右ハンのさこんな樹脂ペダルのM4てあるんだ？
俺は他人のM3(2ペダル)にしか乗ったことないけど、ペダルはこれの左ハンの方みたいにメタルが標準だと勝手に思ってた
それはそうと、足元の窮屈さってフットレストの奥行きもすごい関わってて
そういう意味では普段乗りのスバルなんかも全然優秀じゃなく窮屈感あるから(FFベースAWDのレイアウト故？)
自分の経験上だとFRのBMはあんまり窮屈な印象ないんだよね
E46〜F30系でもそれは変わらず
それも3ペダルとなれば話が変わってくることは想像できるけどさ >>135
ごちゃごちゃしてて想像より糞ダサいな
どの角度から見てもダサいってのはZ34並だなおい
尻も小さすぎるだろｗ >>243
M4は元々樹脂のペダルだよ
てか、どんなグレードの車であってもペダルは樹脂なのがBMWの流儀
G系あたりから少し変わってきたみたいだけど
左ハンドルはオプションのステンレスペダルを装着してる >>245
へぇそれは知らなかった
思えば過去に触れた46M3もメタル(こっちはアルミかな)のペダルで、
最近乗ったF30アルビナも画像のようなメタルやったんで
BM関係でこの種の車は全部メタルが標準だと勝手に思い込んでましたわw >>247
BMW「人が足で踏むところなんかきらびやかにする必要なんざない！それよりも滑らずに確実に操作できることの方が重要！！」
って考えてるのかどうかは知らないけど、BMWはことごとく真っ黒のペダルだね(アルピナも)
それを味気ないととらえる人は、オプションのペダルにする、と
スープラはZ4と同じく、少しメタルのアクセントが入ってるみたいだね >>246
ヒュンダイの何ていう車よ？
せめて86にしてくんねーかな >>256
まだ売ってるの？
検索しても出てこないで ※1月14日23：45を過ぎましたら、ブラウザをリロードしてページの更新を行ってください。
新型スープラ公式サイト公開
日本時間（予定）：1月14日23：45
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/supra/20190114live/ 最初安くして年改するたびに内装も豪華にしてどんどん値段上げて行くんだろうな >>261
サンクス
中古車サイトにはまだ載ってないな ライブ中継に備えて
ポテチとコーラ買ってきた！
オラワクワクすっぞ！ 草
971 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/01/13(日) 13:31:20.48 ID:TJkDi7T10
if 価格差 <= 200万 then
6気筒買う
else
if 価格差 >= 200万 then
4気筒買う
end if
end if
今時の小学校は上のロジックを習うから迷わず200万差なら6気筒買う
昔の小学生は授業でやらないからどっちかうのって成る。 >>163
オレらスープラ派としてはケイマンSに匹敵するニュルラップと
多田曰く、既にケイマンSを超えた0-100km/hとスラロームタイムで
ZやＺニスモを遥かに凌駕する超高性能スポーツに進化した事は喜ばしい プロトタイプのペダル見るとMTの3ペダルじゃ結構きつきつになりそうだな 高校時代に憧れた、当時高額だった高嶺の花スープラ
大学出て社会人になった頃には生産終了してて中古をやっとの思いで3年ローンで買ったのは良い思い出
スープラがなければクルマや走りやチューンにここまで興味持たずに
今頃は移動の道具としてだけの適当なエコカーをボケヅラこいて乗ってたわw >>271
正解
>>242の右ハンドルみたいな感じになると思うよ
右ハンドルのMTだと、むしろあのフットレストが邪魔くさく思うときがあるんだよね
あとは個人個人がどう感じるか >>272
3年ローンで中古買ったりするから、今もボケヅラしてるまで読んだ >>275
社会人1年目の安月給時代は330万の中古買うのも大変だったのよ
今は90一括で買うけどね 純正OPのサス(AVS)を選ぶと車高は約7mmダウンらしいね
試乗会のプロトタイプはそっちの仕様だったんだろうなぁたぶん
これは減衰力の制御機能付きサスだから、安易に社外品に交換してしまったら
メーカーが煮詰めたセッティングが台無しになりそうだね 直4は400マンでお願いします
グレード最上級でオプションもりもり500マンでお釣りが返ってきますように！！！ 結局、どの程度Z4と本質的に差があるんだろうね
そんなに変わらないなら若干ラップタイムが劣ってもオープンカー好きの自分にはそっちも魅力的に映ってしまうなあ
デザインは遥かにこっちなんだけど いや、まじでATとMTまような。
足元せまくて変な姿勢になるのもこまるし、かといってATで楽しめるか未知数だし。 >>283
86の一番高いやつが498万なのに
それより安いわけがない >>286
レギュラーモデルの86で1番高いのは330万位でしょ >>279
良すぎるね
久しぶりに心からカッコ良いと思った日本車スポーツモデルだわー >>289
すげー威圧感くっそ速いし
マスタングも格好いいな やべ、買ってたコーラ飲んでしまった
また買いに行かなきゃ… >>294
へー、タイヤもミッションもサスもBMW謹製なんだ スープラのATってサーキット走っても壊れないんかな >>295
すまんかったな
全部BMW製じゃないな
でもどっちも日本製じゃないな >>295
まあタイヤもミシュランの星付きBMW用と共用だからなあ
どこまでトヨタの色を出せてるのか気にはなる そうしたボディ形式やデザイン以外で、スープラ専用となるのは一般的に “チューニング” もしくは “味つけ” と表現される領域である。
具体的にはスタビライザーも含めたバネ類、ダンパー減衰力、連続可変ダンパーを備える場合にはその制御プログラム、
そしてエンジンと変速機、さらに場合によっては横滑り防止装置の制御プログラムなどだ。
これらの味つけはすべてZ4とは関係なく、チーフテスターであるヘルヴィッヒ・ダーネンス氏を中心としたトヨタ独自のものだという。
逆に、あえて意地悪にいうと、それ以外の部分……すなわち、ボディやサスペンション、
パワートレインにいたる基本骨格や基本コンポーネンツは、すべてZ4と共通と表現することもできる。
それでも、新型スープラはBMWとの共同プロジェクトであり、単純に「新型Z4の企画にトヨタが乗っただけ」ではないことは、
多田氏が明かすいくつかの事実が物語る。 印象的だったのはフロントの濃厚な接地感と食いつくようなステアリングレスポンスだ。
今回のようなサーキットでは正直いって「フロントがロールしすぎ？」とも思うが、慣れればこれはこれで面白くはある。
多田氏も「ニュルよりも大半を一般道のテストに費やしました。
とにかく山で楽しいクルマです」と語る。 >>295
でも真面目に日本製のものが何かあるんだったら教えてほしい
トヨタのマークとかか？ >>285
ATとかグランツーリスモと変わらんだろ この車、トヨタが作ったものは何一つないだろねw
完全に養子みたいなもんだ >>295
流れからしてそういった部品のサプライヤーも含めてトヨタ寄りなのかBMW寄りなのかって話だろ
トヨタ車だってトヨタが全部作ってるわけじゃねーよw トヨタとBMWはどのようにこのプロジェクトで協力していますか？
「このプロジェクトでは、トヨタは製品、インテリアデザイン、エクステリアの概念開発を担当しており、BMWは基本的には製品の打ち上げ、
運転テストなどのマイナーな生産作業を担当しています。このプロジェクトでは、私たちは一緒に協力し合っています。
そのため、我々が正しい方向に従うことを確実にするために、両者の間で相談し、決定するプロジェクトのすべてのステップを取り上げています。」 ええことやん
この車叩こうとしてもbmwその他を叩く事になるから >>308
「マイナーな生産作業」という言葉の解釈で紛糾 企画：BMW＋トヨタ
開発、設計：BMW
実車評価：BMW（オブザーバー トヨタ）
製品立ち上げ：BMW
販売：トヨタ
エクステリア、インテリアの概念デザイン：トヨタ
製造：マグナ・シュタイヤー社
こんな感じ。外車です >>307
オーストリアのマグナで作るからコンポーネントとかも基本的にはBMWの流れを汲んでると思うよ ――今回、共同開発されてみて、BMWの走りの秘密というのは分かりましたか？
多田さん：BMWのクルマは、ハンドリングや走りがいいと評価されていますが、なぜいいのか、その秘密は分かりません。
でも、クルマ作りの関するすべてのやり方が、トヨタとは違うということは分かりました。
彼らは、開発のスタート時点で、ものすごいエネルギーを注ぎ込むのです。クルマの走りの方向性というのは、
ホイールベースとトレッドの数値で8?9割決まります。
これまであれこれ考え、やってきましたが、純粋に走る、曲がる、止まるを左右するそれらの黄金比をしっかり決めて、それを軸に、エンジンなどのメカをレイアウトにしていく。
そんな基本的なことをきちんとやるのが肝心だということに、今回、立ち返れたと思います。
――スープラとZ4、それぞれが目指している方向性を教えてください。
多田さん：トヨタは、スープラをピュアスポーツカーにしたいと考えていますし、BMWは、Z4をラグジュアリーなスポーツカーにしたいと考えていて、それぞれが互いのベストを目指しています。
トヨタは86を世に出したことで、世界中のスポーツカーファンの情熱を呼び覚まし、それが最終的に、スープラ待望論となりました。
特にアメリカ市場からの要望は高かったです。でも、次期スープラは、かつてのモデルのリバイバルではなく、現代のテクノロジーや時代に合ったクルマにしたいと考えました。
その結果ぶつかったのが「スープラってどんなクルマ？」ということ。そして、いろいろと考えた結果、ふたつの結論が出ました。
ひとつは、搭載するエンジンが直列6気筒であること。そしてもうひとつは、FRレイアウトであるということです。 読みどころ
多田：それで、会議の場でせっかくトヨタとBMWが組んでスポーツカーを開発するのだから、ポルシェにも負けないピュアスポーツを一緒に作りたいと言ったら、その場にしら〜っとした空気が流れて。
「なに言っているんだ。俺たちは走りの性能でポルシェに勝とうなんて思ったことは一度もないし、コンフォート性能でメルセデスを凌駕しようと思ったこともない。
そんなにポルシェが欲しいなら、ポルシェを買えばいい。BMWの社員でもポルシェに乗ってるメンバーはたくさんいる。でも我々のカスタマーはそれを望んではいない」って、ターゲットがものすごく明確なんですね。
彼らとしては「BMWのお客様はピュアスポーツカーが欲しいわけではなくて、ラグジュアリ性とスポーツ性がバランスしたところに価値があるんだ」と、一貫して言っていて。 昨年夏時点でスープラGRMN開発初期段階
92 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1f0b-b+bm) [sage] 投稿日： 2018/06/23(土) 00:25:39.75 ID:PkqFyZ5w0
スープラチーフエンジニアの多田哲哉氏は2012年からBMWと共同で開発が始まったスープラはGRMNの
開発初期段階に入った事と、スープラの生産モデルは来年1月に公開する事が改めて発表されました。
スープラとZ4はエンジンやトランスミッションも共通ですが、ただのオープンカーとクーペと言った双子ではありません。
サスペンションや動作モードなどは異なり、実用性と快適性はほとんど考慮されておらず、
スープラは純粋なスポーツカーです。 モッコリは社外バンパで何とかして欲しい
それさえ何とかなれば完璧なんだ 俺様はC7のZ06乗りだがC6もかっけーんだわ
https://youtu.be/a3cxO56dLFU
ATなんて女が乗るもので漢ならMT一択 Ｚ4のデザインみて心配だったけど格好良くて良かった 間もなく
※1月14日23：45を過ぎましたら、ブラウザをリロードしてページの更新を行ってください。
新型スープラ公式サイト公開
日本時間（予定）：1月14日23：45
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/supra/20190114live/ >>318
出回ってる画像はバランスいじくったCGだからまだ慌てないで欲しい 意外にワクワクしてきたなあ…
Appleの発表会並みにw おまえら、どうせ中古でしか買えないんだから興奮するな。 ＞BMWの社員でもポルシェに乗ってるメンバーはたくさんいる。
らしいけど、こういうの良いよね
BMWの社員として堂々と言えちゃうところも素晴らしい
たぶん違うんだけど、トヨタ社員だとトヨタ以外乗っちゃいけないようなイメージがあるもんwなんとなく >>325
お前は中古でも買えないんだからさっさと寝ろ。 未だに内装は80オマージュ説を信じてる
リークはダミー出会って欲しい お披露目は赤だろうなあ
個人的には黒が見たいけど、会場暗いだろうしまず無いだろうな FT-1のデザインエッセンスを現実的な量産車のサイズ内でかなりうまく再現できたんじゃね。
カモフラージュ車やレース仕様車から想像していたよりずっといいエクステリアだ。 >>326
多田はプライベートで堂々とポルシェ乗ってるやろ ナルドグレーに似たようなカラーとグリーンも出してほしい。
>>325
一緒に買おうな？ トヨタの従業員駐車場は割りと色んな車が停まってる
昔のハチロクやらスープラから
エリーゼやロードスターまで
さすがにポルシェとかフェラーリは無いけど
一応車好きが一定数は居るみたい
そうじゃない奴も多いけど 自社の車以外乗るななんて縛りあるのは製造とか販売店とかの社員だけで
開発にはそんな縛りないでしょ 写真見たところ悪くないね 実物が寸詰まりじゃなけりゃいいけど デイトナやアルピヌぽくて悪くないね のびのびしたロングノーズでいいじゃん
最近のスポーツカーは操舵性がどうの、ホイールベースがどうのうるさいから かっこつけた車でいいよ >>335
エリーゼはトヨタエンジンだから近くに停めれるの？
それとも社外車扱い？ >>336
ホンダかダイハツはデザイナーやモデラーでも縛りが有った。
昔の情報だけど。 欧州でかなり叩かれるな。
you tubeでも殆どが新型スープラに批判的なのにコメントに驚いた。
ファンは純トヨタ製を希望してるんだな。 >>313
>>多田さん：BMWのクルマは、ハンドリングや走りがいいと評価されていますが、なぜいいのか、その秘密は分かりません。
トヨタ側が分からないのかBMWが教える気が無いのか
多分、両方だろうけど BMWとの最初で最後のスポーツカーコラボレーション作品になるかもな >>344
開発丸投げなんだからトヨタが知る訳ないじゃん
BMWも教えないだろうしね >>340
誤解されてるけどそういうルールは一切無いよ >>353
これさ、断言してるけど、もしGRMNにS55が載らなかったとしても何の責任も生じないの？
てか、たぶん載らないと思ってるんだけどさ >>326
トヨタは奥田時代と打って変わって何でもアリになったぞ。
駐車場が遠いだけで。 >>358
なわけない
会社入り口近くとかは業者とかもトヨタ車じゃないと止められないよ ttps://toyotagazooracing.com/jp/gr/supra/20190114live/ >>360
ネットはここ >>319
ＴＶなら7ch トヨタ車買うと通勤手当が多目に付く
>>364
あり
認知症やってるね >>308
運転テストがマイナーってそこがキモじゃ？ 45分からやと思ってたら、、、
もーアンベールされとった悲しみ ハイブリッド無しか・・・
見掛け倒し大好きなんだけどなー 悪路に弱いFRはやめて。
FFにして室内空間広くしてくれー
あと、幅が大きすぎ。駐車場がきつい。
うーんあんまりよくない感じだねぇ アキオちゃんかっけーなぁ
日本の社長でこんなかっけー社長おらんわww 価格はよおおおおお
というか国内仕様見る限りMT設定ないね… 北米で49999ドル。約540万円。
日本で6気筒がこの値段ならいいね。 エンジン出力
335馬力
365NM
0-100
4.3秒 北米で4万9千ドル（日本換算540万）ってことは日本でプラス100万だとしたら640万か。
大体予想価格当たってたな。日本では春ごろ発売ってのも確定だし。
出力とトルクは予測よりちょっと下回ってるな。 ドライブ中のアロンソちょっと顔が引きつってないかｗ モリゾーがスープラ転がしてステージに入ってきたところ笑ったわ
スティーブ・ジョブズ超えてるww アロンソのあのガンメタスープラクッソかっこええな！
買うならあの色しかないな Two-Seat, Driver-Focused Cabin
335-HP Turbocharged Inline-Six-Cylinder Engine
8-Speed Transmission with Paddle Shifters
Two Available Grades and Launch Edition
Standard Active Differential and Adaptive Suspension VABから乗り換えるか迷うわ…
エンジン性能はほぼ同じだけど、MTは設定無し？ https://toyotagazooracing.com/jp/gr/supra/specs/
ここ見ると340psだな
Z4と逆で北米仕様の方がパワーがない？
5psくらい誤差みたいなもんだが 北米仕様
3.0グレードは、コンソールのロータリーコントローラーで操作できる6.5インチディスプレイ、およびBluetoothとiPodの機能を備えています。
3.0 Premiumグレードは、ナビゲーション付きの8.8インチタッチスクリーンディスプレイ、ロータリータッチコントローラ、
Supra Connectテレマティクスサービス、ワイヤレスApple CarPlay、プレミアム12スピーカーJBLオーディオシステム、
およびワイヤレス電話充電を提供します。
JBLオーディオシステムとナビゲーションは3.0グレードで利用可能なオプションになります。 >>242
右ハンドルで足元が広い車は、わざわざ右ハンドル用の設計をしてくれた
もしくは、元々が右ハンドル設計だけだからねー
最近の欧州車はそんなこと欠片も考慮してくれない
それもあって欧州車をMTで乗るなら左ハンドル、右ハンドルならATになる
スープラのMTがもしあるなら確実に足元狭いからね
尖った靴とか無理よ 0-100km
4.1秒 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
Wheelbase 97.2 in.
Overall Length 172.5 in.
Overall Width 73.0 in.
Overall Height 50.9 in.
Track Width Front 62.8 in.
Track Width Rear 62.6 in.
Curb Weight 3,397 lbs.
0-60 mph 4.1 seconds >>423
気になるのはこのスペック
Z4が公称340psなのに同型エンジンで355ps
BMWより上のスペックは許されないって両者間の取り決めでもあるんかね 0-100km/h、4.3sだか4.1sだか知らんが340psでそんなにいけるもん？ BMWとの共同開発とはいえこういうデザインの車が日本から出るのが嬉しいわ >>442
308PS MTのWRX STIでも4.8sだからATで340PSならそんなもん >>436
0-100km 4.1秒 めっちゃ速いじゃん
ケイマンS越え
ケイマンS
4.6秒 MT
4.4秒 PDK
4.2秒 PDKにオプションのスポーツクロノパッケージ（ローンチ付き）
これはニュルも期待できる！ >>452
大分イメージ変わっちゃうよ
ナンバーありの画像にしないと詐欺 0-100のタイムなんてローチンなんだから意味ねえよ。 BMWが混じってることが不満だったが
そんなことどうでも良くなってきた… 日本での発売は2019年春頃を予定しています。
2019年01月14日
TOYOTA、デトロイトモーターショーで新型スープラを世界初披露
−「GR」シリーズ初のグローバルモデル−
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/26144305.html
外装
ショートホイールベースと大径タイヤによりタイヤの存在を強調するサイドビューパッケージ
2シーターらしいタイトなキャビンと、ワイドトレッドからなるスーパーワイドスタンス
直6 FR ロングノーズショートキャビンシルエット
室内
上下に薄いインパネと高く幅の広いコンソールによる、典型的なFRスポーツカー空間
シフトバイワイヤ式のシフトレバー、8.8インチTFTメーター、大型フルカラーヘッドアップディスプレイによる、運転席中心でタイトな新世代コクピットレイアウト >>457
速かったら速かったでそういう風に叩くんですね
隙あらばトヨタ叩き笑 つかグレード見ると販売メインは4気筒って感じなのね
6気筒はフラッグシップのみか 高次元の走りを実現する高剛性ボディ
アルミニウムと鉄を用いた骨格構造と、異なる素材同士の接合強度を追求したことで、86の約2.5倍ものボディ剛性を実現しました。CFRP（炭素繊維強化プラスチック）キャビンを採用したレクサスLFAをも上回っています。
＜」伝統を継承する直6ターボエンジンと、スポーティドライブを気軽に楽しむ直4ターボエンジン＞
歴代スープラに採用されてきた直列6気筒エンジンの伝統を継承し、直6 3.0Lツインスクロールターボエンジンを搭載＊6。
最大トルク500N･mを、エンジン回転数1,600rpmという低回転で発生し、アクセルペダルの操作に応じた思い通りの加速が味わえます。
直列4気筒エンジンは、チューニングの異なる2つの2.0Lツインスクロールターボエンジンを設定＊6。最高出力190kW（258PS）というハイパフォーマンスを実現した、
軽快なスポーツ走行を楽しめるエンジンと、145kW（197PS）を発揮する、街中から高速道路まで爽快なドライビングを気軽に味わえるエンジンを用意しています。 >>459
最近はタイヤの性能高いから駆動方式による加速性能差はそこまで大きくならない 旋回性能と安定性を高めるアクティブディファレンシャル
VSC（車両安定性制御システム）と連携しながら、電子制御多板クラッチによって後輪左右間のロック率を0〜100の範囲で無段階に最適制御します。
コーナー進入時は旋回性能と安定性を高くバランスさせたロック率を選択し、アクセルを踏み込んでコーナーを脱出する際は、ロック率を高め最大限のトラクション性能を発揮します。 >>462
4気筒モデルは86とかぶるし
86潰す気満々だな >>453
981、六気筒だった中古のケイマンGTSと、直6のスープラで迷うんだが・・・ >>461
え、このクラス購入する人ならLC使った0-100タイムなんて
興味ないと思ってたよ。別にトヨタ叩きじゃないぞ。
購入検討してるしな。 この4気筒はBMWターボエンジン
Toyotaは現在2.4Lターボエンジン開発中 てか全幅1865ってスゲーな
都内の駐車場きついやんけ >>469
そんな安いわけがない
BMWなら700万は取るぞ >>469
んなアホなｗｗｗ
800万はするだろｗｗｗ 0-100km/h（秒）
RZ SZ-R SZ
4.3 5.2 6.5 アクティブデフは全グレード標準搭載っぽい？
SZくらいのパワーだとそこまで恩恵ないかも知れんが >>467
価格帯も違うだろうし、なんだかんだでプラス2の有無って使い勝手ガラリと変わるからなー
今、86乗ってるけどやっぱリアシートの物置スペースなるなるのは躊躇する これで次はインフィニティコンセプトか。
スープラかっこよかった。 >>477
4気筒で800万はしないだろ
86の売れ筋GR SPORTだって400万弱なんだから 直4が2グレードあるんだな
一番安いやつならコミコミ500以内か？ 340馬力で4.3秒ならそこそこいいね
でもトルク細すぎじゃない？
365nmって…
今どき3リッターターボは500nm以上なのに
BMWからの圧力か
そしてケイマンSの7:42、GTSの7:40は破れないだろうな
果たしてニュルのタイムはいつ公表されるのか >>467
ばっかだなー
価格帯もパワーも違うのに潰せるわけないじゃん
むしろこれで86がまた売れる
客単価を上げたいときはより高い商材を突っ込むんだよ >>486
どこにそんな情報あるんだ？
RZは51kgfだぞ >>484
86の売れ筋はGTで300〜350万円だぞ？
86 GRなんて全然売れてない ６００万くらいに収まってくんねーかな。。。無理だろうな。。。 >>470
6発 981GTSは中古でいい個体は高いよ。
スープラより高いと思うわ こうなるとレクサスRCFの立ち位置ってかなり微妙になるな
いざサーキットでヨーイドンしたらスープラの方が早いだろうし >>498
GT-Rを倒して勝ち逃げしたGT500ウィナー >>489
500nm
英語の聞き取り間違いっぽい
ごめごめ >>463
シャシーはBMW製だろ？
トヨタが今までそんなにボディ剛性は必要ない（コストがかかる）と思ってたがBMWと共同で開発出来るからそれが良い方向に行ったと思う。
スープラの外観は好みがかなり分かれると思うが、車自体は良い出来だと思う（思いたい） しかし改めてちゃんと見たらインパネの色気の無さは凄いなｗ
アナハイムエレクトロニクスとか書いてありそう スープラ 3L直6ターボ
335馬力
365NM
0-100km
4.1秒
ケイマンS越え
ケイマンS
4.6秒 MT
4.4秒 PDK
4.2秒 PDKにオプションのスポーツクロノパッケージ（ローンチ付き） 訂正
スープラ 3L直6ターボ
340馬力
500Nm
0-100km
4.1秒
ケイマンS越え
ケイマンS
4.6秒 MT
4.4秒 PDK
4.2秒 PDKにオプションのスポーツクロノパッケージ（ローンチ付き） ここで値段が公表されないのは
みんなの想像より高いからだろうか・・・ >>501
妥協してもSZ-Rだけど、どうせ買うならやっぱりRZってなるしなあｗ
80同様にRZエンブレムは付かない方向なのかしら。 >>491
スープラと86を比べて購入検討する人がいるの？
>>492
トルクと馬力の違いは分かる？ トヨタ、新型「スープラ」（日本仕様）詳細。直6エンジンは340PS/500Nm、直4エンジンは258PS/400Nmと197PS/320Nm
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1164464.html >>436
あーー
0-60 mph 4.1 じゃん
0-100km/h 4.3 か >>495
つぎはぎ感すげーな
ショップのオリジナルエアロかと SZ-Rでもトルク40あって車重1450なら280ps規制時代の車よりかは速いだろうな
価格によってはこれが一番売れ筋になるっぽい >>519
北米価格が4万9千ドルだってよ
どのグレードの価格とは言ってなかったが… 頑張れば一括も何とかなるけど、無理せず頭金400くらいで300はローンにしようかなぁ
だらしない生活を少し改めて倹約するか…
>>521
リヤトランクはハッチドア兼用か 英語では0-60mile4.1秒って言ってたよね
だからサイトが正しく、0-100km4.3が正解なのでは？ >>446
GTRもNSXもなんとなしの面影感じるけどスープラもやはり面影あるね RZ
250kW（340PS）/5,000-6,500rpm
500Nm（51.0kgfm）/1,600-4,500rpm
0-100km/h加速 4.3秒
SZ-R
190kW（258PS）/5,000-6,500rpm
400Nm（40.8kgfm）/1,550-4,400rpm
0-100km/h加速 5.2秒
SZ
145kW（197PS）/4,500-6,500rpm
320Nm（32.6kgfm）/1,450-4,200rpm
0-100km/h加速 6.5秒 >>488
最初からエアロ付いてるみたいなカッコよさだな 0-100じゃなくて知りたいのはニュル北タイムなんだけどな ちょっとE86 Z4クーペを想起させるスタイルやね 国内価格は、
SZ：550万円
SZ-R：600万円
RZ：700万円
とかになりそう… >>518
トルクがいくらあっても馬力ないと加速は遅い
それすら知らないの？ ショーカーにありがちなローダウンじゃなくてリアルな車高っぽくてこのシルエットの良さはいいな 400-600ﾏｿのレンジだと思うけどな買うならRZ以外ないでしょう
車高はちょっと下げないとカッコつかないな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190114-00010007-kurumans-bus_all
エンジン特性は、最大トルクをわずか1600回転から発生させ、
アクセルペダルの踏み込み量に応じて思い通りの加速を得ることができます。
走行制御のモードは「ドライビングモード（ノーマル／スポーツ）」と
横滑り防止機構「ビークルスタビリティコントロール（VSC）」の大きくふたつに分かれ、それぞれ独立して切り替えが可能となります 4.1か4.3か知らんが0.2秒差なんて測定誤差みたいなもんだろ Toyota estimates 0-60 mph acceleration in 4.1 seconds. Top track speed will be electronically limited to 155 mph.
4.1秒
トラックスピードリミッター250km/h 最低グレードを満足な内装にして500万ちょい
真ん中は630万でお釣り
一番上は780万お釣りだね
>>543
その馬力は回転から来るけれどもターボとターボ無しの回転の上がり方は比較にならないのでは？
そもそも"86と変わらない "の「最高値」だけでは >>557
赤はメタリックレッドが欲しいわ
絶対あのグラマラスなボディに似合う >>560
もしその値段なら自分はSZ-Rにするな >>544
それ北米方式の
0-60マイルだから0-96km/hで4.1秒
日本方式の
0-100km/hは4.3秒ね 日本では、RZ、SZ-Rグレードに搭載
一部グレードにアダプティブバリアブルサスペンションシステムを搭載し、
選択中のドライブモードや路面状況に応じて4輪のショックアブソーバー減衰力を最適に制御することで、走りと乗り心地を高次元で両立しています。 SZ 388万円
SZ-R 400万円
RZ 515万円
確定らしい >>554
お前いいかげんうざいよ笑
0-60マイル4.1秒
0-100km4.3秒な SZにはAVSが付かないぞｗｗ
SZは本当に素だなー >>558
回転の上がり方なんてギア比とファイナル次第 >>562
マツダロードスターの赤みたいな高級感あるプレミアムメタリックレッドは絶対にあうね 新型RC Fは、最高出力352kW（472HP）/7100rpm、最大トルク535Nm（54.6kgf･m）/4800rpmを
発生する5.0リッターV型8気筒「2UR-GSE」エンジンを搭載。加速性能では0-60マイル加速4.0秒を実現する。 >>553
4.1だとF80M3と同等、4.3だと新型M340iと同等
M2で4.2だっけ？Z4M40iで4.5？
よく覚えてないけど、この辺にごちゃっとしてるから
ヒエラルキー的には無視できないんでしょうw いくらなんでも800はないんじゃない？
そこまで行くとM2コンペとかケイマン/ボクスター見えてくるし
所詮トヨタ >>567
バーゲンプライスじゃん
アキオやるじゃんｗ >>567
そんな安いとあっという間に町中に溢れそうやな >>567
本当だったらRZ買うけど北米より安いってのは無いだろ >>567
ソースは？
469 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2019/01/15(火) 00:05:11.51 ID:JupLesez0
RZ国内595万らしいな >>579
ケイマンと同じ土壌には乗れんよな
仮にラップタイムで多速かろうがポルシェブランドのご威光は強いし >>567に釣られすぎw
その前のレスと値段全然違うやないかw 赤シート、カローラスポーツの革シートと同じ感じだなw やっぱ車もバイクみたいにナンバーは後ろだけにってならんかね？ この黒いホイールはopかな。
黒ボディがいいかもを >>591
車高落とせば赤もカッコ良いな
オレが買うブラックMも早くみせちくりーーw フロントグリルがキモい
死んで口が開いてる魚のよう 青味がかったシルバーヤバイ！！
パールホワイトもええなぁ〜〜 キャリパーだけじゃなくてドアミラーも赤なんだね >>603
>>608
くっそカッコええwwww
買うわ ワイもお金ないからSZ-Rにしようかなあ
無理してローン組んでRZは維持きつそうだしなあ B58版はまぁしゃーないけど、GRMNのエンジンカバーには///M Powerて入れろよなー >>613
うーん、インテリアぶっちゃけダサいね。。。コクピット感継承してほしかった RZとSZ-Rは住み分けできるだろうけど
SZって見た目にしか興味なくて性能どうでもいい人か2JZスワップするつもりの人の両極端にしか需要なさそう >>617
めっちゃカッコいいな
それガンメタでしょ？ >>623
ダッシュあたり水平基調のISに似てない？ >>575
M2も4.3秒だから結構加速いい勝負
因みに
Z4 M40i 4.4
M2 4.3
M2コンペ 4.2
M3 4.1
M3コンペ 4.0
M340i xDriveは記事によって3.7だったり、4.2、4.4だったりする謎 >>627
トヨタの最低グレードって大抵そんなだよ
中間グレードのお買い得さを引き立てるだけのグレード 俺はRZ白かな最低地上高どれくらい？ 2-3cmは落とさないと様にならんね >>633
ツンデレ笑
ラゲッジせまいなー。
スーツケース怪しいなこれ。 RZなら腕があればポルシェ追っかけられるな
俺には無理だが
>>627
動力性能はショボくても、公道で気軽にハンドリング楽しめそうじゃん
装備めちゃくちゃ削られなければ、普通の人には悪くないと思うわ >>618
約30年前の価格表を持ちだして参考も何もないだろと 以前に行われた雨の日のスープラの試乗会の時に、すっぴんのスープラの撮影とかもしてたんだな
だから試乗動画とか見てると一部見せられない車があるとかで隠してるシーンがあったのか
https://option.tokyo/wp-content/uploads/2019/01/J1A3523.jpg このケツいいな
紀平梨花のケツと同じくらいいいかんじや >>631
すぼまってるのにデブ過ぎて駄目だな。
ダッグテール好きなんだけども90はイマイチ。
ボクスタースパイダーみたいなので良いのに…
フロント周りは好きなんだけど。 >>633
うわあ
これ本当にラゲッジ狭いな
実用車じゃないとはわかってるけど買う事を本気で考えてる人間としてはせめてもうちょっとだけ欲しい 来年GT500のベースになるクルマなのに変なモッコリしたケツは大丈夫なんかこれ… >>633
ケイマンよりはマシって程度だなｗ
あっちは前にも積めるからなぁ しかしトヨタはほんとゴチャゴチャしたデザインが好きだな リセールはRZが1番いいのかな？
売れ筋はSZ-Rで玉数増えそうな気はするが とりあえずカーボンボンネットとリアウイングは付けたい >>649
実は樹脂カバーと言う落ちは流石に無いよな…？ >>649
洗車めちゃくちゃ大変そうだ〜w
楽しみ〜w 約500万のGR86はブレーキが高いから
SZ-Rで500万くらい〜だな
GRだから〜で値段釣りあげ？ >>646
この青味がかったシルバーと会場のガンメタは別の色なの？
どっちもかっこええが… >>630
6.5lエンジンで4000万する車と比較すんの？ >>649
なんだこのカッコ良さ・・・リアもすげえな >>633
小さめのエイ一匹ぐらいなら入りそうだな このケツを見ると洗車機では細かい窪みが洗えないねｗ >>649
確かに凄いw
その凄さがもう少しカッコ良さにダイレクトに繋がってるとなお良かったのに >>651
GT500は実車と名前以外は全く関係無いぞ…
モノコックは共通だし前後のエアロも外型はほぼ共通… フロントマスクは文句なしだけど
リアは80の信号機が良かったなぁｗ
イエロー・白・グレー(シルバー？)
クッソ迷うわ･･･
FK8にイエローなくてマジ感謝 内装に関しては80スープラのコクピットが素晴らしすぎたんだな、と懐古厨じゃなくても思う >>633
ナイス！
今86で一台体制だけど2台体制にしないと厳しいなぁ >>663
画像出てたけどトランクは激狭
小さいキャリアバックなんかも厳しそうなレベル 寧ろケツの方が良く見えるのは自分だけ？
空力も考えてだそうけどこの造形は凄いよｗ これを量産するんだから リアハッチ開けたボディ側断面のスポット跡は隠してほしかったなあ。 5年ケイマン乗ってたけど
いつもリヤトランクしか使わなくて
フロントに載せたことは1回しかなかったから
このトランクでも俺は大丈夫だなきっと >>676
顔も尻もカッコ良すぎてワロタw
よくやったよ 機械的なデザインなのがいいね
ここ15年程の生物的なデザインは黒歴史だわ
フロントの力強さに比べるとリアライトのデザインがちょっと弱いね
いやかなり弱いね まぁこれ買ってもう1台はN-BOXに乗り換えれば荷物の心配は不要だろｗ >>649
マグナシュタイアーが作るんだから大丈夫だべ
スバルが作るならともかく >>680
内装ヤバいなｗ 安っぽい
右ハンドル仕様だね >>678
変態造形のリアフェンダーに繋がるドア後端は
プラのガーニッシュかな？よく考えてる。 ATのみは英断
ようやくトヨタが重い腰上げてくれた >>660
言われて見ればガンメタにしては青味がかって見えるね
シルバー系でもないだろうし天気のせいなのかな >>680
ナビ画面は最悪だな。こんなに
横に長くちゃ使いづらいだろｗｗ >>653
LF-Aとかな
もうちょっと何とかならんのかと、買うけど >>688
空力とのバランスや生産技術の面でデザイナーも苦労しただろうね でも何故ZF8速なんだろ
7速DCTの方がよさそうなのに
コストと日本の道路事情加味かな まあこれほど大胆で保守的じゃないスポーツカー作れるのはさすがトヨタだなとは思う ナビモニターがダッシュ上に飛び出してるのは好かん
やすい後付け感が >>681
33 34と10年以上乗ってきたけど
トランクに荷物積んだこと無いから
何にも困らん >>699
今はそれが世界の潮流＞モニタ位置
ただこれはやり方が下手過ぎるw >>649
車幅1865のワイドボディーか
迫力あるし最高にカッコ良いわー >>697
DCTは世界的に忌避されつつあるんじゃなかったっけ。
コスト高い重い壊れやすい割には、比べて最新のトルコンATなら充分
変速速くて気持ちいいとか何とか。 BMW乗ってたらお馴染みでベンツアウディレクサスマツコネもこれだけど
ナビのダッシュポンつけは人間工学的にも視点移動が非常に少ないのよ >>699
メルセデスもBMWもレクサスも同じ仕様だよ。 >>690
スープラのインテリアデザインはトヨタが担当してるのだが。
ちなみにほぼG20と共通意匠のZ4の方が豪華だよ >>684
>>698
ほんそれ
90はサイバーな感じでかなりカッコ良いわー 分割線多いし言うほど造形凄く無いんじゃね…
ドアとか2分割、下手すりゃドア後端は材質違うだろ。 >>709
横長かっこいいもんねえ。
縦長のほうが理にかなってるけど、テスラっぽいわ
所帯じみてくるわでちとかっこ悪いからなぁ >>680
ダッシュボードはシエンタみたいに硬いプラスチックにステッチ風のラインを入れてるだけかな
値段にもよるけど500万円前後なら仕方ないか >>714
マクロスのオープニングが
脳内に再生されるコックピット
其れが80 走行動画 他 きました
2020 Toyota Supra Driving Footage (#1)
https://www.youtube.com/watch?time_continue=8&;v=G-uCNOtIv0g
2020 Toyota Supra Driving Footage (#2)
https://www.youtube.com/watch?v=ViRkPO10S78
ドアップ
2020 Toyota Supra Driving Footage (#3)
https://www.youtube.com/watch?v=sClK63WHJ1c >>715
あんな造形、量産車のプレスで作れんわｗｗ 内装は安っぽくても値段に反映してくれればそれでいいよ リアライトが80踏襲の三つ目なら超完璧だったのに、、、、オプションで出してくれよう 完全に実用性捨てた2シーターだし高いしアメリカでは売れても日本で売れるわけない。
金持ちのセカンドカーだな。BMW Z4乗ってるような車好きの医者には売れるだろ。 Supra
・RZ ￥?
・SZ-R ￥?
・SZ ￥?
86(±￥2,344,680)
・86“GR” ￥4,968,000
・GR“SPORT” ￥3,780,000
・GT“Limited・Black Package” ￥3,423,600
・GT“Limited” ￥3,250,800
・GT ￥2,981,880
・G ￥2,623,320 >>721
解る
気分はVF-1Jのエースパイロットねw >>707
いや、そんなことはない
スーパースポーツの主流は圧倒的にDCTだし、
昨今は小型の新型車にもむしろ盛んに搭載されてきている
例えばX2や新型Aクラスなど >>726
こういうのってベンツで見ると
最高排気量ってリセール悪いんだよなぁ こんなの量産できるのか？って心配しちゃうよ
かっこいいわ 英語圏の車サイトYoutube見てると酷評だな。
高すぎとか、デザインが陳腐化したとか、BMW製とか、マニュアルミッションがないとか、酷いのは過去のキアスティンガーとスペック比べて高いとか。 >>735
LCもそうだけど前から見たときにリアがなで肩みたいに見えるのが気に食わない >>730
BMWって縦置きエンジンはMモデル以外全部トルコンATだろ
ベンツも縦置きエンジンはAMG GTみたいな特別モデル以外はトルコンATだし トヨタのディーラーでスポーツ系が強いのってどこだろう
やっぱトヨタなんかね >>709
最もダサいと思ってるクソデザイン。
目障り >>737
わりと日本の在宅自動車評論家と言うこと変わらんのな >>735
赤一択だと思ってたけど、そのガンメタに赤キャリパー、赤シートが良い気がしてきた。
直6で800万以下ならガチで考える。
ちな、今はヒートブルーのRC >>743
ネッツか
86みたいに全チャンネルで売られると迷うぜ 外観が大胆なわりに運転席に特別感が無いのがなんかもったいない気もする
さすがに80スープラみたいな包み込まれるような造詣にしろとは言わんけども >>746
一応全部GRモデルだしGRガレージがある店で買った方がいいと思う >>742
当たり前だ外人なだけで外人が特別なものでも優れたものでもない もう近々チャンネル統合する気だし
どっかの販売店だけでっていうのは無さそう 思ったけど、エンジン2JZリメイクで環境規制対応させて出せば完璧だったのにな。
380馬力トルク60kgmでさ… >>739
やっぱDCTはスポーツカーに最適だけど高価みたいだね
ステップトルコンも性能向上してるんだろうけど
やっぱり変速の速さ気持ちよさはDCTだよなー >>737
尻周りとかグニグニしてはいるけど古典的なデザインだもんな。
シェルビーデイトナクーペに似たコーダトロンカ+ダッグテールの古いデザイン。 >>745
ワイは予算600 白のSZ-R検討
今は白のCクラス GRガレージ全店 すなわちトヨタ、ネッツ、カローラ、トヨペット全て >>739
だから何か？
賛否はともかくとして、今尚スーパースポーツ勢の主流であり、
尚且つ昨今ではFFプラットフォームの売れ線車種にも積極採用されてきているという事実は否定できまい
制御の洗練化や低コスト化が一層進んだことが背景にあるんでねーの。その辺の事情はわからないけどさ >>746
トヨタは2020年から販売チャンネル統一するから全チャンネルで売るんじゃない？ これ日本人受けしないデザインだな
騒ぐ程の物でも無いわ 顔隠したらスープラというより初代ダッジバイパーに近いものを感じるような 80より古臭いデザイン。と思ったら、
2000GTぽいシルエット。 @JuichiWakisaka
55秒55秒前
その他
祝！新型スープラ ワールドプレミア！！ 神奈川だとGRガレージは川崎と横浜か
駅から近い川崎の方がいいかなｗ ８６スレでディスられまくっててワロタｗ
やっぱり気になるんかのう。信号待ちで並んだら喧嘩売られそうでヤダｗ ホイールがシルバーとブラックダサいなと思ってたけど、
ブラック一色だとカッコ良い >>769
基本的にGRガレージでは販売営業は出来ない
GRガレージにいる人はコンサルティング専門
よってその同系列のディーラーの営業が立ち会い契約
ガレージのコンサルは購入後のサポート等がメイン これで86おじさんがスープラに乗り換えて86の中古が大量に放出、相場が下落し若者は安いFR/MTに乗ることができる >>770
否定することで精神の安定を図ってるんだよ
ぜひ並んで上げてください >>773
それね
シルバー一色か
ブラック一色が良いよ
ツートンはスポークが細く弱くみえる >>771
キャディーバッグが2つ、余裕で入りそうだな。 北米価格
U.S. Pricing:
3.0 (base trim): $49,990
3.0 Premium: $53,990
Launch Edition: $55,250
*Does not include the delivery, processing, and handling (DPH) fee of $930
Options Pricing:
Driver Assist Package: $1,195 (for all trims)
Navigation and JBL Audio: $2,460 (standard for Premium and Launch Edition trims) 外国人ゆーちゅーばーのしみー１５０のガンメタスープラかなりカッコいいな
引きしまって見えるわ
色でこんな変わるのかってくらいカッコいい よーくみたら、屋根にへこみありますね。
空力ですかね。 シルバーがかなりいいからシャンパンゴールドあったら結構かっこよさそうだがどうよ？ ニスモのMT買えば
大排気量ＭＴ最後で寝落ち少ない
ZZZzzz 初回限定
シリアルナンバー入りバージョン ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
最初の1,500台の Supraには、トヨタ自動車の社長でありマスタードライバーの豊田アキオ氏のサイン入り
助手席側のダッシュボードの上に個々に番号が付けられた炭素繊維バッジが呼び物になるでしょう。 >>783
RZの国内価格550万円ワンチャンある…！？
でも、似たスペックのWRX STIとシビックType Rが400万円、450万円って事を考えるとスペック的に大きな差は無いから妥当なのかね >>761
は？
ロックアップパドル8ATはDCTと変速スピードは変わらない上に
DCTより耐久性は遥かに上で壊れない
DCTみたく渋滞でギクシャクしないから
BMW自体も今後はDCTに利点は無くなる発言してたのよ >>774
なるほどね
川崎だとディーラーはトヨタになるわけか 車重はまだのようだが、意外と直４SZ-Rが良いかもな
ECUチューニング前提になるが軽くて楽しいかも >>794
そこらの乗用車のチューニングバージョンと並べて考えられても… >>798
これでいけるかな
ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1164/464/t006_o.jpg >>624
ヘッドライトの下のエアインテーク？の上側にあるのは何なの？ 2シーターじゃアメリカでは保険糞高いし、酷評多いし、アメリカじゃ売れないだろうな >>801
とは言え専用設計のロードスターのライバルが乗用車ベースの86であり、86の方が売れてる事を考えてると必然的な比較になるでしょ >>802
屋根上がニコチャン大王ww
空力のためなの？ >>799
出てるでしょ
ttps://toyotagazooracing.com/jp/gr/supra/specs/ >>791
アキオのサイン入りって、それ嬉しいのかｗ >>798
リアフェンダー〜ケツにかけての肉感がエロくてちょっとドキッとしてしまった >>567
流石に嘘だろｗｗｗ
次期86要らなくなるじゃん.... >>816
インプレッサ流用でよ新設計ではあるけど、専用設計ではない MTで１５００ちょうどかギリギリ切るくらいになる
買うならやっぱりMTか
出るの楽しみだわ >>772
ガンメタめちゃかっこいいよねー
赤一択だったけど、意識変わったわ SZ 500万円
SZ-R 550万円
RZ 590万円
このぐらいで出ると嬉しいな
やっぱ直6がいいよなぁ >>649
最近の傾向見ると樹脂パネルでも良いんじゃね？ 色
Renaissance Red 2.0
Nitro Yellow ($400)
Downshift Blue
Absolute Zero White
Tungsten Sliver
Turbulance Gray
Nocturnal Black
Phantom Matte Gray ($1200) >>819
専用設計プラットフォームってトヨタのHPに記載がありますよ。 >>823
しかし本当にトヨタはGRとカズーの名前打ち出して行くのね
個人的には今のトヨタの数少ない不満の一つがあの「ガズー」って名前のカッコ悪さ名前んだけどなあ あと50キロ軽いモデルでないかな
カーボン多用して良いわ >>823
濃色車は汚れが目立つから、すぐ洗車しなくちゃ気が持たないし、
赤は色褪せしやすいよね….
スープラに赤はやっぱり似合うけど 黄色の新型スープラとか目立ち度MAXやろな
なかなか見ないとはいえ86でも目立つ色 >>825
ナビやオーディオ、安全装備を付けると北米価格は以下に4000ドルプラスくらい。
輸入の日本価格は更に20万から30上かなと
550万円
590万円
620万円 と予想
車両本体ね
北米価格
U.S. Pricing:
3.0 (base trim): $49,990
3.0 Premium: $53,990
Launch Edition: $55,250
*Does not include the delivery, processing, and handling (DPH) fee of $930
Options Pricing:
Driver Assist Package: $1,195 (for all trims)
Navigation and JBL Audio: $2,460 (standard for Premium and Launch Edition trims) >>824
そうそれ、満点！
できれば750万ぐらいでお願いします！！！ >>838
大丈夫じゃないかな
800万までは行かないかと >>834
ルーフ、ボンネットで20でチタンマフラーで5ぐらい削れるかな。
椅子も変えれば約40ぐらい行けるよ。
純正シートは激重だと思うので。 >>795
だからさ、そうなるに至った事情は分からないし俺も客観的事実を述べてるだけに過ぎないのだから
喧嘩腰なのは止めましょうよ。お互い穏便にいきましょう
もし事実誤認の箇所があれば、それは指摘してもらって全然構わないので
しかし明後日の方向に反論されても困るのですよ >>839
諸費用
その他オプション
税金もあるのでw >>832
今86乗ってて楽しいから極端なパワーいらないから
個人的にはSZで十分いいかな
直4って8AR-FTSエンジンかな？
って、事はクラウン用のハイブリッドは乗る可能性があるんかね？
スープラはデザイン的に大人な感じするし86みたいにガキ臭くないから
日常の足として乗るならハイブリッドでも満足できそう >>837
北米価格がこれなら
日本でも直6が600万前後で
収まるという気はする >>827
ああやっぱマットグレーあるのね
みんなガンメタ言ってるけど俺にはマットに見えるんだよね GRMNバージョンも出るって話もあるし、買うとなればそれからでも良いかな。
その頃にはチューニングも進んでると思うし。 全長は86＋14cmで大体200〜250kg増し
ボディサイズ考えるとそこそこ重いねw
まぁ性能や値段の制約あるし仕方ないのか
>>844
BMWのエンジンじゃないの？ このスタイルでターボって
やっぱピーキーな操作性なのかな >>771
いや、それはカメラ突っ込んで撮影してる故の錯覚。
他写真見たら分かる。
ゴルフバッグは無理。 650万くらいになるとSじゃないケイマンとほぼ同額になるし600万前後ってのはトヨタとしては売りやすいだろうな
ただ流石にバーゲンプライスに過ぎる気も >>846
>>847
>>850
へぇ〜ありがとう
86みたいにバタバタ乗る車じゃないもんな....
まだ86小僧でいいかも
>>853
ハイブリッドのミニバンあるからクラウンは要らないかな ええやんナンボなん
どうせ乗り潰すだろうから一番安いのがいい 2シーターで荷物もマトモに積めない、値段も600万となると、流石にそうそう売れるはずもない
86嫌いじゃないけど数多すぎて食傷気味なので、多少は珍しいくらいのクルマになって良さげ 限定数百台
1億円超えのGR THS-Rスポーツハイブリッドカーも忘れないであげてください >>860
お金持ちのオジサンがセカンドカーとして買うよ >>842
近頃のお子様はすぐに
「は？ＯＯなんだけど？ＯＯなんだけど？」
ってキレてるみたいに言うけど
あれ実は仲間意識から自分を褒めてもらいたい行動。
犬がボール取って来て何故か吠えるのと同じ。 明日から仕事なのに、興奮して寝れない…w
ここもら盛り上がってるしな >>859
987乗ってた頃は確かに載ったけど、仄聞するところチェンジでどんどんラゲッジスペース減ってるらしいじゃない
今のモデルでも載る？ 正直、ちょいちょい出てくる80の方が
全体的なスタイリングはカッコいいな… >>848
確かに、言われてみたらガンメタじゃなくてマットグレイな気もしてきた。
ただ、それオプション高いし、マットって維持がクッソ大変なんだよな…。
タングステンシルバーで満足できたら良いんだけど
もしくはいっそのことやっぱり赤にするか >>868
981は2個乗らないよ
乗るなら見せて貰えませんか？ いやー楽しみだわ
やっぱスポーツカーは乗りたいと思わせる感性を刺激するモノだ
純粋な内燃機関に乗れる時に乗っておきたい 全体的なまとまりでは80スープラのがよっぽどカッコいいけども
今の日本のメーカーがこういう全く新しいスポーツカーを作ったってことに意義があってな >>873
ぶっちゃけ全部かっけーわ
全色欲しいｗ
でも黄色かなぁ
青もいいなぁ >>873
ありがとう、全部試せるね。
上の記載と違ったわ。
アイスグレイメタリックだね。 後は序盤、トヨタがどれだけステマするかで
世論の評価は変わってくるだろうな。
20代が欲しい憧れる車ランキングとか
女子が彼氏に乗って欲しい車ランキングとか。
まぁ発売が来春で、いつが序盤なのか分からないけど。 黄色は濃いめの、ちょっとLFAを彷彿とさせる色だな
似合ってるけどかなり勇気がいるな
青もBMWの血筋を仄かに感じさせるいい色だわ ポルシェオマージュ以下のゲテモノ
本気でこれ市販すんのか
デザインは松田に外注したほうがマシだな つべのコメントでBMW Zupra!ってあって草
なんか昨日までよりは少し歓迎ムードな気がしないでもないね 直列4気筒は廉価版だしトヨタエンジンでOKなのに
わざわざBMWエンジン載せる事もあるまいて 確かにデザインは日本人好みじゃないな
これならR35GTRの中古のがいい RZ600万円だと86の価値をトヨタ自ら捨てる、と言う事だろうな
もう次期86不要じゃん >>881
Z4も作っている工場にトヨタエンジンを運ぶより
Z4と同じ4気筒載せたほうがコスト的に。
しかも、Z4とプラットフォームは共有化されているわけだし
BMW製を乗せる方が楽でしょ。
つか、BMWと同じくドア開けたらようこそ画面が出てきていて笑った。
ナビのホーム画面もBMWと同じだね。コネクトドライブ、ナビ、ミュージックが並んでた。 想像以上にダサすぎてビビる。
ゴチャゴチャしすぎてガンダムちっくの典型的な日本車だな。
https://www.youtube.com/watch?v=9gGt67Q3Ti0 >>885
日本に結果的に輸入するんだからトヨタエンジンは日本で載せりゃええのよ
なんでオーストリアで全て完結させる必要有るのよ >>885
で、アメリカ向けはBMW4気筒のままで良し 赤のリーク写真よりシルバーの本物マジ格好いいわ
3L、6気筒エンジンのATで一番安いやつ600でおねげーします >>887
逆輸入じゃなくて、BMWの輸入品車だから 章男ちゃんもよくこんな笑顔ができた。
そこは社長として頑張った。
本心では寂しさもあるだろう。
supra is gone…。
スープラはもういない、とそりゃ少しは思うだろう。
しかしあの笑みは大したもんだ。
死んだ我が子の代わりに、ドイツ人の養子を迎えて
「息子が帰ってきた！」
と言って可愛いがれる懐の広さか。
少なくとも優秀な養子であって欲しい。 なぜだか新型の顔つきを見て第9地区の宇宙人を連想してしまった。 流石に面がごちゃごちゃし過ぎだな
カモフラージュしてた方がまだ見れた なんでトヨタは自分で作らんかッタの？
まぁシャシー性能で言えばBMWのが良いかもしれんが これでケイマンと同価格だとして、スープラを選ぶ人間の美意識を疑う。
これだけ引っ張って、Z4のエクステリアとインテリア弄りました！みたいな。
90年代前半のような合皮チープなトヨタオリジナルインテリア、とりあえず曲げまくって、イカツくしたトヨタオリジナルエクステリア。
美しさが微塵もない。これはゴキブリだ。 >>497
981GTSはケイボクともに中古で走行1.5万でも全く値下がり無し乗り出し1000万の状態
別格の存在だよ これスープラよりZ4の方が格好良いと思うんだけど
ブランド価値的にも rcのトヨタ版をスープラとして出せばよかった気がする。
内装まで全部bmwじゃん。
こんなのトヨタじゃないよ。 >>901
トヨタの方がお安く買えるんじゃない？
知らんけどｗ 最初からZ4ベースってわかりきってたことなのに否定的な意見あって草生えるw ゴメンなさい俺が悪かった
あの内装はねーわ。もっとトヨタ介入して質感上げれなかったの？ 同じ奴が書き込んでるんだろうね
仕事とはいえご苦労なこった >>899
>>901
良いんじゃないの？
90のデザインについてこれない保守脳のおっさんは
個性もなんもないZ4にでも乗ってれば？
確かに内装は個性なくて詰まらない 2011年のスポーツカー協業提携
スタートはそこ
パワートレーンを初め、スープラにふさわしいパッケージングを提供出きるのがBMWだったということ
但し、責任を持ってアフターサービスをやるのはBMWではなくトヨタ
スポーツカースープラの復活
ここから再始動でいいじゃない？ >>649
HKSのスーパーサウンドマスターっぽい
洗車でフェンダーをふきあげる時に気持ち良さそう もうちょいインテリアも作り替えてると思ったけどな
ロードスターベースのスパイダーと同じレベルか >>863
それがキレてることになるなら先にキレてるのはコイツの方>>761 いくらトヨタが「ピュアスポーツカーを作りたいよー」って言っても、
BMW自身が今まで試したことのない、そして中身が一緒のG29 Z4でも採用しようとも考えてないB58とDCTとの組み合せなんか、現実的にあり得ないってのはわかりそうなもんだけどな
ただでさえ開発費を少しでも削って、お手軽に安価にスープラを世に出したいって魂胆なのに、わざわざ金がかかる道をトヨタが選ぶわけない >>918
MTはきっと出るから安心しろ
それまで全裸待機してな これアメリカ市場でコルベットとか370Zに対抗できる？
元々Z4自体がスペックの割に値段が高すぎて上気2車種には歯が立たないんだが >>922
4気筒で出るか6気筒で出るか、それとも両方でラインナップされるかはわからないけど、B48でもB58でもBMWはMTと組み合わせた実績があって、DCTなんかよりずっとハードルは低い
実際多田も開発してるって言ってたしね
開発してるってことは販売を念頭に置いてるってことだ
信じて待つべし 思った程悪くないけど、フロントのナンバープレートはどこに付けるんだろう... めちゃくちゃかっこいいな
2シーターなのが残念だけどそれ以外は完璧
買えないけどいつかレンタカーで乗ってみたい >>921
80でスープラやめてるわけだし、90もBMWって時点で大して期待はしてないだろ。
ちな、86出た当時にNY住んでてNYモーターショーに行ったんだが、86とBRZには全く人いなかった。
一番人気はマスタング系。コブラとかバリエーションモデルが10台以上有って全てに人だかり。 価格の話も出てるが、レクサスにRCがあるからなぁ。
これの素が560万ってこと考えると、下グレードは400万位からになりそうだけどな。
そしないと、トヨタ、レクサス間の境が曖昧になって、レクサスのブランディング上
宜しくないでしょう。RCがフルチェンジ控えてるんならともかく、マイナーやった
ばっかりで、LCに質感近づけたとか言ってるんだから。 86MT乗りのワイ 次はスープラに乗り換えることを決意
価格考えると買うとしたら中間のSZ-Rかなあ あとは直6の価格次第かな 諸経費込650以内でフルオプSZ-R買えるなら嬉しい この外観のグネグネ感がＣＨＲみたいでｗかっこいいｗ 洗車めちゃくちゃ大変そうだな
うおお〜w
楽しみ〜ww >>761
今さらのレスなんだけど
DCTって構造的に幅をくうしトランスアクスルFRかよほど全幅の広い車じゃないと足元が狭くなりがちなんだよね
あと
FRだとせっかくエンジンクラッチミッションペラシャと一直線にできるところをわざわざ2軸に分岐して設計上美しくないし
横置きFFとはぜんぜん違うよ あれだな。トヨタは本当にパクリまくりのフェイクが好きだな。
次はポルシェと一緒に開発して、ケイマンに何やらよくわからない合皮ペタペタ貼って、外観をプレスして潰して、トヨタフラッグシップのピュアスポーツの新作発表したらいいよ。 今のクソださトヨタのデザインで復活されてスープラも可哀相 トヨタはやることがダサい
スープラのオーナーはBMWの本物が隣に並んだら下向くぞ
ｶﾞｽﾞｰとかいう中古車販売の画像ソフト由来の名前も意味不明だし ケイマンは別にしてZ4よりはスープラのがいいな
もう名前で買うみたいなもんだし、しかも中身はBMWだから間違いなく良い車 見た目が下品で悪趣味すぎる
ドン小西みたいな奴しか似合わんだろーに
最近のトヨタ車は外観デザインに難ありすぎです ゴルフバッグ2つ詰めないとケイマンと同じ土俵とは言えない。 一番安いグレードで乗り出し700万くらいか。てか取扱店どこになるんだ？ 他の車スレで写真見てきた
これは酷いw
カッコいいスポーツからは程遠いデザインでびっくりした >>937
クーペの洗車はクソ楽だぞ
ボディも曲面だらけで楽しいし スープラを買う人のイメージは
65才位のしょぼいオッサンか50才位の金髪のオッサン >>958
おまえ単発単発連呼してるけど単発が何なの？
まさか同一人物がID変えて叩いてるとか思ってるんじゃないよね
こんな酷いデザインなんだから人が一言言いに来るのは当然だろ >>938
前と後ろのデザインが絶望的に酷い
スポーツカーの肝のはずなのに
これをカッコいいと思えるおまえの美的センスは
スープラのデザインより酷いよ >>959
価値観は人それぞれ
人に押し付けないで >>956
50-60代、グラサン、愛読書はLEON じゃあBMやaudiのデザインがかっこいいかと言ったら・・・ｗ
ドイツ車もたいがいだろ >>959
構ってちゃん(死語)、レス乞食(これまた死語)だろうね
寝たきり爺さんだから相手にしてほしいのよ >>961
価値観うんぬんではなくスープラは絶対的にダサいから
叩かれてるだけ
ケツとかリアガラス見てカッコイイと思うほうが知障レベルだよw >>961
価値観の話ではない
デザインが酷いという話 と、センスのカケラもないアホが1匹で発狂しておりますw
↓
>>967
>>960 >>966
構ってちゃんというかこいては絶望的なデザインセンスの持ち主だよ
これがカッコいいとか、あり得んだろw >>970
また絶望的にセンスがないジジイに絡まれたwwwww >>970
おまえこのスープラがかっこいいとかマジで言ってるならここだけにしとけよ
これはプリウスに匹敵するくらいにキモくて酷いデザインだから チョロＱ大好き
センスゼロのかまってちゃんニートおやじはこいつですw
1匹で発狂中w
↓
ID:dFNJa3nX0 >>971
大丈夫です
みーんな内心では新スープラのデザインは酷いと思ってますよ
でもそれじゃ目立てないからあえて逆のことを言ってるだけ 外装→かっこ悪いけど80スープラの面影あるし何とか我慢できる
内装→BMの悪いところ取りで最悪すぎる
エンジン→国産じゃ無いのが痛すぎる
デビューまで盛り上げるだけ盛り上げて、この出来じゃがっかり感が半端ない あぁまたSZとかいうプアマンズモデル出すのか...
さすがトヨタ、商売上手 >>981
BMの直6をトヨタのサポートで乗れるんだから
エンジンはいいだろ >>983
いや、BMのエンジンが好きならBM乗ればいいじゃん
サポートは寺サポ入ればいいんだしさ スープラは、あれだけ大々的に宣伝して、引っ張りまくってたからな。
俺は期待してたんだよ。
ホンダのNSXみたいに、社の全てをかけて作ったドリームカーをな。
なんだよ、あの発表会は。日本の車評論家は提灯記事しか書かないし、発売したら、やれZ4を超えた、ポルシェを超えた、とか書くんだろ。
しかし、内装だけは日本随一なのに。
あ、わかった！
再来年ぐらいにレクサス版スープラを発売するんだな。至れり尽くせりの豪華な内装にして。
三河商人は一味違うな。 もしかしてまたGRガレージじゃなきゃ買えません系？ 値段どうなるんだろ
北米だとベースグレードで五万ドルだから、
まあ600万は覚悟しなきゃいけないかね
そうなると俺には無理だ‥ ここだけの話トヨタのエンジンは糞だからBMWで良かったよ
内装以外は良いんでない？ >>924
同じようにそんな事言って86にスーパーチャージャーもターボも載せなかった これフードをフルカウルにした為に丸過ぎてボテ感が半端ない これがデザインを悪くしてる けど600万でも手ごろかもしれんぞ
高いんだけどさ
GT-R考えるとな 俺も内装が一番気になるわｗ
昔のコックピットを今風にデザインしたらよかったのに こんだけ盛り上げといてエンジンBMWかよ、ってどんだけ情報仕入れてないのかなｗ
まぁスレ賑わしたいだけのお客さんなんだろうけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1日 19時間 40分 39秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
