V37スカイラインを語ろう Vol.37
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>>850
セドグロのポジションはフーガやんけ
V型スカイラインはローレル名乗るのが良かったなじゃいかと思ってる >>849
無理です新車ではとても手が出ません
余程稼いでないと無理して乗ってる感プンプン臭っちゃうし
30歳なんでクラウンでも不相応だと思ってる
フーガも同じく >>850
セダンの無いスカイラインって何時の時代? v35のとき色々言われたが本当にローレルの名前だったら今より売上が壊滅的だったはず スポーティでなければローレルだというのは、やっぱり偏見だ
最初のスカイラインだってGT-Rが出るまでは王道セダンだったんだし スカイラインって名前に惹かれるんだよな
だからブルーバードやサニー、パルサーみたいにスカイラインの車名が消えたら日産とは完全にオサラバだ
スカイラインの名前だけは絶対に無くさないで欲しい >>860
同意。
このままV37が、VRどころかアップデートもされず、
不祥事連続で野ざらしでいるくらいなら
いっそブランドごと消滅してくれれば、
それを最後のスカイラインと思って買い替えるか
サッパリ気持ちよく他社に乗り換えられるのに、と思う。 まぁQ50なわけだし海外はそのまま継続だろうけどな >>861
VR待ってるくらいなら、さっさとレクサスに乗り換えていいよ
苦境の時に見捨てるなんて男の風上にもおけない奴には、さっさといなくなって欲しい というか「VR欲しい、VR欲しい」って泣いているくらいなら
先代からもそうだったけれど逆輸入でインフィニティ日本で乗ってる奴なんかいくらでもいるんだから
こんなタン壺でくだ巻いてるヒマあるなら、さっさと手に入れればいいのにとしか思えない VR「どころか」ナビのアップデートもされてないのが問題なんだよ。
過去スカイラインのマイナーチェンジは
V36は、スカクロ追加、５ATが７AT、3.5リッターが3.7リッターに。
V35は、クーペ追加、インパネ大変更、3リッターが3.5リッターに。
R34は、グリル大幅チェンジ、3年少々でフルチェンジ。
R33は、フロントリア総とっかえ、内装、特にステアリング変わった。
R32は、2.5リッター追加、オーテックバージョン、本革シート追加。
R31は、クーペにセラミックターボ追加。
R30は、鉄仮面他半年おきのエンジンアップデート。
ジャパンは、角型ライト、ターボ追加、限定車多数。
時代が違うとはいえ、先進技術、特に走行性能については
アップデートしまくってきたスカイラインが今の体たらく。
まあ、今も続くナンバーワンCMの嵐とゴーン報道の中、
スカイラインが何かやるなんて、考えにくいけどね。 ケンメリ時代は辛い時代。
排ガス問題があったが、50年、51年規制適合車ということで
次々エンジン換装されてる。S20廃止してるが、
4発、6発共にEGI追加、タイプSなど売れるものはどんどん追加して
国内では歴代最高の売り上げを記録してる。
世界的に見たらV35か36だろうが。
ハコスカは、GT-R誕生、２ドアHT追加など。
しかも昔はマイチェン、2年おきにやってる。
V37は…マニアには本当に残念。
マイチェンでバンパー変更と、60周年だけ…。 v37が一番イケてるデザインと思ってるわ
まぁこれは好みやろな 昔みたいに日本車といえば一部のスポーティーカー除けば安かろう悪かろうのドン亀だって時代ならともかく
普通のクルマがきちんとした性能のある21世紀でさらなるハイパワーマシンの意味ってあるのかな
コルベットとタイマン張るのが存在意義のVR30なんか買っても日本じゃせいぜい60km/hでしか走らせられずに
宝の持ち腐れになって渋滞のたびにフラストレーションがたまるだけだと思うけどね
平成が終わろうとしてるのに、>>867はまだ昭和時代のままみたいだ
正直、R系をカリカリにチューニングして乗ってる方が幸せなんじゃない？ v37にプロパイロット載らないかなぁ
走りを好む人の車だからフーガとスカイラインは安全装備は要らないって思想なのかな
そうだとしたら残念 プロパイは法整備さえ整えばVRよりも望みあると思うぞ 必要性を感じないから気にした事無いけどあれって結構需要あんの？ そうそうデビューから
安全装備ナビも進化なし
五年前最先端だったけど
今じゃ当たり前装備
DASも展開なさそうだし
手抜きの言い訳を今年もするんだろうか
日本じゃ市場ありませんってね V37で飛躍的にカッコよくなったからV38にもかなり期待してるんだけど出るまでは大人しく乗るかね… 多分V36厨がいるみたいに38でても37は良かった厨いるんだろうな 個人的にはDAS気に入ってるんで
次があれば引き続き載せて欲しいなぁ >>871
シーマのレーンキープ機能が載ってれば、ほとんどプロパイと同じだったんじゃ？？ DASはもう勘弁
ちゃんとオプションにしろよなマジで 794 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/04(金) 18:22:38.93 ID:IHNatYio0
元々V6エンジンはガサツなバランスの悪いエンジンなんだよな
クラウンは遮音材を詰め込んでなるべく音を消している
旧型の36スカイラインはより荒々しく調律して勇ましいサウンドに仕立ててる
マークXは適度な静かさの中に荒さを感じて中途半端な感じ
130係マークX vol.63
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545396883/794- V38、出すなら日本でも全てのグレードを発売して欲しい。
日本だけクーペは無しとかスポーツグレードは無しとかもう止めてくれ。 >>873
プロパイって、ハンドルに触ってないと解除されちゃうから不便だな。
今のままのほうが便利だ。 V37は中期ターボ追加、リアにインフィニティマーク追加、60周年、後期は、フロントリアのエクステリアとメーター関連の装飾、p以下ホイール18インチ化 とうとう日産プリンスカレンダーからv37が消えました V37は今となっては良心的なサイズやでwこれより明確にサイズ落としたセダンといえばシルフィとかアリオン、プレミオになってしまう >>863
よう言った
グダグダ言ってる現代版小早川秀秋はさっさとレクサスなりクラウンなりにいってしまえと思うね >>888
本格派スポーツセダンマークXを忘れてるな。 >>882
君もレクサスに乗り換えた方がいいんじゃない？
ハイパワーモデルもクーペも現時点で全部ラインナップされてるから
いまの日本のクルマの冬の時代で、日産の体力じゃ確実に売れるモデルしか並べられないよ >>884
しょぼｗ
このクラスのライバルは、どんどんエンジン換装して
韓国車ですら液晶メーター当たり前、ナビも大変化してる時代なのに
客が日産の体力心配せにゃいかんのかｗあほらし >>885
消えてないよ。壁掛けカレンダーは2月に載ってるぞ。 いい歳したお子ちゃんが多いな
きっと派遣かバイトでブルーカラーにしかなったことがなくって
会社がどうやってお金を稼ぐのか理解できていないんだろう
少なくとも営業や経理やったことのある奴なら>>894みたいなことは言わない なるほど
二言目にはVRクーペ出せ出せって駄々こねてるのは
土方か工員か このクラスのプレミアムブランドなら
SUVやクーペに加えて、４ドアクーペくらいあってもおかしくない。
レベル２以上の運転支援、コネクティッド、自社開発の新エンジン、
液晶インパネ、新しいボディワーク、新しいカラーコーディネイト
など顧客の要求は際限が無いというか、欲望喚起してこそ商品が売れる。
日産にはその技術や力は既にあるのに。
国内販売のダメさ加減は、年末西川社長自身が記者会見で自ら認めてる。
それで嫌なら乗るなと、相変わらず姑息な社員だな。
救いようがない。 西川社長も認めてるわけだし、これからの日産がまともになるのを期待しましょ 日産がルノーの養分にされてるから装備更新が遅いのか、インフィニティ自体は日産だけのブランドじゃないから全社的にこういう方針なのかよく分からん 客は日産の体力心配する必要はないぞ
でも結局文句垂れてかわねーくせに。 >>893
さすがにレクサスや外車は、若手社員の自分だと通勤には使えないわ。 俺も26歳だけどこの車は羨ましがられないし嫉妬も無いだろうから気軽に乗り回せる
レクサスとかだともう無理して維持してる感が若者が持ってるとにじみ出る この前ギロッポンの高級キャバクラにおったわ
ハズキルーペやらせてキャッキャ言うとったわ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ２ アルティマが国内展開したらマジで誰も買わなくなるだろうなスカイライン v37ターボとY51の250は楽しさも快適さもY51の方がいい？
v37の方が値段的にはちょうどいいんだけど >>913
y51のV6の方が静かで立派だよ。
2000ターボ60周年よりY51 2500VIPの方が安かった。 >>852
それは思う
スカイラインはR系で終わったとかいうやつよくいるけどクーペはR35として引き継いでんだからいいだろと
V系がローレル名乗ってたら現状ほどのケチはついてなさそう
だな、って スピードメーターとタコメーターはメカ式の方が好きだな。
V37のインパネいいと思ってます。MCで色調が地味になっちゃたのはどうかと？
今回のBMW3シリーズは液晶インパネのようだけど。 >>913
やっぱり今乗り比べるとY51は少し走りの重厚感に欠けるよ
関係無いけどドアの作りとかも結構違う
実際乗り比べるのが一番だけど ダウンサイジングターボって、こと日本市場では必然性感じない。
ハイブリッドも作れず、ガソリン車で燃費も悪い
欧州メーカー得意の「詭弁」だと勝手に思ってる。
燃費＝排ガスさえクリアできれば、V37も、VQ25使えば良かった。
むしろマルチシリンダーの方が、現状ではやっぱり気持ちが良いし
わざわざ敢えて4発にしようと思わない。
メーカー側も安いVQ使った方が良かったんじゃないかなあ。
あくまで国内は、だけど。 2リッターターボってかなりバランス良い部類だと思うけどな
HV乗ってるけどV38で出たら候補だわ レヴォーグのダウンサイジングターボ乗ったけど凄くいい感じだった
頭軽いのにスイスイ進む これからHVorEVとダウンサイジングターボが主流になってくるんかね？ >>915
間違いないのは現状ほどケチは付かないが販売台数は激減する
スカイラインだから買うって人はめちゃくちゃ多いからね 未だにそんな事にこだわるやつがいるのかｗ
スカイラインは先進的だとかｗ
世界の半周遅れてるよｗ ローレルの名前だったらv35の時点で国内販売は終わってる 世の中の大半のやつがネームバリューで買うのが現状
プリウスやクラウン、外車全般が最もたる例 >>929
信者っていいよねｗ
松田聖子を未だに信仰してる感じでｗ ターボはいいよ！ただ19インチランフラットタイヤはちょっといけてない。 >>914
やっぱクラスに合った性能になっとるよね
>>917
v37の方が走りはいいってこと？
もっと時間あったら乗り比べてじっくり考えたいんだけどねぇ…
1日で2台試乗ってできるのかな フーガと比べるもんでも無いがあの車体で2.5はかったるいよ >>934
ドライバーならスカイライン
同乗するならフーガ >>905
そうなったらルノーが乗り込んで、タリスマンをスカイラインの名前で出して来るぞ。 V38出たらみんな買うの？
出るにしてもV37から大幅値上げはほぼ確実だよね？ 勿論買うよ
v37は出来から言えば安いくらいだったし 乗り換え資金はとりあえず700貯まっとるからいいが、
37ナビは痛い目見せられたから少し様子見。アメのレビューで不穏なとこや、実験の如くだらだら操作してるのに反応しないようなのがあったらもう名前買いはしない。
値引き0でデバッガするとは思わなかった。 >>941
後期は密かにOSからアップされてる噂はあるけど本当かねぇ 昨年ディーラーで商談中にゴーン逮捕という
絶妙のタイミングで一旦保留して、
初売りで後期V37、やっぱり決めた。
シルバーHVSP。今乗ってる前期型と同じ。
坊主、アルミフィニシャー、黒内装。
今のは木目だから少し違う。飽きたｗ
3月上旬工場出荷予定。5年ギリギリ、
12万キロで車検が切れる。
正直、今でもBMW523と、レクサスLC、あと
アウディA4のグーグルアースだけは羨ましくて仕方ない。
新型出たら1年でも乗り換えようと思う。 今更後期買う奴いるんや
進化してないとか言ってさw 嘘じゃないよｗ
客だからこそ、意見言う権利があると思ってる。
VRは、熱望してる人達とは少し違うが
老化を実感してる自分としては、歩行者感知しないブレーキが気掛かり。
このV37のうちに、日産が少しは軌道修正して、V38が出てくれることを期待する。
それがダメで、まだ何年も待たされるようなら
俺も相当辛辣なアンチ日産になるだろｗ
下らない煽りは勘弁な 他の車種もそうだが、モデルチェンジの度に値上げされるのはキツいな。
購買層の年齢もモデルチェンジの度に上がってそうだ。 >>942
Q50用だけどアンドロイド換装システムが二種類あって、間違えるとこわれる（物もある）から、HWごとどこかで変わってるのは間違いないよ。 >>897
そんな経験や理解なくても生きていけるしブルーカラーで20代でもこの車買えたから
営業？経理？
やってる人をバカにはせんけどお前は腹の弛んだ醜いおっさんなんだろうな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
