【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.49【SKYACTIV】
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>>946
マツダのGベクタリングの紹介動画を観ると、乗員の揺れを低減させるのがメリットの一つと紹介してるので、紙コップの水をこぼさないような制御に近いのかなと俺は思った。
何が気に障ったのかわからんが、俺の書き込みで気分を害したのなら申し訳なかった。 >>950
エンジンブレーキって知ってる？
排気量やギア減速比、車重で強さが決まるらしいよ
しらんけど >>952
いやいい解釈だよ
わかりやすい例え
人それぞれ答えがあるだけだから気にしないように あー
ATじゃなくてCVTばかり乗ってたせいかもしれん
そういうことね >>956
CVTから乗り換えるとそう感じるかもね
俺もCVTからの乗り換えだけど、全体的に重厚感が凄いと感じた
今は慣れて、太いトルクを頼もしく感じてる >>952
基礎理論考えた教授がアレのファンで、アレにも乗って、制御はアレのイメージだってサービストークしてるし良いんじゃない。 ATの制御もトヨタあたりはアクセルOFFでギアを一段上げて燃費稼ぐってどっかで見たことあるな >>952
GVCが出た当初、メーカーがメディア向け試乗会でまさにそんなことしてたよｗ
https://youtu.be/If_W48iKV6Y >>961
ホントだw
この車にして長距離運転が疲れにくくなったのは、MRCCの恩恵もあるけど、Gベクの恩恵もあるのかもな。とは言え比較対象がフォレスターターボのMTなんだがw >>961
GVCを入れたり切ったりしながら比較しないとなんの意味もないだろ
なんなんだそれ？
アホくさ >>937
ちがう
まともな運転ができない超ど下手くそのかわりに
荷重移動をコントロールする技術
ごく一般的な技量のまともなドライバーにはまったく無用なもの
レーダークルーズ中にカーブに差し掛かっても何もせずに
そのままカーブへ突っ込むバカタレには多少役に立つかもしれないが
あれも設定速度を増減することで荷重はコントロールできるので
GVCはいらない
総じて運転がとても下手な人をサポートする機能 正月初売りセールって、毎年どんな特典あったっけ？
年度内納車に間に合う様に契約しとうと思うんだけど。 Gベクってトヨタっぽい制御だよね。
ドライビングを売りにしてるマツダと相反する正反対の機能だよね。 ttps://minkara.carview.co.jp/userid/694609/car/2485963/4838134/note.aspx
たかがオイル交換、されどオイル交換
この人曰くストレートの安物オイルフィルターカップは使い物にならないんだそうな
締めるときにソケットの差込口が馬鹿になったとさ
あのさあ、オイルフィルターの締め付けトルクがどれほど低いか分かってんの？
バカみたいな力で締め付けただろ？
あそこがバカになるなんてそれ以外ありえない
オイルフィルターは手締めでもいいくらいなのに
こいつ、オイルフィルターのOリングにオイル塗布するとかもやってないんだろうなあ
塗布せず締め付けるとOリングがよじれて漏れることがある
ほんと、みんカラってバカしかいなくて嫌んなっちゃう
ちなみにこの彼が揃えたオイルやフィルタ、廃油パックなどはあの値段からさらに8掛けくらいで買える
ごく普通の個人でもね
オイルフィルタカップなんか、アストロのやつなら330円だよ（笑）
ストレート(アマゾンで910円)のやつは彼に言わせると安物らしいが、俺に言わせたら高級品だわ
高級品を馬鹿力で壊しておいて安物呼ばわりするんだからたまんねーな >>967
レーダークルーズ中に楽ができるよう用意した機能だろうな
でもそれを認めるとbe a driverのキャッチコピーとは相反してしまう
なのでマツダはそうとは認めないと思うが、それ以外に使いみちがない
普通のドライバーはGベクタリングコントロールの作用を感じることはできないと思うが
それは簡単な話で、作用していないから
Gベクがやっていることは、普通のドライバーなら誰でもやっている事だから
Gベクがお節介する前の段階で誰もがやってる
お節介する余地がない
しかしレーダークルーズ中はアクセルが固定されるので微妙な荷重移動がめんどくさい
そこでGベクタリングコントロールが初めて役に立つ
Gベクプラスではブレーキを独立して制御することで乱れた姿勢を積極的に制御するらしいが
あれは横滑り制御に近いので本来のGベクとはちょっと異なる機能だろう
いずれにせよこれをどんどん発展させる理由は一つしかない
完全なる自動運転を支えるための周辺技術だ
人が運転操作しなくてもよくするための技術
be a driverとはいうが、今の自動車メーカーは自動運転を避けて通ることはできないからな
マツダも馬鹿じゃないってことだろ >>968
こういう素人整備や素人配線がエンジン不調とか車両火災とか起こすんだろうな 俺みたいに趣味でエンジン降ろす位のスキルが無いやつは、金払ってディーラーに任せろってこと >>971
そう、でも素人がやっちゃだめ、という意味じゃないぞ
俺は何でもかんでも自分でするべきだと思っている
自分の車に責任を持つとはそういうことだ
ただし知るべきことをきちんと知った上でやらなきゃならん
でないと責任が持てない結果になる
知るべきことを知るためにちゃんと本なりwebなりが用意してある
それは地味で面倒で人によっては苦痛でしかないかもしれない
単に時間がない人もいるだろう(時間がない、なんてのはただの詭弁だけどな。時間とは自分で作るものだ)
そう思う人のために有料のサービスがあるから安楽に他人に任せればよろしい
苦痛に感じない人はどんどん勉強してどんどん自分でやればよろしい
それが本来のドライバーのあり方だ
自分の車は自分で整備しろ、一番最初にそう習ったはず
法律でもそのように定めてある
残念ながら世の中には「勉強は嫌ですお金も払いません」そういう人がいる
もしくは何も知らないのに知った気になっている人もいる
そんな糞は車に乗る資格なし >>972
スバルでエンジンおろし要員募集してるんじゃねｗ
国内で１０万台だから当分仕事ありそうだ ちなみに整備をする上で知るべきことというのはいろいろな形で用意はされているが
実際の作業に関しては車ごとに細々と異なる部分が出てくる
特に最近の電子制御まみれなやつは数年前の常識が全く通じなかったりしてびっくりさせられる
なので、全くのド素人でかつ、真剣に自分で整備をやりたいと思うのなら
みんカラのようなバカが書いた嘘情報の塊から本当の情報を探すよりは
いっそメーカーの用意したサービスマニュアルを買ったほうがいいかもしれない
あれ、プロ向けだと思うだろ？
ところが恐ろしく基礎的なことからイチイチちまちまと説明してある
それこそ工具の持ち方まで説明してあったり
メーカーは整備員が馬鹿だということをよく理解してる
なのであれを一度買って一台の車の生涯を看取るくらい付き合うと
整備する上で知るべき基本的なイロハまで自然と教えてもらえる
社外品の糞みたいなDVD買うよりも遥かに有用
値段はそれなりにするが、値段なりにしっかり役に立つよ
ただああしろこうしろと書くだけじゃなく、なぜそうすべきなのかまで説明してあるのが特に素晴らしい >>977
持ってるわけねえだろ
自分のクルマを整備するのに資格は一切必要ない
整備士資格は他人のクルマを整備する際に求められる資格だ
法律の定めでは、所有者は所有車両を整備して車両運送法に適合する
状態を維持することが求められている
自分のクルマを自分で整備することは法で定められた義務であり
整備する部位の制限は一切ない
必要な資格などもない >>982
じゃあ、スキルはミンからレベルと認定する。(笑)
他人様の車を有償で整備できるスキルしか俺は認めない。 ゴルフオールトラック乗りです。
初回車検前に乗り換えを検討しています。ディーゼルとNAは嫌だったので2.5ターボが出たという事でグレードは25Tにしようと思っています。
特別仕様車とカタロググレードなら特別仕様車の方が良いのでしょうか？ よし、2020年の正月に買うか
そしたら車検も冬タイヤの時期だから、
夏タイヤはツラギリギリの、あやしいサイズにしちゃってもいいし
それまでにガソリンMTが追加されますように >>984
完全に上位互換でベンチレーションシートや液晶メーターが専用装備で新しい。他はインテリアの専用色や標準装備のアクセリーが多数追加。 ディーラー連絡しよとしたら火水が休みか。調子悪くなったら時を思うと心配になる。
全員がいる必要はなんだから店舗の休みは週一位にならないのかなぁ。 >>990
ちょっと勘違い。今月が特別みたいだ、今週分は振り替えで、来週再来週は不明だが休み。他の月はだいたい振り替えがなければ週一だな。 >>990
自分が週休１日になったら、耐えられる？ うちのディーラーはザムだけど年末年始以外は休みなしだよ。
やっぱりいつでも行けるというのは安心感ある。 >>994
バカをいちいちかまう必要はないんだぜ？ >>992
990は全員がいる必要はないんだから
と言っている >>995
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