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【三菱】アウトランダーPHEV Part80【SUV・4WD】
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0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 08:06:03.18ID:5zTv27J60
>949
発進5メートルまではエボxより19型のほうが早いで。

わからんけどセレナe-POWERが追いついて来たから踏んでやったら追いつけないかったぞ。
でかいモーター積んでもフルに使えないんだろ
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 10:43:21.12ID:2qA0uYmq0
>トヨタはthsなんて何億円もかけて開発しねーよ。
そんなに安くないけど
0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 13:48:57.31ID:OsOcjtjV0
>>954
その重りとS-AWCのおかげで、あの車高でも低重心で安定してコーナリング出来るのに。
バッテリーが重りしか感じない燃費厨は軽かプリウスに乗ってくださいね。
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 17:37:04.94ID:OsOcjtjV0
じゃあ設計力があって感動や驚きのあるメーカーのSUVってなんなの？
それからこれは質問なの？それとも荒らしなの？
質問ならもう少し調べてから来た方が、オーナーから解答得られると思うの
荒らしなら匿名掲示板とはいえ放置なの
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 19:06:31.05ID:WUAV5IJ/0
いやてっきり電気を充電して走れるから燃費が良いと思っただけだよ
でも実際はそうじゃなくて電気が無いと15も行かなかったから悪いなぁって言っただけ
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 19:25:23.90ID:yQUod04d0
自分も同意見です。
欲を言えば、途中充電無しで郊外燃費リッター20kmは行って欲しい。

自分の乗り方だと、自宅で満充電で出発しスキー場の行き帰りでゆっくり走って13km、高速を飛ばしてしまうと11km位になる。それでもCW5Wよりは良いけど。
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 19:46:20.95ID:+RLO6Qyn0
>>966
そもそも
「思ったより」と言われても、
どんなイメージをどんな根拠で持ってるのかわからんから
話が続かんわな。
乗って気に入るところがないなら興味持たなければいいよ、
それは車に限らず何でも同じ。
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 20:14:05.28ID:tq+R/En60
>>958
横からすまんがモーター大容量化したら燃費良くなるのは間違ってない。なぜなら同じ電流流した時、大きいモーターのほうが導線が太い。つまり電気抵抗が少なくなり効率がよくなるから
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 20:40:29.37ID:MPCHfYJZ0
phev
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 20:48:20.20ID:ZtKQOl540
19年モデルからMMCSつけてもETCが付かなくなったらしいですね。
ディーラーオプションのETCつけたら、本体はどこに設置されるのですか？
0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 20:54:32.83ID:PfgTruGs0
>>973
そりゃあんた同じコース走らないとわからないですよ。


CRVの市街地実燃費19.3km/Lってことは1リットル130円だとして130/19.3=1km走るのに6.7円必要です。

アウトランダーは冬季35kmしか電力で走らないとしても、その充電には270円くらい。
つまり7.7円です。
これは冬の暖房をすべて電力で賄った場合で、普通に使えばコールドスタートではしばらくエンジンが始動して電力消費を抑えます（そのコストが電力より安いからそうなっている）からより安くなっても高くはならないです。
夏は40km走るようになって6.8円です。
あんまかわらなくないすか？

じゃあ両者3kmの距離を走ったときは？
おそらくCRVは1桁代がでて、アウトランダーはそう変わらずでは？

所有期間を通して短距離走が多いというのが日本の特徴ですから、必ずしもカタログ価の計すぐれるCRVの方が燃費が良いとは言えないのが難しい。

それとリッター20と15ではたった3割しか燃料費用が変わりません。
15なら1万キロ8.7万しかしません。それが6.7万になるだけ。
これは常に理想的な燃費を叩き出したときの計算です。
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 21:11:01.58ID:cN/cJxWA0
>>978
詳しくありがとう。
自分もオーナーとしては、普段は嫁の買い物と子供の送迎なので維持費掛からないって認識だけど、スキーの足にPHEV出しても燃費あまり良くないねって言われる。
伴走していたCX−5は18キロくらい走る。
郊外だけなら20キロ超えだと言われた。
ハリアーもちょい悪い位みたい。
びっくりしたのは、現行のガソリンランダーとスキー場の行き帰りでは変わらない事。
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 21:15:59.87ID:9mM3nS2E0
そんな計算してまでクルマを選ぶ人の気持ちがわからない
それより走って楽しいか、眺めてムラムラくるかって方がオレとしては大事
14型に乗ってるけど、オレ的にはおとなしい外観が妙にそそる
わかる人いるかな〜？
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 22:08:21.43ID:v8c0eIgn0
そもそも2t弱ある4wdのsuvで15も走れば大変優秀よ。
しかもそれが充電すれば日々のランニングコストは徹底的に抑えられる。

最高じゃん。
平日はevとして
休日はhvとして
ほんと、このシステムデリカに積んでくんねーかな。車高上げてもいいからよー。

燃費だなんだと騒ぐ前にこの走りで
日々のガソリン代が掛からない事がまずすこいことなんだけどな。
うちは月あたり2.5万浮いてるよ。
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 22:12:01.35ID:Fvdg/mlu0
逆に来年モデルでバッテリーが40kwhになれば
確実に需要は大きい。
なんたって現行のリーフと同じバッテリー容量になって、ガソリンで充電できるから
常に満員の充電ステーションでのストレスがゼロになる。
0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 22:34:17.56ID:ZtKQOl540
>>984
ありがとうございます。
グローブボックスだと、エアコンフィルターを交換する際に外す必要がありますが、
その点も面倒そうですね。
肘掛けの中に装着してもらおうかな？線が届かないかな？
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 22:40:44.90ID:8nB/c/eE0
>>985
何処から急速充電の要素が出てきた？
0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 22:46:41.84ID:PfgTruGs0
>>982
もう一つ気がついたんだけどcx5って純粋なエンジン車じゃん？
つまり効率のいい領域でエンジンを回し続けたほうがよい、マツダは多段ATかCVTで実現してるよね。
多分並走したときはずっと踏んでる。
ハイブリッドみたいにエンジン止まるなんてことはない。
（長い下りでは燃料カット働くと思うけど、微々たるもん）
そいつに合わせて走ったらアウトランダーもかなりエンジン掛かってるんじゃ？
（電動走行割合が極端に低い）
アウトランダーはエンジンを止めるためにやたら重い装置を積んでるわけだから、止まらないならほんと無駄な重しで燃費悪化するだけ。
下りはダラーっと走るようにすればねんぴあがるんじゃね？
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 22:49:57.48ID:dKeXPuB+0
俺はモーターでスムーズに走る気持ちよさが一番の決めてだったわ。
別に燃費とか拘ってるわけでなし。
SUVのPHEVが他車から出たら比較するよ。
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/01/30(水) 22:55:16.17ID:cN/cJxWA0
>>983
踏み込み過ぎかな?
往復450kmオーバー走った場合で50％〜60％位だと思うよ。
家族共々満足してるけど、仲間と車談義になった時に、特性が理解され難いのが玉に瑕。
なんか飛び道具的な魅力に乏しい印象かな。

そういえば、現状のECOモードって、いつもオンだけど燃費変わらなくない?
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