■死んだ?■どうした!?日産19■放置プレー?■
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月間販売台数、登録台数みると、
セレナ
ノート
軽
エクストレイル
これ以外はすべて開発すれば赤字というレベルだな〜 >>128
数があるだけで商品力がないものばかりだろ >>130
それを売るのが日産ディーラーの仕事だよ
世の中で営業されずに自分から日産の車が欲しいなんて言う奴は相当な奇特な人間だと思う。
けど商品が少ないスバルや三菱、みんな似たり寄ったりなMAZDAに各チャンネルで別けられてて全商品を扱えないトヨタより売るもんが一番多いのが日産
古くさくて誰も欲しくないけど売るもんが一番多いのが日産なんだよ つまり売るもんが無くて売れないとほざく日産ディーラーが一番の癌。
しっかり売って利益だしゃメーカーは新しいのを作ってくれる。
作っても売れないからそのまま販売してるんだよ >>132
ホントこれだよなぁ
トヨタなんて誰が買うんだよって思うような変なデザインの車を数捌いてる訳だしな
プリウスなんて日産で売ってたら月１０００台も売れないだろ ID:H7hAhhu50
こいつ前スレでキューブやマーチは完成された車(ﾄﾞﾔｯ)とか書き込んでID赤くされてた奴か？
マジで不正企業の中の人を疑ってしまうわ >>134
は！？世界一日産が嫌いな俺を捕まえて中の人だ！？
こんな屑企業で働くかよ！
俺を世界一の日産嫌いにさせた奴等が東京日産のディーラーの糞どもだよ。
ディーラー潰れて日産も日本から消えろと思ってる。
日産の車を乗ってる俺は被害者なんだよ >>135
有能人材がどんどん流出して偽装改竄が露呈して
ついに発狂してしまったメーカー社員かと思ったわ
すまんな シーマは、営業サイドの要求出したショーファードリブンで、今も雰囲気ある。
フーガは、クラウンとは明らかに違う骨のある国際車だった。
スカイラインは、今でもダントツのスポーツセダンだし。
ティアナは、カムリが出るまでクラストップの出来だった。
シルフィが、どうして10年選手のプレアリに負けるのか。
キューブもウイングロードも美点多く、ダメグルマという訳ではなかった。
明らかにあかん、と思ったのは
海外ミニバンと共通化したエルグランドと、タイ製マーチくらいだった。
何故日産の営業がこんな体たらくで、売りやすいクルマしか売らない。
今でも、XXに自動ブレーキさえつけば、とか営業は言うが
どうせ口だけで売ろうとしないから、上層部も助けてくれない。
売る気なら、本気で売って、本気で進言しないとね。
ファンが見ても、営業ダメだもん。 台数が出るノートとセレナを推すのが現状一番楽というか売り込みやすいということなんだろうな >>137
そうかな？
シーマなんてやっつけ仕事丸出し、スカイラインは立ち位置を見失ってる客層の分からないクルマ、ウイングロードもキューブも出た時はたしかにデザインを頑張ったなとは思ったけど、腐臭を放ってなお放置されてる(た)し機構的に目新しいものってあったかどうかだし…。
e-power以外は惰性で車を作り続けて、ダラダラ売ってるだけという気がする。
過去形で書いてる辺り、俺と同じことを感じてるんだろうけどね。
ディーラーよりも、日産本体がクソだと思うな。 >>137
グループ全体の教育なり評価制度なり方針が整ってないんだよ
デカイ組織なのに自転車操業だから統率とれてなくて不正しまくり
まともな人は進言しても無視されるし内部告発して辞める キューブはともかくウイングロードデザインいいか…？
サイドから見ると線がぐちゃぐちゃやん >>141
ウィングロードはY11が良かったな。
特にライダーは今でも通用するデザインだと思う。 現行スカイラインは出た当初はドイツ御三家より優れたセダンだった
何もわからない糞ジジイ共に不評だっただけ。どれくらい凄いかというと現行クラウンが4年かかってようやく追いついたくらい凄い。
このタイミングでFMCしてライバル車を圧倒するのが普通だが、それが出来ないのが今の日産ｗ キューブ、マーチ、エルグランド、ウイングロード、スカイライン、フーガ、シーマ
全部ダメになっちゃったね
ノートとセレナとエクストレイルしか息してない 中国ではなぜかシルフィが爆売れらしいね
全メーカー、全車種で1番とかなんかワロタ
日本では年2000台しか売れてないのに向こうだと40万台とか
そりゃ日本とか力入れんわな >>144
何がどう優れていたのか教えてくれ
クラウンが4年かかって追いついたのはどの辺りだ？ >>137
よく言った！
売れないのはメーカーでは無く糞接客しか出来ない屑ディーラー営業どものせい。 >>146
・現地生産だから手頃な価格
・セダン信仰がまだ根強い
・それなりに立派に見える(現地好みの)デザイン
とか色々要因はあるんだろうね、自動ブレーキも付いてるし
あと旧型も併売してるけどそれも関係あるのかね？
日本みたいに車名ついてれば1車種カウント、みたいな
日本向けは顔のブラッシュアップもなし、ノックダウン生産のオマケだからなぁ >>148
営業、というのはディーラーだけじゃないし
商品の責任「だけじゃない」と言いたいだけで。
自動ブレーキや、ハイブリッドの展開など
全くダメな部分は本当にどうしようもない。
営業は、コマーシャルなどのブランディングも当然含む。
星野氏は今出来る事を、何とかやってるが
新車が無いと、最早手詰まり。
まず、上級車ユーザーの受け皿を早急に作らないと
1年単位で法人ユーザーまで逃げていく。
フーガは一刻も早くフルチェンジ、
スカイラインもクーペなり、クロスオーバー出さないと。 いまe-power対応車種を拡充するために開発が全力をあげてる。じきにニッサン大反攻が…
と思いたいが 既存車にe~power搭載なんてやっつけ仕事、誰も期待しない 日産の上級モデル乗り継いでたユーザーて、クラウンとか輸入車に逃げちゃったよね。 >>151
e-power積むスペースないから現行マイクラは日本で売る予定はございません
とか言っちゃうようなメーカーだぞ >>147
高出力ハイブリッドエンジンとACCかな
他もDASとか先進な技術入ってるんだけど個人のフィーリングに左右されるから割合
出力はクラウンに並ばれACCはメルセデスなど海外メーカーにとっくに抜かれた 日産ってほとんどの車カヤバサスだと思うけどなんか影響あるのかな 国内生産とは言わないからせめて海外販売の日産車くらい輸入してくれ >>156
KYBだけでなく日立系のトキコも入ってるはず
これはトヨタも同じじゃないかな？
クルマ用ダンパーでやらかしのないことを願うが
もしあればニューSRというアフターマーケット向け商品の信用がなくなってしまう まぁディーラーもやる気ないけど、メーカーも施策や戦略があっちいったりこっちいったりして一貫性ないからな
レディファースト店を推進なんて言って、他社（ダイハツやホンダ）ほど女性視点で店づくりとかやってない時代もあった そんなに売れてるんなら、海外ではどんな展開をしてるんだろか。 あれだな、。
そのうち、ルノーの車の兄弟車を日産車として売りだすんだろう。
一時的にせよ、
今より売れると思うよ。
そして欧州車信仰みたいなのを破壊してほしいね。
欧州車だって、にっさんがうれば
ただの車。 >>158
車用ですうちのことなるないれちゃったら、
乗り心地が激しく変わってすぐバレるよ。
車の制振は本当に、シビアだから。 >>163
カングーがセレナやエルグランドの代わりになるとは思えんのだがなぁ… スカイラインクーペ、テラノ（パスファインダー）、
サファリ（アルマーダ）、ダッツンPU、ムラーノ、
マーチ、パルサー（ティーダ）、デュアリス（キャシュカイ）、
みんな海外ではモデルチェンジされて元気なんだよなぁ 可愛かったK12をチープなK13で台無しにした罪は重い
マーチファンは去ってしまった >>164
世の中の大半のオーナーが抜けたショックで何も思わず何も気が付かず乗ってる現状を見ればそんな事ないと思うよ 高額セダンは、5年過ぎるとDQNが中古乗り始めるから
新車で乗り換える普通の富裕層は辛くなる。
セダンではないがAクラスも含め
クラウン、ES、５シリーズ、ボルボなど、
ライバルが空前の新車攻勢掛けてる。
シーマ、フーガ、スカイラインは、今年何もしないの？
これでも「マーケットがない」のかね？
フランス人の言い訳って白々しいよ。 まだ高級車にFRレイアウトの需要はあるんだけど
ルノーグループとしてはさっさとEVに移行してFR捨てたいんだろう
新規にプラットフォーム作る気が無いというか
ルノーも三菱もそこら辺のノウハウ無いだろうし
かと言ってもちろんFF高級車のノウハウもないから
現状維持にならざるをえない e-powerのような効率の悪い車を売るのは社会に反してるよなｗ >>170
急激な変化があるわけじゃないので毎日の通勤往復程度だとなかなか気がつかないだろうね
偶に高速乗ってレーンチェンジしたり峠道走ったりすると
「おおぅなんだこれ！？こえーよ！この車こんなんだっけ？」
ってなる >>167
直近にモデルチェンジしたのって、スカイラインクロスオーバー（QX50）だっけ？ >>173
無資格、偽装、数値改竄と不正の限りをつくした反社会組織ですから >>167
民主政権時代に為替の影響で現地生産にシフトしていったのがそもそもの始まりなんだよなぁ
一度作ってしまった工場は原価滅却するまで潰すわけにもいかないだろうし仕方ない。
さすが売国政権だわ。 >>171
シーマ、フーガ、スカイラインは販売比率上げる為の統合整理の対象車になってる可能性があるんだよね… もうさ、
ベンツからA、CクラスOEMしてもらって途上国向け除いてセダン全廃しちゃえばいいんじゃない？ ベストカー読んだけど、やっぱり日産のこと書かれてたな
新車出さない、モデルチェンジしない、いったいどうした的な。 しょーがねーだろ
技術者出てったんだから(ポプテピピック風) >>178
整理は良いんだが
生まれた時からスカイラインとか、シーマ、GT-Rに熱狂したマニア顧客
彼らの家族、軽やノート、セレナなどのセカンドカー需要
そして社主だった場合は、ADやキャラバンの法人需要
それらが一気に消える訳だが…
大したことないと、考えてるんですよね？日産さん >>182
日本のマニア顧客、
日本のセカンドカー需要、
日本の法人需要
それらが一気に消えても問題なしなんだよな
北米と中国のお客様がいてくれれば つってもフーガやシーマなんて日本の法人止まりのセダンじゃん
所詮経費で落とせるレベル、インフィニティには1千万オーバーの車がないｗ
もはやギャグレベルの高級ブランドｗ >>184
いや別に1千万超えてても社用車にできるし償却取れるし
経費で落とすって意味分かってる？ 1千万超えたら税務署からツッコミ入らなかったっけ？
本当にそんなの必要かどうか >>182
>>183
だって現行エクストレイルが出た時にデザイナーだか開発担当だかが
「日本で売れなくても海外で売れればいいんです」
とかさらっと言っちゃうようなのがいるメーカーだよ？
今出てる他のモデルも同じように開発陣には日本で売る事は頭の隅にすらないようだし
評論家が開発陣に新型の事を訪ね聞くと日本の流行とかとは全然違う話をする
それは日本向け？と問うと北米とか中国、新興国を対象にしたデザイン、技術の話をしだして
じゃあ日本はどうするの？と聞くと言葉濁して誤魔化す
そんなのばっからしいし そりゃ同じ車出しても数百倍とか千倍売れる台数が違うからな
海外重視になるのは仕方ない 昔の日産で考えてしまうからギャップがあるのかもな
ルノー傘下のメーカーになったわけで国内市場より世界重視になるのは仕方ないにしろもう少し何とかならないかと思うがね
ただメーカーサイドが見切るならユーザーも同じ考えでいいだろうと GT-Rの記念モデルが1億超えるとか…？
何をどうしたらそうなるんだ…？ もう日産の冠を捨ててルノーニッポンとかにしろよ
へたに日産を名乗るから諦められないんだよ それ。
外車だとおもやいいんだよな。
なじみの深い日産の車名なんぞ残ってないんだからさ。 そのうちフランス政府がルノーとの合併を強引に進めると思う
ゴーンが抵抗のそぶり見せてはいるがポーズだけだろうし スカイラインやフーガの放置はもったいない
それ以下のクラスは大昔の日野自動車みたいにルノーのライセンス生産でもういいや
あとはセレナと商用車だけにすれば ゴーンが在任中は、地ならし作業中なんだろう。
面倒な労使交渉、余分な工場、訳の分からない慣習。
そして日産のブランドイメージを徹底的に失わせる戦略。
検査問題も、日本ならではの不祥事だし。
それら全部綺麗にして、ルノーさんと一緒になる。
真新しいブランド「ルノー日産」で出発したいのでは？
というか、確信持って、そうなると思ってる。
スカイラインとか一番要らないんだろう。フランス人的には。
実際、フランス車では、こういうブランド無いから理解しがたいだろう。
合併後は、デイズ以外は全部ルノー車になっても不思議じゃない。 >>197
勿体ないなんて思うの日本人だけだよ
あと10年すれば日本の労働者人口半減だからな・・・・
軽と小型車だけ売ればいいってなるのも分かる
けれど今の資産や価値のあるものだけルノーに吸上げられるのは見てられないね
追浜無くなったら一層ルノーサムスンとの融合が進むのかな 世界的に、バッテリーが中韓製が圧倒的に多い。
もうすぐ追浜工場でリーフ、e-powerを作る意味はなくなる。
フーガ、スカイラインも意図的に減らしてるとしか思えない放置っぷり。
トランプ政権後、次のZは、あっても将来的には北米生産。
栃木工場も時間の問題。V6エンジンも不要。
そうなれば、いわき、横浜も自然に不要になっていく。
これでかなり効率化出来るな…。
魅力ある車種は全て消えるだろうが。
そうなったら、家電メーカーみたいな…
掃除機か冷蔵庫みたいなラインナップになる。 ユーザーは他行けばいいということが出来るが
販売店は簡単に他へ鞍替え出来ない
日産の販売店が縮小となると一部ホンダやスズキへ移行もあるのかな？ >>201
ガソスタみたいな感じで充電所にすればw >>201
フランス式ならプリンス系は一気に切られる可能性もあるね。
韓国や中国メーカーが日本上陸を目論んでるので売られる可能性も・・・ 中国メーカーは日本より市場の大きいところへ進出するんじゃないの？
かつてヒュンダイの乗用車を一部三菱ディーラーで取り扱ったり、都内の個人タクシーもあったけど最近見かけ無い
大型観光バスのユニバースはそこそこ見るので割安感があって売れているのかも 日産の姿が日本とだぶってしまうよ
どうなるんだろな クエストは相変わらずダサいな
クエストの後にエルグランド見るとかっこよく見えるし、アルベルみたら違う乗り物に見えるわw 例の検査問題で、V37を一日点検に出したとき、代車が新型リーフだった。
確かに初代より良くなっているんだが、その進歩がチグハグというか。
本当に力の入ったモデルなら、目に見える部分は全て新規にすべき。
なのに、いくら初代が思惑通り売れなかったからといって、
ドアや内装、ガラス迄旧型と同じでは、旧型ユーザーはそれだけで嫌になる。
デザインは、初代リーフが売れなかった最大の原因だったのに。
折角の中身は進歩してるのに、これでは…。
個人的には、フロントマスクも逆に遅れて来たパルサーみたいでダメだ。
先代のペリカン顔の方がまだマシと思えるような。
10年他社に先んじたのに、足踏みしてるうちに
ライバルから、力の入った新車が出て来る。
こういうところは、80年代から日産変わってない…。 あれ窓とドア流用なのかよ
SUVテイストにしたからてっきり新規かと >>208
ドアは金型だけね。
初代はアルミ現行はコストダウンして只の鉄。
全く同じ金型使ってるから流用はできる ていうかe-pedalモードとかいうのホント酔うから恋人や子供を乗せちゃダメだぞ
うちは借りた時ブーイングの嵐だったわ
楽しいのは運転してる人だけ >>212
ワンペダルドライブか？
あんなの、ワンペダルドライブ搭載車に慣れた奴が他の車に乗り換えた時がとんでもなく危ないわ。停車はきちんとブレーキを踏ませて止めるようにしないと。
何が“ひと踏み惚れ”だよ。 >>214
言われてみたら、いすゞってあったな！
ビッグホーンとジェミニ。
いつのまにか自家用車撤退してたのか
言われるまで気がつかんかったw >>213
代車でノートe-power借りた時にSモード（ワンペダルドライブ）試したが
ギクシャクして運転しにくかったわ
MT車でエンブレ使ってる奴は運転しやすいとか言ってるのがいたが
MTは任意で状況に応じてシフトダウンしてエンブレ使うけどSモードはアクセル離すだけで強制エンブレだから
普段使いには向いていないと思うしあれでスポーツ走行とかちょっと自分は無理
雪道とかならいけるかも
因みにエコモードはアクセル踏んでもなんか引っかかった感じで加速とかトロすぎて論外 "3回驚く"日産自動車
1回目「40年間ほど無資格者に完成検査させてた」
2回目「国交省に注意された後も無視して不正を続けた」
3回目「色んな項目で数値の改竄してた」 e-pedalって、凄い気持ちいい、新しい技術っぽく宣伝してるけど
回生ブレーキでちょっと遊んでみよう、というレベルのギミックでしかない。
今の技術なら、もっと自然に違和感なく、人間の感覚に近く制御出来る筈。
今のリーフやノートでは、疲れやすくギクシャクするだけ。
特に高速では、少なくても俺は、全く使えない。 >>219
＞特に高速では、少なくても俺は、全く使えない。
下手くそアピールしたかっただけかよｗｗｗ でもペダル離すとブレーキ扱いだよね
ブレーキランプ点灯しないとだめでしょ？
ということは、快適にアクセルコントロールしてるその後ろで、やたらブレーキを踏むやつだなと思われてるのかw そうだよ
ワンペダル走行でブレーキ踏んでなくても減速したらブレーキランプは点いてる
知らない人からは先行車運転下手杉って思われてる >>224
やっぱりそうなのか。でもランプつかなかったらそれこそ危険だし。
こればかりはどうしようもないのかね？
嫁用のセカンドカーとしてノート考えてたんだけどなぁ
こんどセレナの後ろに付いてみよう >>223
ノートで東京-鹿児島間を数回往復してるけど何の問題も無かったぞ？
車間距離詰め過ぎなんじゃね？ >>209
セレナもシャーシは先代からの流用らしいね。新型言うても随所にコストカットだらけやな >>224
減速率によるだろうからピカピカしょっちゅう点いてるなら本当に下手くそなだけだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
