【スズキ】4代目スイフトスポーツ #20【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
関連スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ 納車待ちPart14
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534335142/
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532486326/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ 8秒切り #1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528154828/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #19【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537394541/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured フラグ立ったな
おはよう
今日もスイスポに逢えますように 21号のときは幸いスイスポに被害なかったけど今回も乗りきれたらいいが
近くに公園があるから木の枝とか飛んできそうだな～ 家からでないといろいろ飛んでくるのでキズがつく
21号の時はスロ屋にいたから難を逃れた
今回はどうなるやら >>9
大阪府南部。先月まで全くスイスポを見なかったのに今月に入ってから頻繁に見かける。
納車待ちの人がどんどん納車されていってるのかな。 川が氾濫しても暴風が来ても大丈夫そうな立体駐車場に停めてきた 嫁が車買い替え時期なのでスイスポ買わせようとして画策したが失敗
多少は興味を示したものの、足の硬さと色とメーカーで駄目だった
自分で買うしかなさそう >>21
メーカーとか？
スイスポ買うならそんな嫁とはおさらばした方が良いぞ スズキのディーラーの雰囲気はもうあきらめるしかないからな
紙コップ自販機でコーヒージョボジョボ入れてそのまま出してきたのスズキだけだ 今の自販機はホンダより紙コップ大きくてジュース多いぞ サービスエリアの紙コップみたいなやつでだいぶ小さかったけど新しい店じゃないからか
スズキが青い作業着のまま対応するだけで普通はスーツじゃないか？ ディーラーはスズキレベルでじゅうぶんだよ
車買いに行ってるんだからさ >>22
優しくて家事もしっかりやるいい嫁なんだよ
>>23
嫁がそれを気にしたとき、無駄な経費を使わないからコストパフォーマンスが高い車を造れるんだ
と言ったら結構納得していた
スズキの前にプジョーとＶＷを回ったんだけど、雰囲気が全く違って女の人も綺麗だった 32とか主婦が乗ってるのを見かけるけど
旦那に買わされた感じなんかな 田舎千葉なんだけど千葉のマツダいったらびっくらこいた雰囲気とか色々と、一番でかいんだっけな千葉で
スズキもディーラーをまとめて千葉を上部と下部で二分割したらしいね
今までホンダで近くにあるのはスバルとスズキ隣接してて、ホンダよりもデカイから店見て悪い印象はなかったし、離れた小さい方もいったけど夏だったのでクールビズスーツだったよ 俺はマツダから33に乗り換えたけどスズキディーラーの質は確かに良いとは言えないよなぁ
車は個性的で良い車沢山あるのにほんと勿体ない スズキクラスの車で、ディーラに質を求めるのはお門違いでしょ。
サービスにもコストがかかっているので、
そんなの求めてたら車両価格、販売代金に跳ね返るよ。
ディーラの質を求めるら、自分が頑張って、
レクサスとか外車ディーラにいける身分になろう。 >>29
３２は相当なスポーツ指向がないとキツイように思うね
３３ならワンチャンあるかと期待したが 言葉足らずだったわ
俺が言いたかったのはレクサス的な質じゃなくて、車に対する知識が浅かったって意味の質が低い
偶々かもしれないけど俺の担当営業は車なんて全然興味ないってスタンスだったからちょっと残念だなーと 希にそういう人はいる
ホンダも何の車買った時か忘れたが、何か言われていらついて
「あんたらにはとっては売らなければいけない数十、数百の内のたった一つだろうが。俺からみれば生涯に数台しか買わない内の大切な１台なんだ」
って言ったことある 32の黄色は色で選んでるのかオバちゃんで乗ってるのはよく見かける そういや俺の買った自販の新車営業もかなり勉強不足だったな 昨日納車で今日気になったんだけど、Fバンパーの上側の塗装がボコボコしてる。側面とかはそうでもない。
こんなのってクレーム案件？ 色はパールです こっちの自販も聞いても答えられない人多かったな
聞いておきます調べておきますだって
それが年配者は気にならないけど若い人はちょっと気になった >>38
程度によるとしか
誰が見てもパッと見て分かるような塗装なら当然直してもらえるけど、オーナーがじっくり眺めないと分からない程度の塗装不具合はクレーマーになるかもね >>34
そういう意味ね。納得。
おれもそんな担当からは大切な車を買いたくないな。 塗装は大丈夫だが、リアドアノブ後方の無塗装部分がうっすらカビたように白っぽくなってきた… >>42
俺もだ。
クレーム付けたら、交換されるらしいが。。
また、なるんだろうな（笑） ヘッドライトの黄ばみ取りと違って未塗装樹脂は復活コート剤塗るだけの簡単なお仕事 >>44
そういうの今まで買ったことないのよ
おススメは？ >>42
なるね、俺のも白くなってきた
コート剤は有名どころではクレポリメイトとか >>45
ポリメイトやアーマオールじゃすぐ元に戻っちゃう
高いけどワコーズのSH-R スーパーハードがオススメ 台風通過後に恐る恐る車を見に行ったが、葉っぱだらけになってただけで無傷だった、
さっそく高圧洗浄機で綺麗にしてあげた。 >>34
今年の夏前に買い替えた時にスズキディーラー巡ったけど
直轄のディーラーの方が知識浅いサービスが多かったわ
アリーナ店の方が妙に詳しかったり車が好きなんだなー、って分かる人が多かった
そしてアリーナ店で無事購入した >>42,43
先日交換してもらったけど交換品がすでにその兆候ありｗ
来年とかじゃないと直らないんじゃないかなあｗ
まぁ仕方ないので俺は今後はアクアドロップを塗って誤魔化すよ。
あとAピラーのミラーガーニッシュも同じ素材らしくて若干白化が始まってるな。
ミラー下面の黒樹脂は素材が異なるので問題なさげ。
要約すると、手間なだけだから交換しなくていいと思う。
一応「白くなるの早すぎない？メーカーに意見しとけや！」とだけ伝えたほうが良い。 強風の中を走ったけど横風に全くびくともしないなこの車
自分だけ無風のなか走ってるかと思ったが車降りたらドアが開かないほどの風でビビったわ 未塗装樹脂には信越シリコーンKF96最強
ウチは滑ったらヤバい部分以外には外装全部に塗ってる
ガラスもボディもタイヤも凄い水弾く パイオニアのハイグレードナビなんだけど、iPhoneでハンズフリー通話で相手の声は聞こえるけど自分の声が届かないとか、ナビの音声検索とかが使えないんだけどそんな症状の人います？
マイクはちゃんとナビに接続されているかは確認しました、初回点検の時に診てもらって暫くは使えていたんですが又症状が、出ています。 https://youtu.be/Kf6f-k2P6yA
知ったかがカックンブレーキを褒めてるwwwwww
2ちゃんの識者によりスイスポのブレーキはクソだと結論されてるの知らないらしい、、、 >>56
意味を理解してないでしょ
このテストはブレーキの初期フィールやコントロール性のテストというよりも、フルブレーキングでのいかに安定して短距離で止まれるかのabsの制御のテストみたいなもん 前スレでこの車フロントの沈み込みが大きくて直ぐ擦るという報告が多数あったけど
この動画みるとなるほどなと思う
12:00～
https://www.youtube.com/watch?v=Kf6f-k2P6yA 自分が乗って思ったのは確かに初期制動がかなり強めなセッティングはパニックブレーキで早い所から制動が開始されるから制動距離が短くできる
だたロックしやすいので、ロックした後はabsに頼るという安全重視のセッティングなんだと思った
実際に峠に持ち込むと初期制動強くて本気で攻めだすと各所でabsハザードがチカチカ光る
この初期強めのセッティングが実は細かな荷重制御し難く不評なんだよ >>58
そんな報告あったのか？
動画見ても多少大きい位でノーマルにしてはまぁまぁだと思う
というかこのスレでここまでフルブレーキングできる奴が何人いるんだよ（笑） 低速だとカックンブレーキになりやすいのはなんでなん？ >>61
同じ重さで速度低い分運動エネルギーが少ないから >>62
工業的なことはわからんけど摩擦ブレーキなんだから制動力は基本的には踏力に依存してね？
実際感覚的には車速で変わるから何かあるのかも知れんけどさ
慣性モーメントかな？
でも運動量の仲間だから制動かけた時の加速度は一定なはずなんだよなぁ >>50
えー、交換したのがって事は対策されてない可能性あるんか…
今の所予兆はないけど注意して見ておこっと >>54
KF96信者発見！w
確かにウチのも納車時からシリコーンコーティング続けてるから白化は見られないな 納車待ちですけどわたしもシリコーン師匠に弟子入り予定 >>66
うむ。パーツナンバーに追番がついてないそうだし。
ただ素イフトや初期納車組はそういう現象が無いようなので、スポーツのラインに入った特定の
ロットでやらかしてるんじゃないかなあ。事例が集まれば露呈するだろうね。
あっでもスポと素はライン上で混在するんだっけか。 今渋滞にハマってるんだが前の軽自動車のセルモーターが頻繁に回ってる
止まった瞬間にまた回って少しして止まる
毎回出遅れやがるから油断すると追突しそうになる
あんなクソ制御車を市販した開発技術者は地獄に落ちるべき >>70
軽の運転士の操作の仕方が原因じゃないのか?
俺もアイスト付き乗った時、停止直前に
ブレーキ緩め過ぎて始動させてたわ
渋滞だからと油断してスマホいじってたら
危なくないか >>70
そもそも前が動いてないのに発射させるとかどんだけ早漏なんだよ
アホなのか？ >>69
去年の10月納車だけど屋外駐車だから太陽がよく当たる側は白っぽくなってきたよ。
これは樹脂表面の紫外線劣化だから避けられないと思う。
メンテフリー化狙うなら塗装するしかないだろね。 >>73
10月からだとしても早すぎるよ。ワイのんは3月納車だけど6月には完全に白くなってたｗ
ちな前代の無塗装樹脂では4年でやっと白くなったかなって感じだった。 あそこの部分はカーボン調のシールが出そうやな。
ヴェゼルのはあるからな。 交換してもダメか～
表面だけなら良いけど、最後はケミカルでも太刀打ち出来なくなる位になるんだよね >>76
何で雪かきが付いてるの？ラッセル車仕様なの？ >>79
ドア部分も微妙に白くなってるよ。Cピラーは目立つから話題になってるだけじゃないかな。
なお似たような素材のワイパーガーニッシュはなっていない。 >>76
フロントとサイドはかっこいいけどリヤスポイラーは後付け感バリバリだなw >>78
ケミカルでも戻らなくなり俺が童貞を捨てるのは7～8年後の話だから、それまでは行ける。
その後はラッピングかいっそ塗装するっていう手もある。 >>76
だっせーな
確実にスポイラー擦るだろ
ノーマルでも擦るのに エアロもアレだが謎のエンブレムチューンがイタさを倍増してる スイスポレベルの完成度だと、イジるのも難易度が高い >>76
なんか即視感あると思ったら
遊園地のゴーカートの衝撃吸収バンパーみたい
控えめに言ってもクソダサい
ノーマルでも完成されたスイフトスポーツを台無しにしている >>91
それ俺も惹かれてるけど片方だけじゃ浮くから実質セットなのが悩みどころだな～ >>91
フォグ、ルーフ、ハンドル全部買うと6万円になるんで躊躇してる
両面テープなんで走行中取れて無くなったら立ち直れないｗ >>95
3Mとかの超強力両面テープとかなら剥がれないと思う
剥がそうと思ったらテープが強力すぎて多分折れる
でも納車前の自分はキズ防止と劣化で白くならなければ良いのでカーボンシート貼って妥協 >>99
蜂の巣みたいなデザインの安っぽいプラかっこ悪いよな～
カーボンがメッキにしたいぜ >>76
こういうカスタムって90年代からとセンスが止まってるよな 屋根付きガレージの俺は今のところは問題なし
時間の問題だけど
白くなったらメラミンスポンジで擦って、シリコンオイル塗るわ >>76
何でこんな後付け感半端ないデザインなん？ KF96 当初は信じて無かった。
最近 ボロくなってきたホンダの軽の白くなってきた未塗装部分に試してみたら 、疑ってm(_ _)m
ゴメユナサイ ですね。
スイスポ納車されたら新車時から師匠に弟子入りするわ >>76
ダセェな～
ZC33のエアロっていいのないよな～
それだけ、純正のスタイルがまとまってるって事か そもそも純正のバンパーが塗り分けでエアロチックになってるからねぇ
後付けるとゴテゴテ感が出てしまう 薄めてあるエセケミカルなんかよりシリコーン先輩まじ強えーっす
ガ○コとかシュ○ラスター全く非にならねーっす
でも手がヌルヌルになるからゴム手必須すね
あとタオルがヌルヌルになるから洗うのスゲェ大変 モンスポが作ってるフロントスポイラーには期待してる リヤスポは本来FR車の後輪グリップ力獲得のためだし、FF車ならフロントスカートだね
FFでリヤスポ付けてると見た目だけの無意味なドレスアップだと笑われるんじゃない？ ちょっwこの流れ馬鹿だと思われるぞw
スイスポも含めFFも4輪車だからww
もう少し考えろ、イメージしろ、リアの荷重が死んだ時のイメージを >>110
俺はデビルマンみたいでダメだw
カーボン調プラでいいからもっと安いの作ってくれないかな >>119
各種リミッター引き上げのメニューはいいかも
ワイは基本セッティングを書き換える気が無いんで。 問題は6500まで出力が落ちずに回るかだな
ノーマルみたいに5000後半から尻すぼみでその先まで行っても意味ない 確かリミットより上のマップ自体がないって言ってたけど >>121
25,000円のはリミッター解除とレブ上昇だけみたいだね。俺はその１つ上のが良いな。 ECUチューンはエンジン壊れても、誰も何の保障もしてくれないんでしょ？ >>125
それな
パワコンやらサブコンはどうなんだろうね？
ブリッツのポン付狙ってるけど保証と燃費変化のネガが消えない
誰かに背中を押して欲しい >>127
フラットになるラゲッジかさ増しオプションみたいのあったような フラットにするやつただの仕切りボックスみたいなので25,000円くらいしてなかったっけ
台が欲しいだけならホームセンター行って自作した方が良さそう >>76のエアロの動画紹介バージョンあった
エアロはだっさいけどアイラインとフォグカバーだけなら結構いいかも
https://youtu.be/U3a0zbKSV0k >>131
ほんとボッタクリだよね
適切価格の社外品あったらいいのに
自分で作ったら動いてカタカタ鳴りそう >>130
後席の座面外したらフラットにならんかな？
172cmでこれだと180cm近いと車中泊無理だな… まあもう所有しているんだけどね…
特に車中泊やる予定ないけど妄想するのは楽しいです 凄いな、画像の時点でダサかったけど作った人間もダサくて納得だわw ちょっとでも用途から外れたことしようとすると「～買えよ」とか「じゃあ買うな」とかってすぐ言い出すよな
別にスイスポのこと悪く言ってる訳でもあるまいに
別にスポーティーコンパクトで車中泊しても良いじゃないか
ミニバンなんて空気運んでる時間の方が長いんだからスイスポで必要なときに車中泊出来る方法模索する方が余程建設的 ウチにはアルファードがあるけど車中泊には最高
しかし途中の道程はクソつまらん
結局目的が何かによるけど、スイスポならテント積んで走った方が幸せになれるかもね >>149
普通に安いビジホ取れば良いんじゃないか？ 車中泊っていう楽しみ方があるのは理解するけど、スイスポでやらんでも…って思うよ
それならテント積んでソロキャンするわ 昼寝程度なら普通に運転席のシートいっぱいまで倒して寝てるけどな 車中泊なら確かにスペーシアでも買っとけ感あるなあ
と言うかエブリィ？ 自分の場合、後ろにミニベロ積んでるから荷物は後部座席だな >>138
横だが後席の背もたれ外して斜めに寝転がれば、175cmまでの人ならなんとか足伸ばせる。 >>151
しゃちゅうはくが流行るにはちゃんとした理由がある。
ホテルは外国人に取られるのと、基本的に駅前なので駐車場がない（一般有料駐車場もクッソ遠かったりする）。
満喫は車上荒しのすくつで、県外ナンバーは格好の標的。クズ人間が集まるので当て逃げも多いそうで。
結局選択肢として残るのは僅かに残っているラブホ崩れの郊外ホテル。
あくまでも個人の旅なら、普通のホテルを1マン超で借りるより1.5マンでコテージ借りたほうが良いかも。
だったら車の中で仮眠程度でいいやってなる。 >>159
満喫の駐車場てヤバいんか。まぁ確かにおかしな利用客が多いからな。 車中で熟睡はなかなか難しい
完全にフラットならいいかもしれんが フラットでも色んな音がして気になって眠れん
誰もいないような糞田舎ならいいかもしれんけど 某山陰のクソ田舎の道の駅に連休中に泊まった事があるが夜は結構人がいる
早朝はキャンプ場の朝みたいにトイレでみんなで歯磨きしながらおはようございます
夜中も人気をかんじるから気になる人は眠れんかもね
でもマン喫よりよほど眠れるかも
でも1人でスイスポみたいのは少なかったよ ニトリで1500円位のラグと
自分にあった枕を買うだけで車中泊でも熟睡出来るよ 今売られてるベストカー立読みしたけどスイスポベタ褒めしてる
何故か素直に喜べない俺ガイル 峠とか行くとスイスポだらけで恥ずかしいな
好きなやつだけが乗る車でいてほしかった スイスポ増えてきたよなー大概おっさんかオタクだけど
この前綺麗な女の人が運転しててカッケーと思った スイフトスポーツは違法行為をしなくてもドライブ楽しめる
首都高をスイフトスポーツで走るとホント楽しいよ
９月３０日に首都高新環状コースをスイフトスポーツでドライブしてきました
ドライブ動画にしましたので見てみてください
スイフトスポーツで首都高速新環状ルート左回りをドライブ
https://www.youtube.com/watch?v=8wclYvSXWbc >>176
すまん、首都高って楽しいか?
てか、せめてドラレコにしてくれよw >>177
楽しみ方は人それぞれでしょ
海沿いの道流して楽しいか？って言われるのと同じ事 首都高はお金かからないし凄く良いと思うわ
C1は高低差もカーブも多くて流すだけで楽しいし、湾岸出ればひたすら真っ直ぐの気持ちよさも味わえる 夜、深夜までいかない時間の首都高から見る夜景は、テンション上がるよ
中央環状の堀切から葛西向けとかレインボーブリッジからの眺めとか 5号の上り方向とかは、普通に走っててもスリル満点
ちょっとでも気を抜くとすぐに事故の危険性が
ただし流れてる時間帯の話だけど この車、軽いのに高速直進安定性が高い
なんでだろね？ 高速直進安定性が低いのでハンドルを力いっぱい握り続ける苦行 >>185
一体何キロだしてるの？直線なら130～140くらい片手で余裕なんだけどw たまにきちがいだと、分からない輩いるよね。
公道なんだよ 田舎者だから首都高速はタクシーか迎えの車以外で通った事ないけど
制限速度含めて交通ルール守ってたら迷惑この上ないような気がする 首都高は60キロ制限だから日本のアウトバーンこと東北道の半分以下のスピードしか出せない
むしろ非常にマナーの良い高速だよ
あんな狭くごちゃごちゃして車線変更が多いのにスムーズに流れる
一方東北道は130キロでも煽られるから半端な車で追い越し車線を走ってはいけない ベストカーで誰に絶賛されてるんだ？
あそこは水野以外のレビューに何の意味もないしなあ 雪国の人はスタッドレスどうしてる？
ホイールとかどうしようかな >>197
インチダウンでよいのでは？
冬にスポーツ走行はしないでしょ
ロープロはパンクしやすいし値段高いしで走らない限り無駄にしかならん >>193
世界ホットハッチ選手権だと
誰が審査してるかまでは読んでない
ベストカー()笑だからスルー推奨だけどスイスポが1位だったよ インチダウンはケチりたいだけじゃなく、単純に安全になるから選ぶ
低扁平スタッドレスほど頭の悪いタイヤは無い じゃあ16インチの場合どんな扁平のスタッドレス履くのが賢いの？
195/55とか？ 205 50 16にするかなぁ
ホイールを何にするか悩み中 俺はIG60の185/55R16にした
ホイールはWEDS/ ヴェルバイゴールとかいうセットに付いてたやつ
スタッドレス・ドラレコ・トランクボックス・インテリアマットとか買ったけど車はまだ 冬は車高稼ぎたいから185/60R16にした
この車にスタッドレス195だと太すぎる気がする 社外しか出てない
32Sの流用で使えるみたいだから基本的にメンテ気にする必要が無くマイルドなトルセン対応してくれないかな？ トルセンなんてファッションでしょw
金かけて付けるならバカをみる
金払って付けるならメンテ費かかるけど機械式一択、ガチの人はみんな機械式
土屋の兄貴の受け売りですけどね クスコLSDのRSはノーメンテでもオイルさえ定期的に交換しとけばかなり持つよ 性能で言えば今は機械式LSD1択なんかじゃないよ
ただ金額のことを考えると、、、 RaceChipのなら俺も気になってる
カプラーオンだし、不具合出たら外せばいいし
ECUチューンと違ってそこらが安心だから行ってみようかと悩んでる >>216
使い方にもよるだろうけど、インプの後ろに2way入れて10万kmくらいノーメンテでもしっかり地面掻いてたよ
その前に入れたSTIのはイニシャルトルクガチガチにしてもらっても2万kmくらいでメンテ必要だった
クスコのRSはたしか機械式ロック機構が付いてたはず
詳しくは調べてみて >>219
レースチップじゃなくてシエクルとかいう奴
安過ぎて大丈夫なんか？ってレベルw >>221
オレ見た
何故かクロスビーと共通w
燃調コントローラみたいだけどかなり怖い
人柱はよ 本屋でスイフトドレスアップガイド売られててたけど、2000円するしマフラーしか変えないから買うのやめた
カタログとしては十分だったけどね >>221
あー、そっちか
前乗ってたコペンで同じシエクルのはつけてたけど
パワーチェックとかはしてなくて申し訳ないけど、
正直眉唾レベルで、体感できない程度だった
コペンのは圧力センサーのコネクタにかませるタイプだったかな？
ECOとNORMALとPOWERが選べて、どれ選んでも鈍感な俺には全く変わってる感じしなかった
でもZC33Sのもお値段やすいし、ちょっと人柱兼ねてやってみるかな カプラーオンでも不具合出たら履歴残るし保証外れるぞ
ECU系の人柱はマジで冒険だから気をつけてね 履歴なんて、OBDにスマホ接続してアプリで簡単に消せるから、大丈夫だ。 注文しようと思ったら
今、在庫切れで入荷未定じゃないの…
直販とかあるんかな >>229
ミニコンPROの方を買っちゃいそうだわ
燃調がついてるのがポイント高い リアハッチ外側にジェリ缶つけられるようにすれば解決 MT久しぶりでシフトチャンジを丁寧に優しくやってたんだけど、
多少粗めにガコンガコン素早くやる方が楽しいね。
素早くやるようになったら、回転差がなくなってショックも小さかったり無くなったりした。
特に2速から3速に入れる時が1番気持ちいい。 >>232
これ
後タンク容量5リッターでも大きければ全然違うんだけどね 街乗りでもエアコンかけて350km、高速巡航なら600km走れるのに不満なの？ 俺も燃費11km位だから300kmちょっとで無くなる感じだな。不便は感じないけど。 俺も10.5～11km位だな、エアコンON＆通勤渋滞ありで。
前の車もハイオクで7～8km位で300km給油が日常だったから
不満は感じないな。 やっと1000㎞超えて少し慣れてきたんだけど
慣れてきたらきたらでいろいろ音が気になるようになってきた
この車ってアクセル踏むとギーっていうような音したっけ？
今になってエンジン音やら結構耳についてくるようになったりと
この値段帯だからって言われたらしょうがないのだけど
それに対して対策とかみんな何かしてるのかな
初期からするとリジカラ入れたり、ノックスドールとかで防錆したおかげで
ロードノイズとかの減ったような気はしている 1000ｋｍ慣らし終わったんだけどミッションオイルも変えたほうがいいのか あのー
リジカラ入れたらメンバーとボディダイレクトにつなぐんだから
そりゃ、騒音は増えるにきまってるんですが…
なんでリジカラ入れたの？
雰囲気かな コンパクトかーは静粛性にかんしてはほぼ横ばいやろ
hvとかフィットのsとかは足一歩ぐらい静かなって思うけど >>242
もう2万㎞いきそうだけどそんな音聞いたことないな
エンジン音も丁度良い音量で聞こえてきて楽しいし
エンジン音は慣れてきて耳につくようになったんだろうけど、アクセル踏んでギー？はディーラーに見てもらった方がいいかもね
リジカラ外してくださいって言われるだろうけどw アクセル踏むと聞こえるギーって感じの音は廻ってるような感じでの音なんだけど
ターボとかファンなのかこれ？
今になって耳につくから気になってる
Dに持ってく前にこれって普通に聞こえるのか気になってな
リジカラはきしみ系の音が消えてしっかり感も増えたので満足はしている まだ1,000㌔で各ブッシュ類もヘタってないだろうに
なんでリジカラ入れたの？
そこまで走りに振るならブレーキパッドがセミメタルなんじゃね、とかあるけど
てか、これ新車1000キロで軋みがきになる車なのかよw
さすがはやすも… >>248
何となく言うてる音分かるわ。加速してる時と2速に落として強めにエンブレがきいてる時も鳴ってないけ？ パッド変えて鳴きでキッーは分かるけど、ギーは分からんw
ローターのサビ方が酷いからたまにしか乗らないとかで動かし始めにパッド引きずるとかならまぁ分かるが 前の車も一応ターボやったんだけど
そういう音気にならなかったから困惑してる
気になるからとりまDに見てもらうか
リジカラはきしみというか、段差乗り越えた際の音が減った感じだな
しっかり感が増えてる感じ
そこまで走りに振るつもりはないんだけど、しばらく金掛けないでノーマル＋αを考えた時に
やってみたかったんよ。まあ満足してる
小遣い制なので初期にやっておかんと予算が出んですたいｗ エンジン暖まると相変わらず左の前の方からビビり音みたいなガラガラ音がする。 >>251
どーせブレーキに小石でも噛み込んでるんだろ
リジカラ新車に入れるくらいだからな
街乗りオンリーならリジカラなんて全く不要 >>248
アクセル踏むと、ジーって音がして、アクセルをオフにすると消える奴？
それは俺も気になってた。 >>257
そうそう！
最初は全然気にならなかったんだけど、最近になってすごい耳について気になるんよ
前のターボ車ではそういうのなかったから、何なのかなって そういえばこの車ターボのヒューって音全く聞こえんな >>238
うっせー禿
俺の体重は0.15tだ文句あるか >>257
ジーじゃなくモーターオンみたいなギューっておとじゃねーの？ >>262
初めはスパークノイズかと思ったけど、アクセルオフで消えるから違うなぁと。
あと、擬音語は人によるので、それはなんとも。 >>238
都会走ったことないだろw
この車渋滞にはまると尋常じゃないくらいガソリン食うから
エアコンつけたら10Km/Lなんて余裕でいかない スイスポは別名走るマンタと呼ばれてる
止まると死ぬから常に走り続けなければならない ガソリン警告灯ついてから大体100キロ走れるはずだから
実際はみんな+100キロ走れるぞ >>268
まじ？？ランプついてからそんなに走れるんだ スイスポは車界の間寛平と呼ばれている
わしゃあ、止まると死ぬんじゃ！ >>265
10キロ切ることはないけど、12くらいだなぁ。不思議とゆっくり走るよりある程度キビキビ走ると数値が伸びていく。 >>269
20年以上前に聞いた話だから今も同じなのかはわからないけど
日本車は燃料残量警告灯が点灯してから100kmは走るようになっていて
その理由が、高速道路のガソリンスタンド間の距離で一番長いのが約100kmということらしい >>265
東京都内の通勤片道10kmだけど、程よく回しても14超えるよ。エアコンオンでも13は切らないな」。
公道でどんな乗り方してるのか。 >>274
２０年以上前に聞いたから今はどうかわからないが
日本の車は警告灯が点いてから50km以上は走るらしい
50kmは法令上高速道路でガソリンスタンドの設置が決められている
最長距離だからだそうだ。 >>265
都会でスイスポ乗ってんの？宝の持ち腐れだなあ と聞いたんだが
事実は50km目安の設置
150km以上無しも多数有るとの事
運が悪いと200km越える。 リジカラとかピロボールとかは関節の軟骨を削ってダイレクトさを出してるとも言えるので
簡単に交換できる場所じゃなければ自分の車でやる気にはなれんな
>>274
コース選択誤ると深夜の徳島から大洲までの225㎞が経験上最高のような気がする
バイクで走ったんだけど開いてると思ってた石鎚SAのスタンドが閉まってて結構焦った
自分のバイクが燃費走行すると400㎞以上走れると知ったのもいい思い出 燃費は気にしない車だからな～
潔いと感心した位だからね（笑）
ハイオク、アイドリングストップ無し、ターボ、税金優遇無し！ 排ガス17年とかシール貼るなよ！ 4atステップワゴンでエアコンがんがんでも8km切らんぞ 車がバーゲンプライスだったからガス代は気にしない
気になるやつはアクア乗っとけ 田舎で長距離通勤に使っているが、燃費は16km/Lくらいだよ。 >>279
リジカラは違うだろうｗ
どんな解釈してんだよ ハイオクとか燃費が悪いのはいいのよ
エコ運転じゃなくてアクセル踏んづけて走って500キロぐらいならよかったと思うのよ リジカラなんだが
もともとのスイスポのサブフレームマウントは単に金属同士をボルトで締結しているだけで、ゴムブッシュマウントみたいに動くことを想定した箇所でもないし、常に動いている場所でもないだろう
そこの位置決めをしっかりさせるだけだろうから乗り心地に関しては良くも悪くもならない気がする >>285
BMWM2まじオススメ
余裕で500キロ走れるから買いなよ
スイスポよりいい車だよ >>280
その恥ずかしいシール納車当日に速攻で剥がしたぜw 俺も納車当日に剥がしたなw
あと貼らないでってお願いするの忘れてたディーラーのシールと >>275
東京都内といってもいろいろあるからな
渋滞がどんだあるかが問題なんだよ
「程よく回して」とか言ってるんだから、渋滞はないんだろ？ >>265
めんどくさいな
都会に住んでるなら公共機関使えよ 東京神奈川千葉から上京してきた奴らが居なくなりゃいいんだ 昨日のアクセル踏んだら異音が気になる件だけど
Dに行ってきてとりま確認してもらったらミッションからということだった
特に異常ではないということだった
原因がわかればそれほど気にならなくなったのでとりあえずこのまま調子をみることに
ミッションからというのを見分ける方法としては、アクセル踏む際にクラッチをきって
同じように音が出なければミッションからということらしい
アクセル踏んだ際の気になる方は試してもらうといいかも
音の原因がわかるだけでも安心するよ >>296
ミッションのシャーとかって言うのは確かに気になるね
何気にうるさい 原因わからんというのがわりとストレスなので
原因わかるとそれだけでも気になり方がちがうよ
ああ、そういやこいつも仕事してるんやなって
正直耳障りなのは変わらんけど
受け取り方次第でも少しは気が晴れると思う 運転中はわりと音楽流しっぱなしだから
そんな小さな異音とか気にしたこともないな
どっちかと言えば、軽量化によるドアの薄型化のせいか
ドア側から聞こえてくる外の雑音の方が気になる ミッションのシャー？みたいな音は3000キロ走って無くなったような >>296
昔 WRCの優勝車両を運転したときにゲトラフが同じ音してたから
モーター音みたいなギューって音だろって書いたのに・・・ オイルって自分で交換してる？
ペール缶の1万位ので、回数増やすの考えてるんだけど 現行NSXもF40以来のデンジャラスな車って清水和夫が言ってたやん
確かに動画見ててもスゲー暴れてるな
最新の技術も信用出来ねーわ >>294
東京神奈川千葉に、地方から上京してきた奴らが居なくなりゃいいんだ
っていう事だろ >>295
京都以外全部田舎って話を思い出した
まあ、奈良も一応都だけどな >>291
釣りかもしれないが
これってESPの評価であって足回りとはあんまり関係無いと思うが・・・あと何でボディ補強が必要だと思ったんだ？ >>305
車関係のお仕事してる人ならいいんだが
廃油捨てんのめんどいぞ スポーツ車のMTは各所のブッシュが最初から硬かったり剛性が高かったりするから
4，5，6速あたりの巡航でアクセル踏むとシャー音がでるのはデフォだと思ってるから
全く気にならない
寺の所長がスイスポのMTからシャー音するって首かしげてたから、今までスポーツ車の
MTに乗ってきたけど多いですよ、まあデフォみたいなもんですって教えてあげたら
ちょっと安心しましたって言ってたよ >>305
してる、ただ自分でやる人は今は少数派だよね
俺は4L缶だけど交換時3Lちょいだと結構余る感が強いからペール缶も考えたよ
ペール缶がお得、あと回数増やすのも直噴だから良いかもしれない MTのミッションオイルも3L売りだから結構余るんだよな
スズキ車は基本的に交換が1.5Lみたいだから、ちょうど二回分にしたんだろうけど
やっぱこの車は特殊なんだなと思わされた >>315
吸わせて捨てる箱買ってる
以前はスタンドへ缶に廃油入れて持って行ってたけど店員によってはだんだん難色を
示す人いて、オイルは廃油として受取るけど缶は持ち帰ってくれ、うちは産廃屋じゃないんで
とか言われて＾＾；
なのでオイルは吸わせる箱、でもオイルエレメントだけは袋に入れて整備とかやってる大手の
スタンドでガソリン入れた時にすみません古いフィルターですが捨ててくださいって渡してる オイル缶は燃えないゴミの日に出してる
今の所うちの市ではペンキ缶とかオイル缶の空き缶は燃えないゴミで出せる事になってる >>317
サンキュー。
俺は、昔は自分でオイル交換してたけど、廃油処理のその辺と手間から、お店に頼むようになっちゃったよ。 スイスポはオイルだけなら一回3,000円しないのでディーラー
バイクはオイルだけの場合自分でやって廃油は実家のモノラックの潤滑用として使用
缶はそのままでは自動車部品として産廃扱いなので切って裏返し金属ゴミにしていたが
今はプラ容器なのでそのまま不燃ごみに出せる
オイルフィルターの交換時期＝ミッション・ファイナルオイルの交換時期なのでディーラーにオイル持ち込み >>314
ありがとう。
特殊な例かもしれないんだけど、ペール缶でオイルを持っているんだけど。
自分用じゃない（笑）
フレが3ヶ月に一度、オイル交換を頼みに来るんだよね。 オイルはフレの置いてある
で、交換してあげると毎回夕食をご馳走になる。焼肉とか、鍋食べに行く流れ
廃油はペール缶に入れて、ガソリンスタンドで500円払うと引き取って貰う
そんな関係が5年続いてる
自分の車も軽から変えたし、やろうかな～って考えてました オイルは買った店が永久交換無料つけてくれたから、そこでずっと交換予定だな
なんだかんだと走る人なら、1・2ヶ月に一回は交換するだろうし
そうなると年間で6回、1回3000円でも18000円程浮く計算になるし、助かるわ >>312
250円の廃油箱に吸わして可燃で捨てるだけだぞ？めんどいか？ ZC33Sはとにかくオイルのレベルゲージが見にくくて…
なんか見やすくなる対策ないのかなぁ >>325
見難いよね
Dには言ってはみたが、ですよねって感じではぐらかされた >>325
エンジン止めてからオイルゲージの管に残ってたオイルがパンに落ちるまで待つ
それからゲージ抜いて拭き取る時にパーツクリーナーで油分綺麗に飛ばすと測りやすい >>322
SNグレードなら早くて10000km
シビアコンディションばかりの使用で5000km
「なんだかんだと走る」は、シビアコンディションと真逆
通勤とか買い物とかで、ちょっとしか走らず長時間エンジンストップってのがシビアコンディション >>321
えっ排オイルって売れるのに金出してガソリンスタンドにあげてんのかｗ >>333
回収業やってないと買い取って貰えないよ
廃油引き取り料は手数料みたいなもんっしょ >>334
いやだからガソリンタンドとか喜んで引き取ってくるれるのに金取られてんのかと >>326
もとのゲージがなんかテカってんだよねw
まじで勘弁してほしい。
サンドペーパーとかで光沢無くせば見やすくなるかなとか思ってみたりした。やってないけど。
>>327
なるほど、パーツクリーナーか。
やってみるよ。 >>335
一個人の廃油持ち込みってたかだか数円から10円程度の売上にしかならないから、タダでも受け取りすら嫌がるGS が多い印象があるよ 廃油の引き取りはスタンドは業者に引き取らせるとお金が入るけど、大抵の場合は持って来た容器も一緒に捨てていくでしょ？その容器は産廃で処理費用が掛かるから嫌がるんだよ。缶を潰す手間も掛かるし。
だから容器は持ち帰るから廃油だけ引き取って下さいと頼めば引き受けてくれるよ。
その際は容器から廃油タンクがに移す作業をやらせるのだから手間賃としてジュース一本くらい奢ってやると喜ばれるよ。 ペットボトルに入れて粛々と燃えるゴミで出す方が手間ない たかがオイル交換でずいぶんけち臭い奴らだな
車なんて買うのやめろよ
お金いっぱいたまるぞ >>338
いや別に缶潰すのもオイル捨てるのも合わせて1分かからないから手間ではないんだけどさ
会社としては廃油引き受けてたら店でオイル買ってもらえないし工賃も取れないじゃん？ >>341
それをやるのはスタンドのアルバイトとかだから彼等にとっては廃油の利益より缶を処理したり、溢れたオイルを掃除したり、潰した缶を産廃置場に運んだりが面倒なんだよ。
実際に廃油缶を潰してごらん、廃油は床に溢れるしそれは当然拭き取らないといけない。潰した缶はゴミ箱には捨てられないから産廃置場まで運ばなければならない。
その途中で溢れたらそこも拭き取らないといけない。その後で汚れた手を専用の洗剤で洗わないといけない。そう言う一連の作業は1分なんかじゃ出来ないでしょ？
貴方が考えているより実際にやると手間がかかるもんなんだよ。
そう言う相手の気持ちも理解してあげるとお互い気持ち良く嫌な思いをしなくても済むよと言うアドバイスなんだけどね。 魚を食うときにはお魚さんの気持ちを考え
肉を食うときも動物さんの気持ちを考え
車で走るときも歩行者の気持ちを考え
めんどくさいヲタ共だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だから言ってるだろ車なんかのらずに2ｃｈでも
してろよ、たーーーこｗ あーそうそう
2ｃｈに書き込むときはひろゆきにも感謝しろよｗ >>344
もう２ちゃんねるじゃないし、今はひろゆきも関係ないんだろ？ 今日ディーラー行ったら納期3～4ヶ月って言われたんだがマジか？ 嘘なのか？
ちなサブディーラーで台風の影響で年内は無理って話だったが >>347
クレーム対策のために納期は常に多目多目に言ってくるよ
俺も3,4ヶ月って言われたけど結局2ヶ月半くらいで納車だった
あと納車情報が知りたいなら納車スレ行った方がいいかも >>277
スイスポは郊外向けの車両だね
都会はスーパーカブがお似合い 都会でスーパーカブ乗ってるのなんか郵便くらいだわ
いや郵便だって自転車か軽自動車だわ
スーパーカブとか車には撥ねられそうになるわ一方通行は守らなければならないわで大変すぎ
あと外縁部は軽自動車かボックスが多いんだけど中心部はQOL爆上がりして高級車とスポーツカーだらけ
スイスポはどこでもあまり見ないな そろそろスタッドレス検討する時期か
ホイールごと買ってインチダウンするかせずにタイヤだけ買うか迷うわー >>353
足元の泥除け取って、フレームだけにしてるヤツ乗ってる人、結構いる
もっとも50ccのヤツじゃないし、色もノーマルじゃない色に塗られてるけど >>356
インチダウンしてホイールごと買った方が下手すると安くつきそうな予感 >>358
スポーツ車系のMTはする車多い気がする
ZC33Sは多分燃費も考慮してかミッションオイルが柔らかくて異例のシングルグレード75W
になってる
純正は全合成油なのでかなり性能いいと思う、けど静音性に拘るならFRのミッションオイル
並の75W-90や出来れば80W-140あたりを使うとかなり音も静かになってシフトフィールも
ぬるりとするはず
ただ、燃費悪化は確実だけど ミッション シャー音ってぐぐると
メーカーや車種問わずmt車でそこそこあるみたいね
atやからわからんかった >>355
和歌山の方ですか？
納車までどれくらいかかりました？ ミッションオイルとエンジンオイル交換して。
7000円だった
こんなもんなの？ 手抜されてんのかな？ >>245
空爆で潰れた家に挟まれて、火災で生きたまま焼け死ぬ時の断末魔だと思う。 >>364
ディーラーで交換ならオイル+工賃含めてそんなもんだよ
手抜きされたって意味がよく判らんのだが・・・
安くて手抜きされたとか思ってるなら外車ディーラーオススメよ
エンジンオイル交換だけで16000円とかボラれる素敵な世界だがらねｗ エンジンのオイル交換は簡単だぞ
ようつべとかに手順の動画一杯あるからやってみ？道具はある程度揃えなきゃなんないけど エンジンオイルの上抜きなら簡単だけど、エレメント交換もやるとなるとイエローハットとかに頼んだほうがいい。
エレメントはかなりかったるい。
オイルとエレメント持ち込みで工賃のみが1080円って言ってたので、全合成とエレメントで3500円+1080円＝4600円前後って感覚でおｋ
ミッションオイルはレースで酷使しない限り2～3万km交換しなくていいんだぞこの早漏どもめ 前の車の時はDIYでオイル交換してた。
エネオスのサスティナ
4リットルで7500円なり 車検は自分でやればかなり安く済むから自分でやるけどオイル交換なんて面倒なだけで対して節約にもならんし車屋に投げてるわ >>356
>>359
195/45R17、タイヤのみで12万
185/60R16、タイヤと一番安いホイールで12万
185/55R16なら13万
195ならさらに1万プラスかな
フジコでVRX2、工賃など込み込み 今まで車検は自分で陸自に持って行ってたけど今度は延長保証入りたいからクソ高いディーラーに出すしか無いな。 なんて日本車ってエレメント交換がクソめんどいことになってんだろうな
日常点検の範囲内なんだからもっと簡単に出来てほしい 俺は土日しか休みないので、以前の車はオートバックスとかで変えてたんだけども、土日の交換待ち時間が嫌＆4L缶買って0.7Lくらい残って捨てるのがもったいなくて…。
自分で変えるようになりました。フィルター交換のジャッキアップがめんどくさいよね。 下手に素人が触るより何も触らず定期的に点検受けに来る奴のエンジンのほうが長持ちする
ってディーラーの人が言ってたけどどうなんだろうね 自分が入れてるオイルを必要分だけ量り売りしてるショップがあれば便利なんだけどね >>376
長持ちという観点では変わらんと思う。
10万、20万 キロまともにオイルも変えてない営業車が元気に走ってるから。 >>376
その下手さ加減によるな
オイル交換ならやりすぎて困ることはないし >>376
実際エンジンのガタよりも他の部分の劣化の方が早すぎて普通に乗ってる&メンテナンスしてる分にはエンジンの寿命なんて中々体験できないよ
サーキット走行なんかは別としてね ゲームの世界でコーナーだけ早くてよかったなｗ
ストレートでばんばん抜かれてんのわろたｗ >>364
寺でエンジンオイル交換
@1,000×3-値引き1,000+手間賃、エレメントも交換しても3,000円台
ATだからミッションオイルは知らん メンテパックの値引も店舗によって金額マチマチだよなぁ スイスポ購入検討中。6MTも6ＡTもどっちも試乗した。ATも悪くないが、
やっぱりMTが良いよな。試乗だと、どうしてもアクセルワーク荒くなるから
かもだけど、ATだとレスポンス悪く感じてしまう。MT設定あることが珍しく、
さらに自動ブレーキも完備だし、MTが良いよな。シフトストロークは少し
広めだけど、入り方はきれいだしね。曲がり方もきれいと感じる。
ロードスターと悩み中。比べるのおかしいかな？ >>389
オープン2シーター買える生活環境にあるならロードスターにしとけ。オープン2シーターに乗れるってのは素晴らしい事よ。 おかしくはない
にわか向けエセスポーティ車という分類上どっち買っても大差ない
屋根開くかどうかぐらいの違いだよ 清水氏トゥインゴにベタ惚れじゃんｗ
欧州Bセグメントとは勝負にならないから格下のトゥインゴ持ってきたら
以外に良い走りされてスイフトの立場ないな >>389
ロードスター買えるならロードスターにしときな
加速はスイスポの方が大分上だけど、オープン+FR+6MTってのは何物にも替えがたい魅力だと思う
ついでに次に乗り換えるときもロードスターの方が値落ちしにくいから良いと思う ポロgtiのくだりワロタ
ポロ乗りキレるぞ
スイスポタイヤ残4mmだしなんか色々グダグダなテスト 流れぶった切って「ポロGTIとタイマン張れる」は笑うなｗ
言わされてるんだろうな。どの評論家も似たこと言う
>>395
下取りはスイスポのが高いと思うぞ
ロードスターは中古市場で供給過多傾向だからな >>389
ロードスター買えるならロードスターやろ
スイフトスポーツはお値段にしてはいい車だけど
なんでスイフトスポーツと迷うねん
好きな車乗って欠点感じるのと妥協した車のって欠点感じるのじゃ全然違うぞ >>386-388
入ってて、3ヶ月ペースで入れる分はパック対象外だけど割引あるのよ
永久無料がうらやましい >>389
同じくオープン2シーター乗れる環境にあるのなら絶対そっち乗るべき
と、利便性の都合でS660から乗り替えさせられた俺も1票
あ、S660もいいよ！維持費も安いし満足度は高い
荷物あるならロドだけどね ロードスター、買ってすぐ手放す人が多いな
理由はわからんけど 荷物積めない
思ったほど速くない
視点低くて見辛い
こっ恥ずかしくてオープンにしない
走破性悪い
燃費も良くない >>399
パック加入コストをちゃんと考えないといいカモやぞ
オイル値引きがあるコースに4万出すとか正気とは思えんわ >>401
・日本の週末の雨確率は異常
・走れるところがない
・オープンじゃなくてもいい（けどオープンじゃないと買ってくれないロドスタ原理主義者だらけ）
・原理主義者ほど買ってすぐ手放す（所有したことがあるということが大事なようだ） >>403
俺は買えるプランだから5年分ついてるけど最初の車検も部品交換なければ税金程度だし
タイヤも半年ごとにローテーションしてくれるから悪くないと思う。
ディーラーによって違うのかもしれないが春先の点検ではスタッドレスからの交換もサービスでやってくれた
距離走って点検と点検の間にオイル交換頼むと2700円 >>406
何でもDラー任せの爺さんが
週末だけ乗ってた様などノーマルの上物が有ればね
素人が散々自分でいじくり倒したノーマル戻しは悲惨 >>405
ローテはABやYHでも安価にやってくれるよ。
まぁスイスポなんてローテは自分でやる（したくなっちゃう）ような趣味車だけどな。「一生涯ボンネット開けたことが無い」なんていう
エコカーじゃないし、ユーザーが触りやすく出来てるから。
もちろん車への愛情のカタチ含めて色んな人がいるけど、寺任せ奴はそもそもスイスポ選ばなくていいんじゃないのって心配になるｗ
安い車を買いに来たのにオプション盛って車検安心パックも入って250万近くなってる人とか怖い。
特にATの人だったらルノーがあるじゃんとかね。クリオのプラットフォームは旧態マーチだけど。 ルーテシアRSのトロフィーは乗り出し前の本体価格だけで330万円だぞ 価格ならポロGTIどころかポロより安いぐらいだしなあ >>364
オイルエレメントまでやってるなら安いね
メンテパックにも何も入ってない俺は寺でオイル交換するとオイル＠1000で3,100
交換工賃500、ドレンガスケット90で消費税足すとほぼ4000円
オイルエレメントまでやるなら5000円越えそうだったので6ヶ月点検時には寺でやらないで
自分で交換した >>402
オープンにする事が少ないんだよね。
持っていたけど >>409
同じ出力クラスで考えればもっと安いインテンスでおｋ
それとルノーの新車値引きは結構大きい >>413
スイスポ買ったときルーテシアインテンスと比較したけどスイスポのが安かったぞ スポーツカーとかスポーティーカーって出力さえ同じならいいってもんでもないでしょ
だから比較するならRS以外ありえないよ
まぁスイスポは車重とか値段含めトータルで気に入ってるATユーザーも沢山いるみたいだしあんまり野暮なこと言うもんじゃない 父親がいた頃は父親の車あったからいい気になって乗ってたけど、1台体制で2シーターは厳しいものあるよな
普段は使い勝手もいいスイスポ乗っといて、たまにレンタルして乗るぐらいがよいんじゃね >>401
あと長距離乗るなら背中伸ばして休憩出来ないのが意外とキツイ 安い車ってだけでスイスポ乗ってるならそれこそ滑稽だぞ バイクの後ろ走ってたら、車間距離結構とってるけど前車注意の警報が何度も鳴ったよ。
その他、はみ出しについても（日産の奴に比べて）当たり判定厳しいと思うけど、皆もそんな感じ？ >>419
そんなもんw
横の歩行者と前方の車と2m以上はなれても結構鳴るしw 新車のスイスポ買うよりは中古の欧州ホットハッチに乗りたいな 389です。
皆さん率直な意見ありがとう。スイスポスレで質問して、ロードスター押しが
多いのに苦笑ですわ。
スイスポ悪くないと思うのよ、ＣＰのみでなく、車自体もね。S660買い替えの
人もいるように、ロードスターにはロードスターの問題もあると思うので。
S660も試乗した、雰囲気、ハンドリングはいいけど、あの非力はどうにもならん、
市街地でも、ちょっと空いたら悲しくなる。60㎞毎時くらいで、まるで燃料カット
食らったみたい。
二台目の予定だからロードスターもありかなと思っていたけど、暑くて寒いのは
どんなものかと思ったり。ネガ意見も参考になる。RFのATしか試乗してないので、
幌付きMT試乗必須かな。 s660そんなにだめなの？
NA軽MTも乗ってるけど田舎でも100km/hまでなら無双(一般車比)できるぐらいには走れるよ？
4000、5000まで回すのに抵抗なければ街乗りで非力さなんて感じないけどな >>425
試乗車がしかなかったのよ、MTならましだと思う。NA軽はたとえMTでも
厳しいんじゃないですか？ 軽でそれなりに走れそうなのは、アルトワークス
くらいじゃないですか？ >>427
NAの710kg56馬力だが普段使いで困るほどのパワー不足を感じたこと無いな
パワーバンド外せばまともに走らないけど、非力な分回してやれば一般走行以上には走れる >>430
そういう乗り方、楽しみ方もあるとは思う。あなたが、スイスポスレにいるのは
違う嗜好もあるからではないかと思うが。
ちなみにS660は軽で830㎏以上ある。 スイスポは街乗り領域だとギアの選択に必然性がないから、そういう意味では楽しみ半減だね
だから2台持ってるけど、軽は通勤用なんだけど買い物行くときも気分次第では軽で出掛けたりするね >>375
家のガレージのアプローチはコンクリの斜面。
角材2本用意して、前輪だけ乗り上げて
オイル交換してたジャッキもウマも要らん
前の車んときは高いオイル買って
DIY交換してたが、今はディーラー任せどんなオイルが入ってるかも知らん ディーラーに聞けば何入れてるか教えてくれるもんじゃないの？ マンホールあるやん。
あれを開けて、下に潜る。
フレに車をマンホールまたぐ形で、止めてもらう。 昔は穴掘ってから火を付けていたからな～
懐かしいわ >>401
オープンカー乗ればわかるけど
S660みたいな一度降りて自分でえっちらおっちら取り外したり取り付けたりするのは
よっぽど好きじゃないと面倒くさくなってやらなくなる
多少お値段かかっても自動オープンできるのに乗るのが良い
ロードスターも乗るならお値段高いけどRFが良い
ついでに手を加えて車速カットして走りながりオープンクローズできるようにするのがおすすめだわ 出るという噂がある次のカプチーノも自動だといいんだが 寺で交換なら明細書にオイル書いてあんだろ
ほんぽこ寺でオイル変えてんのか >>442
Z32のTバールーフに乗ってた事が有るが脱着は面倒かつ重い（但し左右で分割なのでややマシ）収納も面倒だが何とか一人で・・・
友人で71だったかな？スープラ乗ってんのが居てそいつのはエアロトップ（屋根中央が外れるタルガ）
奴は俺と一緒とかじゃないとまず屋根は開けない（一人での脱着はほぼ不可能・・・怪力なら別だが）
日本はオープンカーに厳しい機構なのは事実だが楽しさは格別なのもわかる
しかしだ、何でスイスポスレってこうなっちゃうのかね
高額な欧州スポーツとかやはり高額な国産スポーツとの比較・・・（最近宣伝が凄い国産のエセスポーツは別なｗ）
信頼性や耐久性、維持費をトータルで考えての結果がスイスポだと思う
買って終わりじゃないからね車は
そういうネガがクリア出来てかつ日産の寺でメンテもおｋならルノーもいい選択になるがね
日産の寺でルノー買えるなら乗り替えるかも知れない
それまでは？スイスポは最適解なのよ スタッドレスを16インチにするのは決めてんだけど
タイヤサイズを185/55、195/50、195/55で迷ってる
アイスバーンでの発進メインで考えたら195/55ですかね 出だしがドッカンターボのセルボの方が速く感じるのだが気のせいかな？ 新型の1t切りは、チリ積もで達成されてるな。
スピーカー、防音材、プラスチックで済ませる箇所はプラスチックに変えてあるし。
ガゾリンタンクの容量とかも関係してるんだろうな。
そう思うと、安かろう悪かろう？
軽量化したら安く出来たが正解なのかな（笑） >>446
乱暴な運転しなけりゃ
どっちも同じ
だったら安い方がいい
185だね >>445
なぜか直接的なライバルであるノート、マーチ、デミオ、フィットのスポーツモデルとは比較されないよね
このあたりと比べてスイスポが云々言われれば話す気にもなるんだけどね スイスポATが納車されてから約半年経った
通勤買い物デートドライブ号として満足度高いよ >>446
何でそんなに迷うの？
外径差考慮すると185/55R16一択 走行距離15000でエンジン清浄剤？
をガソリンタンクに投入してみた
結果
上まで回すと、何もわからん
2000回転ぐらいはまるで変わった
1ミリの抜き、踏みにレスポンスが俄然良くなった
今迄、2000回転位だとただ回ってる感じだったのが、投入してからはエンジンがいかにも回りたがっていて、「もっと踏んでくれ」というメッセージがビンビン感じられるようになった
今迄、スイポの2000回転はトラックの
ディーゼルエンジンみたいだなと
思っていたが、ガソリンエンジンっぽくなった
今迄、どんなに汚れてたのよって話 >>444
明細にオイル名なし
次は、訊いてみっかな
ちなみに、サブディーラのアリーナ店 >>442
概ねオープンカーの考え方は同意
ただロドは手動でも楽ちんみたいよ
S660はオープンはおまけで晴れの日しか乗らない金持ちかオープンメインの人はコペンロド買うべき
俺は年に数回しかオープンにしないのでHT付けたわ みんなスイスポ買う時って何と一緒に検討したんだろうね？
自分はデミオの15mbを考えてたんだけど、15mbはパーツの交換が必須な車だったので
装備を変えずにそれなりに満足できそうなスイスポが勝った って感じかね
後はアルトワークスも考えたけど、軽よりは長く乗れそうな普通車ということでスイスポ
正直アルトワークスのシフト感触は惜しかったぞ
あとタイヤ代とか考えたらこっちならもうちょい貯金残ったんだろうなあ >>414
だからスポで240万とかの見積になるくらいならって話だよ。
スズキの車に60万も何つけてるのか知らんけどｗ
>>459
俺はスイフト乗りだったから他の選択の余地無しだったし、ホットハッチでMTってだけで既に壊滅的だったしな。
強いて言うならシビックHBのMTくらいだけど、でかいしホンダだからパス >>404,417,442
どれもこれも買う前に想像つくよね？ 15mbってスポーツするとドラシャ折れやすいっていうよね
その割にはスイスポより中古部品の出回りが少ないみたいで交換めんどいらしい
>>446
基本的にスタッドレスは細い方が面圧あがってグリップすると言われてるよ
ただそれは新雪やシャーベットもしくは濡れてるアイスバーンの話だからマジでカチコチな路面は太い方がいい
ただカチコチな氷は実はそんなに滑らないのでやっぱり細いタイヤおすすめ 値引き前で240超えたんだけどなんか喧嘩売られてる？
俺はスイスポを見下していないし出来ればこれから15年乗りたいんだが >>463
べつにケンカ売ってないよ。好きに乗ればいい。何か後ろめたいことでもあるのか ナビとかパック系は外せば？
俺はSP付きMTで200万ジャストだったよ？
マットと特別色をタダにした。
10万掛けてジァームスでナビとパックカメラ付けた。 >>459
ヨーロッパでのライバルたるフィエスタが日本では買えないからな・・・
較べたのはやっぱデミオなんだけど、
今のデミオ、内装はいいけど走りは超安定志向だよね。先代の軽快感が無くなってて、走りの楽しさに関しては先代より後退してないか？とすら思ったわ。 なんでこのスレはIPつこうがわっちょいつこうが
荒れ模様なんだｗ？フフフ >>459
デミオのディーゼルターボと
発売直前だったシビックハッチバックが比較対象だったけど
デミオは例の煤問題が話題に上がってて
シビックはお値段があまりに高すぎたから候補から外れてスイスポになったわ
今でもこの選択は間違ってなかったと感じてる 俺はノートニスモとアルトワークスが候補だったな
シフトフィールはアルトワークスが抜群に気持ち良かったけどエクステリアデザインが好みじゃなかったから落選した。
ノートニスモはエクステリアは好きだったけどパンチが足りないというか足周り固くしたただのノート感が拭えなかった 俺も250越えた見積もりだったぞ
これから削るけど みなさん、連休中はどの位乗りましたか？
私はこのくらいです。
射精は生中で3回です
https://i.imgur.com/9VQo8EO.jpg メインの夏タイヤ16インチで乗ってる人いる？
16インチだと5キロ台のホイールもあるし、16インチメインにしようかと思ってるんだけど…履いてる人の感想聞きたい。 安いのが正義って貧乏人アピールでしかないよ
スイスポが好きならスズキに金落として新型作ってもらう方がよっぽど良い スズキから安さが無くなったら見向きもされないよ
スイスポコスパ良くていいと思うけどこれが乗り出し350万とかだったら売れんよ オプションモリモリで250万で高いって言う人がいるからの発言だよ。純正オプションは重視する機能が社外品と変わらないなら俺は時間を買う意味でも純正選ぶけど少数派なのかな >>477
そんな商品は絶対に売られないから安心するんだ
万が一スズキが350万でスイスポ出すなら4WDで280psなるんじゃないの？ IP付になったのにも拘らず今まで通り荒らしに来るからIPNGが捗る >>482
軽い分、押し負ける。
それにノーズが短いのも不利だ。
決して正面からぶつからないように。 安いのが正義ってのもちょっとズレてるな
パワーや軽さ、価格、装備も含めたバランスが程よい加減だと感じられて選ばれてるんだろう マイナーチェンジで価格据置1.5l化、レブ6500の180psが発売される夢を見た
納車まだだから変更出来ないか寺に駆け込む寸前で興奮して起きた じゃあ僕はフルモデルチェンジで2.8Lツインターボで280馬力になる夢見る！ この車ってほんとおっさんしか乗ってないのな。おっさんと言ってもじいさんに近いおっさんな。
どちらかと言えば若者が乗りそうな車なのに。
逆に前モデルは若者ばっかだが何で現行は若者に人気ないんだ？ >>487
それでレブ7500だったら夢精するレベル >>478
格差社会がますます激しくなったからなw
一方ではフェラーリやアストンなどの超高級車が売れる
底辺では安物大衆車が売れる >>468
フィエスタはなぜか東京でちょくちょく見るけど、いくらホットだといってもあちらはワンモーションが強くて
ホンダ・フィットのジャンルって感じだな。思ったよりもエクステリアの質感が高くないし、古臭い。
同じワンモ系でもプジョー208が断然近い。エクステリアがガチャガチャしてない点でもなんか近いｗ
>>489
若者も結構乗ってるよ。寺でも今回は若い人の契約が多いって言ってた。
ワイが見た事例では若い人は全部ATだけどな。
若者なんてどーせフィットとアクアに行くんだからソコソコ健闘してるのでは？ >>492
地域差ってあるのかな？うちの寺では若い方はほとんどいなくて60代の方が多いと。実際すれ違うスイスポ全部60代くらいのおっちゃんばかり。
ATは今回多いみたいね。半分の方がAT選ばれますって言ってた。 若者がフィットアクアなわけ無いだろ
軽に行くぞ今は 若者は軽ハイトワゴンだろうな
普通車でもハイトワゴン
若者が走りが楽しい車を選ぶ文化は滅んでしまった
故に今後、本格的なスポーツカーユーザーにステップアップしてゆく見込みもない
いつかはアルファードで終了
そうなってしまった原因の大部分は日本の自動車メーカーにある イオンモールなどの駐車場行くとほとんど軽ハイトワゴン、SUV、プリウスアクアなどのハイブリッドがずら～と並んでる
俺のチャポンイエローがすぐ見つかって便利だw メーカーのせいにするのはちょっと違う気が
サーキットと公道の違いも判らない抑えの効かないお子様のせいで気持ち良く流せる道路がデコボコだらけにされてどうやってドライブを楽しめと言うのか 道路環境はお子様が原因じゃなくて近年急増してるトラックが原因でしょうよ。社会構造的に老人向けが多くなって余計に若者が離れる負のスパイラルだから詰んでる まぁ価値観が変わったんでしょう
俺はスポーツカーに憧れるけど、友達はミニバンの方が広くていいじゃんって考えのやつが多い
あとカッコいいの基準も変わっててスポーツカーのようなシャープなデザインよりもSUVとかフルサイズミニバンみたいな周りを威圧するゴツいデザインがカッコいいみたい
モータースポーツも昔に比べたら下火になってるししゃーないんだけどね
子供の頃に地上波でやってたF1の空力を追及したデザインはかっこ良かったんだけどな～ 単純な話、3人に1人が高齢者だからな
若者は派遣も多いし免許すら持たない世代 今のガソリン価格じゃスイフトスポーツに限らず若い人は車に乗れないし乗りたがらないよ。 ジムニー&シエラ大人気
スズキの功績は大きい
ますますシティークロカン人気に拍車 右肩上がりの将来が展望できるのなら、ローンを組んで買う若者も多いのだろうが
単なる移動手段だけでない付加価値に大金を払う余裕も無くなっているのでしょうね 環境の変化に合わせて、車好きの裾野を広げる車の在り方も常に変わっていく必要がある
かつてスターレットGT、カルタスGtiなんかがあった頃は、各メーカーとも入門ハッチのスポーティグレードは3ドアにこだわっていたが、そういうこだわりは早くに捨てるべきだった
5ドア(出来れば2ペダルも)を普通にカタログで選べるようにしておくべきだった
5ドアをカッコよく作らなきゃならなかった
軽スポーツも然り
普段使いのお手頃便利な実用車だけどその中にわかりやすく程よい走りの楽しさを織り込んだスポーティグレードを手の届く価格で用意しなきゃ、車好きの裾野なんか細る一方だ
2(3)ドアじゃ、どうせ実用車1台しか持てない若者に売れるわけないし
吊るしで本格的に速くて高い車なんか、走らせる場所もなきゃ買える金もない
スズキは気がついたのかスイスポやアルトワークスを「程よくわかりやすい楽しさ」に振ったし、外車ならトゥインゴGTなんかも良いポジションだが、時すでにお寿司 新卒で買ったけどすれ違う人全部おっさんか年寄りだわ
こっちはスイスポ見つけてつい笑顔になるのにあっちは仏頂面ばっか >>509
スイスポ乗ってる爺さんは仏頂面だけど、エスクード乗ってる３、40代の人はちょっとびっくりしたけど、イオンの駐車場で話しかけてきたわ。あと横に並んだりすれ違いざまにマジマジ見てくる。俺も見てるしw
てかエスクード自体もそれを選ぶ人も格好ええわ。
だけど、スイスポ乗った爺さんは真正面みて仏頂面w ニコニコしてクルマに乗っているのも、気味が悪いぞ。 >>478,491
コストパが良くてスイスポ乗ってる奴が多いと思うが、最近のガソリン価格負担にならんの？
特に通勤で毎日乗ってるやつ。170円はきついわ。片道20km以上だし スイフトとスイフトスポーツ。
スポーツは1/8位にレアで、見かけない、 >>517
近場でスタンド探せばプリカで154円くらいは余裕だろ。
浜松の人はコストコが150円だな。 スポーツと名の付くクルマを選んでおいてガソリン代気にするのはどうなの？
スイスポなんてハイオク指定と解ってて買ったんだろうし >>521
それはそうだが、絶対的な性能を求めてこのクルマにした層だけじゃなくて、
価格帯性能比を重視して買った層もそこそこいるだろうしね
スイスポユーザーのすべてがガス代が屁でもない富裕層だとも思えないｗ
まあ、原油高にたいするちょっとした愚痴だよｗ なんにでも揚げ足取って勝ち誇ったと勘違いする人種はどこにも存在するから
そういうのは相手にするだけ無駄よ
要は自分の意図にそぐわない内容をただ批判して自己満足を得たいだけだから >>516
86にマセラティのエンブレムつけるとか頭おかしい
まだレクサスエンブレムのがマシなレベル
みたいな >>523
スイスポじゃなくてもガソリンは消費するし、大して燃費悪い車でもないからガソリンの値段云々は関係ないよね
なけなしの貯金で現金一括で買ったとかアホなことしてなければ >>517
気にならないって言えば嘘になるけど生活やばくなるほど負担にはなっていない
ハイオクだけどこの性能でそこそこ走るから不満には思っていない スイフトスポーツ見かけてもzc32が多い
うちの近所では
まあ32と33でエンジンが全然違うから
買い換えしない人はしないのかな
スイフトは古いのから新型満遍なくおる レギュラーだけどリッター8キロのSUVから乗り換えたからガソリン代逆に楽になったわ
スイスポはハイオクだけど1リッターあたりの燃費いいから安い ずっとハイオク仕様車乗ってるから全く気にならん
高給取りじゃないけど、200円くらいのときも別になんとも思わなかった 個人的には自家用車用のガス代がリッター200円とかになっても全然構わない
現実には物価全体に影響してくるから困るが
距離乗るならデミオディーゼルとかもありかもしれないな 昔はハイオクでリッター5～6km/hなんてのを乗り継いでたから俺もガソリン代は気にならんな
むしろ直前まで乗ってた某社コンパクトより燃費いいんで逆にガス代は減った >>534
逆だろ
卵は原油相場に価格を左右される
主な経費を考えりゃ当然そうなる そもそもクルマに依存しない生活してて道楽でたまに運転してる程度ならガソリン価格が高騰してる間は乗らないで済むけど、通勤でクルマ必要だとガソリン代がとか言ってられない 通勤なら交通費としてガス代でるだろ
もしや黒い会社か 俺の会社も距離換算の定額制だな
支給額内には収まってるが、以前よりも利益分は減ったｗ うちの会社、「地図上で直線距離」に応じた手当しか支払われないw
そんな会社中々ないだろw たまったもんじゃねーよ >>541
定額制は普通だと思うが直線距離は凄いな
定額制は改定の考え方と時期がどうなっているのかがポイント 直線距離ってすげーなw
空飛ぶ車基準やん未来に生きてる スイスポが安いのは当然
最高速が低いから足回りに掛けるコストも安く済む
それでいて内装にも金を掛けてないから安い
欧州ホットハッチみたく200馬力超えてくるとハイスピードレンジでの車体に掛かる負荷は倍々で増えてくるから
ボディ剛性や足回りの強度に金を掛ける必要がある
その上さらに実用性と両立させたり、メーカーのこだわりを多分に入れてくるからスイスポの倍の値段するのは当然
サーキットで安く本格スポーツ走行がしたいならスイスポはコスパが良いと言えるけど
パフォーマンスが何を指すのかなんて人によって違う
同じホットハッチでもベクトルが全然違うんだよ スイスポにアルファ・ロメオのエンブレム付けたら大人気だろうな 交通費は距離と排気量別の基準燃費とレギュラーガソリンの価格で計算した定額支給だな
基準燃費がスイスポだと9km/hくらいだったと思うから、多分ハイオク入れてもお釣りが来るだろう
自宅から最寄り駅まで1km未満の奴は自動車通勤禁止なんで、俺は電車通勤だがな >>544
スイスポの最高速度は210km/h弱くらいだな
200km/h付近での走り込みテストはさんざんやってるようだから日本で使う分には充分だな ｱﾊﾞﾙﾄの試乗してきたら面白すぎて
スイスポがなんともつまらなく思えてきた
でもシートだけはｱﾊﾞﾙﾄより心地よい ニュルで一般走行してる日本車はGTRとスイスポが多数だよ
ニュルではスイスポはドンガメの部類 >>542
ウチは道のり制だけど、レギュラーリッター10km準拠で基本赤字w わざわざここにきて、安っぽいだの欧州車と比べるとだの言ってるやつはご自慢のチューニングカーをスイスポに千切られた人たちかなｗ >>494
それがアクアが人気なんだよ。
単にエコそうだから、トヨタだから、売れてるから 、最近の若者の傾向 今買うなら来年まで待ったほうがいいのかな
スイフトスポーツワークス
LSD、10psアップ仕様
CTに載ってる。 >>556
今アクアってそんなに売れてたっけ？
エコカーではノートepowerが人気だったと思うけど >>541
ウチも｛全部黒い｝会社だったんだが最近社長が替わって｛半分黒い｝くらいにはなったんだけど
流石にそれはねーなｗやり過ぎだ
暗黒時代も会社指定GSのガス代（レギュラー）×指定距離（自宅～会社）だったよ
但し前社長時代は会社絶好調、現社長時代になって会社は右肩下がり・・・
ところで・・・欧州高級スポーツがいいならそっち逝きなよ
但し金の話はノープロブレムが前提だからね
外車買うならこのスレは全く関係無いと言ってもいい
わざと割高な価格設定して車の値段を底上げ？しようとする（実際は値引きでカバーしてゴマカシ）某T社も気に食わんがな
スズキはそういうインチキしない実直なメーカー、消費者も馬鹿ばっかじゃないからね スイスポ実際に乗ってるけど万能なスーパースポーツカーじゃないからな
200万にしてはよくできたスポーティな街乗りカーだよ みんなが会社は黒だあそこは黒だと風評被害をいう
しかも最悪なことにインターネットの時代
会社は企業の存続、継続性を重んじるためみんなに甘くなる
やさしい会社？
若者が職に就けない職がない理由が実はこれだ
そう、だれも辞めようとしないから
今までなら一定数入れ替わる、結婚して産休育児休暇なんて
もっての他、しかし今は違う休職し戻ってくる席は確保されている
当然新しい席はない、おつぼねさんも意地でも辞めないし
辞めろとも言えない言ったらネットで黒と言われるから
能力がなくてもヤル気がなくても入ってしまえば辞めさせられない
循環しないのだから席はない >>562
程よい加減なんだよな
頑張りすぎないし、脱力し過ぎない
強欲過ぎないし、無欲すぎない
エコ過ぎないし、無駄過ぎない
中途半端なんて言う奴はいるけど、
それが程よい加減なんだよね もう直ぐ還暦の者ですが黄色ＭＴ乗っててすまんね。
コンビニに突っ込まないよう気を付けるから。 ローリングストーンズ
転がる石にコケは生えない
流れる水は濁らない
しかし今は水は溜まったまま
なにが言いたいのかと言うとみんなにやさしいは誰にも
やさしくない
そして若いにーちゃんは職がないからスイスポ程度も
買うことができない
これはみんなが望んだ結果かい？ハハハ >>559
アクアは見た目と色が結構好きだったりする
オレンジ色とか結構いい >>563
ヤバい会社からは出来る奴から順番に辞めていくしな >>557
同じような理由で、トヨタだから、売れてるからってだけで
始めての愛車としてルーミー買った知り合いがいるけど
今、めちゃくちゃ後悔してるみたいだわ
あまりに走らない、遅すぎるって >>570
NA?
ちと重いけど、1000ccターボって実用国民車としては丁度いい気がしてるんだけど 1LNAより軽ターボ
軽ターボより1.3NA
1Lターボより素直に1.5NAの方がいいと思う 嫁に買わせる作戦に失敗した俺が未練たらしくこのスレ見てる
普通に大人しく運転するだけの自分だが、試乗した感じは良かったなあ
自分の車は車検まであと2年
その時に今の気持ちが続いていたら買うんだろうな 業務用車両以外についてはもう法律でパワーウエイトレシオが酷い車には規制をかけて欲しい
渋滞起因迷惑税とかで割増の税金を徴収するといい >>574
乙
悔しさをバネに頑張れよ
いつかきっと好きなだけスイスポを乗り回せるようになるさ >>575
でも、流れに乗るくらいのことは、踏むべきタイミングでちゃんとアクセル踏めば軽NAワンボックスでもできるんだぜ
パワーが無いから出来ないとか、エンジンが唸って云々とか、結局踏むべきところで踏めてない奴の甘えであり、言い訳に過ぎないと思うんだ
人の前に割り込んだり、前の車にやたら離されそうになったならガンッとアクセル開けて流れに合わせりゃいいんだぜ あの煽り運転事件以後は何か交通の流れを無視する大義名分を得たかのようにエゴ運転するやつ増えた気がするわ
>>577
だよな
どんな車でも最悪ベタ踏みすれば交通の流れを乱さない程度の加速力は持ってる ミラのNA乗ってたときは山道の登りきつかったなあ
どんなに踏んでも40キロしか出ねえの
もっと重いムーブやタントのNA乗るとさらに酷いことになりそうだと思ったわ >>579
セルボの２st乗ってるときはきつかった。
４人乗車で坂登らなくて、２人降りて歩くとかあったなぁ
白煙だけあげて停まっちゃうとか笑うよね 何言ってんだと思ったらホントに2ｓｔのセルボなんてあったんだな
すげー乗ってみたい
アイドリングの音とかNS400思い出したわ 昔2ストのフェローマックスに乗ったのを思い出す。あの頃の2ストは整備が悪いと逆回転したんだよ。ローでバックすると言う、、、 >>579
ミラバンNA乗りだけど、登山道に向かう1車線で勾配10%超えが頻発するような山道でも
しっかり回してしっかり踏めば7、80キロぐらいで登っていけるよ
ちゃんと踏んでたの？ >>583
年式どれくらいのミラバン？
新しい年式だと燃費や環境性能考えられててNA勢は1000～1300ccでも怖いくらい（笑）
坂を登っていかないよ >>574
車検時に好きな車に乗り換えられると良いね
嫁さんなんか気にすんな。好きな車に乗ろう >>584
現行だよ
山道でもしっかり登っていくけど10分も走らないうちに水温105度超える
アップダウンがあれば良いんだけど俺の言う山道は平均10%でひたすら2速3速で登る道 >>571
NAのだな、69PSしかないやつ
そのくせあの手の高さと重さ
乗せてもらったけど、ほんとに遅かった
平坦なところで巡航なら問題ないんだけど
ちょっと勾配あるとこだとアクセル踏んでもなかなかスピード出ない トヨタの3気筒リッターカーのエンジンはダイハツ製だよな
ラバー感の酷いCVTとの合わせ技で比類無きパフォーマンスを実現している
一度高速の合流前に後続した事があるがとてつもない醜態を見せつけていた
周囲を巻き込み交通全体の流れを乱す危険極まりない害悪車両だと思う 今買うなら来年まで待ったほうがいいのかな
スイフトスポーツワークス
3.1Lツインターボ、900ps仕様
CTに載ってる。
https://youtu.be/tVujIcZq1nI >>589
2010年にアップされた動画見せられてもな 昨日 エアコンフィルタをBOSCHの物に交換したんだが
最初から付いてるフィルターはしょぼいなｗ
エアコンの臭いが気になったり、無臭を長く保ちたいなら
早めに活性炭等の入った物に交換した方が良いぞ >>536
逆も正も何も単に ”連動”してる って話 >>587
せめてハイオク前提だったら欧州ダウンサイジングターボよろしく90psは狙えるのにな。
いずれにせよトールワゴンには不向きな特性になるか。
ルーミーってソリオの二番煎じだけど、スズキとの差別化のためかコンセプト無視して欲張った
ボディ幅のおかげで重量増になってるしな。 w/ps驚異の15kg超えw
オレが営業マンだったら売れば売るほど罪悪感で心が病むと思う
将来的には客を失うかも まぁ街中の試乗ルートだとそもそもストップ&ゴーばっかりで基本的な動力性能とか試せないしなぁ
しかも大体が10分だけとかだし >>574
俺なんて来年頭の嫁車の車検でアバルト124スパイダーを納得させたで。もちろん最初大反対されたけど一度言い出したら聞かん性格知ってるからか最後はまぁ、こう言う車もありかと納得してた。気合いやぞ。 >>601
それは分からんけど、どっちでもええ。
スイスポはATにして後悔したからな。ほんと嫁が乗れんとか言うような理由で妥協すると絶対に後悔する。
このAT低速でギクシャクしすぎやねん。 妥協しないで嫁との関係ギクシャクしたら本末転倒だと思うがな
駄々聞いてもらえて良かったな >>603
そんな事でギクシャクするようなら、俺みたいな人間相手にできんからもうとっくの昔に別れてるわ。
て言うかそれはどうでもいいけど、これから買う人にアドバイスやけど、MTかATかで悩んだらMTにした方がいいよ。
ずっとMTが良かったなぁ。と後悔しながら乗る事になる。 >>604
それはあるな
どっちかで悩むならMTだな
まあ俺は多段ATで検討してスイスポに行き着いた口だが… MT車に疲れてAT選んだから後悔はないけど、この道はMTだったらおもしろいのになぁくらいは思うことあるよ もう元気に走るのはやめて落ち着こうってなったらATにするわ
でもそうなったらスイスポ選ばんか 車高高いとかアーチが間抜けとか言われるけど、近所に停まってるシビックタイプR見たらあっちの方が
断然車高が高いしアーチも似たようなもんだったぞ。
ホイールから覗くちっこいブレーキの感じも同じ。
むしろシビックの方がホイールツラ引っ込みすぎてて草 ATだったらスイスポ選ばんって良く聞くけどATだったら何選ぶんだろう？
俺もMT派だからAT選ぶことは無いけどATスイスポのライバルも見当たらない気がするんだけど
煽るわけじゃなくて純粋に疑問に思う ATだけど確かに30km/hくらいでパーシャルの微妙な加減速でカックンカックンなるな >>600
金有ってもイラね
>>609
気にしてる感満載 ワイはそういう理由でatスイフトスポーツ選んだで
cvtだったら他のコンパクトカー行ってた ATMTで悩んでAT買うならカロスポのGZの方が良いと思ってたけどカロスポは運転中ナビ操作出来ないって言われてMTスイスポにした。 MTやめてATで落ち着くならルーテシアRSかな
余裕ある車でゆっくり走りたい 運転中のカーナビ操作って、パーキングの信号拾ってる配線アースするだけと違うん？
純正ナビはややこしいの？ カロスポはDCMってのが車体に装備されててテレビキット付けるとそれが誤動作する可能性があるらしく本社から禁止されて既に付けた人には返金してるって言ってたからたぶん車に詳しくない普通の人は付けない方が良いんだと思う >>615
それな
俺もATならCX-5あたり選んでた
そこにMTで半額くらいのこんな車出されちまったから衝動買いしてしまった ATだろうがMTだろうが軽い車はいい
ATは２０ｋｇ重いらしいが ATは確かにギクシャクするけどその代わりダイレクトで燃費や加速にも貢献してるから仕方ないでしょ？ATで高速燃費20km超えとか以前だったら考えられんよ。 はやく落ち着きたいんだが、まだ無理だなあ
かっとぶ老害にはなりたくない
でもその前にEVホットハッチはよこい >>616
純正を選ばなければそこは結構やりたい放題
純正だとスズキのは知ってる限りはパーキングの信号アースに落とすだけでいけるみたい
社外のでも、パーキングカットした上で、車速も入ってるからそこを切らなきゃだめ
でも車速切ると自車位置ずれるから実質ナビ使い物にならない、とかがあるな
後者のはマツコネになるまえのマツダのナビで多かった 燃費削ってまでアクセルレスポンスにこだわったのにガクガクとかヒデーな 普通のトルコンだとさっさとロック解除するところギリギリまでロックアップ状態を保つみたいね
だからまるでMTでアクセルON/OFFみたいな挙動を示す
特に2←→3を行ったり来たりの狭間でガクつくのが30km/hあたり
40km/h以上くらいからはあまりガクつかない
またMTモードでギア固定するとやはりガクつかない パドルシフトでF1みたいな変速できる
普通のトルコンATとだいぶ違うのは意外だった
良くも悪くもMTのようなダイレクト感が有るストイックなATw こないだの休み、ACCで自動車道もガッツリ使うという燃費稼ぎ状態で長距離走ったが
燃費18超えたw
ハイオク仕様車でこんな燃費のクルマ初めて乗ったわw ガクガクとはアクセルオンオフの挙動の事ね。勿論MT程ガクガクはしないよ。車体が軽いのも影響してる感じがする。
つまり限りなくMTチックなATという事。それできて速さと燃費を両立出来ている。 古いポルシェのティプトロニックとガクブル感やダイレクト感が近い感じがした
ギアの切替りがハッキリしてて乗りやすいね 目隠しして運転して（有り得ないけどw)これミッションDCTなって言ったら信じちゃうレベルだしな
MT車を誰かがシフトしてる錯覚に陥るようなフィールだね
昔某チューンドカーにHKSのスーパーATフルード入れた時の感じに似てる >>626
燃費良すぎてびっくりするよな
ハイオク仕様のバイク乗ってるけど、それよりスイスポの方が燃費いいもん それじゃあ、楽って以外ATのメリットあんま無いね。
上手い人がMT乗ったら、ATよりスムーズに走りそう。 >>631
いや、楽なのは勿論、速さまで達成してる。ここまで出来が良いとMT車を選択する意味が霞むほどだよ。 俺としてはこのATでモウマンタイです
ギア比もいい感じだし ノートもいい車だと思うけど
いいとこどりしたimmdがfitに来るしなあ >>632
クラッチを踏めない体になったらありかなと思うけど
ちょいと値段高いような気もする
まぁ0-60の加速は圧巻だよね
加速度はそこそこだけどタイムラグなく最大トルクで加速し始めるのは意味わからんレベル >>639
0-60どころか0-100も圧巻だろ。5秒台だぞ
欧州勢もEV開発進んでるけど、EVホットハッチが早く普及するといいな
まさかこんなに早く国産EVホットハッチが出るとは思わなかった 日産の時点で無いわ
中韓部品に切替えて低コスト低品質化
カルソニックも今後の日産に見切りをつけて独立したくらいだし
現場もかなりヤバイぞ 0-60が異次元だからどうしても最大トルク回転数から外れた60-100が物足りなく感じちゃうんだよね
wrxとかと比べて言ってるだけだから300万円以下の車としては充分以上にヤバイ
まぁ上の車格と比べるならテスラ持って来いって話になっちゃうけどさ >>642
GTRは別としても本当に日産とかホンダってなんだかなあってメーカーになっちゃったよね
日本国内じゃなく目は海外に向いてる開発してるし
ノート EパワーニスモSも大して期待できないと思ってる
最大パワーで加速できるのが60秒だって、するとバッテリー切れてパワー落ちちゃう
サーキットで数周したらスイスポに全然ついてこれないのはもう目に見えてるし、峠も
連続加速じゃバッテリー切れちゃうだろうね
何より思いバッテリー積んでるから重量が1250kg、ブレーキングでもまずスイスポにまったく
勝てないだろう、なんか凄くつまんなそう
街中前のガソリン車を発進加速でガンガン煽るにはいい車かもね まぁエンジンがどの程度の発電能力持ってるかにもよるし、充電中のモーターパワーによる加速力が分からないことには何とも言えないよね
ただいろんなタイプのホットハッチが出てきて選択肢が増えるのは俺たち庶民には朗報だね 実質国内初のEVホットハッチなんだし、
今はまだ様子見だとしても将来性には大きく期待できる
モータースポーツ界でもEVの優位性が大きくなってきてるし、エコ路線じゃない方向でEV車作ってくれれば
ガソリンとMTの呪縛からようやく開放されそうだ
EVに関しては個人的に日産にはすごく期待してる >>646
バッテリーもだけどそれより怖いのがモーターやインバータだと思う
急加速や急ブレーキの運転でインバータが10年保つ分けないからね >>646
バッテリーチューンなんて言葉ができるかもな
バッテリー1個増やせば120秒だぞ
ターボラグも変速ラグもなく淡々と鬼トルクで加速する車は脅威だと思うが >>649
ガソリン車だってサーキット走行続けりゃ10年なんて保たないだろ なんでそんなにノートのことで熱くなってるの？
ここノートスレじゃなくてスイスポスレなんだけど… >>650
トヨタ車でバッテリーチューンやってるとこあるよ >>651
モーターやインバータは新品でも速効駄目になるんだよ
過負荷、過電圧、不足電圧、エンコーダエラー…
俺なら絶対に乗りたく無い >>649
日産はバッテリーの寿命大問題があったものね
今は買う人は人柱的な意味合いが強いのかもしれない
>>650
バッテリー1個で重さ42kg、140馬力程の車で人間一人近く重くなると加速と減速で
どんなに不利になるか。また120秒になっても今度は充電時間も倍になる計算
セレナのe-powerは充電中はパワー下がって富士山登るのにアクセル全開で時速40km位とか
何かのブログで見たけど悲惨な予感しかしないｗ >>655
そりゃ定格越えりゃなんだって壊れるだろうけど
それは欠点じゃなく欠陥だろ？
なんでそんな卑屈なの エンジンはノーマルと同じで95馬力だってさ
ぶっちゃけサーキットの周回だとドン亀だろうね
でも坂道の高速巡航でもずっと95馬力を使うことないから一般用途では問題ないんだろうね加速時はバッテリーあるし
モータースポーツするなら絶対にスイスポだけども33スイスポの普段使いに魅力を感じたような人たちから見れば選択肢としてありなのでは？
>>646
みんな勘違いしてるけどラリーとかの特殊な条件抜けば峠でもe-POWERノート速いぞ
曲がりで回生ブレーキ使ってればそう簡単にバッテリー切れないし車速関係なく95馬力常に出るって地味に速い
ましてや低速カーブの連続なんかスイスポだって常に140馬力使い切れるわけじゃないし
勝つにはコーナリングで差をつけるしか無くなるが一般道じゃ無理だわな >>658
確かにスイスポATを乗ってる人から見ると選択肢としてはありなのかな？
ちょっとスポーティーな普段使い
自分はMTでたまに峠に行くので選択肢としてはありえないかな
重さからしてまず止まんなそうだし動きも悪そうな気がする
スイスポより400kg重たい・・どうなんだろうか
あと峠でまだノート Eパワーもニスモもまったくもって見たことがない
多分アクセル全開時が長いスポーツ走行には向かない車な気がするよ
まあ乗ってない俺が色々言うのも筋違いか、乗ったら気に入っちゃったりしてねｗ また日産の回しもんか
ご勝手にノート乗ってりゃいいだろ あ、300kg位かも
スイスポも多分SP付きとかは公証より重たいはず
ナビとかカメラとか色々入るし >>576 >>585
ありがとさん
下取りがどれだけになるか分からないけど250万は大金だからねえ AE86に30年乗って最近スイスポATに乗り替えた。AE86に比べたら全てが楽チンだがおもしろくはないね。 スポSP付で970キロじゃない？
SP無しは20キロぐらい軽いはず。 ATで乗ってるけどガクブルはまあそうだね
チューンドカーのATみたいな感じ
軽いから挙動にラグが無くてダイレクト感強いんで普通のATと思ってると驚く
ノートePOWERも前車が日産車だたんで試乗はしたけど街乗りはいいが高速はイマイチ
それにこの手の電動カーｗは今後まだまだ進化するしなんか中途半端な気がした
アイストも無くフルガソリンで乗れる最後の車だと思うんで当分はこれでいい >>619
金あるんならFRか四駆買うわ
金はない→AT→楽しい→スイスポ
同じくCVTなら買わなかったが、それならやっぱMTでスイスポになったと思うw ePOWERはアイドリングストップからの復帰の振動が悪いと言われてるけど発電機とエンジン繋がってんだからマイルドハイブリッドみたいに静かに再始動できるのにな
まだまだ出し惜しみしてるから手を出すと後発との差で乗り換えたくなりそう
あと1250kgでタイヤが195/55/R16はコーナリングがイマイチだと思う ノートなんて比較対象にはならん
個人的にはノート、見た目だけでアウトです
1250kg？30kg米袋10袋くらいスイスポにつんだかんじか？
積めねーよそんなにw スイスポに積んだ感じではないだろ動力性能が違う
インプもランエボもノートe-power nismo sも、スイスポより重いのにスイスポより速い 無理矢理しれっと名車2台にノート混ぜて往年のスポーツカーみたいな扱いにすんのやめろw >>675
体重70kgの大人を助手席と後ろの席には3人ｗ 乗せた感じだよ
>>676
nismo sのタイヤが何か知らんけどe-power nismoはヨコハマのS.Driveでは
タイヤサイズもスポより不利でかつS.Driveはスポのタイヤのスポコンよりグリップ無いよ
こんだけ見ても初期加速の動力性能はノートに歩があるとして（といってもサーキットや
峠の全開続く場所では電池切れで不利）、ブレーキングやコーナー等の動力性能は
勝負にならないと思うよ >>630
片道500km以上をACC使ったりしつつで巡航したら
燃費20超えたよ、燃費良すぎてめちゃくちゃ助かってる でもノートスレじゃないのにノートベタ褒めでワロタ。
リーフの初代のバッテリーが悲惨な状態になって、海外では顧客に補償したのに、国内の顧客は切り捨てた日産 なんて買えないわ。 ベストカーにエボが出ると書いてあったので、出ないようだね ノートe-powerニスモs見てみたけど300万以上するんだな
乗り出しで310～330万くらいなんだからスイスポと張り合ってないでルーテシアrsとかポロGTI、あとはアバルト595とかNDロードスターや86あたりに絡めばいいのにね ノートってチョロQみたいな物だよ。
スイフトスポーツと比べるとか、どんだけ失礼なんだよ >>687
ノートちゃん本体267万って書いてあるぞ？86のベースモデルと同じくらいだから流石にそいつらよりは全然安いよ
まぁスイフトスポーツの方がどう考えてもスポーツするには向いてるんだが
ZC32Sからモデルチェンジした時に実用的な33の方が優秀とか
モータースポーツのクラスなんか誰が気にするんだよと
言ってた人がノートよりスイスポのがスポーツしてるというのは面白い モーターで走るヤツは速いのは加速だけで、総じて足回りや車体がダメダメ
足回りとか替えようにも、替えた足回りからの力をしっかり受け止めるようには、車体はできてない
想定している常用速度も、モータスポーツでの使用はハナからまったく考えてない車体のヤツばかり
重心も高いヤツばかりだし
だからコーナーばかり続くところを走ると、はっきりいって遅い
どれくらい遅いかっていうと、古い1300cc NAの車に負けるくらい遅い ノートニスモは何種類あるんだか
土屋に散々酷評されてるのだから もう少しまともなやつ作ればいいのに
とはいえニスモepowerが180万だったら考えてもいいレベル 結局、費用対効果を考えたら、スイスポより賢い選択はなかなかないんだよな 可能な限りスイスポに限らずMT乗っておいた方が良いぞ
ご時世的にもうMTが無くなる可能性大
各メーカーも徐々に電気自動車化するからMT要らなくなる 結局他車ディスってスイスポマンセーしたいだけのスレ
まともな議論など誰もする気がない ディスる以前に、ちゃんと競合対象になる車を挙げてこいよって話
なんか視点のおかしな車種ばかり挙げられたって、くさすしかないだろ 15000キロ走ってるけど未だにaccの使い方がわからない >>695
むしろ逆だろ
他車名並べてはスイスポディスってる奴が居付いてて迷惑だわ
車種別のスレなんだからここはスイスポの話メインが当たり前だろ
ホットハッチ全般の比較議論したいなら専用スレ立てればいい スイスポスレでは他車持ち出してスイスポディスりつつ、他車スレでスイスポの話題が出るとスイスポヲタが他車スレでイキってるとディスる >>697
そうか、それは不便だね
アクセルとブレーキを踏み間違えなければいいよおじいちゃん
運転気を付けてね よぉ質問なんだが
このスレはなんで毎日荒れてるんだ？
オーナーの器量が狭いからかな >>697
ボタン押して有効化したあとで
レバーを下にしてセット、上下で速度の上げ下げ（長尾氏で5kmづつ上げ下げできる）
ブレーキ操作や35km/h以下になると解除されるわけだけど、そのあとで元の速度にセットしたいときはレバーを上（RES＝リセット）にする
なおMTでクラッチを切っている時間が長いと解除される
3速以下に入れても解除されるが、これは実用面で切って当たり前な速度域になるので問題ない。
4速に入れっぱなしだと静かに回転数上がって草 スイスポ専用スレ来てスイスポはダメ！ノートの方が優秀！とか暴れといてちょっと反論されたら、他車をディスりたいだけのスレ！とか頭悪すぎて恐怖すら覚える >>706
反応するのも荒し
スルーっていう技術を覚えるか、出来ないなら専ブラであぽんしろ。 このスレに普通に辿り着くのはスイスポに興味があるかもしくはすでにオーナー
その他はスイスポをディスる使命を負った工作員、もしくはスイスポに両親を殺された奴 全力振り絞ってノートe買っちゃった人にガタガタ言われても >>705
15000キロも乗って分からん人にこの丁寧な説明をしてもますます分からんと思うw
MTは無理だろうけど、ATは全車速追従型だったらなぁ。 ドリキン土屋が呆れたニスモブランド買う奴は頭が弱い子 ドリキンはものさしがサーキットだからな
実用性に重きを置くなら他の車種も候補になりうる
スイスポ乗ってるやつ全員がタイム競ってるわけじゃないし
そもそもドリキンにしてみれば仕事で乗っただけのスイスポなんてゴミなわけで。
スイスポは良い車だが盲信するのはどうかと思う >>705
RESはリセットじゃなくて、レジュームなんじゃないって話を聞いたけど
結局どっちなんだろね そういや、ATでMTモードにしてクルコン起動したらどうなるんだろ >>704
狭い広いで表すのは器量じゃなくて度量
器量はよい悪い。 >>713
日本のエンジニアにリセットを3文字に略して表示しろと言ったらRSTにしそうな気がする 車種アンチの特徴
車種Aのスレで他車種を持ち出しAをディスる
反論されたらAマンセーしたいだけで議論する気がないなどとディスる
他車スレでAの話題が出たら、他車スレでまでAユーザーがイキってキモいなどとディスる
アンチってのはオツムがせいぜいこの程度の生き物です >>714
これは気が付かなかったなw
今度やってみる >>713
そういえばそうだな。レジュームの方が合ってるは 土屋はサーキットで評価するけど
スイスポに関してはAE86みたいと発言している
ニスモ系は目も当てられない感 足がねノート
まあ普通にいいコンパクトカーではあると思うけど むしろルーフなしツーシーターのスイフトカブリオレでもいいぞ 2シーターは剛性高めるため却って重くなるんじゃなかったっけ？ >>724
確かにコンパクトカーに300万は、ちょっとね サーキットとか知らないけど。
実用域のオモチャ感は、スイフトスポーツは最高だと思ってる。
トルクあるから、何処からでも加速感が半端無いし
足回りも程良く硬いから満足出来る。
インプで持て余していた通勤路が、面白くてたまらない 特別仕様車のXRリミテッドすげー安く感じる
スイスポでも2トーンルーフ欲しかった >>728
いや、オープンでなければそんなことはない オープンだと、腰から上は固定フレームがないからな
腰下でなんとか頑張るしかなくて色々やった結果重くなる ミニバン10年乗ってきたおっさんにはスポーツ試乗して速すぎｗ
XRリミテッド安いよねえ、これで十分かなあとも思うけど。
値段大差ないっちゃ大差ないんだよなあ 最近の車はほんと乗りやすい
MTでも回転数やペダルの扱いがシビアじゃない
乗ろうと思えばほとんどATと同じように乗れてしまう
ただそのせいで32と違って車がドライバーを育ててくれる感じはなくなったな
良い車ではある 具体的にどんな車に乗りゃドライバーが育つのよ…
どんな車に乗ってもドライバーの意識次第じゃねーの、って俺は思うけどな
無頓着なやつはどんな車に乗っても乱暴で適当な運転してるよ
逆に神経質だったり繊細な人は一人で乗ってる時でも、
ブレーキタッチ一つでも気を使ってたりするもんよ 谷口 「豆腐運んでたのでｲﾆDのモデル言われたけど俺は豆腐をトラックで運んでたよｗｗｗ 不便なもんで豆腐運ぶ豆腐屋なんていないからｗｗｗｗｗ」 豆腐の水こぼれないようにって、フタ付き容器に入れろよｗ 車に合わせた乗り方を意識できる人は上達するよね
だから案外メカに疎いけどどんな車も運転するのが好きって人の方が上手かったりする
逆に頭でっかちになってるドライバーは車のせいにしがちだから上達しない 現代のAE86か
土屋もサーキットでパワーがないパワーがないいってたからなー アニキがよく、アクセルオンオフで向きが変えられるから楽しい
とか言ってるけどよくわからん(´･ω･`)
この車は楽しいとよく言うけど
オンオフで向き変わるの？
オートマとかLSD有無とかも関係ある？
ガチ勢の誰か説明してよ >>741
車にAI機能を追加しないとドバイバーの運転を学習出来ない >>748
FF車のタックイン知らんの？
上のワードでくぐれよ >>748
ガチじゃなくても普通に走ってて極端な話大きめの交差点とかですらわかる
何も感じないとしたら考えなしに乗ってるとしか 飛ばしシフトってやっぱ良くない？
飛ばしやった方が楽でショックほぼ無しで繋がるからたまにやってしまう。
2→4とかに飛ばす時、シフトは一応3入れたから4に入れる。 >>753
良いか悪いかで言われれば良くはないだろうけど、問題あるか無いかで言われれば別に問題ない
ただもしかしたらシフトに妙な癖は付くかもね。予想だけどw >>751
タックイン確認した
ジムカーナとかラリーのタイトコーナーでやってるアレかな？
4駆でもやってるのね、難しそうだなー
ずっとFRセダンだったから知らなかった
でもAT乗りには関係なさそうだねタックイン
MTモードにすれば使えるんかな？ >>744
あのコップに入れた水がこぼれないように運転させてたのは「豆腐の水こぼれないように」じゃなくて「豆腐が壊れないように」するためだぞ >>759
クルマの挙動の話
FR乗りだったならフロント荷重の掛かり方の違いよく分かるでしょ。 タックインとサイドターンとテールスライドごっちゃになってそう お前らはもうこのCMは見たのか
SUZUKI スイフトスポーツTVCM「Animation World」篇 15秒
https://www.youtube.com/watch?v=zcRpk8BdYLA >>752
世の中にはサイドブレーキ引いたままでも気づかず走ってる人もいるし、酷い人だとパンクしてても気づかん人もいるからな
さすがにこの車乗ってる人ではいないと思いたいけど ハスラーcmはよくみるけどスイフトスポーツcmは見ないな 左様で?
最近はアニメバージョンCMやってるけどな >>767
CMやっても月産1000台程度じゃ広告費赤字なうえ契約しに行った人から批判浴びる >>764
FFで全開で攻めた経験ないからあまりわからない
実際速く走る人は上手く組み合わせて走ってるんだろうね
滑る時の挙動はFRの方が直感で操作しやすいかな
踏めばオーバー、それにカウンター当てるだけ
すごく単純
MRとかRRは止まんなくてスピンするから恐怖だけど >>770
コーナーの脱出でFRがアクセル全開にすればケツが出るのが分かってるならFFはアクセルオフで頭がクイッと入るって感じ。それがタックイン
感覚的な説明で申し訳ないけどw
理論的なことはGoogle先生に聞いてみて あ、漏れはまだ納車待ちだから
20年くらい前に親のスターレット乗ってたからトルクステアについてはよくわかる
アレはウザい挙動だね、水路に落ちそうになったあの日の思ひで タックインキレイに決まると気持ち良さそうだね
でも失敗したら本当に事故りそう
FRと真逆ぽいから感覚出るまで危ないな
ひとり港で練習してみるか >>773
びびってアクセル戻さなきゃいいだけヨ
イン巻きして廃車にするやつはFFなのにコーナー途中でアクセル戻す馬鹿だけ アクセル戻すまでは正解
タックイン後の処理がキモ
ビビってブレーキ踏めば余計インに巻き込むし、カウンター当てるとアウト側にとっ散らかる >>771タックインのきっかけ作りはブレーキの荷重移動だろ >>776
違うよ
タックインのきっかけは荷重移動じゃない。リア荷重を抜くためのブレーキとは別の話 >>776
？
タックインは目的じゃなくて現象の名前だよ
FFはアクセルオフで前輪にだけエンブレがかかるから舵角以上に曲がる現象のこと
タックインのきっかけ作りって意味不明 多分ね 想定してるコーナーの大きさでニアンスが違うのよ。
それぞれのコーナーの表現としてはみんな それほど間違っていないのね。
俺は高速コーナーの話。 この車エンブレ弱いしそんなタックインするか？
コーナーで「キー」ってなってアクセル抜いても
「ギ～」って感じでインに入らない感じなんだけど。 >>781
居ないよｗ
走り屋なんて頭のネジが外れてないと出来ない行為
タックインもアンダーが出始める限界領域に近くないと
限界のはるか下でアクセル離してタックインとはあまり言えない
FFの場合進入速度が凄く大事
スイスポの場合足が安定志向なのとそこそこのグリップと固まった足のせいで
挙動が出るような速度で進入していくにはまさに走り屋並の走りじゃないと駄目だよ
そんでも昔のスターレットみたいにタックイン後ケツが出てアクセル強めに踏んで引っ張らないと
スピンなんて挙動は起きないから安全 >>782
あまりなんないよ、安定志向
しかもギヤ比の関係で時速80km位だともう2速じゃなく3速に入れたりするから余計なんないｗ
ターンパイクみたいな長い高速コーナーで少しアクセル入れてキューって曲がってる時に
スッとアクセル抜くとおお、タックインって感じにはなるよ >>777ｰ778コーナー入り口でハンドルきる前に少し強めのブレーキ踏んで、荷重を前にして意図的に強めのアンダーステアをつくりだして曲がりやすくするのがタックインと違うの？？？ ツートンカラーは国内だとXRリミテッドだけだけど、
海外のスイスポにはオプションでツートンカラーが用意されているんかなー？
https://www.youtube.com/watch?v=2KM05auoDkk
それともあくまで試乗バージョンだけなんだろうか
オプションでぜひ用意してほしいもんだ >>785
違うつってんだろが
コーナリング中にアクセル抜いたら内側に切れるってのがタックイン アクセル抜いたら横方向へのグリップが回復してタイヤの向いてる方向に向く力が働くからな スイフトクロスオーバーってなんだよ
ベストカーは毎号新しいスイフト載せていく気か >>787おかしいなと思ってググってみたらあってるじゃん！
｢コーナーに入ったら、瞬間的にアクセルを緩めたり、ブレーキを少し踏んだりすることで、車体の荷重を前に移動させ、それと同時にステアリングをコーナーの内側に切ります。｣と書いてある >>790
んじゃそのページが間違ってる
タックインはアクセル操作によって起こる現象
ブレーキで荷重移動したりするのは挙動は一緒でもタックインとは呼ばない >>790
アンダーステアを勘違いしてるし、タックインは意図してやる行為の事じゃない。
クルマ側の現象だって。 >>790
ろくにレス呼んでなかっtけど、そこに書いてあることってフロントタイヤに仕事させる基本中の基本じゃねーか コーナーでアクセル踏むとアンダー、抜くとオーバー寄りになる特性を理解してない人は分からないみたいだな。 >>790
それはタックインじゃなくてコーナリングの基本 そもそもFF特有のクソ現象だからタックインを抑える努力をしてきたのがFFの歴史だぞ >>790
それはタックインじゃないな
ページ書いてる奴が間違ってる
そのページに書いてるのはFFに限らない車全般に通用する話
タックインはFFでアクセルオフに伴ってインに過剰に入り込んでいく挙動の事 タックインは>>790以外の書いてる方が正しいと思う
無意識だと巻き込む意図的だと引き込まれる感じ たっくんだって意図して起こすんだよ。それがエフ乗りのテクテク 旋回中にアクセルを戻すと、
1.前輪駆動車の場合、前輪の摩擦円の中で駆動力に使っていたグリップ力が減って旋回に使える分が増える
2.荷重が前輪に移って、前輪のグリップ力が増え、後輪のグリップ力が減る
3.高速旋回中は後輪のスリップアングルの分、車はもともと内向きなのでエンジンブレーキにより旋回力が発生する
これらにより車がコーナー内側に切り込むような挙動を示す現象の呼称をタックインという 公道やサーキットではタックインはむしろ邪魔で抑えるべき欠点だけど
狭くてスリッピーなコースを走るラリーではむしろ基本とも言える動作だよ
一般人には関係ないと感じるだろうけど、実は低速域でも滑りやすい雪道ではタックインが起こりやすい
意図して使う状況は滅多にないが、覚えておけば咄嗟に車の向き変えてアウトに膨らむのを回避できる。サイド引くより安全
タックインに限らず、オーバーステア、アンダーステアの対処法を体で覚えると雪国で重宝する >>803
それブレーキングする時はアクセルから足を離しておるじゃろ？
ブレーキ踏んで前輪に荷重移すとその後の巻き込み方がでかくなるから書いてるだけだと思う
タックイン自体はアクセル離すと巻き込むことじゃろ >>807
「ステアリングを内側に切る」が無ければ、まだいいんだが。 巻き込みから加速に移るタイミングが難しそう
早ければ外に飛ぶし遅けりゃ巻き込んでイン行きすぎる
カウンターとかで回避するんかな？
やっはり前だけで駆動と操舵をするのは大変だな ググって真偽関係なく
自分に都合のいいページを
真実のように語るバカ >>809
基本的には向きが変わったらカウンター入れずにアクセルオン
アクセルオンでアンダー出るから多少切り込みすぎても舵角そのままでアウトに膨らませてスライドで抜けていく
四駆ならスライドの挙動も安定しやすいけどFFだと切り込んでもアウトに膨らんでも制御難しいな
やっぱFFはアクセル抜いちゃいけないな なんか難しいこと言ってるやつら多すぎ。難しくない。
FFだからどうとかではななく、手前でドカンとブレーキ踏んで早めのクリッピングでギュン！ これで俺は廃車にした ATだと普通はタックインという現象は起こらないってこと？ >>814
エンジンブレーキがある以上ATでも普通に起こるけどMTほどはエンブレ効かないから分かりにくいかもね タイヤってのは縦方向と横方向のグリップ力のトータルがタイヤのグリップ性能
真っ直ぐ加速するだけなら縦方向にグリップ力を使いきればいいがコーナリング中には横方向のグリップ力を使わないと車は曲がらない
FF車でコーナリング中に加速させようとすると荷重はリアにいくし縦グリップが増えるので横グリップが足りなくなりアンダーになる
そんな時荷重移動でグリップ力増やすならブレーキ、加速弱めて横グリップ増やすならアクセル戻し
すると増えた横グリップ力で車はオーバー方向に向くこの現象が所謂タックイン
限界越えればスピン フロントタイヤメインの話だから最後のスピンはアレだったな失礼 >>807
だから>>790「以外」の書いてるコーナリング中にアクセル戻すが正しい
同じ挙動でも無意識にパッと話すと巻き込む意識してやると引き込んでくれる感じ >>812
昔から言われてる事なんだけど最近の車は安定してて侵入で微妙に残すのが
セオリーとなってるね、この動画は谷口がブレーキ残さないを説明する企画が
結局最後編集がまとめるとなんかやっぱちょっと残すんじゃねえか的な（笑）
https://www.youtube.com/watch?v=iDS04dIfeRQ あと最近のスポーツバイクはタイヤやマシンの性能が上がっててスポーツライディングでは
結構Fブレーキ残して突っ込んでいくのも常識
Fブレーキ残せてない人は問題外だそうだ
つまりスポーツライディングではない、マシンを使いきれてない 混同しないでねｗ
車もバイクどっちも最近はコーナー手前で若干ブレーキ残すのがセオリーって言いたかった
特に最近のスポーツバイクは残してない人は飛ばしてるうちに入らない的な扱い >>829
今までの文で判断出来なかったか、判断できないなら説明すると
ステア開始の時点で引きづってるという事です
手前って書いたのは文章間違ってる ワゴンRから黄色のコレに乗り換えて1ヶ月だけど、やたら車間距離詰められるなｗ
ハッタリのドラレコ録画中のステッカー貼っとこうかな >>831
ステッカーチューンは効くよ～
嫁の軽にも貼ってる ドラレコ作動中とか書いてるの？
恥ずかしくて乗れんわ >>831
後方ドラレコ撮影中のステッカーってマジモンのキチガイは余計意地になって絡み出すからかえって危ないんじゃないかな
飛ばさない主義の人ならバカの相手はしないで譲っとくのが賢いよ ショップなんて素人上がりの改造屋ですから。
工学部の学卒でゼミではシリンダー内の燃焼構造を研究してました、なんて人がショップに就職したなんて話は聞いたことない。
金属組成や触媒作用や流体力学の何たるやも知らんで「改造したら馬力が変わりますた（・ω・）」って喜んでいるんだからまさにオカルト以外の何物でもないw >>835
全くその通り。煽られたからと言って降りて行ってしばき倒したら傷害罪？になるし、先に行かせて煽り返したら今度は自分が悪くなるし
と言う事はそのまま無視するか、鬱陶しいなら先にいかせて放置しかない。
昔ならしばいたしばかれたで済んだんだけどね。 >>832
イエローだからピカチュウのステッカー貼るつもりなんだけど
効くかな >>836
その程度の、ちょっと変えました、という程度だから、まだ乗れるのであって、
ろくに試験もできないのに、独自理論に基づいたエンジン改造なんてされたら、
怖くて乗れない。 >>835
譲りたいのに、安全に譲れる場所がなかなかないときが、困ります。 スイポ(含む最近のFF車)ではサーキット
レベルでない限り、タックインなんて
絶対に起きないよ。
むかしのFF車ならちょいのアクセル戻しでスピンしそうなタックイン起こったが。
色々、ググったりして書いている人
含め全員が「リアの巻き込み」をタックインと勘違いしてる人ばっかり
タックインは本やネットでよく書かれてるが、リアの巻き込みは書いてないから知らんのだろう
高速コーナーでタックインとか無いから（笑）
最近のFF車はタックインが起こらない代わりに高速コーナーでコーナーリング中にアクセル戻しするとリアに荷重がかかる、すると荷重に依ってコンプライアンスステアで後輪が僅かに切れてマシンがインを向くようになっている
コレが「後輪の巻き込み」
本やネットに書いてないから知らんのだろう
今のFF車で公道レベルでタックインなど無い。本は内容が古い。
まして、後輪のコンプライアンスステアなんかレースに関係ないから誰も書かん >>843
アクセル戻しで後輪に荷重が掛かるは
間違い
荷重が抜け尚、横Gが掛かってる時コンプライアンスステアは働く >>830
バイク持ち出した時点で
お前の書き込みは糞 >>839
前後にドラレコ付けてピカチュウを乗せてる
ドラレコのシールは貼ってないけどドラレコに気付いて減速する馬鹿ヅラが堪らないです ドラレコシールで煽るの辞める奴いるから。
役には立つやろ？
って、本当に付いてないと証拠にならんがな >>845
完全に同意
あと3つ以上レスする奴も追加で この車狭いし燃費わるいし車内が煩すぎて会話もできないんだけど
スズキの車でもっと静かな車ないの？ >>850
俺のオプションカタログには友人とか彼女とか載ってなかったんだけど後から注文できますか？ >>850
ない
金ないなら何も詰めなくて狭苦しいスズキの車で我慢しろ
俺もクソダサいトーションビームで乗り心地も悪い
スイフトスポーツで我慢してんだよ！
ノートe-powerに負けるけど加速はいいぞ >>850
相手が居なきゃ会話なんか出来ないだろ
先ずは相手を用意しろよ 831です。いろんな意見ありがとうござます。地域は京阪神のガラの悪い所ですｗ
営業車のプロボックスはこのステッカー（マグネット）付けたら煽られにくくなった
気がするんですが、スイスポじゃ逆効果なんですかね？峠を攻めたいとかじゃなくて
スタイルと安さに惚れて買ったのに、正直めっちゃストレスです・・・ やや近い地域の北摂で、同じ黄色だけど
そんなのほとんどないぞ？ 他に要因があるんじゃないのか？ 正直煽られたことないわ
この車に限らず、以前嫁が乗ってたDEデミオでも、姉が乗ってたNAのワゴンRでも、CM5Aランサーターボでも、社有車のミニキャブでも
気をつけてることと言えば、割り込みとかの際に本線後ろから来た車にブレーキを踏ませないように、きちんと加速する(要すればアクセル全開にしてでも)、なるべく車列先頭で隣の車線と並走状態を継続しない、ぐらいかな
それでも煽って来るキチガイもいるかもしれないが、そんなのは稀なのでは？
俺は当たったことないし >>836
理学部で流体力学も熱力学も
なんなら力学と電磁気もやったけど
絶対にショップの人のが詳しい
物事理解する下地があっても経験が足りないからね
式で表そうにもあらゆる現象が複雑に絡み合ってるのが現実だから理論は目安にしかならない
量子力学は何の役に立つのか不明 弄るのにも限度があるからな
内燃機関や流体学んだけど役立かは別だ
CAEでウィング付けて流体シュミで遊ぶくらいだよ 煽られた時はふらーっと縁石orガードレールまたは中央線にギリギリまで寄っていって、やや急ハンドルで立て直す
道具に頼らずともこれでほぼ離れていくよ 煽ると言うかただ近いだけちゃうんか？
たまに距離感覚が狂ってる奴おるぞ。
以前、夜中に自分ちょっと近いんとちゃうか？！て文句言いに行ったら子供乗せた上品なおばはんですごい不思議な顔でえ？どう言う事でしょうか？て素で聞かれたことあるわ。
その後もずっと近かったし分かってない奴がおるねん。 ミニバンみたいな運転席が高い位置だと距離詰めがちになる >>862
文句言っちゃう時点で人として最底辺の部類
車間距離どうこうじゃなく、車から降りてくるのがそもそもありえない行為
俺が車から降りた唯一の事例は前の車のリアタイヤがガックガクだった時だな
峠道の手前だったし、信号で停まったから降りてって教えてやったらめちゃくちゃ可愛い女の子2人組だった
コンビニに曲がっていったけどついていけばよかったな…
それからパンク修理キット含めて車載工具を充実させるようにしたよ >>836
そりゃ他人の車でもイジる程車好きで腕がいいヤツが看板だして商売する世界だしね
ただ知識だけあっても実際の経験の方がなんぼ大きい世界ではあると思うよ
実際俺でも理論武装した車ヲタより実際に自分で車イジってるヤツのほうが信用できるもんｗ
まあでもメーカーが大金だして開発した結果のバランスなのに町工場レベルのショップが端金でイジって良くなる訳が無いのは正論だなｗ >>866
メーカーの設定値は万人受け用の無難なものだし、
車の味付けなんて千差万別だろ。ましてやスイスポなんかだと尖ったのが好みな人も少なくない
客の要望にどこまで応えられるかなんてそれこそ現場での経験がすべてと思うがな
メーカーの中の人でも車が好きな奴なら純正のセットに不満保つやつも居るはずだよ 個人的にアフターパーツはメーカーがコストカットしていなければ付けたであろうパーツしか付けないな 俺は見えない部分と純正にしか見えないパーツ(自作含む)しか付けない スイスポに低燃費タイヤつけたらダサい？
うちは生活の足で買ったからスポコン死んだらハイグリップタイヤやめようと思ってる
ネオバとか燃費悪いしうるさそう ダサくはないだろ
スポーツ走行の在り方も人それぞれ
限界攻めるのが全てじゃない 全く関係ないがドリフト族なんか滑らすためにスタッドレス履くやつとかいるレベルだからな
べつにタイヤでダサいとかないぞ コーナーでステアリング切る前にブレーキング終わらせて、ステアリング切ると同時にアクセルをパーシャルからコーナー出口に向けて徐々に踏んでる >>872
今日スポーツじゃないのにスポーツのホイルはいてるのと並んで走った。
嫌だったろうと思う。 >>738
これは共感できる…
昔フルローンで買ったS2000なんて、下がスカスカで
常にエンジンの機嫌を伺いながら走ったものだ。
スイスポなんてトルクが厚すぎてエンストさせようがない。
MTといってもジョイスティックを操作してる感じ、誰でも上手く乗れてしまう。
悪いことじゃないが、機械の生々しさは感じない。 FRなら滑りやすいエコタイヤが低速でもドリフトしやすくて良いとか聞いたようなことあるが
FF車だとその手の話聞いたことないな 1.6や2.0でトルク少ないから難しいとか無いだろNAの軽とか発進すら出来ないレベル？盛り過ぎはイカンな >>823
提灯記事にしても無理がありすぎるよ(´・ω・`) >>883
まずノートとMiniを並べて読者が受ける不自然さを慣らす
そして欧州ホットハッチの代表とも呼べる2台を挙げて高揚感を煽る
満を持してスイスポを持ち出して有終の美を飾る
この流れなら208GTiが来るかと思ったらスイスポでワロタ コ・ス・パって点が高いのがええな
本当にそれだから
ただ欧州だとスイフトスポーツ280万ぐらいだっけ?
そら売れんよなあ 本日sp付き注文しちゃいました。
お聞きしたいのですが ナビとかは後付けするつもりなのですがspの純正フロントスピーカーってやっぱしょぼいですかね？
スピーカーもセパレートとかについでにかえたほうがいいでしょうか？ 見た目のショボさと音質は比例しないからなあ
車好き相手ならゴテゴテした負荷価値高そうなスピーカーが人気なんだろうが
オーディオ知ってる奴なら紙コーンの音質とかフルレンジ1発のメリット知ってるからセパレート型なんて見向きもしない 底が見えないだけでその実浅い沼だよ
見えないのを良いことにオカルトが蔓延ってるだけ >>886
スイスポにケチをつけるには他メーカーがさらなるコスパ車出さないと無理だよな、新興国が激安スポーツカーを売り出すくらいしか今の状況は変わらないと思う >>892
この値段でカーボン調の樹脂パーツを使ってる時点で凄いですもん
普通の成型よりもかなり割高なはずなのに スイスポってダサいし、おっせーよなｗ
この前高速でぶち抜いたけど、俺様のカロスポに全くついて来れなくてワロタｗ 俺様のノートe-POWERニスモSの方が10億万倍速い
カロスポもスイスポも余裕だぜ 慣らしで高速走ってきたんだが、ボンネット開けようとボンネットのつっかえ棒みたいなやつ触ったらめちゃくちゃ熱くて火傷した。
よく見たらターボの真上にあるんだね。 軽さと安さが売りで実は釣り合うライバル車上げろと言われたら困ってしまう車
欧州勢は高くて重くて高性能で国産はほとんど1.5NA
ECU変えたワークスあたり？ スイスポ乗ってる方で慣らし運転したって方いますか？
やられた方いましたらどのような基準でやりましたか教えてください。
なお慣らし運転が不必要だと思ってる方はこれに返答しないでくれよ
単にその人の車の付き合い方なのでな 俺は千キロまでは3千回転縛りで急のつく動作はしないだけ >>831
慣らし中とかでチンタラ走ってるんじゃないの? >>880
軽のリアタイヤにPVCパイプを短く切ったの嵌めてドリフトする遊びがあるそうな >>903
乗る前に車に軽く会釈するようにしてたな
新車に乗らせて頂くという礼を欠く人間になりたくないのでな >>902
納車日に帰って直ぐ付けたけど便利だよー
>>903
俺も1ヶ月点検まで3000回転縛り(1000キロの予定だったが1500キロ乗ってた)、1ヶ月点検の時にミッション、エンジンオイル(エレメント含む)交換 >>903
したよ
200kmまで3000回展縛り、500kmまでは負荷は軽めに徐々に回転上げて6000回転まで
時々回した
500kmから1000kmの間はだんだんブーストを時々掛けて1000kmで慣らし終了
思えば今現在街中で乗ってるのより500km近辺の慣らし時のほうがエンジン回してるｗ >>903
俺も
>>910と全く同じ慣らししてた。
油脂類も同じように変えたよ。
慣らし後はぶん回して3000km毎にオイル交換してる。
乗ればわかるけど3000rpmあればどの道でも流れをリードできる。
だから苦痛じゃなかったな。 >>910
ダンパー後付できるの？
どうやってやった？ ええやん
迷惑かけなけりゃ好きな車を好きにのったほうがええで >>910
自分もディーラーで1000キロ点検の時ミッションオイルも換えてって言ったら、在庫ないって言われたわ >>916
俺は納車前から言っておいて、納車日に1ヶ月点検の予約する時にもやるから取り寄せといてと言っておいた。
スイスポ需要が無いDだったから、最初3L全部払わされそうだったから明細注意なw ミッションオイルって新車1000キロで変える意味ある？その後のフィーリング変わるのかな
今までのMT車では2年か2万キロで変えてたんだけどした方がいいなら次の車からやろうかな >>918
エンジンと違って歯車の塊だからこちらの方が大切な気もする >>905
納車されて３０分後にはレブリミッターもスピードリミッターも経験した。 >>918
実際どの程度効果があるのかはわからないけど
初回は距離の割にドレインボルトにビッシリ鉄粉付いてるしオイル汚れも酷いから保護性能的に疑問は残る
2回目以降は感覚的には鉄粉と言うよりは熱でのオイル劣化の方が深刻になる >>918
やらなくていいよ。
鉄粉が出てもいいようにミッションケースに大きな磁石が付いてるし。
1000kmでいきなり交換する人って強迫神経症なのかなって心配になる。
機材レースでは何にしろ無闇に色々交換するのはあんまり良くなくて、多少ヘタってるくらいが信頼できていいってこともある（俺がそのタイプ）。
願掛け的な意味合いもあるけど、一定のバランスの元に馴染みが出たりするわけだから。サスなんかはまさにそうアル
エンジンオイルは毎度交換するけどMTFは「調子いいならそれがいい、悪くなるまで交換しない」ってのは普通のことだし、童貞みたいに
交換ばかりしてたら何かあったときに原因不明になったり、自分が何やってるのか、どこに行こうとしているのかわからなくなる。 >>903
500kmまでは2,000rpmくらいで縛って、あとは100km毎に縛りを1,000rpmずつ上げていった
昔よりも部品の精度が上がっているとはいえ、長く乗るならエンジンは慣らしをした方が良いと思う
エアコンOFFの時にエアコンのAUTOボタンを押すと、エアコンONになるのを今日知った・・・ エアコン使ってた時期は
16km/l位がやっとだったのに
今日はエアコン切ってバイパス走ってたら20km/l越えやがった
まあ、市街地走ればすぐに18km/l代になるけど 今の若者は雪国ならジムニーシエラそれ以外はスイスポの2択しかないから
悩まないでいいから楽だな 雪国なので四駆のエスクードかMTのスイスポか悩んだ。 好きなもんに乗りゃええねん
他人の乗ってる車にケチつけんなよ
自分が乗ってる車を愛せよ 雪国に住んでるとスバル車がやたら多い
スズキだとレアなはずのイグニスを結構見る >>932
まず四駆が必須だからな。。
軽自動車の四区でスズキ多いよ。ラインナップが充実してるしMTも選べるからだろうね。
イグニスは登録車の四駆の中でサイズが小さくて燃費が良くて安いの三拍子だから確かによく見る。
ただ地域によって偏りがあって、豪雪の広島県はイグニスとジムニーが多く、たまに旧SX4がいる。
積雪日本一の新潟県十日町市あたりはジムニーは減って軽四駆と素イフトの四駆とエスクードが多かった。
スバルも多いけどスズキ車の数も中々多い。
しかしイグニスのCVTは勿体無い。MTを出すべきだ。 最近のスバル車はデカすぎるんだよなぁ
四駆がトルセン式だから走破性はビスカップリングより断然いいんだけど...
細い道が多い地区では致命的だよな
もうスバルは日本市場を見捨ててるから 片輪空転するような状況だと走破性はビスカスのほうが良かったのでは？
よく言われるのがトルセンは凍結とかしたらもう駄目だとか
実際はトルセンでも付いてれば無しよりかなり違うらしいが 雪国だからってジムニーシエラなんて誰も買わんよ
クロスビー売れまくりよ 車高高いしクロスビーはいかにも雪道強そうに見える
雪の峠道ではスイスポよりクロスビーのが速いかもしれん トルセンは空転に弱いけどビスカスは空転が前提だからなぁ
1輪だけアイスバーンでの発進ならビスカスだけど
4輪アイスバーンとかカーブでのこととか考えるならトルセンよ
しっかりとデフとして働いた上で効くので機械式よりもトルセンの方が雪道カーブの限界は高いぞ 雪なんて3年に1回くらいしか積もらない所しか住んだこと無いんだけど雪国だと雪道でもスピード求めるんか >>903
慣らしは最初は3000r.p.m.以下で高速使って200km位なるべく回転を上下させないようにして走って、あとは1000kmまで普段使いではしりましたよ。
あとはエンジンオイルとミッションオイルを1000kmで交換したぐらいです。
慣らしはほぼ自己満足と車に慣れるためにやってた感じですよ。
あ、あとなるべくガスは入れるとこ同じにしてます。
前の車はエッソでしたけど、シェルにしてます。 スリップしてるタイヤにブレーキ掛ける奴、あれ基本的にabs車ならどれでも使えるよな 納車1ヶ月めで黒や茶の斑点が大量に出てきたのですがこれって錆ですか?
写真だと見えないので貼れませんが だいぶ世間に行き渡ったようで1日に2回は見るようになったな、
今日は初めて赤を見たが曇り空のせいか暗く見えるね。 >>947アスファルトのタールだと思います
黒い粒々で擦ると茶色く広がりますよね
ふつうに洗車してもとれないし、厄介ですが、大まかシャンプーでとって、新車なのでコンパウンドの入ってないワックスかけると油分で落ちます それ落ちてないじゃん
ワックスの油分と親和して広がってるだけじゃん >>947
ttp://www.willson.co.jp/products/carchemical/04/#Anc068
もしそれがピッチやタールなら俺はいつもこれで落としてる
安いしビックリする位簡単に落ちるし一応ワックス成分が入ってるみたいで
落とした後ワックス等塗らなくてもいいので楽
ホームセンターやカーショップなら多分どこでも売ってる 車高落としてないのに、油圧ジャッキ入れるのギリギリだろ！
もう少し手前にジャッキアップポイントをぉぉぉ >>949
>>951
>>953
回答ありがとうございます!
買ってから試してみます。 >>954
フロントにフロアジャッキ掛けるのがまず難易度高いよねｗ
ていうかホムセンで売ってる普通の安いジャッキじゃ一発で入らなくて
まずスロープなどを使って車を上げないと・・・
そのスロープも角度のつきすぎてるやつだと当たってしまうから緩い低いやつじゃないと・・
俺はアストロのスロープ使ってその後ホムセンで売ってた車高低い用のジャッキ使うけど
このジャッキも棒が車体に当たってタイヤハウスから棒を上下しないと駄目ｗ
オイル交換だけは初回ウマ掛けて下の構造を把握したからもうスロープだけで行けるけど
その時は手探り的な作業になる >>956
だよね！
棒が数センチしか動かないのよ～
スロープをちゃんと買ってみるかな！
3センチの材木では無理だと分かったから、、、、 >>957
苦労してる仲間見つけるとなんか嬉しいわ（笑）
自分はアストロプロダクツのPR362ってスロープ。これはリフト65mmだけど
なんかスロープにしては低いなーって印象。でもこれ以上急なスロープだと
当たっちゃうと思うよ
これを使用してもホムセンジャッキはタイヤハウスでかつ棒を横に差し込んで＾＾；
最初のストロークは数センチ！ >>958
おー NICEな情報をありがとう！
アストロは車で10分に店あるから、行ってみるよ(^ ^)
オイル交換は自分で～ そろそろ始めようと思っていたから。一式買っても良いかまね（笑）
ウマもサビザヒだから書い直しかな。
ジャッキはホムセンのだから、、同じ環境だね！
しかし、バンパーが低い！ 高いのだと当たるとホンマに思うわ。
前が短いから擦らないけど、長ったらガリガリ擦るほどに低いんだよね >>962
ZC32も大変みたいね、俺はZC33Sからだからよく知らないけど
車高低い時代のジャッキの掛け方とか情報を上げてやって >>963
うはははっはは 前の車のために
ローダウン用のジャッキ買ったんだぜ
でも 使えなかった
それ以来 自分でなんかするのは諦めた。 >>965
ダメじゃん
２００ｋｍくらいならロードバイクで通わないと
原付使うから不健康だと怒られる。 初めてACC使ってみたんだが加減速くっそ雑じゃね？
オークルーズの類はこれしか知らないんだけどみんなこんな感じなのかな >>964
そっか・・
でもきっと、また自分でやろうとか思う日が来るかもｗｗ
確かにローダウン用のジャッキで出来るかと思いきや、スイスポ位奥なジャッキアップ
ポイントだと実際車の下に入れて確認しないと使えないかもって思った
自分はホムセンローダウン用ジャッキ4千円、アストロスロープ4千円（双方もう少し購入価格は
安いけど）で8千円
よく見る超低床用3tジャッキ、この辺がスロープもなしにそのまま使えれば作業性と価格
を考慮すると一番いいのだけど
https://item.rakuten.co.jp/homeown/jack-646-bl/?scid=af_pc_etc&;sc2id=af_113_0_10001868
使ってるってレポや記事がないから買って使えないってパターンだときついよね
>>967
プロが使ってる超低床用のエアージャッキだと10万近くするは
普通のフロアジャッキだと当たり前だけど入らない >>968
スバルのACCに比べると乗ってて確かに雑だね
スバルは加速時（前との車間が離れた時に）凄く加速する
スズキは減速時に（前との車間がつまっても中々ブレーキしてくれなくて、近くになって
かなり急ブレーキ的な動きする）凄く減速する
結局急ブレーキのほうが怖いし乗ってて嫌な感じありあり
まあスバルはアイサイトで昔から熟成させてるからこの辺は一長ありですね
そんでもただのクルコンに比べれば今回のACCはそれなりに使えるよ このACCで不満言ってたら
ちょっと前のACCとか乗れたもんじゃねーぞ
スバルの最初の方のやつとか、加速→速度上げすぎた減速→下げすぎた加速を
何回か繰り返してようやく安定するようなやつだったし
それとも他にもっとしなやかに安定してくれるのがあるなら教えてくれ
もちろんお値段的なコスパも考えた上でな 2017年時期相応のあだぷたーこんとろーりゅだと思うけどな
まあもう一つのはプリウスしか知らんのだけれど >>957
ストローク出来てもかなり力使うでしょ。規格の鉄パイプや、ハンガーラックなんかをバラして軽い電縫パイプを摘出して
延長棒にして使うとラクよ。
しかしまぁわりと頻繁に弄る車なのでエア駆動のフロアジャッキ欲しいわ。
>>964
アンダーパネルが邪魔なんだよねｗ Fバンパー外すのにジャッキアップとかスロープいる？
普通に外したいけどリスキーなら考えないといけない
ホーン換えるだけだからわざわざスロープ買うくらいなら工賃払ったほうがましだからね >>975
車高普通かちょい下げくらいなら全く要らない。 高速で500キロ以上運転するとACCのありがたみがわかる
500キロ走ったあたりで疲れてためしに走行車線でACC80キロ設定にしたら何の神経も使う必要なく楽すぎてﾜﾛﾀ >>965
学校からしたら事故に遭う確率が高まるから心配してんだよ。
愚息が入学予定の大学校も、片道30kmだけど山間部だから 出来れば車通学を推奨してると説明あったわ。
学生駐車場完備してる >スイフトスポーツの1.4L、直4ターボは、ターボラグを恐れず
>低回転域のトルクよりも中高回転域のトルクとパワーの伸び感
>を重視した味つけ。エントリースポーツカーとしてややピーキーではないか？
RStの1.0ターボの方がラグは感じたけどなあ
それに確か前は、高回転が伸びがないのが惜しいとか言ってなかったか・・・ >>982
ベストカー(笑笑)
スイスポでターボラグが酷いとか誰から聞いて記事にしたんだよw
乗ってねーバレバレじゃねーかww スイスポでピーキーとか言ってたらターボエンジンのスポーツカー何一つ乗れなさそう 最近の各社のターボ頑張ってると思うけどな
全体的に低くないか
その価格帯や車の重視している傾向とか考えないと
自分の好きなセッティングじゃないから酷評してるしかみえん >>985
ホントだ、スイフトの1リッターターボよりピーキーかよw 間違えて無ければ絶対乗ってないなw
ピーキーで6,000で頭打ちのエンジンなんて有るかよ。 でもまあ低回転域と高回転域の落差はけっこう有ると感じるねZC33S
だが低回転域がそれなりにトルクフルなんで乗りこんでこないと気付きにくい
Rstは全体におとなしくマイルドってのは当たってると思う
※効果には個人差があります じゃあ先にこっち使い切れやキモヲタども
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part32【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538598952/ 中速の伸びは無いだろ６０ｋｍまでの低速トルクが売りじゃね 規制でたてれないので誰か頼む
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「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」が三行になるよう増やしてください。
新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
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※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
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【スズキ】4代目スイフトスポーツ 納車待ちPart14
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538224456/ >>994だから古いスレ使えっての。バカかてめぇは？ >>995
ワッチョイ有無で分かれてんだろ。バカかてめぇは？ >>975
何するにしてもスロープ使うことになるから早めに買ったほうがいいよ。2500円くらいなもんだし。 このスレッドは１０００を超えました。
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