【三菱】アウトランダーPHEV Part80【SUV・4WD】
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>>101
チャージモードか暖房オンにしててエンジンかかってなかった? >>102
暖房は入れていました。
チャージモード、セーブモードは使っていません。
回生が効かなくなったとき、エンジンは回っていませんでした。
2015年式の温水ヒーター無しです。 >>103
15モデル乗ってるけど、エンジンかかってる時にB3以上の回生ブレーキ利かなくなる時あるんだよね
んで減速して20km/h切るくらいにいきなりB5入ったりして
ディーラーに何回か預けても症状確認できませんて言われてお手上げですわ >>88
19からサマータイヤとのこと、ありがとう。
やっぱりオールシーズンは退くよ、折角の評判の静粛性、走行性能が活かせないのでは?
すぐにレグノに換えたという話も聞くし。 >>105
レグノに変えたら、ちょいと荒れた路面で煩い
期待したほど静かにならずがっかりだった 自分は来年あたりにウェザーレディに履き替えるかな
ようやくサイズあるし >>88
結構良いタイヤだよ純正トーヨー。
今はBSのDUELER H/L 850にしてるけど、意外と煩いし出足が重い。
見た目は良くなったけどね。 遮防音はタイヤよりボディー側のが効果あるからなー
15型で改善されたけど19型で更に何か対策されたっけ?
19型はスタッドレスでも全く気にならない
初期型の時レグノに変えたけど余り効果は無かった 純正はトーヨーのあんなのでも専用設計でちゃんとしているのかもね。
17型なんですが、ロードノイズ気にくわないので今年はトーヨーのトランパスLu2に
しようと思ってる。
>>110
HL850はプラドで履いてたけど、プラドで履けるタイヤでは一番静かだったよ。
265の70だったので厚みが有ると静かなんだろうね。ロードノイズは殆どしなかったです。
トーヨーのLu2ダメだったらプラドに戻すつもりです。 >>107
いや、ダメとかじゃなくて
初めての経験なので感想を書いただけです なんでもかんでも噛みつきたがるジジイが常駐してるな >>99
その気温でバッテリー冷えていれば、そんな感じだよ。
バッテリー半分が満充電みたいな感じな挙動をするから、下り坂あるなら空に近い方がいい。 欲しいけどまだお金ない(´・ω・`)
今の顔が好きだけど買う頃にフルモデルチェンジとかするかな? 俺もレグノに換えたがそんなに静かにならず、しかも電費悪化した
運動性は上がったけどな >>93
そうやすまん、M+S。
なんでスノーって書いたのか自分でもわからん。
M+Sはブロック高さとトレッドの溝比率で自動的につくようで、
雪上テストなんかされてないタイヤがほとんどやで。 >>118
MC 後は値段下がらないよね。
前期は180も出せばかなり選べるけど、
MC 後は250以下では過走行か事故車くらい。 >>118
俺も買う予定だけど来年か再来年にフルモデルチェンジするまで待つつもり
フルモデルチェンジしたやつが微妙でも旧型安くなるだろうし 自分もレグノにしてるけど、静粛性は思ったほどではないとの感想かな
スタッドレスに変えたら超静かw
次回はレグノより静粛性よし電費よしのタイヤに履き替えたいなぁ 初代乗りさん、スロープに斜めに入った時の横揺れ(段差があったりすると特に)がかなり気になります
対処方法とかサス変えてるとか何かありますでしょうか? 初期型は別にスロープじゃなくても
常に路面情報をそのまま伝えてくるからな…
改良後タイプに交換してた人も居るけど
初期型スパイラル抜けられるから19型への乗り換えを勧めるマジでw 地下駐車場で充電すると外気温が関係ないから満充電67キロ分入るな!この時期助かるわ プレ空調とタイマー充電を同時にかけた時はプレ空調分の電気が減っているのは仕様ですか? プレ空調は始動時15Aくらい消費する
充電は満充電近くだと7Aくらいだから
差し引きマイナスで減るのは仕方ない リモ・コンのwifi電波がもう少し強めに出ているとイイのだが
改善望む 初期型乗ってて、この前代車で現行型に乗ったんだけど、ヘッドライトが暗く感じたのは気のせい?
色温度の違いもあるんだろうけど、斜め方向への照射が足りてない様に感じた。 初期型のヘッドライトはディスチャージでかなり明るい部類だよね
安心感があったね
今は17型に乗り換えてるけど、斜め前方を照らす必要があるときはその時だけフォグを付ければ問題ないかな
クランク状の道とか
初期型と比べると先代リーフはハロゲンもLEDもかなり暗く感じた このクルマの形が気に入って買った人はもうこの上ない満足感があると思う
だって性能が価格以上だからこのクルマ、、、 >>134
初期型のHIDは照射範囲がワイドだと特記されるくらいだから。
LEDはやっと普通のHIDに追いついた程度。 光軸が下向きになっているのかもよ。
車検通したらLEDヘッドランプが下向きになって
遠くが全然見えなくなったから基準範囲内で目一杯上げてもらったわ。 >>131
ありがとう。
次期型では満充電で出発可能にして欲しいな。
>>134
初期型ってワイド配光だよね。
LEDってし直線的で配光の範囲外が暗いよね。 >>130
普通充電の入力が3kWだから仕方が無いよね・・・対して温水が4.5kW出力だし。
寧ろワザと90%位まで減らしておいて、回生ブレーキ使える様にした方が良いかも。 赤城山からの下山回生が出てたけど、実際に下りでどのぐらい電気回復した?
電欠状態から回生だけで満充電になる事ある? >>134
初期型カタログにスーパーワイドHIDヘッドライトとわざわざ書かれていたと思う >>143
初期型に乗っていた時、夏エアコンオフで下山回生
したことあったけど、1/3位しか充電されなかったよ >>145
なるほど、ありがとう!
でも最近のだと回生性能も変わってたりするんかね? 下山といっても勾配や距離によって回生率はさまざまだろうね
赤城は裾野が広いから結構戻る
電欠から60%くらいかな
でも電欠といっても実際は30%ほどは残っているから
やはり3分の1程度だな
県境レベルの下りならかなり戻るだろうけど
それでも満充電は無理だろうな 箱根の頂上から、箱根湯本までB0からB5で降ってきました。すかすかの状態から、2目盛アップしました。半分くらいはいくと思ってたのにー。前の方が書いてたように、チャージモードで降りてくれば良かったか?(^人^)
あんまり回生ブレーキたまらないもんだな。 けど、日産のリーフよりかPHEVのこっちのほうが安心感はあるな。 >>99
つい最近だけと、偶然初めて同じ事があった!
スキー場から下山中-10~-5℃ぐらい電池半分ぐらいで、断続的に回生が効かなくなったり、弱く効いたりになった。下山後の平坦な道に入って暫く走ると直りました。
後日直ぐにディーラーで見てもらったけど、物理的にもソフトも異常な所はないとの事…
良くは分からないけど、個体特有の不具合か、若しくは気温や、急激な回生充電等々極めて特殊な種々の条件が重なるとソフトが誤認識して充電を制御する症状かな?
三菱には是非調査してもらいたいですね。 そもそも寒いと回生ブレーキ効かないのはハイブリッドカー共通事例では? エンジンかかってると回生弱いよね?
エンジンから充電してて
回生を加えると充電速度が速すぎて壊れるから
充電ができないようにしてるものだと思ってる うーんどうなんだろうね
毎朝-10℃以下だが回生おかしいなって感じた事はないなー
プレ空調でがっつり暖めて
道中エンジンも回してる 外気温マイナスだと回生確かに弱い
ちなみに14型
あと、同じように外気温マイナスでチャージモードでフル加速するとモーター電力のインジケーターが120kwに届かなくなる
メーターもPowerの「w」あたりまでしか上がらない
オレは仕様だと思うことにしてる いま買ったら平成31年度のCEV補助金の登録期間内に入るかなぁ? バッテリーの温度でかわるんだろう
テスラもフルパワー出すモードはバッテリーの暖機するらしいし そりゃフルモデルチェンジすれば
皆そっちの話題になるだろうね モデルチェンジすれば新車では買えなかった人が
中古を購入するだろうよ デリカD:5の縦ヘッドライトへのダメ出しをし続けていかないと
今年のモーターショーでGTを更に改悪したダイナミックシールドで登場して来るで?w どこのメーカーでもいいからアウトランダーPHEVの存在を脅かすクルマを出してほしい >>169
スバルからPHEVが出る
がっかりしそう >>171
プリウスPHVよりも電気走行距離短いから微妙な感じだけどな。 アウトランダーPHEVが発表されてからすでに7年。
このクルマと同等の走行性能を持つ、同価格帯のクルマがいまだに出てこない。
数は増えたけど、中身は大したことないし意味もなく高いだけ。
なんで出てこないんだろう…。
逆に、三菱は売っちゃいけないものを売っちゃったんじゃないのか?と不安になったりもする。 燃費の事だけ考えたら普通のハイブリッドで十分だしね ここ数年いろんなカテゴリで付加価値って言葉聞くけど、この車ほど付加価値がデカい車って高級車くらいしか無いのになんでもっと宣伝しないんだろ
売る気がないとしか思えない >>175
いきなり全部入性能で低価格で出されて他メーカー開発者から褒められるほどだったとのこと。
現実的な価格で買えるツインモーターAWDPHEVは未だアウトランダーのみ。 パジェロデューククロスも早く出してトリプルモーターSUVとしても初になって欲しいわ
2020年に出るんやから来年やな!うーん楽しみぃ PHEV車は確かに増えてきたけど、急速充電できない、モーター走行しかできない、エンジン積んでてもモーター走行のみ…など何かしら欠ける要素を持っているからねぇ この車は売る気はあるんだろうけどメーカーというかエンジニアのエゴの塊だと思う。
手抜いて作ればもっと安いだろうけど一般人が目につく内装ソコソコにして走りに異常な性能与えてるもんね。
パジェロやエボ乗ってた人にどうぞって感じするわ。
海外ではバカ受けだからいいんじゃないの。環境意識がすごいとこだし。インフラも整ってるし。
スキー場で仮眠する時電化製品ガッツリ使えるのは便利すぎ。 欧州勢のPHVはどれも外部電源出力が出来ないのがねえ
いざという時糞の役にも立たんのだよ 四駆SUVのPHEVか電源自動車なんて、
国産車はアウトランダーphevだけか?
カイエンとかあるけど、
値段が倍で比較にならない 庶民にも買えるPHEVはアウトランダーだけだろうな
自分はワープアだが中古なら買えた
前の車と比較すると笑っちゃうくらいホイールが汚れないね 同じ三菱だけど、D:5のPHEV出たら
そっちに浮気するかもしれない。 実用性重視がアウトランダーで規制回避目的がその他PHV エンジン回しても普通の車と変わらない騒音振動になったからなー
三菱にしては改良頑張ってるわ
FMCまでは後もう一回マージン削り
電気を絞り出すかどうかだろう
スイッチの追加はもう無さげ?w >>191
三菱ってもう電気自動車かPHEVしかないような・・。
それ以外は過去の出来事で信用ゼロで戻ることがないからな 50万アップで究極のphevを作ります!
売れなさそー >>193
40Lのガソリン搭載可能でバッテリーは30kwh
のPHEVなら需要あるだろうな。 400万〜って価格が敷居高いわな
中身分かってる人には安すぎw三菱大丈夫か?ってなるんだけどねぇ… エクリプスクロスがPHEV化されたらかなり売れそう デビューした時に海外メーカーが400万で出せる意味がわからんて困惑してたんだっけ?利益率どうなってるんだろ >>198
全個体は間に合わないからYUASAの新型リチウムイオン電池積むと予想 >>199
全固体は早くて5年後だろ。
確実なのが10年後か
新型リチウムで液体じゃなくジェルタイプなど安全性を高めたリチウムなら安定供給ありそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています