【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
関連スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ 納車待ちPart14
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534335142/
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532486326/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ 8秒切り #1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528154828/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #19【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537394541/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #20【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538224456/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ここのスレは間違って立てられたスレです。
こちらが本スレですよ↓
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part32【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538598952/ >>4
そっちは自称スイフトスポーツより3倍の値段の車乗ってるスイフトスポーツアンチ公言したアホが建てたのだから
ハゲとか勝手に入れてるしスレ番も違うし
ちゃんと削除依頼しとけよw >>1有能乙
まじ980付近とは言わず950あたりから次スレ建てて
誘導されたスレのクソスレっぷりは中々だったw >>4
わざわざお知らせいただいて恐縮です
そちらのスレを使いたい方は速やかにそちらへ行かれると思いますし
ある者はこちらのスレが落ちない程度に細々と保守をしていくことになろうかと思います
ありがとうございました 切り分け出来て良かったじゃん！
あっちにアンチ行って、不毛な戦いやれば良いよ つけようと思ってるけど、なかなかポチるまでに至ってない
つけると剛性は上がるのかもしれないけど
結局の所、別の箇所に力がかかってそこの寿命を短くするだけだからなぁ サスに加重?かかるならいいのかなって
車体いくら剛性高い上げてるっていっても所詮ハッチバックなのかなと思って >>16
悪くなることはないから付けたら？
スポーツグレードでタワーバーが無い車ってのも少ないし、スズキも「通常の走り方なら無くても問題ない」程度に仕上げて
あえてタワーバーを付けずにコスト削減したんだと思うけどね。
個人的には弄り代があって面白いよ。タワーバーで高速走行がちょっと静かになったし（ワインディングでの剛性差はわからん）、
リップつけたらフル加速時のハンドルの不安定さが減ったり、ハゲて彼女が出て行って宝くじ買いすぎて借金した タワーバーは費用対効果の大きなパーツの一つだよね
付ける前と付けた後に同じワインディング走ると違いが実感できて満足感がある フロントとリアのバーはハッチバックにはかなり良さそう
ふにゃふにゃの足回りの普通車につけたら足固くしないと駄目そうだけど
やわらかいとはいえ普通車に比べたら固いし
参考になりましたありがとう >>80
公道しか走らないならノーマルが一番。マフラーすら変えない方がいいわ。 もうすぐ半年で6000km乗った
臨時収入があってやっぱFRのクーペにしようかなーとかぷじょーの208とか買い換えようかなーと思って
この車に乗るとやっぱこの価格でこの楽しさは十分いいなあと思い直す 気付けば１０／１４で丸一年！
２万９千キロ突破です！ とにかく乗り易いのよ。
楽しいのよ。
何がとか語るつもりは無いけど、乗り易く楽しい！ タワーバー入れるならサスペンションも固めにしないとロール大きくなって怖いのでは？ >>31
逆。仕組上はロールが減ってサスはむしろ硬くなる方向。
一定条件のギャップを乗り越えるときにフロントが少しドタドタした感じになるし。なんと表現していいかわからんけど塊感が出るっちゅーか ボディのたわみを無くしてカッチリ感が増すからサスやステアリングからの情報がわかり易くなるというか そういえばハンドルがちょっと重くなった感じがするというか みんな結局なんとなく入れてなんとなく良くなった
って感じなんだよなw ハンドルおもくなったりドタバタするんなら改悪じゃねーか(´･ω･`)
安定感が増すとかならいいけど >>30
ほんとそれ
納車1カ月半前にして2000kmを超えた
楽しく走ろうと思えば元気良く走れるし
ラクしようと思えばACCで燃費も良いし
加速したいなと思ったら実用域では文句無し
週末の度に遠出したい欲に駆られるわ バイパス経由で20㎞ないところを峠越え海岸周りとか無駄に遠回りしたくなるから燃費良くなっても月のガソリン代は変わらない 俺もSUV乗ってたときは目的地に直行目的地から直帰、用がなければ乗らない。
だったのにスイスポに乗り換えてから用もなく乗ったりわざと若干遠回りしたりしてしまうわw
道具としての車と趣味としての車って違うんだなって実感した 剛性を上げたら車体で吸収してた力が足に行くんだからロールは増えるんじゃないの？ >>40
そのはずだから
タワーバー入れるなら足回り固くして車高下げるのがセットだと思うんだが
>>32みたいに言う人も居てよくわからん
解らんからしばらくノーマルで乗るわ >>42
逆に考えたら純正部品で160psの可能性あんじゃんｗ トラストのキャタライザーが気になる
トラストのフロントパイプ入れてたから同着出来るのも助かる！ そもそも実は150馬力ぐらい出てるんだろノーマルで 夜中に走りに行くとか、Cクラスやレガシィに乗ってた頃にもなかったな コンフォートな車って長距離を楽に移動するのが目的であって運転するのが目的じゃないからな >>46
別にスイスポに限らずともMTを運転するのが楽しいということじゃないの？ >>42
スカイラインRSの悲劇に比べたら可愛いもの
ランサーEXは何故か許せる エンジン同じなら馬力はECUでなんとかなる
それなら4WD追加のかグヌヌってなる >>51
シャフト繋げる隙間あるの？
ないなら四駆はない
あるのなら、、、出来なくもないな
ぐぬぬを通り越す スズキの4wdって良い感じなん?
4wdはエンジンの信頼性整備性除けばスバルか三菱だって聞いたけど >>36
安定感は増すと思うけど、ステマみたいに「増すよ！いいよ！おまえも買え！」なんて責任持って言えんからねｗ
こういうのはチマチマと補強増設したりサス弄ったりパワー上げたりしてから初めて明らかな違いとして出るんじゃないかな。
まぁ補強は車高調やECU書き換えなんかより先にやるべきところだと思う。
本来一番先にやりたいのはブレーキだけど、まだ出揃ってないし純正でも充分っちゃ充分だな。 >>52
素と基本共通のボディで、素は4駆ある。
K14Cは元々四駆のエスクードのエンジン。
つまり四駆が作れないわけじゃない。ワークス活動するなら四駆作るだろうね。
俺は積雪地帯でもないしFFの方が使い方にマッチしてるので要らん。
四区は重い、燃費悪い、タイヤ代ぱねぇ（←特にトラブル時）の三重苦でコスパ悪すぎ。 アバルトのレコードモンツァくらい良いプリプリ音がするマフラーください スズキスポーツっていつのまにかなくなったんだな
代わりはモンスターなの？ スズキスポーツとスズキの資本提携が無くなったので
モンスタースポーツに名称が変わった
あとは変化なし モンスターって一応スズキのワークスになるの？
モンスターのマフラー付けてるスイスポ見たらディーラー入庫嫌がられそうなくらいうるさかったけど >>60
モンスターはスズキ専門ではないよ
ランエボとかラリー系に強いチューナー
外車寺でもある モンスターのパーツ買ってスズキのディーラー持ってけば普通につけてくれるぐらいには
今でもほぼ公認レベルの関係なんじゃないのモンスタースポーツ >>64
WRカー出してなかったけ？
たしかSX4で。 エンジンに手を加える程度で済むような、ベースとなる市販車は出してない
四駆機構も手を加えたモノでWRカーならある >>63
ECU変えてもディーラーで文句言われないかな？ ちなみにスズキのAll Gripは、軽量スポーツモデルを考えた造りにはなっていない 純正ホイール、エスクードに流用できるんだね。
だからヤフオクとかでもすぐ売れるのかな。
俺も売ろうかなぁ。 エスクード格好いいと思うけどね。
ところで先月あたりからスイスポ増えすぎ。 ようやくみんなに行き渡ったんだろうな
俺は発売日に買って去年のうちに納車されたけど、その頃は全然見かけなかったからな パッド変えてもカックンが解消されないなー、渋滞中とか低速走行時が特に疲れる >>73
繊細なブレーキングワークを身に着けよう！ >>73
エンドレスとかにすると余計にカックンなるらしい
ちゃんとTMスクエアにしたか？ >>69
マジやんエスクードホイール同サイズ
1,4ターボのホイールかっこいいから買うかな 温もってきたらカックンしなくない？朝一駐車場から出すときはまるで大型のエアブレーキ踏んでるみたいになるけどw >>79
そうだね
朝一に限らんが乗り出しの1発目はカックン
数回ブレーキングするとまあまあ普通になってくる（おそらく温度の関係）
でもノーマルにしては良く効くブレーキだね高速でも安心（車体の軽さもあると思われ） 今のやつらは満足にブレーキも踏めないからメーカーがどんどんブレーキの効きを強くしてると聞く カックンブレーキについてはマニュアルの人はペダルの使い方をもっと鍛えましょう
オートマの人はブレーキホース変えましょう カックンは駐車場出る時に1回踏み過ぎるとなるかな。
ペダルの踏み方か履いてる靴が問題だと思う。
それよりも1速でクラッチつないだ後に1500回転付近で1度かくんてなるのが気になる。
ショックというよりは1度回転が少し落ちて上がる？みたいな。 >>83
土曜にマフラー交換してきたけど
工賃4320円と部品5%引き（現金払）やった ブレーキカックンは最初の日だけだったな
すぐに慣れて今は思いのまま >>84
一回トルクが落ち込むタイミングあるよね
なんだろねアレ これから寒くなると凄まじくカックンが酷くなる
去年の冬は地獄だった･･･
あまりに酷いんでTMパッドを前だけ変えたら嘘のようにカックンがでなくなった
言っとくが俺は田中ミノルじゃないぞw 一回高速でトラックの落とし物回避のためにABS効くくらい急ブレーキかけてからカックンじゃなくなったな
ブレーキにあたりが付きにくいんじゃないかな 寒いとカックン傾向だね
猛暑時期は気にならなかったが今は気になるようになってきた
ペダルの踏み方云々とは別の問題だと思ってる ブレーキディスクに潤滑油塗ったらどうだろうか？
危ないかな >>93
おいおいお前頼むから公道走らないでくれ
トーシローにも程があんぞ みんなケチらないでTMパッド買えば全て解決する
俺は田中ミノルじゃないぞ･･･ >>67
ディーラーは文句言わないけど
事故ったとき手を加えてると保険会社がケチつけてくる事があるとか聞いたことがある 納車1ヶ月なのに片側の側面だけに2mm位の黒い斑点が大量に出てます。
ピッチタールの除去剤を使っても落ちません。表面はツルツルなので鉄粉でも無さそう。
同じ様な人居ますか? ブレーキカックンはこんだけの人が書いてんだから
やっぱりそうなんだろう
ヒールトゥする人は、というのもあるだろうけど、通常のブレーキ操作でもなりやすいよね フロントドアのインナーパネルから内張りまでのクリアランス結構狭くない？
逆にインナーパネルからアウターパネルまでは結構深い気がする
KENWOODのSKX-201S(18mm厚)使ってスピーカー入れたら内張りのリブに当たりそう
上半分は削ればいいとしても、下半分は絞られてるしどうしたらええんや… >>100
>102も言ってるが車検って何も見ないからね。たまにフルバケの背面をチェックされる程度。
音量も測定器が無いからよっぽどのことが無ければ通るｗ
車検で見るのはブレーキ、ホイールナットの緩み、光軸、ハミ出し、、、くらいかな。
この前解体場から拾ってきたようなサビサビでバンパーもないEK9がすごく揉めてたけど、単にホイールのハミ出しだったようだ。 ECU変えて困るのはディーラー保証から外れてしまうこと
エンジン関係のトラブルになった時に、事実関係はともかくほぼ間違いなくECUのせいにされる 要はリスク承知でやれば良いだけ
ECU書き換え後も対応してくれるかディーラーと保険屋に確認しとけばいい話 >>75
前後共にTMにしました、因みにオートマです。止まる時にどうやってもカクってなってしまう。 嘘だと思ってCRCひと吹きしたらブレーキカックン治ったわ ビークルフィールドのECUはそそられるよな
STEP-1 173ps、トルク30.8k 48000円
STEP-2 184ps トルク33.3k 68000円
STEP-3 要SPEC-Lマフラー、遠方にすんでると無理 あと高い
STEP-1か-2で十分だが耐久性を考えるとSTEP-1かな。
あと、プラグは推奨、指定されているR2556G-8だと町乗りとか冬場を考えると着火性にちょっと不安がある。
そこでMTスレでもでてたがランエボX(CZ4A)の純正プラグDILKR8B6が電極の形からして
純正に近くてよさげな気がするんだがどうだろう？
だれかプラグに詳しい人教えてください。 ブレーキに油とか冗談でも書かないほうがいいよ
実行して事故る人が出ないとは限らんし、その場合裁判になる >>101
メーカーのページで素イフトの取り付け○になってたからもう発注してしまったのだが
早まったか？ 184馬力ってもはや別の車やん
実馬力なら86/BRZと並ぶレベル >>108
360°電極のレーシングプラグの方がいいよ。耐久性も高いしビークルでもそれを使って失火が無くなることを確認してるだろ。
360°のやつは何れにせよ高いのでほぼ純正採用車はないんだけど、純正のプラグ（の形状）は調子崩しても何とか動いて
いればOKで、むしろ交換工賃で儲かるぜーってなもんなので長期性能維持はそこまで重視してないからな。 ノーマルエンジンにレーシングプラグ付けたらどうなるの？
それだけで馬力上がったら楽だけどね あ、NGKのやつは沿面じゃないのか。ﾒﾝｺﾞﾒﾝｺﾞ
>>114
ハゲが治ってかわいい彼女ができる >>115
元々ハゲてない人は
彼女が出来て結婚出来るかな？ チューンドECUはどこがお勧め？
安くてソコソコのが良いんだけど。 >>117
安さというよりコストパフォーマンスでいけばビークルのSTEP-1だとおもう。
ただ、ブーストをどこまで上げてるかわからないので耐久性はわからんな。
>>116
おホモだちができます。 今まで乗ってたオートマ車だと大体2時間も運転したら飽きてダルくなってきてたけどマニュアルのスイスポに乗り換えてから何時間乗ってても走り足りなく感じるわ
マニュアルは疲れるかなと思ってたけどむしろ疲労感が薄い気すらする >>120
そうではなくて、
ECUチューンして出力が上がると発熱量が増えるから
純正プラグでは高温に耐えられなくなる
そこでより冷却能力が高いプラグに変えて対応する。
ノーマルが安物とかではない。 >>119
MTは運転中は無意識に集中してるから降りてから疲れを感じる
逆にATは楽な分高速なんかで集中力が保てない >>121
まさか点火プラグに冷却能力があるとは知らなかった
オレ池沼だから吊ってくるわ(´･ω･`) >>119
それでかな
高速乗るとほぼギアチェンしないから疲れやすい気がする 冷却能力っていってもラジエターみたいに
エンジンの冷却に直接寄与しているのではない
プラグ自体が高温に晒されてダメになるから
冷却能力が高い（プラグ自体が放熱しやすい）物にする。 >>125
マザーボードに付いてるヒートシンクみたいなもんか？ >>119
MTは速度調節がクラッチでもできるので、速度制御が両足に分散して案外ラクなんだよ。
特に平坦な渋滞だとATよりラクだと感じる。
難点はATなら左腕でもハンドルを保持できるのにMTは右腕が殆どになってまう。これで俺は四十肩になったようだ。
あと1000kmくらい一気に乗ってるとやっぱり脚が疲労してるもんで、ATで1.5日ほど脚が使い物にならないところMTは
倍の3日はかかるｗ アスリートなんで練習に支障が出て結構難儀する。 と言うより熱価を1番上げとけってことだと思ったんだけどちがうのかな？
割と自分で何でもする方だけど、インジェクションのプラチナプラグって碍子の焼けで判断できるのかな？
自分の趣味車はウェーバーのキャブなんでマメにプラグのチェックはするんだけど嫁の軽四はプラグ外したことすらない･･･(笑)
キャブのプラグチェックってガスの濃い薄いを判断する訳で高温云々を見るわけじゃないんだけど、FIの場合何を観ればいいんだろう？ >>118
情報ありがと、今みてきた。
ビークルお安くて有り難い。
嫁の車を入れ替えようかと思ってるんだけど、雨の日は乗るからちょっとパンチ有る方がうれしいなと思ってECUだけいじろうかなと思ってね。
因みにその分は嫁の稟議が通んないので小遣いで何とかしないとあかんから安い方がありがたいのよ。 >>129
MTならいいが、ECU書き換えはATは非対応だぞ。
あとメーカー保証切れることもお忘れなく。 >>127
車の運転程度でそんなに足に負担かかる弱い足のアスリートってことは自転車乗りか？ >>130
うちの嫁さん元々シティターボ→テンロクロドスタ→ハイラックスダブルキャブでずっとMT乗ってたから大丈夫。今回も今の軽四のCTVが嫌での買い替えなんだ。
ECUの書き換えってダイアグとおしたらバレるのかな？ >>126
ちがう、それはラジエター
プラグ自体の放熱性
>>128
STEP-1でも推奨に従って熱価を一番上げて7→8にすればいいんだが、
問題は町乗りや渋滞が多くて回せないとき、レーシングの8番じゃかぶり気味になるのかなとおもって
同じ8番ならランエボX(CZ4A)の純正プラグDILKR8B6のほうがよさげな気がして。 >>131
yes
つってもスプリンターだからそんなに弱くない、というか使う筋肉が近いので影響が出やすいんだろうね。
全部高速でACC使えば問題ないけど、ワイは下道が好きな外道なんや。
>>132
バレるってどこかに書いてあった。
実際のところは因果関係がハッキリしない限り大丈夫だろうけど、最悪ECU交換になったら泣けるね。
CANとはいえ全部ここでやってるからありえない話でもない。 まあみんなECU書き換えで車の寿命短くなるの上等でやってんだし
メーカー保障糞喰らえでしょ ECU書き換えでってよりマージン削って
その分寿命も削ってるだろうけど
トーシローが適当にマフラー、エアクリ変えて
そのまま乗ってても寿命は削れる
要はきちんとセッテイングがとれてるかどうかだね
むき出しのエアクリなんて効率は上がるのは間違えないけど
集塵と吸気音度に問題ありで
タービンの寿命は縮むだろうな エラー消して書き換え誤魔化そうとしてる人が結構いるから糞食らえなんて思ってる男気溢れる人は少ない気がするが… 今まで軽しか乗ってこなかったけど
街乗りはいいんですけど、高速が辛くて辛くて仕方なかった
スイスポくらいで十分かな？ばかみたいな排気量の車はいらないけど
高速道路でスイスイ無理なく走れるくらいの車がほしい >>138
十分
どんな車にも負けないって目を三角にするには不満あるかもしれないが、普通の奴がストレスなく走るには凄くいい >>138
スイスポはハイオク仕様のガチ車、出そうと思えば180km/h出る
普通の小型車はそこまでの性能は殆ど持ち合わせていない
高速スイスイくらいの要求ならアクア、スイフトハイブリッド、フィットハイブリッド、デミオディーゼル程度で十分だと思われ
維持費がかなり安いよ 180km/hなんて1300cc の NAでも出るよ ちょい乗りが多い使い方だと、デミオディーゼルはオススメできない
ちょい乗りが多いと吸気側にススが大量に溜まる AT乗ってるばかがマフラー替えて異音でクレーム言ってる
次起きたらキレるってw 日本の道路環境でそこそこ高速も使う感じだと、だいたい1500ccのNAエンジンくらいで特に我慢も必要なく、かつ過剰でもないちょうどいい感じかな(車両重量1100kg以下くらい)
高速は滅多に使わないなら1300でもいいだろうな
スイスポだと、ちょっと余裕ある感じだけど、ちょうどいいゾーンに入ってる 軽自動車からの乗換えだと痛快な加速でたまらんだろうな
車体剛性も段違いだから感動すると思う
しかも値段が大差ないから今まで何だったんだと思うだろうだろう >>143
保証期間中にタイコの中のパーツが外れたら腹立つのもわかる
HKSは新品送って工賃まで持つあたりが大手だなとも思う。
今のところ俺のは大丈夫だが軽量化が過ぎたのか？
乗り換えなければ2回目の車検で車高調と一緒に新調する予定だから理想としては5年
少なくとも最初の車検までは持って欲しい もう一方のスレで聞いたら質問はこっちへ行けって誘導されたんだけど
gooでスイスポ検索したら、モンスターのコンプリート車ってやつが、オーディオレスのセーフティパッケージ付きにオーリンズのサスとフットレスト、車外ブレーキパッド付けて乗り出し240万ちょいで売ってたんだけど、これってお買い得なのかな？ >>140
ZC33Sは210kmくらい出ることは確認されてるぞw >>148
https://www.monster-sport.com/completecar/swift_zc33s/
Ver1か。乗り出し240は高い。
バイザーいらんしフロアマットなんて実質的に純正マットがもらえるからな。
オーリンス自体が俺は要らない子だと思う。動きがいいつったってストリートでは持て余すし、耐久距離なんて安物と
変わらんし、いざオーバーホールするときのパーツ代と工賃半端ねぇでげすｗ
Ver2なら案外いい構成だけど、これだと乗り出し270万くらいなんだな。良くはナイカ >>151
ありがとう参考になった
近所のスズキアリーナでカタログ貰ったときに他のお客さんはだいたいナビとか込みで乗り出し240位って聞いてたから
ナビはスマホで用が足りるし足廻りやってあって同額なら良いかなって気になってたんだ
お値打ち感ないなら近所で買う方向で検討するよ、ここで聞いてみて良かった モンスターのコンプ車は車体と
オーリンズ両方の納入が遅れてるので
納期が分からないと某直営店で聞いた モンスポならジムカーナモデル買おうぜ
足固めてLSDいれて羽ついてるからサーキットでもある程度いけるぞ
それでいてレギュレーションのため吸排気はノーマルという使いやすさも抜群だ
下手にカッコつけてる車より峠もジムカーナもサーキットも速いぞ >>153
ナビは純正ではなくパナのメモリーナビの中古を入れるといいよ。2017地図でも3万くらいで転がってるでしょ。
スマホではやっぱり専用機には勝てない部分があるし、せっかくのハンドルスイッチを使わないのは損だよ。
まぁそんな感じで色々調べてみれば分かると思うけど、SPつきのベースグレードでノーオプションでフィニッシュした方がいいです。 >>156
SP付きのベースグレードでノーオプションね
次に店に行ったらそれで見積もり出して貰うよ >>157
上でも言われてるけど、モンスポは納期めちゃ長い＆納車後パーツ取り付けとかザラなんでそこは覚悟したほうがいいよ。 ブレーキパッド交換したいけどコスパで選ぶならどこのがいい？
お前らがつけたやつ自慢してよ パッドって本来は用途に合わせて温度域選ぶんだけど
コスパで選ぶって何？何のためにかえんの？
純正バッドを赤にでもぬっとけばw
多分それで十分だとおもうよ(笑) >>159
コスパで選ぶなら変える必要ないだろ
サーキット走るなら別だが… ここは読解力が稚拙な輩が多いよな
コスパという意味が安いのではなく費用対効果に優れるということが解らんらしい
高けりゃいいってもんでもないだろパッドは
タッチフィーリング、耐久性、ダスト、鳴き等様々な性能がある
誇大広告が多い中好みの効き方のするパッドに当たるのは難しい
いちいち自分で人柱になるのなら話は終わりだ
温度計持ってレースしてる奴らはコスパなんか考えないのだろうな しらんけど純正のコスパが一番いいということを言ってんだろだから ターゲットにするパフォーマンスに一般性がないのだから
ＣＰの比較なんてできないのは当たり前 カッコつけたいだけならパッド変えるよりやることたくさんあるわな
サーキットだのジムカーナならパッド変えるのがタイム縮めるのにコスパよろし おれはＴＭスクウェアのストリートパッドに替えたよ
フロントだけね >>168
シム外した？
もしシム外してたら鳴きはどんなもんだろ >>169
鳴きが出るのが嫌だったからシムありでグリスも塗ったよ >>159
ここはエアプのスクツと化しているようだ
まともな答えはほぼ帰って来んよ
乗って自分で確かめないとフィーリングはわからんから広告スペック信じて買うよろし
どうせ減ったら換える部品なのだから ワイのスイフト君ダイナパックで135だった
少なく見てもカタログ値は出てると思ってええか?
てかスイフトスポーツってカタログ値未満っってのあんま聞かない? >>176
俺が測ったときは145だったよ
大体カタログ値以上は出るはすだけど >>176
SWKの動画の中でtcf1.0でこう↓だったしそんなもんでしょ
https://www.youtube.com/watch?v=pziPUjgnqxg&;t=301s
モンスターの動画では155psとなっているが1.15(予想)で割ればおよそ135psだし辻褄が合う
https://www.youtube.com/watch?v=uM3BJOeguvY&;t=106s >>178
ふぁーw凄いやん…もう一回計ったろ!
>>179
ワイのもtcf1.0で135やからまあ… 今、サブウーファー設置しようと運転席と助手席の下を見たんだけど、助手席にも運転席と同じように黄色の配線チューブの一式がシートの中に入っていってるけど、これってスイッチ付けてないだけで助手席にもシートヒーター組み込まれてない？ スイスポ燃費いいな
納車して1回目に高速多用して15.7ですげーと思ったのに
通勤1割ドライブ7割峠2割で18とか燃費無視して買ったのに嬉しい誤算 >>184
ほんと燃費いいよね
結構ちゃんと走るのにこれだけ燃費いいのは意外 スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるか教えてもらっていいですか？ >>186
いいですよ。
ちょっと待っててくださいね。 >>186
RAYSのTE37にVRX2がオススメです OBS2でレーダー探知機つないだ場合は
どんな情報が取れるんですか？
スズキ車は取れる情報が少ないと聞いたもので >>189
基本的に大体の情報は取れるけど、油温だけ取れなかった気がする。 ZC33はOBD接続するとまれに
自動ブレーキとかACCとかが誤作動するって聞いたんだけど
OBD使ってる人は今の所問題無い感じ？ >>193
まだ2回しか高速に乗ってないけど、ACCが現在使用できませんみたいな警告が3回出た。
あと、1ヶ月おきに本体が起動しなくなる。
抜き差しすると起動するようになるけど、また1ヶ月ほどしたら起動しなくなる。
ACCの不具合はOBD2が原因かは分からないが、起動しないのがうざいのでもうOBD2はやめる。 >>194
OBDから常時信号とるとエンジン異常になるって別の車種だが見た気がする
あんまり良い方法じゃないんだろうな >>193
ワイのも一回だけACCエラーが出てリセットする羽目になった。>194と同じくあんまり安定して
なかったけど今は安定してる。
レー探とかメーターの類はOBDから採取してるだけなので各種エラーと関連性は無いと思うが、
車体側のOBDソケットの接触があんまり良くないのかもしれないし、ワイの場合はユピテルの
レー探を付けたときだけそれが起動しないケースがあったので、ディップスイッチつきのユピテルの
ケーブルが疑わしい。
用があってOBD二股ケーブル挿したら最初はユピテルだけが反応しなかったし、何度か挿したら
普通に起動してOBD2機器をダブル運用できるようになった。 スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるか教えてもらっていいですか？？ OBDの教えてくれた人ありがと
ここでもまた人によって症状あったりなかったりでまちまちだなぁ
前の車から外してるOBDのターボ計あるんだけど、取り付けようか迷ってんのよね
眠らせてるのももったいないし、使えそうにないなら使う人に譲ろうと思って あるんなら付けてみりゃいいじゃん
で、結果をここに書き込めば他人の役に立つんだけど この車ヒール&トゥし辛くない？俺の靴があかんのか？ 中華製のOBDスピードメーター付けたら。
アイドリングが無茶苦茶に上がって冷や汗かいたな（笑）
5千円程度のメーターで車壊すとこだったわ！ >>203
ペダルは自分が踏みやすいように曲げたり高さ調整するもんだよ 納車後一週間
ちょっと早いけど来週末泊まりがけでドライブ行くからエンジンオイルとギヤオイル交換にきてる
違いは･･･多分わからんだろな >>206
ギアオイルはMTの入りが悪くて1000キロぐらい走っていれば違いが分かるかもよ とりあえずスタッドレス教えてもらっていいですか？
オートバックスの店員は高圧的で不愉快なので？ OBD2はECUに都度リクエスト投げてたはず。つまりECUの処理負荷とCANバス使用率に影響与える。
特に最近のクルマはデバイス増えてCANバス負荷高いし、あれは文字通り診断機能なので、絶対安全とは言い切れない。
ショートさせようものなら他のECU間のCAN通信も不通になる。万一でも安全側にはたおれるだろうけど。
まぁ、公道での利用にはそれなりのリスクを覚悟した方がいい。よっぽど大丈夫とは思うけど。 185/55r16
175/60r16
ホイールは好きにしろ
あとウザイからもう書込むな 試乗したがしかし速い車だな
普段同社のデッカイBikeに乗ってるから、四輪なんてどれも遅いだろまぁつうか遅く感じると思ってたが、しかし速い四輪だな
まあでも即決する訳にもいかないから、86とマツダのなんか似たような四輪試乗してから決めるとするよ！ >>212
どっちのほうがホイール込みで安くなりますか？
１０万以下で揃えたいんですけど。 そんなに金がないならスイスポ売ってアルトバンを買った方が幸せになれると思うよ >>214
86やマツダのロードオブメジャー買えるならそっちの方がええと思うで
いやスイフト君も値段の割に凄い頑張ってるが86とかじゃ値段違うだけに色々良いし
バイク並みの加速ならノート絵ーパワーニスモsもいいと思う
なんか最高動力一分しかもたないらしいけど加速はバイク並みやろ >>217
有難う！
でもスイフトスポーツのイエローチャンピオンカラーがお気に入りなんで、そもそも鈴菌感染なんで、これに決めかけてる
もう年なんであんまり飛ばさないし、むしろ若い子にも乗ってもらいたいなぁと 新型アクセラ待ってみたら？セグメントはともかくエンジンの方向性が違う駄馬になってきてるが。 マツダまじでエンジンどうしたんだろうな
足回りも… >>193
ユピテルのレー探で接続してるけどエラーでて止まるとかエンジン不調は起きたことないですよ。
付けたときは出始めでメーカーでも動作確認とれてない状態でしたが、スズキ車の設定にして接続して問題無く繋がりましたよ。
最初は電源つくまで時間がかかったので肝を冷やしましたが。 >>221
エンジンのレスポンスが悪くなりソッコー外した。 マツダはロータリー諦めて、ディーゼル車に力注いだら。
世界はディーゼルに逆風がバンバン吹いて風前の灯火だよ
って言うか、価格が高過ぎなんだよ～ 全般的に ATならデミオディーゼルもアリだな
スイスポ上回るトルクで燃費は倍以上 スイスポの対抗馬としてデミオディーゼル勧めるやつ結構いるけど本当に乗ったことあるんかって思うわ
あの車カタログスペックはいいけど、超実用エンジンの実用車で面白くもなんともないぞ >>225
AT重量1130kgだと
しかもリアドラムブレーキ
cx3みたいな車なら選択の余地ありだけどデミオはないなー 今さら試乗してきた(^-^)7000まで回れば最高の車と思った。残念
よくﾉｰﾄﾆｽﾓと比較されるけど、自分も正直迷ってる。
ｽｲｽﾎﾟを選ぶっていうよりMTかﾉｰﾄﾆｽﾓって感じになってる(´・c_・`) デミオディーゼルは週末ドライブ専用車
もしくは試される大地在住な人の足車
近場をちょこちょこ移動するだけだと吸気側がススだらけになって、調子が悪くなる
またそれを直すのに金がかかる >>220
経営陣がクソでレース活動してないし、する気もないし、レース前提での市販車両開発もしないからな。
今の購入層も見た目重視なのでエンジンに関しては燃費が良ければいいんじゃね？
最近はエクステリアと性能が異様にちぐはぐに感じる。 などと言いつつ1分前にマツダ本社前を歩き信号待ちしてた俺ｗ >>230
サーキットでもない限り公道では5000も回せないし、その必要もないけどな。
ノートニスモと迷うくらいならノートニスモにしなよ。迷う意味がわからないから。 この車はノーマルで乗るなら2000から5000あたりが一番楽しいだろう
特に3速から4速使って高速合流なんて200万とは思えない丁度いい気持ち良さ スイスポ嫌でノートニスモ買うんならヤリス出るまで待った方がいいぞ 国道を十分にリードできるような速度で4～50キロ走っても、レー探のログ見ると最大回転数3500rpm位しか回してなかったりする。
信号ダッシュでぶん回したりしない限り、5000rpmとか回さなくても十分速いと思うよ。 スズキ自身が超高性能車を作ったつもりではない、とはっきり言ってるからな
普段乗りでそこそこ速い車がスイスポ
高回転ガー、とかトラクションガーの人たちは頑張ってチューンのやり甲斐があるよね
素性が良くないとどんだけイジっても全然つまらん車か、究極の変態車になるだけだからな
ベースもパーツも維持費も安い、しかもイジれば大化けする
スズキには感謝しかないよほんと gt重視してるzでサーキット走るためにわざわざミッションあめりかからお取り寄せした人とか凄いのできてそう スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるか教えてもらっていいですか？
あと１０万ぐらいでいいですか？ >>241
ありますよ。ちょっと待っててくださいね。 >>228
多段ATつながりで引き合いに出るだけだろな
多段ATの国産コンパクトが欲しい場合はスズキとマツダしか選択肢がないからな 気まぐれでMT乗りたい程度ならスイスポorロドスタの旧型の中古がいいんじゃね
飽きたら乗り換えればいいし 公道で6000も回す様なお方には先代又はフィットをオススメしております丁度走行5000の先代が入庫しておりますので如何でしょうか？価格も大変リーズナブルになっております ピラーで見きり悪いからワイドサイドミラー買ったんだけど
上から貼るタイプでちょっとずれてしまってなんかモヤっとする
入れ替えタイプがほしかったわ >>246
俺もアールズの買ったけど一回り小さいし分厚いから飛び出るし精度は良くないな
上下の視界がワイドになったんで確かに見やすくなったけど青いからどうもスッキリ見えないw
特に夜になると全然後方見えないからすげえ危ない
トータルだと逆に見えづらくなる
見栄え以外はハッキリ言って微妙w >>246じゃあ買い換えればいいじゃん。バカなの？
いちいちボヤくんじゃねぇよ池沼。 入れ替えタイプはな
純正のを外すときにだいたいパキッと割っちゃうんじゃよ
うまく外れても保管にものすごく気を使う、そして気づいたら勝手に割れてたりする
上からかぶせるタイプのは、そのメーカーの精度がよくわかるよね
下手くそなとこのはほんと端の処理が甘い 回答もらえないならスイフトスポーツスタッドレススレ立てますけど
いいんですか？ 俺のサイドミラーは被せるタイプだけど問題無し
ただし青いのが古くさい >>248
ルームミラーもワイドだぞ
これで万全だ ニュルで走るスイフト多いから欧州で人気なのかと思いきや
あれサーキットのレンタカーなんだな
ビギナー向け最安の車がスイスポ。 欧州じゃスイフトスポーツって280万円ぐらいで安くないらしいからな 規制で立てられないのでだれか
スタッドレススレ立ててもらえませんか？ でもスイスポの紹介にはよく 欧州で評価されてる って書いてあるよな
何がホントなんだ いい車なのは分かるが、買い時に悩む。
来年秋に追加モデルでるのかなあ・・・
BCのワイドバージョンは要らんが、CTのLSD付きにはちょっと惹かれる。
双方妄想か？？ いやまあ評価はされてるけど
その価格なら200馬力オーバーのライバル車とかおるし…みたいな感じってここの奴が 一応欧州価格でも欧州ホットハッチに比べたら30万～50万ぐらいは安くて
オプション殆どつける必要無いから最終的には50万以上差がつくからでは 海外版は今回の謎の高価格設定で外人が発狂してる。
220万くらいなら文句は出なかった。 ある意味普通は外外に売りやすい車を出してくるメーカーがほとんどなのに
今回のスイスポは本当に国内の走り好きが安価に楽しめるモデルを出してきたよね
今国内でスズキが大人気、その訳はって記事があったけどスズキ以外のメーカーは
どこも海外に向けて車を開発してる
スズキが優秀なのではなく、スズキ以外は国内ユーザーをあまり考えてないという
結果とか記事があった 1,750㎜程度の車幅の何が問題なのか？
買わない理由探してる人は他のにすればいい スズキはインドとハンガリーがメインだから、他社とは傾向が違うんじゃね？利益の半分はインドとかどうとか
だからスイスポもカレー色なのさきっと
今回のスイフトは欧州向け生産をハンガリーから日本に移したらしいから、欧州価格上がってんのかね？ >>267
お前みたいなバカがまだ生きてるのか
少々ワイドボディで損する事などあるわけない
これよりデカイ車は星の数ほどある 3ナンバーより5ナンバーがいいことって何かあるのか？ メリット→ドアパンチくらいずらい
デメリット→運転席のキモータと距離が近い >>267
国内向けだからミラーtoミラーは前作より幅狭いんよ。少しのワイド化だけど走りに与える影響は思った以上に大きい。ミラーの視認性は犠牲になってるけどね。 3ナンバーは一部の立体駐車場に停められないくらいで、
それ以外は5ナンバーにはなんのメリットもない LSDは妄想だろう
つけるもんなら2代目あたりもつけてる おっぱいもでかけりゃでかいほうがいいもんな(過激派) 普通のスイフトのってスポーツのるとやっぱワイドの効果あんなって思うよ >>270
前走ってたVOXYが5ナンバーでびっくりしたわ、こっちのがテブなんか？？って 10／12に新車で納車されて、今日(10／22)追突されました。 >>280
10日間の短い生涯だったな。。
セミみたい まさか、5ナンバーは税金が安いと思ってるアホがいるのか？ >>281
納車して家に戻ってホイール擦った俺は？ この車が3ナンバーサイズになった事にはまったく異論はないんだが、3ナンバーサイズでは不便な所は日本には山ほどある
サイズの話になると、ミラー端の話をする奴が必ずいるけど、実際に道走ってぶつけ易いのは車両前端の角や後ろタイヤの少し前の部分でしょ
それも車体下半分以下の高さの部分
ミラーさえもキツい所なんて、むしろほとんど無い 大型トラックでも上手な人はぶつけないし、軽でも下手な人はぶつける。 極論すぎ
大型トラックが通れる道で軽をぶつける奴は滅多にいないが、軽しか通れないような道に大型トラックで突っ込めば、大破 >>285
擦るやつはどんなサイズでも擦るだろ
擦らんやつは擦らん >>285
そもそもスイスポ3ナンバーになってミラー幅変わったか？ 極論だけどそういう事だと思うよ
下手くそは何乗っても下手くそで自分以外のせいにする >>289
狭いガレージに入れた経験だとミラー両端の幅は32Sより明らかに狭くなってる 今でも田舎に行くと、軽以外無理な道は結構ある
そんな道でも擦らないと？ 世界的に車はでかくなる傾向でそれは変わらないだろうから車幅に文句あるなら軽に乗れって事でしょ そそもそも7トンとか10トンは乗用車よりも取り回しは楽だし軽の箱トラのがよっぽどぶつけやすいもんだろ
たとえが意味不明だ >>294
いや、アンタが言ってる事のほうが意味不明だよ 33スイスポのせり出したフェンダーがいいのに何故理解できないの？
デカイとか文句を言う奴は黙ってフィット買えよ 誰も文句は言ってない
狭いところでは余裕は少なくなるという現実は、素直に認めろと言ってるだけ >>285
リアのクォーターやサイドステップを当てるのは下手っぴだよ。
左折時に小さく回ることを上手いと勘違いしてる人が当てる。まぁ一回当てれば馬鹿さに気付いてやらなくなる。
そんでそのセクションは車幅とそんなに関係なく、デザイン次第で簡単に数センチ変わる。
スイフトの3ナン欧州ボディは5ナンボディよりもリアタイヤの位置が分かりやすいのでむしろ見切りがよく色々
やりやすい。
SUVなんかもこのリアセクションの見切りがやりやすいのと、車高が高いのでアホが超小回りしてもサイドステップを
当てないからから流行ってるみたいね。 なんでメーカーがインチダウンして履けるスタッドレスのサイズ
公開しないとかおかしくないですか？ >>299
いや、そういう話をしてるんじゃなくて、サイズがデカくなることでぶつけやすくなるのは、ミラーなんかじゃないでしょ、って話 >>300
ディーラーに電話して聞けや。明日休みだから今日聞いとけ。あと2時間もすれば開店や。 >>301
だからー ぶつけないっつの。左右で20mmしか横幅広がらないんだぞ。1円玉1枚の直径な。
どんだけ無駄に寄せてんねん。危険因子やねんてそれ。サイドカメラ付けろや。
ミラー幅だってフィットなんて目じゃなくアバルト595に次いで狭いし、前代よりもむっちゃやりやすい。
ちなみにワイは世田谷住まいだ。どんだけすごいところか分かるよな？
そもそも行けそうにない道を最初から避けることが望ましく、ちょっとのことで自ら壊しに行くようなもん。
ルーティング自体にも上手い下手が出る。 >>303
ルーティングってそこの住人だから言えることでしょ
何も知らずに迷い込んだ奴には当てはまらない話
それとぶつけるぶつけないの話もしてない
ぶつかりそうなら戻ればいいだけなんだから
わずかでも余裕は少なくなるって話なんだが
それさえも認められない？ それと、まだミラーの話してるね
車体サイズがデカくなって厳しくなりやすいのはミラーなんかじゃないでしょ
世田谷住まいなら尚のこと分かりそうなもんだけど スイスポの3ナンバー化はタイヤ幅によるもので太いタイヤを無理やり納めるためにフェンダーが張り出してるだけ
室内の広さは全く変わらない
車幅云々より最小回転半径が5.1mまで広がってることが普段の取り回しに大きく問題になるんじゃね？
ちなみに素イフトは4.8m 5.1ぐらいじゃ日常動作に何も問題はないよ
5.5ぐらいでスペースのない駐車場がちょっと面倒くさい場合があるレベル >>280
俺も納車5日で追突されて全損になったよ。今二回目の納車待ち プリウスとかヴェゼルとかの幅ってスイフトスポーツよりでかいのな
知らんかった、よーいっぱい走ってんな >>306
タイヤサイズは先代と変わらないよ
そもそも195って太いの？ >>311
素イフトの185と比べてってこと
これが5ナンバーの素イフトと3ナンバーのスイスポの原因だと思う 現行素イフトや32Sでは楽に通れて、33Sだと大変な道とかあるのか？ zc33できついならプリウスなんて田舎都会でビュンビュンに走ってないやろ ミラー幅が狭いから問題ないとか言ってる人ほど
スーパーでドアパンチ食らうとムッキムキに怒りそうｗ >>312
先代も195だけど5ナンバーだよ
それに現行素イフトが5ナンバーなのは日本だけで海外はスイスポと同じ幅だよ 1735mの幅のってて余裕ないなんてあったか?
その道グーグルマップで教えてみい! 探せばここ軽じゃねーと無理だなってのはあるけど
そのレベルなら軽以外無理やし… >>317
ドライバーが異常なだけで、一般人の感覚で言えば軽でも余裕無いレベル >>313
素イフトで楽には通れないが、神奈川県相模原市には入り口に二本の鉄骨が幅1700mmの間隔を開けて通行を規制している道がある
ドアミラーは畳むのが必須
そこが通れないと300mほどバックしなくては切り返せない
そして、その道を通らずにその道の続く先へ行くには、20km以上迂回しなくてはならない 1.5車線なのに電柱がある道のすれ違いとかは嫌いですな >>302
電話するのめんどくさいので
教えてもらっていいですか？ >>323
サイズが分かっても交換しに行くの面倒いぞ
冬は巣穴にでもこもってろよ 今時1800越えるような車ゴロゴロ走ってんのにギリギリ3ナンバーをごちゃごちゃ言うのって頭おかしいんじゃないの
ていうか素イフトと4センチしか変わらないんだから1735mmのスイスポは通れないけど、素イフトの1695mmなら通れた！なんて道無いだろ
駐車場もしかり。 >>321
両サイド2.5mmしか余裕ないなら素イフトでも畳むだろ
そんな実質軽自動車専用道路わざわざ通らねーよ >>305
ミラーtoミラーの幅は重要だよ。幅が広くて一番困るのは狭い道でのすれ違い、瞬時に判断しなければならないから心理的な安心感がとても重要だよ。
俺はもう何十年と運転してるがミラーより先にボディを擦るとか経験無いよ。ましてや巻き込みでリヤクゥーター擦るなんてこのサイズであり得ない。 まあ、でもスズキ自体が日本市場重視してたら絶対3ナンバーなんかしないよな。
海外向いているからの3ナンバーじゃね。
他にも260キロメーターとか4メートルの全長とか海外重視のゆえの規格だからなあ。 小さい車が右左折するのにいちいちアウト側に膨らむのは見ててイラつく
てめーの車はバスかよっwてなる
だいたいジジババか女だけどたまに若い男もいるからむしろ世の中そんなのの方が多いんだなぁと思う そもそも１６インチでボルトが５本のホイールって
高くないですか？ ミラー幅の話が出てるけどスイスポの場合は広げてほしい
駐車枠ギリギリに見えてしまうのは凄く違和感 >>332スズキに直接言えばいいじゃん。バカなの？ >>326
車はでかくなっても道は広くならん
お陰で田舎は軽自動車が主流だ >>266がスイスポは国内向け！と言って
>>267で国内向けなら5ナンバー維持するんじゃね？
って流れで、今の世の中1800mm超えの車が云々とか5ナンバーと3ナンバーで税制がーそう言う話をしてるわけではない >>329
海外向いてるのはシビックとかレガシィとかの他メーカーでしょ？スイスポはワイドトレッドの恩恵を受けつつ国内の道幅に合わせてギリギリの線で設定してる気がする。素イフトと乗り比べると数センチの恩恵を感じられるよ。 >>337
昔、クラウンが3ナンバーになる時もこういう論争があったけど
トヨタの回答としては日本中の道を走ってこれならという幅を決めました！という値が1740だった。
・・・まあ今はそんなの関係ないけどね ワイドになったことで実際走行性能のメリットは増えてるんだからいいんじゃねーのって話
5ナンバーなら国内向けなんて時代遅れもいいとこ
排気量じゃなく5ナンバー3ナンバーで税金変わると思ってる年寄りもいたし考えが古すぎ 自分の生活環境に合った車を選べってだけの話でスイスポ関係ないし >>300
別におかしくはないだろ
タイヤのサイズ指定が一種類の車なんかいくらでもある
純正サイズのスタッドレスでどうぞ サイズの話なら1695も1735もほとんど変わらないので特にデメリットはない
ましてや税金も変わらない
5ナンバーのメリットってなんだ？ 何スレも前にこの話題で500レス以上消費したのにまた繰り返すの？
お前ら馬鹿？ そもそも1.4T載せたら真っ直ぐ走らないのでトレッド広げたのだから、車幅が不満ならRStどうぞってなる 車ってフェンダーデカイ方がカッコいい
女体もしかり >>342
ディーラーに聞いたら純正のスタッドレス２０万って言われました
これぼったくりなんじゃないですか？ 1本あたり
ホイール2万5千
スタッドレス2万5千
低下販売だと至極妥当 別に5ナンバーかどうかはどーでもいいんだけど
幅4cm増えるのが大して変わらないは嘘だわ
現行スイスポからさらに4cm広がればインプレッサとかの車幅だからな
細い道走るのを躊躇するレベル
良いとか悪いとか別として幅広がってるのは確かだわ >>350
インプレッサやプリウスで困るかというと大して困らない
個人的にはCセグの標準値1850㎜超えると身構えて乗るようにはなると思う >>350
ミラーtoミラーは素イフトと変わらないんだろ？
ミラー畳んで必死にすれ違うような局面じゃなければ変わらないじゃねえか 何度も言われてるけど5ナンバーや幅が広くても余裕がなくなるのはおかしいって言ってるわけじゃないんだよなあ
スポーツの幅ではって話で なんとか3ナンバー化にネガティブな部分はないということで結論は出たけど、そもそも3ナンバー5ナンバーで区別する意味ってなんなんだろな
3ナンバーのが威張れるとか稀に5ナンバーしか入れない駐車場があるぐらいしか思い当たらないのだが 5ナンバーから乗り換えたけどめちゃくちゃ車幅小さく感じる
長さのある車はなかなか慣れるまで時間がかかるけど、幅なんてどれだけあっても見りゃわかるからねぇ…
>>315
隣に車が停まるようなところに停める時点でダメだわ
どれだけ遠くても一番安全そうなところに停める
安全そうなところがない駐車場には停めない 昔は税金が違ったのよ
軽自動車が売れるのと同じ理由で5ナンバーばっかりだった
その後も5ナンバーのサイズはラリー等で運動性能的にとて有利なサイズだったこともあって売れた
税金が変わらなくなって5ナンバーボディにオーバーフェンダーが増えて
最近の車はボディ自体が大型化し始めてる
区分は名残で残ってんだね 先週初めて試乗したけど室内十分に狭かったよ。
軽四に毛が生えたぐらい。
車幅も別段広いと思わんかったし。
どんな狭い道も問題ないでしょ。
広いってのはアメ車みたいな車を言うんだよ。
昔乗ってたアストロはホントに通れない道あったけどね。 >>355
どうだろう、数が多く報告されるとリコールになるかもね
俺のも空ぶかしで回転下がる時に昔は澄んだ音だったのが最近ビーって
板か何かが震えてるような音がしてきた
立体駐車場を降りる時に窓開けてるとやはりアクセルオフ時にビーーって変な音混じってる
他車種で昔ショップオリジナルマフラー入れた時に一週間でアクセルオフでビャーって
大きな音がして店に持っていったら中の遮熱板か何かの溶接が取れたかもってクレーム
にしてもらったけど、今回その時の音に似た感じがしてる
ただ、音量が微妙なのよ。澄んでないけど極端にビー音は煩くない
動画とってHKSに問い合わせようかな 首都圏近辺でお持ちの方に伺いたいんですが冬用タイヤって用意してますか？
この辺で車を持つのが初めてでいらない気もしてるんですが通勤でも使う予定なので保管スペースも加味するとオールシーズンタイヤも検討しています。
ただオールシーズンだと純正に合いそうなメーカーがないのでホイール用意を考えると結局スペースとるからスタッドレス？と堂々巡り中です。 >>348
だからそれってぼったくりですよね？
スズキは客のこと舐めてるんですか？ 関東です、山間部じゃないけど年に数回数センチから場合によっては10センチ越えの
積雪があり、車通勤なので今までの車は必ずスタッドレス用意してました
今回はマフラーとか改造パーツ買ったので金ないので（笑）微妙ですが来年は
確実にスタッドレスでしょうね
スイスポの純正コンチネンタルはそこそこグリップするタイヤです
オールシーズンにしたらスイスポの機動性が大幅に失われると思います
冬はスタッドレス用意が良い気がしますよ
関東だと積雪しても日が出ればほとんど雪解けとかで、目まぐるしく変わる路面状況は
チェーンだとつていけず、かつ積雪時には最近はかなり降ったりしますのでお勧めは
スタッドレスでしょうね
スタッドレスあれば冬に山の方の温泉とかも行けますよ！ >>362
その通りです
スイスポは売ってムーヴを買いましょう 3ナンバーと5ナンバー
有料道路で小型車と普通車という形で料金が違ってる所があったりする 純正サイズでアイスガードかウィンターマックスを検討していましたが、価格同じだったのでアイスガードにしました。 うちの駐車スペースは1台分がひろくてもう一つが狭い
嫁と自分で今までは2台とも５ナンバーだったが
先に嫁に３ナンバー車を買われてしまった スイフト買っとけよ。
って言う奴が結構居て笑える。 スイスポに乗り換える前は初代ノート乗ってたけど車幅の感覚とか殆ど変わらないけどなあ
ノートでは楽に走れたけどスイスポでは同じ道で苦戦したってことがない
買う前は3ナンバーだから苦戦するか？とか思ってたけど拍子抜けしてる >>367
何かったの?
3ナンバー多くなってきたとはいえ女が欲しがる3ナンバーありゅ? >>363
ありがとうございます。
一日二日の積雪が面倒なんですよね、乗らなきゃいい話なのかもしれませんが…
スタッドレス用意を検討します。ありがとうございます。 前乗ってた軽四より大分広いと思ったけどなあ
前乗ってたのミラだけど >>370
プジョー208
自分も乗ることを考えてスイスポ激推ししたが駄目だった
試乗まではさせたが彼女にスイスポは無理筋だった
自分は試乗したらますます欲しくなった コペンと比べたら大抵の車は広く感じるしデカイわ
車内超快適だし荷物もガンガン載せれるし最高じゃないか わざわざ5ナンバーギリギリの車作るあたり、大きいほうが何かといいんだろ >>375
スイスポとは言え所詮スイフトだからな
安っぽいのは女に好かれないんだろう
俺も208今週中に納車できそうだけどGTiだよ
彼女さん、急にライオン好きになったりしなかった？ >>378
208もいい車だと思うけど街乗りでの運転のしやすさもスイスポの方が上だと思うんだけどね
ちなみにうちは廉価版のスタイル
車内に置くとか言って小さなライオンの人形を買ってたよ、あなた鋭いね 17インチ 7.0J PCD:114.3 のホイールを履かせる場合はインセット40で大丈夫でしょうか? こんな車が200万以下で売ってるんだからスズキの良心を感じるわ >>380
多分フロントがはみ出る
俺は7.0J×17+45で車高調入れて下げてるが
それでもフロントはあまり余裕が無い ホンダは何で今の1.5ターボ積んだ小さい車出さねぇんだろ
フィットなりcr-zにでも載せれば楽しそうなのに
まぁ売れないからだろうけど 左右２ｃｍしか違わねえのに3ナンバーガーとか意味わからんｗ
インプレッサからユーロRと3ナンバー乗ってきたけど幅でそれほど気使った事無い
全長とホイールベースの方が影響デカイわ ホンダはフィットの1.5NAエンジンがあるだろ
レギュラーで132馬力捻り出す現代の変態エンジンやぞ
まぁ見た目はあれだが...
Ｓ2000とかもあったし昔は良かったんだけどなぁ
次期フィットもダウンサイジングターボらしいしアイデンテティの喪失 今のホンダは燃費&hvにいっちゃったから…
immdいいけどさあ… >>387
フィットはパワー以前に重心の高さと扱いづらいブレーキ、何のインフォメーションも返さないステアリングがやる気無くす。
シビックの小さいのがあればまだね・・・・ >>385
1.5スーパーチャージャーのCR-Zは出てる 限定で乗り出し500万近い車ね
まあCR-Zみたいな車も2012年で生産中止、2010位から日本の車作りが変わってる気がする
その頃国の政策で二酸化炭素排出のペナルティを避けるため産業界に負担させるわけに
いかないと国民の乗る車の二酸化炭素排出をおさえようとハイブリット化を推進
エコカー減税と古い車の買換え輔助もあり、プリウスなんか減税と輔助合わせて40万出たんだよ
そこまでハイブリット優遇の影でエンジンや車作の基本をしっかり性能上げてきた車が全部
輔助がないから一気に不利になって、そっから小排気量の面白い車は絶滅に近くなった
と同時にエンジン性能で欧州メーカーより遅れる時代のスタートだった このスレでもスイスポエボが300万だと誰も買わないだろうとか意見多かったよね
じつはあの内容で300万じゃ安いんだけど、このクラス買う層は手が届かない
小排気量で面白い車が売れないからメーカーは作らないけど大排気量スポーツカーは
富裕層向けに調子いいよね。GTRの限定車なんぞ瞬時に売り切れる
国は貧乏人は軽とコンパクト乗っとけ、富裕層はのぞくって方針だろう
これはベンツなんかも実はそうで、大排気量大馬力のスポーツモデルは環境に良くないと
さすがドイツで批判された
ベンツの回答はこの車を買えるのはごく一部、この人達が散々アクセルを踏んでも
売れる台数から環境影響には少なく、逆に大衆車の環境性能上げるほうが効果がでかい
一部の富裕層は買える特権と言い切った >>385
小排気量に大馬力にそんなエンジン乗せてボディや足強化で価格は値上がりでは
今の日本じゃ誰も買わない（富裕層はもっと上のスポーツモデルに走るしね）
そんな中でスイスポをスズキが出してきたのは凄いと思うよ
以前修会長が国の方針に車社会の弱い者いじめだと言ったけどまさにその通りだとおもった
弱い者の我々が買えて楽しめる車を出してくれるスズキは凄い
こんな姿勢が好きだから、バイクも車もスズキになったわ わしも納車されたら立派な鈴菌感染者じゃ
氷河期を引きずり続ける世代にはちょうど良い
しかしここにきて更にガソリン価格が上昇しよる
一体全体どこまで上がるのか？そろそろ下がってくれんと遠出する気が失せるわ
日本終わるぞホンマ ガス代気にするなら他のにしろというのもわかるが、そりゃ安いに越したことはないよな 近日中に燃調を取り付けてみる
濃すぎるのを下げてみてどうなるかだなぁ 懐古するわけじゃないけど今の車って無駄な機能が多すぎるように感じるわ
最初は丸裸で、オプションで追加していく形にすればもっと買える層も増えるのに
まぁコストの関係でできないんだろうな >>380
ホイールによる
俺は+50でもリムは大丈夫だったけどスポークが膨らんでるやつなんではみ出たw
まあ+40じゃどんなホイールでもはみ出るだろうねw 海外じゃ物価連動で収入も上がってるから車がどんどん多機能、高額になっても大衆車という感覚
日本じゃ30年前から年収が上がるどころか下がってるのに物価だけが5割以上上がってる >>394
日本の自動車メーカーの好況を日本国民が支えてる状況だからね。
20年後には海外からの移民が無ければ人口6000万だっけ？
日本終わるというか、終わりは確定で全く別の国になるんだよ・・・ 10年後には電動車だらけでスイスポみたいなのは激減若しくは絶滅してるかもな
平成最後に手頃なスポーツカー売ってくれてありがとうと言いたい
ただ、急いで電動車開発しないと置いてかれるから頑張ってくれスズキさん
10年後に進化した電動スイスポ出してくれたら必ず乗り換えるから 電気自動車に妙な幻想抱いてる人は一回テスラに試乗してみた方がいいよ
滅茶苦茶速いけど面白くもなんともないから そういう懐古主義の人はずっとガソリン車乗ってればいいと思うよ
モータースポーツも市販車もEVに移行するのは明らかなんだし
EVにはEVの楽しさ、高揚感があるから趣向性のシフトも必要 EVの楽しさって何？
信号ダッシュの加速だけなら飽きちゃう気がする ハイオク160円かー高くなったなあ
よく見たらレギュラーやんけ！
って思ったわ最近 無骨(フラット)な加速感と静粛性、それに伴うEVならではのノイズかな
フォーミュラE見ててもマシンのノイズは結構テンション上がるよ
エンジン音に埋もれてたノイズが聞こえるからね
あとはパワーバンド気にしなくて良い代わりにバッテリーのマネージメントが必要だから
ただ単にアクセル踏むだけじゃなく頭使って走らなきゃスムーズにスポーツ走行できないってのもある種の魅力
F1でも燃費気にしながら回生ブレーキで充電しつつ、ここ一番でダッシュできるようにレースを組み立てるでしょ
エンジン回して楽しいとかエキゾーストのサウンドがなんてのはもう誰も言わない時代なんよ 後はそれぞれの趣味だからな
日産はもうEVホットハッチ作っちゃったけど
まだまだ課題多いし、時期スイスポもガソリンだろうから安心しなよ １６インチでボルトが５本のホイールで
スイフトスポーツで履けるヤツ
教えてもらっていいですか？ >>412
バカにかまうなよ
住み着いてる荒らしだから >>402
たしかに今はな
世界的な技術革新は加速しながら進む
10年先は今とは比べ物にならないEVが走ってると思う
内燃機関自体が古いデバイスとなるのはそう遠くない未来
今時点でさえパイクスピークでモンスター田嶋が可能性を示している パイクスピークはもうEVの独壇場だろ
高所での内燃エンジンは圧倒的に不利だからな >>408
日産にホットハッチなんて無いぞ
リーフがホットハッチだと思ってるなら特に言う事はない あれモーター車だけどEVとはちょっと違うしホットハッチでもない 定義付けは人それぞれ
メーカーはホットハッチとして広告打ってるし
評論家もEVホットハッチとしてレビューしてる
お前がホットハッチじゃないと言い張るのも自由 フォーミュラEはもちろんEVだしルマン耐久もハイブリッド車なんだし
なんちゃってスポーツのホットハッチが必ず化石燃料じゃなきゃいかん決まりもはいでしょう
ただ今乗るなら化石燃料のホットハッチが良いってだけ そゆこと
まだまだ創成期なんだし今は開発が進むのを待つのがベター
欧州もEV開発に気合入ってるし、中国も今が勝負時
おそらく3年以内には各社主力EV車を展開して競争が激化するだろうね >>422
その未来の前に、金が無いから未だにガソリン車に乗ってる という構図が出来上がる フォーミュラEよかタミヤのラジコンのほうが全然テンション上がる >>427ネタないならこのスレいらんな。
削除依頼出してこいよ。 要らないスレにわざわざ書き込むとか保守のつもりか？
ダサすぎだろ いーぱわーニスモsとかフルパワー一分しかもたないって開発者がいってたな
そんなんじゃなあ、しかもあの方式immdの下位互換過ぎて
マーケティングがうまい車としか
全個体電池でるまでスーパーカーのevシステムじゃないと手が出ん すまん言い過ぎた、普通にいい車だと思うよeパワーニスモs
evホットハッチという固有さテスラに迫る電子制御とか凄い
ガソリン車乗ってる懐古主義のアホは災害時や冬の暖房気にしてる田舎もんだからな
特にスイフトスポーツ乗ってる奴なんてそう
1円でもいらんはこの車 >>429えっ？お前は便所の落書きにダサいとか気にして書き込んでんの？
ねぇ、バカなの？死ぬの？
どんなスレに書き込んだらカッコいいの？
ねぇ？教えてよ？ 未来のEVスイスポの話をしたら香ばしいのがワラワラ湧いてきたでごさる(´･ω･`) >>433
その頃には運転も完全自動化されてるだろうけどな。
素とスポの違いはプリセットされた運転パターンの違いとか。 EVなんて世間で流行っても今MTでスイスポ買うような車好きには流行らんでしょ
EVには車から返ってくる乗り手を楽しませてくれるものが何も無い それはないな
EVは近未来だが運転自動化は超えるべきハードルが多すぎる
モータースポーツが在り続ける限り運転の楽しさはなくならないよ 車の未来を語るならEV化は避けられない話題だろ
現行スイスポの話題に限定するのならテンプレに書いとけ 正体表して草、やっぱアイツやん
一応新型スイスポを語るスレとあるので
深く入り込んだり、誘導されたらそちらにいってくださいな未来人さん 誰と勘違いしてるのか知らんけどEV化は必至だぞ？
どれだけユーザーがガソリン車を望んでも替えられない流れ
ヨーロッパじゃ5、6年後には各社カタログからガソリン車が消えて10年後には走行すら出来なくなる
そんな流れでスイスポがどうなるんだろうって話したかったのに
このスレじゃまともな会話も出来ないのか 前もなんかで論破されて鼻水流しながらじゃあスイフトスポーツ限定!ってテンプレに入れろっていってたな
入れたら入れたらでわざと違う話題出して荒そうとするのが見え見え
まだ値段の割には性能が良いというのは格下を相手にしてるだけといいつつ、自分はスイフトスポーツの三倍の車に乗ってるとか自慢げに言ってた方が馬鹿で面白かった >>443
じゃあオレはいつか実現するかもしれない小型核融合エンジン搭載のスイスポとか、人工知能を搭載して勝手に話したり走ったりするスイスポについて語りたいなーw いい加減１６インチでボルトが５本のホイールで
スイフトスポーツで履けるヤツ
教えてもらっていいですか？ アクア乗っとけ野郎が多いスレだな(笑)
さすがまがい物だけはアル 前にハイエースのユーロテール付けて走ってる奴がいて、光量低すぎてオートハイビームが反応したわw >>420
メーカーはホットハッチなんて言ってないぞ 前にジムカーナでスイスポの横転が多発してるみたいな書き込みが有ったような気がするんだが調べても出てこないんだよね。
誰かそういう話聞いたことあるん？ >>443
EVとか非効率過ぎて草生えるわこうやって騙されるんだろうな >>452
スイスポというかDirezza β02がグリップしすぎて危ないとかレギュレーション的に如何なものかという論調のブログかなんかはあったはず
https://www.youtube.com/watch?v=AP79ATqbYeI アルトは発売すぐのジムカ横転事故からそういうイメージついてしまったな。 そこまでグリップするタイヤもその時の挙動もイメージが湧かないw
自分なら絶対立て直せないな 世田谷住まいのワイ、昨日今日で広島から帰ってきたらまた随分スレが伸びてて大草原
買う前に買わない理由を探してるみたいだけど、この車って「買う理由を探す車」なので
僅かな幅に対して一々文句つける人はただの冷やかしだな。
まぁミラー幅については前代から乗り継いだときに「なんじゃこりゃ、軽か」って笑ったけどな。
ミラー畳むなんてのはヘタクソがやることだ。そもそも畳んだらリアフェンダーが見えなくなることで
クォーターとサイドステップを擦る可能性が高まるからな。
アルファードでも畳んでる人は見たことが無いね。そんなの免許取りたての人がやること。
そもそもの話、危ない道には行かないんだよ。危ないのは経験則ですぐ分かるでしょ。
都内や田舎の山間部はみなし一方通行も非常に多いのでわざわざ危険に飛び込むことはしない。
グーグルマップは信用しない。
たった10mの近道をしようとして擦って板金7万円コースなんてのが絶えないが、これはガチの馬鹿がやること。
こんな車幅で文句言ってたらきりがないのでこのスレから出て行って軽でも買ってくれ。 買わない理由探してるんじゃなくて32を知ってるとどうしても比べちゃうんだろ
正直にいってホットハッチとしては32のが出来が良かった
33は評価高いけどそれはGTカーに近づいてるだけ
時代の流れの割には頑張ってるのはわかるけどね
モータースポーツの入門車としての性質は薄まった
少し昔の感覚だと定められた規格で最高を目指すのがいい車って考えもあるから
5ナンバー車のスポーツカーを3ナンバー規格にして性能上がりましたっていってもそれなんか違くね？って思うのもあるのだと思う
昔のWRXを知ってると今のWRXにいろいろと思うところがあるのと同じ感覚だと思うぞ
ちなみに幅の感覚は一般道を運転してると気がつかないけどリフト乗せるために運転した時は5ナンバーじゃないなこいつって違和感を感じたな
でもオーバーフェンダーで膨れ上がってるだけだから細い道の取り回しは変わらないと思う
回転半径は小さくなってるしギリギリ攻めるとミラー畳んでてもそっち先に擦るから でもギリギリ狭い道でお互いゆっくりとすれ違う時は丁度ミラー同士がぶつかるケースって有るんだよ。畳めばギリ通過、畳まないとミラー同士がぶつかる。畳まない人はそのままぶつかるのかな？ >>462いつまでミラーに執着してんだよ。発達障害か？ >>462
そんな道を通る奴がそもそもノータリンだって話をしてるんだよ。安全なルートの選択肢は必ずある。
自身の行動の愚かさが理解できないなら素直にタントでも買っとれ。 前車レギュラーガソリンでも燃費良くなったから
高騰するほどプラスになって痛し痒しだわ スズキに多くを求めるのはどうかとも思うが、ATには走行モード切替あって欲しかった
MTモードでも勝手にシフトチェンジしないスポーツモード、エコモード、スノーモードなどあれば理想
じゃあ他の買えや、て話になるだろうけど
当然現状でも踏み方次第で調整できるけど飛ばしたくない時に少し引っ張りすぎな印象 >>453
サーモスタットがないとオーバークール起こすよ 都内は細い道多いけどな
車線変更できなくて一本ズレたら細い道入ることも多い
幅狭い両側通行とかも市街地なら普通に通るし
だから軽自動車が強い
最近は車ばっかりでかくなって道幅は変わらないんだもの
昔に設計された道路は5ナンバーや軽自動車が基準だからね
でもオーバーフェンダーは大して変わらないってボディは5ナンバー設計なんだから
スイフトスポーツは細い道乗りやすいよ >>470
そこまで拘るならMTの方が良かったかもね
低速トルクあるからMTがも超イージー >>470
モード関係なくパドル使えるんだから自分で上げ下げすれば？
雪道はMTモードで、あ、そういえば2速固定はできないんだっけ 契約した時彼女いなかったからMTにしたのに
最近彼女出来てATにしとけばよかったって思ったわ(´・ω・｀) それとも運転中にお手手繋ぐのか？
それならMTでも彼女にシフト握ってもらって、上から被せるように握ることも出来るぞ 車のシフトはテメーで握って
真ん中のシフトをにぎらせろよ
てか、ふつーそうするだろ お前らは夜な夜な真ん中のシフトを握りまくってるけどな 普通彼女乗せるときは神のマシンガンシフトみたいにガチャガチャやるよね よく教習所で女が教官のシフト握ってたけど
いまatあるし
そういうシチュエーションなさそう >>482やらないだろ
人載せてる時は静かな運転するだろjk 一人の時は適当だけど
誰か乗せてる時は、シフト操作もそうだし
ブレーキングもすんごい気を使って、出来るだけ同乗者の頭が揺れないようにしてるな >>485空気人形ってそんなに気を使わなきゃあかんのか？ >>477
それ軽自動車のMTの方が向いてるわ。丁度膝とかナニに手が伸びる距離なんでよくﾔｯてた 昔のワゴンRのMTはシフトレバーが助手席に近すぎて、普通に操作してても女の子の太もも触ってしまうことがあったな ブレーキの初期制動を穏やかにするにはパッド交換するしかないの？
油塗るとか論外としても別の方法で調整できないものか
いきなりガツンとくる仕組みがわからん 前後の油圧割合を変更するバルブは売ってるけど根本的な解決にはならんよな。
ケツが先にブレイクしたら話にならんし。 >>476
彼女がATだったら運転してみたかったみたいな空気を出しまくってる >>492
それはMTと分かってるからわざと言ってるんじゃないの？
今更ATには変えられないし スバルのリコール酷いな
製品の信頼性低いのにボッタクリで強気な営業
現場は地獄だろうな
まぁ1番の被害者は買ったユーザーだけどね 水平対向エンジンやめればいいのに
ポルシェぐらいだろ水平対向のデメリットよりメリットが大きくて作る意味があるの >>489
ブレーキホースを長くすると油圧が逃げて挙動が緩やかになる。制動力も落ちる
200kgのウェイト積んでもブレーキの挙動が緩慢になるが、やはり制動力は落ちる
素イフトのブレーキASSYと交換すればマイルドになる。当然制動力は落ちる
効きはじめだけが弱いパットなんてものはなく、ブレーキってのはペダル操作にリニアだから
効きはじめが弱いパットは制動力も弱い
てか1週間も乗りゃ体が慣れるだろ？運動音痴かよ 昔のスバルは水平対向の重心の良さ生かしてただろ
ラリーで段差吹っ飛んでも空中で姿勢が崩れず着地できんだぞ
ターボが上付きだからそこまで低重心ではなかったらしいがそれでも直列エンジンよりか低かったらしいし
今も昔もエンジン自体の整備性はクソだけどな >>498
そのラリー活動がもう死に体なわけじゃん
ラリーでのネームバリューは世界的にもスバルのが上なのに、
ヤリスと競合すれば親方怒らせるからジャパンラリーの別カテゴリでこっそり走らせることしかできない
もっとも、水平対向やめたところで新しい車なんて作れないんだけどね
同じ土俵に上がられることを嫌う親方がやっぱり怒っちゃう
余計な事しないで過去の栄光をチラつかせた車作ってるうちは金出してやるみたいなこと言われてるからね 今更スバルがこの先短いレシプロエンジンで直列なんて作れないだろ。 別に親方に遠慮してるんじゃなくて米国とかの車でかくて速度域高いところを想定して車作り始めただけ
ニュルブルクリンクでのタイム競い始めてる時点でお察しだろ
日本のこと考えてたら普通はラリーとか割と狭い道での運動性能を考えるからね
日本のサーキットすら海外から見たら速度域が低いんだかさ >>503
だから国内で親方より売れる車作ればダメなんだってば
親方が公式にそう言ったんだから。 水平対向は親方の意向ってよりは直4横置きのノウハウがないんじゃね
それを親方から貰えないのもあるが >>498
その整備性クソのエンジン、
リコールでバルブスプリング替えるんだろ・・・恐ろしいよな。 スバルで候補いくつかあったがスイスポにして正解だったか 今のスバルで面白いのってWRXSTIくらいじゃないの？
CVT車は論外だし >>510
えー何よ
スバル車てモアパワーでモアウェイトをawdでゴリゴリ行くイメージで
スイフトスポーツと方向性ちがくない VA型のWRXはそもそも低速コーナーなんか曲がれねぇわな
ありゃニュルブルクリンクとかサーキットの中でも高速寄りのとこしか考えてねぇーだろ
いくらなんでもでかすぎ重すぎ
GDBとかなら4wd版のスイフトスポーツと言えんこともないぞ
車両本体価格も300万以下で重量もライバルと比べて軽め
まさに大バーゲンスポーツカーだったわけだが
日本の謎の自動車高騰とエコ精神で今じゃスイフトスポーツがその立ち位置だと思うと日本マジで終わってる >>513
NAのインプ、WRXなど色々考えてた
前に乗ってたBLレガシィがすごくよかったのでね
だが、コスパや乗る楽しさ、コンパクトさを考えたらスイスポしか選択肢はなかった 楽しさならインプのが上だったのにな
スイスポなんて価格に妥協したやつの乗り物だし、
コスパなんてのは満たない自分に言い訳してるだけ インプからスイスポに乗り換えて満足してますが何か？ インプしか有り得ないとか言ってる奴の大半が真っ直ぐでフル加速する程度しかできないのが現実
直線の加速で脳汁だしたきゃ2スト250のボロバイクの方がはるかにはやいんだけど 6ヶ月無料点検時に、オイルとオイルフィルター交換したら
エンジンが無茶苦茶軽くなったわ。 ここにいるヲタなら詳しいと思うから聞くけどFFのドリフトコーナリングを綺麗にキメるにはどうしたらいいの？
どういう操作になるのかまったくわからん >>523
ラニョッティ「入り口で素早く逆ハンを切ってテールを流すきっかけをつくって必要に応じてサイドを入れるやで」 あえてやるなら入り口でチョコっとすべらして向きをかせぐくらいしかできないんじゃないの
FRと違ってカウンター当てたら駆動輪まで外向くので加速も出来なくなるし
カウンター当てなくてもスピンしない程度にすべらせられるならドリフトの意味はあるんじゃないかと >>489
今のところパッドを交換するしか方法がない
前だけでもTMに変えればかなり改善するよ
夏場は今の糞パッドでも大丈夫だが冬場になると凄まじいカックンになるよw
1時間ほど乗ってると温まって緩和してくるが >>526
パッド交換て自分で簡単にできるのかな？
ブレーキなんか触った事もありませんけど ブレーキ触ったことないヤツが自分で交換とか
ブレーキに潤滑剤塗るとか言い出すヤツとか
色々カオスだなこの車のオーナーは(笑)
頼むから公道は走らないでね 整備士資格のない奴は重要保安部品に
手をつけないでくれ
一歩間違えると自分か周りが死ぬからな 「走ってるとエア噛んでる感じがするからエア抜きしました」っていうのがミンカラにゴロゴロ居て怖いｗ
平気でメッシュホースにDIY交換したりするやつが絶えないけどちょっと待てやとｗｗ
効果薄いうえ純正より耐久性が落ちるし、DIY絶対ダメとは言わないからせめて道具と経験を揃えてからやれ。
経験があるやつは制動系の改造には安易に手を出さないけどな。 >>527
パッド交換なんて楽だよ
オレは自分でやった
タイヤ外してボルト2本緩めるだけだからフロントだけなら30分くらい
みんカラ見てやってみればいいと思う
ちなみに33と32は全く同じ形状で32用をそのまま付ける パッド交換はまだ楽だけどエア抜きはしっかり勉強しないと死ぬかも
とりあえず工具はある程度揃えて締め付けトルクとかもしっかり守るべし ホイール外しました！
パッド交換しました！
手ルクレンチでホイールつけました！（or ホムセンの中華トルクレンチでやりました）
ホイールナットのトルク管理が一番大事で一番難しいところなんすけどね >>531
だよね、特殊工具も計測器もいらないし
なんか簡単そうだなと思ってても手が出せなかった
でも本当は整備士資格が要るみたいね
寺やパーツ屋の工賃が高いのはそのせいだろうね 二輪車は自分でパッドもフルードもキャリパーやマスター交換もやるけど、四輪はまず作業スペースがなくてやる気にならんわ パッド交換とエア抜きならパッド交換の方が危険度高いぞ
パッド交換は何かあった時には即お亡くなりだからな
エア抜きなんて失敗したらすぐにわかる
実際指定工場じゃなくてもエア抜きはできるけどパッド交換はできない >>534
他人の車の場合整備士資格がいるが自分の車の場合はいらないみたい
ただしちゃんと整備記録をとらないとならない
俺は自分でもできるけど命に関わる部分なんで寺に頼んだよ >>523
よほど腕がないと難しいよ
俺は昔峠でFRだけどドリフトしてたけどFFでやれと言われたら上手くできなそう
FRで限界ギリギリでコーナー突っ込んでフルブレーキでフロント荷重最大にかけてすてあ
すると慣性で（つまり自然に）リアが流れるけど、それに近い感じで突っ込まないと
FFの場合進入速度がすごく大事
低速で入ってちょっとしたきっかけ利用してリアに駆動かけてスライド起こすって手法が取れないから >>538
FFで曲がりやすい足にして先に言ったみたいな感じでツッコミ、ケツが出てもあえて
若干カウンターを遅らせるとスピンモードに入るみたいに横に向くから、そしたら
結構強めにアクセルオンしてフロントを引っ張ってあげないと本当にスピンする
かなり過激に横に向いたときはFFでもFRのドリフトみたいにエンジン音がブワーっと
上がるのが聞こえるくらいアクセル入れるよ
ここまで横向いてるとホントに立派なドリフトって感じ
失敗するとコマのようにスピンするｗ パッド交換は比較的難易度低いかな。組間違いが少ない部類の整備になると思うよ
特にパッドが減ってない状態で違うパッドに交換なんて時は余計簡単だけど、
若干でもピストンは戻す必要はあるかもだから、自分でやる時はみんカラとか色々見て
勉強してからね。Rはサイド内臓なので押しただけだと戻らんよ
気をつけるのがボルトの締め忘れ ジムカーナだとパイロンに向かって突っ込んでいってハンドル切ると同時にサイド引いて、で、サイド引いたままアクセル開けて、パイロンの周りをグルグル一定の速度のままケツ滑らせて回るなんて技もある
FFの場合、基本はサイドの加減でしょ
サイド引きつつアクセルも踏む
上手くできるようになると弾けるように旋回から加速に移行できるようになる
クルクルクル シュパーーンって感じ >>540
リヤも替える方がいいのかな？
乗ってみてコントロールしにくいようならフロントだけ替えるつもりだったけど。
>>527
パッド交換は簡単だけどソコソコ踏む人なら半年に一回ぐらいはフルードチェックしてね。
特に耐フェード性上げるのにDOT５以上入れてるなら半年に1回はフルード入れ替えた方がいいよ。
エア抜き、フルード交換はワンマンブリーダあると一人で出来るけど嫁さんか彼女かポールに踏んでもらった方が簡単で確実にできる。 ワンマンブリーダーをワンワンブリーダーと言い間違えると、全く意味が違ってくる >>534
ホイールナットはマジでしっかりと管理やれよ。
浮かせた状態でわりと強く仮締めし（ここ大事）、下ろしてからトルクレンチで締める。
さらに1週間後にもう一回トルクチェックやで。
理由が色々あるけど結構緩んでるんやで。 >>546んなこたぁどうでもいいから、てめぇの弛んだ人生を締めろやクズ >>544
バランス重視するから自分は交換するならFR同時かな
最近のABSは結構いい仕事したりするので、一応制動力前後で揃えておく意味も込めて
あと走った後のホイルの熱さで前後がどれくらい仕事してるか判断したりして
違いが（走りや熱とか色々な問題）解る人ならまずはFのみってのもありかも
あと自分はアストロプロダクツの1WAYバルブとシリコンホースでエア抜きやってる
以前は1WAYバルブとキャリパーのブリーダーにしっかりセットできるゴムのジョイントが
一緒になったの使ってたけど失くしちゃったｗ
それは確かにエアーを吸わないで便利だったけど高かった＾＾；
今はシリコンホースをブリーダーの金具に細い針金で巻きつけ、途中1WAYバルブ
かまして一人でエア抜きです。1WAYバルブは千円しなかったような
けど確かに他人に踏んでもらったほうが確実だよね >>544
ブレーキフルードDOT5にしようがフェードはするでしょ、ベーパーロックなら話はわかる するねｗ
フェードとペーパーロックは関係ない
自分はまだペーパーロックは無いかな。フェードはノーマルだと年中ｗ（スイスポは軽量なせいか
ノーマルでも耐フェード性高い部類）
峠でUターン場所で止まれなくてホイルから煙上げながらよく通り過ぎたよ >>557つまんねえんだよゴミ
明日、単独事故で死ねよ ベーパーロックなんてちゃんとメンテナンスしてればDOT4でも起きないでしょ
フェードの方が心配 >>554
えーっとどっちだっけ？
2輪レースやってたときはみんな「沸く」って言ってたんだけどね。
沸いたらどんなにエア抜きやっててもどっかに微細な空気の粒が残ってて、それが膨張して握っても全くパッドが動かず。
ハンドルに何の抵抗もなくブレーキレバーがひっつくと超怖いぜ～
ほんとにシッコ少しちびるもんな。
手前のコーナーまでなんの問題もなくて次のコーナーでいきなりだからなあ。
筑波の最終と中山の1コーナーでそれで飛んだ。
4輪ではなったこと無い（つかサーキットは体験走行のみだし公道ではそこまで踏まないし）けどうんこちびるほど怖いと思うぜ。
踏む人はDOT5,1を定期交換しようね。 >>560
ﾉノ
彡 ノ
ﾉノ ミ
彡 ⌒ ミ 彡 ミ ＜ 2輪レースやってたときはみんな「沸く」って言ってたんだけどね。
/ (´･ω･ ) ｷﾘｯｯ！
,Oﾞﾞ)=⊂二 ）
／ ノ((￣＿ノﾆﾆフ
'=-=､＼>>_ﾉ/,.=-＼
（ ◎）ﾞｰ――'（ ◎） ≡3 ≡3 ≡3 ≡3 ≡3 ≡3 スイフトのアイドリング時って、何でカラカラ音するの？
今までに聞いた事無いような、軽い音なんだけど？
故障してるのかな？ >>562何でディーラーに聞かないの？
ねぇ、どうしてディーラーに聞かないの？
ねぇ、バカなの？死ぬの？
ねぇ、何で直接ディーラーに聞かないの？
ねぇ、何で？どうして？
ねぇ、何で？ねぇ、何で？
ホントにバカなの？知恵遅れなの？
ねぇ？どうなの？ >>556
いや、ディスクブレーキの場合完全フェードというより少し冷えると踏めば多少制動力出てる
なのでUターン場所で通り過ぎるってのは自分の頭で考えた制動より全然出て無くて
そのまま煙上げて（速度落とすUターン場所なんかは追い風だと煙見えたり臭いが凄く
室内入るｗ）、あら～って通り過ぎるパターンです
ドラムブレーキの場合フェードだと歯を食いしばってペダル踏んでもほとんど制動出ない
怖いことになる時多かった＾＾； >>563
ねぇ。
お前には聞い無いよ？
あぼーんしとくね >>559
普通起きないね
通常年中（走行後必ず）交換しない人はウエット沸点で使うことになるケースが多いとか
DOT4やDOT5を使っても年中交換しない人はウエット沸点で使ってる
当然DOT4、5、5.1はウエット沸点はDOT3より高い
けどDOT3のドライ沸点＞DOT4，5，5.1全てのウエット沸点なので
スポーツ走行後必ず交換するDOT3使ってる人>>>DOT4や5で何回もスポーツ走行する人
って性能的にはなる >>565
キチは放置でwwww
直噴はカラカラなるらしい。
スイスポはましなほう
気にするな >>562
直噴エンジンの音ではなくて？
予混合するエンジンにはない音するよ
それと違う音ならわからん スイフトスポーツなぁ
大好きなんだが本当になぜターボ化してしまったんだ
32のエンジン乗っけたの限定モデルでいいから出してクレェ...
もしくは32の正当後継モデルを車名変えて出して欲しい
5ナンバーという限られた規格の中でスポーツ性能を追求
扱いやすいNAエンジンを搭載した現代のAE86と言われたZC32Sもついに時代の波に逆らえず他の車種のように過去の名前に縋りながらGTカーに徐々に近づいてる
それでも33しか選択肢ないんだけどね... ｚｃ３１乗りだけどこっちにときどき遊びにきてるけどなｗ
軽量＝最強の武器
２８０PSを常に活かせる状況なんて存在しない
軽量スポーツ万歳！ >>572
そういう人がいるから車が進化できないんです >>572
末期の32買っとけば済んだ話じゃ？
まだいい玉残ってんじゃね？
はいさよなら >>572
「無い物ねだり」じゃなくて「出せない物ねだり」だな
今の排ガス規制は32出した頃より厳しくなっている
つまり32でさえ、今新型として出す事はできない 33が発表される時にどうせ軽いんだからM16A載せろってレス結構あったね
でもK14Cより重いんだよねー
K14Cは耐久性も結構あるのに軽い 思い入れが強いほど変化を拒みたくなるからな
でも前向きに時代の流れに対応していかないと、
「昔のNAエンジンはよかった…」なんて爺臭い回想しかできなくなるぞ 俺はターボで1.4だから選んだな。
テンロクNAだったら今頃は他の車選んでたかもしれん もしもNAテンロクの5サイズボディで出したら>572は買うのかと言われれば買わないだろうねｗ
今度は税金ガー燃費ガー安定性ガー言い始めるから。
買わない奴は何やっても買わない法則 >>582
だよねw
トン切りテンヨンターボはかなり強力な武器に感じたから、デザイン、値段と合わせての決め手の一つだった と言うか、テンロクターボ180psとかで出してくれればよかったのに。 >>584
そうしたら32までの路線とは完全に決別
完全スポーツ志向で価格も上げざるを得なくなるから販売台数の見込みも減らさなきゃならなくなって、さらに価格を上げる必要が出てくる
単なる実用車としてたくさん売れてたヨーロッパ市場での支持も、実用車としては高すぎるってなって販売台数激減
一部のコアなファンの意見を聞いて、判断を見誤るようなマネはできないんだよ センサーの間にかますタイプの燃調入れたら
コネクタ内部の金具が不良品で、5本中数本うまく接触せずに
異常信号拾ってクルーズシステムエラー吐いたわ
しかも元通り復旧してもなおらない、ECU故障してたらやだなぁ…
故障場合でも、さすがにメーカーにECU修理費請求とかは無理かな？ >>585
それでいいと思うけどな
フラグシップモデルは売上など気にせずにメーカーのこだわりを貫くべきと思う
それが10年20年後にブランドイメージとして定着してくる
欧州なんてまさにそれでしょ。ブレない指針があるから性格がハッキリ分かれる
ネームバリューを得るには投資が必要なんよ
まあライトチューン実用車であるスイスポにモデルを引っ張れってのも荷が勝ちすぎるけどね >>587
その考えはトヨタみたいに他に売れてる車があって初めてできる話
素イフトやスイスポみたいにスズキの屋台骨を支えてる車種でやれる話じゃない 現行型もキモオタ率は高いのかな
5行以上の長文レスで必死こいてるやつ多いし >>586
自分でやった事だからさすがにそれは・・・
いい勉強したと思うしかないね。 それなら限定100台ぐらいで200馬力のスイフトスポーツワークスでも出せばよろしい
出せば>>587は即応募するだろう >>588
なら上位グレード新設すればいいだけの話
格好良くて話題性のあるスイフトをてっぺんに据え置くとか、
スイスポじゃなく素イフトからスポーツグレード出して、あえて競合させるのも面白そう
スイスポ1台じゃ買うか否かだけど、2台あればどっちにしようかとなる。迷ううちに購入が前提になるから販促効果はあると思う >>592直接スズキに言えや。ここでウダウダ言ってバカなの？ 別に要望じゃねーしな
スズキの運営はスズキが決めること 来年の春頃に購入予定なんですけど
見積いくらぐらいでした？ 車体1割引いけばいいほうだと思う
初回はほとんど引かないから2回目に競合車種の見積書持参で攻めるべし スペックというか単純にモデルチェンジで車種としての理念がちょっとズレたのは残念だとは思うね
ここで200馬力とモデルなんか出してきたらさらに理念ズレまくりだから単純にやめてほしい あーでも理念はずれでないのかなぁ
手軽なモータースポーツ入門車にするにはある程度売れないと値段下げられないわけだし
一般受けがいい車にせざるおえなかったのも値段のためと考えれば...時代のせいか >>598お前がそこまで深刻に考えることではない。 海外の動画見てると先代との比較で
重量バランスがフロントヘビーになって普通のFFになって残念というのがあった。
FFで重量バランスなんてそんなに気にしないもんかと思ってたけど違うものなのかね・・・ ＞6ヶ月無料点検時に、オイルとオイルフィルター交換したら
＞エンジンが無茶苦茶軽くなったわ。
↑こんなこと有り得るの？ >>592
わざわざそんな利益減らすようなマネ、するわけないだろ >>605
スイスポと比べてお得感が無いどころか支払いは安いが損した気になりそう >>586
バッテリー端子を外してECUリセットの手順を2回もやれば復帰するよ。
サブコン類や多少のセンサーの接触不良はACCエラーの原因にならないと思う。
バッテリー繋いだままECUのカプラーを抜き差しすると大抵ACCエラーが出る。 >>605
海外ではRSt マイルドハイブリッド搭載のMTモデルがあるんだよねw
ワイドボディだしスイスポと悩みそう >>602
同じ粘度のオイルでも体感できるぐらいの差がでることはあるよ
全化学合成油と安い鉱物油じゃ高回転の抵抗に明らかに差があった覚えがある
（全化学合成油が絶対優れてるといってるわけではないあくまで商品で差があるってこと）
オイルフィルターは全く関係ないだろうけど スイフトが軽量化をウリにしてたんだから、スポーツも1tを下回ってる方が商品力が上がる。
スポーツなんだから出力も高めがいい。
となるとK14積むしかないわな。
K10でもっと軽くてもよかったもだけど、そうするとRSとの違いが。 >>609
その手順はやってみたんだけど復旧しなかったんよね
んで結局ディーラー行って整備に預けた瞬間に復旧した、特に整備が何をするでもなく
一応過去エラー履歴調べてもらったけど、エラー出た日以外は何もエラー出てなくて、自然復旧した状態らしい
ディーラーもバッテリー外して30秒から1分位でリセットされるはずですよー、って言ってたわ
何はともあれ復旧してくれて助かったわ >>616
わかる。42Lとかにしといてほしかった スイフトスポーツ 現行に、カプチーノのオイルフィルター付けてみた。
ピッタリあったわwwwww >>584
今日見たベスカかカートップ にスイスポエボ1.4 180psとGMカローラ1.6 250ps載ってたぞw
どっちも300万な
あと1年ロムっとけ てかモンスポあんだからエボもクソもないだろ
モンスポでコンプリート買えばちゃんと面倒見てくれるぞ >>620
つまり、スイスポエボは出ないってこと？ >>620
180PSで300万なら確実にイラネ
それなら素のスイスポにチューニングしたほうがよっぽど楽しいし身があるわ ていうか３２至上主義者はなんか勘違いしてんじゃね
スズキは３３で車好きを増やしたかったから一般道で気持ちよく走れるレベルのスポーツを作った
サーキット入門なんて既に車好きな人をメインにしてない、はっきり一般道用だって言い切ってるしな
だから低回転からトルク出して上をバッサリ捨てたんだろう
もっとどうにかしたい人は弄れって話だよｗ そもそもサーキット性能を重視するやつがスイスポを選ぶのかって話
33が答えだ >>627
32はサーキットの入門車として主流だったし
ジムカーナではロードスターと並んで常勝の車種だったよ
生粋のスポーツカーだと思うけど >>621
いや、お前が信じてると思う方がびっくりだわw
>>625
同意
てか俺はノーマルでも十分だわ >>628
それは過大評価だな（笑）
スポーツカーとは烏滸がましい >>602
車はAT、1ヶ月点検時は400キロぐらいしか走っていなかったんで、
オイル交換無し、6ヶ月時に1400キロで交換（純正エクスターF）
で、走り出した瞬間に分かるぐらいの違いがあった。
昔乗っていた車だと、ここまで違いが分からなかったけど、今回は
よっぽどオイルが劣化していたか、それともATだと普通のことなのか、
とにかくビックリするぐらい軽くなったよ。 俺は800kmでオイル交換したけど結構鉄粉混じってたよ。フィーリングはあまり変化は感じなかったけど。 >>619
当たり前じゃん。ネジがUNFで外径が合えばトヨタ用もオートバイ用も付く。むしろ20mm独自規格状態のホンダなどを警戒するべき。 ちなみにダイハツのエレメントはヤマハ船外機にも合う FFでターボ１８０馬力とかほんと直線でしか恩恵なさそうだな
でもって直線でも加速でフロント浮いてトラクションかかりにくいし
そもそもFFにターボの組み合わせがあんまりよろしくないのは確か サスが硬く感じるんで少しずつシャシ強化したいけど効果が出やすい順番てある？
ロールケージまではやるつもりはないです ただでさえスポーツ向けモデルを買う奴は減ってるのにその中でもさらに少数派のサーキット行く人達向けにしたところでなあ… そのモータースポーツさえダウンサイジングが主流なんだから
NAが欲しいとか駄々以前の問題 スイスポエボ300万なら差額の110万でカスタムしたほうが良さげ
むしろ170万でFRのカプチーノ復活とかの方がグヌヌって思うレベル 差額の100万でメーカーと同じレベルのチューン出来る？ まさにそれ
物事の本質がわかってないのね
同じ金払うならメーカー物の方が断然に信頼度高い >>645
ん？なんのモータースポーツの話してんの？
ジムカーナ？ラリー？サーキット？
俺の知る限りだとダウンサイジングが主流なところないけど
過去の栄光にしがみついて車売っても最後は栄光が霞んでくるだけなのはスバルやマツダ見ててわかるはず >>649
ターボ化したF1はもちろん、WRCも3気筒エンジンになる見込み
市販車だって何年も前からダウンサイジングの流れになってるだろ >>647
>>648
自分で金かけて車いじらずにメーカーチューンで満足か？
君たちそれでも車好きなの？ チューンの知識と技術を習得するには時間も金もかかる
それでもメーカーと同じレベルのチューニングは期待できない
なら最初から用意してもらったほうが楽だし早い
個人的には後付け感のあるパーツがガキっぽくて好みじゃない 自分で考えながらカスタムするは確かに楽しいし否定はしない
ただ大抵の奴は１～２台もイジり倒せば経験で解ってくるんだよ…
「素人が色々やってもメーカーには到底及ばない」って事にｗ
結局ありきたりなドレスアップ程度で十分って感じに落ち着くんだよね スイスポはいじってナンボな気がする
外見はどうでも良いけど見えないところをいじりたい >>657
全くその通りだと思うわ
シビックやWRXがフルパッケージになっちゃったからこいつは弄って楽しめる良い車だよ >>655
いじり好きなやつが買う車なのになんでいじりに飽きたやつがスイスポ買うんだ？
普通落ち着いたやつはCクラスとか買うよね 俺はもう極力いじらない
ノーマルで不満だったブレーキとシフトだけいじってもう終わり >>664
いじらない人はタイヤもボッタクリ純正スポコン更新するの？
おれは安いのにかえちゃう、どうせすぐ減るし 減ったタイヤを別の種類のに換えるのはいじるうちに入らんだろ 俺がいじった箇所
糞ダサ糞重SUVホイールを鍛造に交換
タイヤ交換で激煩ロードノイズ改善
車高調で馬鹿でかホイールハウス改善
ぐにゃぐにゃシフトブッシュ交換
マフラー交換で糞音改善
ワイドミラーで危険視界改善
アルミペダル取り付けでツルツル改善
革サイドブレーキカバーで樹脂剥き出し改善
最低限これだけやっときゃ満足できる
60万円ほどかかったがなw あとカックンパッドを絶対交換する事
TMがお勧めだ >>667
ecuとタワーバーやってないとかマジ？ ホイールといい、リアの隠しドアハンドルといい、なんでSUV風にしてるんだろな suvに限らずハンドルは隠したがる傾向にあるよな
ホイールは…よくわからん まず1番にホイールを変えること薦める
有り得ないほどのダサさから抜け出すことができら
1本9kgもある糞重さなんで7kgにするだけでも8kg軽量化できる
体感でも分かるくらい出足が軽快になりそれだけでも10馬力以上アップした感覚になる
軽くなることにより燃費が0.5km/L以上改善した ホイルはタイヤ履き潰してからがオススメ。
タイヤ入れ替えは金の無駄だからね。
石橋のSドラとかの方が断然良いよ 俺も減ったら浜のSドラ入れようかと最初思ってた。燃費もいいタイヤだしそこそこスポーティ
けどそれだとグリップレベルが純正コンチより劣るので、つぎはネオバとかかな MTだけど履き潰したらルマンVか205にしてパイロットスポーツにしようと思ってる
ホイール変えるなら205/50R16でもいいかな インチダウンするならラリー車風のデザインが似合いそう
GT車風だとダサく見えるかも
ノーマルホイールはアルミ材として売れないものか 新車取り外し状態だとセコハンとかに買い取ってもらえるだろうけど、
ある程度タイヤの山が無くなってからだと断られるのかな？ >>679何でセコハンに直接聞かないの？知恵遅れなの？ スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるか教えてもらっていいですか？ >>676Sドラはロードノイズが酷いしグリップもない
安いセカンドスポーツならダンロップのDZ102がいいよ >>682
まだいたのかよｗｗｗ
もう車そのもの所有するのやめた方がいいよ👍 コンチネンタル事態はぽまえらどういう評価なん?
うるさいとか >>686
クリップはいいがかなりうるさいとの評価 スタッドレスは純正ホイールに205/45R17のタイヤにしました。
中古ですがバリ溝で安かったですよ。
一般的なサイズの方がインチダウンするより安いかもしれませんよ。 この車のホイールsuvチックでクソダサいと言われているけど、それは日本人の感覚だからだよ。
欧州ではトレンドなんだよ。プジョーもルノーもおんなじ様なの履いてるだろ。 >>690
1本４万らしいね。
工賃入れると18万だっけか？ 何処かで見たな >>692
どこで流行ってるとか、誰かがダサいと言ってるとかどうでもいいわ
俺は純正ホイール好き >>694
正論だね。
一般的には良いホイル？ って見られる比率は高いよ。
スポーツでは無く、品があると言われた事ある >>692己の見た目気にしないキモヲタが何がトレンドだよwwwwwwwww
熱く語るなら風俗の個室でやれやwww スノー用にインチダウンするとしてさすがに15インチはブレーキ干渉する？ >>692
流行りとか関係ない
俺は純正ホイールのデザインがこの上なく酷いんで替えた
見るたびに吐き気がしてたんで替えてやっと治まったよw トレンドと言われても嫌いなもんは嫌いなんだからしゃーないじゃん 自分が何人の感覚かなんて興味無いけど
スポーティカーならホイールもそれに準じたい >>699
胃癌かもしれんから病院に行くことを勧める インチダウンしたら益々ホットハッチと言うよりGTカーっぽい車になるな >>699
お前の運転が一番吐き気を催すと思うけどな。 純正サイズならアドバン フレバV７０１とかどうなのかな
ネオバだと２０５選ぶしか無い感じだし、DIREZZAよりも安そうだし >>694
俺も純正ホイールいいと思う。
あのホイールだからこそ車体のデザインが活きてくると思ってる。
実際にほとんどの人がこのホイールいいね。と言ってくれる。
みんカラで何で純正からこんなホイールに変えるんだろうと思うのがあるが、まぁ人それぞれか。 >>706フレバよりもディレッツァの102のほうが安くてドライグリップもいいよ
フレバは中途半端
ウェットはパイロットスポーツに負けるし >>708
１０２だと195無いしなあ、D3ならグリップ高いの確実だけどノイズと値段がアレかと思ってｗ
しかしパイロットスポーツのがウエット良いのかー、まあ言っても半エコタイヤだからそんなもんかー 知ってるやつの車のホイールを
これクソだねこんなのつけてて恥ずかしくないの？
とは一般的な日本人なら言わない
俺も今までそんな事は言われたことはないし
言ったこともない
ただし言われないからクソでダサくて恥ずかしくない
訳ではないそこは察しろ、てのが日本人なんだよなあｗ
ま、俺なら変えるね 俺もホイール変えた側だけど純正もあれはあれで良いと思ったぞ
遠くからでも目立つしな
あと女性受けは純正の方がよかった 車好きのセンスは一般人から見たら、理解し難いものがあるのは やむを得ない 純正は、性能を狙った物じゃないのは確かだが、デザイン的には悪くない
走りのパフォーマンスばかり重視するのは日本人ばかり
他の国では「素イフトでは得られない余裕があるモデル」程度の認識
絶対的な速さなんて求められてない >>686
とにかく硬い
一皮むけてからのグリップはいい 純正ホイル派は大人の対応だね。
純正ホイルから変えた派は攻撃的な発言が目立つ。
しかし、みんから等からホイルを変えた所有者を推測すると年齢層が高い事と。
車以外の記事がない、、、たまに暇だからオートバックス（笑） 純正ホイールのデザインの酷さは俺がこれまで見てきた中でワースト3に入る
この糞ホイールをここまで良いという奴がいるとは驚きだw
さすがキモオタデザインセンス0の多いスイスポだけのことはあるw
服装もセンス0だろうし禿げデブなのが目に浮かんでくるw >>718
どうしたの？
スイスポ買えないから粘着してるの？ >>716
つまり攻撃的な発言をしてる君は社外ホイール派か >>713
純正より良いホイールは沢山あるけど一流品はそれなりにお値段も高いよね
安いホイールは剛性に不安がある、純正は安全マージン高いから割れる心配はほとんどない
激安社外入れるくらいなら純正の方がまだマシだと思う
見た目は個人の主観で変わるからなんとも言えないけど、昔のシルバー一色よりブラック系は新しく感じる
ホイールよりもフェンダーの隙間が気に食わない
モンロー抜けたら車庫調入れたい 交換した派は余分に金かけてるからそりゃ必死だ
純正にはもう戻れないから純正をけなさないと精神的な安定が維持できない
純正のまま派は金かけてないし、別にいつでも替えられるから余裕がある 純正ホイールの見た目で
後少し軽かったら最高だった… 重いってのがどうもね
以前はスイスポ純正でエンケイ製ホイール付いてきたけど
デザインとは名ばかりのコストカットなんだろうなと思う
どうせスポーツやるならホイール変えるだろうし、
とりあえず万人受け狙ってオシャレなやつ付けとけみたいな スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるか
いい加減に教えてもらっていいですか？ 彼女がラパン欲しいってデラついてったら、スイスポに一目惚れしてた
どうも顔とホイールがカッコイイと気に入ったそうだ
自分もホイールオシャレだと思ったし、予防安全性能の点からもスイスポ薦めといた
シートは不評だったな、袋被った人みたいで怖いとさ >>727
>袋被った人みたい
お前の彼女面白いな。大事にしろよ >>718
逆じゃね？わざわざホイール変えるのはセンスのないおっさんが多いと思うぞ。
しかも似合ってるならまだしも何でこれ？と思うような車体の色と合ってないしデザインは安っぽいのも多い。
おっさんには不評のようだけど、純正ホイールは世間一般的にはデザインがいいと思われると思うよ。
実際にまずホイールを褒めてくるのは若い女の子が多いしな。
おっさんはそう言う子と接点がないから分からんのだろうなw >>728
笑い事じゃねーぞ
袋に死体入れて投棄しに行った事がある奴の発想だろ >>727
袋を被った人って面白い発想をする彼女だねw
ラパンは代車で乗ったけど、軽快そのもの。
軽自動車はやっぱりこういう形と車両重量が一番バランス取れていると思わせてくれるいい車だった。
街乗り最強だわあれ。意外に中広いしね。 純正ホイールは、夜見るといいなと思うけど、昼見ると違うなと思う。 皆これ多分奴だぞ
ipついて車の対立煽りできなくなったいま
こういう感じでやってくるから気をつけて まあ扁平率低いタイヤ履いてるから丈夫なホイールだと少し安心感あるね ホイールといえば白いホイールあるじゃん
あれ糞ダサいけど着けてる奴いるな
片落ちのセルシオやbmw等のDQNセダンに多いやつ ラリーじゃ白ホイールは普通だしな
足元くっきりするし膨張色だからホイールが大きく見える
コンパクトハッチに白ホイール履かせるとチョロQみたいで好き スレ活発になってるなと思ったらやっぱり奴が暴れ出したのか。ヤレヤレʅ（◞‿◟）ʃ >>738
そのチョロQにハゲたオッさんが乗ってたら草
てかハゲは改造率高い希ガス@九州 どんな車にどんな人乗ってようが別に笑ったりはしないな
自分の価値観と違うからといって非難するのは視野が狭いと思う >>718
必死過ぎて臭
分析されてキレてる辺りが更に臭
こんなのと一緒にされるから、替えたくないよな うーむ何かコイツらの感覚ハチロクとかシビック乗ってたやつらと違うなぁ
やっぱしキモヲタだわ ああキメェ >>718
とりあえずおまえさんの上げるワースト３の純正ホイールいってみろよ。 >>741
変な改造車はバキバキの偏見の眼差しで見る
炭鉱地区近辺に生息するDQN車両、萌系アニメイタ車、ハイトワゴンのシャコタン、ダンプ風デコ軽トラ等々
死ぬまで絶対関わりたくない
お前は優しいから仲良くしてやれよ >>741
価値観が違うだけで害がないならいいけどね 純正ホイールって画像で見るとかなりダサいけど、実物を見るとそこまでダサいとは思わなくなったわ
多分黒の部分の凹凸が画像ではわからないからだと思う >>747
言われて気づいたけど写真で平面的に捉えるとたしかにイマイチだな
実車で見てるとディテールは脳内補完してしまうからね いや、純正ホイールはダサいよ
スポーティなホイールの方が似合う
けど逆ゾリのTE37とかアドバンとかはオフセットの関係で
履けないから結局ダサい ミニ四駆とかチョロQになるのに、取り換えるアホって親父が多数だよねw
格安アジアホイルとか、いつ割れるかも分からんのは更にアホの頂点！ >>749
ホイールがダサいとかどうとか言う前に、お前はそのみすぼらしい身なりをどうにかしろ 髪型もファッションセンスもダサい上に妙な体臭を撒き散らしてるお前らが、車の見た目に異常に執着するのは一種の病気だね。 >>747
いや逆だw
画像で見ればそんなんでもなけど実物みるとよくこんな恥ずかしいデザインにしたと思うよw
ど素人が四駆のおもちゃのデザインしたような感じw ホイールは車の外見のなかでもぱっと見で印象をきめる
大事なとこだからなビシッと決めたいな
おしゎれは足元から、ホイールでその車の方向性もなんとなく
分かるしな 純正がダサいと書き込むやつは、ダサくないホイールをいっしょに挙げろや。 ビシッと決めるとか口だけ番長が最もダサい
ダサダサ番長のビシッと決めたヤツ見たいっす >>756
ワクワク♫
楽しみだなぁ～
早く見たい！ なんでこんな民度低いんだ
やっぱ低価格はユーザーの質も落とすのか >>756
俺も見たい
たいていガラクタみたいな車が出てくる 嫌なら来るなよ
スイフトスポーツの三倍の車のスレにでも行ってろ >>758
価格の高い車のスレ見に行ってみな
もっと酷いところが山のようにあるから ホイールのデザイン自体はそう悪くもねえんだよ
ただスイスポに似合うかっつうと微妙って事 17インチの時点で32も33も選択枝から消えたわ
結局16インチの31を中古で買った >>761
俺がいつも見てるスレはみんな穏やかで紳士的だぞ
たまに沸く変なやつすらいない >>764そりゃお前が見てるだけで書き込まないからなwww >>764
ところであなたがそのたまに沸く変な奴だって自覚ありますか？ >>769
ozはスイスポに合わないと思う
スポーツ系だけどラリー向けだから実はかなり重い
欧州ホットハッチみたいにパワー余してるならいいが、
スイスポに履かせたら運動性能落ちるよ >>761
ミニやアバルト見てると変な奴居るね
他車や自分の気に入らない部分をとにかく貶しまくる >>772
デザインの話ね
OZは重さだけがネックなんだよな
32の時は定番だったのに33はみんカラ見てるとほとんど履いてない
ちなみにENKEI RPF1は6.9Kgしかない、マットブラックがあったら間違いなくこれにしてた
http://www.enkei.co.jp/wheels/racing/rpf1/ >>774
なんか 10年前の車って感じでそのデザイン今時じゃないですよね
年配の方ですか？ >>774
スイスポ以外 サンプル画像が20年以上前の車ばかりじゃないですか・・・ >>775 >>776
完成されたホイールはワタナベとか何十年もデザイン変わらないのだよ
>>777
エコフォルムってオートバックスとかで安売りされてるひでえデザインのやつばっかじゃんｗ TE37、事故って廃車するときに履かせたまま廃車してしまった
今考えればまだホイールはいけたから外しておけばよかったわ…、もったいない事した >>779
そうかな
crs101の白とか好きだけど
入手困難で諦めたが。 >>780
なかーま まぁ穴の数が違うからスイスポで使えないんだけど。
あれ Sタイヤ付けたまま2本片手で持てたもんなぁ
軽いとかってレベルじゃなかったわ。 >>780
廃車！？
勿体無い。最低でも売れば良かったのに >>779
ちょっと違うな
今風でないだけでなく良くも無いって感じ
完成つうよりただの平凡なデザイン >>783
超レアなお宝を新品でドアに入れたまま廃車にしたのが残念過ぎる。
絶対 オークションで高値で売れたわ・・・傘 残念ながら今のところ古臭いデザインのホイールばかりでカッコいいのが紹介されないね >>779
インパクトのあったデザインが変えられないだけ
旧いデザインに変わりはない メーターフード外して配線したいんだけど素手で行ける？ >>769
ノーマル
ダwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwサ
いwwwwwwww
ダダホイール乙ww >>789
握力は人並みにあるけど新車後すぐなので思い切りはないかも >>788
素手とは？
最低限の工具はいると思うけど、そういう意味じゃないのかな
引っ張っただけでは取れなかったはず て言うかさ。
履いてる自分のスイフトだせよ
人の車貼って比較にもならん >>792
ドライバーなどはありますが内装剥がしの工具はありません。
基本工具と初心者の腕でも簡単なものかなと思って質問しました >>794
内装はがしは配線するようないじり方するならどっちにしても持ってた方がいいよ～力業でいくと意外とパネル割れたりするし
zc33sのインパネの剥がし方はこの辺の写真うpしてくれてる人のを参考にすればいいよ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/468427/car/2501332/4750673/note.aspx
作業自体は難しくないけど内装に傷つけないように養生しながら頑張ってねw >>796
ありがとう！
結構力技でやるもんなんですね。
オートバックスにでも聞いてみます！ やっすい車に高価なホイール
ヲタがやりそうなこった
そんなんだからモテない 街乗りレベルなら純正ホイールにワイトレで見栄え充分
フロント15、リヤ20で今のところ干渉なし
リヤは25いけるかも 軽量ホイールって耐久性大丈夫なん?
くにゃくにゃしてそう TE37言うほど軽くないわ。
CE28の方が遥かに軽い。
デザインはvolkracingがカッコいい。
エンケイは20万↑のホイール買えなかったやつが、仕方なく買うイメージ。
あと、履いてるやつが多いのでエンケイは買う気がしない。 CE28は軽いけど強度がな…
街乗りなら問題ないけどそれならそこまで軽さを求めないというジレンマ抱えたモデル >>796
今の若い人はPCを触らない（触れない）っていうけど本当なんだろうな。
スマホページへリンクされるとドキッとするわ。こちとら一々「sp?」「smart」を抜いて表示させなきゃだから。
正直うざい >>804
逆に聞くけどwebブラウジングくらいでいちいちPC使ってるの？ >>804
それをわざわざ言う必要ある？
そもそもあんたに向けたレスじゃないんだから怪しいと思えば踏まなければいいだけ
もっと言えば黙って俺をNGに入れればいいだろ 上級国民様に向かってなんだその口の効き方は！
働きにも行けずに毎日5chを見続ける苦しみが分かるか？
おまえ等みたいな立派な人間と一緒にするな！ 純正ホイールが重いのはトラクションを抜けにくくしたいからでは・・・ 純正ホイールのままでいいや
うちの嫁は可愛いとか言ってたわ >>809
もちろん「おまえのほうがかわいいよ」と言ってやったんだろうな？ 納車前はクソダサホイールだと思ってたけど、納車して実物見てからはそこまで悪くないと思う。
ホイール交換は、タイヤ減ってからでいいかな。 純正ホイールのいいところは洗わなくても気にならないところだろ
洗車は頻繁にしてるけどホイールは1回も拭き上げたことないわ >>808
トラクションよりもトルク感の演出だろう >>805
俺くらい上級になるとネットに張り付いて一々噛み付かないけどな >>813
むしろラクだろうｗｗｗ
ちょっと忘れがちなのはYの字の間（←といえばいいのか）の窪みのところだけだな。
社外アルミだとスポーク間が広いのと、スポークに奥行きもあるからから結構目立つ。
ちな純正ホイール外してよく観たら、裏側は下地のままでコストダウンされまくってて草
今までDIY塗装で一々裏まで塗ってたんで、あーこの程度で充分なんだなってちょっと勉強になった。 ツヤ黒だからか、あまり水汚れも目立たないよね
それでも洗車2・3回に1回はホイールも洗ってるけど
ホイール洗う時は、雑巾、ブラシ、綿棒を使い分けて洗わなきゃで面倒くさい さ、これから仕事だ。
引き篭もりが10時位に起き出して、噛み付き始めるのかなぁ～ 今日も。
本当に車持ってるのか謎だけどね ツヤのある黒ってデザイン的にはカッコいいけど砂ぼこり汚れ(白系の汚れ)が目立つから洗車頻度増えるのが難点
ホイールコーティングとかしてれば多少はマシになるのかな 何時ものパターンで1年くらいで売るつもりで買ったけど
この車はあまりにも良すぎる、
サイズ、パワー、何もかもジャストサイズ
1年以上乗るんだったら、AT買っときゃよかった。 >>820
前にここでホイールコーティング教えてもらってボディ用のコーティング掛けたら少しはマシみたいたまよ。 >>820
それな
洗車機では黒いところの白い汚れ、あんまり落ちないから厄介 >>822
ほぉ～そうなんだ。俺も試してみよ
>>823
そうそう足周りは結局手洗いするしかない >>821
いや。MTだからこそ良すぎると感じるんだと思うよ。
ATだと別に普通だもん。 >>825
＞サイズ、パワー、何もかもジャストサイズ
これらの内容にMTとATの差は無いと思うぞ 最近急にカーブ曲がってるときに段差あるとタイヤが滑るようになった
タイヤもまだそんな減ってないしなんだろ >>827
気温が下がってきてるからじゃないの？
路面温度の変化はそれ以上だろうし >>827
俺も納車時は気になっていたが最近気にならなくなった
ちな走行距離6千 >>824
俺は洗車機で洗った時はホイールとマフラーカッター用のタオル濡らして拭いてる。 >>827
慣れてきてコーナリングスピード上がってない？
この車スタビリティが良くて全然減速しないで曲がれたりするんで
前に乗ってたN社のコンパクトだったら横転してるレベルw 純正ホイールのテカテカした部分ってブラシで洗車したらキズ付きそうだけどどう？気を使って洗わないとダメ？ >>828
確かにそれはありそう
>>829
俺も6300キロで同じぐらいだわ
>>831
言うほど出してない、50～60キロでなんか段差で滑る 横G受けた状態でギャップ拾うと挙動乱すのは当たり前
路面温度か、ギャップがでかくなったのか、タイヤの摩耗か足のヘタリかしらんが
原因に首かしげる前にとりあえず安全に走れ ショックも冷えるとオイルが固くなってサスペンションの追従性が悪くなるし >>321
ナビに騙されてそこをSG9で通ったよ
あれはきつかった…… >>843
フォレスターじゃ入り口の鉄骨が通り抜けられないでしょ？ >>845
当時のフォレスターは5ナンバーボディにオーバーフェンダーでクソデカエンジンだったと思うからたぶん違反なだけでミラー畳めば鉄骨は抜けられるんじゃね 初めて購入する車がスイスポなんだが車って税金めちゃくちゃかかるんやな… 趣味広げる為に買ったけど維持大変… >>848
買うだけならフリーターでも余裕で買える
買ってから車庫証明取るときに駐車場代知って顔面蒼白になる >>848
だから軽ばっか走ってるんだよ
でもこれは普通車じゃかなり安い部類だよ
試しにちょっとした高級車の調べてみて をいをい維持費でヒーコラいうような奴が車もつなよ
ちゃんと任意保険はいってるんだろうな >>854
納車時に説明されたろ？
取説も読めんのか？ >>854
フォグランプスイッチはヘッドライトスイッチの根元寄りにあるよ
バックフォグはヘッドライト点灯時じゃないと点かないので注意
暇なときに取説をざっとでいいから読んでみることをお勧めするよ。意外と知らないこと多いから読んどいた方がいい リアフォグはヘッドライトONじゃないとON/OFFできないが、基本的に使うことはないな >>855
>>856
ありがとうございます。
今は納車待ちなんです。
ネットにある内装の写真からは見つけられなかったので質問しました。 全方位はいらないけどスピーカーとステアリングオーディオスイッチは欲しい…悩ましい >>860
×ステアリングオーディオスイッチ
○ステアリングハンズフリースイッチ
私も見間違えていました。
ハンズフリースイッチのみなので全方位無しにしました。 >>860
全方位ってどうなん、俺あれ見てバックできなかった 相当な霧とか大雪以外じゃバックフォグなんてはた迷惑だから点灯できない
フロントフォグは雨の日とかに点ける
乗って半年経つけどこれは欧州仕様まんまって感じだね
ATなのに低速だとギクシャクするしまるでDCTみたいなダイレクト感
無論トルコンなんでDCTみたいなネガは一切無いけど信頼性を担保しつつここまで出来るんだという見本みたいな
だからパドルシフトは敏感でF1よろしく使えるけど街中じゃレーシー過ぎというかシビア
今どきこのクラス/価格/車種カテゴリ含めよくもまあこんなの出してくれたなあと思う
MTが定番なのはわかるけどこのクルマの場合ATも普通じゃない
ロックアップ制御が長くてATなのにエンストする個体が有ったそうで改修プログラムも有るようだ
前のZC32SもCVTはやたら改修（リプロ）あったけど今回も同様のようだな 全方位はあれだけ見て駐車する訳じゃなくて切り返しが終わって最後真っ直ぐ停めるだけの時に死角にある障害物と後方下部の確認に使うと便利
あと前進時でもボタンで切り替えれば周辺見えるし使いこなせばソコソコ使える もしかして、社外バックカメラ&コーナーセンサーより全方位モニターの方が便利なのか？ >>861
あ、ほんとだ、今の今まで気がつかなかった
>>862
親のスペーシアについてる全方位モニターはあんまり使いやすくはなかったけど、>>864さんの言う通り使い方なんでしょうかね
どうしてもこの車欲しいけど恥ずかしながら予算がギリギリなので全方位無しで社外ナビかスマホにしようかな 全方位は後付けが出来ないから、付けたいなら付けた方が良いと思うよ
長く乗る予定なら尚更 付けたほうが下取りもよくなるからな
お金が足りないなら冬のボーナスまで我慢するがよい 全方位はあまり使う気無いけどカメラの収まりのよさに惹かれて着けてみた
あと、リアドアへのスピーカー配線と、地デジGPS配線の手間省略
それから、ハンズフリースイッチも音声認識に割り当ててok googleってやりたくて
USBソケットとか、なんやかんやで結構お得意なパッケージだと思う >>869
全方位は変わらんだろ。
良くて1万が良いところだ
ちなみに年数が経つとカメラが曇って、使い物になりません >>864
前方の背の低い障害物確認に役立ってるわ
駐車場時？ 目視だ目視、カメラなんかに頼るな >>873
だから死角の確認だって
用途としてはあんたと同じ >>866
これ
車間詰めるカスも点灯させると割と離れてく 昼間はリアドラレコ撮影中プレートも効果覿面
自分は実際撮影してるので嘘はいってない 新東名でイカれたレクサス野郎に煽られたわ
前詰まってるのにパッシングに車間詰めとかマジでアホだよな
ドラレコで録画済みだから暇な時に警察に持っていく予定 警察もアレだけどメディアに流して全国放送されると又吉 キチガイにも肖像権はあるんだからそこ気をつけないと返り討ちだぞ スイスポみたいな位置についてるリアフォグは大して迷惑ではないし効果も薄いだろう
弟がハイラックス買って見せに来たので試したが効果抜群の位置にあって殺意が湧きそうな程
幅が1.85mなのよりも5.4m近い全長とオーバーハングが長いので狭い道や駐車場では相手に対して気を遣うらしい
それなのにリアモニターしかないから全方位欲しいと言っていた >>879
走行車線なら何だこいつと思うが追い越し車線走ってたなら左へよけるか速度上げれば良かったんじゃない？
俺も右ウインカーでどいてくれない時は車間は詰めないがパッシングする
追い越し車線をモタモタ走るな >>883
隣も詰まってる状態だよ
パッシングする時点で危険運転の違反に該当するから捕まるぞ 走行中のバックフォグの点灯なんて大迷惑以外の何物でもない
そもそも霧の多い海外で視界数メートルのような状況下で後ろからの追突を
防止する為の物、どっちかっていうとブレーキランプに近い能力で、点灯の色も赤
明るい赤を後部で点灯されるとブレーランプが常に光っているようで危険
走行中点灯なんて煽ってるDQNと同類に近い（自分のことしか考えてない）行為
だから辞めるのを勧める Fフォグはバンパー下についてるような純正なら雨の日や真っ暗な急カーブの山とか視界確保で使って良いのではないかな、視界確保で安全
純正は光量弱いし対向にも眩しいとは感じないはず
本当に濃霧（視界4m以下とか）になると夜はヘッドライト点灯すると更に見えなくなるから
Fフォグのみで走行した方が見えるので純正でもあると安全 バックランプは無くなった方がいいと思う
濃霧なんてめったにないことだし
普段でもつける馬鹿がいるから非常に迷惑 >>863
パドルシフトが敏感ってどういう風に？街中ではレーシー過ぎとは？
乗った感じ普通のAT車との違いが全く分からないんだが。
まぁ、よく言われる段差を乗り越えた時の姿勢のおさまりがいいとかも全く分からんから俺が鈍感なだけかもしれんがw >>887
欧州は霧が多い場所もあるみたいで、結局輸出を考えると装着する事になるみたいね って言いながら。
昔は後付けでF1ぽく安いの親父は付けでいたんだろ？
ネットに出てるわ >>882
離れて見るとめちゃくちゃまぶしいよ
後続車に知らせるという本来の目的としては効果ある パドルがどうとかいうのはよくわからんが段差の衝撃をよく吸収するってのはよくわかる
割とスポーツっぽい足なのに国産のフニャ足なみに段差の衝撃をよく吸収する
車高調で変に堅くした時なんかのゴツンというつきあげもない
こういうのが欧州足の味付けなんかなーっておもわせてくれるよ
いろいろ足周りいじってると感じるようになる 走り屋ではないけど速くて楽しい車が欲しいから興味があります
試乗したけど脚が硬いですね
タワーバーとかの補強パーツつけたら乗り心地改善しますか？
限界域ではなく常用域での話です それじゃ逆の立場で…
冬場は風が強いと走行不能なレベルのホワイトアウトが起こる
日中だと10m先の車も見えなくて、リアは着雪しやすいからリアフォグ付けてくれると視認しやすい
それと、そんな状況でも無灯火で走るやつ居るけど勘弁して欲しい
ロクに前も見えてなくて道路脇のスノーポール頼りでどこ走ってるかも定かじゃないのに
無灯火だとすれ違う瞬間まで見えないから肝冷やす
相手はこっちのライト見てるから車線感覚あるんだろうが、ホント死にたいのかって思う >>894
欧州つっても様々だろ
メーカーに依って足なんて性格バラバラだぞ
>>895
常用域じゃ足も動かしきれないしボディも撓まないから剛性パーツは無駄 >>897
そうですか
ボディ補強すると脚がちゃんと仕事する、とか見聞きしたもので勘違いしてました
では、タイヤをスポーツ系からコンフォート系にかえるのはどうでしょう？
または空気圧を少し下げるとか
ただしホイール径は小さくしたくないですね、ダサくなるんで
ギャップで瞬間的にガツンとくるのが改善されるだけでいいんですけど >>898
足が仕事するってのは、路面の凹凸を吸収するって意味ではなく（それも仕事の一部だが）
前後左右に荷重を乗せた時に最適な車の姿勢を作るってこと
ボディ剛性がないと撓んで荷重が逃げるから足まで力が伝わらないから補強するわけ
もちろん常用域じゃボディがねじれるほど荷重掛けられない
それと一緒で硬いスポーツタイヤ履いてもそれを潰せるほどブレーキ踏む機会なんて事故の時しかない
タイヤに仕事させるだけ荷重掛けられない以上はスポーツタイヤもドレスアップパーツでしかない
静粛性求めるならコンフォートタイヤ履くのは良いと思うよ >>848
ワイ渋谷住み。駐車場だけでクソ高いけどスイスポ頑張って維持してる 住まいが都内23区だからリアフォグ付ける機会なんてないけど、
雪国や霧が出易い地域の人は必要なのでは？
自分は夜の高速走るときにファッション感覚で付けてみたいけど、
リアフォグなんて付けてると「ぷっ」って思われそうなので1回も付けた事が無い。 タワーバーなくたって国産の普通のコンパクトよりはキビキビした姿勢変化を体感できるよ
瞬間的な衝撃はバネのレートが高くなればどうしてもしょうがないので慣れるしか >>902
ていうか、オマエな時点で既に笑い者な人生なんだろ？ >>905
こっちはNGにして見えてないんだからわざわざ画像にしてまで汚ねぇ荒らし野郎見せんな リアフォグとか、購入してこのかた一回も点けたこと…
あぁ、一回だけあったわ
なんのスイッチだかわからず適当にいじってて点けた、その一回だけだな >>900
渋谷区で車持てるのはすげーわ
駐車場4万くらいしないか？ >>908
少し安めの所で3万ちょっとだよ。
まぁ駐車場安めの所に引っ越したいとは思ってる 乗りはじめて半年なんだけど、なんかやたらノート（ニスモ含む）に意識されて後ろつかれるんだけど。
ライバル視されてんのかな。 >>865
代車での記憶なのでごめんけど、全方位は基本的にバックギアに入れないと見えなかったはず。
サイドカメラはどっか操作すれば数秒見ることができたけど、煩雑だしサイド単体で見ることを想定してないのであまり意味が無い。
解像度と鮮明度が高くないのでこれなら中華カメラの方がよっぽど実用的だよ。
全方位自体は前々から言われてる通り死角が多いからあんまり使わなくなる。 スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるか
そろそろ加減に教えてもらっていいですか？ >>914
ヤフオクで「zc33s スタッドレス」で検索してみ。
安ければ10万切ってるよ。 >>913
バックに入れると真後ろと全方位の2分割画面が表示される。
ルームミラーとサイドミラーを見ながら目視もしてバックカメラを見ながらバック。
ある程度位置が決まったら、全方位だけでピッタリ枠内に入れやすいよ。
駐車の際にサイドミラーだけだと後部サイドが隣の車と当たりそうでも全方位で見るとまだまだ余裕があるのが分かる。
全方位は前後左右の範囲が狭いからそこだけ注意していれば、かなり便利な物だよ。 目視と感覚だけで駐車できるだろ普通…
カメラってのは死角を補って安全確認するためのもんだよ >>918
そう言う運転上手いアピールはいいから。
そもそもカメラで死角を補ってるなら目視と感覚だけじゃないやん。 >>901
バックフォグは本当の濃霧じゃないと付ける必要ない迷惑なものだよ
濃霧の視界2mや3mの時に後ろの車から追突されないようにブレーキ踏みながら常に
ブレーキランプ付けたい、けど走るにはブレーキ踏んだままじゃ走れないから
バックフォグがある
だから欧州車のバックフォグはブレーキランプと同じ場所についてるのあるでしょ
https://i.ytimg.com/vi/z_i8GQ_Q8QI/maxresdefault.jpg
https://blogs.yahoo.co.jp/bmw320ixdrive/36947288.html
ちょいと視界が悪い位でつけるもんじゃない >>919
駐車自体は目視と感覚だけでできるだろ
安全確認は死角があるからカメラがあると便利って意味。わかる？ ぶつける奴はカメラが有ろうが無かろうがぶつける
おれは嫁にぶつけられた
要は空間認識能力の差 >>921
目視と感覚で駐車はできるよ。こういうのない時代はみんなそうしてきたんやからな。
でも全方位の画面を主体に見て駐車してみ。
あくまで主体にやで。あんたが言うように目視もせなあかんで。
慣れるとあんたが目視と感覚だけで駐車するより遥かに早く正確に安全に駐車枠のど真ん中に一発で駐車できるから。
バックカメラは言うように安全確認の為だけでいいと思うけど、全方位は位置決めに使わんとせっかくあるのに勿体ないで。 >>923
そんなのどっちに慣れるかだろ
慣れればカメラ無くてもぴたっと狙い通り停められる
どっちが良いとは言わないけど感覚でも慣れないと応用効かないぞ >>872
つけなかったよ
社外ナビで接続アダプター付けてます。 >>924
分かった。感覚があってこそのカメラや。
俺は応用効かせれるように目視を頑張るわ！ というのも隣のお宅のおかあさんがとんでもなく運転音痴でさ
普段バックカメラに頼りっぱなしで、車検で代車来た時カメラ無しで車庫入れしようとしたんよ
そしたらどうやって入れたのか知らんが難易度Sクラスってぐらいわけわかんなく車庫に収まってて
もう引くも進むも出来ない状態でうちに助け求めに来たんだ
まあシャッターの真ん中の支柱外せばヒョイっと車出られるんだが、それすら知らないのかよと…
そもそも代車なんか車庫に入れなくていいだろって話でもある >>929
それは「都内」の場合でしょ
23区内じゃ、そんな安いとこ無いでしょ 自分が借りてるところは青空駐車だけどきれいに舗装されてて、月4000円
@神奈川 俺んちでよければ年3000円で貸すよ
除雪はセルフサービス 東京どころか東京近郊でも2万なんて余裕でするからな 23区でもフツーに1万5千くらいならあるぞ
江戸川足立葛飾練馬板橋とかその辺な
てかここらへんじゃないとそもそも車持とうと思えないくらい駐車場高い
山手線の内側の地区なんか高級車ばっかだぞ 大阪のちょっと郊外でも
砂利青空で普通に月1万最低ラインだしな
屋根付きとかだと3万いってるとこもあるわ
東京は頭おかC 川崎駅近くの立体ビル駐車場契約してるけど月、２万だわ >>930
練馬区なら1万円台半ばあるよ
だいたい迷路みたいな住宅地の路地抜けないとたどり着かない不便なとこだが
隣の埼玉県和光市とかまで行けば月1万円まで下がる 田舎だからアパートの駐車場月3000円だわ
尚、何故か全部埋まってたので近くの月5000円の駐車場を使うはめに 電車やタクシーがメインな23区内で車乗る人なんて金持ちしかおらん。そんな人らはほぼ高級外車乗ってる 23区だけど安いとこ探して自宅から駅と逆方向直線900m
チャリで3,4分掛かるとこ1.5万で借りてるよ・・ >>917
目視とミラー越しの視認に慣れてると隣の車との距離感なんてすぐ分かるけどな。
俯瞰映像は少し狭い駐車スペースでは意味が無かったし、バックカメラに関してはハッチバックには要らない。
しかしまあ、バックカメラを使う人って前向き駐車の常連じゃないかなあ。
前向き駐車は出庫時に死角と確認事項だらけで運ゲーみたいになるからｗ 最近のクソぐるまはバックカメラ前提で設計されてるからな
ch-rとかハッチバックなのに後ろ何も見えねーぞ 駐車場5台でも0円(持家)@熊本
ただし年収300万しかないけどな
車持つだけなら田舎がいいみたいだな >>945
箱トラックも後ろ全く見えんからｗ
chrは酷いって聞くね。というかトヨタのハッチバック全般に酷いようで。あれはバックカメラを買わせる手法かな？ 全方位付けたけど見積で結構引いてくれるなら（多分引いてくれる）お勧め
付けてよかったわ
>>923が言ってる通り、全方位に完全に頼った駐車する
かなり手前から全方位の緑の線を信頼してると本当に一発で白線のど真ん中に
停められる
そんな事を何度もしてると次第に全方位見なくても自分の車の全体位置が
ミラー見ただけで把握できてくる
ミラー見ただけ駐車も全方位ついてる車の人のほうが多分上手くなるのは早い 今まで車いじったことないんだけどさ
やっぱ最初に変えるのはブレーキがいいの？
ECUとかタワーバー入れるのはその後？ スポーツ走行向けにやるならブレーキパッドとタイヤからかな なんか妙にバックカメラ目の敵にするやついるけど物は使いようでしょ。
実際に死角をカバーできる装備ではあるんだから付けたい奴が付けてる分には黙ってればいいのに目視で充分！とかミラーで充分！とか論点がズレ過ぎ
大半のドライバーも目視とミラーで充分駐車できてるけどプラスアルファの安全装備として活用できるって話。 俺もバックカメラ重宝してるよ。今までつけた事なくて初めて付けたけどこれは便利だよ。5cm迄キッチリ着けられる。目視じゃそうは行かないでしょ？
バックカメラなんて要らない！って人は目視で5cmで毎回キッチリ着けられるのかなw その次はカーテン
ダッシュボードのモコモコ
バックミラーにぶら下げる毛玉はお好みで >>953
自分が必要だと思う物を入れるので良いのでは
パワーイマイチだな、なんだこのレブはとか思ったらECUだし
カックンだなとかもっとストッピングパワー欲しいなと思ったらブレーキだし >>953
なんの為に車いじるのか
それによって自ずとなにを変えるのかが変る
要するに求めるものが人により違うんだから
自分が必要と思うものを変える
で、こんな質問するくらいなんだからノーマルで
いいと思うよ >>953
何を変えたらいいか迷ったら、ホイールがいいと思う。
ついでにタイヤ。 おれは手始めにエアクリとか安めのパーツから変えてる >>962
先に書かれてたかw
自分のクルマだから何をどうしようが勝手だとは思うけど、まず何かしらの不満があってそれを改善するために改造するという発想が湧くわけで
何をどこを改造したらいい？なんて他人に聞くくらいならまずはノーマルの不満点を挙げろって話 ショックの寿命てどのくらい？乗り方次第かも知れんけど経年劣化するのか走行距離に比例するのか？
およそ何年何万kくらいがかえる目安なのか >>955
いや、全方位って基本的に俯瞰でしか使えないものなので、社外汎用の個別カメラを付けた方が有用だよってこと。
>865が普通のカメラと比較した言及をしてるから、単にそれに対する回答。
全方位は値引き幅が大きくて実質低予算で付けられる代物だけど、ワイは代車で借りて「これは見なくなる、
サイドカメラを後付けしたいのでむしろ邪魔」となったので購入時に却下した。
ナビ変えようと思ったときにメンドクサイことになるやもしれんしな。 >>966
当たり外れもあるからなぁ
運が悪いとスポーツ走行せずに普通に乗ってても2・3年で逝く
とはいえちょっと変な音が聞こえてきたり、乗り心地が悪化する程度で、その実走行にはさして影響なかったりするんだよな
そういうのを気にする人はショックとかサスを数年単位でポコポコ交換してる
自分がそろそろだめかなー、って思ったときが交換時だ >>967
使ったことないのバレバレやん
そんなやつが思い込みと偏見で他人にアドバイスしてるとか笑えるわ >>969
あくまでも代車でしばらく借りたときの記憶だから、何か間違いがあれば訂正してや。 >>970
普通にフロントカメラもサイドカメラも表示できるわ
同じ機能付いてるのにワザワザ下取りも下がるし見た目も違和感の残る社外品勧めてどうすんだ
何が基本俯瞰でしか使えないだよ
どうせリバースにいれてチラッと見ただけだろ
実際に使ってるオーナーからすれば使いこなせてないのバレバレなんだよ >>971
そんな陳腐な物をありがたく使ってる時点でアホすぎだろお前() 自分は使わないから、これはいらない機能って決めつける人が多いんだな
そう思うんならそうなんだろう
お前の中ではな ストラットタワーバー入れるとステアリングインフォメーションが明瞭になるそうですが本当ですか？ 直噴エンジンって10年くらいでダメになるってホント？ スイスポもアルトワークスみたいにタワーバーつきで出せば良いのにね >>975
自分がこうだからこれはこうとか自分の主観を押し付けてうぜーよな
ミラーがどうとか、5ナンバーは小さいとかおんなじガイジ臭がする >>976
クスコの入れたけど、ノーマルに比べてダイレクト感というかカッチリしたフィーリングというかヨレる感じがなくなる
ただ、街乗り程度なら必要ないとも思う 代車でしか使ってないやつが使えるとか使えないとか言うなってことよ てんぷれ
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「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」が三行になるよう増やしてください。
新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
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手入れすれば普通に持つよ
俺のセルボは10年越えてるけど快調だぞ タワーバーつけるとスピードだしてコーナリングするときに
おーきれいにロールしてんな～って感じる
あと運転席の床あたりがギシギシいうようになった このスレッドは１０００を超えました。
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