【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528154828/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #19【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537394541/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #20【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538224456/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 剛性を上げたら車体で吸収してた力が足に行くんだからロールは増えるんじゃないの? >>40
そのはずだから
タワーバー入れるなら足回り固くして車高下げるのがセットだと思うんだが
>>32みたいに言う人も居てよくわからん
解らんからしばらくノーマルで乗るわ >>42
逆に考えたら純正部品で160psの可能性あんじゃんw トラストのキャタライザーが気になる
トラストのフロントパイプ入れてたから同着出来るのも助かる! そもそも実は150馬力ぐらい出てるんだろノーマルで 夜中に走りに行くとか、Cクラスやレガシィに乗ってた頃にもなかったな コンフォートな車って長距離を楽に移動するのが目的であって運転するのが目的じゃないからな >>46
別にスイスポに限らずともMTを運転するのが楽しいということじゃないの? >>42
スカイラインRSの悲劇に比べたら可愛いもの
ランサーEXは何故か許せる エンジン同じなら馬力はECUでなんとかなる
それなら4WD追加のかグヌヌってなる >>51
シャフト繋げる隙間あるの?
ないなら四駆はない
あるのなら、、、出来なくもないな
ぐぬぬを通り越す スズキの4wdって良い感じなん?
4wdはエンジンの信頼性整備性除けばスバルか三菱だって聞いたけど >>36
安定感は増すと思うけど、ステマみたいに「増すよ!いいよ!おまえも買え!」なんて責任持って言えんからねw
こういうのはチマチマと補強増設したりサス弄ったりパワー上げたりしてから初めて明らかな違いとして出るんじゃないかな。
まぁ補強は車高調やECU書き換えなんかより先にやるべきところだと思う。
本来一番先にやりたいのはブレーキだけど、まだ出揃ってないし純正でも充分っちゃ充分だな。 >>52
素と基本共通のボディで、素は4駆ある。
K14Cは元々四駆のエスクードのエンジン。
つまり四駆が作れないわけじゃない。ワークス活動するなら四駆作るだろうね。
俺は積雪地帯でもないしFFの方が使い方にマッチしてるので要らん。
四区は重い、燃費悪い、タイヤ代ぱねぇ(←特にトラブル時)の三重苦でコスパ悪すぎ。 アバルトのレコードモンツァくらい良いプリプリ音がするマフラーください スズキスポーツっていつのまにかなくなったんだな
代わりはモンスターなの? スズキスポーツとスズキの資本提携が無くなったので
モンスタースポーツに名称が変わった
あとは変化なし モンスターって一応スズキのワークスになるの?
モンスターのマフラー付けてるスイスポ見たらディーラー入庫嫌がられそうなくらいうるさかったけど >>60
モンスターはスズキ専門ではないよ
ランエボとかラリー系に強いチューナー
外車寺でもある モンスターのパーツ買ってスズキのディーラー持ってけば普通につけてくれるぐらいには
今でもほぼ公認レベルの関係なんじゃないのモンスタースポーツ >>64
WRカー出してなかったけ?
たしかSX4で。 エンジンに手を加える程度で済むような、ベースとなる市販車は出してない
四駆機構も手を加えたモノでWRカーならある >>63
ECU変えてもディーラーで文句言われないかな? ちなみにスズキのAll Gripは、軽量スポーツモデルを考えた造りにはなっていない 純正ホイール、エスクードに流用できるんだね。
だからヤフオクとかでもすぐ売れるのかな。
俺も売ろうかなぁ。 エスクード格好いいと思うけどね。
ところで先月あたりからスイスポ増えすぎ。 ようやくみんなに行き渡ったんだろうな
俺は発売日に買って去年のうちに納車されたけど、その頃は全然見かけなかったからな パッド変えてもカックンが解消されないなー、渋滞中とか低速走行時が特に疲れる >>73
繊細なブレーキングワークを身に着けよう! >>73
エンドレスとかにすると余計にカックンなるらしい
ちゃんとTMスクエアにしたか? >>69
マジやんエスクードホイール同サイズ
1,4ターボのホイールかっこいいから買うかな 温もってきたらカックンしなくない?朝一駐車場から出すときはまるで大型のエアブレーキ踏んでるみたいになるけどw >>79
そうだね
朝一に限らんが乗り出しの1発目はカックン
数回ブレーキングするとまあまあ普通になってくる(おそらく温度の関係)
でもノーマルにしては良く効くブレーキだね高速でも安心(車体の軽さもあると思われ) 今のやつらは満足にブレーキも踏めないからメーカーがどんどんブレーキの効きを強くしてると聞く カックンブレーキについてはマニュアルの人はペダルの使い方をもっと鍛えましょう
オートマの人はブレーキホース変えましょう カックンは駐車場出る時に1回踏み過ぎるとなるかな。
ペダルの踏み方か履いてる靴が問題だと思う。
それよりも1速でクラッチつないだ後に1500回転付近で1度かくんてなるのが気になる。
ショックというよりは1度回転が少し落ちて上がる?みたいな。 >>83
土曜にマフラー交換してきたけど
工賃4320円と部品5%引き(現金払)やった ブレーキカックンは最初の日だけだったな
すぐに慣れて今は思いのまま >>84
一回トルクが落ち込むタイミングあるよね
なんだろねアレ これから寒くなると凄まじくカックンが酷くなる
去年の冬は地獄だった・・・
あまりに酷いんでTMパッドを前だけ変えたら嘘のようにカックンがでなくなった
言っとくが俺は田中ミノルじゃないぞw 一回高速でトラックの落とし物回避のためにABS効くくらい急ブレーキかけてからカックンじゃなくなったな
ブレーキにあたりが付きにくいんじゃないかな 寒いとカックン傾向だね
猛暑時期は気にならなかったが今は気になるようになってきた
ペダルの踏み方云々とは別の問題だと思ってる ブレーキディスクに潤滑油塗ったらどうだろうか?
危ないかな >>93
おいおいお前頼むから公道走らないでくれ
トーシローにも程があんぞ みんなケチらないでTMパッド買えば全て解決する
俺は田中ミノルじゃないぞ・・・ >>67
ディーラーは文句言わないけど
事故ったとき手を加えてると保険会社がケチつけてくる事があるとか聞いたことがある 納車1ヶ月なのに片側の側面だけに2mm位の黒い斑点が大量に出てます。
ピッチタールの除去剤を使っても落ちません。表面はツルツルなので鉄粉でも無さそう。
同じ様な人居ますか? ブレーキカックンはこんだけの人が書いてんだから
やっぱりそうなんだろう
ヒールトゥする人は、というのもあるだろうけど、通常のブレーキ操作でもなりやすいよね フロントドアのインナーパネルから内張りまでのクリアランス結構狭くない?
逆にインナーパネルからアウターパネルまでは結構深い気がする
KENWOODのSKX-201S(18mm厚)使ってスピーカー入れたら内張りのリブに当たりそう
上半分は削ればいいとしても、下半分は絞られてるしどうしたらええんや… >>100
>102も言ってるが車検って何も見ないからね。たまにフルバケの背面をチェックされる程度。
音量も測定器が無いからよっぽどのことが無ければ通るw
車検で見るのはブレーキ、ホイールナットの緩み、光軸、ハミ出し、、、くらいかな。
この前解体場から拾ってきたようなサビサビでバンパーもないEK9がすごく揉めてたけど、単にホイールのハミ出しだったようだ。 ECU変えて困るのはディーラー保証から外れてしまうこと
エンジン関係のトラブルになった時に、事実関係はともかくほぼ間違いなくECUのせいにされる 要はリスク承知でやれば良いだけ
ECU書き換え後も対応してくれるかディーラーと保険屋に確認しとけばいい話 >>75
前後共にTMにしました、因みにオートマです。止まる時にどうやってもカクってなってしまう。 嘘だと思ってCRCひと吹きしたらブレーキカックン治ったわ ビークルフィールドのECUはそそられるよな
STEP-1 173ps、トルク30.8k 48000円
STEP-2 184ps トルク33.3k 68000円
STEP-3 要SPEC-Lマフラー、遠方にすんでると無理 あと高い
STEP-1か-2で十分だが耐久性を考えるとSTEP-1かな。
あと、プラグは推奨、指定されているR2556G-8だと町乗りとか冬場を考えると着火性にちょっと不安がある。
そこでMTスレでもでてたがランエボX(CZ4A)の純正プラグDILKR8B6が電極の形からして
純正に近くてよさげな気がするんだがどうだろう?
だれかプラグに詳しい人教えてください。 ブレーキに油とか冗談でも書かないほうがいいよ
実行して事故る人が出ないとは限らんし、その場合裁判になる >>101
メーカーのページで素イフトの取り付け○になってたからもう発注してしまったのだが
早まったか? 184馬力ってもはや別の車やん
実馬力なら86/BRZと並ぶレベル >>108
360°電極のレーシングプラグの方がいいよ。耐久性も高いしビークルでもそれを使って失火が無くなることを確認してるだろ。
360°のやつは何れにせよ高いのでほぼ純正採用車はないんだけど、純正のプラグ(の形状)は調子崩しても何とか動いて
いればOKで、むしろ交換工賃で儲かるぜーってなもんなので長期性能維持はそこまで重視してないからな。 ノーマルエンジンにレーシングプラグ付けたらどうなるの?
それだけで馬力上がったら楽だけどね あ、NGKのやつは沿面じゃないのか。メンゴメンゴ
>>114
ハゲが治ってかわいい彼女ができる >>115
元々ハゲてない人は
彼女が出来て結婚出来るかな? チューンドECUはどこがお勧め?
安くてソコソコのが良いんだけど。 >>117
安さというよりコストパフォーマンスでいけばビークルのSTEP-1だとおもう。
ただ、ブーストをどこまで上げてるかわからないので耐久性はわからんな。
>>116
おホモだちができます。 今まで乗ってたオートマ車だと大体2時間も運転したら飽きてダルくなってきてたけどマニュアルのスイスポに乗り換えてから何時間乗ってても走り足りなく感じるわ
マニュアルは疲れるかなと思ってたけどむしろ疲労感が薄い気すらする >>120
そうではなくて、
ECUチューンして出力が上がると発熱量が増えるから
純正プラグでは高温に耐えられなくなる
そこでより冷却能力が高いプラグに変えて対応する。
ノーマルが安物とかではない。 >>119
MTは運転中は無意識に集中してるから降りてから疲れを感じる
逆にATは楽な分高速なんかで集中力が保てない >>121
まさか点火プラグに冷却能力があるとは知らなかった
オレ池沼だから吊ってくるわ(´・ω・`) >>119
それでかな
高速乗るとほぼギアチェンしないから疲れやすい気がする 冷却能力っていってもラジエターみたいに
エンジンの冷却に直接寄与しているのではない
プラグ自体が高温に晒されてダメになるから
冷却能力が高い(プラグ自体が放熱しやすい)物にする。 >>125
マザーボードに付いてるヒートシンクみたいなもんか? >>119
MTは速度調節がクラッチでもできるので、速度制御が両足に分散して案外ラクなんだよ。
特に平坦な渋滞だとATよりラクだと感じる。
難点はATなら左腕でもハンドルを保持できるのにMTは右腕が殆どになってまう。これで俺は四十肩になったようだ。
あと1000kmくらい一気に乗ってるとやっぱり脚が疲労してるもんで、ATで1.5日ほど脚が使い物にならないところMTは
倍の3日はかかるw アスリートなんで練習に支障が出て結構難儀する。 と言うより熱価を1番上げとけってことだと思ったんだけどちがうのかな?
割と自分で何でもする方だけど、インジェクションのプラチナプラグって碍子の焼けで判断できるのかな?
自分の趣味車はウェーバーのキャブなんでマメにプラグのチェックはするんだけど嫁の軽四はプラグ外したことすらない・・・(笑)
キャブのプラグチェックってガスの濃い薄いを判断する訳で高温云々を見るわけじゃないんだけど、FIの場合何を観ればいいんだろう? >>118
情報ありがと、今みてきた。
ビークルお安くて有り難い。
嫁の車を入れ替えようかと思ってるんだけど、雨の日は乗るからちょっとパンチ有る方がうれしいなと思ってECUだけいじろうかなと思ってね。
因みにその分は嫁の稟議が通んないので小遣いで何とかしないとあかんから安い方がありがたいのよ。 >>129
MTならいいが、ECU書き換えはATは非対応だぞ。
あとメーカー保証切れることもお忘れなく。 >>127
車の運転程度でそんなに足に負担かかる弱い足のアスリートってことは自転車乗りか? >>130
うちの嫁さん元々シティターボ→テンロクロドスタ→ハイラックスダブルキャブでずっとMT乗ってたから大丈夫。今回も今の軽四のCTVが嫌での買い替えなんだ。
ECUの書き換えってダイアグとおしたらバレるのかな? >>126
ちがう、それはラジエター
プラグ自体の放熱性
>>128
STEP-1でも推奨に従って熱価を一番上げて7→8にすればいいんだが、
問題は町乗りや渋滞が多くて回せないとき、レーシングの8番じゃかぶり気味になるのかなとおもって
同じ8番ならランエボX(CZ4A)の純正プラグDILKR8B6のほうがよさげな気がして。 >>131
yes
つってもスプリンターだからそんなに弱くない、というか使う筋肉が近いので影響が出やすいんだろうね。
全部高速でACC使えば問題ないけど、ワイは下道が好きな外道なんや。
>>132
バレるってどこかに書いてあった。
実際のところは因果関係がハッキリしない限り大丈夫だろうけど、最悪ECU交換になったら泣けるね。
CANとはいえ全部ここでやってるからありえない話でもない。 まあみんなECU書き換えで車の寿命短くなるの上等でやってんだし
メーカー保障糞喰らえでしょ ECU書き換えでってよりマージン削って
その分寿命も削ってるだろうけど
トーシローが適当にマフラー、エアクリ変えて
そのまま乗ってても寿命は削れる
要はきちんとセッテイングがとれてるかどうかだね
むき出しのエアクリなんて効率は上がるのは間違えないけど
集塵と吸気音度に問題ありで
タービンの寿命は縮むだろうな エラー消して書き換え誤魔化そうとしてる人が結構いるから糞食らえなんて思ってる男気溢れる人は少ない気がするが… 今まで軽しか乗ってこなかったけど
街乗りはいいんですけど、高速が辛くて辛くて仕方なかった
スイスポくらいで十分かな?ばかみたいな排気量の車はいらないけど
高速道路でスイスイ無理なく走れるくらいの車がほしい >>138
十分
どんな車にも負けないって目を三角にするには不満あるかもしれないが、普通の奴がストレスなく走るには凄くいい >>138
スイスポはハイオク仕様のガチ車、出そうと思えば180km/h出る
普通の小型車はそこまでの性能は殆ど持ち合わせていない
高速スイスイくらいの要求ならアクア、スイフトハイブリッド、フィットハイブリッド、デミオディーゼル程度で十分だと思われ
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