新車販売台数ランキング総合スレ 168
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 166
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532301363/
新車販売台数ランキング総合スレ 167
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534089442/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 軽自動車板で相手にしてもらえないからここでやるお！！ 今やってる警察の番組で容疑者の車が2台続けてH社の3代目SWだった シビックは？
シビックはどうなったの？
受注好調なんだよね？
マイチェン前の買い控えなんか無いよね？
どうなってるの？ 大丈夫か、ホンダ？
米国で売れる車ホンダ「アコード」が不振、消費者のセダン離れ続く
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-09-04/PEJQDD6TTDS101
８月の米自動車販売では、米国で最も良く売れる車の一つと広く認識されているホンダの中型セダン「アコード」の不振が続いた。
中国８月新車販売、ホンダとマツダ 減速鮮明
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3496756004092018TJ1000/
ホンダは４日、中国での８月の新車販売台数（小売台数）が前年同月比9.9％減の11万7188台だったと発表した。前年実績を７カ月連続で下回った。
ホンダは主力多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ＣＲ―Ｖ」がリコール問題で３月から３カ月にわたり販売停止を余儀なくされた。販売再開後も振るわず、８月も16.1％減と低迷した。
販売を支えてきた小型ＳＵＶ「ヴェゼル」も3.5％減、同「ＸＲ―Ｖ」も26.3％減と沈んだ。 アメはアコード売れないぶんCR-V売ればいいんでね？
チャイナは知らん。 追い越されても一時的やろね
ハイブリッドのくせに三列使えないなんてCX8の方が優秀 2500台しか売れないフィットHV 泣けるね
4代目はいつかな CR-Vの5人乗りでは同社のヴェゼルHVで事足りる
こっちのほうが取り回し良く燃費も良い
無駄な図体のでかさと動力性能は必要なのか？
ターボ仕様はJC08さえ燃費が悪い WLTCの欄は空白
トルクはディーゼルの半分 3列目は使い物にならない クラウンより売れないフィットとか大失敗作じゃんwww 2018.8
１ ノート 日産 10,647
２ アクア トヨタ 9,054
３ カローラ トヨタ 7,991
４ プリウス トヨタ 7,471
５ ヴィッツ トヨタ 7,253
６ セレナ 日産 6,359
７ ヴォクシー トヨタ 6,305
８ ルーミー トヨタ 6,179
９ Ｃ－ＨＲ トヨタ 6,075
１０ フリード ホンダ 5,824 １１ クラウン トヨタ 5,674
１２ シエンタ トヨタ 5,538
１３ フィット ホンダ 5,418
１４ タンク トヨタ 5,205
１５ アルファード トヨタ 4,382
１６ ノア トヨタ 4,033
１７ デミオ マツダ 4,013
１８ ヴェゼル ホンダ 3,487
１９ インプレッサ スバル 3,405
２０ ソリオ スズキ 3,192 今だにハイブリッドシステムのリコールで世間をざわつかせる、ポンコツハイブリッドメーカーがあると聞く
レクサス LC500h をリコール…ハイブリッドシステム不具合で走行不能となるおそれ
https://s.response.jp/article/2018/09/05/313693.html
永遠にハイブリッドを完成させる気が無いのだろうか
所詮アクアが限界なのが分かるね
トヨタ・・
＞＜ ガソリンの漏れる車は怖いね、ニュルでも燃えたっけ
＞＜
ホンダ NSX、燃料漏れのおそれなどでリコール
https://response.jp/article/2018/09/07/313775.html
ホンダオブアメリカは9月6日、『NSX』のハイマウントストップランプおよび燃料タンクに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは2016年8月8日～2018年6月11日に製造された362台。 新車生産が歩留まり悪くて出荷で気無い野晒し在庫が増え続けてるからね＞ＣＲ-Ｖ 競合車種の半分しかない弱気な月販目標1200台 強気なのは価格設定だけ
執行役員「ヴェゼルよりも上級車を求めるユーザーに向けて」
そんな客層が今のホンダにいると思ってるのか？売れないと分かっていても
国内でのマーケティングを無視して何度も海外仕様車をそのまま販売
軽・コンパクトカー・ミニバン以外、国内向けに新開発されることはない 確かにマーネットを無視して自爆したようだ
アクアが3桁のアメリカでは・・
7月
モデル末期のヴェゼル 9085台
新型C-HR 3688台
トヨタ・・
＞＜ 日本でも北米でも欧州でもトヨタはホンダよりシェアが大きい
各地で売れる車種があるからな 恣意的に拾っても虚しいだけ >>25
ヨーロッパのシェアがおざなりな世界シェアの低い方のH社があるようだ 真面目な企業は北米向けに設計せれたパッケージングのまま日本に導入したりしない
全幅やホイールベースを調整して最適化を図るし他社にない付加価値をつける
そういった企業努力をせず他社よりブランド力や商品価値で劣るくせに割高なタグを付ける
売れないと分かっていても一応は他社と対抗しないと体裁が悪いからと見栄を張る
伊東時代の負の遺産で国内需要が落ち込むなか何とか稼働率を維持したい思惑もある >>21
事前予約絶好調という毎度の大本営発表をしてもらえなかったCR-V >>31
これまで、ディーラーの展示や試乗車の台数を水増しして誇大表示してきたが、
内部通報制度や消費者ホットラインでタレ込まれるとアウトだから、
おとなしくなったってところでしょう 世間のトヨタレクサスに対する目は正しいようだ
↓
ドイツ車をコピーしてドイツ車に宣戦布告をするという前代未聞の惨劇が幕を開けたが、誰もが予想したとおり常にドイツ車の二番煎じで迷走と敗北。
ネットではドイツ車と同じ土俵にいるかのような印象操作を繰り広げるトヨタ工作員。
西暦2005年、当時のトヨタ副社長が「ドイツ車オーナー達は新型レクサスLSの登場を待ちわびている」とメディアを使って堂々の願望宣言。
あれから12年の歳月が経過し、目も当てられない大敗北に終わったレクサス。
例えるなら戦時中、遥か上空を飛行するB29に地上から子供達が竹槍で上空へ突き上げる抵抗。
そんな状況下、満身創痍で5代目LSを発売。
しかし、最新安全装備てんこ盛りをアピールしたはずの5代目LSが暴走死亡事故を起こしチェックメイト。
付いていてもいなくても同じことがバレたLexus Safety System+A、そして「轢殺LS」という名誉の二つ名がついたレクサスLS。
その他、存在が空気のGSはモデルチェンジすることなくドロップアウト予定。
代わりにカムリベースのES、いわゆる「日本名ウィンダムｗ」を国内投入予定。
既存のトヨタ車に厚化粧を施しただけで数百万を価格に上乗せし、信者に売るという霊感商法はまさに健在。
レクサスのライバルは国産メーカーであることを思い出すべきである。
トヨタ・・
＞＜ ホンダは国産の中でも格下だから軽しか売れないのは日本人ならよく知っているよ >>32
CR-Vはディーラーの展示や試乗車の台数を含まない数字だから、他社には厳しいよね
ホンダの時代真っ只中なのを肌で感じるのは気持ちいいよね！ 世間の評価はすっかり、ホンダの軽＞クラウン
今だに4人乗りのミライメーカーの格下イメージが致命的か
＞＜ >>33
> 西暦2005年、当時のトヨタ副社長が「ドイツ車オーナー達は新型レクサスLSの登場を待ちわびている」とメディアを使って堂々の願望宣言。
> あれから12年の歳月が経過し、目も当てられない大敗北に終わったレクサス。
2005年から12年後の話だから2017年の話かと思ったら
> 代わりにカムリベースのES、いわゆる「日本名ウィンダムｗ」を国内投入予定。
ウィンダムは2006年で販売終了
適当な文章を寄せ集めてご満悦の馬鹿な千葉君 日本名ウィンダムとかブランド立ち上げ間もない90年代の話を持ち出すとは時代錯誤にも程がある
レクサスは伝統と格式あるドイツ勢より信頼性が高いからな 似非プレミアムのアキュラとは違う
89年から始めた後発なのにプレミアムブランド4位までの地位を確立 他社の国産メーカーでは無理だ >>35
> CR-Vはディーラーの展示や試乗車の台数を含まない数字だから、他社には厳しいよね
では、千葉君の認識では今までの大本営発表はディーラーの展示や試乗車の台数を
含んだ水増しした数字だったということだね 他社の同価格帯SUVは月販目標の1,200台に対して発売1カ月後には累計12,000台を受注したそうだが
CR-Vはたったの2千台で今後が思いやられるね 3桁待ったなし >>21
×早々に売り切れで残念
〇早々に息切れで残念 他に売るものが無い他社と、人気のヴェゼルを抱えるホンダじゃ比較にならなくて残念 CR-Vの3列目の狭さを見るとホンダがこの車を売りたくないのがよく分かる。
マツダがCX-9をベースにCX-8を同じような3列シートで開発したのに
ホンダャは取ってつけただけの名ばかり・形ばかりの3列シート。 登録車ではあらゆる車種で競合他車に販売台数が負けてるのに
さらに雀の涙ほどでしかない北米向け車種をわざわざ導入するジリ貧ホンダ >>42
> 他に売るものが無い他社と、人気のヴェゼルを抱えるホンダじゃ比較にならなくて残念
他に売るものが無いはずの他社にはヴェゼルより売れている車が
16車種もあるんだけど何でだろうね
乗用車ブランド通称名別順位 2018年 8月
13 フィット 5,418
18 ヴェゼル 3,487 ホンダは世界的に売っている会社だから、売るものはたくさんあるんだよ。
レジェンド、アコード、グレイス、ジェイド、シビック・・・
(※実際に売れているかどうかは別の話です。 レジェンド、アコード、シビックセダン、グレイス、クラリティ
セダン5車種合わせて先月の登録台数1002台 これが現実
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>48
売れなくて他社に勝てないからってホンダ馬鹿にするなよw もうホンダは日産みたいに日本で売る気なくした方がいい >>33
その長文わざわざ考えたの？暇人さんだねぇ～(笑) オールトヨタは仕事で書き込んでるんだろ無職に負けるなよ >>41
体重120kg身長163cmのオンボロマンモス団地住まいのクソデブアニオタニートのアホンダ千葉こと田中のことか
>>49
https://i.imgur.com/mGBv2dr.jpg
そんなことより明日からコマツに乗ろうぜ トヨタは最悪メーカーだ
後ろが見えず視界最悪のプリウスやchrだのゴミ車ばかりプッシュして、
アリオン、プレミオ、コンフォートといった名車を冷遇してる
安全意識に乏しいクソだろ コンフォートってもう販売終了してるじゃん
設計も30年以上前だし コンフォートは死角が少ない神車だからな
プリウスみたいな後ろも前も見にくい欠陥車とは違う
スバルのゼロ次安全を見習えよな、最近のクソトヨタは、それともワザとか ■商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早く世界ナンバーワン自家用車のプリウスに迫る車を売れるようになるといいね ＞ ホンダ ■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。可哀相な軽メーカのホンダ・・＞＜ ■弔辞■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、その代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高の全回転域でシームレスに最大限追求したTHSと比べる
と、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣りするのは
事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・自由度
は無い。 ポンコツ人生まっしぐらの千葉
ホンダがオススメですか
ハイハイ 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、
完全切り離しが可能な高効率i-DCDに、トヨタのポンコツハイブリッドが大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg その結果
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ PHVもハイブリッドもターボも苦手なメーカーには頑張って欲しいものだね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg １１ クラウン トヨタ 5,674
１３ フィット ホンダ 5,418
片や500万を超えるクラウンがバカ売れ
片やポンコツＨＶを含むフィットなんてそれ以下
意味の無いコピペざんまいで気を晴らすしかないよね
＞＜ 2年も後発なのに7年目のアクアに負け続けるフィットは惨めだね
何度マイナーチェンジしても信用回復できていないみたいで販売台数は下降線
すべてにおいてアクアに圧勝とまくし立てた小西と野中、伊東は罪深いね そんなバカを登用した会社が悪いだろ
バカはバカなりに頑張ったんだから悪くないよ >>67
アホンダ千葉なら無職だぜ
>>64
ステップワゴンは2代目がピークだろ
今たいして売れてないじゃん オールトヨタネットワーク分科会と無職千葉の戦いがみれるのは新車販売スレだけ！ https://www.youtube.com/watch?v=Eve3MjQodX0
小谷さんが懐かしいWBS こんな筈じゃなかったフィット
販社の人たちはこのあと連続リコールの対応に追われるのであった i-DCDのリコールは該当が初期のフィットだけだから、誰も知らないのも無理はない
一方、フィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
(-。-)y-゜゜゜ 本当に運転手泣かせの相棒です。
↑
仕様だから諦めるしかないと思う
http://s.kakaku.com/review/K0001008454/
トヨタ・・
＞＜ 乾式DCTって日本でメリットあるのかね
俺は欲しくないが 乾式DCTは低速域の耐久性が低いのでストップ&ゴーが多い日本の環境には向いていない
i-DCDは構造が複雑で壊れやすく大衆車に向いていない 変速が早いわけでもない >>75
発売前は「ＤＣＴが苦手な低速域をモーターで補うとか凄いじゃん」とか思った事もありました
実際は焼き付き多発で直すの諦めてパンフレット配って誤魔化したんだけどｗ 千葉のアナルにシャトルがインサイト
千葉のアナルにシャトルがフィット
最高に丁度いいアホモダ爆誕 今どきDCTで他を引き離すフィット以外のスモールは存在感無いよね
何も知らない情弱はiDCDフィットが最高評価なのをあとから知って唖然としても、自業自得だから仕方ない
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
(-。-)y-゜゜゜ アクアの販売台数とフィットの台数は圧倒的、勝負になりません
ホンダはどこまで堕ちてゆくのか メリットの無いアクアよりナンバーワンN-BOXやフィット買うだろjk フィットは商品イメージが毀損して自社のN-BOXに駆逐された
アクアが争ってるのはノートだから残念
伊東時代の拡大路線、地産池沼の方針は目論見が外れ
ホンダのコンパクトHV戦略は瓦解、富裕層向けは相手にされず
輸出ぶんで稼働率を維持することもできず生産能力の過剰を招き
ついには工場をひとつ閉鎖に追い込まれた ジリ貧ホンダ >>71
リコールキングホンダ仕様
の
車が
何か？ >>74
コストが安いというのは何と比べて？
湿式と比べるとかやめてくださいよｗ >>48
「他社には勝てるクルマが(ホンダには)見当たらなくて残念だ(涙」
に見えたのは俺だけではないはずだし、それが販売台数に如実に現れている。 >>70
これこれ、覚えてるわｗ サンクス。
10:14で加速のギクシャクに注文つけてたのは社長だと思っていたけど違ったな。
神回だわｗ >>47
4桁も売れたんだ！さすがホンダ車だね！
※限りなく3桁に近い4桁です。5桁に近い4桁ではありませんｗ 確かにアクアはマーケットを無視して自爆したようだ
国内はN-BOXにやられ、アクアが3桁のアメリカではフィットにもやられ・・
C-HRも…
7月
モデル末期のヴェゼル 9085台
新型C-HR 3688台
トヨタ・・
＞＜ 8月も…
モデル末期のヴェゼル 9361台
新型C-HR 3823台
(´・ω・｀) >>90
>>91
何年のデータ？
今年のデータじゃないでしょｗ
とうとう頭がイカれてしまったかｗ 2018年 1～6月計
Ｃ－ＨＲ 40,998台 前年比51.7％
ヴェゼル 32,737台 前年比85.5％
昨年の85％の力を出したのに半分の力しか出していないC-HRに敗れたヴェゼル哀れｗ フィット３シリーズはテコ入れしても限界だ フルモデルチェンジまだかね >>94
C-HRの終わりっぷりが見事＞前年比ほぼ半分
ヴェゼルはモデル末期なのに世界でバカ売れ
ホンダは新型ヴェゼルでC-HRを葬る予定なんだと思う そう言ったフィットは見事に棺桶の中ですよ
ホンダは棺桶に沢山先輩がいるから安心して眠れ トヨタは1カテゴリーに何車種も売れる車を持っているから分散するが、
ホンダは日産やマツダみたいに1カテゴリーに1車種しかないから売りやすいし台数は集中するな。 ホンダのNBOXに勝てる車が無いのは認める。
やはりそれだけNBOXの魅力が素晴らしいからだ。
そしてホンダが軽自動車しか魅力ある車を作れないは認めるし、
レジェンドを差し置いてNBOXがホンダのフラッグシップ車だと言うことも認める。 ホンダはまず次世代のデザインコンセプトから着手しないと
ソリッド・ウイング・フェースはもう飽きた
前後バンパーのダミーダクトとか厨二病から脱却してもらいたいね >>90
>>91
７月
C-HR ８，７０４
ヴェゼル 4,724
8月
C-HR ６，０７５
ヴェゼル 3,487
ホンダ脳の妄想か フィットはやばいね
コンパクトカー2018年8月販売台数
順位 車名 台数 前年比
1 ノート 10,647台 109.9%
2 アクア 9,054台 83.3%
5 ヴィッツ 7,253台 134.8%
13 フィット 5,418台 70.3%
17 デミオ 4,013台 107.3%
28 スイフト 2,529台 128.0% 確かにナンバーワンN-BOXと同じ店で売りながら、フィットが上半期5位につけているのはホンダも笑いが止まらないだろう
アクアノートなら3桁だと思う カローラスポーツもいいタイミングで出したよな
C-HRとの装備差で比較してカローラスポーツ
値引きでC-HRにいく人もいる
再びC-HRの台数が増えたのが面白い >>104
えっ！ホンダのりはゴミ 人間？？
そうだったのか >>105
トヨタにライバル心をむき出しにしてまで社運を賭けたフィットが
リコールと軽自動車に喰われてこの体たらくだと前社長と技術陣は苦笑いが止まらないだろう。 >>108
苦笑いどころか、有能な技術者が大量退職して大変らしいよ 販社は死活問題 アクアに客取られてたがようやく新型車だと喜んでたら
連続リコールで客から毎日怒号を浴びせかけられたと思う
薄汚れた野晒しジェイドとか売れないクルマ押し付けられるし
その後も自社の製品に自信を持てず免罪符の冊子を配りながら
騙し騙し営業して何とか数を捌かないといけない地獄みたいな仕事 軽が新車販売の４割を占める国内市場に、レクサスという無駄骨を投入するポンコツハイブリッドメーカーと、
ナンバーワンに登りつめた常勝N-BOXを展開する高性能ハイブリッドメーカー
どっちが利口か考えなくても分かるね
トヨタ・・
＞＜ >>110
i-DCDのリコールは初期のフィットだけだから、誰も知らないのも無理はない
一方、フィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
(-。-)y-゜゜゜ その結果
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 各社ホンダを目指して精進して欲しい
ホンダがアメリカで熱狂的に愛される理由
3年連続イヤーカー受賞を支えるブランド力
https://toyokeizai.net/articles/-/224221?display=b
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤーイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ >>114
米国で売れる車ホンダ「アコード」が不振、消費者のセダン離れ続く
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-09-04/PEJQDD6TTDS101
「アコードは今年１月に「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したものの、販売の低迷に歯止めがかかっていない状況だ。」
はい論破 >>113
お前はこれ前にも見なかった？
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_auto_sp&id=69244&parent=60203
これ見る限り直って無いみたいだぞ？ 評論家がいくら褒めようがフィットの失った信用は取り戻せていない
もう100%心配ないのか？と問い詰められたら押し黙るしかない
何度テコ入れしようが思ったように売れずノートに客を奪われてるのが現実だ >>115
ホンダにはアコード以外にもシビック、CR-V、ヴェゼルと年間30万台級がごろごろしているよ
国内前年割れのドン亀ラインナップメーカーも、N-BOXを売れば回復するのに残念だ
今どき4人乗りミライで技術的にも行き詰まっているのも困ったね
トヨタ・・
＞＜ >>118
トヨタグループの半分程度のホンダ自慢か
かわいいなｗ 早く北米カーオブザイヤー3連覇出来るといいね＞ポンコツグループ >>121
「アコードは今年１月に「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したものの、販売の低迷に歯止めがかかっていない状況だ。」
不名誉な３連覇・・
ホンダ困った
（ＴＴ） 高性能車専門メーカーホンダの強みは、主力がバカ売れアコードだけじゃない点だね
https://bestcarweb.jp/feature/column/2212
ホンダ世界販売
1位：シビック／60万2983台
2位：CR-V／53万6963台
3位：ヴェゼル・HR-V／52万6272台
4位：フィット・ジャズ／39万3147台
5位：アコード／38万2164台
ナンバーワンN-BOXでさえホンダの中では少数派とかもうね
ホンダ恐るべし >>124
シビック、ＣＲ－Ｖ、ヴェゼル、フィット、アコード・・・
日本じゃ全てトヨタ以下のポンコツで役立たず
世界でもトヨタグループの半分とかもうね
＞＜ >>125
そうだね、北米カーオブザイヤーの面々が揃っているね
ポンコツグループも早くホンダと肩を並べられるといいね >>124
売れてるのはアメリカ中国だけなんだね
日本ではnboxしか売れないオワコンメーカーなんだね >>129
この体たらくでは、アコードは廃止だろうね
＞＜
2018年8月Dセグセダン販売台数
カムリ 957
アテンザ 449
レガシィ 315
アコード 163 >>118
ヒュンダイを越えられるように頑張ってる欲しい >>130
軽が新車販売の４割を占める国内市場に、カムリという無駄骨を投入するポンコツハイブリッドメーカーと、
ナンバーワンに登りつめた常勝N-BOXを展開する高性能ハイブリッドメーカー
どっちが利口か考えなくても分かるね
トヨタ・・
＞＜ >>132
セダン愛 ( ･`ω･´)ｷﾘｯ
しかし現実は・・・
軽が新車販売の４割 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>132
６割が登録車なのにそっちを捨てたポンコツ軽メーカーとは一体・・・
ホンダ(笑) ホンダは300万円以上の車は本当に買ってもらえないね
苦しい時も耐えて売り続けないから花が咲かない ＞軽が新車販売の４割を占める国内市場に、カムリという無駄骨を投入するポンコツハイブリッドメーカー
シビック、ジェイド、CR-V、アコード、レジェンド、NSXという無駄骨を投入するポンコツHVメーカーホンダがどうかしたか？
＞ナンバーワンに登りつめた常勝N-BOXを展開する高性能ハイブリッドメーカー
N箱しか売れず軽乗用車販売台数国内3位でスズキ・ダイハツ以下のポンコツメーカーホンダがどうかしたか？
そもそも車の性能とは出力、トルク、エンジン出力特性、空気抵抗、車重、駆動方式等々
様々なファクターを組み合わせたバランスの上に成り立っているもの…
車どころか免許すらなくディーラーで試乗する事すら不可能な脳内免許取得者如きが妄想で車の性能語るなど万年早いわ阿呆 >>132
レジェンドだのジ・エンドだのシ○ックだの売れない車売り続ける企業の悪口はやめなよ 軽自動車がなんぼ売れてるかしらないが全く気にならない。だって届出車だろ？登録車の統計にも載らない玩具なんて眼中ないわw 軽が新車販売の４割を占める国内市場に、
レジェンド、アコード、グレイス、ジェイド、シビック、CR-V、フィット
という無駄骨を投入するポンコツ大量リコールハイブリッドメーカーと、
ナンバーワンに登りつめた常勝N-BOXを展開する安売り軽自動車専門メーカー
どっちが利口か考えなくても分かるね
ホンダ・・・
＞＜ ホンダは世界6極体制で地産地消する 日本国内では100万台販売すると目標を掲げた
そのうち軽は現状3割程度でしかなく登録車であと70万台売るつもりだったわけだ
まあ現実は両方併せても70万程度でしかなく30万台ぶんの生産能力が余ってることになる
慌ててなんとか稼働率を上げようと輸出割合を増やしたが微々たるもので
海外仕様車を国内に持ち込んで補填しようとしたが市場に適ってないからさっぱり売れず
社運を賭けたフィットシリーズが撃沈して4年伸び悩んだあげく狭山工場を閉鎖するハメに
車種を絞り込んで規模を縮小するしかないワケだがそれでもなお売れない車種を増やしてる 自社の登録車を売らないスモール戦略を自分で作っておいて
そこに登録車を売ろうとするなんて馬鹿じゃね？ こりゃ、インサイトを発売してもジェイドの二の舞だな ( ；∀；) 国内前年割れのポンコツメーカーは早くN-BOXを供給してもらえるといいね！
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね 今日もアホンダによる負け犬の遠吠えが激しくなるなｗ カタログに立派な数字を並べるだけで車が売れると思ってる可哀想な千葉ちゃん ワクワクしないリヤハッチはホンダ社長公認の醜い車の証 わくわくゲートの優位性がなくデザインも悪いから他社のミニバンに負ける販売台数 PHVもハイブリッドもターボも苦手なメーカーには頑張って欲しいものだね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg 出来の良い弟分フリードが、出来悪兄貴のステップワゴンを駆逐しそうだな
ホンダのスモール戦略が図星なんでしょ 地べたを這うしかないメーカーが作るレクサスヨットも、やっと水に浮いているだけ
「おじいちゃん、空に光輝いているあれはなぁに？」
「ぼうや、あれが世界に冠たるバカ売れホンダジェットだよ」
「このヨットは飛ばないの？」
「そんな高度な技術は持ち合わせていない…トヨタだからね」
「ホンダ凄い！！」
＿
==く・::ヽ
/: :::ヽ 見てごらん、あれが格上メーカーの真髄だよ
| :::::|
_,.--､| /::/::|
>!´.)| |:::|:::::,!
l y〈:::| ﾚ'::::/ ふーん、トヨタはいつも見下されるんだね
ヽソ:::|､ ::|
>～l_l｀H ,､:ゝ
~~ ~'ｚﾉｚｿ ~ >>153
ヨットが空を飛べないのは当たり前だと思うけど、ホンダジェットは海上を航行できるんだ？ 出来が悪くて最遅、しかも燃費の悪い他社ミニバンがステップワゴンの高性能に程遠いのは
出来の悪いハイブリッドシステムと今どき三方塞がりの一枚扉のなせるワザ
ステップワゴンオーナーの勝ち組っぷりが際立つのは当然か >>151
その結果・・・
６ セレナ 日産 6,359
７ ヴォクシー トヨタ 6,305
１５ アルファード トヨタ 4,382
１６ ノア トヨタ 4,033
以下
２３ ステップワゴン ホンダ 3,009 ←＞＜
自画自賛の負け組ホンダ廃ブリッド・・・
↑
まさにこれ ジェット離陸させるより
ジェイド離陸させてやれよw
あ、無理か もう廃盤www ↓出来が良いと千葉ちゃんご自慢のFCVの直近の販売台数がこれ
5/6/7/8月FCV販売台数
トヨタ 22/69/158/49台
ホンダ ２/０/０/０台
ホンダ…(笑) >>156
最遅しかも燃費の悪い他社ミニバンを買った情弱オーナーが、ステップワゴンが最高評価なのをあとから知って唖然としても自業自得だから仕方ない 消費者 「ホンダのミニバン？ 見栄え悪いし ホンダって軽自動車の会社だよね いらないなぁw」 >>159
＞最遅しかも燃費の悪い他社ミニバン
よりも評価悪くて売れない恥晒しステップワゴン（笑）やオデッセイとは何だったか
自爆かよ
~~~~~t(´▽｀) ホンダはしくじったんだよ、ステップワゴンにね
プラスチッキーでのっぺりしたマヌケ顔
左右非対称のリアデザイン
誰も使わないホルホルゲート
もう廃番するしかないね >>158
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっているよね
ホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU 国内前年割れのポンコツメーカーは早くN-BOXを供給してもらえるといいね！
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね フィット 「圧倒的です、勝負になりません」
アクア ノート 「出来損ないはおいて先行こうぜ」 ニッポンの乗り物として4人乗り軽自動車を主力として
少子化促進を後押しするメーカーそれは...... ホンダは評価が良い！価格コムでも最強！北米カーオブザ（ｒｙ
その結果・・・
「アコードは今年１月に「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したものの、販売の低迷に歯止めがかかっていない状況だ。」
↑
まさにこれ
（＾。＾）ｙ－ ．。ｏＯ >>163
清水「クルマとしてはホンダの勝ち(だけど売れない)だな」 >>163
その結果、
5/6/7/8月FCV販売台数
トヨタ 22/69/158/49台
ホンダ ２/０/０/０台
ホンダの勝ちだな(ｷﾘｯ
※おまけ
5/6/7/8月PHV販売台数
トヨタ 1,133/1,086/930/663台
ホンダ ０/６/174/24台
これもまたホンダ勝ちかー売れ過ぎて他社困っちゃうなー(笑) >>167
販売台数が、カーオブザイヤーの受賞理由にならないのをトヨタが痛いほど知っててかわいそう
トヨタも早く勝ち組になれるといいね！ >>170
賞が取れても車が売れなければ販社もメーカーも潰れるだけなんだけど、社会原理って物を君は知らないみたいだね
リッジラインとか賞を受賞してもそれが販売に全く貢献してないしw 車の評価は高く（※狂信的なファンの自称です）、カーオブザイヤー受賞したのに
工場を一つ潰したメーカーがあるそうだ。
そ、それは・・・ >>172
それって評価されてないんじゃぁ、、、 あっ！ホンダ ポンコツを買わされた身になれないドン亀メーカーがあると聞く
その結果
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>176
トヨタグループに追いつけるようになればいいね
無理か
＞＜ なんとかカーオブザイヤーとモンドセレクション金賞はどちらがありがたい賞ですか?
教えてエロいひと ■訃報■日本でも ホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程のカタログ数字馬鹿の情弱でもなければ
トヨタTHS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダi-DCD、i-MMD という圧倒的な性能差を知っている。
i-DCDに至ってはリスクが大き過ぎて欧米では一台たりとも売り出す事が出来なかった代物ということも。
「ホンダお得意」の「誇大カタログ数字」などイチイチ真に受けるのは「ちょいと頭の弱い層」ばかり。
（笑）
一方トヨタは、
THS-Ⅱモデルのカタログ上で、エンジンとモータの各「単体」出力数字はそれぞれ表記しているものの、
カタログ数字としての車の出力はエンジンの数字だけで代表させるのが通常のやり方。
「エンジン＋モータの協調動作時」の「合成最大出力」の数字を仰々しく掲げて誇るようなことはしない。
これ・・・余裕というか自信というか・・・
まぁそんな数字出すまでもなく評価されるし売れるという自信なのだろう。（実は後述ル・マンのTHS-R
マシンの場合は、2.4Lターボエンジンとモータの合成出力最大1,000馬力と公表しているのだが）
THS車が圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
友人車や社用車を運転してみて実際にその圧倒的パワーとパフォーマンスを実感してというケースも多い。
また最近、THSは単なる燃費性能極限の機構（THS-Ⅱ）という方向ばかりか、動力性能極限まで狙える
「究極の柔軟性を持った懐の深い技術」であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く
世に知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱ｸﾝしか買わなまま終了した。
・・・哀れなホンダは、一体いつになったら「軽トラックメーカー」ｗから脱皮できるのか・・・ ＞＜ ホンダの大言壮語は伝統だよな
ホンダが「世界販売600万台」宣言 4年後の大風呂敷なのか
2012/9/30 11:00
https://www.j-cast.com/2012/09/30147748.html >>176
とりあえずヒュンダイグループを越えるように頑張ろう この前の北海道地震で停電となった際に三菱のアウトランダーPHEVとパワーコンディショナーを
使っての給電が有効だったという話しを聞いたが
この前PHEVを出して同じくパワーコンデショナーも用意されているクラリティで同様の話しを聞く
ことがないなあ >>176
600万台の目標である2016年から2年が過ぎようとしているんだが
いつになったら本気を出すんですか？ 世界生産600万台を目標としたのにお膝元の日本で工場を一つ潰したメーカーがあるそうだ。
そ、それは・・・ 2017年4月～2018年3月
アクア 128,899台 82.9％
フィット 99,734台 100.8％
フィットが前年と同程度頑張ってもアクアの8割程度の力には勝てないのか
後出しじゃんけんで負けるフィットもフィットだｗ フラッグシップの軽自動車をもってしても工場とディーラーの閉鎖を止めることはできなかったか。 >>189
そら、どんだけオプション乗っけても最高250万とか限度300万の車ばかり国内で売れてもね…
今度400万くらいになる軽オープンのカスタムバージョンも出すらしいけど、売れるかってーの >>190
まさかCR-Vを買いに来た客に同価格帯のそのカスタムカーを勧めるのか・・・
ホンダ、恐るべし・・・
いや、まじで怖いって・・・ 生産量を3年連続で更新した上に、3年連続でカーオブザイヤーカーを毎日大量に売っている格上メーカーと言えばホンダの事なんだけど、
国内でもナンバーワンの常勝N-BOXにどのメーカーも勝てないという、他社には辛い現実がある
このように、ホンダの時代真っ只中なのは広々快適フィットと同様気持ちのいいものなんだね
ぺちゃんこ貧相アクアメーカーの格下ぶりには、ただただ笑うしかないところだね
トヨタ・・
＞＜ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米カーオブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか 主力がことごとくカーオブザイヤーなのも他社には到底無理な、ホンダの特徴
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒の高性能シビックと18秒がやっとのカローラスポーツ
どっちが高性能かわかりやすくてイイよね >>193
それで工場を一つ潰したのか。
ホンダ、恐るべし。 今どき4人乗りの赤っ恥ミライを、先進のクラリティみたいな5人乗りにするまであと何年待てばいいのか？？
アクアのぺちゃんこ貧相ぶりを見ると絶望せざるを得ないのが現状だ
新車の４割が軽の国内市場に無駄骨レクサス投入でお茶を濁す前に、まともなクルマを作れるようになるのが先決だと思われる
ドン亀C-HRメーカー大丈夫か？
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jp まともなクルマが作れずに工場閉鎖か ホンダ崖から落ちたね ホンダは大衆車メーカーとして全力で他社と競ってるのに負け続ける
ホンダは大衆車メーカーだから高付加価値な商品づくりが下手でブランド力が低い
デザインが幼稚で洗練された大人が乗るには恥ずかしい
技術力がないのに独自性を打ち出したがるがツメが甘く総合的にみると魅力に欠ける
登録車のブランド力を上げずに軽に力を入れたら登録車が駆逐されてしまった フィットがブレークしたことで調子づいた元社長が、世界６極体制、600万台生産の無理な目標を掲げ、品質管理が疎かになった
その結果、欠陥エアバッグ問題、フィット連続リコール問題が引き続いて起こり、消費者の信頼を失うことになった
次の創業者のお言葉を肝に銘じて、信頼回復に向けて頑張ってほしい
「メーカーにとってわずかな不良率でも、買った顧客にとっては100％だ」本田宗一郎
本田技研の元会長、杉浦英男氏は入社して３年目の頃、品質管理を担当していました。あるとき、当時社長であった本田宗一郎氏にこう進言しました。
「部品一つひとつを検査せずに、統計的手法を使って抜取検査にした方がいいと思います。部品不良のクルマが出たら交換すればよいのではないでしようか」。
すると本田氏は烈火のように怒ったというのです。「確かにメーカーにとっては、部品不良はほんのわずかなものかもしらん。
だが、おカネはたいてその不良品を買ったお客さんにしたら、不良率100パーセントじゃねえのかッ!」。
どんな商品でも、不良品を手にしたお客様は、「自分は運が悪かった」とは考えません。むしろその会社の商品はみんな粗悪品だと決めつけるものです。
そして、その怒りの度合いが激しければ激しいほど周りの人に口コミで伝えるのです。 >>202
>本田技研の元会長、杉浦英男氏は入社して３年目の頃、品質管理を担当していました。あるとき、当時社長であった本田宗一郎氏にこう進言しました。
>「部品一つひとつを検査せずに、統計的手法を使って抜取検査にした方がいいと思います。部品不良のクルマが出たら交換すればよいのではないでしようか」。
こういう実は車になんか興味もロマンもない
大卒坊ちゃんばっかりの会社になったんやろな ■弔辞■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、その代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高の全回転域でシームレスに最大限追求したTHSと比べる
と、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣りするのは
事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の大幅な
柔軟性・自由度というのは、残念ながら無い。 ■黙祷■なお、旧インサイト等の「IMA」なる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、
数年も持たずに消えてしまった惨事は記憶に新しいｗ
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式 。
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは、アイドリング・ストップで「エアコン・オフ→真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
哀れな技術レス軽メーカーのホンダ・・・ ＞＜ 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、
完全切り離しが可能な高効率i-DCDに、トヨタのポンコツハイブリッドが大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg リコールは初期のi-DCDだから、誰も知らないのも無理はない
一方、フィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
(-。-)y-゜゜゜ https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
なんだ、達成率はデミオより悪いし、燃料代もデミオより高いのか。
デミオ以下の車づくりとかホンダも落ちたな。
i-DCDとはなんだったのか・・・
(-。-)y-゜゜゜ >>206
i-DCDは高効率なのに効率の悪いはずのTHSより何で燃費が悪いの?
何で何度聞かれても答えられないの? 4人乗りミライを始め何をやっても駄目なのが敗因だろうね
一方、主力がことごとくカーオブザイヤーなのも他社には到底無理な、ホンダの特徴が勝因なのは明らか
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒の高性能シビックと18秒がやっとのカローラスポーツ
どっちが高性能かわかりやすくてイイよね >>207
> リコールは初期のi-DCDだから、誰も知らないのも無理はない
誰も知らないならフィットHVはもっと売れてるだろうね
>>210
> 4人乗りミライを始め何をやっても駄目なのが敗因だろうね
じゃあミライより売れてない5人乗りクラリティはもっと駄目だね >>210
ジェイド、シビックセダン・・・
どっちも不人気駄作車だよね
＞＜ 時代遅れのミライを先進のクラリティと比較しないで買うのは自由だよ
あとから選択を間違えたと後悔するのも自由
トヨタのありったけの技術を投入した結果が、今どき4人乗りで時代から取り残されただけの話
5人乗りが当たり前の先進メーカーホンダのせいじゃないから良かったね
世にある5人乗りFCVセダンは全部ホンダ、これが現実だ トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっているよね
ホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU 賞だけ獲得しても全然売れない赤っ恥ホンダ
大丈夫か？
「アコードは今年１月に「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したものの、販売の低迷に歯止めがかかっていない状況だ。」 ミライオーナーには参考になるね
↓
ホンダの5人乗りFCV、クラリティ フューエル セルに試乗
結論的なことをまず書くと、出来のよさにはびっくりするほどだった。
燃料に水素を使う電気モーター車として、プラグインハイブリッド車や電気自動車のいいところはちゃんとある。
すぐに最大トルクが得られるモーターならではのスムーズな走行感覚に加え、補機類の音がほとんど聞こえない静粛性の高い室内は上質感がたっぷり。
加えて、ハンドリングのよさと快適な乗り心地が際立っていた。
http://openers.jp/article/1486755 買う人が皆無のクラリティが圧勝のクオリティらしいぞ
ミライとクラリティを比較した結果 買う人が皆無のクラリティがだ >>215
ホンダの北米カーオブザイヤーはアコードだけじゃないからね
好きなの選べるのはいい事だよ >>217
評価がクラリティより低いミライは、5人目を荷室に乗せるのはやめて欲しい
もう一台買うべき
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ フィットすら高級クラウンに劣る実績・・・
赤っ恥ホンダ困った
＞＜ レクサスは日本向けの新型『ES』（Lexus ES）に、量産車として世界で初めてデジタルアウターミラーを採用することを発表した。
車両左右後方の映像を、フロントピラー部に設置された5インチのディスプレイに表示させるものだ。
↓
ここにディスプレイが付く！！
https://i.imgur.com/Td8URtS.jpg
ディスカウントショップで買った安物カーナビ風とかもうね
トヨタ・・
＞＜ >>219
五人乗れても誰も乗らないクラリティFCV
6/7/8月FCV販売台数
トヨタ 69/158/49台
ホンダ ０/０/０台
ホンダ…(;´Д⊂) >>224
ホンダはインフラ状況やオーナーの利便性を考慮しているから、FCVよりPHEV推しだよ
良かったね >>226
それとはまた違うんだろ
サイドミラーレス化（またはカメラで）の意味なんだからさ
ホンダはいつ後出しするの？ｗ >>230
負け犬と言えばホンダの代名詞みたいなもんだからなぁ～
背伸びした結果がこれだよ >>225
> ホンダはインフラ状況やオーナーの利便性を考慮しているから、FCVよりPHEV推しだよ
> 良かったね
ホンダがPHEV推しでも、FCV同様PHEVも消費者に選ばれてないんだけど
何が良かったのかな？ >>229
https://i.imgur.com/xwsZ1uf.jpg
こんなに出っ張ってるwww
むしろ、カメラの破損のリスクの方がwww
ミラーレスとは何だったか >>234
「レクサスが「ミラーレス」に…量産車で世界初、10月発売のレクサス ES に」
＞ドアミラーよりも小型なユニットであることから、風切り音の低減というメリットも有している
ミラーレスってこう言う事なんだよ
まさかカメラすら無いと思ってるバカなの？ｗ
ホンダは市販化してないから分からないだろうけど
よかったね
＞＜ >>225
5/6/7/8月PHV販売台数
トヨタ 1,133/1,086/930/663台
ホンダ ０/６/174/24台
PHV推しまくってこれか(笑) どのみちドアの側面より外にカメラがなければ死角ができる
トミカのようなドアミラーのないスタイルで一体どうやって適切な画角が得られるのか
物理的にあり得ないだろう 目的すら理解してないのに批判するとはバカすぎる
ドアミラーとかドアノブとか空力的にもデザイン的にも可能な限りスマートのほうが良い
実現性を問われないコンセプトカーでは必ず小さくしたり隠す
デザイナーにとっては邪魔なもの 個人的にはカッコ良くなるだけでも歓迎だけどな
室内にどうモニターを設置するのか使い勝手の面では改善の余地がありそうだが >>237
確かに、屋根側面とか他にもやりようがあるよね
トヨタがこんなの出したからホンダには期待したいものだ 今までと異なる高さ・視点に設置したら感覚が狂うだろう
ドア側面だろうがルーフ側面だろうがボディ表面にべったり沿うように付けたら
おそらく映像の半分は自分の車の横っつらで後ろが見えない >>239
>>233
こんな直ぐバレる嘘つかなきゃいけない程追い込まれてるアホモダ >>242
それが考えられないのが
アホンダクオリティ(>_<) >>224
ここで一句、「クラリティ 売れなさすぎて お蔵入りぃ」 >>242
だからこそホンダには突起無し本体ベタ付のミラーレスに期待したい。
なんせ>>234で批判した以上会社としても千葉のメンツをつぶすわけにはいかない。
でも突起有りで出してきたら千葉はブーメランだよねｗ
どう言い訳するか見てみたいものだ クラリティの台頭でミライが駆逐されるのは予定通りか
>>236
ミライの下降が止まらなくなっているようだ >>247
これ以上は下降のし様が無いクラリティFCV
6/7/8月FCV販売台数
トヨタ 69/158/49台
ホンダ ０/０/０台
ホンダ…(;´Д⊂) 不便を強いるFCVを率先して買う情弱はトヨタに行くだろjk
しかも今どき4人乗り
＞＜ ホンダのFCV？？ いやいや、、、 ちゃんとしたのかうわwww
クラリティ0台www >>249
五人乗れても誰も乗らないクラリティFCV
6/7/8月FCV販売台数
トヨタ 69/158/49台
ホンダ ０/０/０台
四人五人以前にホンダっ車て事に不自由を強いられてる様ですよw >>247
訂正
クラリティの台頭でプリウスPHVが駆逐されるのは予定通りか
>>236
プリウスPHVの下降が止まらなくなっているようだ
しかも今どき4人乗り
(ToT) >>252
発売２ヶ月目にして既に二桁のPHVがあるらしい
5/6/7/8月PHV販売台数
トヨタ 1,133/1,086/930/663台
ホンダ ０/６/174/24荘
ｂｦ？プリウスはMC前の買い控えだろ？千葉理論なら(笑) >>253
確かに7月→8月が300台近くの激減メーカーがあるようだ
他社に5人乗りがあるという情報が徐々に広まりつつあるせいかと思われる >>254
「思われる」って
アホンダの自宅警備員は妄想全開だなw >>254
クラリティは最初から売れて無い上に減少率が全然違う点にはスルーしてる >>254
> 確かに7月→8月が300台近くの激減メーカーがあるようだ
さて問題です。どちらが激減しているか前月比を計算して答えなさい
7/8月PHV販売台数
トヨタ 930/633
ホンダ 174/24
どうせ千葉君は簡単な算数もが出来ないから答えを書いておくか
答: ホンダ
トヨタ: 68%
ホンダ: 14% 時代遅れの4人乗りのダメージは、5人乗るときに必ずやってくる
所詮アクアが限界のメーカーが背伸びをするからこうなる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
↑
まさにこれ クラリティはクラウンとどう価格帯
つまり600万クラスだからプリウスPHVの代わりにはなり得ない ホンダ クラリティPHEV 発表
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
本田技術研究所四輪R＆Dセンター 清水潔主任研究員
「現在ラインアップされている他社のPHEVすべてに対しアドバンテージ」(｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、現実は・・・
年間販売目標
プリウスPHV 30,000台
アウトランダーPHEV 12,000台
クラリティPHEV たった1000台
クラリティPHEV の販売目標年間は1000台、ホンダはどこまで本気か
https://response.jp/article/2018/07/20/312135.html
年間1000台ではホンダの本気度に疑問符が付いても不思議ではない。 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 最先端を謳うよりもマイルドヤンキーを謳った方が売れるんじゃないか？ 妥協してプリウスのPHVを買ったら・・
5人目はタクシーか置いてけぼりか電車なんだね
トヨタがPHV作るとオーナーは大変だな
＞＜ ８月
トヨタＰＨＶ 633
ホンダＰＨＶ 24
633×4＝2532
24×5＝120
なんだ、アホンダ計算だと120人しか乗れない計算か
トヨタと比べ他の2400人位はタクシーか置いてけぼりか電車になるのか
ホンダがＰＨＶ作るとアホンダも大変だな
↑
まさにこれ >>258
> 時代遅れの4人乗りのダメージは、5人乗るときに必ずやってくる
うちの車の乗車定員は5人だけど5人乗せようとは思わんな
MAX4人、出来たら3人までにするよ
だって、ゆったりできないでしょ
5人乗りがぁ～、5人乗りがぁ～って言ってる千葉君はしょっちゅう
軽で4人詰め込んでブヒブヒ言いながら移動してるんだろうね トヨタ・ホンダのPHVの法則
トヨタPHVの販売台数をA、ホンダPHVの販売台数をBとしたときに
ホンダPHVの乗車定員5をBに掛けた数字は常にAより小さい 後席の真ん中に挟まれた人は被疑者が連行される時みたいだ >>258
その結果、
五人乗れても誰も乗らないクラリティFCV
6/7/8月FCV販売台数
トヨタ 69/158/49台
ホンダ ０/０/０台
ホンダ…(;´Д⊂) ホンダPHVはまず、三菱アウトランダーに追いつけるよう頑張らないとね
トヨタはそのはるか先だよ トヨタの全力が前時代の産物4人乗FCV
なんだけど、
今どき当たり前に5人乗りFCVセダンを作れるのは世界でホンダだけ
この格差は電信柱とスカイツリーほどあるよね
ドン亀C-HRメーカー大丈夫か？ ぺちゃんこ貧相アクアをフィット並みの137馬力で広々快適にしたら、燃費が半分ほどになるのかな？
国内前年割れのポンコツメーカーは早くN-BOXを供給してもらえるといいね！
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね >今どき当たり前に5人乗りFCVセダンを作れるのは世界でホンダだけ
赤っ恥０台は世界でもホンダだけｗ
m9(^Д^)9mﾌﾟｷﾞｬｰ!! 日産、大坂なおみ選手をブランドアンバサダーに起用
https://jp.reuters.com/article/nissan-naomi-osaka-idJPKCN1LT06G
大坂選手は「私の父がずっと日産車を運転していた。（ブランドアンバサダー就任は）すごく嬉しい」と述べた。
大坂選手の父はミニバン「クエスト」を運転していたという。
日産で好きな車は「ＧＴ―Ｒ。速い。白いの（が好き）」と答えると、星野専務は「差し上げましょう」と贈呈を約束。
大坂選手は、ＧＴ―Ｒに乗って「練習に行きます」といい、「年末までに頑張ってトップ５に入りたい」と意気込みも見せた。 >>279
売れない車を造っても
意味なし
まるで自宅警備員の君のようだねw 心配しなくても、5人乗りFCVセダン、5人乗りPHVセダンのシェアはホンダ100％だよ
良かったね >>282
アホンダ千葉くんは根性無しのクソデブニートアニオタまで読んだ >>282
そんなん書いてるから社会的信用度0なんだよ
いい歳してわからんのか 何百万も出して無駄に4人乗りを買う情弱オーナーはホンダには皆無
4人乗りなら２百万でナンバーワンN-BOXが買えるからね >>288
収入ないアホンダ千葉くんて人なら残クレでも買えないよ 何百万も出せない貧乏人の為にホンダの存在意義がある、でok? >>288
ホンダの高額車は売れない、ってとうとう千葉も認めちゃったかー 同じ価格で比べると、トヨタは常にホンダ以下の性能だからね
そんなボッタクリ企業に協力する情弱オーナーはホンダには皆無
主力がことごとくカーオブザイヤーなのも他社には到底無理な、ホンダの特徴
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒の高性能シビックと18秒がやっとのカローラスポーツ
どっちが高性能かわかりやすくてイイよね >>292
まさか、千葉はトヨタに雇われている？
ないよね。HONDAは既に地に落ちてるし 各社ホンダを目指して精進して欲しい
ホンダがアメリカで熱狂的に愛される理由
3年連続イヤーカー受賞を支えるブランド力
https://toyokeizai.net/articles/-/224221?display=b
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤーイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ 3年連続で過去最高を更新したのに工場を一つ潰すという器用なメーカーがるらしい。
そのメーカーとは・・・キャー！恥ずかしくて言えない！ >>295
>>180
おじさん、昨日の事もう忘れたの？ 「ホンダPUの進歩は予想以上」
エリクソンはスパでホンダの進歩を感じたようだ。
今季その躍進が注目されているフェラーリPUを使うザウバーのマシンに乗っている彼だが、トロロッソ勢のストレートスピードに驚かされたという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180913-00000001-msportcom-moto
そう言えばF1も駄目なメーカーがいたよね ホンダＦ1四期初代総責任者「２０１５年は開幕戦入賞、中盤からは表彰台常連入りで「さすがホンダですね！」って言われる予定です（ｷﾘｯ」
こいつの事か？ｗ 軽自動車しか買えない貧乏人の為に貢献しているホンダ、素晴らしい！
がんばって原付きと軽自動車、たくさん売ってねw 軽自動車板の新車登録スレからの転載
利益1兆円達成のホンダが抱える爆弾…米国でセダンが売れない、中国でCR-V販売停止
ttps://biz-journal.jp/2018/05/post_23349.html
日系自動車メーカーでトヨタ自動車に次いで2社目となる、1兆円の純利益を達成したホンダの先行きを不安視する声が強まっている。
利益の柱である米国の市場動向の変化に対応できていないことや、米国に並ぶ規模にまで事業を拡大してきた中国では、主力モデル「CR-V」のリコール問題によって販売停止が長引いているからだ。
ホンダが4月27日に開いた決算発表の記者会見では、驚きの声が広がった。
2018年3月期業績の当期利益が前年同期比71.8％増の1兆593億円と1兆円を超えて過去最高になる一方で、今期（19年3月期）業績見通しの当期利益が前年同期比46.2％減の5700億円と半減すると公表したためだ。 ＞何百万も出して無駄に4人乗りを買う情弱オーナーはホンダには皆無
こいつはマイバッハの最上級グレードが何人乗りか知っているのか？
というかアホンダ千葉は前にマイバッハを持っているとか抜かしてなかったか？ そんなことを抜かしていたね
とても珍しい黄色いナンバープレートのマイバッハを見たかったので
千葉のどこに行けば見ることが出来るのか聞いてみたけど
答えてもらえなかったよ >当期利益が前年同期比71.8％増の1兆593億円と1兆円を超えて過去最高になる一方で、
>今期（19年3月期）業績見通しの当期利益が前年同期比46.2％減の5700億円と半減する
あれ？あれれれれ？増えてるのに減ってる・・・。さすがホンダマジック！ ホンダは第4四半期の3月期に1年分の損金を計上して利益と相殺する
つまり、上3期分は( ･`ω･´)ｷﾘｯ と見せかけておいて、年間では(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ なんてことがある
損金にはリコール費用やディーラーへのインセンティブが入っていたと思う
大規模リコールやらかしたり、米国でバーゲンセールやりまくると最後でドッカ～ンとなる
大言壮語なホンダの伝統だね つまり フルモデルチェンジで( ･`ω･´)ｷﾘｯ と見せかけておいて
大規模リコールで(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ のフィット３のことだね。 完成度の低いプリウスと違って、フィットは小規模リコールで済んで良かったね
https://i.imgur.com/KJq1Jg7.jpg 日本のオデッセイは存在感が湯気の様だから仕方ないね
次期オデッセイは千葉ドヤ顔のアメリカ専用モデルと中国専用モデルになって日本は廃盤になるんじゃないの？ 確かに、アルファードの湯気のような性能の自動ブレーキにはあ然とさせられる
トヨタもホンダセンシングの導入を検討してほしいものだね
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180914-00010000-friday-000-view.jpg >>312
それは飲酒運転が原因でブレーキは問題ないだろ
ホンダの欠陥ブレーキとはちゃうまんがな
【注意】ステップワゴン、フリード20万台リコール！物損事故2件も発生中
https://matome.response.jp/articles/1712
2018年05月24日 男性 大阪
ホンダ ステップワゴン 2016年12月登録 10,000 Km走行
一般道を走行中、停車しようとブレーキペダルを踏むが作動せず、
かなり踏み込むとようやく作動し始める事象が、頻繁に発生する。
2018年05月10日 女性 東京
ホンダ ステップワゴン 2017年04月登録 走行不明
ブレーキペダルを踏み込むと、踏み抜けたような感触になり、ブレーキが効かないことが有る。
2018年05月07日 女性 愛知
ホンダ ステップワゴン 2017年03月登録 走行不明
走行中に突然ブレーキが効かなくなる。 >>309
殺人エアバック搭載のホンダ車
どこが小規模だよ
寝言は寝て言えよw トヨタ ルーミータンク半年で82,924台
7月のルーミー8,030台、タンク6,577台
8月のルーミー6,179台、タンク5,205台
計108,915台
ダイハツ トール半年で11,902台
7月のトール2,381台
8月のトール2,184台
計16,467台
1000cc 69馬力
http://dotup.org/uploda/dotup.org1637207.jpg >>309
最悪ミッションが壊れる小規模リコールがどうかしたのか?
完成度の低いβバージョンのものを商品として市場に投入するのはやめていただきたい これが軽？小型車の基準すら塗り替え得る静かさと乗り心地に驚く ホンダ・Ｎ－ＢＯＸ カスタム
「軽」の水準超え、質を語れる走り
総じて新型の走りは、「軽」というカテゴリーから想像できるレベルを大きく超えているのみならず、質を語れる領域に達している。
特に、静粛性と足回りの仕上がりは格上の１～１．３リッタークラスの小型車、たとえば私が試乗を担当したダイハツ・トールよりも明らかに良かった。
https://www.sankei.com/smp/premium/news/171028/prm1710280001-s3.html
↑
N-BOXより明らかに劣るトールって、まさかN-BOXよりドン亀で涙を誘うトヨタのタンクのことじゃないよね！
N-BOX(NA)より遅いタンク(NA)
↓
https://youtu.be/GKA8IlBca6Y
https://youtu.be/v6qdWN9S7ko
https://i.imgur.com/KPcw4OY.jpg
(´・ω・`) 千葉のアナルはわくわくゲイト
そのわくわくゲイトにホモのシャトルがインサイト
そのシャトルが千葉のわくわくゲイトにフィット >>318
オンボロフィットは優秀なプリウスほど売れてないからね。 「一番売れてるケーキが、やっぱり一番おいしいはず（過去のフィットＣＭ）」
１３ フィット ホンダ 5,418
↑
このザマ
賞味期限切れちゃったんだね
＞＜ フィットって
リコールキングホンダ仕様の 迷車のことカ 道を塞いで後続のホンダ車に迷惑をかけるのは勘弁してほしいものだね
https://youtu.be/Ti7jAAQ2sMQ ガソリンの漏れるホンダ車は危ないね
＞＜
ホンダ NSX、燃料漏れのおそれなどでリコール
https://response.jp/article/2018/09/07/313775.html
ホンダオブアメリカは9月6日、『NSX』のハイマウントストップランプおよび燃料タンクに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは2016年8月8日～2018年6月11日に製造された362台。 >>320
ジリ貧プリウスも早くN-BOXみたいに売れるといいね >>326
欠陥フィットもアクアみたいに常にＴＯＰで売れれば良いね
無理か 国内前年割れのポンコツメーカーは早くN-BOXを供給してもらえるといいね！
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 前月比 78.9
自慢のＮ－ＢＯＸにもハイブリッド搭載出来る様になれればいいね
ポンコツメーカーじゃ無理か
＞＜ >>321
売れ行きの大当たりを狙ったらお客様のお腹に「当たった」みたいな。 >>329
自分の人生がジリ貧でにっちもさっちも行かないまで読んだ
一日中5chに張り付いてないでハロワにでも行けよ自室警備員 >>332
体重120kgの47歳の脳タリンなんて誰も雇わないでしょ >>329
トヨタの下請けが露頭に迷う事になるから利益率の低い軽は要らないだろうね カーセンサー見てみたら、走行5000km以下のN-BOXが1880台もあるんだけど
どういうこと？ んな事言い出したら相模原障害者施設襲撃犯はホンダ乗りだぞ アホンダ千葉くんこと田中なら偽計なんちゃら妨害で前科2犯だぜ 千葉はこのスレだけで発狂してろよな。
他のスレを荒らすなよ。
アホなスレも立てるな！ >>326
> ジリ貧プリウスも早くN-BOXみたいに売れるといいね
かなり前からジリ貧プリウスって言ってるけど、ホンダの全HV車が束になっても
販売台数ではそのジリ貧の車にいつまでたっても勝てないのは何でだろうね ホンダがハイブリッド馬鹿じゃないのはアコードやシビックの北米カーオブザイヤー、国内ナンバーワンN-BOXでも明らか
評価の低いハイブリッド馬鹿もホンダ目指して精進しないとね！ 要するにお前は前も後ろも使える最凶のホモになるって事だな 千葉「つまり売れないハイブリッドを増産しまくるとか言ってるホンダ首脳陣は馬鹿！」 >>343
ホンダのハイブリッドは売れないし、賞を取っても売れない車や日本でしか
売れない軽の1車種だけ絶好調だけど、軽全体で見ると他社の方が売れている
ハイブリッド車だけでなくガソリン車もホンダは負けていて悔しいです
ってことですね ホンダは新しいマーケットを切り開いてきた
ミニバンの元祖はステップワゴンだし、広いコンパクトカー元祖はフィットだった
しかし、ミニバンはノアヴォクやセレナが天下を取り、
コンパクトカーはノート、アクアが天下を取った
今や元祖ホンダは軽自動車でお茶を濁すしかない
哀れだ ＞＜ ミニバンと言えば、PHVもハイブリッドもターボも苦手なメーカーには頑張って欲しいものだね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg ポンコツを何台売っても、カーオブザイヤーの受賞対象にならないのをトヨタが痛いほど知っててかわいそう
トヨタも早く勝ち組になれるといいね！ >>348
PHVもハイブリッドもターボも販売台数でトヨタに勝てずに悔しいです
って事ですね 賞を盗れば盗るほど販売台数右肩下がりな勝ち組とは何処に勝ってる勝ち組なんだ・・・ｗ >>349
カーオブザイヤーを受賞しても基本的にはお飾りにもならないから
販売台数に結びつかないので悔しいです
ってことですね 工場を一つ潰したら勝ち組か。
もう一つ潰したら無双状態だな。
もうどこのメーカーもついてこられなくなる。
ホンダの独走状態だ。
後は崖に向かっていくだけだ。 技術の無いメーカーは無駄遣い↓ばかりする・・・ｗｗ
F1シンガポールGP・・・フリー走行2回目
17位 ハートレー トロロッソ/ホンダ +2.843
18位 ガスリー トロロッソ/ホンダ +2.916
（尚、フリー走行１回目のトロロッソ/ホンダの順位は16位と17位)
実質5年間↑「次はやる」「今度はいける」の能書きだけｗｗ このところンダ千葉くん元気ないね・・どうしたんだろうｗｗｗ 販売台数＝ポンコツ台数とは真逆のカーオブザイヤーだらけのラインナップがホンダの特徴
格下プリウスメーカーが早くまともに5人乗りPHVを作れるようになれるといいね
ホンダしか無理だけど
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 発売２ヶ月目にして既に二桁のPHVがあるらしい
5/6/7/8月PHV販売台数
トヨタ 1,133/1,086/930/663台
ホンダ ０/６/174/24台
え？プリウスはMC前の買い控えだろ？千葉理論なら(笑) 確かに7月→8月が300台近くの激減メーカーがあるようだ
他社に5人乗りがあるという情報が徐々に広まりつつあるせいかと思われる このスレ見ていつも思うんだけどよく「わくわくゲート」なんて恥ずかしいネーミングにしたよなw >>348
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ わくわくゲイトと言えば
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" この俺を忘れちゃ困るぜ
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>358
発売２ヶ月目にして既に二桁のPHVがあるらしい
5/6/7/8月PHV販売台数
三菱 197/405/330/678
ホンダ ０/６/174/24台
どうやら２００万円も安く５人乗りでＡＷＤの上に遠出しても燃料切れの心配が無いＰＨＶに流れている様だ >>361
トヨタの出番無し
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 負け犬ホンダはキャンキャン泣くしかないから困ったもんだよね
レッドブル道連れにF1引退待った無し 自動ブレーキに関しては、トヨタは最下位だろ
やはり、スバルマツダが素晴らしい、時点でかも不可もなく一応作動するのがホンダ、日産、
最新型のプリウスやレクサスでも似たようなニュースになってたよな、 リコールキングホンダ仕様
フィット様をほめてた
馬鹿 評論家おおすぎ
自動車評論家＝馬鹿
を認めている >>370
ググると散々誤作動が出て来るホンダ=日産は無いと思うぞ。トヨタが最下位かどうかは知らんけど
一度公に調べて正確な数字を発表して欲しいね。各メーカーの自動ブレーキ誤作動率や事故率を ミライが補助金漬けで格安で買えるんだと
税金もタダ
723万円の水素自動車を“タダ”で購入。補助金半端ないって！
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180915-00010000-agora-bus_all
723.6万円から補助金を引いて370万円で買った車を年間12，000キロ走ったところで4年後に361.8万円で買い戻してくれる…えっ？
という状況が爆誕しているわけです。
これに、自動車取得税・重量税、さらに東京都の特例で保有期間の自動車税が全額無料というオマケまでついてきます。
新車の諸費用が10万円にも満たない見積もりを人生で初めて見ました。 8月の中国新車生産…200.0万台(前月比2.1%減,前年同月比4.4%減)
8月の中国新車販売…210.3万台(前月比11.3%増,前年同月比3.8%減)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
8月の生産…200.0万台(前月比2.1%減,前年同月比4.4%減)
8月の販売…210.3万台(前月比11.3%増,前年同月比3.8%減)
1-8月の累計生産…1813万5000台(前年同期比2.8%増)
1-8月の累計販売…1809万6000台(前年同期比3.5%増)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
乗用車の生産…170.5万台(前月比1.2%減,前年同月比4.7%減)
乗用車の販売…179.0万台(前月比12.6%増,前年同月比4.6%減)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
商用車の生産…29.5万台(前月比7.2%減,前年同月比2.4%減)
商用車の販売…31.3万台(前月比4.7%増,前年同月比1.1%増)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの生産…9.9万台(前年同月比39.0%増)
新エネルギー車NEVの販売…10.1万台(前年同期比49.5%増)
うち電気自動車EVの生産…7.2万台(前年同月比24.2%増)
うち電気自動車EVの販売…7.3万台(前年同月比31.7%増)
うちプラグインハイブリッドPHVの生産…2.7万台(前年同月比102.3%増)
うちプラグインハイブリッドPHVの販売…2.8万台(前年同月比130.8%増)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
中国ブランドの乗用車…68.4万台(前年同月比11.1%減)
中国ブランドのシェア…乗用車販売台数の38.2%(前年同月に比べ2.8ポイント減少)
中国でもPHVが主流になってきてる
EVは補助金半額、交付基準引き上げ、エコカー補助も半減で急ブレーキ 中国での日系メーカーの新車販売台数
メーカー 8月 前年同月比 1-8月累計 前年同期比 備考
トヨタ 133,000 22.6% 940,500 11.8% 輸入車を含む
日産 127,077 4.0% 954,383 8.8% 東風ブランドと小型商用車を含む
ホンダ 117,188 -9.9% 832,248 -7.1% 東風ホンダと広汽ホンダと輸入車を含む
マツダ 22,369 -12.7% 188,805 2.5% 輸入車を含む
※トヨタは合弁含んでないことに注意 アメリカの新車販売台数
メーカー 8月 1-8月累計
GM 238,574 1,932,895
Toyota 223,055 1,621,137
Ford 217,700 1,682,157
FCA 193,718 1,480,164
Honda 147,903 1,074,329
Nissan 112,376 1,001,863
Subaru 64,088 446,374
Hyundai 57,542 444,342
Kia 53,864 400,539
VW 32,255 235,673
Mazda 25,816 213,865
Mercedes 24,084 222,797
BMW 23,789 199,157
Audi 20,907 148,070
Tesla 10,000 50,050
Volvo 8,970 65,214
Mitsubishi 8,416 85,693
LandRover 7,179 58,167
Porsche 4,083 37,524
MINI 3,800 30,732
Jaguar 2,469 19,136
smart 108 861
Others 1,572 12,703
Grand Total 1,482,268 11,463,442
日本のマスコミもそろそろ真実を報道した方がいい
テスラの米国シェア0.4％ >>372
スバルマツダも誤作動はひどい、単に台数がでてないだけ >>366
でもお前は治らないw
自宅警備員お疲れ様(>_<) 両者の販売台数を比較せず 減った台数だけ数えるのが低脳千葉
他社が300台減ったというならH社は最低でも300台売れよと アシモなんて開発する暇があったら、自動運転の開発しとけばよかったのに・・・ 自動運転だと「天下一品」に入れない？看板と標識を見間違えた人工知能が警告を出すことがあるらしい
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/15307199/
素晴らしいセンシング センシング搭載第一号の都市型一台さんが発売翌月にダイナミックにご入店されてましが 因みに千葉がやっているのはホモでセンズリ…いやホンダセンズリング >>364とか>>385とかホンダはそっちの方のセンシングは一流だね！
これは他社もマネできない、ホンダの独走状態だ。
次はどんなギャグを見せてくれるのか楽しみだ。 >>356
あの5人乗りのPHVはデザインが酷いと思う
オーバーハングは長いしハリボテだしどこがいいんだ？ 技術の無いメーカーは無駄遣い↓ばかりする・・・ｗｗ 進歩がなく後退で有名なメーカー～
F1シンガポールGP・・・予選
17位 ハートレー トロロッソ/ホンダ Q１敗退
15位 ガスリー トロロッソ/ホンダ Q２敗退
（尚、フリー走行1～3回目のトロロッソ/ホンダの最高順位は、3回目のガスリー14位)
実質5年間↑「次はやる」「今度はいける」の能書きだけｗｗ トヨタにさえ乗ってなければ
あんなことにはならなかったよね 時速10キロで衝突するホンダならノーブレーキだったな ホンダならミッショントラブルで移動できなかったろう >>395
はぁ、アホ○ダって飲酒運転推奨するんだ
とんだ犯罪予備軍なんだね ちょっと、調べたらホンダのスモール(登録小型+軽四輪)は深刻な状況 ｗｗ
2014年8月 シェア 18.5%
2015年8月 シェア 16.7%
↓ ↓
2017年8月 シェア 15.4% ← N-BOX好調でもこの有様・・・3年前より3ポイントシェアダウン
2018年8月 シェア 15.5% ← N-BOXフルチェンジと軽商用N-VAN発売でもこの有様
スモール合計＝ 登録小型乗用車 + 軽乗用 + 登録小型商用 + 軽商用
(ソース：自販連統計、新車月別販売台数～確報より計算)
結局はN-BOXが失敗～ 他社を喰わず、↑自社ホンダ車を喰うだけ それでもリピートで買ってくれるユーザーがいるだけいいじゃないか
メーカーはますます利益と市場を狭くするだけだけど
共食いはホンダと日産の得意技 >>402
アホンダが確実にホンダ嫌いを増やした成果だね！ >>404
確かに口コミで伝わって、ホンダ嫌いを増やしている ～ 役立たずの「千葉」だなぁｗｗ 国内前年割れのドン亀カローラスポーツメーカーは早くN-BOXを供給してもらえるといいね！
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね その結果、
五人乗れても誰も乗らないクラリティFCV
6/7/8月FCV販売台数
トヨタ 69/158/49台
ホンダ ０/０/０台
ホンダ…(;´Д⊂) ホンダはちゃんとインフラ状況やオーナーの利便性を考慮しているから、FCVよりPHEV推しだよ
良かったね 当然だが、低技術のメーカーは今日も負ける
F1シンガポールGP またホンダ惨敗～
周回遅れの13位と15位 ww >>409
ホンダには金を出せる顧客が居ない
ただそれだけの事だよ >>412
アホンダ車を近づかせない為には天一のシール貼っておくといいな。 センシングって、一般名詞を固有技術の命名に使っていることが気に入らない
ホンダ天下一品に変更すべき トヨタ Safety Sense
日産 インテリジェントなんちゃら
ホンダ センシング
マツダ i-ACTIVSENSE
スバル アイサイト
スズキ Safety Support
大発 スマートアシスト >>415
リアに天一シールですか。
後続のホンダ社が誤検知して忙しいですねｗ 世間では３連休だったのに
毎日休日の千葉は平常運転ですかwww ホンダの金を出す層は全員逃げ出した
資産家は評判をきにするからね ホンダじゃぁ笑い者だよ こんな人がいたらしい
https://web.archive.org/web/20141126092605/http://www.sankei.com/affairs/news/141126/afr1411260031-n1.html >>419
>>421
明日はハローワークやってるよ とあるブログ
私は本田技術研究所栃木（通称HGT）と呼ばれるホンダの四輪R&Dセンターに所属してしました。
業務分野は自動車業界で今、最も注目されている先進安全、自動運転に関係する場所でした。
私の所属していた場所ではホンダの社員は全く技術開発をおこなっていませんでした。
ではどうやって先進安全や自動運転の機能開発をおこなっていたか？
実態はサプライヤーと呼ばれる部品メーカーに技術開発を丸投げしておりました。
ホンダのプロパー社員の仕事はサプライヤーの日程管理と部品の不具合が出た時にサプライヤーを叱責するということが主たる業務でした。 ホンダに迷惑かけてクビになったのが悔しくて惨めだな 名ばかりの研究所なら分社化する必要ないしエンジニアも必要ないな
デザインもマーケティングの研究も糞だし役に立たない 確かに、５人目を乗せるか乗せないかの選択肢はミライにもプリウスPHVにも無い
技術的に５人乗りが作れないから諦めるしかない
ちゃんと研究しないからこうなる
＞＜ その結果、
5/6/7/8月PHV販売台数
トヨタ 1,133/1,086/930/663台
三菱 197/405/330/678
ホンダ ０/６/174/24台
九月は一桁かな？(笑) 激減メーカーに明日があるといいね！
他社が5人乗りだから厳しいかも
ポンコツ4人乗り大丈夫か？ それだけ減るってことは、それだけ売った実績あってこそ
価格を抑えて普及させないと意味なのに消費者が欲しがらないクラスで販売するアホンダ
販売力もブランド力もない国内でそんなもん売ってどうすんの
電動化で遅れを取ってるわけだが何も出さずに他者に対抗しないのも癪だから
先進的な姿勢をみせるために形式的に売ってるだけで商売になるとは思ってない >>435
>ホンダ ０/６/174/24台
本当だ、激減メーカーホンダ
大丈夫か？１ 中身の無いクラウンと最先端高級クラリティが同価格じゃ、クラウンオーナー涙目なのが分かる
自業自得なのはトヨタ車共通の悩みか 自称、最先端高級クラリティが赤っ恥の負け組になるなんて
アホンダも顔真っ赤で大変だね
＞＜
１１ クラウン トヨタ 5,674
↑
（'Д'）y ─┛~~ CR-Vはあえて普通のクルマにこだわったという
主戦場では平凡でも売れるかもしれないが国内では付加価値が求められる価格帯
要するに海外仕様車をほぼそのまま売ってるだけの手抜き
3列目の安全性まで担保するCX-8はミニバンからの移行を意識しているが
いまさら後出しで半端なものを出したところで競争力はないだろう 出来に自信を持ってるような口振りなのに目標は低い
「2年のブランクがあったことや『ヴェゼル』の販売が引き続き好調なので
そこに上乗せしていくという意味で、まずは1200台を目指す」
企業規模が自分らのほうが大きいのに同じ数に合せてくるのが実にセコい
「普通」ってことは万人ウケを狙ってる筈だが割高な価格設定のちぐはぐ
後から伸びるようなこと言ってるけど直ぐに3桁だろう というかヴェゼル頭打ち >>442
nboxと言い、ホンダ(車)の敵はホンダ(車)とこのスレのアホンダなんだよなぁ ヴェゼルにやられCR-Vにやられ…
他社は見通し暗くて大変だな CR-Vはアウトランダーにやられ、ヴェゼルはエクリプスクロスにやられ
ホンダ、大変だね
フル装備でお買い得の三菱SUV『アウトランダー』
https://allabout.co.jp/gm/gc/476910/ CR-Vならだいぶ前にフォレスターとエクストレイルにやられ済みでしょ？ 燃費のいい4駆が欲しければホンダなら無理して高いSUVを選ばなくてすむ
フィットグレイスクラスのハイブリッドにも4駆を用意しているのはホンダのアドバンテージ
良かったね >>446
ヴェゼルもCR-Vも世界で大規模に売っているよ
国内でも燃費のいい安い4駆もホンダなら作れるからね
アクアが限界のハイブリッド馬鹿とは格が違うのが分かる 各社早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるといいね！ ヴェゼルって
3,000台割りそうな
ボロ車のこと？ ヴェゼルは四駆性能がお話にならないのか
なぜかSUVの雪道比較にまったく用意されないんだよね 千葉もそろそろ勝てる数字を探すのに疲れて来たのかなｗ >>451
お前N-BOXローンでも買えないじゃん >>441
CR-Vはヘッドアップディスプレイ、サイドカメラ、マルチビュー、内装ぴったりのガーミンナビをオミットした劣化仕様だぞ
オプションでもつけられん
パワーゲートや革シートは上級仕様選ぶしかなくてオプションでどれか必要なもの選ぶとかもできん >>456
ホンダご自慢のオプション商法すらないのかw 月販目標台数
N-ONE
2012年11月：10,000台
2014年 5月： 4,000台
2014年11月： 3,500台
2015年 7月： 3,000台
2017年12月： 1,200台
N-WGN
2013年11月：12,000台
2014年 5月：15,000台
2015年 5月：12,000台
2016年 6月： 8,000台
N-BOXスラッシュ
2014年12月：2,500台
2015年12月：1,250台
2016年 9月： 900台
2018年 1月： 500台 CR-Vは50万円値下げして売ればそこそこ売れると思う
ちょっと価格が高すぎる N-BOXスラッシュは販売不振で現行モデルで廃止
N-ONEも次期モデルを開発できるほど売れてないので現行モデルで廃止
残る軽乗用車はN-BOXとN－WGNの2車種だけ アクアの4駆→無理
5人乗りプリウスPHV→無理
5人乗りミライ→無理
このように技術力が一番の弱点なのに、背伸びしてホンダに立ち向かうなんて
とてもじゃないけど笑えないポンコツメーカーは頑張って欲しいものだね >>463
それは本当にポンコツなのか？
よく考えてみろ
お前はお前にとって都合の悪い存在を全てポンコツ認定してるんじゃないか？
お前に働けと言う親をポンコツと呼び
お前よりバカだったはずなのに結婚して幸せに暮らしてるアイツをポンコツと呼び
自分が世界で一番優れた人間なのにそれを認めない世界をポンコツと呼んでるだけなんだろ
いい加減に目を覚ませ
お前は誰よりも劣ってるんだと気付け >>463
そうだね
2018年6/7/8月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24台(2018年7月発売)
五人乗りが売りのクラリティに明るい見通しがあるのか心配だ 激減メーカーは狭山工場閉鎖だし、今後が暗いのは確かだ 都合の良い解釈しかできない弱虫逃げ腰アホンダ
だからいつも負けっぱなし
＞＜ >>464
千葉くんなら産まれたときからポンコツDNAだから精子からやり直さないとダメだよ
神は酷い事をされる
アーメン アイシンに丸投げのところがあればサプライヤーの協力はあるにしろ
メーカー主導でトランスミッションを自社開発・自社生産のところもある
ホンダは丸投げの度合いが高いくせに高圧的な態度で嫌気が差したのでは
そんな話が内部から聞こえてくるが 雉沢にエビカニなんじゃねーの >>466
みんな心配してアホンダ千葉こと田中って奴にに説教してるのに聴いてもらえなくて残念だ
47歳だし無職だしチビだしハゲだしアニオタだし前科あるし生きてる意味ないな 二輪にもDCTを使えるのは世界でホンダだけ
この余裕が4輪の主力にもDCT、という格上の発想を生み出し最先端i-DCDに結びついたんだね
その結果
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ＜ と、してください
謝りました。
売れてる割合です、 >>476
次に結びつかない最先端i-DCD
他社から部品の供給がないと作れないi-DCDが4輪の主力 自分でホンダ車買えば売り上げに貢献できるけど千葉ちゃんはおクルマなに乗ってるのかな？ >>478
確かに、供給があってもどうしていいか分からない低技術100馬力シエンタメーカーの明日が全く見えない
↓
シエンタハイブリッドの4駆→無理www
まるでフリードハイブリッドの4駆が未来の乗り物のようだ！！
トヨタ・・
＞＜ 車板で2大基地外と言われている千葉とおせち。用心深くフリーWi-Fiからクソスレしていたおせちだが、ついに特定した。週末に北海道の空港Wi-Fi使って晒す予定だ。
次はどこのウザイ奴をターゲットにしようかなw >>481
みんなクソデブハゲニートの中年アニオタのアホンダ千葉こと田中って人のの未来を心配しているよ
んなわけない >>481
ダブつきフリードがマイナーチェンジしたシエンタに完全終了されてしまうから必死だね
約束された負け犬フリード >>481
> まるでフリードハイブリッドの4駆が未来の乗り物のようだ！！
ミニバンに4WDの設定があるだけでドヤる千葉が馬鹿のようだ
あっ、千葉は馬鹿のようだではなく大馬鹿だった 必死さが足りないからこうなる
100馬力アクシオハイブリッドの4駆→無理www 日本の公道上で100馬力だろうが137馬力だろうが280馬力だろうが、普通に走ってたら先ずそこまで使いきる機会はないんだけど、それすら理解不能な馬力千葉くんなんだなぁ >>486
まあでも、ホンダ潰しにトヨタはいい仕事してるなｗ
ttps://clicccar.com/2018/09/18/630094/
>パワーユニットは、「カローラ スポーツ」に搭載されている1.2L直4ターボ（116ps）
>1.8Lハイブリッド（122ps）に加え、2.0Lハイブリッド（180ps）が加わる模様で、
>来年早々の発売が予想されており、さらに来夏には1.6L直3ターボ（250ps）を搭載する本格スポーツモデルがラインナップされるとの噂も。 >>488
シビックに対抗出来ないのはガッカリ
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒の高性能シビックと18秒がやっとのカローラスポーツ
どっちが高性能かわかりやすくてイイよね 馬力だけで車を語ろうとするアホンダには
とても耐えられない事で赤っ恥だよね
＞1.6L直3ターボ（250ps）を搭載する本格スポーツモデル >>488
いつの時代も馬力バカがいるからね
そいつらを黙らせるトヨタも大変だね 2リッターHVとか1.6ターボとか出されたら初期購入組のカロスポ底辺もいいとこじゃんw ＞燃費とスポーツ性の両立を図った新開発1.6L直噴直3ターボエンジンを搭載
＞最高出力250psを発生する模様で、かつてのカルディナ「GT-Four」を彷彿させます。
＞新型カローラ「フィールダー」はセダンの「アクシオ」と共に、
＞早ければ今年の12月頃にもデビューする可能性があるようで、スポーツ4WDターボグレードの登場が大いに注目されます。
早くもアホンダが戦々恐々としてる姿が笑えるｗ カローラスポーツ なかなか良いデザインだと思うね
TNGAプラットフォーム採用でCGTVでも評判良かった
ハイパワーモデルがTYPE-Rのようにゴテゴテしくならないといいが
アホンダは自分らの都合でイギリスからシビックHBを輸入している
日本導入の御託を並べても余剰工場の稼働率を上げたいだけ
東南アジアやアメリカナイズされた車種を持ってきてセダン愛とか詭弁を弄する
クラウンのような伝統も格式もない レジェンドは歴代ゲテモノ技術の見本市
継続性のないアホンダには文化は生まれない だからすぐ廃れる カローラスポーツにもその1.6のターボは搭載されそうだね
そうなった時のアホモダの言い訳が凄く楽しみ >>494
ハイスペモデルなんて後から色々出てるからなぁ
STi ランエボ タイプR Gt-four マツダスピードモデル NDRF etcetc… ＞燃費とスポーツ性の両立を図った新開発1.6L直噴直3ターボエンジンを搭載
＞最高出力250psを発生する模様で、
トヨタ
世界ラリー選手権 次期ヤリス搭載
世界ツーリングカー選手権 カローラスポーツ搭載
ホンダは1.6Lエンジン開発できずに世界ツーリングカー選手権から撤退
レースに出ないレース車は売れないからシビック タイプRは廃止 さあアホンダ、今こそ北米カーオブザイヤー（笑）で応戦しろ！ なんか勘違いしてないか
TCR車両規定のWTCRはいま排気量1.75～2リッターまでのターボ車でしょ >>486
必死に働いてるか？
無職のくそメタボ中年なんて愚の骨頂だぞ >>489
お前勘違いしてるようだがホンダはNA作ってなんぼなんだぞ 自然吸気なら年次改良したばかりのロードスターRFが一番良い
開閉式のルーフでも1100kgしかない 86/BRZはインチキ馬力で重い
公道では180馬力でも7500回転まで回しきれない 250なんて不用 ＞1.6L直3ターボ（250ps）を搭載する本格スポーツモデル
シビックタイプRは320馬力
このように、負けグセがついたのもポンコツメーカーの特色
ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね シビックタイプRのライバルはWRX-STI辺りだろ？
まだ先だろうけど次のモデルチェンジでS4で搭載済みのFA型のマニュアルになって330馬力で出すらしいね >>512
アホンダ曰くタイプRの比較対象はデミオらしいよw >>507
負け癖？販売台数で年中負けてるHのこと？ アメリカは20年前のホンダがこんなに走り回ってるの？スラム街？
米国で最も盗まれる中古車、今年もホンダが1位
https://forbesjapan.com/articles/detail/23104
昨年中には4万5000台を超える「シビック」の被害届が出されている。
また、2位に入った「アコード」の盗難件数も4万3700を超えた。
モデル年式別にみると、盗難件数が最も多かったのはシビックが1998年、アコードが1997年だった。 販売台数は販売拠点を増やせばいいだけだから、技術を売りに出来ないポンコツメーカーは高性能車を作る必要が無い
一方、販売網が極めて貧弱なホンダの売りは次元の高い格上ラインナップ
どっちを買えば得か考えなくても分かるのに、分からない情弱はトヨタ車を買っても不思議ではないよね 千葉理論だとホンダの二輪は四輪は三倍売れてるハズなんだよなぁ(笑) アメリカはトヨタよりホンダの方が強い
トヨタの原動力であるハイブリッドも日本でしか売れてないし
日本向けには出してないホンダ車って多かったしな >>516
工場閉鎖、ディーラー破産
自称高性能のホンダに明日はあるのか？
＞＜ オーナーにメリットがある高性能車が無いトヨタに、北米カーオブザイヤー3連覇など夢のまた夢にも手が届かない
情強オーナーにはホンダ以外必要無い状況だ
トヨタ困ったね
＞＜ US2018年1-8月合計
トヨタ 1,621,137
ホンダ 1,074,329
日産 1,001,863
アメリカではホンダがつよい（確信 ＞自称高性能＆北米カーオブザイヤー
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-09-04/PEJQDD6TTDS101
「アコードは今年１月に「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したものの、販売の低迷に歯止めがかかっていない状況だ。」
赤っ恥ホンダ、大丈夫か！？ 横置きエンジンのアキュラ 北米と中国だけ ( ´,_ゝ｀) Consumer Reports
自動車ブランド別信頼性ランキング2017
1位トヨタ 2位レクサス 9位ホンダ 19位アキュラ
どこがよりポンコツに近いか ホンダには性能の意味がわからないようだな
だれも欲しがぬホンダの性能とは 各社ホンダを目指して精進して欲しい
ホンダがアメリカで熱狂的に愛される理由
3年連続イヤーカー受賞を支えるブランド力
https://toyokeizai.net/articles/-/224221?display=b
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤーイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ その結果
アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809
１位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード
4人乗りでもホンダが１位なのに、オデッセイも１位とかもうね
このように、ホンダの時代真っ只中なのは5人乗りクラリティを見ても分かるね なお現実のアメリカ８月
1 Ford Ford F-Series 81,839
2 Ram Ram P/U 49,912
3 Toyota RAV4 42,222
4 Chevrolet Silverado 41,846
5 Honda CR-V 34,610 まずは直6のセダン／クーペを出してみろ
創業70年にして一度もFRセダンを売ったことがない恥ずかしい大衆車メーカー
スズキ・ダイハツと軽で争ってるのがお似合い レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし レクサス涙目・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？ なおドヤ顔で語る本人は中古の旧規格ワゴンR乗りの模様ｗｗｗｗｗｗ 横置きエンジンFFベースの高額車がどうかしたか？
トルクベクタリングがホンダの専売特許とでも思い込んでるのか？
そもそもアクティブトルクベクタリング式のAWDはホンダより先に三菱が開発して実用化してるんだが…
ホンダ以外のメーカーもアクティブトルクスプリット式の発展形であるアクティブトルクベクタリング式を開発、実用化しつつある
FFベースで重量配分が不利なレジェンドがどこまで頑張れるのか見物だなwww >>534
自分のこと気にしたらどう？
同じコピペ何百回と貼って頭悪いの？ >>533
ヨーロッパで売ればバカ売れだよ
もしかして売ってないの？ 今年「買わない方がよい車」13モデル発表、米の複数調査から判断 2016
https://forbesjapan.com/articles/detail/23105?n=1&;e=11674
アキュラ・RLX（日本名：レジェンド）が含まれてるね
＞新車購入3年後の売却価値（再販価値）が新車価格の半額以下、
＞5年後に3分の1以下に下がると見込まれている
アキュラブランドの信頼性19位だし背伸びしても売れないものは売れない 自称ホンダの高性能は買わない方が良いと警告されているね
激しい劣化や不人気が予想される 高性能車を作れないポンコツメーカーの無駄骨レクサスほど情弱向けのクルマも珍しい
情強はレジェンドやクラリティに流れるからね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴
ホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU ＞今どき4人乗りで赤っ恥が特徴
マイバッハに乗ってるとか抜かしたクセに最上級グレードが何人乗りか知らない馬鹿ですという自己紹介か？
というか、6人乗りのジェイドと７人乗りのプリウスαを比較して、プリウスαを
「家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで七人乗せるなら村型不細工ミニバンで十分」
と評したウン千葉理論なら、後席の居住性を優先して４人乗りにしたプリウスPHVに対して
家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで５人を乗せる村型不細工セダンのクラリティという理論も成り立つんだが
まさか吐いた唾飲み込まんよな？ ホンダ乗っちゃうくらいの知能しかないんだからそこはお察し >>543
そうだね
2018年6/7/8月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24台(2018年7月発売)
五人乗りが売りのクラリティに明るい見通しがあるのか心配だ >>543
大事なのは情弱だろうが情強だろうが仕事して稼ぐことだよ
アホンダ千葉くんみたいにクソデブアニオタ中年ニートみたいな非国民になっちゃいけないよ アクアの4駆→無理
5人乗りプリウスPHV→無理
5人乗りミライ→無理
このように技術力が一番の弱点なのに、背伸びしてホンダに立ち向かうなんて
とてもじゃないけど笑えない、激減ポンコツメーカーには頑張って欲しいものだね >>551
お前も5ch専門自動車ジャーナリスト卒業出来るように頑張れよ ジェイド6人乗り（実質4人乗り）で3桁 数年後にようやく5人乗り出して3桁
当初の目標月販3000台 こんな見当違いな車種を売り出すのはホンダだけ スペースを抜く
https://honda.hatena diary.jp/entry/2018/09/17/175609
https://honda.hatena diary.jp/entry/2018/09/22/042401 >>539
ヨーロッパじゃホンダはマツダの半分くらいしか台数でてないからな Ｈ社よりずっと規模が小さくて資金力に乏しいＭ社はモデルベース開発を拡充して
エンジンの試作回数が4回(20年前)から2回に減ったという
性能や制御をシミュレーションできる割合が1世代前で25％
現在のモデルでは75％に拡大 次世代では95％に引き上げる方針
'19年にはどこも実用化できなかった圧縮着火のガソリンエンジンを投入予定
小型モーターによるマイルドＨＶでストロングＨＶと同等の効果を出す
愕然とするほど開発力に差があるね >>558
そりゃエンジン設計外注してる会社とは差が開くわな >>558
どこのメーカでもやってることじゃね？
今まで遅れていただけで。 パワポ工学と機能買いで安くお手軽に済ませることしか
考えてこなかった企業もあるようだけど エンジンのホンダ (外注開発)
マツダとはレェヴァルが違いすぎて・・・・・ エンジンを外注する事で開発費○%節約出来ました！
とかパワポエンジニアさんがドヤ顔してそうw 技術者のレベル低すぎてサプライヤーから売ってもらえなかったのはホンダだけ ホンダさん、もう少し勉強してから声掛けてください、よろしく！
てな感じだろうね その結果
主力がことごとくカーオブザイヤーなのも他社には到底無理な、ホンダの特徴
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒の高性能シビックと18秒がやっとのカローラスポーツ
どっちが高性能かわかりやすくてイイよね どれが消費者にとって魅力的なのか 販売台数見たら一目瞭然だね！ ジェイドとかシビックとか
もうすぐ消えて無くなる車ジャン 千葉ちゃんがホンダ車が選ばれない理由をよく解ってないのがよく解りますねw 世間のトヨタレクサスに対する目は正しいようだ
↓
ドイツ車をコピーしてドイツ車に宣戦布告をするという前代未聞の惨劇が幕を開けたが、誰もが予想したとおり常にドイツ車の二番煎じで迷走と敗北。
ネットではドイツ車と同じ土俵にいるかのような印象操作を繰り広げるトヨタ工作員。
西暦2005年、当時のトヨタ副社長が「ドイツ車オーナー達は新型レクサスLSの登場を待ちわびている」とメディアを使って堂々の願望宣言。
あれから12年の歳月が経過し、目も当てられない大敗北に終わったレクサス。
例えるなら戦時中、遥か上空を飛行するB29に地上から子供達が竹槍で上空へ突き上げる抵抗。
そんな状況下、満身創痍で5代目LSを発売。
しかし、最新安全装備てんこ盛りをアピールしたはずの5代目LSが暴走死亡事故を起こしチェックメイト。
付いていてもいなくても同じことがバレたLexus Safety System+A、そして「轢殺LS」という名誉の二つ名がついたレクサスLS。
その他、存在が空気のGSはモデルチェンジすることなくドロップアウト予定。
代わりにカムリベースのES、いわゆる「日本名ウィンダムｗ」を国内投入予定。
既存のトヨタ車に厚化粧を施しただけで数百万を価格に上乗せし、信者に売るという霊感商法はまさに健在。
レクサスのライバルは国産メーカーであることを思い出すべきである。
トヨタ・・
＞＜ 国内前年割れのポンコツメーカーは早くN-BOXを供給してもらえるといいね！
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね >>568
じゃ日本で1番魅力的な車はＮboxってことだね。 ホンダは買うものがそれしか無いからな
他社は沢山あるから散らばるのは仕方ない ヒョンカさんがホンダはレジェンドより軽の方が広いし乗り心地いいしオーディオもいい音がする、って言ってるしね(笑) 今だにハイブリッドシステムのリコールで世間をざわつかせる、ポンコツハイブリッドメーカーがあると聞く
レクサス LC500h をリコール…ハイブリッドシステム不具合で走行不能となるおそれ
https://s.response.jp/article/2018/09/05/313693.html
永遠にハイブリッドを完成させる気が無いのだろうか
所詮アクアが限界なのが分かる
トヨタ・・
＞＜ ハイブリッドの不具合を紙切れ一枚でなかった事にしたホンダは本当に日本のメーカーなのか？ https://nikkan-spa.jp/1510755
N-BOXの兄弟車N-VANはモテないカーマニアの最後の砦だった 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) ホンダの普通車が、販売不振にあえいでいる。まあ国内に限った話ですが。
最大の誤算はフィットの不振だ。フィットは、初代・2代目とも国内販売日本一の座を獲得したが、
5年前に3代目に切り替わってからは低調で、近年はライバルの日産ノートやトヨタ・アクアに、大きく水をあけられている。
ホンダとしては、トヨタはともかく、日産にコテンパンにされているのは、はらわたが煮えくり返る思いだろう。
ステップワゴンも調子が悪い。現在の5代目は、後ろからも乗り降りできる「わくわくゲート」で盛り返しをはかったが、
前から見ると幅が狭く、貧弱に見えるせいか、ライバルの日産セレナや、トヨタのノア／ヴォクシー／エスクァイア3兄弟の半分以下という惨敗を喫している。
ホンダとしては、トヨタはともかく、日産にボロ負けしているのは、怒髪天を衝く思いだろう。
かつて売れまくったオデッセイは死に体、ジェイドは記録的な販売不振。
アコードやシビックは、海外では相変わらず主力だが、国内では今やマニアック車だ。ヴェゼルとフリードの好調で、
なんとか国内販売第2位の地位を守っているが、普通車に限っては、ノートとセレナ以外ロクに売れてない日産に肉薄されているありさまなのである。 >>579
>ファミリーのいないモテないカーマニアにとっては最後の砦、終の棲家の有力候補です、涙。
千葉ちゃん向けのアドバイスじゃないの ⚫世界COTY(ワールドカーオブザイヤー)に１度も成れない日本メーカーがある、と聞く
↑それは、そうだろう～ ステマと評論家を金で抱き込めないからだww 北米Coty等と違って～
⚫そう、各種車評価調査でも、唯一、メーカーの恣意やステマが反映しにくい、フェアな北米コンシューマーズレポート評価で、いつも下位の日本メーカーがある、と聞く
上の二つの⚫項に共通して名が上がる唯一の日本メーカー「Ｈ」社
日本の恥だな「ホンダ」ww 確かにナンバーワンN-BOXと同じ店で売りながら、フィットが上半期5位につけているのはホンダも笑いが止まらないだろう
アクアノートなら3桁がいいところだと思う ホンダのディーラーって経営大丈夫なん？
NBOXばっかで儲かると思えないんだが トヨタは同じ車に別の名前つけているからそれを合わせて集計
1-6月登録車
1位 トヨタ タンク/ルーミー 82,924台2位
2位 トヨタ ノア/ヴォクシー 77,424台
3位 トヨタ ヴェルファイア/アルファード/エスクァイア 71,083台
4位 日産 ノート 73,380台
5位 トヨタ アクア 66,144台
6位 トヨタ プリウス 64,019台
7位 日産 セレナ 56,065台
8位 ホンダ フィット 47,962台
9位 トヨタ シエンタ 45,417台
10位 ホンダ フリード 43,984台
11位 トヨタ ヴィッツ 42,529台
12位 トヨタ Ｃ－ＨＲ 40,998台
13位 トヨタ カローラ 39,607台
事実上 フィットの順位は8位
下半期は
シエンタに2列仕様が出たからフリードのシェア食ってフィットを上回る
フリードは台数減らしてC-HRやカローラのさらに下に >>583
コンシューマww
・ラジオの聴き方がわからない、最悪！！
・点検に出したらオイル交換された、こんなクルマ二度と買うか！！
・スピード落とさないでカーブ曲がったらひっくり返った、金返せ！！
といった微笑ましい消費者の意見で評価するあれか
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ 千葉ちゃんお馬鹿だからNシリーズ全車種合計してドヤ顔かまして来るぞｗ >>589
エスクァイヤはノア/ヴォクシーの兄弟車なんだが・・・
それと3位と4位の台数が奈良判定してる >>589
ランディとかメビウスとかの事も思い出して上げてください
>>585
ディーラーは潰れて工場閉鎖で他社ウハウハかもよ >>590
コンシューマーズレポートに内装ボロクソに言われて大マイナーチェンジで良くしたH車のCだかがあったよな >>585
ナンバーワンN-BOXと上半期5位のフィットを売りつつ工場を一つ閉鎖するんだから
ホンダも苦笑いが止まらないだろう 元々、軽は八千代に任せて、本体は登録車に注力するとか言ってたのに、
結局、八千代から工場を奪い取って、登録車工場は閉鎖
ポンコツ経営に振り回されて、従業員は涙目だね 国内前年割れのトヨタが、歯ぎしりして悔しがっているのは想像に難くない＞工場閉鎖 悔しいなー不振を理由に堂々と工場閉鎖できるなんて悔しいなーホンダは上手くやったなー(笑) 日本人はどうでもいいという姿勢がホンダからはバチバチ伝わってくるね
八千代 タカタ 従業員は忘れない 大本営発表
https://www.honda.co.jp/50years-history/challenge/1987theairbagsystem/page06.html
1987年9月、日本初のエアバッグ・システムがレジェンドに搭載された。
基礎研究を経、1975年に独自開発がスタートしてから、12年が過ぎていた。
エアバッグ・システムは発売当初の予想を超えて普及が進み、今では標準装備が当たり前となった。
それも、信頼性を極限まで追求してきた成果である。 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし現実は・・・
エアバッグの責任を取らされたタカタは負債総額1兆円を超えて経営破綻 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>602
後出しなのに・・
こんなにある車検が通らない対象車種
アベンシス／アベンシスワゴン、アルファード G／V／ハイブリッドアレックス、イプサム
ヴィッツ、ヴェロッサ、ヴォクシー、ヴォルツ、オーパ、ガイア、カローラ
カローラフィールダー、カローラランクス、サクシード、ソアラ、ノア
ブレビス
プロボックス、ベルタ、マークII
マークIIブリット、RAV4 J／L、WiLL サイファ、WiLL VS、SC430
https://www.toyota.co.jp/jpn/auto/recall/information.html
トヨタ・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 数多くの死傷者を出したホンダの旧車に乗るのを禁止するようトランプに進言したい タカタに責任を押し付けうまく逃げたホンダ
タカタ救済をいち早く発表したトヨタ
ホンダ車にしか発生しない死亡事故
ホンダに乗る理由ある？ >>603
半分しか売れてないのに・・・
こんなにある車検が通らない対象車種
CR-V、FCXクラリティ、MDX、アコード、アコードワゴン、インサイト、インスパイア、セイバー、エアウェイブ、
エディックス、エリシオンプレステージ、エレメント、クロスロード、ザッツ、シビック、シビックGX(天然ガス車)、
ステップワゴン、アステップワゴンスパーダ、ストリーム、ゼスト、ゼストスパーク、パートナー、フィット、フィットアリア、
フィットシャトル、フリード、フリードスパイク、モビリオ、モビリオスパイク、ラグレイト、レジェンド。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/data/syaken_teisi_honda.pdf
ホンダ・・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>606
確かにそう。
ホンダだけが死者出ている。 >>606
俺が生き残るにはホモになるしか無いと読んだ >>611
アホンダ千葉くんなら120kgのチビデブ中年なのでそのうち足が壊死すると思う
大丈夫じゃないな >>608
これだね
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：25人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
（つづく） （つづき）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
23例目：2017年07月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州）
24例目：2018年01月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
25例目：2018年03月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
どのメーカーが危ないかワカルネ？
∧__∧
( ´･ω･)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) ＜ｽｸﾞﾜｶｯﾀｰ
(___ ( __)
'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` 後出しなのに・・
こんなにある車検が通らない対象車種
アベンシス／アベンシスワゴン、アルファード G／V／ハイブリッドアレックス、イプサム
ヴィッツ、ヴェロッサ、ヴォクシー、ヴォルツ、オーパ、ガイア、カローラ
カローラフィールダー、カローラランクス、サクシード、ソアラ、ノア
ブレビス
プロボックス、ベルタ、マークII
マークIIブリット、RAV4 J／L、WiLL サイファ、WiLL VS、SC430
https://www.toyota.co.jp/jpn/auto/recall/information.html
トヨタ・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 25人も・・・・ ホンダは猛省すべきなのにな タカタの被害者ぶるなんて、、、 また、ホンダか http://kunisawa.net/
Ｎ-Ｂｏｘ 自動ブレーキの誤感知で急ブレーキ！ 2018年9月24日
サポーターの方の愛車の動画を見て頂きたい。一般的な常識からすれば自動ブレーキが掛かるような状況は一切無し。
ディーラーに動画を持ち込んで聞いた所、簡単に言えば「こういうこともあります」で終了だったとか。
ちなみにソフトのアップデートや改善対策について再度確認をして貰ったら、現システムの機能限界のため対応出来ないといわれたそうな。
「昨日はお忙しい中ご来店頂きありがとうございました。送って頂きましたドラレコの画像をメーカーに見て頂いたのですが‥‥。
結論を申し上げると現在は性能の限界となる様で大変申し訳ございません作動した経緯はタイミングでした。
ステップワゴンが進入してきた所に速度抑制の鉄板があったため障害物があると認識したままでブレーキが作動しました」（販売店）。
国沢光宏はどう思うか。アウトとセーフの間にグレーゾーンあるけれど、同じような症状出たトヨタはリコールを出した。
アイサイトも冬の排気ガスの白い煙で誤作動したケースあったものの、販売済みのクルマを含めすぐ対策している。
緊急停止は後続車に追突される可能性が大きいため非常に危険。
リコールなのかサービスキャンペーンなのか判断出来ないけれど
（事故起きたらリコール。起きる前ならサービスキャンペーンでもいける？）、
ホンダの回答によれば「ステップワゴンが進入してきた所に速度抑制の鉄板があったため
障害物があると認識したままでブレーキが作動した」とのこと。
どうやら原因はわかっている様子。であれば改良すべきだと思う。 ダメだなホンダ～米国でもシェア落ちるだけ
ホンダ米国シェア%(台数前年比)
2018.1～8…9.4%・…(-1.3%)
2017年間-…9.5……(0.2%)
2016年間・…9.3……(3.2%)
2015年間・…9.1……(3.0%)
2014年間・…9.4……(1.0%)
2013年間・…9.8……(7.2%) >>617
＞動画の方は安全を考え手放すつもりだというけれど、私が「N-BOXは軽自動車で最も優れた自動ブレーキを持つ」と書いたのを参考にして頂いたそうな。
＞最近、効率だけしか考えていない国内販売部門は「こんなもんです」という回答だったようだけれど、本田宗一郎さんの魂を引き継ぐ研究所ならもう少し違う対応になると思う。
＞手放すのをしばしお待ち頂ければ嬉しい。
結局ホンダ擁護で終わる 今度の３連休も千葉は外に出るのが怖くて中に籠ったまま書き込み三昧か
勤め人がここぞとばかりに外に溢れて日頃からフラフラしている自分がその
中に居たら存在が浮いて見えるからなwww
周りからの好奇の目に晒されるのもキツイからな >>620
平日のフードコートなんか無職のデブでリュック背負ってるの多いけどね >>615
リコール対応したら車検通るけど、そこだけ日本語読めないの？
やっぱり千葉くんは漢字教育が無い国から来た外国人なの？ これの事か
半分しか売れてないのに・・・
こんなにある車検が通らない対象車種
CR-V、FCXクラリティ、MDX、アコード、アコードワゴン、インサイト、インスパイア、セイバー、エアウェイブ、
エディックス、エリシオンプレステージ、エレメント、クロスロード、ザッツ、シビック、シビックGX(天然ガス車)、シビックフェリオ、
ステップワゴン、ステップワゴンスパーダ、ストリーム、ゼスト、ゼストスパーク、パートナー、フィット、フィットアリア、
フィットシャトル、フリード、フリードスパイク、モビリオ、モビリオスパイク、ラグレイト、レジェンド。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/data/syaken_teisi_honda.pdf
ホンダ・・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>623
死傷者だらけのメーカーは責任重いよね
＞＜ 今どきエアバッグを大量に改修済みのホンダ以外は怖くて無理だよね >>627
アホンダ千葉くんなら47歳だしクソデブアニオタニートだし前科2犯だから事故って死んでも良いと思う
日本のお荷物だし まぁでも、ホンダ嫌いを着実に増やしていく実績があるからなぁ…居なくてはいけない存在。 ここで書き込みするだけでホンダの都合が悪い情報を引き寄せる力があるアホモダ ＞思いやりあるじゃん(嗚咽)
確かに、大差で満足度が高ければ迷わなくて済むのはホンダの思いやり
その結果
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ アホが書き込んでるのは、麻薬をやってる
快感と同じで、本質とは全く関係ない妄想。
つまりラリってるだけなんで・・・ま、
ホンダ好きというだけで、脳みそラリってるわな。 >>633
会社の可愛いお姉さんと相合い傘してイチャついてごめんなさい
彼女Fit3HV乗ってるけど ホンダ・・・
＞＜
NECの次はホンダ。なぜ日本で告発記事が出回るようになったのか
https://www.mag2.com/p/news/371462
研究所に配属されてから管理職から「本田宗一郎の理念は最早、亡霊でしかない。夢や自由という言葉は広告用に使ってるだけ。勘違いを起こすなよ」と、強く言われました。
ある方からは「ホンダは技術開発をおこなわない、技術はサプライヤーから買ってくれば良い。もし技術が必要になったら人ごと買ってくれば良い」とも言われました。
「じゃあ、ホンダは何をするんですか？」と聞いたら「ホンダは機能の上流工程をやる」と伝えられました。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>633
たかが数十人の情報操作より
年間数十万人が満足して実際に買ってるトヨタのＨＶ
アホンダはネットで情報操作することが仕事なんだろうけど
もっと実際に購入してやってホンダに貢献するべきだよね
無理か
＞＜ >最も「上流」に位置する顧客との関係を失い、
>自分たちがコモディティ化された単なる一ベンダーに成り下がることを意味しており、
>そこには利益率の低い価格競争しか残されていないことは、歴史が何度も証明しています。
トヨタ(章男)はこれではイカンと危機感を持ってるようだ
だからM社に強い関心を示して提携した
相似形の構造でコストを抑えつつも強い個性を持っている 軽が新車販売の４割を占める国内市場に、レクサスという無駄骨を投入するポンコツハイブリッドメーカーと、
ナンバーワンに登りつめた常勝N-BOXを展開する高性能ハイブリッドメーカー
どっちがニーズに応えているのか考えなくても分かるね
トヨタ・・
＞＜ 国内第3位軽メーカーごときには作れんブランドだよね >>642
ホンダは６割の登録車は捨てるんですね(笑) スバルにもバカにされるホンダ・・・
アタマ大丈夫か？
SUVハイブリッド、なぜか競合しないホンダとスバル
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01049/
「強敵と思っていたけれど、どうやら違うようだ」――。
SUBARU（スバル）で、中型SUV（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）「フォレスター」を開発する技術者らがほっとする。
ホンダが2018年11月に国内で発売する「CR-V」のハイブリッド車（HEV）と、事実上競合しないからだ。
CR-VのHEVは、約378万円から。フォレスターHEVの約310万円からに比べて、70万円近く高い。
車両寸法は近いが、消費者が見比べて迷う価格差を大きく超えている。 >>645
CR-VのHEVで4WDは400万からだからフォレスターは全車4WDの310万からしたら90万の差だな 「ヴェゼルとの共食いを避けるためにわざと高めに設定、妥当キリッ！」
メーカー贔屓なしでも、どう考えたって価格や性能比べても
フォレスターの方が抜きんでてるだろ・・・
まさにアホンダ信者が良い餌食になってる証拠ｗ 安いだけが取り柄のポンコツメーカーを相手にしないのがホンダの特徴だね 安物しか買ってもらえないのが特徴のホンダに明日はあるの？ 安いだけが取り柄ってホンダの事だろｗ
ホンダのヒット車って他社より安いから売れただけなのに、それを勘違いしてFMCで高額化して自滅するのがホンダの伝統芸だもんな 安い上に高性能がホンダの特徴
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜
https://i.imgur.com/FqToyXY.jpg >>651
大丈夫。フィット、グレイス、シャトル
全て自滅している。 情弱を相手にしないのがホンダのホンダの特徴
二輪にもDCTを使えるのは世界でホンダだけ
この余裕が4輪の主力にもDCT、という格上の発想を生み出し最先端i-DCDに結びついたんだね
その結果
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
(-。-)y-゜゜゜ 国内前年割れのポンコツメーカーは早くN-BOXを供給してもらえるといいね！
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね >>655
そうだね
2018年6/7/8月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24台(2018年7月発売)
五人乗りが売りのクラリティが千葉理論だと時代遅れの四人乗りN-BOXに数百倍の大差を付けられてじり貧で残念 >>653
大丈夫。
そのホンダ車、全て自滅している（笑） >>645
「強敵と思っていたけれど、どうやら違うようだ」――。
このコピーなかなかいいね(≧∇≦)b
ボッタクリCR-Vは自滅だね >>645
初代CR-Vも最初は初代フォレスターに食われていったね >>656
確かに7月→8月が300台近くの激減メーカーがあるようだ
他社に5人乗りがあるという情報が徐々に広まりつつあるせいかと思われる >>659
CR-Vにやられヴェゼルにやられ・・・
フォレスターとは何だったか >>661
5/6/7/8月PHV販売台数
三菱 197/405/330/678
ホンダ ０/６/174/24台
確かに他社の５人乗りに流れてるようだ
普段ドヤ顔かましてる伸び率で語れない千葉ちゃん哀れｗｗｗｗｗｗｗｗ 千葉はやってる事が知能障害晒す以外の意味がないのに、いつ気づくのかなあ。 >>663
トヨタの出番が無くなったのが分かる
時代は5人乗りだからね
トヨタ・・
＞＜ >>665
そうだね
2018年6/7/8月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24台(2018年7月発売)
五人乗りが売りのクラリティの出番が着々と減って逝ってるね >>151
リアサスペンションをダブルウィッシュボーンからトーションビームにセコくしたオデッセイまで4WD トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっているよね
ホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all ホンダは、しょうもないエセ評価を集めているうちに、合併してくれる
相手がいなくなっちゃうよ～。単独では生き残れないから
どこかの一門に入らないといけないのに・・・。
頼みの綱は、インドのタタか中華メーカーしかないわな。 >>668
大バーゲンプライスのアメリカで月2万台位売ればいいんじゃね(棒)
儲かるか知らんが ＞アメリカで人気！
アメリカ新車販売1-8月合計
クラリティ（PHEV+EV+FCV） 11,114
プリウスPRIME(PHV only) 18,310
くらりてぃすごい！あめりかでだいにんきなんですね！（棒 高級ゼダンクラリティの前に、安物大衆車4人乗りプリウスの存在感が湯気のようだ
(-。-)y-゜゜゜ >>672
高級ゼダンｗｗｗｗ新しいカテゴリー生み出すなｗｗｗｗ トヨタ、日産の背中は遠く、マツダ、スバルからもコケにされて
ホンダ・・・(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
スバル技術者「強敵と思っていたけれど、どうやら違うようだ」
フォレスターHEV 約310万円
CR-V HEV 約378万円
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01049/ >>674
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
大衆車プリウスPHVの立場が
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>677
千葉ちゃん発言を捏造してまでドヤ顔するのはどうなんだかな
小沢もABクラスがFFなのは知ってるし
あとSクラスでも月24台のクラリティよりは売れてるからね >>677
アメリカだと価格的にインサイトとシビックとアコードの立場がないだろ
日本じゃ関係ないが ホンダ「時代は5人乗りだからね 」
↓
その結果
↓
2018年6/7/8月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24台(2018年7月発売)
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ きっとホンネはこれからはホモの時代だと叫びたいんだろう >>668
よく読めよ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all
マジか？ コイツを本気で日本で売るつもりなのか？ こんなにジミでデカいセダンが６００万円弱！
オザワは目にした瞬間、負けるとわかってるジャンケンであり、不利なバトルに挑む悲劇のファイターを見た気がした。
ピリ辛ジャーナリストのオザワに言わせりゃこの手の大型セダンはよほどのブランド力かプラスαがないと日本じゃ売れない。
具体的にはメルセデスやＢＭＷのドイツ系、レクサスやクラウンのトヨタ系、あるいはマセラティのクワトロポルテのような超カッコいいイタリア系などだ。
ホンダのブランド力はアメリカではともかく日本じゃ通じない。
すでにレジェンドやアコードが日本でさほど売れないことからもそれは証明されている。まさに負けがわかっているツラすぎる戦だ。 確かに、まるで売れない無駄骨レクサスの例を取れば、同価格帯の格上高級車クラリティが大衆車のようには売れないと思うのは当たり前
レクサスクラウンオーナーが格上クラリティを知って後悔するのも当然か
ホンダ恐るべし そもそもクラウンやレクサスLSのオーナーの人はクラリティというポンコツなんか興味ない 最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっているよね
ホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all >>685
そうだね
2018年6/7/8月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24台(2018年7月発売)
ホンダはサンシェード付の軽が最高級車だから600万でサンシェード無しのクラリティなんて誰も求めて無かったって事なんだろうね https://www.mycar-life.com/imgs/zoom/2301.jpg
クラリティの前後オーバーハング長すぎ
車幅が広くホイールベースも長いのに伸びやかさがなく腰高感がひどい
メカニズム詰め込んで最大のスペース効率を確保したら
こうなってしまいました、というホンダらしい残念なスタイリング
カッコ良いものを作ろうって気はないのか スペックだけ優れても売れない
ホンダの高級車なんて乗ってたら恥だから なんのステータスにもならない
創立70周年の日本ブランドなのに国内が最もブランド力が低いっていう
四輪の販売に乗り出したばかりの軽自動車屋のころに逆戻りしてる クラリティって
まだ売ってるに
毎月 ０台とか1台で 世間はもう関心無いと思うが…日本の製造業のお家芸だし 元を辿れば日産の技術は中島飛行機を前進とするプリンスあってこそ ホンダ８万台リコール＝タカタ製エアバッグで
ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2018092700888&g=soc
タカタ製エアバッグの欠陥問題で、ホンダは２７日、乗用車「フリード」や「インサイト」など６車種
計８万６５６７台（２０１４年１月～１５年３月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
同省によると、助手席のエアバッグ装置に乾燥剤が入っていないため火薬が湿気で劣化し、
膨らむ際に異常破裂する恐れがある。リコール対象車は他に「フリードスパイク」「フィットシャトル」「インサイトエクスクルーシブ」「ＦＩＴ ＥＶ」 お菓子すらシリカゲルが入ってるのに 入れ忘れたのは何処のどいつだ なお2015年時点で新車の半数以上にタカタのエアバッグを搭載していたホンダ、
乾燥剤を使ってるエアバッグはその内の１割未満と公式発表してました(笑) ノートの台数首位維持に暗雲…
https://response.jp/article/2018/09/27/314400.html
今後は、ノア・ヴォク・エスク兄弟やルーミー・タンク兄弟の統合ブランドが首位に君臨することになります。 >>690
ここはアホンダをからかうスレです
日産はどーでもいいんです
下請けで働いてた俺が言うんだから間違いない
ところでお前仕事は何してるの？ 後出しなのに・・
こんなにある車検が通らない対象車種
アベンシス／アベンシスワゴン、アルファード G／V／ハイブリッドアレックス、イプサム
ヴィッツ、ヴェロッサ、ヴォクシー、ヴォルツ、オーパ、ガイア、カローラ
カローラフィールダー、カローラランクス、サクシード、ソアラ、ノア
ブレビス
プロボックス、ベルタ、マークII
マークIIブリット、RAV4 J／L、WiLL サイファ、WiLL VS、SC430
https://www.toyota.co.jp/jpn/auto/recall/information.html
トヨタ・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>701
これの事か
半分しか売れてないのに・・・
こんなにある車検が通らない対象車種
CR-V、FCXクラリティ、MDX、アコード、アコードワゴン、インサイト、インスパイア、セイバー、エアウェイブ、
エディックス、エリシオンプレステージ、エレメント、クロスロード、ザッツ、シビック、シビックGX(天然ガス車)、シビックフェリオ、
ステップワゴン、ステップワゴンスパーダ、ストリーム、ゼスト、ゼストスパーク、パートナー、フィット、フィットアリア、
フィットシャトル、フリード、フリードスパイク、モビリオ、モビリオスパイク、ラグレイト、レジェンド。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/data/syaken_teisi_honda.pdf
ホンダ・・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>699
フィットが10位以内から陥落してホンダがランク外に落ちる可能性が すごーく素朴な疑問でごめんね。なんでこのスレってトヨタとホンダでケンカしてんの？ >>706
N-ONEだか意気込んで作ったダサくて格好悪いN-WGNは放置プレイ？ >>708
お前明日暇ならうちの会社でクボタとコマツに乗ろうぜ
クラッチ付乗れるだろ？ >>699
確かトヨタってホンダや日産がそれぞれ全店舗で全車種扱い始めた時にトヨタもそれやろうとしたら販売店から反発食らってポシャったみたいだったね。
そしてトヨタはここ最近の新型車を全店舗扱い始めたけど販売店サイドもそれを受けて問題無いと判断して受け入れ出したんだろうね 今頃かよ、ホンダリコール・・・問題が明るみになった頃の生産車両のエアバッグ～
結局、ホンダ独自仕様が死亡事故問題の原因だったことの発覚を恐れ、ほとぼり冷めたタイミングでリコールｗｗ
本田技研工業株式会社から、平成30年9月27日国土交通大臣に対し、下記の通りリコールの届出
(計 9 型式) (計 6 車種)
（製作期間の全体の範囲） 平成 26 年 1 月 6 日～平成 27 年 3 月 30 日
計 86,567 台 >>699、>>714
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21944638.html#
トヨタ、19年4月に東京販売会社を融合し、新会社設立を発表
2018年04月02日
トヨタは来年4月1日に1つの会社に100％子会社のトヨタ東京販売ホールディングス(以下、TSH)と、TSH100％子会社である
東京トヨタ自動車、東京トヨペット、トヨタ東京カローラ、ネッツトヨタ東京を統合するから、全車種併売を前提に全部の店をトヨタ店に転換出来る
その上で重複する店舗の統合と大型化(展示台数が増やせる)を進めて合理化と集客力を上げて収益増を図る事も出来る
新会社にダイハツの100％子会社のダイハツ東京販売も統合して登録車はトヨタ車、軽自動車はダイハツ車を売ると言う事も考えられる
まず東京で全店舗トヨタ店転換と全車種併売で実績示して他のエリアも併売車拡大だろうな トヨタは燃料電池システムを鉄道車両やアフターケアのし難い海外の自動車会社に供給できるほど熟成させている
ホンダは自社ブランドの車ですら販売できずにリースに留まったまま
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/24633702.html#
水素活用による、鉄道と自動車のモビリティ連携の検討を開始
－地域と協調し、サスティナブルな低炭素社会の実現に貢献－
2018年09月27日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/24694662.html#
トヨタ、ポルトガルのバス製造会社カエタノ・バス社に燃料電池システムを供給
2018年09月26日 ホンダ・・・
＞＜
https://president.jp/articles/-/14608
ホンダの開発系幹部は次のように語る。
「燃料電池車は技術的にとても難しい。ウチは08年に燃料電池車『FCXクラリティ』をリース販売しました。
3年で200台を予定し、量産ラインも組んだのですが、いざ売り出してみると、想定外の技術的難問が噴出して結局頓挫しました。
その後、技術の進化で燃料電池車のクルマ単体としての問題は解決されつつありますが、難しいのはそれだけではない。 最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all >>720
2018年6/7/8月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24台(2018年7月発売)
ホンダはサンシェード付の軽が最高級車だから600万でサンシェード無しのクラリティなんて誰も求めて無かったって事なんだろうね >>668
大笑↑
⚫世界COTY(ワールドカーオブザイヤー)に１度も成れない日本メーカーがある、と聞く
～それは、そうだろう～
北米Coty等と違って、世界COTYは、ステマと評論家を金で抱き込めないからだww ～
⚫そう、各種車評価調査でも、唯一、メーカーの恣意やステマが反映しにくい、
フェアな北米コンシューマーズレポート評価で、いつも下位の日本メーカーがある、と聞く
上の二つの⚫項に共通して名が上がる唯一の日本メーカー「Ｈ」社
日本の恥だな「ホンダ」ww ↑ >>722
コンシューマww
・ラジオの聴き方がわからない、最悪！！
・点検に出したらオイル交換された、こんなクルマ二度と買うか！！
・スピード落とさないでカーブ曲がったらひっくり返った、金返せ！！
といった微笑ましい消費者の意見で評価するあれか
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ >>723
殺人エアバック搭載メーカーとは
肩を並べたくありません(笑) ホンダの後出しなのに・・
こんなにある車検が通らない対象車種
アベンシス／アベンシスワゴン、アルファード G／V／ハイブリッドアレックス、イプサム
ヴィッツ、ヴェロッサ、ヴォクシー、ヴォルツ、オーパ、ガイア、カローラ
カローラフィールダー、カローラランクス、サクシード、ソアラ、ノア
ブレビス
プロボックス、ベルタ、マークII
マークIIブリット、RAV4 J／L、WiLL サイファ、WiLL VS、SC430
https://www.toyota.co.jp/jpn/auto/recall/information.html
トヨタ・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>726
これの事か
半分しか売れてないのに・・・
こんなにある車検が通らない対象車種
CR-V、FCXクラリティ、MDX、アコード、アコードワゴン、インサイト、インスパイア、セイバー、エアウェイブ、
エディックス、エリシオンプレステージ、エレメント、クロスロード、ザッツ、シビック、シビックGX(天然ガス車)、シビックフェリオ、
ステップワゴン、ステップワゴンスパーダ、ストリーム、ゼスト、ゼストスパーク、パートナー、フィット、フィットアリア、
フィットシャトル、フリード、フリードスパイク、モビリオ、モビリオスパイク、ラグレイト、レジェンド。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/data/syaken_teisi_honda.pdf
ホンダ・・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>726
引きこもりの47歳の体重120kgハゲチビのマンモス団地に住むアニオタニートの自動車免許持ってない千葉くんて人には関係ないな 勤労の義務が果たせない47歳クソデブアホンダ
社会の恥
日本の恥 ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ いつまでも自分はポンコツだ。自閉症だ。と宣伝して面白いかい？ >>731
ポンコツハイブリッドメーカー・・・なるほど、これだね
2018年07月26日 男性 兵庫
ホンダ ＳＨＵＴＴＬＥハイブリッド 2017年06月登録 5,000 Km走行
高速道路の緩い上り坂を走行した際に、エンジン回転は４０００ｒｐｍまで回っているのに、速度が９５～１００ｋｍ／ｈ程度までしか出ない。
下り坂になると、３０００～４０００ｒｐｍまで回っているのにエンジンブレーキは効かず、変速をしてもエンジン回転は変わらない。
2018年07月24日 男性 北海道
ホンダ フィットハイブリッド 年式不明 走行不明
ＥＶで走行し、停車する時にモーター（ミッション）から「ガッコン」という音と同時に軽い衝撃がある。
2018年06月23日 男性 埼玉
ホンダ フィットハイブリッド 2018年01月登録 1,702 Km走行
Ｌパッケージのグレードにおいて、シフトレバーでシフトダウンする機能が無いため、エンジンブレーキが使えず、
下り坂や緩やかなコーナーでオーバースピードとなり、車線を逸脱してしまう事がある。 >>733
危ない車だなぁ。
エアバッグ不良と言い。 >>737
普通の人なら、それは車のせいでなく
飲酒運転していた本人が悪いと思う
でもアホンダ信者から見ると、車が悪くなるらしい
アホンダ教って怖いね
＞＜ 前科もんのアホンダ
人の事言う資格なし
無職中年のクソデブアニオタ 重いミニバンで時速86kmという高速道路なみの猛スピードのまま
赤信号を無視して横断歩行に突っ込むなんて危険運転は想定してないだろうよ ホンダのi-DCDならそもそも加速できないからな
動けないのに止める必要もない >>742
加速できないと言えば…
ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
高速でも・・
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
一般道でも・・
う～ん(´・ω・｀)加速悪い
https://youtu.be/ipDZ2TVg5VM
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
(-。-)y-゜゜゜ >>744
エアバックは命を守るものだったはずだが…
殺人エアバックを積極的に搭載するメーカーがあるらしい。 引き続きタカタからエアバッグを調達するドン亀ラインナップメーカーと、
タカタエアバッグの採用をやめた、高性能ハイブリッドメーカー
明暗分かれたね
＞＜ >>746
100%非タカタになるのは日本では次期アコードから、って公式発表してるからまだまだタカタ(笑) 惨めな褒め方をされるアクアがオモシロイ件
https://youtu.be/ny4s8iUfAY0
オモシロさはアクアと双璧のジリ貧プリウスとは何だったか
アルトの方が質感いいとかもうね
https://youtu.be/_TvH1b_uTlI
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
このように、オモシロハイブリッドメーカーが満足度の高いホンダの高性能ハイブリッドに追いつくにはまだまだ時間がかかりそう
トヨタ・・
＞＜ 次期アコードはないだろ
旧型の在庫がなくなったら終了だね >>744
その結果・・・
＞結構快適にドライブすることが出来ました
＞子どもたちは行きも帰りもぐっすり寝ていました
さすがアクアだね！宣伝有難う
ｖ（＾＾） >>742
アクセルを踏んでも進まない車を作るという逆転の発想はホンダにしかできない高等技術。
これはホンダを褒めたたえるしかないよね！！
ｖ（＾＾）
>>749
ホンダは天井の低い車を売るつもりはないからね。 その結果
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ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 販売台数比較
グレイス ＜ アクシオ
ステップワゴン ＜ ヴォクシー
オデッセイ ＜ アルファード
ジェイド ＜ プリウスα
フリード ＜ シエンタ
フィット ＜ アクア
ホンダの大敗
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
その結果
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ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
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フリード ＞ シエンタ
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ホンダの圧勝
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↑
トヨタ大丈夫か？ >>755
先祖代々負け犬のろくでなしのポンコツの頭の悪いアホンダ >>755
大丈夫。
全てアホンダ車が壊滅状態（笑） >>750
ホンダ側の監督は2015年末にはフェラーリやメルセデス並みになる！とか大口叩いてたのにねｗ F1ロシアGP、トロロッソホンダの2台は5-6周走った所で両車リタイヤだってさ 大笑
F1ロシアGP、20台中、ホンダの2台だけ、マシントラブルで早々リタイア
19位20位も指定席
～日本の恥～ ホンダの2台？
トロロッソであって、フルワークス参戦する度胸も無いホンダのチームじゃないだろ 3期ホンダ → ブラウンＧＰ → メルセデスAMGの一強 スレ的にはF1の話題よりホンダの9月の台数の悲惨さの方がが重要だと思う… だからヤツは軽自動車板の新車登録台数スレに逃げているのか(笑) https://response.jp/article/2018/10/01/314513.html
次期フィットは２代目以前の地味というか親しみやすいデザインに戻るっぽいな
南俊叙氏はやらかした、ということで >>772
アクアとノートを足して2で割ったようなデザインだな >>772
3代目をデザインした眼鏡君はクビになったのか？w https://clicccar.com/2018/10/01/634655/
ホンダの軽SからわざわざNにするボディキットつけて426万
顔と尻を付け替えようがサイドのキャラクターラインがどうしても浮く
同じようなクラシック風のアルピーヌ新型A110も横周りが嫌いだ 中古ベースでソレなら新車ベースだとシビックR超えるじゃないか…(笑) >>772
新型プリウスは大幅パワーダウンで燃費がー！だったのに、
新型フィットはパワーも燃費も大幅アップとかもうねww
ハイブリッドが苦手なメーカーはホンダに引き離される一方で惨めだ
トヨタ・・
＞＜ そしてそのフィットは価格が倍位するクラウンにも負けているのであった(大爆笑) 未完成なまま市販してリコールを繰り返してホンダの信用を喪失したフィット3をよく反省して、
フィット4はポンコツハイブリッドと言われないように頑張って欲しいものだね 今だにハイブリッドシステムのリコールで世間をざわつかせる、ポンコツハイブリッドメーカーがあると聞く
レクサス LC500h をリコール…ハイブリッドシステム不具合で走行不能となるおそれ
https://s.response.jp/article/2018/09/05/313693.html
永遠にハイブリッドを完成させる気が無いのだろうか
所詮アクアが限界なのが分かるね
トヨタ・・
＞＜ ハイブリッドの不具合を仕様にしてペラ紙一枚配って終わりの某社とは凄い違いだね 【世界教師マⅰトレーヤ】 トランプは現在、ツイートを囮にして、史上最悪の法案にサインする気でいる
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538533045/l50
裏切るぞ、うらぎるぞ、ウラギルゾ >>781
いまだに殺人エアバックを搭載しているメーカーがあるらしい(笑) 欠陥の発覚は確率問題の所があって、完成度が高いクルマほど発生確率が低いので、
時間と販売台数がかなり積みあがらないと現象が起きず、発覚した時にリコール台数が大きくなる。
逆に言えばすぐに欠陥発覚が連発するクルマは、完成度が低い状態で売り出されたものなので
テスト不足のオンボロである。 ホンダは欠陥が仕様だからなぁ…
だからユーザーもポンコツ。 イノベーター理論では、新製品を真っ先に飛びつく人々をアーリーアダプターと呼んで、少々の不具合があっても何とか使いこなすオタクなんだよ
ゲーム機やネットサービスなら、少々不具合があっても「だめだこりゃ」と言われるだけで命を落とすことはない
しかし、自動車では「だめだこりゃ」では済まされず、命取りになることは考えなくてもわかるね
ホンダ・・・
＞＜ ロサンゼルスモーターショーで発表予定のSKYACTIV-X搭載車が楽しみ
ホンダには何も期待してない 負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
その結果
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オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
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ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>790
そんな負け犬アホンダ千葉くんみたいな事言うなよ >>791
時速10キロで衝突したりラーメン屋の看板で停止する世界ヴェゼルさんを馬鹿にするのはやめたげてよう それが無くなれば豚箱の中で掘られる人生が待っているかもね ■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。可哀相な軽メーカのホンダ・・＞＜ CR-V 938台 早くも3桁おめでとう ジェイドの仲間入り
発売が遅れてるハイブリッドでどう盛り返すか フォレスター エクストレイル CX-5
三つ巴
CR-Vの対手はエクリプスクロスだけ
半端な3列仕様はジェイド同様に需要無しっぽいね １ ノート 日産 13,589 87.8
２ アクア トヨタ 10,019 77.7
３ プリウス トヨタ 9,564 72.0
４ セレナ 日産 9,402 114.8
５ カローラ トヨタ 8,732 157.4
６ フリード ホンダ 8,091 74.9
７ ヴィッツ トヨタ 7,626 118.5
８ シエンタ トヨタ 7,314 84.3
９ フィット ホンダ 7,310 82.9 >>799
間もなくハイブリッドが登場する
早くも期待がかかっていて他社涙目か
良かったね >>801
N-BOXが22,540台でダントツ1位
良かったね CR-Vはハイブリッド出ても直後で2千いけば御の字
その後は3桁と4桁の間をうろうろ 5千も売れない
N-BOXと他社攻勢でホンダの小型車2.5割も減
そろそろフルモデルチェンジしないと厳しくなってきたね ＣＲ－Ｖ ホンダ 938
ワロタ
フォレスター SUBARU 5,154
（＾。＾）ｙ－ ．。ｏＯ 相変わらず絶好調のヴェゼルは前年比プラスか
涙目の5人乗りを投入したシエンタもフリードには勝てず、ステップワゴンワゴンも上り調子
ジェイドも目標クリアでシビックも前年比プラスで人気を維持
ナンバーワンN-BOXと同じ店で売っていてもあれだけフィットが売れるとは驚きだ
アクアノートなら3桁がいいところだと思う
ホンダ恐るべしだな ホンダの軽乗用車は車体ベースで
N-BOX、N-BOXスラッシュ、N-WGN，N-ＯＮＥ，S-660の5車種があるが
N-BOXスラッシュ、S-660の2車種は現行モデル限りで1代で廃止決定
N-ＯＮＥは次期モデルの開発が決まって無くてこのまま廃止の方向
このままでは１N-BOX、N-WGNの2車種しか残らない
ちなみに車体ベースで
スズキの軽自動車は8車種
ダイハツの軽自動車は7車種
ある CR-Vは予想通りだな
価格設定が高すぎなんだよ
１８ フォレスター SUBARU 5,154 326.0
１９ エクストレイル 日産 5,045 99.3
２０ ＣＸ－５ マツダ 5,018 110.2
２５ ハリアー トヨタ 3,636 73.4
４６ ＣＲ－Ｖ ホンダ 938 - >>808
Ｃ－ＨＲ トヨタ 6,678
ヴェゼル ホンダ 5,757
アホンダは低すぎる満足で良かったね
＞＜ ホンダはしくじったね
ＧＭの大きな勝利か－ホンダとグーグル系ウェイモとの交渉不調示唆も
https://web.smartnews.com/articles/fg7XP7wR3Wp
（ブルームバーグ）： ホンダは米グーグルから分社した「ウェイモ」と自動運転技術の研究を約２年にわたり続けてきたが、
米自動車メーカー、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の自動運転車部門ＧＭクルーズホールディングスに総額27億5000万ドル（約3150億円）を投じると３日発表し、業界を驚かせた。 >>812
C-HRも早くヴェゼル並みに売れるようになるといいね！
アメリカ2018年累計
ヴェゼル 69,979台
C-HR 37,930台 https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-10-04/PG1Q1F6KLVRA01
ＧＭの大きな勝利か－ホンダとグーグル系ウェイモとの交渉不調示唆も
自動運転分野の優位を見極める上で意味深い動きになる可能性
ホンダはウェイモとの提携交渉に何が起きたか明らかにせず
David Welch、Keith Naughton、Alistair Barr
2018年10月4日 9:07 JST
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018100400422&;g=eco
トヨタとソフトバンク提携＝自動運転などで新会社 >>811
各社早く高性能ハイブリッドを出さないと
CR-Vは間もなくハイブリッドが出るのにガソリンモデルが売れすぎ https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/24747176.html
2018年10月04日
ソフトバンクとトヨタ自動車、新しいモビリティサービスの構築に向けて戦略的提携に合意し、共同出資会社を設立 売れ過ぎ3桁www
ホンダの売れ過ぎは3桁だもんなwww >>814
北米オブザイヤー(笑)も早くトヨタ並みに売れる様になるといいね！
アメリカSUT販売台数
リッジライン 22,804(1-9月合計)
タコマ 22,265(9月)
タンドラ 11,454(9月) トヨタも早く北米カーオブザイヤーカーを売れるようになるといいね！ それはトヨタも断るだろうｗ
米国で売れる車ホンダ「アコード」が不振、消費者のセダン離れ続く
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-09-04/PEJQDD6TTDS101
「アコードは今年１月に「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したものの、販売の低迷に歯止めがかかっていない状況だ。」 >>820
早く北米オブザイヤー(笑)が販売増に結び付く様になるといいね！
アメリカSUV販売1-9月合計
ホンダ 65万1379台
トヨタ 113万5441台 商用トラックで数を稼ぐしかない貧相アクアメーカーは、乗用車メーカーホンダのような品格を持てるといいね
カーオブザイヤーカーシビックが実質世界一なのも納得だ
多車形で、あれもこれもカローラにして数を稼ぐしかないジリ貧プリウスメーカーとは真逆だ
トヨタ・・
＞＜ そうだね！早く登録車の販売台数スレで軽を持ち出さなくても済む様になればいいね！ ホンダの軽に劣る登録車で墓穴を掘る暇があったらまともなクルマを作れるようになって欲しい
これが軽？小型車の基準すら塗り替え得る静かさと乗り心地に驚く ホンダ・Ｎ－ＢＯＸ カスタム
「軽」の水準超え、質を語れる走り
総じて新型の走りは、「軽」というカテゴリーから想像できるレベルを大きく超えているのみならず、質を語れる領域に達している。
特に、静粛性と足回りの仕上がりは格上の１～１．３リッタークラスの小型車、たとえば私が試乗を担当したダイハツ・トールよりも明らかに良かった。
https://www.sankei.com/smp/premium/news/171028/prm1710280001-s3.html
↑
N-BOXより明らかに劣るトールで涙を誘うトヨタグループ
N-BOX(NA)より遅いタンク(NA)
↓
https://youtu.be/GKA8IlBca6Y
https://youtu.be/v6qdWN9S7ko
https://i.imgur.com/KPcw4OY.jpg
(´・ω・`) 商用トラックのような荷室の広さで勝負に出たフィットで数を稼いだホンダの品格 かませ犬を発売するそうだよ
これでプリウスの販売に火がつきそうだね
ホンダ、2018年冬発売予定の新型「インサイト」をWebサイトで先行公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1146278.html クラス最高水準のスペース効率を誇るほぼ商用車のシャトルも売れなくなった >>821
こんなもん日本で出しても売れないの分かってるからな
ついにアメリカ人も気付いっちゃったな
https://i.imgur.com/PsFzTdP.jpg インサイトはいくらで売るんだ 月販5000台は売りたいっていうけど無理だろ RXってハイブリッドだけで800台近く売れてるのかよ
みんな金持ってんな https://www.chukei-news.co.jp/news/201810/02/articles_32539.php
トヨタが２０２０年半ばに１５００ｃｃクラスの新型コンパクトＳＵＶ市場投入
CH-R以下のサイズと言うとライバルは日産ジュークしか思いつかない >>830
クラリティ爆安だからアメリカじゃ要らんな >>834
ヤリスベースだろうからヴェゼルCX3対抗だろ
CHRはそもそもCセグだし アメリカ9月前年比
国内メーカーで一番マイナスなのはトヨタなんだな
どん亀ラインナップの弊害なら今に始まったことじゃないから仕方ない >>801
| ） l l;;, , │ N .さ . .l l │ の ... 誇 お
| ） 三 .フ l l;;; ' │ O .ら . l l │ 一 ..ホ り .れ
| ） 世 ィ ..l ｌ ⌒│ . T ば . l l │ 人 ン.高 は
| ） ！. ッ l l │ . E だ . l l │ だ ダ.き
| ） ..ト l l └‐ ﾍ_,─v――‐l l │ ゜ 一
| ） l l. _叩. ,; .: l l─‐┘ 族
| ⌒⌒⌒⌒⌒⌒l l iｦﾛﾛﾐi ': .: l l
| ,.,-.、 l l , , ﾚ､=ﾊ;} ,, ;; l l つ 生 さ こ
| ｌl |;;;i. l l;;,,::....;;,,...lｦ^ヾ,},,;;:'ﾞ,ｨﾍl l も. き ら ん
|. ,ｌｌ/ヽ;;;,、 l l;;;;:;:,,,;'''r'‐'￢ﾞ''Tﾍ' ゞl l り .て .し な
|. ／,,|ll ::. ヾヽl lｲT￣/' ｿ ' ﾞ､ ` ﾞi､ヾl l は い.て.姿
| / ||! ij`l lｿﾉﾊ/ j' `、 i、 l l な く .を
| ;' - 、ll' γ⌒ﾞil l,;'ﾘノｿ,' ﾞ、 ﾞ l l い
| ｲ ﾞiｌ / ﾉl l/／' ,i ,､ 丶 .l l───v───―‐
| l `i‐- 'lｌ `‐-‐´ .l l ｲ l /｣;;;,、 l lヘ ttp://2nd.geocities.jp/tyomo_pi5/eemon/urusou/imu137.GIF
|__.| | ! ﾞ'';,..l l .ﾉ' l γ/ﾞi;ヽ;il l l`ヽ＼＿＿r!ｰ'i､ .:::
|;;;;;;`ヽ. i=ﾆﾆヾ /l l ' | ;' / ｌ;;;i;ll; .l l ﾞj_ノ::;;;;:〈;ｿ;;;;;;i ,,;;'
|;;;;;;;;;;;;;iヽﾄ===ｲi / :l ｌ. r'ｿi ,, l;;;l;lli .l l'' ＞:::';,ﾍK__＞、''ﾞﾞ
|;;;;r‐､;;;;l ヽ､___ノ ::ﾉl l. !i ｌ ﾞ'', ﾉ;;;;ｌ;;;l l l､ l r'i:;;;j .ﾞ､|l ﾞil::ﾍ
|;;;;|l l|;;;;ゞ＝=＝´';;l l `ヾ i, /;;;;;;;;l;;;l､_l l丶 ヾ'_i;〈 {ヾｲ::､:ゝ-
|;;;;|ｌ ｌ|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l `,ｌゞ';;;;;;;;;ゞﾞi;ｌ l t;ﾞ､ j;;;,::_,,::-ｰ
|;;;;;|l ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l ,,.-';;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞ､;l l ノ;;;;;;::`'γＹ゜ヽﾉ
l;;;;;ヾ＿￣￣〃⌒ゞl l ,,.-';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l/´::ﾉ､;;;:,r'⊂!__,!､_ｯヾ 乗り出し300まで全長430cm以下で、全車速追従が付いてる車って何がありますかね？ 負け組連合軍か・・・
＞＜
孤高のホンダが自動運転でGM・ソフトバンクと始動する「異色の連合軍」
https://diamond.jp/articles/-/181388
ホンダは10月3日夜、米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）と同社の自動運転開発子会社のＧＭクルーズホールディングスＬＬＣ（クルーズ）と、
自動運転技術を活用したモビリティの変革という共通のゴールに向けた協業を行うことで合意したと発表した。 トヨタとは意地でも組まないが アメリカには魂を売る
孫も技術は海外から買ってくれば良いという考えの持ち主 そっちのほうが安く性能が良いと主張
日本がデファクトスタンダードから外れる虞があれば政治的パイプで国産技術を容赦なく潰しにかかる 今どきモーター内蔵DCTも作れない、ハイブリッドが苦手なトヨタに用はないのは当たり前か >>834
>>836
エグいなトヨタ
ずっーとクーペ風SUVとはこういうものだとばかりにヴェゼルの髪の毛掴んで土下座させてたのに、そのまま他社Bセグもろとも蹴り入れるつもりかよ istは早すぎる登場だったがこのクラスのSUV出るの遅かったなトヨタ >>844
トヨタが提携したのはソフトバンク本体、
ホンダが提携したのはソフトバンク子会社、
格の違いにホンダ赤っ恥 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>849
弱いトヨタ
強いホンダ
明暗分かれたな ソフトバンクに魅力があるんじゃなくて、孫正義の先見性に期待してるんだよ
バンクの子会社じゃ、孫さんの目利きは期待できないからね ホンダは自社開発の度合いを下げ最終的に完成車メーカーでもなくなって
人をAからBに運ぶだけの無人カーシェアリングの業者に鞍替えするつもりかね >>845
ヒュンダイのと同じだろ...
このスカポンタン 今だにハイブリッドシステムのリコールで世間をざわつかせる、ポンコツハイブリッドメーカーがあると聞く
レクサス LC500h をリコール…ハイブリッドシステム不具合で走行不能となるおそれ
https://s.response.jp/article/2018/09/05/313693.html
そしてさらに…
走行不能例も、プリウスなど１２５万台リコール
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181005-OYT1T50076.html
永遠にハイブリッドを完成させる気が無いのだろうか
所詮アクアが限界なのが分かるね
トヨタ・・
＞＜ 永遠に勤労の義務が果たせないクソデブアニオタニート前科もんの千葉ちゃん CR-Vは人気ないね
もうダメかも( ；∀；)
2018年9月ミドル級SUV販売台数
１８ フォレスター 5,154
１９ エクストレイル 5,045
２０ ＣＸ－５ 5,018
２５ ハリアー 3,636
４６ ＣＲ－Ｖ 938 プリウスリコール…
＞＜
ハイブリッドが苦手なメーカが無理してハイブリッドを作るからこうなる
お客様へのお願い
ご愛用の皆様にはご迷惑をおかけし誠に申し訳ございません。
本来であれば、速やかに修理をさせていただくところでございますが、修理の準備に時間を要しております。
今しばらくご猶予をいただきたくご理解とご協力を賜りますようお願い申し上げます。
https://toyota.jp/recall/2018/1005.html
↑
まさかの速やかな修理は不可能宣言！！
ハイブリッドが苦手なメーカーが作るプリウスだから、諦めるしかないオーナーがとてもかわいそうになる その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ホンダの新車が欲しいのに無職で買えない惨めな千葉ちゃん・・・ >>866
163cm120kgのクソデブアニオタニート千葉涙目 やっぱり他社が小柄な人ならちゃんと座れる3列だして
安全基準を上回る後方衝突まで考慮して設計してると
ジェイドとかCR-Vの3列目なんて怖くて乗れてないよね 183cmの国沢のコメントがCR-Vの3列目は足元は広いが天井が低い、というもの
170cmなら日常的に使える広い3列シートがCR-Vのアドバンテージだね
3列目の為に全長を30cmもデカくしたCX8が大丈夫か心配になる 何でホンダはGMなんかと組むかね
日産はルノーいるから仕方ないとしてトヨタと一緒にオールジャパンでやればいいのに意味が分からんわ >>866
ラゲッジスペースにむりやり座席を置いたレベルの代物だなｗ
3列目と呼ぶのも勿体ない、2.5列だ。 >>871
2列目を後にすればそうなる
前に出せば3列目が広くなる
常識だよ 衝突安全についてのページ比較
H社の解説
https://i.imgur.com/2LtqCDt.png
えっ こんだけ？これで客が納得すると思ってるの？
M社の解説
https://i.imgur.com/AAEHR0J.png
＞後面衝突性能では、(中略)日本の保安基準である50km/hフルラップ後面衝突試験より、
＞さらに過酷な80km/hオフセット衝突(オフセット量70%)相当の社内テストでも
＞サードシート部の十分な生存空間を確保しています
安心して3列シート車に乗って貰おうという本気度
安全意識にだいぶ差がみられるね ホンダは客なめてるの？
なにも保証してくれない割高CR-Vの3列仕様を買う客バカだろ
さらに危ないジェイドを都市型3列とか堂々と宣伝して
売り込むメーカーだからな 6～7人押し込めれば良いってもんよ 米国向けに構造計算して衝突試験最高評価更新したCX-8と
シナ向け手抜き屠殺設計のCR-V比べるのは大人気無いでしょw >>876
北米カーオブザイヤーいっぱい取ってるからいいんじゃね(アホンダ千葉風) >>876
ホンダはジェイドがミニバンだった事を忘れたいらしく広告はワゴンとしか謳ってない(笑) 【リコール隠しの会見か？】トヨタ、世界で243万台リコール
「プリウス」などのハイブリッドシステムに制御プログラム不適切な為
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1538781407/ ノアヴォクのハイブリッドは大丈夫なんやろうか
たしかプリウスと同じシステムのはず 背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外は無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>882
それ先代の30型の話だが、今も結構走ってるんだよな
俺は今の50型に乗りかえる前は先代30型に5年も乗ってたが何もなかったけどね
つーか、発売の2009年以降、日本でいまだに120万台以上走ってるなかで3件だけ
発生してたって・・・
そんな程度でもトヨタの場合ならリコールするのか >>884
>>885
自分は満足度が何なのか分からないまで読んだ >>886
ンダならシカトして仕様にしちゃう様な内容。 トヨタが提携したのはソフトバンク本体、
ホンダが提携したのはソフトバンク子会社
まさに大人と子供だね >>889
ホンダなら客に修理費出させるレベルだろ >>892
それから、その部品作った下請けの責任にする。 修理するところが無いのがホンダ車
リコールしても修理出来ないのがトヨタ車
明暗別れた形だ
くり返されるプリウスの終わりが見えないリコール…
＞＜
ハイブリッドが苦手なメーカが無理してハイブリッドを作るからこうなる
お客様へのお願い
ご愛用の皆様にはご迷惑をおかけし誠に申し訳ございません。
本来であれば、速やかに修理をさせていただくところでございますが、修理の準備に時間を要しております。
今しばらくご猶予をいただきたくご理解とご協力を賜りますようお願い申し上げます。
https://toyota.jp/recall/2018/1005.html
↑
まさかの速やかな修理は不可能宣言！！
ハイブリッドが苦手なメーカーが作るプリウスだから、諦めるしかないオーナーがとてもかわいそうになる
トヨタ・・
＞＜ 修理できる技術がないのがホンダ
120万分の3でも完璧を求めるトヨタ ｢フィット｣5度目のリコール､ホンダの失態
ttps://toyokeizai.net/articles/-/51455
確かに、未だに直ってない不具合が「仕様」になったフィットが赤っ恥・・・
フィット ホンダ 7,310
明暗分かれて結果だ
m9(^Д^)9mﾌﾟｷﾞｬｰ!! とっくに終わったフィットのリコールを羨ましがる余裕など、トヨタには無いのが分かる＞終わりの見えないプリウスのリコール地獄、しかも直せない宣言
トヨタ・・
＞＜ 現行フィットのオーナーはあまりのリコールの多さに次期型は買わないだろうな i-DCDのリコールは該当が初期のフィットだけだから、誰も知らないのも無理はない
一方、フィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
(-。-)y-゜゜゜ 終わりの見えないホンダの死亡事故多発欠陥エアバッグ（笑）
ホンダ・・・
＞＜ フィット月販7000台のうちハイブリッドは半数の3500台しか売れないとはね
小型HVシリーズで天下とる積りがヴェゼル以外は惨敗で涙目 4代目で信頼回復しないとな 貧乏なオラつき軽ユーザーしか残ってないからなぁ
日本ではホンダは役目を終えたんだよ >>900
千葉ちゃんは47歳クソデブニートアニオタ前科もんだから買えないと思う >>899
知らないなんてお前どんだけボケてんだよ >>903
フィットは高性能ガソリン車も選べるよ
全車ポンコツハイブリッドのアクアとは格が違う
良かったね >>908
ヨーロッパ、中国、アメリカで売ってないi-dcdなんて要らんな >>899
今日もホンダ褒め殺しですか
精が出ますね >>908
早く無職を脱出して大好きなホンダ車を買える様になるといいねｗｗｗｗ >>906
歳老いた母ちゃんと平日の昼にバイキング行くのに必要じゃん >>908
フィットのガソリン車も低性能だから選んでもらえてないよ
アクアとは格が違うからガソリン車とHV車足しても販売台数でまったく歯がたたないよ
良かったね >>908
フィットのガソリン車は低速トルクがスカスカで、デミオにやられたよ フィットの貧相1.3Ｌはもう要らない 1.5Ｌに統一したほうがいいね >>917
千葉がデミオ1.5Gを下げまくると法則発動するよw 新型CR-Vの初期受注は月間販売計画の4倍超
https://clicccar.com/2018/10/02/634997/
2018年8月30日に発表された新型SUVのホンダ・CR-V。
発売から1か月となる累計受注台数は9月30日現在で5,000台を超え、
月間販売計画1200台の4倍以上という好調なスタートを切っています (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし現実は・・・
2018年9月販売台数 938台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ シビック ジェイドに続く ホンダ受注改ざんマシーン第三弾
C-RVデビュー 千葉「し、CR-Vはまだハイブリッド売ってないから・・・（震え声」
なおフォレスターもハイブリッドは集計半月でCX-5・8はガソリンターボ追加直前でトヨタが来春RAV4再投入っていう
日産のエクストレイルに何の動きも無いのが唯一の救いｗ >>921
>日産のエクストレイルに何の動きも無いのが唯一の救いｗ
え、エクストレイルe-Powerで三列とか出たら買う！ 累計5000だから既に売ったぶん差し引けば残りは3千弱
最初だけ奇特な信者が買い求めて数ヶ月で息切れ 試乗車もカウントしてるんでしょ？
他社が売れたときは「シジョウシャモー」と騒いでなかった？ ホンダはディーラー店舗数約2000だから
試乗車と展示車合わせれば4000台
一般売りの台数は３桁かも 予想通りカムリがしくじって廃盤になりそうだけど、シビックが代わりに売れていて良かったね
トヨタ・・
＞＜ 居なくなりそうなアコードの事、たまには思い出してあげて下さい >>926
そんな事よりアコードの事を心配してあげてください >>926
カムリに販売台数負けてるシビックも廃盤ですね 車名別とブランド別の見るとレジェンド+アコード+グレイスの合計で876台と10年選手のプレミオ以下
あとアコードってインサイトと入れ替えで廃盤になるんじゃないの？ カムリもシビックに負けてあとが無い状況
新型アコードの投入で息の根が止まるとかわいそうになる
ドン亀好きにはカムリ、高性能重視ならアコード
棲み分けできるといいね 新型アコード本当に来るの？
廃止された欧州と旧型売り続けてる日本以外の仕向け地で新型発売されてから一年以上経つけども 北米でアコードは格上げされたシビックに駆逐されて役目を終えたんじゃね
欧州ではとっくに要らない子 日本でも望まれてない シビックなんて日本でも目標割れで風前のともし火だからなぁ。 確かに、北米でカローラは格上げされたシビックに駆逐されて役目を終えたんじゃね
まで読んだ。 相変わらず絶好調のヴェゼルは前年比プラスか
涙目の5人乗りを投入したシエンタもフリードには勝てず、ステップワゴンも上り調子
ジェイドも楽々目標クリアでシビックも前年比プラスで人気を維持
ナンバーワンN-BOXと同じ店で売っていてもあれだけフィットが売れるとは驚きだ
アクアノートなら3桁がいいところだと思う
ホンダ恐るべしだな 必死になるほどホンダの売れ行き悪そうだな。まぁそのまま黙っていても消滅するけど。 >>930
来年末にはその3桁クラブに4男としてインサイトが加わるのか。 >>937
どこの情報から
そういう考えに至るのか
まったく理解出来ません(>_<) >>937
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>937
うつけ者を演じるホンダ褒め殺し、お見事 少なくとも月販500台の低い目標クリアは誇れるものじゃねぇわ
ブランドアイコンではないのだから延命させる価値なし ホンダは中華資本に買収されるんでしょ？
名前は残すからまだくだらん書き込みするのかな？ >>926
アコードは7・8月はセダン、ハッチバック合わせてやっとセダンしかないカムリに勝っていたけど
9月はセダンしかないカムリに登録台数負けちゃったね アコードは日本だけじゃなく、北米でももうダメみたいだね
1976年の発売以来、42年の歴史に幕を閉じるのかね (´；ω；｀)ｳｯ…
米国で売れる車ホンダ「アコード」が不振、消費者のセダン離れ続く
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-09-04/PEJQDD6TTDS101
アコードは11％減と、10カ月連続でのマイナスとなった。
アコードは今年１月に「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したものの、販売の低迷に歯止めがかかっていない状況だ。 >>937
> ナンバーワンN-BOXと同じ店で売っていてもあれだけフィットが売れるとは驚きだ
プリウスと同じ店で売っていてもあれだけアクアが売れるとは驚きだ
アクアと同じ店で売っていてもあれだけヴィッツが売れるとは驚きだ
ネッツ店でしか売っていないのに
それに比べてフィットと来たら... >>926
シビックは7・8月はセダン、ハッチバック合わせてやっとセダンしかないカムリに勝っていたけど
9月はセダンしかないカムリに登録台数負けちゃったね >>952
確かにナンバーワンN-BOXと同じ店だと、プリウスが売れるとは思えないよね N-BOXが売れてもフィットその他がガタ落ちホンダw たしかに 軽が限界のホンダの顧客にはプリウスは高嶺の花だからね
格差社会の悲しいところだね 負け犬ホンダユーザーと勝ち組トヨタユーザー はっきりわかんだね >>954
確かにナンバーワンN-BOXのお蔭でホンダの登録車は売れなくなったよね(笑) こうやってみるとやっぱTOYOTAってすげーな。
まあエルグランド買ったけど。 国内前年比のポンコツハイブリッドメーカーは、早くN-BOXを供給してもらって立ち直れるといいね！
トヨタ・・
＞＜ トヨタとホンダは客層が全く違う
上半期に一番売れた乗用車
トヨタ ヴォクシー/ノア/エスクァイア
ホンダ N-BOX
同じ箱型でも片や3ナンバー、片や軽自動車 >>959
軽販売販売台数-12.5％のホンダも早くN-BOX以外に売れる軽を出せるといいね！ >>959
前年比二割減のN-BOXが生産過多で納入先に困ってます、まで読んだw 軽が新車販売の４割を占める国内市場に、レクサスという無駄骨を投入するポンコツハイブリッドメーカーと、
ナンバーワンに登りつめた常勝N-BOXを展開する高性能ハイブリッドメーカー
どっちが利口か考えなくても分かるね
トヨタ・・
＞＜ ホンダは国内四割の為に六割を捨てたと言い張る千葉ちゃん…
ダイハツは消滅する！とか豪語してたヒョンカさんと気が合うんじゃない？(笑) 相変わらず絶好調のヴェゼルは前年比プラスか
涙目の5人乗りを投入したシエンタもフリードには勝てず、ステップワゴンも上り調子
ジェイドも楽々目標クリアでシビックも前年比プラスで人気を維持
ナンバーワンN-BOXと同じ店で売っていてもあれだけフィットが売れるとは驚きだ
アクアノートなら3桁がいいところだと思う
ホンダ恐るべしだな
↑
まさにこれ >>966
たられば使ってる時点で相当アホだね
仕事でも使うんか？ >>966
もう10年近く使いまわしなコピペ乙(笑) ホンダ・・・
＞＜
N-BOX カスタムのクチコミ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000993006/SortID=21961476/#tab
納車して3ヶ月
走行中に警告灯が点灯しました。
それも1つではなく、複数。
更にはブレーキペダルも固くなり全然踏めない状態。
また、アクセルを踏むも3000回転手前でリミッターがかかったみたいになり、加速もしない。
ホンダに行っても原因不明でたまたまエラーを、拾ったのでは？との事で、エラー履歴のリセットのみ実施。
2日程乗れてましたが、また警告灯が点灯しました。
ホンダに電話し、月曜日から入院ですが、ホンダに持っていくまでが怖いです。
他にもスライドドアの異常やブレーキ鳴き等もかなり酷いのでしっかりと見てもらいたいです。
買わない方が良かったのかな？ >>966
同じ店でなくて違う店で売ればフィットばか売れだよ
ホンダの人に教えてあげなよ >>963
ホンダ単体だとそろそろやばいからトヨタの傘下にして一緒に売らせて欲しい、まで読んだｗｗｗ >>963
レジェンドもNSXもアキュラで似たようなもんだっぺ >>963
ホンダは軽が新車販売の４割を占める国内市場にNSX、レジェンド、アコード、シビックタイプR、クラリティ、CR-Vといった
高額車を投入するアホな企業とでも言いたいのか？
なら、Cセグ以上の車種を全て廃止して軽とABセグだけ売ってればいいんじゃねーの？ >>966
＞相変わらず絶好調のヴェゼルは前年比プラスか
2018年1月～6月
ヴェゼル 32,737台 前年比85.5%
2018年4月～9月
ヴェゼル 28,377台 前年比88.3%
で、何が前年比プラスだって？
＞涙目の5人乗りを投入したシエンタもフリードには勝てず、ステップワゴンも上り調子
2018年1月～6月
シエンタ 45,417台 フリード 43,984台
2018年4月～9月
シエンタ 38,652台 フリード 39,668台
2018年1月～6月
ステップワゴン15位
2018年4月～9月
ステップワゴン18位
で、何がフリードに勝てなくて、何が上り調子だって？
＞ジェイドも楽々目標クリアでシビックも前年比プラスで人気を維持
月3000台の目標を一度も達成できず、目標を引き下げた不人気車が何だって？
新型シビックが何時から販売されているかも知らない阿呆がなんだって？
中卒の自室警備員ピザデブニートの千葉はグラフの見方も理解していないってかwww >>966
お前5chやめて価格.comに行けよ
このアホンダラ >>975
フリードってシエンタにデザイン的なハンデを貰ってるのに
先代より劣化したフィット風デザインで出しちゃって馬鹿だよねー フィットがi-mmdになったらi-dcd車の存在意義ないよな >>966、>>975
＞ジェイドも楽々目標クリアでシビックも前年比プラスで人気を維持
ジェイドって月3000台からMCで月500台に販売目標減らしてからも
MCした月の1回しか販売目標達成してないけど ホンダの目標クリアは一回でもできたらクリアなんだろ
負け犬らしい >>966
> ジェイドも楽々目標クリアでシビックも前年比プラスで人気を維持
来年の4月にはジェイドの前年度同月比が大幅アップって
書き込むのを忘れるなよ >>982
たった10台しか売れなくても前年比1000%とか、キチガイが騒ぎそうだね 前年比プラスとかだけで理由付けて勝気になっているなんて
経営者は勿論、会社務めしてない証拠ジャン。
もしくは本当の馬鹿 その程度の脳みその持ち主しかホンダには乗れないからね 8号さんは110さんと違って謙虚だけど、国交大臣や多数のホンダ従業員のいる中、ブサマだね
ホンダ無念ノーポイント、ハートリー「本当に残念」
https://www.nikkansports.com/m/sports/news/201810080000567_m.html
＜F1：日本GP＞◇決勝◇7日◇三重県鈴鹿サーキット
トロロッソ・ホンダの2台は無念のノーポイントに終わった。
決勝日は8万1000人、3日間でのべ16万5000人が来場し、石井啓一国土交通大臣やホンダの八郷隆弘社長らも訪れたホンダの地元で、
ファンの大声援に応えたかったというドライバー2人はガックリと肩を落とした。 地上波は無理でもBSフジで放送してたのか
バブルのころは盛り上がってたのにな前夜祭から放送してただろ ジェイドは良い車なのに売れないな
価格がプリウスとかぶるから普通の人はプリウス買うわな 軽を中心とした安物大衆車メーカーの道を歩んでブランド力を上げる努力をせず
そのうえパッケージングがめちゃくちゃで用途不明なのに割高では見向きもされない
それもそのはずで消費者動向が異なる東南アジア・中国・アメリカから持ってきて
さあセダン愛だ 狭苦しい都市型3列だ ヴェゼルより格上の横幅広すぎSUVだ
イギリス工場が余ってるから輸入だ 地産地消とやらはどこいった？
伊東の世界6局体制、国内100万台計画の皺寄せで
ツメの甘い欠陥i-DCDを先走って市場投入、無理やり車種を増やして販売不振
輸出ほぼゼロで30万台ぶんの余剰、後からやりくりしても狭山を維持できず閉鎖 アメリカはアクアもプリウスもC-HRも不振で次が無いかもね
フィットやヴェゼルのようにはいかなくて残念だった >>993
アメリカもスモール戦略が図星って北米オブザイヤー(笑)モデルを買う筈だった顧客が揃ってスモールカーに流れて良かったねw >>993
rav4とかカムリ売れてっからいんじゃね？ >>993
次がないと言えばアコードだね
インサイト発売と引き換えに終了
もう、実質的に終了してるけど >>993
i-dcdのフィットとヴェゼルならアメリカで売ってないよ
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