新車販売台数ランキング総合スレ 172
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイ、ワッチョイ厨また明らかに日産関係者と思われる輩がいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 171
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543220390/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 10
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1543472176/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured つまり、こういうことだね
プリウス
2018年12月改良
JC08モード燃費 40.8km/L
価格 2,518,560円
月販目標台数 12000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
インサイト
2018年12月発売
JC08モード燃費 34.2km/L
価格 3,261,600円
月販目標台数 1000台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ そうだね、
MotorTrendによると、インサイトの実燃費はドン亀ぶさいくプリウスを大きく引き離す結果だったらしい
何をやっても駄目なメーカーは、ハイブリッドもやっぱり駄目
ドン亀ぶさいくプリウスは早期のFMCを求められるザマで残念だ！
https://i.imgur.com/6WZvJPK.jpg 北海道の車好きはSUBARUがベスト。
輸入車ではJeep、BMWのSAVが同じ位に売れておりお勧め。
同様に売れ筋のスズキ、ランクル、アウディクワトロは一般人に任せましょう。 ワッチョイ厨が立てている、IP付きのVW、ベンツ、ホンダ、トヨタ等のスレに注意して下さい。
商業右翼・工作員と思われる宣伝活動です。 ワッチョイ厨の例
>【W213】 メルセデス・ベンツEクラス45【S213】
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b31e-A3/R)2018/11/25(日) 06:28:37.78ID:CkfxREum0
>W213, S213 Eクラスを語りましょう。
>荒らしは華麗にスルーしてまったりやりましょう ワッチョイ厨は北米関係の工作員かな？ 北米で問題になったブランドが多いぞ？
>【TOYOTA】86/BRZ★153【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bda7-Tbne)2018/12/08(土) 20:20:07.62ID:8gBXE/kO0 ↓やはり・・・ワッチョイ厨の工作活動が感じられる。
>HONDA 初代NSX Part80
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e3bb-zhOP)2018/11/28(水) 13:12:55.52ID:9PZeixW00 ↓やはり・・・ワッチョイ厨の工作活動が感じられる。
>■■■レクサス LEXUS RX200t/300/450ｈ 113■■■
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW c632-D5xk [153.212.125.173])2018/12/04(火) 21:38:17.25ID:mKzLKdjE0 ↓何故かスズキも？ 昔、欧米で「スズキサムライ」問題があったらしいから関連はあるね。
>【スズキ】4代目スイフト #23【ZC13S/43S/53S/83S】
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6928-owfc)2018/11/21(水) 19:26:26.78ID:PuuZDs6v0 ↓昴もトヨタグループだからか？ ワッチョイ厨の工作活動に入っている。
>【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part113
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bf36-Etoz [126.21.172.28])2018/12/03(月) 12:08:50.55ID:wIp3Gyy90
→
>このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです ↓やはり日産も・・・ゴーン問題で揺れているが、これもワッチョイ厨の餌食・・・陰謀の予感
>【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part48
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW d64d-5xIF)2018/12/06(木) 10:48:52.01ID:3PPhjm3o ↓単に、「商業右翼厨」の宣伝活動で新車スレを荒らされたく無い目的かも知れないが、
大昔のNSXが入っているからな・・・やはり欧米関係か？
>【トヨタ】新型ハイラックス Part21
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2283-DrDc [61.214.140.210])2018/12/02(日) 19:06:03.86ID:b2CzXa1J0 ワッチョイ厨＝工作員のエビデンスが次々と見つかる。
↓日産のスカイラインはインフィニティGとして北米で広く知られている。
>【日産】V36スカイライン語る Part81【SKYLINE】
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3938-dtlq)2018/07/10(火) 09:48:39.38ID:M7AbfHhn0 ↓やっぱりポルシェもだ！ VWとAUDIとポルシェは同じグループで、VWはポルシェ博士が・・・
やはり「ﾜｯﾁｮｲ厨」＝５ｃｈの工作員？は・・・
>【996】水冷旧型ポルシェ911 11台目【997】
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 81d8-5nD1)2018/11/11(日) 23:09:38.72ID:WBEIIsR30 ガヤルドとアウディR8はプラットフォームで関係性が深い。
↓同じVW-AUDIグループのランボルギーニは最近にも関らず、ワッチョイ厨は手出ししていない。
ドイツで無く、イタリアだからヌルーされたのか？
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/11/06(火) 09:29:30.15ID:JJ3cvZEY0
>【闘牛】ランボルギーニ Part41【Lamborghini】 ↓やはり・・・北米で大量に売れているフェラーリは同じイタリアでもワッチョイ厨の
餌食になっている。ランボルギーニはたいして売れていないからか？
>フェラーリ市販車全般スレです 100
>1Ｊ50 (ﾜｯﾁｮｲ ff65-8hNE [153.231.160.177])2018/07/03(火) 15:20:17.24ID:XqAiQ1iX0
フェラーリの宣伝活動とも考えられるが・・・ ↓やはり・・・VWグループはワッチョイ厨に徹底的に狙われている。工作活動に間違い無し。
>【VW】ゴルフ7 その104【GOLF】
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2518-OBN3 [124.215.63.206])2018/12/08(土) 18:45:03.26ID:BflYr43g0
排ガス不正に関する陰謀か？ 排ガス不正に対する宣伝活動か？
いずれにせよ、工作活動に間違い無し！ ↓アメ車関係は、ワッチョイ厨に狙われていない・・・日本から撤退したからか？
これも「国産の宣伝屋」、とも取れるし、欧米の陰謀とも取れる。難しい・・・
>【FORD】フォード・マスタングを語れ17【MUSTANG】.
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/26(火) 23:40:59.82ID:++zJ9W/Z0 ↓VWと同じく、レクサス関係も徹底的にワッチョイ厨に狙われている。
ファーウエイ的な情報取得の臭いもするし、これらのスレは避けた方が良いのかも？
>■■■レクサス LEXUS UX Part14 ■■■
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9965-VNEZ [114.156.233.217])2018/11/18(日) 10:28:23.45ID:aYxGhL150 ↓こちらは野放し・・・ワッチョイ厨の強い悪意が感じられる。
>スバル､またもや927件不正発覚の異常事態
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/07(木) 18:58:00.92ID:Xj07SP6V0 ↓同じイタリアでもアルファは無し・・・やはり、間違い無い！
>【アルファロメオ】 AlfaRomeo 4C Part11
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/03(火) 22:14:42.13ID:sBU8ul6N0
ワッチョイ厨が５ｃｈのスイーパーだとすると、何の目的だろうか？ ↓やはり、ゴーン不正と同じグループだ・・・・ワッチョイ厨に要注意！
>【三菱】 エクリプス クロス 日食17日目
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e336-kLEQ)2018/11/23(金) 16:55:44.98ID:zvp7lUfa0 ↓やはり、これもサムライ問題か・・・・ワッチョイ厨に気を付けろ！
>【SUZUKI】4代目 ソリオ&バンディット Part28
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ef89-JoLF [220.156.197.7])2018/08/20(月) 11:24:37.04ID:dwaIMhm10 ２ｃｈと５ｃｈは半ヤラセが強く感じられる！注意して下さい。 ワッチョイ厨を連打しているのは、千葉ではないが、ほぼ同様なアホンダ厨ですww >>28
ワッチョイ厨の悪意が恐ろしいですね、注意しましょう！ >>21 おっしゃる通り、VWスレがワッチョイ厨に狙われています。
ワッチョイ厨は反社会的勢力かも知れませんね。
>【VW】パサート part.38【Passat】
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bf98-QxOT)2018/08/20(月) 22:19:36.51ID:qk4Q8Va70 ↓ワッチョイ厨の仲間、ヤラセSNS運営でしょう。
>29名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/22(土) 11:45:40.09ID:RdRz8kII >>23さんの指摘通り
>■■■レクサス LEXUS UX Part16（修正） ■■■
>1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 5f2f-nejN [60.60.187.105])2018/12/22(土) 11:26:54.39ID:b1tDvEAl0 中古車 46万台中
ドイツ車4.6万台→１割がドイツ車！！
全英国車は3800台(0.8%)（レクサスは6000台で1.3%）
内アストンマーチンは180台(0.04%)
中古車ユーザーが１万人居たら、ドイ車海苔は1000人も居る
アストンのユーザーは４人しか居ない→アストンスレはヤラセ！！！ >>34さん
>>36の通り、日本の中古市場ではドイツ車海苔が圧倒的です。
（あのレクサスすらほとんど無し）
SNSでヤラセが横行しているのは今に始まった話では無いですからね。 登録車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比
トヨタ 130,103 46.5% 4.6% 1,363,762 44.0% -5.1%
ホンダ 32,349 11.6% 3.8% 350,515 11.3% -1.2%
日産 29,563 10.6% 42.2% 402,175 13.0% 5.0%
マツダ 15,097 5.4% 48.1% 166,438 5.4% 6.5%
スバル 9,977 3.6% -3.0% 111,909 3.6% -16.8%
スズキ 9,592 3.4% 23.9% 118,222 3.8% 16.1%
いすゞ 6,548 2.3% 7.2% 70,322 2.3% -6.7%
日野 6,248 2.2% 11.7% 64,971 2.1% 4.9%
レクサス 4,136 1.5% -27.2% 51,068 1.6% 26.0%
三菱 3,624 1.3% 26.3% 44,275 1.4% 31.4%
ふそう 3,471 1.2% 0.4% 38,271 1.2% -3.9%
ダイハツ 2,736 1.0% -10.0% 31,294 1.0% 24.1%
UD 923 0.3% -7.7% 8,799 0.3% -8.7%
その他 25,227 9.0% -2.3% 275,043 8.9% -0.2%
合計 279,594 100.0% 8.3% 3,097,064 100.0% -1.0%
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軽自動車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比
ダイハツ 51,931 32.0% 6.8% 566,744 31.7% 1.4%
スズキ 49,781 30.7% 12.1% 544,891 30.5% 5.2%
ホンダ 31,837 19.6% 7.8% 342,925 19.2% 8.2%
日産 16,029 9.9% 15.3% 176,970 9.9% 4.1%
三菱 4,658 2.9% -3.6% 53,978 3.0% 4.2%
トヨタ 3,043 1.9% 16.0% 34,939 2.0% 22.9%
マツダ 2,891 1.8% -0.9% 39,583 2.2% 5.8%
スバル 2,176 1.3% 16.2% 27,371 1.5% -9.6%
その他 3 0.0% -40.0% 77 0.0% 18.5%
合計 162,349 100.0% 9.2% 1,787,478 100.0% 4.4%
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トヨタグループで登録車・軽自動車ともにシェア７割 輸入車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比
Benz 5,451 18.5% 0.7% 59,023 18.0% -3.3%
VW 4,380 14.8% 3.4% 46,593 14.2% 3.8%
BMW 4,253 14.4% -6.0% 44,398 13.5% -5.6%
BMW MINI 2,173 7.4% -5.9% 23,068 7.0% 1.8%
Toyota 1,908 6.5% 8.2% 21,402 6.5% 38.4%
Audi 1,728 5.9% -27.7% 24,048 7.3% -4.9%
Volvo 1,645 5.6% 31.5% 15,794 4.8% 10.4%
Honda 1,100 3.7% 81.8% 13,325 4.1% 580.5%
Jeep 985 3.3% 24.2% 10,311 3.1% 14.7%
Nissan 843 2.9% 30.9% 11,526 3.5% -20.9%
Peugeot 784 2.7% 3.4% 9,058 2.8% 22.6%
Renault 586 2.0% 10.4% 6,648 2.0% -0.3%
Porsche 549 1.9% -15.5% 6,291 1.9% 3.3%
Fiat 490 1.7% -5.6% 5,442 1.7% -7.2%
Land Rover 367 1.2% 26.6% 3,515 1.1% 13.6%
Suzuki 257 0.9% -39.5% 4,247 1.3% -21.3%
smart 255 0.9% -1.9% 2,194 0.7% -46.4%
Jaguar 252 0.9% 73.8% 2,819 0.9% 18.6%
Citroen 240 0.8% -28.4% 3,241 1.0% 15.4%
Mitsubishi 193 0.7% -36.5% 2,960 0.9% -20.0%
Alfa Romeo 179 0.6% -46.2% 2,236 0.7% 44.9%
ABARTH 145 0.5% 2.1% 2,171 0.7% 2.6%
Maserati 119 0.4% -39.3% 1,235 0.4% -20.5%
Chevrolet 80 0.3% -53.8% 801 0.2% 18.8%
DS 68 0.2% 19.3% 655 0.2% -12.9% Bentley 68 0.2% 78.9% 376 0.1% 4.2%
Ferrari 61 0.2% 13.0% 706 0.2% -1.1%
Cadillac 55 0.2% 1.9% 556 0.2% 8.2%
Lamborghini 38 0.1% 15.2% 522 0.2% 17.0%
Dodge 36 0.1% 20.0% 361 0.1% 15.0%
Ford 28 0.1% -42.9% 419 0.1% -15.0%
Scania 28 0.1% 86.7% 209 0.1% 46.2%
Rolls Royce 25 0.1% 47.1% 194 0.1% -2.0%
BMW Alpina 23 0.1% 43.8% 240 0.1% 18.8%
Mclaren 15 0.1% 25.0% 201 0.1% 34.9%
Aston Martin 14 0.0% -44.0% 237 0.1% -20.2%
Lotus 7 0.0% -41.7% 209 0.1% 34.8%
Autobianchi 6 0.0% 500.0% 62 0.0% 26.5%
GMC 4 0.0% 100.0% 48 0.0% -4.0%
Rover 4 0.0% 100.0% 30 0.0% -21.1%
Chrysler 3 0.0% -72.7% 46 0.0% -76.2%
Morgan 3 0.0% -% 23 0.0% 15.0%
Lancia 3 0.0% 50.0% 16 0.0% -15.8%
Unimog 2 0.0% 0.0% 4 0.0% -20.0%
Hyundai 1 0.0% -95.5% 16 0.0% -86.9%
Total 29,495 100.0% -0.1% 328,031 100.0% 3.9%
輸入車なんて全然売れてないからな 米国の新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
乗用車 413,497 -13.9% 5,025,790 -13.4%
トラック 973,580 6.1% 10,620,977 8.1%
合計 1,387,077 -0.8% 15,646,767 0.1%
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
米国の主要メーカー新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
GM 248,677 1.4% 2,654,568 -1.4%
Ford 195,255 -7.1% 2,265,590 -2.9%
Toyota 190,423 -0.6% 2,205,762 -0.3%
FCA 181,310 17.0% 2,038,684 8.0%
Honda 120,534 -9.5% 1,449,713 -2.8%
Nissan 110,513 -18.7% 1,345,157 -7.6%
Hyundai 57,499 0.5% 612,225 -1.6%
Subaru 56,782 9.8% 615,594 5.3%
Kia 45,101 1.8% 542,245 -0.8%
Mercedes 32,879 -3.6% 318,012 -4.5%
BMW 28,330 1.0% 276,657 1.9%
VW 26,789 -8.3% 322,017 4.1%
Mazda 20,660 -3.8% 274,455 4.5%
Audi 17,082 -11.0% 200,558 0.5%
Tesla 16,800 368.0% 106,050 163.0%
Land Rover 8,547 25.7% 81,526 22.1%
Volvo 8,181 4.2% 89,437 24.5%
Mitsubishi 7,688 -10.7% 109,088 14.6%
Porsche 5,673 2.1% 53,116 3.1%
MINI 3,528 -12.6% 40,887 -3.8%
Jaguar 3,197 4.4% 27,021 -25.3%
smart 100 -23.1% 1,154 -60.3%
Others 1,529 -19.1% 17,251 -8.7%
Grand Total 1,387,077 -0.8% 15,646,767 0.1% アメリカ市場はピックアップトラックが売れる。。。国土も道路も広いからな
ピックアップの次に売れるのがSUV。。。セダンは売れなくなってきてる
販売台数は中国の方が多いけど高価格帯のモデルはアメリカの方が売れる
ちなみに電気自動車は新車販売の0.6％ほど。。。オワコンどころか始まってもいない 中国新車販売
11月の販売 254.8万台（前年同月比13.9%減）
1-11月の累計 2542万台（前年同期比1.7%減）
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乗用車の販売 217.3万台（前年同月比16.1%減）
商用車の販売 37.4万台（前年同月比1.7%増）
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新エネルギー車NEVの販売 16.9万台（前年同月比37.6%増）
電気自動車EVの販売 13.8万台（前年同月比30.3%増）
プラグインハイブリッド車PHVの販売 3.1万台（前年同月比82.5%増）
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国別販売シェア
11月台数 シェア 前年同月比 1-11月累計台数 シェア 前年同月比
中国 90.99万台 41.86％ -23.29％ 900.1万台 41.91％ -6.03％
日本 43.85万台 20.17％ 8.11％ 403.13万台 18.77％ 5.30％
ドイツ 46.36万台 21.33％ 0.32％ 463.9万台 21.6％ 4.28％
米国 21.37万台 9.83％ -32.67％ 227.78万台 10.61％ -15.89％
韓国 11.10万台 5.11％ -23.40％ 102.03万台 4.75％ 5.25％
フランス 1.69万台 0.78％ -70.04％ 29.1万台 1.35％ -27.21％
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日系メーカーの新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
トヨタ 135,700台 23.8% 1,350,800台 14.2%
日産 150,139台 -9.2% 1,387,795台 3.9% ※合弁分を含む
ホンダ 136,714台 -4.3% 1,240,384台 -5.6% ※合弁分を含む
マツダ 19,179台 -42.8% 251,776台 -8.9%
三菱 11,544台 -27.0% N/A -%
スバル 2,145台 -20.1% N/A -%
ラスト中国市場。。NEVなんて無理だ ３大自動車市場（中米日）の数字を貼ってみた
なぜ新エネルギー車が売れないのかわかると思う
「100～200万円の車買ってる人は300～1000万円もする車買わないよ(買えない)」
軽自動車や小型車を売って、価格も維持費も高い新エネ車や大型車や高級車を買う人はわずかだ >昭和の富裕層の脳内
>----------------
>(レーシング)ポルシェ
>(スポーツ)BMW
>(ワゴン)アウディ
>(セダン)ベンツ
>(SUV)レンジローバー
>(イタフラ)スーパーカー >BMW海苔の脳内
>----------------
>(レーシング)BMW
>(スポーツ)BMW
>(ワゴン)BMW
>(セダン)BMW
>(SUV)BMW
>(スーパーカー)BMW >>45 2020年の車好き脳内
----------------
(レーシング) RX-8
(スポーツ) BMW
(ワゴン) SUBARU
(SUV) Jeep
(イタフラ) Citroen C5・C6 解答
○(レーシング)ポルシェ→RX-8
○(ワゴン)アウディ→SUBARU
→実際、SUBARUあればポルシェ不要なので、その分、ロータリーが買える。 実際、BMWはベンツのライバルであり、アウディより格上、ポルシェに勝負できる。
つまりドイ車はBMWとなる。 世界中のエアサスより、シトロエンのハイドロが上なのは常識。
>(スポーツ)BMW⇔BMW
>(セダン)ベンツ⇔シトロエンC5C6 >(SUV)レンジローバー → Jeep
「SUVでは泥汚れを気にしたく無い」し、無駄なメンテ費用が発生すると問題だ。
「オフロード界で世界最古の歴史を持つ、Jeepブランド」は「SUVの元祖」であり、
「パーツ代金も安い。」
グランドチェロキーであれば、「世界一のV8」と、「適度な上質感」も兼ね備える。
さらに「サイズが丁度良い。」 さて、「ポルシェ９１１に匹敵するスーパーカー」かつ、「乗り心地はドイ車を当然上回り」、
「デザインが良く」、「世界一合理的なパッケージ」、の「イタフラ」、は「FFの元祖」である
シトロエンしかありえない。ベンツ買う金持ちは本当に正気かどうか疑わしいとブラックジョークすら
飛び出してきそうだぜ？
>(セダン)ベンツ⇔シトロエンC5C6
>(イタフラ)スーパーカー⇔シトロエンC5C6 さて、「昭和の富裕層」の「価値観が消失」した所で、結論だ。
ランキング１位は「BMW」であり、２台目に何の車を足すか、だけ。
候補は以下の４台だけ。
(レーシング) RX-8、(ワゴン) SUBARU、(SUV) Jeep、(イタフラ) Citroen C5・C6
これに飽きたら、V8～V12の他の車を探すのが良いね。 「時計コレクター」は買えるからといって、何十万や１００万の時計ばかり買ったり
しないだろう？ １万円や３万円の良い時計も蒐集する。
車もこれと全く同じことだ。 ドイツ車にロータリーエンジンの市販車が存在しないのに、
ブランドマークだけで買ってるような「手合い」（CGが好きな表現だ）には間違っても乗って
欲しく無いものだ。 実際、どっかにこんな人物居そうだな。ポルシェ以外が全部V8で被っていたら笑える。
「エンジン被り問題」に注意して欲しい。
>昭和の富裕層の脳内
>----------------
>(レーシング)ポルシェ
>(スポーツ)BMW
>(ワゴン)アウディ
>(セダン)ベンツ
>(SUV)レンジローバー
>(イタフラ)スーパーカー そうそう、あと現代のBMWではAWDは必須、と考えて欲しい。
BMWがFRってのは昭和の時代の価値観だ。平成以降はX-driveが常識。
うっかり４気筒にはいかないように・・・それらは一般人向け。
シルキー直６、あるいはV8,V10,V12のどれか。モーターサイクルはRシリーズが絶対。 ちなみにドイ車では基本的には６気筒はBMWオンリーであり、
御三家（BMW,アウディ、ベンツ）で悩んで良いのはV8かV10かV12だけ、
と考えて欲しい。
V10はやはりアウディ次いでBMW、V8は悩ましい。V12はBMWが優位。W12はVW。 国産ランキング１位は「SUBARU」であり、２台目に何の車を足すか、だけ。
輸入ランキング１位は「BMW」であり、２台目に何の車を足すか、だけ。
候補は以下の５台だけ。
(レーシング) RX-8、(ワゴン) SUBARU、(SUV) Jeep、(イタフラ) Citroen C5・C6、（SAV）BMW またホンダのタカタエアバッグ問題は、実際、世界で死人も出ており、
国内でも傷害事故があった。プリウス、カムリやVWも北米で指摘された通りだが、
ニュースではSUBARUに関しては、車には全くなんの問題も無いから安心して
くれたまえ。AKB、いや、KYBと似たような感じで、試験がどうとか、まあたいしたことが無い。
実際、SUBARUオーナーは数多く見てきたが、何の報告も無く、問題が発生したことは無い。 BMWの直６やV8に飽きた、という場合は、ポルシェ９１１、ボクスター、
あるいは、アウディのV10が良いだろう。直５ベースのアウディのV10は
BMWのV12が買えなくても、買えるケースがありそうだ。
また国産のミニバンに飽きた場合は、ベンツのVクラスやRクラス、が考えられる。
Jeepとランクルとレンジローバーを持っていて飽きちゃったという場合はGクラスが
良いだろう。 またV型エンジン被り問題に注意して欲しい。
以下、全てV型エンジンで被る可能性が高い。
>(スポーツ)BMW→直６以外にはV8ターボ、V10、V12ターボあり
>(SUV) Jeep→V8。ラングラーやチェロキーならV6
>(イタフラ) Citroen C5・C6→V6（C5は直４のダウンサイジングターボもあり）
>(ワゴン)アウディ→V10
>(セダン)ベンツ→V8、V6、
>(SUV)レンジローバー→V8
>(イタフラ)スーパーカー →V８～V12
>国産高級セダン→V6とV8 裏を返せば、V型が被ってくれているおかげで、
「ロータリー」「スバル」「BMW」にこれ以上無い、価値が出てきている。
世界に他に存在しないのだから。
確かに最初の１台にV6は最適なのだが、３台、４台と２０年以上乗ると飽き飽きしてくる。
V8以上にステップアップするか、直６・水平対向・ロータリーの何れかを選ぶべきである！ 富裕層は、ポルシェ１台では無く、以下の３台セットで考えるようにして欲しい。
合計して、９１１が１台買える、という感じが望ましい。
>(レーシング) RX-8
>(スポーツ) BMW
>(ワゴン) SUBARU 逆に９１１がもうある、という方はSUBARUを追加すれば良い。
あるいはボクスター＋SUBARUの２台にして９１１は止めた！というケースも良い。
いずれにせよ、大型セダン１台だけ、という時代はとっくに終わっている。
アメリカのリムジンがSUV一辺倒、のシャシーと分かれば、分かるだろう？
ただ、今後、北米に逆のブームが来る可能性はある。 また国産ミニバンに関しては、「デリカ」だけを考えれば良い。
「車好きの新車ランキング」としては、ミニバンはデリカD5が一位、と考えれば良い。
日産やトヨタの国産No１ミニバンを買っても、それらは一般人向けだから、楽しみが無い。
もちろんD5より、デリカスペースギアの方が、お楽しみが多いが、中古だけ。 同様に国産SUVに関しては、V8はランクル２００に決まりだが、
V6はパジェロ、ついでプラドだろう。ビジュアル的に、プラドとハリアーとレクサスと２００が
似てきているので、
「車好きは逆にパジェロを選んだ方が差別化できる」かも知れない。
せっかくプラドを買ったのに、ハリアーにしか見えない、と単なる一般人、
「昭和のトヨタ好き」と何も変わらない。 なるべく、スレ全体に、対決させてみれば良い。対決させると、良い車だけが残る。
>(レーシング) RX-8
>(ワゴン) SUBARU
>(スポーツ)BMW→直６
>(SUV) Jeep→V8。
>(イタフラ) Citroen C5・C6→V6
>(ミニバン)デリカ このリストに国産高級セダン入れても良いのだが、VIPカーはヤンキー一般人が乗るし、
差別化を考えると、入れない方が良いな、と考え、除外しておいた。
そういう意味では、デリカもRX-8も少々危ういが。裾野は広い方が良い。
また国産高級セダン買っちゃうと、シトロエンに行かなくなるとマズイし。
そちらは一般人に任せよう。 というわけで、基本的にはこのリストで。
>(レーシング) RX-8
>(ワゴン) SUBARU
>(スポーツ)BMW→直６
>(SUV) Jeep→V8。
>(イタフラ) Citroen C5・C6→V6 というわけで、基本はこのリストで
(移動事情)→軽自動車
(道路事情)→軽自動車
(経済事情)→軽自動車
(駐車事情)→軽自動車
日本では軽自動車に勝る物などない！
のである。 >>70の意見はもっともなので、既に「軽自動車」という板がある。
日本の人口の４０％が購入すると言われている位だよ。
車種板は、これらのエコカー以外が対象だ。 車種板としては、「コルベット」や「M5」、「ポルシェ」はどうなの？
という議論の流れであり、
コルベットのV8→jeepのV8でも足りるね、となり・・
M5→V10やV8ターボまで行かなくても、直６でいんじゃね？となり・・・
ポルシェ→まで買えないから、SUBARUでいんじゃね？となり・・・
結果・・・RX-8が急浮上してきたわけだ。 ちなみに、シトロエンもベンツのSクラスのエアサスはどうなの？
となり、交換に１００万？となり、
結果、大衆車のシトロエンのハイドロがベスト、となったわけだ。交換不要で、全体に安価。
ちなみにVクラスのアンビエンテのリア２本なら１０万くらいで交換できるらしい。
だったらまだ良いんじゃ無いかってことだね。
レンジローバーもエアサスは全体のシステムが高額になる。 他の重要な議論としては、エンジンが大きくて重すぎると、コーナリングが遅くなる。
C4以前のコルベットが0-400のイメージがあったのはその為だ。
ロータスが軽量な直４であることも同様。 大きなV8はどうしたってSUVで使いたくなる。
>>コルベットのV8→jeepのV8でも足りるね、となり・・
またJeepのV8の直線の加速は物凄いからね。コーナリングはロータリーに任せれば良い。 もちろん千万近いコルベットのC5やC6になると、レーシングカーのようなシャシーになるけど、
値段も高い。C5は中古が安くなったけど、だったらV10のM5だって凄く安い。
５００馬力も出るBMWだからね。
ということで、両者を相殺すると、結局残るのは、RX-8になる。
前提としては、別にJeepやBMWを体験する、ってことだけどね。
V8パワーはJeepで、乗り心地はシトロエンのC5C6で（コルベットじゃないよ）
もちろんBMWのV8ターボパワーでも良いけど、パワーが凄すぎるけどな。 尚1970年代のシトロエンGSはフランス車として日本市場でもっとも売れており、
５０００台以上が売れたらしい。
価格も当時のマツダロータリーが165万の所、シトロエンは130万ちょっとで、
水平対向エンジンと、ハイドロサスペンションがついてきた。
つまり「ナローポルシェ９１１」を超えた大衆車って感じだね。 ↓ワッチョイ厨こと、反社会的広告代理店に荒らされてますね。
>>1: 【VW】ゴルフ7 その104【GOLF】 (936
⇒偽の販促活動でしょう。 ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米カーオブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか >>79
>>79
お前んとこのボロ賃貸団地には似合わねえーな 国内販売１４ヶ月連続マイナスのスバルには敵わない！ 2019年北米カーオブザイヤー
Car of the Year部門は
ホンダ インサイトはジェネシス G70に劣り（ジェネシスは現代の高級ブランド）
Utility Vehicle of the Year部門は
アキュラ RDXは現代 コナに劣った（アキュラはホンダの高級ブランド）
2部門でホンダは韓国の現代に劣ったと アホンダの心の拠り所だったのにね
北米最優秀車に現代自ジェネシス＝ホンダ、４年連続受賞ならず
https://www.jiji.com/sp/article?k=2019011400808&;g=eco >>80
確かにファイナリストに２車送り込んだホンダと、1車も無いポンコツレクサスメーカーとの格差は埋めようがないのが現実だよね なんだ、またホンダが受賞だらけか
第39回 2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会特別賞
「ホンダ N-VAN」
イノベーション部門賞
「クラリティ PHEV」
2018グリーンカーオブザイヤー
「クラリティ」
2019グリーンカーオブザイヤー
「インサイト」
筑波サーキットオブザイヤー2018
「NSX」
ホンダと真逆に、無冠のトヨタ車には同情せざるを得ない 何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ ホンダは賞を取るために金を使うのではなく、
消費者に評価され売れる優れた車を開発することに金を使うべきだな、トヨタのように 確かに利益率の高さを自慢するポンコツハイブリッドメーカーがあるようだ
クルマにコストをかけないとこうなる
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 600-700万クラスのセダンなんていまどき相当ブランド力が高くないと売れない
ホンダは技術ばっか拘ってブランド力の向上に無頓着 デザインも悪い ホンダ乗りなんて車音痴だからな
カタログに大きい数字書いときゃ喜ぶ ■【2018末ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS ←←韓国車以下ｗｗ
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ ＞＜ その結果、
ナンバーワン評価の高性能ハイブリッドがホンダのアドバンテージ
一方、ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ もう意味の無い使いまわしのコピペは面白くない
それよか、ホンダにとって一番致命的なのは
ホンダ＝軽自動車
って図式が一番困るだろうな。
ＨＶも欠陥のイメージが付きすぎてさっぱり売れず。
フルラインナップメーカーの意地かわからんが
魅力の無いインサイトやＣＲＶ出す始末だし。
このまま軽自動車メーカーとしてのイメージが定着すれば
後先が無いのは目に見えているｗ
と言う事で
ホンダは軽自動車（業界３位）メーカー ホンダのイメージは、普通車販売台数の半分が高性能ハイブリッドというハイブリッドメーカーだということだね
それなのにN-BOXもバカ売れで笑いが止まらない状況
良かったね もうホンダのハイブリッドはダメだな。
ディーラーも売りたくないの… 売れない 売れない 売れない ～ ホンダぁ～♪
飽きた 飽きた 飽きた ～ コピペ～♪
日本企業ホンダが、中国企業ホンダになるのは
時代の流れとはいえ、寂しいな
アホンダさえいなければもっと売れただろうに・・・ ホンダのハイブリッドで売れてるヤツって何があるん？
フィットHVはデミオ並みの不人気車だしインサイトは風前の灯火、頼みの綱はギロチンワゴン？ ホンダはハイブリッド馬鹿じゃないから、ハイブリッドばかり売ろうとはしない
それなのに普通車販売台数の半分がハイブリッドなんだね
カムリハイブリッドよりガソリンアコードの方が評価が高いのもおもしろい まぁ、まともなハイブリッドが作れないからな。お馬鹿ハイブリッドホンダ。 数を追い何もかも他社より優れてる世界中これ一台で満足する最強のコンパクト
という幻想を抱いてカッコ良いものしか作らないと豪語したものの
現実は厨二病のようなダミーダクトとダンゴ虫スタイルで糞ダサい欠陥フィットなんだから
こんな恥ずかしいものと他社の製品を比較するのはやめろよ
かたやクラスを超えた質感を目指したニッチ商品なのであってその価値がわかる
２％の客に満足してもらえば良いクルマづくりだからな 万人受けを狙ってコケたのではない Yahooのトップニュースにインサイト復活と出ていたな
この記事見るまで復活していたの知らなかったぞ
CMも一度も見たことないし
また失敗で終わるフラグ立ちまくりで草 >>116
インサイトはトップ扱いか
安上がりな宣伝になっているね ホンダはこの前ライブハウスにもダイナミック入店してたな 心配しなくても、事故率はプリウスがダントツだよ
ノートの4.7倍で圧倒的らしい
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17594
トヨタ・・
＞＜ リコール多発したり
踏み切りでは止まりそうになったり
歩道で暴走するし
さすがフィットだね >>123
大笑↑
「選択」・・・総会屋＝やくざの社長からスタートし一度つぶれかかったが、クローズド会員制で
巧みに企業を揺すり、数人の有名人を餌に知らないボンボン等を執筆させている、実態は危ない雑誌
トヨタが一貫して、協賛金を10年以上前から断り続けたことから、徹底的にネガキャンペーン 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ↓・・・・またまた惨めな2018年で終わった～
欧州乗用（アジア５メーカー分）
2018累計販売台数（前年増減比%）・・・2018シェア%
トヨタ・・・・・・・760,069台（ +3.8）・・・・・・・・・4.9
現 代・・・・・・・543,292台（ +3.9）・・・・・・・・・3.5
起 亜・・・・・・・494,304台（ +4.7）・・・・・・・・・3.2
日 産・・・・・ ・・493,862台（ -12.8）・・・・・・・・3.2
ホンダ・・・・ ・・135,584台（ -3.4）・・・・・・・・・0.9 ←日本3位の軽メーカーだからしかたがない
EU+EFTA・・15,624,486台（-0.04）・・・・・・100.0
（30ヶ国）
ソース：ACEA 【悲報】アホンダ千葉、『あの』有名ﾋｮﾝｶ(笑)にパクられる【よりによって】
★トヨタ「スープラ（BMW製）！86（スバル製）！GRコペン（ダイハツ製）！うちのスポーツカーどや！」(1/11)
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1547212616
↓
★86はスバル製、スープラはBMW製。トヨタ、自社でスポーツカーを作れない？(1/16)
https://clicccar.com/2019/01/16/686292/ ３気筒くそエンジンの軽スポか２千万のNSXか ホンダはその中間を作らないクソ企業
コペンはどんな顔にしようが歩行者保護でボンネットが先代より高くなったから寸詰まりでダサい
軽スポはエンジンの伸び代があってもクソ ダサいかエンジンがクソ 動くべきときに動かず！＞＜
止まるべきときに止まらず！＞＜
フィット大暴走 >>125 アホンダは、総会屋のパシリだったのか。
正体ばれたね、犯罪者の手先。
金出さないと、アホンダが来るよ～。 >>127
欧州市場の値引き競争から手を引いてイメージアップを果たしたホンダ
CIVICの燃費ギネス記録、FF最速記録と格上メーカーとして他社を引き離す成果には脱帽だ
ホンダ恐るべし 格上格上って、軽自動車しか売れ筋が無いホンダ
赤っ恥だな 新車の半数近くを占める軽市場に、自社ブランドの軽を投入出来ない無駄骨ポンコツレクサスメーカー大丈夫か？
ホンダは大成功したのに
( ´ー｀)y-~~ ホンダ、情けもらって生かしてもらってるのに馬鹿とちゃうか。
その気になったら踏みつぶされるぞ。 ダイハツはトヨタの完全子会社 トヨタの軽ブランドがダイハツ
ホットハッチ史上もっとも醜いデザインのシビックTYPE-Rを売り出せるのはホンダだけ
軽メーカーのくせにCR-Vとかインサイトとかアコードとかレジェンドとか無駄骨たくさん >>135
確かに技術的に格下だったトヨタが、ホンダのCVCC技術供与のお陰で生き長らえたのはあまりにも有名だね スバルはトヨタのただの協力会社！
言い換えれば、ただの下請け！ >>137
三元触媒が普及するまでの短い栄光だったね >>137
おじいちゃんは昔話が好き までは読んだ >>135
↑大笑
無知の典型
CVCCは世の中に貢献しなかった～直ぐに触媒に取って代わった・・・その後も触媒方式は現在に続く
ホンダも、直ぐに、日産、トヨタ、ダイハツらの三元触媒方式に降参したのはあまりにも有名だよ・・・
https://www.jsae.or.jp/autotech/category11.php >>137 (前コメ142での >>135 を訂正)
↑大笑
無知の典型
CVCCは世の中に貢献しなかった～直ぐに触媒に取って代わった・・・その後も触媒方式は現在に続く
ホンダも、直ぐに、日産、トヨタ、ダイハツらの三元触媒方式に降参したのはあまりにも有名だよ・・・
https://www.jsae.or.jp/autotech/category11.php >>131
本文の例を見れば判るけど、あの会社は日産とパイプがあるんだよ >>143
CVCCが実現した画期的な層状燃焼は、その後のエンジン技術の礎となっている事すら知らなくて赤っ恥なのはかわいそう
無知だから仕方ない >>145
↑
ますます大笑
目的である「排気ガス規制対応」との「両立に失敗した技術の一部」をこじつけているｗｗ
当時から、様々な成層燃焼のリーンバーン等を各社実用化に競争していたよ
結局、ホンダは両立実用化に失敗・・・他社が触媒と両立した訳
～そして今に、その発展形が燃焼方式も含め続く～
成層燃焼をホンダが・・・お前だけのひとりよがりの妄想だ・・・いかにもホンダオタらしいｗｗ 過去はどうでも良い 今のホンダ製エンジンに先進性は何もない
ターボエンジンはAVLに開発委託で自前の設計じゃないし
コンパクトHVは失敗 i-MMD、EVやPHVはぜんぜん普及してない ホンダ開発のエンジンが減ったら多少は人気回復するだろ わくわくゲイと
千葉のア@☆にインサイト
千葉のア@☆にフィット
千葉のア@☆はフリード
最凶に丁度いいアホモダ爆誕！ >>146
層状燃焼→オットーサイクルが生れてから100年近くの時間を経て、ホンダがそれを実現した
良かったね 150
↑能力不足
得意のマスターベーション・・・ププッ 今になんらアドバンテージない・・・ 毎日毎日アホンダ千葉のIDをあぼーんさせるのが苦痛な人のために、一度NGにぶちこめば最大一週間あぼーん効果が持続するwﾜｯﾁｮｲIPスレを建て直しますた♪
新車販売台数ランキング総合スレ 173
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547719120/ 5 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr3f-V28A [126.200.36.35]) 2019/01/19(土) 11:16:59.11 ID:ecJjKvEXr
第41回ダカールラリーでトヨタが初の総合優勝
2019.1.18 | 自動車ニュース
ハイラックス
第41回となった2019年のダカールラリーにおいて、ドライバーのナッサー・アル-アティヤ選手とナビゲーターのマシュー・バウメル選手の駆る「ハイラックス」が四輪部門総合優勝を果たし、トヨタに同ラリー初制覇という栄誉をもたらした。
↑
全てでホンダに劣るメーカーがどんだけ頑張っても、高性能専門メーカーホンダが参戦してたら吹き飛びそうなのは考えなくても予想出来るよね
トヨタ・・
＞＜ 4WDの性能差が大き過ぎる件
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>154
参加されていたようです
今年のダカールラリー
トヨタ ハイラックス 総合優勝
〃 ランクル 市販車部門優勝
日 野 レンジャー トラック部門優勝
ホンダ ２輪車部門 ７位 >>154
> 全てでホンダに劣るメーカーがどんだけ頑張っても、高性能専門メーカーホンダが参戦してたら吹き飛びそうなのは考えなくても予想出来るよね
低信頼性メーカーは早々にリタイヤ
信頼性が低いせいか過去にプライベーターにほとんど選択されてこなかった2輪メーカーがあるらしい 千葉ちゃんがよくお世話になってるお巡りさんならホンダ乗りだよね 国産SUV 0-100km/h 加速ランキング
第1位：レクサス・LX570 ：6.5秒
第2位：レクサス・NX300 ：6.7秒
第3位：レクサス・RX450h ：7.2秒
第4位：マツダ・CX-5 ガソリン：7.25秒
第5位：日産・ジュークNISMO RS：7.25秒
第6位：トヨタ・ハリアー：7.3秒
第7位：日産・ジュークNISMO ：7.4秒
第8位：トヨタ・ランドクルーザー：7.4秒
第9位：マツダ・CX-8 ：7.25秒
第10位：マツダ・CX-5 ディーゼル：7.5秒
（中略）
第13位：ホンダ・ヴェゼル：7.8秒 ←ｗｗｗ
第14位：ホンダ・新型CR-V ：8.1秒←(´；ω；`)
加速にしか能がないのDCTを採用しておいて3列シートやディーゼル車にすら負けるドン亀ホンダに明日はあるのか…
＞＜ パリダカ参戦わずか２年目で優勝しているホンダ
格下トヨタもホンダ目指して頑張って欲しいものだね
( ´ー｀)y-~~ >>161
ドン亀C-HRの立場がww
ヴェゼルは間もなくターボが出るというのに
トヨタ・・
＞＜ >>137
現在まで主流となっているトヨタの三元触媒技術が開発された途端にCVCCはオワコンになりこっそりトヨタから技術供与してもらったホンダの虚しさはハイブリッド・FCVにも繋がる低技術メーカー長年の伝統だよね >>163
もうすぐマツダはレンジエクステンダーロータリーEVやHCCIなどホンダが成し得ない技術を用いた市販車を販売するのに
格下だと見下してたマツダのディーゼル車にすら置いていかれて慌てて涙目のターボチューンを施すホンダの周回遅れっぷりが半端ないよね
＞＜ >>164
>低技術メーカー
これだね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all >>165
マツダも早くホンダ並みにミニバンを出せるといいね >>167
ホンダみたいな箱バンしか作れない自称スポーツカーメーカーにはなりたくないんだよ
マツダは本当に良い車しか作らないからね 中国新車販売
2018年1-12月の累計 2808万台（前年同期比2.8%減）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
乗用車の販売 2371万台（前年同月比4.1%減）
商用車の販売 437万台（前年同月比5.1%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの販売 125万台（前年同月比61.7%増）
電気自動車EVの販売 79.2万台（前年同月比65.5%増）
プラグインハイブリッド車PHVの販売 26.5万台（前年同月比139.6%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別販売 シェア 前年同月比 1-11月累計台数 シェア 前年同月比
中国 97.96万台 43.87％ -24.27％ 997.99万台 42.09％ -7.99％
日本 41.50万台 18.58％ 10.20％ 444.63万台 18.75％ 5.74％
ドイツ 44.15万台 19.77％ 10.04％ 508.05万台 21.43％ 4.76％
米国 20.01万台 8.96％ -39.64％ 247.79万台 10.45％ -18.48％
韓国 16.01万台 7.17％ -8.62％ 118.05万台 4.98％ 3.14％
フランス 1.59万台 0.71％ -71.61％ 30.70万台 1.29％ -32.65％
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
日系メーカーの新車販売台数
メーカー 12月 前年同月比 1-12月累計 前年同期比
トヨタ 123,700台 15.2% 1,474,500台 14.2%
日産 176,191台 -4.4% 1,563,986台 2.9% ※合弁分を含む
ホンダ 191,907台 33.8% 1,432,291台 -0.6% ※合弁分を含む
マツダ 20,546台 -37.8% 272,322台 -12.0%
中国市場の詳細も書いておく。。NEVなんて幻想だよ >>167
ポルシェやマツダのようなプレミアムメーカーは危険極まりないなミニバン（）みたいな乗り物を開発しないからね
そのマツダが送り出した最上級3列シートSUVのCX-8の人気に慌ててCX-5クラスの広さしかないのに無理やり3列目を付けた家畜運搬カーのCR-Vの惨めさが際立つホンダの虚しさが鼻に付くこの頃
質感も3列目の広さもマツダにボロ負けなのに更に走りでも完敗の貧民車専売メーカーホンダに明日はあるのか
＞＜
https://i.imgur.com/Y3iQy07.jpg
国産SUV 0-100km/h 加速ランキング
第1位：レクサス・LX570 ：6.5秒
第2位：レクサス・NX300 ：6.7秒
第3位：レクサス・RX450h ：7.2秒
第4位：マツダ・CX-5 ガソリン：7.25秒
第5位：日産・ジュークNISMO RS：7.25秒
第6位：トヨタ・ハリアー：7.3秒
第7位：日産・ジュークNISMO ：7.4秒
第8位：トヨタ・ランドクルーザー：7.4秒
第9位：マツダ・CX-8 ：7.25秒
第10位：マツダ・CX-5 ディーゼル：7.5秒
（中略）
第13位：ホンダ・ヴェゼル：7.8秒 ←ｗｗｗ
第14位：ホンダ・新型CR-V ：8.1秒←(´；ω；`) >>169見ればわかると思うけど、
アメ車は中国で売れなくなってる（米中貿易戦争）
フランス車はもともと売れてない アメリカはEV向け税控除を廃止した
中国はEV税制優遇廃止した（さらに補助金を半額、適用基準を厳しく）
インドはEV撤回した（2030年15％目標値に下方修正）
EUはハイブリッドOKになった（クリーンディーゼル→マイルドHVに移行）
現実路線にシフトしたのが2018年 >>170
CX8もホンダの3列SUV並みに頑張って欲しいものだね
↓
アキュラMDXが、3列シートのラグジュアリーSUVとして米国での販売台数第1位（ホンダ調べ、2016年2月時点）に輝いているよ
周回遅れのCX8とは何だったか
＞＜ >>173
＞>>170
＞CX8もホンダの3列SUV並みに頑張って欲しいものだね
＞↓
＞アキュラMDXが、3列シートのラグジュアリーSUVとして米国での販売台数第1位（ホンダ調べ、2016年2月時点）に輝いているよ
＞
＞周回遅れのCX8とは何だったか
＞＞＜
アメリカ市場にCX-8は販売されていません
同様に日本市場にはアキュラMDXはありません
比較できるものでは到底ない
調査が行われた2016年時点でCX-8は発売されてません >>174
なるほど、となると、ネットと言えど
嘘を書き込むのは犯罪ではないでしょうか。
いや、ネットと言えどというのはまちがいかも
広く不特定多数の人に告げるというのは
重大犯罪ですからね。
今までの経緯から、たまたま間違って
書き込んだとは言えないと判断できますし。 >>173
軽自動車しか手が届かないアホンダ乗りはラージSUV市場のことを知らない、もちろんCX-9なんて知らない情弱です、まで読んだ >>173
心配しなくてもマツダは北米市場のニーズと道路事情にマッチしたCX-9を絶賛販売中だから良かったね
ニーズもないのに目先の販売台数だけを追って中国人向けのｼﾞｴﾝﾄﾞｗとかアメリカ人向けのｱｺｰﾄﾞｗｼﾋﾞｯｸｗｲﾝｻｲﾄｗとか
イタズラに車種だけ増やして悉く大コケしてる貧民車メーカーはもっと頑張ってもらいたいものだ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ マツダも、世界のベストセラーを国内でも買えるホンダみたいになれるといいね 国内第3位軽メーカーのホンダは マツダのように最新技術のエンジンを乗せた車を作れるようにしなきゃね
若々しいスポーティメーカーのマツダ
貧民や車音痴向けメーカー ホンダ
これが日本人の総意 マツダも、世界最速FFを買えるホンダみたいになれるといいね >>181
えｗふｗえｗふｗ
ホンダの数少ないFRのS2000もマツダから駆動系一式とついでに幌まで技術供与してもらって辛うじて市販にこぎつけたのも記憶に新しい
貧民車メーカーホンダもマツダみたいな高技術メーカーになれるようにもっと頑張ってもらいたいものだ
( ´Д`)y━･~~ CR-Vは割高なのにフェイクのステッチに 後付け感のあるフェイクの木目
客をなめてるとしか思えないね ボッタクリ価格で何をしたいのか >>179
世界のベストセラーってCR-Vとかシビックのことですか？
え？日本では3桁クラブですがｗ >>183
マツダはホンダの下請けもやってるのか
マツダ大丈夫か？ シビックTYPE-Rって前のも今のもフロントフェンダーのボリューム感に対して
リア側が貧相すぎる オーバーフェンダーの段付き後付け感がクソダサい
リアクォーターの金型をケチってんじゃねーか？って気がするね
先代のコンセプトカーでは前後のバランスが取れて流麗だったから
デザイナーの希望どおりになってないんだろう 生産部門が匙を投げた
ニュルのタイムばかり執着して後付け感丸出しのレース仕様のように
エアロパーツ貼り付けて速けりゃいいっていう価値観は品性の欠片もない
中身に金を使っても内装と外装には手間暇かけないのがホンダの体質
あんなタイムは素人には到底出せるわけもなくどーでもいい
同程度の性能で二者択一なら乗ってても恥ずかしくないメガーヌRS >>187
自社開発の技術が無いメーカー、それがホンダｗ
くやしいのうｗ くやしいのうｗ
買ってきたDCTの不具合を治しきれずに「仕様です(ｷﾘｯ」と開き直って
新型フィットは2年連続年間販売台数10万台を割って見事モデルチェンジ失敗ｗ >>189
DCTはフィットだけじゃないのはベストセラーヴェゼルでも分かるね
自社でハイブリッドが作れない、ミニバンも無い、まさに時代に取り残された感が強いメーカーはホンダ目指して頑張って欲しいものだね もうすぐマイルドHVが出るしREのレンジエクステンダーも控えている
EVはまだまだ普及しないし内燃機関を突き詰めることが先決
ミニバンブームはとっくに過ぎ去り時代はSUVっていうのに
ホンダはミドル級以上で商機を逃しているね ボッタクリ価格では売れない >>190
もはや加速タイムぐらいしか取り柄がない信頼性も耐久性もゼロの乾式DCTを搭載しておきながら、上級3列シート車やディーゼル車にすら置いていかれるドン亀ヴェゼルに明日はあるのか
＞＜
国産SUV 0-100km/h 加速ランキング
第1位：レクサス・LX570 ：6.5秒
第2位：レクサス・NX300 ：6.7秒
第3位：レクサス・RX450h ：7.2秒
第4位：マツダ・CX-5 ガソリン：7.25秒
第5位：日産・ジュークNISMO RS：7.25秒
第6位：トヨタ・ハリアー：7.3秒
第7位：日産・ジュークNISMO ：7.4秒
第8位：トヨタ・ランドクルーザー：7.4秒
第9位：マツダ・CX-8 ：7.25秒
第10位：マツダ・CX-5 ディーゼル：7.5秒
（中略）
第13位：ホンダ・ヴェゼル：7.8秒 ←ｗｗｗ
第14位：ホンダ・新型CR-V ：8.1秒←(´；ω；`) 日産のIMsとやらあのスタイリングの酷さは本気なのか？
あちこちエッジを立てて奇をてらえば新しいってもんでもないだろう
EVなのに何故あんなに鼻先が高くてベルトラインまで一直線に分厚いのか
伸びやかさながく寸詰まり感がひどい むしろ後退してるスタイルだな 間もなくヴェゼルターボが出るというのに、大丈夫か？ これが悲しい現実
国産SUV 0-100km/h 加速ランキング
第1位：レクサス・LX570 ：6.5秒
第2位：レクサス・NX300 ：6.7秒
第3位：レクサス・RX450h ：7.2秒
第4位：マツダ・CX-5 ガソリン：7.25秒
第5位：日産・ジュークNISMO RS：7.25秒
第6位：トヨタ・ハリアー：7.3秒
第7位：日産・ジュークNISMO ：7.4秒
第8位：トヨタ・ランドクルーザー：7.4秒
第9位：マツダ・CX-8 ：7.25秒
第10位：マツダ・CX-5 ディーゼル：7.5秒
（中略）
第13位：ホンダ・ヴェゼル：7.8秒 ←ｗｗｗ
第14位：ホンダ・新型CR-V ：8.1秒←(´；ω；`) https://www.webcartop.jp/2019/01/320921
N-BOXがバカ売れするほどホンダの苦悩も増加！
結局ダイハツ&スズキが勝ち組の軽自動車ビジネスの難しさ
＞目立つホンダの普通車からN-BOXへの乗り替え
＞ いまや販売台数で上位争いをする時は、ディーラー名義などで自社登録（軽自動車は届け出）をして販売台数の積み増しを行うのは常套手段。
＞通常販売でもかなり台数を稼いでいるのに、トップ維持のために“ダメ押し”で自社届け出も積極的に行った結果、通称名別トップのN-BOXが2位のスペーシアに10万台ほど差をつけている結果になっているといってもいいだろう。 ホンダの利益３分の一は東南アジアのバイクらしいな
日本やUSは人件費が圧迫 GMも５工場閉鎖予定 確かに、ホンダは軽開発メーカーとしては世界最大だからね
そんなホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-V、ヴェゼルと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね 大ヒット車ともいえるN-BOXのアキレス腱ともいえるのが、ホンダ車ユーザーがN-BOXへ代替えするケースが目立っているということもある。
つまり、フィットやフリード、ステップワゴンなどのユーザーが「これで十分」としてN-BOXへダウンサイズするケースが多いのである。
ホンダからホンダへの代替えなので、他メーカーからお客を取りこんでいるわけではない。つまりN-BOXがバカ売れしている割には、
そのままホンダユーザーが増えているというわけではないのである。
また、スズキやダイハツとの販売手法の違いにも注目したい。スズキやダイハツの場合は、街の整備工場や中古車専業店などのなかから、
新車の紹介販売協力関係を結んだ“業販店”というものを多く抱えている。そして、とくに軽自動車の“業販比率”が非常に高いのである。
紹介販売車両については、正規ディーラーではなく、紹介した整備工場や中古車専業店にて、定期的なメンテナンスを行うケースも多い。
つまり、ディーラーとしても販売した車両すべてが正規ディーラーでメンテナンスを受けることを
想定してビジネスを進めているわけでもないのである。
一方でホンダの場合は、登録車だけで見ればトヨタ、日産とともに“日系ビッグ3”といわれており、スズキやダイハツに比べれば強固な
正規ディーラーネットワークが構築されている。それゆえ業販ルートを使っての紹介販売はスズキやダイハツよりは限定的なものとなっている。
ということは、正規ディーラーで販売した車両がほとんどとなり、販売した車両の多くは正規ディーラーでメンテナンスを請け負うのが一般的な流れとなるし、
それを見越した新車販売を行っている。ところが軽自動車ユーザーは維持管理コストにシビアなひとも多いので、割高イメージの強い正規ディーラーを嫌い、
格安車検専業店やガソリンスタンドなどを利用するケースも目立つ。 つまり、ホンダディーラーは自社ピットにおける、点検・整備や修理などのメンテナンス収益も重視しているのに、軽自動車（おもにN-BOXだけど）
が売れ続けている結果、アフターメンテナンス部門での収益が伸び悩み、ディーラー全体の収益悪化も招いてしまっているのである。
スズキやダイハツのディーラーに比べれば店舗も大きいところが多く、人件費や光熱費などの一般管理費もかかるので、“N-BOXがよく売れて販売現場は
ホクホク”ということではかならずしもないのである。
目先の台数を追った結果、ますますじり貧のホンダに明日はあるのか
＞＜ 登録車販売台数 2018年前年比
ホンダ＞日産＞トヨタ
このように、N-BOXがナンバーワンなのに登録車も絶好調なホンダ恐るべしだよね メーカー別登録車販売台数 2018年
トヨタ 1,503,197台
日産 414,129台
ホンダ 363,565台
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/maker.html ホンダが去年よりは不振ではなかった というだけで販売実績でみればボロ負け >>203
私は数字が読めないバカです、まで読んだ
2018年登録者販売台数 前年比
トヨタ -5.5%
日産 +4.3%
ホンダ -1.1%
マツダ +5.2%
スズキ +16.6%
スバル -17.2%
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_japan_2018 自販連みに行ったらホンダの登録車 本年累計は前年比98.9％じゃん >>203
4月にはジェイドの前年同月比でドヤって下さいね 軽自動車販売台数 2018年前年比
トヨタ＞ホンダ
このように、登録車ナンバーワンの地位を不動のものにしているのに軽自動車でも前年比で2割近い販売台数増加を誇るトヨタ恐るべしだよね >>203
訂正
登録車販売台数 2018年前年比
日産＞ホンダ＞トヨタ
このように、N-BOXがナンバーワンなのに登録車も絶好調なホンダ恐るべしだよね
軽が大幅に伸びているのに、登録車にほぼ影響無しとは恐れ入る >>209
そうだね、トヨタは前年比8万5千台も落としているね
トヨタ大丈夫か？ 販売実績で1.1ポイント下げておいて何が絶好調なんだよ 頭大丈夫か
トヨタが数％落ち込んだところでそれでもホンダの４倍売れてるのが現実 >>212
目大丈夫か？
数字すら読めないとかもうねｗ
頭が大丈夫じゃないのは知ってるけどｗ >>212
ピクシスの絶好調な伸びを見るとやがてホンダの軽なんて誰も見向きもしなくなるのがよく分かるね
ホンダ大丈夫か？ ナンバーワンN-BOXの影響をほとんど受けないホンダの登録車
一方、N-BOXを売っていないのに8万5千台も減らしたトヨタ
トヨタがナンバーワンN-BOXの影響を受けたのは考えなくても分かるね
ホンダ恐るべし >>208
二桁倶楽部じゃなければ10000%超えるからなｗ
「他社の追随を許さないこの前年比、流石ホンダだ」 >>216
Ｎ－ＢＯＸの影響でフィットやら他の登録車が売れなくなっているのが丸わかりだよね
さすがバカ 相変わらず共食いしかも下の車種に食われてじり貧かw >>216
安売りを卒業して高価格化路線にシフトしたのに前年より大幅に販売台数を伸ばしているマツダの勝ち組っぷりと年がら年中テレビCMでナビ10万円プレゼント残クレ特別低金利って貧民向けに叩き売りしたのに前年割れに終わったホンダの負け組っぷりが半端ないよね
まぁドン亀ポンコツのホンダなんて誰も欲しくないから仕方ないか
＞＜
国産SUV 0-100km/h 加速ランキング
第1位：レクサス・LX570 ：6.5秒
第2位：レクサス・NX300 ：6.7秒
第3位：レクサス・RX450h ：7.2秒
第4位：マツダ・CX-5 ガソリン：7.25秒
第5位：日産・ジュークNISMO RS：7.25秒
第6位：トヨタ・ハリアー：7.3秒
第7位：日産・ジュークNISMO ：7.4秒
第8位：トヨタ・ランドクルーザー：7.4秒
第9位：マツダ・CX-8 ：7.25秒
第10位：マツダ・CX-5 ディーゼル：7.5秒
（中略）
第13位：ホンダ・ヴェゼル：7.8秒 ←ｗｗｗ
第14位：ホンダ・新型CR-V ：8.1秒←(´；ω；`) >>216
新車同様のN-BOXなら中古車屋に沢山並んでるよ
お前もたまには外に出たら？ フラグシップを低金利でアピールするくらいなら廃止したほうがマシ
どこの富裕層が「よしっ お得だから買うか！」ってなるのかね
残クレでレジェンドなんか手に入れて数年後に何に乗り換えるのよ
自分らでブランド価値を下げるマーケティングは頭悪すぎるだろ >商品力がなくボッタクル惨めなメーカー
これだね
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>222
中古屋も商売だから、売れるクルマしか置かないのは考えなくても分かるね
N-BOX恐るべし アホンダ千葉の駄コピペ連投とかけて、ポール牧の指パッチン１００連発ととく。
https://youtu.be/q90v2G4UzaA
そのココロは―胡散臭いし無意味なのに、ひたすら数でゴリ押ししやがる(苦笑)
https://i.imgur.com/knizd4p.jpg >>221
そらヴェゼルと同じ1.5T（苦笑）を積んでたらヴェゼルより遅くなるわな >>223
レジェンドクラスの車で残クレとか書いてあると悲しくなるな まだホンダがギリギリまともだった頃
・リコール連発で野ざらし在庫祭りだったフィットだけ特別低金利1.9%
https://i.imgur.com/kBFkZj4.jpg
↓
まともじゃなくなった現在
・高額車のレジェンド、アコード、クラリティも特別低金利1.9%の投げ売りモード
・新登場のインサイトもいきなり在庫処分金利ｗｗｗなら最初から売るなよｗｗｗ
・17.5Mグレイスも酷いけどアコードの16Mって何年分在庫抱えてるんだよｗｗｗ買った途端3年落ちとか誰も要らねぇしそんなゴミを残価保証する方もアホだろｗｗｗ
https://i.imgur.com/KfVZpxC.jpg
https://i.imgur.com/IgXxIrs.jpg
https://i.imgur.com/EVBT729.jpg >>226
そのかわりホンダディーラーは安く買いたたかれてるけどなｗ 相変わらずスレチのN-BOXだけでしかドヤ顔出来ないアホモダ
もう少しこの状況は続くな 今日も無駄なコピペと無駄な言い訳ばかりで
キャンキャン吠えるアホンダ・・・
ホンダ離れが加速して良かったね ところでホンダってなんで豪州で人気ないの？
プースラは奇をてらい過ぎて無駄な要素が多い
なんちゃらTYPE-Rも空力的に意味あっても醜い 中国もあかんね
トヨタ、日産は調子いいのに
2019.1.22
中国の自動車販売台数減少で見逃してはいけない業界の構造変化
https://diamond.jp/articles/-/191489
対照的に、ホンダは前年実績を下回った。ホンダにとって痛手だったのが、稼ぎ頭の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）である「ＣＲ-Ｖ」が、エンジン不具合によって一時、販売停止となったことだ。
また、ホンダは高級ブランドである“アキュラ”の一部を米国で生産しており、日産同様に関税の影響を受けた。 >>238
心配しなくても、とっくに復活しているよ
中国12月
ホンダ 191,907台
トヨタ 123,700台
良かったね 中国 年間販売台数
日産 1,563,986 （+2.9%）
トヨタ 1,474,500 （+14.3%）
ホンダ 1,432,291 （-0.6%）
順調に伸びているメーカーと終焉に向かっているメーカーの明暗別れたね
＞＜ >>241
心配しなくても、販売開始したらバカ売れだよ
中国12月
ホンダ 191,907台
トヨタ 123,700台
良かったね スバルは生産停止か
中国で販売再開したホンダと明暗分かれたな 中国リスクを考えないで突っ込む馬鹿VWとおんなじ、
相手にしてくれるのはビルの中でも立ち小便する中国
だけ・・・とまで呼んだ インサイトより30馬力も弱弱しいプリウスの燃費
プリウス WLTP24.4km/L
インサイト WLTC25.6～28.4km/L
尚、WLTPとWLTCは同じ
トヨタ弱ったね インサイトはプリウスより上等でナビ付きでハイパワー
格下ポンコツプリウスとは何だったか あれだけCM流してる割には街中で全然見かけないと思ったらいきなり残クレ特別低金利の対象でクソワロタ
2年半野ざらしのグレイスや3年野ざらしのアコードと同じ扱いかよｗ
https://i.imgur.com/WqDKLRN.jpg
スレも悲惨なぐらい伸びてないしガチで売れてないんだなｗ >>249
テレビでCM流すほど売れてないのかね
情けない 誰がホンダのセダンに350万も出すのか ３桁クラブ入り確実 >>250
低金利にしても誰も反応しないインサイトとは違うな 確かに、インサイト級のクルマを作れないジリ貧ポンコツプリウスメーカーとは違うよね >>250
わざわざ金利を下げて身を削る投げ売りをしてるのはホンダだけだけどねｗ インサイトは高いけどナビが標準装備だから
プリウスにナビつけたらそれほど変わらなくなるよ
まあブランド力でプリウスのほうが売れるだろうけどさ アホンダがいるだけで、売上が何割か減ってるかもね。
よくホンダ本社が訴えないなと不思議だわな。 >>259
いまホンダ車買ったらどの車種でも10万円ナビプレゼントだろ >>261
全体的にジリ貧なホンダがどうかしたの？ >>250
それ、2回払いのプランじゃんw
低金利に釣られる貧乏人からケツ毛まで毟る様に毎月の金利を貪る何処ぞの残念クレジットとは別物だろ >>257
＞前記のように可能な限り「フルラインアップ」を維持することに
＞こだわるのがホンダ流ということだろう
軽で満足している客ばかりでもはや形骸化
フルラインアップの体力なんてない
＞それはあくまでユーザーを第一に考え、ユーザーの多様なニーズに対しできるだけ
＞的確に応えようというホンダというメーカーの理念の表れであり、
＞セダンについてもそれが当てはまるというに違いない。
ホンダのミドル以上にニーズなどない ただ見栄っ張りなだけ
5ナンバークラスのセダンは長らく売っていなかった
グレイスで突如セダン愛と言われても保守層はカローラしか買わない
しょせんFF大衆メーカーに過ぎずFRセダンを発売したことがない
＞それは歴史からも見えてくる。販売台数は落ちてもユーザーにとって最適な商品を提供すべく
＞ラインアップを極力減らさなかったあたりがホンダらしい
縦置きFFとか後に生かされないキワモノ技術を詰め込む自己満足が多い
ホンダのセダン隆盛は80-90年代までの話で2000年代はミニバン屋
アコードは徐々にアメリカナイズされて国内のニーズなんて無視
シビック・セダンは一時消滅、グレイスは東南アジアから拝借した数合わせ
得意のミニバンすらニーズを読めなくなりトヨタ・日産に惨敗、フィットは壊滅
レジェンドは昔から売れずクラリティもインサイトもぼったくり価格
何十年セダンを売ろうがブランド価値がさっぱり上がらないのに
値段ばかり高くなる 軽メーカーのイメージがついて余計に売れない
流行のSUVはミドルクラスに長らく穴があり
北米から遅れること2年ようやく国内にCR-Vを投入したが商品力が乏しいのに割高
他社にあるのに我が社にないのは恥だと思ったのか知らないが売れないほうが恥 ホンダの普通車はディーラーに押し売りするためだけに発売されたようなもの 確かに、ホンダの最多量販車種はセダンだね＞シビック、アコード
国内ではN-BOXがダントツナンバーワン
価格に見合った性能には程遠い無駄骨ポンコツレクサスとは何だったか、誰にも分からないのが現状
レジェンドやインサイトのような高性能高級車はホンダじゃないと無理なのが分かる
トヨタ・・
＞＜ 今どき5人乗りFCVを作れないトヨタは何をやっても駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ 評論家はね、人と同じことは言わないんだよ。
売れない車を認める自分はすごい・・・と言いたいだけの
ゆがんだ自己顕示欲の塊なの。 レジェンド級の高性能車を1台も作れないホンダ以外は、ホンダ目指して頑張って欲しい まともに消費者に買ってもらえないような高額車を売るホンダには反省を促したい 自称高性能で言い訳ばかりのホンダには反省してほしい >>269
レクサスis300が、信号スタートダッシュからタラコ色のフィットハイブリッドにぶっちぎられたの見たことあるわ
ゴツい見た目の割にショボいんだな >>280
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
大排気量は加速感がなくつまらない >>280
わろた
フィット（笑）が必死になっている姿がｗ ホンダ乗りは貧乏人らしい運転をするよってエピソードをありがとう 信号スタートダッシュでフィットよりも俺のチャリが早かったからなっ！（笑） そらレクサスはフィットなんか眼中にないわなw
何こいつ必死になってんの？て感じだろ 必死になっても無駄なポンコツハイブリッドがあると聞く
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>287
そんな親の顔より見た5年落ちのコピペ投稿してるならインサイトのスレを盛り上げてやれや
発売直後なのに12.1レス/dayとか悲惨なぐらい伸びてないぞｗ >>291
ジェイドのスレだってもうちょい伸びてただろ
早くインサイト一択って連投しなきゃ＞千葉 インサイトもジェイドも他社には作れなくてウラヤマシイ、まで読んだ。 インサイト ジェイドの不人気車で満足できない日本人はホンダ以外を選んでるね
関係者は渋々買ってるみたいだけど可哀想 ホンダ社員の友人が通勤車N箱なんだけど趣味車でM4買ってドヤ顔してきてワロタwwww 他人の評価や周囲の目は気にするな 自分を信じろ的なインサイトのCMが痛々しい
元からそういうコンセプトではなくて売れる見込みがないからカッコつけてるだけだろ
いっぽうでフィットはぼくのかんがえた最強のコンパクトカー感まるだしで
世界中これ一台で満足させる夢物語だろうか？だからな
N-BOX含めてどこより万人受けを狙ってる企業が何を言ってるんだと思うだろう
ホンダのブランド価値は上がるどころか下がり続けてるのに普通車はどれも割高 賢く手堅い客を相手にセダン商売やってもコンパクトやSUVには絶対に勝てない、だからホンダのセダンは
クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしたんだよ
客も馬鹿なのはわかってるけど、その馬鹿なお金の使い方が贅沢で自分へのご褒美なんだよ
中身の伴わないFF4気筒ストラット車にカネをかけるってのはインサイトに限らず概ねそんなもの これからはインサイトがあるから、ポンコツハイブリッドに乗らなくてもすむのは朗報だね
プリウス＞＜ ボッタクリインサイトはあホンダへのお布施
情弱のアホンダ
困ったね >>299
>クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしたんだよ
>客も馬鹿なのはわかってるけど、その馬鹿なお金の使い方が贅沢で自分へのご褒美なんだよ
例の町工場みたいなディーラーでのレジェンド納車写真とかまさにこんな感じだな >>297
人目を気になってしないでシャトルをア@☆にインサイトしてア@☆をフリードさせて人生をジェイドしたいと読んだ 世間体を考えたら不細工なクルマは避けたいものだね
不細工がデフォになったジリ貧ドン亀ポンコツハイブリッドは、燃費も悪くて
踏んだり蹴ったりなのがバレてかわいそう
インサイトより30馬力も弱弱しいポンコツ不細工プリウスは、WLTP24.4km/L
スタイリッシュな高性能格上インサイトは、WLTC25.6～28.4km/L
尚、WLTPとWLTCは同じ
トヨタ弱ったね >>305
＞世間体を考えたら不細工なクルマは避けたいものだね
インサイトのＣＭでは他人の目を気にするな、とか言ってるぞ
なるほどな、インサイトは不細工って事か
＞＜ >>305
他人の評価を気にするなんて、くだらなくないか >>305
以前にグレイスの一番安いグレードとプリウスの一番高いグレードを比べて、
グレイスより100万円高額で燃費帳消しのぼったくりプリウスとか書いている
奴がいたけど、そいつに言わせれば、グレイスより150万円高額で燃費帳消しの
ぼったくりインサイトってことになるんだろうなぁ
あれって誰が書いていたんだっけかなぁ? 燃費で元なんて取れないんだから それなりにエコならそれで良い
エコドライブを心掛ける人種はパワーは求めてない 流れに乗らないエゴ運転に集中している 車音痴がインサイトとかジェイド乗ってるの見ると無知は恥だなと思うよ Zやロードスター乗ってるやつもスイスポ乗ってるやつより下手糞だと思う 高性能インサイトと高性能グレイスとポンコツ不細工ハイブリッドの中で、必要が無いのはプリウスということか
納得せざるを得ない その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>316
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ やはりホモが
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 最高だよな？
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ヽ,,､'~` U
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ホモダカーズ◯▼南 社長 「フィットについてこれなければホンダについてこれない」→ホンダカーズ「リコールの処理についていけない」
「ヤンキーさんまいったか！」→ホンダカーズ「軽しか売るものがない、まいった！」 >>313
プリウスより格段に販売台数が少ないインサイトとグレイスは世間に必要とされていないということか
納得せざるを得ない アコードは2016年モデル、グレイスは2017年モデルが売れ残ってるのか
もう、営業努力だけじゃ無理だね
https://i.imgur.com/x7GjweH.png アコードは北米じゃ2017年にFMCしてるのに日本で型落ち売り続けてる理由がそれかw アコード廃止してインサイトに絞れよ それともともと新興国向けの平凡なシティのくせに
GRACE（優雅）なんて大げさな名前に付けかえりゃ日本の客が騙されると思ってるのか
カローラから客を奪いたかったみたいだが同じ保守層を狙ってどうすんの
セグメントが一回り大きいとはいえ次期Mazda3の美しさと比較するとショボ過ぎて笑える トヨタのポンコツハイブリッドで妥協したくない人は、全員ホンダの高性能ハイブリッドを選ぶしかないのが現実
インサイト級のハイブリッドを作れないポンコツハイブリッドメーカーが惨めだよね
インサイトより30馬力も弱弱しいポンコツ不細工プリウスは、WLTP24.4km/L
スタイリッシュな高性能格上インサイトは、WLTC25.6～28.4km/L
尚、WLTPとWLTCは同じ
トヨタ弱ったね さすがに不細工でボッタクリのインサイトはどこのメーカーも作れないな
（ＴＴ） >>328
先代のコンセプト、面影など皆無、無駄にブクブク太ったメタボ仕様の全く別物の車にインサイトの名前だけを冠しただけの
シロモノにそこまで入れ込むとか意味不明…
ンダグソ共はホンダなら無条件で何でも良いとするのか？
お前等のようなホンダファンの底辺に位置するンダグソ共以外のまともなホンダファンなら見限ってるレベルの車だろうよ ホンダはスカットルの低い車ないのかね
昔は得意だったのに
プリウスやLSなんか低いよな ホンダのトラブルハイブリッドなんか欲しくない
これが日本人の総意 リコールキングハイブリッドが嫌ならグレイスとかインサイトがオススメ
今どき低級ハイブリッドは厳しいと思う
トヨタ大丈夫か？ リコールキングとは何と言うフィット?
欠陥で売り上げダウン
ホンダ大丈夫か！？ >>336
新カローラセダンもってきてもグレイスの不細工さは変わらんぞ
幅がないのにもっこりキャビンでダサダサ
セダンだから低く座らせているのにフィット譲りの目線高めに合わせた内装がすごく邪魔
トランクスルーすると障害物と高い段差ができる
見た目の酷さと浅い設計が一致したクソの見本 不細工カローラより評価も高いのがスタイリッシュグレイスの特徴だね
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グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
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↑
トヨタ大丈夫か？ ンダグソ共は満足度が何の指標になっているか理解できないまで読んだ
トヨタの心配する前に頭脳の程度を心配しろよ 今の時代5ナンバーのセダンってだけでも無理があるのにMM思想で寸詰まり
車幅が狭いのに歩行者保護でボンネットが高く屋根もっこり小径タイヤ
ホイールアーチの上の余白が広くて不恰好、ドアのキャラクターラインが安っぽい
全体的にみてプレス成形のこだわりは何もなく生産性の良さしか考えてない
セダンを売りたいなら付加価値を高めてブランド力を上げる必要がある
もはや万人受けを狙えるジャンルではない 古き良きサニーｖｓカローラ時代のまま
時が止まってるような保守的な爺さんはトヨタが大好きでカローラがあれば事足りる
グレイスなんて誰が欲しがる？どうせ不恰好ならフィットのほうがマシ
フィットが信頼できないならN-BOXのほうが維持費が良い、SUVが好みならヴェゼル アクシオフィールダーのメリットの無さは、シャトルグレイスと比較されて明らかになったからね
ワゴンなのにハッチバックに毛の生えたような狭いラゲッジ
セダンなのに狭苦しい後席
弱弱しいパワーに安っぽい内装
満足度の低さも当然か 工作員が投票しまくれる満足度ランキングでしかホルホルできないホンダ車はいらないな カローラはCセグ化されてグレイスはますます時代遅れになるね
保守層の爺さんは生い先短い トヨタでさえ5ナンバーに拘っていたらジリ貧だと気付いてる
いまさらアクシオに対抗しようなんて考えたホンダの上層部はどんだけ見栄っ張りなのか
伊東が掲げた目先の国内100万台に振り回されて数合せに躍起、長期ビジョンがまるでない
車種が足りないからって中国やら東南アジアやら北米から寄り集めて結局売れない シビック・セダンは新型車効果が落ち着いて3桁あるいはギリ4桁で推移しそう
セダンのほうは北米向け大衆車であって国内需要はそれほど高くない
人気のあるハッチバックを国内生産せず自社の都合で客を待たせる割高ホンダ
グレイスはトヨタと張り合う必要がなくなり用無しなので一代限りで廃止
Dセグのアコードも要らないしブランドに不釣合いなレジェンドはもっと要らない シビック2018年12月 販売
HB 626台
*S 166台
*R 173台
セダンだけで965だと思ったら
全タイプ合計でこの数かよ 売れてないな
ホンダの普通車は販売力のなさが壊滅的 シビックはハッチバックもセダンもタイプRと一緒にイギリスで作って輸入すれば良かったのにね 造っても造っても売れない
HONDA野ざらし雨ざらし大量在庫 投票するのにはたいして金かからないから
実体ごまかすには一番の方法だね。
でも騙される馬鹿が少ないからホンダは売れない。
嘘はいけませんよ嘘は。 シビックはすぐに売れ切れるから、国内向けの供給台数の少なさが世界で引っ張りだこなのを物語るね 自分が書いてる事が書いた端から破綻して逝ってるのに気付かない千葉ちゃんであった 販売中の車が売り切れるってバカなの？
さすがホンダ信者 要求された数字を確保できない無能会社
見込み違いでライン作ったセダンは閑古鳥 ホンダ以外で買えないから、殿様商売になるのは理解できるよね＞シビック
いつでも買えるポンコツ不細工ハイブリッドとは格が違うようだ 買いたい人がほとんどいないから生産台数も少ない
需要と供給の話で希少価値の話とすり替えてはいけない。
みんなわかって相手してくれてるんだよ。 シビックセダン3桁維持も同じCセグにサイズ大型化される新型カローラセダンと新型アクセラセダンが発売されるまでの運命か ホンダという企業はつくづく継続性のない企業
自分たちのクルマはこうあるべきだ、というセオリーも長期的展望もない
思いつきの技術と一過性の流行に飛びつくだけ だから確固たるブランドとして成長しない
客におもねってるようで独善的にドヤることが多く近年は空回りしている
数では世界で一番になれないしニッチでも弱い 安物大衆車がそこそこ売れるだけ
シビックは7年ぶりに日本に戻ってきたら大柄なアメリカ市民になっていた
あなた誰？状態である 従来のファンはうんざりしてとっくに他社に流れている
めざとくミニバンやスペース効率重視のコンパクトカーばかり作ってきたせいだ 売りやすいものしか作ってこなかった日和見ホンダ
他社はロードスターを守り スープラを復活させ GTRを育ててきた セダンの火も消さなかった
車好きが選ぶメーカーにホンダがなれない理由はこれよ >>365
他社も早くS660やNSXやシビックtype Rみたいに、世界に誇れるクルマを作れるようになるといいね S660の販売は国内のみの上にスレチな点について答えて貰おうか
ロードスターには遠く及ばない事には違い無いけどな >>367
ブサイクと評判のタイプR
全く話題にすらならないnsx
s660？ 何それ？
これが世界の選択だ ポッっと出のガラパゴス鈍カメS660、ホンダのくせに高すぎるNSX、世界一醜いハッチバックTYPE-R
どれも駄作だな どこか致命的に間違ってるから名車になりえない
S660に乗せられたアロンソが仏頂面 当時ぽんこつマクラーレンF1のせいでご機嫌斜め
若者向けアピールして軽ありきで糞エンジンのスポーツカー売ったが買うのはジジイばかり
ヒョウンカどもは維持費が安いと持て囃したが数年経てば月販数百台に落ち込んだ
NSXはフェラーリやランボルギーニとは争わず日本車らしくコスパ重視で一千万台で出すべき
TYPE-Rはニュルのタイムさえ出りゃいいだろう、っていう品のないゴテゴテしいエアロパーツ満載 LPLに若造を祭り上げて若者中心で楽しいクルマを開発しましたと詭弁
いまどきの若者が荷室すらない２シーター１台で生活できるわけがない
パートナーを乗せたら置き場がないから実質一人乗りの独り身専用車
カップルで遠出ができないしライフスタイルの提案ができていない
上層部がこういうものを世に出せる企業ですよ、と宣伝したいだけ
ついでにN-BOXの生産を取り上げた八千代に仕事を与えられる
S2000も同じようなもん NSX生産中止でラインが余ったから再利用
初代インサイトがアルミボディなのも工場の延命でしかない
ホンダのスポーツカーなんてみな動機が不純、会社の都合でしかない >>369
無理してNSXを買う必要は無い
N BOXオススメ >>372
やだー！ どちらも炎上するじゃないですかー ホンダとか言うトヨタとの勝負を避ける軽自動車屋さん ホンダ「スズキとダイハツと真っ向勝負じゃいかんのか？」 >>371
無理して２シーターを買う必要は無いよ
荷室が欲しければハイエースで満足するしかない
>_< その結果、
2018年12月
ハイエース ６３７台(バンは除く)
S６６０ ２０９台
千葉ちゃんの目論見通りで良かったね！
あとなにげに同価格帯のスイスポが単独でS６６０の５倍近く売れててワロタｗ 客：ポンコツハイブリッド下さい。
T社：そんなのありません。お引取り下さい。
客：ポンコツハイブリッド下さい。
H社：色々取り揃えています。どれにいたしましょうか？
＞＜ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) その結果、
ナンバーワン評価の高性能ハイブリッドがホンダのアドバンテージ
一方、ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ 余り物ハイブリッドがナンバーワンとかホンダ乗りの車音痴がよくわかるね これを見るとノートe-powerの不甲斐なさばかり目立つんだが
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg 不正検査の日産よりホンダのほうが信用できないんだろ
当初はスーっとなんてCM流してたがポンコツDCTはシフトチェンジにまごつくことが発覚
ディーラーでこういう事態に陥ったらなんて冊子を見せられたらドン引きだろう
多少燃費が悪かろうがEVに近いe-POWERのドライバビリティに客は関心がある
リーフで得られたノウハウだから枯れた技術といえるだろう 信頼性において不安がない スタイリング・内装・スペース効率・燃費・走り・ユーティリティすべてにおいて圧勝なんて
ほざいてた小西・野中・南こいつらの自惚れと勘違いっぷりはあまりに滑稽
良いとこ取りですべてにおいてトップクラス、世界中これ１台で満足なんてあり得ない
スペース効率を優先すればスタイリッシュになるはずもなくホットハッチでもないのに
大げさなダミーダクトで虚勢を張るバカっぷり そもそもそんなに冷やす必要がない
機能性がなかろうが派手に自己主張すればカッコ良いと思ってる低脳集団
ぼくがかんがえたさいきょうのコンパクトカー感まるだしで小学生なみのデザインセンス
そしてカタログ燃費ばかり追い求めて最も肝腎な信頼性をなおざりにした
大衆車は老若男女、万人が使いやすい日常の道具でなければならない
メカニズムに合せた運転操作を要求するものなど失敗作以外の何者でもない >>379
まんねりコピペでみんなが構ってくれるとでも思うの？
嬉しいの？ ■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおトヨタにおけるル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。 ■弔辞■なお、旧インサイト等の「IMA」なる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、
数年も持たずに消えてしまった惨事もまた記憶に新しいｗ
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式 。
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
ホンダには、消費者騙しがミエミエの英字数文字インチキ技術からは一刻も早く卒業してもらいたいものだ
( ´ー｀)y-~~～～～ ■疑問■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、そのお代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低回転～高回転の全回転域でシームレスに最大限実現したTHS
と比べると、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
するのは事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構（複合プラネタリギア連続可変ミッション）であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・
自由度は無い。 ■訃報■日本でも ホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程のカタログ数字馬鹿の情弱でもなければ
トヨタTHS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダ各種HVという圧倒的な性能差を知っている。
i-DCDに至っては訴訟リスクが大き過ぎて欧米では一台たりとも売り出せない代物ということも。
「ホンダお得意」の「誇大カタログ数字」などイチイチ真に受けるのは「ちょいと頭の弱い層」ばかり。
（笑）
一方トヨタは、
THS-Ⅱ一般モデルのカタログ上で、エンジンとモータの各「単体」出力数字はそれぞれ表記している
ものの、カタログ数字としての車の出力はエンジンの数字だけで代表させるのが通常のやり方。
「エンジン＋モータの協調動作時」の「合成最大出力」の数字を仰々しく掲げるようなことはしない。
これ・・・余裕というか自信というか・・・
まぁそんな数字出すまでもなく評価されるし売れるという自信なのだろう。（実は後述ル・マンのTHS-R
マシンの場合は、2.4Lターボエンジンとモータの合成出力最大約1,000馬力と公表しているのだが）
トヨタTHS車が圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
友人車や社用車を運転してみて実際にその圧倒的パワーとパフォーマンスを実感してというケースも多い。
また最近、THSは単なる燃費性能極限の機構（THS-Ⅱ）という方向ばかりか、動力性能極限まで狙える
「究極の柔軟性を持った懐の深い技術」であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く
世に知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家＝実態：ステマ売文屋」や「ステマメディア」などが、エビカニ目当てに
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・現実での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱ｸﾝしか買わなまま終了した。
ホンダは、一体いつになったら「インチキ技術メーカー」ｗから脱皮できるのか・・・ ＞＜ LG方式の白有機（RGBW)というのは、1画素あたり白色有機EL素子を4個使ったもの
（実は、出光の高度材料が安定で高性能な白色光素子の独占的キー材料である）
それは、R、G、Bは白色の発光に色フィルターを付けて出し、それに色フィルター
無しのWで輝度＝明るさが足りない部分を補強するという代物
有機ELパネルの「輝度不足」という大欠点からこうやって一定は「逃げた」わけだ
なので映像中の輝度が高い部分はどうしても白色素子光が強くなって色が白っぽく
変色すると同時に白とび感も出やすくなる
消費電力が小さいはずの有機EL素子のパネルなのに、LGの有機パネル使用のテレビ
の消費電力が結構高いのは、一画素あたり３→４個と発光素子が多いから
また、色フィルターというのは物理的に明るさ輝度を減じるので、その分頑張って
（電力をつぎ込んで）光らせなければならない、しかし有機素子の発光能力や寿命
を考えるとそれにも一定の限度はある
ま、輝度＝明るさ補強のための白色素子の頑張らせ方と、３色担当の各素子の頑張ら
せ方との微妙な調整設計で、今のそれなりに美しい画質を出している訳だけれども
LG方式のRGBWパネルは、つまりそういう形で「大型パネルまで一般大衆化可能な
安いコスト」を一早く実現し、一般大衆向けとして今は独占状態なわけだ
ただしRGBWという発想そのものは、以前から安物液晶パネル用であったものの流用
本物のRGB素子による業務用sony有機パネルはどうしても高価（3～400万円）になり、
業務用マスターモニターの頂点の地位は確立していても一般大衆用には向かない
（なお業務用sonyの場合、その3～400万円の中の大きな部分は「低輝度発光時に暗部
ノイズが発生しやすい」という有機EL素子固有の物理的欠点に真正面から対応する為
の高度制御技術部分に要しているようだ） ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせてトヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのiDCDフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてFCVはホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all なんだ、またホンダが受賞だらけか
第39回 2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会特別賞
「ホンダ N-VAN」
イノベーション部門賞
「クラリティ PHEV」
2018グリーンカーオブザイヤー
「クラリティ」
2019グリーンカーオブザイヤー
「インサイト」
筑波サーキットオブザイヤー2018
「NSX」
ホンダと真逆に、無冠のトヨタ車には同情せざるを得ない >>392
島下泰久（笑） 典型的ステマ売文屋
こんな奴の引用したがるなんて、低脳情弱丸出しだね、ンダ千葉くんｗ 何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ つーか、ンダ千葉が・・
>>386-389でホンダのインチキ技術を晒されてひとつも具体反論出来ずに、いつも通り発狂、
箸にも棒にもかからない古コピペを連発しているの図
って所かｗ くやしいのう くやしいのうｗｗｗ
つーか、ンダ千葉を発狂、スレ召還させるには
やはり>>386-389がすごく効くんだなｗｗｗ クラリティとかろくすっぽ売れず街を走らない無用の長物だから環境に優しい
少しばかり生産したところで資源の無駄遣いでしかない、という点ではエコではないけど 理論というものが理解できない、もしくはわかっているが負けるので
脳内で勝手に防御機能作動させて、できないことにしている。
病気なんじゃないの 手遅れにならないうちに治療しないと。 やはりホモ好きが拗れて照れ隠しにホンダを持ち上げているだけか >>402
クラリティFCVは去年は販売台数０台なんじゃなかったかな(笑) 反論せずに(できない)
そろそろまったく別の話もってくるよ(笑) >>406
このインフラでFCV買う情弱がいるメーカーが惨めだ
確かにホンダには情強が集まるよね 無職中年のクソデブアニオタアル中のポンコツ賃貸団地の情強(大爆笑) >>408 そんなら、このインフラでFCV作るなや
えーか くそホンダが >>408
乗り手も作り手も車音痴の悲惨なメーカーホンダは何故FCVを作るのか >>408
売れない車に大金投入した挙げ句二年で販売停止とか確かにホンダの中の人達は情強(自称)が集まっている様だ(笑) FCVに投資して回収できるのは何十年後だよ そんな先の未来なら
全固体電池が実用化されて全世界の電力供給が
ほとんど再生可能エネルギーで賄われている明るい未来が待ってるかも
電力以外でも効率の良いバイオマス燃料が開発されてるかも >>408
車は作ったけどインフラ整備には知りません
FCVもそうだけど、充電スタンドも他社頼み
いつでも他人の褌で相撲を取ろうとするメーカーは惨めだ その状況でFCVを売ってしまう呆れたメーカーがあると聞く
ホンダなら責任持って面倒見れるようにリース販売なのに、この差は一体
＞＜ >>416
水素ステーションのインフラ整備に尽力しないくせに
FCVをリースした呆れたメーカーがあると聞く 技術力の無さは有名なのに無理してFCVをリースして大失敗したメーカーがあるらしいな
日本人は頭がいいからね 本物と偽物の区別はつくよ おっとハイブリッドも偽物のホンダは苦戦してるか 一般消費者の用途では想定外のことが起きるかもしれない不安から
ホンダFCVはリース販売にしたそうだ 要するに実用に耐えられる段階ではないと
i-DCDもそれくらい慎重に研究すれば良かったのにね
アクアに負けじと焦ったら一度も勝てずノートにすら抜かれてしまったとさ ナンバーワンN BOXと同じ店で売っているフィットが、あれだけ売れればホンダも笑いが止まらない状況
アクアノートなら3桁だと思う
フィット恐るべし！ ホンダも頑張れば３列シートSUVのシェアNo.1になれるよ とっくに1位だそうだよ
↓
アキュラMDXが、3列シートのラグジュアリーSUVとして米国での販売台数第1位に（2016年2月時点）
良かったね ホンダから過去の栄光を取ったらN-BOXしか残らないだろいい加減にしろ N-ﾅﾝﾄｶとかさぁ
ﾁﾝﾁｸﾘﾝ黄色ナンバー（笑）なんか、マトモな登録車と比べて何の意味があるのかね？ ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー三連覇くらい出来ないとね あれだけ金で買えるランキングなんて意味ないといってるのに
それしか出てこない哀れなアホンダ。
販売は、何連敗してるのやら。。。 ファイナリストに２車も残ったのは今年の話だよ＞北米カーオブザイヤー
良かったね なんだ、またホンダが受賞だらけか
第39回 2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会特別賞
「ホンダ N-VAN」
イノベーション部門賞
「クラリティ PHEV」
2018グリーンカーオブザイヤー
「クラリティ」
2019グリーンカーオブザイヤー
「インサイト」
筑波サーキットオブザイヤー2018
「NSX」
ホンダと真逆に、無冠のトヨタ車には同情せざるを得ない ダイヤモンド奇面組になって販売台数ガタ落ちアキュラがどうしたの？ モンドセレクション いくらとっても
価値ないの知らないの(・・?
馬鹿相手にとる会社があるにはあるけど
あくまで馬鹿相手のマーケティング作戦
の一つで金払えば取れるよ。
車とかアイドルとかの賞もおんなじで韓国がよくやる手だね。 >>437
お前インサイトのCM見たことないの？
そんなのどーでもいいんだよ >>441 そーだな、世の中の評価を気にすることを
馬鹿にしてるCMだよね。
(ま、本当は世の中が評価してくれないことを知ってるから
前もって、言い訳してるわけだが)
アホンダは何考えてるのか、金で買える評価を
必死に合わせてピール まったく逆のことやってるね。 >>442
抽象的で中身のないCMばかり流すホンダが心配だよね 確かに、乗ってからドン亀に気付くオーナーが多いよね
ポンコツハイブリッドメーカーがちゃんとドン亀アピールをやらないからなんだね
トヨタ•••
＞＜ 車音痴御用達のホンダは株主の満足度しか重視していないから消費者に見捨てられているというのに ここまで論破されても、話をそらしてでたらめ三昧。
可愛そうになってきたけど、医者いくなよ
お前なんかに使うための健康保険じゃないから。
あ、ホンダの企業病院なら歓迎してくれるかな。
販売不振の原因を隔離できるから。 インサイトやクラリティは北米で月販2千台くらいだけど
これはホンダとしては大成功で売れてる部類に入るの？
i-MMD搭載車とかCO2規制が厳しい欧州で売るべきじゃないのかね
どっちも国内じゃボッタクリ価格でさっぱりだしアメリカ人しか買わないか 日本の評論家なんて国産車を否定するためにボルボに投票するような連中
国内での貢献度は無視 コスパを考えたらカローラか3列市場を切り拓いたCX-8だろ コスパを考えたらカローラは無い
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ６４馬力で450万からの中古軽のコンプリートカーとかコスパ最悪じゃねーか(笑) 超不人気のリセールバリューがた落ちのホンダ車はコスパ最悪よ
新型なのにいきなり低金利で投げ売りされちゃう 市場の評価は正直である。
馬力が他社よりあれば必ず売れると勘違いした、
馬力馬カ格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツ 116PS 242万円 ※12月 2,150台
ジェイド 150PS 256万円 ※12月 297台
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー 12月 166台
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>437
1位 ボルボ XC40 363点
2位 トヨタ カローラ スポーツ 314点
9位 ホンダ クラリティ PHEV 36点（笑）
確かに恥ずかしいよね
＞＜ >>432
Nボは限定白ナンバー()に変える奴が多いんだよなぁ
やっぱイエローナンバーはコンプレックスになんかね >>452
カローラがダントツだな
低性能ぶりが
＞＜ その結果
■「現段階ではカローラスポーツに魅力なし」
今回のカローラスポーツでは最高得点10点を付けたのが2名、無配点（0点）を付けたのが4名となった。
文頭に戻る。現在は魅力ないです。（国沢光宏）
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40397 >>456
ボルボの新車を貰うのと引き換えにボルボに二年連続10点入れたエセヒョンカを持ち出す千葉ちゃんwwwwwwwww 結局、実体を伴わない口だけとか
金だけで買える評価しかないと言われても
それしか書き込めないアホンダ・・・
もー意味ない掲示板の無駄遣いやめなよ その結果
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ JCOTYのベスト10に入ってる外車は高いのばっか クラウンも高級車
ポロを選ぶならカローラにしとけって話だし コスパでみればボルボよりCX-8
ボルボはインポートカー・オブ・ザ・イヤーにしときゃ良いんだよ XC40ってカテゴリーではCX-8どころかCX-5だろ >>457
去年が8点・今年が9点な(笑)＜ボルボ雉沢
最高点10点を入れちゃうとｴﾋﾞｶﾆヱ作員なのがバレるからという姑息な手法
そんな５ちゃんクルマ板部門のゲスな嫌われツートップ(棒)千葉と国沢が精を出したら、こんな結果になりましたとさ。嗚呼、見事なほどの逆張り大王だこと(ﾌﾟ
★マツダ 豪雨災害に負けず去年の世界販売台数は過去最高を記録（HOME広島ホームテレビ） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190130-00010002-hometvv-l34 @YahooNewsTopics なんで、支離滅裂な展開でホンダ応援するのか？
好意的に考えると発達障害(・・? >>460
満足度が高い軽自動車 ランキング
スペーシア＞Ｎ－ＢＯＸ
スペーシアカスタム＞Ｎ－ＢＯＸカスタム
https://kakaku.com/kuruma/ranking/rating/bodytype=kei-car/
自慢（笑）の軽でもこのザマ
スズキの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
あホンダ大丈夫か？ ホンダの一本足打法 命綱 最後の砦のN箱
微妙に高いから売れてると思う。
軽の中では高級よ という哀れなマウンティング戦略。
売れないクズ商品の値札にゼロひとつつけたら
すぐ売れたというのに似てるわな。 過去30年の販売台数1,000台あたりのリコール台数
作成：アメリカの自動車調査サイト、iseecars.com
本田 1,307台
現代 1,266台
ーーーーーーーーーー国境
日産 1,038台
豊田 1,028台
富士 985台
松田 955台 ホンダはN BOXにしろレジェンドにしろ、最高レベルの出来の良さが特徴
一方、出来が悪いのにぼったくる無駄骨レクサスメーカーのアクアもなんとかして欲しいものだね >>468 なるほど、これは金やエビカニ、妄想で作った数字ではなく
現実の数字だから、これみて「最高レベルの出来の良さが特徴 」
なんていう嘘を垂れ流すのはもはや犯罪だね。 >>469
二桁レジェンドがどうかしたのか？(笑) まぁN-BOXの出来の良さは認めるとして出来過ぎる余りフィットを喰ってしまうようじゃ洒落にならないな 国内におけるブランド力を考えず
フルラインナップの体裁を整えようとする見栄っ張りなホンダにはあきれるね
ミドルクラスのセダンすら売れないのレジェンドなんて売れるわけがない
ボッタクリ価格でも欲しくなるようなブランディングしないと高級車なんて見向きもされない 努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーは、レジェンド級の高性能車を1台も作れないハンデを負っているからホンダ車オーナーに見向きもされないんだと思う
情弱の吹きだまりとして、低性能カローラでお茶を濁すしか無いのは惨めだ
ホンダ目指して今年こそ頑張って欲しいものだね 確かに二桁レジェンドは中の人の極一部の人以外見向きもされてないよね(笑) レクサスとの比較でレジェンドの格上高性能が証明されたからね
トヨタも早くホンダの高級車に追い付かないとみっともないから弱ったね その結果、
2018年販売台数
レジェンド ９９６台
ＬＳ １０，８５８台
みっともなくて弱ったね（棒 年間販売目標を当初の3600台からビッグマイナーチェンジを期に1000台に切り下げたのにそれでも割り込んだのかw 突然プリウスの販売目標が半分になったけど、商品性の低さが目に余る状況にトヨタも誤魔化しが効かない事に気付いたようだ
NBOXの独走に拍車がかかってしまってトヨタもしくじったね >>481
そうだね、レクサスは反面教師の好例と言える
↓
レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
この大差は一体
＞＜
↓
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし カナダ「wheels.ca」によるアキュラ RLX スポーツハイブリッド SH-AWDの試乗レポート
＞内容を考えればコストパフォーマンスは高いのだが、
＞RLXには高級車に必要なブランドイメージが足りていない。
北米ですらこれだから日本で売れるわけがない ＞実際に運転してみても相当に速い。にもかかわらず、
＞アキュラ RLXについて詳しく知っている人はほとんど存在しない。
主戦場で知られずとは困ったね 存在感が薄すぎては売れるものも売れない
まあ誰も興味がないのが本音かな 何十年もアキュラブランドやってこの様 >>485
ホンダはイメージだけのポンコツハイブリッドは作らないから当たり前
>>486
調べれば誰でも詳しくなれるから良かったね 商品力と技術力の双方が伴ってなければポンコツ以下の産廃 アメリカホンダから引き取り拒否されたくらいだからな
ブルーシートの上に並ぶホンダの高額車 >>487
TLXとILXとRLXの区別が付かない千葉ちゃんも早く詳しくなれるといいね！(笑) 売れないのには理由があります
５代目レジェンドはマイナーチェンジでどう変わったのか？
https://wpb.shueisha.co.jp/news/lifestyle/2018/07/11/106534/
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。同時投入の走るヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
決定的に残念なのが走りでありその味わいだ。５代目レジェンドは画期的な３モーター式ハイブリッドＡＷＤシステムを採用。
だが肝心の走り味が伴ってないのだ。ハンドリングに繊細さと面白さが足りないＦＦの欠点を補うハイテク電動４ＷＤは、リアの外側車輪を増速することで曲がりやすくする。要はＦＦでありつつ、微妙にドリフト効果を発揮するがやっぱりステアリングフィールが人工的。
レジェンドは、ほかでやらない方式や技術でクラウンやベンツ、ＢＭＷを超えようとし、結局いまだ超えられてない。
日本での販売目標は年間たった１０００台。ぶっちゃけクラウンの月販台数以下である。お話にならない。とっくに生産をヤメたほうがいい不採算マイナー高級車であることは明白なのだ。ホンダはその事実にいつ気づくのか。そして、いつホンダ病から解き放たれるのだろうか。 ぼったくりレクサスがレジェンド以下の評価でトヨタ赤っ恥と言うことだね
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ そのコピペ前から貼り付けている結構全然売れないのは何で？ >>483
2015年2月発売以来販売目標を一度も達成したことがなく、
販売目標を1/6にしてから7ヶ月経つけど3回しか販売目標を
達成したことがないジェイドの悪口はやめなさい ジェイドは、デビュー時に3,000台/月という高い販売目標を掲げた。しかし・・・・ ホンダ車は醜いという評判はあってもデザインで優れてるという評判は皆無
アキュラがペンタゴンなんちゃらを発表しても少しも話題にならない なんでダサいものしか作れないのか
釘を刺しておくがトヨタ/レクサスより相対的にうちが勝ってるなんて低水準な張り合いはやめてくれよな レクサスが勝てるとか、N BOXに乗ると言えなくなるから不思議だ 自動車ヒョンカがホンダ車の中で一番出来がいいのはN-BOXとか言ってたからね
レジェンドに勝ち目が無いのはしょうがないよ(笑) イカ釣り漁船NBOXがホンダで一番マシとか日本人には受け入れられないわけだ レジェンドの足下にも及ばないポンコツぶりが残念なレクサスは、スタイルも越えられない格差があるよね
不細工が世間に認知されてレクサス大丈夫か？
https://i.imgur.com/XnqngcM.jpg だからさ他と比較しろよ 競合はレクサスだけじゃないだろ >>502
流石は北米不細工カーオブザイヤーのレジェンドさん、誰も追い付けないわこれはw >>490
ブルーシートの上とはさすが高額車的な扱いだ。
野ざらしのジェイドやグレイスなどとは扱いが違う。
ホンダの高額車とはいえ蚤の市に並べるくらいの扱いはしてやらないとな。 >>502
不細工なレクサスかと思って画像を開いたら不細工なレジェンドだったので
レジェンドを腐すための自虐的なレスだったんだな。 >>505
ずっと前を走るレジェンドは周回遅れのレジェンドだけどなｗ レクサスは、レジェンドと比較されてポンコツがバレるからオモシロイ
早くホンダに追い付かないとみっともなくて惨めだね スタイルもダメなポンコツレクサス
なる程、N BOXが売れるわけだね 貧乏人しかいないホンダファンはレクサスをみて酸っぱい葡萄だと喚く >このデザインはあんまりだ
>あまりにもカッコ悪すぎる！
>不格好すぎて絶句するしかない。近年のホンダデザインは、本当に当たりハズレが激しく、
>正直ハズレが多い。
惨めすぎるね
（ＴＴ） 「ＮＢＯＸと併売されて登録車がこの台数の少なさ」とか言うなら
ＮＢＯＸを廃止して登録車を売るホンダを見てみたい。 https://i.imgur.com/8j1S7UZ.jpg
このバンパーのガーニッシュは
ディーラーオプションにありがちな後付け感まるだしで
どうみても安っぽいアクセサリーパーツにしかみえず
とにかくメッキで囲めば高級だろうっていう安直さしかない スピンドルとイカつい目で威圧感のある下品な顔してるが
不必要にメッキパーツで過飾したギラギラ感はないね
というか比較してるクラスもボディタイプも間違ってるのはどういうワケ？ ＞かつてグローバルな香りを漂わせたホンダの最高級セダンは、クラウンよりはるかに
＞というよりケタはずれに田舎くさいルックスに落ちてしまった。個人的に採点させてもらえば「0点」
0点（笑） >>515
中国人ウケを狙ってメッキパーツ盛り盛りにしました！
※なお中国では売ってない模様w >>518
レジェンドのデザインコンセプトは、万人受けする安物大衆デザインじゃないこと
まさに100点の出来栄えと言える
一方不細工を極めたレクサスは、一体何のコンセプトなのか説明が付かないのが特徴
美的感覚が研ぎ澄まされたレジェンド
醜態感覚が抜きん出るレクサス
明暗分かれたね 中古のワゴンRが精一杯の千葉ちゃんが語るホンダの高級車の世界(笑) M社のラージプラットフォームは直6・FR化される模様で楽しみだ
３しかり、こちらもヴィジョン・クーペの流麗さを踏襲した美しいセダンになるだろう >>520
自分のツラ見てみな
超不細工だろ
このクソデブ そんなにモアパワーな客ばかりかね まだDやXのグレードは未発表で試乗はまだ
MSの要望が多いみたいだから当たればハイスペックなものも出すかもよ
ATのプログラムはあまり得意ではないみたいだな 8段は場所食うから難しそう クルマ業界みたいなレッドオーシャンに
誰が見てもお得で絶対に買いだといえるモデルなんかあるわけないんだよ
価値と価格が収斂していった結果相応の物しか存在しない >>520
ブス専ホンダ乗りはレジェンドが満点なのか
そりゃ全く売れないわけだ レジェンド 年１０００台以下
ＬＳ 年１万台以上
ﾌﾟｯ 千葉ちゃんがレジェンド買ったら俺も買うわwwwwwwwwwwww ホンダを選ぶ人を情強と印象付けようともアホモダ千葉が馬と鹿の頭脳を遥かに下回るから全然逆効果という件を直視出来ないんだな >>531
自称情強はブサイクアホンダ車を選ぶのか(＞人＜;) LSと言えば
4WDの性能差が大き過ぎる件
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
しかも不細工
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ その後その二人の評論家はそれぞれレジェンド以上のお値段のベンツとＢＭＷを買ったのだった・・・・・(笑) 所詮N boxが限界の軽自動車メーカーが、無理してレジェンド（自称高級車）を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし 反論できないとすでに論破されたコピペ。
不憫なことじゃのう。 評論家なんて大抵は欧州車マンセーだから
欧州車には甘っちょろく何でも良い様に捉えるくせに
日本車には重箱の隅を突付くようにネチネチ粗探し
自分がそのクルマに満足してりゃそれで良い
ぼったくり欧州車で金ある自慢したけりゃご随意にどうぞ 国産メーカーが本当に良い物をお手ごろ価格で出してしまうと評論家は都合が悪いと思うね
なぜお前らそれに乗らないの？ってことになるから難癖つけて欧州車のほうが上ってことにする >>540
レジェンドもN BOXも、最高レベルの最高評価なのは知ってた 議論拒否してコピペで逃げを打ってからの別IDで投稿しても無知無能を晒すだけだからやめりゃいいのに
ホンダ応援したきゃ最も効果があるのは絶賛してる車を買うことなんだけど
千葉ちゃんは中古ワゴンRだっけ？ >>544
千葉ちゃん大好きな自動車ヒョンカのくにてなみつさろさんはレジェンドに駄目出ししてたぞw >>515
このヘッドライトってなんか見たこと有ると思ったら・・・
昔見かけたφ1くらいの範囲に1mmくらいのウイルス性イボがびっしり出来てて
しかもソレ引っ張るとスポスポ抜けるという写真だったわ >>549
心配しなくてもレクサスと比較されても大絶賛だよ
良かったね レクサスと比較した結果…
LSだけで11倍差を付けられた上にビッグマイナーチェンジ前より販売台数落としたよ！良かったね千葉ちゃん！(笑) LSがボッタクリポンコツで酷評なのがバレてオーナーかわいそう
｢いつかはレジェンド・・」
(ToT)ブワッ ４輪事業がお荷物だって！良かったね千葉ちゃん(笑) 世界ヴェゼルも金利1.9％か もう全部同じでいいんじゃね >>552
レクサスはブランド名であって車名ではない
ブランド名と車名を比較して何がしたいんだンダグソ？
そもそもレジェンドの比較対象はクラウンやフーガであって間違ってもレクサスのいずれかの車種ではない
レクサスと比較して欲しいのならアキュラを国内展開してRLXを発売してからにしろよアホンダラ >>554
横置きエンジンFFベース、Eセグメントの高額車如きがFR、FセグメントのLSと比較とか、そう思う事自体が烏滸がましい
もっともLSに対抗しようにも、今のホンダにFセグ、縦置きエンジンFRベースの高級車を作るなど無謀な挑戦でしかないだろうがなwww >>558
ポンコツLSに対抗するならシビックで十分だと思う
レジェンドだとレジェンド圧勝で勝負にならないからね 2018年販売台数
レジェンド ９９６台
シビックセダン ４４４１台
ＬＳ １０，８５８台
千葉ちゃんブーメラン大好きやなぁ いつかはレジェンドに・・
LSオーナーの情弱アピールが惨めだ
＞＜ 早くレジェンド買わないとまた居なくなっちゃうもんな 千葉って毎日毎年同じコピペばかり書き込んでいる生活を続けているけど
その内生活習慣病に罹ってある日パッタリと居なくなりそうだな >>560
現行のポンコツシビックなどカローラの足元にも及ばないのは確実www
横置きエンジンFFベース、Eセグメントの高額車レジェンドなど本物の高級車であるLSの前では塵芥も同然www
アキュラが日本展開出来なくて悔しいのう悔しいのうwwwww レクサス＝ポンコツブランドなのがレジェンドとの比較でバレてしまったから、もう手遅れだと思う
所詮アクアが限界のポンコツメーカーに高級車は無理
フィット目指してヴィッツをもっと頑張って欲しいものだね 現行ホンダ＝ポンコツブランドなのは周知の事実であることから、ブランドイメージ回復はもう手遅れ
所詮N箱が限界のポンコツメーカーに高級車は無理
アクア、ヴィッツ、ノートの前にミラージュ目指して次期フィットはもっと頑張って欲しいものだな
というか横置きエンジンFFベース、Eセグメントの高額車レジェンドの比較対象はクラウン、フーガだと
何度言えば理解するんだ鳥頭のンダグソ野郎
レクサスと比較して欲しければアキュラが日本展開してからにしろアホンダラ 日本ではアキュラ０台だよ！やったね千葉ちゃん！
高級車バカ売れの中国でもセダンも高額ＳＵＶも全滅で唯一売れてるのはトーションビームの世界ヴェゼルの兄弟車だよ！やったね千葉ちゃん！ カローラと言えば、北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 中国と言えば、主力の販売再開でホンダ馬鹿売れ
中国12月
ホンダ 191,907台
トヨタ 123,700台
良かったね その結果、
2018年新車販売
カローラスポーツ 17,620
シビックセダン 4,441
ジェイド 2,330
工作．ｃｏｍも北米オブザイヤーも何の助けにもなって無いのがよく判るよね
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>569
車の性能を馬力だけで比較するのを許されるのはリアル消防まで
ンダグソ千葉の頭脳は小学生並みというワケだwww
ンダグソ千葉は二口目には高性能高性能と喚いているが具体的に何がどんな風に高性能なんだ？
車の性能とは最高出力、最大トルクの他にも耐久性、居住性、整備性、加速性、旋回性、走破性等々
この他にも様々な項目があるんだが、これらを踏まえた上で逃げずに、論理的に答えて貰おうか >>570
大幅値引きで在庫処分でもしたのか（笑） 中国頼みは倒産への道だよ。馬鹿な経営だ。
中国バブル・・・なんだ、はじけないじゃないか
と言い出したらはじけるからね。 >>573
だよね、その数字にこだわる消防に造らせた車がFIT3。
走る止まるは2の次。
その結果が1年で5回のリコール、挙句に治せず仕様(ですｷﾘｯ）扱いｗ
前モデル比台数大幅減。 >>573
＞旋回性
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)は旋回性も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT) >>576
ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせて、トヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのiDCDフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>577
それがンダグソ千葉が思う論理的な回答か？
流石は頭脳がリアル消防並みだなwww
ついでに言っておくがレジェンドは何度も言っているようにEセグメントでLS600はFセグメント
車両重量は200kg以上も差がある上、ホイールベースもレジェンドの方が短い…
これだけ不利な条件揃ってれば旋回性にも差が出ることぐらいンダグソ千葉以外は理解してるぞ
というか涙目でセグメントを越えた比較してんじゃねーよアホンダラ >>578
馬鹿の一つ覚えのコピペ
質問に答えられないから逃げるってかヘタレ野郎www
＞完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
そんな事など書かれていない…
要約すれば「最初からこの完成度で販売しろ」とは書かれていたがね
誰もチェックしていないと思って適当書くなよヘタレのンダグソ千葉 そもそもレジェンドはSH-AWDによる旋回性の高さも売りにしていたが
現在はアクティブトルクベタリングが主流になりつつあるから、この優位性も薄れつつある
そりゃ700万も出してでかいシビック買うならベンツ、BMW、アウディ、レクサスといった
本物の高級車を購入するわな ポンコツレクサスは、レベルの低いスタイルも致命的
高性能レジェンドのアドバンテージが格上過ぎて驚かされる それでも全世界で販売台数が遠く及ばないのは何でだろう～？(笑) >>582
レェヴァルが高すぎてレジェンド/RLXは全世界で販売不振に陥ってますぜwwwwww 一体何が高性能なのか答えられないリアル消防並みの頭脳の分際で高性能高性能と喚くンダグソ千葉…
高性能（笑）の間違いだろwww
明らかに旋回性が劣る車種とコーナリングを比較して優位だからと悦に浸るのがンダグソ千葉の流儀なのか？
レベルが低すぎて話にもならん…
で、一体お前が語る高性能とは一体何なのか、話を逸らして逃げ回ってないでさっさと答えろよ
やはりリアル消防並みの頭脳の持ち主であるンダグソ千葉には高度すぎたか？ レジェンドなんて軽自動車買いに来てるやつの隣で高級車の商談なんてしたくないね
FF横置きエンジンで同価格帯ならならレクサスES買うわ 確かにホンダ車の中で一番出来がいいのはN-BOXだからレジェンドなんて存在意義が無いのがよく分かるwww ンダグソ千葉は本当の高級車に乗ったことがないまで読んだ
可哀想になwww 高級車にとって必要なのは一過性の技術ではなく確立された伝統と格式
要するに文化をつくることに等しい 継続性のないホンダには持ち合わせてないもの
技術は普遍的なブランド価値を守りつつ進化させるために使うものであって
これだけの性能があれば即プレミアムカーである、と簡単に認められるわけではない レクサスより歴史が長いレジェンドは重厚な趣が美しい
一方、歴史の浅いレクサスの常軌を逸した不細工ぶりには呆れるしかない
https://i.imgur.com/N0G0836.jpg レジェンド 残クレ1.9％実施中!
全国メーカー希望小売価格（消費税込み） 7,128,000円
月々5,700円 お安く！
お支払総額で335,663円お安く！
対象車種 18M レジェンド >>591が語っていることを全く理解していないンダグソ千葉
レジェンドがレクサスLSより4年早く発売されたからなんだと言うんだアホンダラ
お前のやっている事は車の性能を深く理解する事なく、単純に数字が大きい方が偉いと決めつけて
全力でマウント取りにいってるだけだろうが
リアル消防程度の頭脳しかない車音痴のンダグソ風情が偉そうに車の歴史なんぞ語るな ホンダ乗りは車音痴だからカタログや数字の大小でしか判断できない
作る方はカンタンだよな カタログ数値が大きくなるように作ればいいだけ 使いやすさは考えなくていいし >>593
歴史が長いってそれ廃止されてた期間引いてないんじゃないのｗｗｗｗｗｗｗ レジェンドはでかいシビック
エンジンレイアウト、駆動方式が完全に一致www レジェンドとはアホモダ千葉を人生の終焉に向かわせるキーワード レジェンドは先進の３モーターだね
各社頑張らないと、レジェンドと比較されたレクサスみたいになるから気を付けて欲しいものだね レジェンドとかホンダの工場でも見たことないのにw
マジでツチノコだろ ほらな 車音痴のアホンダは モーターは多い方がいいと思っている
販売台数はほんの数台なのに レジェンド級の高性能車を1台も作れないポンコツメーカーは、フィット目指してヴィッツあたりで頑張って欲しい
背伸びしてもポンコツレクサスを作るのがやっとだしね IMAの頃はモーターが多いTHSはトラブルが云々言ってたのにねw >>602
でかいシビックにモーターを３個搭載して悦に浸るンダグソですまで読んだ
というか、嘗てIMA全盛期の頃に2モーターのTHSを無駄なモーター載せて無駄な電力を消費する
無駄なシステムとか抜かしていたのはどこのンダグソだと思ってるんだ？
そのころからホンダが開発していた2モーターの新システムが登場したら手のひら返すだろうと予想してればその通りw
嘗てのお前等の主張ならレジェンドは無駄なモーターを2つも載せて電力を無駄に消費する無駄なシステムなんだろ？
何故批判すらしないんだ？
要するにお前等ンダグソ共はリアル消防並みの大した知識も持ち合わせていない車音痴の分際でホンダのシステムは無条件で全て良い
他社のシステムは無条件で全て駄目と抜かしてるだけだろ
お前等のようなホンダファン最底辺に位置するンダグソ共がホンダを駄目にしているといい加減に自覚してほしいものだな >>606
レジェンド級の駄作高額車なんぞまともなメーカーなら作らんよ
取り合えずは縦置きエンジンフロントミッドシップのFRのフラッグシップカーを開発してから出直せ
レクサスと比較したいのならアキュラブランドを国内展開してから出直せ
まあ、それでもレジェンドと同格なレクサスはLSなくESなワケだし、この系譜は1980年まで遡れるから
レジェンドより歴史の長い車種だったりするがなwww 車種しぼって売れば、そのわずかな車種ごとでみれば
数は増えるが・・・統計偽装的な方法だわな。 ×まあ、それでもレジェンドと同格なレクサスはLSなくESなワケだし、この系譜は1980年まで遡れるからレジェンドより歴史の長い車種だったりするがなwww
〇まあ、それでもレジェンドと同格なレクサスはLSではなくESなワケだし、この系譜は1980年まで遡れるからレジェンドより歴史の長い車種だったりするがなwww
もっともESの系譜はセリカまで辿れるから1980年より昔に遡ることも可能だったりするが…
おら、ンダグソ千葉
お前の理論なら歴史がある方が偉いんだろ
今度からES見かけたら道を譲ってひれ伏せや ＦＲが作れないからって新しい価値を見出そうと
縦置きのFFミッドシップなるものを作った馬鹿企業がある 当然長続きしなかった
スバルの水平対向みたいになんのメリットがなくても長く続けてればブランドになる フラフラなFRを作ってしまった反省無くして、格上レジェンドには勝てないのは考えなくても分かる
レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
この大差は一体
＞＜
↓
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし ■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていた。 ホンダ・・ ＞＜ ■疑問■なお、旧インサイト等の「IMA」なる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、数年も持たずに消えてしまった
惨事は記憶に新しいのだが、ホンダはなぜこの苦い経験を生かせなかったのか・・
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式 。
回生協調ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑） アイドリングストップは完全に主流になった
2代目インサイトもそうだったのか
ホンダの先見の明恐るべし！ ポンコツハイブリッドはポンコツぶりがバレてしまったから、もう手遅れだと思う
ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ 使われない機能を先取りしてカタログ燃費を稼いだところでなんの意味もない
ユーザの使い勝手という最も大事な要素が抜け落ちてる自己満足 >>614
涙目でセグメントを越えた比較をしているド低能まで読んだ
200kg以上も車重が違う上にホイールベースも長いため旋回性が不利な
LS600と比較して悦に浸るとか本物の馬鹿か？
そもそもサーキットでのコーナリング性能など一般道を走行するうえで何の指標になるんだ？
ちょっとは考えてソースを貼れアホンダラ
LS600と比較したいのなら縦置きエンジンフロントミッドップFRのFセグメントを開発し
アキュラが日本展開してからにしろアホンダラ ■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←←日本メーカー最下位
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ・・・ と、日本の確かな品質技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにも せめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ ( ´ー｀)y-~~～～～ >>617
アイドリングストップを世界で初めて搭載した乗用車は4代目クラウンで間違ってもインサイトなどではない
起源捏造までするとかンダグソって連中はどこまでも見下げ果てた奴だな >>618
ンダグソお家芸の捏造作文がどうかしたか？
「高速走行中の乗り心地は快適」
「高速走行の安定性はばっちり」
「往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適」
なんの問題もなくて吃驚だ
一方ンダグソ自慢のフィットの加速は
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
※400m～1000m区間はどう考えても既にトップギアなのでミッションのリコールは無関係
フィットHVは0-1000m計測１回でほぼバッテリーを使い切り
0-400計測ではアクアは0.2秒落ちくらいなのに対して、フィットHVでは1.5秒タイムダウン、0-100km計測ではフィットHV2.6秒もタイムダウン
たった1000mでバッテリー使い果たしてホニョホニョのフィットHVに対して、アクアはラップを重ねてもタイムが落ちない
THSは圧倒的に楽しくi-DCDの貧弱バッテリーは許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
知ってた
(-。-)y-~ ああ、言っておくがフィットの0～1000mが32秒台だと抜かすならちゃんとソースを貼れよンダグソ千葉
使いまわしたコピペを貼るしか能がないド低能のンダグソであるID:4ByL+4foには無理だろうがな
それと昨日の質問にも答えろよヘタレ野郎 フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
実馬力は70馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力のコンパクトカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
( ；∀；) New
Next
Nozarashi
Nokorimono
http://i.imgur.com/VeP0vSk.jpg リコール多発のポンコツハイブリッドにポンコツ水素自動車、キャリアスマホが買えない貧乏スマホユーザーしか見向きもしてくれない軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
高級レクサスに全く歯が立たない、ぼったくりSOHC横置きFFれじぇんど(笑)も駄目
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
未だに一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では携帯電話のバッテリーにすら採用されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一
は中国であるためチャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか
＞＜ >>624
＞1000mが32秒台だと抜かすならちゃんとソースを貼れよ
>>627
＞0-1000m 32.7秒
良かったね 整形失敗の不細工プリウスと言えば・・
不細工がデフォになったジリ貧ドン亀ポンコツハイブリッドは、燃費も悪くて
踏んだり蹴ったりなのがバレてかわいそう
インサイトより30馬力も弱弱しいポンコツ不細工プリウスは、WLTP24.4km/L
スタイリッシュな高性能格上インサイトは、WLTC25.6～28.4km/L
尚、WLTPとWLTCは同じ
トヨタ弱ったね >>631
自分ではソースを出せずに他人のソースを当てにするとかどこまで無能なんだお前は？
人の褌で相撲を取るのがそんなに楽しいかンダグソの無能千葉
というかシステム合計出力が37PSも上回るのに加速性能がアクアと同等とかフィットHVは壊れてるのか？
これのどこがフィットRSに匹敵する加速なのか是非説明してもらいたいものだな >>633
そのドン亀プリウスにサーキットで負けたジェイドは蛞蝓の親戚か何かか？
＞インサイトより30馬力も弱弱しいポンコツ不細工プリウスは
プリウスのシステム合計出力は122psで、インサイトのエンジン主力は109psでモーター出力が131ps
何を持って30psも差があるとしているのか論理的に答えてほしいものだな
ついでにお前がいう高性能とは何なのかさっさと答えろよンダグソの無能千葉 国産SUV 0-100km/h 加速ランキング
第1位：レクサス・LX570 ：6.5秒
第2位：レクサス・NX300 ：6.7秒
第3位：レクサス・RX450h ：7.2秒
第4位：マツダ・CX-5 ガソリン：7.25秒
第5位：日産・ジュークNISMO RS：7.25秒
第6位：トヨタ・ハリアー：7.3秒
第7位：日産・ジュークNISMO ：7.4秒
第8位：トヨタ・ランドクルーザー：7.4秒
第9位：マツダ・CX-8 ：7.25秒
第10位：マツダ・CX-5 ディーゼル：7.5秒
（中略）
第13位：ホンダ・ヴェゼル：7.8秒 ←ｗｗｗ
第14位：ホンダ・新型CR-V ：8.1秒←(´；ω；`)
加速にしか能がないのDCTを採用しておいて3列シートやディーゼル車にすら負けるドン亀ホンダに明日はあるのか…
＞＜ 結局ヴェゼルターボが1位か
格上メーカーと格下メーカーの違いはあまりにも大きいよね
[C-HR G-T]
1.2L直噴ターボ 2WD
16.4km/L
116PS
2,605,200円
[ヴェゼル TOURING]
1.5L直噴ターボ 2WD
17.6km/L
172PS
2,903,040円
同価格帯なのに56馬力も違うとは驚きだ
＞＜ >>638
で、インサイトとプリウスの出力の差が30psという根拠はなんだ？
お前が抜かす高性能とはなんだ？
さっさと答えろンダグソ千葉
脳内免許取得者で試乗すら出来ないンダグソ風情に出来ることは
カタロススペックの数字の大小比較して、悦に浸ってマスかくだけか？
レベルが低すぎるにも程があるなンダグソ千葉 300万出せばCX-5とかエクストレイルとかフォレスターとか買えるよね
CR-Vが不甲斐ないから依然としてヴェゼルで頑張るしかない 確かに、CX-5とかエクストレイルとかフォレスターとか買わずに済むのは朗報
ヴェゼルのは北米カーオブザイヤーのシビック譲りの格上パワートレインだからね 千葉ちゃんが馬鹿にしてたトーションビームだぞ(笑) トヨタのTHSⅡ一般車のカタログ数字は、エンジンとモーターのシナジー総合出力を出していない
エンジンのパワー数字で代表させている
（ルマン用のTHS-Rの場合は、2.4Lエンジンとモーターのシナジー総合出力が約1000馬力というのを
公表しているが
ホンダのインチキHVのi-DCDやIMAは、常にエンジン+モーターの総合出力をカタログの
馬力数字として出している
まぁ、ンダ糞というのはカタログ数字馬鹿が多いから、騙すためにもそういう数字を出すのが
必須なんだろうｗｗｗ
トヨタの底知れない自信の表れだな
ホンダがこの境地になれる日は果たして来るのだろうか ＞＜ エアコンの操作をタッチパネル式にするホンダというキチガイ企業があるいっぽうで
あえてタッチパネルを廃止する企業もある 運転の集中を欠くシステムは危険だからだ
ながら歩きさえ問題視されているのに「今時はスマホに慣れてるから」とかいう
頭の悪い理由で不便で危険極まりないものを先進的だとアピールする独り善がり
メルセデスみたいに「ヘイ アホンダ！」で呼びかけて操作できるようにしたらどうだ？ >>642
ホンダの工場閉鎖で従業員がホンダ車を買わなくて済むようになったのは朗報。 >>647
ホンダが作ると業界最強パワーの軽がナンバーワンになるんだね
他社はホンダ目指して頑張って欲しい >>650
そうだね、N-BOX一択の状況から抜け出していつか軽のシェアナンバーワンになれるといいね(笑) N BOX以上に普通車が売れているのは、フルラインナップメーカーホンダなら当たり前なんだね
スズキダイハツがホンダに追い付けないのが分かる >>651
老人ドライバーにはホンダセンシングおすすめ >>653
千葉ちゃんには余り知られていない事ながら、
N-BOXが増えた分以上に登録車の販売台数が減っているのだったw 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力のコンパクトカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
( ；∀；) ＞ホンダが作ると業界最強パワーの軽がナンバーワンになるんだね
現行規格の軽エンジン最強はコペンに搭載されてるKF-VET、次いでアルトワークスに搭載されてるR06A
S660に搭載されてるS07Aなど軽ミッドシップスポーツ用エンジンとしてはクズの中のクズ
キングオブクズの名をくれてやるよwww 整形失敗の不細工プリウスと言えば・・
不細工がデフォになったジリ貧ドン亀ポンコツハイブリッドは、燃費も悪くて
踏んだり蹴ったりなのがバレてかわいそう
インサイトより30馬力も弱弱しいポンコツ不細工プリウスは、WLTP24.4km/L
スタイリッシュな高性能格上インサイトは、WLTC25.6～28.4km/L
尚、WLTPとWLTCは同じ
トヨタ弱ったね >>658
で、インサイトとプリウスの出力の差が30psという根拠はなんだ？
お前が抜かす高性能とはなんだ？
さっさと答えろンダグソ千葉
脳内免許取得者で試乗すら出来ないンダグソ風情に出来ることは
カタロススペックの数字の大小比較して、悦に浸ってマスかくだけか？
レベルが低すぎるにも程があるなンダグソ千葉 >>657
今どきエンジンにピーキーなパワーを求める原始人はいない
常用域のトルクや音など上質さが求められる
カーグラフィックTVでN BOXターボ、N VANノーマルのエンジンが松任谷正隆、田辺憲一らに大絶賛されているよ
情強に選ばれるホンダの格上軽ならではの高評価だね おっ、また捏造してるな千葉ちゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>660
確かに137馬力みたいな誇大広告に釣られてフィットを選ぶのは原始人しかいないね↓
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
105馬力のデミオに全域でぶっちぎられる137馬力のすぽーつはいぶりっど（笑）
実馬力は70馬力程度がいいところ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>660
パワーだけの問題ではないんだなこれがw
耐久性、強度共、KF-VETやR06Aと比較して圧倒的に劣るため高が100ps程度のチューニングでも壊れるのがS07Aクオリティ
しかも冷却な不利なリアミッドシップレイアウトにターボエンジン載せてるのに、純正でオイルクーラーすらなく油量冷却水量ともにNAのビート以下…
つまり真夏に連続して負荷を掛け続けただけでもエンジン壊す可能性すらあるんだがwww
というかレブリミット当てただけでエンジン壊れた事例すらあるぞwww
＞今どきエンジンにピーキーなパワーを求める原始人はいない
＞常用域のトルクや音など上質さが求められる
ほうほう…では
＞ホンダが作ると業界最強パワーの軽がナンバーワンになるんだね
＞インサイトより30馬力も弱弱しいポンコツ不細工プリウスは
というレスは何なんだ？
軽とは言えスポーツカーにパワーを求めず、N箱やインサイトでピークパワーを求めるとか頭大丈夫か？
普通は逆だぞンダグソ千葉
車音痴風情が思い付きで物事語るなよアホンダラwww ホンダはNAでナンボだろ
何回言っても解らんのかね
アホンダ田中くん 各社早くホンダのターボに追い付けるといいね
[C-HR G-T]
1.2L直噴ターボ 2WD
16.4km/L
116PS
2,605,200円
[ヴェゼル TOURING]
1.5L直噴ターボ 2WD
17.6km/L
172PS
2,903,040円
同価格帯なのに56馬力も違うとは驚きだ
＞＜ インターナビ標準装備のCR-Vが323万円でナビレスなヴェゼルターボに同グレードのインターナビ付けたら320万になって価格設定に問題あんじゃね？とか何処かで書かれてたっけｗ >>666
＞今どきエンジンにピーキーなパワーを求める原始人はいない
＞常用域のトルクや音など上質さが求められる
というのがお前の主張だった筈だが、数レス前の事すらもう忘れてるのか鳥頭
つまり世界ヴェゼルターボはンダグソ千葉の理論だと
今どきエンジンにピーキーなパワーを求める原始人の車だというワケだwww
常用域とか抜かすクセに、その最大出力が何回転で発揮されるのか、最大トルクは何回転で発揮されるのか
エンジン性能曲線からみる出力特性に全く触れないとか、ンダグソ千葉は究極の車音痴だなwww >>667
むしろたった116馬力で260万というwww >>668
心配しなくても、ヴェゼルターボの最大トルクは僅か1700回転からだよ
良かったね まーまーホンダの規模ではやっていけないから
どーでもいいよ 名前が残ればいいほうだな 全世界でヴェゼルに惨敗のC-HRがヴェゼルのように売れるには、C-HRの名前でヴェゼルを売ればいいと思う >>670
世界ヴェゼルターボが今どきエンジンにピーキーなパワーを求める原始人の車だという事には反論しないんだなwww
しかも突っ込まれてから焦ってカタログスペック調べるとか流石は究極の車音痴だなwww
で、トルクが云々抜かすなら最高出力が何回転で発揮されるかも調べてきたんだろ
お前は馬力ばかり自慢してるが、最高出力が発揮される5500rpmを一般道で常用するのか？
車の運転すら出来ない脳内免許取得者が妄想でレスすんなよ
どうせ最高出力が高いとどうなるかという基本的なことすら知らないんだろwww >>673
心配しなくても、5500回転のトルクと同じトルクが僅か1700回転から出ているよ
良かったね >>672
ホンダはトヨタと提携してOEMでC-HRをヴェゼルとして売りたいまで読んだ
まあ、トヨタとアイシンに頭を下げてTHSを搭載したほうがシステムとしては安定するだろうがな >>674
＞心配しなくても、5500回転のトルクと同じトルクが僅か1700回転から出ているよ
普通はヴェゼルターボの最大トルクは1700rpmから5500rpmの幅広い回転域で発揮されると書くんだが
何だその日本語の文章は？
小学生の国語からやり直した方がいいんじゃねーのwww
しかも最大出力の話をしているのに最大トルクの話をするとか頭大丈夫か？
最大出力が高いとどうなるのかについて答えられないからと話を逸らすんじゃねーよアホンダラ C-HRの弱弱しいトルクは僅か4000回転で頭打ちか
幅狭くてがっかりだ
＞＜ >>678
トルク×回転数＝馬力という基本的なことすら理解していない車音痴だという事だけは理解した
取り合えず馬力とトルクと回転数の関係について基本的なところから勉強しなおせアホンダラ 国産SUV 0-100km/h 加速ランキング
第1位：レクサス・LX570 ：6.5秒
第2位：レクサス・NX300 ：6.7秒
第3位：レクサス・RX450h ：7.2秒
第4位：マツダ・CX-5 ガソリン：7.25秒
第5位：日産・ジュークNISMO RS：7.25秒
第6位：トヨタ・ハリアー：7.3秒
第7位：日産・ジュークNISMO ：7.4秒
第8位：トヨタ・ランドクルーザー：7.4秒
第9位：マツダ・CX-8 ：7.25秒
第10位：マツダ・CX-5 ディーゼル：7.5秒
（中略）
第13位：ホンダ・ヴェゼル：7.8秒 ←ｗｗｗ
第14位：ホンダ・新型CR-V ：8.1秒←(´；ω；`)
加速にしか能がないのDCTを採用しておいて3列シートやディーゼル車にすら負けるドン亀ホンダに明日はあるのか…
＞＜ 結局ヴェゼルターボが1位か
格上メーカーと格下メーカーの違いはあまりにも大きいよね
[C-HR G-T]
1.2L直噴ターボ 2WD
16.4km/L
116PS
2,605,200円
[ヴェゼル TOURING]
1.5L直噴ターボ 2WD
17.6km/L
172PS
2,903,040円
同価格帯なのに56馬力も違うとは驚きだ
＞＜ >>669
64馬力で500万の軽とかどうすんだよ千葉ちゃん(笑) >>681
C-HR S-T 2WD
229万円
ホンダは安物トーションビームシャシで高いな
C-HRは上質なダブルウィッシュボーンなのに アメリカ1月
日本車は、トヨタが前年同月比6.6%減、ホンダは1.5%増、日産は18.5%の大幅減
「プリウス(Prius)」がほぼ半減となり、足を引っ張ったらしい
このように、ジリ貧整形失敗プリウスに明日があるのか全く不明だ
＞＜ >>685
僕は白黒クラウンの後部座席が大好きです、まで読んだ どんなシャシーだろうが作りこみとセッティングしだい だがホンダが最先端かといえばそうではない
昔のホンダはやたらWウィッシュボーンだったがただ固いだけだった >>687
だってサスペンションストロークが短すぎるんだもんbyEF2台乗り潰した乗った俺
初代インテタイプRのストロークの多さと乗りごごちの良さには感動したな >>685
そんなジリ貧のプリウス1車種に全世界どこでも全HV車足して
販売台数で勝てないメーカーがあるらしい 俺の彼女ヴェゼル買おうかなと言い出したのでココ見せたらやめてCX-3かCH-Rにするってさｗ
誉め殺し屋アホンダさすが（笑） >>689
見捨てられたジリ貧不細工ポンコツプリウスなんか、どこも相手にしてないのが現実
何のメリットも無いジリ貧不細工ポンコツプリウスとは何だったか
インサイトより30馬力も弱弱しいポンコツ不細工プリウスは、WLTP24.4km/L
スタイリッシュな高性能格上インサイトは、WLTC25.6～28.4km/L
尚、WLTPとWLTCは同じ
＞＜ 見捨てられたプリウスに束になってもかなわないホンダ >>692
どこも相手にしていないのに何でインサイトよりプリウスの方が
販売台数が多いのでしょうね? パワーも無い燃費も悪いプリウスは普通車キラーのN BOXの餌食になっていて、もうオシマイ
次期プリウスはインサイトのOEMでいいと思う >>695
じゃあ、プリウスより販売台数の少ないホンダ車もN-BOXの餌食になってオシマイだね 何をやっても結果の出ないホンダらしい↓ｗｗ
停滞する米中の自動車市場、勝った会社・負けた会社
日系メーカーに明暗
2018年・米中販売合計台数・・・台数前年増減・・・(前年増減比)
トヨタ・・・・・・・3,916,500台・・・・・＋177,126台・・・・・・(＋4.7%)
日 産・・・・・・・3,057,863台・・₋・・・－54,665台・・・・・・(－1.8%)
ホンダ・・・・・・3,037,119台・・・₋・・－65,919台・・・・・・(－2.1%) ←6万6千台減は大きいｗｗ
マツダ・・・₋・・・・572,647台・・₋・・・－26,419台・・・・・・(－4.4%)
三 菱・・・・・・・・257,931台・・・・・・＋ 25,128台・・・・・（－10.8%)
スバル・・・・・・・701,979台・・・・・・＋ 23,508台・・・・・・(＋3.5%)
2019年02月02日 日刊工業 https://newswitch.jp/p/16347 駄目だなホンダは・・・何をやっても結果の出ないホンダ↓ｗｗ
停滞する米中の自動車市場、勝った会社・負けた会社
日系メーカーに明暗
2018年・米中販売合計台数・・・台数前年増減・・・(前年増減比)
トヨタ・・・・・・・3,916,500台・・・・・＋177,126台・・・・・・(＋4.7%)
日 産・・・・・・・3,057,863台・・₋・・・－54,665台・・・・・・(－1.8%)
ホンダ・・・・・・3,037,119台・・・₋・・－65,919台・・・・・・(－2.1%) ←6万6千台減は大きいｗｗ
マツダ・・・₋・・・・572,647台・・₋・・・－26,419台・・・・・・(－4.4%)
三 菱・・・・・・・・257,931台・・・・・・＋ 25,128台・・・・・（＋10.8%)
スバル・・・・・・・701,979台・・・・・・＋ 23,508台・・・・・・(＋3.5%)
2019年02月02日 日刊工業 https://newswitch.jp/p/16347 ボッタクリインサイトはいつになったらプリウスのライバルになれるのか
真正面からの勝負に勝てないからボッタクリインサイトになって誰からも興味ある持たれないのは悲惨だね 千葉ちゃんの脳内ではライバルで勝ってる事になってるよ！よ！ 読売新聞がインサイトにダメ出し
実用性には課題も ホンダ「インサイト」（Ｖｏｌ．５６１）
https://www.yomiuri.co.jp/life/atcars/impression/20190204-OYT8T50200/
一方、後席の乗り心地は、前席に比べかなり劣る。荷室と後席との間の、リアウィンドー下部に防音材などが設置されていない。
このため荷室から見ると鉄板がむき出しで、後輪からの騒音や排気音がかなり耳に届く。前席と後席の騒音差は、驚くほどだ。
それに加えて、後席の座面は低く、膝が持ち上がり、腿ももが座席から浮き気味となって落ち着かない。
前席下へ爪先を差し入れるゆとりもないため足を伸ばせない。それも、ゆったりと座れない理由の一つだ。 インサイトＣＭ
「世の中の評価を気にする道なんて、くだらなくないか」
最初から酷評されるの分かってるホンダは理解できると思う
無駄金費やしてホンダ車を買う情弱は本当に馬鹿だと思う >>702
モーター走行のiMMDの排気音が気になるとかwww
心配しなくても、あれ以上の広さ快適性は誰も望まないよ
広々快適インサイト恐るべしだね >>704
あれ？ オマエ
i-MMDにはエンジンがないと思ってる壮絶馬鹿？
ノートのe-power（実態はe-poor）とほとんど同じってのも知らないのかｗｗｗ
ノートeが発電稼動時にはすごくうるさいってのは常識だぞｗ ■疑問■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、そのお代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低回転～高回転の全回転域でシームレスに最大限実現したTHS
と比べると、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
するのは事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構（複合プラネタリギア連続可変ミッション）であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・
自由度は無い。 >>704
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|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ インサイトの話題を出したなら
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 俺のシャトルが欲しいんだろ？
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ヽ,,､'~` U
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| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 セダンとしての完成度を追求したホンダの3代目「インサイト」の驚くべき進化
高速走行でさえ、車内は素晴らしく静か。これはエンジンがかかっていようがいまいが関係ない。
耳に届くのは、わずかなロードノイズのみ。「クルマの本質価値」の追求実現を実感させてくれる性能と言ってい。
アクセルペダルを深く踏み込めば、当然、エンジンが始動する。
が、低中回転域ではその存在をほとんど感じさせないほどノイズが抑えられ、高回転まで回しても、快音が遠くから聞こえてくるような遮音・吸音性能が際立つ。
https://dime.jp/genre/658057/3/
遮音性も高い評価だね >>702
昔アホンダが現行デミオを叩くときに使っていた嘘がそのまま現実となってインサイトで指摘されてて草 >>702
Dセグのミドルセダンのくせにこの体たらくかよ 割高なのにケチなつくり
低燃費と引き換えにi-MMDのコストが嵩んでるな 1.5リッターなのに 今色々ある日産がワンツーフィニッシュ取れるなんて想像してなかった 3桁推移もそう遠くないかろうじて4桁の面々
1,382 インサイト
1,335 オデッセイ
1,287 CR-V
1,189 シビック >>715
早速、NXその他と比較されてCR-Vが最高評価だね
トヨタは何やってもホンダに負けて悔しいね ボッタクリCRVは買いたい人が居ない程度の完成度だからなぁ
また1台とか記録するんじゃないの >>717
CDXとRDXとMDXは０台で残念だな(笑) 確かに、CR-Vより低評価のレクサスNXが、CR-Vの最高グレードより高額とか
ポンコツなのにぼったくるのは勘弁して欲しいよね ヴォクシー/ノア/エスクァイア 14,036
ルーミー/タンク 11,902
ノート 11,448
セレナ 10,110
アルファード/ヴェルファイア 9,527
アクア 8,875
プリウス 8,712
シエンタ 8,600
フリード 6,699
カローラ 6,562 同セグメントのライバルにはどうやっても勝てないからセグメント違いの勝ててる数字を持ち出すしか無い千葉ちゃん可哀想(笑) CX-5 260万～ CX-8 290万～ エクストイレル 220万～ フォレスター 280万～
CR-V 320万～ ← ぼったくり
フェイクのウッドにフェイクのステッチ 貧相内装で400万、i-MMDの初期投資は高すぎる
1.5Lターボ仕様は7人乗りとしてはトルク不足で話にならない
HV仕様は大容量バッテリーがかさばり5人乗りのみ 力が強いほうが定員が少ないちぐはぐ
全幅が1,855mmもあるのに全方位モニターがないからすれ違い＆駐車・車庫入れが怖い ホンダ倉石副社長「四輪の収益力が一番の課題」…四輪の営業利益率は3.1％
気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
四半期ベースで見ると、第1四半期5.3％、第2四半期2.6％、第3四半期1.4％と右肩下がりとなっているのだ。
「収益率が低く、国内しか需要のない軽自動車は撤退も検討している」
ホンダの四輪事業は構造的な問題を抱えていると言わざるを得ない。
ホンダ、軽自動車市場から撤退を検討
http://inutomo11.com/archives/15075579.html 利益率が低いから値段をつり上げるが商品力もブランド力も低いからさっぱり売れない
稼働率が下がって売上高減少、固定費は一定なので利益がでない 負のスパイラル >>645
シナジー総合出力ってなんか頭悪そう
THS2一般車は最高出力時がエンジン駆動のみなんでしょ
それ以上でもそれ以下でもないから代表もへったくれもないのでは？ 工場停止してたフォレスターより台数出てないCR-V NX買うなら評価の高いCR-Vということか
ぼったくりポンコツレクサスはホンダに全敗なのが気になるよね 千葉君について
【アホンダブレイン】
自分に都合の悪いデータは素通りする
もしくは都合よく解釈するぞ！
/￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/
／￣￣￣￣＼ 【アホンダマウス】
（ 人＿＿＿＿） 使える語彙と話題が少なすぎて同じことをうわ言のように繰り返す
|ミ/ ー◎-◎-） 嘘つき、歯ぎしり、負け惜しみが得意だぞ！
（６ (_ _) ）＜自分万歳 ／
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ しあわせ回路！￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
/ （＿＿）） ））＿|＿＿|＿E）￣´ 【アホンダボディ】
[]＿ | | 打倒トヨタヽ 一晩中眠らず戦えるタフなボディ。親のスネと血税が主食だぞ！
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼_（＿__）三三三[□]三）
／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
｜愛●国｜::::::::/:::::::/
（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
（＿＿＿|）＿|） レクサスの比較対照になるのは欧州プレミアムであってホンダではない
国産ミドルSUVと比較すればCR-Vは割高だしもちろんプレミアムでもない
大方の富裕層は見向きもしないし中流層は他社の商品を選ぶことになる ディアゴスティーニの#欠陥HONDA FIT HYBRID”ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>728
現行のアクアで言えばエンジン出力が74psでモーター出力が61ps
で、システム合計出力が100ps
少なくとも最高出力時がエンジン駆動のみという状態ではない
ある調べてからレスした方がいいぞ >>726
確か去年は4.4%はあったような・・・ｗ 最近のホンダ車はボッタクリ価格だからね、売れないのも仕方ない 利口なユーザーは利益率の高いクルマ＝ぼったくり、というのを知っているから選ばないよ
情強がホンダ車を選ぶのも無理はない
高性能なのに安いからね
↓
コスパを考えたらカローラは無い
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>711
このノリをレジェンドやアコードにも採用するからなw客層とか車格は頭に無いらしい >>737
>利口なユーザーは利益率の高いクルマ＝ぼったくり、というのを知っているから選ばないよ
そうだね、インサイトとかＣＲ－Ｖとか。 >>737
その結果、
２０１８年販売台数
カローラスポーツ １７，６２０
ジェイド ４，２８５
シビックセダン ４，４４１
千葉ちゃんが煽れば煽るほど販売台数右肩下がりでこのザマ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>737
新車が買えないクソニートのンダグソ千葉には何の関係もない話だな
そもそもペーパー以下のお前の腕では、116psでも持て余すだろうよwww ボッタのホンダ車は全く売れず
国内第3位の軽しか売れない状態で利益が低いのな 登録車(小型車・普通車・大型車・高級車）
1月順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
1 ノート 日産 11,448 92.0
2 セレナ 日産 10,110 129.2
3 アクア トヨタ 8,875 101.5
4 プリウス トヨタ 8,712 94.0
5 シエンタ トヨタ 8,600 129.6
6 ヴォクシー トヨタ 7,231 96.8
7 フリード ホンダ 6,699 110.7
8 カローラ トヨタ 6,562 125.9
9 ルーミー トヨタ 6,489 98.1
10 アルファード トヨタ 5,908 210.5
11 フィット ホンダ 5,636 80.4
12 タンク トヨタ 5,413 96.0
13 ヴィッツ トヨタ 5,288 103.1
14 ステップワゴン ホンダ 4,762 96.1
15 クラウン トヨタ 4,660 318.1
16 ヴェゼル ホンダ 4,554 133.5
17 C－HR トヨタ 4,327 78.8
18 ノア トヨタ 4,092 99.8
19 ソリオ スズキ 3,841 114.9
20 ヴェルファイア トヨタ 3,619 110.1
21 エクストレイル 日産 3,382 70.1
22 CX－5 マツダ 3,307 161.7
23 トール ダイハツ 3,284 212.0
24 パッソ トヨタ 3,223 90.8 25 CX－8 マツダ 3,105 105.7
26 ハリアー トヨタ 2,960 84.6
27 リーフ 日産 2,833 75.2
28 ランドクルーザーW トヨタ 2,717 103.1
29 エスクァイア トヨタ 2,713 90.1
30 スイフト スズキ 2,712 101.8
31 デミオ マツダ 2,516 61.4
32 シャトル ホンダ 2,358 97.6
33 クロスビー スズキ 2,126 87.1
34 インプレッサ SUBARU 1,965 44.3
35 フォレスター SUBARU 1,594 124.1
36 カムリ トヨタ 1,593 64.9
37 インサイト ホンダ 1,382 -
38 ジムニーワゴン スズキ 1,345 1,724.4
39 オデッセイ ホンダ 1,335 78.8
40 CR－V ホンダ 1,287 -
41 シビック ホンダ 1,189 74.0
42 ES300H レクサス 1,165 (18-10)
43 UX250H レクサス 1,156 (18-11)
44 アクセラ マツダ 1,150 69.4
45 ブーン ダイハツ 1,122 234.2
46 CX－3 マツダ 1,036 78.3
47 マーチ 日産 1,014 100.5
48 デリカD5 三菱 943 78.5
49 NX300H レクサス 920 111.9
50 エルグランド 日産 754 162.2 メーカー別販売台数 2019年01月
メーカー 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%）
トヨタ 113,485 109,199 103.9 113,485 109,199 103.9
日産 35,656 36,045 98.9 35,656 36,045 98.9
ホンダ 29,070 26,947 107.9 29,070 26,947 107.9
マツダ 13,081 14,058 93.1 13,081 14,058 93.1
スズキ 10,442 9,085 114.9 10,442 9,085 114.9
SUBARU 5,383 9,384 57.4 5,383 9,384 57.4
いすゞ 4,987 4,833 103.2 4,987 4,833 103.2
日野 4,818 4,599 104.8 4,818 4,599 104.8
ダイハツ 4,417 2,052 215.3 4,417 2,052 215.3
三菱 3,110 3,004 103.5 3,110 3,004 103.5
ふそう 2,461 2,543 96.8 2,461 2,543 96.8
UD 469 432 108.6 469 432 108.6
輸入車 21,669 21,254 102.0 21,669 21,254 102.0
合計 249,048 243,435 102.3 249,048 243,435 102.3 車種別販売台数 2019年01月
車種 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
普通乗用車 120,037 115,373 104.0 120,037 115,373 104.0
小型乗用車 97,725 99,685 98.0 97,725 99,685 98.0
小計 217,762 215,058 101.3 217,762 215,058 101.3
普通貨物車 11,819 11,100 106.5 11,819 11,100 106.5
小型貨物車 18,614 16,450 113.2 18,614 16,450 113.2
小計 30,433 27,550 110.5 30,433 27,550 110.5
バス 853 827 103.1 853 827 103.1
合計 249,048 243,435 102.3 249,048 243,435 102
ほんとうに軽自動車や小型車の国だね
日本市場も100万円以下～200万円台が主流で、300万円超えると売れなくなる
居住スペースの広い軽自動車や、事故るとスクラップの小型車、モデル別ではSUVが人気
アメ車売れるわけがない 大中型貨物車メーカー別販売台数 2019年01月
メーカー 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%）
日野 2,493 2,183 114.2 2,493 2,183 114.2
いすゞ 1,702 1,929 88.2 1,702 1,929 88.2
ふそう 957 981 97.6 957 981 97.6
UD 449 424 105.9 449 424 105.9
合計 5,601 5,517 101.5 5,601 5,517 101.
RVタイプ別販売台数 2019年01月
タイプ 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
ステーションワゴン 15,661 18,411 85.1 15,661 18,411 85.1
１ＢＯＸワゴン 707 570 124.0 707 570 124.0
ＳＵＶ 35,964 34,675 103.7 35,964 34,675 103.7
セミキャブワゴン 79,235 71,276 111.2 79,235 71,276 111.2
合計 131,567 124,932 105.3 131,567 124,932 105.3 中古車・月別登録台数 2018年12月
車種 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
普通乗用車 147,833 146,415 101.0 1,834,306 1,802,956 101.7
小型乗用車 115,402 122,848 93.9 1,523,537 1,588,747 95.9
小計 263,235 269,263 97.8 3,357,843 3,391,703 99.0
普通貨物車 14,989 13,801 108.6 174,106 166,629 104.5
小型貨物車 16,853 17,626 95.6 216,026 218,601 98.8
小計 31,842 31,427 101.3 390,132 385,230 101.3
バス 831 931 89.3 13,256 13,066 101.5
その他 6,085 6,417 94.8 76,251 75,942 100.4
合計 301,993 308,038 98.0 3,837,482 3,865,941 99.3
種別 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%）
輸出抹消登録台数 104,142 100,329 103.8 1,399,140 1,375,068 101.8
永久抹消登録台数 15,539 16,665 93.2 217,979 209,246 104.2
一時抹消登録台数 315,312 304,283 103.6 4,141,558 4,072,751 101.7 新エネルギー車が売れない理由わかるでしょ？
「80～200万円の車買ってる人が300～1000万円以上する車買うわけがない」
バッテリーの値段だけで軽自動車や小型車買えるよw ＜乗用車同士で追突事故を起こした場合＞
軽自動車 …後部座席までスクラップ…全員死亡
小型車 …運転席までスクラップ…前列死亡
大型車 …運転席の手前で止まる…生存
車高の高い車 …運転席の下にめり込む…生存
軽自動車や小型車は事故ったらまず死ぬ
安全装備いくら積んでも無駄・・ボディ軽いし薄くてペラペラなんで
交通事故で死んでる人はほとんど軽自動車や小型車 >>722
トールとジャスティ足したらルーミー連合軍が一位だな
地味にNボに迫る勢いで売れてるのな >>734
提示された情報から推測して書いただけなんだけどな
真偽を確かめるほどの熱意はないよ
しかしアクアのシステム合計出力100psが公表値なら
>>645がいい加減なこと書いてるってことやん インサイトとジムニーシエラはいいライバル関係になりそうだな 41 シビック ホンダ 1,189 74.0
相変わらず目標未達成なのに、売り切れとか人気あり過ぎてぇとか・・・
言い訳ばっかすんなよｗ 千葉理論だとシビックはもう既にフルモデルチェンジ待ちの買い控え期間入りだよ。
なおあと二、三年続く模様(笑) シビックやアコードはアメ車になっちゃったからね
GMやフォードなどアメ車が日本で全く不人気なのと一緒で、売れるはずないよ >>740
そうだね
同じアメ車でもトヨタが売ったキャバリエとは月とすっぽん
ホンダ恐るべし キャバリエは貿易摩擦で仕方なくシボレー（GM製造）のものを
トヨタのバッジつけてOEM販売したのが実情 押し付けられただけ >>758
お前4ドアにキャバリエの後部席に良く乗せられてたじゃん
へんなワッパ付けられて >>755
「え！！目標未達なのに『人気ありすぎ』と言い張る！？」 >>762
普通の会社組織ならクビ
働いたことがないんだろう 日本の新車販売台数.
2019年1月 2018年1月 前年同月比
登録車 249,048 243,435 2.3%
軽自動車 158,927 156,105 1.8%
合計 407,975 399,540 2.1% 登録車
ブランド 2019年1月 シェア 2018年1月 シェア 前年同月比.
トヨタ 109,354 43.9% 104,360 42.9% 4.8%
日産 36,675 14.7% 37,062 15.2% -1.0%
ホンダ 30,097 12.1% 28,096 11.5% 7.1%
マツダ 13,071 5.2% 14,020 5.8% -6.8%
スズキ 10,744 4.3% 9,654 4.0% 11.3%
レクサス 5,855 2.4% 6,448 2.6% -9.2%
スバル 5,383 2.2% 9,384 3.9% -42.6%
いすゞ 4,987 2.0% 4,833 2.0% 3.2%
日野 4,818 1.9% 4,599 1.9% 4.8%
ダイハツ 4,417 1.8% 2,052 0.8% 115.3%
三菱 3,382 1.4% 3,293 1.4% 2.7%
ふそう 2,461 1.0% 2,543 1.0% -3.2%
UD 469 0.2% 432 0.2% 8.6%
その他 17,335 7.0% 16,659 6.8% 4.1%
合計 249,048 100.0% 243,435 100.0% 2.3%
軽自動車
ブランド 2019年1月 シェア 2018年1月 シェア 前年同月比
ダイハツ 50,838 32.0% 51,547 33.0% -1.4%
スズキ 47,032 29.6% 43,741 28.0% 7.5%
ホンダ 31,251 19.7% 28,316 18.1% 10.4%
日産 16,615 10.5% 19,274 12.3% -13.8%
三菱 5,118 3.2% 4,427 2.8% 15.6%
マツダ 3,536 2.2% 3,675 2.4% -3.8%
トヨタ 2,568 1.6% 2,384 1.5% 7.7%
スバル 1,964 1.2% 2,734 1.8% -28.2%
その他 5 0.0% 7 0.0% -28.6%
合計 158,927 100.0% 156,105 100.0% 1.8% 輸入車
ブランド 2019年1月 シェア 2018年1月 シェア 前年同月比.
Mercedes-Benz 4,401 20.3% 4,267 20.1% 3.1%
VW 2,819 13.0% 2,795 13.2% 0.9%
BMW 2,177 10.0% 1,989 9.4% 9.5%
Toyota 1,724 8.0% 1,609 7.6% 7.1%
BMW MINI 1,281 5.9% 1,182 5.6% 8.4%
Volvo 1,140 5.3% 1,004 4.7% 13.5%
Audi 1,049 4.8% 1,506 7.1% -30.3%
Honda 1,027 4.7% 1,149 5.4% -10.6%
Nissan 1,019 4.7% 1,017 4.8% 0.2%
Jeep 677 3.1% 664 3.1% 2.0%
Peugeot 673 3.1% 669 3.1% 0.6%
Renault 503 2.3% 491 2.3% 2.4%
Fiat 389 1.8% 302 1.4% 28.8%
Porsche 387 1.8% 490 2.3% -21.0%
smart 339 1.6% 124 0.6% 173.4%
Suzuki 302 1.4% 569 2.7% -46.9%
Land Rover 275 1.3% 142 0.7% 93.7%
Mitsubishi 272 1.3% 289 1.4% -5.9%
Jaguar 201 0.9% 59 0.3% 240.7%
Citroen 196 0.9% 152 0.7% 28.9%
ABARTH 189 0.9% 148 0.7% 27.7%
Alfa Romeo 162 0.7% 128 0.6% 26.6%
Maserati 59 0.3% 66 0.3% -10.6%
Ferrari 58 0.3% 65 0.3% -10.8%
Chevrolet 44 0.2% 51 0.2% -13.7%
Cadillac 44 0.2% 32 0.2% 37.5%
DS 42 0.2% 22 0.1% 90.9% Ford 28 0.1% 33 0.2% -15.2%
Bentley 24 0.1% 17 0.1% 41.2%
Lamborghini 23 0.1% 32 0.2% -28.1%
Rolls Royce 19 0.1% 19 0.1% 0.0%
McLaren 18 0.1% 20 0.1% -10.0%
Volvo Truck 16 0.1% - -% -%
Dodge 15 0.1% 16 0.1% -6.3%
BMW Alpina 14 0.1% 21 0.1% -33.3%
Aston Martin 12 0.1% 25 0.1% -52.0%
Lotus 11 0.1% 19 0.1% -42.1%
Scania 11 0.1% 12 0.1% -8.3%
GMC 4 0.0% 2 0.0% 100.0%
Rover 3 0.0% - -% -%
Morgan 2 0.0% 2 0.0% 0.0%
Chrysler 2 0.0% 1 0.0% 100.0%
Autobianchi 1 0.0% 3 0.0% -66.7%
Hummer 1 0.0% - -% -%
Unimog 1 0.0% - -% -%
Bugatti - -% 3 0.0% -%
Hyundai - -% 2 0.0% -%
Lancia - -% 1 0.0% -%
MG - -% 1 0.0% -%
Other 15 0.1% 44 0.2% -65.9%
Total 21,669 100.0% 21,254 100.0% 2.0% RAV4ハイブリッド NEDC22.7km/L
CR-Vハイブリッド WLTC21.2Km/L
因みに、WLTCはNEDCより22％悪化する
https://www.autocar.jp/news/2018/03/03/270961/2/
計算するとRAV4はWLTC約17.7Km/Lとなる
なる程、ハイブリッドが苦手なメーカーらしい数字と言える
トヨタ大丈夫か？ つまりこういうことだね
インサイトより30馬力も弱弱しいポンコツ不細工プリウスは、WLTP24.4km/L
スタイリッシュな高性能格上インサイトは、WLTC25.6～28.4km/L
尚、WLTPとWLTCは同じ
トヨタ弱ったね 只でさえ売れてないCR-Vが更に売れなくなるのが目に見えちゃって今からRAV4が怖くて仕方がありません！
まで読んだ(笑) >>771
プリウス2WDのJC08燃費は37.2km/Lだからそのマイナス22%は29km/lなんですが CR-Vの4駆はドライブシャフト式で、後輪モーター駆動のポンコツ4駆を引き離す
https://autos.goo.ne.jp/column/624670/
CR-Vハイブリッドより燃費の悪いRAV4ハイブリッドを買ってしまった人は自暴自棄にならないで欲しいものだね >>771
グレイスの一番安いグレードとプリウスの一番高いグレードを比べて、
グレイスより100万円高額で燃費帳消しのぼったくりプリウスとか
さかんに書き込んでいたアルツハイマー野郎がいたね
そいつに言わせればつまりこういうことだね
・グレイスより150万円高額で燃費帳消しのぼったくりインサイト
・プリウスより100万円高額で燃費帳消しのぼったくりインサイト >>774
ドラシャを使わないポンコツNSXの悪口は(ry 御託はどうでもいい 実際使い物になるのかそこが問題
ジュネーブでM社の新型SUVも発表される >>775
確かにインサイトは上質、スタイリッシュ、ハイパワー、低燃費、フル装備で
不細工ポンコツプリウスを上回るね >>778
まともなレスになってないんだけど
>>775に対して何が「確か」になのだ?
千葉論法だとインサイトがぼったくりとなるってことが否定できないからって
話をそらしてごまかすなよ >>778
ボルボやマセラティのデザインをパk…インスパイアしたインサイトはシビックよりはかなりマシなデザインだよね どの辺がパクリなの？
リアはアウディっぽいなーと思ったけど インサイトでやっと普通レベルのデザイン 所有欲を惹起するほどではない ホンダは四輪リストラやむなしだな
ホンダ倉石副社長「四輪の収益力が一番の課題」…四輪の営業利益率は3.1％
https://response.jp/article/2019/02/02/318709.html
ホンダが2月1日に発表した2018年度第3四半期連結決算は、売上高が11兆8395億円（前年同期比3.4％増）、
営業利益が6840億円（同3.2％減）、純利益が6233億円（34.5％減）と増収減益だった。
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
過去10年を見ても、四輪事業の営業利益率が5％を超えた年は一度もなく、2011年度には営業赤字に陥っている。
ホンダの四輪事業は構造的な問題を抱えていると言わざるを得ない。 すべてはＮ－ＢＯＸ自慢しているバカ信者のせい
利益伸ばそうとして、ぼったくりインサイトも売れないし 賢いユーザーは利益率の高いクルマ＝ぼったくり、というのを知っているから選ばないよ
情強がホンダ車を選ぶのも無理はない
高性能なのに安いからね
↓
コスパを考えたらカローラは無い
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ＞情強がホンダ車を選ぶのも無理はない
＞高性能なのに安いからね
ホンダを買えない千葉ちゃんは情弱とご自身で吐露されました 千葉ちゃんは偽計業務妨害が得意なクソデブアニオタアル中おっさんハゲニートでナマポだからね >>788
賢いユーザーは下取り絶望的なホンダ高額車は手をださないよ。 >賢いユーザーは利益率の高いクルマ＝ぼったくり、というのを知っているから選ばないよ
そうだね、確かにインサイトとかＣＲ－Ｖとか
何回も言わせんなバカｗ 四輪撤退または中国資本となる
どちらかしか道はないよ 安物コンパクトカーは他社に数で負けるは普通車は割高で
価格に見合う商品力を見出せずで高付加価値商品でも失敗
ホンダ登録車はブランド力が低く独自性が仇になってることが多く
マーケティングがお粗末で良いとこなしの壊滅的状態に陥ってる >>786
日産と違って不祥事おこしてもいないのにこれってすごいな 他社も早くN BOX並みに売れるクルマを作れるといいね ヴェゼルは3年連続SUVナンバーワンだし、ナンバーワンN BOXは記録更新中だね
アメリカではオーナーカー販売台数1位はホンダだし、ホンダの時代真っ只中だね オーナーカーナンバーワン(※SUVは除く)のホンダ！！！！！
にさんのCM並に酷いね ナンバー１の座はC-HRに譲ったろ 海外と軽はスレ違い >>800
ホンダは軽が売れすぎて登録車が売れない、まで読んだ。 >>799
スズキは別として、他社は登録車メーカーを自負してるので軽を作れなくても結構です。 >>786
販売店の工場も利益率の低い軽ばっかり入庫してくるから
N箱が売れれば売れるほどジリ貧にｗ >>801
トヨタも同レベルのCMやってるけどなww ホンダにとって、N箱は普通車なんだよ。
他社に負けるから普通車から逃げ出して
その技術をつぎ込み、軽としては高い
価格設定で馬鹿相手に売ってる。
それでも採算かカツカツだけど。
プロ野球の弱小球団が格落として、高校野球のチーム
と戦って威張っているようなもんなんだよ。 >>806
もともと金の無い軽乗りは作業工賃の高いディーラーへ行かずに
他の安いところへ持ち込むから販売店は儲かってないみたいだよ。
NBOXが売れるほど真綿で自分の首を絞めるようなものだそうだ。 安く早くとファストフードのようなモノづくりで半端な数を追ったところで
何処とも組まない独立主義の所詮500万台クラブ少しばかり売れたから何だと言うのか？
軽、コンパクトやミニバンなど売れ線ばかり揃えた退屈な企業イメージが定着
セダンなんて長年ほっておいたくせに今さら力をいれたところでブランドは地に落ちてる
スペース効率重視のダサい車種勢ぞろいだが自分らはカッコ良いものをつくったと自負している
フィットが世界で絶讃されたか？ただの中が広いだけの車でしかない
絶望的な勘違い MM思想ありきで一車種に集約した良いとこ取りコンパクトなんて土台無理な話
フィットはフィットらしければ良いのであってスタイルを重視したいなら別の車種でやればいい
皆が揃いもそろって意思統一してこの方向性で突き進んだとしたらイカれてるとしか思えない
ドヤ顔で好い気になってる開発者の話を聞けば聞くほど興ざめする 恥ずかしくて情弱しか乗れない >>810
心配しなくても、次期フィットも広々快適なキープコンセプトだよ
他社は対抗出来なくて困ったね >>811
心配しなくてもNボックスに喰われるしアクア、ノートには勝てないよ。
ヤリスにも負ける >>811
次期フィットをNBOXより天井を高くして四角くしたらNBOXより売れるよ。 アホンダは物事を論理的に考えられないようだな。
ホンダが経営破綻して自動車から撤退した場合でも
「もーつまらんものはやめた、他社はいつまで
車作ってるんだ」とかいいそう・ >>814
去年は工場を一つ潰したんだよね？
ねえ、どうして？どうして、どうして？ ホンダ倉石副社長「四輪の収益力が一番の課題」…四輪の営業利益率は3.1％
https://response.jp/article/2019/02/02/318709.html
ホンダが2月1日に発表した2018年度第3四半期連結決算は、売上高が11兆8395億円（前年同期比3.4％増）、
営業利益が6840億円（同3.2％減）、純利益が6233億円（34.5％減）と増収減益だった。
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
過去10年を見ても、四輪事業の営業利益率が5％を超えた年は一度もなく、2011年度には営業赤字に陥っている。
ホンダの四輪事業は構造的な問題を抱えていると言わざるを得ない。
ホンダの四輪事業は構造的な問題を抱えていると言わざるを得ない。
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 賢いユーザーは利益率の高いクルマ＝ぼったくり、というのを知っているから選ばないよ
情強がホンダ車を選ぶのも無理はない
高性能なのに安いからね
↓
コスパを考えたらカローラは無い
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>818
コストパフォーマンスの意味理解してる？ やはり塀の中で掘られ続けてる方が幸せだね
誰とは書かないけどな シビック売れたら雉沢丸刈りだったのに見事に下回回った。別にオッサンの丸刈りに興味はないけどw
https://ikikuru.com/review/19903/ >>822
切腹にしたら5ちゃんでシビック大量購入だったのに残念だな 五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ 偉そうな事書いても軽も何もかも三位のホンダ
大丈夫か⁈ 書くだけならなんとでもなる
何度言ったらわかるんだろーな
それに対する論理的な回答もなしでコピペばかり
発達障害だろ いいかげんアク禁にしたらどうだ トヨタは何をやっても・・と言えば
レジェンドがレクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
この大差は一体
＞＜
↓
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし レジェンドと言えば・・
何をやっても駄目なトヨタはレクサスLSも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>829
なおその二人はベンツとBMW買いましたとさ(笑) >>830
高級車としてはダメだがレジェンドなりには良く出来ている、というバカにされた評価だなｗ 競合車種が月販3～4千台売れてるのにCR-Vは後出しでその1/3くらいしか売れない
日本の客はホンダに300-400万も使わない 富裕層が乗るには恥ずかしいブランドだから
フェイクのウッド調パネルとかフェイクのステッチとか目に入ったり実際に触れると萎える
コストのほとんどがモーターや大容量バッテリーに費やされてるようで低燃費でも割に合わない
評論家が何を言おうが自分が満足していればよくホンダは要らない、これが市場の動向 >>833
確かに、競合車種が月販3～4千台売れてるのにCR-Vは後出しでその1/3くらいの販売計画だね
計画通りで良かったね 他社のシェアを奪えるほどの商品力はないと自覚してるのに
わざわざ国内生産するとは恥ずかしいね
ラインナップにミドルSUVがなく商機を逃してるのが悔しかったらしい
後出しで売れないものを出すなんてどんだけ見栄っ張りなのか CR-Vより100万円も高額なのに、格下ポンコツでNXのボッタクリは困ったものだね
＞＜ >>836
他社はナンバーワンN BOXに対抗しないと、今年も惨敗だから弱ったね NBOXに喰われてホンダの登録車が売れない、まで読んだ。 軽全体のシェアではスズキやダイハツに惨敗のホンダが何だって
是が非でも車種別ナンバー１は死守したいだろうから自社登録がんばれ >>841
それいったらアメリカの販売台数を語り出すぞ。
あいつスレタイ読めないからなw 2019年1月ミドルクラスSUV販売台数
エクストレイル 3,382
CX-5 3,307
CX-8 3,105
ハリアー 2,960
フォレスター 1,594
CR-V 1,287
落ち目のスバルにも後塵を拝するホンダ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ し、ＣＲ-Ｖはまだ本気出してないだけだから・・・（震え声 2019年02月02日 日刊工業 https://newswitch.jp/p/16347
停滞する米中の自動車市場、勝った会社・負けた会社
日系メーカーに明暗
2018年・米中販売合計台数・・・台数前年増減・・・(前年増減比)
トヨタ・・・・・・・3,916,500台・・・・・＋177,126台・・・・・・(＋4.7%)
日 産・・・・・・・3,057,863台・・₋・・・－54,665台・・・・・・(－1.8%)
ホンダ・・・・・・3,037,119台・・・₋・・－65,919台・・・・・・(－2.1%) ←6万6千台減は大きいｗｗ
マツダ・・・₋・・・・572,647台・・₋・・・－26,419台・・・・・・(－4.4%)
三 菱・・・・・・・・257,931台・・・・・・＋ 25,128台・・・・・（－10.8%)
スバル・・・・・・・701,979台・・・・・・＋ 23,508台・・・・・・(＋3.5%) ホンダファンって頭悪いの(・・?
それとも値引きで(・・? >>848
タイでホンダだけ洪水被害にあったのに何の教訓も得られなかったんだなwwww >>>「走る原発」エコカー: 危ない水素社会
>>>h ttps://www.amazon.co.jp/「走る原発」エコカー-危ない水素社会
>>>内容紹介. 安倍政権が進める燃料電池車の燃料・水素は、
>>>高温ガス炉という原子炉で製造される!
>>>電気自動車やプラグインハイブリッド車の普及は、電気の大量利用=原発の促進につながる!
>>>「エコ」の衣をかぶった原子力延命策を冷静かつ論理的に批判する。 >>851 善もある。
>家庭用燃料電池では、都市ガス（メタン(CH4)）を燃料とし、
>水蒸気改質法による「改質」により水素を生成する方法を採用し、 ...
>[PDF]都市ガスから直接純水素を製造する 水素分離型改 ... - 水素エネルギー協会
>
>ガスから水素へ、国内商用初の都市ガス改質型ステーションが大阪で稼働 ホンダ、際立つ“N-BOX依存”戦略…日本一売れるクルマの“光と影”
https://biz-journal.jp/i/amp/2019/02/post_26553.html
考えられるのは、軽自動車ブランド別販売トップ争い、つまり“SD戦争”を強く意識するスズキとダイハツはN-BOXの車名別販売台数1位死守の動きにはあえて付き合わず、ブランド別でのトップ争いのために自社登録もいろいろなモデルに振り分けて行っていたということだ。
ホンダはもともと軽自動車のラインナップ数が少なく、軽自動車総販売台数でスズキやダイハツになかなか太刀打ちできないので、あえて通称名別トップに固執、つまりN-BOXの販売を強化しているのではないかとも考えられる。 >>853
ホンダは貧困層向けメーカーまっしぐらということだね
ホンダの新車販売におけるN-BOXの依存度は際立っている。
全軽自協の統計を基にホンダの乗用軽自動車におけるN-BOXの販売比率を計算すると、約74％となった。
そして、自販連統計と全軽自協の統計を基に計算したホンダの登録車と軽自動車の合計販売台数における軽自動車の比率は約50.4％となった。 工員は半分寝ながらでも手が勝手に動くぐらいNBOX作ってるんだろうなあ。 心配しなくても、N-WGNもN-ONEも新型になるとか
他社涙目なのは考えなくても分かるね 千葉ちゃん大好きなフィットベタ誉めマガジンXによると開発中止してるんじゃなかった？(笑) 貧困層メーカーから脱出するため、マツダやスバルは断腸の思いで軽自動車生産から撤退したのに、
アホンダは自ら貧困層メーカーに転落しようとしている
だめだこりゃ ホンダは自動車業界自体、撤退の日も近いかもね
＞＜ 自分とこの小型車シェアをエヌボで食い散らかしてるんだから始末に負えない 2018年登録車販売台数 前年比
トヨタ -5.5%
日産 +4.3%
ホンダ -1.1%
マツダ +5.2%
スズキ +16.6%
スバル -17.2%
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_japan_2018
N BOXの影響をほとんど受けないホンダと、そうじゃない不細工プリウスメーカーがあるようだ >>861
2018.1-12
累計
トヨタ 1,471,079
シェア 43.9%
ホンダ 377,695
シェア 11.3%
まるで大人と子供の差だよね
(´ー｀)y─┛~~ ジェイドがMCを控えて1台しか売れなかった翌月に三桁売れて「素晴らしい伸び率だ！」とかドヤってなかったっけ 今年は例年のゴールデンウィークが退位と即位の関係で更に祝日が増えるのに
千葉は普段の平日と変わらずに内容がほぼコピペの書き込みを続けるのかな？
海外含めて出歩くことや、逆に厳かに過ごすって今まで一度もなかったよなwww 確かに、アメリカオーナーカー販売台数ナンバーワンはホンダだね＞2018年
業務用で数を稼ぐしかない格下ポンコツメーカーが、プリウスの整形失敗で惨めなのはかわいそうになる >>868
アメリカでＳＵＶを除いた全く意味の無い統計でドヤるのって惨め過ぎるなｗ それでも全世界でプリウスを喰えない千葉のア@☆にインサイト パワーも無い燃費も悪いプリウスは普通車キラーのN BOXの餌食になっていて、もうオシマイ
次期プリウスはインサイトのOEMでいいと思う ホンダの普通車売れ無さ杉で千葉ちゃんの脳内妄想が捗りますねｗ 格下ポンコツ業務カーメーカーは、早くホンダの格上オーナーカーに追い付いて欲しいものだね レジェンド並みの高級車を1台も作れないポンコツメーカーこのザマ
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ ここまで根拠すらない抽象的な妄想となってくると
出鱈目といか言えないな。
嘘つきでも、少しはリアルを意識するものだが。
詐欺師にすらなれないアホンダ。 自分が無職で車買えないもんだから何を言われてもコピペを貼って流すしかないんだよね。惨めな千葉ちゃんｗ 売れない格下の高額車レジェンドは
確かに他社には作れないw 売れてなんぼの大衆車でも、早くホンダに追い付いて欲しいものだね
アクア＋プリウス＜N BOX
(ToT)ﾌﾞﾜｯ 高級車はポンコツ
大衆車は売れない
何をやっても駄目な無駄骨レクサスメーカーとは何だったか
＞＜ 大衆車は売れず
貧困層御用達のNBOXしか売れないホンダ
大丈夫か⁈ 千葉がこのスレで暴れてるお陰でホンダの最高級車はまたしても断絶の危機ｗ
昨年中国は０台でアメリカでは１７００台でその内９割５分が安いＦＦで
日本はＭＣモデル投入直後なのにもう目標割れの１，０００台以下とか千葉の逆神振りが頼もしいｗｗ そのうちに、ホンダ又は株主から訴えられるな。
請求される保証金のおかげで、自己破産するしかなくなるな。
スレの記録があるわけで煽り運転を録画されてるのと同じ。 早くフィット4発表しろ コンパクトシリーズを次の段階にフェーズしないと取り残される >>884
軽からフィットに戻ってくれないの(泣)
ってなるのが目に見えてる 85000台減らしたトヨタは、フィット4で10万台減を達成か
オモシロイね そのフィット４とやらなら今年か来年辺りにFMC予定のアクアとヤリスには勝てないだろうよ フィット2→フィット3で10万台減達成しちゃってるからね
自社殺しモデルチェンジはホンダの得意とするところ フィット4の課題はHVエントリーグレードを200万円に抑える事だな。
インサイト326万円からどこまで削るかが見物w ホンダはしくじったんだよ
フィット4はスライドドアを付ければよかったのに
タンク／ルーミーの足もとにも及ばないね >>891
ラウムみたいなパッケージングなら売れそう。 スライドドアいいね！
待てよ、それならN-BOXでいいじゃん
となるから売れない グローバル戦略車でスライドドアのコンパクトカーなんてあるか？ アホンダちゃん、遊びましょ～。
というスレになってるな(笑) ここでアホンダが発狂する度に、このスレも盛り上がるし
肝心なホンダの販売数も減っていくと言う。
まさに願ったり叶ったり >>891
85000台も減ったトヨタには、N BOXの足もとにも及ばないタンクルーミーあたりをもっと頑張って欲しいものだね >>897
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319050.html
2018年の世界販売ランキング（カッコ内は前年順位と増減率、▲はマイナス）
1（1）VW 1083万台（1％）
2（2） ルノー日産三菱 1076万台（2％）
3（3）トヨタ 1059万台（2％）
4（4） GM 838万台（▲13％）
5（5） ヒュンダイ 740万台（2％）
6（6） フォード 598万台（▲10％）
7（7） ホンダ 524万台（▲1％）
8（8） FCA 484万台（2％）
9（9） PSA 388万台（7％）
10（10）ダイムラー 335万台（2％）
トップ３の半分以下で前期比マイナスだったホンダにはもっと頑張って欲しいものだね >>897
えーと、アホンダ的に言うと
2019.1月
前年同月比
Ｎ－ＢＯＸ 99.4 ←（笑）
スペーシア 138.0
タント 108.2
もう落ち目になってこのザマ
＞＜ >>899
ダントツナンバーワンのN BOXと違って、各社頑張りが足りないのは残念 >>902
早くスズキとダイハツに勝てるようになろうね。 >>900
また土地代ケチって洪水被害にあったのかww
学ばないなぁホンダはwwwww 給油口の塗装だろうが何だろうがケチれるものはケチりたいんだろう CR-V買おうかなと思ったけど、ここ見てやめてCX-8に変えた。 エンジンパワーをケチりたいボッタクリメーカーがあるようだ
コスパを考えたらカローラは無い
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ２０１８年販売台数
カローラスポーツ １７，６２０
ジェイド ４，２８５
シビックセダン ４，４４１
千葉ちゃんが煽れば煽るほど販売台数をケチり続けてこのザマ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ カローラスポーツオーナーが心配になる
たった116馬力で何をしたいのか全く不明だ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>910
ホンダ車は今どきエンジンにピーキーなパワーを求める原始人専用車まで読んだ
＞今どきエンジンにピーキーなパワーを求める原始人はいない
とか抜かしたことはもう忘れてるのかwww
ンダグソ共の頭脳は原始人並みというワケだなwww >>912
心配しなくても、5500回転のトルクと同じトルクが僅か1700回転から出ているよ
良かったね C-HRの弱弱しいトルクは僅か4000回転で頭打ちか
幅狭くてがっかりだ
＞＜ >>913
自分は馬力とトルクの区別のつかない原始人ですまで読んだ
原始人は原始人らしくフレッドフリントストーンのように足漕ぎの車でも運転してろ
＞心配しなくても、5500回転のトルクと同じトルクが僅か1700回転から出ているよ
トルク×回転数＝馬力という基本的なことすら理解していない究極の車音痴ですまで読んだ
そもそも普通はンダグソ自慢のエンジンの最大トルクは1700rpmから5500rpmの幅広い回転域で発揮されると書くんだが
何だその日本語の文章は？
原始人は小学生の国語からやり直した方がいいんじゃねーのwww >>915
店舗が主役のレクサス
クルマが主役のホンダ
この差は一体
＞＜ フィットと言えば・・
ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせて、トヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのiDCDフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ホンダカースは低金利とかお買い得クーポンとか中古車がお買い得とかそんな幟がわさわさ立ちまくってるんだから店舗が主役なんて言えないよねｗｗｗｗ またエビカニ評論家か・・・あれほど言われてるのに
懲りない馬鹿だな。飽きたから、新しい切り口でやってくれ。
つまらん奴だな 遊び相手に捨てられるぞ ヴェゼル・ツーリングのエンジンは典型的なフラットトルクで力はあるけど
回転フィールが特別良いわけでもなく音が良いわけでもない普通の実用エンジンだってさ
まあ今のホンダエンジンを過度に期待してもしょうがないよね ターボなんてこんなもん >>917
オーナーが主役のレクサス
株主が主役のホンダ >>917
「こちら主役のアコードです」
「な、、、２０１６年製造だと、、、」 特にネガティブなニュースもないのに利益率低迷するホンダ ホンダは四輪の利益率が死んでる
軽自動車メーカー並み
二輪部門頼みの状態 >>926
ホンダ車は高性能の割に安い情強向けだからね
ライバル車種で同等の装備を持つグレードと比較しても100万円～400万円近く安い価格となっている。
https://www.webcartop.jp/2017/11/173073 >>926
ホンダ車は高性能の割に安いからね
性能が悪いのにボッタクル無駄骨レクサスメーカーとは違うようだ
ライバル車種で同等の装備を持つグレードと比較しても100万円～400万円近く安い価格となっている。
https://www.webcartop.jp/2017/11/173073 安売りしても誰も欲しがらないのがホンダの特徴だね
誰も買わないから空き地を借りなきゃいけないし 利益無いのも当然だね レジェンドなんて安売りしても売れないから投売り
内装が700万する車とは思えないちゃちな質感でびっくりする
ハンドルなんてコンパクトカーとどこが違うのってくらい普通
ブラックとブラウンのツートンが違和感しかない
ヴェゼルでも同様だがこのカラーリング欲しがる人いるの？ 情弱は高くて性能の悪いレクサスで我慢するしかない
高性能レジェンドオーナーの高笑いが聞こえてくるようだ 車音痴のホンダファンすらレジェンドには手を出さないというのに レジェンドなんて乗っていたら指差されて笑われるもんな。 ホンダのダッシュボードってなんで孤を描いたり台形状なのかね
水平基調にはしないぞ、っていう意地があるのかゴテゴテしい 鏡餅
ttps://i.imgur.com/RHIhzcc.jpg
フロントガラスにデカデカと広がるインフォメーション
ttps://i.imgur.com/mrbVxmU.jpg
ダッシュボードに据え付けのインフォメーションディスプレイを叩いてたアホンダはどう思っているのか >>938
もう千葉ちゃんの脳内では叩いたのは無かった事になってるよw >>930
そんな大昔の記事しかないのか
最近のホンダはボッタクリで有名なんだよ
これじゃ買えない!? 高額疑惑のホンダ車11台 その「高すぎ度」を徹底査定
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181204-10365633-carview/
4位 CR-Vハイブリッド（378万4320～436万1040円）
CR-Vハイブリッドの価格は、1.5Lターボに比べて約55万円高い。ステップワゴンは約47万円だから、CR-Vのハイブリッドは割高だ。
またCR-Vの内装は、ハリアーに比べて質が低く、フォレスターやエクストレイルと同程度。従ってカーナビの標準装着などを考慮しても、すべてのグレードにわたり30万円は割高だ。
仮に30万円値下げすれば、ターボのEX・2WDは300万円以下になって印象が変わる。それからSUVの3列目シートの相場は7万～16万円だが、CR-Vは19～22万円に達する。
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ でかい画面つければ先進っていう流行りだが、そんなに大画面化する必要あるかね
AUDIのインパネに地図でるやつ あんなの観ながら運転したら危ないだろ
全面液晶だからってなんでも表示すれば良いってもんじゃない 従来のもので事足りる >>944
ますます登録車が売れなくなるね
悪循環 ＞＜ メーカー側からしたら部品を共通化出来るってのがあるからねぇ
画像や単語を差し替えれば違う車に使えるしマイナーチェンジでもパッと見の新しさも出せるし どのメーカーでも軽から脱出したいのが本音なのに・・・
軽なんか売りたくないのに・・・普通車を主力にしたいのに
Ｎ－ＢＯＸに全力投入して自慢してるなんて。 ぼったくりSUVこのザマ
↓
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ エビカニ評論家のコピペはやめろといったろが
脳味噌ないのか
頼みの綱の中国様にひざまづいてろ これ以上言い返せないときのコピペだからなぁｗ
アホンダの負け レジェンドが清水和夫に大絶賛されていると思ったら、N BOXも松任谷正隆、田辺憲一らに大絶賛されているんだね
多方面でこき下ろされるレクサス各車が惨めすぎる
＞＜ なお、大絶賛の内容については具体的には書けません
(何故なら大絶賛なんてされていないからです) トヨタ「レクサス」が8年連続首位＝19年米自動車耐久品質調査
ttps://jp.reuters.com/article/autos-rankings-survey-idJPKCN1Q21ZF
悔しそうでなりよりだｗ
(´ー｀)y─┛~~ 千葉君について
【アホンダブレイン】
自分に都合の悪いデータは素通りする
もしくは都合よく解釈するぞ！
/￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/
／￣￣￣￣＼ 【アホンダマウス】
（ 人＿＿＿＿） 使える語彙と話題が少なすぎて同じことをうわ言のように繰り返す
|ミ/ ー◎-◎-） 嘘つき、歯ぎしり、負け惜しみが得意だぞ！
（６ (_ _) ）＜自分万歳 ／
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ しあわせ回路！￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
/ （＿＿）） ））＿|＿＿|＿E）￣´ 【アホンダボディ】
[]＿ | | 打倒トヨタヽ 一晩中眠らず戦えるタフなボディ。親のスネと血税が主食だぞ！
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼_（＿__）三三三[□]三）
／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
｜平和と｜::::::::/:::::::/
（＿いのち_）;;;;;/;;;;;;;/
（＿＿＿|）＿|） >>930
>>929
性能が良い車を安く売らざるをえないってのはブランド力がないってことだぞ 千葉ちゃんが書き込みする毎にホンダの人はハラワタが煮えくり返る思い
とんだ貧乏神に取り憑かれ、これも身から出た錆と諦めてるのか >>956
性能が悪いのにボッタクル無駄骨レクサスオーナーになると、言い訳を考える必要があるわけだね
トヨタ・・
＞＜ ナビ付き世界ヴェゼルツーリングがトーションビーム170馬力なのに対して同価格のCR-Vガソリンはマルチリンク190馬力…
確かに言い訳を考える必要がある様だ(笑) >>960
アホンダ千葉くんならそれでパクられてるよ
ナマポでポンコツ賃貸住まいだから怖いもの無しだよ ヴェゼル・ツーリングは欧州仕様のボディ補強がされてるんだってさ
日本の客なめられ過ぎだろ 多少は乗り心地良くなってるみたいだけど
従来までひどい足回りだったのに良くあんなに売れたよね
C-HRのシャシーは評判が良いよ 売れてるのはそういうことだな [C-HR G-T]
1.2L直噴ターボ 2WD
16.4km/L
116PS
2,605,200円
[ヴェゼル TOURING]
1.5L直噴ターボ 2WD
17.6km/L
172PS
2,903,040円
同価格帯なのに56馬力も違うとは驚きだ
＞＜ >>960
千葉ちゃんの脳内では30万の違いは同価格帯なのかw
つまり…
CR-V 1.5EX
1.5直噴ターボ(190PS/240Nm)
リアマルチリンク
運転席パワーシート
駐車支援システム標準装備
インターナビ+8スピーカー
¥3,230,000
ヴェゼル 1.5ツーリング
1.5直噴ターボ(172PS/220Nm)
リアトーションビーム
運転席マニュアルシート
駐車支援システムオプション
オーディオレス+6スピーカー
¥2,903,000
同価格帯なのにこの装備差は驚きだ！
＞＜
こういう事だね(笑) >>958
良いものを安売りして困るのはホンダだけどね
その結果が四輪部門の大不振 まーた千葉が特大ブーメラン飛ばしちゃったのかｗｗｗ >>966
確かに、ヴェゼルもC-HRも250万円～300万円の同価格帯だね
CR-Vは300万円超で入らないね 国産SUV 0-100km/h 加速ランキング
第1位：レクサス・LX570 ：6.5秒
第2位：レクサス・NX300 ：6.7秒
第3位：レクサス・RX450h ：7.2秒
第4位：マツダ・CX-5 ガソリン：7.25秒
第5位：日産・ジュークNISMO RS：7.25秒
第6位：トヨタ・ハリアー：7.3秒
第7位：日産・ジュークNISMO ：7.4秒
第8位：トヨタ・ランドクルーザー：7.4秒
第9位：マツダ・CX-8 ：7.25秒
第10位：マツダ・CX-5 ディーゼル：7.5秒
（中略）
第13位：ホンダ・ヴェゼル：7.8秒 ←ｗｗｗ
第14位：ホンダ・新型CR-V ：8.1秒←(´；ω；`)
加速にしか能がないのDCTを採用しておいて3列シートやディーゼル車にすら負けるドン亀ホンダに明日はあるのか…
＞＜ >>969
バカ丸出しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>969
どんなダイナミックな新千葉理論を披露してくれるのかと期待してたのにがっかりだよ それでも千葉君にとってはレヴァルの高い理論なのだよ ホンダに乗ると馬鹿になるのか
馬鹿だからホンダに乗るのか 装備の有無や同等のオプションをつけてお買い得かって話をしてるのに
素の車両本体価格だけみてどーすんの >>954
＞耐久品質調査
この調査は、購入から３年経過した所有者に車の不具合を聴取し・・
3年以上耐えられないポンコツメーカーは対象外www ポンコツメーカーの車は怖いね ＞＜
2018年10月16日 男性 石川
ステップワゴンスパーダ 2018年03月登録 14,000 Km走行
トランクリッドのダンパーが破断、急降下し後頭部と首を直撃し、脚が車体側下部とリッドに挟まった。
2018年09月28日 男性 東京
ステップワゴンスパーダ 2018年03月登録 走行不明
テールゲートを５ｃｍくらい持ち上げたところ、「ガンッ」と大きな音がし、左ダンパーの車体側が外れた。
2018年07月27日 男性 東京
ステップワゴンハイブリッド 2018年03月登録 4,300 Km走行
テールゲートを閉めた際、締め切った瞬間「ガンッ」と大きな音がし、テールゲートを開けると右側のダンパーが外れていた。
2018年07月17日 男性 静岡
ステップワゴンスパーダ 2016年06月登録 走行不明
リアハッチを閉めようとした所、半分程度閉まった所で右側ダンパー下部が外れた。片側ダンパーのみで支える状態になり、かなりの勢いで閉まり、持っていた手が弾かれた。
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/003/057/3057605_m.jpg 全部直してくれるから良かったね＞ステップワゴン
直らないのがこの低スペック
↓
今どき1枚扉で三方塞がりのノアボォクセレナとは何だったか
＞＜ >>982
リコールが発表された瞬間にリコール作業が終了してると思ってるお馬鹿さん(笑) >>983
心配しなくても、わかる人は全員ステップワゴンを選ぶから良かったね
今どき1枚扉で不便を強いられるノアボォクセレナとは何だったか
＞＜ リアゲートがポンコツ、エアバッグもポンコツ、F1エンジンもポンコツ
ポンコツまみれだね
＞＜ 確かに不便さが分かる人はステップワゴンを選ぶ情弱
＞＜
https://tesdra.com/stepwgn-wakuwakugate-ketten
＞新型ステップワゴン(STEPWGN)の”わくわくゲート”を使用してみて、
＞気になった事・欠点に感じた事の一つは、縦開きをした時の後方への張り出しの大きさです。
＞こんなにテールゲートが重たかったら、オプションでも良いので、
＞電動でテールゲートを開閉できる”パワーバックドア”のような機能を装備して貰いたかったです 確かに0-100Km/hが86より速いステップワゴンに付いてこれない、ドン亀ノアボォクセレナはイイトコ無しでオーナーがかわいそう >>987
縦開きをしてもステップワゴンのように大きく開かないノアボォクセレナとは何だったか
＞＜ >>982
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ わくわくゲイとの中で俺のシャトルを
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" お前のア■△にインサイトして
/_
l '' ) i 楽しいお突き合いを…
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>985
日本語がまともに書けず、訳のわからんことを書く阿呆専用車が
ステップワゴンということだね >>989
使い勝手が悪い情弱専用車
ステップワゴン
(°▽°) 広い場所でも開口部の広いステップワゴンに負け、狭い場所でもステップワゴンのわくわくゲートに負ける
しかもステップワゴンは最速なのに燃費も一番優れる
今どき1枚扉で不便を強いられる上に、燃費が悪いドン亀ノアヴォクセレナとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>994
コピペ垂れ流すしか能がない負け犬さんこんにちはwwww 客はさ各社一通りディーラーに行って比較してると思うよ その結果セレナが1番ね ステップワゴンオーナーと明暗分かれたね
燃費の悪いｅパワーオーナーには同情を禁じ得ない
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 完成検査問題で日産ブランドに対する信用が低下、ゴーンの逮捕
2703社の仕入先・下請先の影響は必至らしい
日産・・
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